Opel Mokka: การเลือกวิดีโอทดสอบไดรฟ์ Opel Mokka: การรวบรวมวิดีโอการทดลองขับในโลกแห่งถนน: Opel Mokka

ทันสมัยแทบทุกยุคสมัย ความกังวลเรื่องรถยนต์ดูแลเรื่องนั้น ช่วงโมเดลไม่เพียงมีรถเก๋งและแฮทช์แบ็กเท่านั้น แต่ยังมีรถครอสโอเวอร์ที่โดดเด่นด้วยลักษณะการข้ามประเทศที่ได้รับการปรับปรุงการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและ ลำต้นกว้างขวาง. โอเปิ้ล มอกก้าเป็นหนึ่งในโมเดลเหล่านี้ และการทดลองขับทำให้เราสามารถระบุได้ จุดแข็งเครื่องและข้อบกพร่องของมัน

GM ซึ่งวิศวกรได้พัฒนาแนวคิดและการออกแบบรุ่น Mocha โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้าง Chevrolet Tracker เวอร์ชันปรับปรุง: รถยนต์เหล่านี้ผลิตบนแพลตฟอร์มเดียวกันและติดตั้งหน่วยกำลังเดียวกัน แต่ในขณะเดียวกัน Opel ก็มี ความแตกต่าง รูปร่างและจี้

แม้ว่ารถจะได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม Gamma 2 ซึ่งสร้างโดยนักพัฒนาชาวเยอรมันและเกาหลี แต่รูปลักษณ์ของรุ่นนี้ก็มีคุณสมบัติทั้งหมดของรถเก๋ง Opel การไม่มีคุณสมบัติที่ดุดัน ซับในชุบโครเมียมและสีเงิน และองค์ประกอบตกแต่งของตัวรถ รูปทรงสีดำของเลนส์สร้างความประทับใจ รถเบาซึ่งผู้หญิงจะซื้อมากกว่าผู้ชาย แม้แต่ตาข่ายหยาบ หน้าจอหม้อน้ำและเส้นสายที่สูงชันของฝากระโปรงไม่ทำให้เกิดความเชื่อมโยงกับ "สัตว์ประหลาดบนท้องถนน" ที่โหดร้าย และ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดมอคค่าดูดีไม่แพ้กันทั้งในเมืองและในเมือง ออฟโรดเบา.

รุ่นนี้มีลักษณะมิติดังต่อไปนี้:

• ความยาวรวม – 4278 มม.
• ระยะฐานล้อ – 2555 มม.;
• ความกว้าง – 1777 มม.
• ระยะห่างจากพื้น – 180 มม.

ทดลองขับ Opel Mokka แสดงให้เห็นว่าพื้นที่ภายในห้องโดยสารอาจดูไม่สะดวกสบายสำหรับทุกคน เช่น ผู้โดยสารนั่งบน เบาะหลังจะรู้สึกอึดอัดและไม่สามารถยืดขาได้และเราสามคนแทบจะนั่งลงไม่ได้ ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารนั้นไม่พอดีสบายนัก: พนักพิงไม่สามารถปรับมุมได้และตัวเบาะก็สั้นเกินไป เป็นผลให้เฉพาะคนที่มีท่าทางที่สมบูรณ์แบบเท่านั้นที่จะรู้สึกสบายที่ด้านหลัง เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าสะดวกสบายมากขึ้น - เป็นเรื่องจริงแม้ที่นี่คุณจะไม่สามารถผ่อนคลายได้มากที่สุด แต่ตำแหน่งเบาะนั่งตรงก็เปิดออก การมองเห็นสูงสุด- เกี่ยวกับ ที่นั่งคนขับแล้วจะสบายที่สุด: มีการรองรับด้านข้าง มุมของพนักพิง และความยาวของหมอนสามารถปรับให้เหมาะกับความสูงของคุณได้ และ พวงมาลัยการจับมือของคุณเป็นเรื่องที่น่ายินดีโดยไม่รู้สึกอึดอัด

การตกแต่งภายในนั้นได้รับการตกแต่งด้วยวัสดุที่น่าสัมผัสและรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและบนแผงออนบอร์ดมีปุ่มการตั้งค่ามากมายที่ค่อนข้างสะดวกและไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ส่วนควบคุมนั้นถูกสร้างขึ้นในแนวคลาสสิกสำหรับรุ่น Opel ส่วนใหญ่ดังนั้นแฟน ๆ ของแบรนด์จะไม่มีปัญหาในการหาตำแหน่งและปุ่มใด แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกคุณภาพสูงและประตูก็มีโทนสีเงินที่สวยงามด้วย ข้างในทำให้ภายในดูทันสมัย

การออกแบบประตูช่วยให้มีช่องสำหรับใส่ของชิ้นเล็ก และมีช่องเก็บของเสริมเหนือศีรษะ โดยรวมแล้ว Opel Mokka มีช่องและช่องเก็บของ 19 ช่องสำหรับเก็บสิ่งของส่วนตัวซึ่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่ด้านหน้ารถ สิ่งที่ดีอีกอย่างหนึ่งคือการมีช่องเสียบแบบคลาสสิกที่ด้านหลัง: ในรถยนต์ คุณสามารถชาร์จอุปกรณ์พกพาขนาดกะทัดรัดใดๆ ก็ได้ ตั้งแต่สมาร์ทโฟนหรือเครื่องเล่นไปจนถึงเน็ตบุ๊ก โดยไม่จำเป็นต้องมองหาอะแดปเตอร์ โดยทั่วไปแล้วความประทับใจในการตกแต่งภายในของรถค่อนข้างน่าพอใจ: ไม่มีอะไรที่ฟุ่มเฟือยหรือดูไม่เข้ากันในนั้น แต่ฟังก์ชั่นการใช้งาน พื้นที่ภายในเปิดเผยได้ดีมาก

ศักยภาพแบบไดนามิกของ Opel Mokka ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อกังวลนี้นำเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตรที่ให้กำลัง 140 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย เครื่องยนต์ดีเซล 130 แรงม้า ปริมาตร 1.7 ลิตร ต่างจากพันธุ์แรกคือมอคค่าด้วย เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และรุ่นนี้จะเป็นที่ต้องการของผู้ขับในเมืองเป็นหลักและไม่ค่อยออกไปข้างนอก ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับ ตลาดรัสเซียผู้ผลิตเสนอเวอร์ชันต่อไปนี้:

• ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• ด้วยเครื่องยนต์แบบธรรมดา เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
• กับ เครื่องยนต์บรรยากาศ, 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีความโดดเด่นด้วยการทำงานของระบบคลัตช์ที่ค่อนข้างผิดปกติ: ผู้ขับขี่บางคนอาจไม่สามารถใช้งานได้ในครั้งแรก เกียร์ที่ต้องการเพื่อไม่ให้รถติด แม้ว่าจะมีประสบการณ์ในการขับขี่มาบ้างแล้วก็ตาม มีข้อสังเกตว่าที่สัญญาณไฟจราจรและในการจราจรติดขัด คุณจะต้องหมุนเครื่องยนต์ด้วยจำนวนรอบที่สูงกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดการหยุดนิ่ง ในขณะที่การยึดเกาะเกียร์ค่อนข้างรุนแรง

ในการเคลื่อนไหว รุ่นดีเซลรถค่อนข้างดี: เครื่องยนต์มีลักษณะการตอบสนองของคันเร่ง, กำลัง, อัตราเร่งได้ดีจากการหยุดนิ่งในขณะที่เครื่องยนต์แรงบิดสูงไม่มีเสียงรบกวนมากเกินไปในห้องโดยสาร พลังงานสำรองหลัก หน่วยพลังงานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล จะเปิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของจังหวะการเหยียบคันเร่ง ดังนั้นเพื่อที่จะไปให้ถึงจุดสูงสุด คุณจะต้อง "จม" มันลงกับพื้น ความเร็วในการแล่นของรถอยู่ที่ 130-140 กม./ชม. ในโหมดนี้การขับขี่บนทางหลวงจะสะดวกสบายที่สุด จำกัดความเร็วสำหรับ พันธุ์ดีเซลอยู่ที่ 187 กม./ชม. แต่ก็ทำได้ไม่บ่อยนัก โดยเฉพาะในสภาวะต่างๆ ถนนรัสเซีย- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดนี้อยู่ที่ประมาณ 6-8 ลิตรต่อร้อย

Opel Mokka มีให้เลือกสามรุ่น โดยชุดตัวเลือกต่างกัน:

• เอสเซนเทีย. การปรับเปลี่ยนพื้นฐานพร้อมชุดถุงลมนิรภัย, กระจกไฟฟ้าคู่หน้า, เครื่องปรับอากาศ, ออปชั่นครูซคอนโทรล, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด,วิทยุ CD-MP3,กระจกปรับความร้อนได้ และ ไดรฟ์ไฟฟ้า- เช่น ตัวเลือกเพิ่มเติมคุณสามารถเลือกตกแต่งภายในโดยใช้ผ้าที่มีสีเดียว ชุดนี้ทำให้ อุปกรณ์พื้นฐานค่อนข้างรวยตามมาตรฐานรถต่างประเทศ
• สนุก.ต่างจากรุ่นก่อนหน้าที่มีเฉพาะเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร 130 แรงม้า การปรับเปลี่ยนนี้มีให้เลือกในหน่วย 1.4 และ 1.8 ลิตร ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ ระบบอุ่นคนขับและเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าและพวงมาลัย ระบบควบคุมสภาพอากาศ 2 โซน ด้านหลัง กระจกไฟฟ้า, เลนส์ปรับแสงพร้อมฟังก์ชั่นลดแสง, ล้อขนาด 18 นิ้ว การดัดแปลงมีระบบควบคุมไฟต่ำ, ไฟตัดหมอก ไฟหน้าอันทรงพลัง,เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน มีช่องเก็บของกว้างขวางใต้เบาะผู้โดยสารตอนหน้าเหมาะสำหรับเก็บเครื่องมือหรือของใช้ส่วนตัว โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม Opel Mokka Enjoy สามารถติดตั้งไฟหน้าแบบปรับได้ซึ่งเป็นโครงสร้างสำหรับขนย้ายอุปกรณ์กีฬาที่ติดตั้งอยู่ภายใน กันชนหลังและศูนย์เครื่องเสียง Navi 950 พร้อมระบบควบคุมแบบไร้สาย
• คอสโมนี่คือแพ็คเกจระดับบนซึ่งไม่เพียงมีให้เฉพาะกับน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังมีอีกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 1.7 ลิตร ไฟหน้าไบซีนอน, ระบบไฟแบบปรับได้, ไฟวิ่งแบบ LED, เซ็นเซอร์จอดรถพร้อมด้านหน้าและ เซ็นเซอร์ด้านหลัง- เบาะนั่งระดับพรีเมียมหุ้มด้วยวัสดุผสม วิทยุ รองรับรูปแบบ CD, MP3 และ USB และมีปลั๊กไฟแรงสูงที่ด้านหลัง กระจกมองหลังด้านนอกทำสีเดียวกับตัวรถและมีระบบทำความร้อน

ไม่ว่าอุปกรณ์จะมีการปรับเปลี่ยนและสมบูรณ์เพียงใด รถก็อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัย ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เลี้ยวได้ดีขึ้น รับประกันความปลอดภัยเมื่อขึ้นและลงภูเขา และรับประกันว่ารถจะยังคงอยู่ในเลน อุปกรณ์ดังกล่าวจะดึงดูดผู้ที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่เป็นพิเศษ แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อาจไม่ชอบความพยายามของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการ "แทรกแซง" และแก้ไขรูปแบบการขับขี่ของพวกเขา

สมรรถนะของรุ่นเบนซิน

ด้วยการปรับเปลี่ยนเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ด้วย เครื่องยนต์เบนซินทำให้การกระจายแรงบนคันเร่งคล้ายกับเกียร์ธรรมดา รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มเคลื่อนที่ได้อย่างเชื่อฟังมากขึ้นและกระปุกเกียร์เองก็เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างน่าพึงพอใจมากขึ้นและมีข้อผิดพลาดน้อยลง ข้อเสียของน้ำมันเบนซินมอคค่าคือ พลังที่อ่อนแอและการเร่งความเร็วช้าเกินไป: แม้จะเหยียบคันเร่งลงพื้น แต่การเร่งความเร็วก็ช้าและช้าเกินไป

การควบคุมของรุ่นนี้ค่อนข้างดีรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำงานได้ดีเป็นพิเศษซึ่งจะช่วยลดระดับความพยายามเมื่อหมุนพวงมาลัย มีการดัดแปลงเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ บูสเตอร์ไฮดรอลิก- รถจะตอบสนองช้าๆ เล็กน้อยต่อการหมุนพวงมาลัยหักศอก ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมการเลี้ยวด้วยความเร็วอาจมาพร้อมกับการเปิดเครื่อง ระบบเอบีเอส: ที่ความเร็ว 70 กม./ชม. มีความล่าช้าและความนุ่มนวลอย่างเห็นได้ชัด

มันใช้งานได้ดีจริงๆ: แผ่นอิเล็กโทรด “จับ” อย่างแน่นหนา และคุณสามารถหยุดได้ทั้งแบบช้าๆ และกะทันหันโดยไม่ต้องกลัวว่า ระยะเบรกจะยาวเกินไป แน่นอนสำหรับ งานที่ดีที่สุดระบบและยืดอายุการใช้งานขอแนะนำให้เบรกอย่างนุ่มนวลและระมัดระวัง ไม่เช่นนั้นอายุการใช้งานของแผ่นอิเล็กโทรดจะลดลงอย่างมาก

สิ่งที่น่าสนใจคือระบบติดตามถนนที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในขณะขับขี่หากเส้นทางเปลี่ยนโดยไม่ได้ตั้งใจระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเตือนผู้ขับขี่ สัญญาณเสียงและเปลี่ยนสีของรูปสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกันซึ่งอยู่บนแดชบอร์ดและเปลี่ยนเป็นสีเหลือง การทำงานของระบบค่อนข้างละเอียดอ่อนดังนั้นหากคุณรู้สึกเหนื่อยมากขณะขับรถก็อาจไม่ตอบสนองต่อเสียงได้เสมอไป แต่ตัวเลือกนี้รวมเข้ากับการทำงานของกล้อง Opel Eye ได้สำเร็จ อุปกรณ์แยกแยะได้ ป้ายถนนรวมถึงพวกที่ทำหน้าที่จำกัดด้วย ความเร็วสูงสุดทั้งบนทางหลวงและในเมืองและข้อมูลต่างๆ จะถูกส่งต่อไปยัง แผงควบคุมรถ. หากคนขับไม่สังเกตเห็นป้ายใด ๆ เขาสามารถหยุดและย้อนกลับการบันทึกบนแผงหน้าปัดโดยไม่ต้องกลับมาเพื่อทำความคุ้นเคยกับข้อมูล

กล้อง Opel Eye นอกเหนือจากการตรวจสอบช่องทางและป้ายจราจรแล้ว ยังสามารถเตือนสิ่งนั้นได้ รถกำลังเคลื่อนที่เพื่อเข้าใกล้รถที่วิ่งไปข้างหน้าหรือเดินไปมาอย่างอันตราย เลนที่กำลังจะมาถึง- ข้อเสียคือระดับเสียงต่ำ: เพื่อเตือน สถานการณ์ฉุกเฉินจะเป็นการดีที่สุดหากเสียงการแจ้งเตือนชัดเจนและคมชัดยิ่งขึ้น

มีการดัดแปลง Mokka พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์หลายแผ่นคลัตช์แบบแม่เหล็กไฟฟ้า: เมื่อส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์จะประกอบที่ด้านหลัง ชุดล้อเมื่อด้านหน้าเริ่มลื่น ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนแบบ 4 x 4 โดยทั่วไปจัดอยู่ในประเภทออฟโรด... เงื่อนไขที่ยากลำบากในเรื่องการควบคุมรถและความมั่นใจในการขับขี่ Mokka ขับเคลื่อนสี่ล้อควรจัดอยู่ในประเภทสุดท้าย

อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ในป่าหรือเข้าร่วมการชุมนุม ขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งบน Mokka ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนในชนบท หน่วยนี้มีราคาไม่แพงนักและได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย และด้วยความช่วยเหลือนี้ ผู้ขับขี่จะไม่รู้สึกไม่ปลอดภัยเมื่อเดินทางผ่านหมู่บ้านหรือพื้นผิวที่ลื่น รถควบคุมได้อย่างมั่นใจบนแอสฟัลต์เปียกและออฟโรดที่เบาทำให้รู้สึกดีบนพื้นทรายซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ใช้ชาวรัสเซียจากรัสเซียค่อนข้างเต็มใจที่จะซื้อ ภูมิภาคต่างๆ- รถครอสโอเวอร์คันนี้เหมาะที่สุดสำหรับการใช้เป็นรถหลักซึ่งใช้สำหรับการเดินทางออกนอกเมืองเป็นระยะๆ

ทดลองขับดำเนินการใน เงื่อนไขที่แตกต่างกันช่วยให้เราสามารถระบุได้ว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไรในสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน:

• บนพื้นผิวทรายที่มีขนาดกะทัดรัด Mokka ขาดพลวัตในการเลี้ยว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการซ้อมรบแบบผาดโผนในรูปแบบของการหมุนตรงจุดเนื่องจากการมีส่วนร่วมของคลัตช์เกิดขึ้นพร้อมกับการชะลอตัวและความร้อนสูงเกินไปควบคู่ไปกับการเปิดใช้งานระบบที่ไม่สมบูรณ์ ไม่มีส่วนช่วยในการตอบสนองต่อการลื่นไถลอย่างรวดเร็ว แต่ Mokka รู้สึกมั่นใจในแง่ของความเสถียร: บนทรายลื่น รถจะยึดคลัตช์ได้อย่างมั่นใจ
• บนถนนลูกรังครอสโอเวอร์จะทำงานได้ดีขึ้นโดยมีระยะห่างระหว่างพื้นผิวถนนและส่วนล่างของด้านล่างคือ 180 มม. ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะไม่กลัวพลาสติกกีดขวาง
• เมื่อขับขี่บนภูมิประเทศออฟโรดที่มีแสงน้อยและมีภูมิประเทศไม่เรียบ คุณจะต้องใส่ใจกับสถานที่นั้นทันที กันชนหน้า- ความจริงก็คือองค์ประกอบของตัวเครื่องนี้อยู่ต่ำเกินไป ดังนั้นสิ่งกีดขวางและความไม่สม่ำเสมอที่สำคัญในการเคลือบจึงสามารถสร้างความเสียหายได้ ทำให้เกิดรอยขีดข่วนหรือรอยบุบบนการเคลือบ การจัดการนี้จะจำกัดความสามารถในการควบคุมรถในสภาพออฟโรด: ทำให้ยากเป็นพิเศษในการเอาชนะภูมิประเทศที่เป็นหิน ดังนั้น Opel Mokka แม้จะมีระยะห่างและทรงพลังเพิ่มขึ้นก็ตาม ระยะฐานล้อไม่สามารถใช้สำหรับการ "พิชิตดินแดนบริสุทธิ์" แต่ใช้สำหรับการเดินทางรอบ ๆ ถนนในชนบทด้วยพื้นผิวที่ไม่ใช่ยางมะตอยก็เพียงพอแล้ว
• การขับรถบนหิมะเป็นสิ่งที่ยากที่สุดสำหรับรถยนต์: บ่อยครั้งเพื่อที่จะเอาชนะมันได้คุณต้องสำรองข้อมูลโดยพยายามสองหรือสามครั้งเพื่อฝ่าหิมะที่กั้นสูง 15-20 ซม. ซึ่งค่อนข้างไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก สามเณรอยู่หลังพวงมาลัย รถขาดแรงฉุดอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็วต่ำและเมื่อเข้าใกล้ขีด จำกัด บนมีความเสี่ยงที่จะเหยียบคันเร่งและจมอยู่ในหิมะซึ่งคุณจะไม่สามารถออกไปได้ด้วยตัวเอง ข้อเสียอีกประการหนึ่งเมื่อขับรถบนพื้นที่เต็มไปด้วยหิมะก็คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปิดใช้งานก่อนเวลาอันควรและคุณต้องปิดอุปกรณ์เหล่านี้: การเปิดใช้งานประกันก่อนหน้านี้ไม่อนุญาตให้คุณแสดงความสามารถในการข้ามประเทศสูงสุด อย่างไรก็ตามเมื่อขับขี่อย่างมั่นใจและ คนขับที่มีประสบการณ์ Opel Mokka ทำงานได้ดีกับการเอาชนะหิมะบริสุทธิ์

ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่นนี้ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศยังคงเป็นส่วนหน้าแบบติดตั้งต่ำ: แม้ในสภาพเมืองก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดรอยขีดข่วนบนพลาสติกบนขอบถนนไม่ต้องพูดถึงการขับขี่ในสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อยนอกเมือง

รุ่นฐานของตัวรถซึ่งมีอุปกรณ์ครบครัน เกียร์ธรรมดาและมีระบบ ขับเคลื่อนล้อหน้ามีชุดที่ค่อนข้างรวยและ ราคา 720-730,000ขึ้นอยู่กับ นโยบายการกำหนดราคาผู้ขาย การปรับเปลี่ยน Enjoy นั้นแตกต่างออกไป เพิ่มความสะดวกสบายและการตกแต่งภายในที่เป็นต้นฉบับมากขึ้นด้วย ราคาของเครื่องดังกล่าวคือ 780-800,000 รูเบิล. อุปกรณ์ชั้นยอดซึ่งวางตลาดภายใต้ชื่อคอสโม ค่าใช้จ่ายจาก 840,000คุณสามารถสั่งซื้อแพ็คเกจ Innovation ได้ที่นี่ ซึ่งมีตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุด เช่น ระบบนำทางและกล้องมองหลัง ซึ่งช่วยให้จอดรถหรือถอยหลังได้ง่ายขึ้น

Mokka ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จและกระปุกเกียร์ธรรมดามีจำหน่ายในรุ่น Enjoy และ Cosmo ราคาขั้นต่ำคือ 880,000 รูเบิล การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงเกียร์อัตโนมัตินั้นมีราคาแพงกว่า - ราคาเริ่มต้น จาก 900,000 รูเบิล- อุปกรณ์ระดับพรีเมี่ยมพร้อมเกียร์อัตโนมัติจะเป็น ราคา 955,000ด้วยการเพิ่มแพ็คเกจตัวเลือกนวัตกรรม จำนวนเงินทั้งหมดจึงน้อยกว่าหนึ่งล้านเล็กน้อย เมื่อคำนึงถึงอุปกรณ์ที่ครบครัน พฤติกรรมการใช้ถนนที่ดีและความสะดวกสบาย ค่าใช้จ่ายนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล

ช่องของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดบน ตลาดสมัยใหม่ไม่เชี่ยวชาญทุกยี่ห้อ นั่นคือสาเหตุที่ Opel Mokka ไม่มีโมเดลการแข่งขันมากนัก ถือเป็นคู่แข่งหลัก นิสสัน จู๊คซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 115 แรงม้า และมันก็คุ้มค่า จาก 690,000- การดัดแปลงด้วยกล่องตัวแปร ราคา 750,000ซึ่งมีราคาถูกกว่า Mocha รุ่นกลาง แต่ Nissan ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์อัตโนมัติจะมีราคา 975,000 รูเบิล- อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นนี้มีหน่วยกำลัง 190 แรงม้าอยู่แล้ว คู่แข่งอีกรายหนึ่งของการผลิตผลงานของ Opel ก็คือ สโกด้า เยติราคาที่เริ่มต้น จาก 739,000- รถคันนี้ค่อนข้างมีราคาด้อยกว่าเนื่องจากในราคา 739,000 รูเบิลมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีความจุเพียง 105 ม้าและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์อัตโนมัติ จะมีราคา 979,000.

นอกเหนือจากคู่แข่งที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว รุ่นต่อไปนี้ยังสามารถรวมอยู่ในหมวดหมู่นี้:

• มิตซูบิชิ ASX, เปอโยต์ 4008, ซีตรอง C4 Airсross: ในแง่ของคุณลักษณะและรูปลักษณ์ รถเหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่รายละเอียดหลายประการ ราคาพื้นฐานอยู่ที่ 700,000: สำหรับจำนวนนี้คุณก็สามารถรับโมเดลได้ เกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และรุ่น CVT พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ราคาอย่างน้อย 880,000- รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคามากกว่าหนึ่งล้านรูเบิลและมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ
• ซูซูกิ SX4- นี่เป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดเพราะว่า รุ่นเบนซินหากใช้เกียร์ธรรมดาจะมีค่าใช้จ่าย 629,000 รูเบิล, ก การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเกียร์อัตโนมัติ – 759,000- หากคุณมีงบจำกัด คุณสามารถพิจารณาโมเดลนี้ซึ่งถึงแม้จะด้อยกว่าในแง่ของความสะดวกสบาย แต่ก็มีความน่าเชื่อถือของโครงสร้างในระดับเดียวกัน

รถคันนี้ผสมผสาน ลักษณะที่น่าดึงดูดด้วยอุปกรณ์ครบครันและข้อมูลทางเทคนิคที่ดี ข้อมูลในตารางด้านล่างแสดงถึงพารามิเตอร์หลักของโมเดล

เครื่องยนต์ 1.4 มอนแทนา 6; 1.8 มอนแทนา 5; 1.8 ที่ 6

ความจุของเครื่องยนต์ 1,364 ซีซี ซม.; 1796 ซีซี ซม.; 1796 ซีซี ซม

แรงบิด 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800

เชื้อเพลิงเอไอ 95; เอไอ 95; เอไอ 95

ปริมาตรถังแก๊ส 54 ลิตร; 54 ลิตร; 54 ลิตร

การบริโภคบนทางหลวง 5.1-5.5 ลิตรต่อ 100 กม. 6.4-6.8 ลิตรต่อ 100 กม. 6.3-6.9 ลิตรต่อ 100 กม

การบริโภคในเมือง 8.3-8.5 ลิตรต่อ 100 กม. 10.2-10.7 ลิตรต่อ 100 กม. 10.5-10.9 ลิตรต่อ 100 กม

ผสม การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. 7.9 ลิตรต่อ 100 กม

ข้อดีของรุ่นนี้ ได้แก่ คุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การเติมที่หลากหลายโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า
• พฤติกรรมมั่นใจบนท้องถนน
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ประหยัดการบำรุงรักษา
• การทำงานของเครื่องยนต์เงียบ

ในบรรดาข้อบกพร่องที่ชัดเจนที่สุดก็ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

• ระยะห่างจากด้านหน้ารถน้อยเกินไป
• ขาดพลวัตเมื่อ ความเร็วสูงบนถนน.
• ขาดพื้นที่ว่างในบริเวณที่นั่งผู้โดยสารด้านหลัง

โอเปิ้ล มอกก้า – เพียงพอแล้ว โมเดลที่ประสบความสำเร็จในแง่ของฟังก์ชั่นและราคาแฟน ๆ ของแบรนด์จะต้องชอบมัน อุปกรณ์ครบครันแม้ในเวอร์ชันพื้นฐานก็สามารถเลือกระหว่างเครื่องยนต์หลายตัวและ การออกแบบที่น่าดึงดูดรถ. คันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมืองและเมื่อเดินทางออกนอกเมืองซึ่งทำงานได้ดีทั้งบนทางหลวงและในสภาพออฟโรดแสงน้อยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย รุ่นนี้ได้รับความนิยมสูงโดยเฉพาะในครอบครัวที่มีเด็กซึ่งส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในเมือง แต่ไปต่างจังหวัดเป็นประจำ เรามั่นใจว่า รถคันนี้จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง นอกจากนี้เรายังจัดเตรียมวิดีโอการทดลองขับ Opel Mocha ให้กับคุณซึ่งสามารถดูได้บนหน้าของเรา

กล้องมองหลังต้องเช็ดตลอดเวลา

ในเมืองโอเปิ้ล มอกก้า ก็เปรียบเสมือนปลาในน้ำ และทั้งหมดเป็นเพราะเขามีคุณสมบัติที่ค่อนข้างเหนือกว่าชุดคุณลักษณะของ "ชาวเมือง" ทั่วไป แน่นอนว่าทรัมป์การ์ดหลักของ "Mocka" เกี่ยวกับรถยนต์ซ้ำซากนั้นมีขนาดใหญ่ กวาดล้างดินตำแหน่งการขับขี่ที่สูงและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้น 19 เซนติเมตรช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการยืนในพิธีโดยมีขอบถนนและ กองหิมะเมื่อจอดรถและเอาชนะถนนที่ทรยศและหลุมบ่อโดยไม่หยุดหัวใจ คุณจะไม่เข้าใจว่ามัน "สร้างแรงบันดาลใจ" แค่ไหนจนกว่าคุณจะได้ลอง

ท้ายรถขนาดเล็กมักจะไม่สามารถรองรับกระเป๋าเดินทางทั้งหมดได้

สูง ลงจอดในแนวตั้งคนขับ (และลูกเรือที่เหลือ) ก็เป็น "ยารักษาจิตวิญญาณ" เช่นกัน ตำแหน่งที่สูงในสังคมทำให้สามารถประเมินผลได้อย่างเป็นกลางมากขึ้น สภาพการจราจรและ “สไตล์สตูล” คือการทำให้ร้านเสริมสวยขนาดกะทัดรัดดูใหญ่โต จริงสำหรับ ผู้โดยสารด้านหลังวิศวกรระบุว่าพนักพิงหลังตั้งตรงเกินไป ซึ่งไม่เพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางไกล แน่นอนว่าคุณสมบัติเหล่านี้มีอยู่ในรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อเดียว (หรือแม่นยำกว่านั้นคือขับเคลื่อนล้อหน้า)

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำความสะอาดที่ปัดน้ำฝนอย่างรวดเร็วเนื่องจากมีมุมโค้งงอเล็กน้อย

ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยอัตโนมัติหากจำเป็น ความสามารถของ Mokka จึงกว้างยิ่งขึ้น ยืนหยัดได้ดีกว่าในการเลี้ยวและเข้าปะทะในสภาพออฟโรด แม้ว่าจะไม่ควรประเมินความสามารถของเครื่องสูงเกินไป ถ้าคุณไปไกลเกินไปด้วยความเร็ว ถนนลื่นจึงไม่ง่ายเลยที่จะหยุด Mokka ขับเคลื่อนทุกล้อไม่ให้ลื่นไถล แม้จะยากกว่าปกติก็ตาม และความปรารถนาที่จะขับรถออกนอกถนนเช่นในป่าฤดูหนาวมักจะจบลงด้วยการที่รถถูกจับเนื่องจากด้านล่าง "ขรุขระ" มากเกินไป การไขลานขนาดใหญ่และท้ายรถขนาด 350 ลิตรก็ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดเช่นกัน ข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งเพื่อสนับสนุนการเดินทางบนท้องถนน กล่าวโดยสรุป เมืองโมกเกะถูกกำหนดให้ "เต็มที่" และธรรมชาติถูกกำหนดไว้โดยปราศจากความคลั่งไคล้

ร้านเสริมสวยนั้นไร้ที่ติ

เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร 140 แรงม้าของรถคันนี้ไม่เพียงเพียงพอสำหรับดวงตาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหูด้วย และปริมาณการใช้ก็เพียงพอ: 10–12 ลิตรต่อร้อย เกียร์อัตโนมัติรถก็มีประโยชน์เช่นกัน มันทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก โดยเฉพาะในเมืองที่ "ผ่านการทดสอบ" (เต็มไปด้วยรถติด) จริงอยู่ลักษณะของกระปุกเกียร์นั้นแปลกประหลาด บางครั้งการยึดเกาะของล้อจะถูกส่งไปพร้อมกับการเปลี่ยนเวลาเป็นบางครั้ง สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาในสถานการณ์ที่ตึงเครียดเช่นเมื่อออกจากถนนสายรองบนถนนสายหลักเพื่อเปิดใช้งานคันเร่งล่วงหน้าเพื่อ "ยิง"

ระบบกันสะเทือนของรถประนีประนอมโดยมีการพลิกคว่ำเล็กน้อยตามความแข็ง สิ่งนี้ทำให้คุณมั่นใจเมื่อเคลื่อนที่ ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนก็รับมือกับความไม่สม่ำเสมอได้ดีแม้จะเป็นเรื่องร้ายแรงก็ตาม แม้ว่าในกรณีนี้งานของเธอจะมาพร้อมกับเสียงอู้อี้ก็ตาม เบรกของครอสโอเวอร์ได้รับการปรับแต่งอย่างดีเยี่ยมและช่วยให้คุณลดความเร็วลงได้ "ตามสคริปต์" พวงมาลัยก็ไม่เลวเช่นกัน แต่การมองเห็นเป็นปัญหา หรือค่อนข้างจะมีถ้าไม่ใช่เพราะเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังที่พิถีพิถัน นอกจากนี้ กล้องยังสามารถลดภัยคุกคามด้านหลังให้เหลือน้อยที่สุด โดยค่าที่อ่านได้จะแสดงบนจอแสดงข้อมูล จริงอยู่ที่ตาที่มองเห็นทั้งหมดของกล้องมักจะต้องถูกเช็ดเพื่อที่จะมองเห็นทุกสิ่ง ที่จับของประตูบานที่ห้ายังเสี่ยงต่อการสะสมของสิ่งสกปรกและฝุ่น ซึ่งหมายถึงมีผ้าขี้ริ้วหรือมือสกปรก

ปุ่มใดปุ่มหนึ่งบนพวงมาลัยอาจเปิดการจำกัดความเร็วโดยไม่ตั้งใจ

การตกแต่งภายในของ Mokka มีความสวยงามมาก คุณภาพของวัสดุตกแต่งเป็นที่น่าพอใจ เช่นเดียวกับความสะดวกสบายของเบาะนั่งคู่หน้าและความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ที่มี "สารพัด" เช่น ระบบนำทาง พวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้ หรือไฟหน้าแบบขั้นสูง อย่างไรก็ตาม โซลูชันที่เหมาะกับสรีระบางอย่างทำให้เกิดคำถาม เพราะเหตุใดที่วางแขนด้านหน้าจึงมีไว้สำหรับคนขับเท่านั้น และเหตุใดจึงอยู่สูงกว่าที่ต้องการ ทำไมถึงมีปุ่มอยู่ใต้พวงมาลัยซ้ายซึ่งสามารถใช้เพื่อจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่โดยไม่ได้ตั้งใจได้? ทำไมตาชั่งบนเครื่องมือจึงเล็กมาก? เหตุใดระบบควบคุมอุณหภูมิจึง “มีไข้” จากร้อนไปเย็น และกลับจากเย็นไปร้อนที่อุณหภูมิ 20 o C และปุ่มต่างๆ มากมาย คอนโซลกลาง- สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยการสูญเสียความรู้สึกสัดส่วนอย่างกะทันหันในหมู่ผู้สร้างเครื่องจักร

การใช้โหมดแมนนวล "+" "-" บนตัวเลือกไม่สะดวกนัก

ที่ปัดน้ำฝนเป็นปัญหาแยกต่างหาก ออกแบบมาให้วางชิดกับขอบฮู้ดเมื่อพับกลับ การดูแลที่ปัดน้ำฝนให้ปราศจากน้ำแข็งในระหว่างหิมะตกหรือหลังจอดรถข้ามคืนถือเป็นเรื่องท้าทาย เป็นที่ชัดเจนว่ามีอยู่ ตำแหน่งบริการที่ปัดน้ำฝนหรือความสามารถในการดับเครื่องยนต์ระหว่างการสวิง แต่ความจำเป็นในการใช้ขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งเหล่านี้เป็นประจำนั้นค่อนข้างน่ารำคาญ โดยวิธีการซักผ้า กระจกบังลมที่ปัดน้ำฝนจะปัดเพียงครั้งเดียว หลังจากนั้นจะต้องทำความสะอาดของเหลวที่เหลืออีกครั้ง

ปุ่มมากมายบนคอนโซลกลางนั้นน่าประหลาดใจ ในระหว่างการใช้งานปุ่ม "สภาพอากาศ" ของส่วนล่างจะปิดไฟแบ็คไลท์ตามธรรมชาติหลายครั้ง

ไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตามคุณจะคุ้นเคยกับทุกสิ่ง ความลบเลือนหายไปในเบื้องหลัง และในตอนแรกยังคงมีร่องรอยของอารมณ์เชิงบวกที่เกิดจาก Opel Mokka การออกแบบที่เป็นมิตรช่วยเพิ่มความรู้สึก ต้องขอบคุณ "ทรงกลม" ที่มีเสน่ห์และสีส้มอันเป็นเอกลักษณ์ทำให้นึกถึงความสัมพันธ์ที่สนุกสนาน: ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่เจ้าของ "มอคค่าสีแดง" ที่มีไหวพริบคนหนึ่งเรียกครอสโอเวอร์ของเขาว่า "สีส้ม"

ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กกะทัดรัดจาก บริษัทโอเปิ้ลปรากฏในตลาดเมื่อไม่นานมานี้ ตัวแทนจำหน่ายเริ่มจำหน่ายเมื่อปลายปี 2555 รถคันนี้ประกอบที่นี่ในรัสเซียด้วย ทันทีหลังจากการปรากฏตัว Opel Mokka ได้ตั้งคำถามมากมายและเริ่มการสนทนาจำนวนมาก สำหรับบางคน รถครอสโอเวอร์ในเมืองคันนี้ดูเล็กเกินไป ในขณะที่บางคนมองว่านี่คือคุณลักษณะที่โดดเด่น บางคนคิดว่ามันกลมเกินไป ในขณะที่บางคนกลับถูกดึงดูดด้วยรูปทรงที่เพรียวบางของมัน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าพวกเขาชอบมันมากแค่ไหน รถคันนี้- เพื่อช่วยให้ผู้อ่านสารานุกรมยานยนต์ Opel เข้าใจรถใหม่นี้เราได้เตรียมวิดีโอพิเศษที่คัดสรรมาจากการทดลองขับ Opel Mokka

ทดลองขับครั้งใหญ่: Opel Mokka

รีวิวจากช่องออโต้พลัส : โอเปิ้ล มอกก้า

มอสโกครองกฎกับอนาสตาเซีย เทรกูโบวา: โอเปิล มอกก้า

ทดลองขับ: โอเปิ้ล มอกก้า

KM.ru: ทดสอบวิดีโอ Opel Mokka

จากศูนย์ถึงหนึ่งร้อย: โอเปิ้ล มอกก้า

หลังพวงมาลัย: ทดลองขับ Opel Mokka 2013

รีวิว (ทดลองขับระยะยาว) จาก ATDrive.ru: Opel Mokka 2013

ทดลองขับ โอเปิ้ล มอกก้า

รีวิว โอเปิ้ล มอกก้า

ในโลกแห่งท้องถนน: Opel Mokka

บล็อกอัตโนมัติ: โอเปิ้ล มอกก้า

บ้าน » ระบบส่งกำลังคลัตช์ » Opel Mokka: การเลือกวิดีโอทดสอบไดรฟ์ Opel Mokka: การรวบรวมวิดีโอการทดลองขับในโลกแห่งถนน: Opel Mokka