เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจากโตโยต้า เครื่องยนต์โตโยต้าที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับพวกเขา หนึ่งล้านกิโลเมตรไม่ใช่ขีดจำกัด รีวิวเครื่องยนต์ Toyota Avensis ที่ดีที่สุด

เจ้าของรถมีตำนาน เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ไม่พัง และไม่ใช่แค่คนเดียวแต่หลายคน ตำนานเหล่านี้เต็มไปด้วยชีวประวัติอันน่าทึ่งเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดความขัดแย้งในหัวข้อ "เยอรมันกับญี่ปุ่นกับอเมริกา" อย่างไม่หยุดยั้ง

ผู้เห็นเหตุการณ์หลายคนพร้อมที่จะเป็นพยานถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นี้หรือว่าด้วยระยะทางครึ่งล้านถึงหนึ่งล้านกิโลเมตรไม่อายแม้แต่น้อยกับความจริงที่ว่าต้นกำเนิดของมันซ่อนอยู่ในความมืดมิดของศตวรรษและได้รับการสังเกต โดยผู้เห็นเหตุการณ์เป็นเวลาหลายปีอย่างมากที่สุด แต่ตำนานไม่ได้โกหก: มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ เราได้รวมไว้ในรายการ ซึ่งเราได้ให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์การทำงานที่มั่นคง

รายการค่อนข้างใหญ่ ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สามารถสร้างผลงานชิ้นเอกของการสร้างเครื่องยนต์ได้มากพอ และเราจะทำการจองว่าจะไม่รวมมอเตอร์ทั้งหมดในการตรวจสอบของเรา แต่มีเพียงสิบตัวเท่านั้นซึ่งมีชื่อเสียงและใหญ่ที่สุด รุ่นที่ติดตั้งในรุ่นสัญลักษณ์แห่งยุคนั้นชนะการแข่งขัน คนดังในโลกของรถยนต์

ดีเซล

โรงไฟฟ้าดีเซลถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด ส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่าเมื่อสิบปีที่แล้วมันยากที่จะจินตนาการถึงรถที่มีลักษณะสปอร์ตและหน่วยดีเซลและแม้กระทั่งตอนนี้ดีเซลก็ยังถูกนำไปใช้โดยผู้ที่ต้องการเดินทางบ่อย ๆ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ใช้งานได้ เงื่อนไขที่ดีที่สุด. นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นเก่ายังมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีความปลอดภัยที่ดี

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

ตระกูลเครื่องยนต์ดีเซล OM602 ห้าสูบที่มีสองวาล์วต่อสูบและปั๊มฉีดแบบกลไกของ Bosch สมควรถือฝ่ามือในแง่ของระยะทาง ความต้านทานต่อความยากลำบากในชีวิตและจำนวนรถที่เหลืออยู่กับพวกเขา ดีเซลเหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2545 - เกือบยี่สิบปี

ไม่ใช่ที่ทรงพลังที่สุด จาก 90 ถึง 130 แรงม้า พวกเขามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ครอบครัวนี้มีบรรพบุรุษที่คู่ควร รุ่น OM617 และผู้สืบทอดที่คู่ควร - OM612 และ OM647

คุณสามารถพบมอเตอร์ดังกล่าวได้ที่ Mercedes ที่ด้านหลังของ W124, W201 (MB190) บน G-class SUVs, บนรถตู้ T1 และ Sprinter และแม้กระทั่งใน W210 ในภายหลัง การวิ่งในหลายกรณีเกินครึ่งล้านกิโลเมตรและบันทึกเป็นสองส่วน และถ้าคุณดูแลอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ชำรุดและ ไฟล์แนบแล้วการออกแบบจะไม่ล้มเหลว

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

เครื่องยนต์บาวาเรียไม่สมควรได้รับน้อยกว่าเครื่องยนต์ชตุทท์การ์ท เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงเหล่านี้ นอกจากความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจแล้ว ยังโดดเด่นด้วยบุคลิกที่มีชีวิตชีวาอย่างมาก ซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างมากในการเปลี่ยนภาพลักษณ์ เครื่องยนต์ดีเซล. เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะมองว่า BMW 330D ในร่างกาย E46 เป็นรถที่ขับช้าสำหรับผู้รับบำนาญหรือคนขับแท็กซี่ มันคือรถยนต์สำหรับคนขับ แต่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและแรงบิดสูง

พลังของมอเตอร์เหล่านี้ในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 201 แรงม้า มากถึง 286 แรงม้า และผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2008 และอยู่ในรุ่นบาวาเรียส่วนใหญ่ของทศวรรษ พวกเขาทั้งหมด ตั้งแต่ชุดที่สามถึงชุดที่เจ็ด มีรุ่นต่างๆ กับ M57 ยังเจอกันที่ เรนจ์ โรเวอร์- เครื่องยนต์ของ "มูสิก" ในตำนานมาจากซีรีส์นี้

อย่างไรก็ตาม ฮีโร่ของเรามีบรรพบุรุษในตำนานไม่น้อย แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องธรรมดาก็ตาม ตระกูลเครื่องยนต์ M51 ผลิตจากปี 1991 ถึง 2000 ปัญหาเล็กน้อยเครื่องยนต์มีเพียงพอ แต่กลไกเป็นเอกฉันท์: ความเสียหายร้ายแรงหายากและ "วิ่ง" ได้ดีอย่างน้อยมากถึง 350-500,000 รอบ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

น้ำมันในสายสี่

เครื่องยนต์เบนซินในรัสเซียยังคงเป็นที่ชื่นชอบมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ถึงกระนั้นน้ำมันเบนซินไม่หยุดในฤดูหนาวและง่ายกว่า และถ้าดีเซลในรายการผู้เข้ารอบสุดท้ายกลายเป็นเพียงขนาดค่อนข้างใหญ่แล้วใน "ตำนาน" ของน้ำมันเบนซินจะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าปกติ "สี่" ในบรรทัด

โตโยต้า 3S-FE

เกียรติในการเปิดรายการตกเป็นของมอเตอร์ Toyta 3S-FE ซึ่งเป็นตัวแทนของซีรีส์ S ที่สมควรได้รับซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุดในนั้น ปริมาตรสองลิตร สี่สูบและสิบหกวาล์วเป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์มวลแห่งยุค 90 หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวเข็มขัด เรียบง่าย ฉีดกระจาย. เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000

กำลังอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 แรงม้า เวอร์ชันที่ทรงพลังกว่าของเครื่องยนต์ 3S-GE และ 3S-GTE แบบเทอร์โบชาร์จนี้ สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและทรัพยากรที่ดี ติดตั้งเครื่องยนต์ 3S-FE บน ทั้งสายรุ่นโตโยต้า: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 และเทอร์โบชาร์จ 3S-GTE ใน Toyota Caldina, Toyota Altezza

ช่างสังเกตความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์นี้ในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงและการบริการที่ไม่ดี ความสะดวกในการซ่อมแซมและความรอบคอบโดยรวมของการออกแบบ ด้วยการบำรุงรักษาที่ดี มอเตอร์ดังกล่าวสามารถแลกไมล์สะสมได้ 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่และมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีสำหรับอนาคต และพวกเขารู้วิธีที่จะไม่รบกวนเจ้าของที่มีปัญหาเล็กน้อย

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

มิตซูบิชิ 4G63

อีกหนึ่งครอบครัวที่ยิ่งใหญ่ของญี่ปุ่นเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร รุ่นแรกปรากฏในปี 1982 และยังคงมีการผลิตสำเนาลิขสิทธิ์และรุ่นต่อๆ มา ในขั้นต้น เครื่องยนต์ผลิตด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC) และสามวาล์วต่อสูบ แต่ในปี 1987 มีรุ่น DOHC ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวปรากฏขึ้น มีการติดตั้งยูนิตรุ่นใหม่ล่าสุดบน มิตซูบิชิ แลนเซอร์วิวัฒนาการทรงเครื่องจนถึงปี 2549 มอเตอร์ของครอบครัวพบสถานที่ภายใต้ประทุนไม่เพียง แต่รถยนต์มิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Huyndai, Kia และ Brilliance แบรนด์จีน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า รุ่นล่าสุดมีระบบจับเวลาสำหรับปรับเวลาและระบบกำลังและบูสต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือในวิธีที่ดีที่สุด แต่ยังคงความสามารถในการบำรุงรักษาและความง่ายของการจัดวาง เครื่องยนต์รุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติเท่านั้นที่ถือเป็น "เศรษฐี" แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะมีทรัพยากรขนาดใหญ่มากตามมาตรฐานของคู่แข่ง

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นอีกรุ่นหนึ่งซึ่งมีพันธุ์มากกว่าหนึ่งโหลที่มีปริมาตร 1.2 ถึง 1.7 ลิตรซึ่งได้รับสถานะ "ไม่สามารถทำลายได้" อย่างถูกต้อง ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548 ตัวเลือก D15 และ D16 ถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด แต่ทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ ความตั้งใจที่จะใช้ชีวิตและการอ่านมาตรวัดรอบที่สูง

กำลังถึง 131 แรงม้า และความเร็วในการทำงาน - มากถึง 7,000 มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Honda Civic, HR-V, Stream, Accord และ Acura Integra ด้วยลักษณะการต่อสู้และปริมาณการทำงานที่น้อย ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องที่ 350-500,000 นั้นถือว่ามีความโดดเด่น และการออกแบบที่รอบคอบจะมอบโอกาสสำหรับชีวิตที่สองและอีก 350,000 ไมล์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

รายการ "สี่" ที่ยอดเยี่ยมและเรียบง่ายถูกปิดโดยตัวแทนของโรงเรียนการสร้างเครื่องยนต์แห่งยุโรป - x20se จากครอบครัว เครื่องยนต์โอเปิ้ล 20น. สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง

การออกแบบที่เรียบง่าย - 8 วาล์ว สายพานขับเพลาลูกเบี้ยว - และระบบหัวฉีดหลายพอร์ตที่เรียบง่ายคือเคล็ดลับของการมีอายุยืนยาว เช่นเดียวกับตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของโรงเรียนในประเทศญี่ปุ่น มีปริมาตร 2 ลิตรและมีอัตราส่วนของระยะชักและระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 3S-FE - 86 x 86 มม.

พลังของตัวเลือกต่าง ๆ มีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับ Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า

รุ่นสิบหกวาล์ว C20XE ที่มีชื่อเสียงถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Lada และ Chevrolet ในการแข่งขันชิงแชมป์ WTCC จนถึงปีที่แล้ว (เราพูดถึงความสำเร็จของทีมโรงงาน AvtoVAZ) และรุ่นเทอร์โบชาร์จ C20LET ได้รับการกล่าวถึงใน การชุมนุมและถือเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายและประสบความสำเร็จมากที่สุด

เครื่องยนต์รุ่นธรรมดาสามารถแลกได้ไม่เพียงแค่ครึ่งล้านไมล์โดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ด้วยทัศนคติที่รอบคอบ พวกเขาจะพยายามที่จะไปให้ถึงหนึ่งล้าน สิบหกวาล์ว X20XEV และ C20XE ไม่มี "สุขภาพ" เช่นนี้ แต่พวกมันก็สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้เป็นเวลานานและการออกแบบของพวกเขานั้นเรียบง่ายและมีเหตุผล

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รูปตัววี "แปด"

มอเตอร์ V8 สำหรับ รถยนต์โดยปกติจะไม่แตกต่างกันในทรัพยากรที่ยาวเป็นพิเศษ - การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและความซับซ้อนของเลย์เอาต์ของมอเตอร์ขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับตัวเครื่องโดยรวม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ American V8 แต่เป็นการสนทนาที่แยกจากกัน

เชื่อถือได้จริงๆ วีมอเตอร์ซึ่งไม่รบกวนเจ้าของที่มีรายละเอียดขนาดใหญ่และขนาดเล็กสามารถข้ามธรณีประตูครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายสามารถนับได้ด้วยนิ้ว

BMW M60

และอีกครั้งในรายการมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ - ผลิตภัณฑ์บาวาเรีย บริษัทสร้างชื่อเสียงให้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล V8 คันแรกในรอบหลายปี: โซ่แบบสองแถว กระบอกสูบเคลือบนิกเกิล และขอบด้านความปลอดภัยที่ดี การบังคับในระดับที่ค่อนข้างเล็กและการศึกษาการออกแบบที่ดีทำให้สามารถสร้างกลไกที่ชาญฉลาดได้อย่างแท้จริง

การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตรก็มักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้แต่แหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ แต่การเคลือบนิกเกิลที่ทนทานเช่นนี้ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงกลัวกำมะถัน และหลังจากที่เครื่องยนต์ได้รับความเสียหายหลายครั้งในสหรัฐอเมริกา การใช้งานก็ถูกละทิ้งไปเพื่อสนับสนุนเทคโนโลยี Alusil ด้วยการเคลือบที่ "อ่อนโยน" กว่า แม้จะมีความแข็งสูงเหมือนกัน แต่ก็แตกสลายเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้อิทธิพลของแรงกระแทกและปัจจัยอื่นๆ มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น BMW 5 และ 7 ในปี 1992-1998

ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีช่วยให้ครอบคลุมระยะทางกว่าครึ่งล้านกิโลเมตร แน่นอน คุณใช้น้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูง... ต่อมาเครื่องยนต์ M62 ก็มีความซับซ้อนมากขึ้น และส่งผลให้มีความน่าเชื่อถือน้อยลงมาก พวกเขาสามารถแข่งขันในแง่ของทรัพยากรก่อนที่จะยกเครื่อง แต่ไม่ใช่ในแง่ของจำนวนการพังทลาย M62 รุ่นแรกๆ ยังใช้สารเคลือบนิคาซิล ต่อมาแทนที่ด้วยอลูซิล

น้ำมันในสาย "หก"

น่าแปลกที่มันเป็นความจริง: มีเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดจำนวนมากในหมู่เศรษฐี การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ความสมดุล (จึงขาดการสั่นสะท้าน) และพลังจะเกิดผลในรูปแบบของความน่าเชื่อถือและทรัพยากร

โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรเหล่านี้ได้รับสิทธิ์ในการขนานนามว่าเป็นตำนาน แหล่งข้อมูลที่ยอดเยี่ยมพร้อมตัวละครที่มีชีวิตชีวา - นี่คือสูตรแห่งความสำเร็จ ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 ในรุ่นต่างๆ นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ - 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE

ในรัสเซียพวกเขาเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในตะวันออกไกลเนื่องจากความชุกของ "ญี่ปุ่น" ทางขวามือ ท่ามกลางคนอื่น ๆ 1JZ และ 2JZ ถูกวางไว้บน โตโยต้า มาร์ค II, Soarer, Supra, Crown, Chaser และ American Lexus Is 300, GS300 ซึ่งหาที่เปรียบไม่ได้ในประเทศของเรา อย่างไรก็ตาม เราเขียนเกี่ยวกับตำนานพวงมาลัยขวาในยุค 90 ของเรา

เครื่องยนต์รุ่นบรรยากาศเหล่านี้สามารถขับได้หนึ่งล้านกิโลเมตรก่อนการซ่อมใหญ่ ซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและออกแบบมาอย่างดีและ อย่างดีการดำเนินการ

เครื่องยนต์เศรษฐี นี่คือความจริงหรือเสียงสะท้อนของการต่อสู้อย่างต่อเนื่องระหว่างรถยนต์ยุโรป ญี่ปุ่น และอเมริกา? ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์หลายคนไม่เคยเบื่อที่จะโต้เถียงเรื่องนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ยูนิตรุ่นใหม่ที่ล้ำหน้ากว่านั้นยังปรากฏอยู่ในตลาดอย่างต่อเนื่องและในทางปฏิบัติ ทรัพยากรที่แท้จริงพวกเขายังไม่มีเวลาแสดง

อย่างไรก็ตาม มีความเชื่ออย่างแรงกล้าในหมู่ผู้คนว่าหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกได้รับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเกี่ยวกับ รุ่นโตโยต้า Avensis ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกในปัจจุบัน

เดาได้ไม่ยากว่าเหตุผลไม่ได้มีแค่ดีไซน์ปัจจุบัน ภายในกว้างขวาง และยอดเยี่ยม ลักษณะการวิ่ง.เครื่องยนต์ของ Toyota Avensis ทั้งสามรุ่นถือเป็นเครื่องยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ชื่นชอบรถรุ่นต่างๆ จำนวนมากจึงชอบซื้อ Toyota Avensis มือสอง แทนที่จะซื้อรถใหม่จากผู้ผลิตรายอื่น

ข้อดีของเครื่องยนต์ Toyota Avensis

มีเหตุผลสองประการที่ทำให้เครื่องยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุดได้รับความนิยมทั่วโลก:

1. ห้องเครื่องที่จัดวางอย่างดีเมื่อเทียบกับรถยี่ห้ออื่นที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน ด้วยเหตุนี้ การซ่อมเครื่องยนต์จึงไม่จำเป็นต้องถอดประกอบชิ้นส่วนจำนวนมากและถอดส่วนประกอบจำนวนมากออกเพื่อวินิจฉัยหรือดำเนินการ การบำรุงรักษาตามกำหนด. ส่งผลให้ราคาถูกลง
2. เครื่องยนต์ Toyota Avensis นั้นควรค่าแก่การเคารพเนื่องจากการพัฒนาของพวกเขาได้รับการสนับสนุนอย่างดีมาโดยตลอด เพราะเครื่องยนต์นั้นมี ประสิทธิภาพดีเยี่ยมเมื่อเทียบกับหน่วยของรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า
3. มีการสังเกตตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและความทนทานทั้งหมด เหล่านี้คือ: ชิ้นส่วนเสียดสีสึกช้า การทำงานของทุกยูนิตในเครื่องไม่มีข้อผิดพลาด การบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม

ภาพรวมของเครื่องยนต์ Toyota Avensis ที่ดีที่สุด

ครั้งหนึ่งรุ่น Toyota Avensis เข้ามาแทนที่ Carina E และ Corona ซึ่งเป็นที่นิยมในเวลานั้น รถภายใต้ชื่อใหม่มีความเกี่ยวข้องและทันสมัยมากขึ้น รถเก๋งขนาดใหญ่คันนี้เห็นแสงสว่างครั้งแรกในปี 1997 เขามีความเป็นยุโรปโดยสมบูรณ์ รูปร่างและมีคุณภาพดีเยี่ยม โมเดลนี้กลายเป็นเรื่องอื้อฉาวเพราะในบางประเทศในยุโรปพวกเขาปฏิเสธที่จะขายมัน มันเป็นเพียงเรื่องของความสามารถในการแข่งขันเมื่อเทียบกับแบรนด์เนทีฟอื่นๆ แต่โดยทั่วไปแล้วรถมีลักษณะแตกต่างกันดังนี้:

• สร้างคุณภาพที่ยอดเยี่ยม
• การออกแบบที่ทันสมัยและสดใหม่
• ความสะดวกสบายและความปลอดภัยระดับสูง
• หน่วยคุณภาพดีเยี่ยม

รุ่นแรก

ผู้ซื้อ Toyota Avensis รุ่นแรกมีทางเลือกสามทาง หน่วยน้ำมันปริมาตร 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวตัวเลือกเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรอีกด้วย ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจึงผลิตได้ 1-9 ม้า ส่วนเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรก็ให้กำลัง 109 แรงม้าเช่นกัน s และหน่วย 2.0 ลิตร - 126 แรงม้า เราเห็นด้วยว่าในเวลานั้นตัวชี้วัดนั้นน่าประทับใจมากกว่า ในทางกลับกัน turbodiesel ให้กำลัง 89 แรงม้า กับ.

