BMW M5 ที่ด้านหลังของ E60 เป็นรถเก๋ง E-class ขับเคลื่อนล้อหลังที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารห้าคน รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยแผนกพิเศษของ BMW Motorsport โดยอิงจากรถในซีรีส์ที่ 5

เรื่องน่ารู้

อันดับแรก bmw ซีดาน M5 E60 เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 Chris Bangle หัวหน้านักออกแบบและนักออกแบบยานยนต์ในตำนานจากสหรัฐอเมริกา มีส่วนร่วมในการพัฒนา นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Formula 1 อย่าง BMW Sauber ยังได้มีส่วนร่วมในรถอีกด้วย

การเปิดตัว BMW M5 E60 ประสบความสำเร็จอย่างมาก เขาสร้างความประทับใจให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่งดงามของเขา ซาลอนสุดหรูและล่าสุด โหนดทางเทคนิค. รถเก๋งชนสายพานลำเลียงของบริษัทบาวาเรียในปี 2548

เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง

เครื่องยนต์และเกียร์สำหรับ BMW M5 (E60) ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น เมื่อเทียบกับ M5 รุ่นก่อนหน้าที่ด้านหลังของ E39 รถได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก เครื่องยนต์มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้า และ การออกแบบทั่วไปได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

V10 ในรถเก๋งการผลิต

นักออกแบบของ BMW กล่าวว่าพวกเขาได้พัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ M5 (E60) ซึ่งเป็นการแสดงความเคารพต่อระบบส่งกำลัง V10 ในโลก Formula 1 ซึ่งเวลากำลังจะหมดลง

BMW M5 (E60) รับแล้ว เครื่องยนต์แก๊ส S85 กับ 10 สูบ กลายเป็นเจ้าแรกของโลก ซีดานอนุกรมผู้ซึ่งได้รับเกียรติมาก มอเตอร์นี้ให้กำลัง 507 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 520 นิวตันเมตร

ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้รถสามารถดึง 100 แรกจากการหยุดนิ่งใน 4.7 วินาทีและครั้งที่สองใน 15.0 วินาที จริงอยู่ ชาวบาวาเรียได้จำกัดความเร็วสูงสุดทางอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ประมาณ 250 กม. / ชม. แต่แพ็คเกจออปชั่นพิเศษคลาย "ปลอกคอ" ทำให้คุณได้ 305 กม. / ชม.

M5 E60 มีความพิเศษอย่างไร?

ท่ามกลางคนอื่น ๆ คุณสมบัติที่โดดเด่น BMW M5 ในตัว E60 นั้นคุ้มค่าที่จะสังเกตกันชนที่ดุดันมากขึ้น, ช่องรับอากาศในบังโคลนหน้า, ล้อที่ใหญ่กว่า, เกียร์อัตโนมัติ SMG III 7 สปีดของประเภทต่อเนื่อง, ระบบใหม่ระบบนำทางด้วยจอสีขนาดใหญ่ เบาะนั่งปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อน

ค่าใช้จ่ายในรัสเซีย

ราคาของ BMW M5 E60 มือสองในรัสเซียเฉลี่ย 1.2 ล้านรูเบิล ค่าใช้จ่ายอาจสูงถึง 2,000,000 รูเบิลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพและปีที่ผลิตรถยนต์

ใครมาแทน?

การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลสิ้นสุดในปี 2010 ภายใน 5 ปี มีการผลิต E60 M5 จำนวน 20,548 ชุด และ 1,025 คันเป็นรถ BMW M5 E61 Touring ที่หายากมาก โดยส่วนที่เหลืออีก 19,523 คันถูกผลิตในซีดาน

ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2011 ใหม่ 560 แรงม้า ทวินเทอร์โบ V8 เปิดตัวแทนที่ M5 E60 ด้วย V10 ดูดอากาศธรรมชาติที่น่ารัก

BMW M5 E60- ตัวแทน รุ่นที่สี่ รถเก๋งสปอร์ต. โมเดลกลายเป็นที่สุด ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดการทำงานหนักในด้านการผลิตและการปรับปรุงรถซีดานนั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์

เป็นครั้งแรกที่ BMW M5 E60 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในรูปแบบของแนวคิดในปี 2004 ที่ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในเจนีวาและในปี 2548 การผลิตรถยนต์ "ชาร์จ" เริ่มขึ้นซึ่งเข้ามาแทนที่

ความแตกต่างในรถนั้นน่าทึ่งมาก มันคือ “ซีรีย์ Five M” ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

BMW M5 E60 ถูกผลิตขึ้นเช่นเดียวกับซีเรียลที่โรงงาน BMW ใน Dingolfing ทางตะวันออกเฉียงเหนือของมิวนิค

อุปกรณ์

รถมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบขั้นสูงการควบคุมแบบไดนามิก เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนพัฒนาโดย Teves และ BMW ระบบ DSCไม่สามารถปิดใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ในรถเก๋งที่มีเกียร์ธรรมดา (ลงวันที่ก่อนเดือนกันยายน 2550) อย่างไรก็ตามสามารถขออัพเกรดฟรีได้ในภายหลัง ซอฟต์แวร์ซึ่งจะปิดการใช้งาน DSC

เนื่องจากการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเช่นนี้ต้องใช้การระบายความร้อนของเบรกอย่างมาก จึงต้องถอดไฟตัดหมอกหน้าออกเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับการจ่ายอากาศ

