ข้อมูลจำเพาะของคาร์บูเรเตอร์ ICE 406 มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

แบรนด์รถยนต์ GAZ เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ในทศวรรษที่ผ่านมา เป็นโรงไฟฟ้าในผลิตภัณฑ์หลักของนี้ ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ 406 ที่ผลิตโดย Zavolzhsky แล้ว โรงงานเครื่องยนต์. การออกแบบหน่วยจ่ายไฟนี้ดำเนินการมาหลายปีแล้ว รากฐานถูกวางเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาจากนั้นจึงได้มีการกำหนดแนวคิดหลักของ ZMZ 406 ขึ้น วันนี้เป็นหน่วยที่อิ่มตัวพลังงานที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถพัฒนากำลังได้ถึง 150 แรงม้า กับ. (110 กิโลวัตต์)

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ZMZ-406

เครื่องยนต์สี่สูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบในบรรทัดซึ่งผลิตขึ้นตามแบบแผนคลาสสิกซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของโรงไฟฟ้าของ Zavolzhsky Motor Plant นี่คือวิธีที่คุณสามารถเริ่มกำหนดลักษณะของเครื่องยนต์ 406 ปริมาตรการทำงานคือ 2.28 ลิตร

ห้องเผาไหม้มีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งศูนย์กลางของหัวเทียน Timing ZMZ 406 นั้นค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งทำให้สามารถจัดองค์ประกอบหลักของระบบไฟฟ้าได้อย่างกะทัดรัด

ความถี่ในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงที่ พลังสูงสุดคือ 5200 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจะสังเกตได้จากรอบที่ต่ำกว่ามาก ซึ่งก็คือ 4000 รอบต่อนาที ในนาที ความเร็วขั้นต่ำในภูมิภาค 750-800 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ 406 รองรับบน ไม่ทำงาน.

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ 406 ที่ผลิตโดยZMZ

เพื่อเป็นต้นแบบสำหรับโครงการนี้ จึงได้นำมอเตอร์มาจาก รถสปอร์ต"ซ้าบ-900". เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-406 เครื่องแรกปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่แปดของศตวรรษที่ผ่านมา

ZMZ-406 มีคุณสมบัติบางอย่าง:

1. บล็อกเป็นเหล็กหล่อ แน่นอนว่าหนักกว่าอลูมิเนียม แต่การใช้โลหะนี้ทำให้สามารถละทิ้งซับที่เปลี่ยนได้ (กระบอกสูบ) ในเรื่องนี้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพิ่มขึ้น
2. ในส่วนบนมีการติดตั้งสายพานราวลิ้น ZMZ 406 สองตัว (เพลาจ่ายก๊าซของระบบไอดี - ไอเสีย) เพลาแต่ละอันมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับประจุใหม่ของส่วนผสมที่ใช้งานหรือสำหรับก๊าซไอเสีย
3. มีสี่วาล์วในหัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นั่นคือมีการติดตั้งวาล์วสิบหกวาล์วบนทั้งสี่สูบ ปริมาณดังกล่าวจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการกำจัดกระบอกสูบในระหว่างการปล่อยก๊าซไอเสียและเพิ่มอัตราการเติมของกระบอกสูบด้วยส่วนผสมการทำงานที่สดใหม่
4. มีการใช้นวัตกรรมพิเศษในหน่วยส่งกำลังโดยเฉพาะเป็นครั้งแรก ซึ่งก็คือตัวปรับความตึงโซ่แบบไฮดรอลิก เขาทำให้สามารถรักษาความตึงเครียดให้เหมาะสมในไดรฟ์เวลา ZMZ 406 ได้ จากนั้นจึงใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ซ้ำในการออกแบบอื่นๆ อีกหลายสิบแบบ แต่การจับเวลาของ ZMZ 406 ถือเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ในประเทศ ซึ่งถูกนำไปใช้
5. สำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้ ได้มีการพิจารณาตัวเลือกต่างๆ เพื่อลดระยะชักของลูกสูบ ซึ่งเหลือเพียง 86 มม. ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 92 มม. วิธีนี้ทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 9.3 ได้ ซึ่งเป็นมูลค่าที่สูงมาก แต่ในทางทฤษฎีมีข้อโต้แย้งว่าด้วยระดับการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การเคลื่อนที่ของลูกสูบในจังหวะสั้นช่วยให้การเติมน้ำมันดีขึ้น
6. ZMZ 406 ได้รับการแก้ไขตามรูปแบบดั้งเดิม ปั๊มน้ำหล่อเย็นถูกเคลื่อนย้ายโดยปั๊ม ZMZ 406 ผ่านบล็อก หัวบล็อก และหม้อน้ำ
7. นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติ - ใช้เข็มขัดรัดรูปตัววีแบบแบนซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ของการแตกหักที่ไม่คาดคิด
8. เทอร์โมสตัท ZMZ 406 ช่วยให้คุณสามารถจัดระเบียบการไหลเวียนในวงกลมเล็กๆ ในช่วงระยะเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ และเมื่อถึงอุณหภูมิอุ่นเครื่อง เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นเพื่อให้น้ำหล่อเย็นไหลเป็นวงกลมขนาดใหญ่
9. รอกเพลาข้อเหวี่ยง ZMZ 406 ส่งแรงบิดไปยังเพลาปั๊ม ZMZ 406 ซึ่งจ่ายน้ำหล่อเย็นไปที่เตาของรถยนต์ ช่วยรักษาสภาพบรรยากาศในห้องโดยสารให้เหมาะสมที่สุดในช่วงฤดูหนาว
10. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นช่วยให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบอุณหภูมิได้อย่างต่อเนื่อง
11. เครื่องยนต์ 406 ไม่ได้ไม่มีระบบหล่อลื่น ปั๊มเกียร์ น้ำมันเครื่องเคลื่อนจากกระทะข้อเหวี่ยง ถูกป้อนภายใต้แรงกดดันสำหรับการทำความสะอาด โดยที่สิ่งสกปรกที่มีขนาดใหญ่กว่า 40 ไมครอนจะถูกลบออกในตัวกรองน้ำมัน ZMZ 406 น้ำมันบริสุทธิ์จะถูกจ่ายไปยังช่องทางของเพลาข้อเหวี่ยง ZMZ 406 โดยจะเคลื่อนที่ภายในแกนหลักและก้านสูบซึ่งให้การหล่อลื่นที่เสถียรในหน่วยเหล่านี้ ซึ่งกำลังรับภาระสลับกันมหาศาล ส่วนหนึ่งของน้ำมันภายใต้แรงดันจะเคลื่อนที่ต่อไปเพื่อหล่อลื่นขาลูกสูบ จากนั้นน้ำมันจะเข้าสู่ผิวของลูกสูบ ลูกสูบทำปฏิกิริยากับกระจกของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ผ่านฟิล์มน้ำมันที่เกิดขึ้นในเขตสัมผัส

ความแตกต่างระหว่างระบบหัวฉีดและเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์

ในช่วงทศวรรษแรกของการเปิดตัว ZMZ 406 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่เตรียมส่วนผสมการทำงาน ขณะนี้มีการผลิตการดัดแปลงแบบฉีดของมอเตอร์นี้

การใช้หัวฉีดช่วยอำนวยความสะดวกในการสตาร์ท การตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้น และลดการใช้เชื้อเพลิง อะไรคือเหตุผลที่นี่?

จาก ทฤษฎีน้ำแข็งเป็นที่ทราบกันดีว่าการเพิ่มประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ปริมาณการใช้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เพิ่มขึ้นเมื่อตัวบ่งชี้นี้เพิ่มขึ้น กดยากบนคันเร่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าใน คาร์บูเรเตอร์ZMZ 406 ปริมาณสัมพัทธ์ของไอน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น อัตราส่วนอากาศส่วนเกินจะลดลงเล็กน้อย ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของแรงบิดและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีดเครื่องยนต์ ZMZ 406 ทำงานแตกต่างกันเล็กน้อยไมโครโปรเซสเซอร์ช่วยคุณได้ ซึ่งตอบสนองต่อตำแหน่งของแป้นเหยียบได้ชัดเจน หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วและเหยียบคันเร่งเบา ๆ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น ช่วงเวลาระหว่างโหลดและการแก้ไขในเครื่องยนต์หัวฉีดจะลดลงหลายครั้ง สิ่งนี้จะเพิ่มการตอบสนองของคันเร่ง ปรับปรุงไดนามิกของ Gazelle หรือ Volga (ขึ้นอยู่กับรถที่ติดตั้งหัวฉีด ZMZ 406)

เหตุผลหลัก ประสิทธิภาพสูงระบบหัวฉีดเมื่อเทียบกับระบบคาร์บูเรเตอร์คือไม่มีไอพ่นที่อุดตันเป็นประจำ

สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการล้างเป็นระยะ และมักจะทำความสะอาดกลไกของรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก แน่นอนว่าถ้าอยู่บนท้องถนน ระบบหัวฉีดหากล้มเหลว ไม่ใช่ว่าไดรเวอร์ทุกคนจะสามารถแก้ไขได้ด้วยตนเอง

ปรับแต่งเครื่องยนต์

การปรับ ZMZ 406 เป็นวิธีการเปลี่ยนเอาต์พุต ผู้ขับขี่หลายคนกำลังมองหาวิธีปรับปรุงสมรรถนะรถของตน

บางคนไม่พอใจกับกำลังที่มีอยู่ คนอื่นๆ รู้สึกเขินอายกับความโลภของเครื่องยนต์ คนอื่นๆ ก็แค่ต้องการทำให้เป็นเลิศด้วยการเลือกตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพ

สิ่งแรกที่ผู้เชี่ยวชาญทำ โรงไฟฟ้าคือการเพิ่มพลัง:

1. แค่เจาะกระบอกสูบแล้วใช้ลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น. แต่เส้นทางนี้เต็มไปด้วยความแข็งแกร่งของบล็อกที่ลดลง
2. บ่อยครั้งที่พวกเขาไปทางอื่น - พวกเขาบังคับโดยการเพิ่มการจ่ายอากาศเนื่องจากกังหันที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกหรือการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์

วิธีแรกนั้นง่ายกว่า แต่ควรสังเกตว่าจำเป็นต้องสร้างกลไกที่มีอัตราทดเกียร์สูง - ความเร็วกังหันอยู่ที่ระดับ 10-15,000 รอบต่อนาที ไดรฟ์ดังกล่าวบังคับมอเตอร์สร้าง จูน ZMZ 406 เป็นเรื่องยากที่จะดำเนินการ บ่อยครั้งที่พวกเขาหันไปใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้พลังงานจากก๊าซไอเสียในการทำงาน เทอร์โบ ZMZ 406 ที่ส่วนท่อไอเสีย ติดตั้งแก๊สเข้าระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังมีคอมเพรสเซอร์บนเพลาเดียวกันกับกังหันซึ่งปั๊มอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 การเติมกำลังเพิ่มขึ้น การจ่ายเชื้อเพลิงแบบหมุนเวียนเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของปริมาณของส่วนผสมที่ใช้งานในกระบอกสูบ และด้วยเหตุนี้ แรงดันแก๊สก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งนำไปสู่แรงบิดที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้พลังจะเพิ่มขึ้น

ตามทฤษฎีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเพิ่มขึ้นของกำลังในระหว่างการเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง การปรับจูน ZMZ 406 ด้วยวิธีนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงไม่เพียงแค่ไดนามิกของรถเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพอีกด้วย

ในช่วงทศวรรษที่แปดของศตวรรษที่ผ่านมา ทิศทางการเพิ่มขึ้นอีกทิศทางหนึ่งได้เกิดขึ้น - นี่คือการเพิ่มแบบไดนามิก สิ่งสำคัญคือการเลือกพารามิเตอร์ของระบบไอดีเพื่อให้ความถี่การเต้นของการไหลของอากาศที่ไอดีตรงกับ ความถี่เรโซแนนซ์ระบบเอง

แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ถูกเสนอให้คำนวณ เส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมและความยาวของระบบไอดี ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งยังได้ติดตั้งเครื่องสะท้อนเสียงเชิงกล ซึ่งส่งแรงกระตุ้นจากระบบไอเสียไปยังระบบไอดีผ่านเมมเบรนพิเศษ วิธีนี้ช่วยให้ไม่สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ 406 อย่างรุนแรง แต่ในขณะเดียวกันก็ให้กำลังเพิ่มขึ้นและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ

เครื่องยนต์ ZMZ 406 สามารถปรับเปลี่ยนได้ง่ายยิ่งขึ้น เพียงพอที่จะบดช่องทางเข้าและทางออกในระบบไฟฟ้า การเพิ่มประสิทธิภาพนี้เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ GAZelle 406 จะทำให้ไดนามิกดีขึ้นได้ การรวมกันของ ZMZ 406 บน UAZ พร้อมช่องขัดเงาจะทำให้ผู้ใช้ประหลาดใจรถจะมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีพลังงานสูง

ข้อผิดพลาดยอดนิยมของผู้ขับขี่รถยนต์

การแสวงหากำลังที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางคนนั้นเกิดขึ้นเพียงเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ ZMZ 406 เท่านั้น แต่การดัดแปลงทั้งหมดนั้นไม่เป็นผลดี และบางส่วนก็เป็นอันตราย ซึ่งตรงกันข้ามกับการจูนหรือป้องกันการจูน:

1. มีข่าวลือบนอินเทอร์เน็ตว่าคุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยการลดมวลของมู่เล่ ในเวลาเดียวกันผู้เขียนวางใจว่ามู่เล่ใช้พลังงานและเพิ่มน้ำหนักของเครื่องยนต์ อันที่จริงล้อช่วยแรงจะเก็บพลังงานที่เครื่องยนต์นี้ได้รับในวงจร "จังหวะกำลัง" เพื่อให้รอบที่เหลือใน เครื่องยนต์สี่จังหวะ. ด้วยจำนวนกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นมวลสัมพัทธ์ของมู่เล่ลดลง แต่นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงจำนวนจังหวะต่อการหมุนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากมีลูกสูบมากขึ้นในการทำงาน ตามหลักการแล้วหากคุณนำจำนวนกระบอกสูบที่ใช้งานได้มาสู่ระยะอนันต์ มู่เล่ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เลย
2. มีผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่เครื่องหมุนวนลมเข้า ระบบไอดี. แต่ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ไม่เข้าใจว่าเมื่อการไหลของอากาศเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นระบบการไหลแบบปั่นป่วน ความปั่นป่วนตามคำจำกัดความคือการเคลื่อนไหวด้วยกระแสน้ำวนซึ่ง Bernoulli พิสูจน์มานานกว่า 150 ปีที่แล้ว การรบกวนที่มากเกินไปจะลดปริมาณของอากาศและลดพลังงานเท่านั้น ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วย
3. เมื่อเร็ว ๆ นี้ ความคิดต่างๆ ดูเหมือนจะทำให้อากาศร้อนที่ทางเข้า - พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์ 406 จะเพิ่มกำลังของหัวฉีด แต่นี่ไม่เป็นความจริง ความหนาแน่นประจุของอากาศลดลงตามความร้อนและแรงดันคงที่ ส่งผลให้ยอดรวมลดลงด้วย และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแรงดันลดลงระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสม พลังงานลดลงแทนที่จะเพิ่มขึ้น
4. นอกจากนี้ยังมีผู้เขียนที่พูดมานานกว่าสี่สิบปีแล้วว่าหัวฉีดควรให้หยดน้ำเข้าไปในทางเข้าของ ZMZ 406 แต่อย่าลืมว่านักออกแบบกำลังมองหาวิธีแยกเชื้อเพลิงและน้ำออก เพื่อให้กระบวนการเผาไหม้เข้มข้นขึ้น น้ำเข้ากระบอกสูบ อุณหภูมิสูงจะเริ่มทำให้เกิดการกัดกร่อนที่รุนแรง. เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ ก๊าซไอเสียจะมีคาร์บอนมอนอกไซด์และไอน้ำ ผู้ที่ใช้มอเตอร์มาเป็นเวลานานย่อมรู้ดีว่า เครื่องยนต์ ZMZ 406 ไม่จำเป็นต้องใช้วิธีการที่ทำให้ความน่าเชื่อถือลดลง
5. กลุ่ม "ผู้เชี่ยวชาญ" ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งแนะนำให้ปรับเครื่องยนต์ให้เหมาะสมโดยเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ พวกเขาสนับสนุนการติดตั้งเครื่องปรับความตึงไฟฟ้าในขณะที่ควรแลกใช้โครงร่างของอุปกรณ์หินสำหรับเงินเป็นจำนวนมาก มันไร้สาระอยู่แล้ว - การจ่ายเงินเพื่อทำลายโรงไฟฟ้า

ดังนั้นการฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญหลายๆ คนจึงควรจำไว้ว่านักออกแบบไม่เข้าใจธุรกิจของตนดีกว่าคนทั่วไปมากนัก ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่พวกเขาปฏิเสธความคิดมากมายที่จะทำลายเครื่องยนต์

รถยนต์รุ่นใดที่ใช้เครื่องยนต์ ZMZ-406

ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยของ Zavolzhsky Motor Plant รุ่น 406 แล้ว รถยนต์ GAZ-3110 "โวลก้า" และรถบรรทุก 3302

มอเตอร์และ โรงงานผลิตรถยนต์ ภูมิภาค Nizhny Novgorodดำเนินการตรวจสอบผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์ที่ผลิตขึ้น

แน่นอนว่าบางครั้งมีสถานการณ์ขัดแย้งบางอย่าง

เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับสมัคร:

• เครื่องยนต์ทรอยต์ละมั่ง;
• เครื่องหมายเวลาไม่ปรากฏให้เห็น
• หัวฉีดล้มเหลว
• ปั๊มล้มเหลว
• ลูกสูบ ZMZ;
• กรองน้ำมันเครื่องรั่ว
• ตัวควบคุมอุณหภูมิไม่เสถียร
• ขั้นพื้นฐาน ข้อมูลจำเพาะและคนอื่น ๆ.

ผู้ผลิตมักจะพยายามช่วยเหลือผ่านของพวกเขา ศูนย์บริการซึ่งกระจัดกระจายไปทั่วรัสเซียและ CIS

สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์สปอร์ต Saab 900 เครื่องยนต์หัวฉีด 406 Gazelle ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของแบรนด์ต่อไปนี้ตั้งแต่ปี 1996: Volga, Gazelle, UAZ ที่นี่แทนที่จะติดตั้งระบบจ่ายไฟของคาร์บูเรเตอร์แบบธรรมดาซึ่งได้รับการติดตั้งระบบหัวฉีดซึ่งพัฒนาขึ้นอย่างมาก ลักษณะการทำงาน- กำลัง ความประหยัด ฯลฯ หน่วยนี้ทำงานภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การออกแบบแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์

ข้อดี

ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ กำลังของชุดหัวฉีดนั้นเหนือกว่าคู่คาร์บูเรเตอร์อย่างมาก ดังนั้นเครื่องยนต์ Gazelle 406 จึงถูกติดตั้งในรถยนต์ยี่ห้อดังกล่าวซึ่งต้องการประสิทธิภาพที่สูงขึ้น:

• ความน่าเชื่อถือ ทำงานไม่ขาดสายมีให้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ - ไม่มีไอพ่น ดังนั้นจึงไม่มีอะไรอุดตันในระบบไฟฟ้า
• ความสามารถในการทำกำไร - กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
• เนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่ต้องการอย่างทันท่วงที เครื่องยนต์หัวฉีดจึงสามารถพัฒนากำลังได้ถึง 130 แรงม้า กับ. (คาร์บูเรเตอร์ - มากถึง 100 แรงม้า)
• ไม่มีการเลี้ยวที่ไม่ได้ใช้งาน
• ลดการปล่อยสารอันตรายลงอย่างมาก

ข้อเสียอย่างเดียวคือเนื่องจากระบบการปรับอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่รถเสียระหว่างการเดินทาง คุณจะไม่สามารถทำการซ่อมแซมด้วยตัวเองได้ แต่ด้วยความระมัดระวังในการเติมน้ำมัน เชื้อเพลิงคุณภาพ, การบำรุงรักษาเครื่องยนต์หัวฉีดอย่างทันท่วงทีจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใหญ่

ออกแบบ

รุ่น 406 เครื่องยนต์หัวฉีดแสดงโดยเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงจำนวนวาล์วคือ 16 การฉีดเชื้อเพลิงถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำงานบนน้ำมันเบนซิน

คุณสมบัติการออกแบบ:

• 4 วาล์วในแต่ละสูบ
• เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านบนของบล็อกกระบอกสูบ
• อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเนื่องจากหัวเทียน, ระบบหัวฉีด (คือ 9.3)
• บล็อกกระบอกเหล็กหล่อทนทานกว่าอลูมิเนียมซึ่งติดตั้งชุดคาร์บูเรเตอร์
• ปรับปรุงกรองน้ำมัน องค์ประกอบเพิ่มเติม;
• ปรับปรุงระบบจุดระเบิด
• ชิ้นส่วนทำจากวัสดุเทคโนโลยีที่ทันสมัยลดพารามิเตอร์น้ำหนัก
• จังหวะลูกสูบลดลง (86 มม.)
• การติดตั้งโซ่ การออกแบบเดิมทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยวซึ่งมาพร้อมกับความตึงเครียด อุปกรณ์ไฮดรอลิกทำงานโดยอัตโนมัติ

การติดตั้ง HBO

การทำงานของเครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงก๊าซนั้นประหยัดกว่ามาก (ถูกกว่าน้ำมันเบนซิน) ก๊าซไม่ได้เอาฟิล์มป้องกันน้ำมันออกจากกระบอกสูบและความเสี่ยงของการระเบิดจะลดลง แต่สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด 406 การติดตั้งนั้นทำไม่ได้ HBO ต้องใช้ระบบจ่ายแก๊ส แต่มีอยู่ในประเภทคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด ดังนั้นหน่วยจะทำงานเหมือนคาร์บูเรเตอร์ - โดยไม่ต้องใช้ปริมาณเชื้อเพลิงที่แน่นอนภายใต้สภาพการทำงานที่แตกต่างกัน

ตัวเลือกการพังและการซ่อมแซมที่เป็นไปได้

มอเตอร์หัวฉีด 406 สามารถบำรุงรักษาได้และปัญหาบางอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง:

• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดทันที- ส่วนใหญ่เกิดจากการที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิเสีย จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
• ไม่เริ่ม- โซ่ไทม์มิ่งอาจกระโดดหรือหลุดออกจากเครื่องหมาย มีความจำเป็นต้องตรวจสอบแก้ไขวางบนเครื่องหมาย

เครื่องยนต์ 406 ได้รับการผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เขาสามารถสร้างตัวเองให้เป็นหน่วยพลังงานที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควร ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ด้อยกว่า และในบางกรณีก็เกิน 402 เครื่องยนต์นี้เป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของโรงงาน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ต้นแบบแรกของหน่วยปรากฏในปี 2525-27 เป็นการพัฒนาตามแผนของ NIIT "AvtoProm" ในระหว่างการก่อสร้าง 406 วิศวกรของสหภาพโซเวียตได้นำกีฬา Saab 900 เป็นพื้นฐาน ต่อมาเล็กน้อย คนงานต่างชาติทำ Saab ใหม่เล็กน้อย แต่ก็มีความคล้ายคลึงกัน

ในปี 1990 เครื่องยนต์ 406 ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้ว ในที่สุดก็พบร่างสุดท้ายแล้ว ในปี 1992 มีการเปิดตัวการประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษที่ ZMZ ซึ่งมีการผลิตเครื่องยนต์ตระกูลใหม่เป็นชุดย่อย

เครื่องยนต์ต้นแบบทดลองรุ่นแรกของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวนขนาดเล็ก จากนั้นคนที่ 406 สนใจคนงานของ GAZ อย่างจริงจัง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 โวลก้าและละมั่งเริ่มติดตั้งหน่วยเหล่านี้

ออกแบบ

ดังนั้นเครื่องยนต์ 406 จึงเป็นแบบ 16 วาล์ว สี่สูบ แบบอินไลน์ เครื่องยนต์แก๊ส. ติดตั้งระบบควบคุมการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นพวกเขาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ 3110 และ 3302

เครื่องยนต์นี้มีคุณสมบัติการออกแบบ เหล่านี้คือเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ด้านบนสุดของฝาสูบ แต่ละสูบมี 4 วาล์ว วิศวกรได้เพิ่มอัตราส่วนการอัดขึ้นอย่างมาก ตอนนี้เป็น 9.3 ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนหัวเทียนที่อยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้ และใช้ ระบบใหม่ฉีด. แม้แต่ในเครื่องยนต์ใหม่ ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์แบบธรรมดาก็ถูกแทนที่ด้วย

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังและแรงบิดของหน่วยนี้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง และความเป็นพิษของไอเสียก็ลดลงด้วย อย่างไรก็ตามในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์และในบทความที่ตีพิมพ์ในนิตยสารยานยนต์ที่มีชื่อเสียง มีข่าวลือและข้อมูลหลุดว่ากำลังของรถยนต์โวลก้า 406 (ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ ด้วย) ถูกประเมินเกินจริงเกินจริง

คุณสมบัติการออกแบบ

เพื่อให้การทำงานของหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นหลังจากการเพิ่มกำลัง วิศวกรใช้สิ่งต่อไปนี้ คุณสมบัติการออกแบบ. ลองมาดูที่พวกเขา

บล็อกกระบอก

มันถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อจากเหล็กหล่อ ไม่ใช่จากอะลูมิเนียม เหมือนในรุ่นก่อนๆ ส่วนหัวของเครื่องยนต์ 406 ไม่มีปลอกหุ้ม แต่แตกต่างกันมากกว่า อัตราสูงความแข็งแกร่งช่องว่างที่มั่นคง วิศวกรจงใจลดจังหวะลูกสูบลงเหลือ 86 มม. มวลของลูกสูบและพินก็ลดลงเช่นกัน สำหรับการผลิตนั้นใช้วัสดุที่ทันสมัยและล้ำหน้ากว่า นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ยังผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง

เพลาลูกเบี้ยวขับ

เขาเป็นตัวแทนของความล้มเหลว โซ่ขับพร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอัตโนมัติ ในกลไกของวาล์ว ผู้ออกแบบใช้ตัวดันไฮดรอลิก ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม ระบบไฮดรอลิกส์และความจริงที่ว่าตอนนี้เครื่องยนต์ 406 ถูกเสริมกำลัง ต้องการมากกว่านี้ น้ำมันคุณภาพ. ดังนั้นตอนนี้มอเตอร์จึงได้รับการติดตั้งตัวกรองน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมส่วนประกอบเพิ่มเติมสำหรับการทำความสะอาด

ระบบควบคุม

การควบคุมที่ซับซ้อนของตัวเครื่องมีหน้าที่ในการควบคุมการจุดระเบิด และยังช่วยให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับมุมการจุดระเบิดได้แม่นยำยิ่งขึ้น ด้วยโหมดการทำงานที่หลากหลาย คุณจะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของกำลัง ประสิทธิภาพ และความเป็นพิษ

เครื่องยนต์ 406: ข้อมูลจำเพาะ

ก็อย่างที่บอกไปว่านี่คือเบนซิน 4 จังหวะ มอเตอร์แบบอินไลน์. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90 มม. กระบอกสูบมีปริมาตร 2.3 ลิตร อัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์คือ 9.3 กระบอกสูบทำงานตามลำดับ 1-3-4-2 เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปทางขวา กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 110 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินออกเทน 92 ระบบไฟฟ้าจะดำเนินการโดยการฉีดเข้าไปในท่อ

ระบบหล่อลื่นในหน่วยนี้ถูกรวมเข้าด้วยกัน ฉีดน้ำมันลงบนชิ้นส่วนที่เสียดทานภายใต้แรงกด มอเตอร์ระบายความร้อน - ของเหลวบังคับ

คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด?

ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับทางเลือกระหว่างสองทางเลือก เนื่องจากการออกแบบแบบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบใหม่ในทุกที่ วางยูนิตที่ 406 และ 405 แล้ว ยานพาหนะหนัก. พวกเขามีการติดตั้ง "Volga", UAZ, "Gazelle" รถยนต์เหล่านี้ต้องการกำลัง และมอเตอร์นี้สามารถจัดหาให้ได้

ข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์

หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ 406 (คาร์บูเรเตอร์) กับหัวฉีดแล้ว อันแรกจะสูญเสียพลังและประสิทธิภาพอย่างเห็นได้ชัด มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ ระบบคาร์บูเรเตอร์โภชนาการ ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่ใช้กำลัง แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น นั่นคือเหตุผลที่หน่วยดังกล่าวมีลักษณะกำลังและความเร่งต่ำกว่าคู่หัวฉีด สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว กำลังจะถูกจ่ายโดยระบบบังคับ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการฉีดจะแม่นยำที่สุด มันถูกคำนวณทางอิเล็กทรอนิกส์ และที่นี่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง หากคุณบังคับคันเร่งให้เปิดออกอย่างแรงที่สุด ส่วนผสมก็จะไม่แย่ลงเหมือนเช่นกับคาร์บูเรเตอร์ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถพูดถึงคุณสมบัติไดนามิกที่ดีที่สุด

นอกจากนี้เครื่องยนต์ 406 (คาร์บูเรเตอร์) ยังประหยัดอีกด้วย ในกรณีนี้ การปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่แน่นอนเป็นเรื่องยากมาก หลายคนเชื่ออย่างจริงจังว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ในโหมดต่างๆ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังตัวเครื่อง ซึ่งจะส่งผลให้พลังงานลดลงและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้น.

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติเชิงลบทั้งหมด เครื่องยนต์นี้ก็มีข้อดี นี่คือความน่าเชื่อถือของคาร์บูเรเตอร์ สูงสุดที่สามารถเกิดขึ้นกับเขาคือการอุดตัน ดังนั้นการถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดหัวฉีดจะไม่ยากไม่ว่ารถจะอยู่ที่ใด

ข้อดีของหัวฉีด

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์หัวฉีด 406 นั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์แบบคาร์บูเรทมากในแง่ของกำลังและความประหยัด อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบหลักของการติดตั้งดังกล่าวคือความน่าเชื่อถือ

ไม่จำเป็นต้องปรับมอเตอร์เหล่านี้ พวกเขามักจะปฏิเสธที่จะทำงาน ไม่มีเครื่องบินเจ็ตในชั้นเรียน ดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะอุดตันในระบบไฟฟ้า เชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง นอกจากนี้ยังประหยัดมาก

แต่ถึงกระนั้นก็ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีและเป็นสีดอกกุหลาบ หัวฉีดมีข้อผิดพลาด หากรถเสียระหว่างทาง คนขับไม่น่าจะซ่อมได้ด้วยตัวเอง ความคิดเห็นมากมายพูดถึงเรื่องนี้

การทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ในกรณีที่เซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวทำงานล้มเหลว สิ่งนี้จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์อย่างแน่นอน แน่นอนถ้าเป็นไปได้ที่จะติดตั้งองค์ประกอบที่นำเข้าและดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำเครื่องยนต์ 406 (หัวฉีด) จะทำให้เจ้าของพอใจเท่านั้น

ความล้มเหลวที่สำคัญและการบำรุงรักษา

เครื่องยนต์สามารถบำรุงรักษาได้ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของโรงงาน Zavolzhsky เพลาข้อเหวี่ยงคล้อยตามการเจียรบล็อกกระบอกสูบสามารถเบื่อได้ หัวเหล็กหล่อไม่ไวต่อสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำอีกต่อไป

ชอบหลายสมัย หน่วยพลังงาน, มอเตอร์นี้ต้องการน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น การออกแบบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตัวเครื่องมีความพิถีพิถันมาก ผู้ขับขี่หลายคนมักบ่นเกี่ยวกับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดังกล่าว

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 406 เป็นเรื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูงและจริงจังมาก ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องนี้มีรายละเอียดอยู่ในบทความและหนังสือหลายเล่ม

บทสรุป

แม้ว่ามอเตอร์ 406 จะไม่ผลิตแล้ว แต่จะใช้งานได้นานมาก ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งเป็นลำดับในรถยนต์เช่น Volga และ Gazelle ดังนั้นความเกี่ยวข้องจะไม่จางหายไปอย่างน้อยในอีก 10 ปีข้างหน้า

คำถามที่ว่าคาร์บูเรเตอร์ตัวไหนดีกว่าที่จะใส่เนื้อทรายด้วยเครื่องยนต์ 406 มักจะได้ยินจากเจ้าของ คันนี้. ที่นิยมมากที่สุด รถยนต์รัสเซียชนชั้นกลางผลิต พืชกอร์กี้, มีเอกภาพในวงกว้าง. สามารถติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในเครื่องยนต์เนื้อทราย 406: Solex, Weber,. เพื่อเลือกคาร์บูเรเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับเนื้อทรายด้วย เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คุณควรศึกษาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของพวกเขา

เราใส่คาร์บูเรเตอร์ Solex บนเนื้อทรายด้วยเครื่องยนต์ 406

คาร์บูเรเตอร์ Solex ผลิตโดย Dimitrovgrad Automotive Components Plant LLC ภายใต้ใบอนุญาตจาก Solex ประเทศฝรั่งเศส และคาร์บูเรเตอร์นี้สามารถติดตั้งได้ง่ายบนเนื้อทรายด้วยเครื่องยนต์ที่ 406 มุมมองทั่วไปของคาร์บูเรเตอร์แสดงในรูปที่ 1 ด้านล่าง

ข้าว. 1. คาร์บูเรเตอร์ Solex

เป็นเวลาหลายปีของการทำงานบนรถยนต์เนื้อทราย อุปกรณ์ประเภท Solex ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีกลไกที่เชื่อถือได้ ทนทาน และสะดวกสบาย ในสภาวะวิกฤตที่สุด เครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิ -40 องศา พายุหิมะ และพายุหิมะ 406 จะเริ่มทำงานหลังจากจอดรถค้างคืนบนถนนและคอยเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมงบนทางหลวงทุกสายในรัสเซีย

คาร์บูเรเตอร์ Solex บนเนื้อทรายที่มีเครื่องยนต์ 406 ไม่ล้มเหลวไม่ว่าจะอยู่ในระดับความสูงที่มีอากาศบริสุทธิ์หรือในทรายของเอเชียกลางหรือใน Far North ระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดทำงานได้อย่างเสถียรทั้งแบบลีนและแบบผสมที่มีสมรรถนะสูง เมื่อเชื้อเพลิงล้น

การตั้งค่าจะขึ้นอยู่กับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยและการปรับรอบเดินเบาเป็นอย่างมาก การปรับครั้งแรกต้องใช้ความอดทนอย่างมาก ที่โรงงาน ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับระดับด้วยเกจทดสอบลอย ในโรงรถ การดำเนินการจะดำเนินการด้วยการขันสกรูเข้าและออกจากสกรูคุณภาพซ้ำๆ รวมถึงการดัดขอบของทุ่น

คำแนะนำในการปรับคาร์บูเรเตอร์ Solex บนเนื้อทราย

ความสนใจ!สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ท่อจ่ายจะถูกลบออก อย่างระมัดระวัง! น้ำมันอาจกระเด็น! คลายเกลียวและถอดฝาครอบออก ห้องลอยพร้อมกับลอยกระทง วัดระยะห่างจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ถึงพื้นผิวของเชื้อเพลิงในสองห้อง ควรทำสิ่งนี้ด้วยคาลิปเปอร์ ระยะทางที่เหมาะสำหรับ การทำงานที่ถูกต้องของทุกระบบมีขนาดเท่ากับ 25-35 มม.

การปรับทำได้โดยการดัดขอบของทุ่น ต้องระบายออกจากห้องลอย หลังจากเสร็จสิ้นการปรับแล้วจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และเติมน้ำมันเบนซินในห้องให้อยู่ในระดับที่กำหนด การปรับครั้งต่อไปหมายถึงรอบเดินเบาของเครื่องยนต์

วอร์มเครื่องยนต์ให้อยู่ที่ 90° แล้วดับเครื่อง ขันสกรู 11 ให้แน่นดังแสดงในรูป 1 ตลอดทาง สตาร์ทเครื่องยนต์ ถอดดูด และเปิดแดมเปอร์อากาศ (รูปที่ 1 หมายเลขในรูปที่ 4) ถอดสกรูคุณภาพส่วนผสม ให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นคงโดยปล่อยคันเร่ง มูลค่าการซื้อขายไม่ควรเกิน 1200 รอบต่อนาที

ขันสกรูให้แน่นจนเครื่องยนต์เริ่มกระตุก วิ่งเป็นช่วงๆ คลาย 1-2 กลับ มอเตอร์เริ่มทำงานเหมือนเครื่องจักร การตั้งค่าที่ละเอียดยิ่งขึ้นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ ตามคำแนะนำความเร็วของเครื่องยนต์ควรอยู่ในช่วง 800-900 รอบต่อนาที

ข้อดีและข้อเสียของการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Daaz 4178 บนเนื้อทราย

การโต้เถียงว่าคาร์บูเรเตอร์ตัวไหนดีกว่าที่จะใส่เนื้อทรายด้วยเครื่องยนต์ 406 จำเป็นต้องพิจารณาคาร์บูเรเตอร์รัสเซียที่มีขนาดกะทัดรัดและน่าเชื่อถือที่สุดอีกตัวหนึ่ง นี่คือของในประเทศ อุปกรณ์แสดงในรูปที่ 2 ด้านล่าง

ข้าว. 2. คาร์บูเรเตอร์ 4178

คาร์บูเรเตอร์ 4178 นั้นไม่แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ที่นำเสนอก่อนหน้านี้มากนัก ระบบทั้งหมดเกือบจะเหมือนกัน การปรับเปลี่ยนจะคล้ายกัน คาร์บูเรเตอร์ทั้งสองผลิตโดยบริษัทเดียวกัน นอกจากนี้ยังผลิตคาร์บูเรเตอร์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศทั้งหมด: VAZ, GAZ, IZH, Moskvich, UAZ

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 4178-1107010 เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่าคาร์บูเรเตอร์ Solex นี่คือกลไกสองห้องของประเภทอิมัลชัน ซึ่งเป็นวาล์วปีกผีเสื้อที่เปิดเป็นชุด

ห้องลอยมีความสมดุล ระบบต่อไปนี้ถูกจัดเรียงเป็นชุด:

• ดูดแก๊ส;
• หัวฉีดสำหรับเลือกสูญญากาศควบคุมในตัวปีกผีเสื้อ
• ระบบหมุนเวียนไอเสีย

สำคัญ!การผสมส่วนประกอบคุณภาพสูงที่สมดุล ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงทำได้โดยการออกแบบในอุดมคติของช่องกระจายอากาศที่มีตัวหมุนวนอยู่ในนั้น การพัฒนานวัตกรรมของนักวิทยาศาสตร์ของ Dimitrovgrad - ปั๊มคันเร่งทำให้สามารถทำการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระหว่างการเปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแหลมคม

ด้วยการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง คาร์บูเรเตอร์จึงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับเนื้อทรายอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ให้กับเนื้อทรายและไม่ต้องเสียใจ ลักษณะสำคัญและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ Solex และ DAAZ 4178 เหมือนกัน

เมื่อในหมู่เจ้าของเนื้อทรายปรากฏขึ้นว่าคาร์บูเรเตอร์ตัวใดดีกว่าในการติดตั้งเครื่องยนต์ 406 หลาย ๆ ตัวมาพร้อมกับหนึ่งในตัวเลือกคือการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-151D ที่ผ่านการทดสอบมายาวนาน คาร์บูเรเตอร์นี้เป็นที่นิยมมากและมักพบในรถยนต์ UAZ, IZH, Volga, Sobol สำหรับเครื่องยนต์ 406 ละมั่ง ได้มีการพัฒนาการดัดแปลงของ K-151D

ข้าว. 3. คาร์บูเรเตอร์ K-151: 1 - ปลั๊กสกรูของแกนลอย 2 - คันโยกบนแกน แดมเปอร์อากาศ; 3 - ปลั๊กสกรู เชื้อเพลิงเจ็ทระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องทุติยภูมิ 4 - สหภาพของการคัดเลือกหายากใน เครื่องควบคุมสูญญากาศผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด; 5 - อุปกรณ์ดูดสูญญากาศที่เหมาะสมกับวาล์วระบบ EPHX; 6 - การติดตั้งระบบระบายอากาศเหวี่ยง; 7 - ร่างกาย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมข้อต่อเข้าและบายพาส 8 - สกรูสำหรับยึดตัวกรอง 9 - ข้อต่อสำหรับการควบคุมสูญญากาศของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย: 10 - ปลั๊กเกลียวของอิมัลชันเจ็ทของระบบรอบเดินเบา; 11 - แกนยึดตัวรถ กรองอากาศ: 12 - ปลั๊กเกลียวสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากห้องลูกลอย 13 - ข้อต่อสำหรับจ่ายสุญญากาศไปยังวาล์ว EPHKh; 14 - สกรูสำหรับปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งาน (สกรู "คุณภาพ"); 15 และ 22 - ไมโครสวิตช์ของระบบ EPHX; 17 - สกรูสำหรับปรับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งาน (สกรู "ปริมาณ"): 18 - สกรูของคันโยกสองลำแสงของอุปกรณ์เริ่มต้น; 19 - คันโยกไก; 20 - คันโยกบนแกนของแดมเปอร์อากาศ 21 - แกนขับแดมเปอร์อากาศ; 23 - สปริงคัปปลิ้ง freewheelคันเร่งควบคุม; 24 - คันโยกเหนือศีรษะของลูกเบี้ยวควบคุมของอุปกรณ์สตาร์ท 25 - สกรูปรับตำแหน่งของแกนขับแดมเปอร์อากาศ 26 - เอ็นเปิดของคันโยก วาล์วปีกผีเสื้อห้องที่สอง; 27 - ปิดเสาอากาศของคันเร่งของห้องที่สอง; 28 - แคมสตาร์ท; 29 - ตัวหยุดสกรูของคันชัตเตอร์ของห้องที่สอง 30 - ข้อต่อทางออกน้ำมันเชื้อเพลิง: 31 - สกรูยึดลูกเบี้ยวปั๊มคันเร่ง (ตัวเลือก):

เมื่อ AvtoGAZ ย้ายการผลิตเนื้อทรายไปติดตั้งเครื่องยนต์ 406 ตัว ในเวลาเดียวกันคาร์บูเรเตอร์ K-151D ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ตั้งแต่นั้นมากลไกนี้ก็ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในเนื้อทราย โครงสร้างตัวเครื่องคล้ายกับคาร์บูเรเตอร์ Solex มันโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของการดูดในรูปแบบของลวดซึ่งซิงโครไนซ์การเคลื่อนไหวพร้อมกันของเสี้ยวของตัวเรียกใช้และส้นปรับของคันเร่ง

สำคัญ!ต้องขอบคุณสายนี้ทำให้เกิดพันธะระหว่างกลไกสองแบบที่แยกจากกัน โช๊ครับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่รวดเร็วและง่ายดาย สามารถปรับแรงดูดได้โดยการตั้งค่าที่ต้องการ พารามิเตอร์การสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอกและสภาพอากาศ

คาร์บูเรเตอร์อื่นๆ ที่สามารถใส่เนื้อทรายได้

ตอบคำถาม:คาร์บูเรเตอร์ตัวไหนดีกว่าที่จะใส่เนื้อทรายด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของรุ่น 406 เราสามารถพูดได้ว่าการทำงานที่เสถียรและเชื่อถือได้ในระยะยาวของเครื่องยนต์ดังกล่าวก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อเครื่องเหล่านี้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ของ Weber โอโซน รุ่น K-131

อย่างไรก็ตาม การติดตั้งเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชุดควบคุมที่ติดตั้งใหม่เล็กน้อย ในโรงงานเนื้อทรายไม่ได้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ระบุ

ข้อดีและข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์

เครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ครบครัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ฉีดเชื้อเพลิง - ฉีดฉีด, ฉีดเดี่ยว, ฉีดกลาง, ฉีดกระจาย. ระบบเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ประหยัดน้ำมัน แต่แพงเกินไป ข้อเสียประการที่สองคือในกรณีที่บล็อกเหล่านี้ชำรุดหรืออุดตันการซ่อมแซมสามารถทำได้ในบริการรถยนต์ที่จุดขายพิเศษเท่านั้น คุณจะต้องจ่ายมากสำหรับสิ่งนี้

คาร์บูเรเตอร์มีข้อดีหลายประการ: ราคาไม่แพง, กลไกง่ายๆ. เมื่อปรับอย่างเหมาะสมแล้ว จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก ประหยัดที่สุดคือคาร์บูเรเตอร์ K-151D - น้ำมันเบนซิน AI-92 8 ลิตร ประการที่สองในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงคือ Solex - น้ำมันเบนซิน AI-92 8.5 ลิตร

ที่โหดเหี้ยมที่สุดคือคาร์บูเรเตอร์ 4178 - น้ำมันเบนซิน AI-92 9 ลิตร ทำการวัดบนลู่วิ่งด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. ข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์: ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเย็นที่อุณหภูมิต่ำสำหรับรุ่น Solex, 4178 บางครั้งมีความล้มเหลวของคันเร่ง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีน

ข้อบกพร่องเหล่านี้หายไปพร้อมกับการปรับอย่างเหมาะสม ดังนั้นคำถาม: คาร์บูเรเตอร์ตัวไหนดีกว่าที่จะใส่เครื่องยนต์ 406 ละมั่ง สามารถตอบได้อย่างมั่นใจ: คาร์บูเรเตอร์ทั้งสาม - Solex, 4178, K-151D เป็นกลไกที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และสามารถติดตั้งบนเนื้อทรายของคุณได้ การปรับเปลี่ยนที่ถูกต้องจะเปลี่ยนละมั่งของคุณให้เป็นสัตว์ร้าย คุณจะกลายเป็นฮีโร่ของทางหลวงทั้งหมด

ไม่ใช่เล็บไม่ใช่ไม้กายสิทธิ์!

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบควบคุมการจุดระเบิดโดยใช้ไมโครโปรเซสเซอร์แบบบูรณาการ (KMUD)

บล็อกทรงกระบอกหล่อด้วยเหล็กหล่อสีเทา ระหว่างกระบอกสูบมีช่องสำหรับน้ำหล่อเย็น

กระบอกสูบทำขึ้นโดยไม่มีปลอกหุ้ม

ที่ด้านล่างของบล็อกมีตลับลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัว ฝาครอบลูกปืนหลักทำจากเหล็กดัดและยึดเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียวสองตัว

ฝาแบริ่งเบื่อพร้อมกับบล็อกจึงไม่สามารถสับเปลี่ยนได้ บนฝาครอบทั้งหมด ยกเว้นฝาครอบของตลับลูกปืนที่สาม หมายเลขซีเรียลของพวกมันจะถูกประทับตรา

ฝาครอบของตลับลูกปืนที่สามพร้อมกับบล็อกถูกกลึงที่ส่วนปลายเพื่อติดตั้งแหวนรองตลับลูกปืนกันรุนแบบครึ่งตัว

ฝาครอบโซ่และกล่องบรรจุพร้อมขายึดเพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดเข้ากับปลายบล็อก

มีบ่อน้ำมันติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อก

ด้านบนของบล็อกเป็นฝาสูบที่หล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์.

มีการบริโภคและ วาล์วไอเสีย. แต่ละสูบมีสี่วาล์ว สองไอดีและสองไอเสีย

วาล์วไอดีอยู่ทางด้านขวาของส่วนหัวและวาล์วไอเสียอยู่ทางด้านซ้าย

วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาผ่านก้านสูบไฮดรอลิก

การใช้ตัวกดไฮดรอลิกช่วยลดความจำเป็นในการปรับระยะห่างวาล์ว เนื่องจากจะชดเชยระยะห่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์วโดยอัตโนมัติ

ด้านนอกบนตัวดันไฮดรอลิกมีร่องและรูสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังตัวดันไฮดรอลิกจากท่อน้ำมัน

ตัวดันไฮดรอลิกมีตัวเหล็ก ด้านในมีการเชื่อมปลอกไกด์ มีการติดตั้งตัวชดเชยพร้อมลูกสูบในบุชชิ่ง

ตัวชดเชยอยู่ในแขนเสื้อโดยวงแหวนยึด มีการติดตั้งสปริงขยายระหว่างตัวชดเชยกับลูกสูบ

ลูกสูบวางพิงกับด้านล่างของตัวเรือนตัวดันไฮดรอลิก

ในเวลาเดียวกัน สปริงจะบีบอัดร่างกายของบอลวาล์วกันกลับ

เมื่อแคม เพลาลูกเบี้ยวไม่กดตัวดันไฮดรอลิก สปริงกดตัวตัวดันไฮดรอลิกผ่านลูกสูบไปยังส่วนทรงกระบอกของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว และตัวชดเชยไปยังก้านวาล์ว ขณะที่เลือกช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว

บอลวาล์วเปิดอยู่ในตำแหน่งนี้ และน้ำมันจะเข้าสู่ตัวดันไฮดรอลิก

ทันทีที่ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหมุนและกดกับตัวเรือนก้านกระทุ้ง ตัวเรือนจะเลื่อนลงมาและบอลวาล์วจะปิดลง

น้ำมันระหว่างลูกสูบและตัวชดเชยเริ่มทำงานเป็นของแข็ง

ตัวดันไฮดรอลิกภายใต้การกระทำของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะเลื่อนลงและเปิดวาล์ว

เมื่อลูกเบี้ยวหมุนหยุดกดบนตัวดันไฮดรอลิก มันจะเลื่อนขึ้นภายใต้การกระทำของสปริง เปิดบอลวาล์ว และวงจรทั้งหมดจะเกิดซ้ำอีกครั้ง

เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหัวของบล็อกโดยมีขนาดพอดีกับการรบกวนขนาดใหญ่

ห้องเผาไหม้ทำขึ้นที่ส่วนล่างของหัวบล็อกและส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนบน

มีการติดตั้งฝาครอบอลูมิเนียมไว้ที่ส่วนรองรับ ฝาครอบด้านหน้าเป็นแบบทั่วไปสำหรับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย

ฝาครอบนี้มีหน้าแปลนดันพลาสติกที่พอดีกับร่องบนวารสารเพลาลูกเบี้ยว

ฝาครอบถูกเบื่อพร้อมกับหัวบล็อก ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้ บนปกทั้งหมด ยกเว้นด้านหน้า หมายเลขซีเรียลจะมีลายนูน

เพลาลูกเบี้ยวเป็นเหล็กหล่อ โปรไฟล์ลูกเบี้ยวของเพลาไอดีและไอเสียเหมือนกัน

ลูกเบี้ยวถูกชดเชย 1.0 มม. เมื่อเทียบกับแกนของตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งทำให้หมุนได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

ซึ่งช่วยลดการสึกหรอบนพื้นผิวของตัวดันไฮดรอลิกและทำให้สม่ำเสมอ ที่ด้านบนของหัวบล็อกปิดด้วยฝาปิดที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม

ลูกสูบยังเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ที่ด้านล่างของลูกสูบมีช่องสี่ช่องสำหรับวาล์ว ซึ่งป้องกันไม่ให้ลูกสูบกระแทกกับวาล์วเมื่อจังหวะของวาล์วถูกรบกวน

สำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบที่ผนังด้านข้างใกล้กับบอสภายใต้หมุดลูกสูบจารึกไว้ว่า: "ก่อน" ลูกสูบถูกติดตั้งในกระบอกสูบเพื่อให้คำจารึกนี้หันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์

ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอัน

แหวนอัดเป็นเหล็กหล่อ พื้นผิวการทำงานรูปทรงกระบอกของวงแหวนด้านบนถูกเคลือบด้วยชั้นของโครเมียมที่มีรูพรุน ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลเข้าของวงแหวน

พื้นผิวการทำงานของวงแหวนล่างถูกปกคลุมด้วยชั้นของดีบุก มีร่องบนพื้นผิวด้านในของวงแหวนด้านล่าง ควรติดตั้งแหวนบนลูกสูบโดยให้ร่องนี้ขึ้นไปทางด้านล่างของลูกสูบ

แหวนขูดน้ำมันประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: แผ่นเหล็กสองแผ่นและตัวขยาย

ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบด้วย ลูกสูบ"แบบลอยตัว" กล่าวคือ พินไม่ได้รับการแก้ไขในลูกสูบหรือก้านสูบ

นิ้วถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่โดยวงแหวนยึดสปริงสองอันซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องของบอสลูกสูบ

ก้านสูบเหล็กหลอมพร้อมแกนตัว I บุชสีบรอนซ์ถูกกดเข้าที่หัวส่วนบนของก้านสูบ

หัวล่างของก้านสูบพร้อมฝาปิดซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว

ถั่ว น๊อตก้านสูบมีเกลียวล็อคตัวเองและอย่าหยุดเพิ่มเติม

ฝาครอบก้านสูบถูกกลึงร่วมกับก้านสูบ ดังนั้นจึงไม่สามารถเคลื่อนย้ายจากก้านสูบต่อหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่งได้

ในส่วนล่างของก้านสูบมีผนังบาง ตลับลูกปืนก้านสูบ. เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน

มันถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแบบแรงขับซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลาง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง

หมายเลขกระบอกสูบถูกประทับบนก้านสูบและฝาครอบก้านสูบ ในการทำให้ก้นลูกสูบเย็นลงด้วยน้ำมัน รูจะทำในก้านสูบและหัวส่วนบน

มวลของลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบต้องไม่ต่างกันเกิน 10 กรัมสำหรับกระบอกสูบที่แตกต่างกัน

ตลับลูกปืนก้านสูบผนังบางติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด

เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน มันถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแบบแรงขับซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลาง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง

ใส่ปลอกตัวเว้นระยะและลูกปืนเข้าไปในรูมู่เล่ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ข้อมูลจำเพาะของคาร์บูเรเตอร์ ICE 406 มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข