เปรียบเทียบค่าซ่อม touareg และ prado เปรียบเทียบ Volkswagen Touareg และ Toyota Land Cruiser Prado Toyota Prado - แก่นแท้ของความน่าเชื่อถือและสไตล์ของญี่ปุ่น

โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado เป็นยานพาหนะที่มีประวัติการขี่แบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยม เป็นการสมควรกว่าที่จะจัดประเภทคู่ต่อสู้ของเขาต่อหน้า SUV ที่ทันสมัยด้วย ความทะเยอทะยานที่ยิ่งใหญ่. แม้จะมีตำแหน่งที่แตกต่างกัน แต่โมเดลก็เป็นคู่แข่งโดยตรงในตลาดยานยนต์สมัยใหม่

รถยนต์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มต่างๆ ใจกลางโตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก Prado ใช้เฟรมสปาร์อันทรงพลัง ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของแคนนอนออฟโรดทั้งหมด Touareg มาพร้อมกับตัวถังแบบโมโนค็อก ในเวลาเดียวกัน ในทั้งสองกรณี เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการป้องกันระดับสูงของส่วนของร่างกายจากผลการกัดกร่อนเชิงลบ

ช่วงเวลาที่มีปัญหามากที่สุดของ Prado คือการค่อยๆ ยุบตัวของเบาะเฟรมและการสึกหรอของบานพับประตูท้าย เจ้าของรถโฟล์คสวาเก้นมักจะบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของเลนส์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์จอดรถที่ไม่ดี

การออกแบบภายในที่กว้างขวางยิ่งขึ้นมี Toyota Land Cruiser Prado ซึ่งภายในมีความเหมือนกันมากกับ SUV แบบดั้งเดิม Deutsch โฟล์คสวาเกน เพิ่มเติมดูเหมือนรถธรรมดา

อุปกรณ์ของรถยนต์ในทั้งสองกรณีสอดคล้องกับรุ่นชั้นธุรกิจ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์ระดับสูง ในขณะเดียวกัน Volkswagen ก็มีเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมฟังก์ชันหน่วยความจำ ระบบปรับอากาศแบบ 4 โซน และระบบ กุญแจรีโมท. ในการตอบสนอง Prado มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีกว่า หลายตัวเลือกที่ใช้กับ Volkswagen อาจล้มเหลวระหว่างการใช้งานอย่างเข้มข้น

ศักยภาพด้านพลังงานของ Touareg และ Land Cruiser Prado

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร 2 เครื่อง เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตรระดับบนสุด หลังมีความสามารถในการสร้าง 282 แรงม้า 2.7 ลิตร การติดตั้งน้ำมันเบนซินผลิต 163 แรงม้า และดีเซล 2.8 ลิตร - 177 แรงม้า เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ เหล่านี้สามารถโต้ตอบกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

Volkswagen Touareg ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3, 4.2 และ 3.6 ลิตร รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์สามลิตรให้กำลัง 204 แรงม้า เครื่องยนต์ 3.6 ลิตรให้กำลัง 280 แรงม้า หน่วยบนสุดที่มีปริมาตร 4.2 ลิตรสามารถผลิตได้ 340 แรงม้า มอเตอร์หกสปีดถูกจับคู่กับเกียร์แปดสปีด

ระบบกันสะเทือนของ Touareg และ Land Cruiser Prado สามารถทำอะไรได้บ้าง?

Land Cruiser Prado โดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของ more ช่วงล่างนุ่ม. ผลที่ตามมาคือการหมุนตัวที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างการขับขี่แบบแอคทีฟ Touareg ปราศจากข้อบกพร่องนี้ตั้งแต่ รถวิ่งปรับให้เข้ากับธรรมชาติแบบไดนามิก โครงสร้าง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของฝ่ายตรงข้ามเหมือนกัน แต่ส่วนหลังของระบบไม่เหมือนกัน ในกรณีของ Land Cruiser Prado ฟังก์ชั่น ระบบกันสะเทือนหลังดำเนินการสะพานต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับ SUV คลาสสิกทั้งหมด Volkswagen Touareg ติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังอิสระ

ระบบกันสะเทือนของรถสามารถเป็นแบบนิวแมติกเพื่อให้คนขับมีโอกาสเปลี่ยนค่า กวาดล้างดิน. นอกจากนี้หาก Volkswagen เปลี่ยนระยะห่างจากด้านหน้าและ ล้อหลังดังนั้นเฉพาะเพลาล้อหลังเท่านั้นที่ติดตั้งระบบนิวแมติกส์ในโตโยต้า ดังนั้นจึงไม่สามารถบรรลุความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการกวาดล้างจากพื้นดิน

คู่แข่งบนแอสฟัลต์และออฟโรด Touareg และ Land Cruiser Prado

ในขั้นต้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Toyota Land Cruiser Prado สามารถขี่บนทางวิบากได้ง่ายกว่ามาก การยืนยันนี้เป็นการมีตัวเลือกในการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่ได้เปิดใช้งานฟังก์ชันนี้ แต่รถก็สามารถไต่ระดับความชันได้ในทุกระดับ แม้ว่าที่จริงแล้วระยะห่างจากพื้นดินของ Land Cruiser Prado นั้นค่อนข้างน้อยกว่า แต่รถก็รู้สึกสบายตัวมากขึ้นบนถนนที่มีคุณภาพทางเท้าไม่ดี

แต่ในทางตรง ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันเมื่อเผชิญหน้ากับ Volkswagen Touareg นั้นค่อนข้างจะดีขึ้น บนพื้นผิวดังกล่าวจะทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่ามาก เพื่อให้ถึงขีดจำกัดความเร็วสูงสุด โฟล์คสวาเก้นไม่ได้ใช้ความพยายามมากนัก ประการแรก ข้อได้เปรียบในไดนามิกนั้นอธิบายได้จากโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าและเกียร์จำนวนมากในระบบส่งกำลัง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียบางประการของการใช้งานนี้ควรสังเกตไว้ที่นี่ด้วย โฟล์คสวาเก้นที่มีคลัตช์สองตัวแสดงตัวเองได้ดีขึ้นไม่เพียง แต่ในการเร่งความเร็ว แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ในการเติมน้ำมันรถถังหนึ่งครั้ง ชาวเยอรมันสามารถไปได้ไกลกว่าคู่แข่งหลักของเขา

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะเสียค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,999,000 ถึง 3,271,000 รูเบิล คือ 2,645,000 rubles สูงสุด 4,005,000 rubles

ผู้ที่ชื่นชอบรถ SUV หลายคนต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยาก: Tuareg หรือ Prado? รถยนต์ทั้งสองคันอยู่ในประเภทรถบรรทุกขนาดเล็กหรือ SUV (Sport Utility Vehicle) และผู้ขับขี่ Volkswagen Touareg และ Toyota Land Cruiser Prado ในเมืองใหญ่อย่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือมอสโกมักไม่ค่อยพบกับสภาพถนนออฟโรดจริงๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ชื่นชมยานพาหนะดังกล่าวสำหรับความสามารถแบบออฟโรด เพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีกว่า ควรทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบ

คลาสสิคและทันสมัย

จากมุมมองเชิงโครงสร้าง รถทั้งสองคันมีความแตกต่างกัน: Prado คือการนำ Canon แบบออฟโรดสุดคลาสสิกมาใช้พร้อมกับเฟรมสปาร์อันทรงพลัง ในขณะที่ Touareg ทำขึ้นจากตัวถังแบบ monocoque ในเวลาเดียวกัน ทั้งสองรุ่นมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี ซึ่งพิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่สำหรับความเป็นจริงของเรา แม้ว่าการขับรถบนถนน "ฤดูหนาว" ของเรา ชิ้นส่วนภายนอกที่ชุบโครเมียมบางส่วนอาจประสบปัญหา

เมื่อเวลาผ่านไป ในรถยนต์ญี่ปุ่นของยุโรป เบาะรองนั่งด้านซ้ายเริ่มหย่อนคล้อย นางแบบอาหรับปราโดสวมบานพับประตูที่ห้า สำหรับรถยนต์ Touareg ของเยอรมันมีการร้องเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟส่องสว่างด้านหน้า, เซ็นเซอร์จอดรถ, ที่ปัดน้ำฝนสี่เหลี่ยมคางหมู ไหนดีกว่า - Tuareg หรือ Prado? ควรค่าแก่การคัดแยก

ภายนอก Prado

รูปร่าง Land Cruiser Prado มีพื้นฐานมาจากรูปทรงสี่เหลี่ยมเหมือนกัน ไฟตัดหมอกเป็นรูปสี่เหลี่ยมเกือบสมบูรณ์ ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม อ่านว่า หน้าจอหม้อน้ำด้วยแถบแนวตั้ง กระจกเงาหรูหรา ทั้งหมดนี้เข้ากับภาพรวมได้อย่างลงตัว

ส่วนท้ายของตัวรถไม่เปลี่ยนรูปแบบโดยรวม: ไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบเดียวกันและมีประตูที่ห้าซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ SUV ไฟตัดหมอก คุณลักษณะเฉพาะของรถยนต์ Prado ทุกคันคือโครเมียมจำนวนมากซึ่งทำให้แสบตา

รูปลักษณ์ Touareg

ภายนอกของเยอรมันคล้ายกับรถเมืองซึ่งอยู่สูงเหนือถนน และถ้าเราเปรียบเทียบรูปร่างของปราโดกับสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ การคมนาคมนี้ก็ดูเหมือนหยดหนึ่ง

ระบบไฟส่องสว่างด้านหน้าสามารถจดจำตราสินค้าของ Volkswagen ซึ่งผสานเข้ากับกระจังหน้าได้อย่างกลมกลืน ในขณะเดียวกัน ขอบของมันก็ให้ระนาบ รูปร่างอัตโนมัติ

แน่นอนว่า Toyota Prado และ "โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก"ดีในแบบของตัวเอง และรถแต่ละคันก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ไฟตัดหมอก, กระจก, เลนส์หัวท้ายเป็นของเดิม - แคบและกว้างในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้รู้สึกว่ารถกว้างและต่ำกว่าคู่ต่อสู้

การออกแบบนั้นกระชับและน่าดึงดูดใจ ซึ่งเป็นเรื่องปกติของ "ชาวเยอรมัน" หลายคน จำนวนขั้นต่ำของการตอกและองค์ประกอบเสแสร้งกระจุกตัวอยู่ที่ร่างกาย และด้วยเหตุนี้ ตัวรถจึงดูสวยงามและแข็งแกร่งไม่แพ้กัน ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่าเขาเป็นที่ต้องการของผู้ชายที่ร่ำรวยซึ่งสิ่งที่น่าสมเพชไม่จำเป็น

ซาลอน "ปราโด"

คอนโซลกลางดูถูกหลักสรีรศาสตร์น้อยกว่า Volkswagen แต่มีเพียง Prado คอพวงมาลัยพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้าที่มีการปรับความสูงและการเข้าถึง นอกจากนี้ยังมีข้อได้เปรียบที่เป็นประโยชน์อีกประการหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่ - การลงจอดแบบ "ออฟโรด" ที่สูง

เมื่อตัดสินใจว่าจะเลือกอะไร "ปราโด" หรือ "ทูอาเร็ก" ให้สังเกตว่าสิ่งแรกมีทุกอย่างที่คำนึงถึงความปลอดภัย ได้แก่ กระจกบานใหญ่ พื้นที่กระจกที่กว้างขวาง และนี่เป็นการเพิ่มคะแนนให้กับชาวญี่ปุ่นมากขึ้น

ทีนี้มาต่อกันที่เบาะนั่งด้านหลังกัน - เลื่อนไปมาได้ และยังมีการปรับพนักพิงที่ปรับเอียงได้ ควรคำนึงด้วยว่ามีรถยนต์ญี่ปุ่น 7 ที่นั่ง ซึ่งคุณจะไม่พบในรถเยอรมัน

ความสะดวกสบายของร้านเสริมสวย Prado อยู่ในความสมเหตุสมผล มีสินค้าฟุ่มเฟือยน้อยกว่าคู่ต่อสู้ในขณะเดียวกันหนังก็ใช้เกรดคุณภาพสูงกว่าสิ่งสกปรกไม่ติดมันและล้างได้อย่างง่ายดาย

ชุดทูอาเร็ก

อุปกรณ์ ลูกบิด และกุญแจทั้งหมดอยู่ในระยะที่คนขับเอื้อมถึงได้ง่าย และด้วยเหตุนี้ มันพูดถึง การยศาสตร์ที่ดีขึ้นในโชว์รูม Volkswagen เก้าอี้นั่งสบาย มีพนักพิงด้านข้าง

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสีย แคบ กระจกหลังและรูปร่างเหมือนกัน กระจกมองข้างขัดขวางการมองเห็นอย่างมาก

หากคุณยังไม่ได้ตอบคำถามเก่าแก่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ - Toyota Prado หรือ Tuareg จากนั้นเมื่อพิจารณาถึงการตกแต่งภายในของรถคันนี้ คุณสามารถเลือกได้ สัมผัสได้ถึงความหรูหราทั้งหมด - หนังแข็ง และมีค่อนข้างมาก เม็ดมีดทำด้วยไม้ แม้แต่พวงมาลัยก็มีขอบที่ทำจากวัสดุธรรมชาตินี้

การทดสอบบนถนนของโฟล์คสวาเกน

ไดนามิกของรถคันนี้นุ่มนวลกว่าเล็กน้อย นางแบบญี่ปุ่น. คุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างระหว่างกำลังและแรงบิด และนี่คือความจริงที่ว่าภายใต้ประทุนนั้นมีหน่วยพลังงาน W12 ที่มีปริมาตร 6 ลิตรพร้อม 450 แรงม้า กับ. ราคาเพียงอย่างเดียวนั้นเทียบได้กับรุ่น Prado และ Corolla สองรุ่นในการบู๊ต

แม้ว่าไดนามิกจะด้อยกว่า "ญี่ปุ่น" มาก แต่ความล่าช้าในการเร่งความเร็ว (สูงถึง 100 กม. / ชม.) คือ 0.4 วินาที ดูเหมือนจะไม่สำคัญ ในแง่ของ เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนและงานอิเล็คทรอนิคส์ทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตามในแง่ของการจัดการเมื่อเปรียบเทียบกับ Tuareg และ Prado ความชอบยังคงอยู่ที่ด้านข้างของชาวเยอรมัน เกือบจะเหมือนกับการขนส่งแบบเบา แม้จะเข้าโค้งด้วยความเร็วก็ไม่มีการหมุนตัว นี้เป็นผลจากความอุตสาหะของการรวมกันเป็นสอง ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์: โฟล์คสวาเกนและปอร์เช่

จุดศูนย์ถ่วงของ VW ต่ำกว่า ในขณะที่ฐานและแทร็กมีขนาดใหญ่กว่าของ Prado การย้าย "การกระแทกความเร็ว" นั้นแทบจะมองไม่เห็น จริงอยู่ ระบบกันสะเทือนมีเสียงดังกับหลุมบ่อและหลุมบนถนน ร้านเสริมสวยในเวลาเดียวกันก็มีเสียงแตกเล็กน้อยกับพื้นหลังของการสั่นสะเทือนในส่วนต่างๆ

Prado ประพฤติตัวอย่างไร

รถคันนี้เมื่อเริ่มต้นประกาศลักษณะการต่อสู้แล้ว เทิร์นโอเวอร์ได้มาอย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ คุณนั่งจนลืมไปเลยว่าคุณอยู่ในอำนาจ รถใหญ่. อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกของรถ SUV กลับคืนสู่สภาพเดิมทันทีด้วยการพลิกคว่ำและการลงจอดที่สูง

หากเราเปรียบเทียบ "ทูอาเร็ก" กับ "โตโยต้า พราโด" เฉพาะหลุมลึกและหลุมบ่อบนถนนเท่านั้นที่จะทำให้ "อันธพาล" แกว่งไกว มิฉะนั้น ระบบกันสะเทือนจะรับมือกับสิ่งผิดปกติของถนนได้อย่างง่ายดาย "กระแทก" สามารถเอาชนะด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. รถจะค่อยๆ ลอยขึ้นเหนือถนนและนั่งลงเล็กน้อยในที่สุด แต่เมื่อทำการเลี้ยวอย่างรวดเร็วจะรู้สึกได้ถึงการหมุน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ดี มีเพียงเพื่อให้เริ่มต้นอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่ลื่น ระบบอัตโนมัติเริ่มทำงานเมื่อล้อใดล้อหนึ่งเริ่มลื่นไถล รถไม่มีเวลาที่จะเบี่ยงเบนไปจากสนามเพราะมันจะอยู่ในแนวเดียวกันแล้ว

การเคลื่อนตัวในโหมดปกติไม่สามารถทำให้เกิดการลื่นไถลหรือสูญเสียทิศทางการเคลื่อนไหวได้ จริงเสียงจากการกระตุ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์ (ASR, ABS, VSC) นั้นดังกว่าเสียงแอโรไดนามิกหรือเสียงเกียร์

สภาพหิมะและทางวิบาก

หิมะและออฟโรดจะแสดงอะไร? “ทัวเร็ก” หรือ “ปราโด” ชิงสาขาแชมป์? อย่างน้อยรถทั้งสองคันก็เคลื่อนตัวออกไปบนหิมะและยึดไว้อย่างมั่นใจ แต่ทันทีที่คุณแตะพื้นรถ ล้อจะเริ่มลื่นไถล เครื่องใช้ไฟฟ้าในเวลาเดียวกันก็บ่นในลักษณะปกติของเธอ นี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่า SUV ยังไม่ใช่รถอเนกประสงค์! แต่ถ้าคุณไม่ดำดิ่งลงไปในหิมะ ทั้ง Prado และ Touareg ด้วยการสนับสนุนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จะเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าชาวญี่ปุ่นพร้อมที่สุดสำหรับสภาพออฟโรด คุณยังสามารถพูดได้ว่าเขาเป็นแชมป์ในสาขานี้ รถคันนี้ก้าวข้ามสิ่งกีดขวางระหว่างทางอย่างเชื่องช้าและมั่นใจในเวลาเดียวกัน ในทางกลับกัน Tuareg ไม่สามารถอวดความสามารถดังกล่าวได้ แต่ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวลกว่าและแม่นยำกว่าเมื่อเทียบกับผู้โดยสาร การเอาชนะการกระแทกบน Prado คุณสามารถสัมผัสได้ถึงการสั่นสะเทือนในกรณีของ Touaregมันไม่ใช่.

เป็นผลให้เมื่อเลือกระหว่าง Tuareg หรือ Land Cruiser Prado โปรดจำไว้ว่าทั้งสองอย่าง ยานพาหนะและรับมือกับสภาพทางวิบากได้ดี ในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถโดยตรง สำหรับผู้เริ่มต้น ขีดจำกัดสูงสุดสำหรับ Prado หรือ Touareg คือการนั่งปิกนิก คนอื่นสามารถไปค้นหาผลเบอร์รี่ เห็ดในที่อาศัยเช่นไบคาล ผู้เชี่ยวชาญสามารถเปิดเผยศักยภาพอย่างเต็มที่

การวิเคราะห์เปรียบเทียบโดยพารามิเตอร์อื่นๆ

โดยทั่วไปการยศาสตร์ของรถทั้งสองคันแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดเฉพาะในทูอาเร็กที่คุณต้องการลงจอดที่สูงขึ้นแม้ว่าจะไม่มีที่นั่งให้สูงขึ้นและยังมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะซึ่งสิ้นเปลือง มันค่อนข้าง ขนส่งผู้โดยสารด้วยความสามารถของเอสยูวี

สำหรับ Prado นี่คือรถ SUV ที่เต็มเปี่ยมด้วยอุปกรณ์ที่มีลักษณะเฉพาะ: มีขั้นบันไดและที่จับอยู่ที่มุมประตู ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเข้าไปในรถ สำหรับ Tuareg นี่ไม่ใช่กรณีที่พิสูจน์การทำงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอีกครั้ง

และอันไหนดีกว่า - "ทูอาเร็ก" หรือ "ปราโด" ถ้าคุณไปและจำนวนหน่วยไฟฟ้า? "เยอรมัน" มีมากกว่านั้นเล็กน้อย: นอกเหนือจากการปรับแบบดั้งเดิมแล้วยังมีจอยสติ๊กสำหรับควบคุมส่วนรองรับเอว มิฉะนั้น อุปกรณ์ของรถยนต์จะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่รายละเอียดปลีกย่อยและรสนิยมเท่านั้น ในแง่ของดนตรี แทบไม่มีความแตกต่างกัน มีเพียงผู้รักเสียงดนตรีและมืออาชีพตัวจริงเท่านั้นที่จะพบได้ในสาขาเครื่องเสียงรถยนต์

เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบในลักษณะที่ปรากฏ การออกแบบรถยนต์ทั้งสองคันขึ้นอยู่กับภาพลักษณ์และปรัชญาของผู้สร้าง ดังนั้น พารามิเตอร์นี้เป็นรายบุคคลล้วนๆ บางคนชอบลายเส้นเรียบๆ ของทูอาเร็ก และบางคนก็พอใจกับสี่เหลี่ยมจตุรัสที่เกือบจะสมบูรณ์แบบของปราโด

ผล

ผู้ขับขี่สามารถเลือกอะไรในรถยนต์เหล่านี้ได้บ้าง? ไม่ต้องสงสัย VW Touareg เป็นยานพาหนะที่รวมเอาความสามารถของ SUV ตามสเตชั่นแวกอน Toyota Land Cruiser Prado ยึดมั่นในหลักการของ SUVs โดยตรง

และอะไรจะดีไปกว่า - "ทูอาเร็ก" หรือ "ปราโด" - ในสนามแข่ง? ที่นี่รถยนต์เหล่านี้ประพฤติตาม VW แสดงตัวเองได้ดีและบางครั้งก็ดีขึ้นบนแอสฟัลต์และบนพื้นดิน มันจะไม่ทำงานเพื่อจู่โจมอย่างต่อเนื่องในออฟโรด โตโยต้ามีน้ำหนักมากกว่า ซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนทำงานได้แย่ลง และแกว่งมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องตัดสินใจเกี่ยวกับเงื่อนไขที่จะใช้รถเป็นส่วนใหญ่ก่อน หากความชอบส่วนบุคคลอยู่ในระดับรถยนต์นั่ง แน่นอนว่านี่คือ Volkswagen Touareg ถ้าคุณยังชอบออฟโรดอยู่ล่ะก็ รถโตโยต้า Land Cruiser Prado จะเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า

ในขั้นต้น ดูเหมือนว่าเฟรม Prado ควรจะรู้สึกดีขึ้นบนทางวิบาก ยิ่งไปกว่านั้น ในเวอร์ชันทดสอบของเรา โตโยต้ายังมีระบบล็อคเฟืองท้ายสำหรับเพลากลางและเพลาหลัง Touareg สามารถรับชุดความแตกต่างในแพ็คเกจ Terrain Tech (มูลค่ากว่า 75,000 รูเบิลเล็กน้อย) แต่แพ็คเกจนี้ไม่ได้ติดตั้งในรถของเรา

จริงอยู่ที่ Land Cruiser Prado ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (มีเฉพาะโช้คอัพลมด้านหลังเท่านั้นที่มีให้เลือก) และระยะห่างจากพื้นไม่เกิน 220 มม. และ Touareg จะมีระยะห่าง 210 มม. แม้จะไม่มี "นิวเมติก" และเนื่องจากตัวเลือกนี้อยู่ในรถของเรา ตัวรถก็เพิ่มขึ้นถึง 260 มม. นอกถนนและหากความเร็วไม่เกิน 20 กม. / h, Touareg ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเหนือพื้นดิน 300 มม.

รถทั้งสองคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรและเกียร์อัตโนมัติ แต่โฟล์คสวาเกนนั้นทรงพลังกว่ามาก - 240 แรงม้า เทียบกับ 173 และในกระปุกเกียร์ 8 เกียร์ต่อ 5 สำหรับ Prado

ข้างนอก

Land Cruiser Prado เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ไฟตัดหมอกเกือบสี่เหลี่ยม กระจังหน้าพร้อมแถบแนวตั้งอันทรงพลัง ที่ครอบกระจกมองข้าง ด้านหลัง - สัดส่วนเท่ากัน: ไฟหน้า, ประตูท้าย, ไฟตัดหมอกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า, เกือบเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส และแม้แต่ขอบโครเมียมเหนือป้ายทะเบียนรถก็ยังตัดประตูท้ายเป็นมุมฉาก โดยทั่วไปแล้ว โครเมียมที่สะดุดตามากมายเป็นลักษณะเฉพาะของ Prado นอกจากนี้ บนชิ้นงานทดสอบ ยังมีชุดบอดี้โลหะที่ทำจากท่อที่ป้องกันกันชน และแผงวิ่งที่เป็นของแข็ง ...

Touareg เป็นเหมือนรถเมืองที่ยกขึ้นเหนือถนน รูปร่างของมันไม่ใช่สี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่เป็นหยดน้ำ ไฟหน้าโฟล์คสวาเก้นอันเป็นเอกลักษณ์ผสานเข้ากับกระจังหน้าซึ่งซี่โครงทำให้รถดูราบเรียบขึ้น กระจกมองข้าง ไฟ ไฟตัดหมอก แบบเดียวกันทั้งแคบและยาว ดังนั้น VW ดูเหมือนจะต่ำกว่าและกว้างกว่ามากและนี่ไม่ใช่ความประทับใจที่หลอกลวง หากโตโยต้ามีความกว้างเกือบเท่ากับความสูง - 1885 เทียบกับ 1880 มม. (เมื่อมองจากด้านหน้า - เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่สะอาด) ดังนั้น Touareg จะแบนราบมากขึ้น - 1940 x 1732 มม.

ข้างใน

พนักงานของพอร์ทัลที่นั่งหน้าไซต์ชอบร้านเสริมสวย Touareg มากกว่า เครื่องมือและลูกบิดทั้งหมดเปิดอยู่ ระยะทางที่เหมาะสมจากคนขับ เบาะนั่งสบายและรองรับด้านข้างได้อย่างดีเยี่ยม จริงอยู่ ทัศนวิสัยถูกขัดขวางโดยกระจกมองข้างขนาดเล็กและกระจกหลังที่แคบ

คอนโซลกลางของ Prado ดูไม่เป็นระเบียบมากขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการตกแต่งภายในแบบเยอรมัน แต่เฉพาะในรถคันนี้เท่านั้น คอพวงมาลัยมีความสูงและการปรับระยะเอื้อมด้วยไฟฟ้า แต่การลงจอดของไดรเวอร์ Prado นั้นสูงกว่า "ออฟโรด" ด้วยกระจกมองข้างขนาดใหญ่และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ Prado จึงเหนือกว่า Touareg อย่างมากในแง่ของทัศนวิสัย

หน้าจอ แผงควบคุมดูดีสำหรับรถยนต์แต่ละคัน แต่บนมาตรวัดความเร็วของ Volkswagen ทุก ๆ 20 กม. / ชม. จะถูกเน้นด้วยแบบอักษรขนาดใหญ่กว่าและหลังจาก 60 กม. / ชม. - ทุก ๆ 40 ความเรียบง่ายของเครื่องชั่งโตโยต้าชนะ ...

รถทั้งสองคันมีพื้นที่ด้านหลังกว้างขวางเป็นพิเศษ และใน Prado ชิ้นส่วนของโซฟาด้านหลังไม่เพียงแต่ขยับไปมาเท่านั้น แต่ยังปรับมุมเอียงหลังด้วย นอกจากนี้ Prado ยังมีอยู่ในรุ่น 7 ที่นั่งในขณะที่ Touareg สามารถรองรับได้ 5 คนเท่านั้น

ยางมะตอย

ในความเห็นของเรา Touareg มีมากกว่า รถสบาย. โตโยต้ากลับกลายเป็นว่าฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอกว่า และระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับด้านหลังก็เต้นแรงขึ้นในพิท บนล้อ - ความพยายามขั้นต่ำซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อมูล จริงอยู่ที่ Toyota ควบคุมได้ชัดเจน และทุกครั้งที่คุณหมุนพวงมาลัย คุณสามารถเดาได้ว่า SUV จะเปลี่ยนวิถีทางมากแค่ไหน

Touareg เงียบกว่าและนุ่มนวลกว่ามาก ประการที่สองส่วนใหญ่เกิดจากระบบกันสะเทือนของอากาศ ข้อได้เปรียบของ "ชาวเยอรมัน" คือวิศวกรของ Volkswagen สามารถจัดการได้ไม่เลวร้ายไปกว่ารถยนต์นั่งรุ่นอื่น คุณแน่ใจได้เลยว่าความคุ้นเคยในการขับรถ SUV จะผ่านไปโดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ ดูเหมือนว่าศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดของรถจะไม่ทำให้เกิดความยุ่งยากในเมืองเลย - มันจะเป็นตรงกันข้ามกับที่นี่จริงหรือ?

ความแตกต่างของไดนามิกได้รับการอธิบายอย่างมีเหตุมีผลโดยความได้เปรียบ 70 แรงม้าของ Touareg ในด้านกำลังและอีกส่วนหนึ่งในเกียร์เพิ่มเติมในกล่อง อย่างไรก็ตาม 8-speed ตระกูลอ้ายซิ เกียร์อัตโนมัติ- มันอยู่ไกลจาก DSG ที่มีคลัตช์สองตัว และคิดให้นานกว่านี้หน่อย แต่ข้อได้เปรียบเหนือเกียร์ Toyota 5 สปีดนั้นชัดเจนทั้งในด้านอัตราเร่งและความอยากอาหาร: โตโยต้าใช้น้ำมันดีเซลเกือบ 2 ลิตรต่อ 100 กม. มากกว่า 11 ต่อ 9 ลิตรสำหรับทูอาเร็ก เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นของเรามีถังขนาด 100 ลิตร ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่ง Volkswagen จะสามารถไปได้ไกลกว่า "ญี่ปุ่น" มาก นอกจากนี้ Prado ซึ่งมีจำนวนเกียร์น้อยกว่าก็มีช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เล็กลง และเสียงจากการทำงานที่ด้านบนก็น่ารำคาญมากเมื่อขับในลำธารไปตามถนนวงแหวน

ออฟโรด

แม้จะไม่ใช่อุปสรรคที่เลวร้ายที่สุดที่เราพบเจอระหว่างทาง แต่ก็ชัดเจนว่าโตโยต้าจะไม่มีปัญหาใดๆ เราเปิดล็อคของเฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลังไม่เป็นไปตามสถานการณ์ แต่ในกรณีนี้สำหรับการแสดง แม้จะไม่มีพวกมัน ในโหมดการส่งปกติ Land Cruiser Prado ก็คลานขึ้นทางลาดชันมากและจากการหยุดนิ่งโดยไม่มีการเร่งความเร็ว (น่าเสียดายที่อากาศค่อนข้างแห้งในวันที่ทำการทดสอบ และวันรุ่งขึ้นหิมะก็ตก เกือบจะละลายในตอนเที่ยง - นั่นจะเป็นการทดสอบ!)

รถวิบากทั้งสองทำแบบฝึกหัด "การลงจากสิ่งกีดขวาง" ได้โดยไม่ยาก ด้วยมุมเข้าที่มั่นคง (30 องศา - ทั้งคู่) และทางออก (26 - Prado และ 28 - Tuareg) แต่เนื่องจากความแตกต่างในการกวาดล้างพื้นดิน - 220 สำหรับโตโยต้าและ 260 สำหรับโฟล์คสวาเกน - คนขับรถของ "เยอรมัน" ภายใต้การดูแลของเพื่อนร่วมงานทำให้การประชุมเสร็จเร็วขึ้นเล็กน้อย

เคลื่อนไหว ระบบกันสะเทือนของโตโยต้าดูเหมือนมากขึ้น; และความเข้มข้นของพลังงานของ Prado นั้นช่างเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตาม บนเส้นทางวิบาก ซึ่งเต็มไปด้วยภูมิประเทศแบบซิกแซก รถเอสยูวีทั้งสองคันโยกไปมาและผู้โดยสารค่อนข้างพลิกคว่ำ แต่ไม่เคยทำให้ระบบกันสะเทือนพัง

เพื่อเงิน

ในเวอร์ชันพื้นฐาน ที่ดินดีเซล Cruiser Prado จะถูกกว่า - 1,805,000 rubles เทียบกับ 2,083,000 rubles ของราคาเริ่มต้นของ Touareg 240 แรงม้า Touareg ในน้ำมันดีเซล (รุ่น 204 แรงม้าของเครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตรจะปรากฏเร็ว ๆ นี้ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ถูกส่งไปยัง สหพันธรัฐรัสเซีย). ในการทดสอบของเรา Toyota อยู่ในแพ็คเกจ Prestige Plus สำเร็จรูปสำหรับ 2,336,000 rubles และ Volkswagen ซึ่งติดตั้งตัวเลือกต่าง ๆ อย่างเหมาะสมซึ่งมีราคาเพิ่มขึ้นเป็น 2,800,000 rubles "ภาษาญี่ปุ่น" จาก การกำหนดค่าสูงสุดโดดเด่นด้วยการไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง, เบาะนั่งแถวหลังและโช้คอัพแบบปรับได้ในขณะที่ Touareg ในราคานั้นไม่ได้มีเพียงแพ็คเกจ Terrain Tech แบบออฟโรด (พร้อมดิฟเฟอเรนเชียลล็อคและเคสสำหรับขนย้าย) และ, บางทีซันรูฟ

ปรากฎว่าแทนที่จะ "เกือบ" Touareg ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดคุณสามารถซื้อ Prado และ Volkswagen Polo ระดับบนสุดที่ "เกือบ" เพื่อบู๊ตได้

ในขณะนี้ยังไม่มีการต่อคิวสำหรับรถยนต์ใด ๆ แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้แทบจะไม่มีใครขายฟรีเลยก็ตาม

*ความสูงในการโหลดขั้นต่ำ:
Touareg - 690 มม. ปราโด - 835 มม.

ระยะห่างจากพื้น (ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม):
Touareg - 210 มม., Prado - 220 มม.

รถที่จัดให้สำหรับการทดสอบ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Volkswagen "Sigma Motors" และตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Toyota "Toyota Center Nevsky"

Prado เป็นโมเดลที่มีเชื้อสายออฟโรดที่รู้จักกันดี Touareg เป็นรถ SUV ทันสมัยที่มีความทะเยอทะยานสูง สามารถตั้งคำถามกับอำนาจของ "ญี่ปุ่น" ได้ รถคันไหนสมควรได้รับความสนใจมากกว่ากัน?

ชาวญี่ปุ่นเปิดตัว Toyota Land Cruiser Prado ในสองรุ่น - สเตชั่นแวกอน 3 และ 5 ประตู และชาวเยอรมันในทางปฏิบัติตัดสินใจที่จะไม่เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และผลิต VW Touareg ในการดัดแปลง 5 ประตูที่วิ่งมากที่สุดเท่านั้น วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นทั่วไปที่มีประตูจำนวนมาก ซึ่งเปิดตัวก่อนการปรับรูปแบบใหม่ ซึ่งดำเนินการกับรถยนต์ทั้งสองคันในปี 2549

ในยูเครน ทั้งรุ่นอย่างเป็นทางการของยุโรปของรถยนต์เหล่านี้และรุ่น "สีเทา" - American Touareg และ Arab Prado ถูกใช้งาน ตามคำรับรองของผู้เชี่ยวชาญในประเทศ ไม่มีปัญหาในการให้บริการอย่างหลัง

Toyota Land Cruiser Prado 2002-2006 จาก $23,000 ถึง $38,000	VW Touareg 2002-2006 จาก $22,000 ถึง $40,500

คลาสสิคและทันสมัย

โครงสร้าง โมเดลเหล่านี้แตกต่างกัน Prado สร้างขึ้นตามหลักการทางวิบากแบบคลาสสิก และอิงจากโครงกระโหลกอันทรงพลัง และ Touareg เป็นรถเอสยูวีที่มีตัวถังแบบโมโนค็อก รถทั้งสองคันมีความทนทานต่อการกัดกร่อนที่ดี - บนรถ "เค็ม" ของเรา ถนนฤดูหนาวมีเพียงการเคลือบตกแต่งชุบโครเมียมของชิ้นส่วนภายนอกบางส่วนเท่านั้นที่ทนทุกข์ทรมาน (ดูรูปที่ "จุดเจ็บ") เมื่ออายุมากขึ้น Prados "ยุโรป" ก็ลดลงทางด้านซ้ายของเบาะรองนั่งในขณะที่ "อาหรับ" จะสวมบานพับของประตูที่ห้า บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับแสงที่ค่อนข้างอ่อนแอของเลนส์ด้านหน้า Touareg มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า เซ็นเซอร์จอดรถ และรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝน (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

