ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว วิธีระบุวาล์วไหม้ในเครื่องยนต์ VAZ ตรวจสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์และค้นหากระบอกสูบที่ไม่ทำงาน

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์สะดุดคือความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นทั้งในรถเก่าและรถใหม่ ในบทความนี้ เราจะมาดูกันว่าเหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ผลที่ตามมารอคุณอยู่ และวิธีตรวจสอบว่าความเสียดทานของเครื่องยนต์สัมพันธ์กับความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว

สัญญาณของวาล์วไหม้

สัญญาณหลักประการหนึ่งของวาล์วไหม้คือการสะดุดของมอเตอร์ ซึ่งบ่งชี้ถึงปัญหาอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวกับวาล์ว ซึ่งการกำจัดนั้นถูกกว่าและซ่อมง่ายกว่า นอกจากการสะดุดของเครื่องยนต์แล้ว กำลังเครื่องยนต์ลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้น

ตัวบ่งชี้หลักของการทำงานผิดปกติในเครื่องยนต์คือการสะดุดในทุกโหมดการทำงาน (ตัวอย่างเช่น กับหัวเทียนผิดพลาด การสะดุดของเครื่องยนต์อุ่นและการทำงานด้วยความเร็วสูงอาจไม่สังเกตเห็นได้)

สาเหตุของอาการหมดไฟ

วาล์วไหม้เนื่องจากสาเหตุหลายประการ ซึ่งควรทราบ:

• การแต่งงานในโรงงานหรืออะไหล่คุณภาพต่ำ
• การปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสมหรือความผิดปกติของตัวยกไฮดรอลิก
• (ก้านวาล์วหรือปลอกนำ);
• การจุดระเบิดเร็วหรือช้า
• ส่วนผสมลีน

ไม่มีใครปลอดภัยจากการซื้ออะไหล่ที่ชำรุดและคุณภาพต่ำ ดังนั้นซื้ออะไหล่จากผู้ขายที่เชื่อถือได้ซึ่งให้ความสำคัญกับชื่อเสียงของพวกเขา
ในกรณีที่ไม่ถูกต้อง (ยึดแน่น) การทำงานของเครื่องยนต์จะสังเกตเห็นได้จากเสียง "รถแทรกเตอร์" ที่เป็นลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตามเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด ช่องว่างความร้อนวาล์วร้อนเกินไปซึ่งจะนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายอย่างสม่ำเสมอ


หากการจุดระเบิดถูกตั้งไว้ไม่ถูกต้อง การเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิดอยู่และทำให้วาล์วทำงานผิดปกติ อันตรายเนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความเหนื่อยหน่าย

เอฟเฟกต์

อย่างดีที่สุด วาล์วที่ไหม้จะนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและลดกำลังของรถ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้นได้อย่างรวดเร็ว:

• ความเสียหายต่อหัวบล็อก, กระบอกสูบ, ลูกสูบโดยชิ้นส่วนของวาล์วที่ถูกไฟไหม้;
• การแยกส่วนของกระบอกสูบเป็นชิ้นใหญ่
• ความเหนื่อยหน่ายของบ่าวาล์วซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนฝาสูบ

นอกจากนี้ ไฟจากส่วนผสมที่ติดไฟได้กับวาล์วที่ไม่เผาไหม้สามารถทำหน้าที่เป็น ท่อร่วมไอดีและเข้าไปในระบบไอเสียทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

วิธีการตรวจสอบ

ความล้มเหลวของวาล์วสามารถระบุได้หลายวิธี:

1. การวินิจฉัยโดยการถอดประกอบเครื่องยนต์
   วิธีนี้มีความน่าเชื่อถือและแม่นยำ แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ - ถอดหัวถังออก เนื่องจากกระบวนการนี้ลำบาก ใช้เวลานาน และต้องใช้ทักษะและเครื่องมือบางอย่าง จึงควรดำเนินการต่อไปหากไม่รวมสาเหตุอื่น ๆ ของการสะดุดของเครื่องยนต์
2. การวินิจฉัยด้วย เครื่องมือพิเศษ.
   วิธีนี้เป็นวิธีที่นิยมมากที่สุดเพราะ ด้วยคุณสามารถระบุสาเหตุของการเพิ่มขึ้นสามเท่าได้อย่างรวดเร็วและมากขึ้นโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะต้อง อุปกรณ์พิเศษ- เกจวัดกำลังอัด การบีบอัดในกระบอกสูบที่ลดลงนำไปสู่การสูญเสียกำลัง และบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์จำเป็นต้องถอดประกอบและซ่อมแซม
3. การสะดุดของเครื่องยนต์และการอัดต่ำของกระบอกสูบ 3 และ 4 เป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติ บูสเตอร์สูญญากาศเบรค
   การบีบอัดต่ำพูดถึงวาล์วทำงานผิดปกติและปัญหากระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบ– ทำงานผิดปกติ แหวนลูกสูบการสึกหรอของกระบอกสูบและลูกสูบ เพื่อขจัดปัญหากับ CPG คุณต้องเทน้ำมันลงในกระบอกสูบรอบเดินเบาแล้วหมุนเครื่องยนต์ หากการบีบอัดเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกันแสดงว่าปัญหาคือการสึกหรอของ CPG ไม่เช่นนั้นวาล์วจะไหม้
4. การวินิจฉัยโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ
   ความล้มเหลวของวาล์วสามารถกำหนดได้ด้วยความน่าจะเป็นสูงและไม่มีเครื่องมือ โดยทำตามขั้นตอนบางอย่าง ซึ่งเราจะพิจารณาในคำแนะนำด้านล่าง

วิดีโอ: สัญญาณของความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว

คำแนะนำ

จะตรวจสอบความเหนื่อยหน่ายของวาล์วโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษได้อย่างไร?
ในคู่มือนี้ เราจะพิจารณาถึงวิธีการกำหนดความเหนื่อยหน่ายโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษและการถอดประกอบเครื่องยนต์ (โดยมีการปรับระบบจุดระเบิดและกำลังตามข้อกำหนดและไม่ใช่สาเหตุของการเพิ่มขึ้นสามเท่า)

1. เรากำหนดกระบอกสูบที่ผิดพลาด
   ในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะต้องทำงานและต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เราถอดสายไฟแรงสูงออกจากผู้จัดจำหน่ายหรือจากหัวเทียนและฟังเครื่องยนต์ หากเสียงของมอเตอร์ทำงานเปลี่ยนไปและสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นสามเท่าแสดงว่ากระบอกสูบนี้ใช้งานได้ เมื่อคุณถอดกระบอกสูบที่เสียออก มอเตอร์จะทำงานเหมือนเดิมก่อนที่จะถอดออก
2. เรากำหนดความสามารถในการให้บริการ สายไฟฟ้าแรงสูง.
   เรากำหนดความสามารถในการซ่อมบำรุงของสายไฟในลักษณะเดียวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทียน - โดยการจัดเรียงใหม่จากกระบอกที่ใช้งานได้เป็นกระบอกที่ชำรุด ในห้องมืด ถ้าสายไฟชำรุด จะสังเกตเห็นประกายไฟได้
3. ตรวจสอบผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด
   ในการตรวจสอบสภาพของผู้จัดจำหน่าย ตัวเก็บประจุและคอยล์จุดระเบิด ให้คลายเกลียวหัวเทียน เชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ในเวลาเดียวกันอิเล็กโทรดหัวเทียนอยู่ห่างจากมวลรถ 1-2 ซม. หากประกายไฟสีน้ำเงินปรากฏขึ้นแสดงว่าสามารถซ่อมบำรุงได้
4. การตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศ
   บูสเตอร์เบรกที่ผิดพลาดส่งผลต่อการลดกำลังอัดในกระบอกสูบ 3 และ 4 ในการวินิจฉัยความสามารถในการซ่อมบำรุง ให้ถอดท่อที่ต่อจากเครื่องดูดฝุ่นไปที่มอเตอร์แล้วเสียบปลั๊ก หากเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ให้เปลี่ยนหม้อลมเบรก หากองค์ประกอบของระบบไฟฟ้าและเบรกสามารถซ่อมบำรุงได้ คุณจะต้องถอดประกอบเครื่องยนต์และซ่อมแซม
5. ความผิดปกติของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ ความผิดปกติของ CPG แตกต่างจากการหมดไฟของวาล์วเนื่องจากมีก๊าซไอเสียอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถมองเห็นได้โดยถอดท่อระบายอากาศออกจาก กรองอากาศ. และการมีอยู่ของน้ำมันบนอิเล็กโทรดหัวเทียนบ่งชี้ว่า CPG ทำงานผิดปกติ
6. หากไม่พบข้อบกพร่องจากการวินิจฉัยเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความเหนื่อยหน่ายและความจำเป็นในการซ่อมแซม
7. เรากำหนดสุขภาพของหัวเทียน
   วิธีที่ง่ายที่สุดที่ไม่ต้องใช้ความรู้คือการเปลี่ยนหัวเทียน การทำเช่นนี้ในขั้นตอนการวินิจฉัยไม่จำเป็นต้องซื้อเทียนใหม่เปลี่ยนเทียนจากการทำงานและ กระบอกสูบว่างสถานที่. ถ้าในเวลาเดียวกัน, กระบอกที่มีเทียนกับ กระบอกสูบผิดพลาดแสดงว่าหัวเทียนทำงานผิดปกติ และหากใช้งานได้ แสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่เทียน

นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดเทียนหักได้โดยการตรวจสอบ เทียนผิดพลาดมีดังต่อไปนี้ ข้อบกพร่องภายนอก:

• อิเล็กโทรดเทียนที่มีเขม่าเขม่าและ "เปียก";
• ร่างกายมีรอยแตก
• มีจุดและแถบสีดำบนตัว (เทียนหัก) อิเล็กโทรดของหัวเทียนที่ใช้งานได้นั้นเบาหรือเล็กน้อย สีน้ำตาล, ตัวไม่มีเสียหายและรอยดำ

มีทักษะและเครื่องมือเพียงพอ คุณสามารถเปลี่ยนวาล์วได้ด้วยตัวเอง แต่เนื่องจากขั้นตอนนี้มีความรับผิดชอบสูง ซับซ้อน และต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ จึงควรมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญ

ในกรณีที่เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ทรอยต์ อย่าเลื่อนการวินิจฉัยสาเหตุไปเป็นทีหลัง แม้ว่างบประมาณจะไม่อนุญาตให้ซ่อมแซมในอนาคตอันใกล้นี้ก็ตาม จำเป็นต้องระบุสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่เสถียร และหากเหตุผลนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยหน่ายของวาล์วและการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ รถก็จะสามารถทำงานในโหมดอ่อนโยน ซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและมีโอกาสเกิดการชะงักงันในเวลาที่ไม่ถูกต้อง แต่มิฉะนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะหยุดการทำงานเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของค่าซ่อม

ผนึก

เครื่องยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบวาล์วที่ซับซ้อน นอกจากจะซับซ้อนแล้ว การออกแบบยังมีความแม่นยำสูงอีกด้วย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันวาล์วจากความเสียหายแต่อย่างใด น่าเสียดายที่วาล์วไหม้เป็นปัญหาที่พบบ่อยสำหรับทั้งระบบส่งกำลังเบนซินและดีเซล

สามารถสังเกตได้ไม่เฉพาะกับมอเตอร์รุ่นเก่าเท่านั้น แต่ยังสังเกตได้จากมอเตอร์ที่ค่อนข้างใหม่อีกด้วย เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานเครื่องยนต์ที่มีวาล์วไหม้ ดังนั้นมันจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ในการค้นหาว่าปัญหาดังกล่าวมาจากไหน จะทำอย่างไรในกรณีนี้ อาการของปัญหานี้คืออะไร

ทำไมวาล์วถึงไหม้?

อันที่จริงมีเหตุผลมากมาย สำหรับเครื่องยนต์ที่ผู้ผลิตแนะนำให้ปรับวาล์วเป็นระยะ ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากจังหวะเวลาของช่องระบายความร้อนถูกปรับในเวลาที่ไม่ถูกต้อง สำหรับมอเตอร์ที่มีการปรับระยะห่างโดยอัตโนมัติ ตัวยกไฮดรอลิกอาจทำงานล้มเหลว ส่งผลให้วาล์วไหม้ได้ง่าย

มีเหตุผลยอดนิยมหลายประการซึ่งเป็นผลมาจากสาเหตุหนึ่ง - วาล์วถูกไฟไหม้ เหตุผลแรกก็คือการยึดรายละเอียดแน่นมาก ถัดไป - ตัวนำวาล์วอยู่ในสถานะ สวมใส่หนัก. นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตการสึกหรอของแกนได้บ่อยครั้ง และอีกเหตุผลหนึ่ง - การทำงานของมอเตอร์กับเจ้าของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันมักประสบปัญหาความเหนื่อยหน่าย ส่วนใหญ่มักจะเผาไหม้องค์ประกอบไอเสีย พวกเขาให้ความร้อนสูงถึงอุณหภูมิที่สูงกว่าทางเข้ามาก วาล์วไอดีถูกทำให้เย็นลงด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศระหว่างการทำงาน

