โฟกัส 3 ว่ามอเตอร์อะไร ฟอร์ดโฟกัส "สี่ประตู" ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

ในขณะที่หลัก เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3นี่คือหน่วยบรรยากาศน้ำมันเบนซินของซีรี่ส์ Duratec ในรุ่น ST พวกเขาติดตั้งที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ EcoBoost 2 ลิตร (249 แรงม้า) Ford Focus III รุ่นปรับโฉมใหม่มีแนวโน้มว่าจะได้รับเครื่องยนต์ Ecobus ที่มีปริมาตรเพียง 1 ลิตรและกำลัง 125 แรงม้าเป็นรุ่นพื้นฐาน

วันนี้เราจะมาดูคุณสมบัติของเครื่องยนต์ Ford Focus 3 กัน เริ่มจากเครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost 2.0 ที่ทรงพลังที่สุดกันก่อน เราขอนำเสนอภาพนี้ หน่วยพลังงานเพื่อความชัดเจน

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 "Ecoboost" 2.0มีฝาสูบเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด บล็อกกระบอกทำจากโลหะชนิดเดียวกัน มี 16 วาล์วต่อ 4 สูบ นี่คือ DOHC คลาสสิกที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ใช้โซ่เป็นตัวขับจังหวะ ที่ 249 แรงม้า แรงบิด 360 Nm ให้คุณเร่งความเร็วได้ ฟอร์ดโฟกัส III ST ถึงร้อยแรกใน 6.5 วินาที ตัวเลขทั้งหมดนี้ทำได้ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและแน่นอนว่าต้องใช้เทอร์โบชาร์จ ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดเครื่องยนต์ Focus ST ต่ำลงเล็กน้อย

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ EcoBoost 2.0 (249)

• ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร
• พลัง พลังม้า – 249
• กำลังไฟฟ้า kW - 184
• อัตราการบีบอัด - 9.3:1
• แรงบิด - 360 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 248 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 7.2 ลิตร

อย่างไรก็ตาม รุ่น ST ที่มีเครื่องยนต์นี้สามารถไม่เพียง แต่เป็นประตู 5 ประตูเท่านั้น แต่ยังเป็นสเตชั่นแวกอนอีกด้วย

บรรยากาศ เครื่องยนต์ Focus 3 Duratecนำเสนอในรัสเซียด้วยตัวเลือกกำลังสี่แบบคือ 85, 105, 125 และ 150 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน สามตัวแรกมีปริมาตรเท่ากัน 1.6 ลิตร ตัวสุดท้ายคือ 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด หน่วยกำลังที่เล็กที่สุดใน 85 แรงม้าติดตั้งเฉพาะใน Ford Focus hatchback ในการกำหนดค่าที่ถูกที่สุด มอเตอร์นี้มี รวม 8 วาล์วดังนั้นเครื่องยนต์ที่เหลือจึงมี 16 วาล์ว จึงใช้พลังงานต่ำ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Focus ที่มีความจุ 105 และ 125 แรงม้า Duratec Ti-VCT มีวาล์วแปรผันและขนาด 2 ลิตร ฉีดตรง. ลักษณะของมอเตอร์ (และรูปถ่าย 2 ลิตร) ด้านล่าง

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Duratec 1.6 (85)

• ปริมาณการทำงาน - 1.6 ลิตร
• แรงม้า - 85
• กำลังไฟฟ้า kW - 63
• แรงบิด - 141 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 14.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.9 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Duratec 1.6 (105)

• ปริมาณการทำงาน - 1.6 ลิตร
• แรงม้า - 105
• กำลังไฟฟ้า kW - 77
• แรงบิด - 150 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 187 (เกียร์ธรรมดา), 182 (เกียร์อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 12.3 (เกียร์ธรรมดา), 13.1 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 5.9 (เกียร์ธรรมดา) 6.4 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Duratec 1.6 (125)

• ปริมาณการทำงาน - 1.6 ลิตร
• แรงม้า - 125
• กำลังไฟฟ้า kW - 92
• แรงบิด - 159 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 196 (เกียร์ธรรมดา), 193 (เกียร์อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.9 (เกียร์ธรรมดา) 11.7 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 5.9 (เกียร์ธรรมดา) 6.3 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Duratec 2.0 (150)

• ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร
• แรงม้า - 150
• กำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์ - 110
• แรงบิด - 202 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 204 (เกียร์ธรรมดา) 200 (เกียร์อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 9.2 (เกียร์ธรรมดา) 9.3 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 6.7 (เกียร์ธรรมดา) 6.4 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

ตอนนี้ดี คำถามหลัก, โซ่หรือเข็มขัดเวลาในเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3. มาเรียงลำดับกัน ที่การกระจัดของเครื่องยนต์ 2ลิตรความจุ150ม้าคุ้มกับโซ่ในไดรฟ์เวลา แต่ทั้งสายเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร สายพานไทม์มิ่งราคา. ดังนั้นหากมีเสียงกรอบแกรบจากใต้กระโปรงหน้ารถ คุณควรตรวจสอบสภาพของสายพาน เพราะการแตกของสายพานไม่เป็นผลดีต่อคุณ

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Ford Focus 3 Ti-VCT 125 hp

เครื่องยนต์ Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร 125 แรงม้า Duratec Ti-VCT 1.6 105 แรงม้า เดียวกันกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน แต่ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน จังหวะวาล์วที่ปรับเปลี่ยน ไอเสียที่ต่างกัน การปิดก่อนหน้านี้ ดังนั้นเราจึงมีกำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า Ford Focus 1.6 ขุมพลังเครื่องยนต์ 125 แรงม้า ตามโรงงานคือ 250,000 กม. เมื่อรู้ว่ามอเตอร์นั้นเก่า 115 แรงม้าจาก Focus II เราสามารถใช้ทรัพยากรมอเตอร์จริงได้ 300-350,000 กม.
ไทม์มิ่งของมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานทุกๆ 160,000 กม. ลูกกลิ้งและสายพานสำรอง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มันวางใจได้โดยไม่มีความชัดเจน จุดอ่อนแต่ตามเจ้าของมันขี่แย่กว่าเก่า 1.6 115 แรงม้า วงกบและข้อบกพร่องที่เหลือจะเหมือนกับ Zeteks รุ่นก่อน ๆ
สำหรับ Ford Fiesta Mk VI เครื่องยนต์นี้มีจำหน่ายในรุ่นที่ด้อยกว่าด้วยกำลัง 120 แรงม้า

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Ford Focus 1.6 125 แรงม้า

การปรับปรุง มอเตอร์นี้ 1 ใน 1 ทำซ้ำสิ่งที่ทำกับเครื่องยนต์ Ford Focus 2 ก่อนจัดสไตล์ก่อนหน้านี้ เราอ่านเกี่ยวกับสิ่งนี้ในบทความการปรับแต่ง Ti-VCT 115 hp

สวัสดีทุกคน!
ฉันกำลังเขียนรีวิวแรกของฉันที่นี่ มาเริ่มกันเลย
Auto FF3 hatchback 1.6 125hp เกียร์ธรรมดา รับจากโชว์รูมเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2555 ดังนั้นเมื่อพูดกับ NG ก็ทำของขวัญให้ตัวเอง
ฉันซื้อรถให้ตัวเองในฐานะนักเรียนของปีที่แล้ว (ฉันไม่กินฉันไม่ดื่ม - ฉันเก็บเงินค่ารถ ... ฉันยืม Bati เล็กน้อย)
ตอนนั้นฉันเลือกอย่างที่ฉันจำได้ระหว่างครูซเชฟโรเลตกับอย่างอื่น ... ฉันจำไม่ได้จริง ๆ ว่าทำไมฉันถึงเลือกฟอร์ดเพราะเป็นตัวแทนจำหน่ายที่ "ดี" และตัวแทนรอรถประมาณ 2 เดือน ( ถึงแม้ว่าครูซจะดูเหมือน 4 ขวบ แต่ต้องรออีก 5 เดือน ราคาดีและอุปกรณ์-ในขณะนั้นเป็นของขวัญ ยางฤดูหนาว, อุ่นกระจกหน้า (สิ่งมหัศจรรย์), หัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ, กระจกและที่นั่ง (ขออภัยที่ด้านหน้าเท่านั้น).
ทันทีที่ฉันเห็น FF3 บนถนนในเมืองครั้งแรก ฉันคิดว่า Focus ถูกทำลาย ... แต่แล้วฉันก็ชิน โฉมใหม่จากนั้นฉันก็ได้ขี่กับคนรู้จักของฉันและทดลองขับ อย่างที่ฉันจำได้ ฉันชอบการยึดเกาะถนนและระบบกันสะเทือน (แม้ว่าจะไม่มีอะไรเทียบได้มากนัก มีเพียง Xtrail 2004, Corolla 2001 และ NIVA ที่ดีของเรา) ฉันไม่ชอบตอร์ปิโดจริงๆ มันนูนและกินพื้นที่ ... แต่อย่างน้อยพลาสติกก็นิ่ม =) ภูมิอากาศแบบสองโซนก็เป็นสิ่งที่ดีและสะดวกสบายเช่นกัน =)

ข้อดี:
- โดยหลักการแล้ว ICE ผมชอบนะ (แต่หลังจาก 5 ปี ฉันต้องการพลังมากกว่านี้) ไม่ใช่ปัญหาในการบำรุงรักษา แรงฉุดจะดำเนินต่อไป
ฆราวาสธรรมดา.
- ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม เช่น การทำความร้อน "หน้าผาก" หัวฉีดเครื่องซักผ้า กระจกมองข้าง และที่นั่ง
-ใหญ่ กระจกมองข้าง(ในบางส่วน รถเยอรมันกระจกมีขนาดเล็กมากสำหรับฉัน คุณต้องชินกับมัน)
-Trunk for hatch (มี dokatkoy) ไม่เลว! ลูกสองคนแล้วในขณะที่เราอัด =)
-กันกระเทือนถึง 120 งามแล้วเซ ในกรณีของการซ้อมรบที่เฉียบคมถึงแม้จะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม
- เกียร์ธรรมดามีความสุขมากรถรู้สึกมีเสียงดัง (ฉันเพิ่งขับ RAV4 ด้วยเกียร์ธรรมดา, คลัตช์จับยาก, xs,
ฉันไม่ชินกับการขับรถเป็นเวลาหนึ่งวัน ... ทุกอย่างยอดเยี่ยมใน Terrano ใหม่ที่เกียร์ธรรมดามันดีมากแม้ว่าฉันจะขับไป 200 เมตร
ในหมู่บ้าน จัดเรียงรถสาลี่ใหม่ =))
- สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในก็เริ่มต้นที่ -40 เป็นครั้งแรกหลังจากไม่มีการใช้งานสองสามวันฉันโกหกหนึ่งครั้งจากวินาที (เริ่มโดย
เยาวชนเพื่อการทดลองตอนนี้ฉันไม่แตะรถในสภาพอากาศหนาวเย็น - มันจะสมบูรณ์ยิ่งขึ้น)
- อากาศเป็นแบบ 2 โซน กับเมียเราจัดเองตลอด

ข้อเสีย:
-ปิดภายใน: ฉันสูง 195 ซม. นั่งหน้าบรรทัดฐาน แต่บน .เท่านั้น
ที่นั่งคนขับ (ต้องขอบคุณการตั้งค่า ที่นั่งคนขับ) แล้วภริยาก็ได้สิทธิบุตรเกิด
(เก้าอี้เด็กกินพื้นที่ในห้องโดยสารมาก) และบางครั้งฉันก็กลายเป็นแอลกอฮอล์เล็กน้อย
เมาที่จะขี่เป็นผู้โดยสารไม่มากก็น้อยที่จะตามภรรยาของคุณอยู่ข้างหน้ามันค่อนข้างเป็นภัยเพราะที่นั่งเด็กอยู่ข้างหลัง
ผู้โดยสาร ... ตอนนี้พวกเขาให้กำเนิดคนที่สองฉันกำลังคิดจะเปลี่ยนรถให้เป็นห้องโดยสารและลำตัวที่ใหญ่ขึ้น (ฉันมักจะ
ออคตาเวีย A7)
- ทัศนวิสัย?! xs ฉันไม่เห็นปัญหาใด ๆ เนื่องจากตัวยกด้านข้าง แต่มันรบกวนหลายอย่าง ... ฉันไม่รู้ ดูเหมือนฉันจะเห็นทุกอย่าง
- การวางแบตเตอรี่เป็นเพียงแนวคิด "พื้นที่" แบตเตอรี่ของฉันอายุ 5 ขวบ ก่อนฤดูหนาวสุดขั้ว ฉันจะนำมันออกไป "ให้บริการ"
เสื่อจำนวนมากออกมาในเวลาเดียวกันนี่คือสหาย kapets
- ฉันตั้งนาฬิกาปลุกที่สำนักงานของดีลเลอร์ โดยทั่วไปแล้ว ดีลเลอร์เอาสมองของฉันออกหลายครั้ง และเจ้ามือแทนการเปลี่ยนอย่างชัดเจน
บล็อกเพียงแค่ reflashed มัน ... (ในน้ำค้างแข็งรถเริ่มต้นด้วยการสตาร์ทอัตโนมัติและแผงลอยทำให้เกิดข้อผิดพลาดหากคุณพยายามปิด / เปิดรถทุกอย่างเกิดขึ้นบนพวงกุญแจ แต่ในความเป็นจริงมันจำเป็น จากกุญแจในฤดูหนาวฉันสตาร์ทรถจากกุญแจขณะอุ่นเครื่อง
กลับบ้านไปทำอะไรมา ปิดรถตามสัญญาณ พอกลับมารถไม่เปิด กุญแจอยู่ในห้องโดยสาร ร้อนขึ้น
นาที
10 - ได้รับตามลำดับมาถึงตัวแทนจำหน่ายรถอุ่นเครื่องทุกอย่างใช้งานได้ - ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาแล้วเหมือนกันทั้งหมด
พิสูจน์แล้วว่าพวกเขาผิด - พวกเขาเปลี่ยนหน่วยทุกอย่างเรียบร้อยดีเมื่อเร็ว ๆ นี้มีปัญหาที่คล้ายกันแก้ไขโดยถอดแบตเตอรี่ออกเป็นเวลา 5 นาทีจากนั้นทุกอย่างก็หึ่ง)
- กระจกหน้ารถหลายคนมีปัญหาเช่นนี้ - พวกเขาเริ่มเคลื่อนไหวในฤดูหนาว มีรูเล็กๆ และกระจกแตกร้าวทั้งหมด นี่คือกระป๋อง

บริการ 95,000 (ประมาณจากหน่วยความจำ):
- ลูกปืน Stupe อยู่ในประกัน (เลขไมล์ประมาณ 16,000)
- ผมเปลี่ยนเฉพาะผ้าเบรคหน้าประมาณ 80,000 ส่วนที่เหลือด้านหลังประมาณ 30-40% (ผมขับทั้งบนทางหลวงและ
เมืองสไตล์การขับขี่ 50%/50%)
- Timing, สายพานทั้งหมด, ประเก็นฝาสูบ, ปั้มประมาณ 90,000 (ออกมาประมาณ 14,000)
- เทียนเล่มแรกถูกแทนที่ด้วย 60,000 อันที่สองออกไปประมาณ 20,000 อัน (ดูเหมือนไม่ใช่ของเดิม) อันที่สามเอาอันเดิม
จนถึงตอนนี้ทุกอย่างดี
- เบรกถูกเปลี่ยนสองครั้งเพื่อการบำรุงรักษา
- น้ำหล่อเย็นฉันเพิ่มเองสองหรือสามครั้งตลอดระยะเวลา 100-150 กรัมต่อครั้ง
- เมื่อเซ็นเซอร์จอดรถเกิดข้อผิดพลาด ที่สำนักงานบำรุงรักษา ตัวแทนจำหน่ายจะซ่อมเบรกให้ฟรี
- ฉันเปลี่ยนหลอดไฟใน PTF และหลอดตรงกลางหลายครั้งใน PTF พวกมันเผาไหม้อย่างรวดเร็วด้วยเหตุผลบางอย่าง ... และไม่สะดวกที่จะเปลี่ยนใน PTF
หลอดไฟ.
-สิ่งเล็กๆ น้อยๆ การล้างคันเร่งและการบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่าย ...

บน ช่วงเวลานี้, ฉันต้องการโอนไปยังตัวยกของ Octavia A7 แต่ตอนนี้การจำนอง ... เรากำลังรอแป้งอยู่! =)
โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเหมาะสมยกเว้นสถานที่ในห้องโดยสารสำหรับทั้งครอบครัวฝูงชนแออัดมาก

ขอบคุณทุกท่านครับ ไม่ด่าเยอะ เขียนไว ตอนทำงาน =)

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6ลิตรได้รับการพัฒนาในช่วงต้นปี 2000 ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2015 Duratec 1.6 TI-VCT ได้ถูกผลิตขึ้นในรัสเซียที่โรงงานรวมอัตโนมัติแห่งใหม่ของอเมริกา ติดตั้งเครื่องยนต์บน รัสเซีย ฟอร์ดโฟกัส, Fiesta และแม้แต่ Ecosport โครงสร้างมอเตอร์ตัวเดียวกันมีกำลัง 85, 105 และ 125 แรงม้า ความแตกต่างของพลังงานทำได้โดยเฟิร์มแวร์แต่ละตัวของชุดควบคุม (ECU) เท่านั้น ดังนั้นรุ่นพื้นฐานที่ถูกกว่าของโฟกัสจะได้รับรุ่น 85 แรงม้าและรุ่นเครื่องยนต์ 125 แรงม้าที่มีราคาแพงกว่า นี่เป็นวิธีการทางการตลาดมากกว่าความแตกต่างทางเทคนิค บรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซินมีระบบวาล์วแปรผันทั้งบนเพลาลูกเบี้ยวและสายพานไทม์มิ่ง เราจะพูดถึงคุณสมบัติอื่น ๆ ของมอเตอร์ในภายหลัง

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 l.

เครื่องยนต์ Duratec 1.6 TI-VCT เบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง สิบหกวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองเพลา ที่ตั้งใน ห้องเครื่องตามขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม

ระบบไฟฟ้า - ค่อยเป็นค่อยไป ฉีดกระจายเชื้อเพลิง (มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-5) เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว จับจ้องอยู่ที่ห้องเครื่องบนฐานยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามอัน ส่วนรองรับด้านขวาติดกับโครงยึดที่ผนังด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบ และด้านซ้ายและด้านหลัง - กับตัวเรือนกระปุก

ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางของการเดินทางของรถ) ตั้งอยู่: ไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่ง (เข็มขัดนิรภัย); ไดรฟ์ของปั๊มน้ำหล่อเย็น, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (สายพานโพลีวี); ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (สายพานโพลีวี); ปั้มน้ำมัน.
ทางด้านซ้ายคือ: คอยล์จุดระเบิด ท่อทางออกของระบบทำความเย็น และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ด้านหน้า: ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดปีกผีเสื้อ, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด กรองน้ำมัน, เกจวัดระดับน้ำมัน, อัลเทอร์เนเตอร์, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง, การระเบิดและ ความดันไม่เพียงพอน้ำมัน
ด้านหลัง: ท่อร่วมไอเสียของระบบไอเสีย, เซ็นเซอร์เฟส ด้านบน: หัวเทียน

บล็อกสูบ Ford Focus 3 1.6 ลิตรโยนจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ตามวิธี Open-Deck พร้อมแขนเสื้อแบบเปียก (ที่ด้านบนของบล็อก) แบบตั้งอิสระ ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง - ตลับลูกปืนเพลาหลักห้าเตียงพร้อมแผ่น (ฝาครอบแบบถอดได้) ทั่วไปสำหรับเตียงทั้งหมดซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวสิบตัว

ในบล็อกนั้น ส่วนหลัก (แน่นอนว่ายกเว้นลูกสูบและก้านสูบ) คือ เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง มีวารสารหลักห้าเล่มและก้านสูบสี่อัน เพลามีเครื่องถ่วงน้ำหนักแปดอันซึ่งทำมาจาก "แก้ม" ที่ต่อเนื่อง ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เม็ดมีดของตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารกันเสียดสี

วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อช่องที่เจาะในร่างกายของเพลาซึ่งไม่เพียง แต่จะจัดหา น้ำมันเครื่องตั้งแต่ตลับลูกปืนหลักไปจนถึงตลับลูกปืนก้านสูบ แต่ยังใช้สำหรับการทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงจากอนุภาคของแข็งและคราบเขม่าระหว่างการหมุนของเพลา ติดตั้งที่ส่วนหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยง: ลูกรอกฟันเฟืองขับไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) และรอกขับเสริม

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 l.

ส่วนหัวของบล็อก Duratec 1.6 TI-VCT ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยว- สายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง อัตโนมัติ เครื่องยืดให้แรงตึงสายพานที่จำเป็นระหว่างการทำงาน

วาล์วในฝาสูบจัดเรียงเป็นสองแถวเป็นรูปตัววี โดยมีวาล์วไอดีสองตัวและวาล์วไอเสียสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ วาล์วที่กระตุ้นโดยลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก ลูกเบี้ยวแปดตัวถูกสร้างขึ้นบนเพลา - คู่ลูกเบี้ยวที่อยู่ติดกันจะควบคุมสองวาล์ว (ทางเข้าหรือทางออก) ของแต่ละกระบอกสูบพร้อมกัน รองรับ (แบริ่ง) ของเพลาลูกเบี้ยว (รองรับห้าตัวสำหรับแต่ละเพลา) ถอดออกได้ รูในส่วนรองรับถูกกลึงพร้อมฝาปิด

ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 l.

การหล่อลื่นเครื่องยนต์ - รวมกัน ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งเป็นคู่ของ "ตัวรองรับ - วารสารเพลาลูกเบี้ยว" แรงดันในระบบสร้างปั๊มน้ำมันพร้อมเกียร์ภายในและ วาล์วลดความดัน. ปั้มน้ำมันติดกับบล็อกกระบอกด้านขวา เฟืองขับของปั๊มติดตั้งอยู่ที่ปลายเท้าของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มนำน้ำมันจากกระทะน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันไปยังสายหลักของบล็อกกระบอกสูบซึ่งช่องน้ำมันออกไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและช่องจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวของหัวถัง .

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนไทม์มิ่ง Ford Focus 3 1.6 l.

กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนสายพาน Focus 3 1.6 ในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอ ดังนั้นการเปลี่ยนจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับของผู้ผลิต คุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันถือได้ว่ามีแอคทูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนเฟสที่ติดตั้งบนรอกเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องยึดไม่เพียงแต่เพลาลูกเบี้ยวเท่านั้นแต่ยัง กลไกการบริหารการเปลี่ยนเฟสด้วยอุปกรณ์พิเศษ ดังภาพด้านล่าง

ลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลงทั้งสามของเครื่องยนต์เพิ่มเติม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6 85 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
• ระยะชัก - 81.4 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 85 (63)
• แรงบิด - 141 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 170 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 14.9 วินาที

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6 105 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
• ระยะชัก - 81.4 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 105 (77)
• แรงบิด - 150 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 12.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.3 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.6 ลิตร

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 1.6 125 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
• ระยะชัก - 81.4 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 125 (92)
• แรงบิด - 159 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 190 km / h
• ความเร่งเป็นร้อยแรก - 10.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.3 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.6 ลิตร

ก่อนหน้านี้ น้ำมันเบนซินในบรรยากาศทั้งหมด 1.6 เครื่องยนต์ลิตรสำหรับ Focus 3 พวกเขาถูกนำมาจากโรงงานอังกฤษ ฟอร์ดมอเตอร์เครื่องยนต์บริดจ์ของบริษัท แต่ตั้งแต่เดือนเมษายน 2559 เครื่องยนต์ของรัสเซียที่ประกอบใน Yelabuga ได้รับการติดตั้งใน Ford Focuses ทุกรุ่น ตั้งแต่ตุลาคม 2558 มอเตอร์รัสเซียสะสม Fiesta และตั้งแต่มกราคม 2016 ครอสโอเวอร์ EcoSportยังได้รับหน่วยพลังงานฟอร์ด 1.6 ลิตรในประเทศ

ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามมีโอกาสที่จะทำซ้ำเส้นทางอันรุ่งโรจน์ของรุ่นก่อนซึ่งเป็นตัวอย่างของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่สมเหตุสมผลและกลายเป็นสินค้าขายดีในตลาดยานยนต์รัสเซีย รถขายในยุโรปตั้งแต่เดือนธันวาคม 2010 ในรัสเซียตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2011

รถเป็นของชนชั้นกลางขนาดเล็ก (คลาส C หรือคลาสกอล์ฟ) ตามการจำแนกประเภทยุโรป สำหรับภายในประเทศ ตลาดรถยนต์ Ford Focus 3 ผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Vsevolozhsk เขต Leningrad โดยแบ่งเป็นสามประเภท:

• แฮทช์แบค ( ตั้งแต่ กรกฎาคม 2011),
• รถเก๋ง ( ตั้งแต่ กันยายน 2011),
• สถานีรถบรรทุก ( ตั้งแต่มกราคม 2555).

ความกว้างและความสูงของตัวรถเป็นแบบทั่วไปสำหรับตัวถังทุกประเภท และมีขนาด 1858 และ 1484 มม. ตามลำดับ ความยาวของแฮทช์แบคคือ 4357 ซีดาน 4532 มม. ระยะห่างจากพื้นดินเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสูง 14 ซม.

รถยนต์ที่ผลิตเพื่อตลาดรัสเซียมีเครื่องยนต์สี่แบบ ได้แก่ เบนซิน 3 ตัวและดีเซล 1 ตัว เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในแนวขวาง

รถยนต์ทุกคันมีแนวโน้มที่จะพังทลายและฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามก็ไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตั้งแต่การแต่งงานระหว่างการผลิต การลงเอยด้วยการบริการที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เหมาะสม ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าแต่ละรุ่นมีแผลทั่วไปซึ่งพบได้ในเจ้าของส่วนใหญ่ อะไรคือจุดอ่อนของ Ford Focus 3 ที่สามารถระบุได้? ลองระบุข้อผิดพลาดหลัก มีความเห็นว่ารถยนต์สมัยใหม่ไม่น่าเชื่อถือและมีมาตรฐานมากมาย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย ความจริงก็คือเครื่องจักรใหม่นี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยติดตั้งเครื่องยนต์ปริมาณต่ำพร้อมเทอร์ไบน์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ฯลฯ สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้น ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและระดับความสบาย แต่ความเสี่ยงของบางสิ่งที่จะแตกหักก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

Ford Focus รุ่นที่สามไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ามาก และองค์ประกอบส่วนใหญ่ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม จึงใช้งานได้ยาวนาน

อย่างไรก็ตาม มีรายละเอียดทั่วไปหลายประการที่เจ้าของโมเดลนี้อาจพบ แยกจากกัน เราสังเกตร่างกายซึ่งมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม แม้ว่าการทาสีจะเสียหายจากกิ่งก้านใด ๆ แต่สนิมก็ไม่เกิดสนิมบนรอยขีดข่วน

เครื่องยนต์

Ford Focus รุ่นที่สามได้รับการติดตั้งหน่วยพลังงานที่มีความจุหลากหลาย:

• น้ำมันเบนซิน (1.6 และ 2.0);
• ดีเซล (1.6 และ 2.0)

ในเวลาเดียวกัน มีการปรับเปลี่ยนการบังคับที่แตกต่างกัน 10 แบบ ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์ในโฟกัสนั้นค่อนข้างยากที่จะพบและหน่วยพลังงานนั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด นอกจากนี้ยังใช้กับรุ่นที่สามซึ่งให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปี ตามกฎแล้วหากมีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นสาเหตุของสิ่งนี้อาจไม่ใช่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสม. แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงมอเตอร์ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยังไม่ได้เผยแพร่

ในบรรดาคุณสมบัติดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่ามีระดับเสียงค่อนข้างสูงโดยเฉพาะในโหมดอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 มักจะมีปัญหาดังต่อไปนี้: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดอาจทำให้น็อคได้ หลังจากถึงอุณหภูมิในการทำงาน เสียงนี้จะหายไป เสียงดังมาจากหัวฉีด พบปัญหาที่คล้ายกันในการดัดแปลงเครื่องยนต์สองลิตร อย่างไรก็ตาม เหตุผลอยู่ที่คุณสมบัติของการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

Ford Focus 3 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2012 มีปัญหากับ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. บ่อยครั้งที่เจ้าของสังเกตว่าหน่วยกำลังวิ่งและแรงฉุดลดลง ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจาก ECU ที่เกิดความล้มเหลว รถยนต์ทุกคันที่ผลิตหลังปี 2555 ไม่มีปัญหาดังกล่าว เนื่องจากผู้ผลิตได้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ พูดถึงหน่วยควบคุม ตั้งอยู่ใกล้กับ กันชนหน้าดังนั้นในการชนจึงได้รับความเสียหายบ่อยครั้งซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติมาตรฐาน - ความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง หากคุณใช้ดีเซลคุณภาพต่ำอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์จะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาบนโฟกัสที่สามนั้นเกือบจะชั่วนิรันดร์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เจ้าของรถบางคนตั้งข้อสังเกตว่าเกือบจะในทันทีหลังจากการซื้อสังเกตเห็นรอยรั่วในบริเวณซีลน้ำมันด้านขวา ด้วยระยะทาง 5-10 พันกิโลเมตรความผิดปกติดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ บ่อยครั้งที่ปัญหาเดียวกันปรากฏในโอเมนตัมด้านซ้าย มีความผิดปกติดังกล่าวเนื่องจากการแต่งงานระหว่างการผลิต ในบางกรณี ริมฝีปากของกล่องบรรจุได้รับผลกระทบและถูกทำลาย และหากการติดตั้งทำได้ไม่ดี แสดงว่านี่คือสาเหตุของการรั่วไหล

ในรุ่นที่สามของโฟกัสก็ติดตั้งเช่นกัน กล่องหุ่นยนต์เกียร์พาวเวอร์ชิฟท์. ผู้ผลิตนำเสนอว่ามีความน่าเชื่อถือและทันสมัยอย่างไม่น่าเชื่อ แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าด้วยเหตุนี้ เจ้าของ Focuses จึงมีปัญหามากมาย ท่ามกลางปัญหาหลักคือ:

• กระตุกเมื่อขับรถในรถติด
• การสั่นของโลหะเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• กระตุกในระหว่างการเร่งความเร็วแอคทีฟ

ปัญหาที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในหมู่ไดรเวอร์หลายรุ่นของโฟกัสรุ่นที่สาม สิ่งนี้ทำให้ชื่อเสียงของฟอร์ดในฐานะรถยนต์ที่น่าเชื่อถือต้องสั่นสะเทือนเล็กน้อย โปรดทราบว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการกะพริบชุดควบคุมกล่อง แต่ต้องใช้ความพยายามและเงินเพิ่มเติม

เกียร์พวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยเป็นหนึ่งในจุดอ่อนของโฟกัสที่สาม ความจริงก็คือมันสามารถเริ่มเคาะแล้วด้วยการวิ่ง 5-10 พันกม. ปัญหาคือมีฟันเฟืองปรากฏขึ้นในระนาบแนวนอน และการแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ไม่ได้รับประกันถึงการขจัดปัญหา เนื่องจากอาจมีข้อเสียเหมือนกัน

โฟกัสรุ่นที่สามมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า งานของเขายังไม่สมบูรณ์แบบ เจ้าของรถบางคนประสบปัญหาที่พวงมาลัยหนักเกินไปในทันใด และข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ด คุณสามารถแก้ปัญหาได้ง่ายๆ - คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอสักครู่ หลังจากนั้นจะเปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าควรทำงานอย่างถูกต้อง หากปัญหายังคงมีอยู่ คุณต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย ความจริงก็คือสาเหตุของการเสียอยู่ที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่มาพร้อมกับราง

แชสซี

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ Focus ตัวที่สามนั้นคิดออกมาดีและเชื่อถือได้ MacPherson อยู่ด้านหน้าและติดตั้ง "multi-link" ที่ด้านหลัง เบรกเป็นดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าใน เงื่อนไขของรัสเซียช่วงล่างมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 80-100,000 กม. แน่นอนถ้าคุณขับบนถนนที่ไม่ดีอายุการใช้งานขององค์ประกอบบางอย่างอาจน้อยลง

เช่นเดียวกับคู่แข่งโฟกัส 3 ส่วนใหญ่ เสากันโคลงอาจล้มเหลวหลังจาก 50,000 กิโลเมตร โช้คอัพใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย 75,000 กม. อาจเกิดรอยรั่วเล็กน้อยและต้องเปลี่ยนใกล้ถึงหนึ่งร้อยไมล์ คุณสามารถขี่ได้นานขึ้น แต่จะส่งผลต่อระดับความสบาย อายุการใช้งานประมาณเท่ากันสำหรับตลับลูกปืนกันรุน ประมาณ 80,000 กม. ต้องการลูกปืนและบล็อกเงียบ คันโยกด้านหลังอาจต้องเปลี่ยนทุกๆ 65-70,000 กม.

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ Ford Focus 3

ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 2.0 ลิตร: 1 - แดมเปอร์สำหรับควบคุมช่องท่อร่วมไอดี; 2 - แอคทูเอเตอร์ของแดมเปอร์สำหรับควบคุมช่องท่อร่วมไอดี; 3 - ไดรฟ์แดมเปอร์หมุนวน

องค์ประกอบของระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว (VCT) ของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - กลไก VCT ของเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - กลไก VCT เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 3 - ซีลเพลาลูกเบี้ยวขาเข้า; 4 - epiploon ของเพลาลูกเบี้ยวสุดท้าย; 5 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย b - รองรับระบบ VCT; 7 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับควบคุมตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 8 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 9 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 10 - ฝาครอบหัวถัง; 11 - แหวนตั้งของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 12 - แหวนตั้งของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี

สำหรับ Ford Focus 3 คันสำหรับ ตลาดรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะตามขวางพร้อมกระบอกสูบแนวตั้งในแนวดิ่งและการระบายความร้อนด้วยของเหลว: 1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมจังหวะวาล์วแปรผัน (105 แรงม้า);

1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมวาล์วแปรผัน (125 แรงม้า); 2.0 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมวาล์วแปรผัน (150 แรงม้า)

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวเหนือศีรษะมีสี่วาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแผ่นซึ่งให้แรงตึงโดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ การขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรนั้นกระทำโดยสายพานแบบมีฟัน ความตึงสายพานมีให้โดยสปริง ลูกกลิ้งความตึงเครียด. สำหรับมอเตอร์ทั้งหมด วาล์วจะถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก ซึ่งทำหน้าที่ปรับองค์ประกอบสำหรับช่องว่างในไดรฟ์ไปพร้อม ๆ กัน

หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามรูปแบบการขับกระบอกสูบตามขวาง (ช่องทางเข้าและทางออกอยู่ที่ด้านตรงข้ามของส่วนหัว) เบาะนั่งและวาล์วไกด์ถูกกดเข้าที่ศีรษะ วาล์วไอดีและไอเสียติดตั้งสปริงเดี่ยวซึ่งยึดผ่านเพลตที่มีแคร็กเกอร์สองตัว หัวบล็อกอยู่ตรงกลางบล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นเสริมโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและส่วนหัว ที่ส่วนบนของฝาสูบมีที่รองรับแบริ่งห้าตัวสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ส่วนล่างของส่วนรองรับทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับฝาสูบและส่วนบน (ฝาครอบ) ถูกยึดเข้ากับหัว รูของส่วนรองรับได้รับการประมวลผลพร้อมฝาปิด ดังนั้นฝาครอบจึงใช้แทนกันไม่ได้ แต่ละรายการมีหมายเลขประจำเครื่อง สำหรับเครื่องยนต์ 1.6L Duratec Ti-VCT หน้าที่ของตลับลูกปืนด้านหน้าดำเนินการโดยคาลิปเปอร์ของระบบจับเวลาวาล์วไดนามิก (ดูเพิ่มเติมในหัวข้อย่อยนี้) ซึ่งในขณะเดียวกันก็ช่วยป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนตัวในแนวแกน

บล็อกกระบอกสูบเป็นการหล่อเดี่ยวของเหล็กดัดพิเศษที่ขึ้นรูปเป็นกระบอกสูบ แจ็คเก็ตระบายความร้อน เพลาข้อเหวี่ยงส่วนบน และตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงห้าอัน ซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของแผ่นกั้นข้อเหวี่ยง กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง ในส่วนล่างของบล็อกมีตลับลูกปืนหลักห้าเตียงพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งยึดติดกับบล็อก ฝาครอบลูกปืนหลักถูกกลึงด้วยบล็อกและไม่สามารถเปลี่ยนได้ ในเตียงแบริ่ง (ในส่วนบนของส่วนรองรับ) มีช่องทางสำหรับช่องน้ำมันสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนหลักและ ผ่านรูโดยจะทำการกดบอลวาล์วพร้อมหัวฉีด โดยจะฉีดน้ำมันลงไปที่พื้นลูกสูบและผนังกระบอกสูบ บนบล็อกกระบอกสูบนั้นจะทำการเชื่อมพิเศษ, หน้าแปลนและรูสำหรับชิ้นส่วนยึด, การประกอบและการประกอบ, เช่นเดียวกับช่องของสายน้ำมันหลัก

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กดัดจะหมุนในตลับลูกปืนหลักที่ติดตั้งแผ่นบุผนังบางที่มีชั้นกันการเสียดสี แผ่นปิดด้านบนที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบมีร่องที่พื้นผิวด้านในและช่องทะลุผ่านจากทางออก ช่องน้ำมันน้ำมันไหลไปที่บอลวาล์วด้วยหัวฉีด ไม่มีร่องหรือช่องในซับด้านล่าง การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งตัวของแรงขับที่เหมือนกันสองวง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว ที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีการติดตั้งรอกเฟืองขับไทม์มิ่งและรอกขับเสริม

ลูกสูบแบบกระโปรงสั้นทำจากอะลูมินัมอัลลอย บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบมีร่องรูปวงแหวนสำหรับวงแหวนบีบอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมัน หกรูต่อร่อง แหวนขูดน้ำมันออกแบบมาเพื่อระบายน้ำมันที่วงแหวนออกจากผนังกระบอกสูบ สองรูเหล่านี้นำน้ำมันไปที่สลักลูกสูบ

หมุดลูกสูบของส่วนท่อถูกติดตั้งในบอสลูกสูบที่มีช่องว่างและถูกกดด้วยการแทรกสอดเข้าไปในหัวส่วนบนของก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของพวกเขาไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านผนังบาง liners ซึ่งออกแบบคล้ายกับ liners หลัก

ก้านสูบเป็นเหล็ก หลอมด้วยแกนตัว I ก้านสูบได้รับการประมวลผลพร้อมฝาปิด เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ หมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านข้างของก้านสูบและฝาปิด

เพลาลูกเบี้ยวหล่อเหล็กหล่อ

กลไกการจ่ายก๊าซปิดด้วยฝาถังพลาสติก มีตัวแยกน้ำมันสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน

จากด้านล่าง อ่างน้ำมันหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบ หน้าแปลนบ่อน้ำมันถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น FORD WSE-M4G323-A4 ห้องข้อเหวี่ยงมีรูระบายน้ำมันปิดด้วยปลั๊กสกรู

ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นแบบไหลเต็ม แยกไม่ออก มีวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงปิด บังคับ โดยการกำจัดก๊าซเหวี่ยงผ่านตัวแยกน้ำมันเข้าไปในช่องกรองอากาศ

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยถังขยาย

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งในถังเชื้อเพลิง ชุดปีกผีเสื้อ ตัวกรองเชื้อเพลิงชั้นดี และเครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในโมดูล ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวชดเชยการเต้นของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และยังรวมถึงตัวกรองอากาศด้วย

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มีวาล์วหมุนเวียนซึ่งขับเคลื่อนด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์ตามสัญญาณของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ จะข้ามส่วนของก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อร่วมไอดี สิ่งนี้ทำให้ความเป็นพิษของการปล่อยยานพาหนะลดลงและสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย

ระบบจุดระเบิดเป็นแบบไมโครโปรเซสเซอร์ ประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด สายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงและหัวเทียน คอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงานไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่ง

สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จะมีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแยกต่างหากสำหรับเทียนแต่ละอัน

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ประกอบด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุม (ตัวควบคุม) เซ็นเซอร์อุณหภูมิและ ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, อุณหภูมิภายนอก, ความเข้มข้นของออกซิเจน (การควบคุมและการวินิจฉัย), ตำแหน่งคันเร่ง, เบรกและคลัตช์, การระเบิด, เช่นเดียวกับ อุปกรณ์ผู้บริหาร, ขั้วต่อและฟิวส์

หน่วยส่งกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ คลัตช์ และไดรฟ์สุดท้าย) ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับสามส่วนด้วยส่วนประกอบยางยืดหยุ่น: อันหน้าสองตัวซึ่งใช้หน่วยกำลังจำนวนมาก และอีกอันหนึ่งซึ่งชดเชยแรงบิดจากเกียร์และ โหลดที่เกิดขึ้นเมื่อรถออกตัว เร่งความเร็ว และเบรก

เครื่องยนต์ 2.0L Duratec Ti-VCT มีท่อร่วมไอดีพลาสติกที่มีความยาวผันแปรได้พร้อมแผ่นปิดหมุนวนเพิ่มเติมที่ช่องทางเข้าแต่ละกระบอกสูบ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำ ลิ้นปีกนกจะปิดลง และสร้างการเคลื่อนที่แบบหมุนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ลิ้นหมุนหมุนจะเปิดขึ้นภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่จ่ายให้กับไดรฟ์ 2 ของลิ้นปีกกาผ่านโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์

คุณสมบัติที่โดดเด่น เครื่องยนต์ดูราเทค Ti-VCT พร้อมจังหวะวาล์วแปรผันคือการมีอยู่ของระบบวาล์วแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (VCT) ที่ปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก ระบบนี้ช่วยให้คุณสามารถตั้งเวลาวาล์วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ได้กำลังเพิ่มขึ้น ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษที่ต่ำกว่าของก๊าซไอเสีย

สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย 1 และ 2 VCT ตามลำดับ ในทางกลับกันกลไก VCT จะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวที่เกี่ยวข้อง

ในการกำหนดตำแหน่งทันทีของเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ 8 และ 9 ของตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจะถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของแต่ละเซ็นเซอร์ ที่คอของเพลาลูกเบี้ยวจะมีวงแหวนขับ 11 และ 12 ของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง

คาลิปเปอร์ 6 ของระบบ VCT ได้รับการติดตั้งที่ด้านหน้าของฝาสูบ ซึ่งทำหน้าที่เป็นฝาครอบสำหรับตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวและตัวยึดสำหรับซีลน้ำมัน 3 และ 4 ของเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกัน โซลินอยด์วาล์ว 5 และ 7 สองตัวจับจ้องอยู่ที่คาลิปเปอร์ ซึ่งควบคุมกลไก VCT แบบไฮดรอลิก ในทางกลับกันโซลินอยด์วาล์วจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

น้ำมันที่จ่ายให้กับระบบไฮดรอลิก VCT จากสายน้ำมันเครื่องหลัก นอกเหนือจากตัวกรองน้ำมันหลักของระบบหล่อลื่น จะถูกทำความสะอาดในตัวกรองเพิ่มเติม 9. จำเป็นต้องทำความสะอาดน้ำมันเพิ่มเติมเนื่องจากส่วนการไหลของโซลินอยด์วาล์วมีมาก อนุภาคขนาดเล็กและสิ่งสกปรกขนาด 0.2 มม. อาจทำให้ระบบ VCT ล้มเหลวได้ ในเวลาเดียวกัน ตัวกรองมีบทบาท วาล์วนิรภัยซึ่งรับประกันการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องไปยังระบบไฮดรอลิก VCT ในทุกสถานการณ์ ตัวกรองไม่สามารถถอดออกได้และไม่สามารถเปลี่ยนได้
โซลินอยด์วาล์ว VCT ประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า 1 และวาล์วที่มีสปูล 2 และสปริง 7 ตามสัญญาณของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ จ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันจากสายหลักของระบบหล่อลื่นไปยังโพรงทำงาน ของกลไก VCT หรือระบายน้ำมันออกจากโพรงเหล่านี้ซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวร่วมกันขององค์ประกอบของกลไกและเป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว

ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา หน่วยควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าซ้ำๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อทำความสะอาดองค์ประกอบและช่องต่างๆ จากสารปนเปื้อนที่เข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ

เมื่อปิดแหล่งจ่ายไฟของโซลินอยด์วาล์ว VCT รูจ่ายน้ำมัน 6 จากสายหลักและท่อระบายน้ำ 8 จะเปิดจนสุด และกลไก VCT ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะทำงานโดยไม่เปลี่ยนเวลาวาล์ว

องค์ประกอบของระบบ VCT (โซลินอยด์วาล์วและกลไกสำหรับการเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก) เป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ในเรื่องนี้ เมื่อทำการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน อนุญาตให้เปลี่ยนเฉพาะองค์ประกอบของระบบทั้งหมดเท่านั้น

แผนผังสายน้ำมันของระบบ VCT ของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - ซ็อกเก็ตสำหรับติดตั้งโซลินอยด์วาล์วสำหรับปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย 2 - ช่องเชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์วและกลไก VCT เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย 3 - ช่องจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ไปยังโซลินอยด์วาล์ว 4 - รองรับ VCT; 5 - ช่องเชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์วและกลไก VCT ของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 6 - เต้ารับสำหรับการติดตั้ง โซลินอยด์วาล์วการปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 7 - ช่องจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ไปยังเพลาลูกเบี้ยวไอดี 8 - หัวถัง; 9 - ตัวกรองน้ำมันของระบบ VCT; 10 - ช่องจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ไปยังเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

โซลินอยด์วาล์ว VCT: 1 - โซลินอยด์; 2 - หลอดวาล์ว; 3 - ร่องวงแหวนเชื่อมต่อด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานที่สองของกลไก VCT 4 - ร่องวงแหวนสำหรับระบายน้ำมัน; 5 - ร่องวงแหวนเชื่อมต่อด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานแรกของกลไก VCT b - รูจ่ายน้ำมันจากสายหลัก 7 - สปริงวาล์ว; 8 - รูสำหรับระบายน้ำมัน; เอ - ช่องที่เชื่อมต่อด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานแรกของกลไก VCT B - ช่องที่เชื่อมต่อด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานที่สองของกลไก VCT

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - สลักเกลียวสำหรับยึดฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว; 2 - ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว; 3 - เพลาลูกเบี้ยว; 4 - หัวถัง; 5 - คาลิปเปอร์ VCT

บ้าน » แร็ค » โฟกัส 3 ว่ามอเตอร์อะไร ฟอร์ดโฟกัส "สี่ประตู" ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด