Kaptur พร้อม CVT เมื่อลดราคา เกียร์แคปเตอร์. ตัวแปรที่เชื่อถือได้
ด้วยใหม่ เรโนลต์ แคปเตอร์ผู้อ่านทั่วไปของ "Engine" คุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว เมื่อไม่นานมานี้ ในโซซีและบริเวณโดยรอบ เราได้ทดสอบรถครอสโอเวอร์สองรุ่นแล้ว: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.0 ลิตร และขับเคลื่อนล้อหน้า 1.6 ลิตร คราวนี้เรามีประสบการณ์บนถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรวมถึงทางหลวงและไพรเมอร์ของภูมิภาคเลนินกราด การปรับเปลี่ยนใหม่ Kaptur ซึ่งเรโนลต์มีความหวังพิเศษ: 1.6 CVT - พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวแปร
รถรุ่นนี้ ตัวแทนรัสเซียเรโนลต์ได้รับการประกาศทันทีที่มีการเปิดตัว Kaptur อย่างเป็นทางการในรัสเซีย และตั้งแต่เริ่มแรกพวกเขากล่าวว่ามันน่าจะเป็นที่นิยมมากที่สุดในสายการดัดแปลงแบบครอสโอเวอร์ ประการแรกนี่คือรุ่น Capture สองคันที่มีราคาไม่แพงที่สุด (จาก 979,000 รูเบิล ณ เวลาที่เผยแพร่วัสดุ) และประการที่สองรถอยู่ในตำแหน่งหลักในฐานะรถครอสโอเวอร์ในเมือง และสำหรับผู้อยู่อาศัยในมหานครนั้นดูเหมือนว่าและไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ- ไม่ต้องการ งานประจำเท้าซ้ายของกระปุกเกียร์ในความเร่งรีบในเมืองนั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่า
เริ่มต้นด้วยคำสองสามคำเกี่ยวกับตัวผันแปรเอง โครงสร้างนี้เป็นกล่องที่ออกแบบโดย Jatco ซึ่งเป็นที่รู้จักโดยเฉพาะสำหรับ นิสสัน ครอสโอเวอร์ภายใต้ชื่อ X-Tronic ตัวแปร "ได้รับการฝึกฝน" เพื่อจำลองการเปลี่ยนเกียร์: ใน โหมดอัตโนมัติกล่องต้องผ่าน "ขั้นตอน" เสมือนมากถึงแปดขั้นตอนโดยหกขั้นตอนนั้นมีให้สำหรับไดรเวอร์ด้วยตนเอง สำหรับผู้ที่ขับครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กมักจะขับภายใต้ภาระงาน มีการติดตั้งวงจรระบายความร้อนเพิ่มเติมเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
นักการตลาดของเรโนลต์เสนอแพ็คเกจเฉพาะตัวที่มีสไตล์ของ Kaptur ซึ่งหายากมากในกลุ่มคนจำนวนมาก แน่นอนว่าการคำนวณของเยาวชนและแน่นอนครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติที่สวยงาม
นอกจากความสดใส สีและสีหลังคาที่แยกจากกัน คุณสามารถพันได้เกือบทั้งคันด้วยลายเส้นสีส้มของแพ็คเกจ Ultra Energy นอกจากนี้ยังมีสติกเกอร์สำหรับหลังคาเดียวกันและแพ็คเกจสีส้มสำหรับตกแต่งภายใน ไม่นับการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับสีหลักการตกแต่งสีส้มทั้งหมดจะมีราคา 52,970 รูเบิล อย่างไรก็ตาม สามารถสั่งซื้อแยกกันได้
ในคำพูดของพวกเขาเอง ชาวฝรั่งเศสไม่เพียงแค่ยืมกล่องจากพันธมิตรพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงให้ทันสมัยตามความต้องการของตนเองและแนวคิดของครอสโอเวอร์ Kaptur ในฐานะ "นักสู้ในเมือง" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวลาตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง โดยเฉพาะอันที่สอง หลังจากปล่อยแก๊ส ได้ลดลง และโหมดจำลองการเปลี่ยนเกียร์จะทำงานเมื่อเหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสาม อัลกอริธึมของ Variator ได้รับการพัฒนาโดยมีส่วนร่วมโดยตรงของวิศวกรเรโนลต์รัสเซีย สิ่งที่พวกเขาไม่เคยเบื่อหน่ายกับการเน้นย้ำในสำนักงานตัวแทนของ บริษัท รัสเซีย
ชาวฝรั่งเศสและเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียประสบความสำเร็จในการตระหนักถึงแผนการของพวกเขาหรือไม่? โดยทั่วไปใช่: Kaptur 1.6 CVT ค่อนข้างเพียงพอสำหรับกำลังและน้ำหนักของมัน แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง... ไม่น่าแปลกใจเลยที่ปีศาจของเกอเธ่พูดกับเฟาสท์ว่า: "ทฤษฎีนี้มันช่างแห้งแล้ง เพื่อนเอ๋ย แต่ต้นไม้แห่งชีวิตเบ่งบาน!" เพราะมันอยู่ในรายละเอียดตามปกติ
ในฝูงชนในเมืองในลำธารที่หนาแน่นซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วตั้งแต่ 20 ถึง 60-80 กม. / ชม. Kaptur ก็ไม่เลวเลย เราจะไม่พูดว่าไดนามิก แต่รถจะเหยียบคันเร่งอย่างเต็มใจ อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะบุกเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติการ เมื่อคำถามเริ่มต้นขึ้น
ประการแรกเกี่ยวข้องกับเวลาเร่งความเร็วที่สูงกว่าความเร็วปกติของเมือง Kaptur 1.6 CVT ไม่ "ฉีกฝ่าเท้า" แม้แต่จากที่ใดที่หนึ่ง และต้องคำนวณการแซงบนแทร็กอย่างระมัดระวังเป็นสองเท่า ในการบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็วและปลอดภัย คุณต้องปล่อยรถที่แซงขึ้นเล็กน้อยแล้วเริ่มเหยียบคันเร่ง ขณะที่ยังอยู่ในเลนของคุณ เพื่อที่คุณจะได้ขับเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงโดยเหยียบคันเร่งไว้บนพื้น มิฉะนั้น คุณอาจพบพฤติกรรม CVT แบบเดิมๆ เมื่อคุณกด คุณจะได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์เป็นครั้งแรก และหลังจากนั้นเพียงเสี้ยววินาที คุณจะรู้สึกถึงปิ๊กอัพที่ต้องการ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการแบ่งปันเหล่านี้มักจะไม่เพียงพอ ...
