นิสสัน สกายไลน์ รุ่นล่าสุด ประวัติวิดีโอของ Nissan Skyline ภายใน Skyline R34

4.7 / 5 ( 4 โหวต)

คุณรู้ไหมว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร? คุณเป็นหัวหน้าฝ่ายดูแลรถยนต์ของญี่ปุ่น Nissan คุณกำลังจะเปิดตัว GT-R และคุณไม่ได้วางแผนการขายที่น่าหลงใหล นอกจากนี้คุณไม่ได้คาดหวังว่ารถจะได้รับความนิยมในต่างประเทศ แต่ในปี 1989 Nissan Skyline ถือเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดในโลก ในปี 1998 โลกได้เห็น Nissan Skyline R34 เครื่องถูกจุดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในซีรีส์ของภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious" และถือเป็นการเปิดตัวรุ่นที่สิบติดต่อกัน

โดยรวมแล้วมีการเปิดตัวเครื่องนี้ 13 รุ่นแล้ว V37 เวอร์ชันปัจจุบันมีจำหน่ายในชื่อ Infinity Q50 ในประเทศต่างๆ เช่น รัสเซีย อเมริกาเหนือ เกาหลีใต้ และไต้หวัน รุ่นล่าสุดผลิตภายใต้ชื่อ Nissan GT-R และเปิดตัวในปี 2559 ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

Skyline เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่เก่าแก่ที่สุด - แบรนด์นี้เปิดดำเนินการมานานกว่าห้าสิบปีและมีการผลิตรถยนต์จำนวนมากภายใต้ป้ายชื่อ " เส้นขอบฟ้า". การเปิดตัวรถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1955 เมื่อรุ่น Skyline ALSI-1 เปิดตัว รถถูกสร้างขึ้นใน Prince บริษัทยานยนต์. บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1952 โดยบริษัทรถยนต์ทามะ ซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทการบินทาชิกาว่า

บริษัท หลังมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรบสำหรับสงครามโลกครั้งที่สองและในปี 1952 เริ่มการผลิต รถยนต์ไฟฟ้าทามะ. เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะแห่งญี่ปุ่น Tama ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อบริษัท Prince Motor บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์อคติที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า

Prince สามารถใช้ระบบส่งกำลังที่ออกแบบโดยคนงานจาก Fuji Precision Industries ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ บริษัท การบิน Nakajima เมื่อถึงปี พ.ศ. 2497 บริษัทต่างๆ ได้ตัดสินใจควบรวมกิจการ (Prince Motor Company และ Fuji Precision Industries)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2509 รัฐบาลญี่ปุ่นแนะนำให้สร้างบริษัทขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศและกีดกันผู้ผลิตต่างประเทศไม่ให้เข้าสู่ตลาดรถยนต์ในท้องถิ่น เป็นผลให้นิสสันควบรวมกิจการกับปรินซ์ เช่นเดียวกับที่โตโยต้ารวมกิจการกับฮีโน่และไดฮัทสุ

ปรากฎว่าตั้งแต่ปีที่ 67 การผลิต Prince ได้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Nissan หรือ Datsun อย่างไรก็ตาม แผนก Prince ยังคงทำงานอยู่ในแผนก Nissan และรับผิดชอบการออกแบบ Skyline

ที่น่าสนใจคือ Nissan Skyline ในภาษาญี่ปุ่นหมายถึง Sky Line, Horizon

Skyline ALSI (ฉันรุ่น 2500-1963)

ALSI-1 ซีรีส์ รถยนต์รุ่นเดียวกันนี้ผลิตขึ้นในปี 2500 และ 2501 ในรูปแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน พวกเขาใช้แบรนด์ Prince และตามมาตรฐานของญี่ปุ่น โมเดลนี้เป็นรถยนต์หรูหรา มียอดขายรวม 33,759 คัน รถคันนี้มีการออกแบบที่ "มืออาชีพอเมริกัน" อย่างตรงไปตรงมาและติดตั้งโรงไฟฟ้า GA-30 ขนาด 1.5 ลิตร (1,482 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ซึ่งผลิตได้ 60 คัน แรงม้า(44 กิโลวัตต์)

จำนวนรอบการปฏิวัติถึง 4,400 รอบต่อนาที โมเดลนี้มีน้ำหนักประมาณ 1,300 กิโลกรัม และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในแง่สร้างสรรค์ Nissan Skyline ของรุ่นที่ 1 ค่อนข้างเรียบง่าย ตัวอย่างเช่น ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบ De Dion ซึ่งมีลำแสงเชื่อมต่อล้อหลังและกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายแบบตายตัว

เมื่อปีพ. ศ. 2501 พวกเขาตัดสินใจอัปเดตรถ (ALSI-2) และเป็นไปตามไฟหน้าแฟชั่นอเมริกัน 4 ดวงล่าสุดและโรงไฟฟ้า GA-4 ซึ่งมีกลไกวาล์ว OHV ปริมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์)

ซีรีย์ ALSI-2 เกือบจะเหมือนกับรุ่นเปิดตัว ยกเว้นป้ายชื่อที่แตกต่างกันบนฝากระโปรงหน้าและแถบแนวนอนขนาดใหญ่อันเดียวบนกระจังหน้า นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1962 พวกเขาก็เริ่มประกอบรถคูเป้และรถเปิดประทุนด้วยมือ ซึ่งได้รับชื่อ BLRA-3

รถคันนี้มีสไตล์อิตาลีโดย Giovanni Michelotti และระบบส่งกำลัง GB-30 ขนาด 1.9 ลิตร 96 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) ในเวลาเพียงไม่กี่ปี มีการผลิตโมเดลดังกล่าว 60 รุ่น ทั้งหมดเป็นเพราะค่าใช้จ่ายมหาศาล (แพงกว่าเกือบ 2 เท่า .) รุ่นอนุกรม"สกายไลน์") ด้วยเหตุผลอื่น ๆ พวกเขาจึงตัดสินใจหยุดการผลิตรถยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจเดิมพันในซีรีย์ S 50-E ถัดไป ซึ่งได้รับป้ายราคาที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น

Skyline S50 (รุ่นที่สอง 2506-2511)

Prince Skyline S50-E เปิดตัวในปี 2506 และผลิตจนถึงปี 2511 ในรูปแบบซีดาน (S50) และเกวียน (W50) ความแปลกใหม่นี้มี "เครื่องยนต์" G1 สี่สูบใหม่ซึ่งมีปริมาตร 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตรและ 70 แรงม้า หากเราเปรียบเทียบรถกับต้นกำเนิด แสดงว่ารถมีรูปทรงเชิงมุมมากกว่า

Nissan Skyline รุ่นที่สองมีไฟหน้าสี่ตำแหน่งซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อ "แบรนด์" Skyline ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับหลายครอบครัวจนถึงรุ่น R34 รุ่นนี้มีไฟเบรกทรงกลมขนาดใหญ่คู่หนึ่งและไฟเลี้ยวคู่ที่เล็กกว่า

Nissan Skyline รุ่นที่สองมาในสองรุ่น - กระปุกเกียร์สามสปีดและเกียร์สี่สปีดแบบสปอร์ต ตัวเลือกสุดท้ายคือ ที่นั่งแบบสปอร์ตเพื่อเน้นย้ำความเป็นตัวของตัวเองอีกครั้ง และรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ 3 สปีด ติดตั้งเฉพาะที่นั่งด้านหน้าเท่านั้น เมื่อปีพ.ศ. 2510 ซีรีส์ C50 ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ C57 ซึ่งติดตั้งชุดจ่ายไฟ G15 ล่าสุด

เขาได้รับปริมาตร 1,483 ลูกบาศก์เซนติเมตรสี่สูบและ 88 แรงม้า มอเตอร์นี้ทรงพลังที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น รวมแล้วมียอดขายประมาณ 114,238 คัน ในปี 1964 ปรินซ์ตัดสินใจสร้างรถแข่ง Skyline GT ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ G-7 จาก Gloria S40 เป็นผลให้ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 200 มม. และมีการจัดที่ยึดพิเศษสำหรับเครื่องยนต์หกสูบด้วย

ในขั้นต้น มีเพียงจำนวนเล็กน้อยของรถยนต์เหล่านี้ที่ผลิตเพื่อการแข่งขันในคลาส GT ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจนำรถเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เป็นผลให้รุ่นสุดท้ายก่อให้เกิดซีรีส์ S54 และได้รับการตั้งชื่อว่า Skyline 2000GT

มันถูกปล่อยออกมาในสองรุ่น GT-A ติดตั้งเครื่องยนต์ G7 ที่มีคาร์บูเรเตอร์ 105 แรงม้าเพียงตัวเดียว รุ่น GT-B มาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ 40DCOE-18 Weber สามตัว กระปุกเกียร์ระยะใกล้ 5 สปีด อัตราทดเกียร์, ถังน้ำมัน 99 ลิตร, ชุดเครื่องมือครบชุด, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป, หม้อลมเบรก และระบบส่งกำลังอัดสูง

ทั้งสองรุ่นมีดิสก์เบรกหน้าพร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบและดรัมเบรกหลังอัลลอยด์ รถยนต์ที่ออกมาในเวลาต่อมาใช้กระแสลมผ่านช่องระบายอากาศแบบลูกบอลหน้าต่างเล็กๆ ที่เพิ่มเข้ากับแผงหน้าปัด สำหรับการแข่งขัน ใช้เฉพาะรุ่น GT-B

ผลการแข่งขันมีดังนี้ "ญี่ปุ่น" สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 เกือบจะแซงหน้าชัยชนะ โมเดลรถปอร์เช่ 904GTS ซึ่งเกือบจะเป็นรถแข่งที่สมบูรณ์ ผลลัพธ์ดังกล่าวอดไม่ได้ที่จะแปลกใจเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถรุ่นญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของซีดานสี่ประตู โมเดล C54 ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2511 จึงเป็นรากฐานสำหรับการเกิดขึ้นของสกายไลน์ในตำนาน

Skyline С10 (III รุ่น 2511-2515)

โมเดลของซีรีส์ 1500 ซึ่งแทนที่ C50 ในฤดูร้อน (กรกฎาคม) ปี 1968 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1972 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังสองแบบ ได้แก่ ซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน พวกเขามีโรงไฟฟ้า G15 จาก C57 รถคันเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ G18 ขายภายใต้ดัชนี 1800 รถยนต์ดังกล่าวใช้องค์ประกอบ Prince ในระดับที่มากขึ้นและเป็น Skylines สุดท้ายที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Prince สกายไลน์รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดถูกเปลี่ยนชื่อเป็นนิสสันสกายไลน์

สกายไลน์ 2000GT (ซีรีส์ GC10)เช่นเดียวกับอนุพันธ์อื่นๆ ของซีรีส์ C10 GC10 (G-installed ใน GT) ได้รับการออกแบบโดยพนักงานของ Prince เป็นหลัก แม้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะมีชื่ออยู่แล้วว่า Nissan Skyline 2000GT ยานพาหนะเปิดตัวในปี 1968 (2 เดือนหลังจากสาย 1500) และผลิตครั้งแรกใน 2 รุ่น ได้แก่ ซีดาน 4 ประตู (GC10) และแฮทช์แบค 5 ประตู

หลังปี 1970 พวกเขาเริ่มผลิตรถเก๋ง (KGC10) รถเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของ S54 GT-A ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแทนที่จะเป็นสี่สูบก่อนหน้านี้ รุ่นที่ 2 ในพันมีหน่วยกำลัง L20 ซึ่งได้รับปริมาตร 1,998 ซม.³ และ 105 แรงม้า

สกายไลน์ 2000GT-R (สาย PGC-10)ในปี 1968 บริษัทได้นำเสนอซีรีส์ 1500 ใหม่และรุ่นที่เทียบได้กับ GT-A (GC10 series) รุ่นก่อนๆ ต่อสาธารณชน อย่างไรก็ตาม ประชาชนกำลังรอการแทนที่ GT-B ฉันต้องรอเกือบหนึ่งปีเมื่อมีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น - ในปี 1969 พวกเขาเปิดตัว GT-R

เป็นนิสสัน สกายไลน์ จีที-อาร์ ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่ ซึ่งพร้อมที่จะเขียนประวัติศาสตร์โลก