ในปี 2544 ได้มีการเปิดตัวตลาด รุ่นพิเศษอเวนซิส เวอร์โซ นี้ รถโดยรวมได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในบรรดารุ่น Toyota Avensis ในออสเตรเลีย วันนี้ แพลตฟอร์มถือว่าล้ำหน้ากว่ารุ่นที่สอง

สำคัญ! ทุกหน่วยของ Toyota Avensis รุ่นแรกมีคุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมพวกเขาใช้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเช่น ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

รุ่นที่สอง

Toyota Avensis รุ่นปรับโฉมซึ่งผลิตจากปี 2003 ถึง 2008 มีตัวเลือกเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• 1.6 ลิตร ที่ 109 HP;
• 1.8 ลิตร ให้กำลัง 127 HP;
• เทอร์โบดีเซลสองลิตรพร้อมม้า 125 ตัว
• ต่อมาได้มีการเพิ่มเครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตร 124 แรงม้า

สำคัญ! นักออกแบบรถยนต์สามารถสร้างระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดและ ระบบที่ไม่เหมือนใครความปลอดภัย. การทดสอบการชนของญี่ปุ่นทำให้โมเดลดังกล่าวเป็นดาวเด่นที่เป็นไปได้ทั้งหมด

รุ่นที่สาม

บน ปารีส มอเตอร์โชว์ในปี 2008 เปิดตัว Toyota Avensis รุ่นที่สาม การปล่อยรถยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้เครื่องยนต์ของมันถูกนำเสนอในหกรูปแบบ สามเบนซินและดีเซลเดียวกัน:

• เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรให้กำลัง 126 แรงม้า กับ.;
• 2.2 ลิตร หน่วยดีเซล, ออกม้า 150 ตัว;
• ดีเซล 2.2 ลิตร 177 ม้า;
• เครื่องยนต์แก๊สปริมาตร 1.6 ลิตร ผลิตได้ 132 ลิตร กับ.;
• หน่วย 1.8 ลิตร ให้กำลัง 147 แรงม้า ที่เอาท์พุต กับ.;
• เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.0 ลิตร ความจุ 152 ลิตร กับ.

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่า Toyota Avensis รุ่นแรกและรุ่นที่สองนั้นถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยผู้ขับขี่รถยนต์ในปัจจุบัน หน่วยขนาดสองลิตรจาก 3S-FE รุ่นแรกเป็นหนึ่งในสามหน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นอกจากนี้ยังสมควรได้รับตำแหน่งเครื่องยนต์เศรษฐี

สวัสดีทุกคน! เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถญี่ปุ่นโตโยต้าที่ไม่แตกเรามาพูดถึงพวกเขากันเถอะ เครื่องยนต์ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึงล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น และนี่ไม่ใช่ตำนาน นี่คือความจริงที่พิสูจน์โดยผู้เห็นเหตุการณ์มากกว่าหนึ่งพันคน

เครื่องยนต์ ผลิตโดยโตโยต้าดี คิดดี ซ่อมง่าย พวกเขาแตกต่างจากของเยอรมันเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่พวกเขาอาจมีโลชั่นน้อยลงเช่นเพลาทรงตัว ระบบเปลี่ยนเฟสแก๊สและอื่น ๆ

ชาวญี่ปุ่นมีห้องเครื่องที่จัดเป็นระเบียบได้ดีกว่ามาก ซึ่งแตกต่างจากของเยอรมัน ที่ซึ่งการแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ เป็นเรื่องยากกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ Mercedes OM642 และอื่นๆ ในการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนการยุบกระบอกสูบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะอยู่ที่ 30-35,000 รูเบิล

ดังนั้นรถยนต์โตโยต้าจึงเป็นที่ชื่นชอบของช่างซ่อมบำรุงจึงง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุครบร้อยปี

เครื่องยนต์โตโยต้า D4-D

ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่เครื่องยนต์รุ่นแรก ดีเซล. สามารถนำมาประกอบกับเศรษฐีได้อย่างปลอดภัยเพราะในความเป็นจริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความผิดปกติเล็กน้อยดูแล 700-800,000 กิโลเมตรขึ้นไป

ที่เก่าแก่ที่สุดผลิตจนถึงปี 2008 มีปริมาตร 2 ลิตร พัฒนากำลัง 116 แรงม้า มีรูปแบบคลาสสิกตามปกติ บล็อกเหล็กหล่อ ไทม์มิ่งแปดวาล์ว หัวบล็อกอะลูมิเนียม ไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบธรรมดา

มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี "CD" เจ้าของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับงานเลย หากเกิดขึ้น เป็นเพียงเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดซึ่งง่ายต่อการฟื้นฟู นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบที่เกี่ยวข้องกับการปกป้องสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว USR

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีความสัมพันธ์ปานกลางกับการออกแบบ ด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจาก 500,000 กม. TNVD ไม่เป็นระเบียบ

เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE

หลาย ๆ คนถือว่าเอ็นจิ้นนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แค่ฆ่าไม่ได้ มันปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 และติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าเกือบทั้งหมด

บรรยากาศ สี่สูบ 16 วาล์ว กำลังเครื่องยนต์แปรผันจาก 128 ถึง 140 แรงม้า Camry, Carina, Avensis, Rav4 และอื่น ๆ นี่เป็นรายการรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ไม่สมบูรณ์

มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2529 ถึง พ.ศ. 2543 มีมากขึ้น รุ่นทรงพลังของเครื่องยนต์ 3S-GTE นี้ มันถูกเทอร์โบชาร์จแล้ว และด้วยคุณสมบัติการออกแบบที่เป็นบวกทั้งหมดจาก 3S-FE ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน รุ่นที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์นี้

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบน Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta

ดังนั้นฮีโร่ของเราจึงทนต่อความยากลำบากของการบริการที่ไม่ดี ทำงานในสภาพที่ทนไม่ได้ เขาไม่เคยล้มเหลว เขาสะดวกและง่ายต่อการซ่อมแซม มันสามารถถอดประกอบและประกอบในโรงรถ, สภาพสนาม, แน่นอน, เพื่อแก้ไขปัญหา, แน่นอนด้วยทักษะและความรู้

จาก บริการที่ดีมอเตอร์ดังกล่าวเงียบไป 600,000 จากนั้นการซ่อมแซมเล็กน้อยก็เป็นไปได้ที่จะบีบมันออกมาเป็นล้าน

เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 1JZ-GE คือ 2.5 ลิตร 2JZ-GE คือ 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ บรรยากาศ (ไม่มีเทอร์ไบน์)

อายุการใช้งานยาวนานของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขาที่จะเล่นสเก็ตล้านกม. ไม่มีซ่อม ไม่มีปัญหาใดๆทั้งสิ้น!!! เว้นแต่คุณจะตั้งใจฆ่าเขา

และถ้าหลังจากการซ่อมแซมที่เหมาะสมแล้วก็ยังวิ่งได้อย่างน้อย 500,000 กิโลเมตร เขาต้องการรูปปั้นที่ไหนสักแห่ง! ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว

ช่างเครื่องทั่วโลก เคารพเครื่องยนต์นี้ แม้กระทั่งเรียกมันว่าเครื่องยนต์สำหรับรถถัง เนื่องจากความน่าเชื่อถือและระยะขอบของความปลอดภัยนั้นมากจนทำให้ 2JZ-GE ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมการปรับแต่งที่เหมาะสม การติดตั้งกังหัน และการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อให้ได้แรงสูงสุด สามารถบีบออกได้สูงสุดถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS-300 กับเครื่องยนต์นี้ใน 3.0 คือ 214 แรงม้า

มีจากซีรีย์เดียวกันด้วย แต่ค่อนข้างหายาก คือ 3JZ-GE และ 4JZ-GE เครื่องยนต์แปดและสิบสูบ

ทุกสิ่งที่กล่าวข้างต้นดีใช้กับเอ็นจิ้นเหล่านี้ เลย์เอาต์ที่แปลกใหม่นี้น่าประหลาดใจอย่างไม่รู้จบ มอเตอร์ดังกล่าวยังคงให้บริการอยู่ที่ไหนสักแห่งและทำให้เจ้าของพอใจอย่างแน่นอน
เพื่อสรุปมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดที่เราใส่ไว้ในตอนแรก แข็งแกร่งมาก สมมติว่า ฟิตติ้ง พื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาแทบไม่มีข้อเสียเลย! ไม่มีอะไรแตก!

ไม่มีการอดอาหารน้ำมัน และในเรื่องนี้ ทรัพยากรมีขนาดใหญ่มาก ไม่มีเทคโนโลยีที่สร้างความสับสนใหม่ ๆ มีเพียงรูปแบบที่ดีและโลหะที่ดีในที่ที่ควรจะเป็น

ปัญหาเดียวคือ ไหลสูงเชื้อเพลิงและไม่มีอะไหล่แท้ ต้นฉบับเท่านั้น

พวกเขาใส่มอเตอร์ดังกล่าวใน Toyotas และ Lexuses ของการดัดแปลงต่างๆ

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2536 - 1.2 ลิตรตั้งแต่ปี 2546 - 1.4 ลิตร

การประยุกต์ใช้: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (รุ่นที่ 2), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

เครื่องยนต์ของ Fiat ในซีรีส์ FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นโดยหุ่นยนต์ทั้งหมด) มากว่า 30 ปี ช่วงของหน่วยกำลังครอบคลุมเครื่องยนต์หลากหลายประเภทที่มีปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 769 ซม. 3 ถึง 1368 ซม. 3 และรุ่น 8 วาล์วถูกเสริมด้วยรุ่น 16 วาล์วในภายหลัง หน่วย 8 วาล์วสองชุดที่ไม่มีตัวดันไฮดรอลิกมีค่าควรแก่การเอาใจใส่

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ทุกรุ่นที่มีหัว 8 วาล์ว โดยไม่คำนึงถึงการกระจัด กลับกลายเป็นว่าทนทานมาก การออกแบบที่เรียบง่ายมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงแม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เช่น 1.1) เวอร์ชัน 8 วาล์วที่ล้าสมัยภายหลังการแตกของสายพานราวลิ้นไม่จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการดัดแปลงที่ทันสมัยกว่าซึ่งมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าและเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5

เครื่องยนต์ดับเพลิงมีลักษณะเป็น "พลาสติก" เสมอมา มอเตอร์สองตัวที่เหมือนกันทุกประการอย่างไม่น่าเชื่อหลังจากที่ทำงานในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นด้วยคนขับรถที่สงบ เขาจึงประพฤติเกียจคร้าน และด้วยการขับรถเจ้าอารมณ์ เขาจึงประพฤติว่องไวมากขึ้น

การบำรุงรักษาปกติรวมถึงการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น หัวเทียน และช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม (ในยุโรปสูงสุด 15,000 กม.) เครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง - อาจมีการรั่วไหลของน้ำมันเพียงเล็กน้อยในบางครั้งเท่านั้น

ฟอร์ด 1.38วีDuratecโรคัม"

การผลิต: 2001-2008

การใช้งาน: Ford Ka (รุ่นที่ 1), Ford Fiesta VI

เครื่องยนต์มีการออกแบบและพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันกับ 1.3 OHV รุ่นเก่า มีบล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง และก้านไฮดรอลิก หน่วยพลังงานค่อนข้างขี้เกียจ แต่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอน มีแรงฉุดที่ดี รอบต่ำและต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานน้อยที่สุด มอเตอร์ถูกประกอบในบราซิลและแอฟริกาใต้ (แอฟริกาใต้) ตัวย่อ Rocam ย่อมาจาก Shaft with Roller Bearings

นอกเหนือจากหน่วย "Pinto" ของ OHC แบบโบราณ (เช่นใน Ford Sierra) นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่เคยมีมาภายใต้ประทุนของ Ford Rocams 1.6L ที่ใหญ่กว่านั้นหายากกว่ามาก ส่วนใหญ่ใช้ใน Ford SportKa และ Ford StreetKa "ชาร์จ"

ฮอนด้า 2.2ผม-ดีเทค

การผลิต: 2008-2015.

การใช้งาน: Honda Accord รุ่นที่ 8, Honda CR-V รุ่นที่ 3, Honda Civic รุ่นที่ 9

อันที่จริง 98% ของหน่วยน้ำมันของฮอนด้าสามารถระบุไว้ที่นี่ และไม่มีใครคัดค้าน แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นนั้นน่าเชื่อถือมาก และนี่คือความจริงที่ว่าการออกแบบใช้องค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของสมัยใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลที่ผู้แข่งขันที่ดีที่สุดไม่สามารถจับคู่ได้

การใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบแถวเดียวเป็นการต่อต้านอย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องพูดถึงบล็อกอะลูมิเนียมที่ไม่เสถียรทางความร้อนพร้อมกระบอกเหล็กที่บางและแห้ง (การกระจายความร้อนที่ซับซ้อน) นักเลงดีเซลของ BMW N47 จะบอกคุณ

ใน 2.2 i-DTEC ชุดนี้ทำงานอย่างถูกต้อง เวลานาน. แม้แต่หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก เทอร์โบชาร์จเจอร์ (มีตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ) และวาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา ลิ้นปีกนกหมุนแบบคาร์บอนปกติในท่อร่วมไอดีถูกแทนที่แล้ว บายพาสวาล์วที่ทางเข้าท่อไอดีแบบแยกส่วน และ EGR นั้น "เชื่อมต่อ" อยู่ด้านหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ทราบคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรอง DPF

เมอร์เซเดส M266 (1.5/1.7/2.0)

การผลิต: 2547-2555

ใบสมัคร: Mercedes A-Class (W/C 169) เมอร์เซเดส บี-คลาส(ที 245).

เครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ตั้งแต่ OM601 ถึง OM606 เป็นที่รู้จักจาก W124 ในตำนาน แต่พวกเขาล้าสมัยไปนานแล้ว อย่างไรก็ตาม ในบรรดายูนิตที่ใหม่กว่า คุณสามารถหามอเตอร์ที่ทนทานได้ นี่คือ M266 เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ เป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class รุ่นแรกและวาเนโอ

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะเนื่องจากต้องวางที่ทางลาดขนาดใหญ่ในระยะใกล้ ห้องเครื่อง. วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว

ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลมีความน่าเชื่อถือมาก ความล้มเหลวของหัวฉีดนั้นหายากมาก (ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดทางอ้อม) แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องจะแสดงออกมาเองในช่วงระยะเวลารับประกัน

มอเตอร์ทั้งสามรุ่นมีความทนทานมาก การมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการดัดแปลงของ A200 Turbo ในทางทฤษฎีนั้นเพิ่มโอกาสในการทำงานผิดปกติ แต่ในความเป็นจริง ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ข้อดีนี้ยังไม่เพียงพอกับอากาศพลศาสตร์ที่ดีของร่างกาย

มิตซูบิชิ 1.3/1.5/1.6MIVEC (ซีรีส์ 4A9)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2547

การใช้งาน: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross

เครื่องยนต์เบนซินของ Mitsubishi เกือบทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง ดังนั้นการเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจึงไม่ใช่เรื่องง่าย หนึ่งในประเภทที่พบมากที่สุดคือหน่วย 4 สูบของซีรี่ส์ 4A9 สร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่าง Mitsubishi/Daimler-Chrysler และเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดปัจจุบัน

4A9 ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีระบบจ่ายก๊าซ DOHC 16 วาล์ว ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน วาล์วไอดีด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC (เครื่องยนต์บางรุ่นที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตรถูกกีดกัน) แม้ว่าเครื่องยนต์จะอายุมากกว่า 10 ปี แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไร รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเข้ารับบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันตัวกรองและเทียน

4A9 เป็นเพียงบรรยากาศเท่านั้น รุ่น CZT/Ralliart ของ Colt เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้เครื่องยนต์ Mitsubishi "Orion" ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Citroen C4 Aircross สืบทอดเครื่องยนต์จากคู่หูเทคโนโลยีอย่าง Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC แต่ขายภายใต้ชื่อธรรมดา 1.6 i และในบางตลาดถึงขนาด 1.6 VTi ที่น่าทึ่งจริงๆ

PSA 1.4HDi8วี(DV4)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2544

การประยุกต์ใช้: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, เปอโยต์ 107, เปอโยต์ 1007, เปอโยต์ 206, เปอโยต์ 207, เปอโยต์ Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2

HDi 1.4 ขนาดเล็กสามารถถูกมองว่าเป็นผู้สืบทอดต่อจาก XUD7/XUD9 ในตำนาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "บนกระดาษ" 1.4 HDi นั้นถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Ford (เช่นเดียวกับ 1.6 HDi ที่ใหญ่กว่า) อันที่จริงนี่คือการออกแบบของฝรั่งเศสอย่างสมบูรณ์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก

เช่นเดียวกับฮอนด้า ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างบล็อกอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งพร้อมเม็ดมีดแบบแห้งได้ สายพานราวลิ้นสามารถวิ่งได้ 240,000 กม. หรือ 10 ปี เทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดาจะคงอยู่ตลอดไป ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลจากซีเมนส์ได้พิสูจน์ตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น Mazda, Ford และ PSA บางรุ่นเพิ่งพูดถึงระบบหัวฉีดของ Bosch

ผู้เริ่มรู้ดีว่ายังมีรุ่น 16 วาล์วให้กำลังกลับ 90 แรงม้าอีกด้วย สำหรับตัวเลือกที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - Citroen C3 1.4 HDi และ Suzuki Liana 1.4 DDiS ด้วยหัววาล์ว 16 วาล์วที่รั่ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และระบบหัวฉีดเดลฟี เครื่องยนต์นี้ไม่มีทางเทียบได้กับรุ่น 8 วาล์วธรรมดาในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ซูบารุ 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /อีซ36)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000

ใบสมัคร: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca

ในบรรดานักมวยชื่อดังของ Subaru ทั้งหมด ซีรีส์ EZ หกสูบที่ได้รับการดูดกลืนตามธรรมชาติซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Outback, Legacy 3.0R และ Tribeca crossover ที่น่าเชื่อถือที่สุด รุ่นแรกของ Outback H6 ขนาด 3 ลิตร (219 แรงม้า จนถึงปี 2002) ยังคงมีการควบคุมคันเร่งแบบกลไกและอะลูมิเนียม ท่อร่วมไอดี. การปรับเปลี่ยนในภายหลัง (245 แรงม้า) แม้จะมีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้น (ระบบสำหรับควบคุมความสูงของลิฟต์ยกและเฟสของวาล์วไอดีและใน 3.6 เช่นกันกับระบบไอเสีย) ก็ไม่ได้กลายเป็น "ช่องโหว่" มากขึ้น

เครื่องยนต์มีซับสูบแบบเปียกและโซ่ไทม์มิ่งที่ทนทาน ข้อเสียที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง (โดยเฉพาะในรุ่น Legacy 3.0 Spec B ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาแบบสปอร์ตพร้อมคันเกียร์ระยะใกล้) และมีปัญหาเล็กน้อยเมื่อ ซ่อมบำรุง(เช่น การเปลี่ยนหัวเทียนเนื่องจากการเข้าถึงกระบอกสูบ "แนวนอน" ไม่ดี)

ซูซูกิ 1.3/1.5/1.6DOHCเอ็ม"

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000

ใบสมัคร: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki แกรนด์ วิทารา(1.6), เฟียต เซดิซี (1.6), ซูบารุ จัสตี้ III

เครื่องยนต์ซีรีส์ M ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษของเรา และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT ซึ่งใช้ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่เป็นที่น่าพอใจ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือ ในบรรดาข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันขนาดเล็กผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้

