น้ำมันเกียร์ atf กับ น้ำมันเกียร์ ต่างกันอย่างไร? น้ำมัน Atf สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-ลักษณะและการใช้งานและความเข้ากันได้ของน้ำมัน atf. การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามยี่ห้อรถยนต์

ฉันได้สัมผัสกับคำย่อ "ATF" แล้วเล็กน้อยในบทความ แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณมากกว่านี้ เราจะวิเคราะห์ทุกแง่มุมของความหมาย ถอดรหัส เหตุใดจึงแยกประเภทจากของเหลวในการส่งผ่านทางกลว่ามันทำงานอย่างไร แท้จริงแล้วมีคำถามมากมาย มีคำถามซ้ำๆ ซากๆ อยู่ - มันเป็นของเหลวหรือเป็นน้ำมัน? ลองคิดออก ...

ให้ฉันเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ

เอทีเอฟ ( อัตโนมัติ การแพร่เชื้อ ของเหลว ) - ย่อมาจาก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) มันถูกใช้ในเครื่องจักร "ทอร์คคอนเวอร์เตอร์" เท่านั้น และใน CVT บางตัว แทบไม่ได้ใช้ในหุ่นยนต์ ทำหน้าที่หล่อลื่นส่วนประกอบภายในรวมทั้งส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ - ผ่านเกียร์ - ไปยังล้อ

ฉันอ่านบางกระดาน - สิ่งที่เรียกว่า "เลือด" ของเครื่องเพราะของเหลวเป็นสีแดงจริงๆ

น้ำมันไม่ใช่น้ำมัน?

มาเริ่มกันที่คำถามที่ง่ายที่สุด น้ำมันคืออะไรหรือไม่ใช่น้ำมันเลย? พวกนี้เป็นน้ำมันเกียร์เหลวครับ บางกว่าพูดมาก เกียร์กล. คุณสมบัติมากมายที่กล่าวไว้นี้ แรงบิดถูกส่งโดยใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และเนื่องจากเราได้ถอดประกอบแล้ว จึงมีความจำเป็น ความดันสูง-น้ำมันไหล. เนื่องจากมีความลื่นไหลสูง จึงเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่าของเหลว

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกียร์สำหรับช่างยนต์มีความทนทานต่อความหนืดและแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทั่วไป มักจะเห็นตัวเลข เช่น SAE 70W-85, SAE 80W-90 เป็นต้น เลือกให้เหมาะกับคุณ สภาพอากาศแต่ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้แบบสากล

ไม่มีความคลาดเคลื่อนดังกล่าวในเครื่องอัตโนมัติ! ความหนืด SAE ใช้ไม่ได้กับของเหลวเหล่านี้ โดยจะต้องคงสภาพของเหลวอยู่เสมอในทุกสภาพอากาศ และยังต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่าสาร "เชิงกล" อีกด้วย ของเหลว ATF รวมถึงบริเวณที่มีโหลดมาก ซึ่งแสดงออกในการหล่อลื่น การปกป้องส่วนประกอบจากมลภาวะและการเกิดออกซิเดชัน (สนิม) และจากความร้อนสูงเกินไป

ดังนั้นกลไกสามารถอุ่นเครื่องได้ถึง 60 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน

แต่ตัวเครื่องมักจะทำงานที่อุณหภูมิ 90 - 110 องศา ตัวอย่างเช่น ระบบอัตโนมัติของเชฟโรเลตสามารถให้ความร้อนได้ถึง 120 องศา

ดังนั้นจึงติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนบนเครื่องเพื่อไม่ให้น้ำมันไหม้เมื่อ อุณหภูมิสูง. มันคือน้ำมัน แต่มันไม่เหมือนกับอีกสองน้ำมันเกียร์กลและน้ำมันเครื่อง

ทำไมสีแดงสดใส?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น น้ำมัน ATF ไม่เหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น ดังนั้นจึงไม่สามารถเทที่อื่นได้หากคุณสับสนก็สามารถ ความเสียหายร้ายแรง. และในทางกลับกัน - หากคุณใส่ "เกียร์ธรรมดา" ตามปกติลงในเครื่อง นั่นคือความตายแทบจะในทันที และมีกรณีเช่นนี้บ่อยครั้งที่พวกเขาเทน้ำมันเครื่องและหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเกียร์อัตโนมัติก็ลุกขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะทาสี ATF เป็นสีแดง นั่นคือ ไม่มีอะไรมากไปกว่าความแตกต่าง ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คิดเอาเองว่าคุณจะไม่เทของเหลวสีแดงลงในเครื่องยนต์แม้ว่าจะอะไรก็เกิดขึ้นได้ ...

มันทำงานอย่างไรน้ำยาเอทีเอฟ?

ฉันได้กล่าวถึงงานหลายๆ ด้านจากด้านบนแล้ว และตอนนี้ฉันอยากจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิ

เฉลี่ย อุณหภูมิในการทำงานของเหลวมีอุณหภูมิประมาณ 80 - 95 องศาเซลเซียส แม้ว่าในบางจุด เช่น ในการจราจรติดขัดในฤดูร้อน ก็สามารถอุ่นได้ถึง 150 องศา แต่ทำไม? ง่ายมาก - เครื่องไม่มีการส่งแรงบิดอย่างหนักจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ดังนั้นบางครั้งเครื่องยนต์ก็ให้ พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งล้อไม่จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของถนน - น้ำมันจะต้องดูดซับพลังงานส่วนเกินและใช้จ่ายไปกับแรงเสียดทาน ดังนั้นความร้อนจากรถติดจึงมีขนาดใหญ่มาก

การเกิดฟองและการกัดกร่อน

น้ำมันจำนวนมากที่เคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลจะสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการเกิดฟอง ของเหลวเอทีเอฟ. และในทางกลับกัน กระบวนการนี้นำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันเองและชิ้นส่วนโลหะ ดังนั้นของเหลวจะต้องเป็น สารเติมแต่งที่จำเป็นเพื่อลดขั้นตอนเหล่านี้ นอกจากนี้ สารเติมแต่งจะถูกเลือกในแต่ละครั้งที่แตกต่างกัน ไม่มีน้ำมัน ATF เหมือนกัน ทั้งหมดเป็นเพราะ โครงสร้างภายในการส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นแตกต่างกันทุกที่ในอุปกรณ์บางอย่างมีโลหะมากกว่าในอุปกรณ์อื่น ๆ มีโลหะ - เซอร์เม็ทในเหล็ก - บรอนซ์อื่น ๆ สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณา

ทรัพยากรของเหลว

อย่างที่คุณเข้าใจ ของเหลวนี้มีลักษณะเฉพาะ โดยพื้นฐานแล้ว มันทำงานได้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย แต่แม้ในอุณหภูมิเช่นนี้ ก็ยังสามารถทำงานได้หลายพันกิโลเมตร ทรัพยากรมีระยะทางประมาณ 50 - 70,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ามันไม่ได้เป็นนิรันดร์ และหลังจากผ่านไป 70,000 กิโลเมตร ทรัพย์สินของมันก็หายไป จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่

การระเหย

มีคนไม่มากที่รู้ แต่น้ำมัน ATF สามารถระเหยได้ ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน (เพื่อวัดระดับ) บนเครื่องจักรของตน ระดับอาจลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติ พูดง่ายๆผ่านลมหายใจ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบระดับ ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติบังคับ

ทำไม "ATF แพงมาก

แต่จริงๆแล้วทำไมลิตรถึงมีราคา 700 - 800 รูเบิลและเครื่องจักรมักต้องการประมาณ 8 - 10 ลิตร? แต่ตามที่คุณเข้าใจจากด้านบน นี่คือของเหลวที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด และมีวิวัฒนาการทุกปี

มันสมบูรณ์แบบกว่าน้ำมันเครื่องมาก และมากกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดาด้วย ด้วยเหตุนี้ราคา ฉันขอย้ำอีกครั้งว่ามันทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวและเป็นเวลานานพอสมควร 60 - 70,000 กิโลเมตร

นี่คือน้ำมัน ATF ฉันคิดว่าคุณชอบบทความนี้ อ่าน AUTOBLOG ของเรา สมัครรับข้อมูลอัปเดต

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) พร้อมด้วย น้ำมันเบรคและของเหลวสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นผลิตภัณฑ์เคมีสำหรับรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงที่สุด หากน้ำมันเครื่องถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ มันจะสตาร์ทและทำงานได้ระยะหนึ่ง และถ้า น้ำยาทำงานจากนั้นจะกลายเป็นชุดกลไกที่ซับซ้อนที่ไร้ประโยชน์ในทันที ATF เป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติความหนืด การต้านการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันฟอง มากกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับหน่วยอื่นๆ เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติมีส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงหลายอย่าง เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องเกียร์ ระบบควบคุมที่ซับซ้อน ช่วงการทำงานของน้ำมันกว้างมาก: หล่อลื่น หล่อเย็น ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ ส่งแรงบิด และให้การยึดเกาะด้วยแรงเสียดทาน . อุณหภูมิน้ำมันเฉลี่ยในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติคือ 80-90 0Сและในสภาพอากาศร้อนในระหว่างวงจรการจราจรในเมืองสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 150 0С การออกแบบเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบที่ว่าหากกำลังขับออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นในการเอาชนะแรงต้านของถนน แรงเสียดทานภายในน้ำมันที่ร้อนขึ้นกว่าเดิม ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของน้ำมันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างเข้มข้นทำให้เกิดฟอง ซึ่งทำให้เกิดสภาวะที่เอื้อต่อการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของโลหะ วัสดุที่หลากหลายในคู่แรงเสียดทาน (เหล็ก, บรอนซ์, เซอร์เม็ท, ปะเก็นเสียดทาน, อีลาสโตเมอร์) ทำให้ยากต่อการเลือก สารป้องกันการเสียดสีและยังสร้างไอไฟฟ้าเคมีซึ่งในที่ที่มีออกซิเจนและน้ำจะทำให้เกิดการสึกหรอที่กัดกร่อน ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันจะต้องไม่เพียงแค่กักเก็บมันไว้เท่านั้น คุณสมบัติการดำเนินงานแต่ยังเป็นสื่อส่งแรงบิดเพื่อให้ ประสิทธิภาพสูงการแพร่เชื้อ.

ข้อมูลจำเพาะหลัก

ในอดีต "ผู้นำเทรนด์" ในด้านมาตรฐานน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติคือองค์กร " เจนเนอรัล มอเตอร์ส" (GM) และ "Ford" (ตารางที่ 1) ผู้ผลิตในยุโรปเช่น เทคโนโลยียานยนต์และน้ำมันเกียร์ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะและได้รับคำแนะนำจากรายชื่อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งาน ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของญี่ปุ่นก็ทำเช่นเดียวกัน ในขั้นต้น น้ำมันเครื่องทั่วไปถูกใช้ใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ซึ่งต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ในขณะเดียวกัน คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ก็ต่ำมาก ในปี พ.ศ. 2492 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้พัฒนาขึ้น ของเหลวพิเศษสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - ATF-A ซึ่งใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งหมดที่ผลิตในโลก ในปี 1957 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไขและตั้งชื่อ Type A Suffix A (ATF TASA) หนึ่งในส่วนประกอบในการผลิตของเหลวเหล่านี้คือผลิตภัณฑ์จากสัตว์ที่ได้จากการแปรรูปวาฬ เนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการห้ามล่าวาฬ ATF จึงได้รับการพัฒนาโดยใช้แร่ธาตุทั้งหมด และต่อมาใช้วัสดุสังเคราะห์ด้วย ในตอนท้ายของปี 1967 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปิดตัวข้อกำหนดใหม่ Dexron B ต่อมาคือ Dexron II เด็กซ์รอน IIIและ Dexron IV ข้อมูลจำเพาะ Dexron III และ Dexron IV ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติ เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่นยังได้พัฒนาและดำเนินการตามข้อกำหนดของ Allison C-4 (Allison เป็นแผนกหนึ่งของ General Motors สำหรับการผลิตระบบส่งกำลัง) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงานใน รถบรรทุกและอุปกรณ์ออฟโรด เป็นเวลานานแล้วที่ Ford ไม่มีข้อกำหนด ATF ของตัวเองและวิศวกรของ Ford ก็ใช้มาตรฐาน ATF-A เฉพาะในปี 1959 บริษัทได้พัฒนาและใช้มาตรฐานกรรมสิทธิ์ M2C33-A / B แพร่หลายที่สุดได้รับของเหลว ESW-M2C33-F (ATF-F) ในปีพ.ศ. 2504 ฟอร์ดได้ออกข้อกำหนด M2C33-D โดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านแรงเสียดทานใหม่และข้อกำหนดของ Mercon ในยุค 80 น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon จะใกล้เคียงที่สุดกับน้ำมัน Dexron II, III และเข้ากันได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างข้อกำหนดของ General Motors และ Ford คือข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับลักษณะแรงเสียดทานของน้ำมัน (General Motors มีการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ประการแรก Ford มีความเร็วในการเปลี่ยน) ลักษณะทั่วไปของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติแสดงไว้ในตาราง 2.

แท็บ หนึ่ง.การพัฒนาข้อกำหนดน้ำมัน

น้ำมันที่มีลักษณะเฉพาะที่ล้าสมัยยังคงใช้อยู่มากมาย รถยุโรปและบ่อยครั้งเป็นน้ำมันสำหรับ กล่องเครื่องกลเกียร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่น้ำมันที่แนะนำซึ่งตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดของ Dexron II, III และ Mercon (Ford Mercon) ซึ่งมักจะใช้แทนกันได้และเข้ากันได้ น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุด เช่น Dexron III สามารถใช้เพื่อเติมหรือเปลี่ยนในกลไกที่น้ำมันใช้ก่อนหน้านี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Dexron II และในบางกรณี ATF - A ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนน้ำมันแบบย้อนกลับ

แท็บ 2.ลักษณะทั่วไปของน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

บน ตลาดรัสเซียช่วงของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมีขนาดค่อนข้างใหญ่และนำเสนอข้อยกเว้นที่หายาก น้ำมันนำเข้า(ตารางที่ 3).

แท็บ 3.น้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ตามกฎแล้วน้ำมันทั้งหมดได้รับการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุและได้รับการอนุมัติเป็นพิเศษจากผู้ผลิตอุปกรณ์

แม้ว่าจะเปิดทำการ ระดับเอทีเอฟกำหนดโดยข้อกำหนดของผู้ผลิตยานยนต์ สัดส่วนที่สำคัญของน้ำมันที่ผลิตได้ถูกนำมาใช้ในการใช้งานอื่นนอกเหนือจากกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร ตัวอย่างเช่น

• ที่ กล่องไฟการโอนการก่อสร้างทางวิบาก อุปกรณ์การเกษตรและเหมืองแร่
• ที่ ระบบไฮดรอลิกรถยนต์, อุปกรณ์อุตสาหกรรม, อุปกรณ์เคลื่อนที่และเรือ;
• ในการบังคับเลี้ยว;
• ในคอมเพรสเซอร์แบบสกรูโรตารี

องค์ประกอบของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมักประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งโฟม สารป้องกันการสึกหรอ สารปรับความเสียดทาน และการบวมของซีล เพื่อระบุและตรวจจับการรั่วไหลโดยเร็วที่สุด น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะถูกย้อมเป็นสีแดง

"น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติมักจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม." (จาก "คู่มือการซ่อมและ ซ่อมบำรุง") เกี่ยวกับสาเหตุทำไมอะไรและอย่างไรบอกเจ้านายของ บริษัท

Techies เป็นคนที่จริงจังเหมือนเทพธิดาเทคนิคที่พวกเขาบูชา เทคนิคไม่ยอมรับความไม่ถูกต้องหรือพระเจ้าห้ามเรื่องตลกใด ๆ มันแม่นยำอย่างยิ่งในทุกสิ่ง รวมถึงภาษา นั่นคือ คำศัพท์ ว่ากันว่า "ขูดลิ้น" ซึ่งหมายความว่า "วาล์ว" อย่างแน่นอนและ "ขูด" อย่างแม่นยำ และหากมีการเขียนในทางตรงกันข้าม: "เพื่อผสมพันธุ์ชาวสวีเดน" ก็ไม่มีที่ไป - คุณต้องผสมพันธุ์ ...

เกี่ยวกับคำศัพท์

การสนทนาเกี่ยวกับเธอไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ จากมุมมองของคำศัพท์ วลี "คู่มือ" ที่เราให้มานั้นสั้นไปหน่อย ขออภัยค่ะ มีกลิ่นของ "เฟนย่า" ทางเทคนิค

และสิ่งนี้ก็คือ ไม่ใช่น้ำมันที่ถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งปรากฏอยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์นี้เสมอ

ดูเหมือนว่าความแตกต่าง - น้ำมันหรือของเหลวคืออะไร? หมายเลข มีความแตกต่างและมีนัยสำคัญอย่างหนึ่ง ในทางวิศวกรรม เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันว่าสารที่ใช้หล่อลื่นพื้นผิวการเสียดสีของชิ้นส่วนและกลไกเป็นหลัก ในทางตรงกันข้าม ของเหลวที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติจะทำหน้าที่อื่นๆ มากมายที่ไม่ปกติสำหรับน้ำมัน ใช่ และทำงานได้ในสภาวะที่เกินขีดจำกัดสำหรับมอเตอร์และน้ำมันเกียร์ นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึง

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์แบบกลไกคือเมื่อรถเคลื่อนที่ระหว่าง เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และ เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ฮาร์ดลิงค์ บทบาทของการมีเพศสัมพันธ์ที่รู้จักกันดีในที่นี้ถูกกำหนดให้เป็น หม้อแปลงอุทกพลศาสตร์(จีดีที). เขาเป็นคนที่ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง ตัวละครหลักคือ สารทำงานคือ ATF

นอกจากนี้ ATF ยังใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันควบคุมไปยังคลัตช์ของคลัตช์หลายแผ่น ทำให้เกิดการรวมเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง

ระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบและกลไกของระบบเกียร์อัตโนมัติต้องเผชิญกับโหลดความร้อนที่รุนแรง อุณหภูมิบนพื้นผิวของคลัตช์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ถึง 300-400 o C มีความร้อนจัดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อขับรถเข้า พลังงานเต็มอุณหภูมิของมันสามารถเข้าถึง 150 o C.

การจัดหาการกำจัดความร้อนออกจากเกียร์อัตโนมัติและการปล่อยความร้อนสู่บรรยากาศก็เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเกียร์

นอกจากนี้ ATF ยังต้องให้การหล่อลื่นกลไกเฟือง แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ โดยปราศจากการออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิสูงและไม่มีฟอง ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารเติมแต่งทั้งหมดลงในของเหลว นอกจากนี้เพื่อแสดงคุณสมบัติใน อย่างเต็มที่ต้องอยู่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตทั้งหมด: ตั้งแต่ -40 o ถึง +150 o C

คนหนึ่งทำอาหาร คนหนึ่งซักผ้า คนหนึ่งเลี้ยงลูก... มันยาก!

คุณว่าน้ำมัน...

ทำไม

นักเทคโนโลยีเคมีพยายามอย่างดีที่สุดโดยการสร้างของเหลวที่ "ฉลาดแกมโกง" แต่ก็ยังไม่สามารถจัดหาทรัพยากรดังกล่าวสำหรับการทำงานของมันได้ เพื่อที่ในระหว่างการทำงานของรถ เราอาจลืมการมีอยู่ของ ATF ไปได้เลย มีเหตุผลหลายประการนี้.

ประการแรก แม้ว่า เกียร์อัตโนมัติมันแน่นและไม่มีการรั่วไหลในระหว่างการใช้งานปริมาณของของเหลวจะลดลงเนื่องจากการกำจัดไอระเหยของมันผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติพร้อมกับวาล์ว - "เครื่องช่วยหายใจ" ดังนั้นในระหว่างการบำรุงรักษาจึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในระดับการทำงาน

ขั้นตอนนี้ทำได้ไม่ยากหากเกียร์อัตโนมัติมีท่อสำหรับตรวจสอบระดับของเหลวด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน กล่องที่ทันสมัยจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งโพรบ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่พยายามเอาเจ้าของรถที่ไม่เหมาะสมออก (และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาส่วนใหญ่) ออกจากการบริการอุปกรณ์ส่วนบุคคล

ประการที่สอง ในระหว่างการทำงานระยะยาว น้ำมันเกียร์ไม่ช้าก็เร็วจะสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีกายภาพซึ่งจำเป็นต่อการทำหน้าที่ที่มีประโยชน์มากมาย เนื่องจากการระเหยของเศษส่วนแสง ความหนืดของมันจึงเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต สารเติมแต่งมหัศจรรย์พัฒนาทรัพยากรของพวกเขา

น้ำมันเกียร์ต้องสะอาดตลอดระยะเวลาการทำงานในกล่องทำงานปกติ อนุญาตให้เปลี่ยนสีได้เล็กน้อยเท่านั้น - ทำให้มืดลง

ของเหลวสีดำสกปรกที่มีกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้เป็นตัวบ่งชี้ว่ากล่องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว แต่เป็นการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากที่รถวิ่งไปแล้ว 50,000-70,000 กม. หากรถทำงานในโหมดปกติและหลังจาก 30-40,000 กม. - ด้วยการขับขี่ที่เข้มข้นมาก ("ตำรวจ") ขอย้ำอีกครั้งว่าข้อบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนของเหลวไม่ใช่สี แต่เป็นเพียงระยะทางของรถเท่านั้น แน่นอนว่าถ้าเกียร์อัตโนมัติทำงาน

อะไร

น้ำมันเกียร์ยี่ห้อที่แนะนำมักจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาของรถ หากไม่มีข้อมูลนี้ ควรทราบข้อมูลต่อไปนี้ แม้จะมีแบรนด์ที่หลากหลาย แต่สิ่งที่คุณต้องการมักจะมีตัวย่อ "ATF" บนบรรจุภัณฑ์ ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด ยี่ห้อ ATF- Dexron (ปกติจะเป็นเลขโรมัน I, II หรือ III) ยิ่งตัวเลขมากเท่าไร คุณภาพของของไหลก็จะยิ่งสูงขึ้น และเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยมากขึ้นตามการใช้งาน สำหรับรถยนต์ แบรนด์ฟอร์ดขอแนะนำให้ใช้ของเหลว Dexron-Mercop ของเหลวเหล่านี้ เช่นเดียวกับส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบัน ผลิตขึ้นใน พื้นฐานแร่และมีสีแดง ตามกฎแล้วทั้งหมดเข้ากันได้

ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตของฝรั่งเศสเป็นเจ้าแรกๆ ที่กำลังพัฒนาเพื่อบางส่วนของพวกเขา รถเอทีเอฟสีเหลืองและสีเขียว ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมกับของเหลวที่มีสีแดงพื้นเมืองของเรา มิฉะนั้น ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ...

ATF สังเคราะห์เพิ่งปรากฏตัวในตลาด เอกสารทางเทคนิคที่แนบมาระบุว่า "สารสังเคราะห์" ให้การไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -48 o C เสถียรภาพที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิสูงและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ ATF ของแร่ธาตุ (ซึ่งต่างจากน้ำมันสังเคราะห์) น้ำมันเครื่อง).

ค่าใช้จ่ายของ "สารสังเคราะห์" หนึ่งลิตรอยู่ที่ประมาณ 10 เหรียญสหรัฐในขณะที่ลิตร แร่ATFราคา 3-4 ดอลลาร์

เราจะไม่กล้าแนะนำให้ใช้ "ทุกที่" นี่เป็นเรื่องของศีรษะและกระเป๋าเงินอย่างที่พวกเขาพูด หากการใช้สารสังเคราะห์ถูกกำหนดโดย "Manual ... " (เช่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท 5NRZO ซึ่งติดตั้งบางยี่ห้อ รถบีเอ็มดับเบิลยู) นี่เป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - คุณต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก

รวมในเกียร์อัตโนมัติ หลากหลายชนิดสามารถเติมน้ำมันได้ตั้งแต่ 7 ถึง 15 ลิตร น้ำมันเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจำเป็นต้องซื้อ ATF จำนวนมากเพื่อทดแทน ที่นี่ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระบวนการเปลี่ยนของเหลวและการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นที่ประจักษ์

ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยน ATF คุณจะสามารถระบายได้ไม่เกิน 50% ของปริมาตรทั้งหมด ความคล่องแคล่วและทักษะของคุณไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อถอดประกอบกล่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ก่อนไปร้านควรศึกษาให้ดีก่อน เอกสารทางเทคนิค. บางครั้งก็ระบุปริมาณรวมของ ATF บางครั้งปริมาณที่จะเปลี่ยน อย่าลืมรับองค์ประกอบตัวกรองใหม่ด้วย

ยังไง?

จำเป็นต้องระบายน้ำมันเกียร์ออกจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอุ่นซึ่งก่อนการระบายน้ำจำเป็นต้องขับรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองกิโลเมตร

ใช้ความระมัดระวัง: อุณหภูมิของของเหลวอาจสูงมาก ตามกฎแล้วมีปลั๊กระบายน้ำสำหรับการระบายน้ำ แต่ ... วันนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่วันของเรา เราโชคไม่ดี หรือมากกว่าอาจารย์ Mikhail Gulyut-kin ที่ยุ่งอยู่บนเก้าอี้ใต้รถก็โชคไม่ดี: กล่องของแบรนด์ A4LD ซึ่งติดตั้งในรถ ฟอร์ดราศีพิจิก,ไม่มีปลั๊กระบายน้ำ. ลืมไปหรือเปล่า? มีการสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลว่านี่ไม่ใช่การหลงลืม แต่เป็นการป้องกันจากคนโง่: หากคุณต้องการระบายออกให้คลายเกลียวกระทะ คลายเกลียวแล้วคุณจะเห็นตัวกรอง

ในการออกแบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น เช่น ในรถยนต์ Mercedes เป็นไปได้ที่จะระบายน้ำมันเกียร์ไม่เฉพาะจากบ่อพัก แต่ยังรวมถึงจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านปลั๊กเกลียวด้วย

หลังจากนำกระทะออกแล้วอย่ารีบล้างออก ก่อนอื่น ให้มองหาสิ่งแปลกปลอมที่พื้นผิวด้านใน ซึ่งบ่งชี้การสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ อนุญาตให้ใช้ฝุ่นโลหะเพียงเล็กน้อยบนแม่เหล็กที่จับซึ่งอยู่ที่มุมของพาเลท

เมื่อให้บริการเกียร์อัตโนมัติบางประเภทเมื่อเปิดกระทะคุณจะไม่พบองค์ประกอบตัวกรอง ไม่ต้องกังวล - มันเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่นในกล่องยี่ห้อ AW50-40 LE ติดตั้งบน Opel Vectra, ตัวกรองอยู่ในตำแหน่งที่สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะเมื่อ ยกเครื่องกล่อง

เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ อย่าลืมติดตั้งปะเก็นและโอริงทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุดตัวกรอง

หลังจากเติม ATF ตามจำนวนที่ต้องการแล้ว ให้ตั้งค่าตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่งที่ต้องการเพื่อตรวจสอบระดับของเหลวและตรวจสอบโดยเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เมื่อเดินทางสั้น ๆ ให้ทำซ้ำการวัดและทำให้ระดับเป็นปกติ ตรวจสอบกระทะเพื่อหารอยรั่ว

รายละเอียดอื่น ๆ ของขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถชี้แจงได้โดยการตรวจสอบภาพถ่าย ทุกธุรกิจ. ดังที่เพื่อนคนหนึ่งของเราพูดว่า "ขับไปอย่าเศร้า!"

ทุ่มเทให้กับน้ำมันเกียร์ที่ดีที่สุดในภาษาอังกฤษ - น้ำมันเกียร์ ( น้ำมันเกียร์). รีวิวนี้พิจารณาเฉพาะน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - ATF ( น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ).

เมื่อรวบรวม 10 อันดับแรกนี้ มีการพิจารณาพารามิเตอร์หลายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ประสิทธิภาพ ความหนืด ความน่าเชื่อถือ ราคา และบทวิจารณ์ของลูกค้า

เพื่อนำทางท่ามกลางน้ำมันจำนวนมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การทำความคุ้นเคยกับตัวอย่างยอดนิยมจะเป็นประโยชน์ สิ่งนี้เป็นจริงทั้งเมื่อรถอยู่ในประกันและเมื่อ ยานพาหนะแล้ว ไมล์สูง. ที่น่าสนใจคือในปี 2013 น้ำมันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงมีส่วนร่วมในการจัดอันดับที่ใกล้เคียงกัน คุณสามารถเห็นผู้นำของปี 2013

1 สถานที่. . เป็นการดีที่สุดสำหรับเจ้าของฮอนด้าที่จะเติมน้ำมันเกียร์ที่มีชื่อเดียวกัน ข้อได้เปรียบที่ไม่มีเงื่อนไข น้ำยาเอทีเอฟแท้ฮอนด้าคือเจ้าของฮอนด้ารายใดก็ได้รับประกันความเข้ากันได้ดีที่สุดกับรถของเขา น้ำมันมีดัชนีออกซิเดชันขั้นต่ำ ช่วยให้คุณเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนได้อย่างมาก ส่วนประกอบที่ประกอบด้วยยังป้องกันโอริงและซีล

2 สถานที่. ถือว่าเป็นหนึ่งในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสังเคราะห์ที่ดีที่สุด ให้ความเสถียรทางความร้อนที่ดีเยี่ยม น้ำมัน ATF สายสีแดง 30504 D4 มี ระดับต่ำความหนืดซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของกลไกกระปุกเกียร์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

3 สถานที่. น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูง สร้างฟิล์มความแข็งแรงสูงบนชิ้นส่วนภายในของกล่อง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อนและลดการสึกหรอ Royal Purple เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ส่วนใหญ่

4 สถานที่. โดดเด่นด้วยความเข้ากันได้กับของเหลว Dexron อื่น ๆ ที่ใช้ในการเกียร์อัตโนมัติ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ ACDelco 10-9030 สำหรับเครื่องจักรที่มี วิ่งยาว. น้ำมันนี้ให้ความหนืดคงที่และไม่เกิดฟอง

5 สถานที่. - น้ำมันที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการส่งกำลังและ (ตามผู้ผลิต) มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิง ด้วย Synthetic ATF จาก Mobil คุณจึงมั่นใจได้ถึงความทนทาน งาน AKPแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก

6 สถานที่. ในบรรดาผู้นำน้ำมัน ATF ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียง, ตั้งอยู่และ . น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเปลี่ยนเกียร์ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของอากาศ สิ่งแวดล้อม. ของเหลวให้ การหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุด, ยืดอายุแบริ่งและซิงโครไนซ์

7 สถานที่. เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของเครื่องจักรที่มีทั้ง Dexron 2 และ Dexron 3 และตรงตามข้อกำหนดของ MERCON น้ำมันจากคาสตรอลได้ดีช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวเรียบ

8 สถานที่. ออกแบบมาเพื่อใช้กับมอเตอร์ของรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ GM เป็นหลัก น้ำมันทนทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นและการสลายตัวที่อุณหภูมิการทำงานสูง รับประกันความเสถียรของคุณสมบัติใน สภาวะสุดขั้วการทำงานของยานพาหนะ

บริษัทเกียร์อัตโนมัติที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส (General Motors Corporation) ได้พัฒนาและนำเสนอข้อกำหนดเฉพาะแยกต่างหากสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ เกียร์เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ). คุณลักษณะหนึ่งคือข้อกำหนดในการลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของของไหล เนื่องจากความเร็วการเลื่อนในระบบส่งกำลังไฮดรอลิกลดลง (ความแตกต่างในความถี่การหมุนของแรงดันและล้อกังหันในตัวแปลงแรงบิด)

ATF ประเภท "A", คำต่อท้าย "A" หรือ Dexron I. การจำแนกประเภทแรกโดย GM ที่พัฒนาขึ้นในช่วงหลังสงครามร่วมกับชุดเกราะของทหารอเมริกัน ศูนย์วิจัย Armor Research ของเหลว ATF ที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ได้สำเร็จได้รับรางวัลหมายเลขคุณสมบัติ AQ (Armour Qualification No) ตัวอักษร “A” มาจากชื่อของระบบวุฒิการศึกษานี้

เดกซ์รอน บี (เจนเนอรัล มอเตอร์ส 6032M) – ข้อมูลจำเพาะของ GM ปัจจุบัน ข้อมูลความทนทานที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร “B”

Dexron II (เจนเนอรัล มอเตอร์ส 6137M) หรืออะไรที่เหมือนกัน - Dexron II D (General Motors D-22818) - ชุดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับของเหลวซึ่งมักจะเป็นแร่สำหรับ เกียร์อัตโนมัติเพื่อเป็นการปกป้องสิ่งแวดล้อม ห้ามมิให้ใช้น้ำมัน spermaceti เป็นสารเติมแต่ง

Dexron IIE (เจนเนอรัล มอเตอร์ส E-25367) ข้อกำหนดสำหรับของเหลว ซึ่งบางครั้งใช้สารสังเคราะห์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ GM ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 1993 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่สูงขึ้น ยืดอายุการใช้งาน

เด็กซ์รอน IIIข้อมูลจำเพาะล่าสุดสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ใช้วัสดุสังเคราะห์ (แร่หายาก) ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันที่สูงขึ้น คุณลักษณะการเสียดทานที่ดีขึ้น

เกียร์อัตโนมัติและน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ข้อกำหนดแรกสำหรับ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ประเภท "Dexron" ออกโดย GM เมื่อรุ่งอรุณในปี 1967 (Dexron B) ข้อมูลจำเพาะเพิ่มเติมได้รับการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ:
1973 - Dexron II (DIIC)ซึ่งได้กลายเป็นมาตรฐานทั่วโลกของ ATF โดยพฤตินัย
1981 - Dexron IID -ซึ่งตอนนี้เราเข้าใจแล้วภายใต้ชื่อแบรนด์ "dexron-2"
1991 - Dexron II -ข้อกำหนดที่ได้รับการปรับปรุง ATF สังเคราะห์ (เมื่อเทียบกับแร่ DIID) มีคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ดีขึ้น
1993 - Dexron III (DIIF)ด้วยข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติความเสียดทานและความหนืด
1999 - Dexron IV(บนพื้นฐานของการสังเคราะห์มีการใช้งานมากขึ้นเรื่อย ๆ

ฟอร์ดยังพยายามติดตาม GM ด้วยข้อกำหนด "Mercon" แต่ถึงแม้จะมีการอัปเดตบ่อยครั้งมากขึ้น (หรืออาจเป็นเพราะเหตุนี้) ก็ไม่ได้รับการแจกจ่ายดังกล่าวและ ATF Mercon (อย่างน้อยก็จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้) ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Dexron อย่างเป็นทางการ โอห์ม (เช่น - DIII / MerconV)

Chrysler สมาชิกที่เหลือของ Big Three ได้ใช้ ATF Mopar ในแบบของตัวเอง จากเขาคุณสามารถนับจุดเริ่มต้นของการต่อสู้ของ ATF พิเศษเพื่อการดำรงอยู่ แม้ว่าบางครั้งไครสเลอร์จะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ใช้ด้วยคำแนะนำง่ายๆ: "Dexron II หรือ Mopar 7176"

กลุ่มบริษัท Mitsubishi (MMS) - Hyundai - Proton ซึ่งปัจจุบันเกี่ยวข้องกับ Chrysler ก็ดำเนินไปในลักษณะเดียวกัน ในตลาดเอเชีย พวกเขาใช้ข้อมูลจำเพาะ MMC ATF SP (จาก Diamond) และ Hyundai - และ ATF ที่เป็นกรรมสิทธิ์ (ของแท้) ของพวกเขา สาระสำคัญคือ SP เดียวกัน เกี่ยวกับรุ่นสำหรับ ตลาดอเมริกา SP กำลังถูกแทนที่ด้วย Mopar 7176 พูดถึงเกรดแล้ว เอทีเอฟ ไดมอนด์ SP - น้ำแร่, SPII - กึ่งสังเคราะห์, SPIII - เห็นได้ชัดว่าสังเคราะห์ Euroanalogues ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษใน BP (Autran SP) คุณจึงดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ในแคตตาล็อกของบริษัท อย่างไรก็ตาม มีการเขียนซ้ำแล้วซ้ำอีกว่า "เฉพาะ ATF SP พิเศษเท่านั้นที่สามารถเทลงในเครื่อง MMC ได้" นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด กล่องอัตโนมัติ MMC เก่าจำนวนมากถูกกำหนดให้เติม Dexron ประมาณนี้สามารถกำหนดได้ดังนี้: เกียร์อัตโนมัติของทุกตระกูล (หรือเกือบทั้งหมด) ผลิตขึ้นประมาณจนถึงช่วงปี 2535-2538 เติมเชื้อเพลิงด้วย DII เกียร์อัตโนมัติตั้งแต่ปี 1992-1995 - แล้ว ATF SP จากนั้นตั้งแต่ปี 1995-1997 - SP II เกียร์อัตโนมัติปัจจุบัน - SPIII ดังนั้นควรระบุประเภทของของเหลวที่เทตามคำแนะนำเสมอ มิฉะนั้น หลักการเดียวกันนี้ใช้กับ ATF SP ตามที่อธิบายไว้ด้านล่างสำหรับ ATF Type T (Toyota)

และสุดท้าย โตโยต้า ของเหลว - Type T (TT) มีต้นกำเนิดในยุค 80 และใช้ในกล่องขับเคลื่อนสี่ล้อ A241H และ A540H ของเหลวพิเศษชนิดที่สอง Type T-II ออกแบบมาสำหรับกล่องที่มี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และโรคไข้หวัดใหญ่ปรากฏขึ้นในช่วงต้นยุค 90 ในปี 95-98 มันถูกแทนที่ด้วย TT-III และต่อมาโดย TT-IV
อย่าสับสน "just Type T" (08886-00405) กับ TT-II..IV - ในภาษาของคนรักของเหลวดั้งเดิม "นี่คือ ATF ที่มีคุณสมบัติต่างกัน"
คาสตรอล ทรานสแมกซ์ Z สังเคราะห์ (ซึ่งใกล้เคียงกับ DIII อย่างยิ่ง) ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นอะนาล็อกของ Type T ตัวแรก ตอนนี้ Mobil ATF 3309 ถือเป็นอะนาล็อกของ Type T-IV โดยทั่วไปเนื่องจาก การเปลี่ยนแปลงคำแนะนำเป็นระยะ (แม้สำหรับรุ่นเดียวกันของรุ่น ) เล็กน้อย ATF ประเภทควรชี้แจงในคู่มือการใช้งาน - ไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับประเภทของกล่อง แต่ยังขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถยนต์โดยเฉพาะด้วย

บ้าน » ระบบทำความร้อน » น้ำมันเกียร์ atf กับ น้ำมันเกียร์ ต่างกันอย่างไร? น้ำมัน Atf สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-ลักษณะและการใช้งานและความเข้ากันได้ของน้ำมัน atf. การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามยี่ห้อรถยนต์