อุณหภูมิในการทำงานขององค์ประกอบไอเสียอยู่ที่ประมาณ 400 องศา วาล์วนี้ไม่เหมือนกับวาล์วไอดีที่ไม่มีการระบายความร้อน แต่อย่างใด นอกจากนี้ยังร้อนขึ้นเนื่องจาก ไอเสีย. นอกจากนี้ วาล์วเหล่านี้ยังได้รับความร้อนประมาณ 650 องศา

ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องจำนวนมากเป็นปัญหาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

นี่ไม่ใช่สาเหตุหลักที่ทำให้วาล์วไหม้ ผู้ผลิตชั้นนำของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ทำการวิจัยเพียงเล็กน้อย และสถิติกลับกลายเป็นว่าไม่มีความสุข - ทุก ๆ ส่วนที่ห้าที่ผลิตจะแตกหรือหมดไฟเนื่องจากปัจจัยมนุษย์และการแต่งงาน และแม้แต่การควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยในโรงงานก็ไม่รับประกันว่าชิ้นส่วนจะปราศจากข้อบกพร่องใดๆ

อีกเหตุผลหนึ่งคือความไม่เป็นเนื้อเดียวกันทางโลหะวิทยาที่เข้าสู่โลหะผสม ความไม่สม่ำเสมอเหล่านี้ทำให้วาล์วอ่อนแอกว่าที่ควรจะเป็น นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องในการผลิต กล่าวคือ การปลอมแปลง สิ่งนี้นำไปสู่ ​​microcracks ข้อผิดพลาดในกระบวนการบำบัดความร้อนทำให้ขนาดของผลิตภัณฑ์เปลี่ยนไป

ผลที่ตามมาของความเหนื่อยหน่าย

หากวาล์วไหม้ก็สามารถยุบได้ทันที ชิ้นส่วนของมันจะตกลงไปในห้องเผาไหม้อย่างแน่นอน เป็นผลให้เครื่องยนต์จะ ความเสียหายร้ายแรง- ต้องมีการซ่อมแซมอย่างจริงจัง ดังนั้น ลูกสูบ กระบอกสูบ และบล็อกกระบอกสูบจึงได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ยังคงมีความเสี่ยงร้ายแรงที่วาล์วเผาไหม้ขนาดใหญ่ที่ถูกทำลายจะเจาะบล็อกกระบอกสูบ และนี่คือความล้มเหลวไม่เพียงแต่ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและหัวกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบล็อกกระบอกสูบด้วย

ห้ามใช้งานเครื่องยนต์ที่แสดงอาการวาล์วไหม้ ซึ่งเต็มไปด้วยค่าซ่อมที่สูง และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคือการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมด เป็นการดีกว่าที่จะสังเกตเห็นปัญหาในเวลาที่เหมาะสมและจากผลที่ตามมา - เฉพาะการเปลี่ยนวาล์วเท่านั้น ผลที่ตามมาของการใช้งานรถยนต์ที่มีวาล์วเผาไหม้อาจแตกต่างกันจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมากไปจนถึงบ่าวาล์วที่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์

อาการปัญหา

ดังนั้นสัญญาณหลักของวาล์วที่ไหม้คือเครื่องยนต์สะดุด เอฟเฟกต์นี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก และสามารถสังเกตได้ในโหมดการทำงานใดๆ หน่วยพลังงาน. นอกจากนี้มอเตอร์ยังสูญเสียพลังงานเป็นจำนวนมาก เหตุผลอื่น ๆ - ไหลสูงเชื้อเพลิง.

มีปัญหาบางอย่างในการวินิจฉัยรายละเอียดนี้ ความจริงก็คือถ้าวาล์วไหม้ อาการจะคล้ายกับการทำงานผิดปกติอื่นๆ ในกรณีนี้เจ้าของรถจะต้องแน่ใจว่านี่เป็นเพียงแค่การเสียเล็กน้อยเท่านั้น นี่เป็นค่าใช้จ่ายและการดำเนินการเพิ่มเติม

หน้าที่ของวาล์วในเครื่องยนต์

วาล์วในมอเตอร์ทำงาน บทบาทสำคัญ. รายละเอียดนี้ช่วยให้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศใส่กระบอกสูบ นอกจากนี้ วาล์วมีหน้าที่ในการปล่อยก๊าซไอเสียหลังจากสิ้นสุดรอบการทำงาน องค์ประกอบทำงานอย่างต่อเนื่องในสภาวะที่ยากลำบากและก้าวร้าว พวกเขาสัมผัสกับอุณหภูมิและก๊าซที่สูงอย่างต่อเนื่อง เมื่อเวลาผ่านไป โลหะของชิ้นส่วนจะสลายตัวและเผาไหม้ออก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะสังเกตเห็นสัญญาณของวาล์วไหม้ในรถยนต์รุ่นเก่าซึ่งชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ทำจากวัสดุคุณภาพสูง คนส่วนใหญ่สร้างปัญหาเหล่านี้ให้กับตัวเอง บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยคุณภาพต่ำและบางครั้งก็ไม่ใช่เชื้อเพลิงสำหรับหน่วยเฉพาะ เป็นผลให้อุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้นนำไปสู่ความเสียหายและการทำลายฝาสูบ

ความยากลำบากในการวินิจฉัย

มีความเห็นว่าหากวาล์วไหม้ อาการและปัญหาต่างๆ จะซ่อนอยู่ในระบบจุดระเบิด บ่อยครั้งที่ช่างยนต์ซึ่งมีประสบการณ์การทำงานยังน้อย อันดับแรก เริ่มการวินิจฉัยและซ่อมแซมการจุดระเบิด

ในกระบวนการซ่อมแซมดังกล่าวจะเปลี่ยนฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย, สายไฟแรงสูง, เทียนจะถูกแทนที่ มุมการจุดระเบิดก็ถูกตั้งค่าเช่นกัน - โดยธรรมชาติแล้วไม่มีผลลัพธ์และจะไม่เป็นเช่นนั้น เครื่องยนต์ทำงานและจะทำงานต่อไป ช่างซ่อมรถจะมองหาปัญหาต่อไปโดยไม่ทราบสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา แม้แต่ช่างทำกุญแจที่เดาว่าปัญหาอยู่ที่เครื่องยนต์ก็เห็นสัญญาณของวาล์วไหม้หลังจากถอดฝาสูบออกเท่านั้น

การวินิจฉัยภาวะหมดไฟของวาล์วโดยไม่ต้องถอดฝาสูบ

ขั้นตอนแรกดังต่อไปนี้ซึ่งไม่ทำงาน วิธีการทดสอบคล้ายกับกระบวนการวินิจฉัยแท่งเทียนที่ไม่ทำงาน สำหรับการทดสอบ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อเดินเบา ให้ถอดฝาเทียนออก

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์อย่างระมัดระวัง หากหน่วย zatroil มากกว่าก่อนการทดสอบหรือจนตรอกอย่างสมบูรณ์ทุกอย่างก็เป็นไปตามกระบอกสูบนี้ อย่างไรก็ตาม หากลักษณะของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่ามีปัญหาในกระบอกสูบ

หลังจากนั้นก็คลายเกลียวเทียนบนกระบอกสูบและแทนที่ด้วยเทียนไขที่ใช้งานได้ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงที่กำลังจะไป นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด การสตาร์ทมอเตอร์ต่อไปจะแสดงว่าปัญหาหายไปที่ใด หากมอเตอร์หลังจากเปลี่ยนหัวเทียนและส่วนอื่น ๆ แล้วไม่เปลี่ยนลักษณะงานและยังคงเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า มีความเป็นไปได้สูงที่วาล์วจะไหม้

การแปลข้อบกพร่อง

ที่พบมากที่สุดและ วิธีที่มีประสิทธิภาพคำจำกัดความของวาล์วไหม้ - การวัดแรงอัด หากผลลัพธ์มีการบีบอัดต่ำ แสดงว่าเป็นสัญญาณของความเหนื่อยหน่ายอย่างชัดเจน แต่ที่นี่คุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างเล็กน้อย - ด้วยความช่วยเหลือของการวัดการบีบอัดจะไม่สามารถแยกข้อบกพร่องใน CPG ได้ การบีบอัดที่ต่ำไม่ได้เกิดจากความเหนื่อยหน่ายเท่านั้น ข้อบกพร่องอื่น ๆ สามารถลดลงได้ - ตัวอย่างเช่นสามารถหักได้ ดังนั้นหากสังเกตสัญญาณของวาล์วไฟดับทั้งหมดบน VAZ-2109 หรือในรถคันอื่น คุณจะต้องวินิจฉัยรถเพิ่มเติม

วิธีที่ง่ายที่สุดในการพิจารณาความเหนื่อยหน่ายหลังจากการตรวจวัดคือการเทน้ำมันจำนวนเล็กน้อยลงในกระบอกสูบ จากนั้นวัดการบีบอัดอีกครั้ง มันควรจะเติบโต - นี่แสดงว่าฟิล์มน้ำมันได้ก่อตัวขึ้น นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับสวมใส่ออก ระบบลูกสูบ. หากการบีบอัดไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่าเหนื่อยหน่ายอย่างแน่นอน ทางออกคือเปลี่ยนวาล์ว

วิธีการวินิจฉัยอีกวิธีหนึ่งคือ การตรวจด้วยสายตาเทียนจากห้องเผาไหม้ที่มีปัญหา หากไม่มีแผ่นโลหะลักษณะเฉพาะบนเทียน แสดงว่าสิ่งนี้ ป้ายชัดเจนความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว นอกจากนี้อากาศหรือควันจะออกมาจากเครื่องช่วยหายใจ

แรงอัดในเครื่องยนต์

แรงอัดคือแรงดันที่สร้างลูกสูบในกระบอกสูบในเวลาที่ลูกสูบตัวแรกอยู่ใน ยอดตายจุด.

สรุป

สัญญาณแรกของการหมดไฟของวาล์วเป็นสาเหตุของการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว หากมอเตอร์ต้องการการปรับวาล์ว การดำเนินการเหล่านี้จะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับของผู้ผลิต อย่ารอให้เสียงเริ่มปรากฏขึ้น คุณควรทราบด้วยว่าควรมีการบีบอัดแบบใดในเครื่องยนต์เพื่อระบุการพังทลายในเวลาและกำจัดมันออกไปโดยไม่มีผลที่ตามมา

สำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดเงินและขับรถยนต์โดยใช้น้ำมันควรใส่ใจในการปรับให้มากที่สุด สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว แนะนำให้ทำทุกๆ 10,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สมีความเสี่ยง ในขณะที่น้ำมันเบนซินมีการเผาไหม้น้อยลง

ระบบวาล์วเครื่องยนต์ สันดาปภายในซับซ้อนและแม่นยำมาก ในการแก้ปัญหาในระบบวาล์ว จำเป็นต้องวินิจฉัยสาเหตุของปัญหาก่อน การเปลี่ยนวาล์วที่เสียหายเพียงอย่างเดียวจะไม่ช่วยอะไรมากนักหากสาเหตุมาจากแนวของวาล์วและบ่าวาล์วไม่ตรงแนว การเปลี่ยนวาล์วที่ไหม้ออก คุณจะไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้หากความเหนื่อยหน่ายของมันเกิดจาก "จุดร้อน" บนฝาสูบ ตราบใดที่ยังมีจุดร้อนอยู่ วาล์วก็จะไหม้ต่อไป

นั่นเป็นเหตุผลที่ จุดสำคัญจะวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวก่อนที่จะพยายามซ่อมแซม วาล์วที่ไหม้หรือหัก ไกด์สึกหรอ หรือปัญหาอื่นๆ กับ ระบบวาล์วมักจะแสดงผลลัพธ์สุดท้ายของเหตุการณ์ทั้งหมด ปัญหาหนึ่งมีส่วนทำให้เกิดปัญหาอื่น ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ความล้มเหลวของวาล์ว

จะระบุวาล์วที่ถูกไฟไหม้ได้อย่างไร?

มีหลายวิธีในการตรวจสอบวาล์วสำหรับความเหนื่อยหน่าย การพิสูจน์และง่ายที่สุดคือการค้นหากระบอกสูบที่ไม่ทำงานในการดำเนินการนี้ คุณต้องเปิดเครื่องจ่ายไฟ ระหว่างทำงาน ไม่ทำงานคุณต้องถอดฝาออกจากเทียน หากหลังจากนั้นเครื่องยนต์เปลี่ยนความเร็วแสดงว่าหน่วยกำลังนั้นผิดปกติ และถ้าหลังจากถอดฝาครอบออกจากเทียนแล้ว คุณเห็นว่าเครื่องยนต์ทำงานเหมือนเมื่อก่อน แสดงว่าความผิดปกตินั้นได้สัมผัสกับกระบอกสูบแล้ว

เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า คุณควรคลายเกลียวเทียนแล้วเปลี่ยนหรือเปลี่ยนอันใดอันหนึ่งเมื่อคุณเปลี่ยนหัวเทียนแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ทันที หากหลังจากนั้นเริ่มทำงานตามปกติ แสดงว่าเทียนทำงาน และอีกกระบอกหนึ่งหยุดทำงาน