M5 E60 ติดตั้งดิสก์เบรกที่มีช่องระบายอากาศและมีรูพรุน ด้านหน้าขนาด 14.7 นิ้ว และด้านหลัง 14.6 นิ้ว โรเตอร์ประกอบด้วยสองส่วน - ด้านในเป็นอะลูมิเนียมและด้านนอกเป็นเหล็กหล่อ ซึ่งเชื่อมต่อกับหมุดเหล็ก นอกจากนี้คาลิปเปอร์ด้านหน้ายังมีลูกสูบคู่

E60S มาพร้อมกับ อุปกรณ์มาตรฐานหล่อเหล็กซี่ล้อรัศมี ขอบล้อด้วยดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์ (เรียกว่า "Style 166M") ล้อหน้าขนาด 8.5 x 19 นิ้ว (พร้อมยาง 255/40ZR19) และล้อหลัง 9.5 x 19 นิ้ว (พร้อมยาง 285/35ZR19)

ไม่เหมือนกับรุ่น E60 อื่นๆ ยางที่ใช้ใน M5 มีโครงสร้างแบบธรรมดา ในบางตลาด ซีดานยังได้รับการเสนอให้เป็นตัวเลือกล้อปลอมแปลง "Style 167M" ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในและ ล้อหน้าขนาด 8.5 x 19 นิ้ว และล้อหลัง 9.5 x 19 นิ้ว

ภายใน

ห้องโดยสารใน M5 E60 มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• เอกลักษณ์ 3 ก้าน ล้อเส้นผ่านศูนย์กลาง 381 มม. ซึ่งมีการเย็บสามสีที่ขอบล้อและแป้นเปลี่ยนเกียร์ SMG
• เครื่องมือพิเศษพร้อมกรอบอลูมิเนียม, ไฟส่องสว่างสีขาว, ลูกศรสีแดง, มาตรวัดความเร็วที่มีเครื่องหมาย 330 กม. / ชม. และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำมันใต้มาตรวัดความเร็ว
• เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ ได้ติดตั้ง Head-Up Display M เพิ่มเติมเพื่อฉายความเร็วของรถ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และการเปลี่ยนเกียร์ (ในรถยนต์ที่ติดตั้ง SMG) บนหน้าจอขนาด 6.3 นิ้วด้านหน้าคนขับ กระจกหน้ารถ
• เบาะหนังเมอริโนพร้อมเบาะระบายอากาศแบบแอคทีฟ
• กาบบันไดประตูโลโก้ 'M5' ที่พักเท้าคนขับ และตกแต่งภายใน 3 แบบ

บนแถบนำทางมีปุ่ม "M" ซึ่งเปิดใช้งานโหมดใดโหมดหนึ่งจากสามโหมด:

• P400 (เครื่องยนต์ จำกัด 400 แรงม้า) - การขับขี่ปกติทุกวัน
• ป500 ( พลังงานเต็มใน 500 แรงม้า);
• SP500 (เต็มกำลังและการตอบสนองคันเร่งที่คมชัด เลือกได้จากเมนู IDrive ที่เรียกว่า M Drive Settings;

โปรแกรม P400 เริ่มต้นโดยค่าเริ่มต้น และ P500 ผ่านเมนู IDrive จากนั้นเปิดใช้งานผ่านปุ่ม "M"

เครื่องยนต์

แม้ว่าเครื่องยนต์ M5 E60 จะหนักกว่ารุ่นก่อน แต่เนื่องจากมีการติดตั้งกระบอกสูบเพิ่มเติมสองกระบอกในหน่วยกำลังและ พลังสูงสุดเพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 8 สูบ การเพิ่มน้ำหนักนี้ถือว่าไม่มีนัยสำคัญ

สมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวมนั้นน่าทึ่งมาก ไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่เป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุด เหนือสิ่งอื่นใด มันเป็นเครื่องยนต์เบนซินเครื่องแรกที่พัฒนาโดย BMW และไฮไลท์หลักก็คือเครื่องยนต์นี้ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่มี Valvetronic (ซึ่งใช้วาล์วนับไม่ถ้วนเพื่อขจัดคันเร่ง) ในเครื่องยนต์นี้ คันเร่งแต่ละตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

สองกระแส ระบบไอเสีย(สแตนเลส) สี่ ปั้มน้ำมันซึ่งให้การหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพแม้มีการโอเวอร์โหลดด้านข้างสูงสุด

โดยธรรมชาติแล้ว เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของระบบที่ซับซ้อนมัลติฟังก์ชั่นดังกล่าว จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์อันทรงพลัง ดังนั้นคอมพิวเตอร์จึงถูกติดตั้งบนรถซึ่งในหนึ่งวินาทีสามารถทำงานได้ประมาณ 250 ล้านครั้งและปรับการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อ 200 ครั้ง เนื่องจากกระปุกเกียร์ธรรมดาไม่สามารถรับประกันการทำงานทั้งหมดได้อย่างราบรื่น ฉันจึงต้องแก้ไข

แม้จะมีความคิดเห็นเชิงลบ แต่แชสซีใหม่ อินเทอร์เฟซที่ซับซ้อน และความขรุขระของการส่งสัญญาณ M5 E60 ก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก

เครื่องยนต์ S85B50 ยังช่วยให้คุณกระตุกอย่างแรงด้วยควันจากใต้ล้อ แต่สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเผายางอย่างไร้ประโยชน์ได้มีการติดตั้งระบบ "Launch Control" ซึ่งคุณสามารถเริ่มต้นได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องขยับคันเกียร์ไปข้างหน้า เติมน้ำมัน และในขณะที่สตาร์ท - ลดเกียร์ลง

การแพร่เชื้อ

M5 ได้รับเกียร์ 7 สปีดรุ่นที่สามพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮดรอลิกซึ่งทำงานทั้งในโหมดแมนนวลและอัตโนมัติ

การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลยังทำได้โดยใช้แป้นควบคุมบนพวงมาลัย

ต่างจากระบบ SMG รุ่นก่อนๆ ที่ใช้ใน (SMG I) และ (SMG II) SMG III ได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นจนจบเพื่อทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ S85

ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก การเปลี่ยนเกิดขึ้นใน 65 มิลลิวินาที นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมการทำงานของเกียร์ได้อย่างเต็มที่โดยใช้การตั้งค่ากระปุกเกียร์ใหม่ (มีการตั้งค่า Drivelogic ทั้งหมด 11 แบบ (5 ในโหมดอัตโนมัติ 6 ในโหมดแมนนวล)) นอกจากกล่องจะถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังล้อแล้ว ยังทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นอีกด้วย ดังนั้นในระหว่างการดริฟท์และบน ถนนลื่นกล่องจะเปลี่ยนเป็นโหมดเป็นกลางโดยอัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์อันตราย

อัตราทดเกียร์สำหรับ SMG III:

• 3,99 (1)
• 2,65 (2)
• 1,81 (3)
• 1,39 (4)
• 1,16 (5)
• 1,00 (6)
• 0,83 (7)
• อัตราทดเกียร์ เกียร์หลัก — 3.62:1.

เนื่องจากแรงกดดันของตลาดจากผู้บริโภคในอเมริกาเหนือ BMW ได้เปิดตัวระบบเกียร์ธรรมดาสำหรับรถซีดาน M5 E60S ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาโดยเริ่มในเดือนกันยายน 2549 6 ความเร็วนี้ กล่องเครื่องกล G ZF() ได้รับการพัฒนาและย้ายไปยัง M5 ด้วยอัตราส่วนภายในเดียวกัน:

• 4.05 (1)
• 2.40 (2)
• 1,58 (3)
• 1,19 (4)
• 1,00 (5)
• 0,87 (6)

พลวัต

ขนาด

พักผ่อน

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 M5 E60 S ได้รับการอัปเดต โมเดล restyled เรียนรู้ LED ใหม่ ไฟท้าย, อัพเดทไฟหน้า กลางวันตลอดจนบางส่วนของการตกแต่งภายใน

ตามคำบอกของวิศวกรของ BMW ทุกครั้ง a เวอร์ชั่นใหม่ M5 พวกเขาประสบปัญหา - จะทำให้ดีกว่าเดิมได้อย่างไร?

เพราะทุกครั้งที่รถสปอร์ต BMW M5 คว้าตำแหน่งซีดานที่เร็วที่สุดในโลก วิศวกรต้องก้าวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องเพื่อบรรลุความสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นไปอีก

สิ่งที่จะพูด - เปิดตัวในปี 2005 bmw ซีดาน M5 E60 แสดงให้เห็นว่าวิศวกรของมิวนิคจัดการสร้างปาฏิหาริย์ครั้งใหม่ให้กับแฟน ๆ ของพวกเขาทุกครั้ง กีฬา M-series. รถสปอร์ตใหม่มีพลังมากขึ้น เร็วขึ้น และคมชัดยิ่งขึ้นกว่ารุ่นก่อนที่อยู่ด้านหลังของ E39

กว่า 20,000 คัน ขายหมดไวเหมือนเค้กร้อนใน 5 ปี พิสูจน์มากที่สุด ประสบความสำเร็จในการขายตลอดประวัติศาสตร์ของซีรีส์นี้ - รถเก๋งได้รับความนิยมแม้ในญี่ปุ่นและอิตาลีซึ่งมีตลาดเก่าแก่ รถสปอร์ตผลิตเอง.

BMW M5 E60 นั้นใช้แพลตฟอร์ม E60 ดังนั้นร่างกายจึงไม่ต่างจากตัวถัง รถสต็อก 5-series รุ่น E60. รูปร่างที่เข้มงวดเหมือนกันและในเวลาเดียวกันของร่างกายที่ราบรื่น "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าและเลนส์ด้านหน้าที่กินสัตว์อื่น - นามบัตรรถทุกคันในร่างกายนี้

รถสปอร์ตไม่ได้ติดตั้ง ระบบที่ใช้งาน ชุดแต่งแอโรไดนามิก– องค์ประกอบเดียวคือช่องอากาศเข้าขนาดเล็กใน สปอยเลอร์หน้าและดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กแบบเดียวกันที่ด้านหลัง เช่นเดียวกับครีบที่ด้านหลังของหลังคา

น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 1,855 กก. ในรถเก๋งและ 1955 กก. ในสเตชั่นแวกอน มวลที่สูงเช่นนี้เกิดจากการที่ระบบกันสะเทือนบางส่วนใช้ธาตุเหล็กหล่อ แม้ว่าส่วนหลักจะทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม

ซาลอน

ภายใน BMW M5 ในตัว E60 ผลิตใน ประเพณีที่ดีที่สุด รถหรูอี-คลาส การจำแนกยุโรป. การตกแต่งภายในที่เข้มงวดและรัดกุมของรถสปอร์ตนั้นถูกตัดแต่งด้วยหนังแท้และมีแผ่นอะลูมิเนียมขัดเงาที่แผงด้านหน้า

บน คอนโซลกลางหันไปทางคนขับเล็กน้อยมีจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาด 6.3 นิ้วและด้านล่างเป็นแผงเบี่ยงระบบปรับอากาศและการตั้งค่าสามแบบ ระบบออนบอร์ด. ซามิโฮ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถ 43 ดังนั้นตัวเลือกบางตัวจึงปรากฏบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบสามก้าน

บน แผงควบคุมมีสเกลรวมกันสองแบบ: มาตรวัดความเร็วบวกระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและมาตรวัดความเร็วรอบบวกอุณหภูมิเครื่องยนต์ มาตรวัดความเร็วมีเครื่องหมายสองครั้ง - เป็นกิโลเมตรและไมล์ นอกจากนี้ ฟังก์ชันบางอย่างสามารถแสดงบนจอแสดงผลเสมือนบนกระจกหน้ารถได้ เช่น ความเร็วและความเร็วปัจจุบัน

ด้านหลังมีเบาะนั่งอีกแถวหนึ่งหุ้มด้วยหนังแท้ด้วย ห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แม้แต่ผู้โดยสารที่สูงก็สามารถรองรับได้สบายๆ และความสูงจากที่นั่งถึงเพดานอยู่ที่ด้านหน้า 994 มม. และด้านหลัง 967 มม.

เครื่องยนต์และเกียร์

สำหรับรถสปอร์ตรุ่นเรือธง BMW ได้พัฒนารถรุ่นใหม่ล่าสุด เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ S85B50. เป็นสิบสูบ มอเตอร์รูปตัววีโดยมีมุมแคมเบอร์ระหว่างกระบอกสูบ 90 องศา และปริมาตร 4999 cm3.

ตัวเรือนเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบา หัวกระบอกสูบและลูกสูบก็ทำจากมันเช่นกัน เพื่อขจัดความไม่สมดุลและความสมดุลของโมเมนต์ความเฉื่อย วิศวกรจึงใช้แฟลชที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งทำให้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งก้านบาลานซ์

มอเตอร์ติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟสคู่ bi-VANOS และวาล์วปีกผีเสื้อแต่ละตัว สำหรับ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นลูกสูบทำงานภายใต้ภาระสูง แยกต่างหาก ระบบน้ำมันพร้อมปั๊มน้ำมันเพิ่มเติม 2 แห่งและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก

นอกจากนี้ มอเตอร์ยังได้รับโปรเซสเซอร์สามตัวใหม่ทั้งหมด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม Siemens MS S65 และใหม่ หัวเทียนด้วยเซ็นเซอร์ไอออไนซ์ ทั้งหมดนี้ นวัตกรรมทางเทคนิคอนุญาตให้วิศวกรบีบกำลัง 507 แรงม้าออกจากเครื่องยนต์ ที่ 7750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 520 นิวตันเมตร ที่ 6200 รอบต่อนาที

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 4.7 วินาที และ ความเร็วสูงสุดถึงเกือบ 330 กม. / ชม. แต่ จำกัด ทางอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 250 กม. / ชม. - ข้อ จำกัด จะถูกลบออกในสนนราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม

เพื่อให้ได้พารามิเตอร์ที่โดดเด่นเช่นนี้ มอเตอร์เพียงตัวเดียวไม่เพียงพอ คุณต้องมีการส่งกำลังที่เหมาะสม BMW M5 E60 ใช้ระบบเกียร์เจ็ดสปีดแบบ SMG III แบบ Sequential พร้อมคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้ง ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่นนี้

ระบบส่งกำลังอัจฉริยะนี้มีความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ 65 มิลลิวินาที (เช่น รถซูเปอร์คาร์ LaFerrari มี 60 มิลลิวินาที) และโหมดต่างๆ อีก 11 โหมด ซึ่งได้รับการออกแบบไม่เพียงแต่สำหรับการขับขี่บนสนามแข่งหรือในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงใน ฤดูหนาว,บริเวณที่เป็นเนินเขาเป็นต้น.

การสลับทำได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์หรือในโหมดอัตโนมัติ

การเข้าถึงคุณสมบัติทั้งหมดของ M-series ทำได้โดยการกดปุ่ม Power ซึ่งเปิดใช้งานสามโหมด: จาก P400 ที่มีขีด จำกัด พลังงาน 400 แรงม้า จนถึงรุ่น P500S ที่ให้คุณดึงกำลังทั้งหมดจากเครื่องยนต์ลงไปจนสุดแรงม้า

สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ รุ่นที่มี 6 สปีด เกียร์ธรรมดา. ในแง่ของพารามิเตอร์ มันแย่กว่า STG III เพียงเล็กน้อย แต่ต่างจาก "หุ่นยนต์" ตรงที่ไม่มีฟังก์ชันเพิ่มเติมบางอย่าง

ข้อมูลจำเพาะ

แชสซี

ด้านหน้า M5 (E60) มี ระงับอิสระอลูมิเนียมด้วย ปีกนกและเสา McPherson A ตลอดจนเหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วนและรอยแตกลายเฉียงตามยาว ด้านหลังติดตั้งอิสระสี่ลิงค์ระงับ ( ต้นแขนแบบขวาง รูปตัว H ที่ต่ำกว่า) พร้อมคันโยกและไกด์และเหล็กกันโคลง

ตามที่หนึ่งใน วิศวกรของ BMW Klaus Schmidt เนื่องจากเซรามิกมีความแข็งแรงไม่เพียงพอและความเปราะบางสูง จานเบรคตัวรถใช้จานเบรกผสมเหล็กหล่อระบายอากาศขนาด 376 มม. ที่ด้านหน้าและ 370 มม. ที่ด้านหลัง

ด้วยคาลิปเปอร์เบรกแบบลอยตัวขั้นสูง ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. ถึง หยุดเต็มที่เพียง 36 เมตร - มาก อัตราสูงสำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก

การดัดแปลงและราคาของ BMW M5 E60

ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ Jeremy Clarkson, M5 (E60) เป็นมาตรฐานใน E-class และสามารถ "ครองรถคันอื่นๆ ได้ทั้งหมด"

