องค์ประกอบของสารหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ Suprotec คืออะไร สารเติมแต่งเครื่องยนต์ "Suprotek": บทวิจารณ์ "Suprotec" สำหรับดีเซล Suprotek ราคาเท่าไหร่?

บริษัท Suprotek ผลิตสารเติมแต่งต่าง ๆ สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งตามตัวแทนจะช่วยปรับปรุงสภาพของเครื่องยนต์ สันดาปภายในและช่วยให้คุณขยายระยะทางได้ หน่วยพลังงานก่อนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแหวนครั้งใหญ่ ในบทความนี้ เราจะพูดถึงวิธีการทำงานของสารเติมแต่ง (สารประกอบไตรโบโลยี) การเปลี่ยนแปลงการทำงานของเครื่องยนต์ และขจัดความเชื่อผิดๆ มากมายที่รายล้อมผลิตภัณฑ์เหล่านี้

สิ่งที่ผู้ผลิตพูด

สารเติมแต่งซูโพรเทค (แอคทีฟ, แอคทีฟพลัส, แอคทีฟเรกูลาร์, ออฟโรด 4X4 ICEซึ่งใช้สำหรับทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล) สร้างชั้นพิเศษที่เอื้อต่อการเลื่อน ลดการตี และก็เช่นกัน ช่องว่างขนาดใหญ่- นั่นคือการเคลือบจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ, พื้นผิวด้านนอกของวงแหวน, ที่นั่งและวารสารเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง กระบวนการนี้เกิดขึ้นช้ามาก มากกว่า 5-10,000 กิโลเมตร และผลจะคงอยู่นานหลายปี นอกจากนี้ บริษัท Suprotek ยังผลิตฟลัชที่ช่วยทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบมันและสิ่งสกปรก ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วน ซึ่งหมายถึงการยืดอายุการใช้งาน ฟลัชชิง ซูโพรเทค มอเตอร์ฟลัช ไม่เพียงแต่ทำความสะอาดระบบน้ำมันเท่านั้น แต่ยังเตรียมพื้นผิวที่ถูเพื่อสร้างฟิล์มป้องกันอีกด้วย

ช่วงรุ่นและราคาของผลิตภัณฑ์ Suprotek

ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Suprotek:

1. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค แอคทีฟ เบนซิน พลัส– สำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์แก๊ส(รวมถึงแบบบังคับและแบบเทอร์โบชาร์จ) ด้วยระยะทางมากกว่า 50,000 กิโลเมตรนั่นคือพวกมันวิ่งเต็มแล้ว ต้นทุนเฉลี่ยหนึ่งขวด 90 มล. คือ 1,400 รูเบิล หนึ่งขวดก็เพียงพอสำหรับการบำบัดเครื่องยนต์ขั้นตอนเดียวโดยมีปริมาตรน้ำมันสูงสุด 5 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณน้ำมันมากถึง 10 ลิตร ต้องใช้ 2 ขวด สำหรับการประมวลผลปกติใน 3 ขั้นตอน จำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ 3 หรือ 6 ขวด ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์
2. องค์ประกอบไตรโบโลยี Supprotek แอคทีฟเบนซิน– มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ที่มีระยะทางน้อยกว่า 50,000 กิโลเมตร ราคาขวดขนาด 90 มล. คือ 1,400 รูเบิล จำนวนขวดสำหรับการรักษาเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
3. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค แอคทีฟ ดีเซล- สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยระยะทางกว่า 50,000 กิโลเมตร ปริมาณ ราคา และจำนวนขวดสำหรับรักษามอเตอร์มีความคล้ายคลึงกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
4. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโพรเทค แอคทีฟ ดีเซล พลัส– สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทางน้อยกว่า 50,000 กิโลเมตร ปริมาณ ราคา และจำนวนขวดสำหรับรักษามอเตอร์มีความคล้ายคลึงกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
5. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค ออฟโรด 4x4 ไอซ์ ดีเซล – สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังอัดลดลงหรือมีความเสียหายเล็กน้อยต่อเจอร์นอลและไลเนอร์ เพลาข้อเหวี่ยงและปริมาณน้ำมัน 5–10 ลิตร ราคาขวดขนาด 200 มล. หนึ่งขวดคือ 3,000 รูเบิล สำหรับการรักษา ให้ใช้ 1, 2 หรือ 3 ขวด ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของสถานการณ์ โดยเท 1 ขวดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแต่ละครั้ง
6. องค์ประกอบไตรโบโลยี Supprotek Off-Road 4x4 ICE เบนซิน- สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินด้วยระยะทางกว่า 200,000 กิโลเมตร ราคาขวดขนาด 200 มล. คือ 3,000 รูเบิล การใช้งานและปริมาณจะเหมือนกับองค์ประกอบก่อนหน้า
7. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค ยูนิเวอร์แซล 75– สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาดเล็ก (มากถึง 1.6 ลิตร) และไม่ใช่ พลังงานสูง(สูงสุด 110 แรงม้า) ด้วยระยะทางมากกว่า 200,000 และลดกำลังอัด ราคาขวดขนาด 75 มล. คือ 850 รูเบิล แอปพลิเคชันคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
8. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโปรเทค ยูนิเวอร์แซล 100– สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีปริมาตรปานกลาง (สูงสุด 2.5 ลิตร) และกำลังปานกลาง (สูงสุด 170 แรงม้า) ด้วยระยะทางมากกว่า 200,000 และลดกำลังอัด ราคาขวดขนาด 100 มล. คือ 1,100 รูเบิล แอปพลิเคชันคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
9. องค์ประกอบไตรโบโลยี ซูโพรเทค แอคทีฟ เรกูลาร์– ส่วนประกอบนี้มีไว้สำหรับการปรับสภาพเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และแก๊ส หลังจากใช้ผลิตภัณฑ์ใดๆ ก่อนหน้านี้ ราคาขวดขนาด 100 มล. คือ 600 รูเบิล ใช้ครั้งเดียวหลังจากการบำบัดสามครั้งด้วยสารประกอบที่อธิบายไว้ข้างต้น หรือเติมทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์
10. การชะล้างเครื่องยนต์ในระยะยาว Suprotek– ออกแบบมาเพื่อการทำความสะอาด ระบบน้ำมันจาก เงินฝากเรซิน- ราคาขวดขนาด 320 มล. คือ 400 รูเบิล หนึ่งขวดก็เพียงพอสำหรับรักษาเครื่องยนต์ที่มีปริมาณน้ำมันเครื่องสูงถึง 4.5 ลิตร สินค้าเทไป 1,500 กม. ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
11. ฟลัชมอเตอร์ซูโพรเทค(อาคา การล้างแบบนุ่มนวลเครื่องยนต์ Suprotek) – ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดระบบน้ำมันจากคราบสะสมที่รออยู่ ราคาขวดขนาด 320 มล. คือ 450 รูเบิล หนึ่งขวดก็เพียงพอสำหรับรักษาเครื่องยนต์ที่มีปริมาณน้ำมันเครื่องสูงถึง 4.5 ลิตร สินค้าเทไป 200 กม. ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

