จุดอ่อนและข้อเสียเปรียบหลักของ Skoda Yeti ด้วยระยะทาง การส่งสัญญาณใดดีกว่าที่จะเลือกเกม Skoda Yeti กับสัตว์ประหลาด

5 (100%) 2 โหวต

สโกด้าเยติ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจาก บริษัท เช็กซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ราคาไม่แพงและไม่เลว ข้อกำหนดทางเทคนิค. ข้อดีอย่างหนึ่งของรุ่นนี้ก็คือ เลือกกว้างกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้าและสี่ล้อ Yeti มีประสิทธิภาพที่ดีในทุกพื้นที่เนื่องจากมีระยะยื่นน้อยที่สุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก และ ระยะห่างจากพื้นดินเท่ากับ 180 มม. ยิ่งไปกว่านั้น มี 2 รุ่นให้เลือกสำหรับเจ้าของที่มีศักยภาพ: รุ่นหนึ่งสำหรับในเมือง และรุ่นที่สองสำหรับออฟโรด (กลางแจ้ง) ความแตกต่างอยู่ที่พลาสติกป้องกันรอบตัวรถ ข้อดีของรุ่นนี้รวมถึงการจัดการที่ยอดเยี่ยม ไดนามิกที่น่าสนใจ และ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง.

ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตขนาดที่กะทัดรัดได้ (ไดรเวอร์ที่สูงกว่า 190 ซม. จะคับแคบ) และลำตัวขนาดเล็ก

ถ้าคุณชอบรถ ยี่ห้อสโกด้าแต่ต้องการความกว้างขวางมากขึ้นและ รถที่กว้างขวางด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาเดียวกัน เราขอแนะนำให้คุณหันไปสนใจรถสเตชั่นแวกอน ออคตาเวีย คอมบิ 4×4 และ Octavia ลูกเสือ.

โดยวิธีการที่จะวางตลาดเร็ว ๆ นี้ ครอสโอเวอร์ใหม่เรียกว่า ซึ่งน่าจะมาแทนที่ Yeti

กล่องเกียร์

ดังที่เราได้เขียนไปแล้วข้างต้น Skoda Yeti ครอสโอเวอร์มาพร้อมกับตัวเลือกการส่งสัญญาณห้าแบบ:

• กลไก 5 สปีด;
• กลไก 6 สปีด;
• หุ่นยนต์ 6 สปีด DSG DQ250;
• อัตโนมัติ 6 สปีด

โดยส่วนตัวแล้วเราสนใจเพียงสองระบบส่งกำลังจากตัวเลือกที่นำเสนอ - นี่คือระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกและหุ่นยนต์ 6 สปีดพร้อมคลัตช์แบบเปียกเพราะ พวกเขาไม่เพียงรวมความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือที่สำคัญที่สุดด้วย และตอนนี้เราขอเสนอที่จะพูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณแต่ละรายการแยกกันหรือมากกว่านั้นว่าเครื่องยนต์นี้หรือกล่องใดที่มีให้ใช้งานรวมถึงราคาของรถคันดังกล่าว

Skoda Yeti พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

กระปุกเกียร์นี้มีให้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ

แอคทีฟและแอคทีฟกลางแจ้ง

• 1.6 ลิตรบรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซิน 110 แรงม้า และ ขับเคลื่อนล้อหน้า. ราคาเริ่มต้นที่ 1,069,000 รูเบิล

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,151,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,214,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,301,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

หากคุณต้องการรถที่เชื่อถือได้และไม่สำคัญว่าคุณจะมีหรือไม่ ขับเคลื่อนทุกล้อ, ที่ การปรับเปลี่ยนนี้สิ่งที่คุณต้องการ

แอคทีฟและแอคทีฟกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาเริ่มต้นที่ 1,129,000 รูเบิล

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,214,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาเริ่มต้นที่ 1,289,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมหุ่นยนต์ DSG DQ200 7 สปีด

หากคุณต้องการครอสโอเวอร์ราคาประหยัด ทางเลือกของคุณคือ Yeti พร้อมหุ่นยนต์เจ็ดความเร็ว

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาเริ่มต้นที่ 1,258,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาเริ่มต้นที่ 1,293,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมหุ่นยนต์ DSG 6 สปีด DQ250

เราเชื่อว่านี่เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดเพราะ ด้วยการส่งนี้คุณสามารถเลือกรถด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อและในขณะเดียวกันก็เลือกเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ประหยัด

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.8 ลิตร 152 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาเริ่มต้นที่ 1,394,000 รูเบิล

สโกด้าเยติ. กล่องอัตโนมัติ เกียร์ดีเอสจี

คำแนะนำในการขับขี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ DSG

DSG ย่อมาจาก กะโดยตรงกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์โดยตรง)

การส่งแรงบิดระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์นั้นมาจากคลัตช์อิสระสองตัว พวกเขาแทนที่ตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม การเปลี่ยนเกียร์ในกล่องดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่มีการกระแทกและไม่ขัดขวางการไหลของกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหน้า กล่องเกียร์นี้สามารถเปลี่ยนเป็นโหมด Tiptronic ได้เช่นกัน ในโหมดนี้ สามารถเปลี่ยนการส่งสัญญาณได้ด้วยตนเอง

เริ่มต้นและเคลื่อนไหว

เหยียบแป้นเบรกจนสุดและกดค้างไว้ในตำแหน่งนี้

กดปุ่มล็อค (ปุ่มบนด้ามจับคันเกียร์) เลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ เช่น ใน D แล้วปล่อยปุ่มล็อคอีกครั้ง

ปล่อยแป้นเบรกและเหยียบแป้นคันเร่ง Stop

สำหรับการหยุดระยะสั้น เช่น ที่ทางแยก ไม่จำเป็นต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง N แค่เหยียบแป้นเบรกให้รถอยู่กับที่ก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ต้องเดินด้วยความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น

ที่จอดรถ

เหยียบแป้นเบรกค้างไว้

เปิด เบรกจอดรถ.

กดปุ่มล็อคบนคันเกียร์ เลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P แล้วปล่อยปุ่มล็อคอีกครั้ง

เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ในตำแหน่ง P หรือ N ของคันเกียร์เท่านั้น หากคันเกียร์ไม่อยู่ในตำแหน่ง P หรือ N ระหว่างล็อคพวงมาลัย เมื่อเปิด / ปิดสวิตช์กุญแจหรือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ข้อความต่อไปนี้จะแสดงขึ้นในจอแสดงข้อมูล เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P/N! (วางคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P/N!) หรือบนจอแสดงผลในแผงหน้าปัด -> P/N ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10 °C เครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ก็ต่อเมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง P

เมื่อจอดรถบนพื้นราบ ก็เพียงพอแล้วที่จะตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P เมื่อจอดรถบนทางขึ้นหรือลงเนิน คุณต้องขันให้แน่นก่อน เบรคมือแล้วเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P เท่านั้น ซึ่งจะช่วยลดภาระของกลไกการล็อคในกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ ในภายหลังคันเกียร์จะถอดออกจากตำแหน่ง P ได้ง่ายกว่า

หากคันเกียร์ไม่อยู่ในตำแหน่ง P เมื่อเปิดประตูด้านคนขับโดยที่สวิตช์กุญแจ P ดับอยู่ หรือเมื่อสวิตช์กุญแจถูกปิดในขณะที่ประตูด้านคนขับเปิดอยู่ ข้อความ Move selector lever to position P! (วางคันเกียร์ในตำแหน่ง P!) หรือบนจอแสดงผลในแผงหน้าปัด -> P ข้อความนี้จะหายไปหลังจากผ่านไปสองสามวินาทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหรือเมื่อคันเกียร์ถูกเลื่อนไปที่ตำแหน่ง P

หากในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คันเกียร์ถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่ง N โดยไม่ตั้งใจ ดังนั้นในการเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งในการขับ อันดับแรกคุณจะต้องถอนเท้าออกจากแป้นคันเร่งและรอจนกว่าเครื่องยนต์จะดับ ความเร็วลดลงเป็นความเร็วรอบเดินเบา
ความสนใจ

อย่าเหยียบคันเร่งในขณะที่เปลี่ยนตำแหน่งของคันเกียร์ไปที่ รถที่จอดอยู่ขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้!

เมื่อหยุดรถบนเนิน ห้ามประคองรถให้อยู่กับที่โดยการเหยียบแป้น "คันเร่ง" (โดยให้คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งการเคลื่อนที่ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง) กล่าวคือ บนสลิปเปอร์คลัตช์ ซึ่งอาจทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป เมื่อไร

คลัตช์อาจเสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไป เนื่องจากการโอเวอร์โหลด คลัตช์จะปลดโดยอัตโนมัติและรถจะเริ่มหมุนถอยหลัง - อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้!

หากคุณต้องการหยุดรถบนเนิน ให้เหยียบแป้นเบรกค้างไว้เพื่อป้องกันไม่ให้รถไหล
อย่างระมัดระวัง

คลัตช์คู่ของเกียร์อัตโนมัติ D5G มีฟังก์ชันป้องกันการโอเวอร์โหลด เมื่อใช้ฟังก์ชันขึ้นเนิน (ขึ้นเนิน) บนรถที่จอดนิ่งหรือเคลื่อนที่ขึ้นเนินช้าๆ คลัตช์จะทำงานในโหมดโหลดความร้อนที่เพิ่มขึ้น

เมื่อเกิดความร้อนสูงเกินไป ไฟเตือนในจอแสดงข้อมูลจะสว่างขึ้นและข้อความเตือน Felt 32 ในกรณีนี้ ให้หยุดรถ ดับเครื่องยนต์ และรอจนกว่าไฟเตือนและข้อความจะดับลง - เสี่ยงต่อความเสียหายต่อกระปุกเกียร์! หลังจากไฟเตือนและข้อความเตือนดับลง คุณสามารถขับรถต่อไปได้

ตำแหน่งคันเกียร์

ป่วย. รูป 106 คันเกียร์/การแสดงข้อมูล: ตำแหน่งคันเกียร์

การแสดงข้อมูลของแผงหน้าปัดแสดงตำแหน่งจริงของคันเกียร์เติม, 106 - ทางด้านขวา, ในตำแหน่ง D และ S, จอแสดงผลยังแสดงเกียร์ที่เพิ่งเข้า

P - ล็อคเกียร์ในที่จอดรถ

ในตำแหน่งคันเกียร์นี้ เฟืองขับจะถูกล็อกโดยกลไก

ต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งจอดรถเมื่อรถจอดอยู่กับที่เท่านั้น

ในการตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งจอดรถหรือถอดออก คุณต้องกดปุ่มล็อคที่คันโยกตัวเลือกและแป้นเบรกพร้อมกัน

เมื่อปลดประจำการ แบตเตอรี่ไม่สามารถเลื่อนคันเกียร์ออกจากตำแหน่ง P ได้

R- เกียร์ถอยหลัง

เข้าเกียร์ถอยหลังเฉพาะเมื่อรถหยุดนิ่งและเครื่องยนต์เดินเบาเท่านั้น

ก่อนที่คุณจะเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง R จากตำแหน่ง P หรือ N คุณต้องกดแป้นเบรกและปุ่มล็อคพร้อมกัน

หากสตาร์ทรถอยู่และคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง R แสดงว่าไฟถอยหลังติดสว่าง

(N) - เป็นกลาง

ในตำแหน่งคันเกียร์นี้ กระปุกเกียร์จะอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง

หากคุณต้องการเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง N (คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งนี้นานกว่า 2 วินาที) ไปที่ตำแหน่ง D หรือ R จากนั้นที่ความเร็วต่ำกว่า 5 กม. / ชม. รวมถึงเมื่อรถจอดอยู่กับที่โดยมีการจุดระเบิด คุณต้องกดแป้นเบรก

(D) - ตำแหน่งขับไปข้างหน้า

ในตำแหน่งนี้ คันเกียร์จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์ ความเร็วของถนน และโปรแกรมการเปลี่ยนเกียร์แบบไดนามิก

ในการเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D จากตำแหน่ง N ที่ความเร็วต่ำกว่า 5 กม./ชม. หรือเมื่อรถหยุดนิ่ง ให้กดแป้นเบรก

ในบางสถานการณ์ (เช่น เมื่อขับรถต่อไป ถนนบนภูเขาหรือรถพ่วง) อาจเป็นการดีกว่าหากเปลี่ยนไปใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา Felt, 121 ชั่วคราว เพื่อเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดด้วยตนเอง สภาพถนน,

S - โหมดกีฬา

ต้องขอบคุณการเปลี่ยนเกียร์ที่ล่าช้าทำให้ใช้ศักยภาพของกำลังเครื่องยนต์ได้เต็มที่ รอบสูงเครื่องยนต์มากกว่าในตำแหน่ง D

เมื่อเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง S จากตำแหน่ง D จะต้องกดปุ่มล็อคที่ด้ามจับคันเกียร์
ความสนใจ

ห้ามเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง R หรือ P ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เพราะอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้!

รถยนต์ที่จอดนิ่งโดยที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ทุกตำแหน่งของคันเกียร์ (ยกเว้น P และ N) ต้องเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ เนื่องจากแรงบิดบางส่วนยังคงถูกส่งไปยังล้อของรถและในโหมด ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ - รถที่ไม่ได้เบรกจะค่อยๆ เคลื่อนไปข้างหน้า (หรือถอยหลัง)

หากคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งทำงานตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ ห้ามเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์โดยควบคุมไม่ได้ (เช่น ใช้มือ จาก ห้องเครื่อง). รถจะเริ่มเคลื่อนที่ทันที - ในบางกรณี แม้ว่าจะใช้เบรกมือแล้วก็ตาม อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้!

ก่อนเปิดฝากระโปรงหน้ารถและทำงานใดๆ ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ ต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P และใช้เบรกมือ หากไม่ทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุได้! อย่าลืมทำตามคำแนะนำคำเตือนของ Fetr 203, งานในห้องเครื่อง.

5 (100%) 1 โหวต

Skoda Yeti ครอสโอเวอร์สัญชาติเช็กนำเสนอใน รุ่นสุดท้ายหลังจากนั้นเขาจะออกจากตลาดโลกและเข้ามาแทนที่ รุ่นใหม่สิทธิ . ในบทความของเราวันนี้เราขอนำเรื่อง ภาพรวมโดยละเอียด Yeti รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์ DSG หกสปีด พิจารณาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณ พูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ และพิจารณาว่าโดยทั่วไปคุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่ ครอสโอเวอร์คันนี้หรือควรดูอย่างอื่นดี

มาเริ่มทำความรู้จักกับ รีวิวเล็กๆ รูปร่าง. ยอมรับว่ารถมีรูปร่างที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับ ส่วนนี้ไฟหน้าก็ดูแปลกตามากในการพักฟื้นนักออกแบบตัดสินใจที่จะรวมรูปลักษณ์และตอนนี้ไฟหน้าและกระจังหน้าก็เหมือนกันกับรุ่นก่อนแต่งของ Octavia รุ่นที่ 3

โปรดทราบว่า Skoda Yeti สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับรุ่นแรก ครอสโอเวอร์ทั้งสองมีขนาดใกล้เคียงกัน เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่คล้ายคลึงกัน

ราคา Skoda Yeti ในปี 2018

จนถึงปัจจุบัน Yeti ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถซื้อได้สองรุ่นสำหรับเมืองและสำหรับออฟโรด (Outdor) รวมถึงสไตล์การตกแต่งและความทะเยอทะยานสองระดับ /

• ความทะเยอทะยานราคาเริ่มต้นที่ 1,394,000 รูเบิล:
• ความทะเยอทะยานกลางแจ้งราคาตั้งแต่ 1,402,000 รูเบิล;
• สไตล์ราคาจาก 1,469,000 รูเบิล;
• สไตล์กลางแจ้งราคาตั้งแต่ 1,477,000 รูเบิล

ด้วยเงินเท่ากันคุณสามารถซื้อใหม่ได้ สโกด้า ออคตาเวียตั้งแต่ 1.8 เครื่องยนต์ลิตรด้วยกำลัง 180 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อและ DSG6 ทั้งในรถเก๋ง (รถยก) และรถสเตชั่นแวกอน (คุณสามารถพิจารณาซื้อรถสเตชั่นแวกอน ปิดถนนสโกด้า ออคตาเวีย สเกาท์ Yeti มีคู่แข่งมากมายในกลุ่มครอสโอเวอร์ตั้งแต่ ฮุนได ทูซอนลงท้ายด้วย Volkswagen Tiguan คันเดิม

ในบรรดาข้อบกพร่องของครอสโอเวอร์เช็กเราสามารถแยกแยะความหนาแน่นในห้องโดยสารและท้ายรถขนาดเล็กได้ ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ที่สูงเกิน 190 ซม. จะคับแคบและคับแคบ ในแง่อื่น ๆ รถที่ยอดเยี่ยมในแง่ของการควบคุมและความประหยัด

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการส่ง:

• เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อ Yeti พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อและเกียร์อัตโนมัติ(ออโตเมติกคลาสสิกพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์)? รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อมีให้เฉพาะกับระบบส่งกำลังหุ่นยนต์คลัตช์คู่ หากคุณต้องการมีเครื่องแปลงแรงบิด Aisin 09G ของญี่ปุ่นในรถของคุณ ซึ่งจับคู่เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ
• ความน่าเชื่อถือ DSG6 บน Yetiอาจเป็นหนึ่งในประเด็นหลักที่เกี่ยวข้องกับทุกคนที่ต้องการซื้อรถครอสโอเวอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังที่แสดงโดยความคิดเห็นมากมายของเจ้าของ (ไม่เพียงเท่านั้น รถคันนี้แต่ยังรวมถึงเครื่องอื่นๆ จาก ข้อกังวล VAG) เป็นกระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้และมีข้อดีมากมาย ผู้ผลิตอ้างว่า DSG ที่มีหกเกียร์และคลัตช์สองตัวที่ทำงานในอ่างน้ำมันสามารถรับมือกับแรงบิด 350 นิวตันเมตรได้โดยไม่มีปัญหา การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหากต้องการและกล่องมีความเข้มแข็งตัวเลขนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้

• ทรัพยากรกล่อง? อีกหนึ่งคำถามยอดนิยมที่ผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อรถมือสองของเช็กสนใจเป็นส่วนใหญ่ พิจารณาจากการสนทนาของเจ้าของฟอรัม การส่งนี้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องส่ง ปัญหาร้ายแรงประมาณ 200,000 - 250,000 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม สิ่งสำคัญคือการให้บริการ DSG ในเวลาที่เหมาะสมและตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระปุกเกียร์ไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์บ่อยขึ้น

สิ่งที่สามารถสรุปเกี่ยวกับ DSG-6 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเยติ เราชอบครอสโอเวอร์นี้แม้จะมีข้อเสียก็ตาม มันมีข้อดีมากกว่านั้นมาก เช็ก ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการบังคับเลี้ยวแบบเยอรมันอย่างสมบูรณ์แบบแสดงให้เห็นได้ดีที่ทางออกจากถนนลาดยางด้วยการมีอยู่ ข้อต่อ Haldex 4 รุ่น สำหรับจุดตรวจเราชอบมันไม่น้อยไปกว่าตัวรถ อย่าสับสนกับหุ่นยนต์คลัตช์แห้ง 7 สปีดซึ่งเพิ่งทำให้เกิดมวล ความคิดเห็นเชิงลบจนถึงปี 2014 การรวมกันของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเทอร์โบชาร์จและหุ่นยนต์ช่วยให้ Skoda Yeti กลายเป็น "จรวด" ด้วยการลงทุนทางการเงินเพียงเล็กน้อย (คุณสามารถดูได้จากการดูวิดีโอด้านบน) ในขณะที่ครอสโอเวอร์ จะแสดงให้เห็นถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

ในการเดินทางอันยาวนาน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเห็นเราทั้งน้ำตา ฝนห่าใหญ่จับ Skoda Yeti สีอิฐบนถนนวงแหวนและเผยให้เห็นคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของอากาศพลศาสตร์ในทันที: น้ำที่ถูกปัดโดยที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าจะกระจายเป็นกระแสต่อเนื่องไปทั่วบริเวณหน้าต่างด้านหน้า ประตูทำให้การวางแนวของกระจกหมดไป

ฉันไม่ชอบเส้นทาง "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก" กระแสรถบรรทุกและ การตั้งถิ่นฐานทำให้ถนนเหนื่อยมาก: คุณต้องกดเบรกบ่อยกว่าน้ำมัน ครูซคอนโทรลเป็นแบบไหนครับ? อย่างน้อยก็นั่นแหละ เกียร์อัตโนมัติด้วยการจราจรดังกล่าว มันกลายเป็นตัวช่วยที่แท้จริง ลดจำนวนการเคลื่อนไหวของร่างกายลงอย่างมากบนถนนที่ทอดยาวแปดชั่วโมง

และใน Skoda Yeti ใหม่ของเรา ไม่ใช่แค่ "อัตโนมัติ" แต่เป็น "กล่อง" DSG หกสปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์คู่หนึ่ง และดูเหมือนจะไม่มีอะไรใหม่: ยังไม่มี "สวิตช์" อัตโนมัติอื่นใดสำหรับ Skoda SUV เธอทำงานควบคู่กับ เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 กำลัง 152 แรงม้าช่วยหมุนล้อทั้งสี่ แฟน ๆ ของ Skoda Yeti ต่างรอคอยเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และการขับเคลื่อนที่คล้ายคลึงกันมาเป็นเวลานาน ท้ายที่สุดแล้วระบบส่งกำลังที่ไม่มีแป้นคลัตช์มีให้เลือกทั้งแบบเครื่องยนต์ 1.2 และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีราคาแพงและไม่เป็นที่นิยมมากนักซึ่งออกจากประเทศของเราไปแล้ว

ช่องว่างถูกเติมเต็มแล้ว Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 สีอิฐสดใสพาเราจากเมืองหลวงแห่งวัฒนธรรมของรัสเซียสู่เมืองหลวงที่แท้จริง และโชคดีแค่ไหน! คอลัมน์แซงผู้ให้บริการรถให้ "บิ๊กฟุต" ในช่วงเวลา!

ยิ่งไปกว่านั้น กำลังที่เพิ่มขึ้นที่ดี (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1.2) ยังทำให้พอใจได้ไม่มากเท่ากับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจาก 1,500 เป็น 4,000 รอบต่อนาที แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว Skoda Yeti จะเริ่ม "ขับ" ที่ใดที่หนึ่งจาก 2,300 รอบต่อนาที เพื่อให้สอดคล้องกับความยืดหยุ่นที่ดีของเครื่องยนต์ Direkt Schalt Getriebe ก็ทำงานเช่นกันโดยต้องผ่านเกียร์ทั้งหกอย่างรวดเร็ว ด้วยระยะเวลาที่ดี เราไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะทดสอบในโหมดต่างๆ และเปิดเผยคุณสมบัติที่น่าสนใจมากมาย

เกมมอนสเตอร์

ไม่ว่ามันจะฟังดูแปลกแค่ไหน Yeti "อัตโนมัติ" ทำงานได้อย่างน่าสนใจที่สุดในโหมด "แมนนวล" เท่านั้น การจัดการที่เป็นอิสระการส่งสัญญาณทำให้สามารถควบคุมการเร่งไดนามิกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เมื่อเลือกเกียร์ได้เอง คุณจะสามารถเข้าถึงแรงบิดสูงสุดได้อย่างแม่นยำ ทำให้เท้าขวาถูกใจ แป้นเหยียบซึ่งตอบสนองต่อคำสั่งใด ๆ ได้ทันที

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แต่สำหรับการใช้มือขวาโดยทั่วไปจะมี Skoda Yeti ที่มี "กล่อง" แบบกลไก แล้ว "ไดรฟ์" และ "ไดรฟ์ S" ล่ะ? ทั้งสองโหมดนั้นดีอย่างแน่นอน คลัตช์ทั้งสองช่วยให้ DSG เปลี่ยนเกียร์ได้ทันใจ และที่สำคัญที่สุดคือแทบจะมองไม่เห็นในทุกสไตล์การขับขี่ "หุ่นยนต์" สะดุดเพียงครั้งเดียว: เมื่อย้ายจากเกียร์หนึ่งไปเกียร์สอง มิฉะนั้นเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จะเข้าใจร่วมกันอย่างสมบูรณ์ แต่คนขับที่กระตือรือร้นจะต้องคุ้นเคยกับไอดีลนี้สักหน่อย

เมื่อเร่งแซงด้วยการเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต ระบบส่งกำลังเป็นเพียงการเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าตอนนี้จะใช้ความสามารถของมันอย่างเต็มที่ เกียร์ที่สูงขึ้นต่ำกว่าเล็กน้อย "หุ่นยนต์" ไปที่ปฏิบัติการรบภายใต้การวอลเลย์แบบ "คิกดาวน์" เท่านั้น โดยตกลงจากบันไดส่งกำลังไปอีกหนึ่งหรือสองขั้น ในความเป็นจริงการเตรียมสองขั้นตอนดังกล่าวเป็นเวลาหนึ่งวินาทีครึ่งทำให้ช่วงเวลาของการเร่งความเร็วของ Skoda Yeti ล่าช้าหลังจากกดคันเร่ง

การเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจะเกิดขึ้นหากเหยียบคันเร่งลงไปครึ่งจังหวะก่อน ดึงความเร็วขึ้น จากนั้นกดแป้นเหยียบขวาลงกับพื้นเท่านั้น แต่ปัญหาเกี่ยวกับโหมดเหล่านี้มีไว้สำหรับทุกคน สำหรับผู้ชื่นชอบเกมขับรถที่บิ๊กฟุตเข้ามาตามคำเชิญครั้งแรก

ในชีวิตปกติ Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 ได้กลายเป็นค่าเฉลี่ยสีทองที่จะไม่ทำให้คุณสงสัยเป็นเวลานานโดยดูที่รายการราคาในร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต

เพื่ออะไร?

สโกด้าใหม่ Yeti 1.8 DSG 4x4 มีให้เลือกทั้งหมด สามระดับการตัดแต่ง: ความกระตือรือร้น ความทะเยอทะยาน และประสบการณ์ ครั้งแรกในราคา 969,000 รูเบิลไม่แตกต่างกันในอุปกรณ์พิเศษมากมาย แต่โดยทั่วไปมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: ABS พร้อม ESP, ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, เครื่องปรับอากาศพร้อมการปรับอัตโนมัติ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า และการจัดเตรียมเสียงด้วยลำโพงแปดตัว

สำหรับ 1,019,000 rubles ใน Yeti คุณสามารถดูเพิ่มเติมได้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด,เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง ,ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ,วิทยุ 2DIN และ ล้อแม็ก R16

การวินิจฉัย DSG7 0AM/0CW: ฟรี!
การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ DSG7 0AM / 0CW: จาก 20,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ซ่อมเมคคาทรอนิกส์: . รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ: . รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ใช้เกียร์อัตโนมัติ: . รับประกัน 1 เดือน
ชุดซ่อมคลัตช์ DSG7 0AM / 0CW: 12,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน
การเปลี่ยนคลัตช์ DSG7 0AM/0CW (ของแท้ใหม่): 1 วัน รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM / 0CW เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - 2,000 รูเบิล

* ชำระด้วยเงินสดและไม่ใช่เงินสด (LLC) ชำระด้วยบัตร งานสัญญา.
** การวินิจฉัยภาคสนามมีให้บริการในมอสโกและภูมิภาคมอสโก
*** สำนักงานตัวแทนและพันธมิตรในภูมิภาค (บริการ อะไหล่ ฯลฯ)

การซ่อมแซม DSG 7 ประกอบด้วยอะไรบ้าง?

การเปลี่ยนคลัตช์ DSG 7

คลัตช์เก่า - ลดลงไม่มีช่องว่างเลย

คลัตช์เก่า - แม้ตลับลูกปืนทั้งสองจะร้อนเกินไป

คลัตช์นั้นเป็นกลไกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็ยังคงเสื่อมสภาพ ในกรณีนี้คลัตช์ DSG 7 จะถูกแทนที่ด้วย Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 สำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีดซึ่งอย่างที่คุณทราบเป็นกระปุกเกียร์แบบเปียกขั้นตอนนี้ดำเนินการน้อยกว่ามาก (ประมาณ 150-200,000 กม. หนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับการใช้งานในระดับปานกลางแม้ว่ารถยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 300,000 กม. มักจะมาถึง) มากกว่าในกล่องเกียร์แบบแห้งซึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ด้วย DSG 7 แล้วโดยเริ่มจาก 25-30,000 กม.

คุณควรทราบด้วยว่าคลัตช์ที่มีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์แปลกจะสึกหรอเร็วขึ้นเนื่องจาก มีหน้าที่ควบคุมการทำงานของเกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลัง ( ภาระที่เพิ่มขึ้น). ขี่อย่างต่อเนื่องในการจราจรที่ติดขัดยังส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของคลัตช์อีกด้วย

ในขั้นต้นผู้ผลิต DSG 6 และ 7 สปีดได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนคลัตช์ในกระปุกเกียร์และผลิตชุดซ่อม หลังจากขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องปรับคลัตช์ สำหรับงานนี้ (การเปลี่ยน + การปรับ + ​​การดัดแปลง + การติดตั้ง) เราให้การรับประกัน 1 ปี

ซ่อมและเปลี่ยนแมคคาทรอนิกส์ DSG 7

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเกี่ยวกับกล่องที่มีคลัตช์สองตัวเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากเมคคาทรอนิกส์ (จริง ๆ แล้วเขาควบคุมกระบวนการเปลี่ยน) โดยเฉลี่ยแล้วบน DSG 6 ทุกอย่างจะเกิดขึ้นช้ากว่า DSG 7

ปัญหาเกี่ยวกับมันอาจเกิดขึ้นเนื่องจากขน โซลินอยด์สึกหรอ (กระตุก) ในกรณีนี้โดยปกติแล้ว ทดแทนอย่างสมบูรณ์ไม่จำเป็นต้องใช้เมคคาทรอนิกส์ แต่เปลี่ยนโซลินอยด์เท่านั้น

ที่สอง จุดปัญหาเป็น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเมคคาทรอนิกส์มักเกิดปัญหาขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เมื่อสตาร์ทในระบบเย็น ระบบจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน). หากไม่สามารถกู้คืนยูนิตได้ จะทำการเปลี่ยนแทน ตามด้วยการตั้งโปรแกรมใหม่ภายใต้ รถที่ต้องการ. เราทำแฟลชเมคคาทรอนิกส์ DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH สำหรับรถยนต์เฉพาะ

อาการทั่วไปของการทำงานผิดปกติ

โดยพื้นฐานแล้ว ลางสังหรณ์ของปัญหาคือลักษณะของการกระตุก การกระตุกเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหว และเมื่อเปลี่ยนเป็น เปลี่ยนเกียร์ลง(สลับลง). ในกรณีที่แย่กว่านั้นกระปุกเกียร์จะไม่เปิดขึ้นและรถจะไม่ขับ ในกรณีส่วนใหญ่ กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งจะไม่หายไปเมื่อมีการรีเซ็ตข้อผิดพลาด (ไม่เสมอไป) มันไม่คุ้มที่จะปล่อยให้ล่องลอยไปตามกฎที่ใช้ได้เสมอ - ยิ่งซ่อมเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งถูกกว่าในการซ่อมเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW

จะทำอย่างไรถ้าซ่อมเมคคาทรอนิกส์ไม่ได้?

สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย (โดยปกติหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) คุณต้องแทนที่ด้วยอันที่ใช้แล้ว การซ่อมแซมหรืออันใหม่ จากนั้นจึงตั้งโปรแกรมใหม่ภายใต้ รถที่ต้องการ. เรามีคลังสินค้ามือสอง ซ่อมเมคคาทรอนิกส์สำหรับ DSG 7 ในสต็อก ณ จุดนั้น เราจะตั้งโปรแกรมใหม่สำหรับรถที่ต้องการภายใน 20 นาที ค่าใช้จ่ายในการทำงานระบุไว้ในตาราง (ดูด้านบน)

ดีเอสจีเชิงกล 7

เธอก็มีปัญหาเช่นกัน

การสึกหรอของตลับลูกปืนทำให้เกิดเสียงขณะทำงานที่เพิ่มขึ้นตาม RPM และความเร็ว แก้ไขได้โดยการเปิดและเปลี่ยนชุดตลับลูกปืนในภายหลัง

ส้อมเกียร์ถูกทำลาย - แม้แต่เกียร์ก็หายไปและ ย้อนกลับ. เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

การทำลาย ลูกปืนเข็มบน เพลาอินพุต,ซีลกันน้ำมันรั่ว เพลาอินพุต. ผู้ที่เปลี่ยนคลัตช์ - ขอแนะนำให้เปลี่ยน 2 ส่วนนี้

ตัวอย่างงานทั่วไป (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - ไม่เปิดเกียร์จำนวนคู่

Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM มาถึงสำหรับการวินิจฉัยซึ่งไม่รวมเกียร์จำนวนคู่ ข้อผิดพลาด: ไม่ใช่ reg เกียร์ 5 และ 6

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - การเปลี่ยนตัวคลัตช์และวาล์ว

มาถึงการซ่อมแซม สโกด้า สุดยอด mk2 DSG 7 DQ200 0AM.

การวินิจฉัยอินพุตแสดงการทำงานผิดปกติของชิ้นส่วนไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ รวมถึงการสึกหรอของคลัตช์ที่สำคัญ

หลังจากตกลงกับลูกค้าแล้วจึงตัดสินใจเปลี่ยนคลัตช์ใหม่ เปลี่ยนตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ ติดตั้งและปรับคลัตช์ใหม่
เราได้ทำการปรับตัวและการเดินทางที่ปรับตัว

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200 การเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์

การซ่อมแซมดั้งเดิมไม่ได้อยู่ภายใต้หัวข้อ

การวินิจฉัยที่เข้ามาแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติรวมถึงการสึกหรอของคลัตช์ที่เพียงพอ หลังจากตกลงกับลูกค้าแล้วจึงตัดสินใจซ่อมเฉพาะส่วนไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์และเลื่อนการเปลี่ยนคลัตช์ไปจนถึงฤดูร้อน การวินิจฉัยปกติเป็นไปได้ที่จะทำนายการสึกหรอของคลัตช์ที่สำคัญและบอกว่าจะเดินทางอีกเท่าไร พวกเขาเปลี่ยนชิ้นส่วนไฮดรอลิกเทน้ำมันใหม่ลงในกล่องและทำการดัดแปลง

แมคคาทรอนิกส์มือสองและซ่อมได้ เราจะโปรแกรมใหม่สำหรับรถของคุณ

รายการข้อผิดพลาด DSG 7 ที่สำคัญที่เราแก้ไข

• แรงกระแทกและกระตุกเมื่อเปลี่ยน ข้อผิดพลาดโดย การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์เลขที่
• การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์
• หายไป เกียร์ถอยหลัง. เมื่อเปิด R เครื่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน PRNDS เปิดอยู่ ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ข้อผิดพลาดมักจะเป็น: 19143 P2711 - ข้อมูลไม่ถูกต้องสำหรับกระบวนการเปลี่ยนเกียร์
• เมื่อคุณเปิดโหมด "D" / "R" จะได้ยินเสียงคลิกจากกระปุกเกียร์ จากนั้นรถจะเริ่มเคลื่อนที่ ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาด: 19143 P2711 - ข้อมูลไม่ถูกต้องสำหรับกระบวนการเปลี่ยนเกียร์
• กระปุกเกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน PRNDS จะสว่างขึ้น เมื่อเปิด / ปิดสวิตช์กุญแจกระปุกเกียร์จะทำงานได้ดีชั่วขณะจากนั้นทุกอย่างก็เหมือนเดิม ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาดมักจะเป็น: 18222 P1814 - วาล์วควบคุมแรงดัน 1 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ -N215: วงจรเปิด / ลัดวงจรไปที่กราวด์ 18223 P1815 - วาล์วควบคุมแรงดัน 1 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ -N215 สั้นเป็นบวก N216: วงจรเปิด/สั้น ถึงพื้น 18228 P1820 - วาล์วควบคุมแรงดัน 2-N216 สั้นถึงบวก
• จุดตรวจเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเป็นระยะๆ PRNDS จะสว่างขึ้น เมื่อเปิด / ปิดสวิตช์กุญแจกระปุกเกียร์จะทำงานตามปกติชั่วขณะจากนั้นทุกอย่างจะเริ่มใหม่อีกครั้ง ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ข้อผิดพลาดต่อไปนี้: 18115 P1707 - การรบกวนในการทำงานของหน่วยเมคคาทรอนิกส์ 17252 P0868 - การปรับความดันในกระปุกเกียร์จนถึงขีด จำกัด
• หลังจากติดตั้งแมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว เกียร์ไม่เปลี่ยนเท่าที่ควร มักจะมีการขันเมื่อเปลี่ยน
• หลังจากติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว เมื่อเริ่มการเคลื่อนไหว กล่องเกียร์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาด: 19143 P2711 - ข้อมูลกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง

นี้อยู่ไกลจาก รายการที่สมบูรณ์ปัญหาและข้อผิดพลาด หากคุณมีคำถามใด ๆ คุณสามารถโทรหาได้

บ้าน » การแพร่เชื้อ » จุดอ่อนและข้อเสียเปรียบหลักของ Skoda Yeti ด้วยระยะทาง การส่งสัญญาณใดดีกว่าที่จะเลือกเกม Skoda Yeti กับสัตว์ประหลาด