ในเมือง ความสามารถในการปรับเปลี่ยนกล่องให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่เห็นได้ชัดนั้นไม่ได้อยู่ที่ "บ็อกซ์ออฟฟิศ" เสมอไป: คุณชนกับรถติดเป็นเวลาประมาณสี่สิบนาที - หลังจากนั้นคุณจะได้รับอัตราเร่งที่ช้า หากจำเป็น ให้เร่งอย่างแรง และเกียร์ไม่มีโหมด Sport - แบบแมนนวลเท่านั้น
รวมๆแล้ว คุณสมบัติดั้งเดิม CVT แม้จะมีอัลกอริธึมการควบคุมที่ทันสมัยโดยผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียก็ปรากฏชัดใน CVT X-Tronic ของ Kapturov: Kaptur ที่มีการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องไม่ถือว่าเป็นขโมยที่กล้าหาญของความสงบในเมือง
หากคุณขับรถไปตามถนนในชนบทที่มีความเร็วคงที่ไม่มากก็น้อย Kaptur บน Variator พอใจกับทั้งความสบาย (เครื่องยนต์ที่ทำงานที่รอบ 2,000 รอบต่อนาทีจะไม่ "กดดันหูของคุณ") และประหยัด: ในโหมดนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นง่ายต่อการ "วาง" ไม่เพียง แต่ใน "หนังสือเดินทาง" โดยเฉลี่ย 7.1 ลิตร แต่ยังอยู่ใน 6.8 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม ครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ "กลไก" มีอัตราการสิ้นเปลืองที่สูงกว่า: 7.4 ลิตรต่อ "ร้อย"
ผลที่ได้คืออะไร?
ใน บริษัท เรโนลต์ ใหม่ Kaptur 1.6 CVT ถูกวางตำแหน่งไว้อย่างแม่นยำมาก: ในภาษาของมอเตอร์ไซค์คือ "นักสู้ข้างถนน": ผู้พิชิตที่สดใสและประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่มีความสมดุลทางอารมณ์ของถนนในเมืองที่เคลื่อนไหว ต้องการ "เชียร์" ด้วยคันเร่งเพื่อพิสูจน์ชื่อที่ค่อนข้างดัง .
ในขณะเดียวกัน การจู่โจมสู่ธรรมชาติก็ไม่มีข้อห้ามสำหรับเขา! ยิ่งกว่านั้นนอกเมืองที่คุณเข้าใจว่าคำพูดของตัวแทนของเรโนลต์ที่ Kaptur ไม่ได้ดัดแปลงมาเท่านั้น แต่สร้างขึ้นสำหรับรัสเซียนั้นเป็นความจริงไม่ใช่โฆษณา บนถนนในชนบทที่พังทลาย ซึ่งไม่รู้ว่ารถเกรดคืออะไร ตั้งแต่เวลาของซาร์พี ไม่ต้องพูดถึงถนนลูกรังที่ค่อนข้างเรียบ ระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์ที่ใช้พลังงานมากนั้นทำงานได้ดีที่สุดในประเพณีของ Duster ที่เกี่ยวข้อง ราวกับว่า ฝรั่งเศสสร้าง Kaptur ไม่เพียง แต่สำหรับเมืองรัสเซียเท่านั้น แต่ยังสำหรับการชุมนุมมือสมัครเล่นสำหรับภายนอก จะมีล้อขับเคลื่อนอีกสี่ล้อเพื่อความสามัคคีที่สมบูรณ์! และรุ่นนี้กำลังเตรียมออกวางจำหน่ายบน ตลาดรัสเซีย. Renault Captur 1.6 AWD เรากำลังรอคุณอยู่!..
ฉันไปนอร์เวย์กับเต๊นท์ครึ่งเดือน ฉันพันด้วยเข็มขัด Variator เกือบ 5,000 กิโลเมตร บางครั้งมันไม่ง่ายเลยสำหรับเขา (และเมื่อการเดินทางเริ่มขึ้น ระยะทางรวมเกือบ 2,000 กม.) ผมมีโอกาสได้นอนใน Capture ผมจะเน้นที่การบรรยายประสบการณ์ของ Capture
สิ่งสำคัญคือ Kaptur เสร็จสิ้นภารกิจขั้นต่ำ: ไม่ ปัญหาทางเทคนิค, ปัญหาและอื่น ๆ ฉันไม่ได้เตรียมตัวสำหรับการเดินทางโดยเฉพาะ ฉันเพิ่งซ้อมขั้นตอนการถอดและตั้งล้ออะไหล่ซึ่งอยู่ใต้ด้านล่างของรถคันนี้ในโมโนไดรฟ์ (ขอบคุณพระเจ้าที่มันไม่มีประโยชน์) เสาร์ขับรถขับรถมาถึง ไม่มีปัญหา.
