สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยอะไรบ้าง ไหนดีกว่า - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว? ผลกระทบต่อเครื่องยนต์ร้อนจัด

อะไรจะดีไปกว่าการเลือกรถยนต์: สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว? วันนี้แทบไม่มีใครมีปัญหากับคำถามนี้เลย พัดลมแข็ง อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตพวกเขาเทสารป้องกันการแข็งตัวเก่าที่ดีลงใน "แจกัน" และ "ก๊าซ" ของพวกเขาอย่างมั่นใจและเจ้าของก็มีมากขึ้น โมเดลที่ทันสมัยในทางตรงกันข้าม พวกเขากลัวสารป้องกันการแข็งตัวเหมือนไฟ และชอบสารป้องกันการแข็งตัวมากกว่า แม้ว่าจะมีราคาสูงกว่า 3-5 เท่า ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

มาดูกันว่าสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร แบบไหนดีกว่ากัน ขอบเขตขึ้นอยู่กับอะไร ของเหลวเหล่านี้มีประเภทใดบ้าง วิธีการเลือก และผสมได้หรือไม่

ดังนั้นหากจู่ๆ มีคนไม่รู้ สารป้องกันการแข็งตัวก็คือสารป้องกันการแข็งตัวตัวเดียวกัน ใช่ ๆ! และการเขียน "TOSOL" จะถูกต้องกว่า ไม่ใช่ "สารป้องกันการแข็งตัว" ตัวย่อนำมาจากชื่อของแผนกที่พวกเขากำลังพัฒนาอะนาล็อกในประเทศของสารป้องกันการแข็งตัวต่างประเทศตัวแรก:

TOS - เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์

OL - จุดสิ้นสุดของชื่อแอลกอฮอล์ในวิชาเคมี (เอธานอล, เมทานอล)

เล็กน้อยจากประวัติของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวถูกประดิษฐ์ขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อประมาณ 40 ปีที่แล้วเมื่อเครื่องยนต์ของสาย Zhiguli ใหม่กลายเป็นว่าไม่เข้ากันกับ Paraflu 11 สารป้องกันการแข็งตัว (นำเข้า) ชนิดเดียวที่มีอยู่ในปีเหล่านั้น สารป้องกันการแข็งตัวนั้นได้รับความทุกข์ทรมานจากการสำรองของด่างต่ำและการเกิดฟองจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนแบบเร่ง องค์ประกอบโลหะระบบระบายความร้อนของแบรนด์โซเวียต

ใช้เวลา 3 ปีในการวิจัยและทดลองเพื่อสร้างสารป้องกันการแข็งตัวที่จะตอบสนองความต้องการทั้งหมดที่มีอยู่แล้ว ตัวอย่างสุดท้ายทำงานได้ดีในการระบายความร้อน มีไว้สำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี และไม่ทำให้โลหะเสื่อมสภาพเร็วเท่ากับ Paraflu 11

สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีเพียงไม่กี่ชนิด แต่แต่ละชนิดมี GOST ของตัวเองซึ่งควบคุมอย่างเคร่งครัดไม่เพียง แต่องค์ประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสีของของเหลวด้วย ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์

นับตั้งแต่ยุค 90 การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิมได้หยุดลง จากนั้นบริษัทเอกชนจำนวนมากก็เริ่มดำเนินการผลิต ซึ่งสามารถเปลี่ยนสูตรได้ตามดุลยพินิจของพวกเขา ไม่มีการวิจัยเพิ่มเติมในเรื่องนี้ ไม่มีใครมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการปรับปรุงคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว

ดังนั้นวันนี้ผู้ผลิตแต่ละรายจึงกำหนดองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวดังนั้นของเหลว แบรนด์ต่างๆองค์ประกอบ สี และคุณภาพอาจแตกต่างกันอย่างมาก ตามกฎแล้วจะมีการผลิตในสองสีคือสีน้ำเงินและสีแดง

• สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิสูงถึง -40 องศา
• แดงได้ถึง -65 องศา มีความเข้มข้นของแอลกอฮอล์สูงกว่า

Antfreeze และประเภทของมัน

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด มี 3 องค์ประกอบหลัก:

1. แอลกอฮอล์ไดไฮดริก (เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล)
2. น้ำ (กลั่น).
3. สารเติมแต่ง

ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนน้ำและแอลกอฮอล์ คุณสมบัติอุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว สารเติมแต่งกำหนด "ใบหน้า" ของของเหลว พวกเขามีอิทธิพล ทั้งสายปัจจัย. นี่คือรายการหลัก:

• ความสามารถของของไหลในการต้านทานการกัดกร่อนของโลหะและการทำลายของอีลาสโตเมอร์
• การป้องกันเครื่องยนต์จากการเกิดโพรงอากาศ
• ประสิทธิภาพน้ำหล่อเย็น;
• ความเสถียรของสารป้องกันการแข็งตัวและอายุการใช้งาน
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับสารเติมแต่ง สารป้องกันการแข็งตัวแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ:

• G11. คลาสของสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม (ซิลิเกต) อันที่จริงสารป้องกันการแข็งตัวของรัสเซียเป็นเพียง G11 บทบาทของสารเติมแต่งที่นี่เล่นโดยสารอินทรีย์ราคาถูก: ซิลิเกต, ฟอสเฟต, บอเรต, ไนเตรต, ไนไตรต์, เอมีน สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวจะสร้างไมโครฟิล์มภายในระบบทำความเย็น ปกป้องพื้นผิวจากการกัดกร่อน แต่ยังทำหน้าที่เป็นอุปสรรคต่อการถ่ายเทความร้อน (ลดการถ่ายเทความร้อน 20%) อายุการใช้งาน - น้อยกว่า 3 ปี (โดยปกติต้องเปลี่ยนหลังจาก 2 ปี) ส่วนใหญ่มักพบ G11 เป็นสีเขียว แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเป็นสีน้ำเงิน (สีเขียวขุ่น) สีเหลือง สีส้มหรือสีแดง ผู้ซื้อเลือกใช้เป็นหลัก เช่น สารป้องกันการแข็งตัวของเรา สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า (การผลิตสูงสุด 96 ปี) ที่มีระบบทำความเย็นปริมาณมาก เช่นเดียวกับรถบรรทุก
• G12. สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต. มักจะเป็นสีแดง มันมีฐานเดียวกันกับ G11 (และด้วยสารป้องกันการแข็งตัว) แต่ที่นี่สารเติมแต่งหลัก (กรดคาร์บอกซิลิก) ช่วยให้คุณเข้าถึงคุณภาพ ระดับใหม่การระบายความร้อนและการปกป้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ความเร็วสูง สารเติมแต่งปราศจากเอฟเฟกต์ห่อหุ้มและมีลักษณะเฉพาะโดยผลกระทบแบบจุดต่อจุดโฟกัสการสึกกร่อน ในอีกด้านหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ สารหล่อเย็นจึงไม่สร้างฟิล์มฉนวนความร้อน จึงไม่รบกวนกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนในเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน การป้องกันการกัดเซาะเป็นเป้าหมาย มันจะ "เปิด" เฉพาะเมื่อการกัดเซาะนี้ปรากฏขึ้นแล้วเท่านั้น G12 อาจเป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน เปลี่ยนทุกๆ 4-5 ปี
• จี12+ นี่คือสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด (Lobrid) ซึ่งฐานอินทรีย์เสริมด้วยสารเติมแต่งแร่จำนวนเล็กน้อย เมื่อเทียบกับ G12 ตัวเลือกนี้มีสูตรที่อ่อนโยนกว่า G12 เป็นช่วงเปลี่ยนผ่านจากสารอินทรีย์เป็นอนินทรีย์ ผลิตมากกว่า10 ปีที่ผ่านมา, การผลิตแบบดั้งเดิมในสีแดง. อายุการใช้งานเท่ากับ G12
• ก12++. สารป้องกันการแข็งตัว G12 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ของเธอ ความแตกต่างพื้นฐาน- ยืดอายุการใช้งาน ผู้ผลิตอ้างว่าสารหล่อเย็นดังกล่าวสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนมานานกว่า 10 ปี
• G13. เป็นพื้นฐาน ชนิดใหม่สารป้องกันการแข็งตัว พบเป็นสีม่วง ซึ่งแตกต่างจาก G11, G12, G12 + และ G12 ++ เมื่อใช้ร่วมกับน้ำ มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอล แต่ใช้แอลกอฮอล์ที่ปลอดภัยกว่า - โพรพิลีนไกลคอล G13 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งรถยนต์ในเมืองทั่วไปและรถสปอร์ตและจักรยานที่ "บังคับ" มีพิษน้อยกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ผู้ผลิตไม่ได้จำกัดอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวที่ล้ำสมัยนี้
• G13+ รุ่นปรับปรุงของ G13 ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองชนิดนี้ไม่ได้ จุดสนใจหลักอยู่ที่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