Skyline 2000GT-R ใหม่ได้รับหน่วยกำลัง S20 ที่มีความจุ 1,998 ซม.³ ซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 160 ตัว ซึ่งเทียบได้กับ Porsche 911 (ในขณะนั้นผลิตในเยอรมันด้วย) โรงไฟฟ้าแห่งนี้เกือบจะเหมือนกับ GR8 สำหรับ Nissan R380 เวอร์ชันรถแข่ง ซึ่งสามารถคว้าแชมป์ GP ของญี่ปุ่นครั้งที่ 3 ได้ในปี 1966 ก่อนหน้า Porsche Carrera 6

เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับสนามแข่ง PHC10 จึงเป็นรุ่นน้ำหนักเบาที่ไม่มีฮีตเตอร์หรือวิทยุ แต่ดูเหมือนซีดานสี่ประตูอื่นๆ ที่ด้านนอก อีกสองปีต่อมา GT-R coupe ได้เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นลงและน้ำหนักที่เบาลง จึงสามารถปรับปรุงความคล่องแคล่วได้เมื่อเทียบกับรุ่น 4 ประตู

ความแปลกใหม่ยังคงดำเนินต่อไปในสายเลือดการแข่งรถของรุ่นก่อน ๆ และประสบความสำเร็จ 33 ครั้งในหนึ่งปีครึ่งของการแข่งรถ ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปด้วยชัยชนะ 50 KPGC-10 ในปี 1972 พวกเขาตัดสินใจหยุดการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้

Skyline С110 (IV รุ่น 1972-1977)

มีรุ่นหลักสองสามรุ่น - 1600GT และ 1800GT สองรุ่นมีอนุพันธ์ของเครื่องยนต์ G15, G16 (1.6l) และ G 18 (1.8l) ตามลำดับ รวมแล้ว Nissan Skyline C110 ขายได้ 539,727 คัน ซึ่งค่อนข้างเยอะ รุ่นที่สามเรียกว่า 2000GT-X และเปรียบเทียบกับ C10 2000GT

รถคันดังกล่าวมีโรงไฟฟ้า L20 รุ่นปรับปรุง โดยให้กำลัง 130 แรงม้า แทนที่จะเป็น 109 รุ่นก่อนหน้า ที่สุด เครื่องแรงจากรายการคือ 2000 GT-R ซึ่งมีเครื่องยนต์ S20 รุ่นไม่เปลี่ยนแปลงที่มีความจุ 160 กีบ

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถสามารถใส่ในรถเก๋งและรถเก๋งสี่ประตู มีการผลิตตัวอย่างทั้งหมด 197 ตัวอย่าง ซึ่งถือเป็นรุ่นสุดท้ายที่มีตัวอักษร GT-R มานานกว่าทศวรรษ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ได้ใช้สำหรับการแข่งขันกีฬา

Skyline С210 (รุ่น V 1977-1981)

ตลอดระยะเวลาการผลิต 539,727 คันขายได้ ในต่างประเทศโมเดลดังกล่าวเคยขายภายใต้แบรนด์ Datsun เช่นเดียวกับ Nissan Skyline รุ่นที่สาม C210 series เปิดตัวใน 4 รุ่น เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจาก วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อกำหนดในการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น รุ่น GT-R ถูกยกเลิกและรุ่น Skyline 2000GT-ES (KGC211) ปรากฏขึ้นแทนที่รุ่นระดับบนสุด

รถคันนี้ปรากฏตัวในฤดูใบไม้ผลิ (เมษายน) ปี 1980 และมีรุ่นเทอร์โบใหม่ของ L20 เรียกว่า L20ET ซึ่งอนุญาตให้ผลิตได้ 140 แรงม้า โรงไฟฟ้าดังกล่าวสูญเสียพลังงานให้กับ GT-R อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับ C20 มันสามารถบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษและเปิดตัวเวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Skyline ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเครื่องแรก

การปรับเปลี่ยนมาตรฐานได้รับชื่อ 1600TI และ 1800TI ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ L16 และ L18 ตามลำดับ แทนที่จะเป็นหน่วยกำลังก่อนหน้าของแผนก "G" รุ่นเก่า 2000GT-X "แพ้" X และได้รับชื่อ 2000GT ซึ่งมีเครื่องยนต์ L20 เดียวกันที่มีความจุ 130 "ม้า"

Skyline R30 (รุ่น VI 1981-1985)

ในปี 1981 Nissan Skyline R30 ได้เปิดตัวสู่สาธารณะ ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C31 Laurel นิสสัน สกายไลน์ เจนเนอเรชั่นที่ 6 ใหม่ นำนโยบายใหม่ของบริษัทมาด้วย "Six" นั้นแตกต่างอย่างมากจากรถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ รถก็เบาลง ใหญ่ขึ้น และกลับมาแข่งขันกีฬาอีกครั้ง

รถยนต์ทุกรุ่น นอกจากสเตชั่นแวกอนแล้ว ยังมีไฟท้ายแบบกลม ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นของสกายไลน์ รุ่นท็อปของ Skyline R30 สามารถปรับได้ตามความแข็งของระบบกันสะเทือนและขณะขับขี่ จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 ตระกูล Skyline อื่นๆ ทั้งหมดได้รับตำแหน่ง R3X

Nissan Skyline R30 เป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในประเทศญี่ปุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ในขณะขับขี่

รุ่นใหม่ออกมาในเดือนสิงหาคม 1981 และมีห้ารุ่นที่แตกต่างกัน ลักษณะของพวกเขาเป็นมุม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า บริษัท ได้ก้าวถอยหลัง - สู่กีฬาของ Skyline ในอดีต โมเดลดังกล่าวมีเอ็นจิ้นใหม่ แทนที่จะเป็น L16 ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์หกสูบ 2000GT และ 2800GT

หลังจากที่บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะไม่ผลิต GT-R ไลน์ Skyline ก็ไม่มีเครื่องยนต์ DOHC ตัวเดียว (มอเตอร์ที่มี 2 ตัว เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งไว้ด้านบนสุด) เมื่อวิกฤตการณ์น้ำมันสิ้นสุดลง รถเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ออกมา อย่างไรก็ตาม DOHC ยังไม่ได้ใช้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรื่องนี้ จึงมีการตัดสินใจปล่อย RS Skyline ในเดือนตุลาคม 1981 รถสามารถซื้อได้ทั้งรถเก๋งและเก๋ง ติดตั้งเครื่องยนต์ FJ0E สองลิตรสองเครื่องยนต์ซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า โรงไฟฟ้าได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน ในปี 1983 "เครื่องยนต์" ได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งกังหัน

เป็นผลให้หน่วยพลังงานถูกเรียกว่า FJ20ET (T- หมายถึงกังหันที่ติดตั้ง) ออก 190 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นาน ก็มีการอัพเกรดเป็น 205 “ตัวเมีย” ด้วยความช่วยเหลือของการแนะนำอินเตอร์คูลเลอร์ รุ่นนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RS-X หรือ Turbo C เธอไม่ใช่แค่มากที่สุด รุ่นทรงพลัง Skyline สำหรับช่วงเวลานั้น แต่ยังเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

Skyline R31 (รุ่นปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 1985-1989)

เนื่องจากสาย R30 ได้รับความนิยมอย่างมาก ผู้บริหารของบริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจที่จะรักษารูปลักษณ์ให้ใกล้เคียงกับรุ่นก่อน ดังนั้น R31 ซีรีส์จึงคล้ายกับ R30 รถเปิดตัวเฉพาะในตัวถังสี่ประตู เนื่องจากความชุกของรถยนต์ที่สวยงาม Skyline เริ่มมีการตกแต่งที่มีราคาแพงและดูเหมือนว่าจะพลาดแรงบันดาลใจ "กีฬา" ไป

ในเวลานั้น 1800l ถือเป็นรถยนต์ธรรมดาซึ่งใช้เครื่องยนต์ CA 18 สี่สูบที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวพัฒนา 100 แรงม้า อย่างไรก็ตาม R31 ยังเปิดตัวเครื่องยนต์ตระกูลใหม่ - โรงไฟฟ้า RB20 ที่ติดตั้งใน Passage GT

แยกจากกัน เราสามารถเน้น RB20DET ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ DOHC หกสูบแถวเรียงขนาดสองลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่พัฒนา 180 “กีบ” ที่ 6,400 รอบต่อนาที เป็นการเปิดตัวครั้งแรกในตระกูลใหญ่ของมอเตอร์ RB26DETT พวกเขาได้รับการติดตั้ง GT-R และรุ่น Skyline อื่นๆ จนถึงรุ่น P34

จีทีเอส คูเป้ผู้ซื้อได้รับการปรับให้เข้ากับ R31 คูเป้จนกระทั่ง GTS เซอร์ไพรส์โชว์รูมในเดือนพฤษภาคม 1986 รถสองที่นั่งนี้มีเครื่องยนต์ RB20DET จาก Passage GT เมื่อถึงปี 1988 รถคันนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น GTS-X และได้รับรุ่นอัพเกรดของ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 190 แรงม้า

คุณสมบัติที่สำคัญในผลิตภัณฑ์ใหม่นี้คือการติดตั้ง HICAS (ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง) ซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกใน Skyline อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายคลึงกันนี้ยังคงใช้กับเครื่องจักรระดับบนสุดของสกายไลน์ปัจจุบัน ด้วยระบบนี้ทำให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างมาก

รุ่นทั่วไปของ GTS เรียกว่า GTS-R ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน พลังของ 180 "กีบ" ในรุ่นพื้นฐาน แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่ของเล่นเด็ก แต่ก็ยังสูญเสีย "ม้า" 205 ตัวของ RS-X R30 ด้วยเหตุนี้ ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจปล่อย GTS-R Skyline R31 ในปี 1987 ด้วยเครื่องยนต์ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 210 แรงม้า

สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้ปรับเครื่องยนต์ และส่วนอื่นๆ ของรถได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้ GTS-R มีลักษณะสปอร์ตมากขึ้น ยานพาหนะดังกล่าวผลิตในจำนวนจำกัด - 200 ชุด

Skyline R32 (VIII รุ่น 1989-1993)

เมื่อเริ่มต้นในปี 1989 ซีรีส์ Skyline P32 ได้รับการอัปเดต ตัวแทนจำนวนมากทั้งหมดได้รับคุณสมบัติด้านกีฬาที่ดีขึ้นและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีต รถถูกผลิตขึ้นในตัวถังของรถเก๋งและรถเก๋งสองที่นั่ง นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจผลิต GT-R รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

พวกเขาตัดสินใจที่จะถอดสายการผลิตโรงไฟฟ้าเก่าออกจากการผลิต ดังนั้นปรากฏว่ารถยนต์มีเครื่องยนต์ RB20DE ขนาด 6 สูบ 155 แรงม้าแบบอินไลน์ขนาด 2 ลิตร รุ่น "สปอร์ต" เพิ่มเติม เช่น GTS-t มีหน่วยกำลัง RB20DET ซึ่งวางไว้ใต้ฝากระโปรงของ GTS-R R31 อย่างไรก็ตาม มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 212 "ม้า"

ต่อมามีการดัดแปลง DOHC RB25DE ขนาด 2.5 ลิตร 180 แรงม้า หลังจาก GT-R เวอร์ชันล่าสุดออกสู่ตลาด โมเดล Skyline GT-R ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1989 เป็นที่เข้าใจกันว่าหลายคนคาดหวังอะไรจากความแปลกใหม่นี้มากเนื่องจากมรดกอันยอดเยี่ยมที่ทุกคนนึกถึง อย่างไรก็ตาม รถคันนี้กลับกลายเป็นว่าแย่ที่สุดใน GT-R ทั้งหมด

ในขณะนั้น ถือว่ายากมากที่จะทำซ้ำประวัติของ PGC10 จนกว่าโมเดล Skyline R32 GT-R ใหม่จะออกมา และได้รับชื่อเล่น Godzilla อย่างรวดเร็ว Skyline GT-R ใหม่มาในรูปแบบคูเป้ 2 ที่นั่งเท่านั้น และใช้เทคโนโลยีชั้นสูงทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความสบายในการขับขี่

ใน GT-R พวกเขาตัดสินใจใช้ระบบ ATTESA ซึ่งควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ ATTESA ได้รับการสอนให้ถ่ายโอนแรงหมุนจากล้อหลังไปยังล้อหน้าในช่วงเวลาที่จำเป็น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะ "ดริฟท์" ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะทำกับ AWD

หลังจากนั้น พวกเขาได้เปิดตัวระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Super-HICAS เวอร์ชันใหม่ ซึ่งทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุด หากไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในโลก "ญี่ปุ่น" ไม่เพียงแต่มีลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดอีกด้วย - RB25DETT ซึ่งได้รับปริมาตร 2.6 ลิตร DOHC กังหันคู่ และ "ม้า" 280 ตัว

โรงไฟฟ้าดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์แข่งแท้ ผลิตขึ้นเพื่อการแข่งขันเท่านั้น เนื่องจากสภาพการกักกันของญี่ปุ่น พลังสูงสุดที่ 280 แรงม้า หากเราพูดถึงตัวเลือกที่อัปเกรด พลังของพวกมันอาจสูงถึง 1,300 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่รถรุ่นพื้นฐานก็สามารถวิ่งได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ซึ่งเทียบได้กับเฟอร์รารี 355

ความแปลกใหม่ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสำหรับการแข่งขันตามท้องถนน ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานข้อกำหนดการแข่งรถ "กลุ่ม A" ของญี่ปุ่น การแข่งรถเป็นที่ที่ GT-R เป็นเลิศ ผู้ขับขี่หลายคนสามารถชนะการแข่งขันจำนวนมากได้ เนื่องจากคลาสนี้ถูกยกเลิก เนื่องจากไม่มีใครต้องการแข่งขันกับ Nissan รุ่นชั้นนำ

Skyline R33 (ทรงเครื่องรุ่น 1993-1998)

R33เส้นขอบฟ้าGT-ร.สาย R33 นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนหน้ามาก - R32 "รถ" เป็นรถสปอร์ตแม้ว่าขนาดและน้ำหนักของมันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและก็ไม่คล่องตัว มวลที่เพิ่มขึ้นได้รับการชดเชยโดยหน่วยกำลัง - RB25 2.5 ลิตรใหม่ล่าสุดพร้อมกระบอกสูบ 6 สูบซึ่งพัฒนา "ม้า" 190 ตัว

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน GTS 4 และ GTS25 สำหรับ GTS25t นั้น มี RB25DET ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งให้กำลัง 255 แรงม้าอยู่แล้ว สัมภาระหนักตกลงบน R33 หลังจากเปิดตัวในปี 2538 รุ่นก่อนหน้าค่อนข้างประสบความสำเร็จ (เกือบจะอยู่ยงคงกระพัน) และไม่มีใครเชื่อว่า GT-R ใหม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ใน ด้านที่ดีกว่าสาย R32

มันอาจทำให้คุณประหลาดใจ แต่ รถใหม่ R33 Skyline GT-R มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นปัจจุบันในแทบทุกด้าน แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นก็ตาม เครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 280 แรงม้าได้รับการติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งมีค่าแรงบิดในช่วงที่กว้างขึ้น ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มอเตอร์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น นอกจากนี้ ความแปลกใหม่ยังได้รับการติดตั้งระบบ ATTESA-ETS และ SUPER-HICAS ที่อัปเกรดแล้ว

NISMO 400Rและ GT-RLM. NISMO เป็นแผนกหนึ่งของ Nissan Motorsports ซึ่งรับผิดชอบด้านรถยนต์ที่เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถในประเภท "Group A" ก่อนหน้านี้ - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - การแข่งขันแข่งรถระดับชาติของญี่ปุ่น เนื่องจากความจริงที่ว่ากำลังของเครื่องยนต์ในประเทศถูกจำกัดไว้ที่ 280 แรงม้า การปรับแต่งโรงไฟให้แม่นยำที่สุดจึงจำเป็นต้องได้รับชัยชนะ เพราะมันยากมากที่จะชนะหากเป็นอย่างอื่น

ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นผลิต 400R รุ่นฤดูหนาว (กุมภาพันธ์) 1996 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัด (เพียง 99 คัน) Skyline เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans GT1 ตลอด 24 ชั่วโมงในปี 1955 และ 1996 ปรากฎว่า Nissan นำเสนอ GT-R LM และ 400R เป็นโมเดล "ถนน" ของรถแข่ง

"เครื่องยนต์" ของ RB26DETT เวอร์ชันปรับปรุงมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความคล่องตัว รุ่น LM ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 305 แรงม้า และรุ่น 400R - 400 แรงม้า เสียดายแต่สร้างแค่หลังเดียว รถ GT-Rแอลเอ็มเข้าแข่งขัน จนถึงปัจจุบัน รถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ ยิ่งไปกว่านั้น 400P ยังมีเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยปริมาตรเกือบ 3 ลิตร - RBX-GT2

มีกังหันสองสามตัวและกำลัง 400 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาที พลังใต้ท้องรถไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อภายนอกของรถ สามารถสังเกตการปรากฏตัวของล้อขนาดใหญ่และสปอยเลอร์ที่กว้างขึ้น, ซุ้มล้อ, เชื่อมโยงไปถึงด้านล่าง ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของพวกเขาหากคุณเปรียบเทียบ "รถยนต์" กับ GT-R มาตรฐานที่ค่อนข้างไม่ธรรมดา

GT-R Autech สี่ประตู Autekh เป็น บริษัท ย่อยของ Nissan ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ คันนี้นำเสนอ GT-R R33 รุ่นสี่ประตูซึ่งเปิดตัวในรุ่น จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวันครบรอบ 40 ปีของการเฉลิมฉลอง Nissan Skyline

รถได้รับระบบ GT-R พื้นฐานทั้งหมดและเบาะแบบถัง ปรากฎว่ามันเป็น GT-R ตัวเดียวกัน แต่ใช้งานได้จริงมากกว่า NISMO ยังผลิต GT-R Autech ที่ปรับแต่งแล้วพร้อมกับสปอยเลอร์ NISMO 400R และเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ความแปลกใหม่ดังกล่าวน่าสนใจมากในระหว่างการเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

Skyline R34 (รุ่น X 1998-2000)

สำหรับบางคน สาย R33 ดูใหญ่เกินไป และหลายคนเชื่อว่า R32 เป็นเส้นขอบฟ้าที่ดีที่สุด ด้วยความปรารถนาเหล่านี้ บริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจเปิดตัว Nissan Skyline R34 ใหม่ บรรทัดใหม่เน้นที่ตัวแทนของ P32 มากกว่ารุ่นก่อน ส่งผลให้พวกเขาสร้างรถที่ดูสปอร์ตมากกว่ารุ่น P33

ลักษณะที่ปรากฏ Skyline GTR R34

ภายนอกของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก มีความดุดันที่ผู้ขับขี่หลายคนชอบ ด้านหน้าของรถมีฝากระโปรงยกขึ้น ระบบออปติกฮาโลเจนแคบที่ดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า กันชนหน้ากลายเป็นขนาดใหญ่และแอโรไดนามิก

มีปากดำ ช่องรับอากาศขนาดเล็ก และสัญญาณไฟเลี้ยวแยก ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Nissan Skyline ในตัวรถคูเป้คือ 0.38 รถยนต์ของซีรีส์การแข่งรถ V-Spec สามารถแยกแยะได้ด้วยตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่า (ความสูงของรถต่ำกว่า)

ส่วนด้านข้างมีซุ้มล้อบานเล็กน้อยและซุ้มล้อหลังที่ลาดเอียงซึ่งดูไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย เราแนะนำการปั๊มเล็กๆ ที่ด้านล่างและตรงกลาง แต่ในส่วนตรงกลางจะเป็นเส้นธรรมดา ในปีพ.ศ. 2543 ได้มีการเปิดตัว V-Spec 2 ซึ่งมีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมรุ่นก่อนหน้า

ด้านหลังมีฮาโลเจนสี่ตัว ไฟหน้ากลม. นอกจากนี้ คุณสามารถเห็นฝากระโปรงหลังขนาดเล็กที่มีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหลังได้รับไฟเบรกดวงเล็ก บนกันชนท้ายลายนูนขนาดใหญ่ ด้านหลังขนาดใหญ่ ไฟวิ่งและใต้ดิฟฟิวเซอร์ที่พอประมาณคือท่อไอเสีย

โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์ของ Nissan Skyline GT-R R34 นั้นแข็งแกร่งขึ้น สว่างขึ้น และอ่อนเยาว์ขึ้น ก่อนหน้านี้ "ญี่ปุ่น" ผลิตในรุ่นคูเป้เท่านั้น แต่ตอนนี้เริ่มมีซีดานซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ เฉพาะในไฟท้ายทรงกลมที่มีตราสินค้าเท่านั้น

ภายใน Skyline R34

การตกแต่งภายใน รถนิสสัน Skyline R34 ดูสปอร์ตจริงๆ ตัวอย่างเช่น มีการตีขึ้นรูปประเภทกีฬาที่ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการรักษาคนขับและผู้โดยสารให้เข้าที่ ด้านหน้ามีพื้นที่ว่างไม่มากก็น้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังสิ่งอำนวยความสะดวกระดับสูงอย่างแน่นอน

คุณต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน รถมีห้าคัน ที่นั่งดังนั้น 3 คนจึงพอดีกับด้านหลัง แต่อีกครั้งมีพื้นที่ว่างไม่มาก เจ้าของนำเสนอด้วยกึ่งสปอร์ตสามก้าน ล้อ.

แดชบอร์ดตามแนวโน้มปัจจุบันนั้นเรียบง่ายและมีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณภายใน Nissan Skyline คือจอแสดงผลที่มีเส้นทแยงมุม 5.8 นิ้วพอดี เมื่อดูที่จอภาพ คุณจะเห็นข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิปัจจุบันของเครื่องยนต์ สภาพของน้ำมัน และอินเตอร์คูลเลอร์

รุ่น V-Spec ให้คุณแสดงกราฟความเร่งตามยาวและตามขวาง และอุณหภูมิของอินเตอร์คูลเลอร์ บนคอนโซลกลาง คุณจะเห็นการออกแบบที่ "แย่" ตามพารามิเตอร์ที่ทันสมัย ที่ด้านบนมีเฮดยูนิต ซึ่งไม่พบในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว และด้านล่างคือยูนิตควบคุมสภาพอากาศซึ่งได้รับการออกแบบเหมือนวิทยุ

ด้านล่างมีแผนกสำหรับสิ่งเล็กๆ ที่เขี่ยบุหรี่ และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีคันเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็กสำหรับของเล็กๆ และเบรกมือที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสม เบรกจอดรถ. Salon Nissan Skyline P34 มีเบาะสีเข้มเรียบง่ายและพลาสติกแข็ง เจียมเนื้อเจียมตัวและนักพรตเล็กน้อย

รถยนต์ที่ออกจำหน่ายในเวลาต่อมามีการตกแต่งภายในด้วยหนังและตัวเลือกเพิ่มเติมมากมาย ซึ่งรวมถึงแดชบอร์ด Nismo และพวงมาลัย Sparco Champion Limited Edition พร้อมกลไกการปลดอย่างรวดเร็ว

ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน สกายไลน์ R34

แฟนๆ ต่างชื่นชอบขุมกำลัง RB26DETT ที่แรงดันบูสต์ 1 บาร์ ให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 392 นิวตันเมตร ปริมาตรของระบบ RB26DETT แบบองคาพยพคือ 2.6 ลิตร ตั้งแต่ปี 2002 ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้สาธิตเวอร์ชัน NUR4 คำว่า NUR เป็นตัวย่อของ Nürburgring รถยนต์ประเภทนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการผลิตโมเดลประเภทนี้เพียง 1,000 รุ่นเท่านั้น นอกจากไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแล้ว Skyline ยังโดดเด่นด้วยความดื้อรั้นสำหรับถนน รถมีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ

เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ Attesa E-TS ส่งแรงบิด 75 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังในตำแหน่งสต็อก อย่างไรก็ตาม เมื่อลื่นไถลหรือดริฟท์ เฟืองท้ายตรงกลางจะล็อกและแรงบิดจะถูกแบ่งระหว่างเพลาเป็น 50/50 อัตราส่วน ด้วยความช่วยเหลือของระบบ HICAS พิเศษ ในโหมดฉุกเฉิน ล้อหลังจะหมุนเป็นมุมเล็กๆ ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้อย่างมาก