โตโยต้า 1.51นิวซีแลนด์-FXE ไฮบริด

การผลิต: ตั้งแต่ปี 1997

แอปพลิเคชัน: โตโยต้า พรีอุส I, โตโยต้า พรีอุส II, โตโยต้า ยาริส III ไฮบริด

เช่นเดียวกับฮอนด้า เครื่องยนต์ของโตโยต้าเกือบทั้งหมดสามารถรวมอยู่ในรีวิวนี้ได้ แต่ให้เน้นที่ไฮบริดซึ่งยังคงถูกมองด้วยความสงสัยของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ และนี่คือความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือเป็นประวัติการณ์ เรียบง่าย เครื่องยนต์เบนซินแรงอัดสูง, รอบแอตกินสัน, มอเตอร์ซิงโครนัสกับ แม่เหล็กถาวรและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

ไม่มีกระปุกเกียร์ในความหมายคลาสสิก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับอุปกรณ์นี้ แต่จะใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีสองอินพุตและหนึ่งเอาต์พุตแทน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามความแตกต่างของความเร็วรอบของเครื่องยนต์ทั้งสอง

สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือแบตเตอรี่ราคาแพง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเจ้าของใดที่เปลี่ยนแปลงมัน คู่แข่งในยุโรปไม่สามารถเทียบได้กับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของญี่ปุ่น

โฟล์คสวาเก้น 1.9เอสดีไอ /TDI

การผลิต: 1991-2006 (ในบางตลาดจนถึงปี 2010)

การใช้งาน: Audi 80 B4, Audi A4 (รุ่นที่ 1), Audi A3 (รุ่นที่ 1), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(รุ่นที่ 1), Škoda Fabia และ Š koda Octavia(1 รุ่น).

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่อาจเป็นเครื่องมือที่ขัดแย้งกันมากที่สุดในรายการของเรา เครื่องยนต์ SDI/TDI นั้นใช้ 1.9 D/TD รุ่นเก่า พวกเขาได้รับการฉีดโดยตรง โหลดความร้อนบนหัวบล็อกลดลง และติดตั้งปั๊มโรตารี่ของ Bosch อย่างไรก็ตาม มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง

ความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน 1.9 SDI ที่เรียบง่ายโดยธรรมชาติ สมควรได้รับความเคารพ เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องลงทุนครั้งใหญ่ ปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศจะไม่นำมาพิจารณา

ตัวเลือกเทอร์โบชาร์จที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือ TDI 90 PS ที่มีแรงบิดสูงสุด 202 Nm (การกำหนดรหัส 1Z หรือ AHU) ที่ขัดแย้งกัน เทอร์โบดีเซลนี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 และถูกใช้ใน Audi, Golf III, Passat B4, Seat จนถึงปี 1996-1997

ในบรรดา Skoda Octavia CMA ถือเป็น TDI ที่ดีที่สุด เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตคงที่ขนาดเล็กแสดงความสามารถในการเอาตัวรอดได้มากกว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแปรผันของ ALH 90 แรงม้า หลังมีแนวโน้มที่จะเกาะติดเช่นเดียวกับรุ่น 110 แรงม้า

สิ่งเดียวเท่านั้น ความอ่อนแอ SDI / TDI โดยเฉพาะในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิต - รอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ความก้าวหน้าและการพัฒนาในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว มวลรวมกำลังได้รับการพัฒนาในลักษณะเดียวกัน การจัดอันดับเครื่องยนต์ลักษณะและรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่ติดตั้ง

เนื้อหาของบทความ:

พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด เบนซินหรือดีเซล เช่นเดียวกับผู้ผลิต - ญี่ปุ่น เยอรมัน หรืออเมริกัน - ความคิดเห็นจะถูกแบ่งออกอย่างแน่นอน ผู้ขับขี่บางคนชอบอุปกรณ์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ ส่วนอื่นๆ - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับความเร็ว และรุ่นอื่นๆ มากกว่า - เพื่อให้มีความทนทานและไม่ล้ม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์คือระดับของรถที่จะติดตั้ง ส่งผลให้ปริมาตรของตัวเครื่อง ลักษณะ และกำลังจะเปลี่ยนไป

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งสำคัญในรถคือเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ โดยปกติสัญญาณแรกของการสึกหรอของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร คงจะดีถ้าเจ้าของรถอยู่คนเดียวและดูแลเครื่องยนต์ แต่ถ้ามีเจ้าของหลายคนตั้งแต่เริ่มซื้อแล้วไม่ดูเครื่องยนต์ของรถก็จะต้องซ่อมเร็วกว่านี้มากและราคาก็ไม่แพง ล้นหลาม.

ก่อนซื้อรถ ผู้ซื้อมักกังวลกับคำถามเดียวกันว่าจะเลือกเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน วิศวกรคิดว่าเครื่องยนต์บางรุ่นมีรายละเอียดที่เล็กที่สุด และถึงแม้จะมีราคาที่ไม่แพงของรถ แต่ก็ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ ในอีกกรณีหนึ่งเมื่อซื้อรถยนต์ระดับพรีเมียมราคาแพงเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแม้แต่ 50,000 กม. เนื่องจากปัญหาแรกและการพังทลายเริ่มปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด

รถยนต์สมัยใหม่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญถือเป็นรถยนต์ที่ใช้แล้วทิ้งเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์และส่วนประกอบแต่ละชิ้นสามารถเสียค่าใช้จ่ายได้มากเท่ากับรถยนต์ทั้งคันจากห้องโดยสาร อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 3 ถึง 5 ปี แต่มากจะขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของรถ มีตัวเลือกต่าง ๆ รถคันเดียวกันที่มีสภาพการทำงานเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ต่างกันสามารถไปได้ในระยะทางที่ต่างกัน นี่เป็นเพราะการปรากฏตัว เครื่องยนต์ต่างๆ, สร้างคุณภาพและวิศวกรรมของพวกเขา

การจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

เศรษฐีดีเซล OM602 จาก Mercedes-Benz

ระยะทางของตัวอย่างดังกล่าวจำนวนมากเริ่มต้นจาก 500,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีตัวอย่างหายากเป็นรายบุคคล ซึ่งบันทึกคือสองล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์นี้สามารถพบได้ใน Mercedes-Benz ที่ด้านหลังของ W201, W124 และในรุ่นเปลี่ยนผ่าน W210 พบได้ในรถมินิบัส G-Class, Sprinter และ T1 คนขับมากประสบการณ์บอกว่าถ้าดูแลเรื่องการเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นให้ทันเวลาและจัดการให้ ระบบเชื้อเพลิงจากนั้นเครื่องยนต์ก็แทบจะไม่สามารถฆ่าได้ ซึ่งเพิ่มดาวจำนวนมากให้กับการจัดอันดับ

บาวาเรีย BMW M57

เครื่องยนต์เบนซิน 3F-SE จาก Toyota

คุณสามารถโต้เถียงกันเป็นเวลานานว่าเครื่องยนต์เบนซินตัวไหนดีกว่าและตัวไหนแย่กว่ากันเพราะแต่ละเครื่องมีข้อดีและข้อเสีย รายชื่อหน่วยเบนซิน 4 สูบ เปิดด้วย 3F-SE จากโตโยต้า ปริมาตรของหน่วยคือ 2 ลิตรและออกแบบมาสำหรับ 16 วาล์วเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานและการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายที่ค่อนข้างง่าย กำลังเฉลี่ยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงคือ 128-140 ม้า เครื่องรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมมีการติดตั้งกังหัน (3S-GTE) ยูนิตที่ดัดแปลงนี้สามารถพบได้ทั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่และรุ่นเก่า: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 และอื่นๆ

ข้อดีอย่างมากของเครื่องยนต์นี้คือความสามารถในการขนถ่ายของหนักได้อย่างอิสระ ตำแหน่งที่สะดวกของโหนดสำหรับการบำรุงรักษา การซ่อมแซมที่ง่ายดาย และความรอบคอบของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ภายใต้การดูแลที่ดีและไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญหน่วยดังกล่าวสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัย 500,000 กิโลเมตรโดยมีระยะขอบที่ดีในภายหลัง นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังใช้เชื้อเพลิงไม่หมดซึ่งไม่ได้ทำให้เจ้าของกังวลเพิ่มเติม

เครื่องญี่ปุ่น 4G63 จาก Mitsubishi

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต หน่วย 4G64 ผ่านการดัดแปลงมากกว่าหนึ่งรายการ ในบางรุ่นมีการเพิ่มกังหัน และในรุ่นอื่นๆ การปรับเวลาก็เปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้เป็นประโยชน์เสมอไป แต่ตามที่เจ้าของทราบ ความสามารถในการบำรุงรักษาของตัวเครื่องยังคงเหมือนเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หน่วย Mitsubishi 4G63 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จจัดอยู่ในประเภทเศรษฐีแม้ว่าจะมีการใช้งานอย่างระมัดระวังตัวเลือกเทอร์โบชาร์จก็มีระยะทางสูงสุดเป็นประวัติการณ์

D-series จาก Honda

แพลตฟอร์มสำหรับการติดตั้งหน่วยดังกล่าวคือ รถยนต์ฮอนด้า Stream, Civic, Accord, HR-V และ American Acura Integra ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ประมาณ 350-500,000 กิโลเมตร และด้วยการออกแบบที่รอบคอบและมือขวา คุณจึงสามารถให้เครื่องยนต์มีชีวิตอีกครั้งแม้ในสภาพการทำงานที่เลวร้าย

x20se ยุโรปจาก Opel

ในช่วงระยะเวลาการผลิต หน่วยได้รับการติดตั้งบน Vectra, Astra, Omega, Frontera และ Calibra เช่นเดียวกับในรถยนต์ Holden, Oldsmobile และ Buick ในบราซิล ครั้งหนึ่งพวกเขาผลิตเครื่องยนต์ Lt3 แบบเดียวกัน แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 165 แรงม้า หนึ่งในตัวแปรเหล่านี้ของเครื่องยนต์ C20XE ได้รับการติดตั้งในการแข่งรถ Lada และ Chevrolet และด้วยเหตุนี้รถยนต์จึงถูกบันทึกไว้ในการชุมนุม รุ่นที่ง่ายที่สุดของตระกูล 20ne ไม่เพียงสามารถครอบคลุม 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง แต่ด้วยความระมัดระวังพวกเขาสามารถเอาชนะบาร์ 1 ล้านกิโลเมตร

เด่น V-8s

ต้องขอบคุณการเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอนของกระบอกสูบ (พบบ่อยกว่าในชื่อ Nikasil) ทำให้ไม่สามารถทำลายได้อย่างแท้จริง ตามที่แสดงในทางปฏิบัติถึงเครื่องหมายครึ่งล้านกิโลเมตรหน่วยไม่ควรถอดประกอบและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แหวนลูกสูบ. เชื้อเพลิงถือเป็นค่าลบ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการเคลือบนิกเกิลจะกลัวกำมะถันในเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากปัญหาดังกล่าว พวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีการป้องกันที่นุ่มนวลกว่า - Alusil รุ่นอัพเกรดที่ทันสมัยคือ M62 ก่อตั้งขึ้นใน BMW ซีรีส์ที่ 5 และ 7

หกกระบอกในสาย

ส่วนใหญ่มักพบเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์พวงมาลัยขวา Toyota Mark II, Supra และ Crown ในบรรดารถยนต์สัญชาติอเมริกัน ได้แก่ Lexus IS300 และ GS300 ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงสามารถเอาชนะระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายก่อนที่จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

บาวาเรีย BMW M30

การดัดแปลง M102V34 เป็น M30 แบบองคาพยพที่มีความจุ 252 ม้า เครื่องยนต์นี้อยู่ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆตั้งวันที่ 5, 6 และ 7 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์. ยังไม่มีข้อมูลสิ่งที่บันทึกสำหรับเครื่องยนต์นี้ในแง่ของระยะทาง แต่เครื่องหมาย 500,000 กิโลเมตรเป็นสิ่งกีดขวางธรรมดา อย่างที่หลายคนบอกไว้ เครื่องยนต์นี้มักจะอยู่ได้นานกว่าตัวรถโดยรวม

บาวาเรียอีกแห่ง - BMW M50

การจัดอันดับที่นำเสนอของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดนั้นไม่ซับซ้อนพอ ยังคงถามว่าเครื่องยนต์ของรถตัวไหนดีที่สุด ผู้ขับขี่อาจกล่าวได้ว่าบางหน่วยไม่รวมอยู่ในรายการ แต่การให้คะแนนเกิดขึ้นจากความทนทานและทรัพยากร ค่าใช้จ่ายไม่รวมมอเตอร์ไฮบริดและมอเตอร์ไฟฟ้า และการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวเป็นกรณีพิเศษ สำเนาแต่ละฉบับไม่สามารถซ่อมแซมที่บ้านได้ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขากล่าวว่า รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง

วิดีโอรีวิวเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก:

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจากโตโยต้า เครื่องยนต์โตโยต้าที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับพวกเขา หนึ่งล้านกิโลเมตรไม่ใช่ขีดจำกัด รีวิวเครื่องยนต์ Toyota Avensis ที่ดีที่สุด