เราให้บริการ Volkswagen Golf VI เราให้บริการ Volkswagen Golf VI ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

เครื่องยนต์ 1.6 MPI, EA113 ตระกูล
คำอธิบาย การปรับเปลี่ยน ลักษณะ ปัญหา ทรัพยากร

เครื่องยนต์ bfqเริ่มผลิตในปี 2545 และเป็นการพัฒนาเครื่องยนต์ AVU. ใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมกับ แขนเหล็กหล่อ, เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 81 มม., เพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบ 77.4 มม. ได้รับการติดตั้งภายในบล็อก, ความสูงของลูกสูบ 29.7 มม.

ด้านบนของบล็อกเป็นหัวอลูมิเนียม 8 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว ขนาด วาล์วไอดี 39.5 มม. ท่อไอเสีย 32.9 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 6 มม. เพลาลูกเบี้ยวหมุนโดยใช้สายพานราวลิ้นและอายุการใช้งานของสายพานนี้คือ 90,000 กม. (แม้ว่าตามคำแนะนำของโรงงาน สายพานจะได้รับการตรวจสอบครั้งแรกที่ 60,000 กม. และทุกๆ 30,000 กม. จนกว่าจะเปลี่ยนที่ 120,000 กม.) ไอดีมีความหลากหลายทางเรขาคณิต นี่เป็นเรื่องปกติ VW 1.6 MPIกับ ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิงและชุดควบคุม Simos 3.3 สอดคล้องกับระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 4

เชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านหัวฉีดไปยังท่อร่วมไอดีพลาสติกรูปทรงแปรผัน ปริมาณอากาศที่จำเป็นสำหรับส่วนผสมคำนวณจากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์(เซ็นเซอร์แผนที่) ไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์ว เนื่องจากตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหานี้ได้ การทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียดำเนินการโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนและหลังจะมีโพรบแลมบ์ดา สร้างขึ้นในระบบไอเสีย ปั๊มเสริมการจ่ายอากาศ มีส่วนทำให้มากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วตัวเร่งปฏิกิริยา

เอ็นจิ้นเวอร์ชั่น 1.6 MPI (EA113) - BGU, BFQ, BSE, BSF, CCSA, CHGA

• ในปี 2547 พวกเขาเริ่มผลิตเครื่องยนต์รุ่นต่อไป - BSEซึ่งแตกต่างจากไม่มีวาล์ว EGR และชุดควบคุม Simos 7.1
• ร่วมกับ BSE พวกเขาผลิตเครื่องยนต์ BSFซึ่งแตกต่างกันเข้มงวดน้อยกว่า กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม(ยูโร-2);
• ในปี 2550 โฟล์คสวาเกนเปิดตัวเครื่องยนต์ FlexFuelซึ่งได้รับดัชนี CCSAซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิง E85 (E85 เป็นส่วนผสมของเอทานอล 85% และน้ำมันเบนซิน 15% ข้อดีอย่างหนึ่งของส่วนผสม E85 คือการลดการปล่อยมลพิษ ไอเสีย. แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะหวานนัก เนื่องจากเอทานอลมีประสิทธิภาพในการใช้พลังงานที่ต่ำกว่า การบริโภคจึงเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน)
• เครื่องยนต์ FlexFuel CCSAถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการสร้างซึ่งใช้ทั้งน้ำมันเบนซินและก๊าซเหลว แต่ไม่อนุญาตให้ใช้เอทานอลอีกต่อไป มอเตอร์ได้รับดัชนี ซีจีเอ,ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ดัดแปลงที่ดัดแปลงให้ทำงานกับก๊าซเหลว การกำหนดตัวอักษร KP JHT เช่น on เครื่องยนต์ BSE, และจังหวะ, ลูกสูบและ แหวนลูกสูบถ่ายจากเครื่อง FlexFuel CCSA. เครื่องยนต์ใช้ชุดควบคุม Simos 7PP
• ในปี 2551 พวกเขาเริ่มถ่ายโอนมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดไปยัง ระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 5

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:

• ออดี้ A3 (8P) (2003 - 2012)
• Volkswagen Jetta 5 (1K) restyling (2005 - 2010)
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 5 (2003 - 2008)
• โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ 6 (2008 - 2013)
• โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ 6 BiFuel (2009 - 2013) - CHGA
• โฟล์คสวาเก้น Touran (2003 - 2015)
• โฟล์คสวาเก้นแคดดี้ (2K) (2004 - 2015)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B6 (2005 - 2010)
• ทัวร์ Skoda Octavia (A4) (03.206 - 03.2010) - bfq
• สโกด้า ออคตาเวีย 2 (A5) (2004 - 2013)
• ที่นั่ง Altea (2004 - 2015)
• ที่นั่งลีออน 2 (1P) (2005 - 2012)
• ที่นั่ง Toledo (1P) (2004 - 2009)

ลักษณะเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA113 (102 แรงม้า)

มอเตอร์ BGU, BFQ, BSE, BSF, CCSA​

ปัญหาหลักและข้อเสียของเครื่องยนต์1 .6 ตระกูล MPI EA113:

1) การบริโภคสูงน้ำมันเครื่อง(แสดงที่ระยะสูง)

สูงสุด 150,000 กม. มอเตอร์มักไม่กินไฟ น้ำมันเครื่อง. จากนั้นเงื่อนไขเบื้องต้นสามารถเริ่มต้นได้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณจะต้องถอดประกอบมอเตอร์และตรวจสอบสภาพโดยรวม น่าจะเป็นเพราะมาก ไมล์สูง(มากกว่า 250 t.km) วงแหวนติดอยู่ที่มอเตอร์และจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ decarbonization เป็นไปไม่ได้ คุณต้องทำมันให้ดีสักครั้งและเป็นเวลานาน

ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก (มีรีวิวมากมายที่หัวเตาน้ำมันเป็นเรื่องปกติเมื่อใช้ น้ำมันคาสตรอล 5w-30 นำเสนอโดยตัวแทนจำหน่าย) จึงได้โค้ก แหวนขูดน้ำมันและแม้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเป็นน้ำมันชนิดอื่น เตาน้ำมันก็ยังอยู่ได้ แม้ว่าจะดีกว่าถ้าใช้น้ำมัน 5w-40 หลังจาก 100,000 กิโลเมตร

ดังนั้นจึงควรค่าแก่การซื้อโดยเฉพาะ น้ำมันที่ดีและเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม. (และควรทุกๆ 7,500 กม.) ตรวจสอบระดับและปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานตลอดช่วงความเร็วและโหลดทั้งหมด

2) การสั่นไหวเมื่อไม่ได้ใช้งาน

4) การเกิดประกายไฟที่ไม่สม่ำเสมอของปลั๊กสามขาเดิม

บนมอเตอร์ 1.6 MPI EA113มีการติดตั้งเทียนที่น่าสนใจมาจากโรงงาน - ด้วยอิเล็กโทรดสามด้าน ทุกคนรู้ดีว่าช่องว่างบนแท่งเทียนเพิ่มขึ้นตามเวลา นี่คือสิ่งที่เรียกว่าการกัดเซาะของประกายไฟ เมื่อส่วนของโลหะบนอิเล็กโทรดค่อยๆ หายไประหว่างที่เกิดประกายไฟ อิเล็กโทรดสามด้านทำขึ้นเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเทียน เมื่อเสื่อมสภาพ ช่องว่างจะเพิ่มขึ้นและประกายไฟก็หายไปมากขึ้น ทางลัดไปยังอิเล็กโทรดที่อยู่ติดกัน การสวมเทียนดังกล่าวกลายเป็นเรื่องตลก - อิเล็กโทรดกลางกลายเป็นรูปสามเหลี่ยม ไม่สามารถพูดได้ว่านี่เป็นอาการเจ็บของมอเตอร์เหล่านี้ การสึกหรอของหัวเทียนปกติ อย่างง่ายๆ หากสังเกตเห็นปรากฏการณ์ที่คล้ายกันบนแท่งเทียนบิดเบี้ยว จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนมัน เพราะไม่เช่นนั้น ในระหว่างการดำเนินการต่อไป การยิงที่ผิดพลาดจะเริ่มขึ้น และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด โมดูลจุดระเบิดที่ชำรุดจะถูกเพิ่มเข้าไปในการจุดระเบิด เปลี่ยนทันเวลาเทียนบนเครื่องยนต์ใด ๆ ยืดอายุของคอยล์จุดระเบิด และถ้าคุณประหยัดเทียน คุณสามารถเปลี่ยนมันร่วมกับคอยล์ - ช่องว่างของประกายไฟเพิ่มขึ้นตามเวลา แรงดันพังทลายเพิ่มขึ้น และคอยล์จะทำงานภายใต้สภาวะโหลดที่มากขึ้น เธอต้องการมันไหม ชีวิตของขดลวดไม่หวานอยู่แล้วจากนั้นเทียนก็โยนปัญหาออกไปจึงไปเที่ยวพักผ่อนก่อนเวลา และอื่นๆบนมอเตอร์นี้ คอยล์แบบกำหนดเองและหนึ่งโมดูลจุดระเบิดสำหรับ 4 สูบ คุณต้องเปลี่ยนทั้งหมดซึ่งมีราคาแพงกว่า

5) การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสแรงดันสูงของสายจุดระเบิด

นอกจากนี้ แผลพุพองยังมีลักษณะทั่วไปสำหรับโมดูลจุดระเบิดทั้งหมด เช่น การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสไฟฟ้าแรงสูงบนสายจุดระเบิด บ่อยครั้งที่ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับมอเตอร์ 1.2TFSI CBZB. Skoda ประกาศอย่างเป็นทางการว่าไม่ต้องทำอะไรกับการเกิดออกซิเดชันดังกล่าวและ ดำเนินการตามปกติมันไม่รบกวน อาจเป็นเช่นนั้น แต่ควรกำจัดออกไซด์เหล่านี้ออกไป จำเป็นต้องทำความสะอาดออกไซด์อย่างระมัดระวังด้วยแปรง โรยด้วย WD และจะไม่มีปัญหา จากนั้นคุณยังคงสามารถใช้จาระบีสำหรับการเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงได้ สิ่งนี้สามารถทำได้เมื่อพิจารณาว่าโมดูลจุดระเบิดนั้นทำงานอยู่เท่านั้น และถ้าคุณต้องการความมั่นใจ - เปลี่ยนสายไฟและคอยล์

6) ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์

ความผิดปกติทางไฟฟ้ารวมถึงปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งได้รับการดัดแปลงมอเตอร์นี้ด้วยการกำหนด BFQ มีสองตัวเลือก - องค์ประกอบควบคุมเทอร์โมสตัทจะเผาไหม้เองหรือสารป้องกันการแข็งตัวทะลุผนึกทั้งหมดออกไปด้านนอก และชอบที่จะทำสิ่งนี้ผ่านหน้าสัมผัสขององค์ประกอบนี้ และจนกว่าคุณจะถอดขั้วต่อออกจะมองไม่เห็น และถึงกระนั้นก็จำเป็นต้องหย่อนคล้อยให้ดีเพื่อดูขั้วต่อบนเทอร์โมสตัท แม้ว่าคนฉลาดจะใช้กระจกเงาเพื่อสิ่งนี้ และหากสารป้องกันการแข็งตัวยังคงไหลผ่านหน้าสัมผัส ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนหมุดในขั้วต่อกลับด้วย คุณสามารถเปลี่ยนเทอร์โมคัปเปิลได้เท่านั้น แต่ยังคงมีความเป็นไปได้ที่จะรั่วไหลไปตามหน้าแปลน จากประสบการณ์ขอบอกว่าเปลี่ยนพร้อมตัวดีกว่าครับ

7) เริ่มยากหลังจากหยุดสั้น ๆ

มีอีกปัญหาหนึ่งที่มักเกิดขึ้นกับมอเตอร์เหล่านี้ - สตาร์ทยากหลังจากหยุดสั้นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน มันจะยืนเย็นลงเป็นเวลาสามหรือสี่ชั่วโมง - และหยิบขึ้นมาราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น การวินิจฉัยค่อนข้างง่าย ต้องเชื่อมต่อกับ สายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องวัดความดัน ถ้าหลังจากหยุด ความดันน้ำแข็งหกล้ม หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นเกือบจะรั่ว

เราคลายเกลียวเทียนและมองหาหัวฉีดที่รั่วด้วยกล้องเอนโดสโคป ต้องเปลี่ยนหัวฉีดนี้หรือเหล่านี้สำหรับสิ่งนี้คุณต้องถอดท่อร่วมไอดี รางเชื้อเพลิงและเปลี่ยนหัวฉีด ประหยัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถล้างหัวฉีดได้ แต่สิ่งนี้ไม่มีประโยชน์

8) ข้อผิดพลาด P0171 - ส่วนผสมแบบลีน

อาจมี 2 ตัวเลือก:

8.1. โดยปกติหลังการบำรุงรักษา เมื่อตรวจสอบสถานะ วาล์วปีกผีเสื้อ, ถอดท่อทางเข้าออก และเมื่อใส่เข้าที่ พวกเขาลืมท่อเล็กๆ จากด้านล่างใต้ท่อเหวี่ยง พวกเขาลืมหรือไม่สังเกต แต่มองไม่เห็นจากด้านบน ผ่านท่อนี้เริ่มดูดอากาศเข้าสู่พื้นที่ปีกผีเสื้อ มอเตอร์ทำงานค่อนข้างปกติ แต่หลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ทำให้เกิดข้อผิดพลาด P0171 - ส่วนผสมลีน. โดยมีเงื่อนไขว่าเซ็นเซอร์อยู่บนมอเตอร์ การไหลของมวลอากาศ. เขาเป็นเซ็นเซอร์ MAF และนอกจากนี้ ส่วนผสมลีนการยิงผิดพลาดก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน และผู้คนที่ตื่นตระหนกก็เริ่มเปลี่ยนเทียนไข สายไฟ และอื่นๆ แต่ธุรกิจคือบางอย่าง! ท่อเข้าที่ - แก้ปัญหาได้

8.2. ท่อร่วมไอดีพลาสติกประกอบด้วยสองส่วน ที่ทางแยกมีโอริงยาง เมื่อเวลาผ่านไป ยางจะแห้งและเกิดรอยแตก - ปรากฏขึ้นโดยบังเอิญ อากาศส่วนเกินจะเข้าสู่เครื่องยนต์ - ปรากฏขึ้น ข้อผิดพลาด P0171. นอกจากนี้ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการบำรุงรักษาที่ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพด้วยการถอดประกอบตัวสะสม - แหวนยางไม่ได้ติดตั้งอย่างถูกต้องเสมอไป ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนโอริง ท่อร่วมไอดี.

9) การบีบอัดลดลงในหนึ่งในกระบอกสูบ

ทางลาดที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดในด้านกลไกคือการบีบอัดที่ลดลงในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง ตามกฎแล้วกระบอกสูบที่สามหรือสี่นั้นโชคไม่ดี อันที่จริงแล้วในเครื่องยนต์ที่ถอดประกอบแล้วจะพบวงแหวนขูดน้ำมันที่ติดอยู่ในกระบอกสูบที่มีปัญหา เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะน้ำมันไม่ดี

ควรวัดแรงกดถ้าคุณสังเกตเห็น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันซึ่งไม่เปลี่ยนแม้เมื่อใช้น้ำมัน 5w-40 ที่มีความหนืดมากกว่าและหากเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ (ปกติจะกระตุกเล็กน้อย ไม่ทำงานไม่นับ) ในการแก้ไขสถานการณ์ด้วยการบีบอัด คุณต้องทำ ยกเครื่องเครื่องยนต์พร้อมเปลี่ยนวงแหวน (ส่วนที่เหลือดูเหมือน) แต่สำหรับอนาคต ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องดีๆ ที่มีช่วงเปลี่ยนไม่เกิน 10,000 กม.

10) เซ็นเซอร์ตำแหน่งฉีกขาด เพลาข้อเหวี่ยง

มีอีกจุดที่น่าสนใจที่สามารถนำมาประกอบกับคุณสมบัติมากกว่าแผลเป็น ความจริงก็คือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นี้ตั้งอยู่ถัดจาก กรองน้ำมัน. เมื่อในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ช่างที่ไม่มีประสบการณ์คลายเกลียวตัวกรองด้วยตัวดึงแบบสามขา มีโอกาสที่จะดึงขั้วต่อเซ็นเซอร์ออก ตัวดึงสามแขนเป็นกุญแจสำคัญ ถ้าเป็นถ้วยหรือโซ่ - มันไม่น่าจะเป็นไปได้ และด้วยอุ้งเท้า สายไฟจะถูกยึดที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์แล้วดึงออกมาใต้ราก การซ่อมแซมจะไม่ทำงาน - เฉพาะการเปลี่ยนเซ็นเซอร์เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น คนเจ้าเล่ห์โดยเฉพาะสามารถจัดการเปลี่ยนโทษลูกค้าได้ - เราเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้คุณ และเหตุใดจึงต้องเปิดการตรวจสอบ เราไม่รู้ การวินิจฉัยนี้มีความจำเป็น มอเตอร์สตาร์ทแล้ว! เปลี่ยนเป็น โหมดฉุกเฉินบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและขี่อย่างใด

สำหรับความช่วยเหลือในการมอบประสบการณ์และข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาและบาดแผลของเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA113 ฝ่ายบริหารฟอรัมแสดงความขอบคุณต่อ Timofey Inozemtsev () และบริการรถของเขา http://avto-mexanic.ru/

ทรัพยากรเครื่องยนต์
1.6 MPI EA113 (102 แรงม้า):

โดยทั่วไป BGU, BSE, BFQ, BSF และ CCSA เป็นมอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำ แต่ง่ายมากและเชื่อถือได้ โดยมีการบำรุงรักษาตามปกติและ ทดแทนปกติน้ำมันพวกเขาจะเดินทาง 400-500,000 กม. โดยไม่มีปัญหาและอาจมากกว่านั้น ประสบการณ์ของคนขับแท็กซี่ยืนยันสิ่งนี้ เนื่องจากกองแท็กซี่จำนวนมากในคราวเดียวใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้เพื่อจุดประสงค์ของตนเอง

ตัวเลือกการปรับแต่งเครื่องยนต์
1.6 MPI EA113 (102 แรงม้า):

มอเตอร์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ รอบเมืองและไม่มีกีฬาใดที่บอกเป็นนัยเมื่อถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณสามารถอัปโหลดเฟิร์มแวร์ตัวอื่นได้ที่นี่ (การปรับชิป) และรับแรงม้า 110 หรือสูงถึง 115 แรงม้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อพลังงาน แต่เพื่อขจัดความหมองคล้ำของมอเตอร์ที่มากเกินไป

น้ำมันเกียร์มีสารเติมแต่งพิเศษที่สูญเสียประสิทธิภาพเมื่อเวลาผ่านไป ระดับต่ำน้ำมันเครื่องอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของเกียร์ธรรมดาใน Volkswagen Golf 6 เพื่อป้องกันสิ่งนี้ คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกล่องทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตร

ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาของรถยนต์โฟล์คสวาเกน

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นความถี่โดยประมาณของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์คือ 50-60 พันกิโลเมตร ถ้า ยานพาหนะมันทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงน้ำมันเกียร์เปลี่ยนทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร

วิธีกำหนดความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดา:

• ลิงค์ของกระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์อย่างแน่นหนา
• มีเสียงฮัมมาจากกล่อง
• การปรากฏตัวของการรั่วไหล

ปริมาณที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน ของเหลวมันในเกียร์ธรรมดาของ Volkswagen Golf 6 - 2 ลิตร หากจำเป็น ควรซื้อปะเก็นปลั๊กและเครื่องมือเพิ่มเติมเพื่อให้ขั้นตอนการเปลี่ยนง่ายขึ้น

จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันรั่ว? อะไรคือการพังทลาย?

