เปรียบเทียบ Opel Astra และ Volkswagen Golf Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? คะแนนสำหรับ Astra

ความสมบูรณ์แบบของกอล์ฟที่ขัดเกลาให้เปล่งประกายนั้นดูยั่วยวน: โอกาสที่จะเอาชนะมาตรฐานบนสนามของตัวเองนั้นสร้างแรงจูงใจอย่างพิเศษ! และบางทีก็ไม่คุ้มค่าที่จะพยายามก้าวข้ามอุดมคติในทุกประการ? จะเกิดอะไรขึ้นหากเราเสนอทางเลือกที่สมเหตุสมผลโดยเล่นกับอารมณ์การประท้วงของผู้ที่ไม่ต้องการคิดแบบเหมารวมล่ะ?

เพื่อนสาบาน

แล้ว "กอล์ฟ" ตัวที่หกสร้างความประทับใจให้กับเครื่องจักรที่ไร้ข้อบกพร่อง ความประณีตดังกล่าวดึงดูดใจใครบางคน แต่สำหรับคนอื่นอาจดูน่าเบื่อ และแน่นอน จากรุ่นสู่รุ่น "กอล์ฟ" นำรหัสพันธุกรรมอันมีค่ามาใช้อย่างระมัดระวัง ปรับปรุงให้ดีขึ้นทั้งอย่างประสบความสำเร็จและระมัดระวัง เขามีแนวโน้มที่จะบังคับตัวเองให้เป็นที่ยอมรับในกระบวนการออกเดทมากกว่าที่จะทำให้เกิดความรักตั้งแต่แรกเห็น: การสร้างอารมณ์ที่เกิดขึ้นเองในระยะไกลนั้นไม่ใช่เส้นทางของเขาอย่างชัดเจน โฟล์คสวาเก้นถูกขัดขวางโดยความยับยั้งชั่งใจและความอวดดีโดยธรรมชาติซึ่งติดกับความน่าเบื่อหน่าย ภายนอกเขาไม่ได้น่าสนใจมากนัก แต่เขาสามารถประหลาดใจด้วยสติปัญญาและทักษะของเขา ซึ่งคุณจะไม่สงสัยในตัวเขาในทันที

ในทางกลับกัน Astra อาศัยรูปลักษณ์อย่างแน่นอน: หากเราได้รับรางวัลด้านการออกแบบ Opel จะคว้าคะแนนที่มีค่าสำหรับตัวมันเองทันที อย่างไรก็ตาม รสนิยมเป็นหมวดหมู่ส่วนบุคคล: บางคนรักนักบวช และบางคนรักลูกสาวของนักบวช แต่ฉันแน่ใจว่าไม่เหมือนกับ "กอล์ฟ" ที่มีรูปลักษณ์ที่เป็นกลางโดยเจตนา "Astra" กำลังพยายามสบตาในช่วงเวลาที่คุ้นเคยและสัญญาว่าจะมีช่วงเวลาแห่งความรักที่ยากจะลืมเลือน แม้แต่รถแฮทช์แบค 5 ประตูก็ดูเย้ายวนมาก โดยแสดงให้เห็นถึงผนังพลาสติกที่งดงาม และ GTC สามประตูก็พยายามที่จะเกลี้ยกล่อมด้วยรูปแบบที่น่ารับประทาน ความงามเป็นพลังที่น่ากลัว!

การเคลื่อนไหวหรือภาพ?

การตกแต่งภายในของ Golf ในแวบแรกนั้นดูเรียบง่าย แต่ขัดกับพื้นหลังของ Astra เท่านั้น เรียกว่ากระชับน่าจะถูกกว่า อย่างไรก็ตามการสัมผัสด้วยสายตาไม่ได้ทำให้ภาพสมบูรณ์: เมื่อสัมผัสแล้วโฟล์คสวาเก้นดูเหมือนจะสมบูรณ์กว่าที่เห็นมาก พื้นที่ถูกจัดระเบียบอย่างไม่มีที่ติ: ความเข้าใจซึ่งกันและกันกับเครื่องเกิดขึ้นในระดับที่ใช้งานง่าย พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังเนื้อนิ่มอยู่ในมือได้พอดี ข้อมูลจากอุปกรณ์อ่านโดยการมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วง ระบบควบคุมสภาพอากาศไม่ก่อให้เกิดคำถาม ทุกสิ่งที่คุณทำดูสมบูรณ์แบบ: ปุ่ม กุญแจ ลูกบิดถูกจัดวางในตำแหน่งที่ถูกต้องและเตรียมพร้อม คุณยังไม่ได้คิดเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องการปรับหรือปรับ - และทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว

การจัดการกับระบบเสียง RCD-310 พื้นฐานไม่จำเป็นต้องศึกษาอินเทอร์เฟซอย่างรอบคอบ และแม้แต่ "หัว" RCD-510 ที่ซับซ้อนกว่ายังช่วยให้คุณใช้งานได้โดยไม่ต้องศึกษาคำแนะนำก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหน้าจอสัมผัสช่วยขจัดคำถามมากมาย คุณจะพบข้อผิดพลาดกับเวทีเสียงเท่านั้น: ดูเหมือนว่าเพลงจะมาจากทางซ้าย อย่างไรก็ตาม มันง่ายที่จะชดเชยสิ่งนี้ด้วยการปรับสมดุล

แต่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างทางไปสู่อุดมคติคือ ที่นั่งคนขับ. อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ที่สูงจะไม่พบปัญหา แต่สำหรับผมเตี้ย (170 ซม.) ดูเหมือนว่าเบาะนั่งจะสูงเกินไปแม้จะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ทำให้ผมต้องขยับเข้าไปใกล้พวงมาลัยมากขึ้น คุณลักษณะของการยศาสตร์นี้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Astra ซึ่งที่นั่งด้านหน้าดูมีอัธยาศัยดีกว่า นอกจากชุดเบาะนั่งแบบมาตรฐานแล้ว ที่นั่งยังเสริมด้วยส่วนเบาะแบบเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งช่วยให้ปรับที่นั่งได้นานขึ้น โบนัสที่มีประโยชน์มาก!

ในแง่ของการออกแบบ การตกแต่งภายในของ Opel ดูน่าดึงดูดและทันสมัยกว่ามาก: มันง่ายกว่าที่จะตกหลุมรักกับตามากกว่าโฟล์คสวาเกน คุณภาพของการตกแต่งในตอนแรกดูเหมือนจะไม่ได้แย่ไปกว่ากอล์ฟ แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ความกระตือรือร้นจะลดน้อยลง: ในบางสถานที่พวกเขาประหยัดเงินค่าวัสดุ ใช่ และการยศาสตร์ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์: อุปกรณ์ไม่โปร่งใสสำหรับการรับรู้ อินเทอร์เฟซของระบบมัลติมีเดียสับสนมากขึ้น และปุ่มที่กะพริบบน คอนโซลกลางทำให้เกิดมะเร็งสมอง สุดท้าย แอสตร้ามีทัศนวิสัยที่แย่กว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งค่อนข้างเสียเพราะหน้าต่างรูปสามเหลี่ยมโง่ๆ ใกล้เสาด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังและด้านหลังขนาดเล็ก

ความสวยต้องเสียสละ

เห็นได้ชัดว่า "กอล์ฟ" ไม่ได้สร้างขึ้นจากการออกแบบ แต่เกิดจากการทำงาน การดูรถทั้งสองคันในโปรไฟล์ก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจ: โฟล์คสวาเก้นนั้น "สี่เหลี่ยม" มากกว่า Astra มาก การเข้าถึงที่สะดวกสบายของเบาะนั่งแถวหลังนั้นมาจากประตูหลังที่มีรูปทรงปกติกว่าซึ่งเปิดกว้าง โซฟาไม่ได้ซ่อนอยู่หลังเสาหลัก และช่วยลดความเสี่ยงที่จะโดนศีรษะขณะลงจอด ที่ตรงกลางแถวหลัง คุณสามารถจัดระเบียบที่พักแขนโดยการดึงออกจากด้านหลัง และจลนศาสตร์ของเขาก็ค่อนข้างสูง โดยไม่บังคับให้เขายื่นข้อศอกออกมา แต่นี่เป็นทางเลือก

โดยค่าเริ่มต้น Astra ไม่มีที่พักแขนเช่นกัน ในแง่ของพื้นที่บนโซฟา Opel มีลักษณะคล้ายกับ Volkswagen แต่ด้อยกว่าในแง่ของพื้นที่วางขา แอสตร้ายังแพ้ในแง่ของความง่ายในการลงจอด: เส้นหน้าต่างที่ประเมินค่าต่ำเกินไปที่เปิดประตูด้านหลังและด้านหลังของโซฟาซ่อนอยู่หลังเสาขนาดใหญ่

บวกกับการลบ

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน "กอล์ฟ" จะไม่มีโซฟาที่แบ่งออกเป็นสองส่วนที่ไม่เท่ากัน: สามารถพับได้อย่างครบถ้วนเท่านั้น แต่สำหรับค่าบริการ มันจะกลายเป็นสิ่งที่ควรจะเป็นแฮทช์แบ็คที่ใช้งานได้จริง และยิ่งไปกว่านั้น มันเติบโตไปพร้อมกับฟักสกี แต่ถ้าแถวหลังเหลือไว้สำหรับกำจัดผู้โดยสาร รถบรรทุกโฟล์คสวาเก้นจะกลายเป็นปานกลาง: ปริมาตรของลำตัวค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

แอสตร้ารับมือกับการขนส่งสินค้าได้ดีขึ้น เธอไม่เพียงแต่มีมากขึ้น ลำต้นกว้างแต่ด้านหลังโซฟากางออกได้แม้ในรุ่นพื้นฐาน คุณสามารถมีที่วางแขนแบบมีฟักได้โดยมีค่าธรรมเนียม แต่รูสกีเองจะเล็กกว่าช่องกอล์ฟอย่างเห็นได้ชัด แต่เป็นตัวเลือก Opel เสนอตัวจัดระเบียบ Flex-Flo ซึ่งช่วยให้คุณจัดระเบียบใต้ดินในลำตัวโดยทดลองกับระดับพื้น และนี่เป็นสิ่งที่ดี

เป่าแรงกว่านี้!

แม้ว่าที่จริงแล้วหน่วยกำลังดูดตามธรรมชาติจะปรากฏในรายการราคาของ "ชาวเยอรมัน" ทั้งคู่ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นดูน่าดึงดูดที่สุด "กอล์ฟ" ที่ดีที่สุดคือการดัดแปลง 1.4TSI ซึ่งสามารถติดตั้งได้ทั้ง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ: แม้จะมีกำลัง 122 เพียงเล็กน้อย แต่ก็สามารถบรรทุก Passat และ Tiguan ที่ค่อนข้างหนักได้อย่างง่ายดาย และแม้กระทั่งกอล์ฟแบบเบา! "โฟล์คสวาเก้น" เร่งความเร็วโดยประมาท - และไม่ว่ามอเตอร์จะต้องทำงานกับกล่องใด: การควบคุมการเร่งความเร็วทั้งบนเครื่องจักรที่มี "กลไก" และเวอร์ชัน "อัตโนมัติ" ที่มี "หุ่นยนต์" ของ DSG ก็เป็นเรื่องที่น่าพอใจไม่แพ้กัน ลักษณะของเครื่องยนต์นั้นสม่ำเสมอ และแรงขับก็กระจายไปทั่วทุกช่วงความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการในเมืองนี้! ฉันไม่คิดว่าจะแนะนำหน่วยที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่านี้: 1.2TSI 105 แรงม้าไม่ได้ถูกกว่ามากและด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า Golf จะสูญเสียพลวัตโดยพื้นฐาน

แอสตร้ายังเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่มีเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร 140 แรงม้าเท่านั้น จริงอยู่ด้วยความได้เปรียบเหนือโฟล์คสวาเกน Opel เช่นนี้ไม่ได้ขี่อย่างร่าเริง: มันดึงแย่ลงจากด้านล่างและเริ่มขว้างกองกำลังเฉพาะเมื่อไม่จำเป็นอีกต่อไป ใช่และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดก็รับสินบนสำหรับบริการ แม้แต่รุ่น 180 แรงม้าของ "1.6-Turbo" ก็ไม่รู้สึกว่าดีกว่าคู่แข่ง 1.4 ลิตร! การปรับเปลี่ยน "กลไก" เร่งเร็วขึ้น แต่ "โฟล์คสวาเกน" ยังคงสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจมากขึ้น: ตระหนักถึงศักยภาพของลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น

ประตูน้อยลง สนุกมากขึ้น

แชสซี "กอล์ฟ" - หนึ่งในดีที่สุด (ถ้าไม่ดีที่สุด) ในคลาส: สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากเทิร์นแรก พวงมาลัยให้ข้อมูลได้ดีมาก ม้วนได้ปานกลาง และยางยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างเหนียวแน่นจนดูเหมือนว่าแฮทช์แบคสามารถเคลื่อนตัวไปตามกำแพงสูงชันได้อย่างง่ายดาย ความมั่นใจในรถเพิ่มขึ้นตามความเร็ว ยิ่งตัวเลขที่วัดด้วยเข็มวัดความเร็วมากขึ้นเท่าไร ก็ยิ่งตื้นตันในความสามารถของรถมากขึ้นเท่านั้น: "โฟล์คสวาเก้น" ยึดเส้นตรงอย่างแน่นหนาและเข้าโค้งได้อย่างน่าเชื่อถือ เบรกนั้นสมบูรณ์แบบ: แป้นเหยียบนั้นบอบบางแต่แข็ง และความดันในระบบไม่ได้ถูกควบคุมโดยการเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบ แต่ด้วยแรงกด สุด!

"แอสตร้า" ไม่ทิ้งความประทับใจ แป้นเบรกเคลื่อนที่เกินไป: เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "กอล์ฟ" ดูเหมือนว่าสนามจะใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบแต่อย่างใด เพียงทำความคุ้นเคยกับธรรมชาติของการชะลอตัวเล็กน้อย แต่พวงมาลัยที่เบาและว่างเปล่าเกินไปนั้นเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงกว่าอยู่แล้ว: คุณต้องคลำหาวิถีทางกลับกัน ความสามารถขั้นสูงสุดของ Opel ไม่ได้แย่ไปกว่าของ Volkswagen แต่คุณสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้เพียงแค่กลิ้งเข้าไปในรถอย่างถี่ถ้วนเท่านั้น ในขณะที่ Golf จะเปิดเผยเสน่ห์ของมันในทันที ไม่ว่าในกรณีใด Astra ไม่ได้พยายามแบ่งปันความสุขในการขับขี่กับคนขับอย่างชัดเจน

แต่นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค 5 ประตูเท่านั้น GTC สามประตูสุดตระการตาในรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! เหตุผลอยู่ที่ระบบกันสะเทือนหน้า Hyper Strat ซึ่งมี สนับมือพวงมาลัยหมุนแยกจาก "เทียน" ที่แกว่งช่วยให้คุณกำจัดพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยของ GTC ก็เบาเช่นกัน แต่มีความแม่นยำและให้ข้อมูลมากกว่า Astra ปกติมาก และนั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมแฮทช์ 3 ประตูจึงบังคับทิศทางได้เช่นเดียวกับกอล์ฟ

การเดินบิน

"โฟล์คสวาเก้น" ประกอบขึ้นด้วยความระมัดระวังและไม่ปล่อยเสียงจากภายนอกแม้แต่นิดเดียวในการเคลื่อนไหว แม้แต่เสียงของมอเตอร์ก็ค่อยๆ ทะลุผ่านฉนวนกันเสียงที่หนาทึบ ออกอากาศเฉพาะในธุรกิจและไม่ระคายเคืองหู แต่ตราบใดที่มียางมะตอยเรียบอยู่ใต้ล้อ ถนนทรุดโทรมและรถเริ่มประหม่าและขอบแข็งของหลุมและรางรถรางเข้ามาในห้องโดยสารผ่านเสียงกระทบกันอย่างโศกเศร้าของระบบกันสะเทือนซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่พอใจกับการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน รถผ่านการกระแทกอย่างแรง บังคับให้คุณขับช้าลงก่อนถึงหลุมบ่อ

"โอเปิ้ล" มีพฤติกรรม จำกัด มากขึ้น: คุณจะไม่ทำให้เขาตกใจด้วยยางมะตอยแตก Astra หมุนได้นุ่มนวลกว่าวัตถุบนท้องถนนส่วนใหญ่และไม่รบกวนความคิดเห็นของระบบกันสะเทือน GTC รุ่นที่หรูหราซึ่งควรจะมีรองเท้าที่ใหญ่กว่านั้นก็ทนทานต่อความยากลำบากของถนนของเราอย่างมาก: แม้จะสวม "รองเท้าบาส" ขนาด 19 นิ้วที่ทำเองได้ สามประตูยังแสดงการขี่ได้ดีกว่า “กอล์ฟ” บนล้อ 17 นิ้ว

สินทรัพย์และหนี้สิน

ในปี 2009 ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ประสบความสำเร็จในการชนทั้ง Golf และ Astra: รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการเมื่อเทียบกับความเป็นจริงของเรา ใน "กอล์ฟ" คุณจะพบถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ: ด้านหน้า, ด้านข้าง, หน้าต่างและถุงลมนิรภัยสำหรับเข่าของคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างอีกสองสามใบสำหรับผู้โดยสารตอนหลังใน Volkswagen

โดยค่าเริ่มต้น "Astra" มีหมอนเพียงสี่ใบ (ด้านหน้าและด้านข้าง) และ "ผ้าม่าน" แบบพองมีราคาเพิ่มอีก 9,500 รูเบิล - ราคาไม่แพง แต่ก็ยัง แต่ Opel ยังเพิ่มระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกให้กับรุ่นพื้นฐาน ในขณะที่ Volkswagen ต้องการ 22,710 rubles สำหรับ ESP

นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะกล่าวถึงที่นี่ว่าตัวแทนของ EuroNCAP ได้รับรางวัล Opel สองครั้งสำหรับนวัตกรรม โดยสังเกตจากระบบจดจำป้ายจราจร Opel Eye และ AFL adaptive light ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ในรัสเซียเช่นกัน

เสียงดังก้องของกังหัน ฉกของการนอนหลับ

ในปีนี้ "ผู้ขับขี่รถยนต์" ได้นำ "กอล์ฟ" ออกจากการหมุนเวียนด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติ และตอนนี้ราคาสำหรับสามประตูพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 (102 แรงม้า) ในการกำหนดค่า Trendline เริ่มต้นที่ 603,000 รูเบิล - มากกว่า Astra ที่ราคาไม่แพงที่สุดสามพันตัวที่ดำเนินการโดย Essensia ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีความจุ 101 ลิตร กับ. ในกอล์ฟคันนี้ นอกจากคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่กล่าวมาแล้ว ยังมีกระจกไฟฟ้าด้านหน้า กระจกปรับอุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท ตามค่าเริ่มต้น เครื่องปรับอากาศจะใช้ได้เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ TSI และ TDI และมีราคาแยก 43,240 รูเบิล สำหรับตัวถัง 5 ประตู คุณควรจ่าย 22,850 รูเบิล โดยทั่วไปเนื่องจากความยากจนรถดังกล่าวจะเป็นเพียงเงาสีซีดของกอล์ฟจริง

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเริ่มต้นที่ 616,000 สำหรับ 1.2TSI (85 แรงม้า) และด้วยเครื่องยนต์ 1.4TSI ที่ดีที่สุด Golf จะมีราคา 676,000 บน "แขน" สำหรับ DSG คุณควรจ่ายอีก 66,000 rubles ซึ่งค่อนข้างไม่สุภาพ แต่คุณยังคงต้องเลือกตัวเลือกราคาแพงแยกกัน: ประตูหลัง (22,850), ESP (22,710), จอมัลติฟังก์ชั่น (2000), ระบบเครื่องเสียง (7020), ไฟตัดหมอก (6730), พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุม "เพลง" (10,860 ) เป็นอย่างน้อย ถ้าเรารวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เราจะได้ Golf-1.4TSI-DSG ในราคา 814,170 รูเบิล

Astra ที่ติดตั้งในทำนองเดียวกันกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 140 แรงม้าและ "อัตโนมัติ" ในการกำหนดค่า Anjoy จะมีราคา 763,900 รูเบิล ความแตกต่างที่สำคัญ! และถ้าคุณตั้งใจจะซื้อรถที่ถูกที่สุดในราคา 600,000 มันก็จะค่อนข้างเหมาะกับชีวิต: มันต้องการเครื่องปรับอากาศและ "ดนตรี"

GTC ที่น่าตื่นตาตื่นใจนั้นถูกกว่า 5 ประตูถึง 12,900 รูเบิล นอกจากนั้น ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีกำลัง 140 แรงม้าโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ GTC ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 (140 แรงม้า) และ 1.6 (180 แรงม้า) อยู่ที่ "มือ" ในขณะที่รถแฮทช์แบคปกติจำเป็นต้องมี "อัตโนมัติ" สำหรับหน่วยกำลังเหล่านี้

เราตัดสินใจ:

“กอล์ฟ” ถือว่าไม่ไร้ประโยชน์ถือเป็นมาตรฐานในชั้นเรียน ทุกอย่างอยู่ในนั้นดี: ทั้งภายใน และประสิทธิภาพการขับขี่ และสภาพคล่อง: ทั้งตอนอายุสามขวบและสิบขวบ โฟล์คสวาเก้นจะหาเจ้าของที่สอง สาม ... สิบได้อย่างง่ายดาย มากที่สุด ปัญหาใหญ่"กอล์ฟ" คือราคา แม้ว่าตอนนี้จะดูแพงกว่าเมื่อก่อนมากก็ตาม

เมื่อเทียบกับโฟล์คสวาเก้นอันงดงาม Astra ในปัจจุบันทำให้ภาพเบลอมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เราได้ข้อสรุปว่า Opel ไม่แพ้เพื่อนที่สาบานตนแม้แต่คนเดียว "แอสตร้า" ไม่ได้ถูกควบคุมอย่างยอดเยี่ยมและมีข้อตำหนิหลายประการเกี่ยวกับการยศาสตร์ แต่ก็ยังมีการตกแต่งภายในที่ดีและการนั่งที่สูงขึ้น นอกจากนี้ Opel ยังมีลำตัวที่ใหญ่กว่าซึ่งก็มีความสำคัญเช่นกัน ในขณะเดียวกัน Astra ก็ดูสง่างามกว่า Golf ที่ฟันของมันอยู่บนขอบ และ GTC สามประตูก็ดูสมบูรณ์ รถที่มีเอกลักษณ์เพื่อเงินของพวกเขา

เปรียบเทียบ Volkswagen Golf VI / Opel Astra - AUTO BILD 34/2008 - 27.08.2008

ต้นฉบับเป็นภาษาเยอรมัน: http://www.autobild.de/artikel/vergleich-vw-golf-vi_opel-astra_772299.html

การแข่งขันที่ไม่มีวันสิ้นสุด เริ่มในเดือนตุลาคม 2008 การต่อสู้ระหว่าง Golf VI และ Opel Astra จะเข้าสู่รอบต่อไปเมื่อ Volkswagen เปิดตัวรุ่นที่หกของผู้ที่ชื่นชอบรถขนาดกะทัดรัด ใครมีข้อโต้แย้งที่น่าสนใจกว่า ตอนนี้แสดง AUTOBILD แล้ว

ใครมีข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งกว่ากัน? ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2551 การแข่งขันรอบต่อไปเพื่อความเป็นผู้นำในคลาสรถคอมแพ็กต์จะเริ่มขึ้น AUTO BILD ได้เปรียบเทียบ Golf VI กับ Astra แล้ว

(Uli Holzwarth) สกอร์แทนโวล์ฟสบวร์ก - 5:0! ในช่วงหลายทศวรรษของการต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นำของรถคอมแพค โฟล์คสวาเกนกอล์ฟมีชัยเหนือรุ่น Cadette และ Astra ของ Opel มาโดยตลอด และแน่นอน โฟล์คสวาเกนต้องการเพิ่มรุ่นที่หกที่เป็นที่ชื่นชอบให้กับชัยชนะชุดนี้! โอกาสดีมาก: ในการพบกันครั้งแรกกับคู่แข่งถาวรจาก Rüsselsheim Golf VI แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด การออกแบบที่ชัดเจนและเข้มงวดเน้นเส้นแนวนอนที่ช่วยให้กอล์ฟยืนได้อย่างมั่นคงและสง่างามบนท้องถนน มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถไดนามิกแต่ไม่ดุดัน แอสตร้าเมื่อเทียบกับ Golf VI ดูเก่าอย่างน่าประหลาดใจ ในความเป็นจริง คู่แข่งจาก Rüsselsheim ยังแสดงให้เห็นถึงไดนามิกอีกด้วย เช่น ดึงไฟหน้าขึ้น รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่โดดเด่นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และแนวหลังคาลาดเอียง แต่ในการเปรียบเทียบโดยตรง รูปลักษณ์ของเขาดูกระสับกระส่ายมากกว่า

ข้อเสียเล็กน้อย: ทั้ง Astra และ Golf VI ตกเป็นเหยื่อของต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น

แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องของรสนิยมและการออกแบบตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการใช้งาน Golf VI มีข้อได้เปรียบอย่างชัดเจน การจัดที่นั่ง การยศาสตร์ การอ่านแผง และความง่ายในการใช้งานนั้นไร้ที่ติ นอกจากนี้ยังมีลำตัวแบนที่ยอดเยี่ยมที่ไม่มีขั้นบันได ซึ่งง่ายต่อการบรรจุด้วยช่องเปิดที่กว้าง ต้นทุนการผลิตที่มีนัยสำคัญก็ส่งผลต่อกอล์ฟด้วยเช่นกัน: ช่องเก็บของใต้หลังคาที่เป็นไม้ซุงตรงกลางคอนโซล แผงเรียบง่ายเหนือลำตัว และพรมบางๆ ที่ท้ายรถ ในทางกลับกัน ใน Opel Astra คุณภาพของเสื่อท้ายรถนั้นแย่ยิ่งกว่าเดิม! นอกจากนี้ ช่องเปิดท้ายรถเล็กเกินไปและตำแหน่งที่นั่งสูงเกินไป การควบคุมครีมนวดผมที่อยู่ต่ำเกินไปก็ไม่สะดวกเช่นกัน

คุณจะเห็นความแตกต่างของคู่แข่งในแกลเลอรีรูปภาพ

โตโก: ในการประชุมครั้งแรกกับ Astra กอล์ฟใหม่นำเสนอตัวเองในลักษณะที่น่าเชื่อ นอกจากนี้ ตามข้อมูลของผู้ผลิต เครื่องยนต์ TSI และ TDI ขั้นสูง ใช้เครื่องยนต์ Astra ที่คล้ายคลึงกันน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่นเบนซินระดับเริ่มต้น Opel ได้ประโยชน์จากกำลังที่มากขึ้นและต้นทุนที่ต่ำลง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่า Astra ที่ไม่เลวในการเปรียบเทียบโดยตรงแสดงจุดอ่อนในการใช้งานเล็กน้อยและในท้ายที่สุดก็ให้ความประทับใจกับรถที่เรียบง่ายกว่า

คุณสามารถติดตามความคิดเห็นในรายการนี้ผ่านฟีด RSS 2.0 Trackback จากเว็บไซต์ของคุณเอง

www.golf6-club.ru

Opel Astra หรือ Volkswagen Golf

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ- นี่คือตำนานที่แท้จริง เพราะเป็นเวลาเกือบสี่ทศวรรษแล้วที่โมเดลนี้เป็นที่ต้องการมากที่สุดในบรรดาความกังวลของเยอรมันทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่ต้องการเป็นบุคคลภายนอก ทุกคนต่างพยายามสร้างการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคคันนี้ ต้องยอมรับว่ามีใครบางคนล้มเหลว แต่บางคนเช่น Opel Astra, โชคยิ้มมากขึ้น แต่รถคันไหนดีกว่ากัน?

มาเริ่มกันที่การประเมินรูปลักษณ์ของรถทั้งสองคันกันก่อน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณลักษณะที่คุ้นเคยแบบเก่าการอนุรักษ์เส้นและรูปแบบเลนส์ที่เข้มงวดสามารถมองเห็นได้จากภายนอกของ Golf แน่นอนว่ามีความทันสมัย ​​แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญเกินไป สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Opel Astra รถคันนี้เรียกได้ว่ามีสไตล์ที่สุดในระดับเดียวกัน - รูปทรงแปลกประหลาด ไฟหน้าเดิม,เส้นสายที่เรียบเนียนและสุนทรียภาพในทุกรายละเอียด แน่นอนว่ามันค่อนข้างยากที่จะประเมินรูปลักษณ์ภายนอกอย่างเป็นกลาง ดังนั้นเราจึงยอมรับในความเห็นของเราว่า Opel Astra ดูสวยกว่า

ตอนนี้ได้เวลาสำรวจร้านเสริมสวยและดูการตกแต่งภายในของแฮทช์แบคที่มาถึงเราจากเยอรมนีโดยผู้เชี่ยวชาญ เราเป็นคนแรกที่ได้นั่งในร้านโฟล์คสวาเก้นมันเป็นที่น่าสังเกตว่าพอดีและวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงในทันทีการตกแต่งภายในและการยศาสตร์ไม่ได้ไร้พื้นที่ซึ่งให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติม

การตกแต่งภายในของ Opel Astra ยังทำให้คุณพอใจด้วยความสะดวกสบาย การตกแต่งที่ยอดเยี่ยม และวัสดุที่มีคุณภาพ การตกแต่งภายในไม่ได้ไร้รายละเอียดที่ทันสมัย ​​ตอนนี้เรากำลังพูดถึงส่วนแทรกของโครเมียม และแน่นอนว่าการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมมาก

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุน ศักยภาพภายในที่รถยนต์แสดงต่อชนชั้นสูงเท่านั้น

เครื่องยนต์ ช่วงของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟมีเครื่องยนต์สามประเภท: 85- และ 105 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรและ 1.4 ลิตรที่มี 122 แรงม้า ผู้ผลิตยังมีระบบเกียร์สามแบบ: เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและอัตโนมัติ 7 แบนด์ .

Opel Astra มาพร้อมกับเครื่องยนต์สามประเภทอีกครั้ง: 140 แรงม้า 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า และ 180 แรงม้า ทางเลือกของการส่งสัญญาณไม่ดีนัก - ผู้ซื้อสามารถซื้อรุ่นนี้เป็น 5 สปีด กล่องเครื่องกลเข้าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

แน่นอนว่าต้องยอมรับว่า Opel Astra ไม่เพียงแต่ดูสปอร์ตมากขึ้นจากภายนอกเมื่อเทียบกับ Golf แต่ยังรวมถึงภายในด้วย เนื่องจากลักษณะไดนามิกของมันเหนือกว่าพารามิเตอร์ของรถ Volkswagen รุ่นนี้ในบางครั้ง ดังนั้น ถ้าคุณชอบกีฬาและความเร็ว คุณจะชอบ Opel และผู้คนในโกดังอนุรักษ์นิยมที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความผาสุกในตอนแรกจะสามารถชื่นชมข้อดีทั้งหมดของกอล์ฟได้

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่า Opel Astra ในการกำหนดค่าพื้นฐานค่อนข้างแพงกว่า Volkswagen Golf ในการออกแบบที่คล้ายกัน - 649,900 rubles เทียบกับ 599,000 rubles

แน่นอนว่าเราให้ข้อเท็จจริงแบบแห้งๆ ของ Volkswagen Golf และ Opel Astra เท่านั้น ทำการประเมินตามอัตวิสัย แน่นอน ทางเลือกที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับคุณ!

autopulse.net

Opel Astra หรือ Volkswagen Golf

ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียหลายคนต้องเผชิญกับทางเลือก: Opel Astra หรือ Volkswagen Golf แต่ถ้าก่อนหน้านี้ อันแรกเป็นเพียงเงาของวินาที สถานการณ์ในปัจจุบันก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรต้องพิสูจน์ - เพียงแค่ดูการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการขาย

ร่วมสมัย ยานยนต์เป็นสื่อกลางในการให้ข้อมูล ไม่ใหญ่ แต่มีประโยชน์เพียงพอ การชำเลืองมองเขาเพียงชั่วครู่ก็มากเกินพอที่จะสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับธรรมชาติของเจ้าของรถได้ โดยเฉพาะเรื่องกอล์ฟ ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าผู้ที่ได้มาสามารถวินิจฉัยได้ทันที ทำไม เพราะละเลยความคล้ายคลึงกันของแถบต่างๆและความปรารถนาที่จะซื้อ รุ่นใหม่ซึ่งต่างจากตัวเลขก่อนหน้านี้เพียงตัวเลขในชื่อเรื่องเท่านั้น - นี่คือผู้ชายที่มีชื่อเสียงมากมาย บุคคลที่เป็นที่ยอมรับและเป็นผู้ใหญ่มักไม่มีแนวโน้มที่จะถูกชี้นำโดยเกณฑ์ต่างๆ เช่น เทรนด์ แฟชั่น สไตล์ ประเพณีความสัมพันธ์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเขามากกว่า เจ้าของรถดังกล่าวมีความสม่ำเสมอและเชื่อถือได้ในความต้องการของพวกเขา เช่นเดียวกับกอล์ฟเอง

เกี่ยวกับความสำเร็จ

บุคลิกภาพของผู้ซื้อที่อธิบายข้างต้นสามารถจำแนกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นชาวโมฮิกัน บอกได้เลยว่าวันนี้พวกเขาเป็นชนกลุ่มน้อยเพราะรถที่พวกเขาเลือกไม่เป็นที่นิยมเท่าเพื่อนที่สาบานของเขา ไม่น่าแปลกใจหากคุณดูรายละเอียดเพิ่มเติมของ Astra รุ่นปัจจุบันของรุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย และเพื่อสิ่งที่ดีกว่า และผู้ชมของเธอซึ่งอายุไม่มากนักก็อายุน้อยกว่าในบางครั้ง มันถูกนำเสนอมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยคนที่มีความคิดสร้างสรรค์ที่พร้อมจะตามทันเวลาไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่พวกเขาไม่ได้ไร้เหตุผล ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะไม่วางเงินเพื่อลุคที่ดูโง่เขลาอย่างแน่นอน

แม้ว่าจะพูดตามตรงว่าไม่มีใครเรียกร้องเรื่องนี้ เพราะนอกจากการออกแบบแล้ว แอสตร้ายังมีบางสิ่งที่ถูกใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, อุปกรณ์พื้นฐาน- นี่คือชุดของประดับประดาและโทเค็นที่มีประโยชน์มาก Opel ซึ่งจะถูกนำไปเปรียบเทียบกับ Volkswagen ในภายหลัง มีระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบช่วยจอด พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบครูซคอนโทรล ระบบกันสั่น และถุงลมนิรภัยด้านข้าง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือกอล์ฟมีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น

แม้แต่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นตัวเชื่อมต่อ USB ก็ยังมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบ ผู้ผลิตจัดให้มีการใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบเสียงโดยเฉพาะซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 7,000 รูเบิล ในทางกลับกัน Golf ฐานมีที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่น่าทึ่ง เจ้าของ Astra ยังคงต้องมองหาพวกเขา และการค้นหาเหล่านี้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ระดับ 20,000 รูเบิล แต่บางคนเชื่อว่าการไล่ตามไม่คุ้ม จะบอกว่าผิดก็คงผิด

