บทความเกี่ยวกับรถมินิบัส RAF: ประวัติการสร้างสรรค์ รุ่นรุ่น วิวัฒนาการของเทคโนโลยี คุณสมบัติ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ. ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับประวัติของกองทัพอากาศ

แรงบันดาลใจเยอรมัน

คุณควรเริ่มต้นด้วย RAF-10 ต้นแบบของมินิบัสในอนาคตซึ่งกลายเป็นผู้สร้างแรงบันดาลใจทางอุดมการณ์และเป็น "ม้านั่งทดสอบ" สำหรับการพัฒนาทางเทคนิคมากมาย แม้ว่ามันจะมีพื้นฐานมาจากแชสซีของ Pobeda แต่ก็เป็นรถมินิบัสที่เต็มเปี่ยม ก่อนที่จะสร้างซึ่งนักออกแบบได้ศึกษาอย่างรอบคอบและได้รับแรงบันดาลใจจากความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบรถยนต์โฟล์คสวาเกน

ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตเห็นพวกเขาในระหว่างการเดินทางไปยุโรปเพื่อแลกเปลี่ยนประสบการณ์ ซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันเพิ่งได้รับแรงผลักดันและเกือบจะเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น

ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มแข่งขันกันอย่างดุเดือดตั้งแต่ต้นทศวรรษ 90 โดยปรับปรุงและส่งเสริมรถแต่ละรุ่น - Gazelles และ RAF น่าเสียดายที่สิ่งแรกนั้นเหนือกว่าการสร้างสรรค์ของลัตเวียในแง่ของลักษณะและราคาและกลายเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์รัสเซีย

ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่ง - เดิมทีมีการวางแผนที่จะสร้างร่างของรถสองแถวจากไฟเบอร์กลาส แต่แล้วความคิดนี้ก็ถูกยกเลิก

• เสากระโดง;
• โล่ด้านหน้า;
• ซุ้มล้อ
• รูปแบบตัวถังเกวียนหรือห้องโดยสาร

เครื่องยนต์ เพลาและช่วงล่างของรถมินิบัสยืมมาจากรถ GAZ-24 ในรุ่นที่ใหม่กว่า - จาก GAZ-24-10 ระบบเบรกมีสองวงจร ล้อทุกล้อติดตั้งดรัมเบรก และบูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิกมาจาก Moskvich-412

ยางเป็นของดั้งเดิมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ RAF-2203 แม้ว่าล้อจาก GAZ-21 ก็เหมาะสมเช่นกันยาง "พิเศษ" สำหรับรถมินิบัสผลิตโดยโรงงานผลิตยางรถยนต์ในยาโรสลาฟล์ และหลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงาน พวกเขาเริ่มติดตั้งล้อใดๆ ที่เหมาะกับเส้นผ่านศูนย์กลางและความสูงของการลงจอด

การดัดแปลง

บางรุ่นไม่เหมาะกับการใช้งานจริง เช่น การดัดแปลงด้วยต้นฉบับ ไฟท้ายซึ่งไม่ได้หมายความถึงการเปลี่ยนหลอดไฟแยกต่างหาก ดังนั้น ในกรณีที่โคมไฟหนึ่งดวงล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนโคมทั้งหมด ซึ่งดูเหมือนจะไม่สะดวกอย่างยิ่งและมีค่าใช้จ่ายสูง
ดังนั้น การดัดแปลงนี้จึงไม่มีผลกับ การผลิตจำนวนมาก.

บางพันธุ์ผลิตเป็นชุดเล็กเพื่อให้ครอบคลุมความต้องการเฉพาะ เศรษฐกิจของประเทศ. โดยส่วนใหญ่แล้ว องค์ประกอบทางเทคนิคบางอย่างได้รับการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงในรุ่น ส่วนใหญ่มักจะเป็นระบบกันสะเทือน ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความสบาย ในทางธรรม ระหว่าง การปรับเปลี่ยนต่างๆไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง

รุ่นแรกของรถคันนี้ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1986 หลังจากนั้นคุณภาพของสำเนาที่ผลิตเริ่มเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว ข้อร้องเรียนจำนวนมากมาจากองค์กรทางการแพทย์ที่ใช้รถสองแถวเป็นรถพยาบาล

ไอเดียมี ทรัพยากรไม่มี

• เสริมร่างกาย;
• ซันรูฟและกระจกมองข้างที่กระจกหลัง
• ดิสก์เบรกที่ล้อหน้า
• ช่วงล่างหน้าแบบ "เทียนไข"

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตความต้องการรถมินิบัสลดลงแม้ว่าผู้บริหารโรงงานจะพยายามสร้างรถตู้โลหะทั้งหมดและรุ่นในรูปแบบของรถกระบะซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในขณะนั้นโดยใช้พื้นฐานของ RAF-2203-01 ผู้บริโภคชอบรถเหล่านี้ แต่โรงงานไม่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะถ่ายโอนสายพานลำเลียงไปยังการประกอบรถรุ่นใหม่

ปลอดภัย RAF

• บูสเตอร์เบรกหนึ่งตัวแทนที่จะเป็นสองตัว ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของความล้มเหลว
• คาร์บูเรเตอร์ดัดแปลงที่ให้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• กรองอากาศที่ทันสมัย
• ระบบทำความร้อนใหม่
• เข็มขัดนิรภัยเฉื่อย
• กระจกมองหลังทรงกลม
• ฉนวนกันเสียงของมอเตอร์

การแก้ไขครั้งล่าสุดซึ่งมีทรัพยากรเพียงพอคือกันชนพลาสติกทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2540 การผลิตหยุดลงเนื่องจากการสูญเสียตลาดการขาย

การกระจายมวล

• รถพยาบาล;
• รถแท็กซี่ประจำทาง
• ซีรีส์โอลิมปิกที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการทำงานในมอสโกในปี 1980;
• รถตำรวจ.

การดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดคือการแพทย์ RAF-22031 รุ่นนี้มีการทำเครื่องหมายและเดิมผลิตในสายการประกอบเดียวกันกับพันธุ์อื่นๆ ต่อมาได้มีการจัดสรรสายพานลำเลียงแยกต่างหากสำหรับการประกอบรถพยาบาล

นอกจากนี้ยังมีแบบจำลองเฉพาะทางอื่นๆ เช่น สำหรับการถ่ายเลือดหรือการช่วยชีวิต แต่ผลิตออกมาในปริมาณจำกัด

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รุ่น RAF-22039 ถูกผลิตขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถแท็กซี่ที่มีเส้นทางประจำ โดดเด่นด้วยความจุที่เพิ่มขึ้นและหลังคาไฟเบอร์กลาส สิ่งนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถได้และด้วยความจุที่เพิ่มขึ้นทำให้การทำกำไรของเส้นทางเพิ่มขึ้น

มีการดัดแปลงแยกต่างหากสำหรับห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ มีแบตเตอรี่เพิ่มเติมสำหรับจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์

ผลิตรถตำรวจจราจรและรถดับเพลิงจำนวนจำกัด

การแข่งขันกีฬาโอลิมปิก

1. ผู้ตัดสินรถยนต์ไฟฟ้า- ใช้สำหรับส่งผู้ตัดสินระหว่างการแข่งขันมาราธอน มันเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม. และมีระยะทางสูงสุด 100 กม. ในแบตเตอรี่ก้อนเดียว
2. RAF-3407 รถบรรทุกหัวลาก- สำหรับการเคลื่อนที่ของนักกีฬา สามารถลากจูงบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 2 คัน