ทุกอย่างหมุนไปตามทางหลวงเรียบของภูมิภาคเลนินกราด เอสโตเนีย สวีเดน และนอร์เวย์ได้อย่างง่ายดาย ความยากลำบากในการแซงและสิ่งอื่น ๆ ไม่ได้เกิดขึ้น ใช่รุ่นที่มีตัวแปรไม่ใช่จรวด แต่คุณสามารถแซงทั้ง 90 กม. และ 120 กม. พร้อมกันได้อย่างง่ายดายไม่มีความไม่สะดวก
แต่ภาพนิ่ง ... คุณรู้ไหมว่างูชนิดใดในนอร์เวย์ แน่นอนปีนไปทุกที่และต่อไป ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเราขับรถไป - ประมาณ 1200 เมตรและขับเข้าไปใน Dolshiba - เกือบ 1500 และเราปีนขึ้นไปบนทางคดเคี้ยวที่แคบแต่ชันของเบอร์เกน มันไม่ได้เกิดขึ้นที่รถอนุกรมไม่สามารถขับบนถนนได้
แต่ Capture ก็ลำบากในการปีนป่ายแบบนี้ ในคนเดียวกัน Dolshiba กำลังพองตัว 40-45 สต็อกยังคง 10 กม. / ชม. แต่อย่างใดฉันไม่ต้องการเยาะเย้ยเลย มันไม่คุ้มค่าที่จะจำเกี่ยวกับไดนามิกของการเร่งความเร็วเลย ฉันยังนึกภาพไม่ออกเลยว่าจะมีรถบ้านหรือเรืออยู่ด้วย
และสิ่งที่อดไม่ได้ที่จะสังเกตคือ ฉันหยุดยืนขึ้นหลายครั้งเพื่อถ่ายรูปและได้กลิ่นตัวหอมๆ คลัชไหม้. บอกตามตรงว่ามีกลิ่นนี้ในลานจอดรถของทางผ่านแม้จะไม่มี CVT Capture ก็ตาม นั่นคือไม่มีใครติดไฟ อย่างไรก็ตาม โอเค ฉันขับรถผ่านภูเขาเป็นเวลาหลายวันแล้วกลับไปที่สภาพเรือนกระจกทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียอีกครั้ง และถ้าฉันอาศัยอยู่ในอัลไต Transcaucasia และอื่น ๆ ล่ะ? เดียวกันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งนี้ในแง่ของทรัพยากรการส่ง ใช่ แม้ว่าฉันจะอาศัยอยู่ในนอร์เวย์ - ท้ายที่สุด ชาวบ้านก็มีการจับกุมเช่นกัน!
EuroSaptures ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่พวกมันเจอบนถนนของนอร์เวย์ในแบบที่ฉันเกือบจะเป็นของตัวเอง (ซึ่งไม่สามารถพูดถึง Greta คนเดียวกันได้ ซึ่งฉันพบเพียงครั้งเดียวและคนเดียวกับตัวเลขของเรา) ฝุ่นก็แทบไม่มี โดยทั่วไปแล้ว รีโนพาร์คที่นี่จะแตกต่างไปจากที่นี่อย่างสิ้นเชิง แต่โดยทั่วไปแล้ว รีโนพาร์คมีเครื่องเล่นมากมาย ไม่เหมือนวอลโว่ แต่ก็ยัง และยังมีอีกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง รถยนต์ไฟฟ้า - ไม่ใช่แค่ Teslas เท่านั้น แต่ในความคิดของฉัน BMW, Toyota และ Renault มีรถยนต์ไฟฟ้า และเรโนลต์ Twizi มักใช้สำหรับนักท่องเที่ยว
ทหารรักษาชายแดนเอสโตเนีย (ไม่ใช่เรา แต่เป็นรถยนต์) และนักท่องเที่ยวชาวจีนในสวีเดนสนใจจับตัวมาก)
อย่างไรก็ตามกลับไปที่ร้านเสริมสวย มันสะดวกสบายสำหรับฉันและไม่มีปัญหากับการลงจอดในการเดินทางไกล ทุกอย่างปกติดี. ไม่ใช่ทุกอย่าง - เนื้อหาข้อมูลต่ำของจอแสดงผลบนอุปกรณ์นั้นโกรธแค้น แต่ก็ชัดเจนในทันที แต่ที่จริงแล้วปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดที่อยู่นั้นไม่ได้น่ารำคาญมากนัก - โดยทั่วไปแล้วฉันเปิดการล่องเรือหนึ่งครั้งทันทีที่ฉันออกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและไม่ได้ปิดก่อนที่จะมาถึง และปุ่มบนพวงมาลัยก็ควบคุมได้ง่าย
การนำทางที่เป็นที่ยอมรับนั้นค่อนข้างปกติ (หลังจากอัปเกรดในฟอรัม Kaptyurovodov) แผนที่ของทุกประเทศค่อนข้างเพียงพอ แน่นอนว่าไม่มี jambs คุณต้องตรวจสอบ แต่มันเหมาะที่จะเป็นตัวช่วยนำทาง ตัวหลักคือโปรแกรม OsmAnd บนสมาร์ทโฟน เพราะ Igo มีหน้าจอที่ช้าและแทบไม่มี POI Igo จะจัดการวางเส้นทางจากถนน Lenina ในออสโลไปยังเขตรถไฟ Bergen แต่จะไม่สามารถหาชายหาดในบริเวณใกล้เคียงกับ Alessun ได้ Igo ยังเลอะเทอะในการวางเส้นทาง คุณต้องใช้ตาและตากับตัวนำทางเหล่านี้ ดังนั้นการมีนักเดินเรือสองคนทำงานพร้อมกันจึงเป็นแนวปฏิบัติที่ดี แต่เนื้อหาและรูปภาพของ Osmand นั้นดีกว่า แต่ Igo คำนวณเส้นทางใหม่อย่างรวดเร็วและนำคุณเข้าไปในอุโมงค์ (และมีอุโมงค์มากมายในนอร์เวย์) มันเกิดขึ้นที่อุโมงค์จบลงด้วยข้อไขข้อข้องใจและนี่คือการตั้งค่าโดยทั่วไป มีทางแยกในอุโมงค์
อะไรอีก? เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนในการจับภาพคือนรก! ฉันอาจจะพยายามบังคับให้ตัวแทนจำหน่ายกำหนดค่าอัลกอริทึมของงานใหม่ โหมดนี้ใช้ไม่ได้และนี่ไม่ใช่ภาพส่วนตัว เมื่อกระจกทั้งหมดถูกน้ำท่วม ทัศนวิสัยเกือบเป็นศูนย์ และที่ปัดน้ำฝนจะ "เงียบ" Citroen C4 นั้นปกติไม่มากก็น้อย แต่นี่คือก้น และนี่แม้จะไม่มีโหมดต่อเนื่อง!
(UPD ปรากฎว่ามีตัวควบคุมการหยุดปัดน้ำฝนอัตโนมัติหลังจากตั้งค่าตำแหน่งด้วยการหยุดชั่วคราวขั้นต่ำทุกอย่างกลายเป็นปกติไม่มากก็น้อยฉันพบเรื่องนี้หลังจากการเดินทาง - อ่านคำแนะนำ!)
