แก๊ซ เรื่อง. แก๊ซ-AA รถบรรทุกคันแรกคือตำนาน การอัปเดตบางอย่าง "ครึ่งหนึ่ง"

การเลือก Nizhny Novgorod เป็นสถานที่สำหรับสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ซึ่งมีขนาดมหึมาในแง่ของขนาดนั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ อีกทางเลือกหนึ่งคือมอสโกเลนินกราดยาโรสลาฟล์และเมืองอื่น ๆ แต่ละสถานที่เหล่านี้มีข้อดีบางประการ แต่ในคอมเพล็กซ์พวกเขากระจุกตัวอยู่ใน Nizhny Novgorod เท่านั้น: มีอุตสาหกรรมโลหะการที่พัฒนาอย่างเป็นธรรมและบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมทรัพยากรป่าไม้และน้ำ นอกจากนี้ยังสามารถจัดหาการขนส่งผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปราคาถูกได้อีกด้วย นอกจากนี้ นิจนีย์ นอฟโกรอดยังเป็นทางแยกทางรถไฟสายสำคัญ ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดบรรจบของแม่น้ำสองสายที่เดินเรือได้ ได้แก่ แม่น้ำโวลก้าและแม่น้ำโอคา

Gipromez และความไว้วางใจของ Metallstroy ได้รับมอบหมายให้ออกแบบร่างเบื้องต้นของโรงงานผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตยังไม่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเฉพาะในวงกว้าง ดังนั้นจึงตัดสินใจหันไปหาบริษัทเอกชนในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 คณะกรรมาธิการของรัฐบาลได้ไป

ทางเลือกตกอยู่กับบริษัทฟอร์ด เขาเองก็ไม่บังเอิญเช่นกัน ในเวลานั้นใน โลกยานยนต์ไม่มีใครมีชื่อเสียงมากไปกว่า Henry Ford ซึ่งโรงงานผลิตรถยนต์ทุก ๆ วินาทีบนโลกใบนี้ในปี 1922

รถยนต์นั่ง Ford-A และ Ford-AA รถบรรทุกขนาด 1 ตันครึ่ง ซึ่งในขณะนั้นมีชื่อเสียงโด่งดังใน ประเทศต่างๆและได้รับการพิสูจน์อย่างดี พวกเขาไม่รอการเข้าสู่การดำเนินงานของโรงงานหลัก ห่างจาก Nizhny สิบกิโลเมตรใน Kanavin มีการติดตั้งสายการประกอบที่โรงงาน Gudok Oktyabrya ภายใต้ข้อตกลงกับฟอร์ด ส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการจัดส่งจากสหรัฐอเมริกาผ่านเมืองมูร์มันสค์ เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 รถบรรทุก Ford-AA 10 คันแรกถูกประกอบขึ้นที่ร้านประกอบรถยนต์ และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2474 ได้มีการเปิดตัวการผลิต Ford-Timken ทั้ง 3 คัน แต่แล้ววันสำคัญก็มาถึงในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2475 เสียงไซเรนของโรงงานดังขึ้น รถบรรทุกคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod NAZ-AA ได้กลิ้งออกจากสายการผลิต ภายในสิ้นปีนี้ โรงงานผลิตรถบรรทุก 60 คันต่อวันและควบคุมการผลิตได้สำเร็จ รถยนต์แก๊ซ-เอ ใช่ใช่แล้ว GAZ ไม่ใช่ NAZ เนื่องจากในเดือนตุลาคมปี 1932 Nizhny Novgorod ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Gorky เปลี่ยนชื่อและโรงงานรถยนต์

สำหรับความเรียบง่าย รถนั้นค่อนข้างสมบูรณ์แบบในทางเทคนิค ติดตั้งแล้ว เครื่องยนต์สี่สูบปริมาณงาน 3285 ลบ.ม. ซม. ซึ่งที่ 2600 รอบต่อนาที พัฒนากำลัง 42 ลิตร กับ. เป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ติดตั้งในรถยนต์นั่ง Gaz-A เขาส่งกำลังของเขาไปยังเพลาขับผ่านคลัตช์แรงเสียดทานแบบดิสก์เดี่ยวและกระปุกเกียร์สี่สปีด

ระบบกันสะเทือนของล้อขึ้นอยู่กับ ล้อหน้าถูกระงับบนสปริงกึ่งวงรีขวางเดี่ยวพร้อมแท่งกดที่ถ่ายโอนน้ำหนักไปยังเฟรม ด้านหลังถูกยึดไว้บนสปริงคานเท้าแขนสองอันตามยาวโดยไม่มีโช้คอัพเลย คุณลักษณะการออกแบบคืออุปกรณ์สำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลังและระบบส่งกำลัง ซึ่งเพลาคาร์ดานที่วางพิงกับบุชชิ่งสีบรอนซ์ถูกใช้เป็นแรงขับตามยาว

เบรกบริการมีกลไกขับเคลื่อน เนื่องจากอัตราส่วนการอัดที่ต่ำมากเพียง 4.25 น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำจึงถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง ซึ่งมีความสำคัญมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความจริงก็คือเชื้อเพลิงออกเทนสูง อุตสาหกรรมโซเวียตไม่ปล่อยและแม้แต่เครื่องบินก็บินด้วยน้ำมันเบนซินด้วยค่าออกเทน 70 หน่วย "รถบรรทุก" สามารถขี่รถแทรกเตอร์แนฟทาและน้ำมันก๊าดให้แสงสว่างได้ ติดตั้งถังน้ำมันที่ผนังด้านหน้าห้องโดยสาร เชื้อเพลิงจากมันเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง ระยะเชื้อเพลิง 215 กม. ความสามารถในการบรรทุกของรถที่มีน้ำหนักบรรทุก 1810 กก. คือหนึ่งตันครึ่ง นี่คือที่มาของชื่อเล่น "หนึ่งและครึ่ง" อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ "หนึ่งและครึ่ง" มักจะดำเนินการด้วยการโอเวอร์โหลดที่สำคัญและมักจะบรรทุกได้ถึงสามตัน สตาร์ทเตอร์ที่หายากพร้อมแบตเตอรี่โดดเด่นด้วยทรัพยากรที่ต่ำ - แทบจะไม่เคยใช้เครื่องใดมานานกว่าหกเดือน ดังนั้นในการใช้งานจริงรถจึงเริ่มต้นด้วย "สตาร์ทแบบคดเคี้ยว" นั่นคือข้อเหวี่ยง

GAZ-AA ประกอบขึ้นจากส่วนประกอบโซเวียตทั้งหมดตั้งแต่ปี 1933 จนถึงปี พ.ศ. 2477 มีห้องโดยสารที่ทำจากไม้และกระดาษแข็งอัด ตั้งแต่ปี 1934 เขาได้รับห้องโดยสารโลหะพร้อมหลังคาหนังเทียม ในปี 1938 รถบรรทุกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับเครื่องยนต์ GAZ-MM ขนาด 50 แรงม้า ซึ่งเหมือนกับที่ติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M1 อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างภายนอกระหว่าง GAZ-AA และ GAZ-MM ไม่ใช่ หลังจากการเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติเนื่องจากขาดเหล็กรีดเย็นบางและส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่จัดทำโดยองค์กรบุคคลที่สาม GAZ ถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถบรรทุกทหาร GAZ-MMV แบบง่ายซึ่งประตูถูกแทนที่ด้วยรั้วด้านข้างรูปสามเหลี่ยมและ ประตูผ้าใบม้วนขึ้น, ปีกทำจากเหล็กมุงหลังคาโดยการดัดง่าย, ไม่มีเบรกที่ล้อหน้า, เหลือเพียงไฟหน้าเดียวและแผงด้านข้างที่ไม่พับเท่านั้น ยางที่มีระยะทางต่ำนั้นหายากเป็นพิเศษ ดังนั้นในช่วงสงคราม รถบรรทุกมักจะออกจากสายการผลิตด้วยล้อหลังเพียงสองล้อ นั่นคือยางล้อเดียว เพลาหลังซึ่งทำให้ความสามารถในการบรรทุกลดลง

มันเป็นช่วงสงครามรักชาติที่หน้าสว่างที่สุดในชีวประวัติของ "รถบรรทุก" ตก หลายคนตำหนิรถคันนี้เมื่อพิจารณาว่าย้อนหลังในทางเทคนิคเมื่อเทียบกับรถที่ใช้ในกองทัพเยอรมัน อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องทั้งหมดของ "ครึ่งหนึ่ง" กับการเริ่มต้นของสงครามกลายเป็นข้อได้เปรียบ ความจริงก็คือรถยนต์ที่ใช้โดยพวกนาซีที่ผลิตในเยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี เชโกสโลวะเกีย และออสเตรีย ไม่ได้ถูกดัดแปลงให้ทำงานในสภาพฤดูหนาว มีความสามารถในการข้ามประเทศไม่เพียงพอ ยากต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา และหลากหลาย โมเดลของพวกเขาทำให้ยากต่อการจัดหาอะไหล่ การฝึกอบรมบุคลากร และการบำรุงรักษา รถยนต์ของกองทัพแดงไม่มีข้อบกพร่องเหล่านี้ นอกจากนี้การออกแบบที่เรียบง่ายและ ความน่าเชื่อถือสูงทำให้การทำงานและการบำรุงรักษาง่ายขึ้นอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-AA:

การดัดแปลงหลักตาม GAZ-AA และ GAZ-MM:

รถบรรทุกหกล้อ (สามล้อ 6x4) ออฟโรด, ความจุ 2.0 ตัน สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุก Ford Timken ที่ได้รับใบอนุญาตของรุ่นปี 1931 ปีที่พิมพ์: 2477-2486 ในปี 1937 เขาได้รับเครื่องยนต์ 50 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและส่วนประกอบอื่นๆ จาก GAZ-MM การเปิดตัวทั้งหมดจนถึงปี 1943 มีจำนวน 37373 ยูนิต บนพื้นฐานของ GAZ-AAA สำนักงานใหญ่ของรถบัส GAZ-05-193 (1936-1945) เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะแบบอนุกรม BA-6 (1936-1938, 394 หน่วย), BA-10A (1938-1939) และ BA -10 ล้าน ( พ.ศ. 2482-2484 รวม 3331 ยูนิต) ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ตัวถังหุ้มเกราะของรถหุ้มเกราะซีรีส์แรกๆ ที่หยุดให้บริการถูกย้ายไปยังแชสซี GAZ-AAA ที่สั้นลง ดังนั้น BA-27M (1937-1938), BAI-M และ BAI-3M ( พ.ศ. 2482-2483) ได้รับยานเกราะ นอกจากนี้ยังมีการสร้าง BA-6m และ BA-9 รุ่นทดลอง ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกทดลอง PB-4 (1933-1934, 6 หน่วย) และ PB-7 (1936/37, 1 หน่วย) ยานเกราะเคมีต่อสู้ BKhM-1 (พ.ศ. 2478-2480) ถูกผลิตขึ้น มีการสร้างรถพยาบาล BA-22 รถพยาบาลแบบทดลองสำหรับผู้บาดเจ็บ 10 คน (1937) BA-10 - ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 - ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ตัวถังหุ้มเกราะ BA-10M ที่เหลือซึ่งยังคงอยู่ที่โรงงาน Izhora ถูกวางบนแชสซี GAZ-MM สองเพลา ยานเกราะเหล่านี้ถูกส่งไปยังแนวรบเลนินกราดเท่านั้น

แก๊ซ-410- รถดั๊มพ์บนแชสซี GAZ-AA และ GAZ-MM ความจุ 1.2 ตัน ตัวถังโลหะที่ขนถ่ายเองทั้งหมด ปีที่พิมพ์: 2477-2489

แก๊ซ-42- การดัดแปลงเครื่องกำเนิดแก๊สที่ใช้ไม้หนุนเป็นเชื้อเพลิง กำลังเครื่องยนต์ 35-38 แรงม้าความจุพาสปอร์ต - 1.0 ตัน (ของจริงน้อยกว่าเนื่องจากส่วนสำคัญของแพลตฟอร์มที่สั้นลงนั้นถูกครอบครองโดยสต็อกโช๊ค 150-200 กิโลกรัม) ปีที่พิมพ์: 2481-2493

แก๊ซ-43- รุ่นผลิตก๊าซจากถ่านหิน แตกต่างกันในขนาดที่เล็กกว่าของเครื่องกำเนิดก๊าซ ผลิตเป็นกลุ่มเล็กๆ ในปี พ.ศ. 2481-2484

แก๊ซ-44- รุ่น LPG บนแก๊สอัด (อัด) ถังแก๊สอยู่ใต้ แท่นบรรทุกสินค้า. ผลิตเป็นชุดเล็กในปี 1939 ในรถยนต์รุ่นแรก มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ NATI-SG6 และต่อมาแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์ NATI-SG19 ตัวลดแบบเมมเบรนคู่ NATI-SG19 มีขนาดกะทัดรัดกว่า NATI-SG6 แบบเมมเบรนเดียว อุปกรณ์ทั้งหมดอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ กระปุกเกียร์ตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ซึ่งให้ความร้อนเพียงพอเพื่อป้องกันการแช่แข็ง ในการควบคุมตัวบ่งชี้ปริมาณสำรองก๊าซในกระบอกสูบ มาตรวัดความดันถูกวางบนซับในของลำแสงด้านหน้าของห้องโดยสาร ก๊าซอัด 60 ลูกบาศก์เมตรถูกเก็บไว้ในหกกระบอกสูบ น้ำหนัก ติดแก๊สคือ 420 กก. อุปกรณ์แก๊สผลิตโดยโรงงานคาร์บูเรเตอร์ Kuibyshev ระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ที่ไม่มีการเติมน้ำมันสำรองขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงและมีจำนวน: 150 กม. สำหรับแก๊สโค้กและแก๊สส่องสว่าง, 200 กม. สำหรับแก๊สสังเคราะห์, 300 กม. สำหรับก๊าซมีเทน

NATI-3- การทดลองดัดแปลงแบบฮาล์ฟแทร็กด้วยหนอนผีเสื้อโลหะยางที่ขับเคลื่อนโดยสลอธจากเพลามาตรฐาน ทดสอบในปี พ.ศ. 2477-2479

แก๊ซ-60- การดัดแปลงฮาล์ฟแทร็กแบบอนุกรมด้วยหนอนผีเสื้อโลหะพร้อมไดรฟ์สลอธจากเพลามาตรฐาน ปีที่พิมพ์: 2481-2486

แก๊ซ-65- การปรับเปลี่ยนความสามารถข้ามประเทศด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหนอนที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังมาตรฐาน ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตชุดทดลองอุตสาหกรรมซึ่งแสดงให้เห็นถึงความไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ของรูปแบบนี้สำหรับสภาพการใช้งานจริงของยานพาหนะทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเกิน 60 ลิตร / 100 กม.)

แก๊ซ-03-30- รถบัสเอนกประสงค์ 17 ที่นั่ง ตัวถังบนโครงไม้ บุด้วยโลหะ ผลิตขึ้นที่โรงงานของผู้รับเหมาช่วงของ GAZ - GZA (โรงงาน Gorky Bus ซึ่งเดิมคือโรงงาน Gudok Oktyabrya) ปีที่พิมพ์: พ.ศ. 2476-2493 โดยหยุดในปี พ.ศ. 2485-2488 รุ่นที่พบบ่อยที่สุด รถบัสโซเวียตช่วงก่อนสงคราม

แก๊ซ-55 (M-55)- รถพยาบาลพร้อมโช้คอัพเพลาล้อหลัง ความจุ: 10 คน รวมสี่คนบนเปลหาม ปีที่ผลิต: 2481-2488 รถพยาบาลที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพแดงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

SMG-1- รถดับเพลิง (สาย). ปีที่พิมพ์: 2475-2484 (?) รถดับเพลิงก่อนสงครามขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต กับสิ่งนี้ รถดับเพลิงยานยนต์ที่แท้จริงของการดับเพลิงในประเทศของเราเริ่มต้นขึ้น