มันทำงานอย่างไรจริงๆ

สารเติมแต่งเคลือบโลหะด้วยชั้นเลื่อนบาง ๆ ช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มแรงอัด แต่ชั้นนี้มีอายุการใช้งานสั้นเนื่องจาก การขยายตัวทางความร้อน- ชั้นที่เกิดขึ้นบนผนังกระบอกสูบเริ่มแรกจะเพิ่มการบีบอัด แต่หลังจาก 120–180,000 ชั้นจะเริ่มยุบตัวหากไม่ทำการบำบัดซ้ำ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ เพลาข้อเหวี่ยง- ในตอนแรกการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นนั้นง่ายกว่า แต่หลังจากผ่านไป 100–200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องทำการบำบัดซ้ำ ชั้นจะถูกทำลายและมีรอยขีดข่วนปรากฏบนชิ้นส่วนที่เสียดสี การนำสารเติมแต่งกลับมาใช้ใหม่หลังจากผ่านไป 60-90,000 กิโลเมตรจะแข็งแกร่งขึ้น ชั้นป้องกันเนื่องจากอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์ที่ทันสมัยการผลิตทั้งจากต่างประเทศและรัสเซีย

ฟลัชชิงทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบสกปรก แต่เปลี่ยนความหนืดของน้ำมันเพราะสำหรับ การกำจัดที่มีประสิทธิภาพคราบสกปรกต้องใช้ตัวทำละลายของเหลว และลดความหนืด การเร่งความเร็วที่รวดเร็วและการทำงานที่มีกำลังสูงในขณะที่กำลังชะล้างเครื่องยนต์ทำให้เกิดการเสียดสีของพื้นผิวที่เสียดสี ดังนั้นการล้างเครื่องยนต์ด้วยสารเติมแต่งทำให้ผู้ขับขี่ต้องดำเนินการอย่างจริงจังอย่างยิ่ง การฟลัชชิงจะกำจัดสิ่งปนเปื้อนทั้งหมด แต่ในระหว่างการใช้งานคุณจะต้องขับรถอย่างระมัดระวังเช่นเดียวกับเมื่ออยู่ในเครื่องยนต์ แต่การทำความสะอาดเครื่องยนต์ที่มีสารปนเปื้อนอย่างสมบูรณ์จะช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างจริงจัง เนื่องจากสิ่งปนเปื้อนที่อุดตันช่องน้ำมันเป็นสาเหตุหลักของความเสียหายของเครื่องยนต์ การใช้ในทางที่ผิดฟลัชและสารเติมแต่งเป็นส่วนใหญ่ สาเหตุทั่วไปรูปร่าง ความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ Suprotek เนื่องจากการตำหนิผู้ผลิตนั้นง่ายกว่าการยอมรับความผิดพลาดของคุณ

เครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจนองค์ประกอบอื่นๆ ของรถ เช่น กระปุกเกียร์ พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบเชื้อเพลิงอาจมีการสึกหรอและ ความเสียหายทางกลเนื่องจากมีภาระสูง เครื่องยนต์มาตรฐานส่วนใหญ่มีอายุการใช้งาน 150 - 250,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นตามที่ต้องการ การปรับปรุงครั้งใหญ่- ดังนั้นเจ้าของรถหลายคนจึงสงสัยว่าจะยืดอายุเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ได้อย่างไร สารเติมแต่งเฉพาะสำหรับน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเพื่อจุดประสงค์นี้ หนึ่งในนั้นคือ Suprotec ต่อไปเราจะดูหลักการทำงานของสารเติมแต่ง คำแนะนำในการใช้ ราคาในตลาด และผลงาน

องค์ประกอบ Tribotechnical "Suprotek" และนี่คือตำแหน่งที่แน่นอน สารเติมแต่งนี้, ทำงานได้หลายขั้นตอน พิจารณาหลักการทำงานของสารเติมแต่งสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ขั้นที่ 1- การทำความสะอาดชิ้นส่วนจากชั้นคาร์บอนที่อยู่แปลกปลอม ร่องรอยของการทำลายทางกล การเกิดออกซิเดชัน ฯลฯ

ขั้นที่ 2- ชั้นใหม่จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ทำความสะอาด ซึ่งอาจประกอบด้วยทั้งอนุภาคในการทำความสะอาดและส่วนประกอบของสารเติมแต่งนั้นเอง การสัมผัสกับแรงเสียดทานมากขึ้นจะสร้างชั้นใหม่ ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือมีความเชื่อมโยงอย่างแน่นหนากับองค์ประกอบดั้งเดิมของกลไก และยังมีความสามารถในการกักเก็บน้ำมันอีกด้วย

อันเป็นผลมาจากหลายขั้นตอนบางส่วนหรือ ฟื้นตัวเต็มที่พื้นผิว การบูรณะ ลักษณะทางเทคนิคหน่วย จนถึงระบุ

คำแนะนำสำหรับการใช้งาน "Suprotek"

การใช้สารเติมแต่งแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอน ก่อนที่จะดำเนินการตามคำแนะนำในการใช้สารเติมแต่ง Suprotek เราจะระบุปริมาณของสารที่คุณต้องการ

หากเครื่องยนต์ของคุณมีน้ำมันน้อยกว่า 5 ลิตร คุณจะต้องเติมสารเติมแต่ง 1 ขวดในแต่ละขั้นตอน หากมีน้ำมันมากกว่า 5 ลิตร ให้เติมครั้งละ 2 ขวด

• ขั้นที่ 1- เราอุ่นเครื่องจนกระทั่ง อุณหภูมิในการทำงานและติดขัด ใน น้ำมันทำงานจำเป็นต้องเติม "Suprotec" ขั้นแรกให้คนให้เข้ากัน (เขย่า) เพื่อให้ตะกอนกระจายทั่วสารอย่างสม่ำเสมอ (เทลงในคอเติมน้ำมัน) ระวังเมื่อเปิดคอเติมน้ำมันบนเครื่องยนต์ที่อุ่น อย่างอเครื่องยนต์ขณะคลายเกลียว หลังจากเติมสารเติมแต่งแล้วให้เดินทางในโหมดปกติเป็นเวลา 25-30 นาที จากนั้นให้ควบคุมรถในโหมดอิสระ ก่อน การเปลี่ยนครั้งต่อไปน้ำมันเครื่องต้องวิ่งไม่ต่ำกว่า 1,000 กม.
• ขั้นที่ 2- หลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องแล้ว ให้เติมสารเติมแต่งในปริมาณเท่ากันให้กับน้ำมันใหม่เช่นเดียวกับในขั้นตอนที่ 1 เราควบคุมรถจนกว่าจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งต่อไป
• ด่าน 3- ทำซ้ำขั้นตอนที่ 2 โดยสมบูรณ์

กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณจะต้องเติมสารเติมแต่งในปริมาณเท่ากัน 3 ครั้งในระหว่างนั้น การเปลี่ยนมาตรฐานน้ำมัน

ผลลัพธ์ของสารเติมแต่ง Suprotek

มาดูผลลัพธ์ของสารเติมแต่ง Suprotec สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในกัน

สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ที่มีระยะทางน้อยที่สุดหรือหลังจากยกเครื่องคุณภาพสูง สารเติมแต่งจะช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ลดเสียงรบกวน และรักษาองค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบให้อยู่ในสภาพดี

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการสึกหรอ 50-70% สารเติมแต่งช่วยให้คุณฟื้นฟูกำลังอัดได้บางส่วนโดยการลดช่องว่างบนผนังกระบอกสูบและองค์ประกอบอื่น ๆ ในทางกลับกัน การบีบอัดที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น และส่งผลให้การบริโภคลดลง กำลังเพิ่มขึ้น และลดการเผาไหม้ของน้ำมัน

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการสึกหรออย่างมาก (สูญเสียกำลังมาก น้ำมันจะเปลี่ยนเป็นสีดำอย่างรวดเร็ว การบริโภคสูงน้ำมันควันแรง ระบบไอเสีย) การทำงานของสารเติมแต่งอาจไม่ปรากฏชัด ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้การยกเครื่องหน่วยกำลังหรือการเปลี่ยนใหม่ครั้งใหญ่

องค์ประกอบทางไทรโบเทคนิค "Suprotek" เป็นเคมีที่เป็นกลางที่สุดสำหรับรถยนต์ รุ่นล่าสุด- เทคโนโลยีนี้เกี่ยวข้องกับการใช้คุณสมบัติเฉพาะของแร่ธาตุธรรมชาติเพื่อฟื้นฟูหน่วยแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ ระยะทาง และส่วนประกอบอื่นๆ ของยานพาหนะ การใช้องค์ประกอบไทรโบโลยีนี้ยังสามารถปรับลักษณะการสัมผัสของชิ้นส่วนคู่ที่ถูกันหลายๆ คู่ให้เหมาะสมได้ โดยให้การปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคอย่างมีนัยสำคัญ

ควรใช้กับเครื่องยนต์ใหม่หรือไม่?

ในพื้นที่ที่เกิดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ใหม่ ชั้นใหม่จะถูกสร้างขึ้นด้วย และแม้ว่าระยะห่างจะเป็นไปตามลำดับอยู่แล้ว แต่ชั้นนี้ในที่สุดจะนำไปสู่การลดการสูญเสียแรงเสียดทานอย่างมีนัยสำคัญ และดังนั้นจึงเพิ่มประสิทธิภาพทางกลด้วย ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมจึงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การตอบสนองของเครื่องยนต์และกำลังเพิ่มขึ้น แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ทั้งเก่าและใหม่นั้นมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นนั่นคือหากใช้องค์ประกอบไทรโบเทคนิคของ Suprotek ความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่จะเกิดขึ้นในอีก 50,000 - 150,000 กม. ในภายหลัง หากใช้รถอย่างระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ก็อาจไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมใหญ่ๆ เลย

เขาเป็นอะไร?

ในแง่ของวัตถุประสงค์การใช้งานองค์ประกอบไทรโบเทคนิค "Suprotek" รวมอยู่ในกลุ่มของสารประกอบต้านการเสียดสีนั่นคือสารที่ช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน แต่ยังช่วยลดอัตราการสึกหรอและยังเพิ่มภาระการยึดเกาะสูงสุดที่เป็นไปได้ พื้นผิวเสียดสี ในตัวมันเองมันเป็นสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่จำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพของสารหล่อลื่น

องค์ประกอบไตรโบโลยีนี้ใช้เพื่อฟื้นฟูพื้นผิวแรงเสียดทานที่สึกหรอต่างๆ ตลอดจนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพช่องว่างของหน่วยแรงเสียดทานที่เกี่ยวข้องกับคู่ของกลไกต่างๆ การใช้งานจะดำเนินการตามปกติของรถยนต์และกลไกต่าง ๆ โดยใช้ระบบหล่อลื่นรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นมาตรฐานในฐานะพาหะขององค์ประกอบเหล่านี้โดยตรงไปยังจุดสัมผัสของพื้นผิวที่ถู

สารประกอบ

โดยทั่วไปองค์ประกอบไตรโบโลยีประกอบด้วยการผสมผสานที่สมดุลต่างๆ ซึ่งประกอบด้วยวัสดุบดจำนวนหนึ่งของกลุ่มซิลิเกตแบบชั้น เป็นที่น่าสังเกตว่านอกเหนือจากแร่ธาตุแล้ว องค์ประกอบนี้ยังประกอบด้วยประมาณ 99.5% ถึง 95% น้ำมันแร่ สีเหลืองซึ่งปราศจากสารปรุงแต่งใดๆทั้งสิ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Suprotec และสารประกอบไทรโบเทคนิคเกียร์อัตโนมัตินั้นใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสีแดงพิเศษเป็นตัวพา

องค์ประกอบและเทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ขององค์ประกอบนี้เป็นผลมาจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์มากว่า 20 ปี ในขณะที่ระบบที่พัฒนาแล้วได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องจวบจนทุกวันนี้ นักพัฒนามุ่งมั่นที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ของตนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า รถยนต์สมัยใหม่คุณลักษณะการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตลอดจนสภาพการทำงานของชุดแรงเสียดทาน

การเลือกองค์ประกอบจะดำเนินการแยกกันสำหรับหน่วยเสียดทานแต่ละหน่วย และในขั้นต้นจะมีการทดสอบในห้องปฏิบัติการโดยใช้เครื่องจักรและขาตั้งตลับลูกปืนแบบพิเศษ มีการควบคุมคุณภาพหลังจากการผลิตแต่ละชุด

อะไรคือความแตกต่างระหว่างสูตรเหล่านี้และสารเติมแต่งมาตรฐาน?

มีความแตกต่างหลายประการระหว่างผลิตภัณฑ์นี้กับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันซึ่งฉันได้ระบุแล้ว การตรวจสอบอิสระ- องค์ประกอบทางไทรโบโลยี "Suprotek" แตกต่างจากสารเติมแต่งเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

• ความพร้อมใช้งานของผลการกู้คืน พื้นผิวต่างๆแรงเสียดทานซึ่งมั่นใจได้โดยการสร้างชั้นป้องกันตลอดจนผลของการปรับรูปทรงที่บิดเบี้ยวของพื้นผิวการถูให้เหมาะสม
• ชั้นป้องกันมีลักษณะพิเศษคือความสามารถในการกักเก็บน้ำมันที่สูงมาก กล่าวคือ จะกักเก็บน้ำมันบนพื้นผิวไว้ตามลำดับความสำคัญที่แข็งแกร่งกว่าพื้นผิวมาตรฐาน ซึ่งส่งผลให้โหมดแรงเสียดทานจะค่อยๆ เปลี่ยนไปยังบริเวณอุทกไดนามิก หรือแรงเสียดทานกึ่งของเหลว
• การมีอยู่ของผลกระทบที่ตามมา เมื่อพารามิเตอร์การเสียดสีจะยังคงอยู่แม้หลังจากเปลี่ยนน้ำมันเต็มแล้วจนกว่าชั้นป้องกันจะสึกหรอจนหมด ชั้นจะเสื่อมสภาพช้าลง 1.5-3 เท่าเมื่อเทียบกับวัสดุดั้งเดิม หากมีส่วนประกอบของ Suprotek tribotechnical บทวิจารณ์ระบุว่าตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่อง รวมถึงระดับของการสึกหรอที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและมีฤทธิ์กัดกร่อน
• ส่วนประกอบนี้มีความเป็นกลางทางเคมีกับสารใดๆ ที่มีอยู่ในแพ็คเกจสารเติมแต่งสารหล่อลื่น เช่นเดียวกับโดยตรงกับสารหล่อลื่น ดังนั้น จึงรับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ในการใช้งานกับส่วนประกอบหรือกลไกใดๆ หากปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งาน

มันใช้ที่ไหน?

เช่นเดียวกับสารประกอบไทรโบเทคนิค "Liqui Molly", "Suprotek" นอกเหนือจากการยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์รถยนต์แล้วยังถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในอุตสาหกรรม ในสภาพแวดล้อมการขนส่งส่วนใหญ่จะใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของสินค้าและ การขนส่งผู้โดยสารตลอดจนอุปกรณ์พิเศษต่างๆ

ขนส่ง

องค์ประกอบนี้ใช้ในศูนย์กลางการขนส่งต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยไม่คำนึงถึงประเภทและขนาดตลอดจนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทุกชนิด
• อัตโนมัติและ กล่องกลเกียร์, ทดรอบ;
• ข้อต่อ CV ตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนแบบกลิ้ง
• ปั๊มเชื้อเพลิงที่ทำงานภายใต้สภาวะแรงดันสูง
• หลากหลาย หน่วยไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์

อุตสาหกรรม

ในอุตสาหกรรมมีการใช้องค์ประกอบไทรโบโลยีเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

• ในการขนส่งองค์กรใด ๆ
• เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ในอุปกรณ์พิเศษและหนัก
• ในเครื่องยนต์ดีเซล
• ในสกรูและ;
• ในกระปุกเกียร์และตัวคูณ
• ในสวนเครื่องจักร
• ในลิฟต์ ระบบ อุปกรณ์ควบคุม และแอคทูเอเตอร์ทุกชนิด
• ในตลับลูกปืนแบบเลื่อนและแบบกลิ้ง
• ในเกียร์ ไกด์ และกลไกอื่นๆ ซึ่งมักเรียกว่าจาระบี

เขาทำงานยังไงบ้าง?

เช่นเดียวกับองค์ประกอบ Tribotechnical Trenol ที่รู้จักกันดี Suprotek ไม่ใช่สารเติมแต่งหรือสารเติมแต่งเฉพาะสำหรับน้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะ แต่มีปฏิกิริยาโดยตรงกับพื้นผิวเสียดทานของกลไกและส่วนต่าง ๆ ของหน่วย

ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบเหล่านี้ ระบบ "คู่แรงเสียดทาน" จึงเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ ระดับใหม่คุณภาพของสมดุลพลังงาน องค์ประกอบนี้เป็นตัวริเริ่มหรือตัวเร่งปฏิกิริยาของกระบวนการต่างๆ ในการปรับตัวของระบบ "การหล่อลื่นคู่แบบเสียดทาน" ทั้งหมด

มันมีพฤติกรรมอย่างไรในทางปฏิบัติ?

เคมีภัณฑ์ยานยนต์ "Suprotek" ช่วยให้คุณขึ้นรูปได้อย่างสมบูรณ์ โครงสร้างใหม่พื้นผิวเสียดสีซึ่งขึ้นอยู่กับโครงตาข่ายคริสตัลของโลหะในลักษณะเดียวกับองค์ประกอบไตรโบโลยีของ Trenol ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับผลกระทบนี้ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับผลบวกเท่านั้นเนื่องจากองค์ประกอบช่วยยืดอายุโดยรวมของกลไกต่าง ๆ ได้อย่างมากทำให้มั่นใจได้ว่ามีการสะสมของชั้นที่สอดคล้องกันระหว่างการทำงานในระดับอะตอม ด้วยเหตุนี้องค์ประกอบทางไทรโบเทคนิค "NIOD", "Suprotek", "Trenol" และอื่น ๆ จึงเป็นนาโนเทคโนโลยีที่เต็มเปี่ยม

มันดูเหมือนอะไร?

พารามิเตอร์ของโครงสร้างที่สร้างขึ้น เช่น ความพรุน ความแข็งระดับไมโคร ความหนา และความสามารถในการกักเก็บน้ำมัน สามารถกำหนดได้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของหน่วยแรงเสียดทานที่ใช้

การปรากฏตัวของชั้นนี้เป็นพื้นผิวกระจกในอุดมคติ แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันเป็นโครงสร้างพรุนขนาดเล็กที่มีความแข็งแรงสูงสุด ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถในการกักเก็บน้ำมันที่สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากมีคุณสมบัติพิเศษมากมายสำหรับกลไกและส่วนประกอบต่างๆ ,ชุดประกอบตลอดจนเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกชนิด

ขั้นตอนการสร้างโครงสร้างป้องกันของชั้นหลังจากเพิ่มองค์ประกอบนี้ลงในตัวเครื่องแบ่งออกเป็นสามขั้นตอนหลัก:

การเตรียมพื้นผิว

ในขั้นต้น การทำความสะอาดอย่างละเอียดจะดำเนินการโดยใช้สารขัดชนิดอ่อนบางพิเศษซึ่งรวมอยู่ในองค์ประกอบนี้โดยตรงของชั้นพื้นผิวบนคู่แรงเสียดทานซึ่งมีการเสียรูประหว่างการทำงาน

การสร้างเปลือกบรรจุ

พื้นผิวโลหะที่เตรียมไว้ถูกเคลือบด้วยโครงสร้างผลึกเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่งซึ่งเป็นส่วนต่อเนื่องจากพื้นผิวโลหะของส่วนที่สัมผัส ซึ่งจะทำให้โครงสร้างการป้องกันเพิ่มขึ้น “ทีละชั้น” วัสดุที่ใช้สร้างชั้นป้องกันนี้คือเหล็กซึ่งมีอยู่ใน น้ำมันหล่อลื่นเป็นผลิตภัณฑ์สึกหรอตลอดจนสารพิเศษต่างๆ ที่มีอยู่ใน Suprotek

การควบคุมเลเยอร์แบบไดนามิก

รับประกันว่าพารามิเตอร์ดังกล่าวของชั้นป้องกันยังคงอยู่เพื่อให้แน่ใจว่าสถานะพลังงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบแรงเสียดทานในโหมดการทำงานบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบรรดาพารามิเตอร์ดังกล่าวควรเน้นที่สิ่งต่อไปนี้:

• ความพรุน;
• ความหนาของชั้น
• ความแข็งระดับไมโคร;
• ความคลื่น;
• ความหยาบ;
• และคนอื่น ๆ.

เป็นที่น่าสังเกตว่าหากน้ำมันหล่อลื่นมีองค์ประกอบ Suprotek เพียงเล็กน้อยก็จะรับประกันการควบคุมตนเองแบบไดนามิกของคุณสมบัติข้างต้นทั้งหมดของชั้นป้องกัน ในช่วงเวลานี้ กระบวนการสึกหรอใดๆ ที่ส่งผลต่อพื้นผิวที่สัมผัสกันเสียดสีจะหายไปเกือบทั้งหมดเนื่องจากชั้นป้องกันมีความสามารถในการกักเก็บน้ำมันที่สูงมาก ในเรื่องนี้ ระบอบแรงเสียดทานของขอบเขตเริ่มค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่ระบอบอุทกพลศาสตร์ โดยมีลักษณะของการสึกหรอที่ต่ำมาก

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ตามความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์อาจกล่าวได้ว่าองค์ประกอบของ Suprotek:

• ให้การเผาไหม้ภายในที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยไม่คำนึงถึงประเภท ตลอดจนกลไกและส่วนประกอบอื่นๆ ยานพาหนะใช้เทคโนโลยีการประมวลผลแบบแทนที่ระหว่างการทำงานปกติ
• อนุญาตให้ทำการรักษาเพียงสองหรือสามครั้งเท่านั้นเพื่อสร้างชั้นที่ทนทานอย่างยิ่งบนพื้นผิวเสียดสี การป้องกันที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์จากการสึกหรอแม้ว่าจะใช้งานมากที่สุดก็ตาม สภาวะที่รุนแรง, เช่น: โหลดเพิ่มขึ้นความอดอยากของน้ำมันหรือการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของอุณหภูมิโดยรอบ

ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต องค์ประกอบนี้ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ประมาณ 10% อย่างง่ายดายและถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานของตัวเครื่องอย่างสมบูรณ์ รวมถึงปรับปรุงลักษณะการเร่งความเร็วพื้นฐานของรถในกรณีที่ องค์ประกอบใช้เพื่อประมวลผลส่วนประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

หากเรากำลังพูดถึงผู้ขับขี่รถยนต์ที่กระตือรือร้นเทคโนโลยีนี้จะช่วยให้พวกเขาประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 8% ซึ่งด้วยระยะทางเฉลี่ย 20-30,000 กม. ต่อปีช่วยประหยัดน้ำมันเบนซินได้มากกว่า 250 ลิตร เหนือสิ่งอื่นใดการประหยัดน้ำมันและเชื้อเพลิง การประมวลผลนี้เพิ่มส่วนประกอบโดยรวมและส่วนประกอบแต่ละชิ้นอย่างมีนัยสำคัญประมาณสองเท่า ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการซ่อมแซมที่สำคัญของยานพาหนะได้น้อยลงมาก และยังช่วยลดต้นทุนรวมของชิ้นส่วนอะไหล่และการบำรุงรักษาต่างๆ ลงอย่างมาก

บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาบทวิจารณ์ที่ซื้อมาทั้งเชิงบวกสำหรับตัวคุณเองและเชิงลบจากคู่แข่งเพียงแค่ผู้คลางแคลงใจจากผู้ที่พบเจอของปลอมและผู้ที่ผิดหวังเพียงอย่างเดียว ในความคิดของฉันสารเติมแต่งเครื่องยนต์ Suprotek แสดงให้เห็นถึงวัตถุประสงค์และจะกล่าวถึงในบทความนี้ ข้อเสนอแนะในเชิงบวกเกี่ยวกับเธอ.

เป็นครั้งแรกเกี่ยวกับสารเติมแต่ง “Suprotek” นี้ในโปรแกรม “ ถนนสายหลัก"ทางช่อง NTV นี่คือวิดีโอของการแสดงนี้:

เมื่อสนใจหัวข้อนี้ฉันจึงเริ่มค้นหาข้อมูลในหัวข้อนี้ ปรากฎว่าหัวข้อนี้ค่อนข้างถูกแฮ็กและบทวิจารณ์เกี่ยวกับสารเติมแต่ง Suprotek มีทั้งเชิงลบและบวก

ฉันเจอวิดีโออื่นที่ถ่ายโดยนิตยสาร "Behind the Wheel" แต่มีผู้วิจารณ์รถยนต์ชื่อดังอีกคนคือ Vyacheslav Subotin วิดีโอนี้เป็นการถ่ายทำบูธนิทรรศการของบริษัท Suprotec ที่ฉันทำงานกับห้องข้อเหวี่ยงของ Toyota ที่ถอดออก ทั้งหมดนี้ถ่ายทำและพากย์เสียง คุณไม่สามารถจินตนาการถึงโฆษณาที่ดีไปกว่านี้ได้ นี่คือวิดีโอ:

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ได้ใช้งาน และหากทำงานภายใต้ภาระหนักและที่ความเร็ว ทุกอย่างอาจแตกต่างออกไป แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น ความจริงก็คือหลังจากใช้องค์ประกอบไทรโบเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์แล้ว โหมดการทำงานและอายุการใช้งานของมันจะเปลี่ยนไปในเชิงคุณภาพ

สารประกอบไทรโบเทคนิคคืออะไร "Suprotec"

เพื่อความชัดเจน ไทรโบโลยีเป็นวิทยาศาสตร์ที่ศึกษากระบวนการเสียดทาน มีอีกชื่อหนึ่งคือ - สารปรับสภาพแรงเสียดทาน องค์ประกอบทางไทรโบเทคนิคของ Suprotek นั้นไม่ใช่สารเติมแต่งเนื่องจากไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะคุณภาพของน้ำมัน น้ำมันเป็นสื่อกลางสำหรับเขา สารออกฤทธิ์เพื่อถูพื้นผิว

Suprotek ประกอบด้วยแร่ธาตุธรรมชาติที่กระจายตัวอย่างประณีต ซึ่งกระจายตัวไปพร้อมกับน้ำมัน และสะสมอยู่ในบริเวณที่มีการเสียดสีและก่อตัวเป็นแผ่นฟิล์มบางๆ ฟิล์มนี้มีระดับความปลอดภัยเพียงพอโดยปรับระดับความไม่สม่ำเสมอ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน

คำแนะนำในการใช้สารเติมแต่งเครื่องยนต์

ฉันปฏิบัติตามคำแนะนำที่ได้รับจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ ซึ่งคุณต้องดำเนินการในหลายขั้นตอนเพื่อให้ได้ผลดีที่สุด

เป็นที่เข้าใจกันว่าจะใช้ “Active Regular” เป็นประจำหลังการรักษาด้วยผลิตภัณฑ์หลัก “Active Plus” ซึ่งมีราคาถูกกว่ามากจึงไม่แพง ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและอากาศทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 50,000 กม. แต่ก็มีการปรับปรุงในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำเช่นกัน

สินค้าของบริษัท

ตามลำพัง องค์ประกอบทางไทรโบโลยีสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินไม่จำกัด องค์ประกอบที่คล้ายกันนี้ยังผลิตขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถจักรยานยนต์ กระปุกเกียร์ และน้ำยาทำความสะอาดอีกด้วย ระบบเชื้อเพลิง, ร้านเสริมสวย, น้ำมันหล่อลื่นต่างๆฯลฯ

บทสรุป

ข้อผิดพลาดหลักของบางคนคือการคิดว่าการใช้สารเติมแต่งนี้สำหรับเครื่องยนต์จะทันทีและที่สำคัญที่สุดคือปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ แต่เป็นการยากที่จะสังเกตเห็นการปรับปรุง 5-7% ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ข้อสรุปที่ไม่ถูกต้อง . แต่สารเติมแต่งดังกล่าวก็ผลิตในต่างประเทศเช่นกัน ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธประโยชน์ของสารเติมแต่งดังกล่าว

การเชื่อหรือไม่เชื่อในคุณสมบัติของสารเติมแต่ง Suprotec สำหรับเครื่องยนต์นั้นเป็นเรื่องส่วนตัว แต่หากเราคำนึงถึงทั้งหมดข้างต้นแล้วข้อสรุปก็ยังเป็นบวก - ใช้มัน และไม่ใช่แค่การประหยัดน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์อีกด้วย ฉันขุดเท่าไหร่

ฉันคิดว่ามันเป็นกลอุบายสำหรับคนเรียบง่าย ด้วยความชำนาญพิเศษก่อนหน้านี้ ฉันเป็นวิศวกรเครื่องกล และทำงานที่อู่ซ่อมรถยนต์มากว่า 15 ปี ฉันได้เห็นผลลัพธ์มากมายจากการทดลองดังกล่าว ใน สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด- การหมุนของไลเนอร์ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด - บล็อกที่แตกหักและการตัดจำหน่ายของเครื่องยนต์

แน่นอนว่าหากไม่มีโหลดเครื่องยนต์จะทำงานได้ระยะหนึ่ง แต่หลังจากนั้นก็จะน็อคแน่นอน แต่เป็นเวลาหลายชั่วโมงติดต่อกัน วันแล้ววันเล่า - ฉันอยากกินกาโลเช่ของฉันมากกว่า! หรือบางทีเคล็ดลับทั้งหมดก็คือในบางครั้งพวกเขาจะนำชามใส่น้ำมันไปที่ตัวรับน้ำมันเครื่องเพื่อสนองความหิวโหยของน้ำมัน? แน่นอนว่าม้าหมุนนี้จะหมุนไปตลอดกาล

เดินออกไปดูที่เที่ยวอยู่นาน ไม่ เขาไม่เอาหรอก! ทั้งตัวรับน้ำมันและฝาปิดลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแห้งสนิท ไม่ตกหล่นใต้เครื่องยนต์บนพื้นยางมะตอย และใช้งานได้เลย แล้วพี่เราโดนหลอกตรงไหน? ดังนั้นจึงเกิดแผนขึ้น - เพื่อทดสอบประสิทธิภาพของยาในการทดลองทางทะเลจริงบนรถยนต์ที่ใช้งานจริง

ไม่ลังเลเลยที่จะเลือกรถยนต์สังเวย - แน่นอนว่า Zhiguli ซึ่งเป็น "คลาสสิก" อมตะ! ในรัสเซียมีมากกว่าที่อื่นและการผลิตยังคงดำเนินต่อไป พวกเขาถูกเอารัดเอาเปรียบทุกที่ บ่อยครั้งไม่ได้ถูกเอารัดเอาเปรียบมากนัก น้ำมันที่ดีที่สุด- ในขณะเดียวกันตัวเครื่องก็ได้รับการศึกษามาอย่างดีและที่สำคัญคือมีราคาไม่แพงนัก

เมื่อเริ่มต้นงานมอสโกมอเตอร์โชว์ปี 2550 การฉีด "ห้า" ใหม่เอี่ยมสองรายการกำลังรอเราอยู่ หนึ่งคือการควบคุม สำหรับการเปรียบเทียบ อย่างที่สองคือสำหรับการทดสอบเอง มาดูกันว่าสารเติมแต่งจะมหัศจรรย์ขนาดไหน

ที่แผงโฆษณา ฉันแกล้งทำเป็นคนเรียบง่ายที่ภักดี และหลังจากได้ยินคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการรักษาเครื่องยนต์จากตัวแทนของบริษัท ฉันจึงซื้อส่วนประกอบน้ำมันหล่อลื่น Suprotek สองขวด - เพียงเพื่อการรักษาเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องอย่างสมบูรณ์

ตามคำแนะนำเราเทยาลงในเครื่องยนต์ที่อุ่นและหลังจากผ่านไป 1,000 กิโลเมตรให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ขั้นตอนที่สองของการรักษาคือส่วนใหม่ของ Suprote และขับไปด้วยจนกว่าจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งต่อไป (ตามข้อบังคับ) ตามที่ผู้ผลิตรับรองว่าเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ อันเก่าที่สูบและกินน้ำมันเป็นลิตรอาจต้องได้รับการบำบัดสี่ครั้งติดต่อกัน หลังจากนั้นก็ควรได้รับความเยาว์วัยคนที่สองด้วย - ฟื้นฟูการบีบอัดที่สูญเสียไป แรงดันและการใช้น้ำมัน พลังงานและประสิทธิภาพ

จนกว่าจะถึงการเคาะครั้งแรก

กิโลเมตรที่กำหนดไว้สำหรับการบำบัดเสร็จสิ้นแล้ว - มาดูส่วนแรกของการทดลองกัน: รถยนต์สามารถขับโดยไม่ใช้น้ำมันได้หรือไม่? ถ้าใช่ สารเติมแต่งมหัศจรรย์จะช่วยเขาในเรื่องนี้ได้นานแค่ไหนและเท่าไร? ก่อนที่จะถ่ายน้ำมันเครื่อง เราจะวอร์มเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิใช้งาน ตรวจสอบความดัน แรงอัด - ทุกอย่างที่เหมาะกับรถใหม่คือเหมาะอย่างยิ่ง: น้ำมัน - 4 กก./ซม.2 ที่ 3000 รอบต่อนาที แรงอัด - 13 กก./ซม.2

ทันทีที่หยดสุดท้ายไหลออกจากถาดควบคุม (ไม่ผ่านการบำบัด) "ห้า" เราจะสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาหนึ่งนาทีเพื่อรักษาความบริสุทธิ์ของการทดลอง ตอนนี้มันแห้งแล้วและอยู่ในตัวกรองน้ำมัน เรารอจนกว่าสารตกค้างจะระบายออกจากผนังของบล็อก ขันสกรูเข้าที่ฝาแล้วทำซ้ำพิธีกรรมด้วยเครื่องที่สอง

เราออกจากเมืองด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง ความเร็วอยู่ที่ 50–60 กม./ชม. ดับเครื่องยนต์เมื่อสัญญาณไฟจราจร เผื่อไว้ - ไม่รู้ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ได้นานแค่ไหน ครึ่งชั่วโมงต่อมา คาราวานของเรา - "ห้าคน" ที่ถึงวาระและ "โวลก้า" หนึ่งคัน - รถลากจูงฉุกเฉินก็ออกเดินทาง จุดสุดท้ายบนทางหลวง Novo-Rizhskoye ยังไม่ได้รับการพิจารณา เรากำลังขับรถ "จนกว่าจะถึงเลือดหยดแรก" นั่นคือจนกว่าเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจะเริ่มเคาะแล้วทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเร็วแค่ไหน ผู้ผลิตสารเติมแต่งอ้างว่า: หากคุณขับ "ประหยัด" โดยไม่หมุนเครื่องยนต์เกิน 2,000 รอบต่อนาทีและไม่มีการบรรทุกเป็นพิเศษ เครื่องยนต์จะคงอยู่จนถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและย้อนกลับ ตำนานสด! ก่อนอื่นเราควรวิ่งให้ครบสิบกิโลก่อน...

เพื่อไม่ให้พลาดสิ่งที่น่าสนใจที่สุด ฉันจึงขึ้นไปอยู่หลังพวงมาลัยรถควบคุม ตามสถานการณ์ที่สัญญาไว้ เธอควรเคาะก่อน ข้างหน้าอีกสองโหลเมตรเป็นช่วงทดลอง

ความเร็วอยู่ที่ 70–80 กม./ชม. เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานราวกับไม่มีอะไรเกิดขึ้น ยกเว้นว่าไฟสีแดงที่น่ารำคาญบนแผงหน้าปัดไม่ได้ทำให้คุณลืมว่าห้องข้อเหวี่ยงแห้ง คันเร่งของ "คลาสสิก" ได้รับการออกแบบให้แน่นเล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่าคุณจะกดไม่ได้เลย - เครื่องยนต์ไม่ต้องการตกเป็นเหยื่อของความอยากรู้อยากเห็น ฉันนั่งบนเข็มหมุดและเข็ม ฟังเสียงกรอบแกรบภายใต้ฝากระโปรงรถ อีกครึ่งชั่วโมงผ่านไป 50 กม. อยู่ข้างหลังเราแล้วและมองไม่เห็นจุดสิ้นสุดของถนน - อุณหภูมิเป็นปกติเครื่องยนต์ตอบสนองต่อแก๊สเพียงพอ เสียงภายนอกเลขที่ และนี่คือเปิดอยู่ รถธรรมดา, ในน้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่ง! ฉันจะไม่ทำให้ผู้อ่านเบื่อกับคำอธิบายของการเดินทางครั้งนี้: ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นที่กิโลเมตรที่ 74 เครื่องยนต์เริ่มแตะช้าๆ ครั้งแรกภายใต้การบรรทุก และหลังจากผ่านไปหนึ่งร้อยเมตร และเมื่อปล่อยก๊าซ การน็อคนั้นแตกต่าง ก้านสูบ และไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดๆ ได้ โดยไม่ต้องรอ "มือแห่งมิตรภาพ" - ห้องข้อเหวี่ยงที่พังฉันก็ดับเครื่องยนต์ ควันเบาลอยขึ้นจากท่อก้านวัด...

150 กม. โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน

ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ของ "ห้า" ที่ได้รับการบำบัดดูเหมือนว่าจะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม - ไม่สูบบุหรี่, ไม่ร้อน, ไม่ส่งเสียงดังจากภายนอก, ดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่มีแม้แต่กลิ่นน้ำมันไหม้ที่มาจาก หลอดวัดน้ำมัน ในทางกลับกัน เมื่อหนึ่งนาทีที่แล้ว คนที่เคาะไปแล้วก็ไม่ได้ผลแย่ลง อาจเป็นอุบัติเหตุและ "ชาร์จ" เหลือชีวิตอีกเพียงห้ากิโลเมตร?

อาจเป็นไปได้ว่าผลลัพธ์แรกของการทดลองได้บรรลุผลแล้ว - เครื่องยนต์ "Zhiguli" แบบอนุกรมที่ไม่มีน้ำมันซึ่งตรงกันข้ามกับความคิดเห็นที่ยอมรับโดยทั่วไปและฉันยอมรับว่าฉันประหลาดใจมากที่สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน เว้นแต่ว่าคุณต้องการมัน พลังงานเต็ม- ดังนั้นคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญบางคนคือการกรอก กรองน้ำมันเมื่อเปลี่ยนใหม่ก็ถือได้ว่าเป็นเรื่องไกลตัว ยังไงก็ฝากความหวังไว้ด้วย ทำงานปกติเครื่องยนต์ที่ไม่มีน้ำมัน - มีหรือไม่มีสารเติมแต่ง - ไม่คุ้มค่า แม้ว่าเราจะครอบคลุมระยะทาง 74 กิโลเมตร แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะมีใครทำซ้ำผลลัพธ์นี้ ประการแรกไม่มีมอเตอร์สองตัวที่เหมือนกันทุกประการ - สนามความอดทนสำหรับขนาด ความแข็ง และความสะอาดของชิ้นส่วนสามารถเป็นได้ แต่อย่างใดและประการที่สอง ขึ้นอยู่กับภาระของมอเตอร์มาก ใครจะรู้ถ้า "ห้า" ของเราเต็มและถนนไม่ง่ายนักจะใช้เวลานานเท่าไหร่? เราต้องการจุดเริ่มต้น

แต่จะทำอย่างไรกับ "ห้า" ที่ได้รับการฉีดความอดทน - เพื่อก้าวต่อไปจนกว่าจะถึงจุดจบอันขมขื่น? ส่งผลให้เครื่องยนต์ติดขัดไปด้วย “Suprotec” ไม่ใช่วิธีการรักษาของ Makropoulos มันไม่ได้รับประกันชีวิตนิรันดร์ หน้าที่ของมันคือการปกป้องคู่เสียดสี ปรับช่องว่างให้เหมาะสม และฟื้นฟูพื้นผิวที่สึกหรอหรือเสียหาย และการขับขี่โดยใช้บ่อแห้งนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการสาธิตความสามารถขององค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่นใหม่ ในการทำงาน แน่นอนว่าโหมดดังกล่าวเป็นที่ยอมรับไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หากเราทำการทดลองเสร็จสิ้นในตอนนี้และเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ เราจะไม่ได้รับการยืนยันประสิทธิภาพของยาที่น่าเชื่อ

ตัดสินใจแล้ว: คาราวานกำลังจะกลับบ้าน แต่ "ห้า" ที่รอดชีวิตยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่มีน้ำมัน เนื่องจากมีการซ่อมแซมถนน เราจึงคลานไปตามรถติดด้วยความเร็วเดินเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง การเร่งความเร็ว-เบรก, เกียร์แรก, รัฐไม่มั่นคง- การทดสอบมอเตอร์โดยไม่จำเป็น อย่างน้อยฉันก็ทนได้ เพราะรถลากจูงของเราถูกครอบครองแล้ว

1:0 เพื่อประโยชน์ของสารเติมแต่ง

การทดลอง "ห้า" กลับไปที่โรงรถหลังจากมืดแล้ว แต่ที่สำคัญที่สุด - ภายใต้พลังของพวกเขาเอง! เช้าวันรุ่งขึ้นเราจะเริ่มการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างละเอียด ตามที่คาดไว้ แบริ่งก้านสูบของกระบอกสูบที่สองของมอเตอร์ควบคุมถูกรีดเป็นฟอยล์และบีบออกจากเตียง หัวส่วนล่างเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน และเมื่อพยายามถอดฝาครอบออก น็อตทั้งสองตัวก็หัก เจอร์นัลก้านสูบถูกยกขึ้นเพื่อให้เพลาพร้อมสำหรับการเปลี่ยน เอาล่ะผลลัพธ์ ความอดอยากน้ำมันเป็นธรรมชาติ. อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์รอดพ้นจากการนองเลือดเพียงเล็กน้อย - ซับหลัก กลุ่มลูกสูบสูบ และเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้รับความเสียหาย

เครื่องยนต์ที่ผ่านการบำบัดจะรับมือกับ "อาหาร" ได้อย่างไร? เราเติมน้ำมันสตาร์ทเครื่อง - มันทำงานเหมือนกับไม่มีอะไรเกิดขึ้น เราวัดกำลังอัดและแรงดันน้ำมัน - ผลลัพธ์ไม่แตกต่างจากที่ได้รับก่อนการเดินทาง เราถอดกระทะออก เปิดตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ - ไม่มีร่องรอยของการสึกหรอทั้งบนซับหรือรอยต่อของเพลา และหลัง 150 กิโลเมตรไร้น้ำมัน! ยังดีที่ก่อนการทดลองฉันไม่ได้สาบานว่าจะกินกาโลเช่...

การควบคุมการวัดคู่แรงเสียดทาน (เจอร์นัลหลักและก้านสูบ เพลาลูกเบี้ยว ไลเนอร์ และลูกสูบ) แตกต่างจากต้นฉบับโดยไม่มีข้อผิดพลาดในการวัดมากไปกว่า เพื่อความเป็นธรรมเราทราบว่าเมื่อ เครื่องยนต์ควบคุมคอที่ยังมีชีวิตอยู่ก็ไม่ได้ออกจากช่วงความอดทนซึ่งไม่ได้ขัดแย้งกับทฤษฎีเลย การสึกหรอเมื่อทำงานโดยไม่ใช้น้ำมันจะเกิดเหมือนหิมะถล่มและเปลี่ยนภายในไม่กี่วินาที ส่วนใหม่สำหรับเศษโลหะ ดังนั้น คำเตือน: อย่าพยายามขับรถโดยไม่ใช้น้ำมันเว้นแต่จำเป็นจริงๆ - คุณจะไม่ทันเวลาที่ "น็อค" สตาร์ทและเมื่อสัญญาณแรกเกิดขึ้นเครื่องยนต์จะต้องมีการซ่อมแซมอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดลองนี้ เราได้เพิ่ม Suprotek ไว้ในสิบอันดับแรกของบรรณาธิการด้วยระยะทางประมาณ 100,000 กม.

ดังนั้นหลังจากผ่านไปไม่กี่วัน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในโหมดการวัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงพบว่า ความเร็วรอบเดินเบาอัตราสิ้นเปลืองจากเดิม 1.0 ลิตร/ชม. ลดลงเหลือ 0.9 ลิตร/ชม. ซึ่งหมายความว่าการสูญเสียแรงเสียดทานลดลงเล็กน้อย เราทำการทดลองซ้ำในสภาพห้องปฏิบัติการกับ Priora ที่เกือบจะใหม่ - ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันบนเชื้อเพลิงเดียวกัน แนวโน้มยังคงอยู่ (ดูตาราง) - ความแตกต่างของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรายชั่วโมงเป็นผลดีต่อสารเติมแต่ง

แล้วข้อสรุปจากผลการทดลองของเราคืออะไร การทำงานโดยไม่ใช้น้ำมันถือเป็นปาฏิหาริย์หรือกลอุบายหรือไม่? ไม่มีใครเป็นวิทยาศาสตร์!

ข้างหน้าคือความต่อเนื่องของการทดลอง ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งเพื่อการฟื้นฟูคืออะไร? เครื่องยนต์เสื่อมสภาพ- ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้จะสามารถแทนที่การยกเครื่องหรืออย่างน้อยก็ทำให้กำหนดเวลาล่าช้าออกไปได้หรือไม่? อย่างไรก็ตาม Suprotek ไม่ได้อยู่คนเดียวในช่องนี้: Forsan, Xa-do, organometal ceramics AG จาก Novosibirsk... กล่าวอีกนัยหนึ่งหัวข้อนี้ยังห่างไกลจากการศึกษายังคงเป็นที่ถกเถียงและน่าสนใจ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรับฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญ เราขอเชิญผู้มีส่วนได้เสียทั้งหมดเข้าร่วมการอภิปรายในหัวข้อนี้

ซูโพรเทคทำงานอย่างไร

ตามที่นักพัฒนาระบุว่าการกระทำขององค์ประกอบนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถของส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่ในการสร้างโครงสร้างเซลล์พิเศษบนพื้นผิวเสียดสีที่กักเก็บสารหล่อลื่น พวกมันก่อตัวเป็นพื้นผิวที่เรียกว่าชั้นของวัตถุที่สาม โดยสรุปกลไกนี้ทำงานเช่นนี้

เมื่อความหยาบระดับไมโครชนกันในเขตเสียดสี คุณลักษณะทางอุณหฟิสิกส์จะเปลี่ยนไปที่จุดเหล่านี้ ภายใต้อิทธิพล แรงกดดันสูงและอุณหภูมิ ผงเหล็กคาร์ไบด์ที่มีความละเอียดพิเศษจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วน โดยจะช่วยขจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากพื้นผิว และกลไกการดูดซับแบบเลือกสรรจะสร้างโครงสร้างเซลล์ขึ้น ยิ่งพื้นผิวสะอาดขึ้นเท่าใด โครงสร้างก็ยิ่งเข้มข้นมากขึ้นเท่านั้น “สะอาด” หมายถึง ไม่ถูกออกซิไดซ์ เก็บสดใหม่ นั่นคือองค์ประกอบค้นหาตัวเอง จุดอ่อนและปกป้องพวกเขา ในที่สุด ชั้นที่สามารถซ่อมแซมตัวเองได้ซึ่งมีความต้านทานแรงเฉือนต่ำเป็นพิเศษจะเกิดขึ้นบนพื้นผิว

การควบคุมการใช้โด๊ป

การทดสอบในห้องปฏิบัติการของสารเติมแต่งจะแสดงอะไรบ้าง: จะเป็นอันตรายต่อคุณสมบัติอื่นๆ ของน้ำมันหรือไม่ เพื่อตอบคำถามนี้ เราได้ส่งตัวอย่างน้ำมันของ NATI ซึ่งใช้น้ำมันทั้งสองชนิดได้ผล นี่คือความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ผลการประเมินประสิทธิภาพขององค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมันหล่อลื่น) แสดงไว้ในตาราง แสดงว่าเมื่อเติม KS ลงในน้ำมันที่ไม่ได้ใช้แล้ว คุณสมบัติการทำความสะอาดมีการปรับปรุงบ้าง ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของ CS ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่ามีส่วนประกอบที่ปรับปรุงไม่เพียงแต่การหล่อลื่น (ไตรโบโลยี) แต่ยังมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ (ผงซักฟอก) อีกด้วย ในระหว่างการทำงาน คุณสมบัติการทำความสะอาดของน้ำมันจะลดลงตามธรรมชาติ เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้เกือบทั้งหมดซึ่งได้รับการยืนยันจากผลการทดสอบด้วย

การเติม KS ลงในน้ำมันในทางปฏิบัติไม่ได้เปลี่ยนคุณลักษณะทางไตรโบโลยีของมัน ซึ่งประเมินโดยเครื่องเสียดสี ChShM พารามิเตอร์ควบคุมทั้งหมดยังคงอยู่ที่ระดับของกลุ่มตัวอย่างเปรียบเทียบ แน่นอนว่าภายใต้สภาวะการทดสอบที่รุนแรงแต่ในระยะสั้นบนเครื่องเสียดสีแบบสี่ลูก (FMM) ผลการป้องกันการสึกหรอที่คาดหวังของสารเติมแต่ง KS จะไม่เกิดขึ้นจริง ในน้ำมันที่ใช้แล้ว ตรวจพบการลดลงของค่าดัชนีการครูดและภาระการเชื่อม เป็นไปได้ว่า ณ จุดหนึ่งน้ำมันจะทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง ซึ่งนำไปสู่การกระตุ้นการทำงานของสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการมีผลิตภัณฑ์สึกหรอจำนวนมากในน้ำมันใช้แล้ว การยืนยันทางอ้อมของสมมติฐานนี้คือการลดลงของความเสถียรของคอลลอยด์ของน้ำมันใช้แล้วด้วยการเติม KS ในเวลาเดียวกันตัวบ่งชี้นี้จะไม่ลดลงในทางปฏิบัติเมื่อเติม CS ลงในน้ำมันสดซึ่งบ่งชี้ว่าเข้ากันได้ดีกับสารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมัน

คุณสมบัติการกระจายตัวของน้ำมันบ่งบอกถึงความสามารถในการละลายผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของตัวเองและจากต่างประเทศ (อนุภาคคาร์บอนผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์) ตัวอย่างที่ทดสอบทั้งหมดมีค่อนข้างมาก ระดับสูงคุณสมบัติการกระจายตัว

ผลลัพธ์ทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าไม่มีผลเสียของ Suprotek CS เมื่อเติมลงในน้ำมันเชิงพาณิชย์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » องค์ประกอบของสารหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ Suprotec คืออะไร สารเติมแต่งเครื่องยนต์ "Suprotek": บทวิจารณ์ "Suprotec" สำหรับดีเซล Suprotek ราคาเท่าไหร่?