น้ำมันรั่วจากเกียร์ธรรมดาใน Volkswagen Golf 6 สามารถเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้:

1. น็อตหลวมบนปลั๊กท่อระบายน้ำ วิธีแก้ปัญหา: คุณต้องกระชับขึ้น
2. เซ็นเซอร์เกลียวไม่ดี ย้อนกลับ. วิธีแก้ปัญหา: คล้ายกับก่อนหน้านี้
3. ก้านวัดระดับน้ำมันไม่ได้ใส่อย่างแน่นหนา วิธีแก้ไข: ติดตั้งในตำแหน่งที่ถูกต้อง
4. น้ำมันในกล่องอยู่เหนือระดับที่ยอมรับได้ วิธีแก้ไข: ของเหลวส่วนเกินในกล่องต้องระบายออก

มีสัญญาณที่ซับซ้อนมากขึ้นของการรั่วไหลของน้ำมัน: ช่องระบายอากาศ, ซีลน้ำมัน, เกียร์ ในกรณีนี้จะต้องแยกกล่องออก

จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาได้อย่างไร?

ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคุณต้องเตรียมตัวสำหรับขั้นตอน ก่อนอื่น คุณจะต้องมีเสื้อผ้าพิเศษ จะช่วยป้องกันการสัมผัสของเหลวกับผิวหนังโดยไม่ได้ตั้งใจ ประการที่สอง คุณจะต้องใช้ถุงมือยาง นอกจากจะใช้งานได้สะดวกแล้ว ยังทำหน้าที่ปกป้องเจ้านายอีกด้วย

อุณหภูมิน้ำมันสามารถเข้าถึง 300 องศาเซลเซียส ดังนั้นก่อนเปลี่ยนคุณต้องรอให้น้ำมันในระบบเย็นลง การดำเนินการนี้จะใช้เวลา 20-25 นาที ในช่วงเวลานี้คุณสามารถเตรียม เครื่องมือที่จำเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาของ Volkswagen Golf 6:

• ชุดรูปหกเหลี่ยม
• ไขควง;
• คีม;
• ภาชนะบรรจุของเหลวเสีย
• เข็มฉีดยาร้านขายยาสำหรับบรรจุ
• น้ำมันรถสด.

หลังจากรวบรวมชิ้นส่วนข้างต้นแล้ว เจ้าของรถสามารถเริ่มเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถ Volkswagen Golf 6 ได้

สเตจที่หนึ่ง

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว:

ขั้นตอนที่สอง

ความจำเป็นในการล้างบ่อจะเกิดขึ้นเมื่อมีเศษหรือเศษขยะอื่นๆ ในน้ำมันที่ระบายออกเท่านั้น

กระบวนการทีละขั้นตอนสำหรับการล้างกระทะ:

1. คลายเกลียวสลักเกลียวกระทะและถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง เทน้ำมันที่เหลือลงในภาชนะ
2. ทำความสะอาด ส่วนภายในพาเลทด้วยแปรงโลหะ เช็ดให้สะอาด
3. ติดตั้งพาเลทในลำดับที่กลับกัน หากจำเป็น ให้เปลี่ยนปะเก็นกระทะ

ขั้นตอนที่สาม

ขั้นตอนการเติมทีละขั้นตอน ของเหลวใหม่ใน เกียร์ธรรมดา Volkswagenกอล์ฟ 6:

1. ในการเติมของเหลวจำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์ ก่อนหน้านี้มันถูกเปิด
2. ในการเติมน้ำมันรถให้ใช้กระบอกฉีดยาพิเศษ
3. เติมน้ำมันให้ถึงขีดสูงสุด
4. ขันปลั๊ก ติดตั้งล้อ และสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน
5. ขับ 10 กิโลเมตร ไป โปรแกรมต่างๆ. กลับไปที่โรงรถและตรวจสอบระดับน้ำมันอีกครั้ง เติมเงินหากจำเป็น

กระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาด้วย Volkswagen Golf 6 เสร็จสิ้นลงแล้ว

ความแตกต่างในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของ Volkswagen รุ่นอื่นๆ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาในรุ่น Volkswagen Golf 3, 4, 5, 6 และ Passat นั้นโดยพื้นฐานแล้วไม่แตกต่างกัน ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคล้ายกับที่อธิบายไว้ในบทความ ความแตกต่างอยู่ใน คุณสมบัติการออกแบบและตำแหน่งของรายการต่อไปนี้:

• ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
• เติมปลั๊ก;
• กรองน้ำมัน.

ใน Golf 3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยสามขั้นตอน:

1. การระบายน้ำของเสีย
2. ล้างกระทะ (ถ้าจำเป็น)
3. เติมของเหลวใหม่

ความแตกต่างยังอยู่ในปริมาณ น้ำมันเกียร์. ดังนั้นสำหรับกอล์ฟ 6 คุณต้องเติมประมาณ 2 ลิตร สำหรับรุ่นอื่นๆ น้ำมันเครื่องไม่เกิน 1.8 ลิตร

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟไม่มีการพูดเกินจริง รถในตำนานซึ่งครองอันดับสามในด้านการขายในประเทศแถบยุโรป กอล์ฟเป็นหนึ่งในรถที่ขายดีที่สุด Volkswagen Group. สายกอล์ฟเป็นเรื่องราวทั้งหมดที่ประกอบด้วยเจ็ดชั่วอายุคน วันนี้เราจะพูดถึงรุ่นที่ห้า มาดูวิธีทำกันเลย เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง ยี่ห้ออะไร ความหนืดให้เลือก และต้องเทเท่าไหร่

จุดรวมของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือการระบายของเสียเก่าและเติมของเหลวใหม่ที่จะหล่อลื่นชิ้นส่วนเป็นเวลา 10,000 กม. จนถึงการบำรุงรักษาตามกำหนดครั้งต่อไป

ปริมาณการเติมน้ำมันและการเลือกน้ำมัน

เจ้าของ Golf รุ่นที่ 5 ซึ่งผลิตโดย Volkswagen ในปี 2546 ถึง 2552 แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีความหนืด 0W-30, 5W-30 และ 5W-40

คุณสามารถอัปโหลดเป็น สินค้าเดิม— VAG G 052 167 M4 "SPECIAL PLUS 5W-40 และแบรนด์ทั่วไปอื่นๆ:

• kixx 0w30 คาสตรอล 157B1C "ขอบไทเทเนียม FST 5W-40;
• คาสตรอลแม็กนาเทค 5w30;
• LIQUI MOLY ท็อปเทค 4200 5W-30;

คำแนะนำ! อย่าหลงกล อย่าคิดว่าการจ่ายน้ำมันแพงเกินจริง คุณกำลังเปลี่ยนแนวทางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างรุนแรง น้ำมันทั้งหมดในตลาดมีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน (ถ้าเราเลือกระดับความหนืดหนึ่งระดับ) และราคาส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ "ยี่ห้อ"

ปริมาณ จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเครื่องยนต์เฉพาะ:

• 1.4 (AHW, AKQ, APE, AXP, BCA) - 3.2 ลิตร;
• 1.6 FSI (BAG, BLF, BLP) - 3.5 ลิตร;
• 1.9 TDI (BRU, BXF, BXJ) - 4.3 ลิตร;
• 2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ) - 4.6 ลิตร;

คำแนะนำทีละขั้นตอน

วัสดุวิดีโอ

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายในสนามกอล์ฟ คุณไม่สามารถครอบคลุมทุกอย่างในบทความเดียว เราได้พูดถึงหน่วย CFNA แล้ว ( ZR, 2011, หมายเลข 1 ) ดังนั้นคราวนี้เรากำลังทดสอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ BSE ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน - 1.6 ลิตรแบบแปดวาล์ว (102 แรงม้า) แม้ว่าจะไม่ซับซ้อนที่สุดในแง่ของเทคโนโลยี แต่ก็ต้องการคุณภาพน้อยกว่า เชื้อเพลิงรัสเซียที่เราเคารพ อย่างไรก็ตาม โอกาสที่จะวางยาพิษเทียนยังคงอยู่

อย่ากลัว

ตามเทคโนโลยีอย่างเป็นทางการ เทียนจะเปลี่ยนไปเมื่อถอดท่อร่วมไอดีออก ก่อนอื่นคุณต้องดับไฟรถแล้วถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมาก: ท่อปีกผีเสื้อ, เครื่องเป่าลมเข้าไปในตัวแปลง, ขายึดท่อร่วมด้านหลัง (หลังจากทนทุกข์เนื่องจากการเข้าถึงจุดด้านซ้ายของสิ่งที่แนบมาไม่สะดวก ) รวมถึงเซ็นเซอร์และการสื่อสารทุกประเภท (โชคดีมาก ถ้าคุณทำได้โดยไม่ยึดขายึดที่หัก) สุดท้าย ให้ถอดท่อร่วมออก ระวังอย่าให้ปะเก็นเสียหาย โดยทั่วไป ให้ถอดมอเตอร์ครึ่งหนึ่งออก

เราจะไปทางอื่นเนื่องจากเทียนของกระบอกสูบ 1–2 เอียงไปที่รอกและกระบอกสูบ 3–4 เอียงไปที่มู่เล่ดังนั้นด้วยทักษะบางอย่างจึงยังสามารถคลานได้ ขั้นแรก เรานำปลายเทียนออกโดยหยิบขึ้นมาจากใต้ท่อร่วมด้วยปลายไขควงปากแบน หรือสะดวกกว่านั้นคือใช้คีมคีบ ซีลก้านวาล์ว. วางเคล็ดลับไว้ สำหรับเทียนไขของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ กุญแจแบบตรงนั้นเหมาะสม และสำหรับอันที่สองและสามซึ่งอยู่ใต้ท่อร่วมโดยตรง เราใช้สายไฟต่อที่มีคาร์ดาน เราแนะนำอย่างระมัดระวังในทางเดินแคบ ๆ พยายามอย่าแตะต้องส่วนข้างเคียงและวางไว้บนเทียนเพื่อแก้ไขตำแหน่งจากใต้ตัวสะสม เมื่อคลายเกลียวเทียน จำเป็นต้องใช้ความแม่นยำของเครื่องประดับเพื่อที่เครื่องมือจะไม่พึ่งพาหัวฉีดและขั้วต่อ เช่นเดียวกับท่อร่วม มิฉะนั้น หัวฉีดจะหมุนและเริ่มรั่วในไม่ช้า และท่อร่วมที่มีผนังบางสามารถแตกออกได้ง่าย เมื่อพิจารณาถึงปัญหาดังกล่าว เราจึงลดคะแนนสำหรับการดำเนินการนี้ และคุณตัดสินใจด้วยตัวเอง - เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเทียนตามแผนโดยหวังว่าจะยังคงอยู่หรือพร้อมสำหรับการซ่อมแซมหากพวกเขาล้มเหลวบนท้องถนน

คุณไม่น่าจะรำคาญกับการเปลี่ยนไดรฟ์เวลา ประการแรกไม่จำเป็นต้องบ่อยนัก (ทุกๆ 90,000 กม.) และประการที่สองจำเป็นต้องออกไปเที่ยว หน่วยพลังงานและถอดส่วนรองรับที่เหมาะสม นอกจากนี้ จำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่โดยการถอดถังบนบังโคลนด้านขวา ส่วนล่างของแผ่นบังโคลนรถ สายพานโพลีวี และ ฝาครอบป้องกัน. หากคุณมีความอดทนเพียงพอสำหรับสิ่งนี้สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเอะอะ ประเด็นคือเมื่อ ลูกรอกฟันไม่มีเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยง ใช้กับรอกสายพานเท่านั้น หน่วยเสริมดังนั้นเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวของอันหลัง (เราไม่ได้แตะตรงกลาง) มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หมุนเพลา คุณไม่สามารถผิดพลาดกับการตั้งค่าสายพานได้ เนื่องจากไดรฟ์มีตัวปรับความตึงกึ่งอัตโนมัติ

"เทคโนโลยีขั้นสูง

ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นอกจากมีน๊อตยึดมาตรฐานมากมาย ห้องเครื่อง: สลักเกลียวหกตัวและสกรูเกลียวปล่อยแปดตัว และหากไม่ได้ถอดอุปกรณ์ป้องกัน คุณจะไม่คลานไปที่ปลั๊กท่อระบายน้ำหรือตัวกรอง จุกปิดแบบใช้แล้วทิ้งพร้อมวงแหวนปิดผนึกแบบถอดไม่ได้

น้ำมันในกล่องโดยไม่คำนึงถึงประเภทได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด แต่จักรวาลเท่านั้นที่เป็นนิรันดร์ ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วคุณจะต้องเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรอยรั่วได้เปิดออกทางผนึก กลไกนั้นง่าย: มี ปลั๊กท่อระบายน้ำและเยลลี่ (เป็นตัวควบคุมด้วย) ระดับควรอยู่ที่ระดับสุดท้าย

ด้วย DSG (กล่องหุ่นยนต์คลัตช์คู่) จะยากขึ้นมาก: ไม่มีปลั๊กควบคุม ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมัน ดังนั้นหากน้ำมันรั่วแสดงว่ามีทางเดียวเท่านั้นที่จะให้บริการ หากไม่มีการรั่วไหลและคุณเพียงแค่ต้องการเล่นอย่างปลอดภัยและเปลี่ยนของเหลว ไม่ควรระบายน้ำออกจากตัววาล์วที่เรียกว่าเมคคาทรอนิกส์ไม่ว่าในกรณีใด จากข้อเหวี่ยงของชิ้นส่วนกลไกเท่านั้น (ดูรูป)! มิฉะนั้น ให้ทิ้งเครื่อง เทน้ำมันลงในภาชนะตวง หากทุกอย่างเรียบร้อยพร้อมกล่อง เราก็ได้ 1.7 ลิตร - และเติมสดในปริมาณเท่ากัน แต่อย่างไร? ปลั๊กอุดไม่ได้ให้ไว้เราจะประดิษฐ์ เราลบเคส กรองอากาศ, แบตเตอรี่และแผ่นพลาสติก แล้วคันโยกควบคุมโดยคลายขั้วต่อที่ยึดเข้ากับเพลา (อยู่ด้านหลัง ใกล้กับแผงกั้น) จากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวของฝาครอบและเมื่อถอดออกแล้วเราจะเข้าถึงช่องได้อย่างดีเยี่ยม

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าเข้าไปยุ่งกับเกียร์อัตโนมัติซึ่งตอนนี้หาได้ยากใน Golf เพราะไม่มีเครื่องสแกนมืออาชีพที่ไม่เพียงแต่วัดอุณหภูมิ แต่ยังจับจุดควบคุมที่เรียกว่า ระดับที่ถูกต้องอย่าตรวจสอบน้ำมัน

ชาวเยอรมันกำลังพักผ่อน

ทำไมเราถึงเคารพผู้เฒ่า รถเยอรมันเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนหลอดไฟ ปรากฎว่าทุกอย่างถูกคิดออกมาใหม่ แต่ไม่ใช่ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด การเข้าถึงโคมไฟไฟต่ำ ไฟหน้าขวาตัวดูดซับรบกวนและที่โคมไฟด้านซ้าย - ตัวกรองอากาศและกล่องฟิวส์ เพื่อไม่ให้เลอะเทอะในที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน ควรถอดออก (ถอดฝาครอบออกจากกล่องฟิวส์ก็พอ) แม้จะมีการจับภาพธงที่ให้ไว้บนคาร์ทริดจ์ลำแสงแบบจุ่ม การเปลี่ยนหลอดไฟจะต้องใช้ความคล่องแคล่ว: มันพยายามที่จะหลุดออกมาเมื่อติดตั้งในซ็อกเก็ต ในการเข้าถึงไฟตัดหมอก คุณต้องถอดล้อและส่วนล่างของแผ่นบังโคลนรถออกโดยคลายเกลียวสกรูตัวเองแตะ 11 ตัว - อีกอันเป็นลบ

ฉันไม่ชอบทุกอย่างที่มีโคมไฟ เนื่องจากส่วนนอกจำเป็นต้องถอดออกโดยคลายเกลียวน๊อตปีกพลาสติก เพื่อให้สามารถไปถึงได้มีการตัดที่เบาะของลำตัว แต่สั้นมากจนไม่สามารถคลานผ่านช่องว่างได้ มือไม่ได้หยิบมีดขึ้นมา เบาะก็งอไปข้างหลัง ปล่อยมันออกจากใต้ผนึกประตู

หากหลอดไฟใหม่ไม่ติดสว่าง ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลาสามนาทีเพื่อรีเซ็ตข้อผิดพลาดในชุดตรวจสอบสุขภาพของหลอดไฟ

ด้วย Torx-45 สำหรับไกด์ การเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้าสามารถทำได้โดยไม่ยุ่งยาก กลไกด้านหลังมีความแตกต่างกันเล็กน้อย: รองเท้าด้านนอกติดกาวกับเตียงในโครงยึด และรองเท้าด้านในติดกาวที่ปลายลูกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ส่วนประกอบกาวจะถูกนำไปใช้กับฐานโลหะของแผ่นอิเล็กโทรด แต่ก่อนที่จะวางลง ให้ขจัดคราบไขมันที่พื้นผิว แม้ว่าจากประสบการณ์แล้วพวกมันจะลอกออกและเริ่มรับสารภาพในไม่ช้า แรงบิดขันสำหรับไกด์ด้านหน้าและด้านหลัง 30 นิวตันเมตร น๊อตล้อ- 100 น.

ภาษารัสเซียดีอย่างไร

มีแบบพกพา กรองน้ำมันเชื้อเพลิง! ตั้งอยู่ที่ด้านข้างของถังแก๊ส หน้าล้อหลังขวา ก่อนเปลี่ยน ให้คลายแรงดันในถัง (คลายเกลียวและพันปลั๊กใหม่) และในราง (กดที่แกนหลอดใต้ฝาสีน้ำเงิน) จากนั้นเมื่อถอดท่อ คุณจะไม่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการเข้าถึง ตัวกรองห้องโดยสารคลายเกลียวสกรูหัวแม่มือพลาสติกสองตัวที่ยึดแผ่นปิดใต้แผงหน้าปัด (เหนือขา ผู้โดยสารด้านหน้า). จากนั้นทุกอย่างก็ง่าย:

อิกอร์ คอซลอฟ:“ตลอดการทดสอบ ความคิดไม่ทิ้ง: อะไรนะ จบดีกว่าของกอล์ฟรุ่นใหม่แต่ละรุ่น รายละเอียดบางอย่างภายใต้ประทุนนั้นดูละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นและใช้แล้วทิ้ง

เราขอขอบคุณบริษัท Germanika ใน Beregovoy Proezd (มอสโก) สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

บ้าน » ล็อค » เราให้บริการ Volkswagen Golf VI เราให้บริการ Volkswagen Golf VI ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