แม้ว่าที่จริงแล้วเส้นขอบฟ้านั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เฮอริเคนอย่างแท้จริง แต่ก็มีรุ่นที่มีลักษณะเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า ตัวอย่างเช่น RB2ODE เดียวกันมีปริมาตรสองลิตรและ 155 แรงม้า

ระบบส่งกำลังสำหรับ Nissan Skyline R34 เป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด GETRAG Skyline Nismo Z-Tune ถือเป็น "ความคล่องตัว" ที่สุดของสกายไลน์พื้นฐาน รุ่นนี้มีหน่วยกำลัง 2.8 ลิตร 500 แรงม้า แรงบิด 540 นิวตันเมตร ที่ 5,200 รอบต่อนาที

พนักงานของ Nismo มั่นใจว่าโรงไฟฟ้าแห่งนี้สามารถพัฒนา "ม้า" ได้ 630 ตัว อย่างไรก็ตาม ระบบไอเสียจะต้องได้รับการทำความสะอาด เสียงท่อไอเสียของ Nismo Z-Tune เข้ากับมาตรฐานสำหรับเสียงของระบบไอเสีย ผลิตออกมาทั้งหมด 20 เล่ม

เมื่อรถเร่งความเร็ว บุคคลจะถูกดึงเข้าไปในที่นั่งโดยมีน้ำหนักเกิน 1.59 ก. และหากคุณเบรกอย่างแรง คนขับจะไปถึง กระจกหน้ารถด้วยแรง 2g. ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องยึดเครื่องดังกล่าว ด้านหน้า Nismo มีจานเบรคขนาด 365 มม. ในขณะที่ผ้าเบรค จานเบรคกดด้วยกระบอกสูบเบรคหกกระบอก

ร้อยแรกจะถึงใน 4.9 วินาทีและความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีสไตล์ น้ำหนักเบา และ เครื่องกะทัดรัด Nissan Skyline GTR R34 สามารถให้โอกาสแม้กระทั่งผู้นำที่เป็นที่รู้จักในช่อง แม้แต่ "เครื่องจักร" ระดับบนสุดก็มีข้อดีหลายประการ เช่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด GETRAG เครื่องยนต์ 6 สูบ Twin Turbo ให้กำลัง 327 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 4,400 รอบต่อนาที

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระ แชสซีที่แข็งขึ้น ฉันต้องการทราบว่าเพียงแค่การดัดแปลงของปี 1999 ซึ่งเป็นรุ่นมาตรฐานของ GT-R ด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 2.6 ลิตร 322 แรงม้าซึ่งมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทวินเทอร์โบได้รับการยอมรับว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในเรื่องนี้ ไลน์.

Skyline V35 (XI รุ่น 2000-2007)

V35 รุ่นต่อไปเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2000 และเป็นครั้งแรกที่สร้างขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของสองบริษัทคือ Nissan และ โดยพื้นฐานสำหรับโมเดลใหม่นี้ มีการใช้แพลตฟอร์ม FM เช่น Nissan 350Z การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับตระกูลก่อนหน้านั้นร้ายแรงมาก - แทนที่จะติดตั้งหน่วยจ่ายไฟในสายของสาย RB มีการติดตั้ง VQ รูปตัววี

นอกจากนั้น ไม่มีรถรุ่นใดที่เทอร์โบชาร์จ และไม่มีรุ่น GT-R อีกต่อไป รถทุกคันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และรุ่นซีดานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan Skyline V35 Coupe ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นแรกของซีรีส์ Skyline ซึ่งจำหน่ายสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ

สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงว่าในสหรัฐอเมริกามีการขายโมเดลที่คล้ายกันภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย - Infiniti G35 แต่ไม่มีความแตกต่างอื่นใดนอกจากชื่อและสัญลักษณ์ - ทั้งสองคันเป็นรถยนต์ที่เหมือนกัน

สกายไลน์ V35 ภายนอก

จากภายนอก ภายนอกของเส้นขอบฟ้าที่สดแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ในขั้นต้น ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบไฟหน้า เป็นผลให้เลนส์ด้านหน้าไปตามเส้นของซุ้มประตูด้านหน้าและกลับไปที่เสา การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกันชนซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น

เมื่อรวมกับกันชนแล้ว กระจังหน้าหม้อน้ำก็เปลี่ยนไป ซึ่งกว้างขึ้นและตอนนี้ตกแต่งด้วยโครเมียมแล้ว เป็นการยากที่จะไม่สังเกตว่ารูปลักษณ์ของ Nissan Skyline V35 นั้นไม่สปอร์ตและดุดันอีกต่อไป แต่เป็นรถที่หรูหราและหรูหรากว่า สักพักรถก็ดูดีมาจนถึงทุกวันนี้ คุณสามารถเน้นรุ่นคูเป้แยกจากกัน

ภายใน Skyline V35

การตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกับชั้นธุรกิจมากขึ้น ดังนั้นการเรียกมันว่าดุดันและสปอร์ตเหมือนกับภายนอกจะไม่ได้ผล พวกเขาตัดสินใจที่จะทาสีภายในด้วยสีเข้มที่ให้ความรู้สึกสบาย "ภายใต้อลูมิเนียม" ผู้ขับขี่จะได้รับพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมการปรับตั้ง

เก้าอี้มีความแข็งปานกลางและมี ไดรฟ์ไฟฟ้าและฟังก์ชั่นการทำความร้อน คอนโซลกลางได้รับวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศ "เป็นระเบียบเรียบร้อย" กลายเป็นรูปลูกศรและไม่สะท้อนแสงอาทิตย์ แต่อ่านตอนกลางคืนได้ดี สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าคนญี่ปุ่นจำนวนมาก รถกำลังมากับพวงมาลัยขวา

สำหรับแฟน ๆ ของเวอร์ชั่นปกติ คุณต้องหันไปหา Infiniti เวอร์ชั่นอเมริกา ด้านในมีที่วางแก้ว ที่วางแขนตรงกลาง ที่เขี่ยบุหรี่ และอื่นๆ การควบคุมทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสม ที่น่าสนใจคือตอนปรับพวงมาลัย แผงควบคุมกำลังเคลื่อนไหว

ระดับของอุปกรณ์ค่อนข้างน่าพอใจ มีแอร์ จอสี เนวิเกเตอร์ เบาะหนัง สีเบจ, เครื่องเสียง และถุงลมนิรภัยสี่ใบ ภายในโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี ระบบเสียงคุณภาพสูง และที่นั่งที่สะดวกสบาย

การประกอบตกแต่งภายในอยู่ในระดับสูงพลาสติกน่าสัมผัสหนังบนเก้าอี้ไม่แตก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับที่นั่ง ข้อเสียคือหลังคาเตี้ยซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนที่นั่งแถวที่สอง ข้างหน้ามีพื้นที่ว่างมากมาย การลงจอดนั้นสะดวกสบาย และทัศนวิสัยเหนือคำบรรยาย

ข้อมูลจำเพาะ Skyline V35

ในรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นที่ 11 มีการติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินประเภท V เท่านั้น ฐานเป็นโรงไฟฟ้า VQ25DD ขนาด 2.5 ลิตร ออกแบบมาสำหรับ "ม้า" 215 ตัว แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ระดับ 270 นิวตันเมตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนโมโนและขับเคลื่อนสี่ล้อของ Skyline

ถัดมาในรายการคือเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบ 260 แรงม้า ที่พัฒนาแรงบิด 324 นิวตันเมตรแล้ว การกำหนดค่าสูงสุด Nissan Skyline V35 มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรของสาย VQ35DE เป็นที่น่าสังเกตว่าพลังของพวกเขาอาจแตกต่างกัน

ซีดานสี่ประตูมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 272 แรงม้า (343 นิวตันเมตร) และรุ่นคูเป้ที่มีหน่วย 280 แรงม้า (353 นิวตันเมตร) ในเครื่องยนต์ทั้งหมดมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าใน "เครื่องยนต์" ในตัวที่ 34 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีระบบใหม่สำหรับปรับเวลาและความสูงของการเปิดวาล์วไอเสียและลูกสูบอีกอันหนึ่ง โรงไฟฟ้าจากโรงงานแล้ว พวกเขาสามารถ "ผ่อนคลาย" ได้ถึง 7,500 รอบต่อนาที

แม้จะติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใด แต่ Skyline ก็เหลือเพียงอารมณ์ในการขับขี่ในเชิงบวกเท่านั้น เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดไม่เกิน 204 กม. / ชม. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเร่งความเร็วได้ถึง 240 กม. / ชม. และถึงร้อยแรกใน 5.9 วินาที

ความขี้เล่นดังกล่าวดึงการบริโภคน้ำมันเบนซินที่มั่นคง ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง โมเดล "กิน" ตั้งแต่ 10.3-17.5 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากคุณมองตามความเป็นจริง "เครื่องยนต์" ดังกล่าวสามารถ "ขอ" สำหรับแบรนด์ที่ 95 จำนวน 20 ลิตรได้ ปริมาตรของถังเท่ากันทุกรุ่นของรุ่นที่ 11 - 75 ลิตร

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยความช่วยเหลือของการส่งที่ดีขึ้นซึ่งแสดงที่นี่โดย "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่สามารถทำงานในโหมด "คิกดาวน์" กระปุกเกียร์มีโหมด DS ที่ให้คุณบิดความเร็วได้ถึง 7,500

นอกจากนี้ เกียร์ยังมีโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดเตรียมตัวเลือกและแป้นเปลี่ยนเกียร์ ความแปลกใหม่ของการผลิตในญี่ปุ่นถูกรวมเข้าด้วยกันโดยคำนึงถึงแพลตฟอร์ม FM สากลซึ่งมีการประกอบครอสโอเวอร์ Infiniti FX ข้อดีของ "รถเข็น" คือช่วยให้คุณสามารถวางหน่วยกำลังในฐานล้อซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายน้ำหนัก

สำหรับติดตั้งล้อหน้าและล้อหลัง ระงับอิสระ. รถมีความโดดเด่นในด้านการขับขี่ที่ดีและความคล่องตัว จากผลตอบรับจากเจ้าของ Nissan Skyline B35 รถเข้าโค้งได้โดยไม่ยาก

Skyline V36 (XII รุ่น 2006-2014)

Nissan Skyline รุ่นที่สิบสองเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2549 ในขั้นต้น การอัพเดทมีผลเฉพาะในรุ่นซีดานเท่านั้น ในขณะที่รถคูเป้ถูกผลิตขึ้นในตัวถัง V35 รุ่นก่อน รถเก๋งรุ่นใหม่เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 2550 ในสหรัฐอเมริกา โมเดลนี้ขายในชื่อ Infiniti G35 การเปลี่ยนแปลงของ V35 ส่วนใหญ่มาจากภายนอก ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงอยู่ในรุ่นซีดานเท่านั้น

ถัดมาคือ 250GT FOUR ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่น 350GT ปิดสายการผลิตของรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งภายใต้ประทุนมีหน่วยกำลัง VQ35HQ หกสูบ 3.5 ลิตรที่พัฒนา 310 "ม้า" (232 kW, 358 N / m)

สำหรับตลาดในสหรัฐฯ รถยนต์ Infiniti มีทั้งหมด 5 ระดับและมีเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตร 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์) เท่านั้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรุ่น G35x AWD ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถในคูเป้ภายใต้ประทุนมี "เครื่องยนต์" 3.7 ลิตร 330 แรงม้าและแรงบิด 366 N / m (246 kW)

นิสสัน สกายไลน์ ภาพถ่าย

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

Nissan Skyline เป็นรถสปอร์ตขนาดกลางที่มีประวัติการผลิตยาวนานกว่า 50 ปี เดิมผลิตโดย Prince Motor Company ซึ่ง Nissan ซื้อในปี 1966

R34 Nissan Skyline GT-R คือรุ่นที่สิบของรถสปอร์ตในตำนาน รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2541

วิศวกรและนักออกแบบของผู้ผลิตญี่ปุ่นได้ปรับปรุงรถอย่างจริงจัง ร่างใหม่มีขนาดกะทัดรัดและสปอร์ตกว่า R33 โดยเฉพาะรถใหม่มีความยาวลดลงเล็กน้อย

รูปลักษณ์ภายนอกของ Nissan R34 นั้นดุดันและอ่อนเยาว์ยิ่งขึ้น รุ่นที่มีป้ายชื่อ GT-R ผลิตขึ้นในรุ่นคูเป้เท่านั้น ในขณะที่ Nissan Skyline R34 รุ่นธรรมดาเป็นรุ่นซีดาน ภายนอกนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ยกเว้นไฟท้ายทรงกลมที่มีตราสินค้าเท่านั้น

Nissan GTR 34 coupe มีรูปลักษณ์ที่ดุดันมากขึ้นด้วยกันชนแบบต่างๆ กระจังหน้าและเลนส์แบบต่างๆ ปีกที่ขยายออก และสปอยเลอร์ที่น่าประทับใจบนฝากระโปรงหลัง

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Nissan GT-R R34 ที่ได้รับการดัดแปลง ชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาเกียร์ธรรมดาของ GETRAG ที่มีหกขั้นตอน และพวกเขาได้อัพเกรดเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเครื่องยนต์ แชสซีมีความแข็งแกร่งมากขึ้น และคุณสมบัติแอโรไดนามิกของตัวรถก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

รถมีความสามารถอะไร?

Nissan GT-R R34 ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.6 ลิตร (392 นิวตันเมตร) 280 แรงม้าซึ่งรวมเข้ากับความเร็ว 6 ระดับ กล่องเครื่องกล. จากหยุดนิ่งเป็นร้อย รถคูเป้เร่งความเร็วใน 4.9 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 250 กม./ชม.

เกี่ยวกับรุ่นและการตกแต่งภายใน

บน ตลาดรัสเซีย Nissan Skyline GT-R R34 ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการ ในตลาดอื่น ๆ (ในยุโรปและญี่ปุ่น) มีตัวเลือกรุ่นจากการดัดแปลงหลายอย่าง GT-R รุ่นมาตรฐานมีหน้าจอ LCD ขนาด 5.8 นิ้ว ซึ่งแสดงตัวบ่งชี้ต่างๆ รวมถึงแรงดันเทอร์โบ น้ำหล่อเย็น และอุณหภูมิน้ำมัน

บน GTR V-Spec คุณสามารถดูกราฟความเร่งตามขวาง/ตามยาว และเวลารอบบนหน้าจอได้ ต่างจากรุ่นปกติ V-Spec มีระบบกันสะเทือนแบบแข็งที่ต่ำลง ภายนอกโดดเด่นด้วยดิฟฟิวเซอร์คาร์บอนไฟเบอร์และฮูดดัดแปลงพร้อมช่องพิเศษสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มเติม

Nissan GTR M-Spec R34 มีความนุ่มนวลและ ช่วงล่างสบายบวกกับการตกแต่งภายในด้วยหนัง GT-R มาตรฐานนั้นเข้มงวดด้วยเบาะนั่งสีดำเรียบง่ายและพลาสติกแข็งที่ใช้ในการตกแต่ง

การผลิตที่ทรงพลังที่สุด GT-R R34

ในปี 2545 นิสสันได้เปิดตัว GT-R R34 ในรุ่น Nur4 พิเศษ คุณสมบัติหลักของมันคือเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งความเร็วสูงสุดของรถเพิ่มขึ้นเป็น 300 กม. / ชม.

เกี่ยวกับราคาในรัสเซีย

การซื้อ Nissan GT-R R34 ในตลาดรองในรัสเซียไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากมีข้อเสนอน้อยมาก โดยเฉลี่ยแล้ว ควรเน้นที่ราคา 1,500,000 รูเบิล และตัวเลือกการปรับแต่ง Skyline จะมีราคาสูงกว่านั้นอีก

รถที่อยู่ด้านหลังของ R35 ถูกแทนที่ด้วยรถที่สูญเสียคำนำหน้า Skyline ในชื่อ เช่นเดียวกับรุ่นซีดาน ชื่อ Skylan อยู่ในตลาดภายในประเทศในญี่ปุ่นเรียกว่า Infiniti G series

นิสสัน สกายไลน์- (Translated Sky Line, Horizon) รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2500 ครั้งแรกโดย Prince Motor และต่อมาโดย Nissan Motor ซึ่งซื้อ Prince ในปี 1966 จนถึงปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้มาแล้ว 13 รุ่น รุ่นปัจจุบันของ V37 ยังจำหน่ายในอเมริกาเหนือ รัสเซีย เกาหลีใต้ และไต้หวันในชื่อ Infiniti Q50

เรื่องราว

ALSI

สกายไลน์แรกพร้อมชื่อโรงงาน ALSI-1รีดออกจากสายการผลิตตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 ถึง 2506 ภายใต้ชื่อแบรนด์ปรินซ์และตามมาตรฐานของญี่ปุ่นถือเป็นรถยนต์หรูหรา ขายได้ทั้งหมด 33,759 ชุด ส่วนใหญ่เป็นรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน

รถคันนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2500 สร้างขึ้นโดย Prince Motor Company ซึ่งก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของผู้ผลิตเครื่องบินทหาร Tachikawa Aircraft Company ในปี 1952 และตั้งชื่อตามมกุฎราชกุมารอากิฮิโตะของญี่ปุ่น เส้นขอบฟ้าของรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ รถเพื่อการพาณิชย์ปริ๊นซ์   สกายเวย์ .

รถคันนี้มีการออกแบบ "มืออาชีพอเมริกัน" อย่างตรงไปตรงมา แต่เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ GA-30 ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตร (1482 ซม.³) และกำลัง 60 แรงม้า กับ. (44 กิโลวัตต์) หนักประมาณ 1300 กก. และเร่งความเร็วสูงสุดประมาณ 140 กม./ชม. โครงสร้างค่อนข้างง่าย ตัวอย่างเช่น ขึ้นอยู่กับ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นประเภท "De Dion" - มีการเชื่อมต่อ ล้อหลังลำแสงและกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายคงที่

โมเดลได้รับการปรับปรุงในปี 1958 ( ALSI-2) หลังจากได้รับไฟหน้าสี่ดวงตามแฟชั่นอเมริกันล่าสุดรวมถึงเครื่องยนต์ GA-4 ใหม่ที่มีกลไกวาล์ว OHV ซึ่งมีปริมาตรการทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย (1484 ซม. ³) มีกำลัง 70 แล้ว ลิตร กับ. (52 กิโลวัตต์)

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 รถยนต์คูเป้และรถเปิดประทุนถูกประกอบขึ้นด้วยมือภายใต้ชื่อ BLRA-3ด้วยการออกแบบสไตล์อิตาลีโดย Giovanni Michelotti และเครื่องยนต์ 1.9L GB-30 ที่ให้กำลัง 96 แรงม้า กับ. (72 กิโลวัตต์) มีการเปิดตัวน้อยมากในสองปีเพียง 60 ชิ้นซึ่งอธิบายโดยราคา 1.85 ล้านเยน - แพงกว่ารุ่น Skyline 1500 ปกติประมาณสองเท่า แต่รุ่นนี้ (เช่นรุ่น Prince อื่น ๆ ) มักพบเห็นได้ในภาพยนตร์ญี่ปุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งผลิตโดยสตูดิโอภาพยนตร์ของ Toho เนื่องจากกลุ่มการจัดวางผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีความกระตือรือร้น

S50

ซีรีส์ S50 และการดัดแปลงนั้นผลิตขึ้นโดยใช้ตัวถังแบบซีดานเท่านั้น จากยอดขายรวมเป็น 114,238 คัน Skyline S50 ติดตั้งเครื่องยนต์ G-1 70 แรงม้า กับ. (52 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นรุ่น GA-4 ที่อัปเกรดแล้ว นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร (91 แรงม้า)

S54

แชสซีของซีรีส์นี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบที่ติดตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้าง S54 รุ่นนี้ 2000GT พร้อมเครื่องยนต์ L20 6 สูบแถวเรียง 2.0 ลิตรความจุ 105 แรงม้า กับ. (78 กิโลวัตต์) ปรากฏในหนึ่งปี

GT-R

Skyline GT-R รุ่นแรกเปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ด้วยตัวถังแบบซีดาน (ดัชนี PGC-10) Coupe (KPGC-10) ปรากฏในเดือนมีนาคม พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ S20 6 สูบ 6 สูบ 160 แรงม้า (118 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในยุคนั้น

Skyline GT-R เป็นเลิศในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ในเวลาน้อยกว่า 2 ปี ซีดานได้รับชัยชนะ 33 ครั้งในการแข่งขันที่หลากหลาย และต้องขอบคุณคูเป้ ทำให้ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 50 ในปี 1972 GT-R ไม่ได้ด้อยกว่ารถยนต์เช่น: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) และ Capella (RX-2) และแม้แต่ Porsche ในท้ายที่สุด Mazda RX-3 ใหม่ก็กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ GT-R ซึ่งขัดขวางขบวนชัยชนะของ GT-R Skyline GT-R กลายเป็นรถที่ชื่นชอบของนักแข่งข้างถนน รถคันนี้ผลิตจากปี 1970 ถึง 1972

• 1500 - 1.5 ลิตร G15, 95 ลิตร กับ.
• 1800 - 1.8 ลิตร G18 l4, 105 ลิตร กับ.
• 2000 GT- 2.0 ลิตร L20 l6, 120 ลิตร กับ.
• 2000 GT-R- 2.0 ลิตร S20 l6, 160 ลิตร กับ.

C110

• 1600 GT- 1.6 ลิตร G16
• 1800 GT- 1.8 ลิตร G18 l4
• 2000GT-X- 2.0 ลิตร L20 l6, 130 ลิตร กับ.
• 2000 GT-R- 2.0 ลิตร S20 l6, 160 ลิตร กับ.

C211

ลิมิเต็ดอิดิชั่นออกในปีเดียวกัน เวอร์ชั่นพอลนิวแมนเพื่อเป็นเกียรติแก่นักแสดง Paul Newman ผู้ร่วมงานกับบริษัทในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80

RS

• 1800TI- 1.8 ลิตร Z18S SOHC, 105 ลิตร กับ. (77 กิโลวัตต์), รุ่นล่าสุด 1.8 ลิตร Nissan CA18S SOHC l4, 105 แรงม้า กับ. (77 กิโลวัตต์)
• 2000TI- 2.0L Z20E SOHC l4
• 280D GT- 2.8L LD28 SOHC ดีเซล
• 2000 GTและ ทางเดิน- 2.0 ลิตร L20E SOHC l6
• 2000 GT Turbo, ทางเดินและ เวอร์ชั่นพอลนิวแมน- 2.0 ลิตร L20ET เทอร์โบ l6, 140 แรงม้า กับ. (103 กิโลวัตต์, 206 นิวตันเมตร)
• RS- 2.0 ลิตร FJ20E DOHC l4, 150 แรงม้า กับ. (112 กิโลวัตต์, 181 นิวตันเมตร)
• RS-Xและ RS-X เทอร์โบ C- 2.0L FJ20ET DOHC turbo l4, 190 ถึง 205 แรงม้า (ตั้งแต่ 140 ถึง 151 กิโลวัตต์ จาก 225 ถึง 245 นิวตันเมตร)

R31

รุ่นต่อไปของรุ่นที่ได้รับดัชนี R31, ถูกผลิตจาก to กับรถเก๋ง, ซีดานฮาร์ดท็อป, คูเป้และสเตชั่นแวกอน มียอดขายรวมทั้งสิ้น 309,716 คัน โมเดลนี้ใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ หลายอย่าง เช่น เครื่องยนต์ซีรีส์ RB ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงและ HICAS (eng. High Capacity Active Steering) ซึ่งเป็นระบบที่เมื่อถูกกระตุ้นโดยพวงมาลัย ไม่เพียงแต่จะหมุนล้อหน้าเท่านั้น ล้อหลังยังใช้ระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมรถในระหว่างการลื่นไถลและเพิ่มความเร็วที่ปลอดภัยในการเข้าโค้ง ซีรีส์ R31 เป็นรุ่นเดียวที่ผลิตฮาร์ดท็อป 4 ประตู รุ่นนี้มีชื่อว่า Passage GT.

GTS-R

รุ่นที่มีการชาร์จมากที่สุดของ R31 คือคูเป้ HR31 GTS-Rด้วยเครื่องยนต์ 20DET-R มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 823 คัน และทำสี BG8 Bluish Black (สีน้ำเงิน-ดำ) ทั้งหมด เครื่องยนต์แตกต่างจาก RB20DET ปกติด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 210 แรงม้า กับ.

โมเดล (ญี่ปุ่น):

• 1800I- 1.8 ลิตร CA18(i) SOHC l4, 100 HP กับ. (75 กิโลวัตต์)
• ทาง GT-D- ดีเซล 2.8 ลิตร RD28 SOHC l6, 92 ลิตร กับ. (68 กิโลวัตต์, 173 นิวตันเมตร)
• Passage GT- 2.0 ลิตร RB20E SOHC l6, 130 แรงม้า กับ. (99 กิโลวัตต์)
• Passage GT Turbo- 2.0 ลิตร RB20ET SOHC เทอร์โบ l6, 170 แรงม้า กับ. (125 กิโลวัตต์)
• Passage GT Twin Cam- 2.0 ลิตร RB20DE DOHC l6, 155 แรงม้า กับ. (114 กิโลวัตต์)
• Passage GT Twin-Cam Turbo- 2.0 ลิตร RB20DET DOHC turbo l6, 180 แรงม้า กับ. (133 กิโลวัตต์, 225 นิวตันเมตร)
• GTS- 2.0 ลิตร RB20DE DOHC l6, 155 แรงม้า กับ. (114 กิโลวัตต์)
• GTS Turbo- 2.0 ลิตร RB20DET DOHC l6, 180 แรงม้า กับ. (133 กิโลวัตต์, 225 นิวตันเมตร)
• GTS-X- 2.0 ลิตร RB20DET DOHC turbo l6, 190 แรงม้า กับ. (141 กิโลวัตต์, 240 นิวตันเมตร)
• GTS-R- 2.0L RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2.0 ลิตร RB20DET-R DOHC เทอร์โบ l6, 210 แรงม้า กับ. (154 กิโลวัตต์, 245 นิวตันเมตร)

R32

Skyline รุ่นที่แปดพร้อมดัชนี R32ปรากฏในเดือน พ.ค. มีการผลิตรถยนต์ทั้งสิ้น 313,491 คัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน จำนวนประเภทตัวถังที่เป็นไปได้ลดลง - เหลือเพียงซีดาน 4 ประตูและคูเป้ 2 ประตูเท่านั้น

รถยนต์ได้รับการติดตั้ง 6 สูบที่ทันสมัย เครื่องยนต์แบบอินไลน์ซีรีย์ RB และ CA 4 สูบสำหรับรุ่นพื้นฐานของ GXi โมเดลส่วนใหญ่ติดตั้งระบบ HICAS รุ่น 2.5L เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นแรกที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ระบบเสนอ ABS เป็นตัวเลือก (ยกเว้นรุ่น GT-R) การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด LSD ในส่วนเฟืองท้ายนั้นเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จทั้งหมด และในรายการตัวเลือกสำหรับรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้น GXi

• GXi Type-X- 1.8 ลิตร CA18i, 91 ลิตร กับ. (67 กิโลวัตต์)
• GTE ประเภท X- 2.0 ลิตร RB20E, 125 ลิตร กับ. (93 กิโลวัตต์, 172 นิวตันเมตร)
• GTS Type-X, S, J- 2.0 ลิตร RB20DE l6 155 ลิตร กับ. (115 กิโลวัตต์, 184 นิวตันเมตร)
• GTS-25 Type-X, S, XG- 2.5 ลิตร RB25DE l6, 180 ลิตร กับ. (132 กิโลวัตต์, 231 นิวตันเมตร)
• GTS-t ประเภท-M- 2.0 ลิตร RB20DET เทอร์โบ l6, 212 แรงม้า กับ. (158 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• GTS-4- 2.0 ลิตร RB20DET เทอร์โบ l6, 212 แรงม้า กับ. (158 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• GTS-4 (ออเทค)- 2.6 ลิตร RB26DE l6, 225 ลิตร กับ. (169 กิโลวัตต์)

GT-R

ความสำเร็จที่แท้จริงคือการกลับมาในปี 1989 ของรุ่น GT-R (BNR32) ซึ่งได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ FIA สำหรับรถแข่งกลุ่ม A

ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4WD ATTESA ETS (อังกฤษ. ระบบวิศวกรรมฉุดลากรวมขั้นสูงสำหรับการแยกแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด). ลักษณะเฉพาะของมันคือเมื่อล้อหลังลื่นไถลล้อหน้าเชื่อมต่อกันซึ่งมีการส่งแรงบิดประมาณ 50% ซึ่งทำให้สามารถชดเชยการสูญเสียระหว่างการลื่นไถลได้ โดยพื้นฐานแล้วรถยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบ HICAS ซึ่งได้รับ Super prefix ได้รับการอัปเกรดและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ RB26DETT 6 สูบที่มีปริมาตร 2.6 ลิตรมีกังหันสองตัว ซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงกำลัง 500 แรงม้า กับ 276 อย่างเป็นทางการ (กำลังสูงสุดภายใต้ข้อตกลงสุภาพบุรุษของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น)

ด้วยชัยชนะ 29 ครั้งในการแข่ง 29 ครั้งใน JTCC Circuit Championship คว้าแชมป์ 4 รายการติดต่อกันตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1993 และสร้างสถิติใหม่ให้กับ Nürburgring Nordschleife สำหรับ รถผลิต, รถพิสูจน์ความเหนือกว่า

ในขั้นต้น เนื่องจากข้อกำหนดด้านการรับรองมาตรฐาน GT-R จึงติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้ว ซึ่งจำกัดขนาดและประสิทธิภาพของจานเบรก หลังจากเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับการแข่งรถเพื่อให้ใช้ล้อขนาด 17 นิ้วได้ ก็มีการออกรุ่นในเดือนกุมภาพันธ์ 1993 GT-R V-spec(จากชัยชนะอังกฤษ, ชัยชนะ) พร้อมล้อ BBS 17" และขยายใหญ่ขึ้น กลไกการเบรกเบรมโบ้ รถยังได้รับดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลังแบบแอ็คทีฟ ปล่อยออกมาอีกหนึ่งปีต่อมา วี-สเปค IIด้วยยางที่กว้างขึ้น

ในสหรัฐอเมริกาซีดานถูกขายเป็น อินฟินิตี้ จี. สำหรับซีดานนั้นมีเครื่องยนต์ 2.5 เครื่องยนต์ 3.5; 3.7 ลิตรสำหรับรถเก๋ง - 3.7 ลิตร เช่นเดียวกับใน รุ่นก่อนซีดานมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่น (ซีดาน):

ญี่ปุ่น

• 250GT
• 250GT สี่- 2.5 ลิตร VQ25HR V6, 225 แรงม้า กับ. (165 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• 350GT- 3.5 ลิตร VQ35HR V6, 315 HP กับ. (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตันเมตร)

• 250GT- 2.5 ลิตร VQ25HR V6, 220 แรงม้า กับ. (165 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• 250GT สี่- 2.7 ลิตร VQ25HR V6, 230 แรงม้า กับ. (165 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• 350GT- 3.5 ลิตร VQ35HR V6, 310 แรงม้า กับ. (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตันเมตร)

• G25- 2.5 ลิตร V6, 222 แรงม้า กับ.
• G35xAWD- 3.5 ลิตร V6, 316 แรงม้า กับ. 4WD
• G37xAWD- 3.7 ลิตร V6, 333 แรงม้า กับ. 4WD

• G37s- 3.7 ลิตร 333 ลิตร กับ. 366 นิวตันเมตร

V37

ขายนอกประเทศญี่ปุ่นเป็น อินฟินิตี้ คิว50และ อินฟินิตี้ คิว60.

GT-R

ในปี 2550 มีการขายซูเปอร์คาร์ชื่อ Nissan GT-R Nissan ตัดสินใจเรียกรถที่ "ชาร์จแล้ว" ว่า GT-R เนื่องจากรถสปอร์ตรุ่นก่อนๆ ทั้งหมดเป็นเพียงการดัดแปลงของ Skyline รุ่นนี้จึงไม่ต่างจากรุ่นอื่นๆ

Nissan GT-R ติดตั้งเครื่องยนต์ V-twin 6 สูบ VR38DETT 3.8 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว พลังของหน่วยกำลัง Nissan GT-R คือ 480 แรงม้า กับ. ที่ 6800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 588 นิวตันเมตร ที่ 3200-5200 รอบต่อนาที ติดตั้ง Nissan GT-R เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเฟืองท้ายแบบกลไกล็อคได้และ 6 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์คลัตช์คู่ คุณลักษณะการส่งคือการมีอยู่ของสอง เพลาคาร์ดาน. ความเร็วสูงสุด GT-R นั้นอยู่ที่ 310 กม. / ชม. แม้จะเร่งความเร็วจาก 0-100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 3.5 วินาทีและด้วยระบบควบคุมการเปิดตัวที่รวมไว้เพียง 3.3 วินาที

Nissan GT-R มาพร้อมมาตรฐานยาง Bridgestone RE070A: ด้านหน้า 255/40 R20 และด้านหลัง 285/35 R20 ล้อทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาพิเศษ ทำงาน ระบบเบรค- ดิสก์เบรก 15" จาก Brembo พร้อมคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบที่ด้านหน้าและ 4 ลูกสูบที่ด้านหลัง พร้อมระบบ ABS, Brake Assist, EBD ระบบกันสะเทือนสำหรับ Nissan GT-R คือ Bilstein DampTronic อิสระ พร้อมโหมด: Sport / โหมด Normal, Comfort และ R

หมายเหตุ

ลิงค์

• Skyline บนเว็บไซต์ทางการของญี่ปุ่นของ Nissan

เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะแห่งญี่ปุ่น Tama ได้เปลี่ยนชื่อ ปริ๊นซ์ มอเตอร์ คัมปะนีและเริ่มผลิตรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซินแทนไฟฟ้า. เจ้าชายใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ Fuji Precision Industriesซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทการบิน นากาจิมะ. ในปี พ.ศ. 2497 สองบริษัทได้ควบรวมกิจการ: ปริ๊นซ์ มอเตอร์ คัมปะนีและ Fuji Precision Industries.

อีกหนึ่งงานสำคัญใน เรื่องราวเส้นขอบฟ้าเกิดขึ้นในปี 2509 เมื่อรัฐบาลญี่ปุ่นแนะนำให้สร้าง บริษัทใหญ่ซึ่งจะมีความสามารถในการแข่งขันในตลาดต่างประเทศมากขึ้นและจะสามารถต้านทานความพยายามได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผู้ผลิตต่างประเทศเข้าสู่ตลาดยานยนต์ในประเทศ

เพราะเหตุนี้, Nissanรวมกับ เจ้าชาย, คล้ายกับ โตโยต้าร่วมกับ ฮีโน่และ ไดฮัทสุ. ดังนั้นตั้งแต่ปี 1967 ผลิตภัณฑ์ เจ้าชายจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Nissanหรือ ดัทสัน. อย่างไรก็ตามเรื่องนี้สาขา เจ้าชายยังคงอยู่ในบริษัท Nissanและรับผิดชอบสไตล์ เส้นขอบฟ้า.

อันดับแรก รุ่นนิสสันสกายไลน์ (I)

ซีรี่ส์ ALSI - 1
ซีรีย์ ALSI-1 ผลิตจากปี 1957 ถึง 1958 ในตัวถังสองประเภท - ซีดานและสเตชั่นแวกอน GA30 มือสอง - 1500 cc. ครั้งที่ 4 มอเตอร์เชิงเส้น, 60 แรงม้า ด้วยความเร็ว 4400 รอบต่อนาที

1957 skyline1500 ALSI-S1m

ซีรี่ส์ ALSI - 2
ในปีพ.ศ. 2501 ได้มีการเปิดตัว ALSI-2 ซึ่งเป็นซีรีส์ที่ดำเนินมาจนถึงปี 2506 โดยพื้นฐานแล้วตัวรถนั้นเหมือนกับรุ่นก่อน ยกเว้นสัญลักษณ์ฝากระโปรงหน้าที่แตกต่างกันและแถบแนวนอนขนาดใหญ่เพียงเส้นเดียวบนกระจังหน้า ใหม่ยังมีไฟหน้าสี่ดวงแทนที่จะเป็นสองดวงในซีรีส์ ALSI-1 และเครื่องยนต์ GA4 70 แรงม้า ใหม่

1960 skyline1500 ALSI-D2

BLRA ซีรีส์ - 3 โดย Michelotti
ในปีพ.ศ. 2504 การผลิตเริ่มขึ้นในรถยนต์ Skyline Sport ที่ผลิตด้วยมือจำนวนจำกัดในซีรีส์ BLRA-3 ใหม่ ซึ่งออกแบบโดย Michelotti ชาวอิตาลี รถถูกสร้างขึ้นในสองรุ่น - รถเก๋งและรถเปิดประทุนและติดตั้งเครื่องยนต์ GB4 4 สูบที่มีปริมาตร 1,862 ลูกบาศก์เซนติเมตรและกำลัง 94 แรงม้า รถคันนี้มีการออกแบบที่มีสไตล์มาก แต่ในทางกลับกัน มันมีราคาแพงมากสำหรับช่วงเวลานั้น น่าเสียดายที่การผลิตหยุดลง ถูกปฏิเสธเพื่อประโยชน์ของ ชุดต่อไป S 50-E ซึ่งถูกกว่ามากในการผลิต

1962 สกายไลน์ สปอร์ต คูเป้ BLRA-3

นิสสัน สกายไลน์ (II) รุ่นที่สอง

1963 1500 ดีลักซ์ S50D

รถถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น - พร้อมกระปุกเกียร์ 3 สปีดและ 4 สปีดแบบสปอร์ตมากขึ้น เวอร์ชันล่าสุดติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ตเพื่อเน้นย้ำคาแร็คเตอร์สปอร์ต ขณะที่รุ่น 3 สปีดมีเบาะนั่งด้านหน้าเพียงคันเดียว ในปี 1967 ซีรีส์ S50 ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ S57 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ G15 ใหม่: 1483 ซีซี 4 สูบ 88 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น

Skyline 2000GT (S 54 Series) - กำเนิดตำนาน
เมื่อ Prince ตัดสินใจเข้าสู่ Skyline ในปี 1964 เครื่องยนต์ 4 สูบถูกแทนที่ด้วย 1988cc G7 - 6 สูบ จากรุ่น S40 Gloria ด้วยเหตุนี้ ระยะฐานล้อของ S50 จึงได้รับการขยายออกไป และได้มีการติดตั้งแท่นยึดพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบ

ในตอนแรก มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียงเล็กน้อยสำหรับการแข่งขันในคลาส GT ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมาก เจ้าชายตัดสินใจส่งรถให้ การผลิตจำนวนมาก. รถยนต์ที่ได้ก่อให้เกิดซีรีส์ S54 และได้รับการตั้งชื่อว่า Skyline 2000GT มันถูกปล่อยออกมาในสองรุ่น

GT-A ใช้เครื่องยนต์ G7 รุ่นไม่เปลี่ยนแปลงที่มีคาร์บูเรเตอร์ตัวเดียวและ 105 แรงม้า บน รุ่น GT-Bติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เวเบอร์ 40DCOE-18 สามตัว, กล่องเกียร์อัตราส่วนปิด 5 สปีด, 99 ลิตร ถังน้ำมัน, ชุดเครื่องมือครบชุด, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป, หม้อลมเบรก และเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูง

การปรับเปลี่ยนทั้งสองมีด้านหน้า ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบคู่และดรัมเบรกหลังอัลลอยด์ รุ่นต่อมาได้รับกระแสลมผ่านช่องระบายอากาศแบบรูกลมเล็กๆ ที่เพิ่มเข้ากับแผงหน้าปัด

โดยธรรมชาติแล้ว เฉพาะรุ่น GT-B เท่านั้นที่สามารถใช้สำหรับการแข่งขันได้ จบที่ 2 ในการแข่งขันครั้งแรกของเขา GP ที่ 2 ในญี่ปุ่นในปี 1964 เขาเกือบจะแซง Porsche 904GTS ที่ได้รับชัยชนะซึ่งเป็นรถแข่งเต็มรูปแบบ นี่เป็นความสำเร็จที่เหลือเชื่อเมื่อพิจารณาว่า Skyline เป็นซีดานสี่ประตู ซีรีส์ S54 ผลิตขึ้นจนถึงปี 1968 และด้วยชัยชนะในการแข่งขันได้วางรากฐานสำหรับ กำเนิดตำนานสกายไลน์.

นิสสัน สกายไลน์ (III) รุ่นที่สาม

1968 1500 ดีลักซ์ C10

สกายไลน์ 2000GT (ซีรีส์ GC10)
เช่นเดียวกับอนุพันธ์อื่นๆ ของซีรีส์ C10 GC10 (G - ติดตั้งใน GT) ได้รับการออกแบบโดย Prince เป็นหลัก แม้ว่ารถเหล่านี้จะสวม ชื่อนิสสันสกายไลน์ 2000 จีที

1968 2000GT GC10

รถคันนี้เปิดตัวในปี 1968 (2 เดือนหลังจากซีรีส์ 1500) และผลิตครั้งแรกในสองรุ่น - ซีดานสี่ประตู (GC10) และแฮทช์แบค 5 ประตู และตั้งแต่ปี 1970 ก็มีรถเก๋ง (KGC10) รถก็เกือบเท่า รุ่นก่อนหน้า S54 GT-A ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบ แทนที่ 4 สูบก่อนหน้า Skyline 2000GT รับเครื่องยนต์ L20, 1998 cc. ด้วยกำลัง 105l.s.

1969 2000GT-R PGC-10

สกายไลน์ 2000GT-R (ซีรีส์ PGC-10)
ค.ศ. 1968 ได้เปิดตัวสกายไลน์รุ่นใหม่ (ซีรีส์ 1500) และรุ่นที่เทียบได้กับรุ่นก่อน GT-A (ซีรีส์ GC10) แต่ผู้คนยังคงรอการเปลี่ยน GT-B เกือบหนึ่งปีผ่านไปนับตั้งแต่การเปิดตัวรุ่นใหม่ ในที่สุด GT-R ก็ปรากฏตัวขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512

คันนี้พร้อมเขียนประวัติศาสตร์!

Skyline 2000GT-R ติดตั้งเครื่องยนต์ S20, 1998 cc. และมีกำลัง 160l.s. - เทียบได้กับปอร์เช่ 911 ซึ่งเป็นรถยนต์ในยุคเดียวกัน เครื่องยนต์นี้เกือบจะเหมือนกับ GR8 for รถแข่งนิสสัน R380 ที่ชนะ GP ของญี่ปุ่นครั้งที่ 3 ในปี 1966 โดยเอาชนะ Porsche Carrera 6
เนื่องจากมีไว้สำหรับการแข่งขัน PGC10 (P - เปิดตัวโดย Prince) จึงเบามาก ไม่มีฮีตเตอร์หรือวิทยุ แต่ภายนอกดูเหมือนซีดาน 4 ประตูอื่นๆ หลังจากสองปี ได้มีการเปิดตัว GT-R (KPGC-10) รุ่นคูเป้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ระยะฐานล้อที่สั้นลงและน้ำหนักที่เบาลงทำให้มีความคล่องตัวได้ดีกว่ารุ่นสี่ประตู Skyline 2000GT-R สานต่อสายเลือดการแข่งรถของรุ่นก่อน และคว้าชัยชนะ 33 ครั้งในหนึ่งปีครึ่งของการแข่งขัน ตามด้วยชัยชนะ 50 ครั้งโดย KPGC-10 จนกระทั่งการผลิตหยุดลงในปี 1972
ในที่สุด Skyline ก็กลายเป็นตำนาน

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

นิสสัน สกายไลน์ (IV) เจนเนอเรชั่นที่สี่

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

นิสสัน สกายไลน์ (V) รุ่นที่ห้า

1977 2000GT KHGC210

1979 เกวียน 1800 WC211

นิสสัน สกายไลน์ (VI) รุ่นที่หก

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES พอล นิวแมน KHR30

R30 สกายไลน์ RS
หลังจากที่นิสสันเลิกใช้ GT-R ก็ไม่มีเครื่องยนต์ DOHC (เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Skyline หลังจากวิกฤตน้ำมัน turbos ปรากฏขึ้น แต่ DOHC ยังคงหายไป การเปิดตัว RS Skyline มีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ในเดือนตุลาคม 1981 โดยมีวางจำหน่ายในรุ่นซีดานและคูเป้ และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ FJ20E 2.0 ลิตร 2.0 ลิตร 150 แรงม้า ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ
ในปี 1983 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง - กังหันปรากฏขึ้น รุ่นสุดท้ายเรียกว่า FJ20ET (T ย่อมาจาก turbo) ซึ่งตอนนี้ให้กำลัง 190 แรงม้า ต่อมากำลังเพิ่มขึ้นเป็น 205 แรงม้าที่น่าทึ่ง โดยการเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์
Skyline นี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RS-X หรือ Turbo C - ไม่เพียงเท่านั้น " เส้นขอบฟ้าที่ทรงพลังที่สุดของเวลา แต่ยังเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

สกายไลน์กลับมาอีกครั้ง!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

นิสสัน สกายไลน์ (VII) เจนเนอเรชั่นที่เจ็ด

1987 2000GTS-R KRR31

โมเดล GTS ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ GTS-R ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการแข่งรถโดยเฉพาะ 180 "ม้า" ในรุ่นมาตรฐานอาจไม่ไร้สาระ แต่ก็ยังด้อยกว่า 205 แรงม้า RS-X R30 . ดังนั้น Nissan จึงเปิดตัว GTS-R Skyline R31 ในปี 1987 ด้วยเครื่องยนต์ RB20DET 210 แรงม้า สิ่งนี้ทำได้โดยผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย
เครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งเพิ่มเติมและส่วนอื่นๆ ของรถได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ GTS-R มีบุคลิกที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียง 200 คันเท่านั้น ดังนั้นแม้กระทั่งทุกวันนี้ นี่เป็นการซื้อกิจการที่น่าพึงพอใจมาก

Nissan Skyline รุ่นที่แปด (VIII)

1989 GT-R BNR32

เครื่องยนต์รุ่นเก่าเลิกผลิตแล้ว ดังนั้น ทุกรุ่น - ซีดานและคูเป้สองที่นั่ง - ได้รับ RB20DE - เครื่องยนต์ 6 สูบอินไลน์ขนาด 2 ลิตร 155 แรงม้า โมเดลที่ทรงพลังกว่าอย่าง GTS-t มาพร้อมกับเครื่องยนต์ RB20DET ซึ่งเป็นที่รู้จักอยู่แล้วใน GTS-R R31 แต่มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 212 แรงม้า รุ่นที่ใหม่กว่าได้รับเครื่องยนต์ RB25DE 2.5 DOHC พร้อม 180hp

1989 GTS-t RCR32

มากกว่าหนึ่งทศวรรษหลังจาก GT-R ตัวสุดท้ายออกสู่ตลาด ในที่สุด Skyline GT-R ใหม่ก็มองเห็นแสงสว่างของวันในปี 1989 แน่นอน ความคาดหวังสำหรับรุ่นท็อปรุ่นใหม่นั้นสูงเนื่องจากมรดกอันยิ่งใหญ่ที่ทุกคนจำได้ แต่เวอร์ชันใหม่นี้กลับกลายเป็นว่าแย่ที่สุดใน GT-R ทั้งหมด
จากนั้นจึงดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่ใครจะทำซ้ำความสำเร็จของ PGC10 ในสนามแข่ง จนกว่า Skyline R32 GT-R ใหม่จะออกมา ซึ่งได้รับฉายา Godzilla อย่างรวดเร็ว Skyline GT-R มีเฉพาะในคูเป้สองที่นั่งเท่านั้น และมีเทคโนโลยีชั้นสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่ราบรื่น
Skyline GT-R ยังเป็นผู้บุกเบิกระบบ ATTESA ซึ่งควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ อัตเทซ่า ( ระบบวิศวกรรมฉุดลากขั้นสูงสำหรับทุกคน) - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออนดีมานด์ - ส่งแรงบิดจากล้อหลังไปยังล้อหน้าในช่วงเวลาที่จำเป็น (เมื่อเซ็นเซอร์ได้รับสัญญาณว่าล้อหลังลื่น แรงบิดสูงสุดคือ 50% โอนทันที) ด้วยเหตุนี้ การดริฟท์จึงเกิดขึ้นได้ ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะนำไปใช้กับ AWD ต่อมาได้มีการแนะนำเทคโนโลยีการบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะรุ่นใหม่ - Super-HICAS ซึ่งทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุด หากไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในโลก
GT-R ไม่เพียงแต่มีลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังได้รับขุมพลังจากหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา นั่นคือ RB26DETT 2.6l DOHC twin turbo และ 280 แรงม้า RB26DETT เป็นเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งอย่างแท้จริง ที่จัดหามาโดยตรงสำหรับการแข่งขัน เนื่องจากข้อกำหนดของญี่ปุ่นสำหรับการจำกัดกำลังสูงสุด 280 แรงม้า เวอร์ชันปรับแต่งของเครื่องยนต์นี้ถึง 1300 แรงม้า! แต่ถึงแม้รุ่นมาตรฐานจะวิ่งได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ซึ่งเทียบได้กับ Ferrari 355
แต่ GT-R ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถบนท้องถนน ได้รับการออกแบบเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการแข่งรถ "กลุ่ม A" ของญี่ปุ่น และการแข่งรถเป็นที่ที่ Godzilla ส่องประกายจริงๆ เขาชนะการแข่งขันหลายรายการ (ทุกเชื้อชาติ - รวม 29 รายการ) ใน "กลุ่ม A" ซึ่งระดับการแข่งขันถูกยกเลิกเพราะไม่มีใครต้องการแข่งขันกับรุ่นเรือธงของนิสสันอีกต่อไป

นิสสัน สกายไลน์ (IX) เจนเนอเรชั่นที่เก้า

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 สกายไลน์ GT-R
ภาระอันหนักอึ้งตกลงบน R33's เมื่อเปิดตัวในปี 1995 รุ่นก่อนประสบความสำเร็จอย่างมาก (แทบจะอยู่ยงคงกระพัน) และมีเพียงไม่กี่คนที่คิดว่า GT-R . ใหม่สามารถเปลี่ยน R32 series ให้ดีขึ้นได้ น่าแปลกที่ R33 Skyline GT-R ใหม่มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นเก่าในแทบทุกด้าน แม้ว่าจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นบ้าง
มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT ที่มีกำลัง 280 แรงม้าเท่ากัน แต่มีช่วงแรงบิดที่กว้างกว่า ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น GT-R ยังติดตั้ง ATTESA-ETS และ Super-HICAS เวอร์ชันปรับปรุงอีกด้วย

NISMO 400R และ GT-R LM
NISMO เป็นแผนกหนึ่งของ Nissan Motorsports รับผิดชอบด้านรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับคลาสแข่งของอดีต "Group A" - JGTC ( ออล เจแปน แกรนด์ ทัวริ่ง คาร์ แชมเปี้ยนชิพ) - เชื้อชาติญี่ปุ่นประจำชาติ เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ในญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์จำกัดไว้ที่ 280 แรงม้า จึงเป็นที่ชัดเจนว่ารถที่มีการควบคุมเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดคือหนทางเดียวที่จะชนะ ดังนั้น Nissan จึงเปิดตัว 400R ในเดือนกุมภาพันธ์ 1996 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัดมาก (เพียง 99 คันเท่านั้น)

Skyline เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans GT1 แบบ 24 ชั่วโมงในปี 1995 และ 1996 ดังนั้น Nissan จึงวางตำแหน่ง GT-R LM และ 400R เป็นรถแข่งในเวอร์ชัน "ถนน" ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT รุ่นปรับปรุง GT-R LM มีเครื่องยนต์ 305 แรงม้า ในขณะที่ 400R มีเครื่องยนต์ 400 แรงม้า น่าเสียดายที่มี GT-R LM เพียงตัวเดียวที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขัน ตอนนี้ตัวอย่างนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์
นอกจากนี้ 400R ยังได้รับเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยปริมาตรเกือบสามลิตร - RBX-GT2: กังหันสองตัวและ "ม้า" 400 ตัวที่ 6,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงความคล้ายคลึงของ GT-R แม้ว่ารถทั้งสองคันจะมีพื้นฐานมาจาก GT-R R33 V-spec (V ย่อมาจาก "Victory" ในภาษาละติน) ในขณะที่ GT-R LM มาพร้อมกับเทคโนโลยีสำหรับรถแข่งเท่านั้น 400R ได้รับการอัพเกรด ATTESA-ETS "ถนน" ของ GT-R เป็นต้น

โดยธรรมชาติแล้ว พลังภายในของรถทั้งสองคันจะสะท้อนออกมาในการออกแบบ นี้และ ล้อใหญ่และสปอยเลอร์ที่กว้างขึ้นและ ซุ้มล้อและตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำลงซึ่งทำให้ดูสวยงามยิ่งกว่า GT-R รุ่นมาตรฐาน 'สีเทา'

4 ประตู GT-R Autech
Autech เป็นสาขาหนึ่งของ Nissan ที่เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ GT-R Autech เป็นรุ่นสี่ประตูของ GT-R R33 ซึ่งผลิตในรุ่นจำนวนจำกัดเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีของ Nissan Skyline รุ่น Autech ได้รับเทคโนโลยี GT-R มาตรฐานทั้งหมด รวมทั้งชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของภายใน เช่น เบาะนั่งในถัง ดังนั้นมันจึงเป็น GT-R จริงๆ - ใช้งานได้จริงมากกว่ามาก

1997 ซีดาน GT-R Autech รุ่น BCNR33

NISMO ยังได้เปิดตัว GT-R Autech เวอร์ชั่นปรับแต่ง ซึ่งติดตั้งสปอยเลอร์ NISMO 400R และเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการว่ารถคันนี้สะดุดตาแค่ไหนในงานเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

นิสสัน สกายไลน์ (X) รุ่นที่สิบ

แน่นอนว่าไม่มีซีรีส์ไหนทำไม่ได้หากไม่มี GT ในแง่ของเทคโนโลยี รุ่นระดับบนสุดของซีรีส์ R34 เป็นวิวัฒนาการของ GT R33 รุ่นเก่า แต่ด้วยการออกแบบที่เฉียบคมกว่ามากและแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นจริงๆ
ทำให้เป็น GT Skyline ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาและเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตมากที่สุดเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตคันอื่น รถเร็วในโลก. GT คันนี้สร้างสถิติที่สนามแข่งรถสต็อก Nurburgring Northloop ซึ่งเป็นสนามที่ยากที่สุดในโลก และครองไว้จนกระทั่ง Porsche 996 Turbo มาถึง นอกจากนี้ เขายังได้รับรางวัล JGTC Championships หลายรายการอีกด้วย

2002 GT-R Vspec II Nur BNR34 V35 Nissan Skyline รุ่นที่สิบสอง (XII)

Nissan Skyline V36 คูเป้

ในสหรัฐอเมริกา ซีดานขายในชื่อ Infiniti G35 สำหรับรถเก๋งมีเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.5 ลิตรสำหรับรถเก๋ง - 3.7 ลิตร เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ซีดานมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่น (ซีดาน):
ญี่ปุ่น:
250GT - 2.5L VQ25HR V6, 220 แรงม้า (165 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
250GT FOUR - 2.5L VQ25HR V6, 220 PS (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3.5L VQ35HR V6, 310 แรงม้า (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตันเมตร)

สหรัฐอเมริกา:
G35 - 3.5L V6, 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์)
G35 Journey - 3.5L V6, 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์)
G35x AWD - 3.5L V6, 306 PS (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3.5L V6, 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์)
G35 Sport 6MT - 3.5L V6, 306 PS (228 kW)

รถเก๋ง:
3.7 ลิตร 330 แรงม้า (246 กิโลวัตต์, 366 นิวตันเมตร)

นิสสัน GT-R (2008)

2008 นิสสัน GT-R

รถยนต์ในตำนานปรากฏขึ้นอีกครั้งในเดือนกันยายน 1998 พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงและอัปเดตอื่นๆ รุ่นใหม่สั้นกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย และเพลาหน้าเข้าใกล้ด้านหน้ามากขึ้น ฝาครอบวาล์วถูกทาด้วยสีแดงสด แทนที่จะเป็นสีดำที่เคยใช้กับพวกเขาในรุ่นก่อน ๆ เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย กล่องเกียร์ GETAG 6 สปีดใหม่ที่ทนทานยิ่งขึ้นได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถคันนี้ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอินเตอร์คูลเลอร์ปรากฏในรุ่น V-spec R34 GT-R มีหน้าจอ LCD ขนาด 5.8 นิ้ว ซึ่งช่วยให้สามารถดูพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดันเทอร์โบ อุณหภูมิน้ำมันและน้ำหล่อเย็น และสำหรับ V-spec กราฟความเร่งตามยาวและด้านข้าง และเวลารอบในการแข่งรถ

เช่นเดียวกับรุ่น R33 รุ่น R34 GT-R V-spec ใหม่ติดตั้งระบบ ATTESA E-TS Pro แต่ GT-R มาตรฐานไม่ได้ติดตั้งระบบ "Pro" รุ่นของ V-spec ได้รับระบบกันสะเทือนที่เสถียรยิ่งขึ้นและตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำลง รุ่น V-spec ยังรวมถึงดิฟฟิวเซอร์พลาสติกที่ติดตั้งบนกระโปรงหน้ารถ (ระบายความร้อนด้านล่างของเครื่องยนต์) และดิฟฟิวเซอร์คาร์บอนไฟเบอร์ที่ออกแบบมาเพื่อระบายอากาศที่ราบรื่นใต้ท้องรถ

R34 GT-R อีกรุ่นหนึ่งเรียกว่า M-spec โมเดลมีความคล้ายคลึงกับ V-spec แต่มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าและการตกแต่งภายในด้วยหนัง

ในระหว่างการผลิต GT-R รุ่นที่ห้า นิสสันเริ่มพัฒนารุ่นที่เรียกว่า N1 ซึ่งเคยผลิตในรุ่น R32 และ R33 เช่นกัน และในทางเทคนิคแล้วคล้ายกับรุ่นก่อน N1 ไม่มี: เครื่องปรับอากาศ ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง และระบบสเตอริโอ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เพียง 45 คัน โดย 12 คันถูกใช้โดยแผนก Nismo (Nissan Motorsport) เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Super Taikyu racing Championships รถที่เหลือส่วนใหญ่ขายให้กับทีมแข่งรถและบริษัทปรับแต่ง

ในเดือนสิงหาคม 2542 นิสสันแสดง รุ่นใหม่เรียกว่า V-spec II รถได้รับการระงับค่อนข้างแข็ง (แข็งกว่า V-spec เดิมมาก) บน เวอร์ชั่นใหม่มีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ปรากฏขึ้น ซึ่งเบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมที่ติดตั้งใน GT-R ทั้งหมดก่อนหน้านี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่าง V-spec II กับรุ่นดั้งเดิมนั้นมากกว่า สีเข้มคอนโซลกลาง นอกจากนี้ เบาะนั่งยังทำจากผ้าสีดำ แทนที่จะเป็นผ้าสีเทาที่เคยใช้กับ R34 GT-R รุ่นอื่นมาก่อน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 นิสสันได้เปิดตัวรถรุ่นล่าสุดในซีรีส์ R34 GT-R ที่เรียกว่า Nür จำหน่ายใน 2 รุ่น: Skyline GT-R V-spec II Nür และ Skyline GT-R M-spec Nür ชื่อ Nür ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่สนามแข่ง Nürburgring ที่มีชื่อเสียงในประเทศเยอรมนี ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งใช้เครื่องยนต์ N1 ซึ่งทำให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วได้ประมาณ 300 กม./ชม.

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » นิสสัน สกายไลน์ รุ่นล่าสุด ประวัติวิดีโอของ Nissan Skyline ภายใน Skyline R34