Better x trail หรือเท่ากับ 4. สปิริตสูง Toyota RAV4 กับ Nissan X-Trail การเปรียบเทียบทั่วไป Nissan X-Trail และ Toyota Rav4

อีกไม่นานก็ปรากฏตัวขึ้นบนถนนของรัสเซียและได้จัดการเอาชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนแล้ว ดีไซน์ทันสมัยมีสไตล์ ศักยภาพแบบออฟโรดและการใช้งาน นวัตกรรมทางเทคนิคให้เขาเข้า โดยเร็วที่สุดเข้าสู่ยี่สิบอันดับแรก รถยอดนิยมตลาดของเรา ความสมเหตุสมผลของชื่อเสียงนี้ยังคงถูกถอดประกอบเมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์อีกสองรุ่นที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน: Toyota RAV4 และ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์.

ข้อมูลจำเพาะพื้นฐาน: 2.0 ลิตร 4 สูบ เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยความจุ 144 ถึง 150 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

รุ่นยอดนิยมของญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.4 ถึง 2.5 ลิตร กำลังตั้งแต่ 171 ถึง 180 แรงม้า ร่วมกับ เกียร์อัตโนมัติ. เป็นกรณีเหล่านี้ที่เปรียบเทียบ

ราคาหลัก

Forester อันทรงพลังยังติดตั้งล้อที่มีตราประทับ แต่ยังคงใกล้เคียงกับ X-Trail ในแง่ของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ราคาเริ่มต้นที่ 1,406,000 รูเบิล

หากเราเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันเช่นเดียวกันกับเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.5 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ CVT ระบบปรับอากาศ ล้อแม็ก, เซ็นเซอร์จอดรถหรือกล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง จะได้ผลลัพธ์ดังนี้ ราคา นิสสัน เอ็กซ์-เทรลถึง 1,661,000 rubles, RAV4 - 1,747,000 rubles และ Subaru Forester - 1,664,000 rubles ยิ่งกว่านั้นราคานี้เป็นราคาสำหรับ Subaru ของปีที่แล้วและส่วนใหญ่แล้วรุ่นที่ปรับปรุงจะมีราคาแพงกว่า

คุณสมบัติภายใน

เจ้าของบางคน รุ่นก่อน X-Trail บ่นเรื่องความรัดกุมของโซฟา ในรถที่อัปเดต ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว จริงอยู่ทุกวันนี้ต้องจำชื่อผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความสามารถมากที่สุดเท่านั้น ไม่ ไม่ใช่ทุกอย่างที่แย่ขนาดนั้น - ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางแบบแข็งที่ถอดออกได้ในท้ายรถ คุณสามารถสร้างสองชั้นอะไรก็ได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ใช้สอยสำหรับกระเป๋าเดินทาง แต่การออกแบบนี้จะไม่แทนที่การใช้งานจริงของพื้นพลาสติกและตัวจัดระเบียบที่สะดวกซึ่งอยู่ใต้พื้น

บางคำถามเกิดจากการออกแบบด้านหน้าห้องโดยสารของโตโยต้า กล่าวคือ อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีพื้นเพมาจากยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา นาฬิกาบนแผงหน้าปัด ซ่อนอยู่หลังพวงมาลัยและใต้แผงด้านหน้าของปุ่ม ทั้งหมดนี้ไม่เหมาะกับราคารถและอุปกรณ์ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของที่นั่ง

ประสิทธิภาพการขับขี่

แต่อย่างที่คุณทราบ คุณภาพในรัสเซียนั้นอ่อนแอมาก เป็นเรื่องหนึ่งที่ราบรื่นและสม่ำเสมอ เช่นเดียวกับโต๊ะบิลเลียด อีกส่วนหนึ่งเป็นส่วนที่พังทลายของถนน ราวกับหลังจากการสู้รบจริง ดังนั้นสำหรับถนนสายที่สอง ประเภทโตโยต้า- ไม่มากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด. ระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นสามารถสังเกตได้แม้กระทั่งข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดบนท้องถนน และหากล้อชนกับแรงกระแทกที่ลึกมากหรือน้อย รับประกันว่าจะเกิดการกระแทกอย่างแรง แต่บนทางหลวงที่ดี โตโยต้าหมุนได้อย่างสมบูรณ์แบบ - โดยไม่มีเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็น เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างชัดเจน โดยมีมุมโค้งเล็กน้อย

X-Trail ใหม่แม้ว่าจะได้เรียนรู้มารยาทที่ดีแล้ว แต่ไม่มีความเบาและความเร็วของโตโยต้าในการเคลื่อนไหว มีความน่าเชื่อถือในการจัดการ สะดวกสบายในขณะเดินทาง แต่ไม่กระฉับกระเฉง น้ำหนักและขนาดที่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นต้องลดความเร็วลงโดยไม่มองที่เท้าและมาตรวัดความเร็ว ที่นี่ นิสสันจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง เขาออกกำลังกายในหลุมและข้อต่อให้นุ่มนวลขึ้นโดยไม่สูญเสียการสัมผัสกับถนน

แล้วฟอเรสเตอร์ล่ะ? มันเบากว่าคู่แข่ง และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำให้จุดศูนย์กลางมวลต่ำ และวิศวกรใช้ข้อมูลทางกายภาพเหล่านี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ซูบารุมีการผสมผสานที่น่าทึ่งของการจัดการหลุมบ่อที่ราบรื่นและการจัดการที่อร่อย และถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้มีลักษณะที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่ก็มีการตกแต่งภายในที่แคบกว่าคู่แข่งและลำตัวที่เล็กกว่า แต่ Forester นั้นดีที่สุดในระหว่างการเดินทาง

ข้อสรุป

“ เรียนเชิญมาที่นี่” ผู้ขายผ้าขาวบนทางหลวงระหว่าง Safonovo และ Yartsevo ยืนกรานมาก - คุณมี "Rav" ใหม่หรือไม่? หรือรถรุ่นอะไรครับ? หลังจากผ่านไปครึ่งนาที รถครอสโอเวอร์รายล้อมไปด้วยผู้ชมจำนวนมากจนดูเหมือนว่าฉันจะอยู่ในภูมิภาค Smolensk ตลอดไปโดยไม่มีรถ เงิน และวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ดี “ฉันชื่อสามารถ ฉันต้องการซื้อ Toyota ให้ตัวเอง แต่ฉันมีเงินไม่พอสำหรับ Kruzak และคุณก็รู้ว่าตัวเองเป็น Camry สำหรับท้องถนนในท้องถิ่น” เจ้าของร้านบอกแผนการของเขาอย่างจริงใจและด้วยเหตุนี้จึงทำให้ฉันมั่นใจ

Toyota RAV4 ได้รับการปรับปรุงเมื่อปลายปีที่แล้วและเป็นรุ่นขายดีที่สุดของเพื่อนร่วมชั้นทุกคน แต่ในบางภูมิภาคก็ยังดูแปลกใหม่ สถานการณ์ก็เหมือนกันกับ Nissan X-Trail ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น - ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองเปิดตัวเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว แต่เมื่อเราบอกเพื่อนเกี่ยวกับ SUV คันนี้ เรายังคงใส่ "ใหม่" ที่จุดเริ่มต้นของประโยคเสมอ และเห็นได้ชัดว่านี่เป็นการวินิจฉัยสำหรับตลาดรัสเซียทั้งหมด

ตามสถิติของสมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ตั้งแต่ต้นปี RAV4 มียอดขาย 14,152 คัน ซึ่งมากกว่าเช่น Renault Logan หรือ Lada Largus ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งมีราคาถูกกว่าหลายเท่า X-Trail ในระดับการตัดแต่งที่เปรียบเทียบได้นั้นมีราคาใกล้เคียงกับ RAV4 แต่ผู้ซื้อชอบยูทิลิตี้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของ Toyota มากกว่าความเงางามและความสง่างามของ Nissan crossover - X-Trail ขายได้แย่ลงอย่างเห็นได้ชัด (6,780 คันตั้งแต่ต้นปี) อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังช่วยให้ SUV เข้าสู่ตลาดขายดี 25 อันดับแรกของตลาดอีกด้วย

เมื่อพิจารณาถึงความประณีตบรรจงของการตกแต่งภายในของ Nissan crossover ฉันต้องการถามผู้บังคับบัญชาของความกังวลของญี่ปุ่นว่าทำไม X-Trail ถึงไม่กลายเป็น Infiniti พลาสติกสีขาวอ่อนบนแดชบอร์ด พอดีกับชิ้นส่วนขนาดเล็ก เบาะหนังหนา และหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่แต่สกปรกง่ายมาก X-Trail ยังยืมแผงแดชบอร์ดที่มีจอแสดงผลข้อมูลของ Infiniti QX50 มาจาก Infiniti QX50 แต่มโนสาเร่ระดับพรีเมียมส่วนใหญ่เป็นระดับการตัดแต่งที่สูงซึ่งตาม AEB ไม่ต้องการ X-Trail ส่วนใหญ่ซื้อในรุ่น SE และ SE +: with ภายในผ้า, เลนส์ฮาโลเจนและไม่มีระบบมุมมองรอบทิศทาง