โดยการออกแบบ ภายใน Touaregเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ Prado ก็เป็น SUV แบบคลาสสิก "เยอรมัน" มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่า (ดูรูป) ในทางกลับกัน "ชาวญี่ปุ่น" บางคนมีความจุผู้โดยสารมากขึ้น - ที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับสามคนถูกระงับไว้ที่ลำตัวด้านข้าง จริงด้วย ติดตั้งเก้าอี้ปริมาณลำตัวแถวที่สาม - เพียง 192 ลิตร ในรุ่น 5 ที่นั่ง ปริมาณ "การเดินทาง" ของห้องเก็บสัมภาระ Prado มีขนาดใหญ่กว่า - 620 ลิตร เทียบกับ 555 ลิตรสำหรับ Touareg อย่างเป็นทางการ โตโยต้าไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของลำตัวเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง แต่ในทางปฏิบัติช่อง VW นั้นกว้างขวางกว่า - ใน Prado จะลดลงโดยการออกแบบเบาะนั่งพับ (พนักพิงขึ้นพร้อมหมอนเท่านั้น และในการแข่งขัน - แยกต่างหาก) นอกจากนี้ ฟังก์ชันการทำงานของ Touareg ยังเพิ่มขึ้นจากหน้าต่างด้านหลังที่เปิดแยกจากประตูที่ห้า ซึ่งสะดวกต่อการโยนสัมภาระขนาดเล็กลงในท้ายรถ

ในแง่ของระดับอุปกรณ์รถทั้งสองคันสอดคล้องกับรุ่นธุรกิจ แต่ในขณะเดียวกัน "เยอรมัน" รุ่นที่แพงที่สุดก็พอใจกับสิ่งที่คู่แข่งไม่มี: หน่วยความจำไม่เพียง แต่สำหรับคนขับเท่านั้น แต่ยังสำหรับ เบาะนั่งผู้โดยสาร, เบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน, ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจแบบไม่ใช้กุญแจ มากกว่า อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้"ญี่ปุ่น" - ในปีแรกของการผลิต Touareg ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หลายคนปฏิเสธ (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

เร็วและโลภ

ช่วงของหน่วยที่ออกแบบมาสำหรับ Touareg ประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า (ดูตาราง) ดังนั้น "หัวใจ" ดังกล่าวจึงมอบโมเดล VW ที่ยอดเยี่ยม ลักษณะไดนามิกและนี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ล่าสุดสำหรับ SUV อันทรงเกียรติ ตัวอย่างเช่น รุ่นน้ำมันเบนซินที่อ่อนที่สุด 3.2 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 9.8 วินาที ในขณะที่ Prado 4.0 ลิตร (250 แรงม้า) ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมระบบ "อัตโนมัติ" ใช้เวลา 9.5 วินาที โตโยต้าไม่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่า และ VW ยังมีเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร (310 แรงม้า 8.1 วินาทีถึง 100 กม./ชม.) และ 6.0 ลิตร (450 แรงม้า 5, 9 วินาที) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 5.0 ลิตร (7.8 วินาที) . ดังนั้นผู้รักการขับขี่ที่กระตือรือร้นจึงควรให้ความสนใจกับ "เยอรมัน"

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์หลายลิตรมีความโดดเด่น ไหลสูงเชื้อเพลิง. ตามตัวบ่งชี้นี้ Touareg อยู่เหนือคู่แข่ง: เครื่องยนต์เบนซินใช้ในรอบเมืองจาก 18.6 ลิตรเป็น 22.7 ลิตรต่อ 100 กม. และเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล - จาก 13.2 ลิตรเป็น 17.1 ลิตรในขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน Prado - 16-18 ลิตรและดีเซล - 11.5 ลิตร ดังนั้นเจ้าของจำนวนมาก รุ่นเบนซินทั้งสองรุ่นติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบอลลูน

พบปัญหาลักษณะเฉพาะน้อยลงใน หน่วยโตโยต้า(ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

อย่างเต็มที่!

ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบส่งกำลังด้วยค่าคงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ที่ Prado ช่วงเวลาระหว่างเพลาถูกกระจายโดยเฟืองท้ายทางกลของ Torsen ซึ่งแบ่งเป็นอัตราส่วน 40:60 และในกรณีที่ลื่นไถล จะเปลี่ยนอัตราส่วนจาก 29:71 เป็น 53:47 คุณสามารถบล็อกได้หากจำเป็น มี "razdatka" พร้อมเกียร์ทดรอบและฟังก์ชั่นของการปิดกั้น "ส่วนต่าง" ของ interwheel นั้นเลียนแบบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง (ตัวเลือกสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.0 l และ 3.0 l) ใน Touareg หน้าที่ของ "diff" ตรงกลางนั้นดำเนินการโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในโหมดการขับขี่ปกติ โมเมนต์จะถูกแบ่งในอัตราส่วน 50:50 และเมื่อล้อลื่นบนเพลาใดๆ โมเมนต์มากถึง 80% จะถูกส่งไปยังเพลาโดยมี จับดีขึ้นกับถนน หากจำเป็น สามารถล็อคคลัตช์ได้ มี "razdatka" พร้อมเกียร์ทดรอบ ในทุกเวอร์ชัน การทำงานของการปิดกั้น "ส่วนต่าง" ของล้อข้ามล้อนั้นเลียนแบบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง มีการเสนอคลัตช์ดิฟล็อคอัพด้านหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวเลือก ดังนั้นคลังแสงออฟโรดของ VW จะดีกว่าและมีระยะห่างจากพื้นดินสูงขึ้นและมีระยะยื่นน้อยกว่าซึ่งช่วยปรับปรุง ทางเรขาคณิต. บน ออฟโรด Touaregไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่บางครั้งก็กลายเป็นเจ้าแรกด้วยเนื่องจากอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีขึ้น
Prados และ Touaregs ส่วนใหญ่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบเกียร์ของโตโยต้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า VW ในปีแรกของการผลิตมีปัญหากับกล่องโอน, เกียร์อัตโนมัติและในรถยนต์ทุกคัน - พร้อมระบบรองรับช่วงล่าง เพลาคาร์ดาน(ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

ปัญหานิวเมติก

แชสซีของ Touareg ได้รับการปรับแต่งตามลักษณะไดนามิก ในขณะที่ Prado นั้นนุ่มกว่าและช่วยให้ร่างกายม้วนงอได้เมื่อขับอย่างหนัก โครงสร้างระบบกันสะเทือนด้านหน้าของทั้งสองรุ่นเหมือนกัน - อิสระ ในขณะที่ด้านหลังต่างกัน: VW ยังมีแบบอิสระในขณะที่ Toyota มีแบบออฟโรดแบบคลาสสิก - เพลาต่อเนื่อง

