รายละเอียดและคุณลักษณะของเครื่องยนต์ BMW M50 บีเอ็มดับเบิลยู E34 BMW E34: ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ภาพถ่าย ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M50B25

ครั้งหนึ่ง เครื่องยนต์ M50 เป็นที่ชื่นชอบของ BMW อย่างแท้จริง เขาเปลี่ยนเครื่องยนต์ M20 ในปี 1991 เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการพัฒนาในสองรูปแบบ - 2.0 และ 2.5 ลิตร อย่างไรก็ตาม "ชีวิต" ของมันในตลาดกลับกลายเป็นว่ามีอายุสั้น: การผลิต "ห้าสิบ" ถูกยกเลิกในปี 2539 เมื่อมีการดัดแปลงใหม่ด้วยบล็อกอลูมิเนียมปรากฏขึ้น - ได้รับมอบหมายดัชนี M52

อุปกรณ์ M50

เครื่องยนต์ M50 ได้รับการติดตั้งในรุ่น E34 และ E36 ในปี 1992 วิศวกร ความกังวล BMWให้M50 ระบบใหม่จำหน่ายก๊าซที่เรียกว่า VANOS “คุณสมบัติ” หลักของนวัตกรรมนี้คือเพลาลูกเบี้ยวไอดี ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำและปานกลางได้โดยไม่สูญเสียที่ความเร็วสูง

การออกแบบเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบมาตรฐานซึ่งกลายเป็นบล็อกเหล็กหล่อที่มีหัวอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน M20 BMW M50 เป็นก้าวที่ค่อนข้างน่าประทับใจ: 24 ระบบวาล์วการจ่ายแก๊สด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่และตัวขับวาล์วผ่านตัวชดเชยไฮดรอลิก ระบบจุดระเบิดก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - กลายเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ผู้จัดจำหน่ายถูกถอดออกเนื่องจากไม่จำเป็นและเพิ่มคอยล์จุดระเบิดลงในเทียนแต่ละอัน

M50 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มากที่สุดจาก BMW ดังนั้นพวกเขาจึงมีชีวิตต่อไปโดยอิงจาก M50 การปรับเปลี่ยนเช่น M3e36 3 ลิตรที่มีกำลัง 240 แรงม้าถูกประกอบเข้าด้วยกัน และ Alpina B3 250 แรงม้า ตัวเลือกสุดท้ายคือสำหรับ ตลาดอเมริกา. น้ำหนักของเครื่องยนต์ประมาณ 136 กิโลกรัม

การดัดแปลง M50

ข้อบกพร่อง

แม้จะมี "โชค" ทั้งหมดของ M50 แต่ก็กลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ "ยาว" ทั้งหมด: ด้วยความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงข้อต่อของแก๊สจะสูญเสียความหนาแน่นอันเป็นผลมาจากรอยแตกบนหัวกระบอกสูบ การบริโภคน้ำมันมากเกินไปซึ่ง โหมดปกติการทำงานคือ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ซึ่งสังเกตได้หลังจาก 300-400,000 กิโลเมตร ผลที่ตามมานั้นน่าเศร้า - วาล์วไอเสียไหม้และในบางกรณีอาจเกิดรอยร้าวระหว่างกันเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

ผู้ผลิตชิ้นส่วนหลายรายติดตั้ง ชิ้นส่วนพลาสติกเข้าไปในปั๊มน้ำทำให้เกิดความเสียหายต่อแบริ่งและใบพัดของปั๊ม บ่อยครั้งที่คุณสมบัติต่ำของช่างฝีมือติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอย่างไม่ถูกต้องผลการซ่อมแซม มอเตอร์ของการผลิตปีแรกประสบความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดและกรณีของความเหนื่อยหน่ายของปุ่มเปิดปิดที่ควบคุมการจุดระเบิด แต่การสึกกร่อนของไลเนอร์นั้นพบได้น้อยกว่าในมอเตอร์ซีรีส์ 40 เครื่องยนต์ซีรีส์ 50 จำนวนมากมีการรั่วไหลของน้ำมัน - ใต้ปะเก็นของกระทะ วาล์ว และฝาครอบด้านหน้า ที่จุดเชื่อมต่อของบล็อกกระบอกสูบกับตัวกรองน้ำมันและแหวนก้านวัดน้ำมัน

M50 บางรุ่นต้องทนทุกข์ทรมานจากการปิดกระบอกสูบซึ่งจะเป็นการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในการเปิดใช้งานนั้น บ่อยครั้งไม่เพียงแต่จำเป็นต้องขจัดความผิดปกติเท่านั้น แต่ยังต้องทำความสะอาดหน่วยความจำด้วย แต่อย่างน้อย ระบบเหล่านี้ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการพังทลายของหัววัดแลมบ์ดา ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ข้อดี

M50 มีความแตกต่างมากมายจากเครื่องยนต์รุ่นแรก ซึ่งแน่นอนว่าเป็นก้าวสำคัญสำหรับ BMW เป็นเครื่องยนต์ที่มี 4 วาล์วต่อสูบรุ่นนี้ซึ่งก่อให้เกิดแฟชั่นสำหรับเครื่องยนต์ "ระเบิด" ของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมันซึ่งรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

M50 เป็นหน่วยสุดท้ายที่ใช้การผสมผสาน "บล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม" ซึ่งเป็นการออกแบบที่เที่ยงตรงและเชื่อถือได้อย่างแท้จริง

M50 ยังกำหนดมาตรฐานยอดนิยม "1 Nm ต่อ 10 ซม. 3 สูบ" ซึ่งไม่สามารถบรรลุได้ในเครื่องยนต์ของซีรีส์เก่า เครื่องยนต์ปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซิน 95 ได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งไม่สามารถพูดถึงรุ่น 2 ลิตรได้ - แม้จะไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา เลขออกเทน. แต่ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์น็อค จากผลการวิจัย แม้จะมีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ แต่ BMW M50 ก็กลายเป็นรถที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของความกังวล ทั้งในแง่ของข้อมูลทางเทคนิคและข้อมูลผู้บริโภค

การทำงานของเครื่องยนต์ BMW M50 (วิดีโอ)

ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซม เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M50B25

ในปี 1990 เพื่อแทนที่ความนิยม อินไลน์หก BMW M20B25 รุ่นใหม่ที่ล้ำหน้ากว่าและทรงพลังกว่ามาก เรียกว่า BMW M50B25 (ที่เรียกกันว่า "Slab") จากตระกูล M50 ใหม่ (ในซีรีส์ยังมี M50B20, M50B24, S50B30, S50B32) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ M20 และ M50 อยู่ที่ฝาสูบ ในเครื่องยนต์ใหม่ หัวถูกแทนที่ด้วยสองเพลา 24 วาล์วที่ล้ำหน้ากว่าด้วยตัวชดเชยไฮดรอลิก (การปรับวาล์วไม่ได้คุกคาม)

เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 33 มม. ท่อไอเสีย 30.5 มม. เพลาลูกเบี้ยวมือสอง เฟส 240/228 ยก 9.7/8.8 mm. และยังใช้น้ำหนักเบาที่ได้รับการปรับปรุง ท่อร่วมไอดี. ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic 3.1 ไทม์มิ่งไดรฟ์ในเครื่องยนต์ M50 ใหม่ก็เปลี่ยนไปเช่นกันตอนนี้ใช้โซ่แทนสายพานซึ่งมีอายุการใช้งาน 250,000 กม. (ปกติจะวิ่งนานกว่า) นอกจากนี้ยังใช้ คอยล์แบบกำหนดเองระบบจุดระเบิด ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ลูกสูบอื่นๆ ก้านสูบน้ำหนักเบา ยาว 135 มม. ขนาดหัวฉีด M50B25 - 190 cc.

ตั้งแต่ปี 1992 เครื่องยนต์ M50 ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่รู้จักกันดีบนเพลาไอดี Vanos และเครื่องยนต์ดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ M50B25TU (การอัพเดททางเทคนิค) นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังใช้ก้านสูบใหม่ที่มีความยาว 140 มม. และลูกสูบที่มีความสูงในการอัด 32.55 มม. (38.2 มม. สำหรับ M50B25)

ระบบควบคุมถูกแทนที่ด้วย Bosch Motronic 3.3.1 หน่วยพลังงานเหล่านี้ถูกใช้ใน รถบีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 25i ตั้งแต่ปี 1995 เครื่องยนต์ M50V25 ได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M52V25 ที่ปรับปรุงใหม่ และในปี 1996 การผลิตของซีรีย์ M50 ก็เสร็จสมบูรณ์

การดัดแปลง เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M50B25

• M50B25 (พ.ศ. 2533 - 2535 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์พื้นฐาน อัตราการบีบอัด 10 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5900 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 4700 รอบต่อนาที
• M50B25TU (พ.ศ. 2535 - 2539 เป็นต้นไป) - เพิ่มระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนไอดี Vanos ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเปลี่ยนไป ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอื่น ๆ (เฟส 228/228 ยก 9/9 มม.) อัตราการบีบอัด 10.5 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5900 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที

รุ่นก่อนซึ่งเป็น E28 โลดโผน แม้วันนี้จะเป็นจริง ควรค่าแก่การเอาใจใส่เป็นรถที่ได้รับความนิยมอย่างมาก มันปลอดภัยที่จะบอกว่านี่เป็นงานชิ้นเอก มาดูกันเลย ข้อมูลจำเพาะรุ่นนี้หาจุดแข็งและจุดอ่อน

ซาลอนและอุปกรณ์

ทุกวันนี้ ไม่ใช่รถทุกคันที่จะสบายเท่า E34 ความจริงก็คือ คอนโซลกลางที่นี่ทำขึ้นในลักษณะที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังเข้าถึงการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดได้อย่างสะดวกสบาย สำหรับเซ็นเซอร์นั้น พวกมันยังถูกสร้างใน "ตอร์ปิโด" อย่างประสบความสำเร็จอีกด้วย คุณสามารถมองเห็นได้ดีในขณะขับรถ ที่ เวลามืดวันที่คุณไม่จำเป็นต้องมองใกล้เพราะไฟส่องสว่างอยู่ที่ระดับ เพื่อป้องกันการแช่แข็งและฝ้าที่หน้าต่าง จึงมีการติดตั้งช่องระบายอากาศซึ่งไม่ได้อยู่ที่แผงด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่ประตูด้วย ผลลัพธ์ที่ดี. ในยุค 90 ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อเครื่องบันทึกเทปทั้งชุดได้ในขณะนั้นไม่มีแผ่นดิสก์ ที่ การกำหนดค่าสูงสุดมีการติดตั้งซันรูฟไฟฟ้าและการตกแต่งภายในด้วยหนัง

ติดตั้งเครื่องยนต์บน E34

จนกระทั่งรถหยุดให้บริการ มีเครื่องยนต์ 13 เครื่อง ซึ่ง 11 เครื่องเป็นน้ำมันเบนซิน ส่วนเรื่องอำนาจ การแพร่กระจายค่อนข้างมาก ขั้นต่ำ - 115 ม้าสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้ที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 340 แรงม้า แต่มันก็เป็นเอกสิทธิ์ ในตอนแรก มีการวางแผนที่จะติดตั้งซีรีส์ M20 และ M30 ด้วยปริมาตร 2.0 / 2.5 และ 3.0 / 3.5 ลิตร มอเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นแบบพื้นเมือง มีตัวขับสายพาน เช่นเดียวกับสองวาล์วต่อสูบ การไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกทำให้จำเป็นต้องปรับเป็นระยะ ช่องว่างความร้อนแต่นี่ไม่ใช่ปัญหา เนื่องจากต้องทำการปรับแบบนี้ทุกๆ 35,000-40,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 50,000-60,000 กิโลเมตร เป็นการยากที่จะบอกว่า M20 และ M30 มีข้อบกพร่องร้ายแรงอะไร เนื่องจากการประกอบมีคุณภาพสูงจริงๆ

เครื่องยนต์ BMW E34: M50 และ M60

ในปี 1990 มิวนิกตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลง พวกเขาทำได้ดีกว่ารุ่นก่อนในเกือบทุกประการ ข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งคือการมีระบบจ่ายก๊าซ Vanos M50 มีปริมาตรการทำงาน 2.0 และ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 150 และ 192 แรงม้าตามลำดับ งานหลักของนักออกแบบคือการเพิ่มกำลัง แรงบิด และปรับปรุงประสิทธิภาพ เพื่อให้บรรลุทั้งหมดนี้ พวกเขาติดตั้ง 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ การปรับเปลี่ยนต่างๆเร่งการบรรจุ ทรัพยากรของมอเตอร์ก็อยู่ในระดับเช่นกัน ภายใต้ข้อกำหนดการใช้งานทั้งหมด เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ประมาณ 600,000 กิโลเมตร ข้อเสียเปรียบหลักคือความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไปซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของต้องตรวจสอบสภาพของปั๊มเทอร์โมสตัทและท่ออย่างต่อเนื่อง ขอแนะนำว่าอย่ารอให้ชิ้นส่วนอะไหล่ของ BMW E34 เสียโดยสมบูรณ์ แต่ควรเปลี่ยนอะไหล่ก่อนเกิดภาวะฉุกเฉินขึ้น

การดัดแปลงรถยนต์

วางจำหน่ายในปี 1991 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ. การปรับเปลี่ยนใหม่"ห้า" ถูกผลิตขึ้นด้วยหนึ่ง เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.5 ลิตร ลำดับความสำคัญของแรงบิดได้รับการกำหนดให้ ล้อหลังเนื่องจากคิดเป็นประมาณ 64% ส่วนที่เหลืออีก 36% อยู่ข้างหน้า รถเกือบทุกคันมีกลไก เกียร์ห้าสปีด, พบได้น้อยมาก เกียร์อัตโนมัติโดย 5 ขั้นตอน สำหรับอายุการใช้งานเช่นบล็อกเงียบแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 55-60,000 กิโลเมตร เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตร เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งผู้ขับขี่ตกหลุมรักทันที ขึ้นอยู่กับความเร็ว ยานพาหนะพวงมาลัยอาจหนักขึ้นหรือเบาลงก็ได้ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหาเกี่ยวกับเฟืองตัวหนอนซึ่งเสียค่อนข้างเร็ว อย่างไรก็ตาม คนขับรู้สึกปลอดภัยและสะดวกสบายบนท้องถนน โดยหลักการแล้ว แม้แต่ในปี 2014 ก็ยังปลอดภัยที่จะบอกว่า E34 เป็นรถที่เล่นยาก แต่ระดับความน่าเชื่อถือของมันคือระดับที่ดีที่สุด หากคุณผ่านการบำรุงรักษาตรงเวลา เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และดูแลรถ ก็จะไม่มีปัญหากับมัน

ข้อมูลจำเพาะพร้อมเกียร์ธรรมดา

ตัวรถติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 192 แรงม้า ในเวลาประมาณ 8.5 วินาที รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร และ ความเร็วสูงสุดคือ 230 กม./ชม. ส่วนเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รถออกมาไม่โลภมาก ถ้าดูจากกำลังของมัน โดยเฉลี่ยคือ 9 ลิตรต่อ 100 กม. ลำตัวค่อนข้างกว้างมีปริมาตร 460 ลิตร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องพูดในสิ่งที่พอใจและ ถังน้ำมันซึ่งสามารถเติมน้ำมันได้ 80 ลิตร ระยะห่างจากพื้นดิน 120 มม. วันนี้เป็นที่นิยมและรวมถึงการติดตั้งกีฬา เพลาข้อเหวี่ยงและอื่น ๆ. ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถ รถเร็วแต่ประหยัดมาก ส่วนเรื่องค่าใช้จ่ายก็ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายและใต้ฝากระโปรงด้วย ส่วนใหญ่มักมีตัวเลือกตั้งแต่ 4 ถึง 9 พันดอลลาร์

บทสรุป

นั่นคือสิ่งที่เราทำ รีวิวสั้นๆอี34. หากคุณกำลังเผชิญกับทางเลือก อย่ารีบเร่งในการตัดสินใจ อย่าใส่ใจกับปริมาตรของเครื่องยนต์ เป็นการดีกว่าที่จะดูว่าภายในได้รับการดูแลรักษาอย่างไร และส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถอยู่ในสภาพใด ขั้นแรก ประเมินรูปลักษณ์ของ BMW E34 ในกรณีนี้ ขอแนะนำว่าอย่าเชื่อรูปถ่าย แต่ควรดูด้วยตนเอง ควรมีผู้เชี่ยวชาญ เพื่อให้คุณได้รับการประเมินตามวัตถุประสงค์ ดำเนินการ และสรุปผลด้วยตัวคุณเอง โดยหลักการแล้วนั่นคือทั้งหมดที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ E34 ในตำนาน ค่าซ่อมที่แพงกว่าผลตอบแทนด้วยความทนทานและความน่าเชื่อถือของรถ คุณจึงไม่ต้องกังวล ต้องกรอกเท่านั้น น้ำมันคุณภาพและน้ำมันเบนซิน เนื่องจากเครื่องยนต์ใดๆ ไม่ว่าจะเป็น M2 หรือ M5 ต้องใช้ความระมัดระวังและการดูแลที่ดี

เครื่องยนต์ดีเซลประเภท M-50 F-3 (12ChSPN 18/20)

ดีเซล M-50 F-3 (M-400) - สี่จังหวะ, รูปตัววี, สิบสองสูบ, ซูเปอร์ชาร์จด้วยกลไก, ความเร็วสูง เครื่องยนต์ทางทะเลด้วยสเปรย์ฉีดเชื้อเพลิง มีทั้งรุ่นมือขวาและมือซ้าย เครื่องยนต์ดีเซลของการหมุนด้านขวาแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลของการหมุนด้านซ้ายใน รูปร่างคลัตช์ย้อนกลับ, ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์, ปั๊มน้ำทะเล, ระบบไอเสีย“เช่นเดียวกับที่ตั้งของหน่วยปั๊มน้ำจืดและปั๊มฉีดน้ำมันพร้อมเครื่องหมุนเหวี่ยง การจัดเรียงหน่วยของเครื่องยนต์ดีเซลที่หมุนซ้ายและขวาเป็นกระจก

เครื่องยนต์ดีเซล M-50 F-3 ได้รับการออกแบบให้ทำงานบนไฮโดรฟอยล์ที่มีความเร็วสูง บนเรือประเภท "จรวด" มีการติดตั้งหนึ่งเครื่องยนต์ ประเภท "ดาวตก" - สองและประเภท "ดาวเทียม" - สี่เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งคลัตช์แบบพลิกกลับได้ซึ่งประกอบด้วยแรงเสียดทานและคลัตช์เกียร์และทำให้แน่ใจว่ามีการส่งผ่านการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลไปยังเพลาใบพัด (ไปข้างหน้า) การปลดเพลาเหล่านี้ ( ไม่ทำงาน) และเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาใบพัด (ย้อนกลับ)

กำลังดำเนินการ ซึ่งไปข้างหน้าอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปลายทางภายใน 368-736 กิโลวัตต์โดยมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบการหมุนเพลาที่สอดคล้องกันภายใน 1200 - 1640 รอบต่อนาที พลังสูงสุด ย้อนกลับ- 184 ket ที่ 750 rpm และระยะเวลาการทำงานไม่เกิน 1 ชั่วโมง

เพลาข้อเหวี่ยงดีเซลหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์และประกอบด้วยสองส่วน ในส่วนตลับลูกปืนด้านบนมีตลับลูกปืนหลักเจ็ดที่นั่งพร้อมแผ่นรองซึ่ง เพลาข้อเหวี่ยง. แผ่นบุเหล็กแบบแยกส่วนจะเติมด้วยตะกั่วบรอนซ์และเจาะตามคอเพลา พื้นผิวการทำงานของปลอกหุ้มด้วยโลหะผสมตะกั่ว-ดีบุก แฟลตที่ทำมุม 60° ที่ด้านบนของห้องข้อเหวี่ยงรองรับบล็อกหกสูบสองบล็อก

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กอัลลอยด์ที่ผ่านการไนไตรดิ้ง มีหกเข่า

เป็นคู่ในระนาบสามระนาบที่ทำมุม 120 องศาซึ่งกันและกัน ก้านสูบและวารสารหลักเชื่อมต่อกันด้วยแก้มกลม แดมเปอร์สปริงติดอยู่ที่หน้าแปลนด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยลดความไม่สม่ำเสมอของแรงบิดภายใต้โหลดแบบแปรผัน เพลาข้อเหวี่ยงดีเซลหกแท่งหลักและหกแท่งต่อพ่วงถูกแขวนไว้บนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซล

ก้านสูบส่วน I ทำจากเหล็กอัลลอย

หัวส่วนบนของก้านสูบหลักและส่วนต่อพ่วงนั้นเหมือนกันและมีบุชชิ่งทองแดงดีบุกกดเข้าไป หัวด้านล่างของแกนต่อหลักสามารถถอดออกได้: ฝาครอบติดอยู่กับแกนเชื่อมต่อหลักด้วยลิ่มที่มีหมุดรูปกรวยสองอัน เหล็กบุผิวที่เติมตะกั่ว-บรอนซ์ ซึ่งประกอบด้วยสองส่วน ถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างของแกนต่อหลัก ก้านต่อพ่วงเชื่อมต่อกับก้านสูบหลักโดยใช้หมุดกดเข้าไปในตาของก้านสูบหลัก

ลูกสูบ - อลูมิเนียมอัลลอยด์ประทับตรา เม็ดมะยมของลูกสูบมีรูปร่างเหมือนห้องเผาไหม้ของเฮสเซลมันน์ ลูกสูบมีร่องซึ่งสี่ แหวนลูกสูบโดยที่สองตัว (บน) เป็นแบบบีบอัดและที่เหลือเป็นที่ขูดน้ำมัน วาล์วจ่ายแก๊สอยู่ในช่องสี่ช่องของก้นลูกสูบ ลูกสูบทำจากเหล็กอัลลอย กลวง มีผิวด้านนอกชุบแข็ง กดเข้าไปในตัวบังคับลูกสูบ

บล็อกกระบอกสูบเป็นแบบหกสูบ ติดตั้งบนข้อเหวี่ยงบนของเครื่องยนต์ดีเซล และติดสตั๊ดสมอกับมัน บล็อกกระบอกสูบแต่ละอันประกอบด้วยแจ็คเก็ต ซับในกระบอกสูบหกอัน และส่วนหัว ในส่วนบน บุชชิ่งมีบ่า โดยวางอยู่บนผิวของอันเดอร์คัตในแจ็กเก็ตบล็อก เข็มขัดด้านล่างของปลอกสูบถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยางห้าอัน: สี่อันเพื่อปิดผนึกช่องน้ำ และส่วนที่ห้า (ด้านล่าง) ป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากช่องของข้อเหวี่ยงบน

ข้าว. 1. ดีเซล M-50F-3

เครื่องยนต์ดีเซลประเภท M-400 มีโมโนบล็อกหกสูบสองตัว (ส่วนหัวถูกหล่อหลอมรวมกับบล็อกกระบอกสูบ) บูชชิ่งหกสูบถูกกดเข้าไปในโมโนบล็อก ซึ่งแต่ละอันเชื่อมต่อกันของท่อสองท่อ: อันในทำจากเหล็กอัลลอย และอีกอันด้านนอกทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน พื้นผิวการทำงานของยางในเป็นไนไตรด์

กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เกียร์เอียงที่อยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ดีเซล แต่ละสูบมีสี่วาล์ว - สองไอดีและสองไอเสีย วาล์วถูกกดลงบนเบาะนั่งด้วยคอยล์สปริงสามตัว ในแต่ละหัวของบล็อกมีเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งลูกเบี้ยวซึ่งทำหน้าที่โดยตรงบนแผ่นวาล์วซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองทรงกระบอก

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลหมุนขวา: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของการหมุนซ้าย: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l

ระบบเชื้อเพลิง. จากถังจ่ายน้ำมันผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงเข้าสู่ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงซึ่งภายใต้แรงดัน 2-4 บาร์จะถูกจ่ายผ่านการเชื่อมต่อแบบขนานสองตัว ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงและในหัวฉีด

ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นแบบลูกสูบสิบสองลูกสูบ แบบมีคัทออฟสองด้าน และมีการดูดและคัทออฟแยกกัน เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 13 มม. ระยะชักของลูกสูบ - 12 มม. แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 700-1000 บาร์ ลำดับการทำงานของลูกสูบปั๊ม นับจากปลายเพลาด้านไดรฟ์ มีดังนี้ 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5

ตัวควบคุมดีเซลเป็นแบบ all-mode ทางอ้อมโดยมีต้อกระจกที่เชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น ให้ความเสถียรของความเร็วในช่วง 500 ถึง 1850 รอบต่อนาที

หัวฉีด - ชนิดปิด พร้อมเข็มควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก หัวฉีดมีรูแปดรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.35 มม. ซึ่งอยู่เพื่อให้เมื่อฉีดเชื้อเพลิงจะเกิดกรวยที่มีมุมที่ด้านบน 140 ° แรงดันฉีดเชื้อเพลิงที่ 200 บาร์ทำให้มั่นใจได้ว่าจะถูกทำให้เป็นอนุภาคที่เล็กที่สุด กระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตร อัดอากาศในห้องเผาไหม้

M50 เป็นมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมพอสมควร บริษัท BMWผลิตตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2539 ในปี 1994 มีการดัดแปลงเกิดขึ้นซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือบล็อกอลูมิเนียม รูปแบบนี้เรียกอีกอย่างว่า "แผ่นพื้น"

รุ่นที่ห้าสิบได้รับการติดตั้งในรุ่น e34 และ e36 ในปี 1992 ได้มีการติดตั้งระบบวาล์วแปรผันที่เรียกว่า Vanos มันถูกติดตั้งเพื่อเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำและปานกลาง โดยที่ไม่ส่งผลต่อความเร็วสูง

ข้อมูลจำเพาะและคำอธิบาย

ตระกูล M series 50 มีหลายแบบ หน่วยพลังงาน. ประกอบด้วย M50B25 และ M50B20 ซึ่งผู้ขับขี่หลายคนจดจำได้ในทางเทคนิค เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้. ญาติสมัยใหม่ที่ใกล้ที่สุดคือ bmw m5 e60

เครื่องยนต์ M50 ผลิตในสองรุ่นเท่านั้น - 2.0l และ 2.5l

ข้อดี. เครื่องยนต์ M50 เป็นจุดเริ่มต้น แฟชั่นใหม่เกี่ยวกับธรรมชาติที่ดุดันของเครื่องยนต์ BMW ที่มีมาจนถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ โมเดลนี้ยังกำหนดมาตรฐานที่ไม่มีใครละเมิด - "1 NM ต่อ 10 ซม. 3 ของปริมาตรกระบอกสูบ"

เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู M50 เป็นเครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่งใช้พวงในตำนานอย่างแท้จริงในรูปแบบของบล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม

ข้อบกพร่อง. แม้ว่าที่จริงแล้วในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ เครื่องยนต์ BMW m50 ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์มากที่สุด มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ตลอดระยะเวลาของการผลิตด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสม ลักษณะของปัญหาดังกล่าวจะหลีกเลี่ยงไม่ได้:

1. ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน
2. สารป้องกันการแข็งตัวรั่ว
3. คอยล์จุดระเบิดชำรุด
4. การรั่วไหลของน้ำมัน
5. การปิดน้ำมันเชื้อเพลิง

บริการ M 50

การดัดแปลง M50, M50B20 และ M50B25 มีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่ยอมให้มีการบำรุงรักษาที่ประมาท เงื่อนไขการให้บริการมีดังนี้

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ทุก ๆ 10-12,000 กม. ต้องใช้น้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น
2. โซ่ไทม์มิ่ง - ทรัพยากรเฉลี่ย 250-300,000 กม. หลังจากนั้นจะยืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยน
3. หัวฉีดและเทียน - ทุก ๆ 50,000-80,000 กม.
4. ซ่อมแซม ระบบ Vanos- ผลิตหลังจาก 200-300,000 กม.

ซ่อมเครื่องยนต์ M50

กลไกที่พบบ่อยที่สุดที่ล้มเหลวคือความล้มเหลวของปั๊มระบบหล่อเย็น ไดรฟ์พัดลมหม้อน้ำ และความล้มเหลว กรองน้ำมัน.

เปลี่ยนพัดลมและข้อต่อหนืด

จำเป็นต้องเปลี่ยนคัปปลิ้งแบบหนืดหากยึดดุมพัดลม เช่นเดียวกับระยะห่างในแนวแกนหรือแนวทแยงที่เพิ่มขึ้น หรือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

กระบวนการถอนเงิน:

1. การถอดโครงพัดลมโดยการถอดหมุดคลิปตัวเว้นระยะที่ด้านบนของแผ่นหุ้ม
2. คลายเกลียวน็อตยึดของพัดลมเข้ากับดุมสูบน้ำ
3. ถอดพัดลมโดยตรง
4. การถอดคัปปลิ้งหนืดทำได้โดยการเปิดสลักเกลียวยึดสี่ตัว

ขั้นตอนการติดตั้ง:

1. การติดตั้งคัปปลิ้งหนืดและขันน็อตยึดให้แน่นเป็น 9 Nm
2. ติดตั้งพัดลมบนดุมปั๊มและขันน็อตให้แน่นเป็น 25 Nm
3. ติดตั้งส่วนหุ้มพัดลม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบด้านล่างทั้งสองข้างพอดีกับช่องบนฮีทซิงค์
4. การติดตั้งแคลมป์ตัวเว้นระยะและการยึดด้วยหมุด

การถอดและติดตั้งเครื่องสูบน้ำ

เจ้าของหน่วยพลังงาน BMW M50 หลายคนบ่นเกี่ยวกับความล้มเหลวบ่อยครั้งของปั๊มน้ำ แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเพียงแค่เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ด้วยตัวเองก็เพียงพอแล้ว พิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนปั๊ม

กระบวนการถอนเงิน:

1. การถอดสายกราวด์ออกจากแบตเตอรี่
2. ระบายน้ำหล่อเย็น
3. การถอดพัดลม
4. คลายน๊อตลูกรอก
5. การถอดสายพานร่องวี
6. คลายสลักเกลียวสี่ตัวของรอกและถอดอันหลังออกจากดุมสูบ
7. การถอดท่อปั๊มน้ำ
8. คลายสลักเกลียวยึดและถอดปั๊ม

ขั้นตอนการติดตั้ง:

1. ทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้ง
2. การติดตั้งโอริง
3. ติดตั้งปั๊มและขันน็อตยึดให้แน่น
4. ต่อท่อเข้ากับปั๊มน้ำและยึดด้วยแคลมป์
5. การติดตั้งรอกไดรฟ์
6. การติดตั้งและการตึงสายพานร่องวี
7. การติดตั้งพัดลม
8. เติมระบบทำความเย็น

ล้างระบบทำความเย็น

การทำความร้อนของมอเตอร์บ่อยครั้งอาจทำให้ระบบทำความเย็นอุดตัน ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมักจะต้องทำความสะอาดเครื่องนี้ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยสารเคมีอัตโนมัติหรือการเยียวยาที่บ้าน เช่น กรดซิตริก

1. การถอดกันชน เปิดฝาถังน้ำมัน และเปิดฝาหม้อน้ำ
2. ปิดฝาถังอัดลมเข้ารูสกรูไล่ลม
3. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำหล่อเย็นออกจากบล็อก ระบายน้ำหล่อเย็น
4. เติมน้ำระบบเพิ่ม7 ซักนาทีสวัสดีเกียร์
5. สตาร์ทเครื่องยนต์และรอเจ็ดนาที
6. หล่อเย็นเครื่องยนต์และถ่ายของเหลว
7. ปิดปลั๊กทั้งหมด เทน้ำ 5-6 ลิตร
8. การเปิดปลั๊กและน้ำไหลด้วยคอมเพรสเซอร์
9. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8 จนน้ำใสเริ่มออกมา
10. เติมระบบด้วยน้ำกลั่น สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องให้ถึง อุณหภูมิในการทำงาน. หล่อเย็นเครื่องยนต์และระบายน้ำ
11. เติมระบบช้าด้วยสารป้องกันการแข็งตัวใหม่และสูบน้ำด้วยความเร็วสูง
12. ไขลาน ปกใหม่ถังอุ่นถึงอุณหภูมิในการทำงาน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องbm50เครื่องยนต์

เปลี่ยน น้ำมันเครื่องบนมอเตอร์ M50 คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง พิจารณาวิธีการดำเนินการนี้โดยไม่ต้องติดต่อบริการรถและประหยัดเงิน:

1. คลายน็อตฝา
2. การถอนเงิน ฝาครอบวาล์ว
3. การถอดประเก็นเก่า

บทสรุป

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ M50 ด้วยมือของคุณเอง

พิจารณาวิธีการดำเนินการนี้โดยไม่ต้องติดต่อบริการรถและประหยัดเงิน:

1. อุ่นน้ำมันคลายเกลียวท่อระบายน้ำมัน
2. คลายเกลียวน๊อตถ่าย ถ่ายน้ำมันเครื่อง
3. คลายเกลียวกรองน้ำมันเครื่อง
4. การเปลี่ยนไส้กรองและยางซีล
5. เติมน้ำมันผ่านคอพิเศษขนานกันตรวจสอบระดับบนก้านวัดน้ำมัน

เปลี่ยนประเก็นฝาครอบวาล์ว

หนึ่งในปัญหาของเครื่องยนต์ในตระกูลที่ 50 และ เครื่องยนต์แม่นยำยิ่งขึ้น m50b20 คือตัวอย่างปะเก็นฝาครอบวาล์ว เปลี่ยน รายการนี้คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง พิจารณาลำดับของการกระทำ:

1. การถอดฝาครอบป้องกันพลาสติกทั้งสองออก
2. การถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากฝาครอบวาล์ว
3. การถอดสายคอยล์และการถอดคอยล์จุดระเบิด
4. คลายน็อตฝา
5. การถอดฝาครอบวาล์ว
6. การถอดประเก็นเก่า
7. การทำความสะอาดพื้นผิวของฝาครอบจากวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน
8. หล่อลื่นปะเก็นใหม่ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

บทสรุป

ตระกูล M50 แทนที่ M20 ย้อนกลับไปในปี 1990 และมีความแตกต่างเล็กน้อย แต่ในทางกลับกัน ทำให้สามารถเพิ่มคุณลักษณะด้านกำลังและความน่าเชื่อถือได้อย่างมีนัยสำคัญ เพื่อการเปลี่ยนแปลง bmw motor M50B20 และ M50B25 BMW m5 e60 ที่ได้รับการปรับปรุงและอัปเกรดแล้ว

บ้าน » แชสซี » รายละเอียดและคุณลักษณะของเครื่องยนต์ BMW M50 บีเอ็มดับเบิลยู E34 BMW E34: ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ภาพถ่าย ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M50B25