หากมีโอกาสที่จะเลือกแน่นอนว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเสมอ โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีนี้ โดยสารป้องกันการแข็งตัว เราหมายถึงของเหลวระดับ G12 ขึ้นไป

หากคุณถามราคาสารหล่อเย็นในร้านขายรถยนต์ ความแตกต่างนั้นชัดเจน: สารที่ติดฉลากว่า "Tosol" กระป๋องขนาด 5 ลิตรจะมีราคาประมาณ 300-650 รูเบิล สำหรับกระป๋อง G12 เดียวกันคุณจะถูกเรียกเก็บเงิน 1,400-1900 รูเบิล และสำหรับ G13 คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3,500 รูเบิลเลย

ด้วยราคาที่ต่างกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตก็คิดที่จะเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัวแทนที่จะเป็นสารป้องกันการแข็งตัว แต่เน้นราคาผิด

ทันสมัย รถยนต์โดยไม่มีข้อยกเว้น ต้องใช้สารหล่อเย็นที่มีดัชนีความคลาดเคลื่อน G12 ขึ้นไป และมีฐานคอนกรีตเสริมเหล็ก

ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น ไม่มีไมโครฟิล์มกันความร้อน - ไม่มีความร้อนสูงเกินไป ไม่มีความร้อนสูงเกินไป - ไม่มีการสึกหรอของเครื่องยนต์แบบเร่ง
2. ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่า สารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างสมบูรณ์แบบทนต่ออุณหภูมิสูงและไม่เดือดใน หน้าร้อน. มีสารอินทรีย์จำนวนมากในสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเมื่ออุณหภูมิ 105 องศาเริ่มย่อยสลายอย่างแข็งขัน ทำให้เกิดตะกอนและปนเปื้อนเซ็นเซอร์ นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงเนื่องจากการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวที่จะยืนอยู่บนถนนในวันฤดูร้อน
3. ให้การปกป้องชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ให้คาวิเทชันน้อยกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของสหภาพโซเวียต ในขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยในการกำจัดความร้อนอย่างรวดเร็ว ดังนั้นโลหะจึงไม่ไวต่อการกัดเซาะ สิ่งนี้ช่วยยืดอายุหม้อน้ำ, ไลเนอร์, ปั๊มน้ำได้เกือบครึ่งเท่า
4. มีความก้าวร้าวน้อยกว่าต่อชิ้นส่วนพลาสติก ซิลิโคน และยางของระบบทำความเย็น ดังนั้นคุณจึงสามารถประหยัดค่าเปลี่ยนหัวฉีดและปะเก็นได้
5. มีความเสถียรมากกว่าในคุณสมบัติของมัน สารป้องกันการแข็งตัวไม่ก่อให้เกิดเจลไม่ตกตะกอนต่างจากสารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งที่ระดับความสูงและที่ อุณหภูมิต่ำ. ด้วยเหตุนี้จึงไม่อุดตันหม้อน้ำและทำงานได้นานขึ้น

ปัจจัยสุดท้ายที่สนับสนุนสารป้องกันการแข็งตัวก็คือไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่จะให้อภัยผู้บริโภคหากเขาเริ่มใช้สารหล่อเย็นที่ไม่เป็นไปตามคำแนะนำในเอกสารทางเทคนิค

พยายามเลือกสารป้องกันการแข็งตัวแทนสารป้องกันการแข็งตัว และเมื่อคุณติดต่อตัวแทนโรงงานเนื่องจากการพังของมอเตอร์ ปั๊ม หรือหม้อน้ำ คุณจะถูกปฏิเสธการรับประกัน งานซ่อม. มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะประหยัดของเหลวได้มากซึ่งโดยวิธีการที่คุณเปลี่ยนเพียง 2-3 ครั้งตลอดวงจรชีวิตของรถถ้าคุณต้องใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมแซม?

ในรถยนต์รุ่นเก่า สารป้องกันการแข็งตัวทำงานได้ดี ที่นี่ผลกระทบที่ทำลายล้างในรายละเอียดรู้สึกอ่อนแอเพราะการขนส่งนี้ต้องการความสนใจเสมอ ในบรรดาการพังทลายที่ไม่มีที่สิ้นสุด เป็นการยากที่จะแยกแยะสิ่งที่เกิดขึ้นโดยเฉพาะเนื่องจากการใช้สารป้องกันการแข็งตัว

แต่ในรถยนต์ใหม่เอี่ยมสมัยใหม่ การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หากสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดาถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันดังกล่าว ของเหลวจะค่อยๆ กัดกร่อนแขนเสื้อและใบพัดของปั๊มน้ำ ปิดการทำงานของหม้อน้ำหรือ "กิน" ท่อ เหตุผลนี้ไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบทางเคมีของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชันการนำความร้อนที่ลดลงและแนวโน้มที่จะตกตะกอนด้วย

รถบรรทุกของเราได้รับการหล่อเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัวตามปกติ และไม่มีการละเมิดใดๆ ในที่นี้ ตัวอย่างเช่น ในเอกสารอย่างเป็นทางการของ "Kamazov" ได้รับอนุญาตให้ใช้ G11 สิ่งนี้อาจดูแปลกสำหรับหลาย ๆ คน แต่ทุกอย่างมีเหตุผล รถบรรทุกพร้อม เครื่องยนต์ดีเซลและอุณหภูมิในเครื่องยนต์ดังกล่าวจะต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซินเสมอ ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล G11 ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยฟังก์ชันที่ได้รับมอบหมาย

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อเดียวกันกับที่บรรจุในโรงงานและระบุในเอกสาร ถึงแม้ว่าตัวรถจะหมดประกันไปแล้วก็ตาม ตามกฎแล้ว บริษัทต่างๆ จะแนะนำแบรนด์สารหล่อเย็นที่เชื่อถือได้ และคุณสามารถมั่นใจได้ถึงคุณภาพ 100%

ไม่กี่คนที่รู้ว่าการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของหม้อน้ำด้วย ตัวอย่างเช่น ของเหลวสีเขียวแนะนำสำหรับ หม้อน้ำอลูมิเนียมและสีแดง - สำหรับทองแดงและทองเหลือง แต่ตั้งแต่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันพวกเขาสามารถทาสีสารป้องกันการแข็งตัวในสีที่ต้องการได้การเลือกตามสีไม่ถูกต้องทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าๆ สามารถเลือกสารป้องกันการแข็งตัว (G11) ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับพวกเขา นอกจากนี้ แทนที่จะใช้สารป้องกันการแข็งตัว คุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัว G12 หรือสูงกว่านั้นได้ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเงินมากเกินไป เติมน้ำมัน Zhiguli ของคุณด้วยสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดาและไม่ต้องกังวล

เป็นที่น่าสังเกตว่า G 12 ++, G13 และ G13 + มีราคาแพงมากและมักจะมีความสุขที่ไร้ความหมายอย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะเป็นรถซีดานและครอสโอเวอร์นำเข้าก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายิ่งดัชนีความทนทานต่อสารป้องกันการแข็งตัวยิ่งสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่มันเป็นสิ่งที่เราต้องการจริงๆหรือ? สารป้องกันการแข็งตัวของคุณภาพนี้ถูกสร้างขึ้นในยุโรปและสำหรับยุโรปซึ่งเน้นที่สิ่งแวดล้อมเป็นหลักเช่นเคย ในรัสเซียนี่ยังห่างไกล

ทุกคนตัดสินใจว่าจะเลือกอะไร แน่นอนว่าการเท G12 ++, G13 หรือแม้แต่ G13 + "นิรันดร์" ลงในรถแทน G12 เป็นเรื่องน่าดึงดูดใจแทน G12 เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องคิดเปลี่ยน "ตัวทำความเย็น" ในภายหลัง แต่น้อยคนนักที่จะยอมจ่ายเพิ่มอีก 2-3 เท่าเพื่อสิทธินี้ในวันนี้ นอกจากนี้ ที่ รถใหม่ดังนั้นทุกครั้งที่บินได้เงินสวย