ฉันมีเพียงที่วางแขนหุ้น เขาสบายดี แน่นอนว่ามีที่วางแก้วไม่เพียงพอ แต่โดยทั่วไปแล้ว สิ่งต่างๆ เป็นไปด้วยดีในเรื่องของช่องตกแต่งภายใน มันอาจจะดีกว่า แต่ก็ไม่สำคัญ ฉันยังต้องใส่หมวกแก๊ป
ในคืนสุดท้าย เราหยุดดึกและฝนตก เราจึงตัดสินใจพักค้างคืนในรถ ฉันมองเห็นล่วงหน้าและเตรียมการเล็กน้อยสำหรับมันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แยกต่างหากในฟอรัม Kaptyurovodov ในหัวข้อที่เหมาะสม ที่นี่ฉันจะบอกว่าในคืนถัดไปเรายังพักค้างคืนที่ Kaptyur เพราะภรรยาและลูกชายของฉันชอบพักค้างคืนเช่นนี้ และใช่ เราเตี้ยโดยทั่วไป - จนถึงตอนนี้ฉันสูงที่สุด: 165 ซม.
ฉันไม่ได้จัดรถออฟโรด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ถนนดีทุกที่รวมถึงไพรเมอร์ด้วย (เมื่อฉันต้องขับรถบนถนนสายนี้) โดยทั่วไปแล้ว นอร์เวย์มีมาก ประเทศพัฒนาแล้วเทียบได้กับเนเธอร์แลนด์และสูงกว่าอิตาลีฝรั่งเศส
น้ำมันเบนซินมีราคาแพงมาก ปริมาณการใช้เฉลี่ยตลอดการเดินทางคือ 7.5 ลิตร / 100 กม. - สิ่งเหล่านี้เป็นแนวราบและคดเคี้ยวและวงจรเมือง (แต่มีค่อนข้างน้อย) และค่าน้ำมันไม่ใช่ค่าขนส่งอย่างเดียว นอกจากนี้ยังมี ที่จอดรถแบบเสียเงิน, ทางด่วนและเรือข้ามฟากภายใน (ฉันเปลี่ยน 5 รายการ)
ฉันชอบทริปนี้และฉันจะกลับไปนอร์เวย์อีกครั้ง อาจจะเป็นสองครั้ง ฉันจะเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับบางสิ่งในบล็อกของฉัน
การขาย Renault Kaptur พร้อม CVT เริ่มในเดือนกันยายน
ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติกองบัญชาการโซเวียตได้จัดตั้งแนวรบสำรองขึ้นสองครั้งเพื่อ จุดเปลี่ยนการต่อสู้เพื่อให้มีกองกำลังใหม่ แล้ว Renault Captur ล่ะ? ยิ่งไปกว่านั้น รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 และ CVT ไม่ได้เข้าสู่สนามรบไม่ใช่ในฤดูใบไม้ผลิ แต่ตอนนี้ในเดือนกันยายน ท้ายที่สุดแล้ว Hyundai Creta กำลังมา!
ทำไมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบ CVT ถึงดี? ในราคา! หากเรโนลต์ Kaptur พร้อมเครื่องยนต์ 143 แรงม้าสองลิตรและ "อัตโนมัติ" มีราคาอย่างน้อย 1 ล้าน 100,000 รูเบิล (ส่วนใหญ่เป็นเพราะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นสิ่งจำเป็น) ดังนั้น Kaptur 1.6 สองเหยียบพร้อมเครื่องยนต์ 114 แรงม้า ในการกำหนดค่าเดียวกัน ไดรฟ์สามารถรับได้ 980,000 (ดูราคาและการกำหนดค่า) ไชโย?
ถ้าคุณไม่รีบร้อนในชีวิต - แน่นอน เราวัดไดนามิกของการเร่งความเร็วที่แท้จริงของรุ่น CVT ของ Renault Capture ที่สนามฝึกซ้อม Dmitrovsky: การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลานาน 14.5 วินาที แม้แต่ 105 แข็งแกร่ง Skoda Yetiด้วย "อัตโนมัติ" ซึ่งเราดุว่าเซื่องซึมเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" เร็วขึ้น - ใน 14.2 วินาที และถ้าคุณโหลดผู้ขับขี่สี่คนเข้าไปใน CVT Renault Kaptur และโยนบัลลาสต์ 50 กก. เข้าไปในท้ายรถ ชุดที่ 100 กม. / ชม. จะยืดเป็น 18.2 วินาที!
เป็นเรื่องที่ดีที่ตัวแปรช่วยให้รถวิ่งตามคันเร่งได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ไม่ใช่เรื่องที่วิศวกรของเรโนลต์ใช้ความพยายามอย่างมากในการกำหนดค่า Jatco JF015E ซึ่งเป็นที่รู้จักจากแหล่งอื่นตั้งแต่ปี 2552 รุ่นนิสสัน,เรโนลต์,มิตซูบิชิ,ซูซูกิ.