ในทางกลับกัน Toyota RAV4 ไม่ได้เปลี่ยนอุดมการณ์หลังจากปรับรูปแบบใหม่ - SUV ยังคงถูกมองว่าเป็นคนบ้างานที่เชื่อถือได้มากโดยไม่มีความรู้สึกซาบซึ้ง ภายในรถ SUV คุณไม่ควรวางใจในความสะดวกสบาย: พลาสติกแข็ง กระดุมสี่เหลี่ยม และเม็ดมีดอะลูมิเนียมที่ดูน่ากลัวมีอยู่ทั่วไป RAV4 หายใจด้วยพื้นฐานอย่างแท้จริง - ครอสโอเวอร์ไม่พยายามซ่อนข้อบกพร่องหรือบดบังช่องว่างของตัวเองด้วยคันโยกและตัวเบี่ยงที่สวยงาม ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับการยศาสตร์ของรถครอสโอเวอร์ยอดนิยม: ข้อมูล "เป็นระเบียบเรียบร้อย" ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม กระจกบานใหญ่ และเมนูมัลติมีเดียที่ชัดเจน โตโยต้ายังมีที่นั่งที่สะดวกสบาย แต่ในรุ่นที่มีเบาะหนังพวกเขามีการสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอ - ในร้านเสริมสวยที่มีผ้าลูกกลิ้งมีขนาดใหญ่กว่า

ภายนอก RAV4 และ X-Trail ยังคงเป็น "ญี่ปุ่น" - และนั่นเยี่ยมมาก โตโยต้ายังคงยึดมั่นในตัวเองและแม้จะถูกวิจารณ์ก็ตาม ตลาดโลกปรับปรุงครอสโอเวอร์ในสไตล์ของ Prius และ Mirai - มีกระจังหน้าแคบกันชนที่มีช่องกว้างและเลนส์ที่ขมวดคิ้ว ด้านหลัง - โคมไฟฉลุและสปอยเลอร์ในตัวเหนือประตูที่ห้า X-Trail เป็นส่วนผสม การออกแบบที่ทันสมัยด้วยความคลาสสิก ครอสโอเวอร์มีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักในสไตล์ของ Qashqai รุ่นที่สองและ Tiida ใหม่ และเบื้องหลัง "ญี่ปุ่น" ก็คล้ายกับ Lexus RX รุ่นแรกมาก หาก RAV4 ดูดีที่สุดในสีเบอร์กันดีหรือสีน้ำเงินสดใส X-Trail ก็ดูดีกว่า สีเข้ม- ช่วงนี้ช่วยเสริมส่วนโครเมียมในภายนอกและไฟ LED ขนาดใหญ่ในเลนส์ออปติกศีรษะ

RAV4 ส่วนใหญ่ซื้อในรุ่น Comfort ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ CVT นอกจากนี้เรายังมีตัวเลือกในประสิทธิภาพสูงสุด "Prestige Plus" (จาก 2,073,000 รูเบิล) - ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร "อัตโนมัติ" หกสปีดและตัวเลือกมากมายรวมถึงกล้องมองหลัง, มุมมองรอบทิศทาง ระบบและการนำทาง ด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้า RAV4 จะทิ้งเพื่อนร่วมชั้นเกือบทั้งหมด - SUV 233 Nm มีแรงฉุดลากเพียงพอในเมือง บนทางหลวง และทางวิบาก โตโยต้าทำได้ดีเป็นพิเศษในจังหวะที่ฉีกขาดของมหานคร - ครอสโอเวอร์แลกเปลี่ยนหนึ่งร้อยใน 9.4 วินาที "สำลัก" ที่ซื่อสัตย์ไม่รังเกียจที่จะเผาน้ำมัน 15 ลิตรในเมือง แต่เป็นไปได้ที่จะพบ 11-12 ลิตรที่เหมาะสมหากไม่มีรถติด "เบอร์กันดี"

การทดสอบ X-Trail ไม่ใช่เรื่องราวเกี่ยวกับวิธีการบันทึกรูเบิลหลายหมื่นรูเบิล รุ่นยอดนิยม LE + (จาก 1,999,000 รูเบิล) พร้อมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 171 แรงม้า เครื่องยนต์ดูดอากาศเข้าคู่กับ CVT ซึ่งเป็นผลงานที่วิศวกรของ Nissan ชื่นชอบในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา จาก สถานที่ X-Trailมีความตื่นเต้นไม่เพียงพอ: ดูเหมือนว่ามีแรงฉุดเพียงพอ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในโหมดอัตโนมัติช่วยให้รับรู้ถึงแรงบิดทั้งหมดเมื่อออกตัว แต่รถครอสโอเวอร์จะรับความเร็วเป็นเส้นตรงเกินไปโดยไม่เกิดประกายไฟ ตัวเลขในลักษณะการแสดงยืนยันความรู้สึก: X-Trail นั้นช้ากว่า RAV4 เกือบหนึ่งวินาทีในการวิ่งเป็นร้อย แต่ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Nissan พร้อมที่จะโต้เถียงกับ Toyota: X-Trail สามารถปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้อย่างสมบูรณ์ มีแอโรไดนามิกที่ดีขึ้นและลดน้ำหนักลง

มาก ถนนไม่ดีระบบกันสะเทือน RAV4 ไม่เหมือนกับม้าหมุนแบบเก่าใน Gorky Park อีกต่อไป - หลังจากการอัพเดต วิศวกรได้กำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่เพื่อความสะดวกสบาย สปริงและโช้คอัพนุ่มนวลขึ้น และบล็อกเงียบของซับเฟรมช่วงล่างด้านหลังก็ใหญ่ขึ้น เป็นผลให้โตโยต้าหยุดสังเกตเห็นการกระแทกเล็ก ๆ ซึ่งทำให้ครอสโอเวอร์พรีสไตล์ดูแข็งแกร่งและมีเสียงดังมาก แน่นอนว่าการกำหนดค่าแชสซีใหม่ในทิศทางที่สะดวกสบายนั้นส่งผลต่อการควบคุม แต่ก็ไม่ได้มากอย่างที่คิด รถเอสยูวียังคงเต็มใจพุ่งเข้าโค้งอย่างเฉียบขาดและแทบไม่กลัวการลื่นไถล อีกสิ่งหนึ่งคือ RAV4 ก่อนหน้านี้หลุดจากวิถีที่กำหนดไปยัง ความเร็วมากขึ้นและมีม้วนน้อยลง

ในแง่ของความสะดวกสบาย X-Trail เปรียบได้กับ RAV4 แต่ Nissan ยังคงเจาะลึกมากกว่า เสียงรบกวนจากภายนอกและครอสโอเวอร์ก็พยายามไม่พลาดจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนถนน แต่ X-Trail ไม่อนุญาตให้ตัวเองหย่อนยานบนท้องถนน เช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่ไม่น่าแปลกใจเลย: โครงสร้าง X-Trail คือ รถใหม่สร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มโมดูลาร์ CMF แม้ว่าจะมีมอเตอร์และกระปุกเกียร์แบบเก่าก็ตาม

โตโยต้าและนิสสันไม่ใช่รถออฟโรดที่ขี้อายเลย แต่พวกเขาไม่ชอบอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน RAV4 พร้อมคลัตช์หลายแผ่นสามารถถ่ายโอนแรงขับได้ถึง 50% ถึง ล้อหลังแต่ความคล่องตัวทั้งหมดของเขาที่อยู่นอกแอสฟัลต์สิ้นสุดลงในร่องลึก - รุ่น 2.5 ลิตรมีระยะห่างเพียง 165 มม. ในทางกลับกัน คลัตช์ Toyota นั้นไม่ร้อนจัดเหมือนเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ ดังนั้น RAV4 จึงสามารถลื่นไถล เหวี่ยงออก และพยายามเอาชนะสิ่งกีดขวางขณะเคลื่อนที่ได้ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวซึ่งแทรกแซงอย่างรบกวนมากและกัดแรงขับอย่างคร่าว ๆ สองสามวินาที

Nissan X-Trail นั้นพร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดได้ดีกว่า: มันมีระบบควบคุมเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และระยะห่างจากพื้นรถนั้นน่าประทับใจเมื่อเทียบกับมาตรฐานของกลุ่ม 210 มม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถปรับได้โดยใช้ปุ่ม Puck โดยเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งจากสามโหมด: 2WD, Auto และ Lock ในกรณีแรก ครอสโอเวอร์ยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า ในครั้งที่สอง แรงขับจะกระจายโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับ สภาพการจราจรและในช่วงหลัง - แรงบิดแบ่งครึ่งระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ยิ่งกว่านั้นในโหมดล็อค คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. หลังจากนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนเป็นแพ็คเกจการตั้งค่าอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ จุดอ่อนในออฟโรดของ X-Trail คือ CVT ซึ่งร้อนจัดเร็วกว่าระบบอัตโนมัติ RAV4 แบบคลาสสิก

เป็นการยากที่จะเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางในรัสเซีย ด้านหนึ่งมีรถ SUV ขนาดกะทัดรัดอย่าง Nissan Qashqai และ ฮุนไดทูซอนซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้น มีอุปกรณ์ครบครัน และสะดวกสบายมากขึ้นหลังการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นสู่รุ่น ในทางกลับกัน เซ็กเมนต์ขนาดเต็มรุ่นเก่าซึ่งมีทั้งภายในเจ็ดที่นั่งและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่ความแตกต่างของราคากับ RAV4 และ X-Trail นั้นไม่สำคัญนัก ปรากฎว่า ครอสโอเวอร์ขนาดกลางจะต้องเสนอป้ายราคาที่น่าดึงดูดเกินไปซึ่งก็คือ 65 รูเบิลต่อดอลลาร์ เป็นไปไม่ได้หรือหวังว่าจะมีชื่อเสียงไร้ที่ติเป็นเครื่องมือของธุรกิจใด ๆ โตโยต้าและนิสสันยังคงอยู่ในรายชื่อหนังสือขายดีด้วยเหตุผลหลายประการ และไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นสาเหตุให้เกิดอารมณ์ดี

โรมัน ฟาร์บอตโก
รูปถ่าย: Polina Avdeeva

จำนวนรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้น มีรถยนต์รุ่นใหม่ปรากฏขึ้น รถยนต์ที่คุ้นเคยอยู่แล้วกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และเพื่อค้นหาว่ารุ่นใดดีกว่าในแง่ของพารามิเตอร์จึงมักดำเนินการ

แต่เพื่อให้การเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นมีความเป็นกลาง จึงต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ เช่น ระดับของรถ ผู้ผลิต คุณลักษณะของการบรรจุทางเทคนิค ประเภทราคา ฯลฯ

ด้านล่างนี้เราจะพูดถึงรถยนต์สองคันที่มีความคล้ายคลึงกันมากในหลาย ๆ ด้าน: ทั้งสองรุ่นอยู่ในคลาส "ครอสโอเวอร์" ที่ได้รับความนิยมในขณะนี้ ทั้งคู่ผลิตในญี่ปุ่นและอยู่ในหมวดราคาเดียวกัน แต่บริษัทผู้ผลิตต่างกัน รถยนต์เหล่านี้คือ Toyota RAV4 และ.

เริ่มจากความจริงที่ว่า Toyota RAV4 นั้นยาวกว่าคู่แข่งมาก การผลิตรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี 1994 และปัจจุบันอยู่ในรุ่นที่ 4 Nissan Qashqai ปรากฏตัวในปี 2549 และตอนนี้ บริษัท เสนอรุ่นที่ 2 เท่านั้น ดูเหมือนเรื่องเล็ก แต่สำหรับเพิ่มเติม ระยะยาวการผลิต บริษัท ใด ๆ คำนึงถึงความต้องการของเจ้าของมากขึ้นและรวบรวมไว้ในรุ่นต่อไป

ขนาด

สำหรับพารามิเตอร์และคุณลักษณะโดยรวม Toyota ข้ามคู่แข่งในเกือบทุกประการ มีขนาดใหญ่และกว้างขวางมากขึ้น แต่ถึงกระนั้นในหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด - การกวาดล้าง RAV4 นั้นด้อยกว่า ข้อมูลเหล่านี้แสดงในตาราง:

พารามิเตอร์บางตัวมีค่าหลายค่า เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้สามารถติดตั้งโรงไฟฟ้าต่างๆ ได้ ซึ่งส่งผลต่อขนาดในท้ายที่สุด

รูปลักษณ์ของรถยนต์

ครอสโอเวอร์ทั้งสองนี้ถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตในฐานะรถเยาวชนที่รักงานอดิเรกที่กระฉับกระเฉง ทั้งสองจึงมี อคติกีฬาในการออกแบบ บาง โซลูชั่นการออกแบบรถยนต์เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมากแม้ว่าจะผลิตขึ้น บริษัทต่างๆ. ดังนั้นในครอสโอเวอร์เหล่านี้ กระจังหน้าหม้อน้ำถูกผนึกด้วยตาข่ายละเอียดในรูปแบบของรังผึ้ง ไฟหน้ามีรูปทรงปลายแหลมคล้ายลูกศร โดยจะชิดกับกระจังหน้า

ความแตกต่างคือ การออกแบบที่แตกต่างกัน กระจังหน้า. ที่ Qashqai มีการตกแต่งด้วยเม็ดมีดที่มีสไตล์รูปตัว V ซึ่งขณะนี้มีอยู่ในทุกรุ่นของผู้ผลิตรายนี้ ข้างในเม็ดมีดนี้เป็นป้ายชื่อบริษัท

ใน RAV4 ได้มีการตัดสินใจแบ่งกระจังหน้าในแนวนอนด้วยแถบโครเมียม และตรงกลางจะมีป้ายชื่อบนเม็ดมีดรูปลิ่ม

การเติมไฟหน้าเกือบจะเหมือนกัน - ไฟหน้าฮาโลเจนและเกียร์วิ่งแบบ LED แต่สำหรับ Toyota เกียร์สำหรับวิ่งเหล่านี้จะอยู่ในรูปแบบของแถบเล็กๆ เหนือสัญญาณไฟเลี้ยว ในขณะที่ Nissan จะใช้รูปทรงโค้งกลับของไฟหน้า

กันชนของครอสโอเวอร์เหล่านี้มีขนาดใหญ่และกินพื้นที่ส่วนหน้าเป็นส่วนใหญ่ แต่การออกแบบของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมาก ช่องอากาศเข้าส่วนกลางของ RAV4 แบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยแถบกว้างพร้อมแท่นสำหรับป้ายทะเบียน ไอดีถูกปิดด้วยตาข่ายขนาดเล็ก

ที่ Qashqai แท่นสำหรับหมายเลขตั้งอยู่เหนือช่องรับอากาศ ช่องอากาศเข้าเป็นชิ้นเดียวและปิดผนึกด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ จากองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันในครอสโอเวอร์สามารถสังเกตได้เฉพาะไฟตัดหมอกทรงกลมเท่านั้น

เบื้องหลังความคล้ายคลึงของรถยนต์เหล่านี้มากยิ่งขึ้น ที่ด้านหลัง ทั้งสองรุ่นมีไฟเบรกหลังที่น่าประทับใจ และรูปร่างของมันก็ซับซ้อนและเข้ากับบังโคลนหลังได้อย่างแข็งแกร่ง จากด้านบนประตูหลังตกแต่งด้วยสปอยเลอร์พร้อมไฟเบรกจำลอง

กันชนหลังไม่ใหญ่มาก แต่ที่นี่ RAV4 แสดงความปรารถนาของเจ้าของรถรุ่นก่อนๆ ในรถคันนี้เพื่อความสะดวกในการบรรทุก กันชนได้รับการเว้าที่ด้านบนและประตูด้านหลังจะพอดีกับกันชน ทำให้มีความสูงในการโหลดที่ต่ำกว่า Qashqai ไม่มีสิ่งนี้

การเปรียบเทียบภายใน

ในห้องโดยสารของรถเหล่านี้ ทุกอย่างก็ดำเนินไปด้วยดีเช่นกัน ความแตกต่างระหว่างรถยนต์มีความชัดเจนมากขึ้นที่นี่ ทั้งการออกแบบและการบรรจุทางเทคนิคต่างกัน นี่คือจุดเริ่มต้นของการผลิต รุ่นล่าสุด. RAV4 ปรากฏในปี 2555 และ Qashqai - ในปี 2556 ดังนั้นดูเหมือนว่า โชว์รูมโตโยต้าค่อนข้างง่ายขึ้น

ภายในโตโยต้า RAV4

ดังนั้น ใน RAV4 แผงควบคุมประกอบด้วยเกจข้อมูลทรงกลม 3 อันและจอแสดงผลขาวดำขนาดเล็ก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ที่ Qashqai บอร์ดประกอบด้วยสองหลุมพร้อมเซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสีโดยรวม

เกี่ยวกับ คอนโซลกลางรถยนต์เหล่านี้จึงมองไม่เห็นอุปกรณ์ที่ผิดปกติและตำแหน่งของอุปกรณ์ที่มีอยู่นั้นคล้ายกันมาก

ภายใน Nissan Qashqai

สถานที่หลักบนคอนโซลของครอสโอเวอร์นั้นสงวนไว้สำหรับการแสดงผลของระบบมัลติมีเดีย แต่ Qashqai มีขนาดใหญ่กว่าซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ตัวเบี่ยงกลางอยู่เหนือมัน RAV4 มีจอแสดงผลที่เล็กกว่า และติดตั้งตัวเบี่ยงที่ด้านข้าง