ในปี 2561 ข้อมูลเกี่ยวกับการฟื้นฟูโรงงานรั่วไหลออกสู่สื่อมวลชนสันนิษฐานว่าจะมีการผลิตร่วมกับผู้ผลิตในยุโรป รถมินิบัส และรถโดยสารไฟฟ้าในเมือง รถโดยสารขนาดกะทัดรัดที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า และแม้แต่รถรางไฟฟ้า

แผนดังกล่าวยังรวมถึงการสร้างชุดยานพาหนะที่สร้างขึ้นบนฐานเดียวและมีลักษณะเป็นทั้งรถเข็นและรถบัส การออกแบบที่ไม่ธรรมดานี้จะสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งแบบสำรองพลังงานและชาร์จจากโครงข่ายไฟฟ้าของเมือง

หากการลงทุนในการผลิตให้ผลตอบแทน เราสามารถวางใจใน "ยุคทอง" ใหม่ของปาฏิหาริย์แห่งทะเลบอลติก - รถมินิบัส RAF

วิดีโอเกี่ยวกับประวัติของกองทัพอากาศ:

รุ่นก่อนประวัติศาสตร์ของโรงงานซึ่งมีผลิตภัณฑ์พร้อมกับรถบัส LiAZ, รถเข็น ZiU, รถราง Skodaและแท็กซี่ "โวลก้า" กลายเป็นใบหน้าของการขนส่งสาธารณะของสหภาพโซเวียตในยุคเจ็ดสิบและแปดมีสององค์กรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ...

ร้านแรกของพวกเขา - ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของร้านซ่อมรถยนต์ส่วนตัวของ Deitsmanis และ Potreki บนถนน Terbatas, โรงงานซ่อมรถยนต์ริกาหมายเลข 2 (RARZ) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็น Riga Bus Body Plant (RZAK) - คือ โรงงานซ่อมรถโซเวียตไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ วิสาหกิจดังกล่าวหลายพันแห่งทั่วประเทศมีส่วนร่วมใน ยกเครื่องของรัฐและในบางช่วงของประวัติศาสตร์ - ส่วนตัว, รถยนต์, รถบรรทุกและรถโดยสาร, เมื่อเวลาผ่านไป, บางครั้งก็ย้ายไปผลิตโมเดลที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง (ที่เรียกว่า "barbukhayka") ตามกฎ - สร้างขึ้นจากบางส่วน ชนิดของแชสซีสำเร็จรูปหรือชุดยูนิต

จากมุมมองใด ๆ บรรพบุรุษคนที่สองของ RAF นั้นน่าสนใจกว่ามาก - โรงงานรถยนต์ทดลองริกา (REAF, REAF) ซึ่งตั้งอยู่ในริกาตามถนน Alkshnu สร้างขึ้นในปี 2490 ภายใต้การนำของ Vsevolod Bakhchivandzhi ซึ่งเป็นพี่ชายของ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบ Grigory Bakhchivandzhi ซึ่งเสียชีวิตระหว่างสงครามระหว่างการทดสอบเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธที่มีประสบการณ์ การเล่าประวัติที่สมบูรณ์ขององค์กรนี้ซึ่งไม่ใช่แบบดั้งเดิมในแง่ของ "รูปแบบ" สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตจะไม่เกิดขึ้นที่นี่ มันจะเพียงพอที่จะกล่าวถึงเฉพาะกิจกรรมของ Bakhchivandzhi และ K °ภายใต้ การอุปถัมภ์ของคอมมิวนิสต์ลัตเวียหมายเลขหนึ่งในปัจจุบัน Vilis Latsis ได้รับการพิจารณาจากหลาย ๆ คนว่าเป็นกองทุน "ดื่ม" ที่เหมือนกันซึ่งจัดสรรไว้สำหรับการพัฒนารถยนต์นั่งขนาดเล็กที่มีความจุซึ่งไม่ได้เป็นเพียงการตีความเหตุการณ์ที่เป็นไปได้เท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด โครงสร้างและการออกแบบของ REAF ได้กล่าวถึงความสามารถและความรู้ความชำนาญพิเศษของผู้เขียน (ผู้เขียน?) อย่างน้อยที่สุด

เรื่องนี้แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าในสหภาพโซเวียตสตาลินสำหรับ "คนธรรมดาจากถนน" (แม้ว่าในกรณีนี้คือพี่ชายของฮีโร่) มีโอกาสที่จะ "ทำลาย" ความคิดของเขาและอย่างน้อยก็พยายาม สร้างการนำไปปฏิบัติจริงโดยเน้นที่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่เพียงพอสำหรับงานด้านการเงินและการขนส่ง ด้วยวิธีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในวัยยี่สิบและสามสิบ สำนักออกแบบการบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงหลายแห่งเติบโตขึ้นจากกลุ่มผู้ชื่นชอบมือสมัครเล่น และในอุตสาหกรรมยานยนต์กลุ่มเดียวกันก็มีผู้สนใจพัฒนาเป็นรายแรก รถยนต์นั่งโซเวียตนามิ-1. ฉันแค่ต้องกำกับ .ของฉัน ส่วนตัวความคิดริเริ่มในลักษณะที่สอดคล้องกับผลประโยชน์ของคนส่วนใหญ่ ทั่วไปธุรกิจ - และแน่นอนว่าต้องมีชุดคุณสมบัติทางวิชาชีพและทางธุรกิจที่เหมาะสมซึ่งเป็นลักษณะของผู้ประกอบการเอกชน

แต่ทั้งหมดนี้จะเป็นในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ - ในปี 1959 รถมินิบัส RAF-977 รุ่นสิบที่นั่งซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย Volga GAZ-21 ได้เข้าสู่การผลิต ซึ่งแตกต่างจากต้นแบบที่มีตัวรับน้ำหนัก มันถูกสร้างขึ้นตามโครงร่างพลังงานที่รวมเฟรม - นั่นคือ มันมีเฟรมเต็มเปี่ยมที่รวมเข้ากับองค์ประกอบพลังงานของร่างกายและโครงสร้างที่แยกออกไม่ได้จากมัน หน่วยจาก GAZ-21 แทบจะไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มี น้ำหนักรวมขนถ่ายมากกว่า 2.5 ตัน แต่ในเวลานั้นไม่มีทางเลือกอื่น

เป็นเวลานานการผลิตรถมินิบัสยังคงเป็นงานหัตถกรรมชิ้นเดียว การผลิตเครื่องลำเลียงมวลเปิดตัวในปี 1962 เท่านั้น พร้อมกับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย ซึ่งรวมถึง แผงใหม่ส่วนหน้าพร้อมกระจังหน้ากว้างและกระจกบังลมแบบโค้งชิ้นเดียวแทนที่จะเป็นแบบเก่าจากสองส่วนครึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ...

