ทำเครื่องหมาย 1 คันในสหภาพโซเวียต รถโซเวียต. รถเล็กขับเข้าทางตัน

รถยนต์เกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นสำเนา รุ่นต่างประเทศ. ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยตัวอย่างแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกกลายเป็นนิสัย สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซื้อตัวอย่างในตะวันตกเพื่อการศึกษาและหลังจากนั้นไม่นานก็ผลิตอะนาล็อกของสหภาพโซเวียต จริงอยู่เมื่อถึงเวลาออกต้นฉบับก็ไม่มีการผลิตอีกต่อไป

แก๊ซเอ (1932)

GAZ A - เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาใบอนุญาตของ American Ford-A สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตจาก บริษัท อเมริกันในปี 2472 สองปีต่อมาการผลิต Ford-A ก็หยุดลง อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1932 รถยนต์ GAZ-A คันแรกถูกผลิตขึ้น

หลังปี 1936 GAZ-A ที่ล้าสมัยถูกแบน เจ้าของรถได้รับคำสั่งให้ส่งมอบรถให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

GAZ-M-1 "Emka" (2479-2486)

GAZ-M1 ยังเป็นสำเนาของหนึ่งในรุ่นฟอร์ด - รุ่น B (รุ่น 40A) ปี 1934

เมื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต โมเดลดังกล่าวแซงหน้าผลิตภัณฑ์ฟอร์ดในภายหลังในบางตำแหน่ง

L1 "ปูติโลเวตแดง" (1933) และ ZIS-101 (1936-1941)

L1 เป็นรถยนต์นั่งรุ่นทดลอง ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับ Buick-32-90 ซึ่งตามมาตรฐานตะวันตกเป็นของชนชั้นกลางตอนบน

ในขั้นต้น โรงงาน Krasny Putilovets ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson จากการทดลอง L1 จำนวน 6 ชุดได้รับการปล่อยตัวในปี 2476 รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงมอสโกได้ด้วยตัวเองและไม่มีการพังทลาย การปรับแต่ง L1 ถูกโอนไปยังมอสโก "ZiS"

เนื่องจากตัวรถของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นในช่วงกลางทศวรรษ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกัน ที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้เตรียมร่างแบบสมัยใหม่สำหรับปีเหล่านั้น งานนี้ใช้เงินครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลาหลายเดือน

คิม-10 (2483-2484)

รถยนต์ขนาดเล็กของโซเวียตคันแรกคือ Ford Prefect เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา

แสตมป์ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและภาพวาดร่างกายได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของนักออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 การผลิตโมเดลนี้เริ่มขึ้น คิดว่า KIM-10 จะกลายเป็นรถยนต์ "ของประชาชน" คันแรกของสหภาพโซเวียต แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางแผนการของผู้นำสหภาพโซเวียต

"มอสโก" 400.401 (2489-2499)

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์โซเวียต แต่ก็ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผลิต Packards "ขนาดใหญ่" ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

รถยนต์นั่งขนาด 6 ที่นั่งขนาดใหญ่ที่มีตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Buick Super และผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 2493 ถึง พ.ศ. 2502 (แก้ไขบางส่วน - จนถึง พ.ศ. 2503)

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้โรงงานลอกเลียนแบบ Buick ของรุ่นปี 1948 อย่างสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามแบบจำลองที่เสนอออกแบบรถยนต์ที่อาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ "ZiM" ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศใด ๆ ทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคนิค - ในระยะหลังนักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำใหม่" ภายในโลกได้ในระดับหนึ่ง อุตสาหกรรมยานยนต์

"โวลก้า" GAZ-21 (1956-1972)

รถยนต์นั่งของชนชั้นกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ภายนอกส่วนใหญ่เป็นรุ่นอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในระหว่างการพัฒนา ได้มีการศึกษาการออกแบบ รถต่างประเทศฟอร์ด เมนไลน์ (1954), เชฟโรเลต 210 (1953), พลีมัธ ซาวอย (1953), Henry J (ไกเซอร์-เฟรเซอร์) (1952), Standard Vanguard (1952) และ Opel Kapitän (1951)

GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีรุ่นโรงงานเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

เมื่อถึงเวลาที่การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นตามมาตรฐานโลกการออกแบบของ Volga ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาอย่างน้อยที่สุดแล้วและก็ไม่ได้โดดเด่นกว่าพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศในสมัยนั้นอีกต่อไป ในปี 1960 โวลก้าเป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

"โวลก้า" แก๊ซ 24 (2512-2535)

รถยนต์นั่งชั้นกลางกลายเป็นไฮบริดของ North American Ford Falcon (1962) และ Plymouth Valiant (1962)

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ลักษณะทางเทคนิคก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน "โวลก้า" ส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับขายเพื่อใช้ส่วนตัวและดำเนินการใน บริษัท รถแท็กซี่และองค์กรของรัฐอื่น ๆ )

"นกนางนวล" GAZ-13 (1959-1981)

รถยนต์นั่งระดับผู้บริหารระดับสูงที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลที่ชัดเจนของ รุ่นล่าสุดบริษัท Packard สัญชาติอเมริกัน ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพิ่งได้รับการศึกษาที่สหรัฐอเมริกา (Packard Caribbean Convertible และ Packard Patrician sedan ทั้งรุ่นปี 1956)

"The Seagull" ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่แนวโน้มของสไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ "สำเนาโวหาร" หรือความทันสมัยของ Packard 100%

รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 3,189 คัน

นกนางนวลถูกใช้เป็น การขนส่งส่วนบุคคลระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกเป็น ส่วนประกอบ"แพ็คเกจ" ของสิทธิ์ที่จำเป็น

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ไชกา" ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดซึ่งใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศบุคคลสำคัญและวีรบุรุษถูกนำมาใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้

ZIL-111 (1959-1967)

คัดลอกการออกแบบอเมริกันบน different โรงงานโซเวียตนำไปสู่ความจริงที่ว่ารูปลักษณ์ของรถ ZIL-111 นั้นถูกสร้างขึ้นตามตัวอย่างเดียวกันกับ "Seagull" เป็นผลให้มีการผลิตรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันภายนอกในประเทศพร้อมกัน ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "นกนางนวล" ทั่วไป

รถยนต์นั่งสุดหรูถูกรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ อย่างมีสไตล์ รถอเมริกันชนชั้นกลางและระดับสูงของครึ่งแรกของปี 1950 - ส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick พื้นฐาน การออกแบบภายนอก ZIL-111 เช่นเดียวกับ "Seagulls" วางการออกแบบแบบจำลองของ บริษัท American "Packard" ในปี 1955-56 แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZIL นั้นใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นที่ยืดออก มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากกว่า

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZIL-114 (1967-1978)

รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดเล็กระดับสูงสุดพร้อมตัวถังลีมูซีน แม้จะมีความปรารถนาที่จะย้ายออกจากแฟชั่นยานยนต์ของอเมริกา แต่ ZIL-114 ซึ่งทำขึ้นใหม่ยังคงลอกเลียน American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine บางส่วน

โดยรวมแล้วมีการรวบรวมรถลีมูซีนของรัฐบาล 113 ชุด

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

ในปี 1978 ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ใหม่ภายใต้ดัชนีโรงงาน "115" ซึ่งต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า ZIL-4104 ผู้ริเริ่มการพัฒนาโมเดลคือ Leonid Brezhnev ผู้ชื่นชอบรถยนต์คุณภาพสูงและเบื่อหน่ายกับการดำเนินงาน 10 ปีของ ZIL-114

สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ช่วยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงาน ผลที่ตามมา งานร่วมกันนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียตในปี 1978 เกิด ZIL 115 ตาม GOST ใหม่นี้จัดอยู่ในประเภท ZIL 4104

การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานรถยนต์ - สำหรับรัฐบุรุษระดับสูง

จุดสิ้นสุดของยุค 70 เป็นความสูงของสงครามเย็นซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งบุคคลแรกของประเทศได้ ZIL - 115 อาจกลายเป็นที่พักพิงในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่าเขาคงไม่รอดจากการถูกโจมตีโดยตรง แต่มีการป้องกันบนรถจากพื้นหลังที่มีรังสีที่รุนแรง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกราะบานพับได้

ZAZ-965 (พ.ศ. 2503-2512)

ต้นแบบหลักของรถมินิคาร์คือ Fiat 600

รถคันนี้ออกแบบโดย MZMA ("Moskvich") ร่วมกับ NAMI Automobile Institute ตัวอย่างแรกได้ชื่อว่า "Moskvich-444" และแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบของอิตาลี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560"

ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นอิตาลีด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับในรถสปอร์ตปอร์เช่รุ่นแรกและ Volkswagen Beetle

ZAZ-966 (1966-1974)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับ NSU Prinz IV ซับคอมแพคของเยอรมัน (เยอรมนี, 1961) ซึ่งในทางของตัวเองนั้นซ้ำกับ American Chevrolet Corvair ที่มักลอกเลียนแบบซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2502

VAZ-2101 (พ.ศ. 2513-2531)

VAZ-2101 "Zhiguli" - รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมตัวถังซีดานเป็นอะนาล็อกของรุ่น Fiat 124 ซึ่งได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ในปี 2510

โดยข้อตกลงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ โดย Fiatชาวอิตาลีได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในเมือง Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ความกังวลได้รับความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในสภาพการทำงานที่รุนแรง

VAZ-2103 (1972-1984)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบซีดาน ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทอิตาลี Fiat โดยใช้รุ่น Fiat 124 และ Fiat 125

ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106

ในบท ธีมอัตโนมัติอื่น ๆสำหรับคำถาม รถยนต์นั่งคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตคืออะไร? มอบให้โดยผู้เขียน KostyaSคำตอบที่ดีที่สุดคือ โรงงานในมอสโก "สปาร์ตัก" ผลิต NAMI-1 มันลงตัวพอดี

คำตอบจาก ยง ไวท์[คุรุ]
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 NAMI-1 ได้รับการพิจารณาให้เป็นอนุกรมแรก

คำตอบจาก Ls[คุรุ]
"มอสโกวิช - 423N" 2504 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในสหภาพโซเวียตพร้อมตัวถังสเตชั่นแวกอน การผลิตยานพาหนะเหล่านี้ MZMA เริ่มขึ้นในปี 2500 ในกรณีที่ไม่มีรถตู้ขนาดเล็กในช่วงปลายยุค 50 มันถูกใช้อย่างดีโดยร้านซักรีดและร้านค้าในมอสโกอันที่จริงแล้วเป็นรถตู้ แต่ที่สำคัญที่สุด! มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อสเตชั่นแวกอน รัฐบาลโซเวียตถือว่า "สากล" เป็นวิธีการดึงรายได้และกำไรที่ยังไม่ถือเป็นรายได้ จากสายการผลิตของโรงงานเขาถูกส่งไปยังเศรษฐกิจของประเทศในเมือง Saratov ตามคำสั่งของคณะกรรมการบริหารท้องถิ่น ฉันต้องไปที่สถานประกอบการแห่งหนึ่งของเมือง แต่ ...
ดังที่สหายไรกินเคยกล่าวไว้ว่า: “ผ่านผู้จัดการคลังสินค้า ผ่านผู้ขายสินค้า ผ่านผู้อำนวยการร้าน ผ่านซีริลลิกด้านหลัง” ด้วย “พร” ของประธานคณะกรรมการบริหารท้องถิ่น รถถูกขายให้กับเอกชนเพื่อ 2800 รูเบิล และกล่าวคำอำลากับ Saratov ผู้มีอัธยาศัยดีเธอไปที่บ้านเกิดประวัติศาสตร์ของเธอซึ่งเธออาศัยอยู่ 45 ปีใช้เวลาทั้งคืนในโรงรถที่อบอุ่นและได้รับการดูแลจากเจ้าของที่มีความสุข ขอบคุณพวกเขาเท่านั้นที่วันนี้คุณจะได้เห็นรถ Moskvich รุ่นที่หายากนี้
รถเดิมๆทั้งคัน ยางแบบไม่มียางใน, ไม่ได้รับการฟื้นฟู ไมล์แท้ 120,000 กม. ซึ่งส่วนใหญ่ตกลงบน การเดินทางด้วยรถยนต์ในประเทศบ้านเกิดของเขาและเขาไม่เคยทำให้เจ้านายของเขาผิดหวัง

ในการโพสต์เกี่ยวกับรถยนต์รัสเซียคันแรกในวันนี้เราจะพูดถึงรถยนต์ในยุคก่อนสงคราม

Prombron S 24/45 1923

ทำจากส่วนประกอบ Russo-Balta ที่เก็บรักษาไว้ใน Fili จำนวนที่นั่ง - 6; เครื่องยนต์ - สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรการทำงาน - 4501 cm3, อัตราส่วนการอัด - 4, กำลัง - 45 แรงม้า กับ. /33 กิโลวัตต์ที่ 1800 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ - 4; เกียร์หลัก- เฟืองดอกจอก ขนาดยาง - 880 120 มม. ความยาว - 5040 มม. ความกว้าง - 1650 มม. ความสูง - 1980 มม. ฐาน - 3200 มม. ติดตาม - 1365 มม. ลดน้ำหนัก - 1,850 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 75 กม. / ชม. การไหลเวียน - 10 ชิ้น

AMO-F15SH

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลบนแชสซีของรถบรรทุก AMO F15 จำนวนที่นั่ง - 6; เครื่องยนต์สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรการทำงาน - 4396 cm3, กำลัง - 35 ลิตร กับ. ที่ 1400 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 4; เกียร์หลัก - เฟืองบายศรี ความยาว - 4550 มม. ความกว้าง - 1760 มม. ความสูง - 2250 มม. ฐาน - 3070 มม. ติดตาม - 1400 มม. ลดน้ำหนัก - ประมาณ 2100 กก. ความเร็วสูงสุด 42 กม. / ชม.

NAMI-1 1927

นักประวัติศาสตร์ด้านยานยนต์ส่วนใหญ่มักจะพิจารณารถบรรทุก AMO F-15 ซึ่งผลิตขึ้นจาก ZiSe ในอนาคต และต่อมาคือ ZiL ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1931 เพื่อเป็นรถยนต์โซเวียตคันแรก นักวิจัยคนอื่น ๆ ของ automotostarina ถือว่า Prombron เป็นรถยนต์โซเวียตคันแรก รถคันนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานที่มีชื่อเดียวกันในภูมิภาคมอสโกในขณะนั้น Fili บนอุปกรณ์สำหรับการผลิต Russo-Balta ซึ่งนำออกในปี 1915 จากแนวหน้าของริกา อย่างไรก็ตาม รถบรรทุก AMO F-15 เป็นสำเนาของรถต้นแบบของอิตาลี และตัวแทนผู้โดยสาร Prombron ได้รับการพัฒนาก่อนการปฏิวัติ ดังนั้นการเรียกพวกเขาว่ารถยนต์โซเวียตล้วนไม่ถูกต้องทั้งหมด ในเรื่องนี้มีเพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้นที่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อรถยนต์โซเวียตคันแรกได้ เทคโนโลยียานยนต์. นี่คือรถยนต์ NAMI-1 ที่สร้างขึ้นในปี 1927 โดยนักออกแบบ Konstantin Andreevich Sharapov

SHARAPOV Konstantin AndreevichSHARAPOV Konstantin Andreevich เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2442 รัสเซียซึ่งเป็นชาวมอสโก สำเร็จการศึกษาจากสถาบันยานยนต์ Lomonosov ปริญญาเอก นายช่างใหญ่ MATI USSR หัวหน้าแผนก ผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กโซเวียตคันแรก NAMI-1 พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและ NAMI-2

หัวหน้านักออกแบบของสำนักรถ NATI ลูกสองคน 04/23/1939 ถูกจับกุมในมอสโก OSO ของ NKVD ของสหภาพโซเวียตถูกตัดสินจำคุก 8 ปีในค่ายแรงงาน ไม่ยอมรับผิด. ออกเดินทางไปโคลีมา จุดเริ่มต้น ร้านขายเหล็กหล่อที่โรงงานรถยนต์ในคูทายสิ 01/19/1949 ถูกจับกุม 03/09/1949 OSO MGB USSR พิธีสารฉบับที่ 15 ตัดสินให้มีการตั้งถิ่นฐานใน Turukhansk ซึ่งเขามาถึงเมื่อวันที่ 26/26/1949 ย้ายไปอยู่ที่เขต Yenisei ของ KK เมื่อวันที่ 10/11/1949 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ถูกเนรเทศใน Yeniseisk 12/02/1953 ถูกปล่อยตัวจากการถูกเนรเทศ เดินทางไปมอสโคว์ 11/04/1953 พักฟื้น. แฟ้มส่วนตัว เลขที่ 5944 โค้ง หมายเลข Р-7872 ใน ITs ATC KK เสียชีวิตในปี 2522

ประวัติของรถคันนี้มีดังนี้: ในปี 1926 นักเรียน Kostya Sharapov เริ่มเขียนโครงการสำเร็จการศึกษาของเขา อย่างไรก็ตาม เขาไม่สามารถเลือกหัวข้อของเขาได้ ในท้ายที่สุด เขาได้ตกลงกับโครงการรถยนต์ราคาถูกพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในชนบทห่างไกลของสหภาพโซเวียต หัวหน้างานชอบโครงการประกาศนียบัตรมากจน Sharapov ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิศวกรชั้นนำของ NAMI โดยไม่มีการแข่งขันใดๆ และได้ตัดสินใจแปลงโครงการประกาศนียบัตรให้เป็นโลหะ ด้วยความช่วยเหลือของวิศวกรของ NAMI Lipgart และ Charnko โครงการประกาศนียบัตรได้รับการแก้ไขโดยสัมพันธ์กับข้อกำหนดของการผลิตและในปี 1927 โรงงานมอสโกสปาร์ตักซึ่งยังคงตั้งอยู่บนถนน Pimenovskaya (ปัจจุบันคือ Krasnoproletarskaya) ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Novoslobodskaya ทำครั้งแรก ตัวอย่างรถที่ตั้งชื่อตามสถาบันนามิ สมมติว่าสถาบันยังคงแนะนำรถยนต์ใหม่ ๆ เข้าสู่การผลิต ในไม่ช้ากลุ่มตัวอย่างก็เปลี่ยนชื่อเป็น NIMI-1
ในทางเทคนิคแล้ว รถไม่ได้เรียบง่ายมากเท่านั้น ไม่ควรเรียกว่าเรียบง่าย แต่เรียบง่าย ท่อธรรมดาที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 235 มม. ถูกใช้เป็นโครงกระดูกสันหลัง ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระติดอยู่ที่ด้านหลัง และเครื่องยนต์สองสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมกระบอกสูบรูปตัววีถูกระงับไว้ด้านหน้า ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์นี้คือ 1160 ลูกบาศก์เมตร ซม. ซึ่งทำให้มันเล็กมากในขณะนั้น - รถยนต์ขนาดเล็กในขณะนั้น Ford T หรือ Russo-Balt K 12/20 มีปริมาณการทำงานเป็นสองเท่า เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นตัดทอนของเครื่องยนต์อากาศยานแนวรัศมีห้าสูบ "Cirrus" เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกใช้ในเครื่องบิน AIR-1 ซึ่งปรากฏในปี 1927 ดังนั้นก้านสูบรูปตัว V เดียวสำหรับลูกสูบทั้งสองจึงถูกสวมใส่ในวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเดียว เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบแต่ละอันเท่ากับ 84 มม. และระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 105 มม. ที่ 2800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ให้กำลัง 22 แรงม้า อัตราการบีบอัดมีขนาดเล็กมากและมีจำนวน 4.5 หน่วย
อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินเกรดต่ำที่สุดที่อาจระเหยในคาร์บูเรเตอร์ ไม่มีปั๊มน้ำมันในรถ และเชื้อเพลิงมาจากถังโดยแรงโน้มถ่วง ไม่เพียงแต่สตาร์ทด้วยไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังมีแบตเตอรี่อีกด้วย - เครื่องยนต์สตาร์ทโดยข้อเหวี่ยงได้สำเร็จ แผงควบคุมไม่ได้อยู่ในรถ ความเร็ววัดด้วยตา และคนขับกำหนดจำนวนรอบของเครื่องยนต์ด้วยหู เนื่องจากเสียงที่ดังของเครื่องยนต์ทำให้เกิดเสียงดังกล่าวได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับเสียงฟู่นี้เองที่ทำให้รถได้รับฉายาว่า "เตาพรีมัส" ตอนนี้อะไรคือพรีมัส พวกคุณหลายคนอาจมีความคิดที่ค่อนข้างอ่อนแอ ดังนั้นสำหรับผู้อ่านของเราที่ไม่สามารถจัดการกับช่วงเวลาสนุกสนานของนโยบายเศรษฐกิจใหม่ได้ควรอธิบายว่าเตาเป็นอุปกรณ์ทำความร้อนแบบไร้ไส้ที่ใช้น้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดหรือก๊าซซึ่งทำงานบนหลักการการเผาไหม้เชื้อเพลิง ไอน้ำผสมกับอากาศ
ในการออกแบบ มันคล้ายกับหัวพ่นไฟ แต่เปลวไฟของหัวเตาพุ่งขึ้นไปข้างบนต่างจากรุ่นหลัง เหนือเตามีขาตั้งลวดรูปวงแหวน ซึ่งคุณสามารถใส่กาต้มน้ำ หม้อ หรือกระทะได้ นอกจากนี้ในสมัยนั้นแม้แต่ห้องก็ถูกทำให้ร้อนด้วยเตาเนื่องจากยังไม่มีระบบทำความร้อนจากส่วนกลางและฟืนฟืนลูกบาศก์ก็มีราคาแพงกว่าถังน้ำมันเบนซิน ตอนนี้อุปกรณ์ของมันจะดูเหมือนดั้งเดิม แต่มันเป็นเตาพรีมัสที่ถูกกว่าซึ่งแทนที่กาโลหะที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งไม่เพียง แต่ชงชาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบอร์ชท์ด้วย

อย่างไรก็ตาม ให้เรากลับไปที่ NAMI-1 ไม่มีลำตัวในรถและล้ออะไหล่ติดอยู่ที่ด้านหลังโดยตรง เบาะหลัง. มีการติดตั้งกล่องเครื่องมือไว้บนที่วางเท้าของรถ เนื่องจากรถรุ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในสหภาพโซเวียต กล่องจึงเต็มไปด้วยแม่กุญแจขนาดใหญ่ มีเพียงสองประตูเท่านั้น: ประตูหน้าด้านซ้าย ประตูหลังด้านขวา ด้วยพวงมาลัยขวา คนขับต้องขับออกจากที่นั่งเพื่อออก ผู้โดยสารด้านหน้า. ในไม่ช้าก็มีการทำสำเนาอีกสองสามฉบับ ต้นแบบเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการวิ่งจากมอสโกไปยังเซวาสโทพอลและกลับมา
ไม่มีส่วนต่าง กันกระเทือนอิสระ ล้อหลังและใหญ่ กวาดล้างดินเท่ากับ 265 มม. ทำให้ NAMI-1 มีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมบนถนนในสมัยนั้น และ จำนวนจำกัดรายละเอียดและไม่ซับซ้อน อุปกรณ์ทางเทคนิคมีส่วนทำให้ความจริงที่ว่ารถแทบไม่เคยพัง - ไม่มีอะไรจะพังเลย หลังจากดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว โรงงานสปาร์ตักก็เริ่มผลิตเครื่องจักรเหล่านี้เป็นจำนวนมากในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471 ซึ่งกินเวลาสามปี โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ 412 คันในช่วงสามปีนี้ ในถนนมอสโกที่คับแคบซึ่งมักไม่มีพื้นผิวแข็ง NAMI-1 สามารถแซงรถอเมริกันที่เงอะงะด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย มันส่งผู้โดยสารและสินค้าขนาดเล็กได้เร็วกว่าไปยังส่วนใดของเมือง โดยไม่มีปัญหาในการเอาชนะรถติด อนึ่ง ปัญหารถติดในมอสโกไม่ได้เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 21
เริ่มปรากฏขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 ตอนนั้นเองที่ Nepmen ซึ่งร่ำรวยขึ้นจากความต้องการที่ถูกกักไว้ซึ่งสะสมมาตลอดหลายปีของสงครามคอมมิวนิสต์ เริ่มสั่งรถหลากหลายประเภทจากต่างประเทศผ่าน Vneshposyltorg เป็นกลุ่ม ในไม่ช้าถนนของมอสโกและเปโตรกราดก็เต็มไปด้วยโรลส์-รอยซ์, เมอร์เซเดส, ฮิสปาโน-ซุยส์ และรถยนต์มหัศจรรย์จากต่างประเทศที่มีสายเลือดน้อย ในบรรดารถยนต์ที่หลากหลายนี้ ทั้งรถยนต์และเกวียนก็วิ่งวุ่นไปมา ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ตัวเมียไม่รู้จักกฎจราจรใดๆ
เพื่อตอบสนองต่อเสียงคำรามจากเขาที่เหมือนสวนทวาร พวกเขาจึงเทเสื่อหลายชั้นอันวิจิตรงดงามลงบนคนขับ NIMI-1 ซึ่งแตกต่างจาก Rolls-Royces, Mercedes และ Hispano-Suise ทั้งหมดเหล่านี้ซึ่งถือว่าไม่ใช่รถชนชั้นกลาง แต่เป็นชนชั้นกรรมาชีพ คนขับแท็กซี่พาเขาไปเป็นของตัวเอง และเมื่อได้ยินเสียงฟู่ของ Primus ก็หลีกเลี่ยงอย่างสุภาพและหลีกทาง ในปี พ.ศ. 2473 เมื่อการก่อสร้าง GAZ ในอนาคตกำลังดำเนินการอยู่และมีการติดตั้ง ZiS ใหม่ จำนวน 160 ชุดที่ผลิตต่อปีถือว่าไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม การขยายการผลิตได้รับผลกระทบจากความคับแคบของอาณาเขตที่ตั้งอยู่ภายใน เมืองใหญ่.
จากนั้นวิศวกรของโรงงานเสนอให้ย้ายการประกอบรถยนต์ไปยังองค์กรเฉพาะซึ่งจะได้รับแชสซีจาก Spartak และตัวถังจากโรงงานอื่น โครงการนี้สัญญาว่าจะเพิ่มการผลิตรถยนต์เป็น 4.5,000 ต่อปีและลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดที่มีใบอนุญาตซึ่งเรียกว่า GAZ-A กำลังดำเนินการ และรัฐบาลถือว่าการผลิต NAMI-1 ต่อไปนั้นไม่เหมาะสม จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ NAMI-1 ที่ไม่บุบสลายสองคันและแชสซีส์ 2 ตัวที่ไม่มีตัวถังได้รับการอนุรักษ์ไว้ มีการจัดแสดงสำเนาหนึ่งชุดและแชสซีหนึ่งชุดที่พิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิค รถยนต์ NAMI-1 อีกคันถูกเก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์ของโรงงาน Nizhny Novgorod Gidromash และแชสซีที่สองอยู่ที่ศูนย์เทคนิคของ Autoreview หนังสือพิมพ์มอสโก

NATI-2 1932

จำนวนที่นั่ง - 4; สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ จำนวนกระบอกสูบคือ 4 ปริมาตรการทำงาน 1211 cm3 อัตราส่วนการอัด 4.5 กำลัง 22 ลิตร กับ. ที่ 2800 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; เกียร์หลัก - เฟืองบายศรี ความยาว - 3700 มม. ความกว้าง - 1490 มม. ความสูง - 1590 มม. ฐาน - 2730 มม. ติดตาม - 1200 มม. ลดน้ำหนัก - 750 กก. ความเร็ว - 75 กม. / ชม. การไหลเวียน - 5 ชิ้น

แก๊ซ-เอ 1932

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สิบเอ็ดเดือนหลังจากการเปิดตัวโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี รถยนต์ GAZ-A คันแรกออกจากสายการผลิต รถยนต์ที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวดเหล่านี้ชนะใจผู้ขับขี่อย่างรวดเร็ว

ประวัติของรถคันนี้เริ่มต้นขึ้นในเมืองดีทรอยต์ในต่างประเทศ เมื่อ Henry Ford ตระหนักในที่สุดว่า Ford T ของเขาล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ฟอร์ดเชื่อว่า T ของเขาจะยืนอยู่บนสายการผลิตอย่างน้อยหนึ่งร้อยปี จนกระทั่งมนุษยชาติคิดค้นแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น กว่าถังน้ำมันในรถของเขา จากนั้นในปี 2551 ตามการคาดการณ์ของฟอร์ด มนุษยชาติควรเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงทำให้ฟอร์ดต้องถอด Model T ออกจากสายการประกอบและแทนที่ด้วย Model A

Ford ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรุ่น A ก่อน โดยแรงม้า 23 แรงม้าของ Ford T รุ่นสุดท้ายนั้นไม่เพียงพอสำหรับเงื่อนไขใหม่อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ที่ขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อยจากรุ่นก่อน เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบถูกเจาะตั้งแต่ 92.5 ถึง 98.43 มม. - ระยะกึ่งกลางของเครื่องยนต์รุ่น T ที่ออกแบบมาอย่างมีเหตุผลไม่อนุญาตให้มีการเจาะเพิ่มเติม ก้านสูบใหม่ เป็นผลให้ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 200.7 ลูกบาศก์นิ้ว (ในหน่วยเมตริก - 3285 ลูกบาศก์เซนติเมตร) กำลัง 40 แรงม้า นอกจากนี้ยังใช้โซลูชันที่ก้าวหน้าหลายอย่างในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น แทนที่จะติดตั้งซี่ไม้ ซี่ล้อโลหะถูกติดตั้งในล้อ และแทนที่จะติดตั้งคลัตช์น้ำมัน คลัตช์แบบดิสก์เดี่ยวแบบแห้งได้รับการติดตั้ง หลังตัดกรณีรถชนคนขับ
ความจริงก็คือว่ารถ Ford T มีลักษณะนิสัยที่อันตรายอย่างหนึ่ง - บางครั้งเนื่องจากน้ำมันเย็น คลัตช์จึงเปิดขึ้นเอง และคนขับที่สตาร์ทรถด้วยข้อเหวี่ยงก็ถูกรถของเขาทับทับ ดังนั้นคำแนะนำสำหรับ Ford T ระบุว่า: "ก่อนสตาร์ทรถให้เปิด เกียร์ถอยหลัง". จริงอยู่ตั้งแต่ปี 1920 เมื่อติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้าบน Ford T ความจำเป็นในคำสั่งย่อหน้านี้หายไป แต่เปลี่ยนไปใช้รุ่น A ฟอร์ดตัดสินใจปล่อยให้สตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่เป็นตัวเลือกเพื่อให้ตรงตาม $ ที่ระบุ 385.

ตามแผนการผลิตและการตลาดแบบเดียวกันกับรุ่น T ฟอร์ดจึงผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กของ Ford AA จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Ford A เช่นเดียวกับที่ Ford TT เคยทำมาจาก Ford T. มีแม้กระทั่งรุ่น Ford AAA แบบสามเพลาซึ่งสืบทอดมาจาก Ford TTT มันเป็นซีรีส์ที่เป็นสากลและเป็นปึกแผ่นที่ผู้นำโซเวียตชอบและเป็นรถคันนี้ที่ค่อนข้างเรียบง่ายเชื่อถือได้และมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีซึ่งตัดสินใจสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลักของโซเวียต แน่นอนว่าสหภาพโซเวียตในขณะนั้นต้องการรถบรรทุกเพิ่มขึ้น ดังนั้นหลังจากเปิดตัว NAZ-A ชุดแรกสำหรับการเปิดโรงงานแล้วชุดถัดไปจึงถูกจัดทำขึ้นภายในวันที่ 6 ธันวาคมเท่านั้นเมื่อ Nizhny Novgorod กลายเป็น Gorky แล้วและ NAZ ก็กลายเป็น GAZ แล้ว

มาเริ่มกันเช่นเคยด้วยรูปลักษณ์ GAZ-A ดูเหมือน รถทั่วไปช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 20 - 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ กันชนของรถทำจากแถบเหล็กยืดหยุ่นสองเส้น หม้อน้ำชุบนิกเกิลตกแต่งด้วยสัญลักษณ์แรก พืชกอร์กี้- วงรีสีดำที่มีตัวอักษร "GAS" ล้อซี่ลวดที่ไม่มีจุกเกลียวเพื่อปรับความตึง - การออกแบบมีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ

สีเหลืองเล็กน้อยของกระจกหน้ารถบ่งบอกว่าเป็นกระจกสามเท่า - กระจกสองชั้นโดยวางที่สาม - ฟิล์มยืดหยุ่นเมื่อโปร่งใส แต่มีสีเหลืองเป็นครั้งคราว เมื่อกระแทก Triplex ถูกปกคลุมด้วยชั้นรอยแตกหนา แต่ไม่แตกเป็นผลึกแยกเหมือนกระจกรถยนต์สมัยใหม่ ฝาถังน้ำมันยื่นออกมาที่กระจกหน้า ตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของห้องเครื่อง: เชื้อเพลิงไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มน้ำมันซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงเป็นอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์ ถังแก๊สของ GAZ-A เกือบจะแขวนไว้เหนือเข่าของคนขับและผู้โดยสาร ที่ด้านล่างของถังมีก๊อกน้ำซึ่งคนขับออกไปบล็อก
faucet มักจะรั่วซึ่งจากมุมมอง ความปลอดภัยจากอัคคีภัยถือเป็นภัยคุกคามร้ายแรง มีคันโยกสองคันบนพวงมาลัยไม้มะเกลือสีดำถัดจากปุ่มสัญญาณ หนึ่งใช้เพื่อควบคุมเวลาการจุดระเบิดด้วยตนเอง (วันนี้งานนี้ดำเนินการโดยเครื่องอัตโนมัติ) และอีกอันหนึ่งเพื่อตั้งค่าการจ่าย "แก๊ส" ให้คงที่ มาตรวัดความเร็วไม่มีลูกศรปกติ - ในหน้าต่างของอุปกรณ์ ตัวเลขที่พิมพ์บนดรัมเคลื่อนที่ซึ่งระบุความเร็ว ตัวเลขบนมาตรวัดก๊าซจะพิมพ์บนมาตราส่วนที่เชื่อมต่อโดยตรงกับทุ่นในถังแก๊ส

ใต้แป้นคันเร่งทรงกลมเล็กๆ มีแผ่นรองรับส้นเท้าขวา - แป้นเหยียบรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปรากฏขึ้นบนรถในเวลาต่อมา

หากเราสามารถรื้อเครื่องทั้งหมดไปยังเรือลำสุดท้ายได้ เราจะเห็นตลับลูกปืนกลิ้งเพียง 21 อัน (in รถสมัยใหม่มีประมาณสองร้อย) ซึ่งเจ็ดเป็นลูกกลิ้งและลูกกลิ้งมีแผลจากแถบเหล็กหนา แต่ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นตลับลูกปืนธรรมดาและไม่เหมือนกับตอนนี้ด้วยแผ่นซับไบเมทัลลิกแบบเปลี่ยนเร็วที่มีผนังบางซึ่งให้บริการ * VO-100,000 กม. วัสดุสำหรับพวกเขาคือโลหะผสมที่เรียกว่า babbitt ซึ่งถูกเทลงใน "เตียง" ของแบริ่งโดยตรงในบล็อกของกระบอกสูบหรือในก้านสูบ เพื่อให้พอดีกับพื้นผิวของตลับลูกปืนดังกล่าวกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยง แต่ถึงกระนั้นการปรับอย่างระมัดระวังที่สุดก็ไม่ได้ช่วยอะไรจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตรต้องเติมตลับลูกปืนอีกครั้ง

GAZ-3 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศคันแรกที่มีตัวถังปิด การออกแบบ GAZ-Aดูน่าประหลาดใจในสมัยนี้: เทป เบรกมือล้อหลังไม่มีอุปกรณ์สำหรับปรับวาล์ว (ถ้าจำเป็นให้ก้านวาล์วถูกตัดเล็กน้อย) อัตราการบีบอัดต่ำมาก (4.2) เพื่อให้ในสภาพอากาศร้อนเมื่อสภาวะการระเหยของของเหลวเป็นที่น่าพอใจเครื่องยนต์ สามารถใช้น้ำมันก๊าดได้

สปริงตามขวางสองอันทำหน้าที่ระงับล้อและสปริงด้านหลังมีรูปร่างผิดปกติของตัวอักษร "เขียน" ที่ยืดออกอย่างมาก L. GAZ-A ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นด้วยตัวถังสี่ประตูแบบเปิดห้าที่นั่งของ "phaeton" พิมพ์. ในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย สามารถยกกันสาดผ้าใบและติดชิดผนังผ้าใบด้วยหน้าต่างเซลลูลอยด์เหนือประตู ในปีพ.ศ. 2477 รถยนต์รุ่นทดลองที่ติดตั้งตัวถังแบบปิดแบบรถเก๋งถูกแกะออก การประกอบบนสายพานลำเลียงของวัตถุดังกล่าวซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับรูปร่างที่ซับซ้อนหลายอย่างร่วมกัน และที่สำคัญที่สุดคือ ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนรูปได้ง่ายนั้นช้ามาก และพวกมันก็ถูกทอดทิ้ง แต่ความต้องการรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปิดยังคงมีอยู่ เพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว โรงงานในมอสโก "Arsmkuz" เริ่มติดตั้งตัวถังสี่ประตูแบบปิดสำหรับแท็กซี่มอสโกบนแชสซี GAZ-A

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2480 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตรถปิคอัพ GAZ-4 (แสดงในภาพด้านซ้าย) พวกเขาใช้ห้องโดยสารคู่จาก รถบรรทุก GAZ-AA, ข้างหลังซึ่งอยู่ ตัวโลหะต่อสินค้า 0.5 ตัน ประตูถูกสร้างขึ้นที่ผนังด้านหลังของตัวรถ (สำหรับการโหลดจดหมาย ผลิตภัณฑ์ สินค้าอุตสาหกรรมกลุ่มเล็กๆ) ดังนั้นล้ออะไหล่จึงย้ายไปที่กระเป๋าบังโคลนหน้าซ้าย อย่างไรก็ตาม "รถกระบะ" ของ GAZ-4 ถูกพบบนถนนในกรุงมอสโกแม้ในวัยสี่สิบ ฉันต้องบอกว่าแชสซี GAZ-A ไม่เพียง แต่ใช้กับ "รถกระบะ" หรือรถแท็กซี่เท่านั้น ร่างของรถหุ้มเกราะ D-8 ถูกติดตั้งบนนั้นซึ่งเข้าประจำการกับหน่วยกองทัพแดง รถยนต์ GAZ-A ผลิตจากปี 1932 ถึง 1936 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1935 นอกจากนี้ ที่โรงงาน KIM ในคนงานสิ่งทอชานเมืองในขณะนั้น ซึ่งหลังสงคราม Moskvich แห่งที่ 400 จะถูกผลิตขึ้นโดยใช้อุปกรณ์ที่ยึดมาได้ มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 41,917 คัน แต่ในปี 1934 พวกเขาเริ่มเปลี่ยน GAZ-M1 ที่มีชื่อเสียงบนสายพานลำเลียง GAZ-A

L-1 1933

จำนวนที่นั่ง - 7. ความยาว - 5.3 ม. เครื่องยนต์ 8 สูบ ความจุ 5750 ซม. 3 กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 2900 รอบต่อนาที ความเร็ว 115 กม./ชม. การไหลเวียน - 6 ชิ้น

แก๊ซ-M1 2479

รถคันนี้เป็นรถโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ 62888 สำเนาซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งตั้งชื่อตามโมโลตอฟเติมเต็มทั้งประเทศในยุค 30-40 และทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของลัทธิสังคมนิยมที่มีชัยชนะเพราะด้วยการประกาศว่าสังคมนิยมถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตว่า การปรากฏตัวในประเทศใกล้เคียงกับรถคันนี้ คุณคงเข้าใจแล้วว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ GAZ M1 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Emka"

แม้ว่ารถคันนี้จะถูกสร้างขึ้นในประเทศแห่งสังคมนิยมที่มีชัยชนะ แต่รากเหง้าของมันคือชนชั้นกลางที่สุด นักประวัติศาสตร์ด้านรถยนต์ส่วนใหญ่และนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อว่าต้นแบบของรถคันนี้เป็นรุ่นดัดแปลง F40 ของ American Ford B

ตามข้อตกลงที่มีผลบังคับใช้ในขณะนั้น ฝ่ายอเมริกาได้มอบเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ F40 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีขนาด 3285 ซีซี ซม. (200.7 ลูกบาศก์นิ้ว) แต่เราถูกกล่าวหาว่าไม่สามารถควบคุมการผลิต G8 และใส่มอเตอร์บังคับจาก GAZ-A รุ่นก่อนบน Emka อย่างไรก็ตาม หากคุณเจาะลึกประวัติศาสตร์อัตโนมัติ คุณจะเห็นความแตกต่างเล็กน้อยที่สร้างความสงสัยในเวอร์ชันที่เป็นทางการและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป ปรากฎว่าเมื่อได้รับเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่น F40 นักออกแบบ Gorky ไม่ได้คิดที่จะเชี่ยวชาญในการผลิต ตั้งแต่เริ่มแรก รถได้รับการยอมรับว่าไม่เหมาะกับถนนของเรา และการพัฒนาจำเป็นต้องมีการแก้ไขเอกสารทางเทคนิคอย่างละเอียด - การแปลงจากนิ้วเป็นหน่วยเมตริกจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปี

อย่างไรก็ตาม อันเดรย์ อเล็กซานโดรวิช ลิปการ์ต ซึ่งเพิ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ GAZ เป็นผู้สนับสนุนการแนะนำรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่สู่การผลิตได้เร็วที่สุด เขาดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าสาขายุโรปของฟอร์ดในเยอรมนีได้ผลิต Ford B รุ่นยุโรป รถคันนี้ถูกเรียกว่า Ford Rheinland และได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบชาวเยอรมันอย่างเต็มที่สำหรับสภาพยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักออกแบบเครื่องยนต์ชาวเยอรมันแทนที่จะใส่ "แปด" ราคาแพงและตะกละตะกลามได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ฟอร์ดเก่าจากรุ่น Ford A พวกเขาเปลี่ยนเวลาวาล์วเพิ่มอัตราส่วนการอัดของส่วนผสมการทำงานเป็น 4.6 หน่วย (สำหรับฟอร์ด - พารามิเตอร์นี้คือ 4.2) เพิ่มการยกวาล์วขึ้น 0.8 มม. ขยายส่วนทางเดินของช่องในคาร์บูเรเตอร์และยังปรับปรุงระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนให้ทันสมัยซึ่งเป็นผลมาจากเครื่องยนต์เริ่มผลิตแทน 40 แรงม้า . 50 แรงม้า. ระบบกันสะเทือนก็เสริมความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของร่างกายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นั่นคือเหตุผลที่ Lipgart เสนอให้หันไปหาชาวเยอรมันและซื้อเอกสารทางเทคนิคจากพวกเขา

อย่างไรก็ตาม มีอุปสรรคทางการเมืองในทางของการตัดสินใจดังกล่าว - ตั้งแต่ปี 1933 ฮิตเลอร์อยู่ในอำนาจในเยอรมนี และในเวลานั้นความสัมพันธ์ทางการค้าทั้งหมดระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีถูกลดทอนจนเกือบหมดสิ้น อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอของ Lipgart มาในช่วงเวลาที่น่าพอใจมาก - David Vladimirovich Kandelaki ตัวแทนการค้าโซเวียตของเราในสวีเดน กำลังเดินทางไปเยอรมนีอย่างลับๆ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 เขาได้พบกับเกอริง และแอบจากฮิตเลอร์ ตัดสินใจขายสิ่งที่เราพร้อมจะจ่ายให้กับสหภาพโซเวียตในจำนวนเงินที่พอเหมาะแก่สหภาพโซเวียต

ทั้งหมดนี้ถูกกล่าวหาว่าขายให้กับสวีเดนและถูกกล่าวหาว่าส่งออกอีกครั้งโดยชาวสวีเดนไปยังสหภาพโซเวียต ทั้งหมดนี้เป็นเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ Ford Rhineland งานพัฒนาโมเดลเริ่มขึ้นทันที และเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2479 ตัวอย่าง GAZ-M1 ก่อนการผลิตสองชุดแรกถูกส่งไปยังเครมลิน ที่นั่นพวกเขาได้รับการตรวจสอบโดยสตาลิน โมโลตอฟ โวโรชิลอฟ และออร์ดโซนิคิดเซ หลังจากนั้นพวกเขาจึงเดินหน้าผลิตในสายการผลิต

จริงเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze ซึ่งรู้จักกันดีสำหรับเราภายใต้นามแฝง Sergo สั่งให้ NATI ทำการทดสอบอย่างเป็นทางการของ GAZ-M-1 สามชุด: รถสองคันต้องบรรทุก 30,000- การวิ่งบนทางวิบากและเลอะเทอะระยะทางกิโลเมตร และอีกคนหนึ่งล้มลงเพื่อเป็นเป้าหมายของการวิจัยอย่างรอบคอบและการปรับปรุงการออกแบบซึ่งเกิดขึ้นเมื่อพบข้อบกพร่องระหว่างการวิ่งของรถยนต์สองคันแรก ในเวลาเดียวกัน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโดยตรงในระหว่างการผลิตจำนวนมาก Emka สามารถพิจารณาได้ในที่สุดเมื่อสิ้นสุดปี 2480 เท่านั้น

ตามมาตรฐานสมัยใหม่ GAZ-M1 ถือเป็นรถยนต์ระดับกลาง ความยาวของ Emka ที่มีระยะฐานล้อ 2845 มม. คือ 4665 มม. ความกว้าง 177 ซม. ดังนั้น รถคันนี้จึงน่าจะจัดอยู่ในกลุ่ม D มากที่สุดในปัจจุบัน ตัวรถมีโครงสร้างเฟรม เฟรมประกอบด้วยเสากระโดงสองท่อนที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางรูปตัว X สองอันที่ด้านหน้าและตรงกลางและคานขวางด้านหลัง 2 อัน วาล์วล่างสี่สูบในบรรทัดถูกติดตั้งบนรถ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. ขนาดกระบอกสูบ 98.43 มม. และระยะชัก 107.95 มม. 3286 ซีซี. ดูแรงบิดถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมกับคลัตช์เปลี่ยนเกียร์อย่างง่าย ใน 24 วินาที รถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 105 กม. / ชม.

โรงงานผลิตรถยนต์ได้ทำการดัดแปลง Emka หลายครั้ง หลังรถลีมูซีน รถกระบะชื่อ GAZ M-415 ได้รับความนิยมสูงสุด ส่วนหน้ารวมถึงซับในหม้อน้ำ ขนนกและฝากระโปรง (Emka มีสองตัว - ซ้ายและขวา) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ส่วนหลังได้รับการออกแบบใหม่ - เป็นแท่นบรรทุกสินค้าที่มีด้านพับต่ำ ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ 400 กก. หรือผู้โดยสารหกคน

รถปิคอัพเหล่านี้จำนวนมากเข้าสู่กองทัพแดง และหลังจากการสึกหรอที่สำคัญแล้วเท่านั้นจึงจะย้ายไปยังเศรษฐกิจของประเทศ นอกจากนี้ยังมี Emka รุ่นต่อสู้อย่างหมดจด - รถหุ้มเกราะ BA-20 BA-20 - รถหุ้มเกราะปืนกลเบา มันถูกใช้โดยกองทัพแดงในการสู้รบที่ Khalkhin Gol และสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ตลอดจนในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในปี 1937 GAZ-M-1 ถูกจัดแสดงที่งาน World Industrial Exhibition ในปารีส แต่ไม่ได้รับรางวัลใด ๆ ที่นั่น ได้รับความสนใจมากขึ้นกับโมเดลของสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกและกลุ่มงานประติมากรรมของ Mukhina "Worker and Collective Farm Girl" ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ได้มีการตัดสินใจปรับปรุงรถให้ทันสมัย ประการแรก จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตและการดำเนินงานในสหภาพโซเวียตได้รับการยอมรับว่าเป็นหกสูบ เครื่องยนต์ดอดจ์ D5.

การเตรียมเครื่องยนต์ GAZ-11 สำหรับการผลิตแบบอนุกรมเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 เป็นหลัก ในเวลาเดียวกัน การผลิต GAZ-11-73 Emka ที่ทันสมัยด้วยเครื่องยนต์ 76 หรือ 85 แรงม้า ใหม่เริ่มต้นขึ้น และปริมาตรการทำงาน 3.485 ลิตร ฉันสังเกตว่าค่ากำลังแรกมีมอเตอร์ที่มีลูกสูบเหล็กหล่อ และค่าที่สองใช้กับลูกสูบอลูมิเนียม รถ GAZ-11-73 ค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อน - มีซับในหม้อน้ำที่ทันสมัยกว่า, มู่ลี่อื่น ๆ บนฝากระโปรงหน้า, แผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุง, กลไกคลัตช์กึ่งแรงเหวี่ยงและโช้คอัพที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนถูกติดตั้งด้วยเหล็กกันโคลง ในรุ่นนี้ Emka ผลิตจนถึงมิถุนายน 2486 เมื่อระเบิดกอร์กีซึ่งทำลาย บอดี้ช็อปถูกบังคับให้หยุดการผลิต อย่างไรก็ตาม จากชิ้นส่วนที่เหลือในปี 1945-48 เป็นไปได้ที่จะประกอบรถยนต์อีก 233 คัน หลังจากนั้นการปล่อย Emka ก็ถูกยกเลิกในที่สุด

ZiS-101 1937

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถของสตาลิน แต่สตาลินไม่เคยใช้รถคันนี้ อย่างไรก็ตามสำหรับงานปาร์ตี้และทรัพย์สินทางเศรษฐกิจ รถคันนี้กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มาก ความจริงก็คือในฤดูร้อนปี 2480 หัวหน้า NKVD Yezhov สั่งห้ามการทำงานของรถยนต์ต่างประเทศในมอสโกและเลนินกราด เขาอธิบายสิ่งนี้ด้วยการต่อสู้กับความแออัดของการจราจร - มอสโกคุ้นเคยกับการจราจรติดขัดในสมัยของนโยบายเศรษฐกิจใหม่ และแม้แต่การขยายตัวของถนนกอร์กีและการกำจัดสวนบนวงแหวนการ์เด้นก็ไม่ได้ช่วยเมืองหลวงจากหายนะนี้

การสร้าง ZIS 101 นำหน้าด้วยการพัฒนารถลีมูซีน Leningrad-1 ตัวแทนเจ็ดที่นั่ง (มักเรียกว่า L-1) โดยโรงงาน Krasny Putilovets ต้นแบบนี้นำมาจากโมเดล American Buick-97 1932 มันเป็นรถที่สมบูรณ์แบบมาก แต่ค่อนข้างยากที่จะผลิต ภาพวาดนี้ได้รับมอบหมายให้จัดทำโดยสถาบัน LenGiproVATO ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ All-Union Automotive and Tractor Association ตามภาพวาดเหล่านี้ ชาวปูติโลไวต์ทำสำเนาหกชุด ซึ่งเดินขบวนที่หน้าอัฒจันทร์ในการสาธิตวันแรงงานปี 1933 อย่างไรก็ตามระหว่างทางจากเลนินกราดไปมอสโกทั้งหกชุดที่ประกอบกันพังหลังจากนั้นสภาผู้แทนราษฎรตัดสินใจว่าโรงงาน Putilov ควรผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารเป็นหลักและการผลิตรถลีมูซีนถูกโอนไปยัง ZiS งานพัฒนานำโดย Evgeny Ivanovich Vazhinsky การออกแบบทั่วไปเขารักษาไว้ แต่ละทิ้งโหนดที่ยากต่อการตกแต่ง: การควบคุมระยะไกลของโช้คอัพและระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีอยู่ในบูอิค ในขณะที่แชสซีได้รับการควบคุม ตัวรถนั้นล้าสมัยและดูเหมือนผิดไปจากเดิมอย่างเห็นได้ชัด ร่างกายจึงตัดสินใจสร้างใหม่

วิศวกรอากาศยานรุ่นเยาว์ Rostkov ศิลปินที่เรียนรู้ด้วยตนเองอย่างไม่ธรรมดาและชื่นชอบทิวทัศน์ท้องทะเล ได้ทำงานเกี่ยวกับร่างกายของเขา

ในกระบวนการทำงาน ปรากฏว่าตัวเครื่องที่เป็นโลหะทั้งหมดซึ่งได้รับการออกแบบซึ่งถูกชี้นำในระหว่างการพัฒนานั้นเต็มไปด้วยสิ่งต่างๆ มากมาย ปัญหามากขึ้นกว่าที่คิดในตอนแรกและกลุ่มนักออกแบบโซเวียตถูกส่งไปยัง Badd บริษัท เพาะกายอเมริกันซึ่งพวกเขาสร้างตัวอย่างการทำงานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ปั๊มและอื่น ๆ ที่จำเป็น อุปกรณ์เทคโนโลยี. ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่รูปแบบร่างกายกลายเป็นแบบอเมริกันล้วนๆ ด้วยจิตวิญญาณของทิศทางของเส้นสายน้ำแบบใหม่ ภาพเงา รายละเอียด และเศษของพื้นผิวทำให้รุ่นที่ 101 ดูเหมือนรถอเมริกันหลายคันที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น แต่ถึงอย่างนั้น รถก็ดูแปลกไป ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยโมเดลที่หนักและค่อนข้างหยาบของโมเดล

ZiS-101 ในภาพยนตร์เรื่อง "Foundling"

ความยาวของรถที่มีตัวถังแบบนี้คือ 5647 มม. ความกว้างคือ 1892 สำหรับการเปรียบเทียบ L-1 ที่มีความกว้างเท่ากันนั้นมีความยาวเพียง 5.3 เมตรเท่านั้น ระยะฐานล้อยาว 3605 มม. ระยะล้อหน้า 1500 มม. และรัศมีวงเลี้ยวถึง 7.7 เมตร มีการติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะแปดสูบในรถยนต์ ZIS-101 เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 85 มม. และระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 127 ดังนั้นปริมาตรการทำงานจึงเท่ากับ 5766 ลูกบาศก์เซนติเมตร

โรงงาน L-1 "ปูติโลเวตแดง"

เครื่องยนต์โดดเด่นด้วยคุณสมบัติเช่นเทอร์โมสตัทที่รักษาอุณหภูมิที่ต้องการในระบบทำความเย็น เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วงน้ำหนัก, แดมเปอร์สั่นสะเทือนเพลาข้อเหวี่ยง, คาร์บูเรเตอร์สองห้องพร้อมระบบทำความร้อนด้วยก๊าซไอเสีย ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์สองแผ่นและกระปุกเกียร์ 3 สปีด เกียร์สองและสามเป็นแบบซิงโครเมช เมื่อใช้ลูกสูบอลูมิเนียม เขาพัฒนาได้ 110 แรงม้า ที่ 3200 รอบต่อนาที ด้วยลูกสูบเหล็กหล่อ กำลังของมันลดลงเหลือ 90 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดของรถด้วยกำลังนี้คือ 115 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ของแทร็ก - 26.5 ลิตร ด้วยกำลัง 110 - เครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 125 กม. / ชม. ต้นแบบได้แสดงให้สตาลินเห็นในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 และการผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พวกเขาผลิต 4-5 ชิ้นต่อวันและตั้งแต่วันที่ 3 พฤศจิกายน 2479 ถึง 7 กรกฎาคม 2484 มีการผลิตรถยนต์ 8752 คัน

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าคนงานโซเวียตและเศรษฐกิจไม่ครบทุกคนมี ZiSov เพียงพอและหลายคนต้องขับ emkas ธรรมดา ๆ 55 คันก็ถูกย้ายไปที่กองเรือแท็กซี่มอสโกที่ 13 ต่างจากรัฐบาล พวกเขามีสีที่แปลกใหม่ - น้ำเงิน น้ำเงินเบอร์กันดี และเหลือง แท็กซี่ดังกล่าวยังให้บริการในเมืองอื่นด้วย ตัวอย่างเช่น ในปี 1939 มีรถแท็กซี่ ZIS-101 สามคันในมินสค์ แท็กซี่ลีมูซีนมีจุดจอดพิเศษอยู่ตรงกลาง ถัดจากโรงแรม Moskva หน้าโรงละคร Bolshoi ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Sverdlov Square ค่าโดยสารของ ZiS มีค่าใช้จ่าย 1 รูเบิล 40 kopeck ต่อกิโลเมตร ในขณะที่แท็กซี่-emka เพียงรูเบิล นอกจากนี้ ZiS-101 กลายเป็นรถมินิบัสคันแรก: เปิดตัวครั้งแรกตาม Garden Ring ค่าโดยสารในปี 2483 คือ 3 r 50 kopecks ในขณะที่ตั๋วรถโดยสารราคารูเบิล ตั๋วรถราง - 50 kopecks และตั๋วรถไฟใต้ดิน (ตอนนั้นไม่มีประตูหมุน และตั๋วถูกซื้อที่บ็อกซ์ออฟฟิศและแสดงให้ผู้ควบคุมดู) - 30 kopecks เงินเดือนเฉลี่ยในปีนั้นคือ 339 รูเบิล

เส้นทางระหว่างเมืองมอสโก - โนกินสค์ก็เปิดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม รถแท็กซี่แบบเปิดโล่งได้รับความนิยมเป็นพิเศษ หมากฮอสยังไม่มีอยู่ในขณะนั้น - พวกเขาปรากฏตัวในปี 2491 ที่ Pobedy เท่านั้นและแท็กซี่ก็แตกต่างจากยานพาหนะของพรรคเศรษฐกิจเท่านั้นโดยที่พวกเขาไม่ได้ทาสีดำ - เศรษฐกิจ แต่เป็นสีน้ำเงินสีน้ำเงินอ่อนและสีเหลือง จริงอยู่ สีเหลืองนี้เป็นสีเหลืองซีดมากจนตอนนี้เรียกว่าสีเบจ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มอสโกมีรถแท็กซี่ 3,500 คัน โดยเป็น ZiSs ประมาณห้าร้อยคัน

สำเนาแรกของ ZiS-101 จากซ้ายไปขวา: เลขาธิการคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค Andrei Andreevich Andreev (มักสับสนกับผู้อำนวยการ ZiS Ivan Likhachev) ผู้บังคับการตำรวจเพื่ออุตสาหกรรมหนัก G.K. ออร์ดโซนิคิดเซ, I.V. สตาลิน, วี.เอ็ม. โมโลตอฟ, เอ. ไอ. มิโคยาน

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 คณะกรรมการของรัฐบาลทำงานที่ ZiS นำโดยนักวิชาการ E.A. ชูดาคอฟ. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เธอตั้งข้อสังเกตว่า ZiS-101 นั้นหนักกว่า 600–700 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ความทันสมัยที่ตามมานำไปสู่การสร้าง ZiS-101A ซับหม้อน้ำมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นการออกแบบซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์นั้นง่ายขึ้นและเฟืองเกลียวของเกียร์แรกและ ย้อนกลับคลัตช์แผ่นเดียวได้รับการพัฒนา

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนไปเป็น คาร์บูเรเตอร์ใหม่ MKZ-L2 (ประเภท Stromberg) ซึ่งส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบไม่ได้ขึ้น แต่อยู่ในการไหลที่ลดลงเนื่องจากการเติมและกำลังของพวกมันดีขึ้น การออกแบบที่เปลี่ยนไปมีบทบาท ท่อร่วมไอดีและปรับปรุงเวลาวาล์ว: ZiS-101A ซึ่งผลิตด้วยลูกสูบอลูมิเนียมเท่านั้น พัฒนากำลัง 116 แรงม้า ต้นแบบของ ZiS-101B ถูกสร้างขึ้นด้วยลำตัวแบบมีขั้นบันไดและการปรับปรุงจำนวนหนึ่งในแชสซี เช่นเดียวกับ ZiS-103 ที่มีระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการระบาดของสงคราม ถึงเวลานี้ โรงงานสามารถผลิตรถยนต์ ZiS-101A ได้ประมาณ 600 คัน

ZiSs ถูกขายให้กับสาธารณชนอย่างอิสระ พวกเขามีราคา 40,000 รูเบิลหรือตามลำดับ 118 เงินเดือนเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์ นักเขียน และศิลปินต่างก็ยินดีที่จะซื้อมัน ในบรรดาผู้ซื้อ ได้แก่ Lyubov Orlova, Alexei Tolstoy, Alexei Stakhanov และพ่อของหัวหน้าแม่มดในอนาคตของสหภาพโซเวียต Ilya Vesper

ในช่วงสงคราม สวนสาธารณะถูกปิดทีละแห่ง สวนสาธารณะแห่งที่สิบบน Krasnaya Presnya ถูกทำลายโดยการโจมตีด้วยระเบิดโดยตรง ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2485 มีเพียง Third Park ใน Grafsky Lane เท่านั้นที่ยังคงอยู่ แล้วพวกเขาก็ปิดมันด้วย แท็กซี่ถูกโอนครั้งแรกไปที่ อู่รถเมล์บนถนน Druzhinnikovskaya และในฤดูหนาวปี 1943 ไปที่โรงรถที่ Aviamotornaya เมื่อสิ้นสุดสงคราม รถแท็กซี่ 36 คันยังคงไม่มีการเคลื่อนย้ายและไม่ได้วางระเบิด หลังสงครามพวกเขาทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นรถมินิบัส และพวกเขาก็เริ่มใช้ ZiS-110 ใหม่ล่าสุดเป็นแท็กซี่ลีมูซีน แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ZiS-101A-Sport 1938

จำนวนที่นั่ง - 2; เครื่องยนต์ - สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 8, ปริมาตรการทำงาน - 6060 cm3, กำลัง - 141 แรงม้า กับ. ที่ 3300 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; ความยาว - 5750 มม. ความกว้าง - 1900 มม. ความสูง 1,856 มม. ฐานล้อ- 3570 มม. ลดน้ำหนัก - 1987 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 162.4 กม. / ชม.

แก๊ซ-11-73 2483

การดัดแปลง GAZ M1 ด้วยเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบ มันแตกต่างจาก Emka ในรูปของซับหม้อน้ำและช่องระบายอากาศด้านข้างของฝากระโปรงหน้า, กันชนพร้อมเขี้ยว (ซึ่งยาวรถ 30 มม.), แผงหน้าปัดใหม่, เบรกที่ดีขึ้น, โช้คอัพลูกสูบแบบดับเบิ้ลแอคชั่น, สปริงเสริมแรง . จำนวนที่นั่ง - 5; เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 6, ปริมาตรการทำงาน - 3485 cm3, กำลัง - 76 ลิตร กับ. ที่ 3400 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3; ขนาดยาง - 7.00-16; ความยาว - 4655 มม. ความกว้าง - 1770 มม. ความสูง - 1775 มม. ฐาน - 2845 มม. ลดน้ำหนัก - 1455 กก. ความเร็ว - 110 กม. / ชม. การไหลเวียน - 1250 ชิ้น

แก๊ซ-61 1941

รถสำหรับนายพลและจอมพล

เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2482 17 วันหลังจากการโจมตีของเยอรมันในโปแลนด์ กองทัพแดงได้รุกรานรัฐโปแลนด์ที่พังทลาย ซึ่งรัฐบาลได้หลบหนีออกจากประเทศเมื่อวันก่อน สองวันต่อมา กองทหารโซเวียตเข้ามาใกล้เมืองวิลนา - วิลนีอุสในอนาคต ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมืองนี้เป็นของโปแลนด์ และเคานัสเป็นเมืองหลวงของลิทัวเนียที่เป็นอิสระ ประชากรส่วนใหญ่ของวิลนาและภูมิภาควิลนาเป็นชาวเบลารุส กองทหารโปแลนด์แทบจะไม่มีท่าทีต่อต้านเลย และบรรดาเสาก็เดินขบวนตามลำดับ ข้างหน้า ที่หัวของคอลัมน์ หัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายการเมืองของกองทัพที่ 3 แห่งแนวรบเบโลรุสเซียน จัตวาผู้บังคับการตำรวจ Shulin กำลังขับรถเอ็มเค ถนนเป็นทางแคบ เป็นทางลาดยาง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เอ็มคาของผู้บังคับการตำรวจจราจรจะติดอยู่กลางถนน และไม่เพียงแต่ติดขัด แต่ยังปิดกั้นเส้นทางของกองทัพที่ 3 ทั้งหมดที่ตามมาด้วย

จากเหตุการณ์นี้ Vilna ไม่ได้ถูกครอบครองเวลา 8.00 น. แต่เฉพาะเวลา 13.00 น. ไม่กี่คนในกองทัพแดงรู้ว่าในวันนั้นเอง คำสั่งและรถพนักงานใหม่โดยพื้นฐานมาจากประตูโรงงานรถยนต์ Gorky สำหรับการทดสอบครั้งแรก ภายนอกนั้นแตกต่างจาก "emka" เพียงเล็กน้อย มีเพียงระยะห่างที่สูงเกินไปเท่านั้นที่ทำให้มียานพาหนะทุกพื้นที่ในนั้น ฐานทัพใหม่ รถโดยสารทำหน้าที่เป็น Gorky "emka" GAZ-M-1 ที่มั่นคงซึ่งมีแชสซีที่น่าเชื่อถือและทนทานพอสมควร เมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 ได้มีการสร้างต้นแบบของการดัดแปลงครั้งต่อไป: GAZ-61-40 อย่างไรก็ตาม 40-strong เครื่องยนต์ Gaz-M- อันเดียวกับที่อยู่บนทั้ง "emka" และครึ่งสำหรับเครื่องดังกล่าวกลายเป็นพลังงานต่ำมาก ดังนั้นในฤดูร้อนปี 2482 จึงตัดสินใจใส่เครื่องยนต์ GAZ-11 ลงบนรถซึ่งมีกำลัง 73 แรงม้า
ส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่สืบทอดมาจาก "emka" อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นจากการดัดแปลง M-11-73 ซึ่งมีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน อันที่จริงจำเป็นต้องสร้างใหม่เฉพาะเพลาขับหน้าและกล่องขนย้ายเท่านั้น สำหรับการต่อสายไฟ จะมีการดัดแปลงเล็กน้อย เพลาคาร์ดานรถ ZiS-101 พร้อมบานพับบนตลับลูกปืนเข็ม เพลาขับคู่แบบปิดด้านหลังติดตั้งข้อต่อระดับกลาง แทนที่จะใช้กระปุกเกียร์ "สำหรับผู้โดยสาร" แบบสามสปีด เกียร์ "คาร์โก้" สี่สปีดจาก GAZ-AA กลับถูกใช้โดยมีช่วงกำลังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ตัวแยกส่วน ช่วงนี้เพิ่มขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า razdatka เป็นสองความเร็ว อีควอไลเซอร์ถูกใช้ในกลไกขับเคลื่อนของเบรก ดังนั้นในวันที่ 19 กันยายน รถจึงได้ไปทดสอบที่โรงงาน บนทางหลวงกับ โหลดเต็มที่ที่ 500 กก. เขาพัฒนาความเร็ว 107.5 กม. / ชม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 14 ลิตรต่อ 100 กม.

ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กำลังสำรองเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ อัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในการส่งกำลัง ยางที่มีโปรไฟล์พิเศษและเฟรมที่ยกขึ้น 150 มม. รถคันใหม่สามารถเอาชนะความลาดชันบนพื้นซึ่งไม่ใช่ว่ารถทุกคันที่ติดตามจะสามารถทำได้ - สูงถึง 43 องศา ค่านี้จำกัดด้วยการบิดของเพลาเพลาล้อหลังและจุดเริ่มต้นของการพลิกกลับ ไม่ใช่ด้วยความสามารถในการฉุดลาก บนผืนทราย GAZ-61-40 เพิ่มขึ้นจากการหยุดนิ่งเป็น 15 องศาจากการวิ่ง - สูงถึง 30 องศา, ฟอร์ดที่ถอดสายพานพัดลมออก - สูงถึง 0.82 ม., คูน้ำ - สูงถึง 0.85-0.9 ม. กว้างหิมะ - ลึกมากกว่า 0.4 ม. รถไม่ติดแม้บนถนนลูกรังและที่ดินทำกินถูกฝนตกในฤดูใบไม้ร่วงสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 700 กก. ข้ามท่อนซุงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.37 ม. อย่างมั่นใจ และแม้กระทั่ง ... ปีนขึ้นไปบนแท่นไม้กระดานขนาด 45 ซม. ของฟลอร์เต้นรำของโรงงานผลิตรถยนต์ฐานวัฒนธรรม
ในฤดูใบไม้ร่วง เมื่อฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลาสามวันทำให้ถนนโดยรอบทั้งหมดใช้ไม่ได้ รถ GAZ-61 ก็ออกจากเมืองกอร์กีเพื่อเดินทางต่อไป ข้างหน้าเป็นถนนลูกรัง เต็มไปด้วยทางขึ้นและทางลง ดินเหนียวผสมกับทรายที่ประกอบเป็นผิวถนนเปียกและถูกตัดเป็นร่องลึกที่เต็มไปด้วยน้ำ คูน้ำตามขอบถนนเป็นเหมือนกับดักแปลก ๆ ที่ตกลงไป รถธรรมดาออกไปเองไม่ได้ เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุนี้ถนนจึงร้างเปล่าโดยสิ้นเชิง ทันใดนั้นก็มีรถวิ่งมาข้างหน้า มันเป็นรถสามล้อบรรทุกสินค้าที่มีรางติดล้อ ลงมาจากเนินอย่างระมัดระวัง
คนขับรถของเธอกำลังจะหยุดรถเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ในความคิดของเขาที่จะผ่านในสถานที่อันตรายเช่นนี้ แต่ทันใดนั้นเขาก็เห็นว่ารถโดยสารกลายเป็นคูน้ำและกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางนี้ได้อย่างง่ายดาย เมื่อเลี้ยวไปในทุ่ง รถยนต์ที่ใช้การเคลื่อนตัวแบบเดียวกันก็แล่นไปกลางถนน เลี่ยงสามเพลา ผู้ขับขี่ที่ประหลาดใจของรถที่กำลังมาถึงได้ออกจากรถและมองหารถยนต์นั่ง GAZ-61 เป็นเวลานานซึ่งเขาพบครั้งแรกภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ ความสามารถของรถ GAZ-61 ในการปีนบันไดนั้นบ่งชี้ได้ดีมาก การทดสอบต้นแบบเพื่อเอาชนะอุปสรรคประเภทนี้ได้ดำเนินการที่ฐานวัฒนธรรมของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

GAZ-61 เอาชนะอุปสรรคน้ำ

จากหาดทรายริมแม่น้ำ บันไดสี่ขั้นขึ้นเนินเป็นมุม 30 องศา รถดังที่คุณเห็นในภาพที่นี่ ปีนขึ้นไปอย่างสงบอย่างน่าประหลาดใจ รถใหม่มันควรจะผลิตในสามรุ่นเพื่อตอบสนองผลประโยชน์ของกองทัพอย่างเต็มที่และ เศรษฐกิจของประเทศ: ด้วยตัวถังแบบเปิด "phaeton" โดยมีตัวถังมาตรฐานแบบปิดจาก "emka" ประเภท "sedan" และ "pickup" กึ่งรถบรรทุก สำเนาแรกของ phaeton ไปที่ Marshal Voroshilov เจ้าหน้าที่ที่เหลือ - Budyonny, Kulik, Timoshenko และ Shaposhnikov - ได้รับรถเก๋ง นายพลกองทัพ Zhukov, Meretskov และ Tyulenev รวมถึงผู้บัญชาการของเขตทหารพิเศษตะวันตก, ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต, พันเอกทั่วไปของกองกำลังรถถัง Dmitry Grigoryevich Pavlov ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับยศนายพลกองทัพได้รับรถยนต์

หลังจากเริ่มสงครามแล้วผู้บัญชาการของ Far Eastern Front นายพลแห่งกองทัพบก Iosif Rodionovich Apanasenko ได้รับรถคันดังกล่าวและเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ผู้บังคับการตำรวจแห่งความมั่นคงแห่งรัฐอันดับ 1 Vsevolod ได้รับรถคันดังกล่าว นิโคลาเยวิช เมอร์คูลอฟ ในเดือนกรกฎาคม รถเก่าของ Pavlov ที่ถูกประหารชีวิตไปที่จอมพล Ivan Stepanovich Konev ในอนาคต เขาขี่มันตลอดสงคราม ในช่วงสงคราม รถคันนี้ซึ่งปัจจุบันทำงานอยู่ที่สตูดิโอภาพยนตร์ Mosfilm ถูกกระจกหน้ารถทั้งสองชิ้นเจาะทะลุ หลังคามีรูหลายรูเช่นกัน รถยังคงทั้งเครื่องยนต์หมายเลข 620 และตัวถังหมายเลข 1418 แหวนลูกสูบ, ไลเนอร์, เพลาข้อเหวี่ยงขัดเงา.

ในตอนท้ายของทศวรรษ 1930 มีการประกาศในสหภาพโซเวียตว่าในที่สุดสังคมนิยมก็ถูกสร้างขึ้น ชีวิตดีขึ้น ชีวิตก็มีความสุขมากขึ้น หากในปี พ.ศ. 2472 การรวมกลุ่มและการพัฒนาอุตสาหกรรมเริ่มขึ้น - เงินเดือนเฉลี่ยในสหภาพโซเวียตคือ 75 รูเบิล จากนั้นในปี พ.ศ. 2483 มีอยู่แล้ว 339 รูเบิล นอกจากนี้ราคาอาหารค่อนข้างต่ำและกำลังซื้อของรูเบิลสูงกว่าของ ดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้นในกระเป๋าของประชากรเศษของ paycheck ก่อนหน้าจึงสะสมซึ่งในช่วงหลายเดือนและหลายปีกลายเป็นจำนวนที่เหมาะสม พลเมืองที่โง่เขลาไม่ต้องการนำเงินจำนวนนี้ไปที่ธนาคารออมสินหรือซื้อพันธบัตรเพิ่มเติม (นอกเหนือจากที่บังคับโดยสมัครใจ) และคณะกรรมการการวางแผนของรัฐต้องดึงเงินจำนวนนี้ออกจากกระเป๋าเพื่อความต้องการของมาตุภูมิ

ด้วยเหตุนี้เมื่อต้นปี 2483 หนึ่งในคนฉลาดของ Gosplanov เสนอให้เปิดตัวรถยนต์โซเวียตจำนวนมากในการผลิต แนวคิดนี้ยืมมาจากการปฏิบัติของลัทธิสังคมนิยมแห่งชาติเยอรมัน ที่ประเทศเยอรมนี แนวคิดนี้ประสบความสำเร็จในการจัดหารถยนต์พื้นบ้านแบบเรียบง่ายให้ทุกครอบครัว โดยมีราคาไม่เกินหนึ่งพันเครื่องหมาย

990 เครื่องหมายที่ราคาโฟล์คสวาเกนนั้นเท่ากับ 2100 รูเบิลโซเวียตในขณะที่ emka มีราคาเก้าพันในสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในตอนแรกในสหภาพโซเวียตพวกเขาต้องการคัดลอกรถยนต์เยอรมันหรือได้รับใบอนุญาต อย่างไรก็ตามสตาลินไม่ชอบ "เครื่องดูดฝุ่น" ที่มีมอเตอร์ลมและนอกจากนั้นตั้งอยู่ข้างหลังเขาแล้วเขาก็ถูกนำเสนอด้วยสอง รถอังกฤษ. อย่างแรกคือ Austin 7 - ค่อนข้างถูกในการผลิต อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างและการออกแบบนั้นค่อนข้างล้าหลังในตอนนั้น อีกรุ่นหนึ่งคือ Ford Perfect ซึ่งผลิตโดยสาขาอังกฤษของ Ford Corporation ซึ่งเป็นคำพูดสุดท้ายในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ในขณะนั้น และถึงแม้จะไม่เหมาะกับราคาที่จำกัดไว้สองพันรูเบิล แต่สตาลินก็เลือกมัน สิ่งเดียวที่เขาต้องการเปลี่ยนคือการจัดหาร่างกายซึ่งเป็นประตูสองประตูของนายอำเภอ พร้อมประตูสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

KIM-10 ในภาพยนตร์เรื่อง "Hearts of Four"

โรงงานที่ตั้งชื่อตาม KIM ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Tekstilshchiki ซึ่งตอนนั้นยังอยู่ใกล้กรุงมอสโก ได้รับมอบหมายให้จัดตั้งโรงงานผลิต โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตามคอมมิวนิสต์ยุวชนสากล ซึ่งเป็นส่วนเยาวชนขององค์การคอมมิวนิสต์สากลในขณะนั้น โรงงานเริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2473 โดยเริ่มประกอบรถยนต์และ รถบรรทุกฟอร์ด. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 บน พลังงานเต็มโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มทำงาน โรงงาน KIM กลายเป็นสาขาของ GAZ และเปลี่ยนมาใช้การประกอบรถยนต์ GAZ-A และ GAZ-AA จากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ Gorky มันอยู่ในโรงงานแห่งนี้ที่ทางเลือกของคณะกรรมการการวางแผนของรัฐลดลง Brodsky ดีไซเนอร์ของ Gorky ได้ออกแบบพรีเฟ็คใหม่ และในสหรัฐอเมริกา ตัวแสตมป์สำหรับรถคันนี้ได้รับคำสั่งจาก BUDD

รถรุ่นทดลองจำนวน 500 คัน ชื่อ KIM-10-50 ออกจำหน่ายภายในวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2484 แสตมป์สำหรับตัวถังสี่ประตูยังคงล่าช้าและรถยนต์ในรุ่นสองประตูเข้าร่วมในขบวนพาเหรด May Day ความยาวของรถที่มีฐานล้อ 2385 มม. คือ 3960 มม. ความกว้าง - 1480 มม. และสูง 1 เมตร 65 เซนติเมตร ติดตามล้อหน้าและล้อหลังเหมือนกันและเท่ากับ 1145 มม. ดังนั้นรถรุ่นโซเวียตจึงยาวกว่ารุ่นดั้งเดิมของอังกฤษ 16 ซม. กว้าง 3.6 ซม. และสูง 4 ซม. ระยะฐานล้อยาวกว่ารุ่นต้นแบบถึง 185 มม. ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 210 มม. ซึ่งเท่ากับ 139.7 มม. ในรุ่นอังกฤษเท่านั้น

ติดตั้งวาล์วล่างบนรถ เครื่องยนต์สี่สูบ. ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 63.5 มม. และจังหวะลูกสูบ 92.456 มม. ปริมาตรการทำงานอยู่ที่ 1171 ลูกบาศก์เซนติเมตร อัตราการบีบอัดในรุ่นดั้งเดิมคือ 6.16:1 และที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ให้กำลัง 32 แรงม้า อย่างไรก็ตามในสหภาพโซเวียตมีเพียงน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน B-70 เท่านั้นที่สามารถทนต่ออัตราส่วนการอัดและอัตราส่วนการอัดในเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 5.75 หน่วย กำลังลดลงเหลือ 30 แรงม้าทันที แต่ในขณะนั้นถือว่าเพียงพอแล้ว - Moskvich หลังสงครามมีกองกำลังน้อยกว่าแปดแห่ง อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดซึ่งทำความเร็วได้ 95 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรุ่นอังกฤษ ตกลงมาเพียง 90 กม./ชม. ซึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับคนส่วนใหญ่ ถนนโซเวียตจากนั้นรถยนต์ก็ขับด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตร และหลังจากผ่านไป 50 กิโลเมตร รถก็เริ่มสั่นสะเทือนจนไม่สามารถบังคับเลี้ยวได้อีกต่อไป

นอกจากนี้ มอเตอร์ที่มีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่านั้นง่ายต่อการสตาร์ทด้วยมือเพราะความจุของแบตเตอรี่ขนาด 6 โวลต์นั้นเพียงพอสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์สามหรือสี่เครื่องเท่านั้น สำหรับ KIM-10 เป็นครั้งแรกในยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมใช้เครื่องดูดควันแบบจระเข้แทนเครื่องดูดควันทั่วไปที่มีผนังยก ร้านเสริมสวย รถขนาดเล็กมีนาฬิกาและกลไกที่ควบคุมการติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งทั้งสองอย่างนี้พบได้เฉพาะในรถยนต์ของ ระดับสูงสุด ร่างกายของ KIM-10 มีนวัตกรรมมากมาย เขาไม่มีขั้นตอนภายนอกเหมือนรถคันอื่น กระจกบังลมไม่เรียบ แต่ประกอบด้วยสองส่วนที่วางเป็นมุมหนึ่ง การออกแบบต่อมาใช้กับรถยนต์หลังสงคราม ความแปลกใหม่อื่น ๆ ได้แก่ เปลือกลูกปืนสองชั้นผนังบางสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, อุปกรณ์จับเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าที่ทำงานภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศในท่อไอดีของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงรถด้วย " หลังคารถม้า” มันถูกเรียกว่า KIM-10-51 และเปิดตัวในปี 1941 ในซีรีย์เล็ก ๆ ร่างกายของเธอมีผ้ากันสาดพับและผนังด้านข้างพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ รถคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อการใช้งานในภูมิภาคทางใต้ของดินแดนโซเวียตเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รถม้าเปิดประทุนที่ออกให้ทั้งหมดถูกย้ายไปยังกองทัพแดง ดังนั้นจึงไม่มีการเก็บรักษาสำเนาไว้แม้แต่ชุดเดียว

เมื่อ 90 ปีที่แล้ว ตัวอย่างแรกของรถยนต์นั่งโซเวียต NAMI-1 ถือกำเนิดขึ้น แม้ว่า การผลิตจำนวนมากวิ่งผ่านไปเพียงสามปีรถคันนี้ถือเป็นลัทธิคลาสสิก

ในฐานะนักศึกษาของมหาวิทยาลัยมอสโกเมื่อเขียน วิทยานิพนธ์สามารถสร้างต้นแบบของรถโดยสารที่มีชื่อเสียงได้ ทำไม NAMI-1 จึงถูกเรียกว่า "รถจักรยานยนต์สี่ล้อ" และนักออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กมีบทบาทอย่างไรในอุตสาหกรรมอวกาศ

ลูกสมุนของนักเรียน

ประวัติของรถยนต์นั่งคันแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปี 2468 นักศึกษาปีสุดท้ายของสถาบันกลศาสตร์และวิศวกรรมไฟฟ้ามอสโกคอนสแตนตินชาราปอฟซึ่ง เป็นเวลานานไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับหัวข้อวิทยานิพนธ์ของเขา ในที่สุดก็ตัดสินใจว่าเขาต้องการจะเขียนเกี่ยวกับอะไร และอนุมัติแผนงานจากหัวหน้างาน จากนั้นผู้ผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับงานในการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กที่สามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในความเป็นจริงภายในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำว่าเพียงแค่คัดลอกรถยนต์นั่งต่างประเทศของ Tatra แต่กลับกลายเป็นว่ายังไม่พอดีในหลายประการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องออกแบบบางอย่างของเราเอง นี่เป็นปัญหาที่ชาราปอฟหยิบขึ้นมา

เขาเข้าใจไหมว่างานของเขาชื่อ "รถซับคอมแพคสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซียการเอารัดเอาเปรียบและการผลิต” จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ มันเข้าใจยาก แต่เขาเข้าหามันด้วยความจริงจังทั้งหมด

นักเรียนถูกดึงดูดด้วยแนวคิดที่จะรวมการออกแบบที่เรียบง่ายของรถม้าแบบใช้มอเตอร์และความจุผู้โดยสารของรถยนต์ไว้ในหน่วยเดียว เป็นผลให้ผู้จัดการของเขาชอบงานของ Sharapov มากจนเขาแนะนำให้เขาไปที่สถาบันวิจัยยานยนต์ (NAMI) ซึ่งเขาได้รับการยอมรับโดยไม่มีการแข่งขันและการทดสอบใด ๆ โครงการรถยนต์ที่เขาพัฒนาขึ้นได้รับการตัดสินใจที่จะดำเนินการ

ภาพวาดแรกของรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งจัดทำโดย Sharapov ในปี 1926 ได้รับการสรุปตามความต้องการในการผลิตโดยวิศวกรชื่อดัง Andrei Lipgart, Nikolai Briling และ Evgeny Charnko

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเปิดตัวรถนั้นทำโดย State Trust of Automobile Plants "Avtotrust" ในต้นปี 1927 และตัวอย่างแรกของ NAMI-1 ได้ออกจากโรงงาน Avtomotor เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมของปีเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะนั้นนักออกแบบประกอบเฉพาะแชสซีของรถเพื่อทำการทดสอบ ยังไม่เคยมีการพูดถึงการสร้างตัวถังเลย อันดับแรก จำเป็นต้องเข้าใจว่าการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นสามารถแสดงให้เห็นได้ดีในสภาพถนนจริงหรือไม่

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการทดสอบในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา ในการทดสอบการแข่งขันครั้งแรก รถยนต์ดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2470 ได้มีการประกอบรถยนต์อีกสองคันที่โรงงาน สำหรับพวกเขา วิศวกรได้เตรียมการทดสอบที่จริงจังยิ่งขึ้น - รถยนต์ต้องเอาชนะเส้นทางเซวาสโทพอล - มอสโก - เซวาสโทพอล

ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย รถยนต์ Ford T และรถจักรยานยนต์สองคันที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างจึงถูกส่งไปทดสอบพร้อมกับ NAMI-1 หนึ่งคู่ ผู้เข้าร่วมการทดสอบในครั้งนี้ก็ทำได้ดีเช่นกัน

ระหว่างทางไม่มีอาการเสียร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการออกแบบรถยนต์ใหม่แทบไม่มีอะไรให้เสียหาย

ข้อดีหลักประการหนึ่งที่ทำให้ NAMI สามารถเอาชนะแทร็กได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คือระยะห่างจากพื้นดินสูง นอกจากนี้รถโดยสารกลับกลายเป็นว่าประหยัดมาก - รถเต็มถังก็เพียงพอสำหรับประมาณ 300 กม.

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้ว ผู้ออกแบบได้ดำเนินการสร้างเนื้อหาสำหรับ NAMI-1 ในขั้นต้น มีการพัฒนาสองตัวเลือก: หนึ่งง่ายกว่าและถูกกว่า และตัวเลือกที่สองนั้นล้ำหน้ากว่าโดยมีสองส่วน กระจกหน้ารถ,สามประตูและท้ายรถแต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างแพง อย่างไรก็ตามไม่มีใครเข้าสู่การผลิต - พวกเขาเริ่มวางตัวต้นแบบที่สามในรถยนต์ซึ่งค่อนข้างโดดเด่นและไม่สง่างามซึ่งต่อมาทำให้เกิดความไม่พอใจกับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

นามิเข้าซีรีส์

การตัดสินใจเริ่มการผลิตต่อเนื่องของ NAMI-1 เกิดขึ้นในปี 1927 เดียวกัน โรงงาน Avtorotor ดำเนินการประกอบรถยนต์ ชิ้นส่วนแยกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกผลิตขึ้นในสถานประกอบการอื่น โดยเฉพาะโรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่ 2 และโรงงานประดับยนต์หมายเลข 5

รถยนต์ประกอบขึ้นด้วยมือ ด้วยเหตุนี้ กระบวนการผลิตจึงค่อนข้างยาวและมีราคาแพง เป็นผลให้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2471 มีเพียง 50 คันแรกเท่านั้นที่พร้อม และเข้าถึงผู้ใช้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2472

เป็นที่น่าสังเกตว่าในสมัยนั้นรถยนต์ไม่ได้ขายให้กับคนธรรมดา - พวกเขาถูกแจกจ่ายระหว่างโรงรถขององค์กรซึ่งขับเคลื่อนโดยคนขับมืออาชีพ ในตอนแรก ผู้ขับขี่หลายคนที่คุ้นเคยกับการขับรถยนต์จากต่างประเทศมีปฏิกิริยาต่อความแปลกใหม่ด้วยความสงสัย ระหว่างดำเนินการ NAMI-1 พบตัวเลขจริงๆ ข้อบกพร่องที่สำคัญ: ภายในที่ไม่สะดวก กันสาดที่ออกแบบไม่ถูกต้อง การสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากเครื่องยนต์ ซึ่งรถยนต์นั่งนั้นได้รับฉายาว่า "พรีมัส" อย่างแพร่หลาย และไม่มีแผงหน้าปัด

ในสื่อ แม้แต่การอภิปรายก็โพล่งขึ้นว่า NAMI-1 มีสิทธิ์ในการดำรงอยู่และการพัฒนาต่อไปหรือไม่ ด้วยขนาดที่เล็ก ประสิทธิภาพ และการออกแบบที่พิเศษในหมู่คน รถคันนี้จึงได้รับชื่ออีกชื่อหนึ่งว่า "รถจักรยานยนต์สี่ล้อ" และนี่ตามที่คนขับรถไม่ได้ทาสีเขา

“ผมเชื่อว่าจากการออกแบบของมัน NAMI ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นมอเตอร์ไซค์สี่ล้อ ดังนั้น NAMI จึงไม่สามารถมีบทบาทใดๆ ในการขับเคลื่อนประเทศได้” พวกเขาเขียนไว้ในนิตยสาร “Behind the wheel” ปี 1929

วิศวกรหลายคนระบุว่ารถจำเป็นต้องสร้างใหม่อย่างหนัก และการผลิตจะดำเนินต่อไปได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Andrey Lipgart หนึ่งในผู้พัฒนารถยนต์ขนาดเล็กตอบฝ่ายตรงข้ามว่ารถคันนี้มีอนาคตที่ดีและ ข้อบกพร่องที่มีอยู่สามารถแก้ไขได้แต่ต้องใช้เวลา

“จากการตรวจสอบโรค NAMI-1 เราได้ข้อสรุปว่าสามารถกำจัดโรคทั้งหมดได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใดๆ ทั้งในรูปแบบทั่วไปของเครื่องหรือในการออกแบบกลไกหลัก คุณต้องทำให้เล็ก การเปลี่ยนแปลงการออกแบบความจำเป็นที่จะถูกเปิดเผยโดยการเอารัดเอาเปรียบและที่สำคัญที่สุดคือจำเป็นต้องปรับปรุงวิธีการผลิต พนักงานฝ่ายผลิตเองก็ตระหนักดีว่าพวกเขาไม่ได้ผลิตรถยนต์อย่างที่ควรจะเป็น อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่กล้ายอมรับสิ่งนี้เสมอไป” พวกเขาเขียนไว้ในนิตยสาร Za Rulem ฉบับที่ 15 ในปี 1929

ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีการร้องเรียนมากมายจากผู้ขับขี่ แต่ NAMI-1 ก็ทำได้ดีบนถนนแคบๆ ของมอสโก ซึ่งแซงหน้าคู่แข่งต่างชาติที่ทรงพลังยิ่งกว่าได้อย่างง่ายดาย

หมู่บ้านยังพูดถึงรถเล็กรุ่นใหม่ - คนขับต่างจังหวัดอ้างว่ารถมี การจราจรสูงซึ่งมีความจำเป็นอย่างยิ่งในสภาพชนบท

รถเล็กขับเข้าทางตัน

เป็นผลให้ในข้อพิพาทเกี่ยวกับ "ชีวิต" ต่อไปของ NAMI-1 ผู้สนับสนุนการยกเลิกการผลิตรถยนต์ชนะ รถเล็กคันสุดท้ายออกจากโรงงานในปี 2473 โดยรวมแล้วในเวลาน้อยกว่าสามปีตามแหล่งต่าง ๆ จาก 369 ถึง 512 คันถูกผลิตขึ้น คำสั่งของ Avtotrest ให้หยุดการผลิตได้กล่าวถึงความเป็นไปไม่ได้ที่แท้จริงของการแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบ การผลิตรถยนต์ที่ชะลอตัวก็มีบทบาทเช่นกัน - อุตสาหกรรมต้องการประมาณ 10,000 NAMI-1 ต่อปี แต่โรงงาน Avtorotor ไม่สามารถรับมือกับปริมาณดังกล่าวได้

อย่างไรก็ตามผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น - ในปี 1932 แบบจำลอง NAMI-1 ที่ได้รับการปรับปรุงก็ปรากฏตัวขึ้นที่สถาบันที่เขาทำงานซึ่งได้รับชื่อ NATI-2 อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้คาดว่าจะล้มเหลวเช่นกัน - ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในอนาคตคือชะตากรรมของชาราปอฟเอง ระหว่างการปราบปรามของสตาลิน เขาถูกควบคุมตัวในข้อหาส่งภาพวาดรถให้ชาวต่างชาติ

วิศวกรถูกส่งไปรับโทษที่คลังยานยนต์ในมากาดาน ที่นั่นเขายังคงออกแบบอุปกรณ์ต่าง ๆ ต่อไปและแม้กระทั่งการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานดีเซลด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง Sharapov ได้รับการปล่อยตัวในปี 1948 หลังจากนั้นเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าวิศวกรของโรงงานประกอบรถยนต์ Kutaisi

อย่างไรก็ตาม ชีวิตอีกครั้งเล่นตลกโหดร้ายกับวิศวกรที่มีความสามารถ - น้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ชาราปอฟถูกจับกุมอีกครั้งและเนรเทศไปยัง Yeniseisk ในที่สุดเขาก็ได้รับการปล่อยตัวหลังจากการตายของสตาลินในปี 2496

หลังจากพักฟื้น Sharapov ทำงานที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของ USSR Academy of Sciences จากนั้นที่สถาบันวิจัยกลางอาคารเครื่องยนต์ ในองค์กรนี้ วิศวกรได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโรงไฟฟ้าบนเครื่องบินสำหรับดาวเทียมโลกเทียม

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ทำเครื่องหมาย 1 คันในสหภาพโซเวียต รถโซเวียต. รถเล็กขับเข้าทางตัน