ในช่วงหลายปีของการผลิต ราคาของรถสปอร์ตจากร้านทำผมอยู่ที่เกือบ 100,000 ดอลลาร์ แต่รถก็คุ้มกับเงินที่จ่ายไป วันนี้ราคาของรถยนต์มือสองในรัสเซียอยู่ในช่วง 1,300,000 ถึง 2,150,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับระยะทางสภาพและการกำหนดค่า

วีดีโอ

เครื่องยนต์ BMW S85

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ S85B50

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M5 E60 S85

ตามธรรมเนียมที่วางไว้ M5 ใหม่แต่ละรุ่นมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ สิ่งนี้ยังใช้กับ M5 E60 ซึ่งเริ่มมีน้ำหนักมากอย่างไม่เหมาะสม ดังนั้น 400 แรงม้า S62 รุ่นเก่าคงไม่เพียงพอที่จะแข่งขันกับ Audi RS6 และ Mercedes-Benz E55 / E63 AMG ที่รวดเร็วได้ ต่างจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ทั้งหมดที่พัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์พลเรือน S85B50 ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นและถูกนำมาใช้ในการออกแบบสปอร์ต P84 / 5 ซึ่งใช้กับรถ F1 Williams FW27
เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู S85 ได้รับบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาพร้อมกระบอกสูบ 10 สูบ จัดเรียงด้วยระยะออฟเซ็ต 17 มม. และมุมแคมเบอร์ 90° โดยไม่มีปลอกหุ้ม นอกจากนี้ยังมีหัวฉีดน้ำมันสำหรับระบายความร้อนลูกสูบและ พาเลทอลูมิเนียมเหวี่ยง บล็อกนี้มีลักษณะคล้ายกับ N52 เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จเสริมแรง ก้านสูบฟอร์จน้ำหนักเบา ยาว 140.7 มม. ลูกสูบอะลูมิเนียมอัลลอย ภายใต้อัตราส่วนการอัด 12 และสูงอัด 27.4 มม.
หัวสูบ S85 เป็นอะลูมิเนียม 4 วาล์วต่อสูบ พร้อมตัวยกไฮดรอลิก และวาล์วแปรผัน Double-VANOS ที่เพลาไอดีและไอเสีย (คล้ายกับของ S62) การปรับเพลาลูกเบี้ยวไอดี 60°, ไอเสีย 37° เพลาลูกเบี้ยวบน M5 E60: เฟส 268/260 เพิ่มขึ้น 11.7 / 11.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 35 มม. ท่อไอเสีย 30.5 มม. ความหนาของก้าน 5 มม. ที่ทางเข้า มีการติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อ 10 ตัวใน 2 แถว 5 ชิ้น แต่ละกระบอกสูบมีของตัวเองและตัวรับที่ปรับให้เหมาะสมที่สุด ประสิทธิภาพของหัวฉีด - 192 ซีซี. ท่อร่วมไอเสีย 5-1 ความยาวเท่ากัน ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวละตัว ควบคุมเครื่องยนต์ M5 E60 สมอง DME MS S65
ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณได้รับ 507 แรงม้า ที่ 7750 รอบต่อนาที จากปริมาตรการทำงาน 5 ลิตร และหมุนเครื่องยนต์ได้สูงสุดที่ 8250 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ BMW S85 ได้รับการติดตั้งบน M5 E60 / E61 และใน M6 ​​E63 / E64
สำหรับรุ่นน้อง M3 ที่ด้านหลังของ E92 เครื่องยนต์ S85 นั้นเรียบง่ายและได้รับชื่อ S65B40
พวกเขาแทนที่ S85B50 ในปี 2010 พร้อมกับหยุดการผลิตของ M5 E60 และ V8 S63 ​​​​องคาพยพใหม่ได้รับการติดตั้งบน BMW M5 F10

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW S85

มอเตอร์ M5 E60 มีปัญหากับ สวมใส่ก่อนวัยอันควรตลับลูกปืนก้านสูบ (ใน S85B50 ทุกรุ่น) ซึ่งต้องเปลี่ยนทุก ๆ 80,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการดังกล่าวล่วงหน้าเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับมอเตอร์ทั่วโลก Vanos ยังต้องการ การซ่อมแซมเป็นระยะถึงแม้ว่าจะไม่ธรรมดาก็ตาม มิฉะนั้น มอเตอร์ก็ปกติ ถ้าได้รับการดูแล ไม่ร้อนเกินไป ได้รับบริการคุณภาพสูงและตรงเวลา บ่อยครั้งที่ทุกอย่างผิดพลาด ดังนั้นจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยก่อนซื้อ M5 E60 หรือ M6 E63

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M5 E60

S85 แอตโม สโตกเกอร์

มอเตอร์ S85 มาจากโรงงานแล้วมีกำลังสูงเมื่อเทียบกับการกระจัดและถูกบิดออกค่อนข้างแรง แต่ก็ยังมีระยะขอบเหลืออยู่บ้าง วิธีที่ง่ายที่สุดและใช้บ่อยที่สุดในการเพิ่มประสิทธิภาพของ E60 M5 คือการซื้อท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่ไม่เร่งปฏิกิริยา (เช่น Supersprint) ไอดี Gruppe M รอก และการปรับสมองที่เข้าชุดกัน สิ่งนี้จะให้ประมาณ 50 แรงม้า หากคุณเพิ่มเพลาลูกเบี้ยว 294/282 Dinan จะเร่งความเร็วให้กับชุดนี้และปรับแต่ง M5 E60 จะแสดง 580+ แรงม้า ทั้งชุดนี้จะช่วยให้คุณขับรถ 1/4 ไมล์ใน 12 วินาที นอกจากนี้ยังมีชุดสโตรคเกอร์ที่เพิ่มการกระจัดจาก 5 ลิตรเป็น 5.8 โดยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบยาว 82 มม. และลูกสูบ 94 มม. หรือมาตรฐาน 92 มม. (ปริมาตรจะอยู่ที่ 5.6 ลิตร) M5 E60 ที่มีปริมาตร 5.8 ลิตรและเมื่อตั้งค่าทั้งหมดข้างต้นจะแสดง 620-630 แรงม้า

คอมเพรสเซอร์ S85

ทางเลือกที่ถูกกว่า การปรับบรรยากาศ M5 มีการจัดซื้อชุดคอมเพรสเซอร์ ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดและได้รับการพิสูจน์แล้วคือ ESS Kit ESS S85 VT2 ซึ่งใช้ Vortech V3Si จะสูบลม 0.5 บาร์ลงในมอเตอร์สต็อก และอนุญาตให้คุณถอดออกได้ 650 แรงม้า เพียงพอ วิธีที่เชื่อถือได้ได้รับพลังที่ดี อย่าลืมซื้อ ตลับลูกปืนก้านสูบเอส. วาฬที่มีอำนาจมากขึ้นเรื่อยๆ จำเป็นต้องมีการอัดฉีดเงินสดอย่างจริงจัง และบ่งบอกถึงการสูญเสียความน่าเชื่อถือ

และฉันพูดจริง ๆ ว่าเย็นวันนั้นฉันเห็นมาร เขาสง่างามในท่าทางและมืดมนในสายตาของเขา จากใต้เสื้อคลุมสีดำที่ยื่นออกมา เกราะต่อสู้อันทรงพลัง ประดับด้วยไตรรงค์พร้อมหมายเลขห้า น้ำเสียงของเขาเต็มไปด้วยความโกรธเกรี้ยวและสามารถได้ยินได้ไกลออกไปหนึ่งไมล์ ไอน้ำพุ่งออกมาจากรูจมูกกว้าง และมีตราสินค้าสีขาวและน้ำเงินไหม้ที่หน้าผากของเขา ความเกรงขามเอาชนะทุกคนที่กล้าเข้าใกล้ตัวแทนของชนชั้นปีศาจสูงสุด

ข้างใน

เสียงเอี๊ยดอ๊าดของหนังสีดำ แสงไฟสีแดงเลือดสาด แวววาวของโลหะ - ที่กำบังอันมืดมนของความมืด กองกำลังยานยนต์. ในเวลาที่ยั่วยุ ปีถัดมาภายในปีต่อๆมาไม่ถือเป็นการดูหมิ่นความทรงจำของบรรพบุรุษ มันถูกตัดแต่งมาอย่างดีและประกอบมาอย่างดี และเทคโนมินิมอลลิสต์ที่คลานออกมาจากรอยแตกทั้งหมดนั้นเป็นธรรมชาติมากด้วยรูปลักษณ์ที่อ้างว่าเกี่ยวกับคอนโซลกลางที่หันออกจากคนขับนั้นถูกมองว่าเป็นเสียงบ่นในวัยชรา

1 / 2

2 / 2

ในฐานะที่เหมาะเจาะกับสิ่งมีชีวิตที่สูงกว่า M5 มีสิทธิ์ในการตกแต่งแบบใดก็ได้ แต่ทำไมต้องไขปริศนาเกี่ยวกับการเลือกไม้ในเมื่อมันไม่เหมาะกับที่อยู่แล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างได้รับการพิจารณาสำหรับคุณแล้ว มีเพียงหนังสีดำและอลูมิเนียมเท่านั้น - ตามแนวคิดปี 2004 ที่สืบทอดมา ครบชุด "จัดเต็ม" ขาดแต่เพลงระดับบน เก้าอี้นวมรู้การตั้งค่ามากมายและกอดแน่นกว่านายหญิง แต่ไม่ต้องเสียความสะดวกสบาย อุปกรณ์ที่มีฟอนต์พูดน้อยจะถูกทำให้แดงเหมือนของเก่า และพวงมาลัย M ที่มีการจัดระเบียบอย่างดีพร้อมไกปืนยังคงรูปลักษณ์ที่ไม่อาจต้านทานได้และปรับแต่งให้เหมาะกับคุณ นี่คือ BMW ของแท้ดั้งเดิมและไม่มี i Drive จะเปลี่ยนสาระสำคัญของมัน

กำลังเคลื่อนไหว

แม้กระทั่งระหว่าง เวอร์ชั่นพลเรือน E60 และ E39 ช่องว่างทางเทคนิคนั้นยอดเยี่ยมมากจนบางครั้งดูเหมือนว่า "ห้า" รุ่นอื่นหายไปที่ไหนสักแห่ง แต่ในกรณีของ M5 นี่คือขุมนรกที่แท้จริง ไม่ว่าคุณจะมองไปทางไหน - เปรี้ยวจี๊ดที่ผสมผสานกับเทคโนโลยีการแข่งรถแทนความคลาสสิกที่ผ่านการทดสอบตามเวลา “Emka” ดูเหมือนจะถูกสร้างใหม่อีกครั้ง เทคนิคกระโดดนั้นทรงพลังมาก

ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ V10 ห้าลิตรที่มีรูปแบบที่หายาก รถยนต์พลเรือนที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถนับได้ด้วยนิ้ว แต่ในรถฟอร์มูล่าวัน (อย่างน้อยรุ่นปี 2005) พวกมันเข้าโค้งทุกทาง มันเป็นประสบการณ์ในการสร้างเครื่องยนต์สำหรับราชวงศ์ที่วิศวกรใช้เพื่อสร้างสัตว์ประหลาดขนาด 507 แรงม้าที่ส่งเสียงร้องเหมือนรถ BMW Williams กล่องที่เกี่ยวข้องคือซีเควนเซอร์เจ็ดสปีด SMG III Drivelogic ซึ่งทำงานภายในเวลาไม่กี่วินาที แต่นี่เป็นเพียงส่วนเล็กของภูเขาน้ำแข็งทางเทคนิคเท่านั้น

BMW M5 E60
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.

หลังจากเชี่ยวชาญ iD rive แล้ว นักบิน M5 สามารถปรับแต่งอะไรก็ได้: ความแข็งของช่วงล่าง, ความไวของคันเร่ง, ระบบรักษาเสถียรภาพ ... มีเพียงกล่องเดียวเท่านั้นที่มีอัลกอริธึมสวิตชิ่งสามตัวและตัวเลือกมากถึงสิบเอ็ดตัวเลือก (หกตัวใน "แบบแมนนวล" และห้าตัวใน " อัตโนมัติ") อัตราการยิง! มีระดับพลังเพียงสองระดับเท่านั้น แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดตัวเลือกมากมายที่ทำลายหอคอยได้อย่างง่ายดาย ต่อมาเข้าใจว่ามีเพียงสองตัวเลือกพื้นฐานเท่านั้นที่เพียงพอสำหรับชีวิตคือ P400 (400 แรงม้า) ที่จะทิ้งรถติดเพื่อทำงานและ P500 (507 แรงม้าเท่ากัน) เมื่อหนีออกจากสำนักงานคุณรีบไปหา แยกจากวันศุกร์เป็นวันจันทร์ เมื่อสิบสองปีที่แล้วมันเป็นความปีติยินดีของนักเทคโนโลยีและความฝันของนักแข่งรถบนถนน ตอนนี้ก็ไม่มีอะไรพิเศษ เหมือนเร่งเป็นร้อยใน 4.7 วินาที ระดับเป็นเพียงปัจจุบัน 540

ทว่าเร่งเร้าไร้อารมณ์ รถยนต์สมัยใหม่- ไม่มีอะไรเทียบได้กับความโกรธแค้นที่อยู่ในบรรยากาศ M5 สุดท้าย เสี่ยงกับการกดปุ่ม M ที่ซี่ล้อด้านขวาของพวงมาลัย ตั้งระบบทั้งหมดให้ตื่นตัวเต็มที่ แล้วสิ่งใดสิ่งหนึ่งจากสองสิ่งนี้จะเกิดขึ้น - คุณจะสะอื้นด้วยความยินดี หรือจะงี่เง่าเหมือนเด็ก 1 ขวบ . หมุนวงล้ออย่างฉุนเฉียวพยายามจับเบ็ด emka ก็ออกไปพร้อมกับคำราม สองเกียร์แรกเป็นเพียงการวอร์มอัพ แต่อีกห้าเกียร์ที่เหลือจะไม่ทำให้คุณเบื่อ ปิ๊กอัพที่สังเกตได้ซึ่งเริ่มต้นที่ 4,000 รอบต่อนาทีจะถูกแทนที่ด้วยอัตราเร่งที่กระฉับกระเฉงและยืดเยื้อยิ่งขึ้นไปอีกหลังจาก 5,000 รอบและจนถึงจุดตัดที่ 8,250 รอบต่อนาที

พลังที่ไม่เคยมีมาก่อนจะทำให้คุณเปื้อนบนที่นั่ง ทิ้งรอยยิ้มอันเปี่ยมสุขของคนงี่เง่าที่มีตาโปน เสียงกระหึ่มและดังของกระปุกเกียร์ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ทำให้ร่างกายสั่นและเหวี่ยงตัวคุณไปข้างหน้า บังคับให้คุณต้องคาดเข็มขัดนิรภัย หากยังไม่พอสำหรับคุณ ให้เปิดใช้งานโหมด P500 Sport ด้วยปฏิกิริยาที่เฉียบคมยิ่งขึ้นต่อแก๊สหรือทดสอบการควบคุมการปล่อยหลังจากเขียนพินัยกรรม

สถานที่ท่องเที่ยวทั้งหมดนี้ไม่ได้มีแค่ทางตรงเท่านั้น โดยที่ emka เร่งความเร็วจากร้อยเป็นสองร้อยใน 8.5 วินาทีโดยไม่กะพริบตา M5 ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมเสริมแรงที่ปรับให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น แสดงการกระจายน้ำหนักเกือบ "ครึ่ง" และ เฟืองท้ายด้วยการบล็อกที่ปรับได้โดยไม่ลดความเร็ว รถจะเข้าโค้งตามวิถีที่ตั้งใจไว้ และเมื่อจำเป็น "emka" ก็สามารถรองรับได้และไม่สร้างความรำคาญ เช่น "ห้า" สามลิตรปกติ หนาแน่นแต่ไม่แข็งกระด้าง ซึ่งหมายความว่าระบบกันสะเทือนที่ BMW คุ้นเคย V 10 ห้าลิตรซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ดูเหมือนจะเป็นโรคจิตที่ไม่สมดุลในโหมดพลเรือนของ P400 เป็นเพียงที่รักที่เอาชนะด้วยความยืดหยุ่น มันยากขึ้นเล็กน้อยสำหรับหุ่นยนต์: มันไม่มาแทนที่ปืนกลที่เต็มเปี่ยม มันไม่ได้ทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ SMG III นั้นไม่ได้แย่เหมือนที่ทาสี

แท้จริงปี 2010 เป็นวันที่มืดมนสำหรับผู้นับถือลัทธิมาร โลกไม่เคยเห็น M5 แบบฮาร์ดคอร์และโหดขนาดนี้มาก่อนหรือหลัง (on ช่วงเวลานี้, อย่างน้อย). ปีศาจตนไหนกระซิบบอกชาวบาวาเรียให้เขย่าและผสมสาระสำคัญของ Dodge Viper ลงครึ่งหนึ่งกับ L amborghini D iablo แล้วยัดเข้าไปที่ด้านหลังของ "ห้า" ไม่สำคัญอีกต่อไป เราจะจดจำ คิดถึง และหวาดกลัวไปพร้อมๆ กัน!

ประวัติการซื้อ

ใครบอกว่าคุณต้องเติบโตและทำให้สุกเพื่อ M5? โดยทั่วไปแล้ว Nicholas จะเป็น BMW คันแรก! ก่อนหน้านั้น เขาขับ Subaru Impreza WRX มาหลายปีแล้ว แต่เมื่อคุณได้รับการเสนอให้เปลี่ยนเป็น Emka ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะปฏิเสธ เกือบปีที่แล้วหลีกเลี่ยง ค้นหานานและการเดินทางไปเมืองอื่น Nikolai ก็กลายเป็นเจ้าของ M5 E60 2005

ซ่อมแซม

BMW ซึ่งนำเข้ามาที่รัสเซียในปี 2008 ก่อนที่นิโคไลจะเข้าไปเยี่ยมเจ้าของที่เรียบร้อยเพียงสองคนเท่านั้น สภาพเหมาะสม: การตกแต่งภายในที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและที่น่าประหลาดใจที่สุดคือทั้งตัวในสีพื้นเมือง แม้แต่ "การปรับปรุง" ยกเว้น M5 ที่ทำโดยเจ้าของคนก่อน ๆ คนหนึ่ง

ไม่มีปัญหาใหญ่กับรถ เกือบจะในทันทีหลังจากการซื้อ วาล์วเดินเบาก็ถูกแทนที่ (40,000 ด้วยการทำงาน) และหลังจากนั้นเล็กน้อย - วาล์วปีกผีเสื้อ. เจ้าของคนก่อนเตือนว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของรถคันนี้คล้ายกับวัสดุสิ้นเปลือง นิโคไลพร้อมสำหรับสิ่งนี้ แต่ตัดสินใจลองใช้วิธีอื่นโดยการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง AEM ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ตัวของมันเองมีขนาดใหญ่กว่าชิ้นส่วนปกติเล็กน้อย แต่ก็ขึ้นได้โดยไม่มีปัญหา ราคาลดลงเกือบสองเท่าและที่สำคัญเกือบ 10,000 กม. แล้ว - ไม่มีปัญหา

การเอารัดเอาเปรียบ

ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี นิโคไลขับ M5 เป็นระยะทางมากกว่า 10,000 กม. รถใช้งานเป็นรายวัน

ค่าใช้จ่าย

• การบำรุงรักษาด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คาสตรอล เอดจ์) และกรองทุกๆ 3-5 พันกม. - 15,000 รูเบิล
• เชื้อเพลิง - AI-98, EKTO100

สิ่งที่ยากที่สุดคือการหาบริการที่มีความสามารถ แต่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว วัสดุสิ้นเปลืองไม่คิดเงินพื้นที่: ด้านหน้า จานเบรค- 12,000 rubles แผ่นด้านหน้า - 10,000 rubles ยางควรนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองด้วย - ยางหลัง หากบางครั้งคุณปล่อยให้ตัวเองแกล้ง จะไม่คงอยู่ถึงฤดูกาล ส่วนการดูแลน้ำมันนั้นดูผิดปกติและบริโภคไม่เกิน 500 มล. ต่อ 1,000 กม.

แผน

กฎเกณฑ์และความพยายามของเจ้าของเดิมจะไม่ถูกละเมิด: แผนหลักคือการรักษารถให้อยู่ในสภาพที่ดี ขับสนุก และเพลิดเพลิน จะไม่มีการจูนอย่างแน่นอน: นิโคไลไม่เห็นประเด็นใด ๆ ในเรื่องนี้

ประวัตินางแบบ

M 5 ตัวที่สี่ปรากฏตัวในปี 2548 สองปีหลังจากเปิดตัว E60 ดั้งเดิม "ห้า" ข่าวหลักคือการปรากฏตัวภายใต้ประทุนของเครื่องยนต์ S 85 ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ "emki" รุ่นนี้ ในตลาดส่วนใหญ่ V 10 ต่างชาติที่มีความจุ 507 แรงม้า ซึ่งเร่ง M5 เป็นร้อยแรกใน 4.7 วินาที ถูกจับคู่กับ "หุ่นยนต์" SMG III เจ็ดสปีด แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อเมริกาเหนือฐานเป็นคู่มือหกสปีด

ในปี 2550 ช่วงของตัวถังถูกเติมเต็มด้วยรถสเตชั่นแวกอนของ Touring ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกพบในรุ่นที่สองเท่านั้น ประวัติของ emka ที่ผิดปกติมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของโมเดลสิ้นสุดลงในปี 2010 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถเก๋งเกือบ 20,000 คันและรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน M5 รุ่นที่สี่มากกว่าหนึ่งพันคัน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » BMW M5 E60: หนึ่งในซีดานที่เร็วที่สุดในโลก ปีศาจ โรคจิต และที่รัก: ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ BMW M5 E60 BMW e60 m5 ทุกวัน