เกี่ยวกับการจัดการ

หากคุณขับรถอย่างสงบ Opelek จะเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบ สม่ำเสมอ กล่องหกสปีด"อัตโนมัติ" ไม่สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ อย่างไรก็ตาม หน่วยส่งกำลังตอบสนองต่อแป้นคันเร่งด้วยความล่าช้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องผลักดันผ่าน ในทางกลับกัน "เครื่อง" ก็ตกอยู่ในความสับสนเช่นกัน นี้แสดงให้เห็นในการขว้างปาของเขาเพื่อหาการถ่ายโอนที่เหมาะสมกับสถานการณ์ หลังจากนั้นรถจะกระโดดค่อนข้างประหม่า

ฉันต้องการบรรลุความรักซึ่งกันและกันจากพวงมาลัย แต่เพิ่มขึ้น จำกัด ความเร็วความพยายามเพิ่มขึ้นเล็กน้อย Astra จับมุมได้ดี หากมีการลื่นไถลของล้อหน้าคู่หน้าก็คาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ ในเรื่องนี้ Opel และ Foltz เท่าเทียมกัน

พวงมาลัยหลังเริ่มหนักขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น จากการจัดการนี้จะน่าพอใจยิ่งขึ้นเท่านั้น ควรสังเกตด้วยว่าค่อนข้างอ่อนไหว ระบบเบรคซึ่งช่วยให้คุณใช้แรงที่ใช้ได้เป็นอย่างดี และถ้าเพียงแรงกดเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอสำหรับ Golf แล้ว Astra จะ "รักหนักขึ้น" แต่มันง่ายกว่าที่จะทำความคุ้นเคยกับอันหลัง เพราะในตอนแรก อันแรกมักจะทำให้ความเร็วช้าลงมากกว่าที่คุณต้องการ

จาก "ความคล้ายคลึง" ยังสามารถสังเกตการทำงานของการระงับ แม้ว่าทั้งสองรุ่นที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะมีการติดตั้งระบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Astra มีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ (+ กลไกวัตต์) และ Golf มีมัลติลิงค์มาตรฐาน ทั้งคู่ดูดซับข้อบกพร่องของผืนผ้าใบได้ดีโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารทราบโดยเฉพาะ จริงอยู่หากพบเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย "โกหก" โช้คอัพโฟล์คสวาเก้นทำงาน "รีบาวด์" แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะ "เจาะทะลุ" ตัว Opel

แม้ว่าที่จริงแล้ว Astra ดูเหมือนจะไม่อยู่ในเงามืด แต่ Golf ยังคงรักษาระยะข้างหน้าไว้ครึ่งทาง มีอยู่ครั้งหนึ่ง สโลแกนถูกเหยียบย่ำเป็นพิเศษ ซึ่งระบุว่าไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะขับบางอย่างที่คล้ายกับกอล์ฟ เพราะมี Golf! และวันนี้เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับคำกล่าวนี้ซึ่งคิดค้นโดยผู้ผลิตโฟล์คสวาเกน โดยสรุปข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่า สุภาพบุรุษยังคงขับรถอยู่

folksvagen-passat.ru

การทดสอบเปรียบเทียบ - Opel Astra, Ford Focus และ Volkswagen Golf

Volkswagen Golf เปิดตัวเมื่อ 38 ปีที่แล้ว และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การเปิดตัวรถรุ่นนี้แต่ละครั้งถือเป็นงานสำคัญเสมอมา หกรุ่นแรกขายได้ 30 ล้านเล่ม ตอนนี้มาถึงจุดเปลี่ยนของกอล์ฟที่เจ็ด คู่แข่งหลักของตัวแทนจากโวล์ฟสบวร์กได้ไหม - ฟอร์ดโฟกัสและ Opel Astra รู้สึกปลอดภัยหรือไม่? สำหรับการเปรียบเทียบ เลือกรุ่นที่มีระดับการตัดแต่งสูงสุด แม้จะไม่ได้ทำสถิติยอดขายแต่ก็เปิดโอกาสให้คุณเปิดเผยศักยภาพที่แท้จริงของรถได้

สำหรับรูปลักษณ์ทั้งสามเป็นตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนการออกแบบของเยอรมัน - แทบจะไม่มีใครเรียกได้ว่าเป็นผลงานศิลปะที่แท้จริง การทำงานมีความสำคัญมากกว่าความสวยงาม อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ Astra คุณยังคงพูดถึงความสง่างามแบบง่ายๆ ได้ โฟกัสและกอล์ฟดูแข็งแกร่ง แต่แต่ละสไตล์ก็มีแฟนของมัน

เป็นการยากที่จะหาคุณสมบัติที่สง่างามในการตกแต่งภายในของคู่แข่ง แม้ว่าที่นี่ใน ด้านบวกแอสตร้าโดดเด่นเล็กน้อย แต่ในแง่ของการออกแบบแผงด้านหน้าเท่านั้น สำหรับคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิต Opel แพ้ทั้งคู่แข่ง ในแง่ของการยศาสตร์ Astra นั้นเทียบเท่ากับ Ford ซึ่งพวกเขาสมควรได้รับ "สี่" กอล์ฟได้รับ "ห้าบวก" - ทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งและแม้แต่การตั้งค่าเพิ่มเติมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและมัลติมีเดียก็ใช้งานง่าย

รถคอมแพ็คมักเป็นรถยนต์คันเดียวในครอบครัว ดังนั้นควรมีพื้นที่กว้างขวาง ใช้งานได้จริง และอย่างน้อยก็ให้ความสะดวกสบายในระดับที่เหมาะสม

ฟอร์ดต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดแรกอย่างน้อยที่สุด หากที่นั่งด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคน ด้านหลังก็มีพื้นที่ว่างน้อยกว่ารถซิตี้คาร์ส่วนใหญ่ Opel และ Volkswagen ในแถวที่สองมีอิสระมากขึ้น: มีช่วงบนเพิ่มขึ้น 5 ซม., พื้นที่วางขา 4 ซม. และกว้าง 3-7 ซม. ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนจริงๆ

โฟล์คสวาเก้นมีห้องโดยสารที่กว้างที่สุด และ Opel จะดึงดูดผู้ขับขี่ที่สูงมาก - มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันในตลาดที่สามารถผลักเบาะหน้าไปด้านหลังได้

โฟกัสมีลำตัวที่เล็กที่สุด จริงอยู่ที่การกำหนดค่าทุกวันความจุไม่แตกต่างจากคู่แข่งมากนัก แต่หลังจากพับโซฟาด้านหลังแล้วความแตกต่างก็มีความสำคัญ ยิ่งกว่านั้น ก่อนที่คุณจะเอนพนักพิง คุณต้องยกเบาะรองนั่งขึ้นก่อน ใน Astra and Golf การเปลี่ยนแปลงจะดำเนินการด้วยการเคลื่อนไหวของมือเพียงครั้งเดียว

Ford Focus นั้นโฉบเฉี่ยวด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมมาหลายปีแล้ว รุ่นปัจจุบันยังสามารถใช้เป็นตัวอย่างพฤติกรรมการเข้าโค้งที่เป็นแบบอย่างสำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้า. แชสซีที่แน่นหนาและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับเคลื่อนไดนามิก โฟกัสพร้อมตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยว แทบไม่มีอันเดอร์สเตียร์ และทรงตัวเมื่อเข้าโค้งด้วยยางมะตอยที่ไม่สม่ำเสมอ ในทั้งสามรุ่น มีเพียงฟอร์ดเท่านั้นที่ไม่มีแดมเปอร์เสริมที่สามารถปรับระดับความแข็งได้ แต่สำหรับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีเยี่ยม อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเสียสละได้

Opel สบายกว่า ระบบกันกระเทือนทำให้การกระแทกขนาดใหญ่เรียบขึ้น แต่ทำงานได้ดังกว่า และการกระแทกที่รุนแรงในห้องโดยสารจะมีเสียงดังก้อง แอสตร้าหมุนเข้าโค้งได้มากที่สุด แต่ก็ไม่ได้ประพฤติตัวไม่ดีเลย เธอมีจุดอ่อนเช่นกัน: เธอตอบสนองอย่างประหม่าต่อการปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็วบนส่วนโค้งและไม่ชอบการกระแทกในทางกลับกัน

กอล์ฟไม่มีปัญหาดังกล่าว แม้ว่าระบบกันสะเทือนของรถจะไม่แข็งกระด้าง แต่ Volkswagen ก็จัดการได้อย่างเป็นธรรมชาติและมั่นใจ แม้บนพื้นไม่เรียบ แม้จะโค้งงออย่างเห็นได้ชัด แต่รถก็ค่อนข้างไวและตอบสนองต่อคำสั่งการบังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ กอล์ฟอาจไม่ว่องไวเหมือน Focus แต่บนทางหลวงที่คดเคี้ยว มันยังคงตาม Ford และเหนือกว่า Astra ในแง่ของความสะดวกสบาย Volkswagen นั้นใกล้เคียงกับ Opel มากกว่า แม้ว่าจะไม่ดูดซับการกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพนัก แต่ระบบกันสะเทือนทำงานได้เงียบกว่าอย่างแน่นอน

หากจากมุมมองของการจัดการ ความแตกต่างมีมาก ในแง่ของความราบรื่น ความคลาดเคลื่อนมีน้อย ฝ่ามือเป็นของ Opel แต่แม้แต่ Ford ที่แข็งแกร่งที่สุดก็ค่อนข้างสบาย

ในรถยนต์แต่ละคันที่เปรียบเทียบภายใต้ประทุนนั้นเป็นเทอร์โบดีเซลอันทรงพลัง ในทางทฤษฎี พารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสำหรับ เครื่องยนต์โอเปิ้ล- กำลัง 165 แรงม้า แรงบิด 350 นิวตันเมตร และถึงแม้สิ่งนี้ แอสตร้าก็แย่ที่สุด ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากที่สุด ผลลัพธ์ดังกล่าวอาจเกิดจากมวลมหาศาล หากไม่ใช่สำหรับฟอร์ด เทอร์โบดีเซลนั้นอ่อนกว่า - 163 แรงม้า และ 320 นิวตันเมตร และมีน้ำหนักน้อยกว่าเพียง 9 กก. แต่เร่งความเร็วได้อย่างกระฉับกระเฉงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและในขณะเดียวกันก็เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลง อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาในการโฟกัส 8.2 วินาที ซึ่งเท่ากับ 0.8 วินาที เร็วกว่าแอสตร้าและในเมืองทุก ๆ 100 กม. จะใช้น้ำมันน้อยลง 1 ลิตร

บนกระดาษ Volkswagen สัญญาว่าจะเลวร้ายที่สุด: เครื่องยนต์พัฒนา 150 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร แต่อย่างไรก็ตาม ในแง่ของไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กอล์ฟคือที่สุด. สิ่งนี้สามารถอธิบายได้บางส่วนโดยมวลขนาดเล็ก (เบากว่าฟอร์ด 55 กก.) แต่ในระดับที่มากขึ้นด้วยความสามารถพิเศษในการพัฒนากำลัง Volkswagen เริ่มเร่งความเร็วแล้วจาก ความเร็วต่ำและกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเริ่มประมาณ 1500 รอบต่อนาที เทอร์โบดีเซลของมันฟังดูดีที่สุดในบรรดาทั้งสามคัน

การช่วยเหลือกอล์ฟในการเร่งความเร็วนั้นมีให้โดยกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุดในการเปรียบเทียบ คันโยกเคลื่อนที่ด้วยแรงต้านที่เหมาะสม กลไกการเลือกเกียร์แม่นยำมาก และการปะทะแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับการคลิกเล็กน้อย กล่องโฟกัสสมควรได้รับคะแนนที่ใกล้เคียงกัน คันโยกที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเข้ากันได้ดีกับลักษณะไดนามิกของฟอร์ด คันเกียร์ของ Astra นั้นเบาที่สุด แต่เกิดการผิดพลาดในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนจากคันที่ 2 เป็นคันที่ 3

เบรกของรถคอมแพคทั้งสามคันที่ทดสอบสมควรได้รับคะแนนที่ดี Ford และ Opel หยุดโดยสมบูรณ์จาก 100 กม./ชม. ใน 37 เมตร ขณะที่ Volkswagen เข้าใกล้ 36 เมตร เบรกของคู่แข่งทนต่อความร้อนสูงเกินไปและทำให้ง่ายต่อการจ่ายยา