ด้านล่างของจอแสดงผลคือระบบสภาพอากาศพร้อมจอแสดงข้อมูลขนาดเล็ก แต่ใน RAV4 การออกแบบตำแหน่งของระบบนี้อย่างมีสไตล์จะดีกว่า ชุดควบคุมที่วางอยู่บนชั้นวางขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้เข้าถึงระบบสภาพอากาศได้สะดวก Qashqai ไม่มีชั้นวางหน่วยควบคุมตั้งอยู่เกือบในแนวตั้ง

อุโมงค์กลางในแง่ของอุปกรณ์สำหรับรถยนต์เหล่านี้แทบจะเหมือนกัน ในอุโมงค์มีคันเกียร์ เบรกมือ ที่วางแก้วและกล่องเก็บของ ที่เท้าแขนกว้าง

องค์ประกอบทางเทคนิค

มาต่อกันที่ การบรรจุทางเทคนิค. สำหรับรถยนต์ทั้งสองคันนี้มีโรงไฟฟ้าสามแห่ง - น้ำมันเบนซินสองแห่งและดีเซลหนึ่งแห่ง แต่ในแง่ของประสิทธิภาพ RAV4 นั้นเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ

วิดีโอ: Nissan Qashqai 2015 กับ Toyota RAV4 2015

โตโยต้าเสนอครอสโอเวอร์ด้วย เครื่องยนต์เบนซินสำหรับปริมาตร 2.0 และ 2.5 ลิตร ในเวลาเดียวกันตัวบ่งชี้กำลังของพวกเขาคือ 146 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ

โรงงานดีเซลมีปริมาตร 2.2 ลิตรและมีกำลัง 150 แรงม้า

ที่ เครื่องยนต์ qashqaiเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น การติดตั้งน้ำมันมีปริมาตร 1.2 และ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรให้กำลัง 115 แรงม้า และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรให้กำลัง 144 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลของ Nissan คันนี้มีปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 130 แรงม้า แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรและกำลังน้อยกว่า Qashqai จึงประหยัดกว่า

มาต่อกันที่การส่งสัญญาณ โตโยต้าเสนอกระปุกเกียร์สามประเภทสำหรับเครื่องยนต์ - "กลไก" ตัวแปรและเกียร์อัตโนมัติ นิสสันทำได้แค่ "อวด" กล่องเครื่องกลและตัวแปร แต่กระปุกเกียร์บางประเภทโต้ตอบกับเครื่องยนต์เฉพาะเท่านั้น

ดังนั้นสำหรับ RAV4 "กลศาสตร์" และตัวแปรมีให้เฉพาะ 2.0 ลิตร หน่วยน้ำมัน. รุ่นที่มีระบบเกียร์เหล่านี้อาจเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อก็ได้

และอีกสองมอเตอร์โต้ตอบกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและไดรฟ์เต็มเท่านั้น

Qashqai มีการกระจายที่แตกต่างกันเล็กน้อย ครอสโอเวอร์ 1.2 ลิตรวางจำหน่ายเฉพาะ "กลไก" และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

กระปุกเกียร์สองประเภทมีให้สำหรับหน่วยเบนซิน 2.0 ลิตรเท่านั้น นอกจากนี้ รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า และครอสโอเวอร์ที่มี CVT สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนด้วยเพลาทั้งสองได้ ในทางกลับกัน ดีเซล Nissan มาพร้อมกับ CVT และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

แต่ Qashqai นั้นเร็วกว่าคู่แข่ง ตัวบ่งชี้ความเร็วจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 182 ถึง 194 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับรุ่น ใน RAV4 เกือบทุกรุ่นสามารถเร่งความเร็วได้เพียง 180 กม. / ชม. และมีเพียงดีเซลเท่านั้นที่สามารถ "ให้" ได้ 185 กม. / ชม.

จากสิ่งนี้ เป็นที่ชัดเจนว่า Qashqai เป็นโมเดลในเมืองโดยเฉพาะ ในขณะที่ RAV4 ยังสามารถ "แข่งขัน" ทางวิบากได้

ตัวเลือกและค่าใช้จ่าย

สำหรับระดับการตัดแต่งที่มีให้สำหรับครอสโอเวอร์เหล่านี้ แต่ละรุ่นมีหกแบบ แต่มีชื่อต่างกัน การกำหนดค่า RAV4 มีชื่อ: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus และ Prestige Plus Nissan ไม่ได้ใส่ใจกับชื่อของระดับการตัดแต่งมากนัก ดังนั้นจึงมีเพียงดัชนีตัวอักษร: XE, SE, SE +, LE, LE + และ LE Sport

สุดท้าย เรามาเปรียบเทียบรถเหล่านี้ในแง่ของต้นทุนกัน ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีขึ้นเล็กน้อย โตโยต้าก็มีต้นทุนที่สูงกว่าเช่นกัน

หากในรุ่นสต็อก ราคาของรถยนต์เหล่านี้เกือบจะเท่ากัน ความแตกต่างสำหรับรถครอสโอเวอร์ในรุ่นท็อปนั้นค่อนข้างดี

ดังนั้นหุ้น Toyota RAV4 จะมีราคา 998,000 รูเบิล และฐาน Qashqai มีราคา 979,000 รูเบิล นี่คือต้นทุนขั้นต่ำสำหรับครอสโอเวอร์เหล่านี้

แต่ถ้าเราใช้โมเดลที่มีอุปกรณ์สูงสุด Qashqai จะมีราคา 1,539,000 รูเบิลเทียบกับ 1,670,000 รูเบิล สำหรับ RAV4

โดยรวมแล้วปรากฎว่าสำหรับตัวชี้วัดส่วนใหญ่ครอสโอเวอร์จากโตโยต้านั้นดีกว่าคู่ต่อสู้ของนิสสัน แต่ Qashqai ยังมีข้อดีบางอย่างที่ทำให้รถคันนี้น่าสนใจ

ครอสโอเวอร์ Toyota RAV4 เพิ่งได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์และแชสซีที่ได้รับการดัดแปลง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยให้ชนะในการทดสอบเปรียบเทียบกับ Nissan X-Trail รุ่นใหม่หรือไม่? การต่อสู้สัญญาว่าจะน่าสนใจ

รูปลักษณ์ของ Toyota RAV4 เปลี่ยนไปค่อนข้างมาก โดยเฉพาะเมื่อมองจากด้านหน้ารถ อันที่จริง ส่วนหน้าของครอสโอเวอร์นั้นใหม่ทั้งหมด: กันชน ไฟหน้า ไฟตัดหมอก และกระจังหน้าหม้อน้ำไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรุ่นพรีสไตล์ ที่ด้านข้างของตัวถัง คุณจะเห็นธรณีประตูที่ได้รับการดัดแปลงและขอบซุ้มล้อแบบใหม่ "Korma" พบไฟ กันชน และซับในดีไซน์ใหม่ ประตูหลัง.

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเป็นไปตามความต้องการของลูกค้า หลายคนบ่นว่าช่วงล่างแข็ง ในเรื่องนี้ โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับสปริงและโช้คอัพที่นุ่มนวลขึ้น และเพื่อให้การจัดการไม่ได้รับผลกระทบ นักออกแบบจึงเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย นอกจากนี้ ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญด้วยความช่วยเหลือของวัสดุปูพื้นดูดซับพื้นที่ซึ่งเพิ่มขึ้น 55% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม

ในตลาดรัสเซีย มีการดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตร พัฒนา 146 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 150 แรงม้าอีกด้วย ช่วงราคาสำหรับ การกำหนดค่าพื้นฐาน- จาก 1,174,000 ถึง 2.008,000 รูเบิล

Nissan X-Trail เปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน หากรุ่นก่อนดูเหมือน SUV ตามธรรมชาติความแปลกใหม่ก็ดูเหมือน "SUV" ซึ่งอันที่จริงแล้วมันคือ โดยทั่วไปแล้วการออกแบบของรถน่ารักและสปอร์ต มีเพียงหลายคนเท่านั้นที่สับสนกับรุ่นน้อง Nissan Qashqai ซึ่งคล้ายกันมาก ในด้านเทคนิค ครอสโอเวอร์ได้รับแชสซีที่แข็งแรงขึ้นเพื่อการจัดการที่ดีขึ้น

ในประเทศของเรา Nissan X-Trail ขายด้วยหน่วยกำลังสามหน่วย เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง (2.0 และ 2.5 ลิตร) ที่มีความจุ 144 และ 171 แรงม้า รวมถึงเทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตรกำลังพัฒนา 130 แรงม้า ราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 1,299,000 รูเบิลและสิ้นสุดที่ 1,826,000 รูเบิล

ตามปกติแล้ว ไม่มีการดัดแปลงที่เหมือนกันในสวนสาธารณะสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ Nissan X-Trail ของเรามาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 171 แรงม้า ในขณะที่ RAV4 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2 ลิตร 146 แรงม้า แต่มีทั้งแบบแปรผัน ใช่และตามที่ระบุไว้ ลักษณะไดนามิกพวกเขาไม่ได้แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

