Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: อยู่กับใครในรัสเซียสนุกกว่ากัน? กระปุกเกียร์และเกียร์

การต่อสู้ไม่ใช่เพื่อชีวิต แต่เพื่อความตาย นักการตลาดของโฟล์คสวาเก้นดำเนินการกับข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์อย่างชำนาญ และในทางกลับกัน นักข่าวก็ตำหนิรถสปอร์ตจากรุ่นสู่รุ่น โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ GTI โกงไขมันพรีเมี่ยม หักหลังเกณฑ์เก่า เราได้ยืม Golf GTI คันแรกจากเพื่อนที่ดีเพื่อทดลองขับเบื้องต้น ได้ข้อสรุปว่าความจริงตามปกติของรถซูเปอร์คาร์ที่มีชื่อเสียงมากกว่านั้นอยู่ตรงกลาง

ไม่ใช่ว่านักกีฬาเก่าอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่เหนื่อยล้า ตรงกันข้าม - อย่างน้อยก็ส่งไปที่พิพิธภัณฑ์ Volkswagen ที่มีตราสินค้า เจ้าของซึ่งเราเรียกว่าผู้รักชาติชาวเยอรมันโดยวิธีการเก็บรถสปอร์ตเยอรมันขนาดเล็กของเขาให้อยู่ในสภาพดีเยี่ยม ความสงสัยหลักเกี่ยวกับ Golf GTI mk1 เกิดจากพวงมาลัยที่หนักเกินไป: 3.3 เปลี่ยนจากการล็อคเป็นล็อคโดยไม่มีแอมพลิฟายเออร์และการทดสอบอย่างกระตือรือร้นในการกดของยุค 70 ปลายต้องคิดว่าเป็นเพราะแหล่งจ่ายไฟ ซึ่งยังคงน่าประทับใจหลังจาก 37 ปี "Tavria กับเครื่องยนต์ทรงพลังเป็นสองเท่า!" - เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งกล่าวว่าออกจากสิ่งที่หายากด้วยดวงตาที่เร่าร้อน

เอาล่ะ ปล่อยให้อะนาล็อกประวัติศาสตร์อยู่คนเดียวแล้วหันความสนใจไปที่ทรีโอ ทดลองขับเปรียบเทียบนำโดย Volkswagen Golf GTI (VII) คันที่ 7 ซึ่งจะต้องสู้กับคู่แข่งที่แข็งแกร่งกว่า Opel Astra OPC และ Mazda3 MPS ก็มีส่วนร่วมในการเปรียบเทียบรถยนต์เช่นกัน เพื่อให้โอกาสเท่าเทียมกัน เรามี VW ในรุ่น Performance ที่ชาร์จใหม่ (+10 แรงม้า) ซึ่งควรจะมีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบกลไก คู่แข่งรู้วิธี "ล็อก" เพลาหน้าและเช่นเดียวกับ Golf GTI ที่มีกระปุกเกียร์แบบกลไก 6 สปีด

คู่แข่งของ Volkswagen ดูเร็วกว่าและเข้าใจได้ง่ายเพราะพวกเขาต้องทำงานอย่างหนักเพื่อพิสูจน์ความสปอร์ตของพวกเขา ตอนนี้ใครจำรถได้เหมือน Opel Kadett GT/E หรือ Mazda RX-3? ยกเว้นบางทีนักพฤกษศาสตร์ประวัติศาสตร์ยานยนต์เต็มเวลาของเรา ... แต่ Volkswagen Golf GTI เป็นที่จดจำและทั้งหมดเป็นเพราะชื่อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับซูเปอร์คาร์ราคาประหยัด ดัชนี GTI ก็ถูกจัดเก็บอย่างระมัดระวังในรูปแบบของชื่อการกำหนดค่า ซึ่งรวมถึง ดีเซล โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ จีทีไอ. ใน Opel ไม่เพียงแต่ดัชนีจะหายไปเท่านั้น แม้แต่ชื่อของรุ่นก็ยังไม่ถูกรักษาไว้: ตอนนี้ Astra เข้ามาแทนที่ Kadett ในขณะที่ Mazda ยังคงยากกว่ามาก ดังนั้นในโฟล์คสวาเก้น พวกเขาสมควรมีสิทธิที่จะมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากฐานกอล์ฟ และได้รับโบนัสที่นั่งด้านหลังที่กว้างขวางที่สุด

ในระดับหนึ่งเกี่ยวกับ ทดลองขับ Opel Astra OPC พยายามเด้งกลับโดยเสนอให้มากกว่านี้ การออกแบบแบบไดนามิกและการลงจอดที่ต่ำที่สุดในทั้งสามคัน ซึ่งเสริมด้วยขอบหน้าต่างสูง หลังคาที่ยื่นออกมา และสถาปัตยกรรมห้องนักบินของแผงด้านหน้า แต่ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดที่อ่านได้ เครื่องมือของ Opel นั้นมากเกินไปแล้ว ราวกับว่าเป็นการตอบโต้สำหรับเครื่องมืออันเข้มงวดของ Golf ใน Ingolstadt พวกเขาพยายามทำให้มันแตกต่างออกไปที่สุดเท่าที่จะทำได้และหักโหมไปเล็กน้อย

ภายในของ Mazda3 MPS ที่เก่าแก่ที่สุดในการทดลองขับนั้นง่ายกว่า: ถ้า Golf และ Astra เล่นในลีกเดียวกัน ก็จะรู้สึกถึงอายุในโน้ตสามรูเบิล ไม่จำเป็นต้องพูดเลยแม้แต่ตอนที่เปิดตัวในปี 2552 Mazda3 รุ่นที่สองก็ประหลาดใจกับความแตกต่างขั้นต่ำจากรุ่นแรกของรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ในขณะเดียวกัน ใน บริษัทญี่ปุ่นพวกเขาพยายามลดระดับความรู้สึกสปอร์ตและให้รางวัล Mazda3 mk2 ด้วยเครื่องมือทั่วไปแทนบ่อน้ำสไตล์ Alfa Romeo ที่มีสไตล์ ซึ่งน่าผิดหวังเป็นพิเศษสำหรับรุ่น MPS เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าเครื่องดนตรีของ Mazda นั้นอ่านง่ายที่สุดในบรรดาทั้งสามรุ่น แต่เบาะนั่งที่มี "ระดับต่ำกว่า" นั้นด้อยกว่าคู่แข่งทุกประการ: ความแข็งของฟิลเลอร์และการพัฒนาส่วนรองรับด้านข้างนั้นค่อนข้างธรรมดาสำหรับ การปรับเปลี่ยนกีฬา

“ GTI ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป” - ภายใต้สโลแกน KVN ดังกล่าว เป็นไปได้ที่จะส่งเสริมนักกีฬารุ่นใหม่แต่ละคน ประการแรกมันไม่ตลกอย่างแน่นอนและประการที่สองมีช่วงเวลาที่น่าสนใจเพียงพอและแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Golf GTI ถูกกล่าวหาว่าเสื่อมโทรมลงตั้งแต่รุ่นที่สองเมื่อฟักที่หนักกว่าได้รับเครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากัน จากรุ่นก่อน

ตอนนี้สถานการณ์ที่มีแหล่งจ่ายไฟดูค่อนข้างดี: รุ่นที่เจ็ดของรุ่นที่มีพลังและเบาขึ้นเล็กน้อยในเวลาเดียวกันซึ่งโดยทั่วไปไม่อยู่ภายใต้คำจำกัดความของการถดถอยหรือความเมื่อยล้า แต่เมื่อ Golf ในการออกตัวแบบซิงโครไนซ์แบบดั้งเดิมสำหรับ TOPRUSCAR นั้นอยู่หลังธนบัตรสามรูเบิลของญี่ปุ่นเล็กน้อยในการทดสอบขับ เราไม่ได้อารมณ์เสียเลย ไดนามิกที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ GTI ตัวที่หกนั้นสามารถสังเกตได้อย่างแท้จริง และการเสียให้กับ Mazda นั้นไม่สำคัญ และจะมีการประกาศอย่างเป็นทางการบนกระดาษในข้อกำหนดทางเทคนิค ปัญหาแตกต่างออกไป: โฟล์คสวาเกนมีกระปุกเกียร์ที่ "ยืด" ที่สุด หาก Mazda 3 MPS และ Opel Astra OPS เข้าถึงได้เพียงหลายร้อยในระยะการส่งสัญญาณที่สอง Golf GTI จะใช้เข็มมาตรวัดความเร็วเกินพิกัด 110 กม. / ชม. - ความแตกต่างเดียวกันนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับความเร็วที่สาม เป็นผลให้มีเพียง GTI เท่านั้นที่ให้รางวัลกับการขาดกำลังที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

คุณบินขึ้นไปที่กิ๊บติดผมของงูคดเคี้ยวบนภูเขา เข้าเกียร์สองและรู้สึกเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าที่เคย ไม่มีอะไรที่มอเตอร์ของนักกีฬาคนที่เจ็ดไม่ดึงตอนนี้ แต่ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยที่สุดเพราะเพื่อนร่วมงานกลิ้งเข้ามาจากด้านหลังไอเสียจะไม่มีเวลากระจายและสูดอากาศบริสุทธิ์จะไม่ทำร้ายพวกเขา ... แม้ว่ารอสักครู่: ถ้าคุณไปที่ GTI ด้านหลังเพื่อนร่วมงานของคุณบน อันตรายกว่า Opel และ Mazda คุณจะต้องการลื่นไถลผ่านบริเวณที่ติดแก๊สอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีแรงฉุด ดังนั้น ปรากฎว่า Volkswagen ใส่ใจผู้อื่นมากกว่า และไม่เกี่ยวกับคนขับหลังพวงมาลัย ดังนั้นหรือไม่?

มีสองจุดที่มอบ Golf GTI ให้กับผู้สูงศักดิ์ที่ไม่สามารถเข้าถึงฝ่ายตรงข้ามของการทดลองขับได้แม้จะคิดค่าบริการ การรวมกันของการบังคับเลี้ยวที่คมชัดด้วย 2.1 เปลี่ยนจากการล็อคเป็นล็อค (MPS - 2.7, OPC - 3) และการมีอยู่ของคลัตช์ Haldex จากรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ VW เป็นล็อคเฟืองท้ายด้านหน้า โครงร่างที่คล้ายกันนี้ได้ผล: ผลลัพธ์ที่ได้คือความคมชัด ความเบา และความเรียบเนียนในขวดเดียว สำหรับเราดูเหมือนว่าถ้า GTI ไม่ได้ขาดการฉุดลากที่ความเร็วต่ำ นักข่าวคงจะเริ่มพูดคุยพร้อมเพรียงกันเกี่ยวกับการจัดการในรูปแบบของเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์ ดังนั้น - มีการต่อสู้กับทั้งอำนาจและภาวะเรือนกระจก

อันที่จริง พวกเราไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับการทำงานหนักขึ้นของล็อกเฟืองท้ายที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากคู่แข่ง และบางคนถึงกับชอบการกระตุกที่น้อยที่สุด ขับรถดุดันจริงๆ ข้อมูลเพิ่มเติมไม่เจ็บเหมือนรถพูดว่า: "ฉันก็ทำงานเหมือนกัน" และในช่วงตึงเครียด วลีนี้สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจมากขึ้น น่าเสียดายที่การทดลองขับแสดงให้เห็นว่าคำกล่าวนี้เป็นความจริงสำหรับ Opel Astra OPC เท่านั้น เนื่องจาก Mazda3 MPS ส่วนใหญ่ชอบอันเดอร์สเตียร์ด้วยการเล่นกีฬาเพียงเล็กน้อย และอีกครั้งที่เราถูกบังคับให้กลับไปสู่ปรัชญาของ Mazda3 รุ่นที่สอง

เราจะไม่กล่าวอย่างแจ่มแจ้ง แต่ Topruscars ทุกคนที่เดินทางพร้อมกันใน MPS รุ่นแรก ในส่วนที่เกี่ยวกับรุ่นใหม่ มีความรู้สึกว่าผู้สร้างต้องการเพิ่มความสะดวกสบายด้วยวิธีการที่น้อยที่สุด และพวกเขาประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง แต่ราคาเท่าไหร่? แท้จริงแล้ว Mazda นั้นนุ่มนวลขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นในเส้นทางตรง ซึ่งเป็นพรอย่างยิ่งในการเดินทางไกล แต่ในขณะเดียวกัน มาสด้าก็สูญเสียความกระตือรือร้นที่มีอยู่ในรุ่นก่อนไปอย่างสิ้นเชิงจากการเลี้ยวที่เฉียบขาด

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Opel และ Volkswagen ดูสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นและ รถยนต์สมัยใหม่ใน ทดลองขับนี้ราวกับว่าในระหว่างการพัฒนาข้อบกพร่องทั้งหมดของ hot hatch ของญี่ปุ่นนั้นถูกนำมาพิจารณาและนำความรู้ที่เหมาะสมมาใช้ Opel Astra OPC ชนะด้วยคะแนน: สามประตูจาก Ingolstadt ฉีกคู่แข่งในด้านความเร่งและความเร็วสูงสุดและในเวลาเดียวกันกลับกลายเป็นว่าสบายไม่น้อยไปกว่ากอล์ฟที่ผ่านการกลั่น น่าแปลกที่แม้แต่ล้อขนาด 20 นิ้ว (ใน GTI - 17, MPS - 18 นิ้ว) ก็ไม่สามารถทำลายความนุ่มนวลของการขับขี่ได้ และเรามองว่านี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ ความคลาดเคลื่อนระหว่างยางขอบบางเป็นพิเศษกับความนุ่มนวลของการส่งผ่านการกระแทกไปยังห้องโดยสารทำให้เราต้องดำเนินการวิจัยเพิ่มเติม

สาระสำคัญของการวิจัยเหล่านี้คือการขับพนักงานของ TOPRUSCAR ออกจากพวงมาลัยให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากพวงมาลัยที่มีปฏิกิริยาตอบสนองที่ดี สิ่งสำคัญในลำดับแรกๆ ช่วยเพิ่มความมั่นใจ และด้วยเหตุนี้ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ แต่ไม่ใช่สำหรับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากที่ทุกคนได้ทดลองขับอย่างใกล้ชิดแล้วก็ตาม เบาะหลัง Asters เลย์เอาต์เพื่อความเรียบและสำหรับฉนวนกันเสียงก็ไม่เปลี่ยนแปลง Opel นั้นคู่ควรกับคู่แข่งหลักในการเผชิญหน้ากับ Volkswagen และ Mazda ก็ล้าหลังเล็กน้อย

เมื่อเราถามเพื่อนร่วมงานที่มีชื่อมากที่สุด (ที่มีกำลังสูงสุดในการแข่งรถ) ซึ่งมักจะขับปอร์เช่ 911 ให้ตัดสินขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการทดสอบเปรียบเทียบ เขาเริ่มจากระยะไกล “คุณรู้หรือไม่ว่าทำไม Volkswagen จึงตัดสินใจไม่จัดหา Golf GTI ในเวอร์ชั่น Performance ให้กับเรา? ในยุโรป การซื้อรถฟักแบบร้อนเป็นเรื่องปกติ และคุณสามารถเห็นฝูงชนที่ปะปนอยู่หลังพวงมาลัยของไฟแช็คขนาดกะทัดรัด ในรัสเซียด้วยสภาพถนนที่ไม่เหมาะอย่างอ่อนโยนการซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวเป็นการกระทำที่รุนแรงและคนที่คลั่งไคล้เป็นคนที่มีความคิดสร้างสรรค์และอยากรู้อยากเห็น ในกรณีส่วนใหญ่ "ไฟแช็ก" กำลังรอการปรับปรุงเพิ่มเติมในรูปแบบของการปรับแต่ง และไม่มีประโยชน์ที่จะนำเสนอ GTI พร้อมประสิทธิภาพที่ปรับแต่งมาจากโรงงาน แทน - รุ่นพื้นฐานสำหรับเงินน้อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น ในความเข้าใจของฉัน แม้แต่ Astra OPC ที่สปอร์ตที่สุด ก็ยังขาดความตื่นเต้นที่ Renault Clio RS นำเสนอ ไม่ต้องพูดถึง Toyota GT86 / Subaru BRZ

เป็นการยากสำหรับเราที่จะไม่เห็นด้วยกับตรรกะดังกล่าว ฟักร้อนเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างประนีประนอม และสำหรับยุโรปที่สะอาดสะอ้าน การตั้งค่าของพวกเขาดูไม่ธรรมดา เราพยายามระบุผู้ชนะการทดสอบขับในการเสนอชื่อ "รถยนต์สำหรับทุกวัน" ได้ข้อสรุปที่น่าประหลาดใจว่าอาจเป็น Volkswagen Golf GTI ฐานที่มีระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและค่อนข้างดี ราคาไม่แพง. สำหรับผู้ที่ต้องการไดนามิกสูงสุดโดยมีความยากลำบากน้อยที่สุด Opel Astra OPC นั้นเหมาะสมกว่า และ Mazda3 MPS ของญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์หลายปริมาตร 2.3 ลิตรจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าคู่แข่งในเยอรมันอย่างแน่นอน

รูปภาพของ Ford, Renault และ Volkswagen

ใครจะชอบชีวิตร่วมกัน? สวย ฉลาด มารยาทเยี่ยม แต่มีความต้องการสูง หรือเจียมเนื้อเจียมตัว เงียบ แต่น่าเชื่อถือมาก? เรากำลังพูดถึง VW Golf 4 และ G มือสอง

วิวัฒนาการและการปฏิวัติ
Golf 4 ออกสู่ตลาดในปี 1997 รุ่นนี้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Golf 3 เป็นวิวัฒนาการ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบและในด้านเทคโนโลยีโดยและขนาดใหญ่เช่นกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้รถขายดีไปทั่วโลก

ก้าวที่ยิ่งใหญ่ของบริษัท อย่างแน่นอน การออกแบบใหม่ซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับ Astra รุ่นก่อนๆ และที่สำคัญที่สุด - รับประกัน 12 ปีจากการผุกร่อนของตัวเครื่อง
รถทั้งสองคันขายดีในรัสเซีย ดังนั้นจำนวนสำเนา "ของเรา" ในตลาดจึงค่อนข้างมาก

กอล์ฟผลิตในรุ่นแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนสามหรือห้าประตู รับประกันการกัดกร่อนของร่างกาย - 12 ปี บนสีและเคลือบเงา - 3 ปี เงื่อนไขเหล่านี้ค่อนข้างจริงและไม่มีปัญหากับร่างกาย ในเครื่องบางเครื่อง น้ำไหลเข้า ไฟท้ายแต่หลอดกาวและมือที่ชำนาญสามารถรับมือกับปัญหาได้อย่างง่ายดาย Salon Golf ดูหรูหรามากสำหรับรถขนาดเล็ก จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครเหนือกว่าคุณภาพของความพอดีของแผงและวัสดุที่ใช้ คุณสามารถเล่นเกม "ค้นหา 10 ความแตกต่างจาก VW Passat" ความแตกต่างหมายเลข 1 คือเบาะหลังคับแคบ แม้จะมีการรับรองจากนักออกแบบ แต่การนั่งอยู่ที่นั่นนั้นแย่กว่ารุ่นก่อน พื้นที่วางขาไม่เพียงพอไหล่คับ ... แม้แต่ VW Polo ก็ "เป็นมิตร" สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมากกว่า!

ทัศนวิสัยไม่เลว แต่กระจกด้านขวาถูกสร้างขึ้นตามคำขอ "ตั้งค่า" บนถนน มีขนาดเล็กและแทบมองไม่เห็นการรบกวนทางด้านขวามือ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของกอล์ฟคืออุปกรณ์ ผู้ซื้อทั้งที่นี่และในยุโรปไม่ค่อยสั่งกอล์ฟพื้นฐาน การควบคุมสภาพอากาศ ความร้อนทุกชนิด - เป็นเรื่องปกติมากกว่าข้อยกเว้น และในตอนกลางคืน VW ก็พอใจกับไฟส่องสว่างสีน้ำเงิน-แดงอันทันสมัยของแผงหน้าปัด สิ่งที่สามารถแตกภายใน? ที่วางแก้วและที่เขี่ยบุหรี่ด้านหลังมีอายุการใช้งานไม่เกินหนึ่งปี และไม่เสียหายที่จะตรวจสอบการทำงานเมื่อตรวจสอบ เช่นเดียวกับความถูกต้อง ล็อคประตู. พวกเขามักจะ "บั๊กกี้" และสถานีบริการที่มีตราสินค้าปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยการเปลี่ยนเท่านั้น ($ 70 - ล็อค, $ 45 - การเปลี่ยน) กอล์ฟต้องทนทุกข์ทรมานจากความจริงที่ว่าตัวกรองในระบบระบายอากาศดีเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยน (ตัวกรอง 50 ดอลลาร์ เปลี่ยน 10 ดอลลาร์) ปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ร่วงและปลายฤดูใบไม้ผลิ หนึ่ง ฤดูร้อนของรัสเซียอุดตันอย่างสมบูรณ์ และแทนที่จะเป็นพายุเฮอริเคนที่มีกำลังแรง เครื่องซักผ้าแก้วและไฟหน้าไม่ได้เป็นของคนที่มีอายุมากกว่าร้อยปี ในกลไกปัดน้ำฝน แกนของคันโยกจะเปลี่ยนเป็นกรด ซึ่งทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือชิ้นส่วนของไดรฟ์เสียหาย เพื่อป้องกันปัญหา ควรถอดประกอบและหล่อลื่นกลไกปีละครั้งดีกว่า เมื่อสองสามปีก่อน ตัวแทนจำหน่ายสีเทานำเข้ารถยนต์ชุดหนึ่งสำหรับตลาดตุรกี ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงและตรวจสอบร่างกาย VIN ก่อนซื้อ สามารถใช้เพื่อกำหนดว่ารถนั้นผลิตขึ้นจากผู้นำเข้ารายใด

จาก รุ่น Astra Opel ให้คำตอบที่คุ้มค่าสำหรับปัญหา VAG เป็นครั้งแรก รับประกัน 12 ปีสำหรับการกัดกร่อนและ 3 ปีสำหรับสี และความเชื่อมั่นเดียวกันในการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเหล่านี้ แม้แต่รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดก็ยังไม่มีร่องรอยการกัดกร่อน ไม่ใช่แค่การชุบร่างกายเท่านั้น Opels ไม่ค่อยเน่าด้านนอกมักจะเป็นสนิมที่ด้านในและตามรอยเชื่อม ที่ Astra G โพรงที่ซ่อนอยู่ทั้งหมดจะได้รับการบำบัดด้วยสารต้านการกัดกร่อนที่โรงงาน และรอยเชื่อมจะถูกปิดผนึกอย่างระมัดระวัง หากรถไม่ประสบอุบัติเหตุร้ายแรง จะมีอายุ 20-25 ปี ก่อนถูกทิ้ง

Salon Astra ก็ดีเหมือนกัน แต่หลังกอล์ฟไม่ประทับใจ ไม่มีความเก๋ไก๋ในนั้นความฉลาดในเรื่องมโนสาเร่ และวัสดุตกแต่งก็มีราคาไม่แพง นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ในเครื่องบางเครื่อง รหัสพันธุกรรมที่เรียกว่า "สั่น" เตือนตัวเอง ไม่ใช่ Kadett แน่นอน Golf's จะเงียบกว่า แต่เบาะหลังของ Opel นั้นสบายกว่ามาก มีที่อื่นมากกว่าและสองคนจะไม่ฝันถึง Vectra และ Omega ใด ๆ

บนกระจก Astra "กอล์ฟ" ที่มีขนแข็งตอบสนองด้วยทัศนวิสัยที่จำกัด เสาหลังกว้างทำให้คุณประหม่าขณะขับขี่ ในทางกลับกัน. แอสตร้าชนะในปริมาณลำตัว Station wagon Astra อาจเป็น "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า" ที่ดีที่สุดในชั้นนี้

ยิ่งอ่อนแอยิ่งดี
ช่วงเครื่องยนต์ของ Golf 4 มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับ Golf 3 เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นอลูมิเนียม 1.4 ลิตร แต่ที่นิยมมากที่สุดมีปริมาตร 1.6 ลิตร รถพวกนี้ส่วนใหญ่ น้อยกว่ามากด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 "ห้า" 2.3 และ "หก" 2.8 - จากหมวดแปลกใหม่ แต่มีดีเซลจำนวนมาก สำหรับรถยนต์ในคลาสนี้ เครื่องยนต์ดีเซลของ VW นั้นดีที่สุดในโลก และความเชื่อนี้ไม่ใช่ น้ำมันดีเซลรัสเซียคุณจะไม่เสียมัน

เครื่องยนต์เบนซินไม่มีปัญหา ถ้าเปลี่ยนไม่ทัน กรองอากาศ($25 - ตัวกรอง, $10 - ทำงาน) มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับราคาของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ($300) โพรบแลมบ์ดา ($245 - ส่วนหนึ่ง, $20 - งาน) และเทียน ($45 - ชุดอุปกรณ์, $25 - งาน) ได้รับผลกระทบจากน้ำมันเบนซินของเรา

เครื่องยนต์ 1.8T ใกล้เคียงกับการเปลี่ยนกังหันใน 50% ของเคส (1,400 ดอลลาร์ - ส่วนหนึ่ง, 165 ดอลลาร์ - ค่าแรง) ความสุขไม่ถูกดังนั้นเมื่อวินิจฉัยควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหนดนี้ หากเครื่องมีอายุน้อยกว่า 3 ปี ผู้ผลิตจะชำระค่าชิ้นส่วนเต็มจำนวน ของขวัญดังกล่าวเรียกว่าการสนับสนุนหลังการรับประกันและใช้ได้กับสถานีบริการที่มีตราสินค้าทั้งหมด

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ เครื่องยนต์เบนซินแนะนำทุกๆ 15,000 กม. เข็มขัดเวลา (140 เหรียญ - สายพานและลูกกลิ้ง 110 เหรียญ - ทำงาน) - 90,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะไม่ถึงช่วงเวลานี้ แต่ควรเปลี่ยนให้เร็วกว่านี้เล็กน้อย มีปัญหาในรูปแบบของ "จูบ" ของวาล์วที่มีลูกสูบและคุณไม่ควรทำซ้ำความผิดพลาดของคนอื่น เครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 มี โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดเพียง 1.9 ลิตร แต่มีตัวเลือกพลังงานมากมาย ฐานบรรยากาศพัฒนา 68 แรงม้า กับ. เขาไม่มีกังหัน ระดับการบังคับมีขนาดเล็ก ดังนั้นเขาจึงไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันเหมือนพี่น้องที่มีอำนาจของเขา เทอร์โบดีเซลของ VW นั้นยอดเยี่ยมในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็วและ ประหยัดน้ำมันมวลรวม อย่างไรก็ตามพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ การตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวันเป็นสิ่งจำเป็น มอเตอร์ไม่บ่นเกี่ยวกับการขาดน้ำมันแม้ในวัยเด็ก และการเติมระหว่างการบำรุงรักษาไม่ใช่สัญญาณของหน่วย "เหนื่อย" กรองน้ำมันเชื้อเพลิง($ 25 - ตัวกรอง, $ 10 - ทำงาน) เปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กม. แต่เป็นไปได้และจำเป็นก่อนหน้านี้ อากาศ (ตัวกรอง $ 30, $ 10 - เปลี่ยนใหม่) ควรเปลี่ยนทุก 10,000 กม. มิฉะนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ 300 ดอลลาร์ + งาน 30 ดอลลาร์) เครื่องยนต์ดีเซลของ VW มีความสำคัญต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง และอย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง! ในสภาพของเรา ผู้ผลิตแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 7500 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ ในยุโรป บางครั้ง "การบำรุงรักษาน้ำมัน" จะขยายไปถึง 50,000 กม. ระยะทาง 7500 กม. ที่น่าสังเวชของเราเป็นเครื่องยืนยันถึงความจริงที่ว่ามีน้ำมันกำมะถันน้อยเกินไปในปั๊มน้ำมัน

หัวข้อแยกต่างหากคือเครื่องยนต์ดีเซล "ใหม่" พร้อมหัวฉีดปั๊ม สำหรับพวกเขา มีใบอนุญาตพิเศษสำหรับคุณภาพของน้ำมัน และสำหรับเชื้อเพลิง มันจะไม่เสียหายที่จะแนะนำ ปั๊มหัวฉีดหนึ่งตัวมีราคาประมาณ 1,000 เหรียญ สรุป: เติมน้ำมันเฉพาะที่ปั๊มน้ำมัน "เป้าหมาย" และเก็บใบเสร็จรับเงินไว้ โดยทั่วไปแล้ว TDI จากยุโรปจะมีระยะทางที่บ้าคลั่ง 300,000 กม. สำหรับรถสามปีเป็นเรื่องของหลักสูตร กระปุกเกียร์ของ VW Golf นั้นง่ายที่สุด ไม่ว่าจะเป็นเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติธรรมดา "ใต้ม่าน" ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดบนรถ ความผิดปกติทั่วไปพวกเขาไม่ได้ เฉพาะในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเท่านั้น บางครั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกก็ล้มเหลว อาการ: เสียงดังขึ้น, แรงสั่นสะเทือน.

ที่ หน่วยพลังงานไม่มีอะไรน้อย จากเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่อ่อนไปเป็น 2.2 ลิตรอันทรงพลัง ทั้งหมดเป็นสี่สูบไม่มีเครื่องยนต์หกสูบในช่วง ฐาน 1.2 ลิตรไม่เป็นที่ต้องการในรัสเซีย แต่สำหรับรถยนต์จากยุโรปนั้นพบว่า ไม่ต้องกลัวเขา สำหรับเวอร์ชั่นผู้หญิงในรถยนต์แฮทช์แบคสามประตู มันดูน่าเชื่อ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมีโซ่ในไดรฟ์เวลาและสำหรับไดนามิก ... คุณต้องสงบสติอารมณ์มากขึ้น

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Astra คือ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว แต่ความนิยมไม่ได้หมายความว่าดีที่สุด จากน้ำมันเบนซินของเรา เทียนมักจะล้มเหลว ($ 12 ต่อชุด) ระบบหัวฉีดนั้นแปลก อย่างไรก็ตาม ในการเปลี่ยนเทียน (ทุกๆ 40,000 กม.) คุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก บางครั้งมีความอยากอาหารน้ำมันเพิ่มขึ้นซึ่งถูกกำจัดโดยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง (สูงถึง $ 800) วาล์ว 8 วาล์วของมันไม่ได้ทรงพลังเท่า แต่ใช้งานง่ายกว่ามาก จากโรคทั่วไปพบว่ามีวาล์วหมุนเวียนไอเสีย ($ 145 - ส่วนหนึ่ง, $ 25 - ทดแทน) และวาล์ว ไม่ได้ใช้งาน($110 - รายละเอียด, $25 - งาน)

พวกมันอุดตันจากเชื้อเพลิงของเรา ดังนั้นเจ้าของที่มีประสบการณ์จึงถอดและทำความสะอาดทุก ๆ 20,000-30,000 แล้วคุณไม่สามารถคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยน

การเปลี่ยนเทียนในเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างไม่เหมาะสมอาจคุกคามความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด (คอยล์ 165 ดอลลาร์ + ทดแทน 15 ดอลลาร์) การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (อะไหล่ 150 เหรียญ ค่าแรง 65 เหรียญ) - ทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยลูกกลิ้งในการเปลี่ยนครั้งที่สอง - ด้วยปั๊มน้ำ และอย่าลืมล้างระบบหัวฉีดทุกๆ 40,000-50,000

แฟน ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล Astra พอใจกับสองตัวเลือก: Isuzu ญี่ปุ่นที่มีปริมาตร 1.7 ลิตรและสองลิตรดั้งเดิม "ญี่ปุ่น" - การออกแบบดั้งเดิมที่สุด เครื่องยนต์นี้มีสายเลือดจากมอเตอร์ "Kadet" และตลอดหลายปีที่ผ่านมาการออกแบบได้ดำเนินการ "จนถึงวงแหวน" ลักษณะเครื่องยนต์ที่อ่อนนุ่ม: แรงฉุดที่ดี "ที่ด้านล่าง" การหมุนที่ราบรื่นถึง ความเร็วสูงสุด. พลังของมันมีขนาดเล็ก แต่ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร - อยู่เหนือการสรรเสริญ และเขาเป็นคนจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเชื้อเพลิง สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. เทอร์โบดีเซล "Opelevsky" 2.0 ลิตรนั้นยากกว่าในทางเทคนิค แต่มีตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว ที่ประมาณ 50,000 กม. เซ็นเซอร์การไหลของอากาศไม่ทำงาน ($ 250) หากคุณเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศตรงเวลาหรือบ่อยขึ้นเล็กน้อย ($ 16 - แผ่นกรอง, $ 4 - เปลี่ยนใหม่) สามารถยืดอายุการใช้งานได้ วาล์วเปิดใช้งานกังหัน (250 เหรียญ) เสียชีวิตหลังจากวิ่งบนถนนของเราได้ดี เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องดีเซล - ทุก 10,000 กม.

ในระบบไอเสียหลังจากฤดูหนาวรัสเซียสองครั้ง ธนาคารด้านหลัง ($ 130 ส่วน + $ 20 งาน) ของท่อไอเสียขึ้นสนิม อย่างไรก็ตาม Golf ประสบปัญหาเดียวกัน (ส่วน 240 ดอลลาร์ + งาน 20 ดอลลาร์)

คลาสสิกตายล่าสุด
สิ่งที่หอมหวานที่สุดในคำอธิบายรถมือสองคือระบบกันสะเทือน เสียงเพลงของลูกหมากแตกและบล็อกเงียบบนถนนของเราจะคงอยู่ชั่วนิรันดร์ แต่สำหรับ Golf และ Astra นั้นไม่มีอะไรให้พูดถึงมากนัก มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับรูปแบบการออกแบบและวัสดุ ไม่มีมัลติลิงค์ที่ทันสมัยไม่มีอลูมิเนียม เหล็กที่คุ้นเคย หน้า McPherson คานหลัง

แต่แม้กระทั่ง "เตา" นี้ก็มีบางอย่างให้ "เต้น" มาเริ่มกันที่กอล์ฟ ชั้นวาง (อะไหล่ 40 ดอลลาร์ + ค่าทดแทน 25 ดอลลาร์) และบูชกันโคลง (อะไหล่ 30 ดอลลาร์ + ค่าทดแทน 25 ดอลลาร์) เหล็กกันโคลงจะอยู่ได้ประมาณ 40,000 กม. ประมาณ 80,000 กม. แกนพวงมาลัยมักจะพัฒนาทรัพยากร (ส่วน 275 ดอลลาร์ + งาน 60 ดอลลาร์) และลูกปืนล้อ 100,000 กม. (ชิ้นส่วน 213 ดอลลาร์ + การเปลี่ยน 55 ดอลลาร์) ลูกหมาก(อะไหล่ 110 ดอลลาร์ + ค่าแรง 45 ดอลลาร์) และโช้คอัพ (อะไหล่ 340 ดอลลาร์ + ค่าแรง 100 ดอลลาร์) บล็อกเงียบค่อนข้างหวงแหน มักจะมีการเรียกร้องที่ไม่มีมูลในการบังคับเลี้ยว เรกิรั่วหรือน็อคเป็นปรากฏการณ์ยอดนิยม รถไฟใหม่มีราคา 720 ดอลลาร์บวกกับค่าแรง 100 ดอลลาร์ จาก เครื่องยนต์ดีเซลระบบกันสะเทือนตายเร็วขึ้น พวกเขามีน้ำหนักมากขึ้นจึงสวมใส่

Astra นั้นดีกว่า Golf เสมอในแง่ของความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน ดังนั้นในรุ่นนี้ ทรัพยากรของชิ้นส่วนช่วงล่าง "opel" นั้นสูงกว่า สำหรับผู้ที่สงสัยว่าทำไม: ลูกหมากสำหรับ Astra G นั้นเหมือนกับของ Omega B! ความคิดเห็นที่ไม่จำเป็น โดยทั่วไปแล้วรูปภาพจะคล้ายกับ "กอล์ฟ" ทุก ๆ 30-40,000 - การเปลี่ยนเสากันโคลง (ส่วน 20 ดอลลาร์ + แรงงาน 20 ดอลลาร์) เป็น 100,000 ดอลลาร์ - แกนพวงมาลัย (40 ดอลลาร์สำหรับ 1 ชิ้น + การเปลี่ยน 65 ดอลลาร์) เคล็ดลับ (35 ดอลลาร์สำหรับ 1 ชิ้น + แรงงาน 17 ดอลลาร์) หลังจาก 120-130,000 - ลูกปืน โช้คอัพ และลูกปืนล้อ ($ 250 สำหรับ 1 ชิ้น + $50) ความเข้าใจผิดทั่วไปเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของสปริงด้านหลังไม่เป็นความจริงทั้งหมด

กลไกการบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เสียงหอนที่แทบไม่ได้ยินระหว่างทำงานเป็นเรื่องปกติ และไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนั้น

สำหรับ Astra และ Golf มีแร็คพวงมาลัยสำรอง ($1,000 + $100) แต่ไม่ค่อยบ่อย

เบรกเคยเป็นเรื่องไม่ดี คาลิปเปอร์หลังของ Bosch เริ่มเปรี้ยวหลังจากวิ่งระยะสั้น ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วยลูคัสอย่างเร่งด่วน หากรถไม่ผ่านการรณรงค์เปลี่ยนด้วยเหตุผลบางประการให้เตรียมพร้อมที่จะดำเนินการด้วยตนเอง

ตัวเลือก "หวาน"
สำหรับผู้ชื่นชอบ Opel ที่แปลกใหม่มีสองตัวเลือก: Astra Coupe และ Astra Cabriolet เครื่องจักรทั้งสองถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Bertone ในอิตาลี โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่ครบครัน รายการอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย และความงดงาม รูปร่าง. ประสิทธิภาพมาคู่กับประสิทธิภาพ: เทอร์โบ 2.0 ลิตร พัฒนา 190 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเร่งความเร็ว Astra Coupe ให้เป็น 245 กม./ชม.

มีความสุดโต่งอีกอย่างหนึ่ง: Astra Eco 4 เครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตรพัฒนา 75 แรงม้า และพอใจกับ 4.4 ลิตร / 100 กม. ในวงจรรวม

กอล์ฟมีการดัดแปลงที่น่าสนใจอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น รถเก๋งที่มีชื่อเฉพาะ: โบรา เลนส์ดั้งเดิมและความแตกต่างของอุปกรณ์ "นำ" รถยนต์ทั้งสองคันเข้าสู่คลาสที่แตกต่างกัน โบราไม่ใช่แค่กอล์ฟที่มีลำตัว โบราเป็นรถซีดานขนาดเล็กที่มีครบเครื่องในตัวเอง ความทะเยอทะยานที่ยิ่งใหญ่. ดังนั้นการตกแต่งภายในจึงสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและติดตั้งได้ดีกว่า

มีโบราสเตชั่นแวกอน หายากในตลาด: ผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่เห็นความแตกต่างระหว่าง โบรา ตัวแปรและ กอล์ฟ Variant. มีเพียงไม่กี่คนที่ยินดีจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับป้ายชื่อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นประเพณีของ VW ที่ยาวนานและดีมาก แทนที่จะใช้คลัตช์ visco บน Golf 4 พวกเขาใช้ ข้อต่อ Haldexกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. จาก Golf 4Motion นี้ไม่ได้ไปเหมือน Subaru Impreza แต่เพิ่มความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยา ไม่ต้องกลัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกต่อไป มันสำคัญกว่ามากที่ระบบกันสะเทือนหลังในการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นอิสระและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการออกแบบปกติ อะไหล่มันแพงกว่าและจะมีปัญหากับการค้นหา

Golf GTI เป็นอีกหนึ่งประเพณีของ VW ที่ประสบความสำเร็จไม่แพ้กัน รถยนต์ในรุ่น GTI โดดเด่นด้วยช่วงล่างแบบสปอร์ต เบาะนั่ง และรายละเอียดการตกแต่ง รถขับแล้วดูดี.

แต่กอล์ฟที่เร็วที่สุดคือ Golf R32 V6 3.2, 240 แรงม้า เบื้องหลังการลดเหล่านี้ถูกซ่อนไว้ 250 กม. / ชม. และ 6.5 วินาที สูงถึง 100 กม./ชม. "ปืนใหญ่" ซึ่ง VW ยิงใส่ Alfa GTA และ "ถูกตั้งข้อหา" อื่น ๆ ... มีนักกีฬาอีกคน ปั๊มน้ำมันอยู่แถวเดียวกับรถบรรทุก 150 แรงม้า จากดีเซล 1896 cm3 - มีเพียง VW เท่านั้นที่ทำได้

ระดับความแตกต่าง
การเลือกรถมือสองก็เหมือนการแข่งรถ คุณสามารถเดิมพันกับผู้นำที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่เงินรางวัลจะน้อย หรือคุณอาจเสี่ยงโชค เดิมพันม้ามืด และลุ้นโชค Astra G เป็นม้ามืดที่นำ Opel ไปสู่ชัยชนะ รุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้เลวร้ายไปกว่า VW Golf ปัญหาเดียวอยู่ที่ร่างกาย: มันขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว Astra G ไม่ได้แย่ไปกว่า VW Golf 4 และไม่เป็นสนิม มีอะไรจะถามอีกไหม? มีครับ. คุณภาพสูง Astra G เป็นที่รู้จักไม่เพียงแต่ในวงแคบของพนักงานสถานี Opel เท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ถูกกว่ากอล์ฟมากนัก เมื่อคำนึงถึงปัจจัยนี้แล้ว ภาพที่ชัดเจนจึงปรากฏขึ้น หากคุณต้องการความกรุณา รถยุโรปด้วยการตกแต่งภายในและลำตัวที่กว้างขวาง ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและใช้งานได้ทนทาน - นี่คือ Astra G. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.6 ลิตร นอกจากนี้ ราคาอะไหล่และบริการดั้งเดิมจากสถานีบริการ Opel ยังต่ำกว่าราคาของ VW

เมื่อความต้องการของรถสูงขึ้น (เครื่องยนต์ทรงพลัง การตกแต่งภายในคุณภาพสูง) และความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหลังนั้นไม่สำคัญมากนัก นี่คือ Golf อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ติดตั้งระบบปรับอากาศ มีเพียงเครื่องปรับอากาศแบบกลไกเท่านั้น สำหรับบางคน นี่จะเป็นข้อเสียอย่างใหญ่หลวง

สำหรับดีเซล ตัวเลือกก็คล้ายกันที่นี่ Astra G กับเทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตรทำหน้าที่ไม่โอ้อวด ม้าทำงาน. Golf TDI - เป็นนักแข่งรถข้างถนน โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ TDI ที่ทรงพลังนั้นสูงกว่า

ในบรรดาเครื่องจักรทั้งหมดที่อยู่ในท้องตลาด ดีกว่าที่จะเลือกซื้อในคราวเดียวจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศรัสเซีย. ส่วนใหญ่มีระยะทางปกติและมีการดัดแปลงระบบกันสะเทือน

และสุดท้าย - เกี่ยวกับการเลือกชั้นเรียน หากใครบางคนถูกทรมานด้วยความเจ็บปวด: Golf / Passat หรือ Astra / Vectra อย่าลังเลที่จะพา "เด็กน้อย" ออกแบบได้ง่ายกว่าและลดความยุ่งยากในการใช้งาน
ช้อปปิ้งมีความสุข!

ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียหลายคนต้องเผชิญกับทางเลือก: Opel Astra หรือ Volkswagen Golf แต่ถ้าก่อนหน้านี้ อันแรกเป็นเพียงเงาของวินาที สถานการณ์ในปัจจุบันก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ที่จริงแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องพิสูจน์อะไรเลย แค่ดูการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการขาย

ร่วมสมัย ยานยนต์เป็นสื่อกลางในการให้ข้อมูล ไม่ใหญ่ แต่มีประโยชน์เพียงพอ การชำเลืองมองเขาเพียงชั่วครู่ก็มากเกินพอที่จะสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับธรรมชาติของเจ้าของรถได้ โดยเฉพาะเรื่องกอล์ฟ ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าผู้ที่ได้มาสามารถวินิจฉัยได้ทันที ทำไม เพราะละเลย ช่วงกว้างความคล้ายคลึงของแถบต่างๆและความปรารถนาที่จะซื้อรุ่นใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยตัวเลขในชื่อเท่านั้น - นี่คือผู้ชายจำนวนมากที่มีชื่อเสียง บุคคลที่เป็นที่ยอมรับและเป็นผู้ใหญ่มักไม่มีแนวโน้มที่จะถูกชี้นำโดยเกณฑ์ต่างๆ เช่น เทรนด์ แฟชั่น สไตล์ ประเพณีความสัมพันธ์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเขามากกว่า เจ้าของรถดังกล่าวมีความสม่ำเสมอและเชื่อถือได้ในความต้องการของพวกเขา เช่นเดียวกับกอล์ฟเอง

เกี่ยวกับความสำเร็จ

บุคลิกภาพของผู้ซื้อที่อธิบายข้างต้นสามารถจำแนกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นชาวโมฮิกัน บอกได้เลยว่าวันนี้พวกเขาเป็นชนกลุ่มน้อยเพราะรถที่พวกเขาเลือกไม่เป็นที่นิยมเท่าเพื่อนที่สาบานของเขา ไม่น่าแปลกใจหากคุณดูรายละเอียดเพิ่มเติมของ Astra รุ่นปัจจุบันของรุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย และเพื่อสิ่งที่ดีกว่า และผู้ชมของเธอซึ่งอายุไม่มากนักก็อายุน้อยกว่าในบางครั้ง มันถูกนำเสนอมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยคนที่มีความคิดสร้างสรรค์ที่พร้อมจะตามทันเวลาไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่พวกเขาไม่ได้ไร้เหตุผล ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะไม่วางเงินเพื่อลุคที่ดูโง่เขลาอย่างแน่นอน

แม้ว่าจะพูดตามตรงว่าไม่มีใครเรียกร้องเรื่องนี้ เพราะนอกจากการออกแบบแล้ว แอสตร้ายังมีบางสิ่งที่ถูกใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์พื้นฐานคือชุดของประดับประดาและมันฝรั่งทอดที่มีประโยชน์มาก Opel ซึ่งจะถูกนำไปเปรียบเทียบกับ Volkswagen ในภายหลัง มีระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบช่วยจอด พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบครูซคอนโทรล ระบบกันสั่น และถุงลมนิรภัยด้านข้าง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือกอล์ฟมีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น

แม้แต่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นตัวเชื่อมต่อ USB ก็ยังมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบ ผู้ผลิตจัดให้มีการใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบเสียงโดยเฉพาะซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 7,000 รูเบิล ในทางกลับกัน Golf ฐานมีที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่น่าทึ่ง เจ้าของ Astra ยังคงต้องมองหาพวกเขา และการค้นหาเหล่านี้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ระดับ 20,000 รูเบิล แต่บางคนเชื่อว่าการไล่ตามไม่คุ้ม จะบอกว่าผิดก็คงผิด

เกี่ยวกับการจัดการ

หากคุณขับรถอย่างสงบ Opelek จะเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้แต่เกียร์อัตโนมัติหกสปีดก็หยุดมันไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หน่วยส่งกำลังตอบสนองต่อแป้นคันเร่งด้วยความล่าช้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องผลักดันผ่าน ในทางกลับกัน "เครื่อง" ก็ตกอยู่ในความสับสนเช่นกัน นี้แสดงให้เห็นในการขว้างปาของเขาเพื่อหาการถ่ายโอนที่เหมาะสมกับสถานการณ์ หลังจากนั้นรถจะกระโดดค่อนข้างประหม่า

ฉันต้องการบรรลุความรักซึ่งกันและกันจากพวงมาลัย แต่เพิ่มขึ้น จำกัด ความเร็วความพยายามเพิ่มขึ้นเล็กน้อย Astra จับมุมได้ดี หากมีการลื่นไถลของล้อหน้าคู่หน้าก็คาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ ในเรื่องนี้ Opel และ Foltz เท่าเทียมกัน

พวงมาลัยหลังเริ่มหนักขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น จากการจัดการนี้จะน่าพอใจยิ่งขึ้นเท่านั้น ควรสังเกตด้วยว่าระบบเบรกค่อนข้างไว ซึ่งช่วยให้คุณจ่ายแรงที่ใช้ได้เป็นอย่างดี และถ้าเพียงแรงกดเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอสำหรับ Golf แล้ว Astra จะ "รักหนักขึ้น" แต่มันง่ายกว่าที่จะทำความคุ้นเคยกับอันหลัง เพราะในตอนแรก อันแรกมักจะทำให้ความเร็วช้าลงมากกว่าที่คุณต้องการ

จาก "ความคล้ายคลึง" ยังสามารถสังเกตการทำงานของการระงับ แม้ว่าทั้งสองรุ่นที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะมีการติดตั้งระบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Astra มีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ (+ กลไกวัตต์) และ Golf มีมัลติลิงค์มาตรฐาน ทั้งคู่ดูดซับข้อบกพร่องของผืนผ้าใบได้ดีโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารทราบโดยเฉพาะ จริงอยู่หากพบเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย "โกหก" โช้คอัพโฟล์คสวาเก้นทำงาน "รีบาวด์" แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะ "เจาะทะลุ" ตัว Opel

แม้ว่าที่จริงแล้ว Astra ดูเหมือนจะไม่อยู่ในเงามืด แต่ Golf ยังคงรักษาระยะข้างหน้าไว้ครึ่งทาง มีอยู่ครั้งหนึ่ง สโลแกนถูกเหยียบย่ำเป็นพิเศษ ซึ่งระบุว่าไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะขับบางอย่างที่คล้ายกับกอล์ฟ เพราะมี Golf! และวันนี้เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับคำกล่าวนี้ซึ่งคิดค้นโดยผู้ผลิตโฟล์คสวาเกน โดยสรุปข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่า สุภาพบุรุษยังคงขับรถอยู่

VW Golf ถือเป็นผู้ก่อตั้งคลาสกอล์ฟที่เขาตั้งชื่อให้ คู่แข่งหลักคือ Opel Astra รุ่นใดต่อไปนี้ที่ผ่านการทดสอบของเวลาได้ดีกว่า

ผู้ซื้อแต่ละรุ่นจะได้รับการเสนอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่การดัดแปลง - แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู, ซีดาน 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน 5 ประตู, คูเป้-คาบริโอเล็ตและ MPV ขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ในเวลาเดียวกัน Opel ยังมีรถสเตชั่นแวกอน Astra Van 3 ประตูเชิงพาณิชย์และ VW มีรถตู้ขนาดกะทัดรัด Cross Golf รุ่นหลอกออฟโรด วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นคลาสสิกที่พบบ่อยที่สุดของทั้งสองรุ่นในยูเครนกับตัวถังแฮทช์แบค 5 ประตู

Opel Astra N ตั้งแต่ปี 2547 จาก UAH 77,000 มากถึง 116,000 UAH	VW Golf V 2003-2008 จาก 92 000 UAH มากถึง 144,000 UAH

ตรวจสอบความหย่อนคล้อย

ตัวถังของรถทั้งสองคันมีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี แม้ว่า Astra จะยังคงมีลักษณะเฉพาะอยู่ก็ตาม ความอ่อนแอที่อาจเกิดสนิมได้ (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม") นอกจากนี้ Opel ซึ่งแตกต่างจาก VW มีข้อร้องเรียนหลายประการเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและสภาพของส่วนต่างๆของร่างกาย ดังนั้นการลอกของการเคลือบโครเมี่ยมของกระจังหน้าหม้อน้ำ, การพ่นหมอกควันของเลนส์ด้านหลัง (รถยนต์ของปี 2008-2009), การสึกหรอของบุชชิ่งของกลไกปัดน้ำฝนด้านหน้าเนื่องจากแท่งลอยและที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงาน (ด้วย เอาต์พุตที่แข็งแกร่ง, การประกอบสี่เหลี่ยมคางหมูกับมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไป) .

Salon Golf V ดูดีขึ้น รถทั้งสองคันสามารถรองรับได้ห้าคน แม้ว่าระยะฐานล้อของ VW จะสั้นกว่าของคู่แข่ง 35 มม. แต่ก็มีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากขึ้น เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ผู้สร้าง Golf V ได้เสียสละปริมาณลำตัว "เดินขบวน" ในขณะเดียวกันก็จะสะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางใน Opel - อุโมงค์กลางของร่างกายนั้นเล็กกว่า ทัศนวิสัยทั้งสองรุ่นไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนและฉนวนกันเสียง ห้องเครื่องแอสตร้าแย่กว่านั้น - เสียงฮัมของเครื่องยนต์นั้นได้ยินได้ดีแม้ในความเร็วต่ำ

จาก ปัญหาลักษณะ Opel จะสังเกตเห็นความผิดปกติของถุงลมนิรภัยของคนขับและ Golf V - ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2547-2549) และปัญหาเกี่ยวกับกระจกไฟฟ้าซึ่งมักจะถูกกำจัดโดยการควบคุม "สมอง" ที่กระพริบ

เนื่องจากการเปิดกว้างขึ้น ช่องเก็บสัมภาระและความสามารถในการบรรทุกมากกว่า 50 กก. VW ใช้งานได้จริงมากกว่าคู่แข่ง ปริมาณลำตัวสูงสุดของรถยนต์เหล่านี้เกือบจะเท่ากัน (1300 ลิตรสำหรับ Astra และ 1305 ลิตรสำหรับ Golf V) และในสถานะ "การเดินทาง" นั้น Opel จะเพิ่มขึ้น 30 ลิตร

"หัวใจ" ที่เชื่อถือได้

สำหรับรุ่นเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อวางหน่วยกำลังที่ค่อนข้างกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม Astra พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้นำเข้าอย่างเป็นทางการไปยังยูเครนและจัดว่าแปลกใหม่ "5 ประตู" ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร และกอล์ฟนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่เสนอทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ "พลังงานแสงอาทิตย์"

ที่พบมากที่สุด หน่วยน้ำมันทั้งสองคัน - ปริมาตร 1.6 ลิตร เมื่อเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลงเหล่านี้กับ "กลไก" เราพบว่ากอล์ฟมีไดนามิกมากกว่า - การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 10.8 วินาที ในขณะที่ผู้แข่งขันจะใช้เวลา 11.6 วินาที นอกจากนี้ในยูเครนมักมี VW - GTI รุ่น "ชาร์จ" (0-100 กม. / ชม. พร้อม DSG - 6.9 วินาที) แต่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารุ่น "ร้อน" ของ Opel - OPS (7.8 วินาทีถึง 100) กม. / ชม.) h)

มีปัญหามากที่สุด เครื่องยนต์แอสตร้า- 1.4 ลิตร มันมักจะ "กินน้ำมัน" และจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพ - การใช้น้ำมันที่ไม่ดีหรือการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมนั้นเต็มไปด้วยความล้มเหลวของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ไทม์มิ่ง (ในหน่วยอื่น - สายพาน) หากเปลี่ยนไม่ทัน โซ่อาจหมุนและเครื่องยนต์จะขาด ในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (พ.ศ. 2551-2552 เป็นต้นไป) มีการสังเกตความผิดปกติของแดมเปอร์ Twinport ท่อร่วมไอดี(ขณะเปลี่ยนท่อร่วมด้วยรางเชื้อเพลิง) เมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำในเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวอาจล้มเหลว ในเครื่องยนต์ทั้งหมด เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องจะสูญเสียความหนาแน่นเมื่อเวลาผ่านไป

หน่วยกอล์ฟที่เชื่อถือได้มากที่สุดนั้นใหญ่ที่สุด ตระกูล MPI คือ 1.4 และ 1.6 ลิตร ข้อเสียเปรียบเฉพาะของหน่วยที่หายากกว่าที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่ของตระกูล FSI คือโซ่ไทม์มิ่งที่มีอายุสั้นซึ่งสามารถยืดออกและต้องเปลี่ยนพร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสำหรับการวิ่ง 120-150,000 กม. (ใน 2.0 ลิตร FSI - สายพานราวลิ้น) ในเครื่องยนต์ Golf 2.0 ลิตร FSI พบว่ามีการแตกหักของลอนโรงงานของระบบไอเสีย (ใช้ 2 ชิ้น) และสายพานราวลิ้นไม่สามารถทนต่อช่วงเวลา 180,000 กม. ที่กำหนดโดยผู้ผลิต (กลศาสตร์แนะนำให้ลดช่วงเวลานี้ ถึง 90,000 กม.) ปัญหาอีกประการของ FSI ทั้งหมดคือความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรมีปัญหา หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง(ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนให้ฟรีภายใต้การรับประกัน)

กลศาสตร์ดีกว่า

Astra และ Golf V เกือบทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า จริงอยู่ VW ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Motion ในคลังแสง แต่มันหายากสำหรับเรา

Astras ส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Easytronic 5 สปีด แต่ที่ รับซื้อ Opelผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับรุ่นที่มี "กลไก" - มีความน่าเชื่อถือมากกว่า Easytronic โดดเด่นด้วย "ความรอบคอบ" ในการใช้งานและพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นปัญหา ในแต่ละ MOT (หลังจาก 15,000 กม.) ต้องปรับคลัตช์ (ขั้นตอนนี้จำเป็นเช่นกันหลังจากที่รถลื่น) หากยังไม่เสร็จสิ้น คลัตช์และมู่เล่มวลคู่อาจล้มเหลวได้ 50,000 กม.

Golf Vs จำนวนมากติดตั้ง "กลไก" และนี่คือรถเหล่านี้ที่ควรเลือก แม้ว่าในกระปุกเกียร์ธรรมดาบางรุ่นหลังจาก 100,000 กม. การสึกหรอของตลับลูกปืนคู่ก็เป็นไปได้ ในรุ่นดีเซลที่มี "กลไก" มู่เล่สองก้อนจะเสื่อมสภาพเมื่อวิ่ง 150-160,000 กม. ในเวลาเดียวกันกล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG นั้นมีปัญหามากกว่า - มีปัญหากับ ECU กับเมคคาทรอนิกส์ที่เรียกว่าซึ่งกระตุกเมื่อเปลี่ยน ในกรณีที่ดีที่สุด คุณสามารถทำการปรับคลัตช์ด้วยตนเองที่สถานีบริการที่เป็นกรรมสิทธิ์โดย "กะพริบ" ECU และหากไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยนแพ็คเกจคลัตช์

ยากขึ้น - แพงกว่า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถทั้งสองคันมีการออกแบบเหมือนกัน - McPherson อิสระ; ที่ด้านหลัง Astra มีคานแบบกึ่งขึ้นกับที่เรียบง่ายกว่า และ Golf V ใช้การออกแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนเป็นครั้งแรก

แชสซีของทั้งสองรุ่นมีความแข็งแกร่งปานกลางและช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างคล่องแคล่ว แม้ว่าจะต้องขอบคุณ "มัลติลิงค์" ด้านหลัง ทำให้ VW ยึดถนนได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ความซับซ้อนของด้านหลัง Golf V ก็อธิบายได้มากขึ้น ราคาสูงการบำรุงรักษา - ทุก ๆ 80-100,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนบูชและเสากันโคลงและหลังจาก 140-160,000 กม. - คันโยกแยกด้านหลัง แต่บล็อกเงียบของคันโยกด้านหลังที่เหลือสามารถทนได้ประมาณ 200,000 กม.

“แถบยาง” ของคานหลังของ Astra ถือว่า “ทำลายไม่ได้” ในขณะที่โช้คอัพอาจไม่สามารถใช้งานได้อีก 40-50,000 กม. และเมื่อบรรทุกมากเกินไป คอยส์ในสปริงมักจะแตก (ตอนนี้มีสปริงเสริมเสริมแรง)

แต่ส่วนหน้ามักจะต้องซ่อมแซมที่ Opel: แท่งกันโคลงให้บริการ 20,000-30,000 กม., แบริ่งรองรับป๋อ - 30,000-40,000 กม., บล็อกคันโยกด้านหน้าเงียบ - ประมาณ 100,000 กม., "บอล" - 150-170 . ที่ VW บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าสูงถึง 80,000 กม. อันด้านหน้า - สูงถึง 140,000 กม. เสากันโคลง - ประมาณ 100,000 กม., อัน "บอล" - ประมาณ 200,000 กม.

ความจริงที่ว่าลูกปืนล้อมาพร้อมกับดุมทำให้ต้นทุนในการใช้งานทั้งสองรุ่นเพิ่มขึ้น พวงมาลัย Astra ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในขณะที่ Golf V เป็นระบบไฟฟ้า กลไกของ Opel ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าปราศจากปัญหา แต่มีความทนทานน้อยกว่า - แกนบังคับเลี้ยวสามารถทนต่อ 70-80,000 กม. ปลายก้านผูกของ VW สามารถวิ่งได้ 150-200,000 กม. และตัวแท่งเอง - ยาวกว่า ในเวลาเดียวกันในพวงมาลัย Golf V ของปีแรกของการผลิต (2547-2549) การใส่เกียร์ของแร็คและมอเตอร์ไฟฟ้าจะเสื่อมสภาพ (การกระแทกเมื่อขับชนกระแทก) ต่อมา โหนดนี้ได้รับการอัปเกรดเพื่อแก้ไขปัญหานี้

หนึ่งก้าวจากบัลลังก์

สิ่งที่ดีที่สุดในวันนี้คือ "ความคลาสสิคของแนวเพลง" - VW Golf รถคันนี้นำหน้าคู่แข่งหลักในด้านคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และไดนามิก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ซื้อมักจะลงคะแนนให้เขาด้วยกระเป๋าเงินของพวกเขา จ่ายเงินมากเกินไป -- เฉลี่ย 15,000 Hryvnias สำหรับสำเนาของปีเดียวกันที่ออก

แม้ว่า Opel Astra จะแพ้ให้กับคู่ต่อสู้ แต่ต้องยอมรับ - ไม่เพียงพอที่จะพิจารณาว่ารถคันนี้ไม่ดี หากคุณเลือกการดัดแปลงที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ "กลไก") สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงปัญหาหลายประการและด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการกำจัดสิ่งเหล่านี้ เราขอแนะนำ Astra ให้กับเจ้าของรถในทางปฏิบัติ

ประวัติของ Opel Astra

1998-2003 อันที่สองถูกผลิตขึ้น รุ่นโอเปิ้ลแอสตร้า จี
08.03 Opel Astra รุ่นที่สามพร้อมดัชนีร่างกาย H.
03.05 เปิดตัวแฮทช์แบค 3 ประตู Astra GTCและ OPC 2.0 L Turbo รุ่น "ชาร์จ" 240 แรงม้า
03.07 พักผ่อน เครื่องยนต์ใหม่: เบนซิน - 1.6 ลิตร (115 แรงม้า), 1.8 ลิตร (140 แรงม้า), เทอร์โบดีเซล - 1.3 ลิตร (90 แรงม้า)
09.09 Opel Astra J รุ่นที่สี่ในปัจจุบันจะเปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ การขาย Astra H ในยูเครนยังคงดำเนินต่อไป

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพจากกองบรรณาธิการ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

ความรักของเพื่อนร่วมชาติของเราที่มีต่อรถเก๋งนั้นเข้าใจยากและไร้มิติ ศูนย์รวมความคิด รถยนต์ Volkswagen Jettaตั้งชื่อตามลมกระโชกแรง ชื่อที่สมบูรณ์กว่าสำหรับกระแสลมนี้คือ Jet Stream ซึ่งสามารถวิ่งและเข้าถึงความเร็วสูงถึง 160 กม. / ชม.

รถยนต์ Volkswagen Jetta หรือคู่แข่ง Opel Astra ผลิตขึ้นสำหรับตลาดที่มีความต้องการการดัดแปลงเหล่านี้สูง "Astra-Sedan" เป็นคู่แข่งของ "Mexican German" แม้ว่าชื่อของแอสตร้าจะไม่น่ากลัวนัก แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นดอกไม้ในสวนธรรมดาๆ เช่นกัน แบรนด์นี้รถยนต์คุ้นเคยกับการเป็นแฮทช์แบคตามธรรมชาติมาช้านาน แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีชื่อว่า "Cadet"

ตั้งชื่อตามประเพณีทั้งหมดของ Opel Astra พวกเขาเริ่มผลิตไม่เพียง แต่ในซีดานและแฮทช์แบ็คเท่านั้น แต่ยังเสนออีกสองสาขา: เปิดประทุนและสเตชั่นแวกอน ผู้ซื้อมีทางเลือก นักพัฒนาชาวเยอรมันได้สร้างรถซีดานและแฮทช์แบคที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่ได้จำหน่ายในประเทศของตน แน่นอนว่าไม่มีใครโต้แย้งได้ พวกเขามีอยู่ในตลาดรถยนต์ของเยอรมันและเป็นที่ต้องการของประชากร แต่ไม่มีความกระตือรือร้นเช่นญาติห้าประตูของพวกเขา

Astra และ Jetta ผลิตและประกอบกันห่างไกลจากบ้านเกิดของพวกเขา และสิ่งนี้ทำให้พวกเขามีความเกี่ยวข้องกัน แม้ว่า Opel Astra จะอยู่ใกล้เรามากขึ้นเรื่อยๆ เพราะ รถซีดานเร็วเหล่านี้ถูกยึดไว้อย่างปลอดภัยใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ชาวเยอรมันยังคงกวักมือเรียกและดึงดูดบางสิ่ง แต่พอมีความคิดแล้ว มาดูลักษณะที่แท้จริงและการอภิปรายกัน

เพื่อเปรียบเทียบรุ่น Opel Astra (รถเก๋ง) อย่างเป็นกลางและเป็นกลางและตัวเลือกที่คล้ายกัน - Volkswagen Jetta เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับลักษณะสำคัญของรถก่อน

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ทางเลือกของหัวใจหรือความคิด

เราจะวิเคราะห์ข้อดีของรถแต่ละคันแยกกันและหาว่าอันไหนดีกว่า: Astra hatchback หรือ Jetta sedan เริ่มจากรุ่นยอดนิยมกันก่อน Volkswagen Jetta ตอบสนองทุกความคาดหวังของผู้ซื้อ แนวคิดการออกแบบขึ้นอยู่กับกฎสี่เหลี่ยมผืนผ้า แผง ปุ่ม หน้าจอ และภายในทั้งหมดประกอบด้วยสี่เหลี่ยมและเส้นปกติ หากผู้สร้าง "Volswagen" ใช้รูปทรงเรขาคณิตของ Euclid ปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มควบคุมปากน้ำจะกลายเป็นรูปร่างเดียวกับการตกแต่งภายในทั้งหมด แต่เหตุผลก็มีชัย และนักออกแบบก็ใช้ประโยชน์จากเข็มทิศ ไม่ใช่แค่วัตถุทางตรงและเชิงมุมของคณิตศาสตร์เท่านั้น

นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้สร้างกระบังหน้าแดชบอร์ดแบบสรุปและปรับขนาด คลาสสิกได้รับชัยชนะ จอ LCD สี่เหลี่ยมบนแผง เช่น iambic tetrameter จากผลงานของ Pushkin หลายคนจะถามว่า “สะดวก? - แน่นอน! น่าเบื่อ? - มันอาจจะยิ่งเลวร้าย! เชิงคุณภาพ? - อาจจะ!” แม้ว่าแผงเชื่อมต่ออย่างประณีตที่ทำจากพลาสติกอ่อนจะอ่อนโยน แม้จะมีเส้นเรียบง่ายในการตกแต่งภายในของรถ

แต่ถ้าเราพูดถึงประตู นี่คือทิศทางของชาวเม็กซิกันล้วนๆ ความประทับใจที่ไม่น่าพอใจและตกต่ำเกิดจากข้อผิดพลาด เช่น ที่มาที่ไม่ทราบสาเหตุ ใช้แทนหนังสำหรับหุ้มเบาะ หรือการต่อขอบหน้าต่างที่ไม่ถูกต้อง เสียงที่เกิดขึ้นเมื่อปิดประตูไม่สามารถนำมาประกอบกับเทคโนโลยีการผลิตของเยอรมันได้ดูเหมือนว่าจะมีช่องว่างมากมายภายในแผงซึ่งลมพัดผ่านอย่างสงบ ไม่สบาย เห็นด้วย?

เปรียบเทียบสิ่งที่ดีกว่าในวันนี้: ซีดาน "กอล์ฟคลาส" ของ Jetta หรือ Opel's Astra เมื่อเทียบกับตัวเลือกแรก Astra เป็นที่รักและมีเสน่ห์ เส้นที่เรียบลื่นในการออกแบบภายในทำให้คุณเวียนหัว เส้นโค้งที่โอบล้อมทำให้เกิดความสนุกสนาน และการจัดแสงในตอนกลางคืนทำให้เกิดความลึกลับและลี้ลับ ดูเหมือนว่ารถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "ระดับพรีเมียม" ได้อย่างปลอดภัย แต่ก็คุ้มค่าที่จะมาดูอย่างใกล้ชิด - และเทพนิยายก็จบลง! คุณภาพของพลาสติกที่มีขอบเป็นมันเงาน่าหัวเราะนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงจัดวาง "เตียง" ที่แผงด้านหน้า ซึ่งประกอบด้วยที่จับได้มากถึงสี่อัน พร้อมกลไกการหมุน และปุ่มหลายสิบปุ่มบนคอนโซล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ การจัดการและการใช้งานนั้นไม่สมเหตุสมผล ไม่มีประสิทธิภาพ และยาก ปุ่มสี่ตำแหน่งที่ซ่อนอยู่ในเครื่องซักผ้าซึ่งในทางกลับกันจะตอบสนองและหมุนด้วยการเคลื่อนไหวที่ผิด ๆ ไม่สะดวกมีข้อผิดพลาดใด ๆ เมื่อค้นหา ฟังก์ชั่นที่จำเป็น- และความพยายามทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์อย่างที่พวกเขาพูด ไม่ทันสมัยและไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ขั้นสูงอย่างชัดเจน ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: ซีดาน Jetta เป็นผู้เล่นที่ยอดเยี่ยม แต่ทำการปรับเปลี่ยนจากการขนานที่แตกต่างกันของความเป็นจริงด้วยองค์ประกอบที่ผิดปกติ แอสตร้า - ไม่ถึงระดับผู้บริโภคที่ต้องการ แต่สำหรับการพยายามก็ควรค่าแก่การเคารพ

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ใครมีอัธยาศัยดีกว่ากัน?

โฟล์คสวาเกน เจตต้า. ความกว้างขวางของร้านเสริมสวยและโซฟาสร้างความประทับใจให้กับความงดงามและความหรูหรา กล้าพูดได้เลยว่า คันนี้สามารถนำมาประกอบกับแบบจำลองของการจำแนกประเภทสูงสุด อิสระที่ไม่คาดคิดสำหรับขาและเข่านั้นน่าทึ่งมาก ฉันแค่อยากขอให้คนที่สูงที่สุด สูงสองเมตร นั่งลงและประเมินเรขาคณิตของโฟล์คสวาเกน เชิญถามนั่ง - ชื่นชม! ไม่ได้รับการร้องเรียนแม้แต่ครั้งเดียว

อย่างไรก็ตาม หากผู้โดยสารสามคนนั่งบนโซฟา ความสบายก็จะตกลงมา อุโมงค์ตรงกลางก็จะเข้ามาขวาง นี่คือค่าธรรมเนียมสำหรับแพลตฟอร์มขับเคลื่อนสี่ล้อของ Volkswagen สุดเก๋ แต่ใน "ไหล่" มันไม่กดที่ใดประตูหลังมีที่วางแขนที่สะดวกสบาย ถ้าสองคนกำลังนั่ง ไม่ใช่สามคน แสดงว่ามีพื้นที่เพียงพอ พร้อมที่วางแขนระหว่างที่นั่งแบบกว้างเพื่อความสบายยิ่งขึ้น น่าเสียดายสำหรับผู้โดยสารที่นั่งหลังคนขับ ความสะดวกก็สิ้นสุดลงที่นั่น

โอเปิ้ล แอสตร้า ด้านหลังมีตู้คอนเทนเนอร์แบบพับเก็บได้และช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์สำหรับผู้โดยสาร อานขนาดใหญ่สามตัวสามารถวางบนที่นั่งได้ แต่ลงจอด เบาะหลังแขกสามคน - นี่คือความสำเร็จแล้วหลังคาที่ทิ้งกระจุยกระจายในสไตล์แฮทช์แบ็คและธรณีประตูที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อรบกวน มันจะไม่ทำงานให้กระจุย "ในสไตล์โฟล์คสวาเกน" - ที่พักแขนที่กว้างขวางรบกวน และนั่นไม่ใช่ปัญหาทั้งหมด พื้นที่วางขาไม่เพียงพอ และทั้งหมดนี้เกิดจากการที่ระยะฐานล้อไม่ประสบความสำเร็จ สรุป: เพื่อการคมนาคมที่สะดวกสบาย ควรใช้ Volkswagen Jetta

อะไรจะกว้างขวางกว่าและใช้งานได้จริง?

