ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยน vsc: ช่วยเราจากการลื่นไถลได้อย่างไร? VSC ในรถยนต์คืออะไร? Vsc มันหมายความว่าอะไร

เรียนท่านผู้ชื่นชอบรถ ความเสถียรของทิศทางของรถคืออะไร? มีปรากฏการณ์ดังกล่าว และตอนนี้เราจะพิจารณาว่าระบบอัตราแลกเปลี่ยนคืออะไร ความมั่นคง vsc.

คุณและฉันรู้ดีว่าการขับรถสามารถมาพร้อมกับประสบการณ์ที่น่ารื่นรมย์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันซึ่งเป็นผลมาจาก กรณีที่ดีที่สุดค่าซ่อมรถก็แพงขึ้น

แน่นอนคุณพูดมากขึ้นอยู่กับปะเก็นระหว่างพวงมาลัยและเบาะนั่งด้านหน้า - คนขับซึ่งบางครั้งไม่ถามคำถามนี้ว่า "ถนนที่ถือครองรถคืออะไร"

เพื่อป้องกันปัญหา ผู้ผลิตรถยนต์ที่พึ่งพานักบิดมือสมัครเล่นและสาวผมบลอนด์ ได้เตรียมสิ่งของต่างๆ ให้ลูกหลานของพวกเขา ซึ่งหน้าที่คือการป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉิน

ลองพิจารณาหนึ่งในเทคโนโลยีเหล่านี้ซึ่งรับรองได้อย่างมีประสิทธิภาพว่ารถยนต์ขับไปตามวิถีที่เราวางแผนไว้และไม่นำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์- ดริฟท์หรืออะไรทำนองนั้น

ความเสถียรของทิศทางของยานพาหนะ มันคืออะไรและแตกต่างจากการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกอย่างไร

อย่าหลงเชื่อตัวย่อของตัวอักษรละตินที่ต่อท้าย ชื่อที่มีชื่อเสียงเทคโนโลยี. ความจริงก็คืออุปกรณ์เดียวกันที่ผลิตโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ยานยนต์หลายรายอาจมีชื่อต่างกันโดยสิ้นเชิง

ตัวอย่างเช่น ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนนั้นเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก และคำย่อที่กำหนดโดยทั่วไปนั้นนับไม่ถ้วน ได้แก่ ESP และ ESC และ VSC และ VDC เป็นต้น อย่างไรก็ตามสาระสำคัญและหลักการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับชื่อเพียงเล็กน้อยความแตกต่างของหลักสูตรสามารถเป็นได้ แต่ไม่มีนัยสำคัญ

ระบบ VSC ทำงานเมื่อใด

เหตุใดเราจึงต้องการระบบควบคุมเสถียรภาพ ดังที่เราได้กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความ หน้าที่หลักของมันคือการบันทึกวิถีของรถไว้ ลองนึกภาพสถานการณ์: ปลายฤดูใบไม้ร่วงน้ำค้างแข็งครั้งแรกคุณเหยียบคันเร่งจมน้ำตายกำลังขับรถไปตามถนนที่แอ่งน้ำเมื่อวานนี้ปกคลุมไปด้วยเปลือกน้ำแข็ง มีทางเลี้ยวเล็ก ๆ ข้างหน้าและคุณโดยไม่ชะลอตัวเข้าเมื่อทันใดนั้นหนึ่งในล้อขับเคลื่อน (ลองนึกภาพว่าคุณมีรถด้วย ขับเคลื่อนล้อหลัง) กระทบน้ำแข็ง

อะไรจะเกิดขึ้น?

หากรถไม่ได้ติดตั้ง VSC ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้ามาก - การลื่นไถล, ล่องลอยออกจากวิถี, กล่าวคือความสยองขวัญของคนขับ แต่ถ้ารถมีระบบควบคุมการทรงตัวและถูกเปิดใช้งาน ในกรณีนี้ คุณจะไม่สังเกตเห็นอะไรเลย ยกเว้นบางที ยานพาหนะกระดิกท้ายเรือเล็กน้อย แค่นั้นแหละ.

ความมั่นคงของสนาม: ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม

ทีนี้มาดูหลักการทำงานและอุปกรณ์ของระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนกัน หมายถึงเทคโนโลยี ระดับสูงซึ่งหมายความว่าระบบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถอยู่ภายใต้การควบคุม องค์ประกอบหลักของ VSC คือ:

• ชุดเซ็นเซอร์ต่างๆ
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• อุปกรณ์ผู้บริหาร

สถานะของรถถูกตรวจสอบโดยการกระจัดกระจายของเซ็นเซอร์ต่างๆ ได้แก่ เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว แรงดันสายเบรก การเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้างของร่างกาย ความเร็วล้อ และความเร็วเชิงมุมของรถ

จากข้อมูลที่ได้รับ หน่วยควบคุมจะประเมินสถานการณ์ในเสี้ยววินาที และหากรถไม่เคลื่อนที่ตามที่คนขับต้องการก็จะส่งสัญญาณ อุปกรณ์ผู้บริหารเพื่อแก้ไขสถานการณ์ อุปกรณ์ที่สามารถควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ VSC ได้แก่ :

• วาล์ว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสร้างขึ้นในสายเบรก
• องค์ประกอบของระบบกันลื่น
• หน่วยควบคุมเครื่องยนต์
• อิเล็กทรอนิกส์ กล่องอัตโนมัติเกียร์ (เว้นแต่จะอยู่ในรถ)
• พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ (ถ้ามีติดตั้งไว้ด้วย)

ผลที่ตามมาจากการทำงานของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอาจเกิดจากการเบรกของล้อ การเปลี่ยนแปลงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ การกระจายแรงบิดตามเพลาหรือล้อ และอื่นๆ

VSC มีประโยชน์เสมอหรือไม่?

อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมีประโยชน์ทั้งหมด แต่เทคโนโลยี VSC ก็มีฝ่ายตรงข้าม เป็นที่เชื่อกันว่าสำหรับ คนขับมากประสบการณ์มันไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นภาระที่ไม่จำเป็นอีกด้วย บางทีอาจมีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ และนั่นเป็นสาเหตุที่รถยนต์หลายคันที่ติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวมีปุ่มสำหรับปิด

บางครั้งการปิดใช้งานช่วยให้คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ที่ยากลำบากด้วยวิธีที่ไม่ได้มาตรฐานเช่นการเพิ่มก๊าซเพื่อออกจากการลื่นไถลหรือเพียงแค่ให้โอกาสผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่กระตือรือร้นได้กระตุ้นประสาทและเพลิดเพลินกับการขับรถเบื้องหลัง ล้อ.

ฉันหวังว่าคุณจะไม่ทรมานกับคำถามอีกต่อไป: "ความเสถียรของทิศทางของรถมันคืออะไร"? แต่อย่างไรก็ตาม เพื่อน ๆ มักจะระมัดระวังบนท้องถนนและอย่าพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะของรถในทุกสิ่ง

ฉันแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยภายในกรอบของระบบรักษาความปลอดภัยด้วย

ในความพยายามที่จะทำให้รถยนต์ปลอดภัยที่สุด ผู้ผลิตจึงติดตั้งระบบช่วยเหลือทุกรูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงอันตรายในเวลาที่เหมาะสม หนึ่งในนั้นคือระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว บนรถ แบรนด์ต่างๆสามารถเรียกได้ว่าแตกต่างกัน: ESC สำหรับ Honda, DSC สำหรับ BMW, ESP สำหรับยุโรปส่วนใหญ่และ รถอเมริกัน, VDC สำหรับ Subaru, VSC สำหรับ Toyota, VSA สำหรับ Honda และ Acura แต่จุดประสงค์ของระบบรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนก็เหมือนกัน - เพื่อป้องกันไม่ให้รถเบี่ยงเบนจากวิถีที่กำหนดในโหมดการขับขี่ใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็วการเบรกการขับขี่ เป็นเส้นตรงหรือทางเลี้ยว

การทำงานของ ESC, VDC และอื่นๆ สามารถอธิบายได้ดังนี้ รถกำลังเคลื่อนเข้ามุมด้วยความเร็วที่กำหนด ทันใดนั้นด้านหนึ่งชนกับพื้นทราย แรงฉุดเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และอาจนำไปสู่การลื่นไถลหรือการดริฟท์ เพื่อป้องกันการออกจากวิถี ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกจะกระจายแรงบิดระหว่างล้อขับเคลื่อนทันที และเบรกล้อหากจำเป็น และถ้ารถติด ระบบที่ใช้งานการบังคับเลี้ยวมุมการหมุนของล้อเปลี่ยนไป

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถปรากฏขึ้นครั้งแรกในปี 1995 เรียกว่า ESP หรือ Electronic Stability Program และนับแต่นั้นมาได้กลายเป็นระบบที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในอนาคตอุปกรณ์ของทุกระบบจะได้รับการพิจารณาจากตัวอย่าง

การออกแบบระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ระบบควบคุมเสถียรภาพคือระบบ ความปลอดภัยในการใช้งานระดับสูง. เป็นองค์ประกอบที่ประกอบด้วยสิ่งที่ง่ายกว่า ได้แก่ :

• ระบบจำหน่าย แรงเบรก(อีบีดี);
• ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS);

ระบบนี้ประกอบด้วยชุดเซ็นเซอร์อินพุต (แรงดันในระบบเบรก, ความเร็วล้อ, อัตราเร่ง, ความเร็วในการเลี้ยวและมุมบังคับเลี้ยว ฯลฯ) ชุดควบคุมและชุดไฮดรอลิก

เซ็นเซอร์กลุ่มหนึ่งใช้เพื่อประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ (ข้อมูลเกี่ยวกับมุมพวงมาลัย, แรงดันเบรก) เซ็นเซอร์อีกตัวหนึ่งช่วยในการวิเคราะห์พารามิเตอร์จริงของการเคลื่อนที่ของรถ (ความเร็วล้อ, การเร่งความเร็วด้านข้างและตามยาว, ความเร็วในการเลี้ยวรถ, เบรก ความดันโดยประมาณ)

ESP ECU ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ จะออกคำสั่งที่เหมาะสมไปยังแอคทูเอเตอร์ นอกจากระบบที่ประกอบเป็น ESP แล้ว ชุดควบคุมยังโต้ตอบกับชุดควบคุมเครื่องยนต์และชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ จากพวกเขาเขายังได้รับ ข้อมูลที่จำเป็นและส่งสัญญาณควบคุม

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกทำงานโดยใช้ชุดไฮดรอลิก ABS

หลักการทำงานของระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU ควบคุมเสถียรภาพทำงานอย่างต่อเนื่อง รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่วิเคราะห์การกระทำของคนขับจะคำนวณพารามิเตอร์ที่ต้องการของการเคลื่อนไหวของรถ ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์จริง ข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์กลุ่มที่สอง ความไม่ตรงกันได้รับการยอมรับโดย ESP ว่าเป็นสถานการณ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้และรวมอยู่ในงาน

การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. ล้อบางล้อถูกเบรก
2. แรงบิดของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง
3. หากรถมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟมุมการหมุนของล้อหน้าจะเปลี่ยนไป
4. หากรถมีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ระดับการหน่วงของโช้คอัพจะเปลี่ยนไป

แรงบิดของมอเตอร์เปลี่ยนแปลงได้หลายวิธี:

• การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• ข้ามการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือชีพจรจุดระเบิด;
• เวลาในการจุดระเบิดเปลี่ยนไป
• การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติถูกยกเลิก
• เมื่อไร ขับเคลื่อนสี่ล้อการกระจายแรงบิดบนเพลา

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกจำเป็นแค่ไหน

มีฝ่ายตรงข้ามจำนวนมากของระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมในรถยนต์ ทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวโต้แย้งว่า ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA และอื่น ๆ เพียงกีดกันคนขับและยิ่งไปกว่านั้นเป็นเพียงวิธีดึงผู้ซื้อ เงินมากขึ้น. พวกเขาสนับสนุนข้อโต้แย้งของพวกเขาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแม้เมื่อ 20 ปีที่แล้วไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์และถึงกระนั้นผู้ขับขี่ก็สามารถขับได้อย่างยอดเยี่ยม

เราต้องยกย่องความจริงที่ว่ามีข้อโต้แย้งเหล่านี้มีความจริงอยู่บ้าง อันที่จริง ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าความช่วยเหลือจาก ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ทำให้พวกเขามีโอกาสเกือบไร้ขีดจำกัดบนท้องถนน เริ่มขับ ละเลยสามัญสำนึก ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าเศร้ามาก

อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถเห็นด้วยกับฝ่ายตรงข้ามของระบบความปลอดภัยเชิงรุก ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นสิ่งจำเป็น อย่างน้อยก็เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย. การศึกษาแสดงให้เห็นว่าบุคคลใช้เวลาประเมินสถานการณ์และปฏิกิริยาที่ถูกต้องมากกว่า ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ESP ได้ช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้เข้าร่วมจำนวนมากแล้ว การจราจร(โดยเฉพาะสำหรับมือใหม่หัดขับ) หากคนขับได้พัฒนาทักษะของเขาจนสมบูรณ์แบบถึงขนาดที่ระบบแม้จะใช้งานได้ แต่ไม่รบกวนการกระทำของบุคคล เขาก็ทำได้เพียงแสดงความยินดีเท่านั้น

คุณสมบัติเพิ่มเติมของระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ระบบเสถียรภาพของสนาม นอกเหนือจากงานหลัก - การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถ ยังสามารถทำงานเพิ่มเติมได้ เช่น การป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ การป้องกันการชน การรักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนน และอื่นๆ

รถเอสยูวีเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงสูง มีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว ความเร็วสูง. เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว จึงมีการออกแบบระบบป้องกันการพลิกคว่ำหรือการป้องกันโรลโอเวอร์ (ROP) เพื่อเพิ่มเสถียรภาพ ล้อหน้าของรถจะเบรกและลดแรงบิดของเครื่องยนต์ลง

เพื่อใช้ฟังก์ชันหลีกเลี่ยงการชน ระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ยังต้องการระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ประการแรก คนขับจะได้รับสัญญาณเสียงและภาพ หากไม่มีปฏิกิริยา แรงดันในระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ

หากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนนในรถยนต์ที่ติดตั้ง อุปกรณ์ลากจูงช่วยป้องกันรถเทรลเลอร์ได้โดยการเบรกล้อและลดแรงบิดของเครื่องยนต์

คุณลักษณะที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนคดเคี้ยวคือการเพิ่มประสิทธิภาพของเบรกเมื่อเกิดความร้อนขึ้น (เรียกว่า Over Boost หรือ Fading Brake Support) ใช้งานได้ง่าย - เมื่อถูกความร้อน ผ้าเบรกเพิ่มแรงดันในระบบเบรกโดยอัตโนมัติ

สุดท้าย ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกสามารถขจัดความชื้นออกจาก .ได้โดยอัตโนมัติ จานเบรค. ฟังก์ชั่นนี้จะเปิดใช้งานเมื่อเปิดที่ปัดน้ำฝนที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. หลักการทำงานประกอบด้วยการเพิ่มแรงดันในระบบเบรกในระยะสั้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่แผ่นถูกกดทับ จานเบรคพวกมันร้อนขึ้นและน้ำที่ตกลงมาถูกแผ่นอิเล็กโทรดออกบางส่วนและระเหยไปบางส่วน

นอกจาก ABS, TSC, ESP แล้ว ยังมีโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า EBD - การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบนี้มักจะทำหน้าที่เป็น "การถ่วงน้ำหนัก" ให้กับ ABS, TSC และ ESP โดยเน้นไปที่แรงเบรกเป็นหลัก ล้อหลังโอ้.

EBD เป็นที่ต้องการเมื่อใด ภายใต้สภาวะปกติภาระหลักตกอยู่กับเบรกของล้อหน้าซึ่งมี ติดต่อที่ดีที่สุดกับถนนเพราะเมื่อเบรกรถเหมือนเดิม "จิก" จมูกของมันกระจายน้ำหนักไปที่ด้านหน้า แต่ลองนึกภาพว่าคุณต้องชะลอตัวลงเมื่อรถกำลังขึ้นเขา - ตอนนี้ภาระหลักตกลงมา ล้อหลัง. ระบบ EBD ได้รับการออกแบบสำหรับกรณีดังกล่าว

ระบบช่วยเบรกทำงานอย่างไร

ดังนั้น BAS จึงได้รับการออกแบบเพื่อสร้างแรงดันสูงสุดในระบบเบรกในช่วงเวลาเริ่มต้นของการหยุดรถฉุกเฉินเท่านั้น แต่แค่นี้ก็พอ ลดระยะเบรกลง 15% เมื่อเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม.. ลดขนาดนี้ ระยะหยุดสามารถตัดสินใจได้: ระบบ BAS สามารถช่วยชีวิตใครบางคนได้

ศักยภาพในการเบรกอัตโนมัตินั้นมีมากมาย แม้แต่ระบบที่ง่ายที่สุดก็ช่วยชีวิตคนได้: หากความเร็วก่อนการกระแทกลดลง 5% ความน่าจะเป็นของผลลัพธ์ที่ร้ายแรงจะลดลง 25% และตามสถิติอุบัติเหตุจริงใน 6 ประเทศในยุโรป ระบบเบรกอัตโนมัติช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุได้ 40%

อย่างไรก็ตาม บนพื้นผิวน้ำแข็งที่ลื่น การรองรับ ABS นั้นช่วยลดระยะห่างจนหยุดได้ทั้งหมด 15% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ไม่มี ABS ซึ่งล้อที่ถูกเบรก "ในที่ลื่นไถล" สิ่งสำคัญคือ ABS ในสถานการณ์วิกฤติยังคงความสามารถในการขับรถ และ ESP ยังช่วยให้รถกลับสู่วิถีที่ปลอดภัย

VSC ทำงานอย่างไร

เซ็นเซอร์ VSC จะตรวจสอบเครื่องยนต์และโหมดการทำงานของเกียร์ ความเร็วในการหมุนของล้อแต่ละล้อ แรงดันเบรก มุมบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็วด้านข้างและการเลี้ยว และข้อมูลที่ได้จะถูกส่งไปยังบล็อก ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ไมโครคอมพิวเตอร์ VSC ได้ประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์และประเมินสถานการณ์ ตัดสินใจที่ถูกต้องเท่านั้นสำหรับสถานการณ์เฉพาะและออกคำสั่ง กลไกการบริหาร. ในสถานการณ์ที่อาจกลายเป็นเหตุฉุกเฉินเนื่องจากความมั่นใจมากเกินไปหรือ เนื่องจากประสบการณ์คนขับไม่เพียงพอ ระบบ VSC จะแก้ไขการกระทำของเขาแก้ไขข้อผิดพลาดและป้องกันไม่ให้รถหลุดจากการควบคุม

สมมติว่ารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินไป และคนขับโดยตระหนักว่าเขาทำผิดพลาดกับทางเลือกของเธอ จึงทำผิดพลาดอีกครั้ง - เขาเบรกอย่างแรงหรือหมุนพวงมาลัยมากเกินไปในทิศทางของการเลี้ยว เมื่อได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ระบบ VSC จะบันทึกทันทีว่ารถอยู่ในตำแหน่งวิกฤติ และโดยไม่ให้ล้อล็อกจนลื่นไถล ระบบจะกระจายแรงเบรกบนล้อเพื่อต่อต้านการหมุนของรถรอบแกนตั้ง

ทำไมเจ้าของรถ ชั้นที่สูงกว่าควรมีองค์ประกอบความปลอดภัยที่สำคัญ? ต้องติดตั้งบนรถทุกคันเพื่อปกป้องคนขับและผู้โดยสาร ในอนาคตอันใกล้ VSC จะกลายเป็นเอกชน เช่นเดียวกับ ABS

ตัวย่อของระบบควบคุมเสถียรภาพ VSCย่อมาจากการควบคุมเสถียรภาพของยานพาหนะ

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบพารามิเตอร์หลักของการเคลื่อนที่ของรถอย่างต่อเนื่อง: ความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่ ในเวลาเดียวกัน ระบบจะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ที่ได้รับจากเซ็นเซอร์กับการกระทำของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่องและคำนวณการสูญเสียการยึดเกาะของรถ อันเนื่องมาจากการลื่นไถลอาจเกิดขึ้น เซ็นเซอร์หลักคือเซ็นเซอร์ และยังใช้เซ็นเซอร์การหันเห การเร่งความเร็ว และการบังคับเลี้ยวแบบพิเศษอีกด้วย

เมื่อระบบ ( VSC) ตรวจพบการสูญเสียการควบคุม โดยจะใช้แรงเบรกแต่ละล้อกับแต่ละล้อทันที ระบบเสถียรภาพยังปิด วาล์วปีกผีเสื้อจนกว่ารถจะหลุดจากการลื่นไถลซึ่งจะชดเชยการเหวี่ยงหน้าและหลัง เพลาหลัง.

จากการวัดความเร่งด้านข้าง การหันเห (ดริฟท์/บังคับเลี้ยว) และความเร็วการหมุนของล้อแต่ละล้อ ระบบเสถียรภาพทิศทาง ( VSC) เปรียบเทียบความตั้งใจของคนขับ (พวงมาลัย การเบรก) กับการตอบสนองของรถ จากนั้นระบบจะเบรกล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป และ/หรือจำกัดกำลังของเครื่องยนต์เพื่อป้องกันการลื่นไถลหรือการขับเกิน อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าระบบดังกล่าวไม่สามารถแทนที่ข้อจำกัดทางกายภาพของแชสซีที่กำหนด และหากผู้ขับขี่ลืมสิ่งนี้ ระบบควบคุมเสถียรภาพ(VSC) จะไม่สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้ เนื่องจากไม่สามารถเอาชนะกฎฟิสิกส์และจัดให้ได้ จับดีขึ้นเกินกว่าที่จะเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด

บ่อยครั้งระบบ VSCทำงานเร็วกว่าคนขับเริ่มรู้สึกสูญเสียการยึดเกาะถนนมากด้วย ทางด่วน. ในกรณีนี้จะมีการระบุการเริ่มระบบ สัญญาณเสียงและไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัด

อันดับแรก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (VSC)เปิดตัวโดย "Robert Bosch GmbH" ในปี 1995 และติดตั้งในเวอร์ชันยอดนิยม รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์และบีเอ็มดับเบิลยู ระบบควบคุมเสถียรภาพทางไฟฟ้าไฮดรอลิกมีชื่อเรียกหลายชื่อ ผู้ผลิตต่างๆเรียกระบบนี้ด้วยวิธีของตนเอง: ESP, VDS, DSC, VSC ระบบมักเรียกสั้น ๆ ว่า ESC (Electronic Stability Control) โดยไม่ได้อ้างอิงถึงตัวรถ ไม่ว่าในกรณีใด ระบบดังกล่าวจะรวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบควบคุมการลื่นไถล (TRC) และระบบควบคุมการเลี้ยว (การหมุนของรถรอบแกนตั้ง)

ตามสถิติระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน ( VSC) ลดจำนวนอุบัติเหตุลง 35% ต่อปี นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าหากติดตั้งระบบ VSC ในรถยนต์ทุกคัน สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้มากกว่า 10,000 ครั้งภายในหนึ่งปี

อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการทราบว่าการมีอยู่ของระบบนี้ไม่ได้ทำให้ไดรเวอร์มีอำนาจทุกอย่าง อย่าสุ่มสี่สุ่มห้าเชื่อว่าคุณปลอดภัย ถนนเคยเป็นและยังคงเป็นสถานที่อันตรายที่เพิ่มขึ้น ไม่มีระบบใดที่สามารถชดเชยความผิดพลาดในการขับขี่ที่เร็วและรุนแรงได้ ใช่, ระบบควบคุมเสถียรภาพ (vsc) สามารถช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่จะดีกว่าที่จะไม่นำไปสู่ช่วงเวลาดังกล่าว ดูแลตัวเองและคนที่คุณรัก!

29.02.2016

รถยนต์สมัยใหม่ "อัดแน่น" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำหน้าที่ต่างๆ มากมาย เช่น การควบคุมเครื่องยนต์ เบรก ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และอื่นๆ ในทางกลับกัน เจ้าของรถมักไม่รู้ว่าระบบทำงานอะไร ในบทความนี้ เราจะมาพูดถึงอุปกรณ์ยอดนิยมเช่น VSC, BAS และ EBD

ระบบ EBD

1. การนัดหมายตัวย่อ EBD ย่อมาจาก Electronic Brake Force Distribution หรือแปลเป็นภาษารัสเซียว่า “Brake Force System” งานหลักของระบบคือการป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อกโดยการควบคุมเบรกที่เพลาล้อหลังของรถ คุณลักษณะนี้อธิบายได้ง่าย เครื่องจักรส่วนใหญ่สร้างขึ้นในลักษณะที่เพลาล้อหลังรับน้ำหนักบรรทุกน้อยลง ดังนั้น เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถบนท้องถนน ควรปิดกั้นล้อหน้าก่อนล้อหลัง

เมื่อเกิดการเบรกอย่างแรง น้ำหนักที่ล้อหลังจะลดลงเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนไป ดังนั้น แทนที่จะเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ คุณสามารถล็อคล้อได้ งาน ระบบ EBD- ยกเว้นปัญหาดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน อัลกอริธึมการดำเนินการเองถูกตั้งค่าโดยทางโปรแกรมและเป็นส่วนเพิ่มเติม ระบบ ABS.

ดังนั้นระบบแรงเบรกจึงประกอบขึ้นจาก ABS มาตรฐาน แต่ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่ที่กว้างขึ้น ชื่อทั่วไปสำหรับระบบเหล่านี้คือ Elektronishe Bremskraftverteilung หรือ Electronic Brake Force Distribution ที่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันชื่อของระบบอาจแตกต่างกันไป แต่หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม

2. คุณสมบัติของการก่อสร้างหากเราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ งานของระบบจะขึ้นอยู่กับการดำเนินการตามวัฏจักร ในกรณีนี้ หลายขั้นตอนหลักจะรวมอยู่ในรอบเดียว:

• รักษาระดับความดัน
• แรงดันตกถึง ระดับที่ต้องการ;
• เพิ่มขึ้นในระดับความดัน

ชุดควบคุม ABS จะรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่ควบคุมความเร็วล้อ จากนั้นจึงเปรียบเทียบความพยายามของล้อหลังและล้อหน้า หากความแตกต่างมากกว่าค่าที่กำหนดไว้ หลักการของการกระจายแรงของระบบเบรกจะเริ่มต้นขึ้น

ตามความแตกต่างในปัจจุบันของสัญญาณจากเซ็นเซอร์แต่ละตัว ชุดควบคุมจะตัดสินใจเกี่ยวกับช่วงเวลาที่แน่นอนของการล็อคล้อหลัง ในเวลาเดียวกัน เขาสั่งให้ปิดวาล์วไอดีในวงจรของกระบอกเบรก (แน่นอนว่าสำหรับเพลาหลัง) ในขั้นตอนนี้ ความดันจะยังคงอยู่ในระดับที่กำหนดและยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในทางกลับกัน วาล์วไอดีของล้อหน้าจะเปิดและยังคงอยู่ในตำแหน่งนั้น แรงดันในวงจรด้านหน้ายังคงเพิ่มขึ้นจนกว่าล้อจะถูกบล็อก

ในกรณีที่ล้อหลังถูกบล็อกเพิ่มเติม วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น ส่งผลให้ความดันใน กระบอกเบรคล้อหลังลดลงถึงขีด จำกัด ที่ต้องการ ถ้า ความเร็วเชิงมุมของล้อเพลาหลังเริ่มโตและเกินค่าพารามิเตอร์ที่กำหนด จากนั้นแรงดันในวงจรจะเพิ่มขึ้น และล้อจะเบรก

ตามกฎแล้ว ระบบกระจายแรงจะหยุดทำงานในขณะที่ล้อหน้าล็อค ในขณะเดียวกันงานก็เชื่อมต่อกัน ระบบ ABSซึ่งไม่อนุญาตให้ล้อล็อคและทำให้ผู้ขับขี่สามารถหลบหลีกได้แม้ในขณะที่ กดยากบนแป้นเบรก

ระบบ BAS

1. การนัดหมายท่ามกลางระบบเสริม รถยนต์สมัยใหม่ไม่ต้องพูดถึงระบบช่วยเบรกหรือ BAS ในระยะสั้น ระบบนี้เป็นอัลกอริธึมที่ให้ความช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉินกดแป้นเบรก เมื่อเทียบกับระบบ BAS ที่กล่าวถึงข้างต้น จะใช้งานได้ง่ายกว่า หน้าที่ของมันคือการช่วยเหลือผู้ขับขี่และ "บีบ" ระบบเบรกของรถให้เต็มประสิทธิภาพ

เราสามารถอ้างอิงสถานการณ์ต่อไปนี้ คนขับไม่สามารถ "เหยียบ" เบรกจนถึงขีดจำกัดได้ (เช่น เหยียบแป้นเหยียบแย่เกินไปหรือมีขวดตกอยู่ใต้แป้น) เป็นผลให้ระบบเบรกทำงานได้ แต่ไม่ 100 เปอร์เซ็นต์ เมื่อมีระบบ BAS "สมอง" จะทำทุกอย่างด้วยตัวเองและออกคำสั่งให้เพิ่มความเร็วเบรก

คุณลักษณะของระบบช่วยเบรกคือการทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบและความเป็นอิสระจากการกระทำของผู้ขับขี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์เมื่อจำเป็นเพื่อช่วยคนขับและเพิ่มเบรก ในกรณีนี้ การตัดสินใจจะทำหลังจากวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ทั้งกลุ่ม

2. ประวัติการปรากฏตัว ความเอาใจใส่เป็นพิเศษสมควรได้รับประวัติความเป็นมาของอัลกอริธึมนี้ซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็น ระบบเสริมสำหรับ ABS มาตรฐาน "นกนางแอ่น" คันแรกบนรถยนต์ปรากฏขึ้นตั้งแต่ต้นยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไครสเลอร์เป็นผู้บุกเบิก

ในปัจจุบันนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไป หากก่อนหน้านี้ระบบช่วยเบรกถูกติดตั้งในรถยนต์ราคาแพงเท่านั้นและถูกนำเสนอเป็นอัลกอริธึมพิเศษ ในปัจจุบันระบบดังกล่าวจะถูกติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกประเภท ดังนั้น เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการ ยูโร เอ็นแคปสรุปผลการติดตั้งระบบ BAS ในรถยนต์ของผู้ผลิตต่างๆ เกือบจะในทันทีหลังจากนั้นก็ตัดสินใจดำเนินการ เครื่องมือนี้ตามความจำเป็นในการติดตั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์จะไม่ได้รับการทดสอบความปลอดภัยระดับห้าดาว หากไม่มีระบบที่คล้ายคลึงกันบนรถ นวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการดังกล่าวได้ผลักดันให้ผู้ผลิตสร้างรถยนต์ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นไปอีก

มีความมั่นใจว่าหลังจากเวลาผ่านไประบบ BAS จะกลายเป็นข้อบังคับและจะถูกติดตั้งบนทั้งหมด โมเดลการผลิต. วันนี้พวกเขาอยู่ในรถยนต์ยอดนิยมเช่น Ford Focus หรือ เชฟโรเลต อาวีโอค่าใช้จ่ายซึ่งมีตั้งแต่ครึ่งล้านถึงหนึ่งล้านรูเบิล แม้ว่าก่อนหน้านี้ระบบดังกล่าวจะติดตั้งในรถยนต์ Volvo หรือ Mercedes เท่านั้น

3. หลักการทำงานคุณลักษณะของระบบ BAS คือความสามารถในการทำงานกับระบบเบรกที่แตกต่างกันทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบลม เพื่อให้ทราบสถานการณ์จึงใช้อุปกรณ์วัดต่างๆ (ติดตั้งที่จุดต่าง ๆ ในรถ):

• เซ็นเซอร์ที่ควบคุมความเร็วของล้อ
• เซ็นเซอร์ที่บันทึกความเร็วของการเคลื่อนที่ของแกนเครื่องขยายเสียง งานของอุปกรณ์นี้คือการบันทึกแรงกดคันเร่ง
• เซ็นเซอร์ที่ควบคุมระดับความดันในระบบเบรก หลักการนี้คล้ายกับอุปกรณ์ก่อนหน้า ข้อแตกต่างคือหน่วยนี้ใช้สำหรับระบบไฮดรอลิกส์ ไม่ใช่สำหรับ บูสเตอร์สูญญากาศเช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้า

ตามหลักการทำงาน BAS จะควบคุมแรงดันของเหลว มันง่ายที่จะอธิบาย ระบบไฮดรอลิกส์ได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้กลไกทั้งหมดควบคุมโดยไดรฟ์ไฮดรอลิก ในกรณีนี้ แป้นเบรกจะส่งเฉพาะแรงจากเท้าไปยังกระบอกเบรกเท่านั้น เนื่องจากแรงดันที่เกิดขึ้น ลูกสูบจึงเริ่มเคลื่อนที่ และกลไกของระบบเบรกถูกบีบอัด อัลกอริทึม BAS beret ช่วยให้ความดันโลหิตอยู่ภายใต้การควบคุม น้ำมันเบรคในกระบอกสูบเพิ่มหรือลบแรงของระบบเบรก

4. มุมมองระบบดังกล่าวแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามเงื่อนไขและอาจแตกต่างกันไป:

• โดยจำนวนเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการอ่านค่า
• โดยฟังก์ชัน

ระบบที่น่าเชื่อถือที่สุดติดตั้งอยู่บนรถยนต์ Mercedes และ BMW ลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์จะพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ เช่น สภาพถนน แรงเหยียบเบรก ระยะห่างจากรถที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า และอื่นๆ

หากในรถเน้นหลักที่ไดรฟ์นิวแมติก การปรับเปลี่ยนจะเกิดขึ้น อัดอากาศ. หลังย้ายลูกสูบและปรับปรุงคุณภาพของเบรก ฟังก์ชันนี้เกิดจากความเป็นไปได้ในการควบคุมแรงดันอากาศ

ระบบ VSC

ที่ โลกยานยนต์ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นที่รู้กันมานาน ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังคงสับสนในการกำหนดชื่อ เหตุผลง่าย ๆ - ผู้ผลิตเกือบทุกราย ระบบนี้มีชื่อบางอย่าง ตัวอย่างเช่นในรถยนต์วอลโว่เรียกว่า VSA ในฮุนไดเกียและฮอนด้า - ESC ในรถยนต์จากัวร์โรเวอร์และ BMW - DSC สำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและประเทศในสหภาพยุโรป - ESP บนโตโยต้า - VSC และอื่นๆ.. ในเวลาเดียวกัน ไม่ว่าจะใช้ชื่ออะไร หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม

1. การนัดหมายระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวได้รับการติดตั้งเพื่อปรับปรุงความสามารถในการขับขี่โดยรวมของเครื่องโดยการระบุและแก้ไขฟังก์ชันบางอย่างในสถานการณ์วิกฤติ ตั้งแต่ปี 2011 ระบบนี้ได้กลายเป็นข้อบังคับสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ในประเทศในสหภาพยุโรป แคนาดา และสหรัฐอเมริกา ด้วยความช่วยเหลือของระบบ คุณสามารถรักษารถให้อยู่ในขอบเขตของวิถีที่กำหนด

2. หลักการดำเนินการคุณลักษณะของระบบ VSC จากผู้ผลิต TRW คือการรวมกันของทั้งหมด คุณสมบัติเชิงบวกและฟังก์ชั่นเอบีเอส ระบบใหม่ควบคุมตลอดจนควบคุมการดึงด้านข้างของเครื่อง นอกจากนี้ ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนยังทำหน้าที่ของนักสืบและขจัดปัญหาของแต่ละระบบข้างต้น สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อใช้งานเครื่องบนถนนที่ลื่น

เซ็นเซอร์ VSC จะตรวจสอบโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์และชุดจ่ายกำลัง ความดันในระบบเบรก และการหมุนของล้อ หลังจากรวบรวมข้อมูลแล้วจะส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุม คอมพิวเตอร์รับและประมวลผลข้อมูล หลังจากประเมินสถานการณ์แล้ว เขาตัดสินใจว่าจะให้คำสั่งใดแก่แอคทูเอเตอร์ ระดับของประสิทธิภาพส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นในสถานการณ์วิกฤติ ระบบจะยึดไดรเวอร์ที่มั่นใจในตัวเองและแก้ไข ข้อผิดพลาดที่ชัดเจนในการจัดการ

หลักการทำงานของอุปกรณ์สามารถอธิบายได้ด้วยตัวอย่าง รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วและเลี้ยว ในกรณีนี้ แรงที่เกิดขึ้นจะพยายามเคลื่อนรถออกจากถนน - to ข้างนอกหันหรือโยนทิ้ง หากการเลี้ยวเกิดขึ้นด้วยความเร็วสูง ก็มีความเสี่ยงสูงที่จะล่องลอยไปในคูน้ำ คนขับเข้าใจความผิดพลาดและเริ่มทำตัวไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ - เขากดเบรกแล้วหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่เขาหมุน นี่คือจุดที่ระบบ VSC ทำการตัดสินใจอย่างรวดเร็วและป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ในกรณีนี้ การกระจายแรงเบรกจะเกิดขึ้นและรถถูกปรับระดับ งานทั้งหมดของระบบนี้ใช้เวลาไม่เกินสองสามวินาที

บ้าน » พวงมาลัย » ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยน vsc: ช่วยเราจากการลื่นไถลได้อย่างไร? VSC ในรถยนต์คืออะไร? Vsc มันหมายความว่าอะไร