เป็นผลให้การปรากฏตัวของรถได้รับการแก้ไขในที่สุดซึ่งมีการอัพเกรดหลายครั้งในริกาจนถึงปี 1976 และถ้าเราคำนึงถึงรถบรรทุกสินค้า ErAZ-762 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันซึ่งผลิตในอาร์เมเนียที่ โรงงานในเยเรวานซึ่งเอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมดถูกโอนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบ - จนถึงปี 1996

ดังจะเห็นได้ว่าแม้รุ่นพื้นฐานจะเปลี่ยนไปเป็นรุ่นต่อๆ ไป พืชกอร์กี้ในริกาพวกเขาไม่รีบร้อนเกินไปที่จะอัปเดตรายการ ประเด็นคือเก่า กำลังการผลิตโรงงานเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อประกอบรถยนต์จำนวนมาก และแทบจะไม่สามารถรับมือกับคำสั่งซื้อในปัจจุบันได้ ขีดจำกัดที่แน่นอนคือ 5 พันคันต่อปี ในขณะเดียวกัน ความต้องการรถมินิบัสเพียงคันเดียวในประเทศก็ขยายออกไปไกลเกินกว่าตัวเลขนั้น

ดังนั้นในปี 1969 โดยเฉพาะสำหรับโมเดลใหม่ของเขา การสร้างโรงงานใหม่ทั้งหมดใกล้เมืองริกา ในเมืองเยลกาวา ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นสามเท่าจึงเริ่มต้นขึ้น การถ่ายโอนการผลิตมีการวางแผนที่จะดำเนินการเฉพาะในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบและรวมกับการต่ออายุกลุ่มรุ่นในขณะที่ทีมออกแบบของโรงงานมีเวลาเหลือเฟือในการปรับแต่งลูกหลานของพวกเขา

ด้วยตัวเอง งานบนรถสองแถวใหม่เริ่มขึ้นในปี 2508 พวกเขาดำเนินการในรูปแบบของการแข่งขันระหว่างทีมออกแบบสองทีม ทีมละสี่คน - กลุ่ม A. Meizis ซึ่งทำงานในแบบจำลอง RAF-982-I และกลุ่ม A. Eysert ซึ่งพัฒนา RAF-982-II โครงการ. งานที่มอบให้เขามีลักษณะทั่วไปอย่างยิ่ง: มีเพียงความจุของรถยนต์ในอนาคตเท่านั้นที่ถูกกำหนด - 12 คน - และการใช้หน่วย GAZ-21 Volga เป็นฐาน

แนวความคิดที่นำมาใช้โดยกลุ่มคู่แข่งใน อย่างเต็มที่สะท้อนให้เห็นถึงสองแนวทางของรถยนต์ระดับนี้ที่หาได้ในสมัยนั้นในโลก

ประกอบขึ้นโดย พ.ศ. 2510 RAF-982-I หรือที่เรียกว่า พายุไซโคลนเป็นการนำเลย์เอาต์แบบครึ่งฝากระโปรงแบบคลาสสิกมาใช้จากมุมมองนี้ (แต่ไม่ใช่จากอย่างอื่น) ที่ชวนให้นึกถึงตอนนั้น Ford Transit หรือโปแลนด์ "Nysa" เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ไม่ใช่ผลงานชิ้นเอกของการออกแบบ โดยยังคงดำเนินต่อไปตามธรรมเนียมปฏิบัติของฟังก์ชันนักพรตที่กำหนดโดย RAF-977 แต่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการจากมุมมองที่ใช้งานได้จริง ประการแรกคือ การกระจายน้ำหนักเพลาที่ดีขึ้น ซึ่งทำให้ โหมดการทำงานที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นสำหรับช่วงล่างด้านหน้าของผู้โดยสาร นอกจากนี้ เครื่องยนต์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ไกล ช่วยปรับปรุงความสบายด้านเสียงของห้องโดยสารและความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่อาจเกิดขึ้นได้

RAF-982-II ซึ่งปรากฏเกือบหนึ่งปีต่อมา ถูกสร้างขึ้นตามแผนผังของเกวียน โดยมีเครื่องยนต์อยู่ภายในห้องโดยสารโดยสมบูรณ์ - ระหว่างคนขับกับ ผู้โดยสารด้านหน้า. สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของศิลปิน Arthur Eisert โดดเด่นด้วยการออกแบบที่สะดุดตาและโดดเด่นในช่วงเวลานั้น แม้ว่าในความเห็นส่วนตัวของผู้เขียนบทเหล่านี้ มันดูคล้ายกับผลิตภัณฑ์ออโตซามามากกว่า รถสต็อกและจำเป็นต้องมีการปรับแต่งอย่างมากอย่างชัดเจนก่อนเริ่มการผลิตจำนวนมาก - อย่างน้อยต้องไม่มีกันชน!

ยังไม่ชัดเจนว่าการพิจารณาเฉพาะใดได้รับการชี้นำโดยสิ่งนี้ในกระทรวงเฉพาะกิจการ แต่ข้อเท็จจริงยังคงอยู่ว่าหลังจากลังเลอยู่บ้าง ต้นแบบที่สองได้รับการยอมรับว่ามีแนวโน้มมากขึ้น คงเป็นเพราะนอกจากดีไซน์แล้วยังได้รับผลกระทบจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถเลย์เอาต์แบบเกวียนนั้นมีรูปร่างคล้ายคันเล็กที่สุดแต่ก็ยัง รสบัส.

มักกล่าวไว้ว่า ทางเลือกสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบและเมื่อถึงเวลาที่โรงงานแห่งใหม่จะถูกวางในเจลกาวาเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจะมีการผลิตรถยนต์ประเภทใด ในขณะเดียวกัน ยังมีรูปถ่ายของรถมินิบัสต้นแบบที่มีรูปแบบครึ่งฝากระโปรงหน้าบนเครื่อง GAZ-21 ที่เป็นที่รู้จัก ซึ่งมีอายุย้อนหลังไปถึงปี 1971 อย่างชัดเจน:

ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าแม้หลังจากตัดสินใจเตรียมการผลิตเป็นจำนวนมากแล้ว RAF-982-II ก็ได้ทำงานบนรถครึ่งฝากระโปรงจริงในบางครั้ง อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนของมาตรวัดของสะพานและความกว้างของลำตัว รูปภาพแสดงต้นแบบของรถบัสที่มีระดับที่สูงกว่า RAF-982 ดังนั้นทั้งสองเวอร์ชันจึงไม่มีความเฉพาะเจาะจงร่วมกัน

เป็นเรื่องแปลกที่จะสังเกตว่าในการออกแบบต้นแบบนี้ทำให้นึกถึงรถตู้แบบครึ่งฝากระโปรง "จมูกใหญ่" ของอเมริกา ซึ่งจะเข้าสู่การผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดเท่านั้น เช่น รุ่นที่สาม ฟอร์ด อีโคโนลีน (1975—1983).

ในขณะเดียวกัน RAF-982-II ก็พัฒนาขึ้นและสามารถปรับให้เข้ากับฐานรวมใหม่จาก GAZ-24 ได้สำเร็จและประมาณปี 1974 ก็ได้รับโมเดลอนุกรมที่คุ้นเคยอยู่แล้ว รูปร่างเช่นเดียวกับดัชนีอนุกรม - RAF-2203 จำเป็นหรือไม่ที่จะบอกว่าในเวลานี้ลัทธิแห่งอนาคตของต้นแบบที่น่าทึ่งได้ "ระเหย" เกือบทั้งหมดและ "สารตกค้างแห้ง" ได้กลายเป็นรถสองแถวที่ค่อนข้างธรรมดาในแง่ของการตัดสินใจเกี่ยวกับโวหารของช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ? แต่ข้อเสียเปรียบที่รักษาไม่หายของเลย์เอาต์ที่เลือกในขั้นตอนการออกแบบ - เพลาหน้าเกินพิกัดเรื้อรัง - ยังคงอยู่ รุ่นใหม่ตลอดไปและตลอดไป

ในรูปแบบที่เสร็จสมบูรณ์ รถบัสริกาเป็น "ทีมสหภาพโซเวียต" ที่แท้จริงในแง่ของช่วงของหน่วยที่ใช้

ตัวรถถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนการใช้พลังงานด้วยฐานรับน้ำหนักรวมถึงโครงเสาเชื่อมติดกันและแผงพื้นที่มีซุ้มล้อและเกราะด้านหน้า (พื้นห้องโดยสารถูกหุ้มด้วยไม้อัดเบคาไลต์ อำนวยความสะดวกและลดความยุ่งยากในการซ่อมแซม - ซึ่งมักจะมีชีวิตอยู่ในร่างกายเหล็กเอง)

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกย้ายจาก Volga GAZ-24 โดยแทบไม่มีการดัดแปลงใดๆ พวกเขายังเป็นหนึ่งในที่สุด ข้อบกพร่องที่สำคัญรถยนต์: แม้จะมีสมรรถนะของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับกำลัง 75 แรงม้าจาก GAZ-21 แต่ก็ไม่จำเป็นต้องพูดถึงไดนามิกพิเศษของ RAFIK ที่บรรทุกเต็มที่ และเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่องจะสึกหรอเร็วกว่าในรถซีดานอย่างเห็นได้ชัด - อันที่จริงมันค่อนข้างเล็กและสำหรับแม่น้ำโวลก้าเอง นอกจากนี้ เนื่องจากการกระจัดของเครื่องยนต์ที่ด้านหลังอย่างแข็งแกร่ง การเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันเกียร์แบบมาตรฐาน ซึ่งถึงแม้จะใช้ระบบขับเคลื่อนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถคันนี้ก็ยังติดอยู่ที่พื้นบริเวณส่วนท้าย ที่นั่งคนขับกลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากการดำเนินการเล็กน้อยที่มีองค์ประกอบของการแสดงผาดโผน ใน RAF-977 ซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐาน - GAZ-21 - ในตอนแรกมีตัวขับเกียร์แบบมีก้าน งานนี้พบวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่าในคราวเดียว - คันโยกตั้งอยู่ขวามือของคนขับได้อย่างสะดวก

ระบบขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นตามประเภท GAZ-21 โดยมีสองเพลาและส่วนรองรับระดับกลาง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าโยกย้ายจาก Volga GAZ-24 เกือบทั้งหมด แต่ได้รับรูปสี่เหลี่ยมคางหมูสำหรับพวงมาลัยแบบใหม่ ซึ่งออกแบบมาสำหรับตำแหน่งของกลไกการบังคับเลี้ยวที่ด้านหน้า ไม่ใช่ด้านหลังเพลาล้อหน้า ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลทำให้ Rafik ขี่ได้ค่อนข้างราบรื่น แต่ความนุ่มนวลแบบเดียวกันเมื่อรวมกับการกระจายน้ำหนักแบบเฉพาะ รับประกันการพังของระบบกันสะเทือนอย่างต่อเนื่องเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ และด้วยเหตุนี้ การสึกหรอแบบเร่งความเร็วในโหมดการทำงานฉุกเฉินดังกล่าว . กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นมีโครงสร้างคล้ายกับโวลกอฟสกี บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัยไม่เคยปรากฏในการออกแบบแม้ว่าจะมีน้ำหนักในการยึดเกาะที่ล้อหน้าก็ตาม

ระบบกันสะเทือนด้านหลังรวมชิ้นส่วนต่างๆ จาก GAZ-24, Chaika GAZ-13 และชิ้นส่วนดั้งเดิมที่ออกแบบมาสำหรับรถมินิบัสโดยเฉพาะ คู่หลักเพลาล้อหลังยังคงเป็น Volgovskaya โดยมีอัตราทดเกียร์ 4.1: 1

15" จานล้อพร้อมฝาที่เก็บรักษาไว้จาก รุ่นก่อนหน้ารวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Volga GAZ-21

ระบบเบรกเป็นผลงานดั้งเดิมของนักออกแบบชาวลัตเวีย - ต้องบอกว่าประสบความสำเร็จมากกว่าระบบ GAZ-24 ดั้งเดิมในบางแง่มุม จากแป้นเบรก แรงถูกส่งพร้อมกันผ่านอีควอไลเซอร์ไปยังแกนของกระบอกสูบหลักสองกระบอกที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง และตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิกจาก Moskvich-412 ถูกฝังอยู่ในวงจรอิสระแต่ละวงจรที่เป็นผลลัพธ์ ผลที่ได้คือระบบที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งให้การแยกวงจรอย่างสมบูรณ์และการหยุดรถอย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ยังคงพยายามเหยียบคันเร่งอย่างเหมาะสม จริงอยู่ พลังของกลไกดรัมเบรกของโวลก้ายังไม่เพียงพออย่างชัดเจน และระยะของผ้าเบรกในสภาพดังกล่าวนั้นต่ำมาก - แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อบกพร่องในการออกแบบอีกต่อไป แต่ค่าใช้จ่ายในการรวมมากเกินไปด้วย รุ่นพื้นฐาน. เบรกมือเริ่มทำซ้ำใน GAZ-24

ส่วนควบคุมและอุปกรณ์ภายในถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับโวลก้าเดียวกัน

ลงรูปเสร็จแล้ว ลูกบิดประตูและไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมจาก Moskvich-412, ไฟข้างพร้อมไฟเลี้ยวแล้ว ไฟตัดหมอกจาก GAZ-24 เช่นเดียวกับไฟส่องหลัง ความเรียบง่ายที่แยบยล คัดเลือกจากดิฟฟิวเซอร์ที่แยกออกมาในรูปของสี่เหลี่ยมสี

แม้ว่ารถมินิบัสรุ่นใหม่รุ่นทดลองแต่ละชุดจะถูกประกอบและนำไปใช้งานโดยเริ่มตั้งแต่ราวปี 2516 การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นหลังจากการเปิดโรงงานในเมืองเจลกาวาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 เท่านั้น ออกแบบมาสำหรับการผลิต 15-17,000 คันต่อปี RAF ได้รับคำสั่งซื้ออย่างต่อเนื่อง 100% และในช่วงปลายทศวรรษที่แปดนั้นเกินความสามารถในการออกแบบ ในแต่ละปีเก็บรถมินิบัสได้มากถึง 18,000 คันกระจายไปทั่วประเทศ

กิจกรรมหลักสำหรับพวกเขาแน่นอนคือการบริการ แท็กซี่ประจำทาง. แม้จะแพงกว่าปกติสองเท่า รถโดยสารประจำทาง- 10 kopecks แทนที่จะเป็น 5 - การขนส่งประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในทุกเมืองที่นำเสนอ

พื้นที่ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของการสมัครสำหรับเครื่องเหล่านี้คือบริการรถพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์- รถดัดแปลงตามพวกเขาให้คะแนนล่วงหน้า 100 คะแนนสำหรับรถพยาบาลที่ใกล้กว่ามากตามรถบรรทุกสถานีโวลก้า

นอกจากนี้ มักใช้รถมินิบัส RAF เป็น รถราชการเพื่อส่งมอบบุคลากรซึ่งประกอบด้วยหน่วยงานต่างๆ - จาก กองทัพโซเวียตและกำลังพลของประชาชนไปยังสถาบันวิจัย โรงงาน และสถาบันการศึกษา

ไม่นานหลังจากการเปิดตัว รถได้รับการทดสอบการชนในช่วงอายุเจ็ดสิบ (ลูกบาศก์คอนกรีต ทับซ้อนกันเต็ม 50 กม./ชม.) - ด้วยผลลัพธ์ที่คาดเดาได้เล็กน้อยสำหรับรถยนต์ที่มีรูปแบบนี้

ในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษที่แปดสิบ มีการผลิตรถยนต์หลายคันบนพื้นฐานกึ่งทดลองในหน่วย GAZ-3102 (เครื่องยนต์ก่อนห้อง ดิสก์เบรก) - ส่วนใหญ่เข้าหน่วยงานราชการต่างๆ

ในปี พ.ศ. 2530-2531 รถมินิบัสได้รับการอัพเกรดโดยใช้หน่วยจาก GAZ-24-10 โดยได้รับตำแหน่ง RAF-22038 การดัดแปลงนี้ได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (น่าประหลาดใจที่การรีสไตล์กลับกลายเป็นว่าดียิ่งขึ้นกว่ารุ่นเดิม) ด้วยกันชนอลูมิเนียมและซับในพลาสติกของส่วนหน้า มือจับประตูใหม่ แผงหน้าปัดแบบใหม่ที่มีการออกแบบดั้งเดิมใน ซึ่งแผงหน้าปัดของโวลก้ากลับกลายเป็นว่าแทบจำไม่ได้ และแม้แต่พวงมาลัยของคุณเองด้วยสัญลักษณ์โรงงานของคุณเอง

รถคันนี้ในรูปแบบดัดแปลงเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับรถประเภท B ก็ขายให้กับเอกชนเช่นกัน ในขั้นต้นภายใต้โครงการเพื่อรองรับครอบครัวใหญ่ - แต่ต่อมาก็แพร่หลายในฐานะรถทำงาน ซึ่งมีประโยชน์มากหลังจากการยก ของข้อจำกัดในการประกอบอาชีพอิสระในปี พ.ศ. 2529 โดยพื้นฐานแล้ว รถตู้บรรทุก RAF-2916 ได้รับการพัฒนาและผลิตในปริมาณน้อย และแม้แต่รถบรรทุก RAF-3311 ซึ่งไม่ได้รับการจัดจำหน่ายมากนัก

Rafik ผลิตจนถึงปี 2539 - ต้นปี 2540 แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการผลิตหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการทำลายความสัมพันธ์ที่จัดตั้งขึ้นระหว่างโรงงานและซัพพลายเออร์ของมวลรวมและส่วนประกอบอื่น ๆ ที่พบว่าตัวเองอยู่ฝั่งตรงข้ามของโรงงานใหม่ พรมแดนของรัฐ. อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรากฏตัวในรัสเซียของรถสองแถวในคลาสเดียวกัน - GAZelle - โรงงานริกาก็ถึงวาระแล้ว ผลิตภัณฑ์สุดท้ายของเขา - ซึ่งเป็นสัญลักษณ์อย่างมาก - กลุ่มรถตู้เก็บอุณหภูมิสำหรับขนส่งศพของรุ่น RAF-2926 ที่ซื้อโดยรถพยาบาลมอสโก

ปัจจุบันโรงงานในเจลกาวาถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง การเจรจากับบริษัทรัสเซียหลายแห่งที่สนใจจะซื้อกิจการยังไม่ประสบผลสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชาวลัตเวียไม่ยอมให้ GAZ เข้าไปในเมืองเยลกาวา ซึ่งจะจัดให้มีการชุมนุมของกาเซลล์ที่นั่น เช่นเดียวกับธุรกิจที่ตายแล้วจำนวนมาก ยุคโซเวียตอาณาเขตของโรงงานรถบัสริกาถูกเปลี่ยนบางส่วนให้เป็นแพลตฟอร์มการซื้อขาย

อย่างไรก็ตาม Rafikis ที่ทำงานในรถแท็กซี่ประจำทางสามารถเห็นได้ก่อนต้นทศวรรษ 2000 และในบางส่วนของอดีตสหภาพโซเวียต - แม้กระทั่งในช่วงต้นปี 2010 ในฐานะที่เป็นยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าและบุคลากร สามารถพบได้ในปัจจุบัน

ผิดปกติพอใน ปีที่แล้วมีการฟื้นฟูความสนใจในรถมินิบัสรุ่นเก่าของสหภาพโซเวียต ซึ่งปัจจุบันเป็นรถบ้านเคลื่อนที่สำหรับการเดินทางระยะไกล ในขณะเดียวกัน การรวมเข้ากับรถยนต์นั่งรุ่นทั่วไปกลับกลายเป็นคุณสมบัติที่ดี ช่วยให้คุณไม่ประสบปัญหากับชิ้นส่วนอะไหล่

จากตำแหน่ง วันนี้ค่อนข้างยากที่จะให้ คะแนนโดยรวมผลิตภัณฑ์ของโรงงานรถบัสริกา - ในที่สุดทางเลือกอื่น ๆ ก็ไม่มีอยู่จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะตัดสินว่ารถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศจะมีพฤติกรรมในสภาพเดียวกันซึ่งไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจน สำหรับการทำงานในรถแท็กซี่

ไม่ว่าในกรณีใดการปฏิบัติของ RAF เกือบจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแนวคิดในการสร้างรถมินิบัสตามกำหนดเวลาตามหน่วยอนุกรมของรถโดยสารระดับกลางกลับไม่ประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันสะเทือนและชุดประกอบแชสซี ทั้งหมด. ในต่างประเทศ การรวมกันดังกล่าวยังคงเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล - รถมินิบัสส่วนใหญ่อยู่ในมือของเอกชนที่นั่นและดำเนินการในโหมดที่ค่อนข้างอ่อนโยน แทบไม่เคยมี โหลดเต็มที่. ในสภาพการทำงานรายวันในโหมดแท็กซี่แบบมีเส้นทางประจำ หน่วยผู้โดยสารซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่มีความปลอดภัยที่จำเป็น ไม่สามารถให้ความน่าเชื่อถือและความทนทานตามที่ต้องการได้ เช่นเดียวกับรถตู้บรรทุกสินค้าที่สร้างขึ้นบนฐานรวมเดียวกัน

เป็นการยากที่จะบอกว่าการเลือกเค้าโครงเกวียนดั้งเดิมนั้นมีความเกี่ยวข้องมากน้อยเพียงใด โอเวอร์โหลดเพลาหน้า. ข้อพิพาทระหว่างมันกับครึ่งฝายังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกัน แม้ว่าในสมัยของเรา ความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัย ฝ่ายหลังดูเหมือนจะเริ่มที่จะชนะอย่างมั่นใจมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าไม่ใช่โดยบังเอิญที่ผู้พัฒนารถสองแถว รุ่นต่อไป- GAZelles - ตั้งแต่เริ่มแรกพวกเขาสร้างรถครึ่งฝากระโปรงในขณะที่ใช้เส้นทางที่ยากขึ้นและละทิ้งการรวมเข้ากับ รุ่นผู้โดยสารแทนที่จะพัฒนาแชสซีรถบรรทุกที่เต็มเปี่ยมด้วยเฟรมและแหนบแยกกัน รถมินิบัส "ผู้โดยสาร" ของตระกูล Sobol ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยตรงบนฐานรวมของ Volgovskaya แต่บนพื้นฐานของหน่วยที่พัฒนาขึ้นสำหรับพวกเขาตั้งแต่เริ่มต้น

และคนงานของริกาบัสเซอร์วิสเองในรุ่นใหม่ที่ได้รับการพัฒนาในช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่แปดสิบและเก้าตัดสินใจที่จะละทิ้งการรวมตัวที่มากเกินไปกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเปลี่ยนไปใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ "เทียนแกว่ง" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ายานพาหนะ RAF ที่ทำงานในสภาพที่เบากว่าไม่มีปัญหาเรื่องความทนทานมากนัก หลายคนยังคงเดินทางและปฏิบัติหน้าที่ได้สำเร็จ

ไม่ให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามและประสบการณ์ในการผลิตและการใช้งานของยานพาหนะดังกล่าวในประเทศอื่นๆ ดังนั้น ผู้ผลิตต่างประเทศจำนวนมากจึงใช้วิธีเดียวกัน เช่น ฟอร์ด อีโคโนลีนและ chevrolet vanทั้งสองเริ่มต้นการเดินทางอย่างแม่นยำด้วยมินิบัสและรถตู้โดยอิงจากรถโดยสารประจำทาง - เพื่อนร่วมชั้นของโวลก้า ( ฟอร์ดฟอลคอนและ เชฟโรเลต คอร์แวร์ตามลำดับ) แต่ต่อมา ทั้งสองบริษัทละทิ้งการรวมกันและเริ่มผลิตโมเดลประเภทนี้บนแชสซีของตนเอง โดยยืมเฉพาะหน่วยจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง - แม้ว่าจะรักษาการออกแบบ "ผู้โดยสาร" ไว้มากกว่า GAZelle ของเรา

สิ่งสำคัญคือประสบการณ์ในการผลิตรถมินิบัสประเภทเดียวกันในสหรัฐอเมริกาเดียวกัน แต่สำหรับรถเก๋งซีดานขนาดเต็มที่เหมาะสมกว่าในแง่ของความปลอดภัย มีแนวโน้มว่ารถมินิบัสบนแชสซี GAZ-14 Chaika (ในหลายๆ ด้านคล้ายคลึงกัน จนถึงรุ่น sable) - และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กับเครื่องยนต์ GAZ V6 ที่ไม่เคยเข้าสู่ซีรีส์มาก่อน จะประสบความสำเร็จและทนทานกว่า กว่าสร้างบน Volga RAF ที่บรรทุกน้ำหนักเกินอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน - เนื่องจาก "นกนางนวล" เองนั้นถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการทำงานในรถแท็กซี่ - จะช่วยให้การพัฒนาและการผลิตเครื่องจักรนี้มีความสมเหตุสมผลซึ่งไม่มีแอปพลิเคชัน "เศรษฐกิจของประเทศ" คุณเห็นไหมว่าไม่จำเป็นต้องลบออกจากการผลิตเพื่อ "ต่อสู้กับสิทธิพิเศษ" ซึ่งขยายไปถึงประชากรส่วนใหญ่ของประเทศ ...

รถมินิบัสประเภทนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในฐานะรถมินิบัส รถพยาบาล และเป็นพาหนะทางการจนถึงกลางทศวรรษ 90 จากนั้นในรัสเซียก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย GAZelles และในลัตเวียโดยรถมินิบัส Mercedes และรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ
บัสอนุกรมที่มีความจุน้อยมากโดยเฉพาะ RAF-2203 "ลัตเวีย" (ลัตเวีย. RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038) ผลิตโดยโรงงานรถบัสริกาในปี 2519-2540
ในปี ค.ศ. 1976 ในเมืองเยลกาวาใกล้เมืองริกา ได้รับการแต่งตั้ง โรงงานใหม่ได้รับการตั้งชื่อตามสภาคองเกรส XXV ของ CPSU ซึ่งออกแบบมาสำหรับการผลิตรถเมล์ 17,000 คันต่อปีและเริ่มผลิตรถมินิบัสขนาด 11 ที่นั่ง 95 แรงม้า RAF-2203 "ลัตเวีย" ในหน่วยของรถโดยสารโวลก้า GAZ-24 รุ่นสี่ประตูที่มีการออกแบบขั้นสูงในเวลานั้นยังคงคุณลักษณะการออกแบบหลักของ RAF-977DM รุ่นก่อน นอกจากนี้ Volga ยังคงเป็นผู้บริจาคหลักของหน่วย แต่รุ่น GAZ-24 อยู่แล้ว บนพื้นฐานของรถมินิบัสที่ค่อนข้างสะดวกสบายกว่านี้ รถแท็กซี่ประจำทางและรถพยาบาลได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ในกลุ่มเล็ก ๆ ก็มีการผลิต "Lux" รุ่น 8 ที่นั่ง ซึ่งบางครั้งก็มอบให้กับครอบครัวขนาดใหญ่เพื่อใช้ส่วนตัว มีรุ่นพิเศษอื่น ๆ ที่หายากเช่น reanimobiles TAMRO ของฟินแลนด์ตาม RAF ในปี 1987 ตาม Gorky Volga GAZ-24-10 ได้รับการฝึกฝน โมเดลที่ทันสมัย RAF-22038 ซึ่งสืบทอดเครื่องยนต์ ZMZ-402 (-4021) และระบบเบรกสองวงจรจาก "ผู้บริจาค" ภายนอก RAF-22038 โดดเด่นด้วยการหุ้มด้านหน้าด้วยกระจังหน้าแบบปลอมและกันชนอลูมิเนียมที่มีส่วนด้านข้างเป็นพลาสติก รวมถึงการไม่มีสัญลักษณ์ตรา RAF บนต้นแบบ 22038 ซึ่งจัดแสดงในนิทรรศการ "อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตมีอายุ 60 ปี" ในปี 1984 หน้าต่างหมุนแคบ ๆ ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของผนังด้านข้าง แต่ประเภทตัวถัง 2203 นั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในรูปแบบการผลิตจริง ๆ RAF-22039 ผลิตตั้งแต่ปี 2536 การปรับเปลี่ยนนี้โดดเด่นด้วยความจุผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น (สิบสามคน) ซึ่งทำได้โดยการลดพื้นที่เก็บสัมภาระให้เหลือน้อยที่สุด
RAF-2203 เป็นรถมินิบัสโซเวียตขนาดใหญ่ที่สุดและอันที่จริงเป็นรถในประเทศเพียงคันเดียวไม่นับ Nysa และ Zhuk ที่นำเข้ารวมถึง UAZ-452V ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ในปริมาณที่ค่อนข้างน้อยและ ส่วนใหญ่ส่งออก
การดัดแปลงจากโรงงานของรถมินิบัสซึ่งออกแบบให้ใช้งานเป็นรถแท็กซี่ประจำทาง มีที่นั่งที่ด้านข้างของห้องโดยสาร ในขณะที่การดัดแปลงที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นรถบริการ ที่นั่งจะตั้งอยู่ตามขวาง อย่างไรก็ตาม ต่อมา (ในยุค 90) รถมินิบัสบริการจำนวนมากก็เริ่มถูกใช้เป็นรถแท็กซี่ประจำทาง ดังนั้นรถยนต์ที่มีการจัดที่นั่งผู้โดยสารต่างกันจึงทำงานในเส้นทางในเมือง
ความยาวของ RAF-2203 เท่ากับ 4.9 เมตร เท่ากับรุ่น 977 แต่ความกว้างเพิ่มขึ้นถึง 2.035 เมตร ซึ่งทำให้ห้องโดยสารกว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยค่าเริ่มต้น ภายในห้องโดยสารยังคงมีที่นั่งสิบที่นั่ง ผู้โดยสารคนที่สิบเอ็ดสามารถนั่งข้างคนขับได้ ที่สิบสอง ฝ่าฝืนกฎใดๆ สามารถนั่งบน ห้องเครื่องและขี่ถอยหลังจนที่นั่งว่าง
คำสองสามคำเกี่ยวกับข้อบกพร่องของการออกแบบรถบัส ปัญหาการทำงานของรุ่นนี้เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของเครื่องยนต์หนักเหนือเพลาหน้า ระหว่างคนขับกับ ที่นั่งผู้โดยสารซึ่งด้วยการกระจายน้ำหนักของเพลาที่ไม่ดีทำให้เกิดการเสียอย่างต่อเนื่องและเป็นผลให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าล้มเหลวรวมถึงการจัดการที่น่าขยะแขยง ถนนลื่นซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดย ดรัมเบรกล้อทั้งหมด ข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องยนต์ ZMZ ในรถที่หนักกว่าและตามกฎแล้ว รถมินิบัสที่บรรทุกเต็มมักจะปรากฏขึ้นเร็วกว่านี้มากและสร้างความรำคาญมากกว่าเดิม (เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน สำหรับข้อบกพร่องที่รู้จักกันดีของเค้าโครงรถโดยทั่วไป แต่อย่างใด: การเข้าและออกจากที่นั่งคนขับไม่สะดวก, การขาดการป้องกันแบบพาสซีฟที่เกิดขึ้นจริงในด้านหน้า, การออกแบบที่ซับซ้อนของกลไกการบังคับเลี้ยวและตัวขับกระปุกเกียร์, เสียงรบกวนและมลพิษที่เพิ่มขึ้นใน ห้องโดยสาร - ยังมีส่วนประกอบและการประกอบปัญหาด้านคุณภาพ "เฉพาะ" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าส่วนแบ่งของสิงโตของชิ้นส่วนสำหรับการผลิต RAF ได้รับจากผู้รับเหมาช่วงจากทั่วทุกมุมสหภาพ
การผลิต RAFs หยุดลงเมื่อต้นปี 1997 เนื่องจากการสูญเสียตลาดการขายหลักในประเทศ CIS ซึ่งมีอะนาล็อกที่ทันสมัยกว่าปรากฏขึ้น - GAZelle ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky
รุ่นก่อน - RAF-977DM