รถสามคันไม่ทำให้คนรวยผิดหวัง อุปกรณ์พื้นฐาน. พันธมิตรแต่ละรายมีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, ESP, ระบบปรับอากาศ, ระบบเสียง และล้ออะลูมิเนียมอัลลอย นี่ค่อนข้างมาก แต่คู่แข่งจากเกาหลีเสนอเวอร์ชั่นยอดนิยมมากกว่า

จึงประกาศให้ Golf VII เป็นผู้ชนะ โฟกัสหลีกทางเนื่องจากขาดพื้นที่ในเบาะหลังและท้ายรถ อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดดีกว่าเหมาะสำหรับไดรเวอร์แบบไดนามิก สถานที่สุดท้ายไปที่แอสตร้า แต่ Opel เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดและเป็นทางเลือกเดียวในปัจจุบันสำหรับผู้ขับขี่ที่สูง

ข้อมูลจำเพาะ Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf

กาลครั้งหนึ่ง โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในระดับเดียวกัน และคู่แข่งพยายามเลียนแบบมันในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ แต่วันนี้สถานการณ์ในตลาดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โมเดลโฟล์คสวาเก้นสมัยใหม่นั้นไม่น่าเชื่อถือและคู่แข่งก็ใกล้เข้ามาอย่างชัดเจน เห็นได้ชัดเจนในตัวอย่างเปรียบเทียบ

เริ่มต้นอย่างราบรื่น

รถทั้งสองคันประกอบขึ้นอย่างระมัดระวัง แต่องค์ประกอบแต่ละส่วนของกอล์ฟนั้นเข้ากันได้แม่นยำกว่า นอกจากนี้ ประตูที่เป็นนวัตกรรมใหม่ยังช่วยให้ถอดผิวด้านนอกออกสำหรับตัวถังรถในกรณีที่เกิดความเสียหาย โดยขจัดผลกระทบจากผลกระทบร้ายแรง อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาแพงและซับซ้อนกว่า ต่อมาในรุ่นใหม่ Volkswagen ได้ย้ายออกจากการตัดสินใจนี้

ในการทดสอบการชน รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว แต่การเปรียบเทียบโดยละเอียดในแต่ละจุดบ่งชี้ความได้เปรียบเพียงเล็กน้อยของ Astra

แอสตร้าเช่นกอล์ฟได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวังจากการกัดกร่อน จุดอ่อนของ Opel คือชิ้นส่วนของประตูท้ายด้านหลังใต้แถบโครเมียม ในสนามกอล์ฟ บางครั้งอาจพบร่องรอยของสนิมที่ประตูรอบหน้าต่างและบนเสาซึ่งซีลประตูสัมผัสกัน

ในแง่ของ อวกาศอัตราค่าโดยสารกอล์ฟดีขึ้นเล็กน้อย - ให้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากขึ้น ช่องเก็บของของ Astra 5 ประตูมีขนาดเล็กกว่าของ Golf เล็กน้อย แต่ช่องเก็บของมีความจุมากกว่า: 380 ลิตร เทียบกับ 350 ลิตรสำหรับ VW

คุณภาพของการตกแต่งภายในเป็นที่ถกเถียงกัน แผงด้านหน้าของ Astra ไม่ได้ชื่นชมรูปลักษณ์ของมันมากนักและน่าเสียดายที่เสียงเอี๊ยดในกรณีส่วนใหญ่ หลังจากอัปเกรดเล็กน้อยในปี 2550 คุณภาพก็ดีขึ้นและการตกแต่งในรุ่น Elegance, Cosmo และ Sport ก็สมควรได้รับความเคารพแล้ว เมื่อมองแวบแรก ภายใน Golf เป็นตัวอย่างที่ดี: คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมและวัสดุที่ดี แต่ถ้ามองดีๆ ก็ไม่สมบูรณ์แบบ การเคลือบยางจะลอกออกที่ปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าและที่จับประตู Asters ที่มีอุปกรณ์ครบครันมีอำนาจเหนือกว่าในโฆษณาเพื่อขาย ตามกฎแล้วกอล์ฟมีอุปกรณ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า แต่มีราคาแพงกว่า

โดยคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมด เป็นการยากที่จะตัดสินผู้ชนะที่ชัดเจนในรอบแรก รถทั้งสองคันสมควรที่จะเสมอกัน

คะแนนสำหรับ Astra

Opel Astra มีระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายมาก: ระบบ MacPherson ที่เพลาหน้า ทอร์ชันบีมที่เพลาหลัง ในคันโยกด้านหน้า บอลและบล็อกเงียบสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ ลำแสงด้านหลังแทบจะไม่มีอะไรแตกหักเลย จุดทั้งหมดบน "และ" จุดใหญ่ กวาดล้างดิน. ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ Astra สมบูรณ์แบบสำหรับถนนที่เลวร้ายของเรา อายุการใช้งานของลูกบอลและองค์ประกอบการเชื่อมต่ออื่น ๆ นั้นไม่นานเกินไป แต่การเปลี่ยนนั้นง่ายและราคาถูก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือกีฬา Asters ที่มีระบบ IDS + เช่น พร้อมโช้คอัพแบบปรับได้ ไม่มีการทดแทนและค่าใช้จ่าย อะไหล่แท้มูลค่าหลายหมื่นเหรียญ แต่โชคดีที่มันปวดหัวสำหรับเจ้าของรุ่นกีฬาเท่านั้น ส่วนที่เหลือสามารถนอนหลับอย่างสงบสุข

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Golf ก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงแต่อย่างใด ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง การออกแบบค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่สำเนาที่ใช้ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตมักจะต้องมีการระงับการสั่งซื้อ ซึ่งอาจใช้เวลาประมาณ 6,000 - 7000 รูเบิล

กอล์ฟติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า Astra - electro-hydraulic ทั้งสองระบบค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติโดยไม่คาดคิด พวกเขาสามารถล้างกระเป๋าเงินของคุณได้ 10,000 รูเบิล

ในการเปรียบเทียบแชสซี Astra ชนะ

ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของเครื่องยนต์

ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานกอล์ฟประทับใจกับความอุดมสมบูรณ์ น่าเสียดายที่คนส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ที่มีอยู่มีการออกแบบที่ทันสมัยและล้ำสมัยที่ต้องการ ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นบน การซ่อมบำรุงและซ่อมแซม ภายใต้การกำหนด FSI และ TSI ซ่อนระบบการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง มีเพียงสามเครื่องยนต์เท่านั้นที่สามารถแนะนำสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ใส่ใจเรื่องต้นทุน: เครื่องยนต์เบนซินอมตะ 1.6 ลิตร 8 วาล์ว ดีเซล 1.9 TDI (แม้ว่าจะทำงานเสียงดังเกินไป) และในกรณีสุดขั้ว เบนซิน 1.4 ลิตร 16 - เครื่องยนต์วาล์ว (ไม่มีอะไรน่าประทับใจเป็นพิเศษ แต่กังวลเกี่ยวกับปัญหาโดยไม่จำเป็น)

กลุ่มเครื่องยนต์ของ Astra ก็น่าประทับใจเช่นกัน แต่ที่นี่สามารถพิจารณาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้ ทางเลือกที่ดีคือเทอร์โบดีเซลที่ยืมมาจาก Fiat - 1.9 CDTI: ทรงพลัง ประหยัด และค่อนข้างน่าเชื่อถือ 1.7 CDTI ของ Isuzu นั้นไม่สมบูรณ์แบบ แต่เจ้าของหลายคนก็พอใจกับมัน 1.3 CDTI นั้นยืมมาจาก Fiat ด้วย: มันกินน้ำมันน้อยมาก แต่จะรับมือกับ Corsa ที่เบากว่าได้ดีกว่ามาก

หมายเหตุ: ส่วนใหญ่ ดีเซล Opelมีตัวกรองอนุภาค สามารถระบุตัวตนได้ด้วยสติกเกอร์บนเสา B ด้านผู้โดยสาร หากค่า 0.5 แสดงในบรรทัดสุดท้ายของอักขระ แสดงว่ามีตัวกรอง ถ้า 1.2 ขึ้นไป แสดงว่าไม่มี เพราะฟิลเตอร์คือ รุ่น Opelสร้างปัญหามากมายระหว่างการใช้งาน ไดรเวอร์บางตัวลบออก

เครื่องยนต์เบนซิน Opel Astra มีชื่อเสียงในด้าน ไหลสูงเชื้อเพลิง สมรรถนะเฉลี่ย และความกระหายน้ำมันที่ดี อย่างไรก็ตามไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง ความผิดปกติทั่วไปเกี่ยวข้องกับวาล์ว EGR วาล์วปีกผีเสื้อ และน้ำมันรั่ว หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ผู้ผลิตเลิกใช้วาล์วลิฟเตอร์ไฮดรอลิก (ใช้กับรุ่นแรง 1.6 และ 1.8 ลิตร) คุณสามารถตรวจสอบได้โดยถอดรหัสหมายเลข VIN

ในขั้นเปรียบเทียบนี้ แอสตร้าชนะ แม้ว่าควรค่าแก่การยอมรับว่าทั้งสอง เครื่องยนต์ที่ดีสำหรับกอล์ฟ (1.6 8V และ 1.9 TDI) ก็เพียงพอแล้ว

ราคาจำหน่าย

และตอนนี้เรามาถึงประเด็นที่สำคัญที่สุด - ราคา Astra ถูกกว่าแน่นอน มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? ในท้ายที่สุด Golf ที่มีราคาแพงกว่าด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 8 วาล์วที่ทนทานและทนทานจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดของคุณ

สำหรับผู้ที่ชอบดีเซล ดีกว่าที่จะก้าวข้ามแบบแผนและเลือก Astra 1.9 CDTI โดยไม่ต้อง ตัวกรองอนุภาค. มันจะเป็นรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน โดยปกติแล้วจะอยู่ในสภาพที่ดีกว่ารถกอล์ฟที่มีราคาใกล้เคียงกันมาก

สรุป

Opel Astra นั้นสมบูรณ์แบบทางเทคนิคน้อยกว่า Volkswagen Golf อย่างไรก็ตามเธอได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ แอสตร้ามีราคาถูกกว่าและต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานน้อยลง ผู้ขับขี่ที่เดินทางบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อมักจะชอบระบบกันสะเทือนที่ทนทาน นอกจากนี้ ในระหว่างการเดินทาง พวกเขาจะประทับใจกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรประหยัด แรงบิดสูง และไม่มีเสียงดังเกินไป

Volkswagenกอล์ฟวี (2546-2551)

ประวัติรุ่น

2546 - การนำเสนอ

2004 - การปรากฏตัวของเวอร์ชัน 4Motion

2548 - กอล์ฟพลัส

2549 - ครอสกอล์ฟ

2550 - กอล์ฟ Combi

:

ข้อบกพร่องในหัวบล็อกและหัวฉีดในเครื่องยนต์ 2.0 TDI

การสึกหรอของระบบควบคุมตำแหน่งใบพัดในเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน

ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งและปั๊มน้ำใน 1.4 TSI

ปัญหาวาล์ว EGR

การสึกหรอก่อนวัยอันควรของมู่เล่มวลคู่

ข้อดี :

ความน่าเชื่อถือ

สูญเสียคุณค่าเพียงเล็กน้อย

มีอะไหล่ให้เลือกหลากหลาย

ข้อเสีย:

ค่าบำรุงรักษาสูงสำหรับรุ่น FSI, TSI และ 2.0 TDI PD

อุปกรณ์พื้นฐานไม่ดี

เครื่องยนต์

ที่ต้องการมากที่สุดคือเครื่องยนต์เก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา - เบนซิน 1.6 ลิตร 8 วาล์วที่มีความจุ 102 แรงม้า และดีเซล 1.9 TDI พร้อมหัวฉีดยูนิตที่มีกำลัง 105 แรงม้า 1.4 ลิตร 16 วาล์ว เครื่องยนต์เบนซินอ่อนแอเกินไป ในขณะที่บางรุ่นต้องการค่าบำรุงรักษาสูง ไม่แนะนำให้ใช้เวอร์ชันที่มี 2.0 TDI PD

ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen Golf V (2003-2008)

โอเปิ้ล แอสตรา III (2004-2012)

ประวัติรุ่น :

2547 - การนำเสนอ

2006 - twinTop เปิดประทุน

2008 - รุ่นเก๋ง

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด:

การเสื่อมสภาพของแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดีของดีเซล 1.9 CDTI ราคาของนักสะสมใหม่อยู่ที่ประมาณ 9,000 รูเบิล

ระบบ EGR ขัดข้อง - ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

โมดูล CIM ผิดพลาดใต้พวงมาลัย

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร

ข้อดี :

มีรถให้เลือกมากมายในตลาด

ราคาน่าสนใจมาก

เครื่องยนต์หลากหลายประเภท

ความพร้อมของอะไหล่

ข้อเสีย:

ความน่าเชื่อถือเฉลี่ยของเครื่องยนต์เบนซิน

การป้องกันการกัดกร่อนที่แย่กว่า Volkswagen Golf เล็กน้อย

รถมากมายจากกองเรือของบริษัท

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินไม่ได้สร้างความประทับใจทั้งในแง่ของสมรรถนะหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หลังจาก restyling ผู้ผลิตละทิ้งตัวชดเชยไฮดรอลิกระยะห่างของวาล์ว เครื่องดีเซลก็ดี โดยเฉพาะ 1.9 CDTI บันทึก- ในรุ่นดีเซลมีตัวกรองอนุภาค

ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra III (2004-2012)

ความรักของเพื่อนร่วมชาติของเราที่มีต่อรถเก๋งนั้นเข้าใจยากและไร้มิติ ศูนย์รวมความคิด รถยนต์ Volkswagen Jettaตั้งชื่อตามลมกระโชกแรง ชื่อที่สมบูรณ์กว่าสำหรับกระแสลมนี้คือ Jet Stream ซึ่งสามารถวิ่งและเข้าถึงความเร็วสูงถึง 160 กม. / ชม.

รถยนต์ Volkswagen Jetta หรือคู่แข่ง Opel Astra ผลิตขึ้นสำหรับตลาดที่มีความต้องการการดัดแปลงเหล่านี้สูง "Astra-Sedan" เป็นคู่แข่งของ "Mexican German" แม้ว่าชื่อของแอสตร้าจะไม่น่ากลัวนัก แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นดอกไม้ในสวนธรรมดาๆ เช่นกัน รถยนต์ยี่ห้อนี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถยนต์แฮทช์แบ็คตามธรรมชาติมาช้านาน ถึงแม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีชื่อว่า "Cadet"

ตั้งชื่อตามประเพณีทั้งหมดของ Opel Astra พวกเขาเริ่มผลิตไม่เพียง แต่ในซีดานและแฮทช์แบ็คเท่านั้น แต่ยังนำเสนออีกสองสาขา ได้แก่ รถเปิดประทุนและสเตชั่นแวกอน ผู้ซื้อมีทางเลือก นักพัฒนาชาวเยอรมันได้สร้างรถซีดานและแฮทช์แบคที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่ได้จำหน่ายในประเทศของตน แน่นอนว่าไม่มีใครโต้แย้งได้ พวกเขามีอยู่ในตลาดรถยนต์ของเยอรมันและเป็นที่ต้องการของประชากร แต่ไม่มีความกระตือรือร้นเช่นญาติห้าประตูของพวกเขา

Astra และ Jetta ผลิตและประกอบกันห่างไกลจากบ้านเกิดของพวกเขา และสิ่งนี้ทำให้พวกเขามีความเกี่ยวข้องกัน แม้ว่า Opel Astra จะอยู่ใกล้เรามากขึ้นเรื่อยๆ เพราะ เหล่านี้ รถเก๋งเร็วยึดที่มั่นอย่างปลอดภัยใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ชาวเยอรมันยังคงกวักมือเรียกและดึงดูดบางสิ่ง แต่พอมีความคิดแล้ว มาดูลักษณะที่แท้จริงและการอภิปรายกัน

เพื่อเปรียบเทียบรุ่น Opel Astra (รถเก๋ง) อย่างเป็นกลางและเป็นกลางและตัวเลือกที่คล้ายกัน - Volkswagen Jetta เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับลักษณะสำคัญของรถก่อน

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ทางเลือกของหัวใจหรือความคิด

เราจะวิเคราะห์ข้อดีของรถแต่ละคันแยกกันและหาว่าอันไหนดีกว่า: Astra hatchback หรือ Jetta sedan เริ่มจากรุ่นยอดนิยมกันก่อน Volkswagen Jetta ตอบสนองทุกความคาดหวังของผู้ซื้อ แนวคิดการออกแบบขึ้นอยู่กับกฎสี่เหลี่ยมผืนผ้า แผง ปุ่ม หน้าจอ และภายในทั้งหมดประกอบด้วยสี่เหลี่ยมและเส้นปกติ หากผู้สร้าง "Volswagen" ใช้รูปทรงเรขาคณิตของ Euclid ปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มควบคุมปากน้ำจะกลายเป็นรูปร่างเดียวกับการตกแต่งภายในทั้งหมด แต่เหตุผลก็มีชัย และนักออกแบบก็ใช้ประโยชน์จากเข็มทิศ ไม่ใช่แค่วัตถุทางตรงและเชิงมุมของคณิตศาสตร์เท่านั้น

นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้สร้างกระบังหน้าแดชบอร์ดแบบสรุปและปรับขนาด คลาสสิกได้รับชัยชนะ จอ LCD สี่เหลี่ยมบนแผง เช่น iambic tetrameter จากผลงานของ Pushkin หลายคนจะถามว่า “สะดวก? - แน่นอน! น่าเบื่อ? - มันอาจจะยิ่งเลวร้าย! เชิงคุณภาพ? - อาจจะ!” แม้ว่าแผงเชื่อมต่ออย่างประณีตที่ทำจากพลาสติกอ่อนจะอ่อนโยน แม้จะมีเส้นเรียบง่ายในการตกแต่งภายในของรถ

แต่ถ้าเราพูดถึงประตู นี่คือทิศทางของชาวเม็กซิกันล้วนๆ ความประทับใจที่ไม่น่าพอใจและตกต่ำเกิดจากข้อผิดพลาด เช่น ไม่ทราบที่มา ใช้แทนหนังสำหรับหุ้มเบาะ หรือการต่อขอบหน้าต่างอย่างไม่ถูกต้อง เสียงที่เกิดขึ้นเมื่อปิดประตูไม่สามารถนำมาประกอบกับเทคโนโลยีการผลิตของเยอรมันได้ดูเหมือนว่าจะมีช่องว่างมากมายภายในแผงซึ่งลมพัดผ่านอย่างสงบ ไม่สบาย เห็นด้วย?

เปรียบเทียบสิ่งที่ดีกว่าในวันนี้: ซีดาน "กอล์ฟคลาส" ของ Jetta หรือ Opel's Astra เมื่อเทียบกับตัวเลือกแรก Astra เป็นที่รักและมีเสน่ห์ เส้นที่เรียบลื่นในการออกแบบภายในทำให้คุณเวียนหัว เส้นโค้งที่โอบล้อมทำให้เกิดความสนุกสนาน และการจัดแสงในตอนกลางคืนทำให้เกิดความลึกลับและลี้ลับ ดูเหมือนว่ารถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "ระดับพรีเมียม" ได้อย่างปลอดภัย แต่ก็คุ้มค่าที่จะมาดูอย่างใกล้ชิด - และเทพนิยายก็จบลง! คุณภาพของพลาสติกที่มีขอบเป็นมันเงาน่าหัวเราะนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงจัดเรียง "เตียง" ที่แผงด้านหน้า ซึ่งประกอบด้วยมือจับมากถึงสี่อัน พร้อมกลไกการหมุน และปุ่มหลายสิบปุ่มบนคอนโซล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ การจัดการและการใช้งานนั้นไม่สมเหตุสมผล ไม่มีประสิทธิภาพ และยาก ปุ่มสี่ตำแหน่งที่ซ่อนอยู่ในเครื่องซักผ้าซึ่งในทางกลับกันจะตอบสนองและหมุนด้วยการเคลื่อนไหวที่ผิด ๆ ไม่สะดวกมีข้อผิดพลาดใด ๆ เมื่อค้นหา ฟังก์ชั่นที่จำเป็น- และความพยายามทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์อย่างที่พวกเขาพูด ไม่ทันสมัยและไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ขั้นสูงอย่างชัดเจน ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: Jetta sedan เป็นผู้เล่นที่ยอดเยี่ยม แต่ทำการปรับเปลี่ยนจากการขนานที่แตกต่างกันของความเป็นจริงด้วยองค์ประกอบที่ผิดปกติ แอสตร้า - ไม่ถึงระดับผู้บริโภคที่ต้องการ แต่สำหรับการพยายามก็ควรค่าแก่การเคารพ

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ใครมีอัธยาศัยดีกว่ากัน?

โฟล์คสวาเกน เจตต้า. ความกว้างขวางของร้านเสริมสวยและโซฟาสร้างความประทับใจให้กับความงดงามและความหรูหรา กล้าพูดได้เลยว่า คันนี้สามารถนำมาประกอบกับแบบจำลองของการจำแนกประเภทสูงสุด อิสระที่ไม่คาดคิดสำหรับขาและเข่านั้นน่าทึ่งมาก ฉันแค่อยากขอให้คนที่สูงที่สุด สูงสองเมตร นั่งลงและประเมินเรขาคณิตของโฟล์คสวาเกน เชิญถามนั่ง - ชื่นชม! ไม่ได้รับการร้องเรียนแม้แต่ครั้งเดียว

อย่างไรก็ตาม หากผู้โดยสารสามคนนั่งบนโซฟา ความสบายก็จะตกลงมา อุโมงค์ตรงกลางก็จะเข้ามาขวาง นี่คือค่าธรรมเนียมสำหรับแพลตฟอร์มขับเคลื่อนสี่ล้อของ Volkswagen สุดเก๋ แต่ใน "ไหล่" มันไม่กดที่ใดประตูหลังมีที่วางแขนที่สะดวกสบาย ถ้าสองคนกำลังนั่ง ไม่ใช่สามคน แสดงว่ามีพื้นที่เพียงพอ พร้อมที่วางแขนระหว่างที่นั่งแบบกว้างเพื่อความสบายยิ่งขึ้น น่าเสียดายสำหรับผู้โดยสารที่นั่งหลังคนขับ ความสะดวกก็สิ้นสุดลงที่นั่น

โอเปิ้ล แอสตร้า ด้านหลังมีตู้คอนเทนเนอร์แบบพับเก็บได้และช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์สำหรับผู้โดยสาร อานขนาดใหญ่สามตัวสามารถวางบนที่นั่งได้ แต่การลงจอดที่เบาะหลังของแขกสามคนนั้นทำได้สำเร็จ หลังคาที่ทิ้งกระจุยกระจายในสไตล์แฮทช์แบ็คและมีธรณีประตูที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อรบกวน มันจะไม่ทำงานให้กระจุย "ในสไตล์โฟล์คสวาเกน" - ที่พักแขนที่กว้างขวางรบกวน และนั่นไม่ใช่ปัญหาทั้งหมด พื้นที่วางขาไม่เพียงพอ และทั้งหมดนี้เกิดจากการที่มันตั้งอยู่ไม่ดี ฐานล้อ. สรุป: เพื่อการคมนาคมที่สะดวกสบาย ควรใช้ Volkswagen Jetta

อะไรจะกว้างขวางกว่าและใช้งานได้จริง?

ตัวอย่างเช่น ผู้อยู่อาศัยทั่วไปในมหานครที่ออกจากร้านพร้อมกับซื้อของ เขามีความยาวอยู่ในมือและในขณะเดียวกันก็หนักมากซึ่งต้องใส่ไว้ในท้ายรถ ดังนั้นรถคันไหนที่จะกลายเป็นผู้ช่วยตัวจริงในสถานการณ์ที่ยากลำบาก: Jetta sedan หรือ Astra hatchback

ดอกแอสเตอร์ ในการเปิดฝากระโปรงหลัง คุณสามารถเลือกได้สองวิธี: ค้นหาปุ่มที่ต้องการบนกุญแจแล้วกด หรือเปิดประตูรถและมองหาปุ่มที่ต้องการบนคอนโซล แน่นอน ในการดำเนินการใดๆ คุณจะต้องออกจากการซื้อและเริ่มเปิดท้ายรถ ไม่ค่อยสะดวกเท่าไหร่ใช่ไหม?

เจตต้า. ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่นี่ ปุ่มสำหรับเปิดช่องเก็บสัมภาระนั้นเป็นไปตามรูปแบบคลาสสิก แต่คุณยังต้องถอดรถออกจากสัญญาณเตือนไม่เช่นนั้นจะไม่มีอะไรทำงาน คุณยังสามารถเปิดมันจากภายในรถได้อีกด้วย ข้อได้เปรียบเหนือ Astra เพียงอย่างเดียวคือการไม่กระเด้งของฝาห้องเก็บสัมภาระ แต่การยกที่ราบรื่นและปานกลาง ฝนตกไม่น่ากลัว สะดวกไหม?

เพื่อการขนส่งทางยาว รถทั้งสองคันมีฟัก อย่างไรก็ตามมีความแตกต่าง ใน Opel สามเหลี่ยมที่ห้อยอยู่บนห่วงทำให้สามารถเปิดได้ใน Volkswagen - บนพลาสติกที่อยู่ในมือของเจ้าของรถ สำหรับผู้ที่ไม่มีประตูเดียว: สำหรับ Jetta - ดึงที่จับจากห้องเก็บสัมภาระของรถและใช้ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อดันเบาะหลัง ที่ Opel - ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนในจิตวิญญาณของประเพณียุโรป

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: เครื่องยนต์คือกำลัง

สำหรับผู้ที่ประหยัดทั้งสองคันมีหน่วยที่ไม่มีรุ่นพองที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรซึ่งสามารถควบคุมได้ทั้งโดยกลไกและแบบอัตโนมัติ แม้ว่าเครื่องยนต์ของแอสตร้าจะมีกำลังแรงกว่าสิบเท่า แต่เจตตานั้นก็เร็ว Jetta มีประสิทธิภาพไฮดรอลิกที่ว่องไว เร็วกว่า Astra 1.5 วินาที คนที่ซื้อรถไว้ขับควรจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งต้องมีปริมาตรเท่ากัน เมื่อซื้อ Volkswagen Jetta คุณสามารถเลือกระหว่างสองรุ่น: เครื่องยนต์กังหันสำหรับ 122 หรือ 150 ม้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นใด ๆ ที่ทำให้สามารถบีบคลัตช์เองหรือให้งานนี้ในกล่องที่มีโมดูลคลัตช์คู่แบบมัลติดิสก์ หากคุณมองจากมุมของความสะดวกสบาย ทั้งหมดนี้ไม่มีประโยชน์ แต่ถ้าคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่ที่ดีและมีเส้นทางที่เฉียบคมตั้งแต่เริ่มต้น ตัวเลือกนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ การเริ่มต้นโดยไม่มีกล่องแกนใช้เวลาเกือบ 10 วินาที และในรุ่นที่ทรงพลังกว่า - ในเวลาเพียง 8 กว่า

ผู้ผลิต Opel จะตอบเราอย่างไร? เทอร์โบ - "สี่" ในแง่ของกำลังสามารถใช้ร่วมกับกลไกไฮดรอลิก 6 สปีดเท่านั้นผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกควรปรับแต่งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แต่ทุกรุ่น แม้จะซับซ้อนที่สุด ก็ยังด้อยกว่าเจตตามาก บันทึกของ Astra คือ 9.2 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ซึ่งเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ารุ่น Volkswagen

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: เข้าโค้งดีกว่า

โฟล์คสวาเกน เจตต้า. ผู้ขับขี่ของแบรนด์นี้ควรจำไว้เสมอว่าเครื่องยนต์ใดอยู่ภายใต้ประทุน คันโยกพันธุ์ดีพร้อมอีลาสโตไคเนติกส์ที่ยอดเยี่ยม - ออกแบบมาสำหรับประเทศที่พัฒนาในด้านอารยธรรมอัตโนมัติ เครื่องยนต์โบราณที่สำลักโดยธรรมชาติ เพื่อการขับขี่ที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้นภายในเขตเมืองทั่วไปของรัสเซีย แต่ไม่มีใครมารบกวนเวลาขับเร็ว ซีดานได้รับความมั่นใจจากรางแบบมัลติลิงค์ซึ่งช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างมั่นใจและมีจุดมุ่งหมาย อย่างไรก็ตาม อย่าไว้ใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่ดีที่สุดคือความเข้มข้นของความสนใจ มันจะไม่เจ็บ

โอเปิ้ล แอสตร้า กลไกนั้นเรียบง่ายและไม่ขึ้นกับกำลังของเครื่องยนต์ แม้แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดก็ยังมาพร้อมกับวงจรรัดแบบกึ่งอิสระ ซึ่งเชื่อถือได้ สะดวก และควบคุมได้ดีกว่ามาก Opel จะไม่ทำผิดพลาด แต่ก็ไม่มีความสุขเช่นกัน

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: กระแทกและกระแทกบนท้องถนน

รถเก๋ง Jetta มีแนวโน้มที่จะตอบสนองต่อการกระแทกอย่างรวดเร็ว และถ่ายทอดความรู้สึกไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารในลักษณะเดียวกัน ยิ่งล้อกระแทกแรง ยิ่งในห้องโดยสารสั่น ไม่แนะนำให้ซื้อล้อพิเศษเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายเพราะ ความรู้สึกไม่สบายนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร แต่ระบบกันสะเทือนนั้นน่าประหลาดใจ มันดีกว่าระบบกันสะเทือนและเหินไปบนเส้นทางที่ไม่เรียบเหมือนคลื่น ปากน้ำก็ไม่มีความสุขมากในฤดูหนาว - 10 กม. แรกจะถูกทรมาน เพิ่มเติม - ดีกว่า แต่ไม่มาก

แอสตร้าเป็นรถซีดานที่ตรงกันข้ามกับโฟล์คสวาเกน เนื่องจากเตาทำงานได้ดีกว่า หลุมและรอยบุบก็ไม่มีอะไรเลย ซึ่งหมายถึงความสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารที่นั่งในรถ แต่ก็มีช่วงเวลาที่ไม่เป็นที่พอใจเช่นกัน โปร่งใสแม้กระทั่งซุ้มล้อมากเกินไป และรถคันนี้เสียงดังกว่ารถเก๋ง Jetta หากไม่ใช่เพราะข้อบกพร่องทั้งสองนี้ ชัยชนะที่สมควรจะได้มาถึง Astra

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: กำลังทดสอบ

ทั้งสองเครื่องได้รับการทดสอบตามระเบียบข้อบังคับของกฎบัตรยุโรป กล่าวคือ รถยนต์เกาะติดกับหนังสติ๊กเข้าถึงความเร็วสูงสุด 65 กม. / ชม. และนี่คืออุปสรรคต่อการกระแทก และการทดสอบครั้งนี้ รถทั้งสองคันก็ผ่านไปด้วยดี อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ไม่มีความแตกต่าง: Jetta แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการชนกับสิ่งกีดขวางและชนะในการเสนอชื่อ "ความปลอดภัยของเด็ก" และ Opel Astra ทนต่อผลกระทบด้านข้างที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระดับสูงสุด โดย ความปลอดภัยทั่วไป, Astra ติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหว แต่คุณจะต้องจ่ายเงินสำหรับ "ผ้าม่าน" ที่เป็นระเบียบเรียบร้อย (ใช้ได้กับ Opel Cosmo เท่านั้น) สำหรับผู้ซื้อ Jetta การบินทั้งหมดมีอยู่ใน Tradeline

Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ราคาและอุปกรณ์

ตามที่ผู้โฆษณากล่าวว่าสำหรับ Opel ที่หลอกลวงผู้ซื้อจะต้องจ่ายประมาณ 675,000 รูเบิล ราคานี้รวม: กลไก, กำลังเครื่องยนต์พื้นฐานที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร, ถุงลมนิรภัย 4 ใบและ ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนที่เบาะคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ล้อเหล็ก, ระบบเสียงและสัญญาณเตือนมากหรือน้อย สำหรับรถซีดาน Jetta คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากขึ้น - 702,000 รูเบิล Astra-Cosmos พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ - ประมาณ 913,000 อันไหนดีกว่า - ให้เลือกผู้ซื้อ

ทางเลือกเป็นของคุณ!

โดยทั่วไปมีตัวเลือกมากมายสำหรับการซื้อรุ่นที่มีฟังก์ชั่นและแพ็คเกจบริการเพิ่มเติมต่าง ๆ ทุกคนเลือกสิ่งที่เหมาะสมกับเขาในแง่ของการเงิน แต่อย่าลืมสไตล์ โครงสร้างที่สลับซับซ้อนและซับซ้อนของรถทั้งสองคันไม่เข้าใจราคารถรุ่นใดรุ่นหนึ่งอย่างถ่องแท้ ซีดาน Jetta นั้นดีกว่าและแพงกว่า แต่ไม่มาก ในขณะที่ Astra มีป้ายราคาที่สมดุลและยิ่งกว่านั้น คลังแสงเสียงระฆังและนกหวีดที่อุดมไปด้วย

สำหรับตลาดรถยนต์ โมเดลที่เป็นอิสระมากขึ้นคือ Jetta sedan และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ ชาวเยอรมันเชื้อสายสเปนแซงหน้า Astra ในการขี่ที่มีระเบียบวินัยเพื่อคว้าชัยชนะ ในทางกลับกัน Astra ก็นำเสนอตัวเองได้ดีขึ้นและคุ้มค่ามากขึ้น ทำให้หลายคนพอใจกับการขับขี่ที่ราบรื่นและแนวคิดการออกแบบที่ซับซ้อนเพราะ แสดงให้เห็นถึงการสะท้อนธรรมชาติของข้อดีทั้งหมดของรถ สิ่งสำคัญคือ Opel บรรลุข้อได้เปรียบด้วยราคาที่สมเหตุสมผลและ อุปกรณ์ที่มีอยู่. เป็นที่น่าสังเกตว่า การชุมนุมของรัสเซียมีบทบาทสำคัญในกรณี

VW Golf ถือเป็นผู้ก่อตั้งคลาสกอล์ฟที่เขาตั้งชื่อให้ คู่แข่งหลักคือ Opel Astra รุ่นใดต่อไปนี้ที่ผ่านการทดสอบของเวลาได้ดีกว่า

ผู้ซื้อแต่ละรุ่นเหล่านี้มีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย - แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู, ซีดาน 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน 5 ประตู, เช่นเดียวกับคูเป้คาบริโอเลตและรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน Opel ยังมีรถสเตชั่นแวกอน Astra Van 3 ประตูเชิงพาณิชย์และ VW มีรถตู้ขนาดกะทัดรัด Cross Golf รุ่นหลอกออฟโรด วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นคลาสสิกที่พบบ่อยที่สุดของทั้งสองรุ่นในยูเครนกับตัวถังแฮทช์แบค 5 ประตู

Opel Astra N ตั้งแต่ปี 2547 จาก UAH 77,000 มากถึง 116,000 UAH	VW Golf V 2003-2008 จาก 92 000 UAH มากถึง 144,000 UAH

ตรวจสอบความหย่อนคล้อย

ตัวถังของรถทั้งสองคันมีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี แม้ว่า Astra ยังมีจุดอ่อนเฉพาะจุดหนึ่งที่อาจเกิดสนิมได้ (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม") นอกจากนี้ Opel ซึ่งแตกต่างจาก VW มีการอ้างสิทธิ์หลายประการเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและสภาพ ส่วนของร่างกาย. ดังนั้นการลอกของการเคลือบโครเมี่ยมของกระจังหน้าหม้อน้ำ, การพ่นหมอกควันของเลนส์ด้านหลัง (รถยนต์ของปี 2008-2009), การสึกหรอของบุชชิ่งของกลไกปัดน้ำฝนด้านหน้าเนื่องจากแท่งลอยและที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงาน (ด้วย เอาต์พุตที่แข็งแกร่ง, การประกอบสี่เหลี่ยมคางหมูกับมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไป) .

Salon Golf V ดูดีขึ้น รถทั้งสองคันสามารถรองรับได้ห้าคน แม้ว่าระยะฐานล้อของ VW จะสั้นกว่าของคู่แข่ง 35 มม. แต่ก็มีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากขึ้น เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ผู้สร้าง Golf V ได้เสียสละปริมาณลำตัว "เดินขบวน" ในขณะเดียวกันก็จะสะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางใน Opel - อุโมงค์กลางของร่างกายนั้นเล็กกว่า ทัศนวิสัยของทั้งสองรุ่นไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนและฉนวนกันเสียงของห้องเครื่องของ Astra นั้นแย่กว่า - เสียงฮัมของเครื่องยนต์นั้นได้ยินได้ดีแม้ในความเร็วต่ำ

จากปัญหาลักษณะของ Opel เราสังเกตเห็นความผิดปกติของถุงลมนิรภัยของคนขับและ Golf V - ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2547-2549) และความผิดปกติของกระจกไฟฟ้าซึ่งมักจะถูกกำจัดโดยการควบคุม "สมอง" ".

ด้วยช่องเปิดที่กว้างกว่าและน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่า 50 กก. ทำให้ VW ใช้งานได้จริงมากกว่าคู่แข่ง ปริมาณลำตัวสูงสุดของรถยนต์เหล่านี้เกือบจะเท่ากัน (1300 ลิตรสำหรับ Astra และ 1305 ลิตรสำหรับ Golf V) และในสถานะ "การเดินทาง" จะมีมากกว่า 30 ลิตรสำหรับ Opel

"หัวใจ" ที่เชื่อถือได้

สำหรับรุ่นเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อวางหน่วยกำลังที่ค่อนข้างกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม Astra กับ เครื่องยนต์ดีเซลพวกเขาไม่ได้นำเข้าอย่างเป็นทางการไปยังยูเครนและจัดว่าแปลกใหม่ "5 ประตู" ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร และกอล์ฟนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่เสนอทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ "พลังงานแสงอาทิตย์"

หน่วยน้ำมันเบนซินที่พบมากที่สุดของรถยนต์ทั้งสองคันคือ 1.6 ลิตร การเปรียบเทียบ ข้อมูลจำเพาะของการดัดแปลงเหล่านี้ด้วย "กลไก" เราพบว่ากอล์ฟมีไดนามิกมากกว่า - การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 10.8 วินาที ในขณะที่ผู้แข่งขันใช้เวลา 11.6 วินาที นอกจากนี้ในยูเครนมักจะมีรุ่น "ชาร์จ" ของ VW - GTI (0-100 กม. / ชม. พร้อม DSG - 6.9 วินาที) แต่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารุ่น "ร้อน" ของ Opel - OPS (7.8 วินาทีถึง 100) กม. / ชม.) ช)

เครื่องยนต์ที่มีปัญหามากที่สุดของ Astra คือ 1.4 ลิตร มันมักจะ "กินน้ำมัน" และจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพ - การใช้น้ำมันที่ไม่ดีหรือการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมนั้นเต็มไปด้วยความล้มเหลวของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ไทม์มิ่ง (ในหน่วยอื่น - สายพาน) หากเปลี่ยนไม่ทัน โซ่อาจหมุนและเครื่องยนต์จะขาด ในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (พ.ศ. 2551-2552) ตรวจพบความผิดปกติของท่อร่วมไอดีแดมเปอร์ Twinport (ในเวลาเดียวกันท่อร่วมที่มีรางเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไป) เมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำในเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวอาจล้มเหลว ในเครื่องยนต์ทั้งหมด เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องจะสูญเสียความหนาแน่นเมื่อเวลาผ่านไป

หน่วยกอล์ฟที่เชื่อถือได้มากที่สุดนั้นใหญ่ที่สุด ตระกูล MPI คือ 1.4 และ 1.6 ลิตร ข้อเสียเปรียบเฉพาะของหน่วยที่หายากกว่าที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่ของตระกูล FSI คือโซ่ไทม์มิ่งที่มีอายุสั้นซึ่งสามารถยืดออกและต้องเปลี่ยนพร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสำหรับการวิ่ง 120-150,000 กม. (ใน 2.0 ลิตร FSI - สายพานราวลิ้น) ในเครื่องยนต์ Golf 2.0 ลิตร FSI พบว่ามีการแตกหักของลอนโรงงานของระบบไอเสีย (ใช้ 2 ชิ้น) และสายพานราวลิ้นไม่สามารถทนต่อช่วงเวลา 180,000 กม. ที่กำหนดโดยผู้ผลิต (กลศาสตร์แนะนำให้ลดช่วงเวลานี้ ถึง 90,000 กม.) ปัญหาอีกประการของ FSI ทั้งหมดคือความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว ในเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตร หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลว (ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนให้ฟรีภายใต้การรับประกัน)

กลศาสตร์ดีกว่า

Astra และ Golf V เกือบทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า จริงอยู่ VW ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Motion ในคลังแสง แต่มันหายากสำหรับเรา

Astras ส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Easytronic 5 สปีด แต่เมื่อซื้อ Opel ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับรุ่นที่มี "กลไก" ซึ่งเชื่อถือได้มากกว่า Easytronic โดดเด่นด้วย "ความรอบคอบ" ในการใช้งานและพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นปัญหา ในแต่ละ MOT (หลังจาก 15,000 กม.) ต้องปรับคลัตช์ (ขั้นตอนนี้จำเป็นเช่นกันหลังจากที่รถลื่น) หากยังไม่เสร็จสิ้น คลัตช์และมู่เล่มวลคู่อาจล้มเหลวได้ 50,000 กม.

Golf Vs จำนวนมากติดตั้ง "กลไก" และนี่คือรถเหล่านี้ที่ควรเลือก แม้ว่าในกระปุกเกียร์ธรรมดาบางรุ่นหลังจาก 100,000 กม. การสึกหรอของตลับลูกปืนคู่ก็เป็นไปได้ ในรุ่นดีเซลที่มี "กลไก" มู่เล่สองก้อนจะเสื่อมสภาพเมื่อวิ่ง 150-160,000 กม. ในเวลาเดียวกันกล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG นั้นมีปัญหามากกว่า - มีปัญหากับ ECU กับเมคคาทรอนิกส์ที่เรียกว่าซึ่งกระตุกเมื่อเปลี่ยน ที่ กรณีที่ดีที่สุดคุณสามารถทำการปรับคลัตช์ด้วยตนเองที่สถานีบริการที่เป็นกรรมสิทธิ์โดย "กะพริบ" คอมพิวเตอร์และหากวิธีนี้ไม่ช่วยคุณจะต้องเปลี่ยนแพ็คเกจคลัตช์

ยากขึ้น - แพงกว่า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถทั้งสองคันมีการออกแบบเหมือนกัน - McPherson อิสระ; ที่ด้านหลัง Astra มีคานแบบกึ่งขึ้นกับที่เรียบง่ายกว่า และ Golf V ใช้การออกแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนเป็นครั้งแรก

แชสซีของทั้งสองรุ่นมีความแข็งแกร่งปานกลางและช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างคล่องแคล่ว แม้ว่าจะต้องขอบคุณ "มัลติลิงค์" ด้านหลัง ทำให้ VW ยึดถนนได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ความซับซ้อนของด้านหลัง Golf V ก็อธิบายได้มากขึ้น ราคาสูงการบำรุงรักษา - ทุก ๆ 80-100,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนบูชและเสากันโคลงและหลังจาก 140-160,000 กม. - คันโยกแยกด้านหลัง แต่บล็อกเงียบของคันโยกด้านหลังที่เหลือสามารถทนได้ประมาณ 200,000 กม.

“แถบยาง” ของคานหลังของ Astra ถือว่า “ทำลายไม่ได้” ในขณะที่โช้คอัพอาจไม่สามารถใช้งานได้อีก 40-50,000 กม. และเมื่อบรรทุกมากเกินไป คอยส์ในสปริงมักจะแตก (ตอนนี้มีสปริงเสริมเสริมแรง)

แต่ส่วนหน้ามักจะต้องซ่อมแซมที่ Opel: แท่งกันโคลงให้บริการ 20,000-30,000 กม., แบริ่งรองรับป๋อ - 30,000-40,000 กม., บล็อกคันโยกด้านหน้าเงียบ - ประมาณ 100,000 กม., "บอล" - 150-170 . ที่ VW บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าสูงถึง 80,000 กม. อันด้านหน้า - สูงถึง 140,000 กม. เสากันโคลง - ประมาณ 100,000 กม., อัน "บอล" - ประมาณ 200,000 กม.

ความจริงที่ว่าลูกปืนล้อมาพร้อมกับดุมทำให้ต้นทุนในการใช้งานทั้งสองรุ่นเพิ่มขึ้น พวงมาลัยของ Astra ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในขณะที่ Golf V เป็นระบบไฟฟ้า กลไกของ Opel ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าปราศจากปัญหา แต่มีความทนทานน้อยกว่า - แกนบังคับเลี้ยวสามารถทนต่อ 70-80,000 กม. ปลายก้านผูกของ VW สามารถวิ่งได้ 150-200,000 กม. และตัวแท่งเอง - ยาวกว่า ในเวลาเดียวกันในพวงมาลัย Golf V ของปีแรกของการผลิต (2547-2549) การใส่เกียร์ของแร็คและมอเตอร์ไฟฟ้าจะเสื่อมสภาพ (การกระแทกเมื่อขับชนกระแทก) ต่อมา โหนดนี้ได้รับการอัปเกรดเพื่อแก้ไขปัญหานี้

หนึ่งก้าวจากบัลลังก์

สิ่งที่ดีที่สุดในวันนี้คือ "ความคลาสสิคของแนวเพลง" - VW Golf รถคันนี้นำหน้าคู่แข่งหลักในด้านคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และไดนามิก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ซื้อมักจะลงคะแนนให้เขาด้วยกระเป๋าเงินของพวกเขา จ่ายเงินมากเกินไป -- เฉลี่ย 15,000 Hryvnias สำหรับสำเนาของปีเดียวกันที่ออก

แม้ว่า Opel Astra จะแพ้ให้กับคู่ต่อสู้ แต่ต้องยอมรับ - ไม่เพียงพอที่จะพิจารณาว่ารถคันนี้ไม่ดี หากคุณเลือกการดัดแปลงที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ "กลไก") สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงปัญหาหลายประการและด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการกำจัดสิ่งเหล่านี้ เราขอแนะนำ Astra ให้กับเจ้าของรถในทางปฏิบัติ

ประวัติของ Opel Astra

1998-2003 ผลิต Opel Astra G รุ่นที่สอง
08.03 Opel Astra รุ่นที่สามพร้อมดัชนีร่างกาย H.
03.05 เปิดตัวแฮทช์แบค 3 ประตู Astra GTCและ OPC 2.0 L Turbo รุ่น "ชาร์จ" 240 แรงม้า
03.07 พักผ่อน เครื่องยนต์ใหม่: เบนซิน - 1.6 ลิตร (115 แรงม้า), 1.8 ลิตร (140 แรงม้า), เทอร์โบดีเซล - 1.3 ลิตร (90 แรงม้า)
09.09 บน แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ปัจจุบันเปิดตัว Opel Astra J รุ่นที่สี่ การขาย Astra H ในยูเครนยังคงดำเนินต่อไป

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพจากกองบรรณาธิการ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

บ้าน » เบรค » เปรียบเทียบ Opel Astra และ Volkswagen Golf Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? คะแนนสำหรับ Astra