น้ำมันเครื่องมีกี่ประเภท? น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่อง

18.01.2013
น้ำมันเครื่อง: องค์ประกอบ การจำแนกประเภท วิธีทดสอบ การอนุมัติ

1. องค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเครื่องเป็นส่วนผสมที่ซับซ้อนซึ่งสามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นสารประกอบที่ประกอบด้วย น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นกลุ่มอื่นๆ น้ำมันพื้นฐานมีบทบาทสำคัญมาก โดยไม่ต้องเจาะลึกถึงลักษณะและรายละเอียดของการผลิตองค์ประกอบเราสามารถพูดได้ว่าน้ำมันพื้นฐานได้รับการคัดเลือกในลักษณะที่มีความหนืดและ ลักษณะการทำงานสอดคล้องกับการจำแนกขั้นพื้นฐาน ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจำหน่ายเป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ (น้ำมันไฮโดรแคร็ก) หรือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ใช้น้ำมันแร่
ระบบการตั้งชื่อสากลที่แม่นยำแบ่งน้ำมันพื้นฐานออกเป็นหกกลุ่ม:
. กลุ่มที่ 1. น้ำมันความหนืดต่ำที่ละลายน้ำได้ซึ่งมีไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว< 90%, 80 < ИВ < 120, содержание S > 0,03%.
. กลุ่มที่ 2 น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งที่มีปริมาณไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว > 90%, 80< ИВ < 120, содержание S < 0,03%.
. กลุ่มที่ 3 น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งที่มีปริมาณไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว > 90%, IV > 120, ปริมาณ S< 0,03%.
. กลุ่มที่ 4 กจส.
. กลุ่มที่ 5. เอสเทอร์และอื่นๆ
. กลุ่มที่ 6 ผลิตภัณฑ์โอลิโกเมอไรเซชันของโอเลฟินส์ที่มีพันธะคู่ภายใน

1.1. สารเติมแต่ง

น้ำมันเครื่องสามารถมีสารเติมแต่งที่แตกต่างกันได้ถึง 30 ชนิด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำมันพื้นฐานที่ใช้และคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ต้องการ โดยเปอร์เซ็นต์ของสารเติมแต่งอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 25% โดยรวม ในการผลิตน้ำมันพื้นฐาน มีความแตกต่างระหว่างสารเติมแต่งเชิงหน้าที่ ความหนืด และสารปรับปรุงการไหล ตามกฎแล้วสารเติมแต่งเชิงฟังก์ชันถือเป็นกลุ่มที่ใหญ่ที่สุด

1.2. สารเติมแต่งการทำงาน

สารเคมีต่อไปนี้จัดอยู่ในตารางภายใต้ชื่อทั่วไป “สารเติมแต่งเชิงฟังก์ชัน” (ตารางที่ 1)

โดยทั่วไปแล้ว ประเภทของสารที่ระบุไว้ข้างต้นจะทำหน้าที่มากกว่าหนึ่งฟังก์ชัน นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น ซิงค์ไดอัลคิลไดไทโอฟอสเฟตเป็นสารเติมแต่งที่ต้านทานการสึกหรอเป็นหลักและยังมีฤทธิ์ต้านอนุมูลอิสระเนื่องจากกลไกการสลายตัวที่เฉพาะเจาะจง นอกจากนี้ องค์ประกอบที่ซับซ้อนของแต่ละส่วนประกอบมักแสดงปฏิกิริยาเสริมฤทธิ์กันและเป็นปฏิปักษ์ ซึ่งต้องปรับให้เหมาะกับการใช้งานเฉพาะ องค์ประกอบของส่วนประกอบน้ำมันพื้นฐานมีอิทธิพลเพิ่มเติมต่อปฏิกิริยาเฉพาะเหล่านี้ ดังนั้นการสร้างองค์ประกอบที่เหมาะสมของน้ำมันเครื่องจึงต้องอาศัยประสบการณ์ที่กว้างขวางและการพัฒนาใหม่ๆ

1.3. สารเติมแต่งความหนืด

สารเติมแต่งความหนืดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: สารเติมแต่งที่ไม่มีขั้ว, สารเติมแต่งที่ไม่กระจายตัวและสารเติมแต่งที่มีขั้ว, สารกระจายตัว โดยหลักการแล้วกลุ่มแรกจำเป็นเพียงเพื่อสร้างความหนืดของน้ำมันทุกฤดูกาลเท่านั้น สารเติมแต่งความหนืดจะเพิ่มความหนืดของน้ำมันและดัชนีความหนืดโดยการเปลี่ยนความสามารถในการละลายที่อุณหภูมิต่างๆ ที่ความเข้มข้นสัมบูรณ์ 0.2 ถึง 1.0% สามารถเพิ่มความหนืดได้ 50-200% ขึ้นอยู่กับโครงสร้างทางเคมีและความสามารถในการละลายในน้ำมันพื้นฐาน ด้วยการปรับเปลี่ยนแบบพิเศษ สารเติมแต่งความหนืดของสารช่วยกระจายตัวจึงมักถูกใช้เป็นสารช่วยกระจายตัวแบบไร้ขี้เถ้าและมีผลทำให้ข้นมากขึ้น นอกจากนี้ สารเติมแต่งความหนืดและสารลดแรงตึงยังส่งผลต่อความหนืดของสารประกอบที่อุณหภูมิต่ำ (วัดเป็นจุดไหลเทโดยใช้ ซีซีเอสและ นาย. V) และมีผลอย่างมากต่อความหนืดที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง บน ช่วงเวลานี้ในสหรัฐอเมริกา มีการหยิบยกข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับความเสถียรที่อุณหภูมิต่ำ (ค่าดัชนีเจลาติไนเซชันบางอย่าง) ที่ไม่สามารถบรรลุได้หากไม่มีสารเติมแต่งความหนืดและสารลดแรงกดที่เลือกอย่างถูกต้องสำหรับน้ำมันพื้นฐาน

2. ลักษณะและการทดสอบ

เพื่อให้เกิดความชัดเจนในการจำแนกประเภทและข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องตามความหนืด เราจะพิจารณารายละเอียดวิธีการทดสอบ

2.1. วิธีทดสอบทางกายภาพและเคมี

โดยทั่วไปคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันเครื่องจะได้รับการประเมินโดยใช้วิธีมาตรฐานในห้องปฏิบัติการ การประเมินนี้มุ่งเน้นไปที่ค่าการทดลองทางรีโอโลยีเป็นหลักและระบบการจำแนกประเภทที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ แซ่.
ใช้วิธีการทดสอบความหนืดต่างๆ เพื่อระบุความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและสูงอย่างแม่นยำ ความหนืดที่กำหนดในลักษณะนี้เป็นลักษณะของน้ำมันเครื่องในสภาพเครื่องยนต์ที่แน่นอน ที่อุณหภูมิต่ำ (ตั้งแต่ -10 ถึง -40 °C) เพื่อกำหนดความหนืดที่ชัดเจน ให้ใช้ เอ็มอาร์วีเครื่องวัดความหนืดแบบหมุนขนาดเล็ก) ที่มีการไล่ระดับแรงเฉือนต่ำ ด้วยวิธีนี้ จะกำหนดความลื่นไหลของน้ำมันในบริเวณปั้มน้ำมัน นอกจากนี้ ความหนืดสูงสุดที่เป็นค่าเกณฑ์จะถูกกำหนดในขั้นตอนไล่ระดับห้าขั้นตอน พลวัต ซีซีเอสความหนืด (เครื่องจำลองการหมุนเหวี่ยงขณะเย็น) ซึ่งกำหนดที่อุณหภูมิตั้งแต่ -10 ถึง -40 °C โดยมีการไล่ระดับแรงเฉือนสูง ยังเป็นความหนืดที่ชัดเจนซึ่งสะท้อนถึงสภาวะไตรโบโลยีที่เพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น ค่าสูงสุดที่รวมอยู่ใน แซ่ เจ 300 รับประกันการไหลเวียนของน้ำมันที่เชื่อถือได้ในระหว่างระยะสตาร์ท
ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิ 150 °C และอัตราเฉือน 10 6 วินาที -1 กล่าวคือ อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง ( HTHS)อธิบายลักษณะการไหลภายใต้ภาระความร้อนสูงที่เกิดขึ้นเมื่อทำงานที่คันเร่งเต็มที่ ค่าเกณฑ์ที่สอดคล้องกันยังรับประกันฟิล์มหล่อลื่นที่ตอบสนองความต้องการทั้งหมดแม้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้
นอกเหนือจากคุณลักษณะทางรีโอโลจีแล้ว การทดสอบ PLA การทดสอบน้ำมันเครื่องและสารเติมแต่งเพื่อดูความผันผวน รวมถึงแนวโน้มที่จะเกิดฟองและการกำจัดอากาศ ยังสามารถระบุลักษณะได้โดยใช้วิธีการง่ายๆ อีกด้วย นอกจากนี้ ความเข้ากันได้ของซีลของน้ำมันโลหะผสมสูงได้รับการทดสอบกับอีลาสโตเมอร์อ้างอิงมาตรฐานโดยใช้วิธีทดสอบการบวมตัวและการยืดตัวแบบคงที่

2.2. การทดสอบมอเตอร์

เนื่องจากการทดสอบน้ำมันเครื่องผ่านการทดสอบประสิทธิภาพระยะยาวเพียงอย่างเดียวไม่ได้ให้วิธีการประเมินคุณภาพที่สมจริง คณะกรรมการระหว่างประเทศจำนวนหนึ่งจึงได้กำหนดวิธีการทดสอบในเครื่องยนต์นำร่องบางรุ่นที่ทำงานภายใต้สภาวะที่สามารถทำซ้ำได้และเกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ ในยุโรป เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการทดสอบ การอนุมัติ และการกำหนดมาตรฐานของน้ำมัน ซีเจอียู(สภาประสานงานยุโรปเพื่อการพัฒนาและทดสอบน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง) ความต้องการ เอซีอีเอ(สมาคมนักออกแบบยานยนต์แห่งยุโรป) มีการกำหนดคุณลักษณะด้านสมรรถนะไว้ในรูปแบบ วิธีการตามลำดับน้ำมันทดสอบที่พัฒนาร่วมกับผู้ผลิตสารเติมแต่งและน้ำมันหล่อลื่น ในสหรัฐอเมริกา งานนี้จะดำเนินการ อุตสาหกรรมยานยนต์และสถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน (API) สถาบันแห่งนี้พัฒนาวิธีการทดสอบและอย่างมาก ค่าที่ถูกต้อง. คณะกรรมการเอเชีย อิลแซคส่วนใหญ่ใช้ข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกาสำหรับน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์
โดยหลักการแล้ว วิธีการทดสอบมุ่งเน้นไปที่เกณฑ์การประเมินทั่วไปดังต่อไปนี้:
. ความเสถียรต่อออกซิเดชันและความร้อน
. การกระจายตัวของเขม่าและอนุภาคของตะกอน
. ป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อน
. ความต้านทานต่อการเกิดฟองและการเฉือน
ข้อมูลจำเพาะสำหรับวิธีทดสอบน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาให้แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุกโทรศัพท์มือถือและแต่ละเครื่องยนต์ที่ทดสอบนั้นมีลักษณะเฉพาะตามเกณฑ์หนึ่งหรือกลุ่ม ในตาราง 2 และ 3 แสดงเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

2.3. น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเบาที่มีระบบหัวฉีดโดยตรงหรือโดยอ้อม เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำที่กำหนด น้ำมันจะต้องทนต่อการทดสอบกับเครื่องยนต์ข้างต้น โดยไม่คำนึงถึงเกรดความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินการทดสอบความเสถียรของออกซิเดชันของน้ำมันจะดำเนินการในเครื่องยนต์ ลำดับ III F (ตสูงสุด =149 °C) และในเครื่องยนต์ เปอโยต์ เจ อาร์. นอกเหนือจากการเพิ่มความหนืด (KB 40) ที่เกี่ยวข้องกับการเกิดออกซิเดชันแล้ว ยังมีการประเมินการสะสมตัวของลูกสูบและความสะอาดของร่องแหวนลูกสูบที่เกิดจากการเสื่อมสภาพอีกด้วย วิธีการมาตรฐานอีกสามวิธีได้รับการพัฒนาเพื่อประเมินการเกิดตะกอน นี่เป็นตัวบ่งชี้ความสามารถของน้ำมันในการกระจายสารตกค้างที่ไม่ละลายน้ำในน้ำมันที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ของแข็งที่ไม่ละลายน้ำและกระจายตัวไม่เพียงพอส่งผลให้เกิดตะกอนน้ำมันเหนียวเหนียวซึ่งสามารถปิดกั้นทางเดินน้ำมันและตัวกรอง ส่งผลให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์ไม่ดี ตาม ม 2เอ็น เอสแอลและ ม 111สลกากตะกอนดังกล่าวจะต้องได้รับการประเมินด้วยสายตาในบ่อน้ำมัน ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และ ช่องน้ำมันตลอดจนโดยการวัดแรงดันตกคร่อมตัวกรอง หากวิธีการทดสอบแบบยุโรป ม 271 สลและ ม 111 สลจะดำเนินการในโหมด "ร้อน" เช่น ที่โหลดและความเร็วสูง โดยมีเชื้อเพลิงไวต่อไนโตรออกซิเดชัน จากนั้นจึงใช้วิธีการ ลำดับวีจีในอเมริกาเหนือมุ่งเน้นไปที่สภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำเป็นหลักซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของตะกอนสีดำที่เรียกว่า "เย็น" เครื่องยนต์ เปอโยต์ ที.ยู 3 ใช้เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของแอคชูเอเตอร์วาล์วที่สำคัญซึ่งอาจส่งผลต่อการควบคุมจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ หลังจากโปรแกรมทดสอบโหลดแบบแปรผัน จะมีการประเมินการก่อตัวของการครูดลูกเบี้ยวและรูของตัวยกวาล์ว
การทดสอบปอด เครื่องยนต์ดีเซล- วิธีการนี้เป็นแบบยุโรปเท่านั้นเนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในยุโรป สถานที่แรกถูกครอบครองอีกครั้งโดยการกำหนดความเสถียรของออกซิเดชั่นและการกระจายตัวของเขม่าโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อความดันการฉีดเพิ่มขึ้น การเกิดเขม่าเพิ่มขึ้นและความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นเกือบ 500% และอุณหภูมิการเผาไหม้ก็เพิ่มขึ้นด้วย เกณฑ์เหล่านี้รวมถึงผลกระทบต่อก๊าซไอเสียได้รับการทดสอบกับเครื่องยนต์ โฟล์คสวาเก้น 1.6 ลิตร พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และออน เปอโยต์ XUD 11 (เพิ่มความหนืด) มีความจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงและ ผลข้างเคียงเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของกระบอกสูบและลูกเบี้ยวรวมถึงการขัดพื้นผิวด้านในของซับสูบเนื่องจากนี่อาจเป็นสาเหตุของการขัดเกลา โปรแกรมทดสอบยังรวมเอาสิ่งที่เรียกว่าเครื่องมือทดสอบอเนกประสงค์ไว้ด้วย โอม 02 ก.
ในปี พ.ศ. 2546 มีโครงการพัฒนาน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โอม 611 เด 22 แอลเอได้รับการเสริมด้วยวิธีการทดสอบอเนกประสงค์เพิ่มเติมที่สำคัญ วิธีการนี้สามารถใช้ได้กับน้ำมันดีเซลสมัยใหม่ที่มีกำมะถันต่ำ ซึ่งมีเขม่าในเครื่องยนต์สูงถึง 8% หลังจากใช้งานไป 300 ชั่วโมง สภาวะดังกล่าวจำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติการกระจายตัวของเขม่าที่ดีมาก เพื่อลดโอกาสที่ความหนืดและการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นอย่างรุนแรง วิธีการทดสอบพิเศษแบบใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์มีเกณฑ์ที่เข้มงวดในการขยายระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การตั้งเป้าหมายที่ขัดแย้งกันเช่นการลดความหนืดและ ความน่าเชื่อถือมากขึ้นในทางกลับกัน ถือเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตน้ำมันเครื่อง

2. 4. น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ได้แก่ รถบรรทุก รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถเกี่ยวข้าว อุปกรณ์ก่อสร้างและอุปกรณ์อยู่กับที่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล นอกจากเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นก่อนแชมเบอร์ซึ่งส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจกชั่นในยุโรปแล้ว ส่วนใหญ่ยังมีระบบเทอร์โบชาร์จสูงอีกด้วย ด้านเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงสูงมีส่วนทำให้การเผาไหม้ดีขึ้นและปล่อยมลพิษน้อยลง เกี่ยวกับความคิดริเริ่ม เอซและระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 กม. สำหรับการขนส่งทางไกล ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินมีรายละเอียดดังนี้
ความทนทานและความน่าเชื่อถือเป็นเกณฑ์ในการประเมินภาคยานยนต์เชิงพาณิชย์ น้ำมันสำหรับสภาวะการทำงานที่รุนแรงมาก ( เอชดี) ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ ข้อกำหนดหลักคือความสามารถในการกระจายอนุภาคคาร์บอนที่มีความเข้มข้นสูง รวมถึงการทำให้ผลพลอยได้จากการเผาไหม้ของกรดซัลฟิวริกเป็นกลาง ลักษณะของน้ำมันยังได้รับการประเมินโดยความสะอาดของลูกสูบ การสึกหรอและการขัดเงาของพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ การสะสมของออกซิเดชันและคาร์บอน ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ร่องแหวนลูกสูบด้านบน ส่งผลให้ลูกสูบมีสภาพไม่ดีและสึกหรอมากขึ้น ในทางกลับกัน ส่งผลให้รูปแบบ (รูปแบบการขัดเงา) ในกระบอกสูบสึกหรอ ซึ่งเป็นปัญหาที่เรียกกันทั่วไปว่าการขัดเงาของปลอกสูบ ผลที่ตามมาคือสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นและการหล่อลื่นลูกสูบไม่ดี เนื่องจากแหวนเสริมคมไม่สามารถดักจับน้ำมันได้ การกระจายตัวของคาร์บอนและตะกอนไม่เพียงพอ รวมถึงการกัดกร่อนของสารเคมีอาจทำให้เกิดได้ การสึกหรอก่อนวัยอันควรตลับลูกปืน สุดท้ายนี้ ควรประเมินเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จขั้นสูงด้วย โดยทั่วไปแล้ว ก๊าซที่พัดผ่านจะดึงละอองน้ำมันบางส่วนเข้าไปในก๊าซไอเสีย และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์จะไวต่อส่วนประกอบที่ไม่เสถียรมาก เอชดีน้ำมัน
โดยทั่วไปแล้วใน เอชดีคุณสามารถค้นหาน้ำมันได้ทุกประเภทและจัดเรียงตามลำดับความรุนแรงของสภาพการใช้งานที่เพิ่มขึ้น:
. น้ำมันสำหรับงานหนัก ( เอชดี);
. น้ำมันสำหรับสภาวะการทำงานที่หนักมาก (รุนแรง) (ปปส);
. น้ำมันสำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรงมาก (อย่างยิ่ง) ( เอ็กซ์เอชพีดี).
แม้จะมีความพยายามหลายครั้งในการใช้วิธีทดสอบที่กำหนดไว้เพื่อให้ได้ข้อมูลที่จำเป็น แต่ขณะนี้เครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบได้ถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบคุณลักษณะสมรรถนะพื้นฐานของน้ำมันเครื่องในการทดสอบ 400 ชั่วโมง ซึ่งได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ทดสอบสูบเดียวแบบเดิม ( MWMB: PetterAWB).
นอกเหนือจากเครื่องมือทดสอบอเนกประสงค์ที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว โอม 602 และ โอม 611 ข้อกำหนดเฉพาะของยุโรปกำหนดให้ต้องมีการทดสอบเครื่องยนต์ เดมเลอร์—ไครสเลอร์ OM 364 แอลเอหรือ โอม 441 แอลเอ. วิธีทดสอบทั้งสองวิธีใช้เฉพาะกับ เอ็กซ์เอชพีดีน้ำมัน (เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 100,000 กม.) การทดสอบจะกำหนดและประเมินความสะอาดของลูกสูบ การสึกหรอของกระบอกสูบ และการขัดเงาซับสูบ โดยเฉพาะใน โอม 441 แอลเอโดยที่คราบสกปรกถูกบันทึกไว้ในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์รวมถึงแรงดันที่เพิ่มขึ้น เกณฑ์การทำให้น้ำมันหนาตัวที่เกิดจากเขม่าได้รับการประเมินโดยใช้วิธีนี้ มาตรฐาน ASTM(บนเครื่องยนต์ แม็ก ที 8)
โดยไม่คำนึงถึงเกรดความหนืดและน้ำมันพื้นฐานที่ใช้คลาสสิค เอชดีน้ำมันมีปริมาณความเป็นด่างสำรองสูง จึงมีเกลือโลหะอัลคาไลน์เอิร์ธและกรดอินทรีย์ในปริมาณสูง สำหรับสารกระจายตัวแบบไร้ขี้เถ้า น้ำมันได้รับการออกแบบมาให้กระจายเขม่า (ตะกอนคาร์บอน) เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของคราบสะสมเพิ่มเติมในน้ำมันตามกฎแล้วจะมีการแนะนำสารเติมแต่งความหนืดพิเศษ
น้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการกลุ่มยานพาหนะเผชิญกับความท้าทายพิเศษ ต่างจากผลิตภัณฑ์พิเศษตรงที่น้ำมันต้องตอบสนองความต้องการมากมายของรถยนต์และรถบรรทุกไปพร้อมๆ กัน สบู่ที่มีความเป็นด่างสูงจะต้องเสียสละเพื่อรักษาความสะอาดของลูกสูบ เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินมีแนวโน้มที่จะติดไฟได้เองเมื่อมีสารชะล้างที่เป็นโลหะที่มีความเข้มข้นสูง ดังนั้นจึงต้องเลือกส่วนประกอบอื่นๆ เช่น การใช้น้ำมันพื้นฐานที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมอย่างเชี่ยวชาญร่วมกับผงซักฟอก สารช่วยกระจายตัว สารปรับปรุงดัชนีความหนืด และสารต้านอนุมูลอิสระ

3. การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามข้อกำหนด

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเมื่อเลือกคุณสมบัติทางกายภาพและเคมียังไม่เพียงพอ น้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ มีการดำเนินการทดสอบมอเตอร์แบบตั้งโต๊ะและภาคปฏิบัติที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเพื่อประเมินและทำความเข้าใจคุณลักษณะของ

3.1. ข้อกำหนดทางทหาร
ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยกองทัพสหรัฐฯ และระบุข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับ น้ำมันเครื่องใช้ในอุปกรณ์ทางทหาร ข้อกำหนดทางการทหารขึ้นอยู่กับข้อมูลทางกายภาพและเคมีและวิธีการทดสอบมอเตอร์มาตรฐานบางประการ ในอดีตข้อกำหนดเหล่านี้ยังใช้ในภาคพลเรือนเพื่อกำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่องด้วย แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขาเกือบจะหายไปจากตลาดเยอรมัน ข้อมูลจำเพาะจาก มิลล์-ล-46152กก่อน มิลล์-ล-46152 ถูกยกเลิกแล้ว น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของอเมริกา มิลล์-ล-46152อี(ยกเลิก 1991) ปฏิบัติตาม API SG/ซีซี. MIL-L- 2I04 คจัดประเภทน้ำมันเครื่องที่มีสารเติมแต่งสูงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีทั้งไอดีปกติและเทอร์โบชาร์จเจอร์ มิลล์-ล-2I04 ดีคาบเกี่ยวกัน มิลล์-ล-2104คและต้องมีการทดสอบเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ ดีทรอยต์ด้วยอัตราเงินเฟ้อที่สูง นอกจากนี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนดเฉพาะ การบำรุงรักษาหนอนผีเสื้อและ อัลลิสัน เอส-3. มิลล์-ล-2104อีคล้ายกันในเนื้อหา มิลล์-ล-2104ค. การทดสอบเครื่องยนต์เบนซินได้รับการแก้ไขให้รวมวิธีการทดสอบที่เข้มงวดมากขึ้น ( เซก 111 อี/เซก. วี.อี.).

3.2. การจัดหมวดหมู่ เอพีไอและ อิลแซค

เอพีไอร่วมกับ มาตรฐาน ASTMและ แซ่พัฒนาการจัดหมวดหมู่โดยคัดแยกน้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดโดยคำนึงถึงการออกแบบ เครื่องยนต์ที่มีอยู่(ตารางที่ 4). น้ำมันเครื่องต้องผ่านการทดสอบมอเตอร์มาตรฐาน เอพีไอระบุประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานในสภาพแสง ( S - น้ำมันเครื่อง)และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ( ซี - เชิงพาณิชย์, ทางการค้า ยานยนต์). จนถึงขณะนี้ เครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีจำนวนไม่มากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงผลักดันเพิ่มขึ้น และความต้องการเครื่องยนต์ดีเซลในสหรัฐอเมริกาก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ยังมีการระบุข้อดีหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ( สหภาพยุโรป- การประหยัดพลังงาน).

เพราะว่า เอพีไอและ มิลข้อมูลจำเพาะได้รับการทดสอบเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและความเร็วต่ำเท่านั้น วีข้อกำหนดเครื่องยนต์ของสหรัฐอเมริกาและยุโรป 8 ข้อ (กำลังต่ำ ความเร็วสูง) ไม่เพียงพอเท่านั้น ซีเจอียู(ประสานงานสภายุโรปเพื่อการพัฒนาการทดสอบประสิทธิภาพน้ำมันหล่อลื่นและ เชื้อเพลิงมอเตอร์) ร่วมกับ CCMC (คณะกรรมการตลาดร่วมของผู้ผลิตยานยนต์) พัฒนาวิธีทดสอบจำนวนหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์ของยุโรปในการทดสอบน้ำมันเครื่อง (ตารางที่ 5) วิธีและวิธีการทดสอบเหล่านี้ เอพีไอสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาน้ำมันเครื่องใหม่ ในปี 1996 SSMS ถูกแทนที่ด้วย เอซีอีเอและก็สิ้นไป

3.4. เอซีอีเอข้อกำหนด

อันเป็นผลมาจากความแตกต่างที่ผ่านไม่ได้ SSMS จึงถูกสลายและก่อตัวขึ้นแทนที่ เอซีอีเอ(สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) อันดับแรก เอซีอีเอการจำแนกประเภทมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2539 และข้อกำหนด CCMS ยังคงมีผลใช้บังคับเฉพาะชั่วคราวเท่านั้น
ข้อมูลจำเพาะ เอซีอีเอได้รับการแก้ไขในปี 1996 แทนที่ในปี 1998 และมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 มีนาคม มีการแนะนำการทดสอบโฟมเพิ่มเติมสำหรับทุกประเภท และการทดสอบอีลาสโตเมอร์ก็ได้รับการแก้ไขด้วย
หมวด "A" หมายถึงน้ำมันเบนซิน " บี" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ " อี» — สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก
เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2542 ข้อกำหนดของปี พ.ศ. 2541 ได้ถูกแทนที่และยังคงมีผลใช้บังคับจนถึงวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 หมวดหมู่ต่างๆ ได้รับการแก้ไข อี 2, อีซีและ อี 4 สำหรับน้ำมันดีเซลในสภาวะการทำงานที่รุนแรงและมีการแนะนำหมวดใหม่ อี 5: สะท้อนถึงข้อกำหนดเฉพาะใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ Euro 3 และปริมาณเขม่าที่มักจะสูงกว่าในน้ำมันดังกล่าว "A" และ "5" ยังคงเหมือนกับเวอร์ชันปี 1998
วิธีทดสอบน้ำมันเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 เอซีอีเอ 2002 (ลำดับ) แทนที่จะเป็นลำดับปี 1999 และยังคงมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 ข้อกำหนดด้านความสะอาดและกากตะกอนสำหรับเครื่องยนต์เบนซินได้รับการแก้ไขและแนะนำ ( กลิตร ก 2 และ ก 3) และหมวดหมู่ใหม่ ก 5 ด้วยคุณลักษณะของเครื่องยนต์ ก 3 แต่มีความต้องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น มีการปรับเปลี่ยนวิธีทดสอบความสะอาด การสึกหรอ และการป้องกันตะกอนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์ดีเซลและเพิ่มหมวด 55 ใหม่ด้วยความสะอาดที่เหนือกว่าและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น เน้นที่ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอของแหวน ปลอกสูบ และแบริ่งสำหรับน้ำมันประเภทต่างๆ อี 5.
ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2547 วิธีทดสอบ เอซีอีเอ 2004 นำไปใช้และอาจอ้างอิงโดยองค์กรการค้า น้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้เข้ากันได้กับหมวดหมู่อื่น ๆ ทั้งหมด (ตารางที่ 6)

ตอนนี้หมวดหมู่ "A" และ "B" รวมเข้าด้วยกันแล้วและสามารถโฆษณาร่วมกันได้เท่านั้น มีการแนะนำหมวดหมู่ใหม่ ค 1, กับ 2 และ กับ 3 ซึ่งเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสีย เช่น ตัวกรองสำหรับดักจับอนุภาคจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ( ดีพีเอฟ). น้ำมันดังกล่าวมีลักษณะพิเศษโดยมีส่วนประกอบที่ก่อให้เกิดเถ้าในปริมาณต่ำเป็นพิเศษและ ระดับต่ำซัลเฟอร์และฟอสฟอรัสเพื่อลดผลกระทบด้านลบต่อระบบการกรองและตัวเร่งปฏิกิริยา

4. การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งโดยผู้ผลิต

นอกจากข้อกำหนดทางเทคนิคที่ระบุไว้แล้ว ผู้ผลิตบางรายยังมีข้อกำหนดเฉพาะของตนเองและกำหนดให้ต้องทดสอบน้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ของตนเอง (ตารางที่ 7)

ยุโรป เอซีอีเอ, อเมริกาเหนือ แม่(สมาคมผู้สร้างเครื่องยนต์) และประเทศญี่ปุ่น จามา(สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น) กำลังทำงานเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับระบบการจำแนกประเภทระดับโลกด้วยประสิทธิภาพที่ยั่งยืน สเปกแรกของประเภทนี้ ดีเอชดี-1 (เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง) ได้รับการเผยแพร่เมื่อต้นปี พ.ศ. 2544 การทดสอบประกอบด้วยการผสมผสานระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์และม้านั่งจาก API CH- และ เอซีอีอี 3/อี 5 เป็นภาษาญี่ปุ่น ดีเอ็กซ์-1 หมวดหมู่ ในปี 2545 มีการจัดตั้งหมวดหมู่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสง ( ดีแอลดี) (ตารางที่ 8)

โรมัน มาลอฟ.
อ้างอิงจากวัสดุจากสิ่งพิมพ์ต่างประเทศ

น้ำมันเครื่องมีหลายประเภท และการเลือกน้ำมันเครื่องให้เหมาะสมบางครั้งก็ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะต้องใช้น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ เราจะพูดถึงพารามิเตอร์ที่มีอิทธิพลต่อการจำแนกประเภทด้านล่าง

การจัดหมวดหมู่

ความแตกต่างตามการใช้งาน

การจำแนกตามพื้นที่การใช้งานที่ระบุไว้ข้างต้นมี 3 ประเภท (ดีเซล, เบนซิน, เทอร์โบชาร์จ)

อย่างไรก็ตามแนวโน้มล่าสุดได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของกลุ่มย่อยของน้ำมันประเภทของตัวเอง นี่เป็นเพราะการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจำนวนมาก (เบนซิน, ดีเซล)

น้ำมันเครื่องประเภทนี้จะแยกความแตกต่างระหว่างสูตรที่ใช้สารเติมแต่งต่างกัน พวกมันสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานของน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพกับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงบางประเภท สารเติมแต่งเหล่านี้ช่วยป้องกันการข้นและการเกิดฟองขององค์ประกอบน้ำมันในเครื่องยนต์เทอร์โบ ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องระบุไว้ในข้อบังคับของมาตรฐาน API สากล (พัฒนาในปี 1947 โดย American Petroleum Institute)

ตัวอักษรละตินสองตัวหลังชื่อมาตรฐานระบุถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท:

• ตัวอักษร S (“บริการ”) – เครื่องยนต์เบนซิน
• C (“เชิงพาณิชย์”) – ดีเซล

ตัวอักษรตัวที่สองหลังจากข้อมูลมีหน้าที่รับผิดชอบในการมีอยู่ของกังหันและยังระบุถึงระยะเวลาการผลิตอีกด้วย หน่วยพลังงาน– นั่นคือสิ่งที่น้ำมันมีไว้เพื่อ

อินอีกด้วย น้ำมันดีเซลมีตัวเลข 2 หรือ 4 แสดงถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ

น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ใช้สำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล - การจำแนกประเภทในสถานการณ์นี้มีสองมาตรฐาน ตัวอย่าง: SF/CC, SG/CD และอื่นๆ

API คำอธิบาย (น้ำมันเบนซิน)

จำแนกตาม มาตรฐานเอพีไอพร้อมคำอธิบายเล็กน้อย:

เครื่องยนต์เบนซิน:

• SC - การพัฒนารถยนต์ (เครื่องยนต์) จนถึงปี 1964
• SD - จนถึงปี 1964-68;
• SE - จนถึงปี 1969-72;
• เอสเอฟ - จนถึงปี 1973-88;
• SG - จนถึงปี 1989-94 (สภาพการทำงานที่รุนแรง)
• SH - ก่อนปี 1995-96 (สภาพการทำงานที่รุนแรง)
• SJ - จนถึงปี 1997-2000 (คุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่ทันสมัย);
• SL - จนถึงปี 2544-03 (อายุการใช้งานยาวนาน)
• SM - รถยนต์ (มอเตอร์) ตั้งแต่ปี 2547
• SL+: เพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน

ก่อนที่จะเทน้ำมันเครื่องยี่ห้ออื่นลงในเครื่องยนต์คุณควรรู้: ตัวบ่งชี้ APIใช้เฉพาะในการเพิ่มเท่านั้น ไม่แนะนำให้เปลี่ยนคลาสเกินสองระดับ

ตัวอย่าง: ก่อนหน้านี้ใช้น้ำมันเครื่อง SH จากนั้นแบรนด์ถัดไปจะเป็น SJ เนื่องจากองค์ประกอบของน้ำมันในระดับที่สูงกว่านั้นอุดมไปด้วยสารเติมแต่งทั้งหมดของน้ำมันเครื่องรุ่นก่อนหน้า

คำอธิบาย API (ดีเซล)

การจำแนกประเภทโรงไฟฟ้าดีเซล:

• CB - เครื่องจักร (มอเตอร์) ที่ออกแบบก่อนปี 1961 (ความเข้มข้นของกำมะถันสูง)
• CC - จนถึงปี 1983 (สภาพการทำงานที่รุนแรง)
• CD - ก่อนปี 1990 (น้ำมันเชื้อเพลิงมี H2SO4 ในปริมาณมาก สภาพการทำงานที่รุนแรง)
• CE - จนถึงปี 1990 (เทอร์โบชาร์จ);
• CF - ก่อน/จาก 90 (เทอร์โบชาร์จ);
• CG-4 - ก่อน/จาก 94 (เทอร์โบชาร์จ);
• CH-4 - ก่อน/จาก 98 (มาตรฐานการปล่อยมลพิษสูง สารอันตรายในชั้นบรรยากาศ สำหรับตลาดสหรัฐฯ)
• CI-4 - รถยนต์ (หน่วยกำลัง) พร้อมเทอร์โบชาร์จพร้อมวาล์ว EGR
• CI-4+ (บวก) - เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า (+ ปรับให้เข้ากับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมระดับสูงของสหรัฐอเมริกา)

การจัดกลุ่มตามคุณสมบัติความหนืด/อุณหภูมิ

ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย มาตรฐานสากลประเภท SAE สำหรับสารประกอบที่เป็นน้ำมันส่วนใหญ่ SAE ควบคุมความหนาของน้ำมัน ซึ่งส่งผลต่อการเลือกน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติสากลเป็นหลัก: การใช้งานในฤดูร้อนและฤดูหนาว น้ำมันประเภทนี้ (มาตรฐาน SAE) มีการกำหนด: ตัวเลข - ตัวอักษรละติน - ตัวเลข

ตัวอย่าง: ส่วนประกอบน้ำมัน 10W-40

W – การปรับตัวให้เข้ากับอุณหภูมิต่ำ (ฤดูหนาว)

10 คืออุณหภูมิติดลบสูงสุดที่รับประกันว่าน้ำมันจะคงคุณสมบัติทั้งหมดไว้ในรูปแบบดั้งเดิม

40 คืออุณหภูมิบวกสูงสุดซึ่งรับประกันการรักษาคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ขององค์ประกอบน้ำมัน

ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวชี้วัดความหนืด: สภาวะอุณหภูมิต่ำ/สูง

หากน้ำมันมีไว้สำหรับใช้ในฤดูร้อน จะมีเครื่องหมาย "SAE 30" ปรากฏอยู่ ตัวเลขนี้ระบุถึงสภาวะอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตซึ่งมีการรับประกันการรักษาคุณสมบัติ

ความหนืด (อุณหภูมิติดลบ)

ขีดจำกัดอุณหภูมิมีดังนี้:

• 0W – น้ำมันเครื่องทำงานที่อุณหภูมิต่ำจนถึง -35 องศาเซลเซียส;
• 5W – สูงถึง -30o C;
• 10W – สูงถึง -25o C;
• 15W – สูงถึง -20o C;
• 20W – สูงถึง -15o C

ความหนืด (อุณหภูมิสูง)

ขอบเขตมีดังนี้:

• 30 - การใช้น้ำมันสูงถึง +25/30o C;
• 40 - สูงถึง +40o C;
• 50 - สูงถึง +50o C;
• 60 - มากกว่า 50o C

สรุป: ตัวเลขต่ำสุดสอดคล้องกับ น้ำมันเหลว; สูงสุด - หนา ควรใช้น้ำมันเครื่อง 10W-30 เมื่อ สภาพอุณหภูมิ: -20 /+25 องศา

มาตรฐานเอซีอีเอ

การจำแนกประเภทนี้เป็นเรื่องปกติในยุโรป ตัวย่อย่อมาจากชื่อโครงสร้างองค์กรของ "สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป" มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1996

ACEA แสดงถึงมาตรฐานยุโรปสำหรับการวิจัยทางกายภาพและเคมี อย่างไรก็ตามตั้งแต่วันที่ 01/03/1998 การจำแนกประเภทได้รับการแก้ไขซึ่งเป็นผลมาจากมาตรฐานอื่น ๆ ที่ได้รับการบังคับใช้ตั้งแต่ 01/03/00 จากนี้ชื่อเต็มคือ ACEA-98

มาตรฐานยุโรปมีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับมาตรฐานสากล - API อย่างไรก็ตาม ACEA มีความต้องการมากกว่าในหลายๆ ด้าน:

• เครื่องยนต์เบนซิน/ดีเซลถูกกำหนดด้วยสัญลักษณ์ตัวอักษร - A หรือ B คลาส A หมายถึงการใช้งานสามระดับ คลาส B - สี่;
• รถบรรทุก (โรงไฟฟ้าดีเซล) และใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยจะมีเครื่องหมาย "E" การประยุกต์ใช้สี่องศา

ค่าตัวเลขตามตัวอักษรบ่งบอกถึงข้อกำหนดของมาตรฐาน: ตัวเลขที่สูงกว่าจะสอดคล้องกับข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้น

รวมทั้งหมด: น้ำมันเครื่อง A3/B3 ตามมาตรฐาน ACEA มีคุณสมบัติและพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับ SL/CF (API) อย่างไรก็ตาม การจำแนกประเภทของยุโรปหมายถึงการใช้น้ำมันประเภทพิเศษ เหตุผล - การผลิตจำนวนมากในโลกเก่า รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กซึ่งรับภาระหนักมาก นอกเหนือจากหน้าที่หลักแล้ว ส่วนประกอบของน้ำมันเครื่องรถยนต์ดังกล่าวยังต้องปกป้องส่วนประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย และยังมีระดับความหนืดขั้นต่ำเพื่อ:

• การลดการสูญเสียพลังงานเนื่องจากแรงเสียดทาน
• การปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเครื่องประเภท A5/B5 (ACEA) จึงเหมาะกว่าในพารามิเตอร์หลายตัวมากกว่า SM/CI-4 (API)

การเปลี่ยนแปลงผู้เล่นตัวจริง

การจำแนกประเภท ACEA อาจได้รับการปรับปรุงใหม่โดยอิงตามยี่ห้อรถยนต์เฉพาะ นี่เป็นเพราะเทคโนโลยีต่างๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์โดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป

ดังนั้นสำหรับหน่วยกำลังบางประเภทที่พัฒนาขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องใช้ข้อกำหนดที่แม่นยำยิ่งขึ้นตามที่การจำแนกประเภทระบุไว้

ตัวอย่าง: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีโรงไฟฟ้าสมัยใหม่ (BMW, VW Group) ได้รับการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA และต้องมีส่วนประกอบของน้ำมันพิเศษ

กลุ่มรถบรรทุก (โรงไฟฟ้าดีเซล) มีผู้นำในรูปแบบของ Scania, MAN, Volvo - รถยนต์เหล่านี้ยังได้มาตรฐานและกำหนดมาตรฐานสำหรับน้ำมันที่ดีที่สุด คลาสของรถยนต์ชั้นยอดนั้นนำโดย Mercedes-Benz

มาตรฐานไอเอสแลค

ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันรวมทั้งญี่ปุ่นมีมาตรฐานและการจำแนกประเภทของตนเอง - ISLAC มันเกือบจะเหมือนกันทั้งหมดกับ API สากล ดังนั้นคุณสามารถเลือกทั้งสองอย่างได้

เครื่องหมายสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API) ตามลำดับ และอื่นๆ

กลุ่ม JASO DX-1 ถูกเน้นแยกกัน - เป็นรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีโรงไฟฟ้าเทอร์โบดีเซลซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน ISLAC เครื่องหมายนี้เหมาะสำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยด้วยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับสูงและติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

มาตรฐาน GOST

การจำแนกประเภท GOST ใช้ในสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับในประเทศพันธมิตรที่ใช้อุปกรณ์สไตล์โซเวียต มาตรฐานระบุคุณสมบัติความหนืด/อุณหภูมิและขอบเขตการใช้งาน การจำแนกประเภท API ภายใน GOST ระบุด้วยตัวอักษรรัสเซีย จดหมายเฉพาะมีหน้าที่รับผิดชอบคลาสและประเภทของหน่วยพลังงานเฉพาะ

เช่นเดียวกับ SAE แทนที่จะเป็นตัวอักษร "W" (ฤดูหนาว) เท่านั้นที่เขียน "Z" ของรัสเซีย

การเลือกอย่างชาญฉลาด

ในการเลือกน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้อง นอกเหนือจากเครื่องหมาย/เกณฑ์อุณหภูมิในการใช้งานรถแล้ว คุณต้องปฏิบัติตามเกณฑ์เพิ่มเติม:

• สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ที่มีอายุการใช้งานไม่ถึงหนึ่งในสี่ของอายุการใช้งานที่แจ้ง คุณต้องเลือกน้ำมันเครื่อง 5W30/10W30 (SAE)
• เครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานเฉลี่ย (25-75%) มีความภักดีมากกว่า คุณสามารถเลือกน้ำมันเครื่องประเภท 15W40/5W30/10W30 - การใช้งานฤดูหนาวได้ การทำงานแบบสากล: 5W40;
• ทรัพยากรที่ใช้ไป – 75% หรือมากกว่า แนะนำให้เลือก 15W40 /20W40 (SAE) - ฤดูร้อน ปฏิบัติการฤดูหนาว: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). สากล: 5W40 (SAE)

และจำไว้ว่า: เติมน้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานและไม่ก่อให้เกิดปัญหา

การทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเป็นกุญแจสำคัญในการยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ทุกคัน การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์อาจทำให้ต้องใช้เวลานานและที่สำคัญกว่านั้นคือค่าซ่อมที่มีราคาแพง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องบำรุงรักษาเครื่องยนต์ให้ตรงเวลาและถูกต้องและตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเสีย การไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามเวลาที่กำหนดอาจส่งผลให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียอย่างรุนแรงและการสึกหรอมากเกินไป ไม่ต้องพูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ขั้นตอนที่ดูเหมือนง่ายเช่นนี้ - การเปลี่ยนทันเวลาและการเลือกน้ำมันเครื่องที่ถูกต้องช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

สามารถจำแนกได้ตามลักษณะหลัก:

• พื้นที่ใช้งานของน้ำมัน (มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลหรือสากล)
• ความหนืด (จำแนกตามความหนืดของน้ำมัน (โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของความหนืดของน้ำมันเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิแวดล้อม) ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างทุกฤดูกาล (เป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศ CIS และยุโรป) น้ำมันฤดูหนาวและฤดูร้อน)
• ประเภท (พิจารณาขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตและวัตถุดิบ โดยแยกน้ำมันแร่ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ และน้ำมันสังเคราะห์)

จำแนกตามประเภทน้ำมัน

น้ำมันแร่ประกอบด้วยส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนหลายชนิด

น้ำมันเครื่องแร่ผลิตจากเศษส่วนของน้ำมันที่มีจุดเดือดสูงและหนัก

เพื่อปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันแร่ จะต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษเพื่อจัดเรียงโมเลกุลใหม่ (เรียกว่าไฮโดรแคร็กกิ้ง) ที่อุณหภูมิสูงและ ความดันสูงด้วยการเติมตัวเร่งปฏิกิริยาและไฮโดรเจน กระบวนการนี้ได้รับการปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา และน้ำมันแร่สมัยใหม่มีความแตกต่างกันอย่างมาก คุณภาพสูงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนที่ผลิตเมื่อ 10 ปีที่แล้วขึ้นไป

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ผลิตโดยการสังเคราะห์ทางเคมี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แตกต่างจากน้ำมันแร่ตรงที่ความเป็นเนื้อเดียวกันสูงกว่าและมีความเสถียรเพิ่มขึ้น

ตัวอย่างเช่น เราสามารถพิจารณาผลกระทบของอุณหภูมิที่มีต่อคุณสมบัติของแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้

น้ำมันแร่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งพิเศษ แต่สิ่งนี้ทำให้อายุการใช้งานน้ำมันลดลงและส่งผลให้มีการเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้อยกว่าและช่วยรักษาความหนาแน่นและความหนืดที่เพียงพอทั้งที่อุณหภูมิต่ำและสูง ซึ่งช่วยลดการสึกหรอ รายละเอียดและในโดยรวมแล้วก็ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไม่บ่อยนัก แต่ราคาของน้ำมันดังกล่าวมักจะสูงกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่องประเภทอื่น เนื่องจากต้นทุนวัตถุดิบและอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตมีราคาสูง

แม้จะมีข้อดีทั้งหมดของการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แต่ก็ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ทุกประเภทได้

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์เก่า (ที่มีเครื่องยนต์ที่มีซีลน้ำมัน) การใช้น้ำมันดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

นอกจากนี้ยังมีประเภทที่สาม (ระดับกลาง) - น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ที่ได้จากการผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ น้ำมันดังกล่าวมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีกว่าน้ำมันแร่ (ดัชนีความหนืดสูงกว่า ความไวต่อการสะสมตัวน้อยกว่าระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิสูง ฯลฯ) น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีกว่า (เมื่อเทียบกับน้ำมันแร่บริสุทธิ์) และลดการใช้เชื้อเพลิง (โดยเฉลี่ย 3-5%) ราคา น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ต่ำกว่าใยสังเคราะห์ซึ่งทำให้เป็นที่นิยมของผู้บริโภคเป็นอย่างมาก

สารเติมแต่งน้ำมันเครื่อง

ความต้องการสูงในด้านคุณภาพของคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเครื่องทำให้เกิดสารเติมแต่งจำนวนมากที่เติมลงในน้ำมันเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของมัน

บ่อยครั้งที่น้ำมันอาจมีสารเติมแต่งหลายประเภท ซึ่งแต่ละประเภทส่งผลต่อคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมัน

ตัวอย่างเช่น การเติมสารเติมแต่ง "ผงซักฟอก" ช่วยป้องกันชิ้นส่วนไม่ให้ไหม้ โดยเฉพาะแหวนลูกสูบ ฯลฯ และยังช่วยทำความสะอาดและลดการสะสมบนชิ้นส่วนของฟิล์มน้ำมันที่เรียกว่า "วานิช" สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอช่วยลด การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เสียดสีทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวเสียดสีที่คงทนมากขึ้น

ขึ้นอยู่กับเป้าหมายและความต้องการของเครื่องยนต์ คุณสามารถเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดพร้อมคุณสมบัติที่ต้องการผ่านการผสมผสานสารเติมแต่งที่เลือกอย่างเหมาะสมที่สุด

ในตลาดสมัยใหม่ ลูกค้าจะได้รับสารเติมแต่งและสารเติมแต่งต่างๆ มากมายซึ่งสามารถเติมลงในน้ำมันเครื่องได้ อย่างไรก็ตาม คุณควรใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งกับสารเติมแต่งดังกล่าว เนื่องจากการปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องอย่างหนึ่ง อาจทำให้คุณสมบัติอื่นแย่ลงได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น โดยการเติมสารซักฟอกเพื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์ อาจทำให้คุณสมบัติต้านทานการสึกหรอของน้ำมันเครื่องแย่ลง และเป็นผลให้เกิดการสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์มากเกินไป

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามความหนืด

กำหนดตามวิธีการของ Society of Automotive Engineers of America SAE

เครื่องหมายตามการจัดหมวดหมู่ SAE ประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลขหรือเฉพาะตัวเลขเท่านั้น

มาดูวิธีถอดรหัสเครื่องหมายนี้และน้ำมันความหนืดชนิดใดที่เหมาะกับรถของคุณ

น้ำมันเครื่องเกรดฤดูร้อนมีเพียงตัวเลขในเครื่องหมายความหนืด (20, 30, 40, 50 และ 60) ตัวอักษร W (จากคำภาษาอังกฤษ Winter) หมายถึงเกรดน้ำมันฤดูหนาว มาตรฐาน SAE J300 ระบุเกรดความหนืด 6 ระดับสำหรับเกรดน้ำมันฤดูหนาว (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W)

เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันแร่มีจุดเยือกแข็งที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ และควรคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อเลือกน้ำมันในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง

ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคที่อุณหภูมิในฤดูหนาวอาจลดลงต่ำกว่า -30°C ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรืออย่างน้อยกึ่งสังเคราะห์เพื่อป้องกันไม่ให้แข็งตัว

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์บางชนิดสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้แม้ที่อุณหภูมิ -40°C เนื่องจากมีจุดเยือกแข็งต่ำกว่า -50°C ในขณะที่น้ำมันแร่มีความหนามากและสามารถแข็งตัวได้อย่างสมบูรณ์แม้ที่อุณหภูมิ -30-35°C

ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยส่วนใหญ่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยเฉลี่ยปีละครั้ง ดังนั้น น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลจึงได้รับความนิยมและพบเห็นได้ทั่วไปในประเทศที่มี อากาศอบอุ่นและความแตกต่างของอุณหภูมิตามฤดูกาลค่อนข้างน้อย

การทำเครื่องหมาย น้ำมันหลายเกรดมีทั้งตัวบ่งชี้ความหนืดในฤดูหนาวและฤดูร้อน ซึ่งโดยปกติจะระบุด้วยเครื่องหมายขีดกลาง ยัติภังค์ หรือเว้นวรรค (เช่น SAE 10W30, SAE 15W-40 เป็นต้น)

เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นมีสภาพคล่องมากกว่า กระจายได้ง่ายกว่าทั่วทั้งระบบน้ำมัน และสามารถเจาะเข้าไปในช่องว่างและข้อต่อที่ไม่แน่นพอได้ง่ายกว่า และตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันได้ง่ายที่สุดเมื่อใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของซีลน้ำมัน ซึ่งหลายๆ ประการเป็นผลมาจากการที่น้ำมันมีความเข้มข้นมากเกินไป มักส่งสัญญาณถึงการสึกหรอที่ขอบของซีลและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

เมื่อใช้น้ำมันแร่หรือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ควรตรวจสอบองค์ประกอบของเครื่องยนต์อย่างละเอียดเพื่อดูการสึกหรอและความแน่นของการเชื่อมต่อ

จำแนกตามระดับคุณสมบัติด้านสมรรถนะและเงื่อนไขการใช้น้ำมัน

นอกจากความหนืดและประเภทของน้ำมันแล้ว ยังมีการจำแนกประเภทตามระดับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและเงื่อนไขการใช้น้ำมันอีกด้วย

การจำแนกประเภทนี้เสนอโดย API (American Petroleum Institute) ในปี 1947

หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมหลายครั้ง การจำแนกประเภทนี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน

จากการจำแนกประเภทนี้น้ำมันแบ่งออกเป็น 2 ประเภท: "S" (บริการ) และ "C" (เชิงพาณิชย์)

น้ำมันที่มีเครื่องหมาย S ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ และน้ำมันที่มีเครื่องหมาย C ใช้สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร อุปกรณ์ก่อสร้างถนน และยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ

หมวดหมู่ “S” แบ่งออกเป็นหลายคลาสตามความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับ ลักษณะคุณภาพน้ำมัน: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH และ API SJ, API SL, API SM ปัจจุบัน ไม่ได้ใช้หมวดหมู่ที่ระบุไว้ทั้งหมด บางหมวดหมู่ถือว่าล้าสมัยแล้วและไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คลาสต่อไปนี้ของหมวดหมู่ "S" จะไม่ถูกใช้อีกต่อไป:

• SA (น้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่งเพิ่มเติม เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล)
• SG (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90)
• SB (น้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระเล็กน้อยและป้องกันการสึกหรอสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ)
• SF (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในยุค 80)
• SC (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบเก่าที่ผลิตย้อนกลับไปในยุค 60)
• SE (สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 1972-1979 มีสารเติมแต่งป้องกันเขม่า การกัดกร่อน และออกซิเดชันเพิ่มเติม)
• SD (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงปลายยุค 60)

ขณะนี้ยังมีน้ำมันประเภทใหม่ที่ค่อนข้างใหม่อีกสองประเภท รถยนต์สมัยใหม่- SL และ SM

น้ำมันคลาส SL สามารถใช้กับเครื่องยนต์หลายวาล์วเทอร์โบชาร์จได้ (การใช้ ของน้ำมันนี้เมื่อทำงานกับส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน) คลาส SM มีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอที่สูงขึ้นเนื่องจากมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมในองค์ประกอบ

หมวดหมู่ "C" มีสิบคลาส: SA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 และ CG-4 คลาส API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II ถือว่าล้าสมัยและปัจจุบันไม่มีการใช้งานอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม บนชั้นวางของในร้าน คุณยังคงพบน้ำมันที่มีป้ายกำกับประเภทที่ล้าสมัย เนื่องจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่ายังคงใช้งานอยู่ ดังนั้น ผู้ผลิตจึงยังคงผลิตน้ำมันเครื่องให้พวกเขาต่อไป

นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายคู่ (เช่น SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 ฯลฯ) ซึ่งระบุถึงน้ำมันอเนกประสงค์ที่สามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยโดยมีประสิทธิภาพเท่ากันทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

การจำแนกประเภทของน้ำมันตามวิธีการทดสอบ

ตั้งแต่ปี 1996 สมาคมยุโรปตัวแทนยานยนต์ (ACEA) ซึ่งรวมถึงบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ระดับโลก เช่น FIAT, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors Europe, Volvo เป็นต้น ได้แนะนำการจำแนกประเภทน้ำมันใหม่ตามวิธีการทดสอบ

การจำแนกประเภท ACEA-98 ประกอบด้วยน้ำมันเครื่อง 3 ประเภทขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ - A, B และ E:

• หมวด A ใช้เพื่อระบุระดับคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยสามหมวดหมู่ย่อย - A1, A2, A3
• หมวด B ใช้เพื่อระบุระดับคุณภาพน้ำมันเครื่องดีเซลในรถตู้ขนาดเล็กและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

• หมวด E ใช้เพื่อกำหนดระดับคุณภาพน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักซึ่งมักใช้ในรถบรรทุกขนาดใหญ่

เนื่องจากมีน้ำมันให้เลือกมากมายในท้องตลาด การเลือกน้ำมันที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญมาก

ก่อนอื่นคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำในการเลือกน้ำมันเครื่องในคู่มือการใช้งานรถยนต์

ลักษณะสำคัญที่คุณควรมองหาเมื่อเลือกน้ำมัน:

• ความหนืด (ขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศและฤดูกาลการทำงานของอุปกรณ์)
• ประเภทของการใช้งาน (ตามคำแนะนำในการเลือกน้ำมันจากผู้ผลิตอุปกรณ์ที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหรืออาจเป็นสมุดบริการของยานพาหนะตลอดจนคำนึงถึงประเภทและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์)

• สำหรับรถยนต์ใหม่ (ระยะทางไม่เกินหนึ่งในสี่ของอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่ประกาศไว้เต็ม) ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 10W30 หรือ 5W30 ตลอดทั้งปี
• หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ได้หนึ่งในสี่ของอายุการใช้งานที่วางแผนไว้ ก็คุ้มค่าที่จะใช้น้ำมัน ความหนืด SAE 5W40 ตลอดทั้งปีหรือหากเป็นไปได้ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องปีละสองครั้ง และใช้น้ำมันที่มีป้ายกำกับ 15W40 หรือ 10W40 ในฤดูร้อน และ 5W30 หรือ 10W30 ในฤดูหนาว
• สำหรับรถยนต์มือสอง (หลังจากใช้งานเครื่องยนต์มากกว่าสามในสี่ของอายุการใช้งานตามแผน) ควรเปลี่ยนมาใช้น้ำมันที่มีเครื่องหมาย SAE 5W40 (ทุกฤดูกาล) หรือใช้ SAE 10W40 หรือ SAE 5W40 ในฤดูหนาวและ 20W40 หรือ 15W40 ในฤดูร้อน
• สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรง (หากอุณหภูมิลดลงถึงลบ 25-30°C และต่ำกว่า) ควรใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์เพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็ง
• สำหรับรถยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง 1.5 หรือบ่อยกว่านั้นสองเท่า
• คุณไม่สามารถเติมน้ำมันเครื่องประเภทอื่นลงในเครื่องยนต์ หรือแม้แต่น้ำมันเครื่องที่มีเครื่องหมายเดียวกัน แต่เติมจากผู้ผลิตรายอื่น
• น้ำมันที่มีเครื่องหมายเดียวกันจากผู้ผลิตหลายรายอาจแตกต่างกันในจำนวนและองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่มีอยู่และการผสมน้ำมันประเภทต่าง ๆ อาจทำให้ลักษณะการทำงานของน้ำมันแย่ลงอย่างมาก
• คุณไม่สามารถผสมมาโลสังเคราะห์และแร่ธาตุได้เนื่องจากมีความหนาแน่นต่างกันเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันประเภทหนึ่งไปเป็นน้ำมันประเภทอื่นก่อนเติมน้ำมันใหม่แนะนำให้ล้างระบบน้ำมันโดยใช้สารทำความสะอาดพิเศษ
• เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

นี่ไม่ใช่เงื่อนไขบังคับ แต่การปฏิบัติตามคำแนะนำนี้สามารถยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก และจะช่วยหลีกเลี่ยงการอุดตันของระบบน้ำมันได้อย่างไม่ต้องสงสัย

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่ากุญแจสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและมีเสถียรภาพคือ สันดาปภายใน– ใช้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์คุณภาพสูง แต่บางครั้งวัสดุป้องกันที่หลากหลายก็ทำให้เข้าใจผิดและทำให้เลือกได้ยาก การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องได้รับการออกแบบเพื่อให้ง่ายต่อการค้นหาของเหลวที่เหมาะสม

ลองหาว่ามีการจำแนกประเภทใดบ้างและเครื่องหมายใดที่สามารถบอกผู้ที่ชื่นชอบรถได้

ก่อนอื่นเรามาดูกันว่าน้ำมันเครื่องชนิดใดมีพื้นฐานมาจากองค์ประกอบทางเคมี น้ำมันเครื่องมีสามกลุ่มหลัก: แร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์

แร่ธาตุประกอบด้วยส่วนผสมจากธรรมชาติทั้งหมด ผลิตโดยการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมโดยตรง การใช้งานมีเหตุผลในเครื่องยนต์ใหม่ที่ไม่ได้ตั้งใจให้ทำงานภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลดที่รุนแรง น้ำแร่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเขตภูมิอากาศอบอุ่น ซึ่งการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิตามฤดูกาลแทบจะมองไม่เห็น คุณลักษณะนี้อธิบายได้จากการที่น้ำมันไม่สามารถรักษาสภาพการทำงานที่มั่นคงในสภาวะอุณหภูมิสูงและต่ำได้: ที่อุณหภูมิติดลบ ฐานแร่จะแข็งตัวและหยุดหมุนเวียนอย่างสม่ำเสมอในโรงไฟฟ้า ที่อุณหภูมิบวก น้ำมันจะกลายเป็นของเหลวสูงและรวดเร็ว ระเหย ความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องดังกล่าวจะแตกต่างกันไประหว่าง 5-7,000 กิโลเมตร (โดยที่รถไม่อยู่ภายใต้การบรรทุกเกินพิกัดหนัก) ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันเครื่องดังกล่าวคือความพร้อมใช้งานและต้นทุนต่ำ ด้านลบนอกเหนือจากความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ของเหลวภายใต้เงื่อนไขของภาระที่เพิ่มขึ้นแล้ว ยังมีการสะสมของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจำนวนมากที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย การกำหนด ฐานแร่ไม่ค่อยมีระบุไว้บนฉลากกระป๋อง

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์มีองค์ประกอบจากธรรมชาติและไม่ใช่ธรรมชาติ ผลิตโดยการสังเคราะห์ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและสารเคมีพิเศษซึ่งมีบทบาทหลักในการเพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยกำลังของยานพาหนะ

สารเติมแต่งช่วยให้คุณรักษาคุณสมบัติดั้งเดิมของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้เป็นเวลานานและยังช่วยให้ทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้อีกด้วย ข้อเสียเปรียบหลักของสารกึ่งสังเคราะห์ ได้แก่ “ด้านแร่ธาตุ”: ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสามารถก่อให้เกิดตะกอนหรือเขม่า ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษในพื้นที่ทำงาน น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ . อนุญาตให้ใช้งานกับมอเตอร์ที่มีอายุการใช้งานสั้นได้

ฐานสังเคราะห์ประกอบด้วยส่วนผสมที่ไม่พบในรูปแบบบริสุทธิ์ในธรรมชาติ กระบวนการผลิตสารสังเคราะห์เกี่ยวข้องกับการสังเคราะห์ทางเคมีระดับโมเลกุลที่ซับซ้อนโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มคุณสมบัติการทำงานของวัสดุป้องกัน น้ำมันนี้ไม่ทิ้งสารตกค้างและไม่ปนเปื้อนส่วนผสมที่ใช้งาน นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งผงซักฟอกที่ช่วยทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรกและเขม่าอย่างระมัดระวัง หากคุณคุ้นเคยกับสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตหรืออาศัยอยู่ในภูมิภาคที่ขึ้นชื่อเรื่องการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณ "ปรนเปรอ" เพื่อนเหล็กของคุณด้วยใยสังเคราะห์คุณภาพสูง มันไม่เหลวไม่ข้นตามเวลาและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่ช่วยให้คุณเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ซึ่งน้ำแร่ธรรมดาจะ "สูญเสียการควบคุมตัวเองไปโดยสิ้นเชิง" ความถี่ในการเปลี่ยนสารสังเคราะห์สามารถเข้าถึงได้สูงสุด 15,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ใช้งานได้ในหน่วยกำลังทั้งเก่าและใหม่ ความจริงที่ว่าของเหลวในกระป๋องนั้นเป็นสารสังเคราะห์ , แจ้งคำจารึกที่เกี่ยวข้องบนฉลาก

พารามิเตอร์การกำหนดเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องตามพื้นฐานทางเคมีควรเป็น เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์.

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับระดับความหนืดโดยตรง ในเรื่องนี้ได้มีการพัฒนาการจำแนกทักษะยนต์ในระดับสากล น้ำมัน SAE. ช่วยให้คุณสร้างการไล่สีได้ ของเหลวยานยนต์ขึ้นอยู่กับระดับความลื่นไหลและความต้านทานต่อสภาวะอุณหภูมิสูง

ตามการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันเครื่องทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกฤดูกาล

ช่วงประสิทธิภาพน้ำมันโดยเฉลี่ย

การกำหนดกลุ่มฤดูหนาวจะมีตัวเลขและ W อยู่ข้างๆ ตัวเลขดังกล่าวระบุถึงขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำ จนกระทั่งถึงระดับที่น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นยังคงรักษาคุณสมบัติของผู้บริโภคเอาไว้ ตัวอักษร W เป็นสัญลักษณ์ของฤดูหนาว ของเหลวดังกล่าวมีความลื่นไหลในระดับสูง ซึ่งช่วยให้สามารถกระจายไปบนพื้นผิวการทำงานของเครื่องยนต์เย็นได้ทันที ทำให้สตาร์ทติดได้ง่าย ที่อุณหภูมิสูงกว่า 0 องศาเซลเซียส ของเหลวดังกล่าวจะไม่สามารถใช้ได้ - ความร้อนสูงเกินไปจะทำให้ของเหลวไหลมากขึ้น ซึ่งส่งผลให้ของเหลวเริ่มรั่วไหลผ่านซีลและปะเก็น ทำให้เครื่องยนต์ขาดการป้องกันที่เหมาะสม

น้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนประกอบด้วยตัวเลขสองหลักเท่านั้นบนฉลาก ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงขีดจำกัดของอุณหภูมิสูงตามอัตภาพ ซึ่งหลังจากนั้นจะเกิดการเสื่อมสภาพ พารามิเตอร์ทางเทคนิคน้ำมัน กลุ่มฤดูร้อนมีความหนืดสูงซึ่งช่วยป้องกันการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปในอุณหภูมิบวก ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ดัชนีความหนืดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นการใช้น้ำมันฤดูร้อนในฤดูหนาวจึงเป็นไปไม่ได้เลย

มาตรฐานสากลยังกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นกลุ่มที่สาม – ทุกฤดูกาล หมวดหมู่นี้มีเหตุผลมากที่สุดจากมุมมองของการใช้งาน: ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ไม่จำเป็นต้องศึกษาการพยากรณ์อากาศสำหรับวันที่จะมาถึงเพื่อคาดเดาว่าเมื่อใดจะต้องเปลี่ยนตามฤดูกาล

ง่ายต่อการจดจำน้ำมันเครื่องอเนกประสงค์: ฉลากมีเครื่องหมายที่มีตัวเลขสองตัวและมีตัวอักษรอยู่ระหว่างนั้น การรวมค่าฤดูร้อนและฤดูหนาวเข้าด้วยกันจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบถึงความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเครื่องตลอดทั้งปี: ตัวเลขตัวแรกบ่งบอกถึงช่วงอุณหภูมิติดลบ ตัวเลขที่สองคือช่วงของค่าบวก

เมื่อทราบความหมายของน้ำมันเครื่องแล้ว คุณจะสามารถจดจำน้ำมันเครื่องเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำบนชั้นวางของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องตาม การจำแนกประเภท APIทำหน้าที่สามบทบาทพร้อมกัน:

1. โดยจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบเกี่ยวกับประเภทของเครื่องยนต์ที่ใช้ได้กับของเหลว
2. รายงานเกี่ยวกับ ลักษณะการดำเนินงานน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
3. เตือนว่าน้ำมันหล่อลื่นนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ปีใด

เครื่องหมายของน้ำมันเครื่องประกอบด้วยการกำหนดดังต่อไปนี้:

• รหัสตัวอักษร EU (อาจไม่ได้เขียน) ที่อยู่หลังชื่อการจัดหมวดหมู่ API จะระบุว่าผลิตภัณฑ์นี้อยู่ในประเภทใดของน้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน
• เลขโรมันหลังตัวย่อบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวอักษร “C” หรือ “S” หมายถึงเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินตามลำดับ
• หลังจากตัวอักษร "C" หรือ "S" จะมีตัวอักษรตั้งแต่ A ถึง N ซึ่งแสดงถึงระดับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง และยิ่งเอาลักษณนามออกจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรมากเท่าใด คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ค้นหาว่ารหัสตัวอักษรสำหรับการจำแนกประเภทมอเตอร์หมายถึงอะไร น้ำมันเอพีไอสามารถดูได้จากตารางด้านล่างนี้

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

น้ำมันเครื่องประเภทอื่นได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนเริ่มการขายผลิตภัณฑ์ใหม่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่อง ตลาดยุโรปต้องได้รับการรับรอง ACEA

เครื่องหมายบนน้ำมันเครื่องไม่เพียงแต่ช่วยให้รู้ว่าสามารถใช้กับเครื่องยนต์ประเภทใดได้เท่านั้น การถอดรหัสแสดงให้เห็นว่าน้ำมันหล่อลื่นช่วยประหยัดการใช้เชื้อเพลิงหรือไม่

บนภาชนะบรรจุของเหลวของเครื่องยนต์ คุณจะพบชื่อด้วยตัวอักษร A, B, C หรือ E:

น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

• ตัวอักษร "A" หมายความว่าน้ำมันมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน
• ตัวอักษร "B" ระบุว่าของเหลวถูกเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
• ตัวอักษร “C” หมายถึงการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ (เบนซินและดีเซล) ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา
• ตัวอักษร "E" หมายความว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นใช้ได้กับรถบรรทุกที่ติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซล

นอกจากตัวอักษรแล้ว เครื่องหมาย ACEA ยังมีตัวเลขอีกด้วย

ผลิตภัณฑ์มอเตอร์มีสิบประเภทหลักตามการจำแนกประเภท ACEA:

• A1/B1 – กลุ่มนี้ใช้ในเครื่องยนต์ที่อนุญาตให้ใช้ฟิล์มป้องกันความหนืดน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง
• A3/B3 – คุณสมบัติหลักของคลาสนี้คือช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนาน ความต้านทานต่อการทำลายสูง และการปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ทันที ข้อดีดังกล่าวทำให้สามารถใช้น้ำมันเครื่องกลุ่มที่สองในเครื่องยนต์ที่มีการโอเวอร์โหลดเป็นประจำได้
• A3/B4 - กลุ่มที่สามมีลักษณะทางเทคนิคสูงเช่นกัน โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือใช้น้ำมันดังกล่าวในการเร่งความเร็วสูง การติดตั้งน้ำมันเบนซินและ หน่วยดีเซลกับ ฉีดตรงส่วนผสมเชื้อเพลิง
• A5/B5 - คุณสมบัติที่โดดเด่นของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นชั้นสี่ - ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มาก
• C1 – น้ำมันที่มีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูง มีกำมะถันและฟอสฟอรัสในปริมาณต่ำ ซึ่งช่วยลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียได้อย่างมาก

น้ำมันเครื่อง

• C2 - น้ำมันเครื่องของกลุ่มถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง เนื่องจากองค์ประกอบของน้ำมันที่เป็นเอกลักษณ์ อายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้เมื่อใช้ของเหลวที่มีเครื่องหมาย C2 จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก
• C3 เป็นกลุ่มน้ำมันที่มีไว้สำหรับหน่วยพลังงานสมัยใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมล่าสุด
• C4 – ประเภทของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น พัฒนาในปี 2004 ตามข้อกำหนดของ ACEA น้ำมันที่มีตัวแยกประเภท C4 จะถูกเทลงในเครื่องยนต์ Euro-4 จาก ด้านบวกเป็นที่น่าสังเกตว่ามีสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายในปริมาณต่ำและความสามารถในการเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบของรถยนต์
• E6 - น้ำมันเครื่องชั้นเก้าไม่เพียงมีความทนทานต่อการทำลายทางกลสูงเท่านั้น แต่ยัง "มีภูมิคุ้มกันที่ดีเยี่ยม" ต่อการเสื่อมสภาพอีกด้วย ของเหลวนี้จะต้องเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ทำงานภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลดหนัก แม้ว่าอุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง แต่เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นยังคงรักษาคุณสมบัติของผู้บริโภคไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบและปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• E7 เป็นคลาสที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุกที่ตรงตามข้อกำหนด Euro-1, 2, 3 และ 4

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

Ilsac เป็นการจำแนกประเภทที่พัฒนาโดยวิศวกรในอเมริกาและญี่ปุ่น ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องห้ากลุ่มซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคซึ่งสอดคล้องกับการจำแนกประเภท API:

• ปัจจุบันไม่ได้ใช้การติดฉลาก GF-1 สอดคล้องกับตัวแยกประเภท API SH เช่น มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1996
• การทำเครื่องหมาย GF-2 นั้นคล้ายคลึงกับ API SJ เช่น น้ำมันเครื่องมาตรฐานนี้สามารถเทลงในเครื่องยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 1997 ถึง 2000 ลักษณะความหนืดกลุ่มสอดคล้องกับน้ำมัน 0W-20 และ 5W-20
• เครื่องหมาย GF-3 เป็นการ "สะท้อน" ของ API SL อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นพร้อมตัวแยกประเภทดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2546
• การทำเครื่องหมาย GF-4 สอดคล้องกับ API SM เช่น เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2547
• เครื่องหมาย GF-5 เป็นอะนาล็อกของ API SN และมีไว้สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งระบบปรับสมดุลก๊าซไอเสียล่าสุด

น้ำมันเครื่อง , เทลงในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตาม การจำแนกประเภทอิลแซคมีเครื่องหมาย DX-1

คุณสมบัติที่โดดเด่นของมาตรฐานอเมริกัน - ญี่ปุ่นคือผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่อยู่ในประเภทน้ำมันเครื่องข้างต้นมีคุณสมบัติประหยัดพลังงานและสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 การกำหนดน้ำมันเครื่องรวมถึงอักษรตัวใหญ่ "M" ตัวเลขที่แสดงถึงระดับความหนืดจลนศาสตร์ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและอักษรตัวใหญ่ระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นของกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งตามพารามิเตอร์การทำงาน

ในการกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาวจะใช้หมายเลข 3, 4, 5, 6 สำหรับฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16,20 และ 24 ยิ่งไปกว่านั้นยิ่งตัวเลขสูงเท่าใดความหนืดของฟิล์มป้องกันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น น้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์ในเครื่องหมายมีตัวบ่งชี้สำหรับทั้งสองฤดูกาลโดยเขียนเป็นเส้นเศษส่วน (เช่น 3/8)
GOST แบ่งได้ 6 กลุ่มตามพื้นที่การใช้งาน การกำหนดประกอบด้วยตัวอักษร A, B, C, D, D หรือ E และตัวเลข ดัชนี 1 หมายถึงการใช้งานในโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซิน ดัชนี 2 – ในโรงไฟฟ้าดีเซล หากไม่มีตัวเลขแสดงอยู่ข้างตัวอักษร แสดงว่าผลิตภัณฑ์นั้นเป็นผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์สำหรับมอเตอร์ทุกตัว

บรรทัดล่าง

การถอดรหัสน้ำมันเครื่องสามารถบอกอะไรได้มากมายให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถ สิ่งสำคัญคือการจำพารามิเตอร์พื้นฐานที่จะเลือกใช้วัสดุที่มีคุณภาพในอนาคต

ควรจำไว้ว่าแม้จะมีคำแนะนำจำนวนมากในด้านการใช้น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ชนิดนี้หรือประเภทนั้น แต่ควรให้ความสำคัญกับข้อกำหนดหลักของผู้ผลิตรถยนต์ ก่อนที่จะออกโมเดลเพื่อจำหน่าย บริษัทผู้ผลิตจะเลือกโมเดลที่มีประสิทธิภาพสูงสุดโดยสังเกตจากประสบการณ์ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นซึ่งสามารถขยายระยะเวลาการดำเนินงานของโรงไฟฟ้าได้

ไม่ว่าน้ำมันเครื่องประเภทใดก็ตาม คุณลักษณะของน้ำมันเครื่องสามารถส่งผลเสียต่อสภาพเครื่องยนต์ของรถของคุณได้ ดังนั้น ก่อนที่จะทดลองกับเครื่องของคุณ โปรดดูคู่มือการใช้งานของเครื่องก่อน

บ้าน » ล้อ » น้ำมันเครื่องมีกี่ประเภท? น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่อง