ประการแรก มีการสอนระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ... เพื่อปลอมตัวเป็นกล่องปกติ โดยแยกอัตราส่วนเกียร์คงที่แปดตัวขณะเร่งความเร็ว เพื่ออะไร? ถ้าเป็นไปได้ให้กำจัด "การแช่แข็ง" ที่ไม่พึงประสงค์ของความเร็วเครื่องยนต์ในโน้ตเดียวยิ่งไปกว่านั้น "การก้าว" จะถูกกระตุ้นแล้วเมื่อเหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสามของจังหวะ สิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มพลวัตของ Renault Captur แต่มีอารมณ์มากกว่า
และประการที่สอง ตัวแปร Kaptura จะไม่ทื่อเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอีกครั้ง ฉันลดความเร็วลงที่หน้าคันเร่ง เติมน้ำมัน - และรถก็เร่งขึ้นทันที
ตัวเลือกโหมด CVT ของ Renault Kaptur นั้นเหมือนกับในรถยนต์สองลิตรที่มี "อัตโนมัติ" ทุกประการ
หากคุณขับด้วยความเร็วคงที่ ตัวแปรผันจะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุด บังคับให้มอเตอร์ทำงานที่ความเร็วคงที่ต่ำสุด 1,300-1500 รอบต่อนาทีในโหมดฉุดลาก มีแม้กระทั่งการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่งลงครึ่งหนึ่ง - และในช่วงเวลานั้นเครื่องวัดวามเร็วอยู่ที่ 3000 รอบต่อนาทีแล้วและ Kaptur จะเร่งความเร็วโดยไม่ล่าช้าโดยไม่จำเป็น
เป็นผลให้หลังจากขับรถไปรอบ ๆ มอสโกและภูมิภาคสองวันฉันก็ "นำ" การบริโภคเฉลี่ย 8.2 ลิตร / 100 กม. ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด จริงอยู่ที่เมื่อวัดที่ไซต์ทดสอบในวงจรการขับขี่ ARDC ที่ค่อนข้างขาดของเรา ปริมาณการใช้นั้นอยู่ที่ 10.3 ลิตร / 100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับของเพื่อนร่วมชั้นที่ใช้ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" โดยประมาณ ดังนั้นหากคุณต้องการบันทึก - อย่ารีบเร่งอีกครั้ง
และตัวแปรจะมีพฤติกรรมอย่างไรใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก? ขี่ผ่านโคลนและทรายไปอย่างไม่มีเซอร์ไพรส์: Renault Kaptur ขับอย่างมั่นใจตราบเท่าที่มีเพียงพอ คุณสมบัติจับยาง. ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่อนุญาตให้คุณรับภาระวิกฤตในการส่งกำลัง จากนั้น - สู่ภูเขา! แม่นยำยิ่งขึ้นในการปีนเขาบนพื้นแข็งเทียม ที่ 30 เปอร์เซ็นต์ ไม่มีปัญหา: Kaptur เริ่มต้นอย่างง่ายดายด้วย Hill Start Assist ตอนนี้ 40 เปอร์เซ็นต์ นั่นคือประมาณ 22 องศาด้วย ตัวเลือกในโหมดแมนนวล, เกียร์หลอกแรก, หยุด, เริ่ม ... ล้อหน้าติดหลังจากลื่นไถลเล็กน้อยคันเร่งอยู่บนพื้นเครื่องวัดวามเร็ว 2500 รอบต่อนาที - เรากำลังไป แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ความเร็วก็ลดลง และ Renault Kaptur ก็หยุดลง! ทุกอย่าง ระบบป้องกันความร้อนทำงาน เงียบ: ไม่มีข้อความบนแผงหน้าปัด ไม่มี ไฟควบคุม. และคู่มือไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนั้น
อย่างไรก็ตาม ดีกว่าการซ่อมแซมตัวแปรในภายหลัง - แม่นยำยิ่งขึ้น ตัวแปลงแรงบิด: เป็นผู้ที่อนุญาตให้คุณปีนขึ้นไปบนที่สูงชัน ความเร็วต่ำ. อะไรคือผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไป? รถจอดอยู่สองสามนาที - และเกียร์ก็ทำงานได้ตามปกติอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำให้ตัวแปลงแรงบิดร้อนมากเกินไปโดยไม่ต้องเพิ่ม: หากคุณพยายามขับ "ขับตรง" ขึ้นไปบนขอบทางสูงเป็นเวลานาน คุณไม่จำเป็นต้องทำสิ่งนี้ เพียงหมุนรถเล็กน้อยเพื่อให้ล้อแรกขับไปที่ขอบถนน จากนั้นให้ล้อที่สอง
สรุป? CVT Renault Kaptur จะเหมาะกับทั้งชาวเมือง - หรือมากกว่า ชาวเมือง - และผู้ที่ขับรถไปตามถนนในชนบท แต่ส่วนหน้าสำรองจะช่วยได้หรือไม่ Creta ดีกว่าด้วยเครื่องยนต์ 1600 ซีซีและ "อัตโนมัติ" หรือไม่? เราจะพยายามตรวจสอบโดยเร็วที่สุด
ความคิดเห็นของเจ้าของเรโนลต์ Kaptur ดู
Renault Captur CVT น่าเชื่อถือหรือไม่?
ตัวแปร JF015E ซึ่งปรากฏในปี 2552 (หรือที่รู้จักภายใต้ดัชนี Nissan RE0F11A) เป็นรุ่นที่สองของตัวแปร Jatco และพบได้ที่ รถยนต์นิสสัน, เรโนลต์, ซูซูกิ, มิตซูบิชิ, เชฟโรเลต
เช่นเดียวกับ Jatco JF011E รุ่นก่อนของปี 2548 CVT ความจุขนาดเล็กพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ดาวเคราะห์ และชุดคลัตช์สามชุดสามารถทนต่อ 200-250,000 กิโลเมตร ซึ่งแทบไม่ด้อยไปกว่าความทนทานของระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติแบบคลาสสิก
สิ่งสำคัญคือต้องระวัง ประการแรก คุณต้องปกป้องตัวแปรเรโนลต์แคปเจอร์จากความร้อนสูงเกินไปและรักษาตัวแลกเปลี่ยนความร้อนให้สะอาด ประการที่สอง อย่าลืมว่าตัวแปรเกลียดน้ำมันสกปรก - เปลี่ยน น้ำยาทำงานควรมีอย่างน้อยทุกๆ 70,000 กิโลเมตร และเมื่อเกิดแรงกระแทกขึ้น - ทันที
และประการที่สาม โปรดจำไว้ว่า: Renault Kaptur CVT (แม้ว่านี่จะเป็นความจริงสำหรับ CVT ส่วนใหญ่) นั้นอ่อนไหวมากกว่า "อัตโนมัติ" ต่อมารยาทของเจ้าของและ สภาพถนน. ตัวอย่างเช่น อายุของเขาสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่เพียงแต่จากการขับขี่ที่ขาดตอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการคลานเป็นเวลานานในการจราจรที่คับคั่งด้วย ยิ่งความเร็วต่ำ อัตราทดเกียร์ยิ่งมากขึ้น สายพานจะโค้งงอให้ได้มากที่สุดและเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และที่สำคัญที่สุด ตัวผันแปรไม่ชอบการหยุดหมุนของล้ออย่างเฉียบขาดเลย - ตัวอย่างเช่น เมื่อติดตะขอหลังจากลื่นไถลหรือเมื่อเกาะติดขอบถนน สิ่งนี้สามารถเริ่มต้นปฏิกิริยาลูกโซ่: ประการแรกสายพานหมุนทิ้งรอยหยักบนพื้นผิวของรอกและจากนั้นพวกเขาก็เริ่มแทะสายพานก่อนอื่นการลบรอยบากบาง ๆ ของพื้นผิวการทำงาน เป็นผลให้ตัวแปรเริ่มลื่นในระหว่างการเร่งความเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถที่บรรทุกและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอสะสมของสายพานจะส่งผลต่อสุขภาพของบล็อกวาล์วอย่างแน่นอน วาล์วลดความดัน ปั้มน้ำมันและเป็นผลให้ความดันของของไหลทำงาน
ผลการวัดบางส่วน
| ตัวเลือก | รถยนต์ |
|---|---|
| เรโนลต์ แคปเตอร์ 1.6CVT X-Tronic | |
| ความเร็วสูงสุดกม./ชม | 162 |
| เวลาเร่งความเร็ว s | |
| 0-50 กม./ชม | 5,1 |
| 0-100 กม./ชม | 14,5 |
| 0-150 กม./ชม | 42,7 |
| ระหว่างทาง 400 m | 19,8 |
| ระหว่างทาง 1000 m | 36,3 |
| 60-100 กม./ชม. (D) | 8,8 |
| 80-120 กม./ชม. (D) | 11,8 |
| หมด, m | |
| จาก 50 กม./ชม | 707 |
| 130-80 กม./ชม | 860 |
| 160-80 กม./ชม | - |
| เบรกจาก 100 กม./ชม | |
| ทาง m | 42,1 |
| การชะลอตัว m/s2 | 9,2 |
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว
ข้อมูลหนังสือเดินทาง*
| รถยนต์ | เรโนลต์ แคปเตอร์ 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| ประเภทของร่างกาย | สเตชั่นแวกอนห้าประตู |
| จำนวนสถานที่ | 5 |
| ขนาด mm | |
| ความยาว | 4333 |
| ความกว้าง | 1813 |
| ความสูง | 1613 |
| ฐานล้อ | 2673 |
| รางหน้า/หลัง | 1564/1570 |
| กวาดล้างดิน | 205 |
| ปริมาณลำต้น l | 387(1200)* |
| ค่าสัมประสิทธิ์การลาก | 0,3 |
| ลดน้ำหนักกก | 1290-1320 |
| น้ำหนักรวมกก. | 1768 |
| เครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซินกับ ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิง |
| ที่ตั้ง | ด้านหน้า ขวาง |
| จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ | 4 ในแถว |
| ปริมาณการทำงาน cm3 | 1598 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ mm | 78,0/83,6 |
| อัตราการบีบอัด | 10,7:1 |
| แม็กซ์ กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบ/นาที | 114/84/5500 |
| แม็กซ์ แรงบิด Nm/r/min | 156/4000 |
| การแพร่เชื้อ | ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน |
| หน่วยไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ช่วงล่างด้านหน้า | อิสระ สปริง McPherson |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | กึ่งพึ่งพาสปริง |
| เบรคหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรคหลัง | กลอง |
| ยางรถยนต์ | 215/65 R16 |
| ความเร็วสูงสุดกม./ชม | 166 |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., s | 12,9 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม.: | |
| วัฏจักรเมือง | 8,6 |
| วงจรชานเมือง | 6 |
| วงจรรวม | 6,9 |
| การปล่อย CO2, g/km, รวมกัน | 160 |
| ระดับสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 |
| ความจุ ถังน้ำมัน, l | 52 |
| เชื้อเพลิง | AI-95 |
*พร้อมพนักพิงหลังพับ
ที่มา: autoreview.ru
เราพบว่าแพลตฟอร์มที่เชื่อถือได้ พี่ชายเรโนลต์ Duster หลีกเลี่ยงความเจ็บป่วยในวัยเด็กฉาวโฉ่
เราค้นหาว่าแรงม้าที่หวงแหนหายไปไหนและเปรียบเทียบไดนามิกกับ Hyundai Creta
ราคาของ SUV เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 30,000 rubles ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า
เทเลอร์เรโนลต์ไม่ใช่สิ่งที่ดีลเลอร์ MINI หารายได้และแน่นอนว่าไม่ใช่สิ่งที่ Opel เคยเสนอให้กับรุ่น Adam ซึ่งแน่นอนว่าไม่เคยส่งไปยังรัสเซีย มีตัวเลือกการจัดสไตล์หลายล้านแบบ และแม้แต่การศึกษาคร่าวๆ เกี่ยวกับแคตตาล็อกก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าน่าจะไม่มีอดัมส์ที่เหมือนกันสองคนในโลก
Kaptur ซึ่งแตกต่างจาก micro-Opel ถูกประดิษฐ์ขึ้นไม่เพียงเพราะเห็นแก่สายตาของเจ้าของและเพื่อนบ้านปลายน้ำของเขาเท่านั้น - ครอสโอเวอร์นี้ควรมีราคาไม่แพงนัก ไม่เหมือน Duster แต่… คุณเข้าใจแล้ว ดังนั้นใน "สตูดิโอ" "renoshny" ทางเลือกโดยทั่วไปมี จำกัด
1 / 2
2 / 2
สำหรับ 29,990 รูเบิล คุณจะได้รับการเน้นสีส้มบนล้อ กระจก เครือเถาสีแดงแบบเดียวกัน และสติกเกอร์บนหลังคา คุณสามารถเสริม “น้ำกระเซ็น” เหล่านี้ด้วยองค์ประกอบภายในสีส้ม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงพรมปูพื้นและกรอบที่ “สนุกสนาน” บนคอนโซลกลาง
ถ้าสามหมื่นดูเหมือนเป็นเบี้ยเลี้ยงเหลือทน คุณสามารถจำกัดตัวเองให้เหลือเพียงหนึ่งหรือสององค์ประกอบ และเพื่อให้ง่ายต่อการฝัน มีตัวปรับแต่งการออกแบบพิเศษบนเว็บไซต์ทางการ
โดยทั่วไปแล้ว Renault จะเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต ความคาดหวังสูง. ตัวอย่างเช่น ในการนำเสนอ เราได้รับแจ้งว่าจากการจับสามพันรายการแรก 120 (ไม่ใช่หลักพัน แต่เป็นหน่วย) ถูกซื้อผ่านโชว์รูมออนไลน์ แม้ว่าจะดูแปลกไปหน่อย คุณสามารถเลือกจากชุดการกำหนดค่าและชุดสีแบบตายตัว และใต้แต่ละชุดจะมีการเขียนว่ารถเหล่านี้เหลืออยู่ในสต็อกกี่คัน ตัวเลขมีความชัดเจนอย่างยิ่ง: ไม่ว่ารถจะขาดตลาดจริงๆ หรือเป็นเวลาหลายวันติดต่อกันที่ฉันเห็นความพยายามกระตุ้นความตื่นเต้นของผู้บริโภค ความแปลกประหลาดอีกอย่างคือในโชว์รูมออนไลน์เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างอะไรให้ตัวเอง สำหรับ "คำสั่งพิเศษ" มีตัวกำหนดค่าแยกต่างหากในตอนท้ายคุณจะได้รับแจ้งให้ติดต่อตัวแทนจำหน่าย
แต่ในขณะที่เขียนเนื้อหานี้ ไม่มี "สตูดิโอ" ในตัวกำหนดค่าเช่นกัน - เพื่อให้เข้าใจว่า Kaptur ที่มีผมสีแดงเป็นอย่างไร คุณสามารถใช้ "ตัวกำหนดค่าการออกแบบ" พิเศษเท่านั้นซึ่งไม่ได้เสนอให้ซื้ออะไรเลยแม้แต่ เลือกแพ็คเกจและ หน่วยพลังงานเป็นไปไม่ได้. แต่มีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่คุณจะเห็นว่าองค์ประกอบจาก "สตูดิโอ" สามารถสั่งซื้อร่วมกับหนึ่งในเฉดสีเทาเท่านั้น แม้ว่าการเปิดตัวอย่างเป็นทางการจะมีภาพประกอบไม่เพียงแค่สีแดงเท่านั้น แต่ยังมีสติกเกอร์สีน้ำเงินด้วย เพื่อให้เข้ากับสีของตัวรถ โดยทั่วไป ยังมีความสับสนอยู่มาก แต่มีความหวังว่าทั้งหมดนี้จะกลายเป็น "ใช้งานง่าย" ในสักวันหนึ่ง
ก้าวแบบไม่มีขั้นบันได
อย่างไรก็ตาม ข่าวหลักของการทดลองขับซึ่งเกิดขึ้นภายในและรอบๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นไม่ใช่การตกแต่งสีส้ม แต่อย่างที่เราทราบคือตัวแปร "ใหม่" ที่มีชื่อเก่าว่า X-Tronic สามารถสั่งซื้อได้เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ HR16DE 16 วาล์วเท่านั้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่น่าประทับใจ: 114 พลังม้าและแรงบิด 154 นิวตันเมตร และแม้กระทั่งจำเป็นต้องบีบออกโดยวางเข็มมาตรรอบความเร็วไว้ที่ 5,000 รอบต่อนาที
ตัดสินโดยรายการการกำหนดค่า ตัวแปรได้รับการคุ้มครองอย่างระมัดระวังจาก โหลดเพิ่มขึ้นซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย: เรายังคงพูดถึงหน่วยสายพานวีซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในอัลกอริธึมการทำงานใหม่เท่านั้นในการออกแบบซึ่งวิศวกรชาวรัสเซียเข้ามามีส่วนร่วม
1 / 2
2 / 2
ตามแฟชั่นปัจจุบัน ตัวแปรมีโหมดแมนนวลเทียมที่มีอัตราทดเกียร์คงที่ 6 ระดับ: เพื่อเปิดใช้งานเหมือนเมื่อก่อน คุณต้องดึงตัวเลือกเข้าหาตัวคุณ มีอะไรใหม่บ้าง? จนถึงตอนนี้ไม่มีอะไร
สิ่งใหม่เริ่มต้นขึ้นหากปล่อยคันโยกใน "ไดรฟ์" เหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสาม: ในกรณีนี้ X-Tronic แกล้งทำเป็น "เกือบจะเป็นอัตโนมัติจริง" แต่มีเพียงหก "เกียร์เท่านั้น" "แต่แปด
ในทางปฏิบัติมีลักษณะอย่างไร คุณจะประหลาดใจ แต่ ... บนตัวแปร ยิ่งไปกว่านั้น ในระดับเดียวกับที่ ZF "ไฮโดรเมคคานิกส์" แปดขั้นตอน (ซึ่งถูกวางไว้บน BMW ที่ทันสมัย) ในการนั่งสบาย ๆ ดูเหมือนไม่มีขั้นบันได
โดยหลักการแล้วมันเป็นไปได้ที่จะจับการเคลื่อนไหว "ก้าว" ของเข็มมาตรวัดความเร็วรอบ แต่ก่อนอื่นช่วงการทำงานจะแคบลงเหลือ 500 รอบต่อนาทีและประการที่สองจากมุมมองของไดรฟ์สิ่งนี้ตื่นเต้นไม่เกินหมายเลข 12.9 - นั่นคือกี่วินาทีที่จะเอาชนะ "ร้อย" ตัวแรก โดยทั่วไปไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรเกี่ยวกับ ตัวแปรใหม่และความชั่วร้ายที่ดูเหมือนของเขา ทั้งหมดนี้ไม่ได้ถูกคิดค้นขึ้นเพื่อความสุขในการขับขี่อย่างแน่นอน
แล้วทำไม?
