เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก - หลักการทำงาน ทรัพยากรของกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่มีทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุด

การทำงานของรถทิ้งร่องรอยไว้บนทรัพยากรของส่วนประกอบและชุดประกอบ ยิ่งใช้ยานพาหนะมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งได้รับความเครียดมากขึ้นเท่านั้น ในบรรดากลไกต่างๆ โรงไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ต้องเผชิญกับแรงเสียดทานขนาดใหญ่และความแตกต่างของอุณหภูมิ

งาน (ICE) เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของไอระเหยของส่วนผสมเชื้อเพลิง ระหว่างจังหวะการทำงาน ความดันภายในกระบอกสูบถึง 10MPa และอุณหภูมิเกิน +2000 องศาเซลเซียส เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ก็มีความเครียดจากความร้อนเช่นกัน ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ อุณหภูมิพื้นผิวคลัตช์ถึง +400 องศาเซลเซียส โหลดเต็มที่, ให้ความร้อนแก่หม้อแปลงไฮดรอลิกได้ถึง +150° ขึ้นไป อย่าลืมว่าเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิต่ำซึ่งทำให้มีรอยประทับเชิงลบ

เพื่อปกป้องเครื่องจักรและโรงไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่มากเกินไป ความเสียดทานที่เพิ่มขึ้น การรวมตัวทางกล ฯลฯ การออกแบบให้การหล่อลื่น การหล่อลื่นในชุดเกียร์อัตโนมัติและชุดจ่ายกำลังได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องกลไกและลดผลกระทบด้านลบจากสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว

เมื่อเวลาผ่านไป การขับขี่ที่เข้มข้นและการใช้งานที่หนักหน่วง ยานพาหนะนำไปสู่ความจริงที่ว่าของเหลวไม่สามารถรับมือกับงานได้ ลักษณะการออกแบบพื้นฐานของน้ำมันไม่เพียงพอต่อความต้องการของกลไกที่สึกหรอ

เพื่อยืดอายุการใช้งานของการติดตั้งและกำจัดการเสียก่อนกำหนด บริษัทต่างๆ ในด้านเคมียานยนต์ได้พัฒนาสารเติมแต่งทรัพยากร การใช้สารเติมแต่งในเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติช่วยปรับปรุงคุณภาพของหน่วยและเพิ่มเวลาในการทำงาน

คำอธิบายและวัตถุประสงค์ของ additive Resource (DVS)

สารเติมแต่งทรัพยากรถูกสร้างขึ้นจากการใช้เทคโนโลยีใหม่ ซึ่งเหมาะสำหรับการฟื้นฟูประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดประกอบ พื้นฐานของสารที่ใช้คืออนุภาคของโลหะที่มีโครงสร้างอ่อน เช่น ดีบุก เงิน ทองแดง ด้วยสูตรนี้ สารเติมแต่งทรัพยากรจึงสามารถฟื้นฟูโครงผลึกของพื้นผิวที่เสียหายจากการเสียดสี

• ฟังก์ชัน สารเติมแต่ง:
• การฟื้นฟูพื้นผิวที่เสียหายของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
• ลดการเกิดคาร์บอนไดออกไซด์ของน้ำมันในเครื่องยนต์
• เพิ่มกำลังอัดของเครื่องยนต์
• เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
• ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์
• ลดปริมาณการเผาไหม้ในไอเสียของเครื่องยนต์

หลักการทำงาน ICE สารเติมแต่ง ข้อบ่งชี้สำหรับการใช้งาน

งานของทรัพยากรเสริมคือการคืนค่าความสามารถในการทำงานของกลไก หลักการนี้ขึ้นอยู่กับการสร้างฟิล์มอนุภาคขนาดเล็กที่ห่อหุ้มพื้นผิวของชิ้นส่วนและผนังของหน่วยของหน่วย ช่องว่างที่ปิดสนิทช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าและให้พลังงานเพิ่มขึ้น สิ่งเจือปนของโลหะจะเติมรอยแตกขนาดเล็ก เศษ และเปลือกหุ้มด้วยกล้องจุลทรรศน์ เนื่องจากมีชั้นของโลหะผสมเกิดขึ้น

สารเติมแต่งทรัพยากรช่วยแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล กระบวนการนี้เกิดขึ้นโดยไม่รบกวนการถ่ายเทความร้อนของโรงไฟฟ้าซึ่งมีผลดีต่อหน่วย

• รถวิ่งไปแล้ว 60,000 กม. และอื่น ๆ;
• ปริมาณการใช้น้ำมัน 150 กรัมต่อ 1,000 กม. และอื่น ๆ;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าปกติ
• ดัชนีการอัดในกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไปต่ำกว่าปกติ
• การทำงานของโรงไฟฟ้านั้นมาพร้อมกับเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น

หากมีอาการส่วนใหญ่ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ขอแนะนำให้ใช้สารเติมแต่งทรัพยากรเพื่อฟื้นฟูการทำงานปกติของมอเตอร์ สารเติมแต่งจะถูกส่งด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันไปยังพื้นที่ที่ต้องการซึ่งการสัมผัสกับอุณหภูมิจะกระตุ้นอนุภาคขนาดเล็ก โครงสร้างที่มีรูพรุนจะสร้างฟิล์มป้องกันและป้องกันกลไก

สารเติมแต่งทรัพยากรแอปพลิเคชันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน: คุณสมบัติ

1 หลอด 50 มล. แนะนำให้ละลายในน้ำมันปริมาณ 4-5 ลิตร สัดส่วนนี้มีผลดีต่อคุณสมบัติของน้ำมันและทำให้กระบวนการปกป้องแข็งแกร่งขึ้น การใช้สองแพ็คเกจสำหรับน้ำมันในปริมาณเท่ากันจะช่วยฟื้นฟูองค์ประกอบของกระบอกสูบและลูกสูบ ในปริมาณสามขวดขึ้นไปแนะนำให้เติมยาเป็นส่วน ๆ ระยะทางระหว่างการใช้งานอย่างน้อย 50 กม.

ปริมาณสารเติมแต่ง ทรัพยากรสำหรับเครื่องยนต์:

• เริ่มต้นหน่วยพลังงาน อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน หลังจากขับ 10-20 กม.
• ดับเครื่องยนต์;
• เขย่าเนื้อหาของขวดอย่างเข้มข้นด้วยการเขย่า
• เปิดน้ำมัน ฟิลเลอร์คอเครื่องยนต์;
• เทเนื้อหาของขวดลงในคอ
• เริ่มโรงไฟฟ้า ปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 20 นาทีที่ไม่ได้ใช้งาน

สำคัญ! ก่อนใช้สารเติมแต่งจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเก่าด้วยน้ำมันใหม่ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้เปลี่ยนไส้กรอง การปฏิบัติตามคำแนะนำจะขจัดสิ่งสกปรกที่มีอยู่ในเครื่องยนต์

การดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยผู้ผลิตจะนำไปสู่ผลลัพธ์หลังจากยานพาหนะเดินทาง 2,000 กม.

สำคัญ! สารเติมแต่งยังใช้หลังจากซ่อมเครื่องยนต์แล้ว เงื่อนไขหลักคือต้องรันเครื่องให้สมบูรณ์ก่อนใช้ส่วนผสม

ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อผลของการใช้ทรัพยากรเสริม:

• สถานะของโรงไฟฟ้า
• คุณภาพและสภาพของชิ้นส่วนและส่วนประกอบเครื่องยนต์
• คุณภาพของน้ำมันที่ใช้
• คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้
• ความถี่ในการเปลี่ยนจาระบี

คำอธิบายและวัตถุประสงค์ของสารเติมแต่ง (เกียร์อัตโนมัติ)

เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทรัพยากรจะคืนค่ากล่องให้มีความสามารถในการทำงานและขยายระยะเวลาการทำงานจนถึงช่วงเวลาที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการรบกวนกับผลิตภัณฑ์ได้

• ฟังก์ชั่นเสริมทรัพยากร:
• การทำงานที่ดีขึ้นและสมดุลของเกียร์อัตโนมัติ
• ขยายระยะเกียร์อัตโนมัติ
• ทำให้เกียร์อัตโนมัติเงียบลง
• การฟื้นฟูชั้นที่เสียหายและชิ้นส่วนของเกียร์อัตโนมัติ
• การฟื้นฟูผลิตภัณฑ์เกียร์อัตโนมัติที่ทำจากยางและพลาสติก
• ทำ อวกาศน้ำยาทำความสะอาดเกียร์อัตโนมัติ
• ขจัดคราบน้ำมันหล่อลื่นจากเกียร์อัตโนมัติ
• ทำให้เกียร์อัตโนมัติทำงานได้นุ่มนวลขึ้น

ระยะเวลาการใช้สารเติมแต่งสำหรับเกียร์อัตโนมัติเทียบได้กับระยะเวลาเปลี่ยนทุกๆ 25,000 กม.

หลักการทำงาน สารเติมแต่งสำหรับเกียร์อัตโนมัติ: ข้อบ่งชี้สำหรับการใช้งาน

หลักการทำงาน ทรัพยากรของสารเติมแต่งสำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นคล้ายคลึงกับหลักการทำงานของสารเติมแต่งในเครื่องยนต์ สารเติมแต่งประกอบด้วยส่วนประกอบซึ่งเป็นผงของโลหะผสมทองแดงดีบุกเงิน โดยการสร้างชั้นป้องกันการกัดกร่อนที่เป็นของแข็งที่จุดสัมผัส สารเติมแต่งจะช่วยขจัดข้อบกพร่อง สารเติมแต่งเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าที่เคยสัมผัสในโรงไฟฟ้า

• ขอแนะนำให้ใช้ Resource additive สำหรับอาการ:
• การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติช้ากว่าที่เคยเป็นมา
• การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจะมาพร้อมกับเสียงเคาะและเสียงจากภายนอก
• น้ำมันหล่อลื่นเกียร์อาจมีความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง
• ไมล์สะสม 60,000 กม. ขึ้นไป

สารเติมแต่งทรัพยากรแอปพลิเคชันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ: คุณสมบัติ

ก่อนใช้สารเติมแต่ง โปรดอ่านคำแนะนำสำหรับเกียร์อัตโนมัติและทรัพยากร ปริมาณที่ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดคือหนึ่งหลอด (50 มล.) ต่อน้ำมันหล่อลื่นเกียร์สี่ลิตร

สำคัญ! เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่การใช้สารเติมแต่งเกิดขึ้นพร้อมกับการทดแทนที่จำเป็น น้ำมันเกียร์. การออกแบบเกียร์อัตโนมัติมีความไวต่อสิ่งเจือปนแปลกปลอมในน้ำมันที่เกิดจากแรงเสียดทาน

ลำดับของการดำเนินการเมื่อใช้ทรัพยากรเพิ่มเติม:

• ทำตามขั้นตอนในการระบายน้ำมันเกียร์ออกจากเกียร์อัตโนมัติตามกฎที่กำหนดไว้สำหรับรุ่นเกียร์
• เขย่าเนื้อหาของหลอดอย่างแรง
• เทสารแขวนลอยจากหลอดลงในภาชนะที่มีความสด น้ำมันหล่อลื่นเกียร์;
• ผัดส่วนผสมให้ละเอียด

สำคัญ! ห้ามใช้สารเติมแต่ง (เกียร์อัตโนมัติ) ข้ามขั้นตอนการผสมกับสารหล่อลื่นเกียร์ในภาชนะแยกต่างหาก

• เทส่วนผสมที่ได้ลงในเกียร์อัตโนมัติตามคำแนะนำในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับรุ่นกล่อง
• เริ่มการทำงานของโรงไฟฟ้า ปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 5 นาที จากนั้นย้ายคันเกียร์ไปยังโหมดที่ใช้งานได้ ทำให้หน่วงเวลาอย่างน้อยหนึ่งนาที
• ขับรถในโหมดอ่อนโยน 20 กม. ขึ้นไป

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสารเติมแต่ง Resurs และนักออกแบบของรุ่นเกียร์อัตโนมัติจะหลีกเลี่ยง ผลที่ไม่พึงประสงค์กับการทำงานของกล่องในอนาคต

ข้อควรระวัง

โดยจัดการกับ โรงไฟฟ้าและเกียร์อัตโนมัติ โปรดจำไว้ว่า ต้นทุนของกลไกนั้นสูง นอกจากนี้ ในเชิงสร้างสรรค์ โมเดลแต่ละแบบมีความเฉพาะตัวและต้องการแนวทางที่แตกต่าง

การปฏิบัติตามกฎจะช่วยยืดอายุของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ:

• ก่อนปฏิบัติงาน โปรดอ่านคำแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ สารเติมแต่งทรัพยากร
• แนะนำให้ดำเนินการกับกลไกที่อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
• เมื่อใช้สารเติมแต่ง Resource ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่ทั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในและในเกียร์อัตโนมัติ
• หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดติดต่อศูนย์ที่ได้รับการรับรองเพื่อขอคำแนะนำ
• ผลของการใช้สารเติมแต่งทรัพยากรนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในและน้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ
• ซื้อส่วนผสมที่ตรงตามข้อกำหนดระวังของปลอม
• ก่อนซื้อน้ำมัน ของเหลว และสารเติมแต่ง โปรดเยี่ยมชมเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ทำความคุ้นเคยกับลักษณะของผลิตภัณฑ์ คุณสมบัติ
• ต้องการการรับประกันผลิตภัณฑ์จากตัวแทนที่ได้รับอนุญาต การปฏิเสธที่จะให้การรับประกันทำให้เกิดความสงสัยเกี่ยวกับที่มาของผลิตภัณฑ์
• เปรียบเทียบส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์และการปกป้องผลิตภัณฑ์กับบรรจุภัณฑ์บนเว็บไซต์ทางการ
• ตรวจสอบวันที่ผลิตสินค้าและวันหมดอายุห้ามซื้อสินค้าที่หมดอายุ
• ขอคู่มือการใช้งานในภาษาของคุณ
• ขอใบรับรองคุณภาพ การปฏิบัติตามข้อกำหนด และเอกสารอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ตรวจสอบตราประทับ ลายน้ำ โฮโลแกรม

อีกไม่นานปัญหาของการเลือกล่วงหน้า กล่องดีเอสจีอยู่ที่ริมฝีปากของทุกคน และหลายๆ คนมองว่าระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลทางเลือกในรถยนต์ VW และ Skoda ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่แท้จริง แต่สี่หรือห้าปีผ่านไป และตอนนี้สหรัฐฯ กำลังส่งเสียงเตือน ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบใหม่ที่มีความเร็ว 8 และ 9 ระดับกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นไปตามบรรพบุรุษของพวกเขา แม้ว่ากระปุกเกียร์หกสปีดจะมีทรัพยากรที่โดดเด่นอยู่มากก็ตาม และด้วยความซับซ้อนสูงของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล การซ่อมแซมจึงมีราคาแพงกว่าการซ่อมแซม "หุ่นยนต์" มาก ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถยนต์ทุกคันที่มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" อยู่ในเรือลำเดียวกัน

นอกจากนี้ รายงานผู้บริโภคยังระบุด้วยว่าแม้แต่เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้ แม้ว่าการออกแบบที่นั่นดูเหมือนจะไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ความปรารถนาที่จะได้รับช่วงไดนามิกสูงสุดและในขณะเดียวกันการออกแบบที่เบาลงก็บ่อนทำลายตำแหน่งของพวกเขา

ดูเหมือนว่าเป้าหมายของการบีบน้ำผลไม้สุดท้ายออกจากการออกแบบคลาสสิก การลงทุนเฉพาะในด้านการตลาด กับฉากหลังของความคิดริเริ่มใหม่ ไม่ได้นำเราไปสู่อนาคตที่สดใส แต่ไปสู่ทางตัน แต่ถ้าปัญหามันชัดเจนขนาดนั้น แล้วทำไมหัวรถจักรของอุตสาหกรรมถึงไปในทิศทางนี้ล่ะ?

ขั้นตอนมากขึ้น ปัญหามากขึ้น

ดูเหมือนว่าเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไดนามิกน้อยที่สุดในระดับกระปุกเกียร์ธรรมดา ... แต่ตอนนี้พวกเขาสร้างเกียร์หกสปีดแล้ว - สิ่งเหล่านี้ประหยัดที่สุดจริงหรือ นอกจากนี้ ความพยายามในการปรับปรุงใดๆ ก็ตามขัดกับข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่าไดรเวอร์ไม่สมบูรณ์แบบ จะยังคงใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพียงเพราะตัดสินใจแข่ง ไม่เห็นสัญญาณไฟจราจรสีแดงทันเวลา เกินความเร็วที่กำหนด อุ่นเครื่องน้อยเกินไปหรือนานเกินไป ติดอยู่ในรถติด ... ถ้าเทียบกับหกขั้นตอน ความเร็วห้าระดับช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้สูงสุด 5-10% จากนั้นการเพิ่มสองหรือสามขั้นตอนจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เล็กลง

ถึงจุดหนึ่งคุณสามารถปรับความซับซ้อนเล็กน้อยของกล่องในขณะที่ให้เกียร์ "พิเศษ" ได้อย่างง่ายดาย แต่ท้ายที่สุด รุ่นล่าสุดเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิก" นั้นแตกต่างอย่างมากจากสี่ขั้นตอนคลาสสิกอย่างสวรรค์และโลก เริ่มต้นด้วยกล่อง 6 สปีด มันไม่ได้เป็นส่วนหลักของกล่องเลย มันเป็นแค่ชุดคลัตช์เสียดทานชุดเดียวที่สามารถเปิดได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ส่วนใหญ่แล้ว มันจะไม่ทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส แม้จะเร่งความเร็วได้ราบรื่นมาก แต่ผ้าบุผิวก็ถูกบล็อกบางส่วน และเพียงแค่กดคันเร่ง มันก็จะปิดกั้นเกือบทั้งหมด อันที่จริงมันได้กลายเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันยังคงรวมอยู่ในวงจรไฮดรอลิกทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติและไม่มีค่าใช้จ่ายเลยในฐานะชุดคลัตช์แรงเสียดทาน แต่เป็นชิ้นส่วนที่เต็มเปี่ยม

จำนวนเกียร์ของดาวเคราะห์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแล้วหน่วยไฮดรอลิกได้กลายเป็นสองลำดับความสำคัญที่ซับซ้อนมากขึ้นโซลินอยด์ไม่ได้เป็นเพียงวาล์วเท่านั้นตอนนี้พวกเขามีหน้าที่ในการเปลี่ยนแปลงแรงดันอย่างราบรื่นเปลี่ยนพื้นที่การไหลของช่องอย่างต่อเนื่อง ในสี่ขั้นตอนที่จุดเริ่มต้นมันเป็นดังนี้: โซลินอยด์คู่หนึ่งทำงานจากนั้นอีกคู่หนึ่งก็ทำงานจากนั้นอีกคู่ก็ดับลงและตอนนี้รถกำลังเคลื่อนที่ ตลอดเวลานี้ วาล์วเปลี่ยนเพียงครั้งเดียว และการสึกหรอของคลัตช์ในระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ของการเปลี่ยนเท่านั้น

ในกล่องแปดสปีดที่ทันสมัย ​​ทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้นมาก เมื่อเริ่มต้นโซลินอยด์หลายตัวถูกเปิดใช้งานซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดเกียร์หนึ่งหรือสอง นอกจากนี้บล็อกโซลินอยด์จะปลดล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซก่อนแล้วจึงเริ่มควบคุมระดับของการลื่นไถลการบล็อกเพื่อเห็นแก่การสลับที่ราบรื่นคลัตช์เกียร์จะถูกปิดด้วย "คาบเกี่ยวกัน" และการเลื่อนหลุดของพวกเขาในขณะนี้ถูกควบคุม โดยโซลินอยด์เชิงเส้น

ดังนั้นในแต่ละสวิตช์จะมีการดำเนินการมากขึ้นและ สวมใส่ได้มากขึ้น. นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง เนื่องจากในโหมดในเมืองไม่มีเกียร์สองหรือสามเกียร์เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะแบบเก่า แต่มีครบทั้งห้าเกียร์แล้ว มันง่ายที่จะเดาว่าแม้ว่าจะมีการวางทรัพยากรที่สำคัญไว้ในการออกแบบกล่อง แต่ก็จะหมดไปอย่างรวดเร็ว

แล้วประเด็นคืออะไร?

ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับความลื่นไหลและศักดิ์ศรีซึ่งต้องการอย่างมาก ใช่ ใช่ ผู้ซื้อยังคงถูกนำโดยตัวเลข นักการตลาดไม่เคี้ยวขนมปังอย่างไร้ประโยชน์ อาชีพที่เป็นอันตรายนี้จะนำเราทุกคนไปสู่หายนะตามจังหวะกลอง และแน่นอนว่าผู้ผลิตจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ไม่กี่เปอร์เซ็นต์ในวงจรการขับขี่ที่ไม่สมจริง ซึ่งได้รับการดูแลอย่างดีโดย "นักสิ่งแวดล้อม" ที่ยอดเยี่ยมเพื่อเป็นตัววัดอันตรายของรถยนต์ต่อสิ่งแวดล้อม

เมื่อมองแวบแรก เป็นการยากที่จะอธิบายแรงจูงใจของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติในม้าหมุนที่ชั่วร้ายนี้ เพราะเป็นผู้รับผิดชอบการรับประกัน แต่เขาก็มีเหตุผลที่ดีเช่นกัน ประการแรก ผู้ผลิตรถยนต์กดดันให้เขาหาทาง ประการที่สอง หากบางสิ่งที่ประสบความสำเร็จและเรียบง่ายล่าช้าในการผลิต สิ่งนั้นจะถูกลง คุณจะต้องลดต้นทุนการวิจัยและพัฒนา

แนวคิดนี้จะถูกคัดลอกไปยังกองที่ไหนสักแห่งในประเทศจีน และอัตรากำไรจะลดลงทันที คุณไม่สามารถเลี้ยงตัวเองด้วยใบอนุญาตสำหรับหน่วยการเรียนรู้เพียงอย่างเดียว และเป็นการยากที่จะปรับปรุงหน่วยของคุณอย่างขยันขันแข็ง จำเป็นต้องทำอีกครั้งในสิ่งที่ฝ่ายพัฒนา "ก้าวหน้า" ได้ละทิ้งไปแล้ว - การทดสอบเต็มรูปแบบ

ในทางกลับกัน ในการพัฒนาสิ่งใหม่ ๆ คุณจะต้องใช้ซอฟต์แวร์เท่านั้น ความสมดุลทางจิตใจของวิศวกรจำนวนหนึ่ง และความสามารถในการสร้างสัตว์ประหลาดหลายขั้นตอนใหม่ นอกจากนี้ ยิ่งกระปุกเกียร์มีขั้นตอนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้เบาลงได้ง่ายขึ้นตามทฤษฎีแล้วการกระเพื่อมของแรงบิดจะลดลงเมื่อเปลี่ยนและคุณสามารถโพสต์แถลงการณ์อื่นจากซีรีส์ "เราทำแล้วเราดีที่สุดอีกครั้ง" บนเว็บไซต์ .

สถานการณ์ที่ขัดแย้งได้เกิดขึ้น: ในความพยายามที่จะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ละทิ้งการพัฒนาของตนเองในแง่ของการส่งสัญญาณโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความคืบหน้าต่อไปของ DSG "สัตว์ประหลาด" ชนิดบรรจุกล่องทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติของพวกเขาน่าสนใจยิ่งขึ้นจากมุมมองการขับขี่ แต่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือพวกเขาล้มลงอย่างแรง และพวกเขาก็เริ่มสูญเสีย "ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ" ของ "ธุรกิจกล่อง"

ดูเหมือนว่าช่วงเวลาไม่ไกลที่ผู้บริโภคจะหันหลังให้กับ "คลาสสิก" โดยเลือกใช้ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่ซ่อมแซมได้ง่ายกว่า มากกว่าปัญหาทางระบบไฮดรอลิกส์ ยิ่งกว่านั้น ปัญหาระดับโลกของปัญหาที่มุ่งร้ายที่สุดดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขแล้วหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในครั้งต่อไป

อันที่จริง ประวัติศาสตร์ได้สร้างวงกลมขึ้น เพราะทุกคนจำได้ว่าพวกเขากลัวเกียร์อัตโนมัติเมื่อ 15 ปีที่แล้วอย่างไร และมีเพียงสี่ห้าขั้นตอนที่ประสบความสำเร็จอย่างมากเท่านั้นจึงจะสามารถเอาชนะความกลัวนี้และรับประกันยอดขายหลักของระบบอัตโนมัติได้ เครื่อง อย่างไรก็ตาม ฉันทราบดีว่าระดับการฝึกคนขับในขณะนี้นั้น ส่วนใหญ่ก็ไม่สามารถปฏิเสธ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ได้ ซึ่งหมายความว่าจะมีความต้องการงานฝีมือใดๆ ที่จะเสนอให้

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรคิดว่า "หุ่นยนต์" ตัวใดจะง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า บนกระดาษ กล่องเกียร์ Honda ซึ่งรวมหุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟและเครื่องยนต์กังหันก๊าซ กลายเป็นระบบส่งกำลังที่มีปัญหามากที่สุดในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของผู้บริโภคฉบับเดียวกัน

และอีกอย่าง ไม่ใช่ทั้งหกขั้นตอนที่ "มีประโยชน์เท่าเทียมกัน" คนที่อ่านเครื่องบน ตลาดรองรู้ดีว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของ ZF มีปัญหาด้านแรงดันและการสั่นสะเทือนจำนวนมาก และมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าบรรพบุรุษห้าสปีดอย่างมาก แต่เมื่อเทียบกับพวกเขา กล่องรุ่นใหม่ การพัฒนาร่วมกัน GM/Ford แย่กว่านั้นอีก และมีเพียงการเปิดตัวการส่งสัญญาณใหม่ที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้เรารับรู้ว่ามันไม่ประสบความสำเร็จจริงๆ ท้ายที่สุดทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ ...

อะไรต่อไป?

ออโตมาตะ คลาสสิก และไม่ใช่เช่นนั้น ได้กลายเป็นความซับซ้อนมาก - การพัฒนาเกือบทั้งหมดในพื้นที่นี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยเปล่าประโยชน์จากบริษัทผู้เชี่ยวชาญสองสามแห่งจากยุโรปและญี่ปุ่น ในขณะที่ส่วนที่เหลือกำลังตามหลังความคืบหน้า พยายามที่จะคัดลอก การตัดสินใจที่ดีและทำผิดซ้ำซากจำเจ

ระหว่างทางบางคนกำลังพยายามทำอะไรบางอย่าง "ของตัวเอง" โดยอิงจาก "หุ่นยนต์" หรือตัวแปรผัน โดยประสบความสำเร็จต่างกันไป แต่บางครั้งก็ทำให้เกิดการปฏิวัติเล็กๆ น้อยๆ แต่ฉันกลัวว่าทุกอย่างจะจบลงในไม่ช้า เราจะไม่รอเกียร์อัตโนมัติยี่สิบสปีดและ "หุ่นยนต์" ยี่สิบหกสปีด การเดินขบวนของไฮบริดที่ได้รับชัยชนะบ่งบอกชัดเจนว่าในไม่ช้าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงอยู่ในรถยนต์ในรูปแบบของเครื่องขยายระยะทางเท่านั้นและมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จะทำงานหลัก

มีตำนานทั่วไป: "ถ้าน้ำมันไหม้ ไม่ควรเปลี่ยน มิฉะนั้นรถจะหยุด"

อันที่จริงสามารถติดตามรูปแบบดังกล่าวได้ และมีคำอธิบายสำหรับสิ่งนี้:

จะเกิดอะไรขึ้นภายในเกียร์อัตโนมัติเมื่อน้ำมันมีกลิ่น "ไหม้"?

จากการขาดแรงดันน้ำมัน (และไม่ใช่จากความร้อนสูงเกินไป) คลัตช์เสียดทานจะไม่ถูกบีบอัดอย่างแรงพอโดยไฮดรอลิกส์ซึ่งกันและกัน (หรือกับแผ่นเหล็ก) คลัตช์ลื่นและเริ่มร้อนขึ้นจากสิ่งนี้

บ่อยกว่าคนอื่น ๆ ซับแรงเสียดทาน "กิน" ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้น้ำมันไหม้ ( ด้านขวา)

นี่เป็นระยะแรกของโรคออโตมาตัน

มีตารางที่วัสดุบุผิวแรงเสียดทานแบบดั้งเดิมของอุณหภูมิน้ำมัน (กระดาษ) เริ่มทำงานเป็นถ่าน และถึงแม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน เมื่อคลัตช์เสียดทานสัมผัสกับจานเหล็ก อุณหภูมิบนพื้นผิวสามารถเพิ่มขึ้นตามจุดต่างๆ ได้มากกว่า 300 องศา แต่น้ำมันจะทำให้พื้นผิวเย็นลงอย่างรวดเร็วเพียงพอและอุณหภูมิคลัตช์แรงเสียดทานเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 100- 130 องศา - อุณหภูมิน้ำมัน ปลอดภัยพอๆ กับการแตะเตารีดร้อนเบาๆ ด้วยนิ้วเปียก

และเช่นเดียวกับการไหม้ของนิ้วเมื่อสัมผัสเตารีดเป็นเวลานาน การไหม้ของกระดาษคลัตช์จึงเริ่มต้นด้วยการสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 130 องศาเป็นเวลานาน

เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันสูงถึง 150 องศา กระบวนการทำให้เกิดการเผาไหม้ของวัสดุบุผิวเสียดสีแบบเดิมจะเกิดขึ้นเหมือนหิมะถล่ม เนื่องจากกระดาษที่ไหม้เกรียมจะไม่กักเก็บน้ำมันและพื้นผิวจะไม่เย็นลงด้วยน้ำมันอีกต่อไป - ชั้นกาวจะกลายเป็นเรซินที่เปราะบางและแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย และซับในหลุดออกจากโลหะ

และชิ้นส่วนของผ้าซับในก็ลอกออกและบินหนีไปพร้อมกับน้ำมันไหลเข้า ว่ายน้ำฟรี. ความร้อนของพื้นผิวเสียดทานมาถึง "จุดวาบไฟ" ของน้ำมันซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของตัวน้ำมันเองและมีกลิ่นเฉพาะตัวที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

แต่กลิ่นและคุณภาพของน้ำมันนั้นไม่สำคัญสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ที่แย่กว่านั้น - ผลที่ตามมา: อนุภาคของซับแรงเสียดทานอุดตันช่องทางและลูกสูบของตัววาล์วซึ่งนำไปสู่การขาดน้ำมันในบรรจุภัณฑ์และที่แกนเพลาในโหนดของดาวเคราะห์และอื่น ๆ - ไม่เลื่อนอีกต่อไป แต่ ส่วนที่สึกหรอของปั๊ม บูชบูช ฯลฯ เสื่อมสภาพ

คลัตช์ที่ไหม้เกรียมมากทำให้เกิดผลเช่นเดียวกับคลัตช์ที่ไหม้เกรียมปรากฏบน "กลไก" - ดูเหมือนว่ารถจะดึง แต่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นความเร็วของรถจะไม่เพิ่มขึ้น แรกๆ แบบเนียนๆ แล้วก็เยอะขึ้นเรื่อยๆ ( ดู "รายการ ความผิดพลาดทั่วไปเกียร์ออโต้") แผ่นเหล็กที่มีความร้อนสูงเกินไปจะทำให้ "คราบสีรุ้ง" มีสีรุ้ง และจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย

ในขั้นตอนที่สองของการข่มขืนเกียร์อัตโนมัติ ดิสก์ขับดันและลูกสูบยางร้อนเกินไป จากนั้น - ดรัมคลัตช์เองและโหนดใกล้เคียงจะไหม้

แต่สิ่งที่ไม่น่าพอใจยิ่งกว่านั้น - ส่วนที่ฉลาดที่สุดของเกียร์อัตโนมัติ - "สมอง" (ตัววาล์ว) ก็เสื่อมสภาพเช่นกัน ฝุ่นกระดาษจากจานเสียดทานจะเปลี่ยนน้ำมันให้เป็นเยื่อกระดาษที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหนาซึ่งมีอนุภาคประเภท "พ่นทราย" ขนาดเล็กและขนาดใหญ่

เช่นเดียวกับการพ่นทราย กระแสน้ำร้อนนี้ภายใต้แรงดันปั๊มสูงจะขจัดคอขวดทั้งหมดของตัววาล์วอลูมิเนียม และทำให้ผนังบางลงในบริเวณที่ตัวควบคุมวาล์วเปิดและปิดช่อง เกิดการรั่วไหลมากมาย ( ซ้าย คลิกเพื่อดูภาพขยาย) "จังหวะ" ทางกล ตัววาล์วหลังจากนี้จะไม่ได้รับการฟื้นฟูและต้องเปลี่ยนใหม่ สยองขวัญ?

แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดสำหรับเครื่องของเรา ส่วนใหญ่รู้สึกถึงการขาดแรงดันน้ำมันเครื่องในส่วนกลางของกล่อง - ใกล้กับเพลา น้ำมันที่เหลืออยู่ไม่เพียงพอ แรงเหวี่ยงม้วนงอไปถึงขอบ และที่ ขาดทั่วไปความดัน, บูชแห้งใกล้เพลา, แบริ่งสึกหรอ, เพลาเองสึกหรอ, ดุมล้อตัวแปลงแรงบิด, ชิ้นส่วนแบริ่งของดรัม, ฝาครอบ, ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีการเผาเกียร์ดวงอาทิตย์และมีการสึกหรอแบบเร่งของฮาร์ดแวร์เกือบทั้งหมด ส่วนประกอบ

ในระยะสั้น: สยองขวัญ, สยองขวัญ

แต่นี่คือ- กล่องทรัพยากรหลัก. วัด "อายุ" ของกล่องได้อย่างแม่นยำ การสึกหรอทั่วไปถูพื้นผิวของส่วนด้านบนของ "เหล็ก"

ทรัพยากรการส่งผ่านถือได้ว่าเป็นสถานะของส่วนประกอบหลัก (ราคาแพง) ทั้งหมดของกล่องเมื่อค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอ (โดยปกติคือปั๊ม, ตัววาล์ว, ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์, เพลาและดรัม, ตัวแปลงแรงบิด, ฝาครอบ ...) มีราคาถูกกว่าหรือเทียบได้กับการเปลี่ยนกล่องด้วยกล่อง BU คุณภาพสูง และหลังจากการยกเครื่องดังกล่าว การส่งสัญญาณจะมีอายุอย่างน้อยอีกสองสามปี

กล่าวคือ หากโหนดสำคัญหลายตัวในกล่องชำรุดวิกฤตในคราวเดียว และส่วนที่เหลืออยู่ในระหว่างดำเนินการ โดยปกติผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนกล่อง

และจุดสิ้นสุดนี้กำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วหากคุณใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำมันไหม้หรือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ เหมือนหนึ่งปีในสามระหว่างสงคราม หรือเงินบำนาญเมื่อ 10 ปีก่อน เมื่อทำงานในอุโมงค์หน้า

มันจะช่วยได้ไหมถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้ด้วยน้ำมันใหม่? แม้ราคาแพงที่สุด?

น้ำมันที่ไหม้แล้วไม่ใช่ของเหลวอีกต่อไป แต่เป็นการชะงักงันของฝุ่นละอองและน้ำมันจากการเสียดสี ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบเสียดทานที่หนาซึ่งเศษคลัตช์หัวโล้นเกาะติดกันและดึงรถออกมา พวกเขาร้องไห้จากการถูกไฟไหม้และความเจ็บปวดสาหัส แต่พวกเขาก็ดึง

1. เมื่อคุณทำให้งานของพวกเขาง่ายขึ้นโดยเปลี่ยน หนาสารละลายน้ำมันที่สะอาด ดังนั้น (การเสียดสี) ที่อ่อนล้าจะหยุดยึดติดกับแผ่นเหล็กและจะเริ่มลื่นไถล ตัดสินใจว่าการพักผ่อนที่สมควรได้รับได้มาถึงแล้ว

2. นอกจากนี้ - น้ำมันของเหลวใหม่ ผ่านรอยแตกได้ง่ายขึ้นบูชบูชที่สึกหรอและลูกสูบที่สึกซึ่งจนกระทั่งถึงตอนนั้นก็ยังคงกดดันของสารละลายข้นแบบเก่าอยู่

และในที่สุดสิ่งสำคัญ:

3. น้ำมันเหลวด้วยคุณสมบัติในการทำความสะอาด ลอกแผ่นซับแรงเสียดทาน "กึ่งตาย" ที่เหลือออก(ดูที่นี่)ซึ่งยังคงคลัตช์แรงเสียดทานอยู่ ล้างออกยังไม่เกิดคราบสกปรกจากมุมเงียบจำนวนมาก (หม้อน้ำหรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน) และขับระบบกันสะเทือนทั้งหมดนี้เข้าไปในช่องของตัววาล์วและ อุดตันแน่นโซลินอยด์และลูกสูบ

รวมๆแล้ว เปลี่ยนง่ายน้ำมันที่เผาไหม้ไม่ได้แก้ปัญหา แต่สามารถทำให้รุนแรงขึ้นได้ ในกรณีเช่นนี้จะมีการระบุการรักษาในโรงพยาบาลและการซ่อมแซมทันที ขั้นต่ำ - การกำจัดและตรวจสอบพาเลทด้วยแม่เหล็ก

ในระยะเริ่มต้นของ "โรค" การวินิจฉัยอาจต้องการ: การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและคลัตช์แรงเสียดทาน หากกระบวนการไม่ได้ไปไกลเกินไป สูงสุด - การชันสูตรพลิกศพจะแสดง. อาจารย์ผู้เศร้าโศกจะออกจากห้องผ่าตัดและเพื่อประหยัดความรู้สึกของคุณ จะอ่านรายการอวัยวะที่ "ตาย" หรือ "กำลังจะตาย" ให้คุณอ่านอย่างเศร้าสร้อยซึ่งจำเป็นต้องถอดและปลูกถ่าย

หรือในทางกลับกัน - เขาจะบอกว่าหนึ่ง แพ็คเกจโดยตรง หมดไฟและทุกอย่างอยู่ในสภาพดี

มีโอกาสเสมอสำหรับชีวิตที่มีสุขภาพดีหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ คำถามเดียวคือ "คุณชะลอการซ่อมนานแค่ไหน" และ "ใครจะซ่อม"

แล้วถ้าไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วยังขี่อยู่?

คนปกติมักมีความหวังสำหรับปาฏิหาริย์: "แล้วถ้ามันหายไปเองล่ะ" หรือ "เราจะแก้ปัญหาเมื่อกล่องเพิ่มขึ้น!"

มันคงไร้มนุษยธรรมที่จะขจัดความหวังของบุคคลในการรักษาตัวเอง หวัด หายไปเองหรือไม่?

ดังนั้นอ่านด้านบนเกี่ยวกับ "การสิ้นสุดทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ" และค้นหาใน Yandex: " สัญญาเกียร์อัตโนมัติ"ยิ่งคุณเริ่มรักษาปัญหาน้ำมันไหม้ในเวลาต่อมา โอกาสที่คุณจะตกหลุมรักกล่องของคุณก็จะยิ่งสูงขึ้น

คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติบ่อยแค่ไหน?

ความจริงก็คือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่เรียกว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" จะไม่เปลี่ยนองค์ประกอบตามเวลาและอุณหภูมิซึ่งแตกต่างจากกึ่งสังเคราะห์และ น้ำมันแร่ศตวรรษที่ 20. แต่ก็ยังไม่มีทางหนีจากระบบกันสะเทือนที่ปรากฏในน้ำมันจากคลัตช์เสียดสี คลัตช์ของกล่องนั้นมีอายุการใช้งานยาวนานและมีทรัพยากรเพียงพอแม้หลังจาก 300 tkm แต่ถ้าพวกเขาทำงานด้วยแรงดันน้ำมันเพียงพอเสมอ

คลัตช์แรงเสียดทานที่สำคัญที่สุดซึ่งขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการยกเครื่องครั้งแรกมักจะเป็นคลัตช์แรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิด และด้วยการเปิดตัวโหมดควบคุมการลื่นไถลของคลัตช์ GDT อายุการใช้งานของคลัตช์อาจสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว หากผู้ขับขี่มักบังคับให้คอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติเปิดโหมดนี้โดยใช้คันเร่ง

ดังนั้น ทันทีที่ชั้นการทำงานทั้งหมดของคลัตช์นี้ถูกกินหมด นอกจากฝุ่นจากคลัตช์แล้ว องค์ประกอบของกาวก็จะเข้าไปในน้ำมันด้วย ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้อาจมีขนาดเล็กมาก และละลายในน้ำมันจนไม่ได้ถูกกรองไว้โดยตัวกรอง และเมื่อจำนวนของพวกมันถึงความเข้มข้นวิกฤต การเร่งอายุของโหนดก็เริ่มขึ้น ดังที่อธิบายไว้ข้างต้น

ดังนั้นไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันตามมาตรฐานบางอย่าง แต่ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน ยิ่งคลัตช์เก่ายิ่งควรตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมัน ATF บ่อยขึ้น อ่านเพิ่มเติม - อ่านที่นี่: ALL ABOUT AUTOMATIC GEAR OIL

เกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำมันมีกลิ่นไหม้อยู่แล้ว?

ในกรณีที่ไม่รุนแรง (เหมือนกับการไปพบแพทย์ในระยะเริ่มต้นของโรค) คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดของชุดคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้ ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (โดนัท) ซื้อชุดซ่อมสำหรับ ประเก็นและซีลและทำความสะอาดทุกอย่างที่ทำความสะอาดรวมถึงหม้อน้ำ ถ้าอาจารย์มีอุปกรณ์ที่ยุ่งยากในการทำความสะอาดหม้อน้ำจากภายในและภายนอกจริงๆ แต่บางครั้งก็เหมาะสมกว่าที่จะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหรือหม้อน้ำหรือติดตั้งเพิ่มเติม

ในกรณีที่ถูกทอดทิ้ง กล่องชำรุดมากจนมีเพียงคนที่เคยลากสุนัข (หรือแมว) ของเขาไปยังจุดสิ้นสุดโดยไม่คำนึงถึงการใช้จ่ายและผลที่จะซ่อมแซม แต่ส่วนใหญ่ทิ้งกล่องดังกล่าวและมองหา BU ทดแทน

ตรงกลางจะมีตัวเลือกเมื่อ "จุดอ่อน" ของกล่องเปิดอยู่ (ดูหน้าที่เกี่ยวข้องของเกียร์อัตโนมัติ) จุดอ่อนเกียร์ออโต้ยังดีอยู่ ซึ่งหมายความว่า ตัวอย่างเช่น โดยการแทนที่ ZF 5HP18น้ำมันไหม้ (พร้อมวัสดุสิ้นเปลือง) และ กลอง F (ช่างฝีมือจะประเมินปั๊มว่าไม่เสียหาย) คุณเกือบจะแน่ใจได้เลยว่าเหล็กที่เหลือจะผ่านไปอีกสองสามปีโดยไม่ต้องเสี่ยงกับการยกเครื่องใหม่

สัญญา BU-เครื่องจักรถือว่าค่อนข้างเสี่ยง แน่นอนว่าหากไม่มีบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติเพียงแห่งเดียวในเขต 500 กม. หน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะเป็นทางออกเดียว

โดยทั่วไปแล้ว หากคุณพลาดช่วงการเปลี่ยนถ่ายและน้ำมันมีสีเข้มและมีกลิ่นไหม้ ให้ไปตรวจวินิจฉัยและซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเพื่อช่วยชีวิตกล่องของคุณ

หรือแกะกล่องเอง ครก 4 ครกส่วนใหญ่ซ่อมแซมได้ง่ายในโรงรถด้วยความช่วยเหลือจากความอดทน ยานเดกซ์ กล้อง มือที่ชำนาญ และ "จิตวิญญาณของผู้ชาย" ที่แท้จริง

มีอีกสองสามคู่ ทางเลือก. ตัวอย่างเช่น - การซื้อลอตเตอรีพร้อมกับกล่องที่ใช้แล้วจากนั้นรีบขายรถให้กับเพื่อนร่วมชาติที่ไร้เดียงสาพยายามซ่อนความสำนึกผิดไว้เบื้องหลังการมองที่ซื่อสัตย์

โดยวิธีการ - ในภาพยนตร์เรื่อง Brother-2 ส่วนใหญ่จะมีการอธิบายกรณีดังกล่าวเมื่อรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาขายในราคาถูก

การขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาต้องได้รับการเอาใจใส่และคนสมัยใหม่มักจะรีบร้อนอยู่ที่ไหนสักแห่ง เกียร์อัตโนมัติในเรื่องนี้ง่ายกว่ามาก อิเล็กทรอนิคส์จะคิดแทนคนขับและดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมด - คุณไม่สามารถฟุ้งซ่านจากถนนได้ แต่อุปกรณ์นั้นซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดามาก และยิ่งการออกแบบมีความซับซ้อนมากเท่าใด ความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีกล่องแปลงแรงบิดที่ไม่ประสบความสำเร็จมากมาย ระบบ CVT ยังไม่ค่อยเข้าใจ ลองค้นหาสิ่งที่น่าเชื่อถือกว่า - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ"

เกียร์อัตโนมัติ: ประวัติศาสตร์

ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2446 แต่ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ แต่ในอุตสาหกรรมต่อเรือ ผู้ประดิษฐ์การออกแบบคือศาสตราจารย์ชาวเยอรมัน Fettinger เป็นคนแรกที่แสดงและเสนอระบบส่งกำลังทางอุทกพลศาสตร์ที่สามารถแก้ใบพัดและหน่วยกำลังของเรือได้ ดังนั้นคลัตช์ไฮดรอลิกจึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งเป็นหน่วยที่สำคัญมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ต่อมาในปี 1940 ชาวอเมริกันเริ่มใช้เกียร์อัตโนมัติ Hydromatic ในรถยนต์ Oldsmobile ต้องบอกว่าการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนับแต่นั้น เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก นี่คือทอร์คคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ ครั้งแรกทำหน้าที่ของคลัตช์และจุดประสงค์ของการทำงานคือการสลับอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุก กระปุกเกียร์เป็นคู่ของเกียร์ที่ทำงานอยู่ ทำให้ได้กลไกแบบชิ้นเดียวที่ค่อนข้างกะทัดรัดซึ่งมีหลายขั้นตอนในคราวเดียว

เกียร์อัตโนมัติ: ส่วนทางเทคนิค

มาดูกันว่า "เครื่อง" ทำงานอย่างไร ระบบนี้ได้รับการดำเนินการขึ้นและลง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบนี้สมบูรณ์แบบ โดยทั่วไป, ส่วนทางเทคนิคแตกต่างกันในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือที่เพียงพอ

ในกล่องทอร์คคอนเวอร์เตอร์ แรงบิดจาก หน่วยพลังงานส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่าน "โดนัท"

มันไม่มีด้ามจับที่แข็ง ระบบนี้ทำงานด้วยน้ำมันที่หมุนเวียนภายใต้แรงดัน เมื่อไม่มีการสู้รบอย่างหนัก ก็ไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลาย แต่การออกแบบยังรวมถึงเพลาที่มีเฟืองดาวเคราะห์และจานเสียดทาน ชุดคลัตช์ในเกียร์อัตโนมัติมาแทนที่คลัตช์ เมื่อถูกบีบอัดหรือคลายออก คลัตช์ที่สัมพันธ์กับเกียร์เฉพาะจะเชื่อมต่อกัน

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติมีส่วนประกอบเช่นปั๊ม ความดันสูงรวมทั้งไฮโดรบล็อก เป็นพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติ

สิ่งที่มักจะพังในเกียร์อัตโนมัติ

หากคุณดูสถิติความล้มเหลวของระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณจะเห็นได้ว่าส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม เจ้าของทุกคนไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องแม้หลังจาก ระยะทางยาว. ส่งผลให้ตัววาล์ว, หม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติอุดตัน, ตัวกรองอุดตัน ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มไม่สามารถสร้างสิ่งที่จำเป็นได้ แรงดันใช้งาน. ด้วยเหตุนี้ คลัตช์จึงเลื่อน เกียร์จึงหยุดเปิด มีกระตุกและกระตุก

ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ

เป็นการยากที่จะบอกว่าอันไหนน่าเชื่อถือกว่า - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ" เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าตัวแปรเนื่องจากมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย โดยไม่มีอุปกรณ์ไฮดรอลิก แต่ด้วยคุณภาพและบริการทันเวลา ทรัพยากร เกียร์ออโต้คลาสสิคอาจจะใหญ่มาก

มีหลายกรณีที่ในกรณีของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40,000 กิโลเมตรกล่องนั้นใช้งานได้มากกว่า 400,000 เครื่องโดยไม่มีการเสีย ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า "เครื่องจักร" ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือกล่องสี่สปีดแบบเก่าของญี่ปุ่น

ในการเพิ่มทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามระเบียบ หากผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 อย่ามองข้ามช่วงเวลานี้ สิ่งนี้ยังใช้กับสิ่งที่เรียกว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งของเหลวที่เติมโดยผู้ผลิตได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งาน สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น - ต้องเปลี่ยนน้ำมัน ทางเลือกที่ดีที่สุด- นี่คือ เปลี่ยนใหม่หมดด้วยการซักบนขาตั้ง สิ่งนี้จะช่วยให้การส่งมีการทำงานที่เชื่อถือได้และยาวนาน
• เมื่อใช้ร่วมกับของเหลว ATP ไส้กรองน้ำมันเครื่องก็เปลี่ยนเช่นกัน การเปลี่ยนที่ทันเวลาสามารถยืดอายุกล่องได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถอดหม้อน้ำออกเป็นระยะ มันถูกเป่าและล้าง จากนั้นพวกเขาจะทำความสะอาดด้านล่างของเคสจากเศษผง - อาจมีเศษ เขม่า และอื่นๆ อีกมากมาย

โดยวิธีการที่ชิปสะสมบนแม่เหล็กพิเศษ ปรากฏการณ์นี้มีลักษณะอย่างไรสามารถเห็นได้จากภาพด้านล่าง

หากคุณทำตามกฎเหล่านี้ ทรัพยากรการส่งอัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก กล่องจะสามารถไปได้ตั้งแต่ 300,000 ขึ้นไป ด้วยเหตุนี้หลายคนจึงเลือกการส่งสัญญาณนี้

กล่อง-"อัตโนมัติ": ข้อดีและข้อเสีย

พิจารณาข้อดีหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

• กระบวนการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายมาก - คุณไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับวิธีเคลื่อนรถอีกต่อไป ปล่อยคลัตช์ช้าแค่ไหน เกียร์ไหนดีกว่าที่จะเปิด คอมพิวเตอร์จะทำทุกอย่าง
• ระบบเกียร์อัตโนมัติยังได้รับการคัดเลือกเพื่อความน่าเชื่อถืออีกด้วย ด้วยการดูแลอย่างมีคุณภาพ เกียร์อัตโนมัติสามารถเดินได้ไกลกว่า 300,000 กม. นอกจากนี้ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการบำรุงรักษาสูง การออกแบบได้รับการศึกษาเป็นอย่างดีและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากสามารถซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้
• น้ำมันยังเป็นข้อดีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ สำหรับ เกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องใช้ของเหลวพิเศษ แต่ข้อกำหนดสำหรับมันต่ำกว่า CVT มาก และใช่ราคาน้อยกว่า
• การกระตุกและจำนวนการจ่ายบอลก็เป็นข้อดีเช่นกัน วันนี้มีกล่องหลายขั้นตอนอยู่แล้ว มีแม้กระทั่งรุ่น 12 สปีด พวกเขามีขีดจำกัดความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า - เครื่องยนต์จะไม่คำรามในเกียร์สี่ ความเร็วจะถูกเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลและมองไม่เห็นสำหรับคนขับ
• ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนเล็กน้อย นี่คือคำถามที่น่าเชื่อถือกว่า - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ" ใช่ เกียร์อัตโนมัติทำงานร่วมกับคอมพิวเตอร์ได้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบนั้นไม่เกิน 30%

ทีนี้มาดูข้อเสียกัน:

• เกียร์อัตโนมัติไม่สามารถอวดไดนามิกเช่นตัวแปรหรือ "กลไก" กล่องยังมีประสิทธิภาพต่ำกว่า ในเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์และเกียร์ไม่มีคลัตช์แข็ง - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ดูแลทุกอย่าง ดังนั้นพลังงานส่วนหนึ่งจึงถูกใช้ไปกับการส่งแรงบิด เมื่อเปลี่ยนจะมีแรงกระแทกที่จับต้องได้ซึ่งไม่สามารถพูดถึงตัวแปรได้ เราจะดูข้อดีข้อเสียของมันด้านล่าง
• นอกจากนี้ในเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเติม น้ำมันมากขึ้น- ประมาณ 8-9 ลิตร ในเวลาเดียวกันตัวแปรต้องการไม่เกิน 6 ลิตร ข้อเสียอีกอย่างคือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. สำหรับรถยนต์ที่มีมันเหมือนกับใน "กลไก"

สรุปแล้ว ความน่าเชื่อถือสูงครอบคลุมข้อเสียทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้ ที่ การทำงานที่ถูกต้องและการเปลี่ยนแปลงของเหลวปกติกล่องออกอย่างง่ายดายมากกว่า 300,000 กม. ซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่ต่อสู้ของเธอได้

Variators: ประวัติโดยย่อ

หลายคนเชื่อว่าเกียร์ CVT ถูกคิดค้นช้ากว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่มันไม่ใช่ หลักการทำงานถูกคิดค้นโดย Leonardo Da Vinci ในปี 1490 แต่เขาไม่สามารถแนะนำหน่วยนี้ได้ เนื่องจากตอนนั้นไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นพวกเขาก็ลืมระบบและจำได้เฉพาะเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 เกี่ยวกับเครื่องจักรอุตสาหกรรม ในรถยนต์ CVT เริ่มใช้ในปี 58 เมื่อ Hubert van Doorn ได้สร้าง Variomatic จากนั้นจึงนำไปติดตั้งบนรถ DAF

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

นี่เป็นหนึ่งในประเภทของเกียร์อัตโนมัติ CVT และ "อัตโนมัติ" - ความแตกต่างคืออะไร? ประกอบด้วยในกรณีที่ไม่มีเกียร์ในการส่ง CVT การออกแบบประกอบด้วยรอกสองตัวที่ยืดสายพาน (แน่นอนว่าเป็นโลหะ) กรวยไม่ได้เป็นโครงสร้างแบบชิ้นเดียวเหมือนเมื่อก่อน แต่เป็นแบบเลื่อนครึ่งทาง หากไม่ได้ต่อรอกของไดรฟ์ สายพานจะหมุนด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางรูปกรวยขนาดเล็ก เมื่อเปลี่ยนลูกรอก อัตราทดเกียร์ขนาดเล็กจะเกิดขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับเกียร์ล่างของเกียร์อัตโนมัติ

การขยับรอกทำให้สามารถลดอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่นมาก กล่าวคือเปลี่ยนเกียร์ (แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม) ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกับขั้นตอนในเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ หากคุณเลือก กล่องจะเป็น "อัตโนมัติ" หรือตัวผันแปร กล่องหลังจะมีประสิทธิภาพมากกว่า นี่คือประสิทธิภาพสูงสุด เนื่องจากการส่งแรงบิดนั้นเข้มงวด

อะไรแตก?

การออกแบบเป็นที่ชื่นชอบในการบริการที่มีคุณภาพ ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60-80,000 กม. เปลี่ยนถ่ายของเหลวเสมอ หากคุณไม่เปลี่ยนใหม่ ปัญหาจะปรากฏขึ้น และการคืนค่ากล่องจะมีราคาแพงมาก

ท่ามกลางปัญหาคือไฮโดรบล็อกอุดตันและ ปั้มน้ำมัน. ด้วยเหตุนี้ เพลาจึงไม่สามารถหนีบหรือคลายสายพานได้ เป็นผลให้เขาลื่น สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อทรัพยากร วัสดุเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และเมื่อถึงจุดหนึ่งสายพานก็จะขาด แล้วทุกอย่างภายในก็จะพังทลายลง พื้นผิวการทำงานของเพลาก็ถูกยกขึ้นเช่นกัน ซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อสภาพและ "อัตโนมัติ" - อะไรคือความแตกต่าง? ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ซึ่งสามารถออกแบบได้ถึง 50%

ทรัพยากร CVT

ที่นี่เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ชัดเจนตามระเบียบ หากยังไม่เสร็จ กล่องจะล้มเหลวหลังจาก 100,000 คุณต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 120,000 อะไรจะเชื่อถือได้มากกว่ากัน - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ" ปรากฎว่า "อัตโนมัติ" คุณจะไม่สามารถขับ 300,000 บนตัวแปรได้แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำก็ตาม

ข้อดีและข้อเสีย

มันทำให้อัตราเร่งไดนามิกพอใจมากขึ้น ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไม่มีกระตุกประสิทธิภาพสูงกว่าเกียร์อัตโนมัติ 10% รถขับง่าย แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของผลประโยชน์ทั้งหมด

เรายังคงพิจารณาตัวแปร ข้อดีและข้อเสียของการออกแบบต่อไป การซ่อมแซมกล่องดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก - การออกแบบไม่ค่อยเข้าใจและยังมีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนในอุตสาหกรรมนี้ ต้องเปลี่ยนสายพานเป็นระยะ มีราคาแพงและไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่รับงานดังกล่าว การออกแบบประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน และสุดท้าย น้ำมันลบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง มีราคาแพงและหายาก

อะไรดีกว่ากัน?

ดังนั้นเราจึงพิจารณาการส่งสัญญาณทั้งสอง ถึงเวลาตัดสินใจว่ากล่องไหนดีกว่า - "อัตโนมัติ" หรือ CVT CVT ดีกว่าเกียร์อัตโนมัติในแง่ของไดนามิกและการบริโภค แต่ในกรณีที่รถเสีย การซ่อมแซมจะมีราคาแพงมาก และจุดตรวจนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ทุกที่หรืออย่างน้อยก็ให้บริการอย่างน้อย นอกจากนี้ สายพานยังต้องเปลี่ยนเป็นประจำ และการออกแบบเองก็ต้องการ น้ำมันคุณภาพ. เกียร์อัตโนมัติชนะที่นี่มากกว่าทั้งหมด

บทสรุป

เราตรวจสอบตัวแปร ข้อดีและข้อเสียของมัน คำตัดสินคือ: ถ้าซื้อ รถใหม่ซึ่งจะมีการรับประกันคุณสามารถซื้อ CVT ได้ หากเป็นรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร ควรให้ความสนใจกับ "อัตโนมัติ"

ในบทความของเรา เราจะพิจารณาข้อดีและข้อเสีย กล่องคลาสสิคเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ: หลักการทำงาน, อุปกรณ์, คุณสมบัติการออกแบบที่ต้องการการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน, ข้อบกพร่องลักษณะและความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์, เช่นเดียวกับทรัพยากรและข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ CVT, กล่องหุ่นยนต์เกียร์ - สิ่งที่ต้องเลือกเมื่อสั่งซื้อรถ แม้แต่เมื่อ 15-20 ปีที่แล้ว คำถามดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นแม้แต่กับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ รถยนต์โซเวียต และจากนั้น การผลิตของรัสเซียใช้ได้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดา (MT) ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้แล้วในรัสเซียและโอกาสในการซื้อรถยนต์ใหม่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก ความสมดุลของพลังงานได้เปลี่ยนไปเพื่อสนับสนุนเกียร์อัตโนมัติ เจ้าของที่มีศักยภาพมากขึ้นเรื่อยๆ เริ่มซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ณ สิ้นปี 2555 มากกว่า 45% ของที่ขายบน ตลาดรัสเซียรถยนต์ต่างประเทศใหม่ติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติ แม้แต่ AvtoVAZ ในเดือนกรกฎาคม 2555 ก็พอใจกับการเปิดตัว รถเก๋งราคาประหยัด Lada Granta พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

หน่วยนี้มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็ไม่มีข้อเสีย ข้อดีคือความสะดวกในการควบคุมแรงขับเคลื่อนของรถ และข้อเสีย ได้แก่ การตอบสนองช้า ประสิทธิภาพไม่สูงมาก และทรัพยากรที่ค่อนข้างสั้น - อายุการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า ด่านล่าสุดผลิตได้เร็วพอสมควร ก่อนที่คุณจะรู้ว่าอะไรเป็นอะไร คุณต้องเข้าใจความแตกต่างในแง่นี้เสียก่อน เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสองหน่วย - นี่คือตัวกล่องและตัวแปลงแรงบิด

อุปกรณ์แปลงแรงบิด

ดังนั้น ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ หรือที่เรียกอีกอย่างว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์ คือการรวมกันของอุปกรณ์สองใบมีด - ล้อกังหันและปั๊มแรงเหวี่ยง เครื่องปฏิกรณ์หรือสเตเตอร์เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ซึ่งนำแรงบิดเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีกลไกการล็อคที่ทำหน้าที่บนสเตเตอร์หากจำเป็น โดยใช้คลัตช์ที่วิ่งเกิน ล้อปั๊มติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์อย่างแน่นหนา และกังหันอยู่กับเพลากระปุก

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเติมน้ำมัน งานประจำมันถูกผสมและให้ความร้อนอย่างต่อเนื่องซึ่งใช้พลังงานที่มีประโยชน์จำนวนมากและยังถูกใช้โดยปั๊มอย่างมากซึ่งสร้างแรงดันในท่อเชื่อมต่อที่ทำงาน ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันมากระหว่างปั๊มและกังหัน เครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดกั้นและจ่ายของเหลวในปริมาณที่มากขึ้นไปยังล้อปั๊ม ส่งผลให้แรงบิดเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งเพิ่มขึ้นถึงสามครั้ง ลดการส่งสัญญาณ ประสิทธิภาพ. ทั้งหมดนี้อธิบายประสิทธิภาพโดยรวมที่ต่ำของกระปุกเกียร์โดยรวม และยังทำให้ระบบเกียร์ธรรมดาและ CVT ของหุ่นยนต์มีความน่าสนใจยิ่งขึ้นในเรื่องนี้
การส่งแรงบิดในทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นราบรื่นมาก ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกในการส่งกำลัง ซึ่งทำให้การขับขี่รถยนต์เป็นไปอย่างราบรื่นและส่งผลดีต่อคุณภาพและการทำงานในระยะยาวของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาอาจเกิดขึ้นจากการใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เช่น การสตาร์ทรถด้วยเรือลากจูงหรือจากเครื่องดัน ซึ่งในกรณีนี้จะไม่สามารถใช้งานได้

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ตอนนี้เรามาจัดการกับอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ด้วยกระปุกดาวเคราะห์และชุดคลัตช์ กระปุกเกียร์ (เฟือง) ของดาวเคราะห์ (เฟือง) เป็นกลไกที่รวมเฟืองของดาวเคราะห์หลายตัวที่หมุนรอบดวงอาทิตย์หรือล้อกลางระหว่างการทำงาน ซึ่งมักจะใช้ควบคู่ไปกับมันโดยใช้ตัวพา บางครั้งเฟืองดาวเคราะห์ยังเชื่อมต่อกับเฟืองล้อภายนอกด้วย ข้างในด้วยเกียร์ดาวเคราะห์ เมื่อเกียร์ทำงานเกินพิกัด ตัวพาจะหมุนเนื่องจากการทำงานของมอเตอร์ ในกรณีนี้ เฟืองวงแหวนได้รับการแก้ไข และเพลาส่งกำลังทำงานร่วมกับเฟืองซัน

การส่งกำลังสามารถทำได้โดยตรงโดยยึดเฟืองวงแหวน (เม็ดมะยม) ที่ปลดออกด้วยคลัตช์เสียดทาน การ​ลด​เกียร์​จะ​เกิด​ขึ้น​เมื่อ​เกียร์​ซัน​ถูก​ขับ​โดย​เครื่องยนต์​โดย​ยึด​คาน​บรรทุก สิ่งนี้จะขจัดพลังงานออกจากเฟืองวงแหวน
ชุดคลัตช์คือระบบการเคลื่อนที่และวงแหวนคงที่ซึ่งหมุนแยกจากกันจนกระทั่งเข้าเกียร์ เมื่อแรงดันเกิดขึ้นในแนวเดียวกัน คลัตช์จะถูกยึดด้วยตัวดันไฮดรอลิก ส่วนประกอบต่างๆ ของคลัตช์ ประกอบกับฐานรองเกียร์ของดาวเคราะห์ ที่เคลื่อนที่ได้ จะหยุด หยุดแคร่และเข้าเกียร์

แรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกระปุกเกียร์จะถูกส่งโดยใช้การไหลของน้ำมันที่จ่ายโดยใบพัดของล้อปั๊มไปยังใบพัดกังหัน ช่องว่างระหว่างล้อกังหันและล้อปั๊มมีน้อย และใบพัดมีโครงสร้างที่กลมกลืนและสม่ำเสมอ ดังนั้นวงกลมการไหลเวียนของน้ำมันจึงต่อเนื่อง ปรากฎว่าไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ ซึ่งทำให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์และความสามารถในการหยุดรถเมื่อเข้าเกียร์ การส่งที่ราบรื่นแรงฉุด
ควรสังเกตว่าตามรูปแบบข้างต้นข้อต่อแบบไฮดรอลิกทำงานโดยส่งแรงบิดโดยไม่แปลงค่า เครื่องปฏิกรณ์ที่ฝังอยู่ในการออกแบบของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนโมเมนต์เท่านั้น เป็นล้อเดียวกันกับใบมีดขนาดเล็กแต่ไม่หมุนจนถึงจุดใดจุดหนึ่ง ใบพัดของเครื่องปฏิกรณ์มีโครงสร้างเฉพาะและอยู่ในเส้นทางของน้ำมันที่ไหลกลับจากกังหันไปยังปั๊ม เมื่อเครื่องปฏิกรณ์อยู่ในโหมดตัวแปลงแรงบิด (ไม่มีการเคลื่อนไหว) จะทำให้ความเร็วของของไหลทำงานเพิ่มขึ้น ซึ่งขณะนี้ทำให้เกิดวงจรระหว่างล้อ ยิ่งน้ำมันเคลื่อนที่เร็วขึ้น พลังงานที่กระทำต่อล้อกังหันก็จะยิ่งสูงขึ้น ด้วยเหตุนี้ แรงบิดที่พัฒนาขึ้นบนเพลาล้อกังหันจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ปกติอย่างหนึ่ง เมื่อเข้าเกียร์อยู่ในกล่อง และรถถูกเหยียบเบรกไว้กับที่ สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น ล้อกังหันอยู่กับที่ ในขณะที่ช่วงเวลานั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ปกติที่ความเร็วเหล่านี้ 1 ถึง 5 เท่าหรือสองเท่าที่ความเร็วเหล่านี้ ขึ้นอยู่กับรุ่น ทันทีที่ปล่อยแป้นเบรก รถจะเริ่มเคลื่อนตัวออกและเร่งความเร็วจนกว่าโมเมนต์บนล้อจะเท่ากับโมเมนต์แรงต้านของรถ
เมื่อความเร็วของล้อกังหันหมุนเป็นความเร็วของล้อปั๊ม เครื่องปฏิกรณ์จะว่างและเริ่มหมุนไปพร้อมกับพวกมัน สถานการณ์นี้เรียกว่าการเปลี่ยนผ่านของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นโหมดคัปปลิ้งของของไหล ซึ่งช่วยลดการสูญเสียและเพิ่มประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์
เนื่องจากมีหลายกรณีที่ไม่จำเป็นต้องแปลงแรงบิด คลัตช์แรงเสียดทานสามารถบล็อกตัวแปลงแรงบิดได้อย่างสมบูรณ์ ในโหมดนี้ ประสิทธิภาพการส่งสามารถสูงถึงเกือบ 100% เนื่องจากการลื่นไถลระหว่างล้อแพดเดิ้ลแพดเดิลนั้นถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง
อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น เมื่อรถวิ่งเป็นเส้นตรงโดยรักษาความเร็วให้คงที่ จากนั้นถนนก็เริ่มขึ้นเนิน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเริ่มตอบสนองทันที เมื่อความเร็วล้อกังหันลดลง เครื่องปฏิกรณ์จะเริ่มช้าลงโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะเร่งการเคลื่อนที่ของของไหลทำงาน และด้วยเหตุนี้ แรงบิดที่ส่งไปยังเพลาล้อกังหันและแน่นอนไปยังล้อ บางครั้งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นนี้ก็เพียงพอที่จะพาคุณขึ้นเนินได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลง
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่สามารถเปลี่ยนความเร็วในการหมุนและแรงบิดในช่วงกว้าง ดังนั้นจึงเชื่อมต่อกระปุกเกียร์ที่มีขั้นตอนจำนวนมาก ซึ่งสามารถย้อนกลับได้ ระบบส่งกำลังที่ทำงานร่วมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์มักจะมีเกียร์ของดาวเคราะห์หลายตัว และเกียร์เหล่านี้มีความเหมือนกันหลายอย่างกับเกียร์ธรรมดา

ล้อเฟืองใน กล่องเครื่องกลเกียร์ทำงานตลอดเวลา ในขณะที่เฟืองที่ขับเคลื่อนจะหมุนอย่างอิสระบนเพลารอง เมื่อเข้าเกียร์ เกียร์ที่เกี่ยวข้องจะถูกล็อคบนเพลาขับ เกียร์อัตโนมัติทำงานบนหลักการเดียวกัน เฉพาะเฟืองของดาวเคราะห์เท่านั้นที่ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น ดาวเทียม ตัวพา วงแหวน และเฟืองของดวงอาทิตย์
กระปุกเกียร์ดังกล่าวมีการเคลื่อนไหวองค์ประกอบบางอย่างและแก้ไขส่วนอื่น ๆ ดังนั้นคุณสามารถเปลี่ยนความเร็วของการหมุนได้เช่นเดียวกับแรงที่ส่งผ่าน เกียร์ดาวเคราะห์. หลังถูกขับเคลื่อนจากเพลาส่งออกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในขณะที่องค์ประกอบที่เกี่ยวข้องได้รับการแก้ไข แถบแรงเสียดทาน(แพ็คเกจ). ในกล่องกลไก ฟังก์ชันเหล่านี้ทำงานโดยการปิดกั้นคลัตช์และซิงโครไนซ์

การส่งสัญญาณจะเปิดขึ้นดังนี้ แรงดันของของไหลไฮดรอลิกจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะกระตุ้นตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งจะไปกดที่คลัตช์ แหล่งที่มาของแรงดันของเหลวคือปั๊มพิเศษ และการกระจายแรงดันระหว่างคลัตช์เกิดขึ้นภายใต้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์คงที่โดยใช้ชุดโซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้า (วาล์ว) ในกรณีนี้ต้องสังเกตอัลกอริธึมของการทำงานของกระปุกเกียร์
ความแตกต่างที่สำคัญ กล่องอัตโนมัติการส่งผ่านจากกลไกหนึ่งคือการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเกิดขึ้นในลักษณะที่การไหลของกำลังไม่ถูกขัดจังหวะ: เกียร์หนึ่งปิดและในขณะเดียวกันก็เปิดอีกอันหนึ่ง กระตุกเฉียบในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้รับการยกเว้นเนื่องจากจะดับและอ่อนลงโดยตัวแปลงแรงบิด แม้ว่าควรสังเกตว่ากระปุกเกียร์ที่ทันสมัยพร้อมการตั้งค่าโหมดสปอร์ตนั้นไม่ราบรื่นเป็นพิเศษ ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นอีกเกียร์หนึ่งเร็วเกินไป ลักษณะดังกล่าวทำให้รถเร่งความเร็วได้เร็วกว่า แต่น่าเสียดายที่คลัตช์สึกเร็วกว่ามาก และยังลดอายุการใช้งานของทั้งตัวเกียร์เองและแชสซีทั้งหมดด้วย

การทำงานของกระปุกเกียร์ในโหมดต่างๆ

ในเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกๆ ระบบควบคุมเป็นแบบไฮดรอลิกทั้งหมด ต่อจากนั้น ระบบไฮดรอลิกส์ก็เริ่มทำหน้าที่ทำหน้าที่ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเริ่มติดตั้งอัลกอริธึม ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้สามารถใช้โหมดการทำงานต่างๆ ของกระปุกเกียร์ได้ - การเร่งความเร็วที่คมชัด (การเตะลง), โหมดประหยัด, ฤดูหนาว, กีฬาและอื่น ๆ
ตัวอย่างเช่น ถ้าเราพิจารณาว่า โหมดกีฬาจากนั้นพลังขับเคลื่อนก็ถูกใช้อย่างสมบูรณ์ - เกียร์ที่ตามมาแต่ละอันจะทำงานด้วยความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยงใกล้เคียงกับที่แรงบิดสูงสุดพัฒนา ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอีกนำไปสู่การเร่งความเร็วของเพลาจนถึงค่าสูงสุดที่เครื่องยนต์ทำงานที่ พลังงานเต็ม. มันจะเกิดขึ้นต่อไป ในเวลาเดียวกัน เครื่องสามารถพัฒนาอัตราเร่งได้สูงกว่าเมื่อใช้งานในโหมดปกติหรือโหมดประหยัด
ข้างมาก รถยนต์สมัยใหม่ที่มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติมีเทคโนโลยีที่ช่วยให้อัลกอริธึมควบคุมเปิดใช้งานได้เอง ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่วิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ โดยอัตโนมัติ จะปรับการทำงานของหน่วยเครื่องยนต์ที่จำเป็นในกรณีนี้ และตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสมตามลักษณะที่ต้องการของการเปลี่ยนเกียร์
หากผู้ขับขี่ขับรถอย่างสงบ แม่นยำ และราบรื่น ตัวควบคุมจะทำการตั้งค่าที่เหมาะสมซึ่งเครื่องยนต์จะไม่เข้าสู่โหมดกำลัง ซึ่งช่วยให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประหยัดมากขึ้น หากผู้ขับขี่เริ่มเหยียบคันเร่งอย่างแรงและบ่อยขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะสรุปทันทีว่าจำเป็นต้องมีการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น และเครื่องยนต์พร้อมกับกระปุกเกียร์ก็จะเริ่มทำงานในโหมดกีฬาทันที เมื่อคุณกลับสู่การถีบอย่างราบรื่น กล่องจะสลับไปยังโปรแกรมการทำงานปกติอีกครั้งโดยอัตโนมัติ

กล่องกึ่งอัตโนมัติ

จำนวนรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์กำลังเพิ่มขึ้นซึ่งนอกจากระบบอัตโนมัติแล้วยังมีโหมดควบคุมกึ่งอัตโนมัติอีกด้วย ในกรณีนี้ ระบบจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองเท่านั้น และคนขับจะเป็นผู้ตั้งค่าสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามีอิสระเต็มที่ในการจัดการ - บ่อยครั้งที่ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มขึ้น แต่เวลาเปลี่ยนยังคงเหมือนเดิมในโหมดอัตโนมัติ ผู้ผลิตบางรายดูแลเรื่องนี้โดยต้องการยืดอายุของหน่วยพลังงาน ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล ระบบนี้มีชื่อเรียกต่างกันไป - Steptronic, Autostick หรือ Tiptronic

จูนเกียร์ออโต้

เมื่อไม่นานมานี้ มันเป็นไปได้ที่จะปรับแต่งเกียร์อัตโนมัติบางตัวโดยตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เพื่อปรับปรุงความเร็วการเร่งความเร็ว โปรแกรมเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนช่วงเวลาที่การเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งเกิดขึ้น และยังช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนอย่างมากอีกด้วย เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์วันนี้พวกเขากำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้เรียนรู้ที่จะวิเคราะห์ระดับอายุของคลัตช์เสียดทาน และสร้างแรงดันที่จำเป็นเพื่อให้คลัตช์แต่ละตัวสามารถเปิดได้ โดยการลงทะเบียนความดัน เป็นไปได้ที่จะทำนายระดับการสึกหรอของคลัตช์และตัวกล่องเอง หน่วยควบคุมตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบอย่างต่อเนื่องและแก้ไขรหัสหน่วยความจำของข้อผิดพลาดและความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในการทำงานขององค์ประกอบ
ในกรณีฉุกเฉิน ชุดควบคุมจะทำงานใน โหมดฉุกเฉินเมื่อการเลื่อนทั้งหมดถูกบล็อกในกระปุกเกียร์ และมีเพียงเกียร์เดียวเท่านั้นที่ใช้งานได้ โดยปกติแล้วจะเป็นเกียร์ที่สองหรือสาม ในกรณีนี้ ไม่แนะนำให้ขับรถ วิธีนี้ใช้ไม่ได้ เฉพาะการเดินทางไปยังบริการรถที่ใกล้ที่สุดเพื่อแก้ไขปัญหาเท่านั้น
กระปุกเกียร์ใด ๆ สามารถตอบสนองความคาดหวังของเจ้าของรถที่ติดตั้งและให้บริการได้ 200,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าการใช้งานที่ปราศจากปัญหาและอายุการใช้งานที่ยาวนานนั้นขึ้นอยู่กับการปฏิบัติงานที่มีความสามารถและการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพเป็นประจำ

โหมดการทำงานเกียร์อัตโนมัติ

1.Parking (P) - โหมดจอดรถ เมื่อปิดเกียร์ทั้งหมด เพลาขับของกล่องและส่วนควบคุมอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกบล็อก เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ตัวจำกัดความเร็วของเพลาจะเริ่มทำงานเร็วกว่าปกติมากในระหว่างการเร่งความเร็ว มาตรการป้องกันการจัดการที่ไม่รู้หนังสือดังกล่าวไม่อนุญาตให้มีการผสมกันโดยไม่จำเป็น น้ำยาทำงานการแพร่เชื้อ.
2.Reverse (R) - เกียร์สำหรับเคลื่อนรถถอยหลัง
3.Neutral (N) - เกียร์ว่างเมื่อทำงานล้อขับเคลื่อนจะไม่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ไม่มีการกีดขวางของเพลาขับออก ดังนั้นรถจึงสามารถเคลื่อนตัวได้ และยังสามารถลากจูงได้
4.Drive (D) - โหมดหลักสำหรับการขับขี่รถยนต์ ในโหมดนี้ เกียร์ 1 ถึง 3 (4) จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ
5.Sport (S) หรือที่บางครั้งเรียกว่า Power, PWR หรือ Shift เป็นโหมด sport ที่เครื่องยนต์ทำงานเต็มกำลังในระหว่างการเร่งความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถึงค่าสูงสุด สามารถเพิ่มความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งได้ (ขึ้นอยู่กับโปรแกรมและการออกแบบ) ระหว่างการทำงานของกล่องในโหมดนี้ มอเตอร์จะอยู่ในสภาพดีตลอดเวลาและมักจะทำงานที่ความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วที่ค่าแรงบิดสูงสุดพัฒนาขึ้น และแน่นอน คุณสามารถลืมความสามารถในการทำกำไรได้ในเงื่อนไขเหล่านี้
6.Kick-down - เข้าเกียร์ต่ำเพื่อให้เกิดอัตราเร่งที่เฉียบคม (เช่น เมื่อขับแซง) เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดโอเวอร์ไดรฟ์ ด้วยเหตุนี้และเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นของเกียร์ต่ำจึงเกิดรถกระบะที่แหลมคม เพื่อนำการส่งสัญญาณเข้าสู่โหมดนี้ คุณต้องกดคันเร่งอย่างแรง ในการส่งสัญญาณรุ่นก่อนหน้า ควรรู้สึกถึงลักษณะการคลิก
7.Overdrive (O / D) - โหมดที่เปิดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นบ่อยขึ้น โหมดการขับขี่ที่ความเร็วต่ำนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างน่าประทับใจ แต่รถเสียโมเมนตัม
8.Norm - โหมดที่สมดุลที่สุด โดยจะค่อยๆ เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น
9.ฤดูหนาว (W, Snow) เป็นโหมดเกียร์อัตโนมัติที่ใช้ใน สภาพฤดูหนาว. มันสตาร์ทรถจากที่เกียร์สองเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล การเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นอีกเกียร์หนึ่งด้วยเหตุผลเดียวกันนั้นเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นมากขึ้น on รอบต่ำ. การเร่งความเร็วยังช้าลง
10. หากคุณตั้งคันโยกตรงข้ามกับตัวเลข 1, 2 หรือ 3 กล่องจะไม่สูงกว่าเกียร์ที่เลือก โหมดนี้ใช้ในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก เช่น คดเคี้ยวไปมา หรือเมื่อขับด้วยรถพ่วงหรือลากรถอีกคัน ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ที่โหลดปานกลางและสูงโดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้ เกียร์ท๊อป.
11.รุ่นเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นมีความเป็นไปได้ ควบคุมด้วยมือกล่อง. ปุ่มที่มีไอคอน "+" และ "-" ซึ่งบ่งชี้ว่ามีคุณลักษณะนี้อาจอยู่ใน ที่ต่างๆ- บนตัวเลือกการควบคุมเกียร์อัตโนมัติบนพวงมาลัยหรือในรูปแบบของสวิตช์คอพวงมาลัย ฯลฯ แต่ในโหมดการควบคุมตนเอง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะยังไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปใช้การส่งสัญญาณที่ไม่เหมาะสมในช่วงเวลาหนึ่ง ความเร็วของการเปลี่ยนความเร็วจะไม่สูงกว่าความเร็วที่แสดงในโหมด sport

บ้าน » เบรค » เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก - หลักการทำงาน ทรัพยากรของกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่มีทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุด