เครื่องยนต์โตโยต้าที่น่าเชื่อถือที่สุดนั้นไม่ใช่ขีดจำกัดสำหรับพวกเขาระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด “เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?”

ความก้าวหน้าและการพัฒนาใน อุตสาหกรรมยานยนต์เดินเร็ว การพัฒนาหน่วยงานก็ดำเนินไปในลักษณะเดียวกัน การให้คะแนนที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยลักษณะและรถยนต์ที่ติดตั้ง

เนื้อหาของบทความ:

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด น้ำมันเบนซินหรือดีเซล รวมถึงผู้ผลิต - ญี่ปุ่น เยอรมัน หรืออเมริกัน - ความคิดเห็นจะถูกแบ่งออกอย่างแน่นอน ไดรเวอร์บางตัวชอบที่ทรงพลังและ หน่วยที่เชื่อถือได้, อื่น ๆ - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อความเร็วและอื่น ๆ - เพื่อให้มีความทนทานและไม่ทำให้คุณผิดหวัง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์คือคลาสของรถยนต์ที่จะติดตั้ง ส่งผลให้ปริมาตรของตัวเครื่อง คุณลักษณะ และกำลังไฟฟ้าจะเปลี่ยนไป

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จะบอกคุณว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในรถคือเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง โดยทั่วไปแล้วสัญญาณแรกของการสึกหรอของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 100-150,000 กิโลเมตร คงจะดีถ้าเจ้าของรถอยู่คนเดียวและดูแลเครื่องยนต์ แต่หากมีเจ้าของหลายรายตั้งแต่เริ่มซื้อและเครื่องยนต์ของรถไม่ได้รับการดูแล ก็จำเป็นต้องซ่อมแซมเร็วกว่านี้มากและอาจมีค่าใช้จ่าย สูงขึ้นมาก

ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ผู้ซื้อมักจะกังวลเกี่ยวกับคำถามเดียวกันว่าจะเลือกเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่า วิศวกรได้พิจารณาเครื่องยนต์บางรุ่นอย่างละเอียดจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดและแม้จะมีราคาที่ไม่แพงของรถ แต่ก็ไม่มีปัญหาเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ ในอีกกรณีหนึ่ง เมื่อซื้อรถพรีเมี่ยมราคาแพง เครื่องยนต์ก็ใช้งานได้ไม่ถึง 50,000 กม. ก่อนที่ปัญหาและการเสียครั้งแรกจะเริ่มปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด

รถยนต์สมัยใหม่ถือเป็นผู้เชี่ยวชาญแบบใช้แล้วทิ้งเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์และส่วนประกอบแต่ละชิ้นอาจมีราคาเท่ากับรถทั้งคันจากภายใน อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 3 ถึง 5 ปี แต่ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของรถ มีตัวเลือกต่างๆ ให้เลือก: รถคันเดียวกันที่มีสภาพการทำงานเหมือนกัน แต่มีเครื่องยนต์ต่างกันสามารถวิ่งได้ระยะทางต่างกัน นี่เป็นเพราะการปรากฏตัว เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันคุณภาพการสร้างและการออกแบบ

การจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

เศรษฐีดีเซล OM602 จาก Mercedes-Benz

ระยะทางของตัวอย่างดังกล่าวจำนวนมากเริ่มต้นที่ 500,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีตัวอย่างหายากบางชิ้นซึ่งมีสถิติอยู่ที่สองสามล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์นี้สามารถพบได้ใน Mercedes-Benz ใน W201, W124 และในรุ่นเปลี่ยนผ่าน W210 พบได้ในรถมินิบัส G-Class SUV, Sprinter และ T1 คนขับที่มีประสบการณ์บอกว่าถ้าคุณดูแลเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นให้ทันเวลาและจัดการ ระบบเชื้อเพลิงจากนั้นเครื่องยนต์ก็เกือบจะทำลายไม่ได้ซึ่งทำให้ได้รับดาวจำนวนมากในการจัดอันดับ

บาวาเรีย บีเอ็มดับเบิลยู M57

เครื่องยนต์เบนซิน โตโยต้า 3F-SE

คุณสามารถโต้เถียงกันมานานแล้วว่าเครื่องยนต์เบนซินตัวไหนดีกว่าและตัวไหนแย่กว่าเพราะแต่ละตัวมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง รายการ 4 สูบ หน่วยน้ำมันเบนซินเปิด 3F-SE จากโตโยต้า ปริมาตรของตัวเครื่องคือ 2 ลิตรและออกแบบมาสำหรับ 16 วาล์วไทม์มิ่งไดรฟ์เป็นสายพานและค่อนข้างง่าย การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง. กำลังเฉลี่ยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงคือ 128-140 ม้า หน่วยเวอร์ชันขั้นสูงเพิ่มเติมนั้นมาพร้อมกับกังหัน (3S-GTE) หน่วยดัดแปลงนี้สามารถพบได้ในรถยนต์สมัยใหม่ บริษัทโตโยต้าและรุ่นเก่า: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 และอื่น ๆ

ข้อได้เปรียบอย่างมากของเครื่องยนต์นี้คือความสามารถในการบรรทุกของหนักได้อย่างอิสระ ตำแหน่งที่สะดวกของส่วนประกอบในการบำรุงรักษา การซ่อมแซมที่ง่ายดาย และความรอบคอบของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ระบุว่า การดูแลที่ดีและหากไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่หน่วยดังกล่าวสามารถเดินทางได้ 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายโดยมีการสำรองที่ดีในภายหลัง นอกจากนี้เครื่องยนต์ไม่ดูดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งไม่ทำให้เจ้าของกังวลอีกต่อไป

หน่วยญี่ปุ่น 4G63 จากมิตซูบิชิ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต หน่วย 4G64 ได้รับการดัดแปลงมากกว่าหนึ่งครั้ง ในบางรุ่นมีการเพิ่มกังหัน และในรุ่นอื่น ๆ การปรับเปลี่ยนเวลาก็เปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้เป็นประโยชน์เสมอไป แต่ตามที่เจ้าของทราบ การบำรุงรักษาเครื่องยังคงเท่าเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เศรษฐีได้แก่ หน่วยมิตซูบิชิ 4G63 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ถึงแม้จะมีการทำงานอย่างระมัดระวัง แต่รุ่นเทอร์โบชาร์จก็มีระยะทางเป็นประวัติการณ์

D-series จากฮอนด้า

แพลตฟอร์มสำหรับการติดตั้งหน่วยดังกล่าวคือ รถยนต์ฮอนด้าสตรีม, ซีวิค, แอคคอร์ด, HR-V และ American Acura Integra ก่อน ยกเครื่องเครื่องยนต์ดังกล่าวมีอายุการใช้งานประมาณ 350-500,000 กิโลเมตรและด้วยการออกแบบที่คิดมาอย่างดีและมือขวาคุณจึงสามารถให้เครื่องยนต์มีชีวิตที่สองได้แม้ในสภาพการทำงานที่ย่ำแย่

ยุโรป x20se จาก Opel

ในช่วงระยะเวลาการผลิต หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งบน Vectra, Astra, Omega, Frontera และ Calibra รวมถึงรถยนต์ Holden, Oldsmobile และ Buick ในบราซิล ครั้งหนึ่งพวกเขาผลิตเครื่องยนต์ Lt3 แบบเดียวกัน แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 165 แรงม้า หนึ่งในตัวเลือกเครื่องยนต์เหล่านี้คือ C20XE ได้รับการติดตั้งบนรถแข่งของ Lada และ Chevrolet และด้วยเหตุนี้ รถจึงได้ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันแรลลี่ รุ่นที่ง่ายที่สุดของตระกูล 20ne ไม่เพียงแต่สามารถครอบคลุมระยะทาง 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่หากได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวังก็สามารถเอาชนะเครื่องหมาย 1 ล้านกม.

V-8 อันโด่งดัง

ด้วยการเคลือบนิกเกิล-ซิลิคอนของกระบอกสูบ (มักพบในชื่อ Nikasil) ทำให้แทบจะทำลายไม่ได้เลย ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนในระยะทางครึ่งล้านกิโลเมตร และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ข้อเสียคือเชื้อเพลิงคุณต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวังเนื่องจากการเคลือบนิกเกิลกลัวกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากปัญหานี้ พวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีการป้องกันที่นุ่มนวลกว่า - Alusil ทันสมัย รุ่นที่ทันสมัยถือว่า M62 ติดตั้งบน BMW ซีรีส์ 5 และ 7

หกสูบเรียงกันเป็นแถว

ส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวจะพบได้ในรถพวงมาลัยขวา โตโยต้ามาร์ค II, Supra และ Crown ท่ามกลาง รถอเมริกันเหล่านี้คือ Lexus IS300 และ GS300 ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงสามารถเดินทางถึงหลักล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายก่อนที่จะต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

บาวาเรีย บีเอ็มดับเบิลยู M30

การดัดแปลง M102B34 เป็น M30 เทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 252 ม้า เครื่องยนต์นี้คือ การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันติดตั้งในวันที่ 5, 6 และ 7 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์- ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับบันทึกระยะทางของเครื่องยนต์นี้ แต่ระยะทาง 500,000 กิโลเมตรเป็นสิ่งกีดขวางธรรมดา ดังที่หลายๆ คนได้กล่าวไว้ เครื่องยนต์นี้มักจะอยู่ได้นานกว่าตัวรถโดยรวม

บาวาเรียอีกคัน - BMW M50

การจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดที่นำเสนอนั้นไม่ซับซ้อนเพียงพอ ยังคงถามว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นใดดีที่สุด ผู้ที่ชื่นชอบรถอาจบอกว่าบางหน่วยไม่รวมอยู่ในรายการ แต่การให้คะแนนนั้นขึ้นอยู่กับความทนทานและทรัพยากร ไม่รวมมอเตอร์ไฮบริดและมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากต้นทุน และการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวเป็นเรื่องพิเศษ ตัวอย่างบางส่วนไม่สามารถซ่อมแซมที่บ้านได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงพูดอย่างนั้น รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง

วิดีโอรีวิวเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก:

นี้ รีวิวสั้น ๆมีไว้สำหรับเครื่องยนต์โตโยต้าทั่วไปในช่วงปี 1990-2010 ข้อมูลนี้ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ สถิติ ความคิดเห็นของเจ้าของและช่างซ่อม แม้จะมีความสำคัญของการประเมิน แต่ควรจำไว้ว่าแม้แต่เครื่องยนต์โตโยต้าที่ค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่าการสร้างสรรค์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและอยู่ในระดับของรุ่นส่วนใหญ่ของโลก

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการนำเข้าจำนวนมากเข้าสู่สหพันธรัฐรัสเซีย รถญี่ปุ่นเครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นธรรมดาหลายรุ่นมีการเปลี่ยนแปลงไปแล้ว:

• คลื่นลูกที่ 1(ทศวรรษ 1970 - ต้นทศวรรษ 1980) - ปัจจุบันลืมไปแล้วอย่างปลอดภัยมอเตอร์ของซีรีส์เก่า (R, V, M, T, Y, K, ต้นปี A และ S)
• คลื่นลูกที่ 2(ครึ่งหลังของปี 1980 - ปลายทศวรรษ 1990) - โตโยต้าคลาสสิก (ปลาย A และ S, G, JZ) ซึ่งเป็นพื้นฐานของชื่อเสียงของบริษัท
• คลื่นลูกที่ 3(ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990) - ซีรีส์ "ปฏิวัติ" (ZZ, AZ, NZ) ลักษณะเฉพาะ— บล็อกกระบอกโลหะผสมเบา (“แบบใช้แล้วทิ้ง”), จังหวะวาล์วแปรผัน, ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง การใช้งาน ETCS
• คลื่นลูกที่ 4(ตั้งแต่ครึ่งหลังของทศวรรษ 2000) - การพัฒนาเชิงวิวัฒนาการ รุ่นก่อนหน้า(ซีรีส์ ZR, GR, AR) คุณลักษณะเฉพาะ: DVVT, รุ่นที่มี Valvematic, ตัวชดเชยไฮดรอลิก ตั้งแต่กลางทศวรรษ 2010 - มีการแนะนำอีกครั้ง ฉีดตรง(D-4) และเทอร์โบชาร์จเจอร์

“เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?”

เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดออกมาอย่างเป็นรูปธรรมหากคุณไม่คำนึงถึง รถฐานที่ได้ติดตั้งไว้ โดยทั่วไปทราบสูตรการสร้างหน่วยดังกล่าว - คุณต้องมีหกสูบในบรรทัด เครื่องยนต์เบนซินด้วยบล็อกเหล็กหล่อให้มีปริมาตรมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และบังคับน้อยที่สุด แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ไหนและมีกี่รุ่นที่ติดตั้งไว้? บางที Toyota ที่ใกล้เคียงที่สุดที่มากับ "เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด" อาจเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 80-90 ด้วยเครื่องยนต์ 1G ในรูปแบบต่างๆ และกับ 2JZ-GE ตัวแรก แต่…

ประการแรก โครงสร้างและ 1G-FE นั้นไม่เหมาะในตัวเอง

ประการที่สอง หากซ่อนไว้ใต้ฝากระโปรงของ Corolla บางคัน มันจะให้บริการที่นั่นตลอดไป สร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของเกือบทุกคนทั้งในด้านความอยู่รอดและพลัง แต่ในความเป็นจริง มันถูกติดตั้งในรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่ามาก โดยที่ปริมาณ 2 ลิตรนั้นไม่เพียงพอ และการทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพส่งผลต่อทรัพยากร

ดังนั้นเราจึงพูดได้เฉพาะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันเท่านั้น และที่นี่ "สามใหญ่" เป็นที่รู้จักกันดี:

4A-FE มาตรฐานพิมพ์ '90 ในคลาส "C"

Toyota 4A-FE เปิดตัวครั้งแรกในปี 1987 และไม่ได้ออกจากสายการผลิตจนกระทั่งปี 1998 อักขระสองตัวแรกในชื่อระบุว่านี่คือการปรับเปลี่ยนครั้งที่สี่ในเครื่องยนต์ซีรีส์ "A" ที่ผลิตโดยบริษัท ซีรีส์นี้เริ่มต้นเมื่อสิบปีก่อน เมื่อวิศวกรของบริษัทเริ่มออกเดินทางเพื่อสร้าง เครื่องยนต์ใหม่บน โตโยต้า เทอร์เซลซึ่งจะช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและดีขึ้น ตัวชี้วัดทางเทคนิค- เป็นผลให้พวกมันถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์สี่สูบกำลัง 85-165 แรงม้า (เล่ม 1398-1796 cm3) ตัวเรือนเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อพร้อมหัวอลูมิเนียม นอกจากนี้ยังใช้กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC เป็นครั้งแรก

เป็นที่น่าสังเกตว่าอายุการใช้งานของ 4A-FE จนกว่าจะได้รับการซ่อมแซม (ไม่ยกเครื่อง) ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและแหวนลูกสูบที่สึกหรอจะอยู่ที่ประมาณ 250-300,000 กม. แน่นอนว่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและคุณภาพของการบำรุงรักษาเครื่อง

เป้าหมายหลักในการพัฒนาเครื่องยนต์นี้คือการลดการใช้เชื้อเพลิงซึ่งทำได้โดยการเพิ่มระบบ การฉีดอิเล็กทรอนิกส์ EFI ในรุ่น 4A-F โดยมีหลักฐานตามตัวอักษร "E" ที่แนบมาในฉลากอุปกรณ์ ตัวอักษร "F" หมายถึงเครื่องยนต์กำลังมาตรฐานที่มีกระบอกสูบ 4 วาล์ว

ชิ้นส่วนทางกลของเครื่องยนต์ 4A-FE ได้รับการออกแบบอย่างมีประสิทธิภาพจนเป็นเรื่องยากมากที่จะหาเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่ถูกต้องกว่านี้ ตั้งแต่ปี 1988 เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นโดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญเนื่องจากไม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบ วิศวกรยานยนต์สามารถปรับกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4A-FE ให้เหมาะสมได้ในลักษณะที่แม้จะมีกระบอกสูบปริมาณค่อนข้างน้อย แต่ก็ได้รับสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม เมื่อรวมกับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของซีรีย์ "A" มอเตอร์ของแบรนด์นี้ครองตำแหน่งผู้นำในด้านความน่าเชื่อถือและความแพร่หลายในบรรดาอุปกรณ์ที่คล้ายกันทั้งหมดที่ผลิตโดยโตโยต้า

การซ่อม 4A-FE จะไม่ใช่เรื่องยาก การมีชิ้นส่วนอะไหล่ที่หลากหลายและความน่าเชื่อถือของโรงงานทำให้คุณรับประกันการทำงานได้นานหลายปี เครื่องยนต์ FE ไม่มีข้อเสียเช่นการหมุนข้อเหวี่ยง แบริ่งก้านสูบและการรั่วไหล (เสียงรบกวน) ในคลัตช์ VVT มันนำมาซึ่งผลประโยชน์ที่ไม่ต้องสงสัย ปรับง่ายวาล์ว ใช้งานได้กับน้ำมันเบนซิน 92 อัตราสิ้นเปลือง (4.5-8 ลิตร)/100 กม. (ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและภูมิประเทศ)

โตโยต้า 3S-FE

3S-FE ในคลาส “D/D+”

เกียรติของการเปิดรายการตกเป็นของเครื่องยนต์ Toyta 3S-FE ซึ่งเป็นตัวแทนของซีรีส์ S ที่สมควรได้รับซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุด ปริมาตรสองลิตรสี่สูบและสิบหกวาล์วเป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในยุค 90 หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวสายพาน การฉีดแบบกระจายอย่างง่าย เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000

กำลังอยู่ระหว่าง 128 ถึง 140 แรงม้า เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่านี้ 3S-GE และเทอร์โบชาร์จ 3S-GTE สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและอายุการใช้งานที่ดี ติดตั้งเครื่องยนต์ 3S-FE แล้ว ทั้งบรรทัดรุ่นโตโยต้า: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996- 2002), Toyota MR2 และ 3S-GTE เทอร์โบชาร์จใน Toyota Caldina, Toyota Altezza

ช่างสังเกตถึงความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์นี้ในการทนทานต่อภาระสูงและการบริการที่ไม่ดี ความง่ายในการซ่อม และความรอบคอบโดยรวมของการออกแบบ ที่ บริการที่ดีเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถครอบคลุมระยะทาง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่และสำรองที่ดีสำหรับอนาคต และพวกเขารู้วิธีที่จะไม่รบกวนเจ้าของด้วยปัญหาเล็กน้อย


เครื่องยนต์ 3S-FE ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทานที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินสี่ตัว สำหรับหน่วยกำลังของยุค 90 มันค่อนข้างธรรมดา: สี่สูบ, สิบหกวาล์ว และปริมาตร 2 ลิตร เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน การฉีดแบบกระจายอย่างง่าย เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000

พลังมีตั้งแต่ 128 ถึง 140 “ม้า” มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 3S-FE ทั้งช่วง รุ่นยอดนิยม Toyota ได้แก่: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 และแม้แต่ Toyota Lite/TownACE Noah เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่านี้เช่น 3S-GE และ 3S-GTE เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งบน Toyota Caldina, Toyota Altezza สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและอายุการใช้งานที่ดีของบรรพบุรุษ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ 3S-FE คือการบำรุงรักษาที่ดี ความสามารถในการทนต่อน้ำหนักบรรทุกสูงและโดยทั่วไปคือการออกแบบที่รอบคอบ ด้วยความดีและ บริการทันเวลามอเตอร์สามารถวิ่งได้ 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ และยังคงมีระยะขอบของความปลอดภัย

1G-FEในคลาส "E"

เครื่องยนต์ 1G-FE เป็นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบแถวเรียง 24 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานบนเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว เพลาลูกเบี้ยวตัวที่สองขับเคลื่อนจากตัวแรกผ่านเกียร์พิเศษ (“TwinCam พร้อมฝาสูบแคบ”)

เครื่องยนต์ 1G-FE BEAMS ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและการเติมฝาสูบรวมถึงกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบใหม่และ เพลาข้อเหวี่ยง- จาก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์สันดาปภายในมีระบบเปลี่ยนเฟสอัตโนมัติ ไทม์มิ่งวาล์ว VVT-iควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อ ETCS แบบไร้สัมผัส การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ DIS-6 และระบบควบคุมเรขาคณิต ท่อร่วมไอดีเอซิส.
เครื่องยนต์ Toyota 1G-FE ได้รับการติดตั้งเป็นส่วนใหญ่ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังคลาส E และคลาส E+ บางรุ่น

รายชื่อรถยนต์เหล่านี้ที่ระบุการดัดแปลงมีดังต่อไปนี้:

• ทำเครื่องหมาย 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• นายพราน GX81/GX90/GX100;
• เครสต้า GX81/GX90/GX100;
• คราวน์ GS130/131/136;
• เม็ดมะยม/เม็ดมะยม MAJESTA GS141/GS151;
• ทะยาน GZ20;
• ซูปรา GA70

น่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย เราสามารถพูดถึง "อายุการใช้งานก่อนยกเครื่อง" เท่านั้น เมื่อเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก เช่น A หรือ S จะต้องได้รับการแทรกแซงอย่างจริงจังครั้งแรกใน ส่วนเครื่องจักรกล(ไม่รวมเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง) สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ผนังกั้นจะเกิดขึ้นในช่วงร้อยสามร้อยกิโลเมตร (ประมาณ 200-250,000 กม.) ตามกฎแล้วการแทรกแซงนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือติดอยู่และในขณะเดียวกันซีลน้ำมันนั่นคือมันเป็นกำแพงกั้นและไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่ (รูปทรงของกระบอกสูบและการเหลาบนผนังของกระบอกสูบ โดยปกติแล้วบล็อกจะยังคงอยู่)

Andrey Goncharov ผู้เชี่ยวชาญในส่วน "ซ่อมรถยนต์"

Toyota Motor Corporation เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นและระดับโลก ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก Toyota เป็นเจ้าของผู้ผลิต เช่น Lexus และ Scion รวมทั้งถือหุ้นมากกว่า 50% ผู้ผลิตไดฮัทสุ- Lexus ถูกสร้างขึ้นโดยการเปรียบเทียบกับ Infiniti และ Acura ในฐานะแบรนด์ระดับพรีเมียม และ Scion ในฐานะแบรนด์สำหรับเยาวชน เมื่อพิจารณาถึงเรื่องนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์ Toyota, Lexus และ Scion นั้นมีความเป็นหนึ่งเดียวกันสูงสุดในแง่ของการออกแบบ ส่วนประกอบทางเทคนิค และบางครั้งก็มีความแตกต่างกันน้อยมาก
ในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS โตโยต้าได้รับความนิยมมาโดยตลอด มีชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทาน และเครื่องยนต์บางยี่ห้อก็ถือเป็นเศรษฐี
เครื่องยนต์ของโตโยต้ามีให้เลือกมากมายทุกประเภท โรงไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเบนซิน แน่นอนว่าสิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์สี่สูบที่มีเครื่องหมายต่างๆ เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจเป็นแบบสำลักตามธรรมชาติหรือแบบเทอร์โบชาร์จ คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ ตัวแทนที่มีชื่อเสียงสี่อินไลน์คือ: และอื่น ๆ เครื่องยนต์โตโยต้าขนาดใหญ่ เช่น 6 สูบแถวเรียงหรือ V6 ก็มีการผลิตและกำลังผลิตเช่นกัน ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ: และทุกประเภท สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ของ Toyota มีการกำหนดค่า V8: 1UZ-FE และอื่น ๆ รุ่นที่มีการกำหนดค่า V10 และ V12 นั้นค่อนข้างหายาก
พร้อมด้วย เครื่องยนต์เบนซินโตโยต้า ผลิตและ ผู้เล่นตัวจริง เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่สูบแบบอินไลน์และ หกตรง- นอกเหนือจากหน่วยกำลังแบบดั้งเดิมแล้ว โตโยต้ายังผลิตเครื่องยนต์ไฮบริดอีกด้วย ที่สุด รถชื่อดังด้วยการติดตั้งนี้ - Toyota Prius
ด้านล่างนี้คุณจะพบกับประเภทหลักและยี่ห้อทั้งหมดของเครื่องยนต์ Toyota ทั้งเก่าและใหม่ เทอร์โบ บรรยากาศ และคอมเพรสเซอร์ ค้นหาปริมาตรและกำลัง ข้อกำหนดและอื่นๆ ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องอ่านบทวิจารณ์ใด ๆ เลย WikiMotors มีคำอธิบายเกี่ยวกับเครื่องยนต์หลักของ Toyota การทำงานผิดปกติ (การสั่นสะเทือน การทำงานผิดปกติ ฯลฯ) และการซ่อม อายุการใช้งาน น้ำหนัก สถานที่ประกอบ และอื่นๆ
กุญแจสำคัญในอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ Toyota คือน้ำมันเครื่อง โดยการเลือกน้ำมันที่เหมาะสม คุณจะยืดอายุหน่วยส่งกำลังของคุณได้อย่างมาก ที่ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้า ขอแนะนำให้ใช้ ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน ต้องเทเท่าไร คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามที่สำคัญเช่นนี้ที่นี่
ส่วนสำคัญของสิ่งที่เขียนไว้คือการปรับแต่งเครื่องยนต์ของ Toyota โดยเฉพาะเครื่องยนต์ในตำนานเช่น 1JZ และ 2JZ มีการกล่าวถึงการปรับแต่งชิป เทอร์โบ คอมเพรสเซอร์ และวิธีการอื่นๆ ในการเพิ่มกำลังให้เหมาะสมกับหน่วยกำลังบางประเภท
การทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่มีอยู่สำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์โตโยต้าแบบสัญญาและจำเป็นต้องซื้อจะน่าสนใจ มอเตอร์ที่ถูกต้อง- หลังจากอ่านสิ่งที่เขียนแล้ว คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเครื่องยนต์ใดดีที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด และคุณจะไม่ผิดพลาดกับตัวเลือกของคุณ

ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

ตำนานเหล่านี้ไม่น่าแปลกใจเลยที่สะท้อนถึงการเผชิญหน้าครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างข้อกังวลของญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรป แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือนิยายเหล่านี้ไม่ใช่นิยายเลย มอเตอร์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานมีอยู่จริง

น้ำมันเบนซินสี่

ใช่มันเป็นความจริง. แม้แต่ "สี่" ธรรมดาก็สามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลานาน แต่ในหมู่พวกเขามีหน่วยพลังสามหน่วยที่โดดเด่นซึ่งมีชื่อ "ตำนาน" อันน่าภาคภูมิใจ

โตโยต้า 3S-FE

มอเตอร์นี้ถือว่าไม่เพียงแต่มีความทนทานที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวอย่างที่น่าติดตามในแง่ของความน่าเชื่อถือด้วย 3S-FE ขนาด 2 ลิตรปรากฏในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการออกแบบจะเป็นเรื่องปกติในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (16 วาล์ว, 4 สูบ, 128-140 แรงม้า) แต่ก็ไม่ได้ป้องกันเครื่องยนต์จากการ "ลงทะเบียน" ในรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุด รุ่นโตโยต้า- เหล่านี้คือ Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000) และ RAV4 (1994-2000)

หากเจ้าของดูแล "ม้าเหล็ก" และให้บริการ "หัวใจ" ของมันทันที 3S-FE ก็สามารถครอบคลุมระยะทาง 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และมากยิ่งขึ้น ยิ่งกว่านั้นแม้ตอนนี้รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้ก็ไม่ได้หายากนัก ในบางครั้งระยะทางเกิน 600-700,000 ด้วยซ้ำ และนี่ก็ไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่!

ฮอนด้า ดีซีรีส์

เครื่องยนต์ฮอนด้า "เลิกใช้" มาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว และก่อนหน้านั้นมีการผลิต 21 ปีในระหว่างนั้น "เครื่องยนต์" ทำงานที่ "ห้า" บวก

D-series มีประมาณสิบรูปแบบ ปริมาตรเริ่มต้นที่ 1.2 ลิตร และสิ้นสุดที่ 1.7 “ ฝูงม้า” มีจำนวนถึง 131 ตัวและการปฏิวัติใกล้จะถึง 7 พันตัว

เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ใน HR-V, Civic, Stream และ Accord ของ Honda รวมถึงใน Integra ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Acura

อายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นนั้นน่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขา การวิ่งเกือบหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ไม่ใช่ปัญหา และหลังจากการ "บำบัด" อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม30

ในปี พ.ศ. 2511 มีเหตุการณ์สำคัญหลายเหตุการณ์เกิดขึ้นพร้อมกัน หนึ่งในนั้นคือการปรากฏตัวของแลนด์มาร์คสำหรับแฟนๆ ทุกคน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูม30. ผลิตจนถึงปี 1994 ในรูปแบบต่างๆ

ปริมาตรของหน่วยกำลังอยู่ระหว่าง 2.5 ลิตรถึง 3.4 ในขณะที่จำนวน "ม้า" แตกต่างกันไปตั้งแต่ 150 ถึง 220

อย่างที่คุณทราบทุกสิ่งที่ชาญฉลาดนั้นเรียบง่าย ดังนั้น M30 จึงยอดเยี่ยมในเรื่องความเรียบง่าย หัวบล็อกอะลูมิเนียม 12 วาล์ว บล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง พวกเขายังผลิตหน่วยรุ่น "ชาร์จ" ซึ่งเป็นหน่วยเทอร์โบชาร์จที่มีกำลัง 252 แรงม้า

มาพร้อมพลังนี้ หน่วยบีเอ็มดับเบิลยูชุดที่ 5, 6 และ 7

แม้ตอนนี้ M30 ยังไม่ออกจากวงการยานยนต์ ในบรรดาโฆษณาขาย Bavarians มือสอง คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์รุ่นนี้ได้ ระยะทาง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่นั้นไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับ M30 เขาสามารถ "วิ่งกลับ" ได้และอีกมากมาย สิ่งสำคัญคือการบริการที่ตรงเวลา

บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม50

เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็น ผู้สืบทอดที่สมควรใจดี. ปริมาตรของ M50 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 ลิตรและ "ฝูงม้า" อยู่ที่ 150-192

เป็นที่น่าสนใจว่าบล็อกกระบอกสูบยังคงเป็นเหล็กหล่อ แต่มี 4 วาล์วต่อสูบอยู่แล้ว เมื่อเครื่องยนต์นี้พัฒนาขึ้น มันก็ได้รับระบบจ่ายก๊าซที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งทุกคนรู้จักภายใต้ชื่อ VANOS

โดยทั่วไปแล้ว M50 สามารถครอบคลุมระยะทาง 500-600,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ แต่ตัวรับ M52 ไม่สามารถอวดผลลัพธ์ดังกล่าวได้ การออกแบบที่ซับซ้อนมากก็มีผลเช่นกัน แม้ว่าเครื่องยนต์รุ่นใหม่จะดี แต่ความถี่ของการเสียและอายุการใช้งานโดยรวมก็เทียบไม่ได้กับ M50

รูปตัววี "แปด"

เครื่องยนต์ V8 ไม่เคยโดดเด่นด้วยความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมใดๆ สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้เนื่องจากการออกแบบมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษและซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด

แต่ถึงกระนั้นในบาวาเรียพวกเขาสามารถออกแบบหน่วยกำลังที่สามารถ "ไปได้" 500,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนเจ้าของด้วยความล้มเหลวบ่อยครั้ง

บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม60

เรากำลังพูดถึงการสร้างบาวาเรียนี้ ทุกอย่างในนั้นเข้าที่แล้ว: สายโซ่สองแถวและสารเคลือบนิกเกิล-ซิลิคอน (นิกเกิล-ซิลิคอน) ด้วยคลังแสงนี้ทำให้กระบอกสูบไม่สามารถทำลายได้

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ M60 ที่มีระยะทางประมาณ 400-500,000 กิโลเมตรถึง เงื่อนไขทางเทคนิคยังคงใหม่อยู่ แม้แต่แหวนลูกสูบก็ยังอยู่ในสภาพดีมากในเวลานี้

และทุกอย่างจะดีถ้าไม่ใช่เพื่อ "แต่" การเคลือบนิคาซิลนี้มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งสำหรับข้อดีที่ชัดเจนทั้งหมดนั่นคือการขาดความต้านทานต่อกำมะถันในเชื้อเพลิงโดยสิ้นเชิง นี่เป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเครื่องยนต์ พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานเป็นพิเศษ หน่วยพลังงานในสหรัฐอเมริกา ซึ่งน้ำมันเบนซินของแคนาดาที่มีปริมาณกำมะถันสูงเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปการเคลือบ Nikasil จึงถูกละทิ้งไปเพื่อ Alusil แม้ว่ามันจะยากพอๆ กัน แต่ก็มีความไวต่อผลกระทบมากกว่า

M60 ผลิตตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1998 และไปที่ Bavarians ในซีรีส์ที่ 5 และ 7

D. อีเซล ผู้มีอายุครบร้อยปี

ไม่มีความลับที่เครื่องยนต์ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด สิ่งสำคัญคือเชื้อเพลิง "หนัก" นั้นเป็นผ้าทอที่ดี และเครื่องยนต์รุ่นแรกนั้นไม่ได้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งเพิ่มตัวเลขระยะทางที่สำคัญให้กับระยะขอบด้านความปลอดภัย

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

เครื่องยนต์ออกจากสายการผลิตในเมืองสตุ๊ตการ์ทเป็นเวลา 17 ปี (พ.ศ. 2528-2545) ไม่มีข้อร้องเรียนหรือข้อร้องเรียนใดๆ ค่อนข้างตรงกันข้ามมีการเขียนบทกวีเกือบเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาแม้จะมีระยะทางก็ตาม

สวัสดีทุกคน! เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุด รถยนต์โตโยต้าที่ไม่พัง มาพูดถึงกันดีกว่า เครื่องยนต์ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึงล้านกิโลเมตรขึ้นไป และนี่ไม่ใช่ตำนาน นี่คือความจริง พิสูจน์แล้วโดยผู้เห็นเหตุการณ์มากกว่าหนึ่งพันคน

เครื่องยนต์ ผลิตโดยโตโยต้าดี มีความคิดดี และซ่อมง่าย พวกเขาแตกต่างเล็กน้อยจากเยอรมันเพียงตรงที่อาจมีอุปกรณ์น้อยกว่า เช่น เพลาปรับสมดุล ระบบเปลี่ยนเฟสก๊าซ และอื่นๆ

คนญี่ปุ่นมีการจัดการที่ดีกว่ามาก ห้องเครื่องยนต์ต่างจากชาวเยอรมันตรงที่การแก้ไขความผิดปกติเล็กน้อยนั้นยากกว่ามาก ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes OM642 และเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในการเปลี่ยนปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนแคมเบอร์กระบอกสูบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะเป็น 30-35,000 รูเบิล

ดังนั้นรถยนต์โตโยต้าจึงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ช่างซ่อมและบำรุงรักษาง่าย

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุการใช้งานยาวนาน

เครื่องยนต์โตโยต้า D4-D

ฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณไปที่เครื่องยนต์รุ่นแรก ดีเซล. สามารถจัดประเภทได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรถยนต์ล้านดอลลาร์เพราะในความเป็นจริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งมีข้อบกพร่องเล็กน้อยนั้นกินเวลาได้ 700-800,000 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้น

ที่เก่าแก่ที่สุดถูกผลิตจนถึงปี 2008 มีปริมาตร 2 ลิตรพัฒนากำลัง 116 แรงม้า และมีรูปแบบคลาสสิกตามปกติ บล็อกเหล็กหล่อ, ไทม์มิ่งแปดวาล์ว, ฝาสูบอะลูมิเนียม, ระบบขับเคลื่อนสายพานราวลิ้นแบบธรรมดา

มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดด้วยดัชนี "CD" เจ้าของเครื่องยนต์ไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการทำงาน หากมีก็เป็นเพียงการทำงานของหัวฉีดเท่านั้นซึ่งง่ายต่อการกู้คืน นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบที่เกี่ยวข้องกับการรักษาสิ่งแวดล้อมอีกด้วยคือ ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว EGR

ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีความสัมพันธ์ปานกลางกับการออกแบบ ด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจาก 500,000 กม. ปั๊มฉีดล้มเหลว

เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE

หลายคนถือว่าเครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุด เพียงแค่ไม่สามารถฆ่าได้ ปรากฏในช่วงปลายยุค 80 และติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าเกือบทุกคัน

บรรยากาศ สี่สูบ 16 วาล์ว กำลังเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 128 ถึง 140 แรงม้า Camry, Carina, Avensis, Rav4 และอื่น ๆ นี่เป็นรายการที่ไม่สมบูรณ์ของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์นี้ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000 มีมากขึ้น รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์ 3S-GTE นี้ได้รับการเทอร์โบชาร์จแล้วและเมื่อได้รับคุณสมบัติการออกแบบเชิงบวกทั้งหมดจาก 3S-FE มันก็ค่อนข้างดีเช่นกัน รุ่นที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์นี้

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบน Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta

ฮีโร่ของเราจึงอดทนต่อความยากลำบากของการบริการที่ไม่ดี ทำงานในสภาพที่ทนไม่ได้ ไม่เคยทำให้เราผิดหวัง สะดวกมากและซ่อมแซมง่าย มันสามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ในโรงรถในสภาพสนามได้ แน่นอนว่าเพื่อกำจัดความผิดปกติถ้าคุณมีทักษะและความรู้

กับ บริการที่ดีเครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตได้ง่ายถึง 600,000 จากนั้นด้วยการซ่อมเล็กน้อยก็สามารถบีบเงินล้านออกมาได้

เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 1JZ-GE มีขนาด 2.5 ลิตร 2JZ-GE - 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ ดูดอากาศตามธรรมชาติ (ไม่มีกังหัน)

อายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าทึ่งมาก ขี่ล้านกิโลเมตรเพื่อพวกเขา ไม่มีการซ่อมแซมใหญ่ ไม่มีปัญหาใดๆ!!! เว้นแต่คุณจะจงใจฆ่าเขา

และหากซ่อมแซมอย่างเหมาะสมแล้วก็ยังวิ่งได้อย่างน้อย 500,000 กิโลเมตร ต้องสร้างอนุสาวรีย์สำหรับเขาที่ไหนสักแห่ง! ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว

ช่างเครื่องทั่วโลก เคารพเครื่องยนต์นี้ แม้กระทั่งเรียกมันว่าเครื่องยนต์รถถังโดยไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยนั้นทำให้ 2JZ-GE ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมการปรับแต่งที่เหมาะสมการติดตั้งกังหันและการปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดสามารถบีบออกมาได้มากถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS-300 ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.0 แบบเดียวกันให้กำลัง 214 แรงม้า

มีอีกหลายรุ่นในซีรีย์เดียวกันแต่ค่อนข้างหายาก ได้แก่ 3JZ-GE และ 4JZ-GE เครื่องยนต์แปดและสิบสูบ

ทุกสิ่งที่ดีที่กล่าวข้างต้นใช้ได้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย รูปแบบที่แปลกใหม่นี้ช่างน่าประหลาดใจอย่างไม่มีที่สิ้นสุด มอเตอร์ดังกล่าวยังคงให้บริการอยู่ที่ไหนสักแห่งและอาจทำให้เจ้าของพอใจ
หากเราสรุปมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดซึ่งเราให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก ทนทานมากสมมติว่าเป็นอุปกรณ์พื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาไม่มีข้อเสียเลย! ไม่มีอะไรแตก!

เลขที่ ความอดอยากน้ำมันและด้วยเหตุนี้ ทรัพยากรจึงมีขนาดใหญ่มาก ไม่มีเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่หรูหรา มีเพียงรูปแบบที่ดีและโลหะที่ดีในตำแหน่งที่ควรจะดี

ปัญหาเดียวคือ การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิงและการขาดอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ ของเดิมเท่านั้น

เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Toyota และ Lexus ของการดัดแปลงต่างๆ

บ้าน » ร้านเสริมสวย » เครื่องยนต์โตโยต้าที่น่าเชื่อถือที่สุดนั้นไม่ใช่ขีดจำกัดสำหรับพวกเขาระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด “เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?”