ตัวอย่างเช่น ผู้อยู่อาศัยทั่วไปในมหานครที่ออกจากร้านพร้อมกับซื้อของ เขามีความยาวอยู่ในมือและในขณะเดียวกันก็หนักมากซึ่งต้องใส่ไว้ในท้ายรถ ดังนั้นรถคันไหนที่จะกลายเป็นผู้ช่วยตัวจริงในสถานการณ์ที่ยากลำบาก: Jetta sedan หรือ Astra hatchback

ดอกแอสเตอร์ ในการเปิดฝากระโปรงหลัง คุณสามารถเลือกได้สองวิธี: ค้นหาปุ่มที่ต้องการบนกุญแจแล้วกด หรือเปิดประตูรถและมองหาปุ่มที่ต้องการบนคอนโซล แน่นอน ในการดำเนินการใดๆ คุณจะต้องออกจากการซื้อและเริ่มเปิดท้ายรถ ไม่ค่อยสะดวกเท่าไหร่ใช่ไหม?

เจตต้า. ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่นี่ ปุ่มสำหรับเปิดช่องเก็บสัมภาระนั้นเป็นไปตามรูปแบบคลาสสิก แต่คุณยังต้องถอดรถออกจากสัญญาณเตือนไม่เช่นนั้นจะไม่มีอะไรทำงาน คุณยังสามารถเปิดมันจากภายในรถได้อีกด้วย ข้อได้เปรียบเหนือ Astra เพียงอย่างเดียวคือการไม่กระเด้งของฝาห้องเก็บสัมภาระ แต่การยกที่ราบรื่นและปานกลาง ฝนตกไม่น่ากลัว สะดวกไหม?

เพื่อการขนส่งทางยาว รถทั้งสองคันมีฟัก อย่างไรก็ตามมีความแตกต่าง ใน Opel สามเหลี่ยมที่ห้อยอยู่บนห่วงทำให้สามารถเปิดได้ใน Volkswagen - บนพลาสติกที่อยู่ในมือของเจ้าของรถ สำหรับผู้ที่ไม่มีประตูเดียว: สำหรับ Jetta - ดึงที่จับจากห้องเก็บสัมภาระของรถและใช้ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อดันเบาะหลัง ที่ Opel - ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนในจิตวิญญาณของประเพณียุโรป

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: เครื่องยนต์คือกำลัง

สำหรับผู้ที่ประหยัดทั้งสองคันมีหน่วยที่ไม่มีรุ่นพองที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรซึ่งสามารถควบคุมได้ทั้งโดยกลไกและแบบอัตโนมัติ แม้ว่าเครื่องยนต์ของแอสตร้าจะมีกำลังแรงกว่าสิบเท่า แต่เจตตานั้นก็เร็ว Jetta มีประสิทธิภาพไฮดรอลิกที่ว่องไว เร็วกว่า Astra 1.5 วินาที คนที่ซื้อรถเพื่อขับเองควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งควรมีปริมาตรเท่ากัน เมื่อซื้อ Volkswagen Jetta คุณสามารถเลือกระหว่างสองรุ่น: เครื่องยนต์กังหันสำหรับ 122 หรือ 150 ม้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นใด ๆ ที่ทำให้สามารถบีบคลัตช์เองหรือให้งานนี้ในกล่องที่มีโมดูลคลัตช์คู่แบบมัลติดิสก์ หากคุณมองจากมุมของความสะดวกสบาย ทั้งหมดนี้ไม่มีประโยชน์ แต่ถ้าคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่ที่ดีและมีเส้นทางที่เฉียบคมตั้งแต่เริ่มต้น ตัวเลือกนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ การเริ่มต้นโดยไม่มีกล่องแกนใช้เวลาเกือบ 10 วินาที และในรุ่นที่ทรงพลังกว่า - ในเวลาเพียง 8 กว่า

ผู้ผลิต Opel จะตอบเราอย่างไร? เทอร์โบ - "สี่" ในแง่ของกำลังสามารถใช้ร่วมกับกลไกไฮดรอลิก 6 สปีดเท่านั้นผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกควรปรับแต่งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แต่ทุกรุ่น แม้จะซับซ้อนที่สุด ก็ยังด้อยกว่าเจตตามาก บันทึกของ Astra คือ 9.2 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ซึ่งเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ารุ่น Volkswagen

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: เข้าโค้งดีกว่า

โฟล์คสวาเกน เจตต้า. ผู้ขับขี่ของแบรนด์นี้ควรจำไว้เสมอว่าเครื่องยนต์ใดอยู่ภายใต้ประทุน คันโยกพันธุ์ดีพร้อมอีลาสโตไคเนติกส์ที่ยอดเยี่ยม - ออกแบบมาสำหรับประเทศที่พัฒนาในด้านอารยธรรมอัตโนมัติ เครื่องยนต์โบราณที่สำลักโดยธรรมชาติ เพื่อการขับขี่ที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้นภายในเขตเมืองในรัสเซียทั่วไป แต่ไม่มีใครมารบกวนเวลาขับเร็ว ซีดานได้รับความมั่นใจจากรางแบบมัลติลิงค์ซึ่งช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างมั่นใจและมีจุดมุ่งหมาย อย่างไรก็ตาม อย่าไว้ใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่ดีที่สุดคือความเข้มข้นของความสนใจ มันจะไม่เจ็บ

โอเปิ้ล แอสตร้า กลไกนั้นเรียบง่ายและไม่ขึ้นกับกำลังของเครื่องยนต์ แม้แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดก็ยังมาพร้อมกับวงจรรัดแบบกึ่งอิสระ ซึ่งเชื่อถือได้ สะดวก และควบคุมได้ดีกว่ามาก Opel จะไม่ทำผิดพลาด แต่ก็ไม่มีความสุขเช่นกัน

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: กระแทกและกระแทกบนท้องถนน

รถเก๋ง Jetta มีแนวโน้มที่จะตอบสนองต่อการกระแทกอย่างรวดเร็ว และถ่ายทอดความรู้สึกไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารในลักษณะเดียวกัน ยิ่งล้อกระแทกแรง ยิ่งในห้องโดยสารสั่น ไม่แนะนำให้ซื้อล้อพิเศษเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายเพราะ ความรู้สึกไม่สบายนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร แต่ระบบกันสะเทือนนั้นน่าประหลาดใจ มันดีกว่าระบบกันสะเทือนและเหินไปบนเส้นทางที่ไม่เรียบเหมือนคลื่น ปากน้ำก็ไม่มีความสุขมากในฤดูหนาว - 10 กม. แรกจะถูกทรมาน เพิ่มเติม - ดีกว่า แต่ไม่มาก

แอสตร้าเป็นรถที่ตรงกันข้ามกับโฟล์คสวาเก้นในเก๋งเนื่องจากเตาทำงานได้ดีขึ้นหลุมและกระแทกไม่มีอะไรซึ่งหมายความว่า ความสะดวกสบายสูงสุด, สำหรับผู้โดยสารที่นั่งในรถ. แต่ก็มีช่วงเวลาที่ไม่เป็นที่พอใจเช่นกัน โปร่งใสแม้กระทั่งซุ้มล้อมากเกินไป และรถคันนี้เสียงดังกว่ารถเก๋ง Jetta หากไม่ใช่เพราะข้อบกพร่องทั้งสองนี้ ชัยชนะที่สมควรจะได้มาถึง Astra

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: กำลังทดสอบ

ทั้งสองเครื่องได้รับการทดสอบตามระเบียบข้อบังคับของกฎบัตรยุโรป กล่าวคือ รถยนต์เกาะติดกับหนังสติ๊กเข้าถึงความเร็วสูงสุด 65 กม. / ชม. และนี่คืออุปสรรคต่อการกระแทก และ ได้รับการทดสอบ, รถทั้งสองคันผ่านไปโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มีความแตกต่าง: เจตตาแสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการปะทะกับสิ่งกีดขวางและชนะในการเสนอชื่อ "ความปลอดภัยของเด็ก" และ Opel Astra - ทนต่อแรงกระแทกจากด้านข้างได้อย่างยอดเยี่ยม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบน ระดับสูงสุด. โดย ความปลอดภัยทั่วไป, Astra ติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหว แต่คุณจะต้องจ่ายเงินสำหรับ "ผ้าม่าน" ที่เป็นระเบียบเรียบร้อย (ใช้ได้กับ Opel Cosmo เท่านั้น) สำหรับผู้ซื้อ Jetta การบินทั้งหมดมีอยู่ใน Tradeline

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ราคาและอุปกรณ์

ตามที่ผู้โฆษณากล่าวว่าสำหรับ Opel ที่หลอกลวงผู้ซื้อจะต้องจ่ายประมาณ 675,000 รูเบิล ราคานี้รวม: กลไก, กำลังเครื่องยนต์พื้นฐานที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร, ถุงลมนิรภัย 4 ใบและ ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนที่เบาะคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ล้อเหล็ก, ระบบเสียงและสัญญาณเตือนมากหรือน้อย สำหรับรถซีดาน Jetta คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากขึ้น - 702,000 รูเบิล Astra-Cosmos พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ - ประมาณ 913,000 อันไหนดีกว่า - ให้เลือกผู้ซื้อ

ทางเลือกเป็นของคุณ!

โดยทั่วไปมีตัวเลือกมากมายสำหรับการซื้อรุ่นที่มีฟังก์ชั่นและแพ็คเกจบริการเพิ่มเติมต่าง ๆ ทุกคนเลือกสิ่งที่เหมาะสมกับเขาในแง่ของการเงิน แต่อย่าลืมสไตล์ โครงสร้างที่สลับซับซ้อนและซับซ้อนของรถทั้งสองคันไม่ได้เป็นเช่นนั้น อย่างเต็มที่จัดการกับค่าใช้จ่ายของรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ซีดาน Jetta นั้นดีกว่าและแพงกว่า แต่ไม่มาก ในขณะที่ Astra มีป้ายราคาที่สมดุลและยิ่งกว่านั้น คลังแสงเสียงระฆังและนกหวีดที่อุดมไปด้วย

สำหรับตลาดรถยนต์ โมเดลที่เป็นอิสระมากขึ้นคือ Jetta sedan และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ ชาวเยอรมันเชื้อสายสเปนแซงหน้า Astra ในการขี่ที่มีระเบียบวินัยเพื่อคว้าชัยชนะ ในทางกลับกัน Astra ก็นำเสนอตัวเองได้ดีขึ้นและคุ้มค่ามากขึ้น ทำให้หลายคนพอใจกับการขับขี่ที่ราบรื่นและแนวคิดการออกแบบที่ซับซ้อนเพราะ แสดงให้เห็นถึงการสะท้อนธรรมชาติของข้อดีทั้งหมดของรถ สิ่งสำคัญคือ Opel บรรลุข้อได้เปรียบด้วยราคาที่สมเหตุสมผลและ อุปกรณ์ที่มีอยู่. เป็นที่น่าสังเกตว่า การชุมนุมของรัสเซียมีบทบาทสำคัญในกรณี

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: อยู่กับใครในรัสเซียสนุกกว่ากัน? กระปุกเกียร์และเกียร์