แล้วสิ่งที่โดยหลักการแล้วมี การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง. เพื่อการประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะ แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบความจริงของ 8.6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรที่ประกาศไว้รอบเมืองภายใต้เงื่อนไขของการทดสอบสั้นๆ และไม่จำเป็น - ผลการทดสอบบัลลังก์ในทางปฏิบัติยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอน - ในสภาพของชีวิตจุกปกติ (ชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กดูเหมือนจะรู้เรื่องนี้มากกว่า Muscovites) ซึ่งไม่ต้องการการเปิดใช้งานโหมดแปดสปีดตัวแปรจะใจดีกว่าแน่นอน กระเป๋าเงินของเจ้าของมากกว่าผู้สูงอายุสี่จังหวะอัตโนมัติ "อัตโนมัติ"
Renault Captur (หุ่นยนต์ / "อัตโนมัติ")
การบริโภคต่อ 100 กม.
ใช่แล้ว Kaptur 1.6 CVT 4x2 - ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับชาวเมือง และไม่เพียงเท่านั้น - โดยพระเจ้า ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าทำไมคุณต้องจ่ายเพิ่ม 120,000 rubles สำหรับ เครื่องยนต์สองลิตร, "ของจริง" "เครื่อง" และ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. เช่นเดียวกัน Kaptur จะไม่กลายเป็นคนขับรถหรือ "คนโกง" สำหรับการเดินทางเหนือแอสฟัลต์ เหมาะกว่า Duster และรุ่น CVT ยังมีตัวแปลงแรงบิดที่อำนวยความสะดวก "การถีบ" ในการจราจรที่คืบคลานเพื่อให้ในการจราจรติดขัดที่มีความหนืดมากคุณสามารถเหยียบคันเร่ง "ซ้าย" และ "ช็อต" ทางด้านขวาได้ก็ต่อเมื่อ การเคลื่อนไหวค่อนข้างเข้มข้นขึ้นบ้าง
Renault Kaptur เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่ติดตั้ง โรงไฟฟ้าซึ่งมีกำลังสำรองที่เหมาะสม เช่น รุ่นรถที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และกำลัง 114 แรงม้า รถติดตั้งตัวแปรวิ่งบน น้ำมันเบนซิน. ไดรฟ์ของรถต่างประเทศนี้อยู่ด้านหน้า กล่องตัวแปรมักพบในรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น
ประโยชน์ของการซื้อ Renault Kaptur พร้อม CVT
ตัวแปรกล่อง
ความน่าเชื่อถือของตัวแปรคืออะไร? Kaptur CVT เป็นยานพาหนะทั่วไปที่สามารถวิ่งได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 13 ถึง 14 วินาที เครื่องนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ โดยมีระยะห่างจากพื้นถึง 200 มม. ตัวแปรให้ ขี่เรียบ, เป็น การแข่งขันที่คู่ควรเครื่องอัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา. ต้องขอบคุณการมีอยู่ ขับเคลื่อนล้อหน้ามีโหลดขั้นต่ำในระบบส่งกำลัง
ใช้เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้มากแค่ไหน? แต่ละรอบมีตัวบ่งชี้ของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับในวงจรเมืองจะใช้ 8.6 ลิตรต่อ 100 กม. ประมาณ 7 ลิตร ใช้จ่ายใน วงจรรวม. อย่างน้อย 6 ลิตรจะหายไปเมื่อขับบนทางหลวง
เพื่อให้รถทำงานได้นานที่สุด ควรใช้งาน Renault Kaptur พร้อม CVT ตามกฎบางประการ เมื่อขับขึ้นเนิน ผู้ขับขี่อาจพบกับความจริงที่ว่ารถจะขึ้นได้ยาก หลังจากนั้นก็จะหยุดนิ่งเมื่อความเร็วลดลง เนื่องจากระบบเมื่ออยู่ภายใต้การโหลด จะเปิดใช้งานการป้องกันพิเศษจากความร้อนสูงเกินไป บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก Kaptur พร้อม CVT แสดงประสิทธิภาพที่ดี
กล่องตอบสนองได้ดีต่อการเปลี่ยนแปลงการยึดเกาะถนน โดยจะตั้งค่าพารามิเตอร์ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ในแง่ของราคา การซื้อรุ่น Kaptur ที่มี CVT นั้นให้ผลกำไรมากกว่าการใช้ปืนกล
Jatco JF015E/CVT X-Tronic กล่อง
Jatco JF015E / CVT X-Tronic
ชุดเกียร์ Jatco JF015E ในรถรุ่นนี้ให้การเปลี่ยนแปลงแบบไม่มีขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพ อัตราทดเกียร์. การเปลี่ยนแปลงความเร็วนั้นรวดเร็ว ภายในรถที่มีกล่องดังกล่าว ให้ความสะดวกสบายด้านเสียงที่ดีเยี่ยม Jatco JF015E ใช้สายพานและรอกทรงกรวย ชุดความเร็วนั้นราบรื่นไม่มีเสียงคำรามและการกระแทก มัน ลักษณะเด่นตัวแปรทั้งหมด
รองรับการติดตั้งบน Captur รุ่นเช่น CVT X-Tronic ที่มีสองขั้นตอน เกียร์ดาวเคราะห์. CVT X-Tronic ไม่ใช่เครื่องยนต์ขนาดเล็ก ทรัพยากรเฉลี่ยการส่งนี้ถึง 150,000 กม. ทันทีที่เครื่องหมายนี้ถูกกำจัด จำเป็นต้องมีงานซ่อมแซมและฟื้นฟู ระบบยานยนต์ซึ่งอาจประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น เสบียงที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์
ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับด่านตรวจ
ควรสังเกตว่าการสูญเสียไดนามิกในการขับขี่อาจเกี่ยวข้องโดยตรงกับข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบของตัวกรองอุดตันหรือจำเป็นต้องชะล้าง วาล์วปีกผีเสื้อ. ลักษณะกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหวอาจเนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า น้ำมันเกียร์สูญเสียคุณสมบัติในการทำงาน ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ สำหรับรุ่น Captur ที่มี CVT การใช้ของเหลวเช่น NISSAN NS-3 นั้นเหมาะสม สำหรับ เปลี่ยนใหม่หมดต้องใช้ประมาณ 10 ลิตร การเปลี่ยนแปลง น้ำมันนี้ประมาณทุกๆ 60,000 กม.