สี่เหลี่ยมและวงกลม

ภายในของโตโยต้านั้นเข้มงวด การออกแบบ "สับ" ซึ่งประกอบด้วยเส้นตรงและมุม ยกเว้นอุปกรณ์ที่มีลักษณะกลม อย่างไรก็ตาม โมเดล restyled มีแดชบอร์ดใหม่ทั้งหมด มันดูแพงกว่าเมื่อก่อน และสามารถอ่านได้ดีขึ้น จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 4.2 นิ้วพร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยมปรากฏขึ้นระหว่างแป้นหมุนบนหน้าปัด เสร็จสิ้นการเปลี่ยนแผงประตู พวงมาลัย และส่วนแทรกที่แผงด้านหน้า โดยทั่วไปแล้ววัสดุมีราคาแพงกว่าแม้ว่าส่วนบนของแผงด้านหน้าจะยังทำจากพลาสติกแข็ง แต่ขอบหน้าต่างที่ประตูนั้นน่าสัมผัส

ซาลอนนิสสันตรงกันข้ามกับโตโยต้าโดยสิ้นเชิง เส้นเรียบพื้นผิวโค้งมน และมีพลาสติกที่อ่อนนุ่มกว่านั้น: ประตู ด้านบนและส่วนกลางของแผงด้านหน้าถูกตัดแต่งด้วยวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ คู่แข่งของเรามีความเหมือนกันในแง่ของคุณภาพของวัสดุตกแต่งและการติดตั้งแผงภายใน

เพื่อความสะดวกของที่นั่งและรูปทรงของการลงจอดหลังพวงมาลัย เรายังใส่เครื่องหมายเท่ากับ ช่วงของการปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยช่วยให้ผู้ที่มีขนาดต่างกันสามารถนั่งสบายในรถทั้งสองคันได้อย่างง่ายดาย ที่นั่งกระจายน้ำหนักได้ดีและมีการรองรับด้านข้างที่ไม่รุนแรง อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้ไม่ใช่รถสปอร์ต ดังนั้นจึงไม่ต้องการการสนับสนุนด้านข้างที่ทรงพลัง ส่วนเบาะคู่หน้าด้านขวา คู่แข่งของเราไม่มีการปรับความสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติของ โมเดลญี่ปุ่น.

เป็นเรื่องปกติสำหรับ "ญี่ปุ่น" และพลาดพลศาสตร์บางอย่าง ตัวอย่างเช่น ครอสโอเวอร์ทั้งสองทำบาปกับตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มทำความร้อนเบาะนั่ง ที่โตโยต้า ปุ่มต่างๆ จะอยู่ใต้ "การไหลเข้า" ของคอนโซลกลาง ซึ่งทำให้คุณต้องมองไปด้านล่าง ขณะที่ Nissan ปุ่มต่างๆ จะอยู่ใกล้ที่พักแขนตรงกลาง ซึ่งทำให้คุณต้องเสียสมาธิจากท้องถนน สำหรับทั้งคู่ หางเสือถูกปรับความสูงเมื่อไหล่สั้นซึ่งเป็นสาเหตุ ตำแหน่งสูงสุดตั้งอยู่บนทางลาดของรถบัส ไม่ใช่ว่าทุกปุ่มจะสว่างในเวลากลางคืน และหากคุณจำตำแหน่งไม่ได้ ก็จะพบได้ไม่ง่ายในความมืด และเมื่อเราต้องขับบนหิมะที่หลวม พวกเราที่โตโยต้าใช้เวลามากมายในการค้นหาปุ่มเพื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว อย่างไรก็ตามเจ้าของถาวรจำตำแหน่งของกุญแจที่จำเป็นได้ไม่ช้าก็เร็ว

แต่ทั้งโตโยต้าและนิสสันต่างก็มีอุปกรณ์ครบครัน ดังนั้น ทั้งสองจึงมีกล้องมองหลังและกระจกบังลมที่อุ่น และใน RAV4 ด้วย ล้ออุ่น - อย่างไรก็ตาม เฉพาะในตำแหน่งที่ถูกต้องเท่านั้น และเมื่อคุณเข้าไปใน Toyota กางเกงจะยังคงสะอาดแม้ในสภาพอากาศที่สกปรกที่สุด เพราะประตูของครอสโอเวอร์นั้นปิดธรณีประตูอย่างสมบูรณ์ แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าไปใน X Trail โดยที่ไม่สกปรก

ในแถวที่สอง คู่แข่งทั้งสองเสนอพื้นที่ว่างทั่วกระดานอย่างไม่คาดฝัน ดังนั้นหากคนที่มีความสูง 180 ซม. ปรับเบาะนั่งด้านหน้าในโตโยต้าสำหรับตัวเองและนั่งเอนหลัง อย่างน้อย 15 ซม. จะยังคงอยู่ที่หน้าหัวเข่าของเขา และในนิสสันจะมากกว่าอีกสองสามเซนติเมตร แต่ใน RAV4 ยังมีพื้นที่ด้านบนอีกมาก เนื่องจากโซฟาของมันตั้งอยู่ต่ำกว่า X-Trail มาก ซึ่งให้ตำแหน่งบังคับบัญชาแก่ผู้ขี่ด้านหลังได้อย่างแท้จริง แต่เราชอบเบาะ Toyota มากกว่า เพราะเบาะนุ่มกว่าและยาวกว่า อย่างไรก็ตาม ทั้งด้านหลังสามารถปรับได้ตามมุมเอียง โซฟา Nissan ไม่เหมือนกับคู่แข่ง โดยจะเคลื่อนที่ไปมา แม้ว่าฟังก์ชันนี้จะไม่ส่งผลต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารอีกต่อไป แต่เป็นพื้นที่เก็บสัมภาระ

อย่างไรก็ตาม, ช่องเก็บสัมภาระ X-Trail จะสามารถแข่งขันกับ Toyota ในแง่ของปริมาณได้ก็ต่อเมื่อคุณเลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้าจนสุด ในการกำหนดค่าปกติ ท้ายรถนิสสันเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดและความสูงในการบรรทุกก็มากขึ้น ใต้พื้นรุ่นนิสสันจัดเต็ม ล้อสำรองและโตโยต้าเสนอ "การเปิดตัว" อันที่จริง ล้ออะไหล่ที่เต็มเปี่ยมกินส่วนหนึ่งของปริมาณจาก X Trail ท้ายรถในนิสสันสามารถแบ่งออกเป็นส่วนๆ ได้โดยการถอดพื้นบางส่วนออกและติดตั้งชั้นวางแบบกะทันหันบนหิ้งด้านข้าง แต่ส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้ลดปริมาตรที่เล็กอยู่แล้ว เมื่อพับเบาะแถวที่ 2 ออก ทั้งสองที่นั่งจะมีพื้นที่ราบ

ช่างแตกต่างกันเหลือเกิน

เครื่องยนต์นิสสันทำงานได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็น และตัวแปรแบบไม่มีขั้นบันไดช่วยให้รถมีอัตราเร่งแบบ "รถเข็น" ยิ่งกว่านั้นการเร่งความเร็วนั้นค่อนข้างจะโฉบเฉี่ยวแม้บนพื้นผิวที่ลื่น แต่ควรสังเกตว่าเมื่อ กดยากบนคันเร่งล้อหน้ามีเวลาที่จะลื่นก่อนที่จะถ่ายโอนไปยัง เพลาหลังแม้ว่าความล่าช้าจะมีน้อย เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างราบรื่นและมีชีวิตชีวามาก และแม้ในความเร็วสูง เสียงก็ไม่ดัง

โตโยต้าไม่ลื่นไถลภายใต้อัตราเร่งที่หนักหน่วง และไม่มากเพราะพลังที่ต่ำกว่า หน่วยพลังงานเท่าไหร่เนื่องจากการตั้งค่าที่ดีที่สุดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คันเร่งจะหน่วงมากขึ้นที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตาม ลักษณะของรถสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเปิดโหมด "สปอร์ต" - จากนั้นปฏิกิริยาต่อ "แก๊ส" จะยิ่งเฉียบคมกว่าของนิสสัน รถเปลี่ยนไปมากจนดูเหมือนว่าจะไม่ล้าหลังคู่แข่งแม้จะสูญเสียกำลังไปมากกว่า 20 แรงม้าก็ตาม CVT ทำงานได้ไม่แย่ไปกว่าใน X-Trail และเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงใน RAV4 มีโทนเสียงที่เร้าใจกว่า (อย่างไรก็ตาม Nissan ไม่มีโหมด "สปอร์ต")

เบรกในโหมดปกติไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากคู่แข่ง แต่เมื่อลดความเร็วท่ามกลางหิมะที่หลวม เราชอบการตั้งค่า ABS ของ Toyota มากกว่า - RAV4 จะหยุดเร็วขึ้นในสภาวะเหล่านี้ และความหน่วงจะดีขึ้น