มีประสบการณ์ RAF-2203

ใหม่ 1989 RAF 2203 "ลัตเวีย" - จากการจัดเก็บ

RAF-2203 "ลัตเวีย"- รถมินิบัสที่ผลิตโดยโรงงานรถบัสริกาในปี 2519-2540

รถมินิบัสประเภทนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในฐานะรถมินิบัส รถพยาบาล และเป็นพาหนะทางการจนถึงกลางทศวรรษ 90 จากนั้นในรัสเซียก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย GAZelles และในลัตเวียโดยรถมินิบัส Mercedes และรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ

การสร้างรถมินิบัส RAF ใหม่ (แทนรุ่น RAF-977) เริ่มขึ้นในปี 2508 การพัฒนารถยนต์ที่มีแนวโน้มใหม่นำโดยนักออกแบบสองกลุ่ม กลุ่มละ 4 คน กลุ่มหนึ่งอยู่ภายใต้การนำของ Meizis และอีกกลุ่มหนึ่งอยู่ภายใต้การนำของ Eisert อันที่จริง การพัฒนาได้ดำเนินการในโหมดการแข่งขันระหว่างวิศวกรสองกลุ่ม กลุ่มทำงานเป็นอิสระจากกันโดยสิ้นเชิง รถมินิบัสที่ออกแบบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสองประการ: ต้องมีสิบสองที่นั่งและต้องอิงตามหน่วยของรถยนต์ GAZ-21

เป็นผลให้มีการสร้างรถต้นแบบสองคัน: RAF-982-I ของกลุ่ม Meizis และ RAF-982-II ของกลุ่ม Esert รถมินิบัสคันแรกมีรูปแบบครึ่งฝากระโปรง รถคันนี้ถูกเรียกว่า "ไซโคลน" รถที่มีแนวโน้มอันดับสองมีรูปแบบเกวียน

รถทั้งสองคันถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อผ่านคณะกรรมการระหว่างแผนก ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการจึงถือว่า RAF-982-I ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการกองทัพอากาศ Ilya Poznyak ไม่พอใจกับการตัดสินใจของกระทรวง เขาถือว่า RAF-982-II แห่งอนาคต (การจัดเรียงรถโดยสารเป็นรถใหม่ในขณะนั้น) เป็นโมเดลที่มีแนวโน้มมากขึ้น ต้นแบบ RAF ถูกส่งไปยังมอสโกอีกครั้ง หลังจากการทดสอบ "รอบที่สอง" ได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิต RAF-982-II ในอนาคต

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 การก่อสร้างโรงงานกองทัพอากาศแห่งใหม่เริ่มขึ้นในเมืองเยลกาวา หลังจากที่โรงงานแห่งใหม่เริ่มดำเนินการแล้ว ก็ควรจะเริ่มผลิตรถมินิบัสใหม่ การปรับแต่งต้นแบบ RAF-982-II ได้ดำเนินการในระหว่างการก่อสร้างโรงงาน

โรงงานแห่งใหม่เริ่มดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 รถมินิบัส RAF-2203 "ลัตเวีย" เริ่มที่จะออกจากสายการผลิต การกำหนดอย่างเป็นทางการนี้มอบให้กับรถมินิบัสใหม่ที่สร้างขึ้นระหว่างการพัฒนาต้นแบบ RAF-982-II ต่างจากต้นแบบ RAF-2203 อนุกรมใช้หน่วยจาก Volga ที่ใหม่กว่าคือ GAZ-24

การปรับเปลี่ยน

การประเมินโครงการ

เมื่อเปรียบเทียบกับ RAF รุ่นก่อนหน้า (RAF-977) แล้ว RAF-2203 เป็นรถมินิบัสที่กว้างขวาง สิ่งนี้เพิ่มระดับความสะดวกสบายของผู้โดยสารและมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้ RAF-2203 เป็นรถพยาบาล: ที่ด้านหลังของ RAF-2203 มีพื้นที่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่สำคัญที่สุด นอกจากนี้ RAF-2203 ยังมีการขับขี่ที่นุ่มนวล

เครื่องยนต์ที่หนักเกินไปที่วางอยู่เหนือเพลาหน้าทำให้เกิดการกระจายน้ำหนักที่ไม่ดี (มากกว่า 55% ของมวลที่เพลาหน้าตกลงมา) ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งความเสียหายต่อเพลาหน้า เช่นเดียวกับการจัดการรถมินิบัสที่ไม่ได้บรรทุกบน ถนนลื่นและทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศแย่ลงอย่างมาก (ด้วยเหตุนี้ กลับรถสองแถวบางครั้งก็เต็มไปด้วยบัลลาสต์) ร่างกายก็ไม่ต่างกันมาก คุณภาพสูงรอยเชื่อมและสีรวมทั้งคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่ดี ด้านล่างทำจากไม้อัด (ยกเว้นมินิบัสรุ่น 22039 รุ่นล่าสุด) ซึ่งทำให้ปัญหาการใช้งานแย่ลงไปอีก นอกจากนี้ยังมีปัญหาสำคัญเกี่ยวกับคุณภาพของฐานรวมจากรถยนต์ GAZ-24 Volga เนื่องจากลักษณะเฉพาะของตำแหน่งของคนขับและกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์จึงไม่สะดวก

ทุกรุ่น RAF 2019: รายการรถยนต์ RAF, ราคา, รูปภาพ, วอลเปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การปรับเปลี่ยนและการกำหนดค่า, บทวิจารณ์จากเจ้าของ RAF, ประวัติของแบรนด์ RAF, การตรวจสอบรุ่น RAF, ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ, ไฟล์เก็บถาวรของรุ่น RAF นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการรฟท.

ประวัติแบรนด์ RAF / RAF

โรงงานรถบัสริกา กองทัพอากาศ (Latvian: Rigas Autobusu Fabrika, RAF) เป็นบริษัทผู้ผลิตรถมินิบัสของสหภาพโซเวียตและลัตเวีย ในปี 1949 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถริกาหมายเลข 2 ซึ่งตั้งอยู่ในโรงงานเดิมของ Deitsmanis และ Potreki บนถนน Terbatas ก่อตั้ง "Riga Bus Body Plant" (RZAK) กิจกรรมของโรงงานคือการผลิตรถโดยสารขนาดกลาง ในปี ค.ศ. 1951 RZAK ถูกรวมเข้ากับโรงงาน Riga Experimental Automobile Factory (REAF) ในปี พ.ศ. 2496 โรงงานได้ผลิตรถโดยสาร RAF-651 25 คันแรก RAF-651 แบบมีหมวกเป็นสำเนาของรถบัส GZA-651 Gorky บนโครงรถบรรทุก GAZ-51 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 25 คนและมีที่นั่ง 16 ที่นั่ง เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคม โรงงานได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นศูนย์ทดลองริกา โรงงานรถบัสแต่แล้วเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2497 ได้มีการเปลี่ยนชื่ออีกครั้ง - และคราวนี้ได้รับชื่อสุดท้าย: "Riga Bus Factory" (RAF) ในปี พ.ศ. 2498 เริ่มผลิตรถโดยสาร ออกแบบเอง. รถบัสใหม่ RAF-251 นั้นใช้แชสซี GAZ-51 เช่นกัน แต่มีเค้าโครงเกวียนอยู่แล้ว

ในปี พ.ศ. 2500 พนักงาน RAF ได้รู้จักกับรถมินิบัสของ Volkswagen และตัดสินใจจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก รถโดยสารที่สะดวกสบายในริกา นายช่างใหญ่ Laimos Klege นักออกแบบ J. Ositis, G. Sils และผู้ที่ชื่นชอบอีก 4 คนด้วยความคิดริเริ่มของพวกเขาเองได้สร้างรถยนต์คันแรก RAF-10 เพื่อเป็นเกียรติแก่เทศกาลเยาวชนและนักศึกษาโลก VI ในมอสโก RAF-10 ได้รับการตั้งชื่อว่า "เทศกาล" (เทศกาลลัตเวีย) RAF-10 สร้างขึ้นบนแท่นของรถ GAZ-M20 Pobeda มีโครงเกวียน ตัวถังรับน้ำหนักเหล็กและ 10 ที่นั่ง(สอดคล้องกับดัชนีรุ่น) การออกแบบตัวถังดั้งเดิมทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมายและมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2501 รถยังได้รับเครื่องยนต์จาก GAZ-21 Volga 20 พฤศจิกายน 2501 เริ่มโรงงาน การผลิตต่อเนื่องรถมินิบัส RAF-10 "Festival" ภายในสิ้นปี 11 มีการทำสำเนา ประสบการณ์ที่ได้รับจากการพัฒนาและปรับแต่ง RAF-10 และ RAF-08 นั้นเกิดขึ้นจริงในรุ่น RAF-977 "ลัตเวีย" (ลัตเวียลัตเวีย) ซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซีของรถยนต์นั่ง "โวลก้า" GAZ-21 ในปีพ.ศ. 2501 มีการผลิตสำเนา 10 ชุดแรก ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ได้มีการเปิดตัวการผลิตต่อเนื่องเต็มรูปแบบ ในปี 1960 รถยนต์รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วย RAF-977V ที่ได้รับการอัพเกรด

ในปี 1976 ในเมืองเยลกาวาใกล้เมืองริกา โรงงานแห่งใหม่ได้เริ่มดำเนินการ โดยออกแบบมาเพื่อผลิตรถยนต์ 17,000 คันต่อปี ที่นี่การผลิตมินิบัส 11 ที่นั่ง RAF 2203 "ลัตเวีย" เริ่มขึ้นในหน่วย GAZ-24 "Volga" มีการดัดแปลงหลายอย่างบนพื้นฐานของมันและ บริษัท Tamro ของฟินแลนด์ได้สร้างยานพาหนะช่วยชีวิต ในช่วงปี 1980 รถไฟท่องเที่ยวที่ใช้ RAF-2203 ดำเนินการที่ VDNKh ในมอสโก ภายในปี 2529 คุณภาพของผลิตภัณฑ์ RAF ที่ลดลงทำให้เกิดเสียงโวยวายในสหภาพโซเวียตซึ่งนำไปสู่การลาออกของอดีตผู้บริหารของโรงงาน ด้วยเจตนารมณ์ของการปฏิรูปเปเรสทรอยก้า ในปี 1987 การแต่งตั้งผู้อำนวยการคนใหม่ได้นำหน้าด้วยการเลือกตั้งของเขาโดยเจ้าหน้าที่ของโรงงานจากรายชื่อผู้สมัครที่เสนอ Victor Bossert ชนะการเลือกตั้ง ชายคนนี้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการกองทัพอากาศจนถึงปี 1990 เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2534 กองทัพอากาศได้จัดโครงสร้างใหม่เป็น การร่วมทุน. ในปีเดียวกัน ลัตเวียได้รับอิสรภาพและเศรษฐกิจตามแผนของสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลง หลังจากการปรับใช้ในเดือนมีนาคม 2539 ที่ GAZ ของการผลิตมินิบัสขนาดใหญ่ของตระกูล GAZ-3221 GAZelle ซึ่งเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ RAF ในหลาย ๆ ด้านการส่งออกรถมินิบัสลัตเวียไปยังรัสเซียอย่างรวดเร็วก็สูญเปล่า ในปี 1997 การผลิตที่โรงงานกองทัพอากาศหยุดลง เจ้าของฟ้องล้มละลายในปี 2541 ในปี พ.ศ. 2553 อาคารการผลิตส่วนใหญ่ได้ถูกทำลายลง แทนที่พวกเขาจะเช่าพื้นที่ค้าปลีก

บ้าน » งานร่างกาย » ราฟอยู่ไหน. มินิบัส ราฟ. ในเกมและสินค้าที่ระลึก