คุณต้องซื้อน้ำหล่อเย็นในร้านค้าขนาดใหญ่ที่เชื่อถือได้ ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยที่คุณจะสะดุดกับของปลอม รถเสียประมาณ 20% เกี่ยวข้องกับการใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ "มีปัญหา"

สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาบรรจุภัณฑ์ กระป๋องไม่ควรโปร่งใส และฉลากที่คดเคี้ยวอาจบ่งบอกว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวผลิตขึ้นในสภาพที่มีช่างฝีมือ หากคุณสังเกตเห็นการรั่วไหล ปฏิเสธการซื้อทันที เครื่องมือนี้. หากบริษัทประหยัดพลาสติก คงเป็นเรื่องโง่ที่จะคาดหวังสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงจากมัน

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัยของ “คูลเลอร์” ที่เลือก ให้ตรวจสอบที่ร้านทันทีหลังจากซื้อด้วยการทดสอบสารสีน้ำเงิน อนิจจา การทดสอบนี้ไม่อนุญาตให้คุณระบุเนื้อหาของสารเติมแต่ง แต่จะแสดงระดับ pH

หากแถบเปลี่ยนเป็นสีเขียว แสดงว่าความสมดุลของกรด-เบสของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นปกติ หากเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน แสดงว่าสารละลายมีด่างมากเกินไป หากเปลี่ยนเป็นสีชมพู แสดงว่าเกินความเป็นกรดที่อนุญาต

คุณไม่น่าจะได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบสารหล่อเย็นก่อนซื้อ แต่หลังจากการซื้อ คุณสามารถแสดงผลการทดสอบให้ผู้ขายทราบได้ทันทีและขอเงินคืนหากผลิตภัณฑ์มีคุณภาพต่ำ อย่างน้อยที่สุด คุณจะไม่เทผลิตภัณฑ์นี้ลงในรถของคุณอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าคุณสามารถเขียนอะไรก็ได้บนฉลาก และในตลาดแม้เงินจำนวนมากก็สามารถทำให้คุณเป็น "แท่ง" ที่เป็นอันตรายซึ่งจะส่งผลเสียต่อระบบทำความเย็น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะซื้อของเหลวป้องกันการแข็งตัวเฉพาะในร้านค้าที่เชื่อถือได้และเฉพาะแบรนด์ที่คุณมั่นใจเท่านั้น

คำถามที่ว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่ ประเภทต่างๆและดอกไม้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย มีคำตอบเดียวเท่านั้น: มันไม่คุ้มค่าที่จะทำโดยตั้งใจ ระบายก่อน ของเหลวเก่าจากนั้นระบบทำความเย็นจะถูกล้างและหลังจากนั้นก็เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ลงไป

อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่จำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวและ แบรนด์ที่เหมาะสมไม่ได้อยู่ใกล้มือ ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องผสมของเหลวจากผู้ผลิตหลายราย และบางครั้งก็มีคลาสต่างกัน

ไม่แนะนำให้ G12++, G13 และ G13+ เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสิ่งใด อนุญาตให้เพิ่ม G11 หรือ G12 ลงในสารป้องกันการแข็งตัว อนุญาตให้ผสม G11 และ G12 จากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ แม้ว่าจะมีเฉดสีต่างกันก็ตาม

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน เมื่อรวมกันแล้วสารเติมแต่งเหล่านี้จะเริ่มเข้าสู่ ปฏิกริยาเคมีด้วยกัน. ผลของการผสมของเหลวนั้นเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงเลยทีเดียว มีการคุกคามของการเร่งปฏิกิริยาของการกัดกร่อน การตกตะกอน การอุดตันของหม้อน้ำและท่อ

มันไม่คุ้มที่จะขับรถเป็นเวลานานกับ "ค็อกเทล" ทันทีที่เทสารป้องกันการแข็งตัวปกติลงในเครื่องยนต์ได้ อย่าลืม ล้างได้หมดจดระบบระบายความร้อน

คุณสามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว การจำแนกประเภท ลักษณะเฉพาะ ตลอดจนข้อกำหนดที่ใช้กับสารป้องกันการแข็งตัว คุณยังจะได้อ่านเกี่ยวกับประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและคุณลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว

มันเกิดขึ้นที่เจ้าของรถให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยหรือไม่สนใจปัญหาของสถานะของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็น นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีอะไรถูกเทลงไป พฤติกรรมดังกล่าวไม่พึงปรารถนาอย่างมาก เนื่องจากการทำงานที่เสถียรของมอเตอร์โดยรวมนั้นขึ้นอยู่กับสถานะของระบบทำความเย็น

ในวิดีโอด้านล่าง ภาพรวมและการเปรียบเทียบคุณสมบัติทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว:

คุณสมบัติของสารหล่อเย็น

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถมักเผชิญกับคำถามว่าต้องเติมอะไร สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว! ด้านล่างเราจะพูดถึงรายละเอียดนี้และหาว่าอันไหนดีกว่ากัน การแข่งขันดังกล่าวและการแบ่งสารหล่อเย็นแบบมีเงื่อนไขเป็นสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวนั้นมีอยู่ในรัสเซียเท่านั้น

ท้ายที่สุด "TOSOL" ถูกสร้างขึ้นในอาณาเขต สหภาพโซเวียต น้ำยาป้องกันการแข็งตัวและตอนนี้คำนี้เป็นคำที่ใช้ในครัวเรือน

องค์ประกอบหลักของ "TOSOL" ที่ทันสมัยคือเอทิลีนไกลคอลและตามกฎแล้วจะทาสีด้วยสองสี: สีน้ำเงิน - จุดเยือกแข็ง -40C , และสีแดง - สามารถทนต่อความเย็นจัดได้ถึง -65 องศาเซลเซียส .

และแนวคิดของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นชื่อที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับของเหลวที่สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์ สันดาปภายในรวมไปถึงสารกันน้ำแข็งในการบิน องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวตามกฎประกอบด้วย: โพรพิลีนไกลคอล (ไม่ สารพิษ- โดยประมาณ) เอทิลีนไกลคอล กลีเซอรีน ตลอดจนสารเติมแต่งต่างๆ ที่ป้องกันการกัดกร่อน

ทางเลือกที่ถูกต้องมีความหมายมาก

เมื่อพิจารณาจากการทดลองต่างๆ ที่ดำเนินการโดยสื่อสิ่งพิมพ์ยานยนต์ที่ทันสมัยและเป็นที่รู้จักมากที่สุด ก็ปลอดภัยที่จะกล่าวได้ว่ามากกว่า 20% ของการพังทลายของรถทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของสารหล่อเย็นที่เติมโดยตรง และประมาณ 40% ของการเสียส่งผลกระทบทางอ้อม นี้. ดังนั้นการเลือกใช้ของเหลวดังกล่าวจึงเป็นกระบวนการที่มีความรับผิดชอบและสำคัญเพราะ ทางเลือกที่เหมาะสมน้ำยาหล่อเย็นสามารถประหยัดทั้งเงินและเวลาในอนาคต

ทางเลือกที่ยากระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

ในการเลือกสารหล่อเย็นที่เหมาะสม ขอแนะนำให้ศึกษารายละเอียดในคู่มือจากผู้ผลิต ซึ่งส่วนใหญ่มักจะระบุว่าน้ำยาหล่อเย็นประเภทใดสำหรับรถยนต์ คำแนะนำดังกล่าวได้รับการแก้ไขโดยการทดสอบองค์ประกอบเหล่านี้ที่ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์แต่ละประเภท นอกจากนี้ คำแนะนำอาจรวมถึงประเภทของของเหลวที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีต่อไปนี้:

• แบบดั้งเดิม - สารหล่อเย็นที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้มีสารเติมแต่งจากเกลืออนินทรีย์ เช่น ไนไตรต์ ไนเตรต ฟอสเฟต เป็นต้น
• คาร์บอกซิเลต - สารหล่อเย็นที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้มีสารเติมแต่งจากเกลืออินทรีย์ คาร์บอเนต ซึ่งโต้ตอบได้ดีกว่ามาก ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์.
• ลูกผสม- เทคโนโลยีนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตที่หลากหลายด้วยการเติมกรดอนินทรีย์ สิ่งนี้ทำเพื่อลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