การบังคับเลี้ยวของ Toyota นั้นเฉียบคมกว่าคู่แข่ง (ประมาณ 2.7 รอบจากการล็อคเพื่อล็อคกับสามเท่า) และเมื่อขับรถ พวงมาลัยจะตอบสนองต่อการควบคุมเร็วขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ RAV4 ถูกมองว่าเป็นรถที่ผ่อนคลายกว่า โดยหลักการแล้ว คู่แข่งทั้งสองตอบสนองต่อการควบคุมอย่างทันท่วงทีและเพียงพอ โดยไม่ชักช้าในเครื่องจักรที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่เมื่อขับเร็วบนเส้นทางที่คดเคี้ยว รถครอสโอเวอร์เหล่านี้แตกต่างไปจากสวรรค์และโลก

ดังนั้น X-Trail จะเปิดคนขับอย่างแท้จริง กระตุ้นให้เขาโจมตีจนสุดทาง คุณสมบัติจับยาง. รถมีลักษณะเหมือนรถสปอร์ตโดยไม่ชักช้ารีบเข้าโค้ง และส่วนโค้งนั้นยอดเยี่ยม ในขอบเขตแสดงอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย

ในรถโตโยต้า คนขับรู้สึกเหมือนได้รับยาระงับประสาทที่ดี ในเวลาเดียวกัน RAV4 ที่เข้ามุมจะเคลื่อนที่ได้มั่นคงและเชื่อถือได้มากกว่าคู่ต่อสู้ แต่ไม่ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะฉลาด อันที่จริง คู่แข่งของเราทั้งคู่มีความโดดเด่นด้วยความสมดุลที่ดีของแชสซี และในโหมดจำกัด พวกเขาจะควบคุมได้ใกล้เคียงกันมาก มีเพียงความรู้สึกที่แตกต่างกันเท่านั้น เป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการจัดการเนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล บนทางด่วน "ญี่ปุ่น" ทั้ง 2 ฝ่าย รักษาเส้นตรงอย่างมั่นใจแม้จะมีการกระแทกและร่องน้ำก็ตาม

ปรับเปลี่ยนระหว่างการพักผ่อน ช่วงล่างโตโยต้าอันที่จริง มันนิ่มกว่ารุ่นก่อนการปฏิรูป แต่รถยังคงผ่านกระแทกอย่างแน่นหนาและเก็บสะสม และบนถนนที่เป็นคลื่น มันซ้ำรายละเอียดบางอย่างในรายละเอียด พูดได้คำเดียวว่า RAV4 ไม่ได้กลายเป็น "โซฟา" แม้ว่า X-Trail จะไม่เหมือนกับเตียงขนนก แต่แชสซีของมันถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา และการกระแทกที่กระแทกทำให้รู้สึกแน่นและยืดหยุ่นเหมือนคู่แข่ง และในแง่ของการแยกสัญญาณรบกวน ครอสโอเวอร์เท่ากัน แหล่งที่มาหลักของเสียงสำหรับทั้งคู่คือยางสำหรับฤดูหนาว ยิ่งไปกว่านั้น มันปิดเสียงได้ค่อนข้างดีสำหรับทั้ง Nissan และ Toyota และหากเปรียบเทียบ RAV4 กับการดัดแปลงก่อนสไตล์แล้ว ความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจนมากในแง่ของการแยกจากเสียงรบกวนจากถนน

ในโคลนหรือหิมะบนทางแยกทั้งสอง คุณต้องเคลื่อนตัวออกอย่างระมัดระวัง ความชัดเจนทางเรขาคณิตทั้งโตโยต้าที่มีระยะห่าง 197 มม. และนิสสันที่มีระยะห่างจากพื้น 210 มม. นั้นค่อนข้างดี และมุมเข้า-ออกก็ไม่เลว แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าที่นี่มี CVT เราไม่ได้ทรมานรถมากนัก ดังนั้นจึงไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป แต่ทั้งคู่มีปัญหากับการดึงตวงสารที่ความเร็วต่ำ และสิ่งนี้เต็มไปด้วยการขุดอย่างรวดเร็วเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่หลวมและหลวม - "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมทำงานได้ดีกว่ามากในสภาพเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม RAV4 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งเพียงแค่ "อัตโนมัติ" อย่างไรก็ตามมีระยะห่างจากพื้นเพียง 165 มม. แต่ที่ รุ่นดีเซลโตโยต้าและ "อัตโนมัติ" พร้อมใช้งาน และระยะห่างจากพื้นถึง 197 มม. จึงมีทางเลือก X-Trail ไม่มีเวอร์ชันอัตโนมัติ สำหรับฮาร์ดไพรเมอร์ ทั้งคู่ทำงานได้ดี เนื่องจากความเข้มข้นของพลังงานของสารกันกระเทือนนั้นดีเยี่ยม

ดังนั้นคู่แข่งของเราจึงใกล้เคียงกันมาก ดังนั้น การเลือกระหว่างธรรมชาติที่สงบของ Toyota กับการขับขี่แบบแอคทีฟของ Nissan เป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล แต่ถ้าคุณเข้าใกล้เรื่องนี้จากการปฏิบัติจริง RAV4 จะให้ทางเลือกแก่ผู้ซื้อมากขึ้น

ในการตรวจสอบวันนี้เราจะพูดถึงสองคู่แข่งเก่าที่หายใจเข้าคอของกันและกัน: อันแรกแล้วอันที่สอง หากคุณถูกถามว่ารถครอสโอเวอร์ตัวไหนดีกว่า: Toyota Rav 4 หรือ Nissan X-Trail คุณจะตอบอะไร?

แน่นอน ถ้าคุณค่อนข้างคุ้นเคยกับแต่ละรุ่น คุณจะพูดว่า: "ขึ้นอยู่กับปี" ที่จริงแล้ว เมื่อพูดถึงไลน์อัพของทั้งสองแบรนด์จนถึงปี 2012 ตัวเต็งที่ชัดเจนคือ Rav4 อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดตัวของคนรุ่นใหม่ ทุกอย่างกลับกลายเป็นตรงกันข้าม X-Trail เป็นผู้นำในเกือบทุกประการ การออกแบบที่เกี่ยวข้อง อุปกรณ์เสริม ความสะดวกสบาย และแม้กระทั่งไดนามิก

ความก้าวหน้าเกิดจากการล้าหลังโตโยต้าเป็นเวลาหลายปีและนักพัฒนาที่เบื่อหน่ายที่ "ที่สอง" นิรันดร์หัน รุ่นใหม่จากการไล่ล่าสู่การเป็นผู้นำ แต่อย่างที่เราได้พูดคุยกันไปแล้วในปี 2555 ภายในปี 2559 ทั้งสองบริษัทได้เปิดตัวครอสโอเวอร์รุ่นปรับปรุงใหม่ โตโยต้าพยายามแก้ไขข้อบกพร่องและดำเนินการปรับปรุงทั้งหมด และนิสสันตั้งใจที่จะตั้งหลักในตำแหน่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้นำ ใครจะเป็นคนโปรดในตอนนี้? มาดูกัน.

รูปร่าง

ร่าง Rav 4 ใหม่ที่เปิดตัวในปี 2555 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ในทันทีเรื่อง "ความเป็นผู้หญิง" แท้จริงแล้วไม่มีร่องรอยของความโหดร้ายในอดีต รูปลักษณ์ภายนอกของรถดูเหมาะสมกว่าสำหรับมนุษย์ครึ่งหนึ่งที่สวยงาม ในทางตรงกันข้าม ภายนอกของ X-Trail ได้รับการตอบรับด้วยความชื่นชม "รูปลักษณ์" ที่ดุดันของไฟ LED ใหม่ การแทรกรูปตัววีขนาดใหญ่บนกระจังหน้า เงาที่โค้งมนเล็กน้อย องค์ประกอบทั้งหมดนี้สร้างภาพลักษณ์ของผู้ใหญ่ แข็งแกร่ง แข็งแกร่ง แต่ในขณะเดียวกัน ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย. นักออกแบบสามารถรวมความกล้าหาญและความสามารถในการผลิตไว้ในตัวเดียว ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้ดูเหมือน "สับ" และไม่ทุกข์ทรมานจาก "ซับซ้อน" ของเส้นตรง ไม่เหมือนเพื่อนร่วมชั้น

สี่ปีต่อมา การเปลี่ยนแปลงในร่างกายจากนิสสันนั้นไม่เด่นชัดเป็นพิเศษ มีอยู่แล้ว แต่ไม่ส่งผลต่อภาพลักษณ์ของครอสโอเวอร์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ต่างจากรุ่นก่อนสไตล์ โตโยต้ามีมุมมองที่เป็นบวกมากขึ้น อย่างที่เราพูดไป พวกเขาทำงานกับบั๊ก ใหม่ เหมือนคู่แข่ง ไฟหน้า LED ส่วนโค้งเพิ่มเติมของฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้าให้ความดุดัน การออกแบบด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ปากกระบอกปืนเริ่มดูสวยขึ้น แต่ตามความเห็นของหลายๆ คน ความรู้สึกถึงความเป็นผู้หญิงยังคงอยู่ บางทีนี่อาจเป็นกลิ่นที่ค้างอยู่ในคอจากงานตัวถังปี 2012 และผู้ซื้อก็ต้องการเวลาเพื่อทำความคุ้นเคย อย่างไรก็ตาม สำหรับตลาดในประเทศ ปัจจัยนี้มีผลดีในระดับหนึ่ง เนื่องจากผู้หญิงจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ถูกย้ายจากเศษเล็กเศษน้อยไปเป็นครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่

สรุปในส่วนแรกของรีวิว นิสสันมีการออกแบบที่น่าดึงดูดที่สุดที่จะพบผู้ชื่นชอบทั้งในผู้ชายและผู้หญิง แม้ว่าผู้แข่งขันจะไม่อยู่ข้างหลังมากนัก

ภายในและตัวเลือกต่างๆ

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นปี 2012 ตามลักษณะเหล่านี้ X-Trail ชนะอย่างชัดเจน แต่สี่ปีต่อมา คู่ต่อสู้ดึงตัวเองขึ้น ในขณะนี้ ทั้งสองแบรนด์มีแดชบอร์ดที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เท่าเทียมกัน "ตอร์ปิโด" เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าโตโยต้าจะทันสมัยกว่าและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคครบครัน อุปนิสัยของรถยนต์ซึ่งสืบเนื่องมาจากภายนอกนั้นถ่ายทอดภายใน

ร้านเสริมสวยนิสสันมีเส้นที่โค้งมนซึ่งสร้างความรู้สึกสบายและเบา โตโยต้ามีมุมมากขึ้น ข้อเสียในร้านเสริมสวยทั้งสองแห่งคือการไม่สามารถเข้าถึงปุ่มบางปุ่มได้ ปุ่มปรับความร้อนเบาะนั่งของปุ่มแรกจะอยู่ที่ที่วางแขนตรงกลาง ซึ่งทำให้คนขับเสียสมาธิจากถนนเพื่อปรับไฟเลี้ยวเหล่านี้ และใน Rav4 ปุ่มเดียวกันนี้สามารถพบได้ที่ด้านล่างสุดของส่วนกลางของแดชบอร์ด ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันยังถูกจัดวางในลักษณะที่คุณต้องก้มตัวเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของปุ่มและกดให้ถูกต้อง ซึ่งสิ่งนี้ไม่ได้มีส่วนสนับสนุนอย่างแน่นอน ขับขี่ปลอดภัย. เมื่อพิจารณาอย่างเป็นกลางแล้ว แผงหน้าปัดของ Nissan นั้นสะดวกสบายและถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่า แม้ว่าข้อได้เปรียบจะไม่ดีนักก็ตาม

สำหรับวัสดุตกแต่งภายในคุณสามารถใส่ข้อดีของปริมาณไขมันเดียวกันได้แม้ว่าสัญลักษณ์นี้จะถูกขยายสำหรับ Rav4 หนังด้านในดูดีมากและน่าสัมผัส แต่ทุกอย่างถูกทำลายด้วยพลาสติกที่ค่อนข้างแข็งซึ่งดูถูกและผสมผสานกับผิวหนังอย่างไม่กลมกลืน แต่รายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าวไม่ใช่สำหรับทุกคน

ฟังก์ชันอิเล็กทรอนิกส์ของทั้งสองรุ่นอยู่ที่ระดับ: เบาะอุ่น, เซ็นเซอร์จอดรถ, การมีกล้อง เป็นที่น่าสังเกตว่า X-Trail ปี 2012 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน - ทัศนวิสัยรอบด้าน ต้องขอบคุณกล้องที่อยู่รอบๆ ตัวกล้อง ระบบจึงแสดงภาพบนหน้าจอเป็นภาพที่สมบูรณ์ "ติดกาว" เศษชิ้นส่วนต่างๆ ในเวลาเดียวกัน หน้าจอแสดงรถจากด้านบน และผู้ขับขี่สามารถสังเกตการเคลื่อนไหวของวัตถุที่มีอยู่ทั้งหมดรอบตัวรถ ในขั้นต้น Rafik ไม่มีตัวเลือกนี้ แต่ในแบบจำลองที่เรากำลังพิจารณา มันมีให้เลือกในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า การแข่งขันคือกลไกของความก้าวหน้า!

แดชบอร์ดและตัวเลขของ Rav 4 ดูสว่างขึ้นและใหญ่ขึ้น ซึ่งผู้ใช้ที่มีความบกพร่องทางสายตาจะได้รับการชื่นชมอย่างไม่ต้องสงสัย ในความโปรดปรานของ Nissan สามารถระบุตำแหน่งที่สะดวกของสวิตช์ระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้ ดูเหมือน "เครื่องซักผ้า" ที่หมุนได้และตั้งอยู่บนที่วางแขนตรงกลางใต้มือคนขับ ด้วยมัน คุณสามารถปรับโหมดช่วงล่างได้อย่างง่ายดาย ซึ่งมีสามโหมดในครอสโอเวอร์:

1. โหมดขับเคลื่อนด้านหน้า;
2. รถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้ากับ การเชื่อมต่อที่เป็นไปได้ล้อหลัง (หากสถานการณ์ต้องการ);
3. โหมดบังคับทุกล้อบังคับ

ในการทำกิจวัตรแบบเดียวกันนี้กับคู่แข่ง คุณต้องเจาะลึกปุ่มหลายๆ ปุ่มและจำลำดับการกดที่ถูกต้อง ไม่สะดวกมาก

X-Trail มีคุณสมบัติการควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ซึ่งคู่ต่อสู้ไม่มี แต่ Rav 4 ป้องกันการโจมตีของเพื่อนร่วมชั้นด้วยความร้อน เบาะหลังซึ่งฟังก์ชันข้างต้นสูญเสียแอปพลิเคชันไป คะแนนสำหรับฝ่ายตรงข้ามแต่ละคน

การแยกเสียงรบกวนก็เหมือนกันในรถทั้งสองคัน กลุ่มผลิตภัณฑ์ Rav 4 ซึ่งเปิดตัวในปี 2555 ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักสำหรับตัวบ่งชี้นี้ แต่รุ่นปัจจุบันได้แก้ไขข้อผิดพลาดของน้องชายแล้ว

ในแง่ของพื้นที่ผู้โดยสารและความสบายของที่นั่ง ทุกอย่างก็เหมือนกัน เบาะนั่งแถวแรกและแถวที่สองมีพื้นที่เพียงพอ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความมั่นคงด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้า ในนิสสันจะดีกว่าเล็กน้อย แม้ว่าจะพิจารณาประเภทรถยนต์ที่นำเสนอ แต่ตัวบ่งชี้นี้ไม่มีนัยสำคัญ เราไม่ได้พูดถึงรถสปอร์ต เบาะหลังของ X-Trail เลื่อนกลับเพื่อสร้างพื้นที่วางขาเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสาร แต่ความหรูหรานั้นต้องแลกกับพื้นที่เก็บสัมภาระ อย่างไรก็ตาม Toyota ชนะอย่างชัดเจนในเรื่องของความจุของกระเป๋าเดินทาง: 577 ลิตร เทียบกับ 497 ในทั้งสองยี่ห้อ พนักพิงหลังถูกพับ ทำให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วย Nissan ไว้ โตโยต้ายังคงเป็นผู้นำ: 1605hp เทียบกับ 1585l หากคุณต้องการที่ในท้ายรถสำหรับอุปกรณ์ตกปลาหรือล่าสัตว์ เช่นเดียวกับเต็นท์หรือกระเป๋าเดินทาง ให้เลือก Rav 4

เครื่องยนต์และเกียร์

Toyota Rav 4 วันนี้มีเครื่องยนต์สามประเภท:

1. น้ำมัน 2.0 ลิตร 146 แรงม้า;
2. น้ำมัน 2.5 ลิตร 180 แรงม้า;
3. เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 150 แรงม้า

เพื่อนร่วมชั้นมีแนวเดียวกัน:

1. น้ำมัน 2.0 ลิตร 144 แรงม้า;
2. น้ำมัน 2.5 ลิตร 171 แรงม้า;
3. ดีเซล 1.6 ลิตร 130 แรงม้า

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์ของโตโยต้าประเภทเดียวกันสร้างลำดับความสำคัญของม้ามากกว่าของคู่แข่ง สิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อ ตัวชี้วัดความเร็ว. อัตราเร่งจาก 0 ถึงหลายร้อย "Rafik" เร็วขึ้นเป็นวินาที และรถรู้สึกไดนามิกมากขึ้น แต่อย่างที่โบราณว่าไว้: คุณต้องจ่ายทุกอย่างในชีวิตนี้ และนี่ไม่ใช่แค่เรื่องค่าใช้จ่ายเท่านั้นแม้ว่าเราจะไปถึงที่นั่นอย่างแน่นอน เพื่อการเร่งความเร็วที่น่าพอใจยิ่งขึ้น ผู้ขับขี่ SUV จะต้องจ่ายเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น หาก Nissan ในรอบรวมนั้นสามารถบริโภคได้ 7-8 ลิตรต่อร้อย แสดงว่านี่เป็นงานที่จริงจังสำหรับคู่ต่อสู้ และหากคุณเปิดโหมด "กีฬา" โดยไม่ได้ตั้งใจคุณจะไม่สามารถนับได้น้อยกว่า 11 ลิตร

หนึ่งในข้อดีที่อ้วนที่สุดใน Rav 4 คือการมีอยู่ กล่องอัตโนมัติที่ฝ่ายตรงข้ามไม่มี Nissan เสนอเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น และทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับ CVT

ความสามารถในการควบคุม

ถ้าคุณไป Rav 4 2012 ลืมทุกสิ่งที่คุณรู้สึก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว โตโยต้าได้ทำงานมากมายกับบั๊ก ไม่เพียงแต่สัมผัสถึงองค์ประกอบด้านสุนทรียะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีด้วย ผู้บริหารของโมเดลปี 2016 รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งซึ่งเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่น แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้จะมีพฤติกรรมใกล้เคียงกันบนท้องถนน แต่คนขับก็มีความรู้สึกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในขณะขับรถ

การขับขี่ที่วัดได้ราบรื่นไม่ทำให้เกิดความแตกต่างในรถทั้งสองคัน จริงอยู่ คันเร่งของ X-Trail ตอบสนองได้ดีกว่า Rav 4 ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนทำงานได้อย่างมั่นใจและได้อัตราเร่งที่ราบรื่นแต่รวดเร็ว บนพื้นผิวที่ลื่น ล้อหลังเริ่มทำงานโดยมีความล่าช้าบ้าง แต่ก็ไม่โดดเด่นมากนัก

ตรงกันข้ามกับเขา คนที่ขี่อย่างสงบจะแทบไม่มีการลื่นไถล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกตั้งค่าเหมือนเครื่องจักร - ล้อรวมอยู่ในงานอย่างชัดเจนและตรงเวลา อย่างไรก็ตาม คันเร่งที่นี่มี "เขตมรณะ" จำนวนมาก เธอตอบสนองช้าราวกับบอกใบ้ให้คนขับไม่ลืมเรื่องความปลอดภัย แต่สิ่งต่างๆ สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากเมื่อคุณเปิดโหมด "กีฬา" การเร่งความเร็วจะมีชีวิตชีวาไม่น้อยไปกว่าของฝ่ายตรงข้าม

คู่แข่งทั้งสองตอบสนองได้ดีต่อการควบคุมพวงมาลัย แม้ว่า Toyota จะมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย ทั้งสองมีประสิทธิภาพการเบรกและการเข้าโค้งที่ใกล้เคียงกัน แต่อย่างที่คุณจำได้ เราได้ตรวจสอบพวกมันระหว่างการขับขี่แบบเงียบๆ สัตว์ชนิดใดจะแตกออกมาจากใต้ประทุนของคู่แข่งด้วยแรงกดดันอย่างมากต่อก๊าซและการเหวี่ยงอย่างรวดเร็ว?

มีความแตกต่างอย่างมากในความรู้สึกในส่วนที่รวดเร็ว เอาโตโยต้าไปก่อน การขับรถที่ขีด จำกัด ความสามารถของรถนั้นมาพร้อมกับอะดรีนาลีน, ประกายไฟ, ความกระตือรือร้น, ใจสั่น, รูม่านตาขยาย แต่ไม่ใช่ในครอสโอเวอร์นี้ Rav4 เข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่มันทำตัวสงบและบางครั้งก็เฉื่อยชา ใช่ รถมีความเสถียรและเชื่อถือได้ แต่คุณจะไม่รู้สึกพึงพอใจ เธอคิดถึงชีวิต สิ่งนี้ใช้ไม่ได้เฉพาะกับครอสโอเวอร์เท่านั้น - ตามกฎแล้วทุกอย่าง รุ่นล่าสุดแสตมป์มีระดับความสงบมากเกินไป แต่ถ้านักการตลาดและวิศวกรให้ความสำคัญกับความปลอดภัย ทุกอย่างก็จะกลายเป็นสีดำ และทางเลือกขึ้นอยู่กับคุณ

Nissan เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เขาเป็นคนขี้เล่นกระปรี้กระเปร่ารวดเร็ว เขาผลักคุณไปทางด้านหลังและเหวี่ยงคุณจากทางด้านข้าง ราวกับว่ากำลังจีบคุณและกระตุ้นให้คุณขับรถดุดันยิ่งขึ้นไปอีก ในขณะเดียวกัน รถก็สามารถเข้าโค้งได้อย่างเฉียบคมด้วยความเร็วที่ “มีสติ” ทุกระดับ ดูเหมือนว่าเขาจะพูดว่า: “มาเลยเพื่อน! แสดงให้ฉันเห็นว่าคุณทำอะไรได้บ้าง” ที่นี่คุณจะประทับใจกับข้อได้เปรียบของเบาะนั่งด้านหน้าที่ลึกกว่าและการตรึงด้านข้าง อย่างไรก็ตาม X-Trail ไม่มีโหมด "สปอร์ต" ไม่เหมือนกับ Toyota ในแง่หนึ่ง นี่อาจดูเหมือนเป็นลบ แต่เนื่องจากมันเต็มไปด้วยพลังงานแล้ว บางคนจึงไม่สนใจมัน

ดังนั้นเราจึงมาถึงช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดในแง่ของการจัดการแบบครอสโอเวอร์ - การผ่านของสิ่งกีดขวาง รถทั้งสองคันขับได้แค่ไหน? เมื่อมองแวบแรก X-Trail มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน นั่นคือ ระยะห่างจากพื้น สำหรับคู่แข่ง 210 มม. เทียบกับ 197 มม. และระยะยื่นด้านหน้า 910 มม. เทียบกับ 940 มม. การเปรียบเทียบเพิ่มเติมยังแสดงให้เห็นความเป็นผู้นำของนิสสัน แม้ว่าจะไม่สำคัญก็ตาม ระบบควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งควบคุมโดยวงแหวนรองแบบเดียวกับที่กล่าวถึงในห้องโดยสารช่วยเป็นผู้นำในเรื่องนี้ แต่จุดอ่อน ครอสโอเวอร์นี้เป็นตัวแปรที่ร้อนเกินไปโดยไม่จำเป็นภายใต้ภาระที่ร้ายแรง และที่ความเร็วต่ำจะ "ขุด" ลงในหิมะที่หลวม โตโยต้าดึงดูด6 ขั้นตอนอัตโนมัติซึ่งจะดึงคุณเข้าสู่พื้นผิวแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือและคาดเดาได้

ราคา

ณ ปี 2560 ในสนนราคาของรัสเซียราคาของนิสสันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และแพ็คเกจตัวเลือกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,279,000 ถึง 1,869,000 รูเบิล และค่าใช้จ่ายของโตโยต้าเริ่มต้นที่ 1,493,000 และสิ้นสุดที่ 2,209,000 รูเบิล มีที่ที่จะเดินเตร่ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าต้นทุนของ Rav4 จะสูงกว่า แต่บริษัทก็เสนอแพ็คเกจตัวเลือกที่มากกว่าให้กับลูกค้า นอกจากนี้, แบรนด์นี้ได้รับการส่งเสริมมากขึ้นในตลาดรัสเซียและเป็นที่ต้องการอย่างมากและสิ่งนี้ก็ส่งผลกระทบต่อราคาเช่นกัน

สรุป

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงคู่แข่งที่เท่าเทียมกันมากกว่า Toyota Rav4 และ Nissan X-Trail พวกเขาไม่มีข้อเสียแน่นอน - สิ่งที่บางคนพิจารณาว่าเป็นลบ คนอื่นจะเรียกว่าได้เปรียบ พวกเขามีความคล้ายคลึงกันมาก แต่แตกต่างกันอย่างไม่น่าเชื่อ อย่างแรกคือมาตรฐานของการขับขี่ที่สงบและมั่นใจ การขับขี่ที่คุณจะไม่กดดัน และอีกฝ่ายจะจีบคุณทุกโค้งเพื่อเพิ่มจิตวิญญาณของคุณ แต่ในขณะเดียวกัน ทั้งคู่ก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งและสิ่งกีดขวางทั้งหมด และยังมีความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน Rav has ลำต้นกว้างและ X-Trail มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น นิสสันมีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่โตโยต้ามีชื่อเสียง ไม่มีผู้ชนะในการดวล เพราะคุณไม่สามารถเปรียบเทียบกีตาร์กับไวโอลินเพื่อตัดสินว่าใครเก่งกว่ากัน เครื่องดนตรีแต่ละชิ้นเล่นแยกกันอย่างสวยงาม มีข้อดีของตัวเอง และมีพัดลมในตัว ดังนั้น ทางเลือกเป็นของคุณ: มั่นคงและสมดุล หรือ น่าดึงดูดและซุกซน

บ้าน » เบรค » Better x trail หรือเท่ากับ 4. สปิริตสูง Toyota RAV4 กับ Nissan X-Trail การเปรียบเทียบทั่วไป Nissan X-Trail และ Toyota Rav4