ระบบกันสะเทือนของทั้งสองรุ่น - สปริงธรรมดาหรือนิวแมติก จริงอยู่ที่ Prado มีนิวเมติกติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น (ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจาก 190 เป็น 250 มม.) ในขณะที่ Touareg มีนิวเมติกส์ทั้งคู่ (160-300 มม.) นอกจากการเปลี่ยนความสูงในการขับขี่แล้ว โช้คอัพยังช่วยให้คุณเปลี่ยนโหมดการทำงานจากแบบสบาย ๆ ไปเป็นแบบสปอร์ตที่หนักหน่วงได้ เนื่องจากมีเพียงด้านหลังเท่านั้นที่ติดตั้ง "นิวเมติก" ในโตโยต้า ตัวเลือกนี้ไม่ได้เพิ่มขีดความสามารถแบบออฟโรดของรุ่นโดยเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งซึ่งด้วยระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะกลายเป็น "ตัวโกง" ที่ดียิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน สำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน “นิวเมติก” ระหว่างการใช้งานสามารถสร้างปัญหาได้ (ดู “ทรัพยากรและการซ่อมแซม”)

แชสซีของรถแต่ละคันมีจุดอ่อน แม้ว่าโหนด Prado จะทนทานกว่าในการใช้งาน ใช่ของเขา ลูกหมากและบล็อกเงียบของส่วนหน้าให้บริการเฉลี่ย 150 และ 200,000 กม. ในขณะที่ผู้แข่งขันมี 60 และ 100,000 กม. ตามลำดับ "แถบยางยืด" เพลาหลังโตโยต้าถือเป็น "นิรันดร์" ในขณะที่คันโยกแบบเงียบของ VW อาจไม่สามารถใช้งานได้ถึง 150,000 กม. บูชกันโคลงของ Prado มีอายุสั้น (40-50,000 กม.) ลูกปืนล้อทางด้านขวา - 60-70,000 กม. ที่ Touareg เสากันโคลงจะมีอายุการใช้งาน 40-50,000 กม. ลูกปืนล้อ - 70-80,000 กม.

ข้อร้องเรียนทั้งหมดจากช่างยนต์ในประเทศส่วนใหญ่เกิดจากการบังคับเลี้ยวและ ระบบเบรคปราโด.

เกือบเท่ากัน

แม้ว่า VW จะขาดประสบการณ์ในการสร้าง เอสยูวีขนาดเต็ม, Touareg กลายเป็น "คนโกง" ที่ดี เขาสามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับ "เพื่อนร่วมชั้น" รวมถึง Toyota Land Cruiser Prado ที่มีชื่อเสียง ทีเด็ดของมัน: เครื่องยนต์ทรงพลังและไดนามิก, อุปกรณ์มากมาย, คลังแสงออฟโรดที่ดีและ การซึมผ่านสูง. ในเวลาเดียวกัน Touareg ในปีแรกของการผลิตกลายเป็น "ชื้น" ในระหว่างการผลิตโมเดลนี้ จุดอ่อนต่างๆ ถูกขจัดออกไป ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจกับรุ่นหลังการจัดรูปแบบที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (หลังปี 2006)

Prado นั้นดีกว่า Touareg รุ่นก่อน - ส่วนใหญ่มาจากความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบ รถคันนี้แนะนำสำหรับผู้ที่ชื่นชมในภาพลักษณ์ของโตโยต้าที่รัก ขี่สบายและจะไม่ทิ้งเงินพิเศษ สนองความอยากอาหารมากของเครื่องยนต์ที่มีพลัง แต่ตะกละตะกลาม

ประวัติของ Toyota LC Prado

1998-2003 ผลิตรุ่นก่อน - Toyota Land Cruiser Prado (90 series)
09.02 บน ปารีส มอเตอร์โชว์เปิดตัว Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่สาม (120 series)
08.04 แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเก่าที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร (150 แรงม้า) การติดตั้งเครื่องใหม่ที่มีระบบ VVT-i - 2.7 ลิตร (160 แรงม้า) ได้เริ่มขึ้นแล้ว
03.06 ที่ดินพักผ่อนเรือลาดตระเวน Prado (120 ซีรีส์)

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ประวัติของ VW Touareg

09.02 การเปิดตัว Touareg ซึ่งเป็น SUV ตัวที่สองในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ Volkswagen
01.03 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตรปรากฏขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์
07.03 V10 TDI ได้รับรางวัล Engine of the Year 2003
10.06 ที่งาน Paris Motor Show มีการนำเสนอเวอร์ชันที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ - Touareg GP

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak และ Sergey Kuzmich

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

คำถามที่ดีกว่า: Prado หรือ Tuareg มีมานานแล้ว. ควรกล่าวทันทีว่าเส้นทางสู่ความสำเร็จของรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างแตกต่าง

ทั้งผลิตภัณฑ์และผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสามารถเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ในประเทศได้ มันเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องมากขึ้นที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเผชิญหน้านี้เนื่องจากการที่โตโยต้าเพิ่งได้รับการปรับปรุง

ก่อนที่จะเปรียบเทียบ Tuareg หรือ Prado ควรพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในรถคันที่สองก่อน ปรับปรุงไม่เพียงแต่กระจังหน้าซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้นแต่ยัง ไฟหน้า LED. นอกจากการเปลี่ยนแปลงทางสายตาที่ดึงดูดสายตาคุณในทันทีแล้ว คุณควรหยุดที่การปรับปรุงองค์ประกอบภายในของรถให้ทันสมัย จอภาพขนาด 4.2 นิ้วใหม่เพิ่มความเก๋ไก๋ให้กับห้องโดยสาร และคอนโซลกลางได้รับการออกแบบใหม่ด้วย

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายในที่ปฏิวัติวงการ อุปกรณ์ต่าง ๆ จำนวนมากที่ไม่ได้ช่วย แต่คนฟุ้งซ่านกลับไม่ลดลง และอุปกรณ์ทั้งหมดติดอยู่กับพลาสติกซึ่งค่อนข้างมากเกินไปในรถคันนี้

หากนักออกแบบมุ่งมั่นเพื่อความสง่างามสูงสุด อนิจจา พวกเขาไม่สามารถบรรลุสิ่งนี้ได้ ในทางกลับกัน ปุ่มทั้งหมดถูกรวบรวมไว้ในที่เดียว ซึ่งเป็นข่าวดี

และลำต้นก็กว้างกว่า มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกสิ่ง ซึ่งเหมาะสำหรับทุกคนที่ชอบเดินทางไกลในรถ ทีวีพลาสม่าขนาด 50 นิ้วสามารถใส่เข้าไปได้อย่างง่ายดายโดยไม่จำเป็นต้องพับเบาะหลังลง บางคนตำหนิประตูท้ายด้านขวาที่ไม่สะดวกซึ่งคุณต้องเลี่ยงตลอดเวลาหยุดใกล้ทางเท้า แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาดังกล่าว

หากคุณต้องการเปรียบเทียบ Volkswagen Tuareg กับ Toyota Prado เป็นที่น่าสังเกตว่ารถคันที่สองนั้นเป็นเรือที่เกือบจะสะดวกสบาย ซึ่งแตกต่างกันในขนาดที่ใส่สบายอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าครอสโอเวอร์นี้จะค่อนข้างใหญ่ แต่ทุกอย่างในนั้นก็ค่อนข้างกะทัดรัดและสะดวก พอใจกับความสามารถในการปรับเบาะนั่งคนขับในทุกรูปแบบที่มี ในขณะเดียวกัน แม้จะดันไปจนสุดทางอย่างอิสระ ผู้โดยสารด้านหลังก็จะไม่รู้สึกไม่สบาย - จะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับวางขา มีอะไรที่จะต่อต้านโฟล์คสวาเกนนี้หรือไม่?

ความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน

หากเราเปรียบเทียบ Volkswagen Tuareg และ Toyota Prado มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาข้อดีของรุ่นแรก รถยนต์สัญชาติเยอรมันมีลำตัวที่เล็กกว่าเล็กน้อย แต่ใช้งานได้สะดวกกว่ามาก ช่วงล่างถุงลมปรับระดับได้ ให้คุณเปลี่ยนสายบน กันชนหลัง. ส่งผลให้สามารถตกลงมาต่ำกว่าคู่แข่งจากประเทศญี่ปุ่นได้ 17 ซม. นอกจากนี้ยังมี 5 ประตู ดังนั้น หากคุณชอบพักผ่อนในธรรมชาติ เลือก Volkswagen Tuareg หรือ Toyota Prado ตัวเลือกแรกจะดีกว่า 5 ประตูไม่เพียงช่วยให้เข้าถึงรถได้ง่ายเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นร่มที่ดีในกรณีที่ฝนตก

ทดลองขับวิดีโอสุดเจ๋ง: Volkswagen Tuareg หรือ Toyota Prado

แต่สำหรับ Volkswagen ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ ผู้โดยสารตอนหลังมันไม่สะดวกสบายเหมือนในกรณีของโตโยต้า แม้ว่ามันจะไม่เรียกรถเป็นภาษาที่คับแคบก็ตาม โซฟาเหมาะสำหรับชายร่างใหญ่สองคนที่มีความสูงสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

ถ้าเราพูดถึงการตกแต่งภายในแล้วทุกอย่างก็อยู่ในระดับสูงสุด สำหรับการตกแต่งนั้นใช้วัสดุที่ดีที่สุดเท่านั้นและการยศาสตร์นั้นดีที่สุด แม้กระทั่งตอนนี้ รถยนต์คันดังกล่าวก็เป็นข้อมูลอ้างอิง

ความรู้สึกของรถยนต์ขณะขับขี่

ถ้าเราพูดถึงสิ่งที่ดีกว่า: Toyota Prado หรือ Volkswagen Tuareg ก็ควรที่จะตั้งคำถามเกี่ยวกับการขับขี่ยานพาหนะ มาเริ่มกันที่ รถเยอรมัน. ในระหว่างการเดินทาง รถคันนี้ง่ายพอๆ กับรถโดยรวมทั่วไป ในขณะเดียวกัน ฉนวนกันเสียงที่นี่ก็อยู่ด้านบน เป็นผลให้เท่านั้น เสียงเงียบเครื่องยนต์. มีม้วนที่มุม แต่มีขนาดเล็ก ข้อเสนอแนะบนพวงมาลัยทำงานโดยไม่หยุดชะงักและแรงขับดีเซล หน่วยพลังงานม้า 245 ตัวนั้นน่าทึ่งมาก จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลมาก ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าคุณกำลังขับรถ SUV ที่มีน้ำหนักมากถึง 2 ตัน

ถ้าคิดว่า “ปราโด หรือ ทูอาเร็ก จะเลือกอะไรดี” ก็ควรพูดทันทีว่า รถญี่ปุ่นการขี่จะไม่ราบรื่น แม้ว่าหลังพวงมาลัยจะรู้สึกว่ารถมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ที่นี่มีพฤติกรรมค่อนข้างงุ่มง่าม โดยหลักการแล้วสิ่งนี้สามารถให้อภัยได้สำหรับ SUV แต่การโยกอย่างต่อเนื่องไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบาย ใช่ และในห้องโดยสารคุณสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์ตลอดเวลา ซึ่งบ่งบอกถึงช่องว่างในฉนวนกันเสียง

หากคุณเปรียบเทียบ Tuareg กับ Toyota Prado ในขณะขับรถคันแรก คุณรู้สึกเหมือนเดินสบาย ๆ แต่เมื่อคุณขับรถญี่ปุ่น คุณควรพร้อมสำหรับงานที่จริงจังและอุตสาหะ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Land Cruiser เป็นที่ต้องการของผู้ที่มีบุคลิกที่แข็งแกร่งและตรงไปตรงมา ในขณะเดียวกัน กับโตโยต้า คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง กับเธอแม้อยู่ในไฟแม้ในน้ำ - ไม่มีอะไรจะเป็นอุปสรรค เป็นผลให้การขับขี่แบบออฟโรดจะเปิดเผยข้อดีทั้งหมดของ Prado ใน อย่างเต็มที่. ที่นี่เป็นที่ที่รถจะแสดงกำลังเต็มที่ด้วยระบบล็อคเฟืองท้ายแบบแข็ง

แต่เมื่อเปรียบเทียบ Tuareg หรือ Land Cruiser คุณไม่จำเป็นต้องคิดว่ามันสามารถพิสูจน์ตัวเองได้เฉพาะบนพื้นผิวยางมะตอยเท่านั้น ต้องขอบคุณคลังแสงแบบออฟโรดที่กว้างขวาง โฟล์คสวาเก้นจะไม่ยอมแพ้คู่แข่งในทุกที่ แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยเล็กน้อย Tuareg ชุดเดียวเท่านั้นที่มีคุณสมบัติครบถ้วนของ SUV (Tuareg 4Motion) คุณจะพบกับฮาร์ดล็อคที่จับคู่กับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องแยกออกมากขึ้น แต่ Prado ก็พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดตั้งแต่เริ่มต้น

ข้อได้เปรียบหลักของโตโยต้า

เมื่อเลือกระหว่าง Tuareg หรือ Land Cruiser Prado คุณควรเน้นถึงข้อดีของรถคันที่สอง:

• พื้นที่ว่างมากมายสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
• มีรุ่น 7 ที่นั่ง;
• แค่ลำต้นขนาดใหญ่
• อะไหล่เต็มขนาด;
• 7 ถุงลมนิรภัย;
• อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม (เครื่องปรับอากาศ, เครื่องเสียง, กระจกไฟฟ้า, ฯลฯ );
• การซึมผ่านที่ดี

ในข้อเสียเปรียบควรเน้นถึงการตกแต่งภายในที่ไม่หรูหราเกินไปและความยากลำบากในการขับรถไปรอบ ๆ เมืองและทางหลวง

คุณสมบัติของโฟล์คสวาเกน

การเลือก Toyota Tuareg เพื่อสนับสนุนรถคันสุดท้าย พูดว่า:

• โซฟาด้านหลังปรับระดับได้
• 6 ถุงลมนิรภัย;
• ความพร้อมของระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยหุ้มหนัง
• อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ทันสมัย
• การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม
• ภายในคลาสสิกและสง่างาม

ของ minuses ที่นี่คือที่ เอสยูวีตัวจริงมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเท่านั้น

เลือกอะไรดี

หากคุณตั้งใจจะเลือกทูอาเร็กหรือปราโด 150 ก็คุ้มที่บอกว่ารถคันแรกเป็นสากล รถยนต์ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็น SUV ได้โดยมีค่าธรรมเนียมเท่านั้น โตโยต้าเป็น SUV ทันที แต่ความสะดวกสบายที่นี่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า

ปรากฎว่าโฟล์คสวาเก้นค่อนข้างเป็นสากลของคู่แข่ง แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามอย่างแจ่มแจ้ง เพราะทุกคนมีความชอบของตัวเอง

การทดสอบวิดีโอของ Tuareg ใหม่:

บ้าน » แชสซี » เปรียบเทียบค่าซ่อม touareg และ prado เปรียบเทียบ Volkswagen Touareg และ Toyota Land Cruiser Prado Toyota Prado - แก่นแท้ของความน่าเชื่อถือและสไตล์ของญี่ปุ่น