โอเปิ้ล มอกก้า ติดถนนใหญ่ Opel Mokka: การเลือกวิดีโอของไดรฟ์ทดสอบ เท่าไหร่และคู่แข่ง

แต่สิ่งที่คุณกังวลคืออะไร? อ้อ กังวลว่าลำต้นจะเล็กสำหรับการเดินทาง? มาดูกันเลย! ใช่ ปริมาณของมันไม่ใช่การบันทึก แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าเล็กได้เช่นกัน นอกจากนี้ รูปร่างของช่องยังถูกต้อง แม้กระทั่งผนัง หากจำเป็น คุณสามารถพับโซฟาด้านหลังได้ - ทั้งหมดหรือบางส่วน นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มที่ดีอีกอย่างหนึ่งที่นี่ เห็นมือจับที่กันชนหลังหรือไม่? ดึงมันและ - โอ๊ะโอ! - นั่นแหละ เมาประจำสำหรับจักรยาน! คุณเปลี่ยนใจเกี่ยวกับความสามารถในการขนส่งสินค้าของ Mokka แล้วหรือยัง?

อย่าไป "มกกิ" ออกเมืองไปเดินเล่น

พูดตามตรงฉันสามารถพูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์ของ Mokka ได้เป็นเวลานานมาก - ฉันไม่ต้องการให้คุณเบื่อ มาพูดถึงวิธีที่เขาขี่กัน นักการตลาดของ บริษัท ตัดสินใจอย่างสมเหตุสมผล: พวกเขาเดิมพันหลักกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรบรรยากาศ ขับเคลื่อนสี่ล้อและ 6 แบนด์ "อัตโนมัติ" คุณต้องการตัวเลือกอื่น ๆ หรือไม่? แต่ในทางปฏิบัติไม่มีเลย แม่นยำกว่านั้นคือด้อยกว่า: คุณสามารถเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตรหรือแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตร แต่ - มีกล่องคู่มือเท่านั้น การต่ออุปกรณ์เหล่านี้กับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จะไม่เริ่มต้นเร็วกว่าหนึ่งปี นี่คือนโยบายการตลาดที่ฉลาดแกมโกง!

แล้วคุณจะเลือกอะไร? แน่นอนว่ารถที่มี “อัตโนมัติ”! แต่ฉันต้องเตือนคุณอย่างตรงไปตรงมา - ในกรณีนี้ คุณจะต้องลืมเกี่ยวกับการขับรถเร็ว แม้แต่หนังสือเดินทาง 11 ถึง "ร้อย" ก็พูดน้อย อันที่จริง แรงฉุดสำรองนั้นเพียงพอสำหรับเมือง แต่ไม่เพียงพอสำหรับทางหลวง นั่นคือคุณสามารถไปเที่ยวได้ แต่บางครั้งคุณก็ต้องพบกับสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ตัวอย่างเช่น เมื่อแซง: คุณเลี้ยวเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง กด "แก๊ส" และ ... "แฮงค์" ในอวกาศ! กล่องจะใช้เวลาสองสามวินาทีในการตอบสนองต่อการกระทำของคนขับจากนั้นก็กระโดดลงไปหนึ่งหรือสองก้าวความเร็วพุ่งไปที่โซนสีแดงห้องโดยสารเต็มไปด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่ถูกรบกวน แต่ .. . การเร่งความเร็วที่กระฉับกระเฉงไม่เคยเริ่มต้น! คุณสามารถลองใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการซ้อมรบล่วงหน้าได้

แต่ฉันจะไม่แนะนำให้ทำอย่างนั้น ประการแรก ปุ่ม "+" และ "-" อยู่ที่ด้านบนของจอยสติ๊กผิดปกติและไม่สะดวก และประการที่สอง แม้แต่วิธีนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมาก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะยอมรับและไปอย่างสงบเสงี่ยม นั่นคือเมื่อคุณสามารถ อย่างเต็มที่ชื่นชมความคุ้มค่าของเครื่อง ตัวอย่างเช่น ฉนวนกันเสียง - หากคุณรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ความเงียบที่แสนสบายจะครอบงำในห้องโดยสาร โดยวิธีการที่ให้ความสนใจกับการทำงานของระบบกันสะเทือน: เพียงแค่ทำให้การกระแทกเล็ก ๆ เรียบขึ้นอย่างสมบูรณ์นอกจากนี้ความเข้มของพลังงานก็เพียงพอที่จะเอาชนะหลุมบ่อที่เป็นของแข็ง คุณสงสัยหรือไม่ว่า Mokka จะทำงานบนทางวิบากได้อย่างไร? ขอโทษนะ คำถามที่ไร้เดียงสา! รถคันนี้สำหรับในเมืองเท่านั้น

ใช่เธอมี คลัตช์หลายแผ่นซึ่งสามารถถ่ายโอนแรงบิดได้ถึงครึ่งหนึ่งของล้อหลัง แต่สิ่งนี้มีประโยชน์เฉพาะในการขับรถเข้าไปในลานจอดรถที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือควบคุมรถใน เลี้ยวลื่น. ในสภาวะที่รุนแรงกว่านั้น อาจเกิดความร้อนสูงเกินไปได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่คุณสมบัติของไดรฟ์ที่จะหยุดคุณ ปัญหาหลักคือการกวาดล้างเล็กน้อย - ใช่ สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ดูด้วยตัวคุณเอง! และ กันชนหน้าด้วย "กระโปรง" ต่ำและกีดกันความปรารถนาที่จะย้ายออกจากแอสฟัลต์อย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุดแล้ว “กระโปรง” ตัวนี้ไม่ใช่สิ่งที่จะสูญหายไปในหลุมบ่อของหมู่บ้าน เมื่อโจมตีขอบถนนสูงใกล้ๆ บ้านของคุณ ผมจึงเน้นย้ำอีกครั้งว่า รถคันนี้เป็นรถในเมืองโดยเฉพาะ

ฉันบอกคุณเกี่ยวกับคุณสมบัติหลักของเครื่องนี้แล้ว บอกตามตรงฉันชอบเธอมาก ปล่อยให้มันช้า แต่สวยงาม อุปกรณ์ครบครัน ภายในกว้างขวางและภายนอกกะทัดรัด นอกจากนี้ ในขณะเดินทาง เธอประพฤติตัวเป็นสุขและเข้าใจได้ง่ายในสภาพของเมืองใหญ่ - เว้นแต่คุณจะกด "แก๊ส" ลงกับพื้นแน่นอน อย่างจริงจัง? อย่างไรก็ตาม ฉันลืมบอกไปอีกอย่างหนึ่ง ศักดิ์ศรีที่สำคัญ: รถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวและ "อัตโนมัติ" มีราคาค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - จาก 900,000 ถึง 970,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า พยายามหาราคาดังกล่าวจากคู่แข่ง! ที่ถูกกล่าวว่าพวกเขาทั้งหมดมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ฉันเห็นดวงตาของคุณลุกเป็นไฟ! เอามา? มาทำเอกสารกันเถอะ!

ข้อมูลจำเพาะ Opel Mokka
ขนาด mm
ฐานล้อ mm
ติดตามหน้า / หลัง mm

น่าเสียดายที่แคมเปญของเราไม่ได้รวม Dzhuk หรือ Qashqai ซึ่งหนึ่งในนั้นมีแผนที่จะทำการทดสอบด้วย ตัวแทน ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย Nissan ยืนกรานว่าในการออกรถ พวกเขาต้องการคำร้อง เวลาอนุมัติคำร้อง การอนุญาต การอนุมัติ การยืนยันการอนุมัติ การลงมติด้วยตราประทับและลายนิ้วมือของกองบรรณาธิการทุกคน เราล้อเล่นแน่นอน ไม่เป็นไร สมาชิกที่มีความสามารถของกลุ่มและในองค์ประกอบที่ไม่สมบูรณ์ก็สามารถเล่นเกมที่ดีได้

หลายคนจะสังเกตเห็นทันทีว่าบริษัทค่อนข้างต่างกัน รถยนต์มีขนาด เครื่องยนต์ เกียร์ อุปกรณ์และราคาแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม เป้าหมายของเราในการทดสอบนี้ไม่ใช่การระบุผู้ชนะและผู้แพ้ น่าสนใจกว่าที่จะเห็นว่ารถแต่ละคันมุ่งเป้าไปที่ใครและความคาดหวังของผู้ซื้อสอดคล้องกับความเป็นไปได้ที่แท้จริงอย่างไร ท้ายที่สุด ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ทั้งสามคันอยู่ในคลาสของครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดกะทัดรัด และโดยมากแล้ว ความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยในลักษณะนั้นไม่ได้ยิ่งใหญ่เท่ากับคุณภาพของผู้บริโภคที่เหมือนกัน

เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่า Opel เป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์ที่เล็กที่สุด แต่มันไม่ใช่ ยกตัวอย่างเช่น Mokka สูงกว่า Sportage 2.3 ซม. ยาวกว่า Yeti 5.5 ซม. และ Juka นั้นใหญ่กว่ามากทุกประการ

มาเริ่มกันเลยกับมือใหม่ ตามที่คาดไว้ Opel Mokka ถือกำเนิดขึ้นด้วยความพยายามของพ่อแม่สองคน ได้แก่ Opel และแผนก Chevrolet DAT ของเกาหลี ในครอบครัวที่มีความสุข แฝดสามเกิดทันที (Mokka มีพี่น้องฝาแฝดอีกสองคน Buick Encore และ Chevrolet Trax และรุ่นหลังจะปรากฏในรัสเซียด้วยอย่างไรก็ตามภายใต้ชื่อ Tracker ที่คลุมเครือน้อยกว่า)

แต่ถึงแม้จะมีแพลตฟอร์ม Gamma II ร่วมกันระหว่างเยอรมันและเกาหลี แต่ข้อมูลภายนอกไม่ได้ทำให้เราสงสัยว่าเรามี Opel อยู่ข้างหน้าเราซึ่งเป็น Opel ที่ดีและสวยมาก การออกแบบภายนอกไม่มีความโหดร้ายใด ๆ รูปทรงของไฟหน้าสรุปด้วย "หมึกสีดำ" และ "ruffles" โครเมียมและสีเงินต่างๆ - การซ้อนทับจะกำหนดกลุ่มเป้าหมายทันที - เป็นผู้หญิงโดยไม่ต้องสงสัย

ตรงข้าม Opel Mokka - เกีย สปอร์ตเทจ. "เกาหลี" แสดงความก้าวร้าวอย่างแท้จริงด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดของเขาแม้ว่าเขาจะมีการตกแต่งด้วยโครเมียมไม่น้อย แต่ก็เป็นเรื่องที่น่าสมเพช สไตล์ที่ดึงดูดความสนใจซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการเผยแพร่ในหลาย ๆ ด้าน ครอสโอเวอร์ Kia. น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือรถทดสอบกลายเป็นสีเทาเข้มที่ไม่มีความหมายและไม่ใช่สีส้มที่มีตราสินค้า

Skoda Yeti- ประเภทของ unisex ทั้งเด็กสาวและชายวัยกลางคนจะดูกลมกลืนกันอย่างเท่าเทียมกัน สิ่งสำคัญ - อีกครั้งเพื่อเลือกสีที่เหมาะสม และหากในตอนเริ่มต้นอาชีพของเขา รูปลักษณ์ภายนอกของ Bigfoot นั้นดูเล็กน้อยสำหรับแบรนด์ Skoda ที่ใช้งานได้จริงอย่างทั่วถึง หลังจากที่ปล่อยตัวออกมามากขึ้น คู่แข่งที่สดใสสไตล์เยติกลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว

ภายใน. แน่นอนว่า Kia Sportage ที่กว้างขวางที่สุดในสามคันคือ Kia Sportage ในแง่ของขนาดมันใหญ่ที่สุด มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น แต่จะสะดวกสบายเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่นั่งบนโซฟาที่กว้างและสบายพร้อมพื้นที่วางขาที่ใหญ่ที่สุดของทรินิตี้

นอกจากนี้ที่ ครอสโอเวอร์ Kiaรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในที่แพงที่สุด: วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงพร้อมแผ่นพลาสติกเคลือบสีดำ แผงหน้าปัดที่งดงาม หน้าจอสัมผัสของระบบมัลติมีเดียและ (ในการกำหนดค่าของเรา) ภายในเบาะหนังและ ซันรูฟพาโนรามา. และส่วนที่ดีที่สุดคือความมั่งคั่งนี้ไม่ได้ตรงข้ามกับการยศาสตร์ - ใช้งานง่ายโดยสัญชาตญาณเกือบทุกฟังก์ชั่น

ใหญ่เป็นอันดับสองคือ Skoda Yeti คุณสมบัติหลักครอสโอเวอร์ของเช็กเป็นแถวที่สอง สามส่วนสามารถปรับแยกกันได้ โดยการเปลี่ยนพนักพิงพิงหรือเลื่อนเบาะนั่งไปมา มันมาจากตำแหน่งที่เลือกของเบาะหลังซึ่งขึ้นอยู่กับพื้นที่ในห้องโดยสารหรือท้ายรถ

รูปลักษณ์ภายในของ Skoda นั้นง่ายที่สุด - แม้แต่วิทยุขั้นสูงที่มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ก็ไม่บันทึก ควรสังเกตว่า เราได้รับ Yeti ในรูปแบบที่เจียมเนื้อเจียมตัว ไม่เหมือนกับคู่แข่งทั้งสองราย อย่างไรก็ตาม คุณภาพของวัสดุไม่เป็นที่น่าพอใจ และการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมมาก

แม้ว่า Mokka จะยาวกว่า Yeti แต่ก็มีพื้นที่น้อยกว่าใน Opel เล็กน้อย ผู้ชายที่มีความสูง 180 ซม. นั่งเกือบเอนหลังกับตัวเองและไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะรองรับพวกเราสามคนที่ด้านหลัง - ในแง่ของความกว้างครอสโอเวอร์ของเยอรมันเหนือคู่แข่งทั้งทางตรงและทางอ้อมทั้งหมดทำได้ดีกว่าเท่านั้น นิสสัน จู๊คและซูซูกิ SX4

ปล่อยฉันลง แถวหลังและจากมุมมองของการลงจอด - ส่วนหลังที่ไม่สามารถปรับได้ตั้งอยู่ในแนวตั้งเกินไปและเบาะโซฟาสั้นไปหน่อย - จะสะดวกสำหรับผู้ที่มีท่าทางที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น ความรู้สึกสัมผัสจากภายในสร้างความประทับใจที่ดี การออกแบบทำให้ตาพอใจน้อยกว่าใน Kia เล็กน้อย สิ่งเดียวที่คุณต้องทำความคุ้นเคยก็คือการกระจัดกระจายของปุ่มที่แผงด้านหน้า ซึ่งคุณไม่สามารถหาปุ่มที่เหมาะสมได้ในทันที

แต่ Opel Mokka มีตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายที่สุด "Baranka" มีความหนาและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมที่สุดเก้าอี้กอดส่วนรองรับด้านข้างอย่างแน่นหนา แต่เท่าที่จำเป็นเท่านั้น การปรับหลายอย่างรวมถึงการเปลี่ยนความยาวของหมอนทำให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งของเบาะนั่งสำหรับการลงจอดได้

ที่นั่งคนขับของ Skoda นั้นแย่กว่าเล็กน้อย - มันพอใจกับโปรไฟล์ที่ตรวจสอบแล้วและฟิลเลอร์ที่มีความหนาแน่นเท่ากัน แต่จะแพ้ Opel ในแง่ของจำนวนการตั้งค่า แต่ความโล่งใจของเบาะนั่ง Kia นั้นเป็นเพียงภาพ - Sportage มีเก้าอี้ที่กว้างที่สุดและแบนที่สุดพร้อมการรองรับด้านข้างที่ไม่ชัดเจน แต่มันอยู่บนที่นั่งที่จะสะดวกสำหรับผู้ที่มีผิวหนาแน่น

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ที่สุด ลำต้นใหญ่คาดเดาได้ว่า Kia Sportage มี 564 ลิตร เขาเป็นคนเดียวที่มี "สำรอง" ขนาดเต็มในใต้ดิน ห้องเก็บสัมภาระของ Skoda Yeti ที่มีปริมาตร 405 ลิตรนั้นใช้งานได้ดีที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลง - เบาะหลังไม่เพียงสามารถเคลื่อนย้ายหรือพับเท่านั้น แต่ยังดึงออกจากห้องโดยสารได้อีกด้วย Opel Mokka มีความจุน้อยที่สุด - 362 ลิตร ความสามารถของมันเพียงพอสำหรับความต้องการของเมือง

ลักษณะไดนามิกและการควบคุม

ในแง่ของพารามิเตอร์ความเร็ว Skoda Yeti เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา ของเขา เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 กำลัง 152 แรงม้าใช้เวลาครอสโอเวอร์ถึง 100 กม. / ชม. ใน 9 วินาที แต่ส่วนที่ดีที่สุดคือร่างโปรโตคอลที่คู่ควรของลักษณะการทำงานที่สอดคล้องกับความรู้สึกอย่างสมบูรณ์ ความว่องไวที่ Yeti ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งทำให้เกิดการเคลื่อนไหวแบบหัวไม้

และแชสซีของครอสโอเวอร์เช็กก็พร้อมสำหรับการยั่วยุ Skoda เข้าโค้งได้ดีและยิ่งไปกว่านั้นยังเป็นเส้นตรงอีกด้วย แต่ พวงมาลัยทำให้ไม่มีช่องว่างในความสามัคคีกับตัวเครื่อง สำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟ กล่อง DSG แบบเลือกล่วงหน้าที่มีความสามารถในการเปิดโหมดสปอร์ตก็เหมาะสมเช่นกัน เธอกลัวสิ่งเดียวเท่านั้น - การขับขี่ที่ "ขาด" เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สับสนกับการใส่เกียร์ลงหรือเกียร์ขึ้น

มันน่าสนใจยิ่งกว่าที่จะขับ Opel Mokka ระบบกันสะเทือนของ Opel ได้รับการปรับให้ไวขึ้น และพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีน้ำหนักมากกว่าของ Skoda ด้วยเหตุนี้ความแม่นยำจึงเพิ่มขึ้นทั้งในส่วนเบี่ยงเบนของ "พวงมาลัย" โดยคนขับและในปฏิกิริยาของตัวรถเอง

เอ๊ะ ถ้า Opel มีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่านี้ มันจะดูดีเป็นรถสำหรับคนขับ อย่างไรก็ตาม Mokka ไม่สามารถเรียกได้ว่าช้า: เครื่องยนต์ 1.8 ที่สำลักโดยธรรมชาตินั้นใช้กำลัง 140 อย่างตรงไปตรงมาโดยเร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอและยกขึ้นในโซนบนของมาตรวัดความเร็วรอบ นอกจากนี้ "อัตโนมัติ" หกสปีดที่ราบรื่น แต่คล่องตัวทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์

Kia Sportage ในสาขาความเร็วสูงเป็นคนนอก เห็นได้ชัดว่าเขาหนักกว่าคู่แข่ง 75-80 กก. แต่นี่ไม่ใช่ความแตกต่างของน้ำหนักที่แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่เฉื่อยชาเช่นนี้ เหตุผลก็คือแรงฉุดของเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรซึ่งกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งมาตรวัดความเร็วรอบและเกียร์หกเกียร์โดยไม่มีปิ๊กอัพเด่นชัด

บิดเสียงเรียกเข้า 150-strong เกีย มอเตอร์ไร้ประโยชน์ - ไม่สามารถเร่งความเร็วได้ซึ่งน่าเศร้าอย่างยิ่งเมื่อแซง นอกจากนี้ที่ เกีย สปอร์ตเทจพวงมาลัยที่ไม่ให้ข้อมูลมากที่สุด - ในเขตใกล้ศูนย์จะ "ห้อย" และเมื่อหมุนพวงมาลัยจะสะดุดกับ "ขั้นตอน" เทียมในแง่ของความพยายาม อย่างไรก็ตาม "เกาหลี" ยังคงอยู่บนถนนอย่างถูกต้อง ไม่อนุญาตให้มีการม้วนหรือออกจากวิถี

ขี่สบาย.

แต่ในการเสนอชื่อนี้ Kia Sportage ทำได้ดีกว่าคู่แข่ง ในห้องโดยสารของ "เกาหลี" พอใจเหนือสิ่งอื่นใดความเงียบ การแยกเสียงรบกวนของครอสโอเวอร์ทำงานได้ดีทั้งเสียงยางดังก้องและเสียงเครื่องยนต์ จริงอยู่นี่ Kia เริ่มต้นในรูปแบบของการเสียดสี ยางฤดูหนาวในขณะที่ Skoda และ Opel เคลื่อนตัวบนหนามแหลม แต่การทำงานของระบบกันสะเทือน Sportage เพื่อจัดหลุมบ่อในประเทศไม่จำเป็นต้องมีอัตราต่อรองใดๆ ครอสโอเวอร์กลืนทุกข้อบกพร่องของผิวถนนโดยไม่สำลัก

แย่ลงเล็กน้อยกับความเป็นจริง ถนนรัสเซียโคปส์ สโกด้า เยติ ระบบกันสะเทือนยังไม่สังเกตเห็นหลุมบ่อขนาดเล็กและขนาดกลาง แต่ผู้โดยสารในห้องโดยสารสั่นสะเทือนอย่างแรงกว่าใน Kia ทางที่ดีควรพยายามเลี่ยงสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ - ยังไม่ถึงชั่วโมงเพราะโช้คอัพจะปิดเมื่อรีบาวด์ แม้จะมียางแบบเรียงราย แต่บิ๊กฟุตก็ไม่กังวลกับเสียงรบกวนที่รบกวน

ฉันรู้สึกประหลาดใจกับ Opel Mokka - เขาเป็นคนที่ดังที่สุดซึ่งมักจะไม่ใช่ลักษณะของ Opel เสียงหอนของลม เสียงยางดัง และเสียงเครื่องยนต์โดยเฉพาะบน เรฟสูง- ทั้งหมดนี้ทำให้เสียงวิทยุดังขึ้น และผู้โดยสารพูดได้ดังขึ้น มันไม่มีประโยชน์ที่จะคาดหวังความสบายแบบกล่อมจากระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟที่หนาแน่นและตั้งขึ้นสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ ไม่ว่าจะอย่างใดอย่างหนึ่ง เธอไม่อนุญาตให้พัง แต่ด้วยความแม่นยำของเข็มแผ่นเสียงเธอส่งการกระแทกเล็กน้อยบนถนนไปที่ร้านเสริมสวย

ความสามารถออฟโรด

การตรวจสอบดังกล่าวอาจดูเหมือนไม่มีจุดหมายสำหรับหลาย ๆ คน - ส่วนแบ่งของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่จำหน่ายในรัสเซียเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อเดียว และแม้แต่ผู้ที่เลือกการดัดแปลง 4x4 ส่วนใหญ่มักจะย้ายออกจากแอสฟัลต์ ยกเว้นบางทีบนไพรเมอร์ ผู้ผลิตรถยนต์ก็ทราบเรื่องนี้เช่นกัน ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ต้องกังวลกับความสามารถรอบด้านของรถรุ่นต่างๆ มากนัก แต่เนื่องจากการทดสอบ Opel Mokka, Skoda Yeti และ Kia Sportage ทั้งสี่ล้อ เราอดไม่ได้ที่จะสัมผัสถึงขีดจำกัดของความสามารถภายนอกแอสฟัลต์

อ้างสิทธิ์ กวาดล้างดิน Kia Sportage มีอย่างน้อย - 172 มม. Skoda Yeti และ Opel Mokka แต่ละตัวมีขนาด 180 มม. รถทั้งสามคันติดตั้งระบบช่วยการลงทางลาดชัน Opel และ Kia มีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันเพิ่มเติม และมีเพียง Sportage เท่านั้นที่มีล็อคคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์

Sportage นำเสนอความประหลาดใจ ปรากฎว่า "เกาหลี" ที่มีเสน่ห์ซึ่งส่องประกายด้วยโครเมียม ซีนอน และไฟ LED ซึ่งดูดีในลานจอดรถของศูนย์ธุรกิจหรือฟิตเนสคลับ คลานได้ดีกว่าและง่ายกว่าใครบนเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ประการแรกมีเพียง Kia เท่านั้นที่มีล็อคคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ ประการที่สอง มียางที่กว้างที่สุดแม้ว่าจะไม่มียางซึ่งช่วยเพิ่มหน้าสัมผัสในหิมะที่ลึกและหลวม ประการที่สาม "เกาหลี" มีการตั้งค่า "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์ที่ภักดีที่สุด - ระบบควบคุมการฉุดลากและ ESP เข้าแทรกแซงอย่างถูกต้องมากโดยไม่รบกวนการเคลื่อนไหวโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการชะลอล้อและลดความเร็ว

และประการที่สี่บน Kia Sportage ออฟโรดการตั้งค่า "ง่วง" ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เพิ่งช่วยได้ - เนื่องจากความจริงที่ว่า "เกาหลี" มีแรงฉุดอย่างแน่นอนโดยไม่มีรถปิคอัพสูงสุดทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกัน ดินที่ไม่เสถียรโดยไม่ต้องเสี่ยงกับแก๊สเกินและฝังรถ แต่การวาง Kia ที่หนักกว่าไว้บนท้องของคุณเป็นสิ่งที่ง่ายที่สุด - Sportage มีระยะห่างน้อยที่สุดถึงพื้นภายใต้การป้องกันของเหวี่ยง

เมื่อพิจารณาจากชื่อแล้ว ใครจะสันนิษฐานได้ว่าสำหรับรถครอสโอเวอร์เช็กสีขาว เนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่แทบไม่ถูกแตะต้องจะเป็นองค์ประกอบพื้นเมือง และโดยทั่วไปแล้วเยติไม่ทำให้ผิดหวังโดยเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดที่เราส่งเขาไป

แต่เพื่อที่จะจมอยู่ในหิมะบน Skoda คุณต้องใช้คันเร่งอย่างระมัดระวังมากขึ้น นอกจากนี้ ควรเปลี่ยนกล่อง DSG เป็นโหมดแมนนวล เนื่องจากการเล่นคันเร่งมากเกินไปจะทำให้คลัตช์เกียร์ทั้งสองสับสน แต่สโกด้ามีรูปทรงกันชนหน้าที่ถูกต้องที่สุด ซึ่งทำให้เยติสามารถปีนขึ้นไปบนทางลาดชันได้โดยปราศจากความกลัว

แต่ Opel Mokka มีปัญหากับกันชนหน้าจริงๆ หนึ่งในสามของอุปสรรคที่ Kia และ Skoda เอาชนะโดยไม่มีปัญหา เรากลัวที่จะส่ง Mokka ไปอย่างแม่นยำเพราะมีความเป็นไปได้ที่จะสร้างความเสียหายให้กับกันชนหน้าหรืออย่างน้อยก็ฉีก "กระโปรง" ของมันออก แต่มอคค่ามีศักยภาพอย่างแน่นอน

ปล่อยให้สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับ Opel ในการปีนหิมะบริสุทธิ์ - บ่อยครั้งที่คุณต้องถอยกลับและหาทางเป็นครั้งที่สองและสาม: รถไม่มีแรงฉุดลากที่ "ด้านล่าง" และที่ขีด จำกัด ความเร็วบนจะมี เสี่ยงที่จะเหยียบคันเร่งและขุดโพรง Mokka ยังรบกวนการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยที่ขี้ขลาดเกินไปซึ่งทำงานอยู่ข้างหน้าโค้ง - มันต้องปิด แต่โอเปิ้ลยังคืบคลานมาพอสมควร หิมะตกหนัก- ทั้งทางตรงและทางขึ้นเขา! ต้องการเพียงผู้มีประสบการณ์จากคนขับเท่านั้น เราเลยไม่กล้าแนะนำให้ย้ายออกจากแอสฟัลต์บนมอคคา แต่ถ้าจำเป็น โดย ออฟโรดเบาครอสโอเวอร์จะผ่านไป

Mokka ไม่สามารถขับรถเข้าและออกจากสไลด์นี้ได้ สิ่งที่ผู้คนจาก Opel คิดเกี่ยวกับเมื่อพวกเขาสร้างครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย "ตะกร้อที่วางอยู่บนพื้น" ซึ่ง Mokka จับได้เกือบทุกอย่างนั้นไม่สามารถเข้าใจได้อย่างแน่นอน แม้ว่าเจ้าของที่มีศักยภาพจะไม่เคยพบว่าตัวเองออกจากแอสฟัลต์ แต่ในเมืองเมื่อจอดรถที่ส่วนหน้าของ Opel จะรวบรวมขอบถนนทั้งหมด

บางครั้งรถครอสโอเวอร์มีขนาดเล็กมากจนไม่ต้องการพื้นที่ในโลกมากไปกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก และเขาต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจริงๆหรือ? และทำไมเขาถึงต้องการช่างเครื่อง? ชาวเยอรมันศึกษาความต้องการประเมินสถานการณ์และสร้างน้ำมันเบนซิน Opel Mokka 1.4 Turbo พร้อมเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ให้คุณขี่ได้สบายไม่ต้องจ่ายเพิ่ม และอย่าพกเตารีดติดตัวไปด้วย ซึ่งในครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนั้นไม่เล็กเลย - เกือบหนึ่งตันครึ่ง นี่เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นในเมืองใหญ่แม้ว่า ท็อปเกียร์จะไม่แลกเปลี่ยนรถขับเคลื่อนสี่ล้อตัวโปรดของเราเป็นเงินที่นั่น เงินของคุณแน่นอน

เมื่อ Mokka ถูกกำหนดในรัสเซีย ปากกันชนถูกตัดไปสามเซนติเมตร เพื่อไม่ให้ตกเหมือนฟันปลอมหลุดจากขอบทาง แต่ถ้าท่านไม่ไปทำบาลานซ์ดังกล่าวใน ครอสโอเวอร์เยอรมันคุณสามารถสั่งซื้อชุดบอดี้ OPC ได้ ด้วยสิ่งนี้ Mokka กลายเป็นเหมือนรถญี่ปุ่นทรงลูกบาศก์ที่หนุ่มทันสมัยชอบที่จะตกลงบนทางเท้าเพื่อให้พวกเขากดกระแทกความเร็ว

เครื่องยนต์ที่จับคู่กับกล่องหกสปีดทำงานได้ดีในเมือง และนอกเมืองไม่มากก็น้อย: อัตราเร่งของรถเป็นที่พอใจตราบเท่าที่คุณไม่จำเป็นต้องเร่งแซงอย่างกระฉับกระเฉง อย่างไรก็ตาม กล่องจะไม่อนุญาตให้คุณตำหนิตัวเองสำหรับความเกียจคร้านอีกครั้ง: แม้ใน การเคลื่อนไหวเล็ก ๆคันเร่งตอบสนองด้วยการเปลี่ยนทันที ในคิกดาวน์ ปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นทันที - มันจะดังขึ้นทันที และเร็วขึ้นเล็กน้อย

จอภาพขนาดใหญ่มีกราฟิกใหม่ ในที่สุดทุกอย่างก็สวยงาม และการนำทางก็ใช้งานได้ดี เพลงสามารถได้ยินและเห็นได้จากแฟลชไดรฟ์: ปกอัลบั้ม ชื่อเพลง ทุกอย่างเคลื่อนไปที่หน้าจอ คุณควรขอให้เล่นเพลง Mokka เช่นเดียวกับ Opel สมัยใหม่สามารถอ่านได้ ป้ายถนน: ดีที่อย่างน้อยก็มีคนสนใจพวกเขา

ผู้ประกาศข่าวหลักในห้องโดยสารคือจอแสดงผลที่มีกราฟิกที่ทันสมัย

ขนาดกะทัดรัดสูงมีพื้นที่น้อยมาก ยกเว้นความสูงของเพดานเหนือศีรษะของคุณ ลำต้นเล็ก, ผู้โดยสารตอนหลังมันสมเหตุสมผลที่จะใช้อาสนะตำแหน่งสัมพัทธ์ของพวงมาลัยและคันเหยียบนั้นทั้งขางอหรือยืดแขน แต่เป็นการดีที่สถานการณ์นี้ทำให้ไม่สามารถขี่ส้นเท้าได้

แชสซีส์นั้นยอดเยี่ยม: แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กที่สูงก็ยังสนุกกับการขี่ในโค้งและทางตรง มันรับมือได้ดีกับการกระแทกและร่องและมันไม่ชอบแค่ลมแรงจากด้านข้าง

รุ่นที่มีปืนกลและกำลัง 140 เริ่มต้นที่ 893,000 รูเบิล มีอยู่แล้วด้วยเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, กระจกไฟฟ้า, รางหลังคา, ไฟตัดหมอก, สภาพอากาศ, การล่องเรือและคุณสมบัติอื่น ๆ ซึ่งทำให้ Opel Mokka เป็นข้อเสนอที่แข่งขันได้อย่างสมบูรณ์ในตลาดปัจจุบัน

ข้อความ: DMITRY SOKOLOV

มีนาคม 2555 Opelนำเสนอที่เจนีวาออโต้โชว์ครอสโอเวอร์คลาส B ขนาดกะทัดรัดที่เรียกว่า Mokka การบูมแบบครอสโอเวอร์ที่สังเกตได้ทั่วโลกได้นำคำสั่งซื้อมากกว่า 600,000 รายการมาที่กระปุกออมสินของบริษัทสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและสวยงามที่มีชื่อ "กาแฟ" ที่น่าสนใจคือดึงดูดลูกค้าใหม่ๆ มาที่แบรนด์ ปีนี้ Opel Mokka X ที่ปรับปรุงใหม่มาถึงเจนีวาแล้ว จากนี้ไปทุกคน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Opel จะมีสัญลักษณ์ "X" อยู่ด้านหลัง

แล้วมีอะไรเปลี่ยนแปลงในรุ่นนอกจากชื่อ? เริ่มจากความจริงที่ว่ารถได้รับการดัดแปลงรูปลักษณ์ด้านหน้าและด้านหลังของตัวถัง การเปลี่ยนแปลงรวมถึงใหม่ กระจังหน้า, ไฟหน้าแบบปรับได้พร้อมไฟ LED DRLs, ไฟท้ายรวมถึงกันชนซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศได้ เนื่องจากกันชนใหม่ความยาวลดลง 3 มม. มิติที่เหลือของรถไม่เปลี่ยนแปลง

Opel Mokka X ใหม่และรุ่นก่อนที่ไม่มีดัชนี "X"

การออกแบบภายในได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งการออกแบบตกแต่งภายในทั่วไปและองค์ประกอบแต่ละอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถได้รับมาตราส่วนมาตรวัดและคอนโซลกลางแบบใหม่จากรุ่น Astra ที่เกี่ยวข้อง

แดชบอร์ดย้ายไปยัง Mokka X จากโมเดล Astra ที่เกี่ยวข้อง

การรวมดังกล่าวถือว่าตัวเลือกทั้งหมดที่ Astra มีให้สำหรับ Mokka X รวมถึงระบบสื่อสาร OnStar ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และระบบมัลติมีเดียที่รองรับแอปพลิเคชัน Apple CarPlay และ Android Auto

หน้าจอขนาดใหญ่ของคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียช่วยให้คนขับและเพื่อนรู้ทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นรวมถึงการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต

หลังของคุณจะไม่เจ็บ!

การกล่าวถึงเป็นพิเศษสมควรได้รับความสะดวกสบายที่ Mokka X มอบให้สำหรับผู้โดยสารทุกคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนังและพลาสติก "อ่อน" ใช้สำหรับการตกแต่งภายในที่น่าพึงพอใจทั้งการสัมผัสและการมองเห็น เป็นมูลค่า noting แยกต่างหาก ที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ได้รับการอนุมัติจากสมาคมอิสระ AGR ซึ่งรวบรวมองค์กรชั้นนำของเยอรมันจำนวนหนึ่งที่เชี่ยวชาญด้านการรักษาและป้องกันโรคหลัง เบาะนั่งด้านหน้าทั้งคนขับและผู้โดยสารได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ปรับต่างๆ มากมาย รวมถึงส่วนหมอนที่หดได้และการรองรับบริเวณเอว

ที่นั่งที่สวยงามได้รับการทดสอบโดยสมาคม AGR ของเยอรมัน เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าสามารถปรับได้หลายแบบ รวมถึงเบาะแบบหดได้

มองไปข้างหน้า สมมติว่าในแง่ของความสบายทางเสียง Opel Mokka X สามารถให้โอกาสกับรถยนต์ระดับสูงกว่าได้หลายคัน แน่นอนว่าฉนวนกันเสียงและกันเสียงสมควรได้รับเครื่องหมาย "ยอดเยี่ยม" และถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเทอร์โบดีเซล 136 แรงม้าจะอยู่ใต้ประทุนของรถทดสอบก็ตาม ควรกล่าวขอบคุณเป็นพิเศษกับผู้สร้างระบบเสียงที่สามารถเปลี่ยนการตกแต่งภายในของความแปลกใหม่ให้กลายเป็นห้องแสดงคอนเสิร์ตได้

ปริมาตรลำตัวของความแปลกใหม่ไม่เปลี่ยนแปลง - เหมือนเมื่อก่อนจะแตกต่างกันไปจาก 356 ถึง 1372 ลิตรขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพนักพิงแถวหลัง

ช่องเก็บสัมภาระยังคงไว้ซึ่งข้อดีทั้งหมด เช่นเคย ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของด้านหลังของโซฟาด้านหลังซึ่งพัฒนาในอัตราส่วน 40/60 ปริมาตรของลำตัวจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 356 ถึง 1372 ลิตร แต่ถ้ารุ่นก่อนมีกล่องถุงมือสองช่องบนแผงหน้าปัด แสดงว่ากล่องปัจจุบันเหลือเพียงกล่องเดียว และถึงแม้กล่องนั้นจะใช้งานไม่ได้มากเนื่องจากมีปริมาณที่พอเหมาะ

Mokka X ใหม่เหลือกล่องถุงมือเพียงกล่องเดียว และขนาดของมันเล็กมาก

แต่การขาดล้ออะไหล่เล่นตลกโหดร้ายกับเรา ในตอนเช้าพบว่าล้อหน้าขวาอยู่บนขอบล้อ เมื่อเทเนื้อหาทั้งหมดลงในขวดยาแนวแล้วไม่มีประโยชน์ เราไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องค้นหา "ยางอะไหล่"

รถทดสอบมาจากประเทศเยอรมนี แทนที่จะเป็นล้ออะไหล่ มีเพียงชุดซ่อมยางเท่านั้น แต่เราได้รับการสัญญาว่าอย่างน้อยในยูเครนจะมี "การเปิดตัว"

มุ่งหน้าสู่ทะเลสาบบาลาทอน!

ทีนี้มาดูแบบฝึกหัดภาคปฏิบัติกัน ดังนั้น ส่วนแรกของเส้นทางจึงรวมการบังคับเดินทัพไปยังทะเลสาบบาลาตอนอันโด่งดังพร้อมออโต้ความเร็วสูงที่ยอดเยี่ยม เราอยากลอง เครื่องยนต์ดีเซลในทุกรัศมีภาพและความสุขุม

ทะเลสาบ Balaton ที่มีชื่อเสียงตั้งอยู่ด้านล่างซ้าย

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนี้แทนที่ 1.7 ลิตรเดิม แม้ว่าปริมาณงานจะลดลง แต่กำลังของมันเพิ่มขึ้นจาก 130 เป็น 136 “ม้า” และแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 320 นิวตันเมตร (+20 นิวตันเมตร) นอกจากนี้ มอเตอร์ใหม่ยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6 (แทนยูโร 5) เราไม่สามารถบรรลุปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวมตามที่ผู้ผลิตประกาศไว้ - 4.5-4.7 ลิตร แต่ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน ตัวเลข 6.4 ลิตร / 100 กม. ก็ถือว่าดี

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงที่เราได้รับหลังจากการทดสอบ Mokka X ทั้งหมดกลายเป็นเพียง 6.4 ลิตร / 100 กม.

ลักษณะความเร็วของความแปลกใหม่ไม่ทำให้ผิดหวัง รถเร่งได้อย่างมั่นใจ ความเร็วสูงสุด(187 กม. / ชม.) ในขณะที่ยังคงควบคุมอย่างเต็มที่และเพียงพอในพฤติกรรม หลังจาก 150 กม. / ชม. จะสังเกตเห็นผลกระทบของ "การแล่นเรือ" ซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูง สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อย มีระบบคำใบ้ให้ เกียร์ที่ต้องการ, ข้อมูลที่จะแสดงบนมาตราส่วนเครื่องมือ

มอเตอร์แบบยืดหยุ่นพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่มีประสิทธิภาพ ทำงานได้อย่างราบรื่นมาก การจัดการ "กลไก" ไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกใดๆ นอกจากความรู้สึกที่น่าพอใจด้วยอัตราทดเกียร์ที่เลือกสรรมาอย่างดีของกระปุกเกียร์
ทัศนวิสัยบนกระจกค่อนข้างเพียงพอ และเมื่อถอยหลัง กล้องมองหลังที่มีเครื่องหมายไดนามิกของสีและเซ็นเซอร์จอดรถจะเข้ามามีบทบาท

เมื่อถอยกลับ กล้องมองหลังที่มีเครื่องหมายไดนามิกของสีและเซ็นเซอร์จอดรถจะถูกนำมาใช้

ตอนนี้สำหรับช่วงล่างและพวงมาลัย เช่นเดียวกับ Mokka รุ่นก่อน X แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการระงับที่ยอดเยี่ยม ซึ่งจัดการกับการกระแทกและหลุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ และทั้งๆ ที่เรื่องนี้ก็คือ เครื่องทดสอบหุ้มด้วยยาง 215/55 R18 นอกจากนี้ ความแปลกใหม่ยังแตกต่างในการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ คราวที่แล้วเราบ่นว่าพวงมาลัย "ว่าง" และไม่มีข้อมูล เป็นที่น่าสังเกตว่าความคิดเห็นของเราไม่ได้ถูกมองข้าม ใน Opel Mokka X ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลให้วงเลี้ยวลดลงจาก 11.5 เป็น 10.9 เมตร

ดินเหนียว แอ่งน้ำ ร่อง...

วันที่สองทุ่มเทให้กับความสามารถทางวิบากของ Mokka X เกือบทั้งหมด ภายใต้สภาพถนนปกติ เฉพาะล้อหน้าเท่านั้นที่ได้รับแรงบิดเพื่อปรับปรุงเศรษฐกิจ หากจำเป็น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถแจกจ่ายแรงบิดได้ถึงร้อยละ 50 ไปที่ ล้อหลังเพื่อการยึดเกาะและความมั่นคงสูงสุดบนท้องถนน คลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จัดการสิ่งนี้ได้ดีเพียงใด เราทดสอบบนถนนดินที่ลื่นและเฉอะแฉะหลังฝนตกล่าสุด และในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าแม้เราจะพยายาม "ลงจอด" รถในรางเลื่อน แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ

ภาพถ่ายเหล่านี้แสดงว่าล้อหน้าขวามีรูปแบบดิสก์ สิ่งเหล่านี้เป็นผลที่ตามมาของการขาด "ตัวสำรอง" ดั้งเดิม

ยางเกิดการอุดตันด้วยดินเหนียวอย่างรวดเร็ว แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Mokka X จากการรับมือกับรถออฟโรดได้สำเร็จ

การทดสอบที่ยากลำบากครั้งต่อไปสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือการปีนเขาที่สูงชัน ความซับซ้อนของงานเพิ่มขึ้นเนื่องจากยางอุดตันอย่างสมบูรณ์ด้วยดินเหนียวและสนามหญ้าลื่นที่ปกคลุมเนินเขาของไร่องุ่น แต่ Opel Mokka X รับมือกับงานนี้ได้สำเร็จ แม้ว่าจะไม่ใช่ในทันทีก็ตาม

หลังจากการเยาะเย้ยของครอสโอเวอร์ทั้งหมด ได้มีการตัดสินใจตรวจสอบความแข็งแกร่งของร่างกาย เมื่อแขวนล้อหลังขวาแล้ว เราก็เปิดประตูทุกบาน รวมทั้งห้องเก็บสัมภาระด้วย น่าแปลกที่ Mokka X กลับกลายเป็น "น็อตที่แข็งแกร่ง" ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งบางราย - ประตูทุกบานปิดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามและไม่มีการบิดเบือน

เมื่อแขวนล้อแล้ว ประตูทุกบานก็ปิดลงอย่างง่ายดายและไม่มีการบิดเบี้ยว

โดยสรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า Opel Mokka X ใหม่ไม่เพียงรักษาข้อดีของรุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังดีขึ้นในทุก ๆ ด้านอีกด้วย

ป.ล. ในเยอรมนีค่าใช้จ่ายของ Opel Mokka X รุ่นพื้นฐานของรุ่น 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 115 แรงม้า "กลศาสตร์" และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเริ่มต้นที่ 18,990 ยูโร ในยูเครนคาดว่าจะมีความแปลกใหม่ในไม่ช้า ราคาและการกำหนดค่าจะประกาศเมื่อใกล้เริ่มการขาย

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

เปิดตัวในเดือนมีนาคม 2555 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์แล้วในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายนดังกล่าว ใหม่ Opelมอคค่า Mokka กลายเป็นครอสโอเวอร์ B-class ตัวแรกจาก Opel แต่อย่าลืมว่าในส่วนครอสโอเวอร์นั้นแบรนด์เยอรมันภายใต้การควบคุมของ General Motors นั้นยากที่จะตั้งชื่อ - ในช่วงกลางทศวรรษ 90 Opel Frontera ได้รับความนิยมอย่างมากและใน 2006 เปิดตัว Opel Antara แบบไดนามิก

ผู้ผลิตวางตำแหน่ง Opel Mokka เป็นโมเดลที่จำหน่ายโดยบริษัททั่วโลก ในทุกตลาด และสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้หลากหลาย และฉันต้องบอกว่า Opel กลายเป็นสากลจริงๆ ใน รู้สึกดีของคำว่ารถ Opel Mokka ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งทำงานได้ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น วางใจได้บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและเป็นโคลน และทำงานได้ดีพอๆ กับความพลุกพล่านของเมืองเช่นเดียวกับการเดินทางสู่ธรรมชาติ

ออกแบบ

ครอสโอเวอร์ Opel Mokka นำเสนอด้วยเครื่องยนต์สองรุ่นและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ ขนาดม็อกคา : ยาว 4278 มม. กว้าง (มีกระจก) 2038 มม. สูง 1657 มม. ฐานล้อ 2555 มม. ระยะห่างจากพื้น 175 มม. ผู้ผลิตระบุว่าความแปลกใหม่ผสมผสานความงามของประติมากรรมและความแม่นยำแบบเยอรมันดั้งเดิม ให้เครดิตกับ Opel ความคิดเหล่านี้อยู่ในใจเมื่อมองแวบแรก Mokka - การออกแบบตัวถังที่ล่ำสันและสปอร์ต เส้นที่ชัดเจนซึ่งทำให้รถครอสโอเวอร์ดูใหญ่ขึ้น

กระจังหน้าขนาดใหญ่และออปติกที่น่าประทับใจพร้อมองค์ประกอบ LED ในตัวมีบทบาทสำคัญในการออกแบบปลายจมูกของรถ ด้านล่างของตัวรถดูแข็งแกร่งมาก และฉันมั่นใจว่า Mokka จะไม่ถูกข่มขู่โดยการเดินทางบนถนนลูกรัง ที่ด้านหลัง ขอบอะลูมิเนียมขัดเงาเน้นการออกแบบ ในขณะที่เส้นขอบที่ไหลลื่นของกระจกหลังผสมผสานอย่างสวยงามกับออปติกด้านหลังและสปอยเลอร์หลังคา

สไตล์สปอร์ตเสริมด้วยล้อขนาด 18 นิ้ว ขอบอะลูมิเนียม 5 ก้าน อุปกรณ์พื้นฐานแต่มีล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว โดยรวมแล้ว Opel Mokka จำหน่ายในสามระดับ - Essentia (เริ่มต้นจาก 729,000 rubles), Enjoy (จาก 800,000 rubles) และ Cosmo (จาก 855,000 rubles)

ซาลอน

สำหรับการตกแต่งภายในนั้นมีคุณภาพสูงมากอย่างแน่นอน รูปทรงทันสมัย ​​วัสดุคุณภาพสูง แผงเข้ารูปอย่างลงตัว ข้อกังวลเพียงอย่างเดียวคือองค์ประกอบโครเมียมแม้ว่าจะดูน่าดึงดูดใจมาก แต่ก็จะส่งแสงสะท้อนที่น่ารำคาญอย่างแน่นอนในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า เบาะนั่งมีหลากหลายการตั้งค่าปรับได้ ไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อให้ทุกคนสามารถค้นหาเก้าอี้ที่เหมาะกับตัวเองได้

ทางออกที่น่าสนใจดูเหมือนเป็นช่องสองช่องสำหรับใส่สิ่งของชิ้นเล็ก คอนโซลกลางแต่โดยรวมแล้ว รถยนต์มีช่องเก็บของมากกว่า 19 ช่องกระจายอยู่ทั่วห้องโดยสารที่นี่และที่นั่น โดยทั่วไป เมื่อพับเบาะหลังลง (60:40) Mocha saloon มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากถึง 1,372 ลิตร ในรูปแบบมาตรฐาน เมื่อกางเบาะออก ปริมาตรลำตัวของ Opel Mokka คือ 533 ลิตร

เครื่องยนต์และเกียร์

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในรัสเซียบรรทัด เครื่องยนต์โอเปิ้ลโมกข์ประกอบด้วยสองหน่วย อย่างแรกคือเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.4 ลิตรเทอร์โบชาร์จ 140 แรงม้า และแรงบิด 200 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด อันที่สองก็เบนซิน มอเตอร์บรรยากาศปริมาตร 1.8 ลิตร 4 สูบ กำลัง 140 แรงม้าเท่ากันและแรงบิด 178 นิวตันเมตร จับคู่กับระบบอัตโนมัติ 6 สปีดหรือ "มือจับ" 5 สปีด

ตัวเลือก Opel Mokka ที่มีเครื่องยนต์ทั้งสองแบบมีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ AWD โปรดทราบว่าชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่สมบูรณ์นั้นติดตั้งระบบ Start-Stop ซึ่งมีประโยชน์มากในการจราจรติดขัดในเมือง

หกสปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ได้รับการออกแบบโดยเน้นที่ประสิทธิภาพ - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 6% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของกระปุกเกียร์ลดลง อัตราทดเกียร์, เสียงและการสั่นสะเทือน. ระบบแอคทีฟ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กระปุกเกียร์สามารถใช้กลอุบายอันชาญฉลาดเช่น "auto-neutral" ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ฟังก์ชันเดียวกันนี้ต้องขอบคุณเซ็นเซอร์หลายตัวที่ช่วยรักษาระดับแรงดันน้ำมันให้เหมาะสมที่สุดในขณะที่ปล่อยแป้นคลัตช์และเริ่มการเคลื่อนไหว คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างของสิ่งนี้ กล่องเครื่องกลคือฟังก์ชัน "เนิน" ซึ่งเปลี่ยนพารามิเตอร์การส่งกำลังตามมุมของรถเมื่อขึ้นหรือลงจากเนินเขา

ระบบเบรกประกอบด้วยดิสก์ระบายอากาศขนาด 300 มม. ที่ด้านหน้าและ 268 มม. ที่ด้านหลัง ชุดมาตรฐานของระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย: ABS พร้อมระบบควบคุมการเบรกขณะเข้าโค้ง ระบบช่วยเบรก และการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP Plus) รวมถึงระบบช่วยสตาร์ทบนเนินเขา (HSA) และระบบควบคุมการลงทางลาดชัน (HDC)

สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD มันทำงานอย่างชาญฉลาด - บนถนนแห้ง Opel Mokka จะทำงานในโหมดขับเคลื่อนล้อหน้า การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงอย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับ สภาพถนนการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 100/0 ถึง 50/50 นอกจากนี้, ระบบอิเล็กทรอนิกส์การกระจายแรงบิดจะถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อหลังโดยอัตโนมัติและราบรื่นทันทีที่เซ็นเซอร์ตรวจจับการเลื่อนของล้อหน้า

สามารถขยายความจุสินค้าของ Opel Mokka ได้ด้วยตัวเลือก กันชนหลังระบบ FlexFix สำหรับการขนย้ายจักรยาน ในรุ่นมาตรฐาน ระบบ FlexFix ออกแบบมาเพื่อติดตั้งจักรยานยนต์หนึ่งคันที่มีน้ำหนักมากถึง 30 กก. แต่ด้วยการใช้คลิปหนีบอะแดปเตอร์พิเศษบนรถ คุณสามารถติดจักรยานเพิ่มอีกสองสามคัน (น้ำหนักรวมของจักรยาน 3 คันไม่ควรเกิน 60 กก. ). แม้จะบรรทุกเต็มที่ ตัวยึด FlexFix, มันสามารถเอียงเพื่อเปิดฝาท้ายได้ฟรี

Opel Mokka บนท้องถนน

รุ่นทดสอบของเรา Opel Mokka มีน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์เทอร์โบ Ecoflex 140 แรงม้า ขับ - AWD เต็มรูปแบบ. จากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. Mokka ของเรารีบเร่งใน 10 วินาทีซึ่งในความเห็นของเราก็ไม่เลวสำหรับสิ่งนี้ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด. คันเร่งของรถให้ความรู้สึกอ่อนไหวมาก และแม้แต่ในเกียร์ต่ำ คุณรู้สึกได้ถึงพลังที่แท้จริงภายใต้เท้าของคุณ (แน่นอนว่าด้วยเหตุผล) โดยธรรมชาติแล้ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ประกาศอย่างเป็นทางการที่ 6.3 ลิตร / 100 กม. จะไม่สามารถทำได้ในสภาพการใช้งานจริงอย่างแน่นอน แม้แต่บนทางหลวงเราก็มีอย่างน้อย 8 ลิตร/100กม.

นอกจากนี้ สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งที่ต้องทำให้ชัดเจนตั้งแต่แรกเริ่ม - แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบควบคุมการลงจากที่สูง และรูปลักษณ์แบบออฟโรด Opel Mokka ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรดอย่างแท้จริง คุณจะเข้าใจสิ่งนี้ทันทีโดยดูที่ช่องว่างในจมูกของรถ หากโดยทั่วไปแล้วมีขนาดใหญ่พอ Opel ติดแผ่นป้องกันซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับการกวาดล้างหลักภายใต้จมูกของรถด้วยเหตุผลบางประการ ดังนั้น ความสูงของส่วนหน้าของรถ ซึ่งมีความสำคัญสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV ที่แท้จริง ได้ลดลงจนแทบไม่เหลืออะไรเลย เกือบจะเท่ากับระดับของรถเก๋งทั่วไป โดยทั่วไป ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งโช้คอัพหน้าใหม่เพื่อยกจมูกขึ้น 20 มม. และจัดแนวระยะห่างโดยรวม

การขับรถมอคคาเป็นถุงผสม ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว รถสตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบในแบบสปอร์ต แต่การเลี้ยวด้วยความเร็วจะไม่ได้ผลดีนัก ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความเสถียร (ESP) แจ้งเตือนอยู่เสมอ และเราไม่สามารถจำลองสถานการณ์บนท้องถนนที่คนขับจะเสียการควบคุมได้จริงๆ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความมั่นคงที่ดีจริงๆ เราก็ไม่ได้ทิ้งความรู้สึกที่ว่าความมั่นคงนี้อยู่ในสมดุลอย่างแท้จริงจากการพังทลายของการทำรัฐประหาร

พวงมาลัยตอบสนองได้ดีมาก ต้องจับคันเร่งอย่างนุ่มนวล - มันไวมาก ความยาวเกียร์ยาวกว่ารถครอสโอเวอร์ทั่วไป แต่มาพร้อมแก๊สที่ฉุนเฉียว ความเร็วสูงสุดการถ่ายโอนไปยัง Mocha ทำได้เร็วมาก

และตอนนี้เรามาถึงข้อสรุป - รถบนท้องถนนมีพฤติกรรม "กระตุก" - คุณต้องเปลี่ยนเกียร์แก๊สประสาทและพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนอย่างต่อเนื่องตลอดจนเบรกที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น - คุณต้องควบคุมตัวเองอยู่ตลอดเวลา แน่นอน ทั้งหมดนี้อาจไม่สะดวกนักในการเดินทางไกล แต่ไม่สำคัญมากนักในการขับรถในเมืองที่กระตุกอยู่แล้วทุกวัน

ผล

เป็นผลให้เมื่อตัดสินใจซื้อ Opel Mokka คุณจะได้รถกึ่งเอสยูวีขนาดเล็กและขี้เล่นที่มีความสามารถที่ดีในหิมะ รถคันนี้มีความยาว 4.29 ม. และกว้างประมาณ 2 ม. มีทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเดินทางเล็กๆ น้อยๆ อย่างสนุกสนาน แม้จะมีลำตัวที่ค่อนข้างเล็ก แต่คุณมีโอกาสที่จะนำจักรยานติดตัวไปด้วย และคุณสามารถวางสัมภาระเพิ่มเติมบนราวหลังคาได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างจะเสียไปจากพฤติกรรมที่ดีที่สุดบนท้องถนน

บ้าน » เบรค » โอเปิ้ล มอกก้า ติดถนนใหญ่ Opel Mokka: การเลือกวิดีโอของไดรฟ์ทดสอบ เท่าไหร่และคู่แข่ง