ในกรณีที่การเปลี่ยนดังกล่าวไม่ได้ผล ให้ใส่เทียนกลับเข้าไปในฝาปิดแล้วใส่ลงบนมอเตอร์แล้วขับ: หากเกิดประกายไฟ แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ และหากไม่มีประกายไฟ มีบางอย่างผิดปกติกับตัวเลื่อน ผู้จัดจำหน่ายหรือลูกเบี้ยว สัญญาณแรกของการหมดไฟของวาล์วคือควันที่มาจากช่องระบายอากาศ ซึ่งหมายความว่าเทียนถูกทิ้งไว้โดยไม่มีน้ำมัน หากลูกสูบแตกควันสีน้ำเงินจะไหลออกจากช่องระบายอากาศและน้ำมันจะปกคลุมเทียน

มีการตรวจสอบความเหนื่อยหน่ายของวาล์วอีกวิธีหนึ่งด้วยวิธีเดิม: สำหรับสิ่งนี้ ให้วัดการบีบอัดของกระบอกสูบ ซึ่งทำได้โดยใช้เครื่องวัดการอัดจากนั้นเทน้ำมันลงในกระบอกสูบด้วยกระบอกฉีดยาแล้วตรวจสอบกำลังอัดด้วย หากหลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ การบีบอัดจะไม่เพิ่มขึ้น แสดงว่าวาล์วไหม้ หากการอัดเพิ่มขึ้นแสดงว่าลูกสูบเกิดการพังทลาย ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ต้องการเปลี่ยนวาล์วเผาไหม้ แต่สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อกำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

สาเหตุของการหมดไฟของวาล์ว

มีหลายสาเหตุของความล้มเหลวของวาล์ว เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงวาล์วโรงงานที่ชำรุดอยู่แล้ว แต่นี่เป็นสาเหตุหลักประการที่สองของความล้มเหลว สาเหตุหลักมาจากการโอเวอร์โหลดทางกลและทางความร้อน

หนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำ วาล์วมอเตอร์อ้างสถิติว่าทุก ๆ ห้าวาล์วที่ปล่อยออกมาแตกเนื่องจากข้อบกพร่องของโรงงาน ผลการศึกษานี้เผยแพร่เมื่อสิบปีก่อน ระบบควบคุมได้รับการปรับปรุงอย่างมากนับแต่นั้นมา แม้ว่าวัสดุและกระบวนการผลิตจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ถึงกระนั้น แม้แต่ระบบควบคุมคุณภาพที่ล้ำสมัยก็ไม่สามารถรับประกันได้ว่าวาล์วที่คุณเพิ่งซื้อมาจะปราศจากข้อบกพร่องใดๆ

ข้อบกพร่องอาจเป็นความไม่ต่อเนื่องทางโลหะวิทยาที่รวมอยู่ในโลหะผสมที่ทำให้วาล์วอ่อนลง การปลอมข้อบกพร่องที่นำไปสู่การปรากฏตัวของ microcracks; ข้อผิดพลาดของรูพรุนและการรักษาความร้อนที่ให้ขนาดวาล์วไม่ถูกต้อง การยึดเกาะของผิวชุบโครเมียมของวาล์วไม่ดี ดังนั้นเมื่อซื้อวาล์วใหม่ ให้ทำดังนี้:

- ตรวจสอบว่าขนาดของวาล์วเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด และวาล์วนั้นปราศจากข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด

ซื้อวาล์วจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น

วาล์วทั้งหมดสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป แต่มีบางอย่างที่ล้มเหลวเร็วกว่าที่คาดไว้มาก และมีเหตุผลสองประการสำหรับสิ่งนี้ - ความเหนื่อยหน่ายและการแตกหัก มักจะหมดไฟ วาล์วไอเสียเนื่องจากความร้อนของพวกเขาถึงค่าที่สูงกว่าค่าทางเข้าอย่างมีนัยสำคัญ วาล์วไอดีระบายความร้อนด้วยส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้ามา

อุณหภูมิในการทำงานของวาล์วดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 400 องศาเซลเซียส วาล์วไอเสียไม่มีระบบระบายความร้อนดังกล่าวและนอกจากนี้ยังได้รับความร้อนจากการไหลของก๊าซไอเสียอีกด้วย ระหว่างการทำงาน วาล์วเหล่านี้จะร้อนขึ้นถึง 650 องศาเซลเซียส ซึ่งหมายความว่าวาล์วเหล่านี้เสี่ยงต่อความเหนื่อยหน่ายและการทำลายล้างมากขึ้น สภาพแวดล้อมการทำงานที่อุณหภูมิสูงต้องการคุณสมบัติที่เหมาะสมจากโลหะผสมที่ประกอบเป็นวาล์ว วาล์วไอเสียมักจะทำจากสแตนเลสโดยรวมและมีเพียงหัวเท่านั้น ในน้ำมันเบนซินทรงพลังและ เครื่องยนต์ดีเซล อุณหภูมิในการทำงานสูงขึ้นไปอีก ดังนั้นวาล์วไอเสียจึงเคลือบด้วยสารเคลือบสเตลไลต์ในรูปแบบของโลหะผสมที่มีโคบอลต์ ช่วยป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็ว

การกำจัดความร้อนออกจากวาล์วไอดีและไอเสียจะดำเนินการผ่านวาล์วทิศทางและที่นั่งความร้อนสามในสี่จะถูกลบออกผ่านบ่าวาล์ว ดังนั้นจึงจำเป็น การติดต่อที่ดีด้วยอาน ความร้อนที่เหลือจะกระจายผ่านก้านวาล์วแล้วขับออกไปทางด้านนอกผ่านรางวาล์ว หากวาล์วไม่เย็นลงอย่างสม่ำเสมอ วาล์วจะร้อนเกินไปและเผาไหม้ออกไปอีก

สิ่งใดก็ตามที่ขัดขวางการระบายความร้อนของวาล์วอย่างเหมาะสมหรือทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปจะทำให้วาล์วไหม้ การก่อตัวของคราบสกปรกบนวาล์วและเบาะช่วยป้องกันไม่ให้วาล์วเย็นลงอย่างเหมาะสมและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ่งนี้ยังก่อให้เกิดการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างวาล์วและที่นั่ง หากวาล์วแคบมากและไม่มีรูปร่างที่มีจุดศูนย์กลางหรือเป็นวงรี

สปริงที่อ่อนเกินไปหรือระยะห่างของวาล์วลดลงทำให้การสัมผัสกันระหว่างที่นั่งและวาล์วลดลง ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปอีกครั้ง นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยเบาะนั่งหรือไกด์ที่ชำรุดซึ่งป้องกันไม่ให้ความร้อนถูกลบออกจากหน่วยพลังงาน

เมื่อติดตั้งวาล์ว ให้คำนึงถึงความสูงของวาล์ววาล์ว Lapped อยู่ในหัวถังลึกกว่าที่ควรจะเป็นมาก สิ่งนี้นำไปสู่แท่งที่ยื่นออกมาที่สูงขึ้น รูปทรงของแขนโยกจะหัก และเมื่อชุดจ่ายไฟถูกทำให้ร้อน ระยะห่างของวาล์วจะหายไป หากรูปทรงที่ต้องการไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเจียรปลายด้ามไม้แล้ว ต้องเปลี่ยนอานม้า อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งวาล์วแบบมีหัวเล็กน้อย ขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งชดเชยที่นั่งภาคพื้นดิน

ที่ลดลง ระยะห่างวาล์วเป็น สาเหตุทั่วไปความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว หากบ่าวาล์วสึก จะเข้าไปลึกเข้าไปในฝาสูบและลดระยะห่าง เป็นผลให้ช่องว่างถูกปิดกั้นทั้งหมดหรือบางส่วนและวาล์วไม่ยึดติดกับเบาะนั่งได้ดีร้อนจัดและไหม้เกรียมในเวลาต่อมา สิ่งนี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีเบาะนั่งแบบแข็งและติดตั้งบน รถบรรทุกหนัก, ทางทะเล การเกษตร และ เครื่องจักรอุตสาหกรรม. ทางออกของสถานการณ์นี้คือการติดตั้งบ่าวาล์วที่แข็งขึ้นด้วยการเคลือบสเตลไลต์

วาล์วยังสามารถไหม้เนื่องจากปัญหากับ ระบบระบายความร้อนในหน่วยพลังงานเองหากอุณหภูมิในการทำงานสูงมาก ขาดน้ำหล่อเย็น ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัท ปั๊มไฮดรอลิก พัดลมอุดตัน พัดลมหรือสวิตช์พัดลม ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน ในทางกลับกัน ส่งผลให้ก้านวาล์วเพิ่มขึ้น ลดช่องว่างระหว่างไกด์และก้าน ซึ่งนำไปสู่การหยุดวาล์วในไกด์ และอาจติดขัดได้ หากวาล์วติดอยู่ที่ตำแหน่งเปิด ลูกสูบจะชนกับวาล์ว ส่งผลให้ลูกสูบ วาล์ว และส่วนอื่นๆ เสียหาย

ความร้อนสูงเกินไปของวาล์วยังเกิดจากอุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงมาก ปัจจัยต่างๆ เช่น การจุดระเบิดก่อนเวลาอันควรหรือล่าช้า ลีน ส่วนผสมเชื้อเพลิงการระเบิดสามารถมีบทบาทพื้นฐานได้ที่นี่ สาเหตุที่คล้ายกันสำหรับวาล์วร้อนเกินไปคือการอุดตันของไอเสียที่เกิดจากเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันหรือความเสียหายของท่อ

ผลที่ตามมาจากความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว

หากคุณไม่ได้เปลี่ยนวาล์วที่ถูกไฟไหม้เป็นเวลานาน แต่ยังคงขับต่อไปก่อน ผลเสียจะใหญ่ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากมอเตอร์ไม่สามารถส่งกำลังตามปกติและบ่าวาล์วอาจไหม้มากเกินไปซึ่งส่งผลให้ต้องเปลี่ยนหัวที่ เคสหายากชิ้นส่วนสามารถแตกออกจากวาล์วและเข้าไปในกระบอกสูบได้ หากองค์ประกอบนี้ใหญ่เกินไปก็จะสามารถเจาะหัวและลูกสูบได้ ในกรณีพิเศษ กระบอกสูบอาจถูกเจาะซึ่งทำให้หน่วยพลังงานปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์

ถ้าเติมน้ำมันรถแล้ว ขั้นตอนที่จำเป็นจะมีการปรับวาล์วเป็นระยะทุกหมื่นกิโลเมตรแก๊สเผาไหม้วาล์วมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ตั้งการจ่ายก๊าซได้ไม่ดี ในรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊ส วาล์วไอเสียมักจะถูกโหลดไว้ล่วงหน้าเล็กน้อย และทันทีที่คุณเริ่มปรับวาล์ว มันจะติดขัดและไหม้หมด รถยนต์ที่ "กิน" น้ำมันเบนซินมีโอกาสน้อยที่จะวาล์วเหนื่อยหน่าย

ตั้งใจอย่าพึ่งจ่ายแก๊สเพื่อประหยัดเงินเนื่องจากส่วนผสมของก๊าซไม่ติดมัน เครื่องยนต์จึงสูญเสียกำลังอย่างมาก และก๊าซเกินก็เกิดขึ้นได้ชัดเจนมากขึ้น เนื่องจากคุณต้องเหยียบแป้นคันเร่งให้มากขึ้น รวมทั้งวาล์วและที่นั่งของเครื่องยนต์จะค่อยๆ เผาไหม้ออก เมื่อไร การตั้งค่าที่ถูกต้องส่วนผสมของแก๊สกำลังของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากจนความแตกต่างระหว่างการขับด้วยน้ำมันเบนซินหรือแก๊สเป็นไปอย่างราบรื่น แต่อย่าลืม ปรับบ่อยวาล์วเมื่อขับด้วยแก๊ส บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่ตัดสินใจปรับวาล์วเมื่อมีเสียงดังขึ้นเท่านั้น แต่วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ขับด้วยน้ำมันเบนซินเท่านั้น ในกรณีของแก๊ส คุณไม่ควรรอให้วาล์วดัง วาล์วจะปิดและเผาไหม้แม้ไม่มีสัญญาณที่ชัดเจน

วิธีแก้ไขวาล์วไหม้?

เมื่อเริ่มต้นเหตุการณ์นี้ พึงระลึกไว้ว่าขั้นตอนแรกคือการถอดส่วนหัวออกจากชุดจ่ายไฟขั้นตอนดังกล่าวดำเนินการได้อย่างแม่นยำในกรณีที่มีวาล์วเผาไหม้เมื่อไม่ได้ใช้งานเลยและเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า วาล์วทุกรูปแบบเหมือนกัน มีความแตกต่างในขนาด ตำแหน่งในหัว การซัดก็เหมือนกันทุกที่

คุณจะต้องซื้อแป้งฝุ่นก่อน เจือจางส่วนผสมแห้ง น้ำมันเครื่อง, คุณสามารถหนึ่งที่คุณเติมในเครื่องยนต์ เทผงลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้เติมน้ำมันจนได้มวลโจ๊กที่มีความหนาแน่นปานกลาง อย่าลืมเตรียมอันใหม่ที่คุณจะวางไว้ใต้หัวของคุณเช่นกัน ซีลวาล์ว. วาล์วไอเสียมักจะไหม้ มีหลายสาเหตุ - วาล์วถูกหนีบมี ส่วนผสมลีน(เมื่อเครื่องทำงานโดยใช้แก๊ส) บูชไกด์จะสึกหรออย่างมาก ก้านวาล์วเสื่อมสภาพ

ไม่จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมออกจากหัว ขั้นแรก เช็ดวาล์วให้แห้ง วางศีรษะลงบนพื้นเรียบ ควรวางบนโต๊ะหรือโล่ไม้ วางใต้วาล์ว แผ่นยาง. คุณจะต้องใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในมากกว่า 13 มม. วางท่อบนวาล์วเพื่อให้ croutons อยู่ข้างใน แล้วตีด้วยค้อน ในกรณีนี้ วาล์วจะแห้ง และแครกเกอร์ยังคงอยู่ในท่อ ตอนนี้สามารถดึงวาล์วออกได้

ภูเขา องค์ประกอบใหม่,เขย่าเบาๆ. ค่ารันเอาท์สูงสุดหนึ่งมิลลิเมตรถือว่าปกติ - สามารถปล่อยปลอกไกด์ไว้ได้ จากนั้นลองเปลี่ยนไกด์ที่นี่คุณจะต้องใช้แมนเดรลพิเศษ หากคุณตัดสินใจที่จะเคาะชิ้นส่วน ให้กระทำจากด้านในในทิศทางของเพลาลูกเบี้ยว ที่นี่คุณจะต้องใช้ค้อนหนักกึ่งค้อนขนาดใหญ่ การตีต้องมั่นใจและหนักแน่น หากคุณใช้เครื่องมือเบา ปลอกจะพัง

พยายามตอกบูชวาล์วนี้เข้าที่หัว ปลอกหุ้มควรเข้าไปในวาล์วได้ง่าย - หากกระแทกที่ศีรษะ ส่วนประกอบจะถูกบีบอัด ขั้นแรก สวมแหวนรองที่ถอดออกจากบูชเก่า หล่อลื่นชุดประกอบด้วยน้ำมัน ตอกบูชบูชเข้าไปในรูของหัววาล์วจนถึงวงแหวนยึด ระวังเพราะโครงสร้างเปราะบาง ห้ามกระแทกบริเวณบรรจุวาล์ว คุณสามารถใส่ท่อ สวมปลอกหุ้ม ปกป้องชิ้นส่วนต่างๆ วางแผ่นดีบุก เศษไม้ บนขอบของบูช แทนโบลต์แล้วตอกเข้าที่หัวอย่างระมัดระวัง เมื่อทำให้ขอบของรูแขนเสื้อผิดรูปแล้ว ให้จัดตำแหน่งโดยใช้สว่านและตะไบเข็ม

เมื่อไม่นานมานี้เรากำลังพูดถึง ทำงานผิดเครื่องยนต์ (คือ -) สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ "สาม" ของเครื่องยนต์อาจเป็นวาล์วที่ถูกไฟไหม้เนื่องจากมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงและกำจัดก๊าซไอเสีย วันนี้ฉันจะพูดถึงสาเหตุหลักและผลที่ตามมาว่าทำไมวาล์วถึงไหม้ได้ ...

เหตุผล

ขั้นแรก มาคิดกันว่าทำไมวาล์วถึงไหม้ได้ และมีหลายสาเหตุ

1) เชื้อเพลิงออกเทนสูง. เช่นเดียวกับที่ห้ามเทน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำเกินไปลงในรถ ห้ามเติมน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูงเกินไป! นั่นคือถ้ารถของคุณได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเบนซินสูงสุด 95 คุณจะไม่สามารถเทน้ำมันเบนซิน 98 หรือมากกว่านั้นลงไปได้! ทำไมมันน่ากลัวจัง ง่ายมาก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับน้ำมันเบนซิน 98 จะไม่เผาไหม้จนหมดในระหว่างรอบการทำงานของเครื่องยนต์ ราวกับว่าไม่มีเวลาเพียงพอ ดังนั้นวาล์วเปิด (เพื่อปล่อยก๊าซไอเสีย) ชนกับส่วนผสมที่ยังเผาไหม้อยู่ที่ อุณหภูมิสูง. ส่วนผสมนี้ละลายและเผาไหม้ออก

2) วาล์วติดอยู่ที่ วิ่งยาวและภายใต้สภาวะการบำรุงรักษารถที่ไม่เหมาะสม วาล์วอาจเต็มไปด้วยคราบพลัค! เตียงวาล์วที่เรียกว่าและตัวเขาเองสามารถรกด้วยคราบจุลินทรีย์ ดังนั้นปกติวาล์วจะไม่ปิดโดยผ่าน ส่วนผสมของอากาศ. นอกจากนี้เมื่อเขม่าสามารถเผาไหม้ได้เนื่องจากไม่มีแรงดันในกระบอกสูบและส่วนผสมที่ติดไฟได้จะซึมออกมาเล็กน้อยทำให้เกิดการเผาไหม้

3) วาล์วสึกหรอทางกายภาพ. ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเตือนว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เช่น 150-200, 000 กิโลเมตร วาล์วเครื่องยนต์อาจไหม้ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีการสัมผัสกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงเป็นเวลานาน วาล์วบางและแตก จึงต้องเปลี่ยน ตัวอย่างเช่นในบางส่วน รถยนต์โตโยต้าคุณต้องทำใน 150 - 200,000 กิโลเมตร

4) เมื่อทำความสะอาดวาล์ว. มีเหตุผลอื่น แต่พูดตามตรง มันไม่ได้ศึกษามาเป็นอย่างดี ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกล่าวว่าพวกเขาประสบกับการบีบอัดที่ลดลงเมื่อทำความสะอาดหัวฉีด เมื่อมีการป้อนสารทำความสะอาดพิเศษเข้าไปในเครื่องยนต์ ถูกกล่าวหาว่าเขม่าจากวาล์วบินออกไปและเข้าไปใน "เตียง" ดังนั้นเครื่องยนต์จึงเริ่มทำงานเป็นสามเท่า

วิธีการระบุวาล์วไหม้

หากเครื่องยนต์เป็น "ทรอยต์" และคุณได้ลองเกือบทุกอย่างแล้ว - และสายไฟแรงสูง

หากคุณคลายเกลียวเทียน - และมันแห้งนั่นคือมันไม่ทำให้เกิดเชื้อเพลิง (ซึ่งหมายถึง แหวนขูดน้ำมันปกติ) และส่วนผสมของเชื้อเพลิงยังคงเผาไหม้ในกระบอกสูบ จากนั้นเกือบ 90% เผาวาล์วบนกระบอกสูบนี้

คุณยังสามารถตรวจสอบ และ ถ้าสำหรับส่วนที่เหลือทั้งหมด เราพูดประมาณ 10 และที่นี่ 2.5 - 4.5 แต่ด้วยทั้งหมดนี้เทียนแห้งแล้วนี่คือวาล์ว 100% บนกระบอกสูบนี้แล้ว!

ดูวิดีโอที่เป็นประโยชน์

จะทำอย่างไร?

แน่นอนว่าวาล์วไหม้เล็กน้อยไม่เป็นที่พอใจ! แต่ไม่ถึงตาย! มันจะดีกว่าที่จะไม่ขับรถแบบนี้เพราะไอเสียที่ไม่เผาไหม้สามารถสร้างความเสียหายได้ ต้องเปลี่ยนวาล์ว-วาล์วแน่นอน! อีกอย่าง คุณยังสามารถเปลี่ยนอันที่ผิดพลาดได้ (หากคุณพบว่ามันมักจะขายเป็นชุด)

คุณไม่น่าจะทำเช่นนี้เพราะคุณต้องถอดหัวบล็อกและเปลี่ยนวาล์วในนั้น อย่างไรก็ตาม แม้แต่สถานีบริการที่ไม่เป็นทางการก็สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้ สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์จะประกอบขึ้นตามปกติและมีกำลังอัดปกติ

นั่นคือทั้งหมด ระวังเครื่องยนต์ของคุณ เติมเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงที่รถของคุณออกแบบมา เปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้น และเครื่องยนต์ของคุณจะใช้งานได้ยาวนาน!

ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เจ้าของต้องเผชิญ รถยนต์ในประเทศ. แต่ทำบาปต่อสินค้าเท่านั้น อุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซียมันจะไม่ยุติธรรมเลย เพราะมันพบได้ในรถยนต์ต่างประเทศ แม้ว่าจะห่างไกลจากของใหม่ก็ตาม แต่ปัญหาวาล์วใดๆ ก็ตาม ซึ่งรวมถึงความเหนื่อยหน่าย อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง ดังนั้นเจ้าของรถทุกคนเพียงแค่ต้องสามารถรับรู้สัญญาณของวาล์วที่ถูกไฟไหม้ได้ทันเวลา เพื่อที่จะสามารถแก้ไขสิ่งอื่นที่สามารถแก้ไขได้โดยไม่เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์

สาเหตุของความผิดปกติ

อาการของวาล์วไหม้ค่อนข้างคล้ายกับการทำงานผิดปกติที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ของรถโดยสิ้นเชิง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ไม่เพียงพอสามารถใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการแก้ไขและแก้ไขบางสิ่งซึ่งโดยหลักการแล้วไม่พัง ความจริงที่ว่าวาล์วผิดปกติพวกเขาเป็นคนสุดท้ายที่จะเดา

แต่สำหรับสิ่งเล็กน้อยที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ วาล์วทำงานได้ดีมาก หน้าที่ที่สำคัญ– ให้เชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้และปล่อยก๊าซที่เผาไหม้ออก นั่นคือพวกมันอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวอย่างต่อเนื่อง - ภายใต้อิทธิพลของก๊าซและอุณหภูมิสูง

เป็นเรื่องปกติที่โลหะที่ใช้ทำวาล์วจะค่อยๆ ถูกทำลาย - วาล์วจะไหม้

บ่อยครั้งที่วาล์ว "บิน" ในรถยนต์ที่เก่ามากรวมถึงใน รถยนต์ราคาประหยัดระหว่างการเปิดตัวซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ต้องการราคากับคุณภาพ อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถเองโดยที่ไม่รู้ตัว มักจะกระตุ้น / เร่งกระบวนการความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว เช่น เติมน้ำมันรถด้วยเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะกับมัน แต่อย่างที่พวกเขาพูดนั้นเป็นหัวข้อสำหรับบทความที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

อาการของวาล์วหมดไฟ

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้สัญญาณของความเหนื่อยหน่ายของวาล์วมีความคล้ายคลึงกับอาการผิดปกติในระบบจุดระเบิดดังนั้นในตอนแรกหลายคนจึงเริ่มซ่อมแซม แต่เครื่องยนต์ทั้งๆที่ทุกอย่าง งานซ่อม, ยังคงขยะและทรอยต์ จากนั้นการค้นหาผู้อื่นอย่างบ้าคลั่งก็เริ่มต้นขึ้น สาเหตุที่เป็นไปได้ในเครื่องยนต์และระบบอื่น ๆ แม้ว่าจะเกี่ยวกับวาล์วแบบดาษดื่นก็ตาม

อาการที่สำคัญที่สุดของปัญหาที่ระบุคือการสะดุดของเครื่องยนต์ เมื่อกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกหยุดทำงาน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วที่เผาไหม้ออกในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเริ่มส่งก๊าซที่ไม่ดันลูกสูบลง แต่เข้าไปในท่อร่วมโดยตรง

วินิจฉัย ความผิดนี้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ คุณสามารถทำตามอัลกอริทึมของการกระทำบางอย่างได้:

• เราตรวจสอบการจุดระเบิด - ความสมบูรณ์ของสายไฟ, การทำงานของผู้จัดจำหน่าย, เวลาในการจุดระเบิด;
• เรากำหนดกระบอกที่มีปัญหา - เราดึงฝาครอบไฟฟ้าแรงสูงออกจากเทียนเครื่องยนต์จะเริ่มหยุดทำงานหากกระบอกสูบทำงานหรือหากกระบอกสูบผิดปกติเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง
• เราวัดการบีบอัด: มักจะต่ำกว่า 11 จุดที่กำหนดเล็กน้อย อย่างไรก็ตามนี่อาจเป็นตัวบ่งชี้ว่าไม่เพียง แต่วาล์วทำงานผิดปกติ แต่ยังเป็นความผิดปกติของกลุ่มลูกสูบด้วย

ตอนนี้มีคำไม่กี่คำเกี่ยวกับวิธีการโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อกำหนดสิ่งที่คุณกำลังเผชิญโดยเฉพาะ - วาล์วหรือกลุ่มลูกสูบทำงานผิดปกติ

1. เปิดสวิตช์กุญแจและถอดท่อระบายอากาศ อากาศร้อนๆต้องออกมา วิธีสุดท้าย,หมอกเล็กๆ. ควันหนาแน่นสีเทามีกลิ่นไอเสีย - สัญญาณของความผิดปกติของกลุ่มลูกสูบ
2. ถอดหัวเทียนออกจากกระบอกสูบที่มีปัญหา หากลูกสูบเสียหาย เทียนก็จะอยู่ในน้ำมัน และถ้าวาล์วไหม้ก็จะอยู่ในสถานะปกติ
3. ถอดฝาสูบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย หากวาล์วเปลี่ยน แสดงว่ามีความจำเป็นอย่างยิ่ง และเปลี่ยนซีลก้านวาล์วทั้งหมดด้วย

วีดีโอ.

บ้าน » เครื่องยนต์ » ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว วิธีระบุวาล์วไหม้ในเครื่องยนต์ VAZ ตรวจสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์และค้นหากระบอกสูบที่ไม่ทำงาน