อย่างที่คุณเข้าใจ สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิม และสารป้องกันการแข็งตัวตามคำบอกของคาร์บอกซิเลต ซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนเหนือกว่าอย่างแรก

ข้อดีและข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อเห็นได้ชัดว่าสารป้องกันการแข็งตัวมีข้อดีหลายประการ ด้านล่างเราจะอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละรายการด้านล่าง สารป้องกันการแข็งตัวมีข้อดีมากกว่าสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งคุณควรทำความคุ้นเคยกับ:

การกระจายความร้อน

สารหล่อเย็นที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิม (TOSOL - ประมาณ) สามารถสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวโลหะในเครื่องยนต์ ซึ่งบางครั้งอาจมีขนาดถึง 0.5 มม. แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งนี้มีส่วนช่วยในการปกป้องโลหะจากผลกระทบของการกัดกร่อน แต่การถ่ายเทความร้อนสามารถเสื่อมสภาพได้มากถึง 50%

หากเติมสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ ตะกรันอาจทำให้ปั๊มน้ำเสียหายและทำให้การทำงานของระบบทำความเย็นโดยรวมบกพร่อง

สารป้องกันการแข็งตัวในกรณีนี้ทำงานเป็นฉนวนความร้อนและไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างเหมาะสมภายใต้สภาวะปกติ และระหว่างการทำงาน มันทำให้มันทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นมาก ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอ และแรงขับของเครื่องยนต์ลดลง ในกรณีนี้คุณต้อง

สารป้องกันการแข็งตัวในเรื่องนี้ทำงานได้ดีกว่ามากตั้งแต่ ชั้นป้องกันมันถูกสร้างขึ้นเฉพาะในกรณีที่เกิดการกัดกร่อน โดยผ่านส่วนที่เหลือของพื้นผิวโดยไม่รบกวนการถ่ายเทความร้อนที่เสถียร

อายุการใช้งาน

อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเทียบกับสารป้องกันการแข็งตัวนั้นยาวนานกว่ามาก เพราะในระหว่างการผลิตสารป้องกันการแข็งตัว ไนไตรต์และซิลิเกตจะใช้เพื่อป้องกันการกัดเซาะและการกัดกร่อน ซึ่งหากองค์ประกอบถูกรบกวน จะสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้ส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งอย่างไม่สมดุล

ระยะทางของยานพาหนะต้องไม่เกิน 30-40 พันกิโลเมตรโดยไม่มี.

และสารป้องกันการแข็งตัวที่สร้างขึ้นตามเทคโนโลยีทำให้คุณสามารถใช้สารเติมแต่งได้อย่างถูกต้องโดยไม่ต้องใช้สารเหล่านี้อย่างไร้ประโยชน์ซึ่งสามารถเพิ่มระยะทางของรถได้เป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับอะนาล็อก

ปฏิกิริยากับโลหะ

โลหะต่างๆ รวมทั้งอลูมิเนียม ถูกใช้เป็นวัสดุโครงสร้างสำหรับเครื่องยนต์สำหรับ VAZ-2114

กราฟการตกผลึก

อย่างไรก็ตาม โลหะดังกล่าวไม่สามารถรวมตัวได้ดีกับสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 105 องศาเซลเซียส. เนื่องจากสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบไม่สามารถป้องกันโลหะได้ในระหว่างการให้ความร้อนดังกล่าว ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลตทำงานได้ดีทั้งในอุณหภูมิสูงและต่ำ

ตารางนี้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของสารป้องกันการแข็งตัวเหนือสารป้องกันการแข็งตัว เป็นการยืนยันอย่างสมบูรณ์ในเรื่องนี้

พิสูจน์แล้วว่าสารป้องกันการแข็งตัวของปั๊มดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัว

การใช้สารป้องกันการแข็งตัวแทนสารป้องกันการแข็งตัวช่วยให้คุณเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และนี่เป็นเพราะความสามารถของสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อลดการเกิดคาวิเทชั่นอุทกพลศาสตร์ได้เกือบ 50% เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมี

ตัวอย่างที่ดีของปั๊มใหม่และเก่า

คาวิเทชั่น- เป็นกระบวนการที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นในระบบ เมื่อฟองก๊าซขนาดเล็กปรากฏขึ้นก่อนแล้วจึงยุบตัวเนื่องจากการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง และในขณะที่พวกมันเคลื่อนผ่านใบพัดของปั๊ม จะเกิดการกระแทกแบบอุทกพลศาสตร์ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบ

การทำลายใบพัดปั๊มน้ำเนื่องจากผลกระทบจากการเกิดโพรงอากาศ

และด้วยการใช้งานที่ยาวนานเช่นนี้ เหตุผลที่คล้ายกันสามารถทำหน้าที่เป็นการทำลายส่วนต่างๆ ของใบมีดได้ แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดกระบวนการดังกล่าวอย่างสมบูรณ์ แต่การใช้สารป้องกันการแข็งตัวก็ลดลงอย่างมาก

หม้อน้ำ

เนื่องจากซิลิเกตหลายชนิดถูกนำมาใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัว จึงทำให้เกิดอนุภาคคล้ายเจลในของเหลว ซึ่งสามารถตกตะกอนหรือตกตะกอนในหม้อน้ำ ในกรณีนี้คุณจะต้องตามลำดับหรือ การพังทลายเหล่านี้สามารถปิดการใช้งานระบบทำความเย็นโดยรวมได้เนื่องจากการละเมิดลำดับการถ่ายเทความร้อน

ดู หม้อน้ำอุดตันจากภายใน.

ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่สังเกตเห็นภาพดังกล่าวไม่มีการสร้างชิ้นส่วนพิเศษสำหรับการอุดตัน

องค์ประกอบพลาสติก

ในระบบทำความเย็น VAZ-2114 นอกเหนือจากองค์ประกอบโลหะแล้ว ยังมีการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากพลาสติก ยาง อีลาสโตเมอร์ในรูปของท่อ เซ็นเซอร์ ฯลฯ อย่างแข็งขัน และจากการทดลองพบว่าการใช้สารป้องกันการแข็งตัวในการสัมผัสแบบเปิดไม่ส่งผลต่อการทำงานโดยรวม พบว่าสารหล่อเย็นดังกล่าวเป็นกลางอย่างยิ่งและไม่ออกซิไดซ์ในทางใดทางหนึ่ง และไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติเมื่อสัมผัส

อุณหภูมิสูง

แม้ว่าเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ รวมถึง VAZ-2114 จะได้รับการออกแบบสำหรับ ภาระที่เพิ่มขึ้นสารหล่อเย็นส่วนใหญ่ที่เกิดจากเทคโนโลยีดั้งเดิมเริ่มสูญเสียคุณสมบัติไปแล้วที่ 105 ºС. ในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวสามารถปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างแข็งขันจนกระทั่งอุณหภูมิถึง 135 ºСด้วยความดันใน 3 บรรยากาศ.

แน่นอนว่าไม่มีใครนำมอเตอร์ไปสู่พารามิเตอร์ดังกล่าว แต่ด้วยเทอร์โมสตัทตามด้วยการเดือดของมอเตอร์การใช้สารป้องกันการแข็งตัวจะสมเหตุสมผล ขออีกหน่อยได้ไหม.

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เนื่องจากความถี่ในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่หายาก ปริมาณของของเหลวที่จะกำจัดจึงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีจำนวนที่น้อยกว่ามาก สารอันตรายและองค์ประกอบที่สอดคล้องกับระดับความเป็นอันตรายต่ำสุดของมนุษย์และ สิ่งแวดล้อมจากนี้คลาสทางนิเวศวิทยาของพวกเขาสูงมาก

ข้อสรุป

เราได้อธิบายเหตุผลทั้งหมดว่าทำไมการใช้สารป้องกันการแข็งตัวในเครื่องยนต์ VAZ-2114 จึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น หลังจากอ่านบทความนี้แล้ว คุณควร ทางเลือกที่เหมาะสมและถ้าจำเป็นให้ เปลี่ยนใหม่หมดในระบบทำความเย็นของรถคุณ วิธีการทำงานอย่างถูกต้องได้อธิบายไว้โดยละเอียดในบทความนี้

สารหล่อเย็นที่ใช้สำหรับระบบทำความเย็นในเครื่องยนต์รถยนต์เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว สารหล่อเย็นตัวแรกสำหรับรถยนต์ไม่มีสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน อันเป็นผลมาจากการที่บางส่วนของระบบทำความเย็นกลายเป็นสนิมและล้มเหลว เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบของของเหลวได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและแบ่งออกเป็นสองประเภท - สารป้องกันการแข็งตัวในฤดูร้อนและฤดูหนาว

องค์ประกอบทางเคมีของสารหล่อเย็น

วันนี้สารป้องกันการแข็งตัวแต่ละยี่ห้อซึ่งขายในตลาดกว้าง ๆ มีความแตกต่างกันเฉพาะในปริมาณน้ำและสารเติมแต่งต่างๆในองค์ประกอบของของเหลว พื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวคือเอทิลีนไกลคอล เป็นแอลกอฮอล์ที่มีอะตอมสองอะตอมในโครงสร้าง นี่เป็นของเหลวหนืดไม่มีสีมีรสหวาน ใช้ได้เกือบทุกอาการรุนแรง สภาพอากาศเนื่องจากเอทิลีนไกลคอลไม่แข็งตัวแม้ที่อุณหภูมิ -198 องศา

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

แอลกอฮอล์นี้มีคุณสมบัติดังกล่าวว่าน้ำจะไม่แข็งตัวในช่วงองศาตั้งแต่ -1 ถึง -89 องศา และหากคุณผสมสารละลายที่เป็นน้ำกับแอลกอฮอล์อย่างเหมาะสม คุณจะได้ของเหลวที่จะไม่แข็งตัวและทนต่ออุณหภูมิได้สูงถึง 78 องศาเซลเซียส

องค์ประกอบทางเคมีของสารป้องกันการแข็งตัวรวมถึงส่วนประกอบดังกล่าว:

• กลีเซอรอล;
• ฟอสเฟต;
• สารเติมแต่งที่มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน
• ไกลคอล;
• บูรัต

ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้มีหน้าที่รับผิดชอบต่อคุณภาพของน้ำหล่อเย็น ข้อกำหนดสำหรับ ดำเนินการตามปกติยานพาหนะ ต้องเป็นไปตามคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวดังต่อไปนี้:

• อย่าหยุดที่ อุณหภูมิต่ำ. การทำงานของยานพาหนะที่อุณหภูมิต่ำผิดปกติควรจะสะดวกสบายและปลอดภัยสำหรับการขนส่ง
• คุณสมบัติเดียวกันควรมีของเหลวที่อุณหภูมิสูง สิ่งนี้ใช้กับการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงที่อากาศร้อนในฤดูร้อน
• การไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีในระบบควรเกิดจากความหนืดของสารหล่อเย็นที่ยอมรับได้

เป็นคุณสมบัติเหล่านี้ที่มีของเหลวป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงสำหรับระบบทำความเย็น GOST สำหรับของเหลวนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1989 และตั้งแต่นั้นมาทุกอย่าง ผู้ผลิตในประเทศผลิตสารป้องกันการแข็งตัวตามมาตรฐานเหล่านี้ สารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตตาม TU มีองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันเล็กน้อย GOST ใช้ไม่ได้กับสารเหล่านี้

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเมื่อเวลาผ่านไปองค์ประกอบทางเคมีของสารป้องกันการแข็งตัวจะเปลี่ยนแปลงบ้างภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอก ดังนั้นสำหรับการทำงานปกติของทุกระบบ จำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุกๆ 25,000 กิโลเมตร

ลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว a-40m

สารป้องกันการแข็งตัวของสหภาพโซเวียตตัวแรกได้รับการพัฒนาในปี 2514 มีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ VAZ จากนั้นจึงเริ่มนำไปใช้ในการขนส่งอื่นๆ นิพจน์ตัวอักษรในรูปแบบของ "A" หมายความว่าการแก้ปัญหามีไว้สำหรับยานพาหนะเท่านั้น และตัวอักษร M บ่งชี้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว a 40 is คุณภาพสูงสุด. ส่วนประกอบหลักของสารละลายนี้คือเอทิลีนไกลคอลแอลกอฮอล์ นอกจากนี้ยังมีสารป้องกันการกัดกร่อนและสารป้องกันฟองต่างๆ

ลักษณะสำคัญของสารป้องกันการแข็งตัว a-40 คือ:

• ทนทานต่ออุณหภูมิและไม่แข็งตัวที่ -45 องศา
• จุดเดือดในเซลเซียสคือ 110 องศา
• ไม่มีฟอง
• ไม่ส่งผลกระทบต่อระบบยานพาหนะอื่นที่มีองค์ประกอบทางเคมี
• มีความหนาแน่นลดลง
• ระหว่างการเก็บรักษาจะไม่เสื่อมสภาพหรือสลายตัว

สารทำความเย็นประเภทหลัก

อีกชื่อหนึ่งสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวคือ สารทำความเย็น หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวมีสองประเภทซึ่งมีสีต่างกัน สารหล่อเย็นซิลิเกตมีสีเขียว สารหล่อเย็นคาร์บอกซิลมีสีแดง

สารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองประเภทนี้ครอบคลุมแต่ละส่วนของระบบด้วยมาตราส่วนเล็กน้อยและป้องกันการกัดกร่อนของโลหะ สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงมีมากกว่า ระยะยาวบริการและหลังจากเปลี่ยนแล้ว ไม่จำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นทั้งหมด

เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัว มีฉลากพิเศษ. ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกตบนบรรจุภัณฑ์จึงมีชื่อ G11 สูตรของของเหลวดังกล่าวประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ เช่น เอมีน ไนไตรต์ ไนเตรต บอเรต ซิลิเกต ฟอสเฟต

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิลิกถูกกำหนดให้เป็น G12 ในประเทศแถบยุโรป จะใช้กับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2544 โดยทั่วไปแล้วจะเป็นสีแดงหรือสีชมพู

วิธีการระบุสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ

ตรวจสอบว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่ซื้อมามีคุณภาพสูงและไม่ใช่ของปลอมราคาถูก สามารถทำได้ด้วยตัวเดียว ด้วยวิธีง่ายๆ. น้ำยาหล่อเย็นปลอมผลิตขึ้นจากกรด และอย่างที่คุณทราบจากบทเรียนเคมี กรดจะทำปฏิกิริยารุนแรงกับด่าง

หากคุณเทสารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยลงในภาชนะขนาดเล็กและเติมเบกกิ้งโซดาเล็กน้อยลงไป คุณสามารถดูปฏิกิริยาของสารละลายได้ หากไม่มีอะไรเกิดขึ้น คุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างปลอดภัยตามวัตถุประสงค์

คุณสามารถตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัว คุณสมบัติและองค์ประกอบ ไฮโดรมิเตอร์และกระดาษลิตมัส. ไฮโดรมิเตอร์ตรวจสอบความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัว กระดาษลิตมัสเป็นตัวกำหนดความเป็นกรดของสารป้องกันการแข็งตัว ตามหลักการแล้วกระดาษควรเป็นสีเขียว

หากมีการเปลี่ยนสีและเปลี่ยนเป็นสีแดงหรือสีชมพู แสดงว่ามีกรดอยู่ในของเหลวเป็นจำนวนมาก และอาจทำให้บางส่วนของระบบเสียหายได้ หากหลังจากตรวจสอบแล้วกระดาษเปลี่ยนเป็นสีม่วง แสดงว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวเป็นด่าง

เมื่อทราบวิธีการตรวจสอบขั้นพื้นฐานและเรียบง่ายเหล่านี้แล้ว คุณจะปกป้องรถของคุณจากผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ได้

ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ด้วยชิปใหม่ๆ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ หลายชั่วอายุคนจึงมีตัวเลือกที่ยาก สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว: ความแตกต่างคืออะไรดีกว่าและมีไว้เพื่ออะไร?

ในช่วงสิบหรือสิบห้าปีที่ผ่านมา จิตใจของผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้ตื่นเต้นกับสิ่งแปลกใหม่ที่เรียกว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" สำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และเมื่อสองสามทศวรรษก่อน มันเป็นสิ่งแปลกใหม่จริงๆ และด้วย ทางที่ดีขายไม่เข้าใจว่าภายใต้หน้ากากของสารหล่อเย็น.

ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ไม่เพียงแต่จะต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างของเหลวเหล่านี้เท่านั้น แต่ยังต้องสามารถกำหนดคุณภาพได้ด้วย

ประวัติและความแตกต่างของรถยนต์ "คูลเลอร์"

แม้จะมีความคิดเห็นที่หักล้างมากมายของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ "ยอดเยี่ยม" เรารายงานด้วยความมั่นใจ: สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวมีความแตกต่างกัน และมีความสำคัญมากทีเดียว นี่คือสิ่งที่จะเป็นหัวข้อสนทนาของเราในวันนี้ มาดูกันว่ามีความแตกต่างกันอย่างไร พูดนอกเรื่องเล็กน้อยในอดีต

เมื่อสองสามทศวรรษก่อน ไม่ค่อยพบรถต่างประเทศบนถนนของเรา ห้ามนำเข้ารถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนต่าง ๆ สำหรับพวกเขาด้วย แท้ที่จริงแล้ว การนำเข้าไม่ได้สร้างผลกำไรทางเศรษฐกิจ - ประเทศผลิตทุกอย่างที่จำเป็นด้วยตัวมันเอง สารหล่อเย็นก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

อะไรคือความแตกต่าง?

Tosol เป็นผลผลิตของสมัยโซเวียต อันที่จริงสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสิ่งเดียวกัน เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวมีหลักการทำงานเหมือนกัน ก่อนหน้านี้ "สารป้องกันการแข็งตัว" เป็นเพียงคำนาม ในบางแง่แม้แต่ตัวย่อ "TOS" ย่อมาจากเทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ และอนุภาค "OL" หมายถึงเอทิลีนไกลคอล กล่าวคือ แอลกอฮอล์ เมื่อเวลาผ่านไปสารป้องกันการแข็งตัวได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนซึ่งทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่สับสน

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนแม้ในขั้นตอนของการสร้าง แม้ว่าการประพันธ์ทั้งสองนี้ได้รับการประกาศเกียรติคุณใน ต่างเวลา, ใน ต่างสถานที่และผู้คนต่าง ๆ พื้นฐานคล้ายกัน - แอลกอฮอล์และน้ำกลั่น (กลั่น) เช่น ความแตกต่างไม่ใหญ่ นี่เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง:

• แอลกอฮอล์ที่ผสมกับน้ำจะป้องกันไม่ให้กลายเป็นน้ำแข็ง ซึ่งจะช่วยลดเกณฑ์การแช่แข็งและช่วยให้ระบายความร้อนของชิ้นส่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• ส่วนผสมดังกล่าวจะเดือดตามคุณสมบัติของน้ำ - เช่น ที่อุณหภูมิหนึ่งร้อยองศา

แต่ถึงแม้จะมีฐานที่คล้ายกัน แต่สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวก็มีสารเติมแต่งจำนวนหนึ่งที่ส่งผลต่อคุณสมบัติของพวกมัน

องค์ประกอบทางเคมี: อะไรคือความแตกต่าง?

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ความแตกต่างในคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวนั้นอยู่ในสารเติมแต่งอย่างแม่นยำ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะแยกแยะของเหลวเหล่านี้ตามสี แต่สำหรับผู้ที่เพิ่งทำความคุ้นเคยกับม้าเหล็กจะเป็นประโยชน์ในการอ่านบทความนี้

สารเติมแต่งเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดซึ่งสารหล่อเย็นแตกต่างกัน

ความแตกต่างที่สำคัญคือธรรมชาติคือ อินทรีย์หรืออนินทรีย์ ตัวเลือกแรกหมายถึงผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ (นำเข้า) และตัวเลือกที่สองสำหรับผลิตภัณฑ์ในประเทศ เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลต่ออุณหภูมิในการทำงานของของเหลวและความหนาแน่นเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อคุณภาพของน้ำหล่อเย็นด้วย

• สารป้องกันการแข็งตัวสามารถทำร้ายระบบของรถยนต์ได้ ดังนั้นสารเติมแต่งยังให้การปกป้องชิ้นส่วนเพิ่มเติมอีกด้วย เนื่องจากองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวจึงสร้างชั้นป้องกันพิเศษที่ป้องกันการกัดกร่อนของระบบ แต่ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนจึงลดลง เป็นผลให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้นใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น
• สารป้องกันการแข็งตัวสร้างการป้องกันเฉพาะในพื้นที่อันตรายโดยเฉพาะซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของปัญหาเครื่องยนต์

หาข้อมูลเพิ่มเติม

สถิติบางอย่าง: สารป้องกันการแข็งตัวต้องเปลี่ยนหลังจาก 37-40,000 กิโลเมตรในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวก็เพียงพอสำหรับ 250-270,000 กิโลเมตร ความแตกต่างที่สำคัญใช่มั้ย? เล็ก ความจริงที่น่าสนใจสำหรับการใช้งานจริง: สีของสารหล่อเย็น "แสดง" จุดเดือด ดังนั้น หากคุณต้องผสมของเหลวเข้าด้วยกัน จำไว้ว่าสิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยเฉดสีที่คล้ายกันเท่านั้น!

การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น: จะไม่สร้างความสับสนได้อย่างไร?

มีเหตุผลที่จะถือว่าของเหลวที่มีคุณสมบัติทางเคมีต่างกันไม่ควรผสมกัน โดยพิจารณาว่าพื้นฐานมีความคล้ายคลึงกัน ที่ทางออกคุณจะได้รับส่วนผสมที่คาดเดาไม่ได้อย่างแน่นอนซึ่งจะไม่นำสิ่งที่ดีมาสู่เครื่องยนต์ของรถคุณ แน่นอนว่าอาจมีคนพิเศษที่จะบอกคุณว่าสารทำความเย็นสองชนิดนี้ และสามารถผสมกันได้

แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทดลองกับเครื่อง ให้ตรวจสอบของเหลวนอกระบบเสียก่อน ผสมสารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยกับสารป้องกันการแข็งตัวในภาชนะเดียว หากเกิดการตกตะกอน - ยินดีด้วย มันเข้ากันไม่ได้! ลองนึกภาพว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าตะกอนนี้อยู่ในรถ? ระบบระบายความร้อนได้รับความเสียหายอย่างสิ้นหวัง

สารผสม

แม้ว่าหลังจากผสมของเหลวแล้วจะไม่มีตะกอนในรูปของสะเก็ดหรือโฟมปรากฏ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าส่วนผสมดังกล่าวปลอดภัย เซอร์ไพรส์ที่ไม่คาดฝันมันสามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องยนต์เริ่มร้อนจัด และนำของเหลวไป - และกลายเป็นโฟม ดังนั้นคุณจึงไม่เพียงแต่บอกลารถได้ แต่ยังมีสิ่งที่ดีและประสบอุบัติเหตุอีกด้วย

คำถามเกี่ยวกับการทดลองกับของเหลวหลายสีได้เกิดขึ้นแล้ว - เป็นสิ่งต้องห้าม ความจริงก็คือสีของของเหลวนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของมัน และสารเติมแต่งต่างๆ เข้ากันไม่ได้ ดังนั้นหากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารป้องกันการแข็งตัวหรือในทางกลับกัน อย่าขี้เกียจ - ทำความสะอาดระบบทำความเย็น ถึงกระนั้นองค์ประกอบทางเคมีของสารป้องกันการแข็งตัวก็แตกต่างอย่างมากจากสารป้องกันการแข็งตัว

การเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น: อะไร ในลำดับใด และที่ไหน

การซื้อสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูง

• เนื่องจากต้องทำการเปลี่ยนให้ถูกต้อง สิ่งแรกที่ต้องดูแลคือคุณภาพ
• ไม่มีใครต้องการของปลอม และคุณไม่ต้องการที่จะจ่ายเงินมากเกินไป
• หากคุณกำลังช้อปปิ้งในตลาดต้องระวัง ชื่อเหล่านี้ฟังดูค่อนข้างบ่อย แต่บ่อยครั้งเป็นเพียงการประชาสัมพันธ์
• จำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นสารป้องกันการแข็งตัว แต่ไม่ใช่สารป้องกันการแข็งตัวทุกครั้งจะเป็นสารป้องกันการแข็งตัว มิฉะนั้นจะกลายเป็นว่าคุณมาเพื่อสารป้องกันการแข็งตัวและภายใต้หน้ากากของมัน "สวยงาม" พวกเขาขายสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงในประเทศที่มีราคาแพงให้กับคุณ

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว ให้เตรียมการเดินทางช้อปปิ้ง ปรึกษานักขับผู้มีประสบการณ์ พาเพื่อนไปด้วย

ล้างระบบทำความเย็น

• หากคุณดำเนินการอย่างมีเหตุมีผลและเป็นไปตามแผน สันนิษฐานได้ว่าก่อนที่จะเติมของเหลวใหม่ ของเหลวเก่าจะต้องระบายออกและต้องล้างภาชนะ สิ่งที่ควรทำ.
• ระบายสารป้องกันการแข็งตัวก่อนหน้า - บล็อกถังหม้อน้ำและกระบอกสูบ
• คุณสามารถจอดรถบนทางลาดเพื่อให้ฝากระโปรงรถเอียงลงได้ (อย่าลืมวางรถบนเบรกมือ)
• ถัดไป คุณต้องล้างระบบ ผสมน้ำบริสุทธิ์ (กลั่น) กับส่วนผสมทำความสะอาดพิเศษที่หาซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่ง

เทส่วนผสมนี้ลงในระบบ เปิดเครื่องยนต์ เตา และรอให้ของเหลวไหลผ่านระบบ ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้งจนกว่าระบบจะถูกล้างอย่างสมบูรณ์. หลังจากล้างระบบแล้ว ให้หมุนรถไปรอบๆ ตอนนี้ ท้ายควรเอียงรถลง ตรวจสอบสารละลายที่ซื้อ: น้ำยาหล่อเย็นเข้มข้นมักจะขายและต้องเจือจาง

เติมสารป้องกันการแข็งตัว 90% ของเหลวที่จำเป็น. อย่าปิดหม้อน้ำ (นี่เป็นสิ่งสำคัญ!) และเปิดเครื่อง ซึ่งจะเป็นการไล่อากาศออกจากระบบ ดับเครื่องยนต์ เติมของเหลวลงในหม้อน้ำ ปิดฝาหม้อน้ำ นี่คือจุดสิ้นสุดของงาน

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่จุดกำเนิดของสารหล่อเย็น มีความแตกต่างพื้นฐานหรือไม่ ลองคิดกันดู ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ทำงาน คุณสมบัติที่สำคัญและความต้องการ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. เป็นวงจรปิดซึ่งของเหลวหมุนเวียนทำให้เครื่องยนต์เย็นลง

อนุญาตให้ใช้ของเหลวบางประเภท (สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของรถและคำแนะนำของผู้ผลิต เหตุใดจึงเป็นเช่นนี้และอะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเราจะพิจารณาเพิ่มเติม

สารหล่อเย็นทั้งหมดสามารถจำแนกได้เป็นสี่กลุ่มสี: น้ำเงิน เขียว แดง และเหลือง ทั้งหมดเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว แปลจาก ของภาษาอังกฤษ- สารป้องกันการแข็งตัว พวกเขาทำงานเหมือนกัน แต่เนื่องจากความแตกต่าง องค์ประกอบทางเคมีทำมันแตกต่างกัน

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

สารหล่อเย็นเกือบทั้งหมดมีฐานเหมือนกัน ประมาณ 90-93% ของปริมาตรทั้งหมดเป็นเอทิลีนไกลคอล + น้ำกลั่น สารประกอบดังกล่าวให้คุณสมบัติที่ดีโดยตัวมันเอง: จุดเดือดประมาณ 150 องศาการแช่แข็งเกิดขึ้นที่ -40 องศา

ข้อเสียขององค์ประกอบนี้รวมถึงความก้าวร้าวสูงเมื่อเทียบกับองค์ประกอบของระบบทำความเย็นการใช้ของเหลวดังกล่าวโดยไม่มีสารป้องกันการกัดกร่อนจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แก้ไขไม่ได้ (การเสียรูปของบล็อกกระบอกสูบ ความล้มเหลวของปั๊มและหม้อน้ำ การอ่อนตัวของท่อและเส้นท่อ)

เพื่อหลีกเลี่ยง ผลเสียใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติม องค์ประกอบและปริมาณที่จำแนกสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดดังนี้

สารป้องกันการแข็งตัว - ของเหลวสีน้ำเงินหรือสีแดง

มันมีต้นกำเนิดมาจากสมัยของสหภาพโซเวียต Antifreeze เป็นเพียงคำย่อที่ไม่ใช่กรรมสิทธิ์ซึ่งผู้ผลิตหลายรายใช้กันอย่างแพร่หลาย

ตัวอักษรสามตัวแรกของ TOC ย่อมาจากเทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ อักษรสองตัวสุดท้ายที่เพิ่มเข้ามาเพื่อความสอดคล้อง

มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลและน้ำกลั่นเช่นเดียวกับแพ็คเกจของสารเคมี (ซิลิเกต, ฟอสเฟต, บอเรต ฯลฯ ) เนื่องจากความก้าวร้าวของของเหลวลดลง

วิธีการกำหนดคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัว - วิดีโอ

นอกจากคุณสมบัติในการทำความเย็นแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวยังมีฟังก์ชันป้องกันอีกด้วย ด้วยความช่วยเหลือของแพ็คเกจสารเติมแต่ง ชั้นป้องกันจะถูกสร้างขึ้นภายในบล็อกกระบอกสูบ หม้อน้ำ และท่อ ซึ่งมีความหนาหลายไมครอน ซึ่งป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน แต่ลดการถ่ายเทความร้อนของเครื่องยนต์

ในฤดูหนาวสิ่งนี้มีส่วนทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและ คุณภาพเชิงบวก. แต่ในฤดูร้อนอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดได้ จุดเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัวคือ -40 องศา ถ้าของเหลว สีฟ้าและ -65 ถ้าสีแดง จุดเดือด +115 องศา

อายุการใช้งานของ Tosol ภายใต้สภาวะการทำงานปกติคือตั้งแต่สองถึงสามปีด้วยการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การตกตะกอนและการทำลายชั้นป้องกันจึงเป็นไปได้

สารป้องกันการแข็งตัว (G11)

สีฟ้าหรือสีเขียว ผลิตโดยองค์กรนำเข้า G11 - การทำเครื่องหมายตามการจำแนกประเภทที่ยอมรับโดยทั่วไปที่เสนอ กังวลVAG.

ในองค์ประกอบของมันมีเบสไกลคอลและน้ำกลั่นพร้อมชุดสารเคมีเพิ่มเติม ความแตกต่างที่สำคัญจากสารป้องกันการแข็งตัวคือการเติมสารอินทรีย์ (กรดคาร์บอกซิลิก). การกระทำที่มุ่งป้องกันการพัฒนาจุดโฟกัสของการกัดกร่อน

ฟังก์ชั่นป้องกันดำเนินการในลักษณะเดียวกันกับสารหล่อเย็นสีน้ำเงิน อุณหภูมิเยือกแข็ง - 40 องศา ทำงานสูงสุด +130 องศา ความถี่ในการเปลี่ยนที่แนะนำคือ 5 ปี

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง (G12). เบสเดียวกันทั้งหมด: เอทิลีนไกลคอลและน้ำกลั่น ไม่มีการใช้สารเคมีในการผลิตของเหลวนี้ พวกเขาถูกทอดทิ้งเพื่อสนับสนุนสารอินทรีย์ที่มีกรดคาร์บอกซิลิก

ขาด ฟิล์มป้องกันบน องค์ประกอบภายในระบบระบายความร้อนเพิ่มการถ่ายเทความร้อนซึ่งแก้ปัญหาความร้อนสูงเกินไปใน เวลาฤดูร้อน. แต่มันเพิ่มการก่อตัวของจุดโฟกัสการกัดกร่อน ซึ่งกรดคาร์บอกซิลิกต่อสู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อเสียของสูตรนี้คือฟังก์ชันป้องกันของสารป้องกันการแข็งตัวปรากฏขึ้นหลังจากเกิดปัญหาเท่านั้น ไม่มีมาตรการป้องกันกับสารอินทรีย์

ช่วงอุณหภูมิในการทำงานอยู่ระหว่าง -40 ถึง +150 องศา อายุการใช้งานของสารหล่อเย็น G12 คือ 5 ปี

การดัดแปลงสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง

เพื่อแก้ปัญหาการก่อตัวของการกัดกร่อนในระบบได้มีการพัฒนาสารป้องกันการแข็งตัวที่เรียกว่า G12 +, G12 ++ ซึ่งแตกต่างจาก G12 โดยการเติมสารเคมีในปริมาณ 10-15% ของปริมาตรทั้งหมด

เนื่องจากหน้าที่ป้องกันของสารประกอบอนินทรีย์ จึงเป็นไปได้ที่จะเกิดการเกิดศูนย์กลางการกัดกร่อนน้อยลงโดยไม่สูญเสียการถ่ายเทความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ

สารป้องกันการแข็งตัวสีเหลือง (G13). พัฒนาโดย VAG ในปี 2012 โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ของพวกเขา ใช้สีเริ่มต้นกับ รถเยอรมัน- สีม่วง

ที่ กรอบงานพื้นฐานประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลและน้ำกลั่น สารประกอบนี้ไม่เป็นอันตรายเมื่อเทียบกับเอทิลีนไกลคอล การเพิ่มสารเติมแต่งไฮบริด (อินทรีย์และเคมี) ลงในองค์ประกอบช่วยเพิ่มฟังก์ชันการป้องกันและป้องกัน อุณหภูมิเยือกแข็งประมาณ -40 องศา เดือดที่ +140 องศา

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวและความเป็นไปได้ของการผสม

สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างกันอย่างไร? โดยทั่วไปเฉพาะในชื่อและประเทศต้นทางเท่านั้น เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นผลิตในรัสเซียและสารป้องกันการแข็งตัวในต่างประเทศ เบสและความคล้ายคลึงกันของสารเติมแต่งที่เหมือนกันมีส่วนช่วยในการผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว G11 อย่างไม่มีข้อจำกัด

เกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว - วิดีโอ

สารป้องกันการแข็งตัวของกลุ่ม G13 ไม่สามารถใช้ร่วมกับสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างสมบูรณ์เบสอนินทรีย์ของสารป้องกันการแข็งตัวและโพรพิลีนไกลคอลใน G13 ทำปฏิกิริยาเคมีที่รุนแรง

สารป้องกันการแข็งตัวทุกประเภทมีจำหน่ายในท้องตลาดในรูปแบบของสารเข้มข้นหรือสารหล่อเย็นสำเร็จรูป และรวมทั้งสารป้องกันการแข็งตัว จะเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสัดส่วนที่ระบุในคำแนะนำเท่านั้น

ความสนใจ!

น้ำส่วนเกินจะลดจุดเดือดและเพิ่มจุดเยือกแข็ง

สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าคืออะไร

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวดีกว่า ของเหลวแต่ละชนิดมีข้อดีและข้อเสีย แนะนำให้ใช้กับรถบางรุ่น

สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G12 (สีแดง) ซึ่งมีกรดคาร์บอกซิลิก แสดงคุณสมบัติได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อทำงานในหม้อน้ำทองแดงและทองเหลือง การปกป้องที่ดีที่สุดสำหรับหม้อน้ำอะลูมิเนียมนั้นมาจากของเหลวคลาส G11 (สีเขียว) และสารป้องกันการแข็งตัว

จุดสำคัญในการเลือกน้ำหล่อเย็นสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่มีสี สีฟ้า, สีแดง, สีเขียว, สีเหลืองน้ำหล่อเย็นทำได้โดยการเพิ่มสีย้อมที่ไม่ทำหน้าที่ใด ๆ

ความสอดคล้องของสีกับชั้นหนึ่งเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป แต่ไม่ถาวร คุณต้องเข้าใจว่าสีไม่ใช่ปัจจัยกำหนดเมื่อเลือกของเหลว เป็นการจัดประเภทบนฉลากที่จะช่วยคุณเลือกน้ำหล่อเย็นที่คุณต้องการสำหรับรถของคุณ

วิธีแยกแยะสารป้องกันการแข็งตัวปลอม

คุณภาพของน้ำหล่อเย็นมีความสำคัญอย่างยิ่ง ความไม่สอดคล้องกับคุณสมบัติที่ประกาศไว้อาจกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับเจ้าของรถ

จุดเดือดต่ำอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด
ไม่มีการตกผลึกและ ความร้อนการแช่แข็งอาจทำให้ท่อระบายความร้อน หม้อน้ำทำความเย็น และบล็อกเครื่องยนต์เสียหายได้

เมื่อซื้อน้ำหล่อเย็นควรติดต่อผู้ขายที่มีชื่อเสียงซึ่งอยู่ในตลาดมาเป็นเวลานาน การมีใบรับรองคุณภาพจะช่วยลดโอกาสในการซื้อผลิตภัณฑ์ปลอม

ในกรณีนี้ผู้ซื้อก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากการปลอมแปลง เคล็ดลับบางประการที่สามารถช่วยคุณเลือกและเติมสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูง

สิ่งแรกที่คุณควรใส่ใจคือคุณภาพของบรรจุภัณฑ์และฉลากสติกเกอร์ที่พิมพ์ไม่ดีซึ่งแทบจะไม่ติดหรือกระป๋องที่ผิดรูปเป็นสัญญาณแรกของผลิตภัณฑ์ปลอม

การเกิดฟองที่แข็งแกร่งของสารป้องกันการแข็งตัวบ่งบอกถึงคุณภาพที่ไม่ดี. ก็เพียงพอที่จะเขย่ากระป๋อง หากคอนเทนเนอร์ไม่โปร่งใส ให้ดูที่เส้นระดับที่ส่วนท้าย

มาตรการทั้งหมดเหล่านี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นและไม่สามารถให้คำตอบที่ชัดเจนเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำหล่อเย็นได้ ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นช่วยให้ทำการทดลองต่อไปนี้ได้สำเร็จหลังจากเปิดแพ็คเกจ

การทดสอบ Ph

ปิดท้ายด้วยกระดาษลิตมัส หากตัวบ่งชี้กรดเปลี่ยนสีเป็นสีชมพูหรือสีน้ำเงินหลังจากสัมผัสกับสารหล่อเย็น แสดงว่าสารป้องกันการแข็งตัว คุณภาพต่ำ. สีเขียวพูดถึงทางเลือกที่ถูกต้อง

เราวัดความหนาแน่น

ด้วยไฮโดรมิเตอร์ การวัดจะทำกับของเหลวที่อุณหภูมิห้อง (15-20 กรัม) ตัวชี้วัดในช่วง 1.071 ถึง 1.104 เป็นบรรทัดฐาน ขอแนะนำให้ทำการวัด ของเหลวใหม่และหลังจากใช้ไปหนึ่งสัปดาห์ ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ในผลลัพธ์พูดถึงสารเติมแต่งที่เพิ่มความหนาแน่น แนะนำให้เปลี่ยนของเหลว

แช่เย็นที่บ้าน

ใส่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจำนวนเล็กน้อยลงในช่องแช่แข็งก็เพียงพอแล้ว ในแง่ของอุณหภูมิต่ำและของเหลวจำนวนเล็กน้อย (100-150 มล.) สามารถสรุปผลได้หลังจากผ่านไปครึ่งถึงสองชั่วโมง หากความหนืดของของไหลไม่เปลี่ยนแปลงหรือเกิดการตกผลึก สารป้องกันการแข็งตัวจะมีคุณภาพดี

นำไปต้ม

เราใช้ภาชนะทนความร้อน เอทิลีนไกลคอลเป็นพิษที่มีศักยภาพ ดังนั้นจึงควรเลือกภาชนะแบบใช้แล้วทิ้ง หากมีเทอร์โมมิเตอร์ที่ช่วยให้คุณสามารถวัดค่าที่จำเป็นได้ ให้ใช้เทอร์โมมิเตอร์นั้น เปรียบเทียบจุดเดือดกับจุดเดือดที่ประกาศไว้

จุดเดือดต่ำสุดของสารป้องกันการแข็งตัวคือ 110 องศา หากไม่มีอะไรทำการวัด ให้สังเกตการปรากฏตัวของตะกอน ด้วยสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำสารเติมแต่งหลุดออกมา

สรุป

ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว นี่คือวิธีการทางการตลาดที่ช่วยให้คุณแยกออกได้ ผู้ผลิตรัสเซียน้ำยาหล่อเย็นนำเข้า

สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวสามารถเจือจางด้วยน้ำกลั่นในสัดส่วนที่แนะนำเท่านั้น

คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเข้าด้วยกันได้ แต่ต้องคำนึงถึงองค์ประกอบทางเคมีด้วย เทลงในรถตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยอะไรบ้าง ไหนดีกว่า - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว? ผลกระทบต่อเครื่องยนต์ร้อนจัด