น้ำมันเครื่องที่มีโมลิบดีนัม: ภาพรวม ประเภท ผู้ผลิตและบทวิจารณ์ ข้อดีและข้อเสียของการเพิ่มสารเติมแต่งโมลิบดีนัมลงในน้ำมัน โมลิบดีนัมในน้ำมันเครื่อง

ความคิดเห็นของผู้ขับขี่แตกต่างกันอย่างมากเกี่ยวกับลักษณะของสารเติมแต่งโมลิบดีนัมในเครื่องยนต์ บางคนเชื่อว่าโมลิบดีนัมซัลไฟด์ทำให้เกิดคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมเท่านั้นและปรับปรุงการทำงานของมอเตอร์โดยรวม ส่วนอื่นๆ ที่เพิ่มลงในน้ำมันหล่อลื่นจะลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ สารเติมแต่งโมลิบดีนัมที่เติมลงในน้ำมันเครื่องทำงานอย่างไร

สารเติมแต่งโมลิบดีนัมทำให้เกิดคุณภาพที่ดีเยี่ยมเท่านั้นและปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์

คุณสมบัติเชิงบวกของโมลิบดีนัม

ข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับ การปล่อยไอเสียรถยนต์สู่ชั้นบรรยากาศและเพื่อประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มมากขึ้น พวกเขาเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตทั้งน้ำมันและรถยนต์ เพื่อปรับปรุงคุณภาพเหล่านี้และสร้างชั้นต้านการเสียดสีขึ้นใหม่ในบริเวณที่ฟิล์มน้ำมันแตก จะใช้โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์

เมื่อใช้สารเติมแต่งโมลิบดีนัม การให้คะแนนในเครื่องยนต์จะลดลง

สารเติมแต่งโมลิบดีนัมมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ลดการเกิดรอยครูดในเครื่องยนต์
• ให้คุณสมบัติในการหล่อลื่นและทนต่อการสึกหรอของน้ำมัน

สารต้านการเสียดสีถูกเติมลงในน้ำมันสมัยใหม่หลายชนิด โมลิบดีนัมผสมผสานกับกำมะถันได้ดีซึ่งช่วยให้ติดแน่นกับลูกสูบหรือส่วนการถูอื่น ๆ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นและเพิ่มชั้นฟิล์มในเครื่องยนต์

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเมื่อมีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ในองค์ประกอบของน้ำมัน พื้นผิวโลหะของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ลดโอกาสเกิดแรงเสียดทานและไม่รวมการสัมผัสกับโลหะกับส่วนอื่น ๆ โดยสิ้นเชิง

ซึ่งหมายความว่าไม่รวมการสึกหรอระหว่างการขับขี่ที่รุนแรงและเครื่องยนต์ร้อนจัด การซ่อมแซมเครื่องยนต์ในระดับส่วนประกอบนั้นไม่ค่อยมีความจำเป็นมากนัก

กลับไปที่ดัชนี

โมลิบดีนัมซัลไฟด์ทำงานอย่างไร?

สารเติมแต่งของโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ในของเหลวหล่อลื่นสามารถสร้างชั้นกันกระแทกซ้ำได้

โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ที่มีความคงตัวเต็มที่ใน ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นไม่เกาะบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และแม้กระทั่งบนตัวยกไฮดรอลิก ฟิล์ม MoS2 ที่บางมากถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่มีทางเติมช่องว่างในเครื่องยนต์และไม่รบกวนการไหลเวียนของน้ำมันในนั้น การก่อตัวของฟิล์มนี้ไม่สิ้นสุด แต่สิ้นสุดในช่วงเวลาที่อัตราการเติบโตและการสึกหรอใกล้เคียงกันโดยประมาณ

สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการใช้สารเติมแต่งโมลิบดีนัมอย่างต่อเนื่องเมื่อมีการเติมสารเติมแต่งลงในน้ำมันหล่อลื่นหรือการใช้น้ำมันที่มีองค์ประกอบโมลิบดีนัมอยู่ในนั้น เมื่อผู้ขับขี่หยุดใช้โมลิบดีนัมและเปลี่ยนไปใช้น้ำมันธรรมดา ฟิล์มโมลิบดีนัมที่เกิดขึ้นจะเสื่อมสภาพ ส่งผลให้ได้คะแนนมากขึ้นและชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น

นั่นเป็นเหตุผลที่ น้ำมันสมัยใหม่สำหรับเครื่องยนต์มีคุณสมบัติป้องกันการยึดติดและทนต่อการสึกหรอ สารเติมแต่งของโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ในของเหลวหล่อลื่น (รวมถึงสารที่ใช้ลิเธียม) สามารถสร้างชั้นกันกระแทกซ้ำได้

สารเติมแต่งโมลิบดีนัมในฐานะวัสดุของเหลวที่แยกจากกันสำหรับสารเติมแต่งน้ำมันกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง:

• ในการผลิตที่ต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูง (สูงถึง 400 ° C)
• สำหรับการหล่อลื่นวัสดุการผลิตบางชนิด
• เป็นสารเติมแต่งในพลาสติกเพื่อปรับปรุงคุณภาพที่มีความหนาแน่น

กลับไปที่ดัชนี

คุณสมบัติเชิงลบ

ด้วยการใช้สารเติมแต่งนี้อย่างต่อเนื่อง ก๊าซกระโชกจะเกิดขึ้น ภาระความร้อนและปริมาณของตะกอนจะเพิ่มขึ้น

จากการศึกษาจำนวนมาก สารเติมแต่งเหล่านี้มีประสิทธิภาพสำหรับหน่วยอุตสาหกรรม ที่ เครื่องยนต์ความเร็วสูงในการใช้งานอย่างต่อเนื่อง (โดยเฉพาะเมื่อไม่มีน้ำมัน) อนุภาคโมลิบดีนัมแข็งสามารถเข้าไปในบริเวณวงแหวนลูกสูบได้

เป็นผลให้ที่ งานประจำภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้อาจสะสมอยู่ในพื้นที่ แหวนลูกสูบ. จากนี้กลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบเริ่มทำงานอย่างไม่ถูกต้อง เกิดลมกระโชกแก๊สโหลดความร้อนเพิ่มขึ้นและตามปริมาณของเงินฝาก ดังนั้น ผู้ผลิตรถยนต์บางรายไม่สนับสนุนผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีไดซัลไฟด์อย่างยิ่งเป็นพื้นฐาน แต่ถ้าคนขับต้องการลดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ล่ะ?

เหล่านี้เป็นเอสเทอร์สังเคราะห์ซึ่งมีคุณสมบัติทางกายภาพคล้ายกับน้ำมันละหุ่ง การใช้งานจะเพิ่มการยึดเกาะและปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่นอันเนื่องมาจากการก่อตัวของฟิล์มบางแต่หนาแน่นและมั่นคง ข้อดีอีกอย่างของน้ำมันกับ เนื้อหาดีมากในองค์ประกอบขององค์ประกอบสังเคราะห์มีความทนทานต่อความร้อนและการปรับตัวให้เข้ากับอุณหภูมิที่สูงเกินไป

สำหรับการยืดอายุการใช้งานเครื่องยนต์ยุทโธปกรณ์ทางทหารในระยะสั้น การใช้โมลิบดีนัมจึงเหมาะสมอย่างยิ่ง ดังนั้นอายุการใช้งานของอุปกรณ์ถังจึงสามารถยืดออกได้เต็มที่ ความอดอยากน้ำมัน. สำหรับรถยนต์ การใช้โมลิบดีนัมโดยไม่ใช้น้ำมันถือเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

คุณสมบัติของน้ำมันจะหายไปอย่างรวดเร็วเมื่อเติมโมลิบดีนัม

ผลิตภัณฑ์น้ำมันสมัยใหม่ประกอบด้วยแคลเซียมจำนวนมากในองค์ประกอบ ซึ่งป้องกันไม่ให้โมลิบดีนัมตกตะกอนบนพื้นผิวโลหะ ดังนั้นจึงเกิดโมเลกุลขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งมุ่งเน้นไปที่ตัวกรองน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าการสูญเสียแคลเซียมเสริมจะนำไปสู่การปนเปื้อนของเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณสมบัติการหล่อลื่นจะดีขึ้นก็ตาม ดังนั้น หากผู้ขับขี่ต้องการใช้สารเติมแต่งดังกล่าว น้ำมันจะต้องมีปริมาณแคลเซียมเพิ่มขึ้นในองค์ประกอบ แต่น้ำมันดังกล่าวยังไม่ได้รับการพัฒนา ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ที่พยายามเพิ่มคุณสมบัติป้องกันการยึดเกาะให้กับน้ำมันหล่อลื่น เสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายของมอเตอร์ซึ่งเกี่ยวข้องกับมลภาวะร้ายแรง

ในกรณีใด ๆ เมื่อเติมสารเติมแต่งนั้นจำเป็นเสมอ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน คุณจะไม่สามารถขับรถได้นานหากไม่มีคนเปลี่ยน คุณสมบัติของน้ำมันจะหายไปอย่างรวดเร็วเมื่อเติมโมลิบดีนัม อันเป็นผลมาจากการสัมผัสออกซิเจน (ซึ่งเกิดขึ้นจากการสลายตัวของโมเลกุลโมลิบดีนัม) ขั้นแรกให้รองเท้าบูทถูกฉีกขาดที่ข้อต่อ CV จากนั้นตัวมันเองก็จะล้มเหลว เมื่อโดนความชื้น องค์ประกอบโลหะเครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้นและเป็นผลให้ถูกทำลายอย่างร้ายแรง และการใช้สารหล่อลื่นชนิดนี้สำหรับ ลูกปืนล้ออันตราย.

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นจึงผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีส่วนประกอบสังเคราะห์พิเศษ

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เคยได้ยินเกี่ยวกับสารเติมแต่งต่างๆ ที่ช่วยได้มากกว่าหนึ่งครั้ง มีคนใช้เป็นประจำและแนะนำให้ผู้อื่น แต่บางคนโต้แย้งว่าส่วนใหญ่ทำอันตรายต่อเครื่องยนต์เท่านั้นและไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ที่จับต้องได้ ส่วนหนึ่งก็คือ ประสิทธิภาพต่ำนั้นสัมพันธ์กับการเพิ่มและการเลือกกองทุนที่ไม่ถูกต้อง สารเติมแต่งโมลิบดีนัมถูกวิพากษ์วิจารณ์มากกว่าใคร อะไรทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือด เราจะเข้าใจมากขึ้น

เมื่อใช้สารเติมแต่งโมลิบดีนัมจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเพิ่มเติม

เมื่อใดควรใช้

สารเติมแต่งโมลิบดีนัมประกอบด้วย สารออกฤทธิ์- โมลิบดีนัมซัลไฟด์ คุณสมบัติในการป้องกันของมันเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ผ่านมา ในตอนแรก มันถูกนำไปใช้อย่างแข็งขันในการเพิ่มรถถัง แม้แต่ความเสียหายที่สำคัญก็ไม่ใช่อุปสรรคมากนักในการไปยังสถานีซ่อมที่ใกล้ที่สุด หลังจากนั้นก็ทดสอบการทำงานของโมลิบดีนัม ผลเป็นบวก นั่นคือเหตุผลที่ตอนนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อเพิ่มการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ส่วนสำคัญของความไม่พอใจกับผลลัพธ์ของผู้ซื้อใช้พวกเขาในทางที่ผิด สารเติมแต่งโมลิบดีนัมในน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ใหม่จะไม่แสดง การเปลี่ยนแปลงที่ดี. มีไว้สำหรับกรณีที่รถทำงานผิดปกติและวิ่งน้อย ภายใต้ภาระคงที่ การสะสมของคาร์บอนยังคงอยู่บนพื้นผิวของชิ้นส่วน โมลิบดีนัมยังผสมกับน้ำมันที่อุณหภูมิสูง ด้วยเหตุนี้จึงเร็วกว่ามาก เพื่อให้เข้าใจว่าเมื่อใดควรเติมสารเติมแต่งโมลิบดีนัม คุณต้องทำความคุ้นเคยกับหลักการของสาร

โมลิบดีนัมทำงานอย่างไร

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่ใช้งานหลัก - โมลิบดีนัมซัลไฟด์ หลังจากที่สารมีความเสถียรในองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นแล้ว สารจะไม่เกาะติดกับพื้นผิวโลหะของเครื่องยนต์ การก่อตัวของฟิล์มบาง ๆ เริ่มต้นขึ้น โดยครอบคลุมทุกส่วนของแรงเสียดทานและการสัมผัส กระบวนการนี้จะไม่คงอยู่อย่างไม่มีกำหนดและจะสิ้นสุดลงหลังจากปรับตัวบ่งชี้การสึกหรอและความเข้มข้นของการสะสมตัวให้เท่ากัน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการใช้สารเติมแต่งโมลิบดีนัมเป็นประจำในน้ำมัน

ทันทีที่โมลิบดีนัมหยุดไหลเข้าสู่น้ำมัน ฟิล์มจะเริ่มหมดลงอย่างรวดเร็วและค่อยๆ หายไปอย่างสมบูรณ์ หลังจากนั้นโอกาสในการทำคะแนนและการกระแทกจะเพิ่มขึ้น กระบวนการที่ทำงานอย่างต่อเนื่องนั้นถูกเร่งความเร็วอย่างมากเช่นกัน เนื่องจากการเสียดสีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว มีทางเดียวเท่านั้นที่จะได้รับฟิล์มโมลิบดีนัมใหม่ - การเพิ่มสารเติมแต่งครั้งต่อไป ประสิทธิภาพของพวกเขาไม่สูงนักเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ทันสมัยกว่า ดังนั้นการใช้งานปกติจะมีราคาแพงกว่ามาก

อันที่จริงตอนนี้สารเติมแต่งโมลิบดีนัมมักถูกใช้ในการผลิต เนื่องจากคุณสมบัติของไดซัลไฟด์: ความเป็นไปได้ในการก่อตัวของชั้นกันกระแทกซ้ำๆ รักษาอุณหภูมิได้สูงถึง 400 องศา เพิ่มความหนาแน่นเมื่อเติมลงในพลาสติก

ผู้ผลิตเครื่องยนต์มากขึ้นทุกวันเตือนเกี่ยวกับความไม่มีประสิทธิภาพของกรณีส่วนใหญ่ในการเพิ่มสารเติมแต่งโมลิบดีนัมลงในน้ำมัน โดยเฉพาะเครื่องยนต์ใหม่ ควรทำโดยใช้วิธีการเพิ่มเติมในการทำความสะอาดเป็นประจำ ในกรณีนี้เท่านั้น การเพิ่มโมลิบดีนัมจะเป็นไปตามความคาดหวังและจะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์มากยิ่งขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของสารเติมแต่ง

หลังจากทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าสารเติมแต่งที่มีโมลิบดีนัมมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่สำคัญ ตอนนี้ขอจัดระบบเพื่อความชัดเจน

ข้อดี ได้แก่ :

• ต้นทุนต่ำของผลิตภัณฑ์เมื่อเทียบกับแอนะล็อก
• ความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• ประสิทธิภาพการป้องกันที่ดีด้วยการใช้งานปกติและเหมาะสม

ข้อเสียรวมถึง:

• จำเป็นต้องเพิ่ม ;
• ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันไม่ลดลง
• การใช้งานปกติโดยไม่ต้องทำความสะอาดอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายเพิ่มเติมได้

สามารถใช้สารเติมแต่งโมลิบดีนัมสำหรับ งานบูรณะ? ได้ แต่จะต้องทำความสะอาดให้เรียบร้อยหลังการใช้งาน หากคุณละเลยขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์จะสกปรกและโค้กเร็วขึ้นมาก ใช้งานต่อเนื่องในน้ำมันมีประสิทธิภาพสำหรับผู้ขับขี่ที่สามารถใช้เวลาในการเติมและการทำให้บริสุทธิ์ได้อย่างเหมาะสม ตามกฎแล้ว การดำเนินการนี้ใช้เวลาไม่นาน แต่การประพฤติตัวเป็นประจำนั้นน่ารำคาญอย่างเห็นได้ชัด เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าสารเติมแต่งโมลิบดีนัมไม่ได้ตั้งใจจะประหยัดเงิน หน้าที่หลักของพวกเขาคือการปกป้องชิ้นส่วนจากผลกระทบที่เป็นอันตรายจากการเสียดสี

การแบ่งประเภทและคำอธิบายทางเทคนิค

ในร้านขายรถยนต์ใด ๆ มีตัวแทนหลายรายของสารเติมแต่งโมลิบดีนัม แต่ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์และได้รับความนิยมมากที่สุดคือผลิตภัณฑ์ของบริษัท Liqui Moly. นี่คือบริษัทเยอรมันที่เชี่ยวชาญในการผลิตผลิตภัณฑ์จากโมลิบดีนัม สารเติมแต่งของพวกเขามีจำหน่ายทั่วโลกและเป็นที่ต้องการอย่างมากในหลายพื้นที่ของกิจกรรม

เรายังสนใจในกลุ่มสารเติมแต่งโมลิบดีนัมในเครื่องยนต์ Liquid Moli มาดูกันดีกว่า:

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ Liquid Moli ที่ใช้กันทั่วไปและบ่อยที่สุด ทันเวลาและ การใช้งานที่ถูกต้องสารเติมแต่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์

โดยสรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าการใช้สารเติมแต่งโมลิบดีนัมเป็นประจำและเหมาะสมมีผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ผลเสียสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งาน

สารเติมแต่งและน้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ (MoS2)

นามบัตรของ Liqui Moly เป็นน้ำมันที่เติมโมลิบดีนัมซัลไฟด์ สารเติมแต่งนี้ให้ชื่อบริษัทเอง (liqui (abbr.) - liquid, moly (abbr.) - molybdenum) เป็นการใช้สารประกอบนี้ในองค์ประกอบของน้ำมันเครื่องที่ทำให้บริษัทสามารถพิชิตตลาดโลกได้!

ปัญหาหลักประการหนึ่งของการสร้างเครื่องยนต์คือการเสียดสีและการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสี แม้จะมีความพยายามทั้งหมดในการทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเรียบอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อลดการเสียดสี แต่โครงสร้างของชิ้นส่วนก็ยังคงมีความผิดปกติในระดับจุลภาค ความผิดปกติเหล่านี้สามารถทำให้เรียบขึ้นได้เนื่องจากมีฟิล์มบางของโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ (MoS2) อยู่บนพื้นผิวแรงเสียดทาน ซึ่งสามารถทนต่อโหลดทางกลที่สำคัญและอุณหภูมิได้สูงถึง +450°C ความหยาบของพื้นผิวที่ลดลงดังกล่าวส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง และส่งผลให้การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกกร่อนลดลง โมลิบดีนัมซัลไฟด์สามารถปกป้องเครื่องยนต์ได้แม้น้ำมันจะขาดแคลนหรือน้ำเข้าไปในน้ำมัน การศึกษาทางวิทยาศาสตร์ การทดสอบ และการทดสอบมอเตอร์จริงจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงลดลง รวมถึงการสึกหรอลดลงมากกว่า 50%! เนื่องจากคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จึงกลายเป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ขององค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่นหลายชนิด

ดังนั้น น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จึงถูกใช้ในที่ที่มีโหลดสูงเป็นพิเศษ มีความเสี่ยงที่ฟิล์มน้ำมันจะเป่าและลอกเป็นขุย ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเหล่านี้ใน สภาวะสุดขั้วการดำเนินการ. ความทนทานสูงต่อการเสื่อมสภาพและคุณสมบัติของสารซักฟอกที่ดีเยี่ยมช่วยลดการสะสมของคราบเขม่าและตะกอนต่างๆ ภายในเครื่องยนต์ น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ยังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบุกเข้าไปในรถยนต์และยานพาหนะใหม่หลังการซ่อมแซมและยกเครื่องเครื่องยนต์ นอกจากนี้ โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ยังแสดงให้เห็นว่าเป็นสารเติมแต่งป้องกันเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพสูง น้ำมัน Liqui Moly ที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์ได้รับการยอมรับอย่างดีไม่เพียง แต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียด้วย

ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่มีโมลิบดีนัมผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการและเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้พวกเขาได้รับใบรับรอง TUV และนี่เป็นมากกว่าคำแนะนำที่จริงจัง - ไม่เพียงแต่ยืนยันประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยในการใช้งานด้วย!

MoS2 บริสุทธิ์ทางเคมีที่ถูกแบ่งอย่างประณีตคือสารเพิ่มคุณภาพแรงดันและสารต่อต้านการสึกหรอแบบคลาสสิกในน้ำมันและจารบี คุณสมบัติพิเศษนี้กำหนดโดยโครงสร้างแบบเลเยอร์ ตามอุดมคติแล้ว MoS2 เป็น "ความสัมพันธ์" โดยตรงของโครงสร้างชั้นกราไฟท์ ช่วยให้คุณสามารถเก็บภาระจำนวนมากในหน่วยแรงเสียดทาน การแก้ปัญหาทางเทคนิคหลายอย่าง เช่น การใช้ข้อต่อ CV ไม่สามารถทำได้หากไม่มี MoS2

สารเติมแต่งโมลิบดีนัม MoS2 (โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์) สร้างฟิล์มป้องกันที่แข็งแกร่งบนพื้นผิวที่มีการโต้ตอบและถูของเครื่องยนต์ที่สามารถรับน้ำหนักได้สูง ด้วยเหตุนี้ ความเสียดทานจึงลดลง การสึกหรอของเครื่องยนต์จึงลดลง โอกาสที่เครื่องยนต์จะขัดข้องจะลดลง และเพิ่มระยะเวลาการทำงานที่ปราศจากปัญหา สารเติมแต่งนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าลดการสึกหรอได้มากกว่า 50%! ข้อดีอีกประการหนึ่งที่เถียงไม่ได้ของการใช้โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์คือการลดการใช้เชื้อเพลิง เช่นเดียวกับการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย

Liqui Moly นำเสนอทั้งน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปที่มีสารเติมแต่งนี้ และโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นสารเติมแต่งอิสระที่เติมลงในน้ำมัน ต้องเติมสารเติมแต่งนี้ลงในน้ำมันทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างประหยัด - สารเติมแต่ง 125 มล. ก็เพียงพอที่จะประมวลผลน้ำมัน 3.5 ลิตรและ 200 มล. - สำหรับ 7 ลิตร

ต่างจากบริษัทวันเดียวที่ซื้อขายกันอย่างฉับไว ตลาดรัสเซียด้วย "ยา" มหัศจรรย์ทุกประเภทจากการเสียดสีและการสึกหรอที่ไม่ทราบสาเหตุและประสิทธิภาพที่น่าสงสัย Liqui Moly เป็นหนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันเครื่องชั้นนำของเยอรมัน นั่นคือเหตุผลที่บริษัทเพียง "ถึงวาระ" ในการดำเนินการทดสอบ probuccia ที่ครอบคลุมและควบคุมอย่างเข้มงวด - หากปราศจากสิ่งนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะขออนุญาตจากผู้ผลิตรถยนต์เพื่อใช้ผลิตภัณฑ์ของบริษัท ดังนั้น บริษัทจึงดำเนินการอย่างต่อเนื่องไม่เพียงแต่ในห้องปฏิบัติการหรือม้านั่งเท่านั้น แต่ยังดำเนินการทดลองในทะเลด้วย รถจริงการกระทำของโมลิบดีนัมซัลไฟด์เป็นสารต้านการสึกหรอเพิ่มเติมและ สารเติมแต่งต้านการเสียดสีไปจนถึงน้ำมันเครื่อง

ผลการศึกษาและการทดสอบเหล่านี้ได้รับการตีพิมพ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในหน้าของสิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์และนิตยสารยอดนิยมที่มีชื่อเสียงและเป็นที่ยอมรับ อย่างไรก็ตาม การทดสอบที่น่าประทับใจและแสดงให้เห็นเป็นรูปเป็นร่างได้อาจเป็นการทดสอบที่ดำเนินการภายใต้การอุปถัมภ์ของผู้เชี่ยวชาญอิสระ DEKRA (องค์กรสำหรับการกำกับดูแลด้านเทคนิคของการขนส่งในเยอรมนี)

แปดคนเข้าร่วมการทดสอบ รถยนต์กับ เครื่องยนต์ดีเซล VW และ Audi ที่มีระยะทางและสภาพทางเทคนิคต่างกัน การทดสอบเกิดขึ้นในสองขั้นตอน ในระยะแรกน้ำมันเครื่องธรรมดาถูกเติมเข้าไปในรถยนต์และติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่ หลังจากนั้นรถก็เข้า “ลม” 5,000 กม. ในเวลาเดียวกัน ทุกๆ 1,000 กม. ของการวิ่ง จะมีการสุ่มตัวอย่างน้ำมันเครื่อง หลังจากขับไป 5,000 กม. น้ำมันเครื่องเก่าหมดและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ในการทดสอบชุดที่สอง สารเติมแต่งโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ถูกเติมลงในน้ำมันเครื่องสด นอกจากนี้ ยังมีการนำสารเติมแต่ง 125 มล. มาใส่ในน้ำมันเครื่องของรถยนต์สี่คัน และเติมสารเติมแต่ง 200 มล. ในสี่คันที่เหลือ ไมล์สะสมทั้งหมดรวมทั้งสิ้น 5,000 กม. และทุกๆ 1,000 กม. น้ำมันเครื่องจะถูกสุ่มตัวอย่างและวิเคราะห์

เนื้อหาของโลหะต่างๆ ถูกกำหนดในตัวอย่างน้ำมันแต่ละตัวอย่าง: เหล็ก โครเมียม สังกะสี อะลูมิเนียม นิกเกิล ทองแดง ดีบุก และโมลิบดีนัม ในเวลาเดียวกัน การประเมินปริมาณการสึกหรอก่อนอื่น โดยระดับการเพิ่มขึ้นของปริมาณธาตุเหล็กในน้ำมันเครื่อง การสะสมของเนื้อหาองค์ประกอบอื่นช้ากว่าและให้เท่านั้น ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกการสึกหรอ

กราฟด้านล่างช่วยให้คุณเห็นภาพและเปรียบเทียบระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์กับน้ำมันเครื่องบริสุทธิ์และในน้ำมันเครื่องที่มีสารเติมแต่งโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์

ผลลัพธ์ที่ได้ทำให้เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

1. การเติมสารเติมแต่งโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ลงในน้ำมันเครื่องช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในรถยนต์เกือบทุกคัน

2. ปริมาณลดการสึกหรอจะแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและ เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์. ปริมาณของสารเติมแต่งไม่มีผลต่อปริมาณการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ปริมาณสารเติมแต่งขั้นต่ำที่ต้องการก็ทำให้การสึกหรอของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก

3. ในระหว่างการทดสอบ ไม่มีการบันทึกการสลายที่เกี่ยวข้องกับการใช้สารเติมแต่งโมลิบดีนัมซัลไฟด์

4. สามารถใช้ทั้งน้ำมันสำเร็จรูปที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จาก Liqui Moly และสารเติมแต่งแยกต่างหาก " สารเติมแต่งน้ำมัน MoS2" ซึ่งสามารถเติมลงในน้ำมันเครื่องได้ทุกชนิด

ลดการสึกหรอโดยรวมของเครื่องยนต์ เพิ่มทรัพยากรและกำลัง

ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของรถโดยรวมและลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของเครื่องยนต์กะทันหันภายใต้สภาวะการทำงานใดๆ

ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์

อำนวยความสะดวกในการทำงานของตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกและอื่น ๆ อุปกรณ์ไฮดรอลิกเครื่องยนต์ (เช่น ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ไทม์มิ่ง ระบบเปลี่ยนจังหวะเวลา);

ลดการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 3-3.5% และลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย

การเพิ่มคุณภาพการแตกหักของเครื่องยนต์ใหม่หรือที่ยกเครื่อง

ระหว่างการใช้งาน น้ำมันเครื่องรถยนต์จะสูญเสียความหนืด รวมทั้งความสามารถในการปกป้องและบำรุงซีลเครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมของยาง นี่เป็นเพราะการทำลายสารเติมแต่งน้ำมันเครื่องภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและความเค้นทางกล ผลที่ตามมาตามธรรมชาติของกระบวนการนี้คือการรั่วไหลของน้ำมัน การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และความดันที่ลดลง สารเติมแต่งในน้ำมันสามารถทำให้จุดลบเหล่านี้เป็นกลางได้

	BRANDED IMAGE PRODUCT ที่ให้ชื่อบริษัท สารเติมแต่งที่มี MoS2 ทำหน้าที่ในระดับกายภาพ การสัมผัสของพื้นผิวที่มีปฏิสัมพันธ์เมื่อเคลื่อนที่สัมพันธ์กันเนื่องจากความหยาบของพื้นผิวตกลงบน "ยอดของความผิดปกติ" ดังนั้นจึงมี "การเชื่อมเฉพาะที่" ของพื้นผิวและ "การฉีกขาด" ของชิ้นส่วนโลหะเช่น สวมใส่ชิ้นส่วน. สารเติมแต่ง MoS2 เนื่องจากโครงสร้าง "เลเยอร์เค้ก" แยกพื้นผิวที่ถู ป้องกันไม่ให้สัมผัสโดยตรง ซึ่งช่วยลดการสึกหรอ การทำความร้อนที่พื้นผิว เสียงเครื่องยนต์ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ศิลปะ. 3901/1998/3710
	มีผลสองเท่า: ด้วย CERA TEC พื้นผิวจะเรียบโดยใช้การปรับระดับของเหลวยูเทคตอยด์ บนพื้นผิวเสียดทาน ผลึกผสมของเหล็กและโมลิบดีนัมก่อตัวเป็นสารประกอบที่เสถียรมาก คริสตัลเหล่านี้แข็งกว่าโลหะ เมื่อ "ยอด" ของความผิดปกติของโลหะสัมผัสกัน ส่วนหลังจะเสียรูปและตกอยู่ใต้ชั้นโมลิบดีนัม ดังนั้นพื้นผิวโลหะจะเรียบเนียนขึ้น การสึกหรอลดลง และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานก็ลดลงด้วย อนุภาคไมโครเซรามิกช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ปรับระดับความหยาบในระดับที่สูงขึ้น และรูปทรงกลมของอนุภาคช่วยให้ทำงานเหมือนลูกบอลในตลับลูกปืน ประสิทธิภาพของการรักษาเครื่องยนต์เดี่ยวจะคงไว้ซึ่งการวิ่งสูงสุด 50,000 กม. ศิลปะ. 3721

	รูปแบบบนฟิล์มโพลีเมอร์ยืดหยุ่นพื้นผิวแรงเสียดทานในชั้นที่มีส่วนประกอบต้านการเสียดสีเพิ่มเติม: โมลิบดีนัมและสารประกอบสังกะสี ฟิล์มช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีได้ถึง 50% (ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันที่ใช้) ลดการสึกหรอของชิ้นส่วน และบำรุงรักษาได้ถึง 50,000 กม. [คำเตือน:] ล้างเครื่องยนต์ก่อนใช้ MOTOR PROTECT ฟลัชชิ่ง MOTOR CLEAN และช่วง MOTOR PROTECT ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ แต่ห้ามล้างเครื่องยนต์! ศิลปะ. พ.ศ. 2410
	สารเติมแต่ง "หยุด-รั่ว" คืนความยืดหยุ่นและทำให้เกิดการบวมเล็กน้อย (มากถึง 6% ในปริมาตร) ของวัสดุที่เป็นยาง เช่น ซีลน้ำมันและปะเก็นที่มีส่วนผสมของยาง ดังนั้นซีลที่ชุบแข็งในการทำงานจะหุ้มเพลาให้แน่นยิ่งขึ้น ป้องกันการรั่วซึมของน้ำมันจากเครื่องยนต์ สารออกฤทธิ์หลักคือเอสเทอร์ (ไม่มีตัวตน น้ำมันพื้นฐาน 5 กลุ่ม) ส่วนประกอบที่นอกจากจะเพิ่มการบวมตัวของอีลาสโตเมอร์แล้ว ยังช่วยเพิ่มความต้านทานของฟิล์มน้ำมัน ส่งผลให้การสึกหรอของเครื่องยนต์ลดลงอีกด้วย มีคุณสมบัติข้นหนืด ศิลปะ. 1995
	ตัวปรับความหนืดของน้ำมัน โดยไม่ทำให้คุณสมบัติการสตาร์ทของน้ำมันเครื่องลดลง ทำให้น้ำมันเครื่องหนาขึ้นที่อุณหภูมิสูง ช่วยเพิ่มกำลังอัด ลดควัน และการสิ้นเปลืองน้ำมัน เพิ่มแรงดันในระบบหล่อลื่น ขจัดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้ในช่วงกลางของการบริการเพื่อคืนความหนืดของน้ำมันและเพิ่มอายุการใช้งาน ศิลปะ. พ.ศ. 2539
	การดำเนินการล้างระบบน้ำมันมีผลข้นเล็กน้อย รับประกันการจ่ายน้ำมันไปยังช่องต่างๆ ของเครื่องชดเชยไฮดรอลิก ขจัดการปนเปื้อนในท่อน้ำมัน วาล์ว และช่องต่างๆ ของเครื่องชดเชยไฮดรอลิก ป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากช่องของตัวยกไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ที่ปิดเสียงอยู่ ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการน็อค ศิลปะ. 3919

หน่วยส่งกำลังของรถยนต์สมัยใหม่มีโครงสร้างซับซ้อนและมีราคาแพงมาก ผู้ผลิตรถยนต์ใช้การพัฒนาล่าสุดและล้ำหน้าที่สุด วันนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับช่างที่มี 6 และ 7 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์, กล่องหุ่นยนต์, ตัวแปรและเกียร์อัตโนมัติที่ไม่สามารถแยกออกได้ ในเวลาเดียวกันความซับซ้อนของการออกแบบชุดส่งกำลังและชุดประกอบแสดงถึงกฎที่เกี่ยวข้องสำหรับการทำงานและการบำรุงรักษาซึ่งใน เงื่อนไขของรัสเซียอาจจะยากในระดับหนึ่ง

จะทำให้การทำงานของชุดเกียร์มีความน่าเชื่อถือ ถูก และสะดวกสบายได้อย่างไร? สารประกอบหลายชนิดจาก Liqui Moly จะช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย

ปัญหาหนึ่ง: การรั่วไหลของน้ำมัน.
เมื่อเวลาผ่านไป ซีล ซีล และประเก็นจะสูญเสียความยืดหยุ่น แห้ง และหน่วยจะเริ่ม "เหงื่อออก" ก่อน จากนั้นน้ำมันรั่วจะเปิดขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและนี่เป็นเรื่องที่ลำบากและห่างไกลจากการใช้งานราคาถูก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ากระปุกเกียร์ของรถจี๊ปรั่ว

ปัญหาที่สอง: มลภาวะที่รบกวนการทำงาน
บ่อยครั้งที่การส่งสัญญาณอัตโนมัติอาจมีมลพิษซึ่งในระหว่างการใช้งานเป็นไปได้ อุณหภูมิสูง(มากกว่า +150°C) ซึ่งกระตุ้นการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเพิ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทานเป็นแหล่งมลพิษเพิ่มเติม สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่า ทดแทนปกติน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ ปริมาตรของน้ำมันทั้งหมดจะไม่ถูกระบายออก และชิ้นส่วนจำนวนมาก (มากถึงหลายลิตร) ยังคงอยู่ในข้อเหวี่ยงของกล่อง

ปัญหาที่สาม: เสียงการทำงานของเครื่อง, การเข้าเกียร์ลำบาก
ไม่ใช่ข้อยกเว้น แต่เป็นกฎ เกียร์กลรถยนต์ที่มีระยะทางสูง เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวต้องควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยการปล่อยคลัตช์คู่และการไหลของก๊าซเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในช่วงสงคราม ปัญหาดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเกียร์ ซิงโครไนซ์ และตะเกียบเกียร์

สารป้องกันการเสียดสีสามารถยืดระยะเวลาการทำงานของเกียร์ได้โดยปราศจากปัญหา ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่

	หยุดการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์ผ่านปะเก็นและซีล คืนความยืดหยุ่นและทำให้เกิดการบวมเล็กน้อย (มากถึง 6% ในปริมาตร) ของวัสดุที่เป็นยาง เช่น ซีลน้ำมันและปะเก็นที่มีส่วนผสมของยาง ดังนั้นซีลที่ชุบแข็งระหว่างการทำงานจะหุ้มเพลาให้กว้างขึ้น ป้องกันการรั่วซึมของน้ำมันจากกระปุกเกียร์หรือตัวลดเพลา สารออกฤทธิ์หลักคือส่วนประกอบเอสเทอร์ (น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 5) ซึ่งนอกจากจะทำให้ยางบวมตัวแล้ว ยังเพิ่มความต้านทานของฟิล์มน้ำมันได้อย่างมาก ส่งผลให้การสึกหรอลดลงอีกด้วย [คำเตือน:] ท่อต่อลิตร แต่ไม่เกินสองท่อต่อน้ำมันเต็มปริมาตร (แม้ว่าน้ำมันจะเกิน 2 ลิตร) ศิลปะ. 1042/5199
	ใช้งานได้จริงคล้ายกับสารเติมแต่งน้ำมัน (สำหรับน้ำมันเครื่อง) ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ ลดเสียงรบกวนในการทำงาน ลดอุณหภูมิในโซนเสียดสี ลดความร้อนโดยรวมของเครื่อง ให้น้ำมันเกียร์มีลักษณะเป็นสีเทาดำ ศิลปะ. 2531/5198
	ขจัดสิ่งผิดปกติของพื้นผิวการถูที่ทำจากเหล็ก (การขัดด้วยสารเคมี) ให้เรียบ และเพิ่มความแข็งของพื้นผิว ส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง เสียงรบกวนลดลง ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายขึ้น และทรัพยากรของชุดเกียร์เพิ่มขึ้น มีการดำเนินการเป็นเวลานานถึง 100,000 กม. ในชุดประกอบด้วยกระบอกฉีดยาและท่อสำหรับเทลงในชุดอุปกรณ์ ซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำมันเกียร์ 2 ลิตร [คำเตือน:] ห้ามใช้ในชุดเกียร์ที่ใช้คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของแรงเสียดทาน เช่น เกียร์อัตโนมัติ เฟืองท้าย LSD กล่องโอนกับ คลัตช์แรงเสียดทานชนิดเปิด ศิลปะ. 1008
	สารเติมแต่งที่ซับซ้อนสำหรับการปรับปรุงการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกำจัดการรั่วไหลของของไหลทำงาน ประกอบด้วยส่วนประกอบ SEAL SWELLER ซึ่งช่วยคืนสภาพซีลในเกียร์อัตโนมัติและเป็นส่วนหนึ่งของ ATF มาตรฐาน จึงมีอยู่ในสารเติมแต่งในปริมาณที่มากกว่าในมาตรฐาน ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพการทำงานจึงสำเร็จ องค์ประกอบไม่เปลี่ยนค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นจึงไม่รบกวนการทำงานของคลัตช์กระปุกเกียร์ นอกจากส่วนประกอบการซีลแล้ว ATF ADDITIV ยังประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระและส่วนประกอบของผงซักฟอก การมีอยู่ของส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของ ATF และทำความสะอาดเกียร์อัตโนมัติจากการปนเปื้อนโดยตรงระหว่างการทำงาน สารเติมแต่งของการกระทำที่ซับซ้อนที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ กล่องอัตโนมัติเกียร์โดยทั่วไปจะมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ของ WYNN`S ที่คล้ายคลึงกัน ศิลปะ. 5135
	SERVICE FLUSH ซึ่งขจัดสิ่งสกปรกออกจาก AUTOMATIC TRANSMISSIONS ซึ่งมีอุณหภูมิสูง (สูงกว่า +150°C) ระหว่างการทำงาน ซึ่งกระตุ้นการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเพิ่มขึ้น แหล่งที่มาของมลพิษเพิ่มเติมคือผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทานและการสะสมในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติในระบบเกียร์อัตโนมัติ ปริมาตรของน้ำมันทั้งหมดจะไม่ถูกระบายออก และชิ้นส่วนจำนวนมาก (มากถึงหลายลิตร) ยังคงอยู่ในกล่องข้อเหวี่ยง สถานการณ์นี้ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้องค์ประกอบการชะล้างแต่ละอย่างซึ่งคล้ายกับการล้างมอเตอร์เป็นเวลาห้านาที ใช้เทคโนโลยีอื่น - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแบบเต็มโดยใช้การติดตั้งพิเศษที่สถานีบริการ ลักษณะเฉพาะคือการกำจัดผลิตภัณฑ์เก่าและการซักโดยสมบูรณ์พร้อมกับสิ่งปนเปื้อนทั้งหมด สามารถจัดระเบียบกระบวนการล้างแบบเดียวกันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ศิลปะ. 3951
	ซีลแลนท์ GUR. น้ำยาซีลพวงมาลัยพาวเวอร์มีสารเติมแต่งพิเศษที่ช่วยฟื้นฟูซีลยางและพลาสติก ด้วยวิธีนี้จะป้องกันการรั่วไหลที่เป็นไปได้และขจัดสิ่งที่มีอยู่ออกไป นอกจากนี้ยังทำความสะอาดช่องสำหรับการเคลื่อนที่ของน้ำมันไฮดรอลิกเพิ่มขึ้น คุณสมบัติของผงซักฟอกเอทีเอฟ ลดเซอร์โวที่ไม่ตรงกันกับเกียร์บังคับเลี้ยว ขจัดปัญหาการติดขัด เพิ่มทรัพยากรของชิ้นส่วนพวงมาลัย ยืดอายุการใช้งานของน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก และลดต้นทุนการซ่อม ศิลปะ. 7652

มีน้ำมันเครื่องที่มีโมลิบดีนัมหรือไม่? แน่นอนเพราะน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตในปัจจุบันมีองค์ประกอบนี้ โมลิบดีนัมอินทรีย์เป็นสารสีเทาที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมและโลหะวิทยา โมลิบดีนัมทนความร้อน ทนต่อการกัดกร่อน มีความหนืด

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้เป็นสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่องได้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่รอบรู้ด้านเคมีมักสงสัยว่า: น้ำมันเครื่องที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์มีข้อดีและข้อเสียอย่างไร

คำอธิบายของโมลิบดีนัม

น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์หลายยี่ห้อมีส่วนประกอบของโมลิบดีนัม ความคิดเห็นของผู้ขับขี่ที่ใช้ผลิตภัณฑ์น้ำมันดังกล่าวแตกต่างกันไป นี่เป็นเพราะผลกระทบที่ไม่สม่ำเสมอของน้ำมันที่มีโมลิบดีนัมต่อมอเตอร์ / ระบบส่งกำลังของแบรนด์ต่างๆ

โมลิบดีนัมผล

การกระทำของโมลิบดีนัมคล้ายกับผลกระทบของอนุภาคกราไฟท์ สารประกอบด้วย 1 โมลิบดีนัมอะตอมและ 2 กำมะถัน ความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นเกิดขึ้นระหว่างพวกเขา เนื่องจากอนุภาคกำมะถันมีขนาดเท่ากันกับโมลิบดีนัม ส่วนผสมจึงมีประสิทธิภาพการป้องกันที่ดีที่สุด

ต้องบอกว่าส่วนผสมมีคุณสมบัติต้านการเสียดสี ทุกวันนี้ ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแทบทุกรายเพิ่มสารที่คล้ายกัน (กราไฟต์ เอสเทอร์ ส่วนประกอบเซรามิก) ลงในผลิตภัณฑ์ของตนเอง

อิทธิพลของโมลิบดีนัม

น้ำมันรถยนต์โมลิบดีนัมผลิตขึ้นตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับ ข้อกำหนดทางเทคนิค. ในบรรดาข้อดีที่ผู้ขับขี่ได้รับเมื่อใช้น้ำมันเครื่องกับโมลิบดีนัมเป็นที่น่าสังเกตว่า:

• ในน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีตัวปรับแรงเสียดทานที่สร้างชั้นป้องกันแรงเสียดทาน พวกเขารับประกันความสมบูรณ์ของฟิล์มหล่อลื่น
• คุณสมบัติป้องกันการยึดที่ป้องกันการสึกหรอของอุปกรณ์
• ลดแรงเสียดทานและความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนโลหะ

อนุภาคกำมะถันก่อตัวเป็นพันธะที่อ่อนแอ ดังนั้นโมลิบดีนัมจึงถูกเติมเข้าไป ความเข้มข้นของส่วนผสมในเครื่องยนต์/เกียร์ ของเหลวมันเล็ก. สารเติมแต่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อขั้นตอนการทำงาน เนื่องจากมีช่องว่างพิเศษในเครื่องยนต์ ชั้นหล่อลื่นเพิ่มเติมที่เกิดจากโมลิบดีนัมเริ่มทำงานเมื่อฟิล์มน้ำมันหลักแตก

สารเติมแต่งโมลิบดีนัมถูกผลิตขึ้นเป็นผลิตภัณฑ์แยกต่างหาก สามารถผสมกับน้ำมันรถยนต์แร่/สังเคราะห์ ทำให้คุณสมบัติดีขึ้น โมลิบดีนัมสามารถปกป้องเครื่องยนต์ดีเซลได้แม้ในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและสูง ส่วนผสมของกำมะถันโมลิบดีนัมยังคงรักษาคุณลักษณะที่อุณหภูมิสูงถึงสี่ร้อยองศา สารเติมแต่งถูกใช้ในสภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุด น้ำมันโมลิบดีนัมเหมาะสมที่สุดสำหรับ เกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ดีเซล

คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นที่มีโมลิบดีนัม

สิ่งที่ไม่ดีคือน้ำมันเครื่องโมลิบดีนัมมีข้อเสียบางประการซึ่งไม่ได้ลบล้างข้อดีของมัน ข้อเสียคือ:

1. ห้ามเทสารหล่อลื่นดังกล่าวลงใน หน่วยพลังงานที่ใช้เชื้อเพลิงเช่นน้ำมันเบนซิน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าโมลิบดีนัม น้ำมันเครื่องไม่ใช่ส่วนผสมทั่วไปของส่วนประกอบที่ทำปฏิกิริยาทางเคมีซึ่งกันและกัน แต่เป็นส่วนผสมทางกายภาพ ขนาดของอนุภาคมีขนาดใหญ่มาก แม้จะเจาะเข้าไปในส่วนที่ไม่จำเป็น เช่น เข้าไปในวงแหวนลูกสูบ
2. จาระบีโมลิบดีนัมภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงทำให้ถ่านโค้กเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การก่อตัวของเขม่าเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้บล็อกกระบอกสูบที่มีลูกสูบจึงอาจเสียหายได้ คุณต้องซ่อมรถ ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมดังกล่าว
3. การลดแรงเสียดทานเกิดขึ้นเมื่อใช้สารสังเคราะห์บางชนิดเท่านั้น เอสเทอร์สังเคราะห์ ลักษณะของตัวเองชวนให้นึกถึงน้ำมันละหุ่ง มักใช้ใน รถสปอร์ต,มีคุณสมบัติในการยึดเกาะ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอีเทอร์ช่วยลดแรงเสียดทานและไม่ใช่องค์ประกอบโมลิบดีนัม
4. น้ำมันเครื่องที่ผลิตในปัจจุบันประกอบด้วยส่วนประกอบแคลเซียมจำนวนมาก พวกเขาเริ่มตอบสนองอย่างรุนแรงและก้าวร้าวกับองค์ประกอบโมลิบดีนัม

หลังจากทบทวนข้อดีและข้อเสียของน้ำมันโมลิบดีนัมแล้วประเมินคุณสมบัติทั้งหมดแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องตัดสินใจว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันนี้จะกลายเป็น ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถหรือไม่ หากเครื่องยนต์เต็มไปด้วยความไม่เหมาะสม น้ำมันหล่อลื่นปัญหามากมายอาจเกิดขึ้น เพื่อกำจัดพวกเขา คุณจะต้องเจาะลึกชิ้นส่วนยานยนต์ด้วยตัวเองหรือติดต่อพนักงานของผู้เชี่ยวชาญ ศูนย์บริการที่เชี่ยวชาญในการซ่อมรถ น้ำมันเครื่องรถยนต์โมลิบดีนัมสามารถทำหน้าที่เป็นทั้งสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและการป้องกันที่ดีเยี่ยมสำหรับคอมเพล็กซ์การจ่ายเชื้อเพลิงของรถยนต์

มีความเห็นว่าจาระบีโมลิบดีนัมทำงานได้ดีที่สุดหากไม่มีการเพิ่มสารทำความสะอาด เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในวัยสี่สิบ ระหว่างมหาราช สงครามรักชาติ,น้ำมันรถใช้หล่อลื่นอะไหล่ถัง หากมีการรั่ว เครื่องยนต์สามารถทำงานได้เป็นระยะเวลาหนึ่งด้วยโมลิบดีนัม

หลากหลายมาก ส่วนผสมของน้ำมันผลิตเพื่อ เครื่องยนต์ยานยนต์, ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกสินค้าที่ตนเองชอบมากที่สุดได้ ซึ่งรวมถึงน้ำมันเครื่องที่มีโมลิบดีนัมซึ่งมีคุณสมบัติพิเศษที่หลายคนเคยได้ยิน ด้วยสารเติมแต่งนี้ ของเหลวมันของแบรนด์เยอรมัน Liqui Moly ถูกผลิตขึ้นตามธรรมเนียม ตามกฎแล้วเหรียญทุกเหรียญมีสองด้าน ดังนั้นลองคิดดูว่าการใช้โมลิบดีนัมซัลไฟด์มีผลเสียหรือไม่นอกเหนือจากผลบวก

ประวัติการปรากฏตัว

การใช้โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์สำหรับเครื่องยนต์ สันดาปภายในเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มแรกสารนี้นอกเหนือจากโลหะวิทยายังถูกใช้ในการบิน ไม่พบโมลิบดีนัมเป็นโลหะบริสุทธิ์ แต่สารประกอบเช่นแร่ MoS2 (โมลิบดีไนต์) นั้นค่อนข้างธรรมดา ชาวอเมริกันสังเกตเห็นคุณสมบัติต้านแรงเสียดทานและป้องกันการกัดกร่อน ทนต่ออุณหภูมิสูงและ ความหนืดดี. การทดลองเกี่ยวกับการใช้สารประกอบนี้เป็นสารเติมแต่งที่กระจายตัวในน้ำมันสำหรับการบินแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์

ด้วยคุณสมบัติการหล่อลื่นของโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ เครื่องยนต์อากาศยานจึงสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น - แม้จะไม่นานก็ตาม นี่เป็นการประกันภัยต่อ - ในกรณีที่ท่อน้ำมันหรือห้องข้อเหวี่ยงเสียหาย จากนั้นนักบินก็สามารถไปถึงสถานที่ที่เหมาะสมที่จะลงจอดเครื่องบินได้

แนวคิดในการใช้ผงนี้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นมาถึง Hans Henle ชาวเยอรมันเมื่อเขาค้นพบขวด Liqui Moly ที่มีผงโมลิบดีนัม (แปลว่า "โมลิบดีนัมเหลว") หลังจากเรียนรู้ว่าพวกเขาใช้ทำอะไร Hans ตัดสินใจใช้โมลิบดีไนต์สำหรับน้ำมันเครื่อง ผลลัพธ์เกินความคาดหมายทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2498 เขาซื้อสิทธิบัตรการใช้โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์และสิทธิในการนี้ เครื่องหมายการค้าและในปี 1997 Liqui Moly GmbH ได้ก่อตั้ง

ในตอนแรก สารเติมแต่งโมลิบดีนัมขายให้กับน้ำมันในซีรีส์ Kfz ซึ่งมีไว้สำหรับทั้งน้ำมันเครื่องและระบบเกียร์ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ ซึ่งรวมถึง MoS2 เริ่มผลิตได้ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 เท่านั้น หลังจากการโปรโมตสารเติมแต่ง Liquid Moli ที่น่าตื่นเต้น รถ VW-Kaefer ขนาดเล็กสองคันวนรอบทะเลสาบ Bodensee โดยมีเพียงสารเติมแต่งโมลิบดีนัมแทนที่จะเป็นน้ำมันภายในเครื่องยนต์ สิ่งนี้สร้างความรู้สึกและทำให้เกิดโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์บูมอย่างแท้จริง

คุณสมบัติหลักของ MoS2

ในแง่วิทยาศาสตร์ โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นตัวปรับความเสียดทาน นี่เป็นหนึ่งในสารเติมแต่งหลักที่ประกอบเป็นน้ำมันเครื่อง เฉพาะสารและสารประกอบต่าง ๆ เท่านั้นที่ใช้เช่นผู้ผลิตใช้กราไฟท์ MoS2 นั้นคล้ายกับคุณสมบัติหลายประการ ของเขา โครงสร้างโมเลกุลการเป็นแผ่นเคลือบเหมือนกราไฟต์ประกอบด้วยอะตอมของโมลิบดีนัมและกำมะถันก่อตัวเป็นสารประกอบที่แข็งแรงมาก

คุณสมบัติในการป้องกัน การเสียดสี และแรงกดสูงที่ดีปรากฏขึ้นเนื่องจากอะตอมของโมลิบดีนัมและกำมะถันมีขนาดใกล้เคียงกัน ดังนั้นจึงเกิดตาข่ายคริสตัลที่สม่ำเสมอ ถูกเพิ่มเข้าใน น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์, โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์สร้างฟิล์มที่แข็งแกร่งที่จุดสัมผัสของชิ้นส่วนที่สามารถรับแรงดันได้สูงมากโดยไม่ทำลาย โมเลกุล MoS2 เคลื่อนที่ได้สูงเมื่อเทียบกัน ดังนั้นแรงเสียดทานระหว่างส่วนสัมผัสจึงลดลงอย่างรวดเร็ว

สารประกอบโมลิบดีนัมทำงานได้ดีที่อุณหภูมิสูง (300–400 °C) ที่มาพร้อมกับงาน กลุ่มลูกสูบ. ตามกฎแล้วสารประกอบอื่นจะสูญเสียคุณสมบัติพื้นฐานภายใต้สภาวะอุณหภูมิดังกล่าว

นอกจากผลในเชิงบวกที่ชัดเจนแล้ว ตัวปรับความเสียดทานนี้ยังมีข้อเสีย เช่น การไม่สามารถละลายในของเหลวที่เป็นน้ำมัน นั่นคือสถานะของผงสามารถเรียกได้ว่ากระจัดกระจายซึ่งเป็นสารแขวนลอยที่ประกอบด้วยอนุภาคที่ค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นน้ำมันที่มีโมลิบดีนัมจึงทำงานได้ไม่ดีในเครื่องยนต์ทั้งหมด ควรใช้ความระมัดระวังกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งมีอุณหภูมิภายในกระบอกสูบสูงมาก เป็นผลให้เกิดการสะสมและหน่วยพลังงานถูกโค้กแม้ว่าข้อมูลดังกล่าวจะไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ อาจเป็นไปได้ว่าสาเหตุของการก่อตัวของตะกรันนั้นแตกต่างกัน: แคลเซียมที่มีอยู่ในสารเติมแต่งอื่น ๆ โดยเฉพาะผงซักฟอกส่งผลกระทบต่อ MoS2 อย่างแข็งขัน คุณภาพดี. กระบวนการนี้อำนวยความสะดวกในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง ดังนั้นจึงมีคำแนะนำในการดูแลน้ำมันหล่อลื่นที่มีโมลิบดีนัมด้วยความระมัดระวัง

กลุ่มน้ำมัน Liqui Moly

วันนี้บริษัทเยอรมันเปิดตัว หลากหลายขนาดใหญ่น้ำมันเครื่อง - ตั้งแต่แร่คุณภาพสูงไปจนถึงน้ำมันสังเคราะห์อย่างเต็มรูปแบบ เรียกว่า HighTech-Oel สินค้ามีหมวดราคาต่างกัน โมลิบดีนัมมีอยู่ในน้ำมันเครื่องเป็นตัวปรับความเสียดทาน หากโมลิบดีไนต์ส่งผลเสียต่อระบบส่งกำลังบางชนิด เป็นไปได้ว่าน้ำมันจะไม่ได้รับการรับรองตามตัวแยกประเภท API (American Petroleum Institute) ว่าเป็นการอนุรักษ์พลังงาน (การอนุรักษ์พลังงาน, EC) เช่นเดียวกับ ACEA ( สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์)

การใช้น้ำมันจากผู้ผลิตเยอรมันช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้ 1.5 ถึง 2% หนึ่งในแบรนด์ในตำนานที่นำกองทัพแฟน ๆ และการรับรู้ของโมลิบดีไนต์คือน้ำมันเครื่อง MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40 นี่คือผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ โดยอิงจากสารสังเคราะห์สังเคราะห์แท้ 40% จากโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ส่วนที่เหลืออีก 60% เป็นการทำให้บริสุทธิ์คุณภาพสูง องค์ประกอบแร่. ยกเว้นองค์ประกอบ MoS2 น้ำมันหล่อลื่นมีสารป้องกันการสึกหรอเพิ่มเติม

ดังนั้นจะเกิดสองชั้นระหว่างพื้นผิวที่ถูในครั้งเดียว เมื่อหนึ่งในนั้นหยุดทำงานเนื่องจากความอ่อนล้า โมลิบดีไนต์ก็เข้ามาแทนที่ มีโครงสร้างที่วิจิตรงดงามจนวางไม่ลง ตัวกรองน้ำมันในขณะที่ยังคงสมดุล ต้องขอบคุณเขา องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นยังคงรักษาคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอหลักไว้ตลอดช่วงเวลาทั้งหมดระหว่างการเปลี่ยน ตัวแยกประเภท API กำหนดค่า SL / CF ของผลิตภัณฑ์ ACEA กำหนดหมวดหมู่เป็น A3-04 / B4-04 น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับทั้ง หน่วยน้ำมันเช่นเดียวกับดีเซล

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แบบประหยัดพลังงาน ได้แก่ Special Tec Aa 5w-30 นี่คือองค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่นที่ทันสมัยที่สามารถใช้กับช่วงเปลี่ยนได้ถึง 40,000 กิโลเมตร! เขาได้รับมอบหมายหมวดหมู่สูงสุดโดยตัวแยกประเภท API เช่นเดียวกับ ILSAC - SN / CF และ GF-5 ตามลำดับ ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการมากมายจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและเอเชีย:

มีผลิตภัณฑ์น้อยมากในโลกที่มีรายการค่าความคลาดเคลื่อนที่น่าประทับใจ ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงสมรรถนะอันยอดเยี่ยมของน้ำมันเครื่องนี้

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » น้ำมันเครื่องที่มีโมลิบดีนัม: ภาพรวม ประเภท ผู้ผลิตและบทวิจารณ์ ข้อดีและข้อเสียของการเพิ่มสารเติมแต่งโมลิบดีนัมลงในน้ำมัน โมลิบดีนัมในน้ำมันเครื่อง