ตามวัสดุจากเว็บไซต์ 66.ru, anaga.ru

รถยนต์ GAZ-AA ซึ่งเป็น "รถบรรทุก" ก่อนสงครามและในยามสงคราม ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1932 ต้นแบบของโมเดลคือ 1930 Ford AA ซึ่งถูกซื้อโดยสหภาพโซเวียตภายใต้ข้อตกลงใบอนุญาต นี่คือลักษณะที่ปรากฏ "หนึ่งและครึ่ง" GAZ-AA ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง การออกแบบรถนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือ ในขณะนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และใบอนุญาตที่ไม่แพงสำหรับการผลิตรถบรรทุกกลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มาก

ความสามารถของโรงงาน Gorky ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคนั้นสูง ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจเริ่มการผลิตที่ GAZ เป็นลักษณะเฉพาะที่รถยนต์ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกาได้เปลี่ยนไปจัดหาส่วนประกอบในประเทศอย่างรวดเร็ว การพัฒนาหน่วยใด ๆ ณ จุดนั้นง่ายกว่าการสั่งซื้อในต่างประเทศและรอเป็นเดือนสำหรับการส่งมอบ ดังนั้นกระบวนการประกอบ "รถบรรทุก" จึงก้าวหน้าทางเทคโนโลยีด้วยความพยายามของวิศวกรโซเวียต

ความทันสมัย

"รถบรรทุก" GAZ-AA เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 และ ร้านประกอบโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky แสดงอัตราการผลิตรถบรรทุกที่สูงในทันที 60 คันออกจากสายการผลิตต่อวัน และในขณะเดียวกันก็ยังมีศักยภาพในการเร่งความเร็ว รุ่นโซเวียตแตกต่างจากรุ่นอเมริกันในหลายประการ แทนที่จะติดตั้งแบบกระป๋อง มีการติดตั้งตัวเรือนคลัตช์หล่อ เฟืองตัวหนอนเสริม และติดตั้งตัวกรองอากาศบนคาร์บูเรเตอร์ ร่างกายได้รับการออกแบบใหม่ทันที รุ่นออนบอร์ดถูกสร้างขึ้นตามแบบในประเทศ ต่อมานักออกแบบโซเวียตได้พัฒนา "รถบรรทุก" รุ่นรถดั๊มพ์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งแตกต่างตรงที่ไม่ต้องพลิกร่าง สินค้าจะเลื่อนไปตามน้ำหนักของตัวมันเองตามส่วนล่างของตัวรถที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แค่เปิดประตูท้ายรถก็เพียงพอแล้ว

แชสซี

การออกแบบระบบกันสะเทือนหลัง "หนึ่งและครึ่ง" นั้นเป็นของดั้งเดิมและผิดปกติ สปริงแบบกึ่งวงรีตั้งอยู่ในลักษณะพิเศษที่ด้านหน้าคานเพลาหลัง เพื่อให้การกันกระแทกมีลักษณะเป็นคันโยก ด้วยการออกแบบนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหลังจึงมีขนาดกะทัดรัดและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น เมื่อเทียบกับแหนบรูปวงรีแบบเต็ม แต่การออกแบบนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่ง - เมื่อเบรก บล็อกสปริงรับน้ำหนักได้หลายครั้งและมักจะล้มเหลว บันไดคลายและแผ่นสปริงเริ่มเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนตามยาว

กระท่อมไม้

รถบรรทุก GAZ-AA ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ผลิตในสหภาพโซเวียตทั้งหมดตั้งแต่ปี 1933 ห้องโดยสารของรถยนต์คันแรกทำจากไม้ และตั้งแต่ปี 1934 มีการติดตั้งโมดูลโลหะพร้อมหลังคาผ้าใบบนรถ

รถบรรทุก GAZ-AA ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีได้รับการออกแบบบนแชสซีแบบเฟรมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง การขาดโช้คอัพโดยสมบูรณ์ทำให้รถไม่เสถียรและแข็ง อย่างไรก็ตามรถประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้าและไม่ค่อยพัง เครื่องยนต์ GAZ-AA โดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดและการบำรุงรักษาสูง พวกเขาสามารถทำงานกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเกรดต่ำสุด น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ และแม้กระทั่งน้ำมันก๊าดในฤดูร้อน

ข้อบกพร่อง

โดยมากที่สุด จุดอ่อน"หนึ่งครึ่ง" เป็นสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ อายุการใช้งานของพวกเขาแทบจะไม่ถึงหกเดือนจากนั้นเครื่องก็ล้มเหลวและ แบตเตอรี่ต้องได้รับการซ่อมแซม โดยปกติรถจะสตาร์ทด้วยข้อเหวี่ยง

ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งในการทำงานของ GAZ-AA คือการขาดแคลนยางอย่างฉับพลัน มันถึงจุดที่รถไม่ได้ติดตั้งสี่ล้อตามที่ควรจะเป็นตามหนังสือเดินทาง แต่มีเพียงสองล้อเท่านั้นซึ่งทำให้ความจุของรถลดลง

และถึงกระนั้น "ครึ่งหนึ่ง" ก็มีขนาดใหญ่ที่สุด รถโซเวียตในช่วงก่อนสงครามและปีสงคราม แชสซี GAZ-AA ยังใช้สำหรับการพัฒนาดัดแปลง - เหล่านี้คือรถพยาบาล, รถถังต่างๆ, การติดตั้งแสงและเสียง, การซ่อมแซมมือถือ "ค้างคาว", ห้องปฏิบัติการต่อต้านสารเคมี, สุขอนามัยและสุขอนามัย, สถานีวิทยุและระบบวิทยุเตือนล่วงหน้า, การชาร์จและ สถานีไฟส่องสว่างและหน่วยสตาร์ทการบิน

อัปเดต

ในปี 1938 รถบรรทุก GAZ-AA ได้รับเครื่องยนต์ GAZ-MM ใหม่ที่มีความจุ 50 แรงม้า s. ซึ่งเคยติดตั้งบนรถ Molotovets-1 ภายใต้ชื่อ GAZ-M1 นอกจากเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว "หนึ่งและครึ่ง" ยังได้รับการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวที่ปรับปรุงแล้วและเพลาคาร์ดานบน แชสซีเป็นสปริงไม่มีโช้คอัพ

เนื่องจาก "หนึ่งและครึ่ง" เป็นเครื่องจักรเทคโนโลยีและเปิดตัวในช่วงเวลาสั้น ๆ แบบจำลองนี้จึงขาดไม่ได้ในระบบเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต ในขณะนั้นความสามารถในการบรรทุกของรถยนต์ภายใน 1.5 ตันก็ถือว่าเพียงพอแล้ว ในช่วงฤดูเก็บเกี่ยว ยานพาหนะหลายร้อยคันถูกขับเข้าไปในทุ่งนา ซึ่งนำพืชผลไปแปรรูปอย่างรวดเร็ว จากนั้นจึงกลับไปที่กองเรือ รถ "หนึ่งและครึ่ง" ถือเป็นสากล ยานพาหนะ. เขาไม่ผิดพลาดและไม่โอ้อวด

รถยนต์ "หนึ่งครึ่ง" ข้อมูลจำเพาะ

เค้าโครงเครื่องจักร: เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง

พารามิเตอร์ขนาดและน้ำหนัก:

• ความยาวของรถ - 5335 มม.
• ความสูง - 1870 มม.
• ความกว้าง - 2030 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน, ระยะห่างจากพื้น - 200 มม.
• ฐานล้อ - 3340 มม.
• ลดน้ำหนัก - 1750 มม.

จุดไฟ

มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• แบรนด์เครื่องยนต์ - "GAZ-A";
• ประเภท - น้ำมันเบนซิน;
• การกำหนดค่า - สี่สูบในบรรทัด;
• ปริมาณการทำงาน - 3285 ลูกบาศก์เมตร
• กำลังสูงสุด - 40 ลิตร กับ.;
• แรงบิด - 1200 รอบต่อนาทีที่ 165 นิวตันเมตร
• กระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง - 98.43 มม.
• อัตราการบีบอัด - 4.22;
• จังหวะลูกสูบ - 87 มม.
• ระบบทำความเย็น - น้ำ
• หัวบล็อก - เหล็กหล่อ;
• บล็อกทรงกระบอก - เหล็กหล่อ;
• จำนวนรอบ - 4;
• ความเร็วสูงสุด - 70 กม. / ชม.

ระบบส่งกำลัง - กระปุกเกียร์สี่สปีดแบบกลไก

"รถบรรทุก" - เครื่องจักรสากล

นอกเหนือจากโรงงานปกติแล้วโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังได้ดัดแปลงรถดั๊มพ์ของ GAZ-C1 หลักการทำงานของเครื่องนี้ค่อนข้างผิดปกติ สินค้าในตัวถังในขั้นต้นถูกวางไว้เพื่อให้มวลถูกกดลงบนประตูท้ายซึ่งถูกล็อคด้วยตัวหยุดแบบธรรมดา ตัวโหลดหรือคนขับเปิดล็อคและมวลของวัสดุก่อสร้างตกลงไปภายใต้น้ำหนักของมันเอง จากนั้นกล่องเปล่าก็ถูกล็อคอีกครั้ง

"ถนนแห่งชีวิต"

มีการเขียนหนังสือจำนวนมากเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของรถยนต์ GAZ-AA ("หนึ่งและครึ่ง") ในสงครามปี 2484-2488 แต่เส้นทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญที่สุดที่ล่องเรือ รถในตำนานเป็น "ถนนแห่งชีวิต" ที่วางอยู่บนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกา นี่เป็นวิธีเดียวที่จะเชื่อมเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมกับโลกภายนอก

GAZ-AA แบบเบาเท่านั้นที่สามารถผ่านน้ำแข็งได้ รถบรรทุก "ทหาร" ที่มีไฟหน้ามืดเดินผ่านระยะไกลอย่างระมัดระวังภายใต้กองไฟของปืนใหญ่เยอรมันส่งอาหารไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อม รถหลายคันตกอยู่ใต้น้ำแข็ง แต่เมืองนี้ก็ยังได้รับการช่วยเหลือไม่น้อยด้วยการอุทิศ "รถบรรทุก" ในตำนาน

หลังจากเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มผลิตรถบรรทุกทหารในเวอร์ชันที่เรียบง่าย มีการขาดแคลนโลหะรีดเย็นและขาดส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง "รถบรรทุก" ของทหารไม่มีประตู - ติดตั้งผ้าใบแทนบังโคลนหน้าทำจากเหล็กมุงหลังคาธรรมดา เบรคก็เท่านั้น ล้อหลัง, ไฟหน้าหนึ่งดวงส่องสว่างถนน ผนังด้านข้างของร่างกายไม่เอนเอียง

สิ้นสุดการผลิต

เฉพาะในปี 1944 เท่านั้นที่มีรูปร่างปกติ ประตูไม้ เบรกหน้า ไฟหน้าที่สองและแผงข้างพับปรากฏขึ้น หลังจากสิ้นสุดสงคราม "รถบรรทุก" ก็ถูกผลิตขึ้นอีกครั้งในปริมาณมาก เนื่องจากประเทศต้องการการขนส่ง การผลิต GAZ-AAต่อเนื่องไปจนถึงปี พ.ศ. 2499 และบนท้องถนนสามารถพบรถเหล่านี้ได้จนถึงปี 1960 จนกระทั่งรถที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วย GAZ-51

ในปีพ.ศ. 2473 โรงงานผลิตรถยนต์ GAZ Gorky ภายใต้ใบอนุญาตของ บริษัท อเมริกันฟอร์ดได้ผลิตรถบรรทุก 10 คันแรกภายใต้แบรนด์ Ford-AA ซึ่งเป็นพื้นฐานของพวกเขาที่การผลิตจำนวนมากในเวลาต่อมา รถบรรทุกในประเทศ GAZ-AA. ชื่อเล่น "รถบรรทุก" GAZ-AAรับน้ำหนักบรรทุก 1.5 ตันตามลำดับ

เริ่มแรกในต้นปี พ.ศ. 2475 รถบรรทุกคันแรกมีชื่อ NAZ-AAตั้งแต่นั้นมาพวกเขาถูกผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod แต่ภายในสิ้นปีโรงงานได้เปลี่ยนชื่อและ 60 รถบรรทุก GAZ-AAต่อวัน.

เมื่อเริ่มสงคราม สถานการณ์ด้วยวัตถุดิบและไม่เพียงแต่กับพวกมันเท่านั้นที่แย่ลง เนื่องจากขาดเหล็กแผ่นรีดเย็นบางและส่วนประกอบอื่นๆ จำนวนหนึ่งที่จัดหาโดยบริษัทบุคคลที่สาม จึงตัดสินใจผลิต รถบรรทุกแบบง่ายซึ่งได้รับชื่อ GAZ-MM-ที่. ในรูปแบบที่เรียบง่ายเช่นนี้ รถบรรทุกถูกผลิตขึ้นเกือบจนสิ้นสุดสงคราม ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2487 รถบรรทุกบางส่วนก็เริ่มกลับสู่สภาพเดิม แบบเดิม. 10 ตุลาคม 2492 จากสายการผลิต Gorky โรงงานผลิตรถยนต์รถยนต์ GAZ-MM คันสุดท้ายออกจำหน่าย แต่เรื่องราวของมันไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เนื่องจากโรงงาน UlZIS ยังคงผลิตรถยนต์เหล่านี้จนถึงปี 1950

ตลอดระยะเวลาการผลิตมีการผลิตรถบรรทุก GAZ-AA เกือบ 1 ล้าน (985,000) ที่มีชื่อเล่นว่า "Lutorka" รวมถึงการดัดแปลงที่ผลิตที่โรงงาน GAZ, KIM, UlZIS และ Rostov โรงงานประกอบรถยนต์. แชสซีของมันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างการดัดแปลงพิเศษจำนวนมากของกองทัพและ วัตถุประสงค์ทางแพ่ง, และส่วนประกอบและชุดประกอบ GAZ-AA และ GAZ-MM ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการสร้างยานเกราะและยานต่อสู้ รวมถึงรถถังเบา ยานเกราะของซีรีส์ BA-6 และ BA-10 ปืนอัตตาจร SU-12 รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่เป็นต้น

การออกแบบและก่อสร้าง

ห้องโดยสารของ GAZ-AA อนุกรมตัวแรกทำจากไม้และกระดาษแข็งอัดดูเหมือนว่าถูกตัดจากขวาน - เชิงมุม แต่ต่อมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 พวกเขาก็เริ่มทำโลหะด้วยรูปทรงที่เพรียวบางมากขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินงานในโซเวียต สภาพถนนรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาได้รับตัวเรือนคลัตช์เสริมแรงพวงมาลัยติดตั้งตัวกรองอากาศซึ่ง American Fords ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ โมเดลนี้ได้รับการขัดเกลาและทันสมัยอยู่เสมอ ตั้งแต่ พ.ศ. 2481 เครื่องยนต์ GAZ-AAเพิ่มพลังได้ถึง50 พลังม้าตั้งแต่นั้นมา "รถบรรทุก" ได้รับชื่อ

รถยนต์ GAZ-AA มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีเทคโนโลยีขั้นสูง สร้างขึ้นบนโครงแชสซีที่มีระบบกันสะเทือนแหนบ คุณลักษณะการออกแบบคืออุปกรณ์สำหรับระบบกันสะเทือนและเกียร์ด้านหลังซึ่งเป็นเพลาคาร์ดานแบบปิด ท่อดันซึ่งอยู่ภายในซึ่งแกนคาร์ดานตั้งอยู่นั้นวางพิงกับบุชชิ่งบรอนซ์ภายใต้ สึกหรอเร็ว. สัตว์ขี่ก็มีความแตกต่างในด้านความอยู่รอดที่ไม่เพียงพอ แรงขับเจ็ทระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งรับรู้ถึงแรงขณะเบรก ข้อบกพร่องเหล่านี้เช่นเดียวกับความจริงที่ว่า GAZ-AA นั้นใช้งานได้เกือบตลอดเวลาด้วยการโอเวอร์โหลดที่สำคัญซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของรถใน "รถบรรทุก" นี้ด้อยกว่า Zakhar ZIS-5 3 ตัน

หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้น พวกเขาก็เริ่มผลิต รุ่นที่เรียบง่ายของ "รถบรรทุก" GAZ-MM-V. รถบรรทุกเหล่านี้เปลี่ยนประตูด้วยรางด้านข้างทรงสามเหลี่ยมและประตูผ้าใบแบบม้วน บังโคลนทำจากเหล็กมุงหลังคาด้วยวิธีดัดแบบง่ายๆ ไม่มีเบรกที่ล้อหน้า เหลือไฟหน้าเพียงดวงเดียว แผงข้างปรับเอนไม่ได้

ในปีพ. ศ. 2487 "รถบรรทุก" กลับสู่รูปลักษณ์ดั้งเดิมบางส่วน ประตูไม้ปรากฏขึ้นอีกครั้ง นั่นคือห้องโดยสารกลายเป็นโลหะไม้อีกครั้ง (และยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตรถบรรทุก) ต่อมาเบรกหน้า แผงข้างพับและ ไฟหน้าที่สองปรากฏขึ้นอีกครั้ง

การดัดแปลง

รุ่นอัพเกรด"รถบรรทุก" กับ more เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยความจุ 50 แรงม้า คาร์ดานใหม่ พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนเสริมแรง ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2493

รุ่นที่เรียบง่ายของ "รถบรรทุก" ประตูถูกแทนที่ด้วยรางด้านข้างรูปสามเหลี่ยมและประตูผ้าใบแบบม้วน บังโคลนทำจากเหล็กมุงหลังคาด้วยวิธีดัดง่ายๆ ไม่มีเบรกที่ล้อหน้า เหลือไฟหน้าเพียงดวงเดียว แผงด้านข้างไม่ปรับเอน

แก๊ซ-AAA

รถบรรทุกวิบากรุ่น 6x4 ล้อ รับน้ำหนักได้ 2 ตัน ผลิตจาก 34-43 ปี มีการผลิตรถยนต์ 37373 คัน ช่างเป็นตัวเลขที่สนุกจริงๆ! บนพื้นฐานของมัน มีการผลิตทั้งรถโดยสารประจำทางและอุปกรณ์ทางทหาร - รถหุ้มเกราะ, ยานเกราะเคมีของทหาร และรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ

แก๊ซ-410

รถดั๊มพ์บนแชสซี GAZ-AA ที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดและความสามารถในการรับน้ำหนักที่ต่ำกว่า - 1.2 ตัน ผลิตจาก 34-46 ปี

แก๊ซ-42

รถบรรทุกที่มีเครื่องกำเนิดก๊าซที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Polutorka วิ่งด้วยเชื้อเพลิงแข็งและขับบนไม้อย่างแท้จริง กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 35-38 แรงม้า และความสามารถในการบรรทุกเมื่อไม่มีฟืนคือ 1 ตัน โดยมีฟืนเต็มโหลดมากกว่า 800 กก. เล็กน้อย

แก๊ซ-43

รถเช่น GAZ-42 ใช้เชื้อเพลิงแข็ง แต่ใช้ถ่านหินแทนฟืน ชุดเครื่องกำเนิดแก๊สมีขนาดเล็กกว่า ปีที่เผยแพร่ 2481 - 2484

แก๊ซ-44

การดัดแปลงด้วยการติดตั้งบอลลูนแก๊สใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลวเป็นเชื้อเพลิง ผลิตในปี พ.ศ. 2482

แก๊ซ-55

รถพยาบาลของโซเวียตบนแชสซี GAZ-MM ออกจำหน่ายจำนวน 12044 ชุด การผลิตแบบต่อเนื่องจัดขึ้นในปี 1938 ที่โรงงานประกอบรถยนต์ Gorky (ตั้งแต่ปี 1940 - สาขารถบัสของ GAZ) ในปี 1942 การออกแบบเครื่องจักรนั้นง่ายขึ้นอย่างมาก บังโคลนหน้าไม่ได้ถูกผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการปั๊มลึกอีกต่อไป เช่นเดียวกับการโค้งงอจากแผ่นเรียบบน GAZ-MM-V บังโคลนหลังก็ทำในลักษณะเดียวกันเท่านั้น ไฟหน้าซ้ายเบรคหน้าขาด.

การผลิต GAZ-55 ยังคงดำเนินต่อไปหลังสงคราม เลิกผลิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2493

แก๊ซ-60

รถบรรทุกกึ่งทางวิบาก. ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง 2486 เป็นชุดเล็ก มีการผลิต GAZ-60 ทั้งหมดเพียง 1,000 ชุดและมีการดัดแปลง

แก๊ซ-65

ล้อหนอน การดัดแปลง GAZ-AA. สำหรับมาตรฐาน ล้อหลังหนอนผีเสื้อถูกซ้อนทับล้อหลังเหล่านี้ทำให้รถเคลื่อนที่ ในปี 1940 มีการผลิตชุดทดลองจำนวนประมาณ 2,000 เล่ม การออกแบบไม่ประสบความสำเร็จและต่อมาพวกเขาไม่กลับมา ประสบการณ์ในการออกแบบ ทดสอบ และใช้งานยานพาหนะดังกล่าว แสดงให้เห็นว่าการสร้างรถกึ่งพ่วงมีพื้นฐานมาจาก รถมาตรฐานนำไปสู่ความทนทานที่ต่ำมาก เนื่องจากเมื่อติดตั้งตัวหนอน หน่วยอื่นๆ ทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และเนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของผู้เสนอญัตติ พวกมันจึงทำงานด้วยการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ การเสียบ่อยครั้งและความล้มเหลวของโครงสร้างเป็นเรื่องปกติสำหรับการทำงานของยานพาหนะแบบครึ่งทาง

แก๊ซ-03-30

รถโดยสารพลเรือนบนแชสซี GAZ-AA ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 17 คน ตัวโครงเป็นไม้พร้อมปลอกโลหะ โมเดลรถบัสก่อนสงครามที่พบบ่อยที่สุด ปีที่ปล่อย 2476-2493

SMG-1

โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตรถดับเพลิงคันแรกบนแชสซี AMO-F15 ย้อนกลับไปในปี 1926 ในการทำรถดับเพลิงจาก "รถบรรทุก" สิ่งแรกที่ต้องทำคือถอดเพลาคาร์ดานและที่นั่งคนขับออกจากมัน มีการติดตั้งเคสสำหรับขนย้ายด้านหลังกระปุกเกียร์ และติดตั้งปั๊มหอยโข่ง D-20 ที่ด้านหลังของรถ ก้านส่งออกด้านล่าง กล่องโอนเชื่อมต่อด้วยเพลาคาร์ดานถึง ไดรฟ์สุดท้ายและตัวบนสุดมีปั๊ม

มีการติดตั้งโครงสร้างเสริมที่ทำจากไม้พร้อมที่นั่งด้านข้างสำหรับหน่วยดับเพลิงบนตัวถัง มีถังเก็บน้ำสำหรับปฐมพยาบาลเมื่อเกิดเพลิงไหม้ ที่ด้านข้างถึงด้านหลังของที่นั่งมีขดลวดติดแขนพับ บันไดพับสามเข่า แขนปิ๊กอัพได้รับการแก้ไขที่ด้านบนของโครงสร้างส่วนบน ล้อสำรองและท่อยาง ภายในโครงสร้างเสริมมีขาตั้งและตะเกียง "ไม้ตี" และในกล่องมีอุปกรณ์ดับเพลิงต่างๆ (ที่แยกทีที ตาข่ายดักจับ ฯลฯ) และอุปกรณ์สำหรับร่องลึก มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดโฟม ตัวแยกคู่ และเครื่องดับเพลิงสองตัวที่บังโคลนหน้า และตัวยึดแบบหมุนได้ติดอยู่ที่ด้านหลังของรถ ซึ่งคอยล์ขนาดใหญ่พร้อมปลอกแขนแบบใช้แล้วทิ้งถูกแขวนไว้ ในการควบคุมเครื่องจักรเมื่อน้ำถูกจ่ายในกองไฟ ได้มีการวางแท่งเหล็กที่เหมาะสมไว้ในโครงสร้างส่วนบน และติดตั้งปุ่มควบคุมไว้ที่ส่วนหลัง

รถ GAZ-AA Lorry เข้าสู่ประวัติศาสตร์อย่างแน่นหนา อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต. เพื่อดำเนินโครงการอุตสาหกรรมที่ยิ่งใหญ่ เศรษฐกิจของประเทศตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2475 ต้องการสหภาพโซเวียต ขนส่งสินค้า. ปลายทศวรรษที่ 20 รถบรรทุกในสหภาพโซเวียต มีเพียงสองโรงงานที่ผลิต: โรงงานแห่งรัฐมอสโกแห่งแรกและโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐที่สามยาโรสลาฟล์

แต่ยังสิ่งเหล่านี้ ความสามารถทางเทคนิคไม่เพียงพอเพราะโรงงานทั้งสองถูกสร้างขึ้นในช่วงก่อนการปฏิวัติและในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 เมื่อรัฐบาลโซเวียตคิดที่จะสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์แห่งแรกของประเทศ กลับกลายเป็นว่าไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นและทรัพยากรทางเทคนิคใน ยูเนี่ยน จากนั้นเครมลินก็หันไปทางทิศตะวันตก กล่าวคือ อาณาจักรยานยนต์ของเฮนรี่ ฟอร์ด

เมื่อถึงเวลานั้นนักออกแบบก็มีประสบการณ์ในการร่วมมือกับ American . บ้างแล้ว บริษัทรถยนต์. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การผลิตรถยนต์ AMO-3 ที่โรงงาน ZIS ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาในการผลิตรถบรรทุก

ข้อตกลงกับ Henry Ford ได้ข้อสรุปเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1929 มีการวางแผนที่จะเริ่มก่อสร้างรถยนต์ยักษ์ใหญ่ใกล้เมือง Nizhny Novgorod อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากการก่อสร้างโรงงานแล้วยังมีสัญญาเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์สองแห่งเพื่อประกอบรถยนต์ฟอร์ดจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป

โรงงาน GAZ นั้นสร้างขึ้นตามแบบของโรงงาน Ford ดังนั้นรถยนต์คันแรกที่ออกจากประตูโรงงานคือรถยนต์ Ford-A (เรามีในชื่อ GAZ-A) และ Ford-AA (เราเรียกมันว่า สินค้า GAZ-AAรุ่น)

ไม่มีบุคคลที่มีชื่อเสียงในโลกยานยนต์มากกว่าเฮนรี่ฟอร์ด โรงงานของเขาในสมัยนั้นผลิตรถยนต์ทุก ๆ วินาทีจากรถยนต์ทุกคันที่ผลิตในโลก รุ่นของฟอร์ดได้รับความนิยมในระดับสากลในด้านความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และต้นทุนที่ต่ำ

รถยนต์ Ford-AA ซึ่งเป็นรถต้นแบบที่ได้รับใบอนุญาตของรถยนต์ GAZ-AA (รถบรรทุก) ไม่มีความแตกต่างในทางปฏิบัติจากรุ่นหลัง แม้แต่สัญลักษณ์ Ford ก็ได้ย้ายไปยัง GAZ-AA และแทนที่คำว่า "Ford" ตัวอักษร "ล้าหลัง" ถูกจารึกไว้ในแบบอักษรเดียวกัน

ในวัยสามสิบที่อยู่ห่างไกล บริษัท Henry Ford ได้ให้ความช่วยเหลือแก่สหภาพโซเวียตในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในทุกวิถีทาง ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตยังได้รับอนุญาตให้เข้าถึงโรงงานในอเมริกาอีกด้วย ผู้ฝึกงานประมาณ 50 คนเดินทางไปต่างประเทศทุกปีเพื่อรับประสบการณ์อันมีค่า

ในขั้นต้น มีการวาง Ford-AA ที่ได้รับใบอนุญาตไว้บนสายพานลำเลียงที่โรงงาน แต่หลังจากนั้นเพียงปีเดียว เมื่อโรงงานได้เรียนรู้วิธีผลิตส่วนประกอบและอะไหล่สำหรับพวกเขาอย่างอิสระ รถยนต์ที่ผลิตได้จึงถูกเรียกว่า GAZ-AA

อย่างเป็นทางการ เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2475 ในบรรยากาศที่เคร่งขรึมด้วยสุนทรพจน์และโปสเตอร์ โรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod ได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์คันแรกให้คนทั้งโลกทราบ แม้ว่าพวกเขาจะถูกสร้างขึ้นตามแบบของ บริษัท ฟอร์ด แต่ก็ยังต้องได้รับการสรุป: เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเพลาข้อเหวี่ยง, คลัตช์,

ทันทีที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ฟอร์ด 40 แรงม้าในรถยนต์ อะไหล่สำหรับพวกเขามาจากอเมริกา แต่ในปี พ.ศ. 2481 พวกเขาถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนทั้งหมด เมื่อได้รับแรงหนุนเครื่องยนต์ GAZ-AA ใหม่ก็ให้กำลังแล้ว 50 แรงม้า เร่งความเร็วรถบรรทุกเป็น 70 กม. / ชม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 20 ลิตรต่อ 100 กม.

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเพื่อความเรียบง่าย รถบรรทุก GAZ-AA ก่อนสงครามนั้นสมบูรณ์แบบในทางเทคนิค แต่สำหรับนักออกแบบของเรา รถบรรทุก GAZ-AA ยังคงเป็นรถที่มีศักยภาพการพัฒนาที่ก้าวหน้า

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อชาวเยอรมันโจมตีรัสเซีย พวกเขาใช้รถบรรทุกโอเปิ้ลเป็นหลัก พวกเขาอยู่ในทุก ๆ ทางเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่า โซเวียต GAZ-AAและในตอนแรกชาวเยอรมันถึงกับหัวเราะเยาะพวกเขา พวกเขากล่าวว่า รัสเซียขับไล่ขยะอเมริกันในยุค 20

แต่เมื่อชาวเยอรมันเข้ามาใกล้จนไม่สามารถผ่านเข้าไปได้ พวกเขาก็ได้ตระหนักว่ารถบรรทุกเบาของเราเหนือกว่ารถบรรทุกหนัก Opel ของพวกเขาอย่างไร

รถบรรทุก GAZ-AA ไม่มีปั๊มแก๊สถังตั้งอยู่ด้านบนและน้ำมันเบนซินเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยแรงโน้มถ่วงและบวกง่าย เบรกเครื่องกล. ทั้งหมดนี้ทำให้รถสามารถบำรุงรักษาได้มากที่สุดในสนามและโดยแท้จริงแล้วการทำงานผิดพลาดทั้งหมดถูกขจัดออกไปเพียงแค่เข่าก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ความเฉลียวฉลาดของรัสเซีย

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์จาก Polutorok ก็เริ่มติดตั้งบนรถจี๊ปคำสั่ง GAZ-67 ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับชิ้นส่วนอะไหล่

ในทางกลับกัน กองทัพเยอรมันมียานพาหนะหลากหลายประเภท และรถแต่ละคันก็ต้องการรายละเอียดของรถรุ่นนี้

รถบรรทุก GAZ-AA มีชื่อเล่นว่าบรรทุกได้ 1.5 ตัน มัน รถในตำนานหลังจากผ่านสงครามมาทั้งหมด แท้จริงแล้วเขาเป็นทหารสากลที่ปฏิบัติงานอะไรก็ได้ ใช่ในช่วงต้นยุค 40 เมื่อเทียบกับ เยอรมัน โอเปิ้ลสิ่งเหล่านี้เป็นแบบจำลองทางศีลธรรมและทางเทคนิคที่ล้าสมัยแล้ว แต่ในขณะเดียวกันข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของพวกเขาคือความง่ายในการบำรุงรักษาและการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่โอ้อวด

ไม่เป็นความลับเลยที่เครื่องจักรทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตนั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสงครามโดยเฉพาะ นอกจากการตรวจสอบของรัฐแล้ว เธอยังได้จดทะเบียนกับสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหาร และในกรณีของสงคราม เธอถูกเรียกตัวไปรับราชการทหารพร้อมคนขับ

ในช่วงสงครามเพื่อประหยัดเหล็ก บูธรถบรรทุก GAZ-AA ทำจากแผ่นไม้อัด นี่เป็นห้องโดยสารที่คับแคบมากตามมาตรฐานสมัยใหม่ และมีเพียงคนที่มีรูปร่างเล็กเท่านั้นที่สามารถใส่เข้าไปได้ (แม้ว่าจะพูดได้ว่าเมื่อ 60 ปีที่แล้วคนมีขนาดเล็กกว่าก็ตาม)

บน แผงควบคุมโดยหลักการแล้วรถบรรทุกมีเครื่องมือเดียวกับ on โมเดลที่ทันสมัยรถบรรทุกในกรณีที่ไม่มีอุณหภูมิของน้ำ

เมื่อถึงเวลาต้องทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและเปลี่ยนน้ำ คนขับตัดสินใจด้วยตัวเองที่เรียกว่า "ด้วยตา" ในบรรดาผู้ขับขี่มีช่างฝีมือที่สามารถติดเทอร์โมมิเตอร์ธรรมดาเข้ากับหม้อน้ำได้จากนั้นเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิของสารหล่อเย็นจากห้องโดยสาร

ผลงานทั้งหมดของโรงงาน GAZ เพื่อชัยชนะนั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป! ในช่วงสงคราม โรงงานได้ปรับทิศทางการผลิตใหม่ทั้งหมด อุปกรณ์ทางทหาร. สโลแกน: "ทุกอย่างเพื่อด้านหน้า ทุกอย่างเพื่อชัยชนะ!" มีความเกี่ยวข้องเช่นเคย ที่ โดยเร็วที่สุดโรงงาน GAZ ก็เหมือนกับโรงงานอื่นๆ ทั่วประเทศ ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร รถยนต์ GAZ-AA รถยนต์เริ่มผลิตโดยอดีตรถแทรกเตอร์และโรงงานรวม

บน "ถนนแห่งชีวิต" ที่นำไปสู่การปิดล้อมเลนินกราดผ่าน Ladoga อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นที่ Polutorka เป็นรถบรรทุกหลักที่ช่วยชีวิตคนหลายพันคน เนื่องจากมีน้ำหนักเบา จึงส่งสินค้าต่างๆ (อาหาร ยา อะไหล่ และวัตถุดิบสำหรับโรงงาน) ข้ามผืนน้ำแข็งของทะเลสาบไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อม

มีรถยนต์ GAZ-AA เพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แต่จนถึงขณะนี้ ทีมค้นหาได้ค้นพบรถบรรทุกของช่วงสงครามในป่า ทะเลสาบ และหนองบึง และหลังจากการบูรณะอย่างระมัดระวังและอุตสาหะในเวิร์กช็อปของผู้ชื่นชอบแต่ละคน พวกเขาก็มีชีวิตขึ้นมาบ้าง

มีสัญลักษณ์แห่งชัยชนะหลายประการในมหาสงครามแห่งความรักชาติที่จะคงอยู่ในความทรงจำของเราไปอีกหลายชั่วอายุคน รถ GAZ-AA ให้บริการรถบรรทุก ม้าทำงานทั่วทั้งสหภาพโซเวียต เผาไหม้ จม ระเบิด ไม่ใช่เพื่ออะไรที่จะพบซากรถบรรทุกที่มีห้องโดยสารที่แตกอยู่ทุกที่ ผ่านการทดสอบสงครามอย่างกล้าหาญ Lorry กลายเป็นสัญลักษณ์ของรัสเซียหลังสงครามเหมือนรถที่ทำงานหนัก

ดังที่คุณทราบ นักธุรกิจที่จริงจังมักจะซื้ออะไหล่รถบรรทุกจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้เท่านั้น TMK ดำเนินกิจการในตลาดอะไหล่มาเกือบ 20 ปี และในช่วงเวลานี้ก็ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือต่อลูกค้าในฐานะหุ้นส่วนถาวรและซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถบรรทุก คุณสามารถซื้ออะไหล่สำหรับ MAZ, KAMAZ และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ การออกแบบที่หายากและซับซ้อน ในปริมาณใด ๆ ตามมากที่สุด ราคาดี. การทำสัญญาจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่อย่างถาวรกับซัพพลายเออร์เช่น TMK หมายถึงการสร้างส่วนท้ายที่เชื่อถือได้ในการจัดหา บริษัทขนส่งที่สำคัญที่สุด - อะไหล่

GAZ-AA: จากรถบรรทุกดั๊มพ์สู่รถบัส ตระกูลรถยนต์ GAZ-AA - GAZ-MM ความต้องการรถยนต์มวล 1 ตันครึ่งเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1920 - โรงงานใหม่ คลอง ถนน และโรงไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในประเทศ และมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้โดยไม่ต้องเรียบง่าย เชื่อถือได้ และบำรุงรักษาได้ รถยนต์. นิจนีย์ นอฟโกรอดได้รับเลือกให้เป็นสถานที่ก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดยักษ์ ซึ่งมีบุคลากรที่ผ่านการรับรอง เครือข่ายการขนส่งที่พัฒนาแล้ว และอุตสาหกรรมโลหะการที่ทรงพลัง

การออกแบบเบื้องต้นขององค์กรได้รับคำสั่งจาก บริษัท อเมริกันฟอร์ดมอเตอร์ซึ่งเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 คณะกรรมาธิการของรัฐบาลโซเวียตได้ไป ในไม่ช้าข้อตกลงก็ตกลงกับชาวอเมริกันตามที่ฝ่ายบริหารของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์รับหน้าที่จัดหาสหภาพโซเวียตด้วย ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการก่อสร้างโรงงานยานยนต์องค์กรการผลิตรถบรรทุกและรถยนต์ตลอดจนการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญและผู้ฝึกงานโซเวียตที่โรงงานรถยนต์อเมริกันจำนวนมากถึง 50 คนต่อปี

รถยนต์ต้นแบบสำหรับการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ ได้แก่ รถยนต์อเมริกัน ได้แก่ รถบรรทุก Ford-AA และรถยนต์นั่ง Ford-A

การผลิตรถบรรทุกหนึ่งตันครึ่งแบบต่อเนื่อง NAZ-AA เริ่มขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2475 จริงอยู่ในช่วงปลายปีเดียวกันทั้งเมืองและโรงงานผลิตรถยนต์และรถยนต์ที่ผลิตขึ้นได้รับการเปลี่ยนชื่อ - เมืองนี้มีชื่อว่า Gorky ซึ่งเป็นองค์กร - โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และผู้โดยสารและ รถบรรทุก- GAZ-A และ GAZ-AA รถบรรทุกคันแรกถูกสร้างขึ้นตามภาพวาดของฟอร์ดอย่างไรก็ตามโดยคำนึงถึงความเป็นจริงของรัสเซียรถในต่างประเทศจะต้องติดตั้งตัวเรือนคลัตช์เสริมแรงเกียร์พวงมาลัยใหม่ กรองอากาศรวมไปถึงด้านข้างเป็นไม้ที่ออกแบบโดย GAZ

ในตอนแรก รถบรรทุกถูกประกอบขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนของ Ford และตั้งแต่ปี 1933 GAZ-AA ทั้งหมดก็เริ่มออกจากประตูโรงงาน ซึ่งติดตั้งชิ้นส่วน กลไก และส่วนประกอบในประเทศอย่างครบครัน

1 ล็อคจุดระเบิด; 2 - มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง; 3 แอมมิเตอร์; 4 - ปุ่มสำหรับปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง 5 - มาตรวัดความเร็ว; 6 - ขายึดคอพวงมาลัย

ควรสังเกตว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1930 รถบรรทุกมีการออกแบบที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบ พื้นฐานของรถบรรทุกคือโครงกระโหลกอันทรงพลังซึ่งห้องโดยสารและตัวถังได้รับการแก้ไข หน่วยพลังงานเป็น 42 แรงม้า เครื่องยนต์แก๊สปริมาตรการทำงาน 3.285 ลิตร ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้คือ "กินไม่เลือก" - มันทำงานได้ดีไม่เพียงกับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำราคาถูก ซึ่งเราแทบไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ - A-52 แต่ยังรวมถึงแนฟทาหรือน้ำมันก๊าดด้วย

อนึ่ง 40 ลิตร ถังน้ำมันบน GAZ-AA มันอยู่เหนือคาร์บูเรเตอร์ดังนั้นน้ำมันเบนซินจึงเข้าไปโดยไม่ต้องใช้ปั๊มด้วยแรงโน้มถ่วง

เกียร์ของรถรวมถึงคลัตช์แห้งดิสก์เดียวและ เกียร์สี่สปีดเกียร์

ระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกขึ้นอยู่กับและเพลาหน้าวางอยู่บนสปริงกึ่งวงรีตามขวางพร้อมก้านผลักและเพลาหลังวางอยู่บนสปริงเท้าแขนคู่ยาวโดยไม่มีโช้คอัพ ระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถมีการออกแบบดั้งเดิมพร้อมกับสิ่งที่เรียกว่าท่อดันซึ่งอยู่ภายในซึ่งเป็นที่ตั้งของเพลาคาร์ดาน ท่อวางพิงกับบุชสีบรอนซ์ซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมบ่อยครั้งเนื่องจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

เบรกหลักมีกลไกขับเคลื่อน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ ผู้ขับขี่จึงนิยมใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์

จนถึงปี 1934 ห้องโดยสารของรถบรรทุกทำจากไม้และกระดาษแข็ง จากนั้นจึงติดตั้งห้องโดยสารโลหะพร้อมหลังคาหนังเทียมบนรถ ในปี พ.ศ. 2481 แก๊ซ-AAทันสมัย ​​- ติดตั้งเครื่องยนต์ 50 แรงม้า, ระบบกันสะเทือนเสริม, เกียร์พวงมาลัยที่ได้รับการปรับปรุง, เพลาขับที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นและได้รับชื่อใหม่ - GAZ-MM จริงอยู่ภายนอกรถบรรทุกเก่าและใหม่แทบไม่ต่างกันเลย

ระบบไฟฟ้า GAZ-AA มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือต่ำ แบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์มีทรัพยากรต่ำเป็นพิเศษ ดังนั้นบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ต้องสตาร์ทรถด้วยความช่วยเหลือของข้อเหวี่ยงเท่านั้น ยางก็ไม่ต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือ - ด้วยระยะทางมาตรฐาน 20,000 กม. พวกมันสึกหรอหลังจาก 8-9,000 กม. ปัญหาการขาดแคลนยางนำไปสู่ความจริงที่ว่าในระหว่างสงคราม บางครั้งรถบรรทุกที่มีล้อหลังเดี่ยวออกจากสายพานลำเลียงของโรงงาน

ในปี 1934 การผลิตจำนวนมากของ GAZ-AAA ซึ่งเป็นรถบรรทุกแบบสามเพลาได้เปิดตัวขึ้น เครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การแนะนำของนักออกแบบชั้นนำของโรงงาน V.A. กราเชฟ. โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์สามล้อ 37,373 คันที่ GAZ

บริการรถบรรทุก ฐานที่ดีเพื่อสร้างที่สุด การปรับเปลี่ยนต่างๆ. ดังนั้นที่สาขา GAZ พืชกอร์กี้รถโดยสารในช่วงปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2493 มีการประกอบรถโดยสาร GAZ-03-30 ขนาด 17 ที่นั่งซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม ลำตัวของรถบัสคันนี้มีโครงไม้และบุโลหะ นอกจาก "พลเรือน" แล้ว บนพื้นฐานของ GAZ-AA พวกเขาผลิตรถบัสสำหรับเจ้าหน้าที่ตามความต้องการของกองทัพแดง และบนพื้นฐานของรถบรรทุกสามเพลา GAZ-AAA ซึ่งเป็นรถพยาบาลของกองทัพบก

ในปี พ.ศ. 2479 การผลิตรถดั๊มพ์ GAZ-410 ที่มีกำลังการผลิต 1.2 ตันได้จัดขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky กลไกการให้ทิปของร่างกายมีไดรฟ์แบบ "โน้มถ่วง" แบบเดิมซึ่งแรงโน้มถ่วงของโหลดทำงาน ร่างกายได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ล็อคซึ่งมือจับอยู่ทางด้านซ้ายของรถดั๊มพ์ ในการขนถ่ายรถ คนขับขยับที่จับ ร่างกายเอียงและโหลดลดลง ร่างกายที่ว่างเปล่าภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงได้กลับสู่ตำแหน่งเดิมและได้รับการแก้ไขอีกครั้งโดยอุปกรณ์ล็อค

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 GAZ ได้สร้างรถยนต์ที่ผลิตก๊าซ GAZ-42, รถยนต์ถังแก๊ส GAZ-44 และรถยนต์ครึ่งทางของ GAZ-60 บนพื้นฐานของ GAZ-AA และ GAZ-MM ได้มีการผลิตรถบรรทุกน้ำมัน รถตู้ และระบบสตาร์ทอัตโนมัติ AS-2 ที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อากาศยาน

รถยนต์จำนวนมากของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ถูกเรียกเข้าประจำการในกองทัพแดง - รถบรรทุกประกอบด้วยกองเรือมากกว่าครึ่ง ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการขนส่งทหารซึ่งพวกเขาใช้รถยนต์ที่มีร่างกายบนเรือพร้อมกับม้านั่งที่ถอดออกได้ซึ่งมีนักสู้ 16 คน

ในช่วงปีสงคราม รถพยาบาลของกองทัพ GAZ-55, รถโดยสารประจำทาง GAZ-05-193, สถานีเรดาร์, ไฟสปอร์ตไลท์, เครื่องตรวจจับเสียงและการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามถูกสร้างขึ้นบนแชสซี GAZ-MM และรถบรรทุก 3850 GAZ-AA และ GAZ-MM ได้รับการติดตั้ง ด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกลต่อต้านอากาศยานสี่เท่า

ด้วยการเริ่มต้นของ Great Patriotic War รถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จะต้องถูกทำให้ง่ายขึ้นอย่างมากซึ่งอธิบายได้จากการขาดโลหะและความปรารถนาที่จะย่นวงจรการผลิตสำหรับการผลิตรถยนต์ ดังนั้นครึ่งหนึ่งจึงถูกติดตั้งเท่านั้น เบรคหลัง, พวกเขาแพ้ กันชนหน้าและ ไฟหน้าขวาและแทนที่จะเป็นบังโคลนหน้าแบบกลม ปีกรูปตัว L ที่งอจากเหล็กมุงหลังคา ปรากฏบน GAZ-AA นอกจากนี้ มีเพียงประตูท้ายที่เปิดออกที่ตัวรถ และในปี 1942 แทนที่จะทำเป็นห้องโดยสารเหล็ก พวกเขาเริ่มทำห้องโดยสารแบบเรียบง่าย ด้วยยอดผ้าใบและหลังคาแทนที่จะเป็นประตู ในปีพ.ศ. 2486 รถยนต์ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารไม้แบบปิดพร้อมหลังคาผ้าใบ

บนพื้นฐานของสองเพลาและสามเพลาครึ่ง นักออกแบบของโรงงานได้พัฒนายานเกราะจำนวนมาก ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2481 มีการผลิตยานเกราะ BA-6 จำนวน 394 คันที่ GAZ ในช่วงปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2484 - 3331 ยานเกราะของ BA-10A และ BA-10M และในตอนท้ายของทศวรรษ 1930 ตัวถังหุ้มเกราะ ถูกติดตั้งบนแชสซี GAZ-AAA แบบสั้นที่ผลิตขึ้นก่อนหน้านี้และยานเกราะที่หมดอายุแล้ว นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้สร้างต้นแบบของรถหุ้มเกราะ BA-9 เช่นเดียวกับยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก PB-4 และ PB-7

ในช่วงปีสงคราม GAZ ผลิตรถยนต์ได้ 102,300 คัน หลากหลายชนิดและการปรับเปลี่ยน และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตรถบรรทุกใหม่จำนวนมาก - GAZ-51 และ GAZ-6Z การประกอบรถบรรทุก GAZ-MM สุดท้ายเสร็จสิ้นที่ GAZ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 และอีกหนึ่งปีต่อมาที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enter เพื่อแจ้งให้เราทราบ

บ้าน » แชสซี » แก๊ซ เรื่อง. แก๊ซ-AA รถบรรทุกคันแรกคือตำนาน การอัปเดตบางอย่าง "ครึ่งหนึ่ง"