เปรียบเทียบ ซันยอง แอ็คชั่น และ มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์ มีอะไรให้เลือก: SsangYong Actyon หรือ Mitsubishi ASX ระบบรักษาความปลอดภัยและผู้ช่วย

เป็นไปได้ไหมที่จะเชี่ยวชาญเฉพาะกลุ่มที่มีการแข่งขันสูงอยู่แล้วอย่างรวดเร็วและไม่ลำบาก? คำถามไม่ได้ไม่ได้ใช้งานเพราะสิ่งที่กำลังเติบโตยังถือว่ายังเด็กอยู่และการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นก็ไม่ลดลงแม้แต่น้อย บางคนกำลังใช้เส้นทางในการเปลี่ยนรถแฮทช์แบ็กให้เป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัด ในขณะที่บางคนกำลังทำสิ่งที่ตรงกันข้าม นั่นคือการสร้างเวอร์ชันที่เล็กลงบนแพลตฟอร์ม SUV ยังมีอีกหลายรายที่กำลังพัฒนา SUV ตั้งแต่เริ่มต้น

วันนี้เราจะพยายามเปรียบเทียบครอสโอเวอร์สองตัวที่สร้างขึ้นโดยใช้แนวทางที่ตรงข้ามกัน - Ssang ยง แอคยอนและมิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์

คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น

เป็นวิชาสำหรับการเปรียบเทียบ ลักษณะทางเทคนิคนำ Mitsubishi ASX มาด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้าสองลิตรและ CVT เช่นกัน ซันยอง แอคทีออนด้วยปริมาตรเท่าเดิมแต่มีเครื่องยนต์ 149 แรงม้า และระบบเกียร์อัตโนมัติ

อย่างที่คุณเห็น ตัวเลือกระหว่าง Actyon หรือ ASX ที่อิงตามคุณลักษณะทางเทคนิคเท่านั้นนั้นไม่น่าจะสมเหตุสมผลหากไม่พิจารณาคุณลักษณะการขับขี่โดยละเอียด คุณภาพออฟโรดประสิทธิภาพและไดนามิก การประเมินรูปลักษณ์และการตกแต่งภายใน

ภายนอก

ครอสโอเวอร์ของเกาหลีนั้นยอดเยี่ยมมาก รถที่น่าสนใจ. แม้แต่ชื่อของมันก็ถูกรวมเข้าด้วยกัน โดยเกิดจากการย่อและผสานคำว่า Active และ Young เข้าด้วยกัน ต่อจากนี้จะมีอะไรบ้าง? ว่ารถถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงผู้ชมที่เป็นวัยรุ่น พวกเขาต้องการอะไรจากรูปร่างหน้าตาของพวกเขา? ความพิเศษ. SsangYong เสนอสิ่งนี้ - ลูกผสมของ SUV และคูเป้ บิดาแห่งโซลูชันนี้ถือเป็นนักออกแบบรถยนต์ Ken Greenlee ซึ่งเป็นที่รู้จักจากจินตนาการอันไร้ขอบเขต

ผลงานสร้างสรรค์ของชาวเกาหลีของเขาไม่เพียงแต่ดูโดดเด่นเท่านั้น แต่ยังมีความโดดเด่นและทันสมัยอีกด้วย บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมทุกคนถึงไม่รับรู้ถึงรูปลักษณ์ของ SUV คันนี้ แต่ใครที่อยากมีรถที่แปลกตาต้องชอบ Actyon แน่นอน

ในบรรดาคุณสมบัติของรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ เป็นเรื่องที่ทันสมัยที่จะสังเกตส่วนหน้าที่สูงและคมชัด รูปร่างที่เอียงของเลนส์ส่วนหัว และกระจังหน้าหม้อน้ำและช่องอากาศเข้า ซึ่งเกือบจะเหมือนกันในพื้นที่ เมื่อเข้าใกล้ด้านหลัง รถจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และจากด้านหลังรถโดยทั่วไปจะมีลักษณะคล้ายรถเก๋งหรือรถคูเป้ที่มีกระจกบานเล็กและประตูบานที่ห้าขนาดใหญ่ แน่นอนว่าระยะห่างจากพื้นนั้นมากกว่ารถซีดานและแฮทช์แบ็ก แต่ก็ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่ในเมือง ASX จะไม่คำนึงถึงอุปสรรคทั้งหมด

Mitsubishi ASX ในปี 2018 ได้รับการปรับโฉมใหม่อีกครั้ง ซึ่งเป็นครั้งที่สี่ติดต่อกัน นี่คือวิธีที่ชาวญี่ปุ่นยืดอายุของชายชราและประสบความสำเร็จอย่างมาก - ในรัสเซียมียอดขายอันดับสามของแบรนด์นี้และในออสเตรเลียอันห่างไกลไม่มี Mitsubishi รุ่นอื่นที่ขายได้ดีไปกว่านี้

ผลจากการปรับเปลี่ยนทำให้ครอสโอเวอร์เปลี่ยนรูปลักษณ์ในการฉายภาพด้านหน้าอย่างรุนแรงและกลายเป็นคำขอโทษสำหรับสไตล์องค์กรที่เรียกว่า Dynamic Shield ฮู้ดที่สั้นลงถูกแทนที่ด้วยรุ่น "รูปทรงจะงอยปาก" ที่ยาวขึ้น เรียวอย่างมีสไตล์ คราสครอส,เพิ่มขนาดกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม กันชนมีขนาดใหญ่ยิ่งขึ้น ท้ายเรือได้รับความเสียหายน้อยกว่ามาก: ที่นี่พวกเขาสามารถปรับปรุงกันชนและรูปทรงของไฟได้

ซาลอนและท้ายรถ

ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ที่น่าตกตะลึง ภายในของ Actyon ไม่ได้พิเศษอะไรนัก การออกแบบตกแต่งภายในของเกาหลีนั้นทำในสไตล์ดั้งเดิม แต่ก็ไม่เทาและน่าเบื่ออย่างแน่นอน รายละเอียดภายในบางส่วนดูมีสไตล์เป็นพิเศษ คุณภาพของพลาสติกเช่นเดียวกับรถยนต์เกาหลีส่วนใหญ่ก็ไม่เลว แต่มีลักษณะเฉพาะประการหนึ่ง: นอกจากพลาสติกอ่อนแล้วยังมีรุ่นที่แข็งอีกด้วย ข้อเสียที่ชัดเจนคือการไม่มีเพียงระบบมัลติมีเดียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิทยุในรถยนต์ด้วยโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า สิ่งนี้สามารถคาดหวังได้จากชาวเกาหลีที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหรือไม่? แต่มีการเตรียมเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัว และปุ่มควบคุมสำหรับวิทยุติดรถยนต์บนพวงมาลัยที่ไม่มีอยู่จริง

ภายในของ Mitsubishi ดูสดชื่นขึ้นมาก แผ่นเลือกเกียร์อัตโนมัติมีรูปทรงวงรีและหุ้มด้วยโครเมียม มันดูแปลกตาและมีสไตล์

ด้านข้างของอุโมงค์กลางหุ้มด้วยผ้าแทนพลาสติก คอนโซลกลางเป็นแบบเดิม: ตัวเบี่ยง, จอแสดงผล, แผงควบคุม

ระบบมัลติมีเดียไม่สามารถเรียกได้ว่าทันสมัยเป็นพิเศษ แต่มีฟังก์ชั่นพื้นฐานอยู่ที่นี่ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้างหรือเกี่ยวกับวัสดุตกแต่ง

แม้ว่าที่นั่งเหล่านี้จะไม่สามารถเรียกว่าใหญ่ได้ แต่ผู้ขับขี่ขนาดใหญ่จะต้องปรับตัวโดยใช้การตั้งค่า และมีประเด็นที่แย้งอยู่หลายประการ: เมื่อปรับความสูง พนักพิงจะเอียง ดังนั้นคุณจะต้องปรับความเอียงด้วย

ด้านหลังไม่มีพื้นที่พนักพิงตั้งไว้ที่มุมเกือบ 90 องศาและเบาะนั่งด้านหน้าด้านหลังไม่มีที่วางเท้าของผู้โดยสาร และความกว้างของพื้นที่สำหรับคนขี่หนาแน่นนั้นยังไม่เพียงพอ

เมื่อมองที่ท้ายรถคุณจะไม่เชื่อว่าจะมีกระเป๋าเดินทางขนาด 430 ลิตรที่นี่: สายตามันค่อนข้างเล็ก แต่รถเข็นเด็กแบบพับได้ก็น่าจะพอดี แต่สิ่งที่ใหญ่กว่า - เฉพาะเมื่อพับโซฟาเท่านั้น

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ไม้บรรทัด เครื่องยนต์ซันยอง Actyon มีให้เลือกสองเครื่องยนต์ ดีเซล และเบนซิน ทั้งสองสามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดได้ มีการกำหนดค่าด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบอื่น ๆ ที่มีการขับเคลื่อนสี่ล้อ

ฐานถือเป็นน้ำมันเบนซินสี่สูบสองลิตร หน่วยพลังงานกำลังพัฒนา 149 แรงม้า แรงบิด 197 นิวตันเมตร แรงบิดที่ 4,500 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 149 แรงม้า แรงบิด 360 นิวตันเมตร แรงบิดที่ 2,500 รอบต่อนาที

Mitsubishi ASX จำหน่ายให้กับรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 117 แรงม้า (แรงบิดสูงสุด – 154 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์สองลิตร 150 แรงม้า (198 นิวตันเมตร) มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.8 ลิตรด้วย แต่ไม่มีมาให้เรา

มีระบบส่งกำลังสองแบบ - แบบธรรมดาหกสปีดและระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง Jatco CVT รุ่นที่แปดซึ่งติดตั้งเฉพาะการปรับเปลี่ยนด้านบนเท่านั้น มันมีลักษณะเฉพาะ ความน่าเชื่อถือสูงและมีความคล่องตัวในการทำงาน

เมื่อเปรียบเทียบกับ Actyon ข้อเสนอของ Mitsubishi ASX ตัวเลือกเพิ่มเติม- จากคนเกาหลี หน่วยดีเซลไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซียด้วย

ไดนามิกส์, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

หน่วยน้ำมันเบนซิน SsangYong พื้นฐานขนาด 2 ลิตรถูกจับคู่กับ เกียร์ธรรมดาในรอบเมืองจะใช้น้ำมันเบนซิน 10.4 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กิโลเมตร ส่วนนอกเมืองการบริโภคลดลงเหลือ 6.6 ลิตร โดยเฉลี่ย 8.0 ลิตร เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ ตัวเลขจะเปลี่ยนเป็น 10.2/7.3/8.5 ลิตรต่อ “ร้อย” ตามลำดับ

หากเราเปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้กับอัตราการสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ยของเครื่องยนต์ Mitsubishi ชาวญี่ปุ่นจะเป็นผู้ชนะที่ชัดเจน: รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดาใช้ AI-95 6.1 ลิตร และสองลิตรที่ใช้ CVT 7.7 ลิตรในรอบรวม

การจัดการและความคล่องแคล่ว

ระบบกันสะเทือนของแอคทีออน – อย่างดี. ชาวเกาหลีเอาชนะถนนในประเทศอย่างสงบด้วยหย่อมและหลุมมากมาย รางรถรางเพราะครอสโอเวอร์ก็ไม่ใช่อุปสรรคเช่นกัน แต่เพราะว่า ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลตามที่คาดไว้ การบังคับรถทำได้ไม่ดี ดังนั้นการขับด้วยความเร็วสูง ถนนคดเคี้ยวจะไม่นำความสุขมาสู่ผู้ขับขี่

อย่างไรก็ตาม ทางออฟโรดก็ไม่ใช่จุดแข็งของ SsangYong เช่นกัน ระยะห่างจากพื้นดินดูเหมือนจะดี แต่ 19 เซนติเมตรไม่เพียงพอสำหรับทรายหรือโคลน การมีอยู่ของฟังก์ชันการล็อกเฟืองท้ายตรงกลางจะไม่ช่วยในกรณีที่รุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง ในที่สุด, กันชนหน้าช่วงล่างต่ำมากจนแทบจะไม่มีโอกาสเอาชนะสภาพทางออฟโรดระดับปานกลางเลย กับ กันชนหลังสถานการณ์ไม่ดีขึ้น - เขายังมี "ผิด" เอสยูวีขนาดกะทัดรัดเรขาคณิต.

Mitsubishi ASX ดูดีกว่าในแง่ของการควบคุม: ในขณะที่รุ่นก่อนมักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าแข็งทื่อ แต่ตอนนี้มัน "เลื่อน" อย่างนุ่มนวลมาก: พลังงานของข้อผิดพลาดบนถนนสายเล็กจะสูญเสียไปกับยางในขณะที่ยางขนาดกลางจะถูกดูดซับโดยระบบกันสะเทือน และมีเพียงการกระแทกที่ลึกและสูงเท่านั้นที่สามารถเขย่าร่างกายที่ค่อนข้างหนักได้ เครื่องปรับอากาศยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ออกนอกเส้นทางแม้ในที่ที่มีร่อง และคุณแทบไม่ต้องปรับวิถีด้วยพวงมาลัย

แต่พวงมาลัยของ ASX นั้นเบาซึ่งต่างจาก Actyon เมื่อเข้าโค้งคนขับจะรู้สึกว่าล้อน้อยมาก

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงคุณลักษณะทางออฟโรดของญี่ปุ่นมากนัก พวกเขาไม่ได้ดีไปกว่าคุณลักษณะแบบออฟโรดของญี่ปุ่นมากนัก

ระบบรักษาความปลอดภัยและผู้ช่วย

ทั้งญี่ปุ่นและ รถยนต์เกาหลีมีชื่อเสียงในเรื่องของพวกเขามาโดยตลอด การบรรจุทางเทคนิค. ผู้คนในรีวิวของเราเสนออะไรในเรื่องนี้?

เริ่มจาก SsangYong Actyon กันก่อน รุ่นพื้นฐานต้อนรับมีถุงลมนิรภัย 2 ใบ โดยถุงลมผู้โดยสารสามารถสลับได้ ระบบ ABS/EBD ปรากฏในแพ็คเกจดั้งเดิม, ESP ในแพ็คเกจ Comfort, BAS/ARP/HSA ในแพ็คเกจ Elegance และระบบสูงสุด การกำหนดค่าระดับพรีเมียม– ระบบตรวจสอบแสงและแรงดันลมยาง

Mitsubishi ASX มีระบบ ABS/EBD และระบบเสริมแรงเบรกอยู่แล้วที่ฐาน นอกเหนือจากกระบังหน้าด้านหน้าแล้ว แพ็คเกจคำเชิญยังรวมถึงระบบแทนที่เบรก การกำหนดค่าระดับบนสุด Instyle - ถุงลมนิรภัยด้านข้างและผ้าม่าน, เบาะรองเข่าคนขับ ผู้ช่วยที่นี่แย่มาก - แย่กว่า SUV เกาหลี

ข้อเสีย ค่าบำรุงรักษา

ปัญหาหลักของ SsangYong Actyon คือการขาดแคลนอะไหล่ และของที่มีอยู่ก็มีราคาแพงมาก ซึ่งดูแปลกนิดหน่อย เพราะไม่ใช่ ข้อเสียคือเสา A กว้างเกินไป ทำให้ทัศนวิสัยลดลง เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารพับไปข้างหน้าเพียงบางส่วนเท่านั้นในฤดูหนาวการอุ่นเครื่องรถจะใช้เวลานาน ถ้าข้างนอกมีอุณหภูมิลบยี่สิบก็เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับความจริงที่ว่าภายในจะเย็นหลังจากผ่านไป 15-20 นาที ถ้าไม่ใช่เพราะพวงมาลัยและเบาะนั่งที่อุ่นได้ก็จะแย่จริงๆ

รถไม่สามารถเรียกว่าประหยัดได้ ที่ความเร็วประมาณ 110 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ 11 ลิตร และถ้าคุณขับที่ 140 กม./ชม. ก็เพียง 15 ลิตรเท่านั้น

ในฤดูหนาว การบริโภคแบบเดียวกันเป็นเรื่องปกติของเมือง เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังเกินไปโดยเฉพาะเปิด ความเร็วสูง. เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างมีน้ำใจ โดยเฉพาะเมื่อ การกดที่คมชัดบนแป้นคันเร่ง ควรทำการบำรุงรักษาทุกๆ 10,000 กม. ซึ่งถือว่าค่อนข้างแพงหาก ไมล์สะสมประจำปีสูงกว่าตัวเลขนี้หลายเท่า สุดท้ายรูปลักษณ์ภายนอกของรถก็ดูแปลกตาและหลายคนไม่ชอบมัน

Mitsubishi ASX มีปัญหาอื่น ๆ : สีไม่ดี, เบาะหลังไม่สบายเช่นกัน ร้านเสริมสวยที่มีเสียงดัง. หากคุณเปิดเพลงเสียงดัง ขอบประตูด้านคนขับ/ผู้โดยสารด้านหน้าจะเริ่มสั่นและมีเสียงที่ไม่พึงประสงค์ หลายๆ คนบ่นเกี่ยวกับความแข็งของระบบกันสะเทือน แต่ในการดัดแปลงครั้งล่าสุด จุดบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ไม่มีการส่องสว่างที่ครึ่งหลังของห้องโดยสารส่วนท้ายรถมีขนาดเล็กตรงไปตรงมา เมื่อพับแล้ว ที่นั่งด้านหลังพวกมันไม่สร้างพื้นผิวเรียบกับลำตัว

ค่าบำรุงรักษา/การใช้งานครอสโอเวอร์รายปี:

ตัวเลือกและราคา

เมื่อต้นปี 2019 SsangYong Actyon ได้รับการเสนอในระดับการตัดแต่งดังต่อไปนี้:

• ยินดีต้อนรับ CS6G2M01 (เครื่องยนต์ 2.0/เกียร์ธรรมดา) – 1,169,000 รูเบิล
• CS6G2A02 ดั้งเดิม (เกียร์อัตโนมัติ/2.0) – 1,379,000;
• คอมฟอร์ท CS6G2A03 (เกียร์อัตโนมัติ/2.0) – 1,429,000;
• สง่างาม CS6G4A04 (เกียร์อัตโนมัติ/2.0) – 1,579,000;
• รุ่นพรีเมี่ยม 4WD CS6G4A05 (เกียร์อัตโนมัติ/2.0) – 1,710

ตัวเลือกและราคาสำหรับ Mitsubishi ASX:

• แจ้งปี 2018 (เกียร์ธรรมดา/1.6) – 1,189,000;
• แจ้งปี 2019 (เกียร์ธรรมดา/1.6) – 1,229,000;
• Invitation 2018 (เกียร์ธรรมดา/1.6) – 1,239,000;
• Invitation 2019 (เกียร์ธรรมดา/1.6) – 1,279,000;
• เข้มข้น ปี 2018 (เกียร์ธรรมดา/1.6) – 1,290,000;
• เข้มข้น ปี 2019 (เกียร์ธรรมดา/1.6) – 1,330,000;
• เข้มข้น 4×4 ปี 2018 (CVT/2.0) – 1,490,000;
• เข้มข้น 4×4 ปี 2019 (CVT/2.0) – 1,530,000;
• อินสไตล์ 4×4 2018 (CVT/2.0) – 1,633,000;
• อินสไตล์ 4×4 ปี 2019 (CVT/2.0) – 1,673

มีอะไรให้เลือก: ASX หรือ Actyon

เนื่องจากรถยนต์มีราคาใกล้เคียงกัน คุณจึงควรพึ่งพาคุณลักษณะอื่นเมื่อเลือกรถครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุด ในแง่ของค่าบำรุงรักษา/บำรุงรักษา ญี่ปุ่นมีข้อได้เปรียบ ในแง่ของอุปกรณ์ ถือว่าด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ภายในของ Mitsubishi ดูโบราณ ส่วนคนเกาหลีได้เปรียบตรงนี้ รูปร่างหน้าตาเป็นกรณีพิเศษ: SsangYong นั้นพิเศษมากจนไม่ทำให้คุณเฉยเมย แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาว่าปฏิกิริยาจะเป็นเชิงบวกหรือเชิงลบ

หากคุณอายุน้อยและมีความทะเยอทะยาน ASX แบบอนุรักษ์นิยมไม่เหมาะกับคุณ แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงการนับทุกรูเบิลที่ใช้ไป SUV ญี่ปุ่นน่าจะเหมาะกว่า กล่าวโดยสรุป เราได้พูดคุยกันแล้ว แต่การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเป็นของคุณ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกไม่ได้จำกัดอยู่เพียงรุ่นเหล่านี้เท่านั้น...

มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์
การเปิดตัวในยุโรปเกิดขึ้นในปี 2010 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ในญี่ปุ่น โมเดลนี้จำหน่ายภายใต้สัญลักษณ์ RVR รุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้า
เครื่องยนต์:น้ำมันเบนซินบรรยากาศ 1.6; 1.8; 2.0 ด้วยกำลัง 117, 140 และ 150 แรงม้า
กระปุกเกียร์:เกียร์ธรรมดา 5 สปีด CVT
แพ็คเกจ 4:แจ้ง สุดยอด อินสไตล์ เข้มข้น เชิญชวน
ราคา:จาก 699,000 ถึง 1,310,000 รูเบิล

ซันยอง แอคทีออน
รถยนต์ใหม่โดยพื้นฐานในสายผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี เส้นทางจากต้นแบบ C200 Concept ที่สร้างขึ้นในปี 2008 สู่การเปิดตัว รถผลิตเอาชนะได้ในรอบ 2 ปี
เครื่องยนต์: 2.0 เบนซิน (149 แรงม้า) และ eXDi200 เทอร์โบดีเซล (175 แรงม้า)
กระปุกเกียร์:เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
อุปกรณ์:ยินดีต้อนรับ, ดั้งเดิม, สง่างาม, Elegance+, หรูหรา, พรีเมี่ยม
ราคา:จาก 699,000 ถึง 1,209,000 รูเบิล

โอเปิ้ล มอกก้า
บริษัท จาก Rüsselsheim นำเสนอรถรุ่นนี้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2012 ที่งาน Geneva Motor Show ครอสโอเวอร์มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือ 4WD - ขับเคลื่อนสี่ล้อ
เครื่องยนต์:สองเบนซิน 1.4T และ 1.6 ด้วยกำลัง 140 และ 115 แรงม้า ตามลำดับคือเทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตร (130 แรงม้า)
กระปุกเกียร์:เกียร์ธรรมดา 5 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีสำลักตามธรรมชาติ และเกียร์อัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
อุปกรณ์:ฐานและนวัตกรรม
ราคา:จาก 785,000 ถึง 845,000 รูเบิล

การเลือกผู้เข้าร่วมการทดสอบของเราไม่ใช่การสุ่ม มันไม่ได้ข้ามขอบเขตปกติเลยรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดมีอุปกรณ์ที่คล้ายกันและเป็นตัวแทนของรถยนต์ที่เรียกว่า "รถยนต์" แม้แต่ความแตกต่างของราคาระหว่างจุดสูงสุดก็ไม่มีนัยสำคัญเลย วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเพิ่มราคาจนถึงเพดานสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่นำเสนอทั้งหมดผู้ผลิตพิจารณาว่าเป็นไปได้ที่จะรวมเครื่องยนต์ดีเซลไว้ในอุปกรณ์ของรถยนต์ร่วมกับ เกียร์อัตโนมัติหรือการเพิ่มจำนวนตัวเลือกต่างๆ ราคาไม่แพงที่สุดคือพื้นฐาน นิสสัน จู๊คสำหรับ 690,000 รูเบิล ด้านตรงข้ามถูกครอบครองโดย Mitsubishi ASX ซึ่งเข้ามา การกำหนดค่าสูงสุดทะลุ 1 ล้านเครื่องหมายแล้ว 300,000 รูเบิล

เมื่อเปรียบเทียบการออกแบบและการตกแต่งภายในของรถยนต์ที่ทดสอบแล้ว เป็นการยากที่จะให้ความพึงพอใจเป็นพิเศษกับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง พวกเขาเข้าแถวรอการประเมินอย่างกระตือรือร้น รุนแรงเช่นเดียวกับคิ้วของมนุษย์ยุคหินแขวนอยู่เหนือใบหน้าที่มีตาหลายตาของ Nissan Juke, Ssang Yong Actyon ซึ่งแม้หลังจากการปรับสไตล์ล่าสุดแผ่กระจายความปรารถนาดีอย่างสงบ แต่ Mitsubishi ASX ที่นักล่าที่ยังคงยิ้มแย้มด้วยส่วนหน้าของมันเหล่อย่างเจ้าเล่ห์ ด้วยไฟหน้าเอียงเล็กน้อย แข็งแกร่งดุจน็อต ของ Opel Mokka

นิสสัน จู๊ค

เขาเป็นคนที่ร่าเริงที่สุดในบริษัทของเรา การออกแบบที่แปลกตาของรถคันนี้ไม่น่าจะทำให้ใครสนใจได้ เขามีเอกลักษณ์ จานรองขนาดใหญ่ของไฟหน้าไฟต่ำและบูมเมอแรง ไฟท้ายประกอบกับมือจับประตูแถวที่ 2 ที่ซ่อนอยู่ในเสาดึงดูดความสนใจได้ทันที Nissan Juke ดูเหมือนว่าจะประกอบมาจาก รถยนต์ที่แตกต่างกัน: ครึ่งบนของตัวถังมีหลังคาลาดเอียงคล้ายรถคูเป้ ช่วงล่างใหญ่โต ซุ้มล้อพร้อมขอบสีดำเหมือน SUV

ภายในรถก็มีความน่าสนใจไม่น้อย สิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณทันทีคือมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วที่วางอยู่ใกล้กัน มีบังลมเหมือนอยู่บนมอเตอร์ไซค์ ก็ไม่ต่างอะไรกับการที่แฟนไบค์เกอร์สร้างสรรค์การตกแต่งภายใน คอนโซลกลางทาสีเป็นสีเดียวกับถังแก๊สของมอเตอร์ไซค์ ที่พักแขนที่ประตูหน้ามีความแวววาวเหมือนครีบเปียก และมีหน้าจอขนาดใหญ่ของศูนย์ควบคุมและจอแสดงข้อมูลอยู่ตรงกลางแผงด้านหน้า

แตกต่างจากเอเชียส่วนใหญ่ นิสสันรุ่น Juke พอใจกับการตั้งค่าแบบยุโรปอย่างสมบูรณ์สำหรับเบาะคู่หน้า มีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนขับตัวใหญ่ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว– ขาดการปรับพยุงเอว แต่ผู้โดยสารด้านหลังโดยเฉพาะเมื่อเดินทางไกลก็ไม่ควรอิจฉา เดินไปรอบๆ ที่นี่ไม่ได้ พื้นที่วางขาไม่เพียงพอ และท้ายรถ (เรียกยากว่าท้ายรถ) – ด้วยปริมาตรเพียง 251 ลิตร ซึ่งเล็กที่สุดในบรรดารถยนต์ที่ทดสอบ

มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์

ต่างจาก Nissan Juke, ASX ของญี่ปุ่น, Korean Action และ German Mokka ถูกสร้างขึ้นตามหลักการคลาสสิก

สำหรับการพัฒนา ASX ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นมิตซูบิชิได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ครอสโอเวอร์นิสสัน Qashqai ซึ่งการเดินขบวนแห่งชัยชนะยังคงดำเนินต่อไปทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ Nissan เสนอสูตรเฉพาะในการสร้างครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด: เอารุ่นใหญ่ทิ้งสิ่งที่ไม่จำเป็นทิ้งไปเติมที่เหลือด้วยไส้ที่ทันสมัย...

ตามสูตรนี้นักออกแบบและวิศวกรของ Mitsubishi ใช้แพลตฟอร์มของ Outlander XL ที่ใหญ่กว่าซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลง ระยะฐานล้อเพียงครั้งเดียวพวกเขาก็ตัดส่วนหลังอันใหญ่โตออก จากนั้นจึงย่อส่วนหน้าให้สั้นลงเล็กน้อย "กด" หลังคา ผลลัพธ์ก็คือ มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์ ASX หล่อและมั่นใจ

ความมั่นใจอยู่ที่เนื้อหาทางปัญญาเป็นอันดับแรก ปัญญาประดิษฐ์ของรถคันนี้ควบคุมทุกอย่างอย่างแท้จริง: เปิดใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าตามต้องการ เปลี่ยนระยะเวลาของจังหวะวาล์วขึ้นอยู่กับโหลด แปลงพลังงานเบรกเป็นพลังงานไฟฟ้า (ระบบพักฟื้น) และไม่อนุญาตให้รถหมุน ย้อนกลับไปเมื่อจำเป็นต้องออกตัวบนเนินเขา... K กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ Opel Mokka ครอสโอเวอร์อีกหนึ่งคันติดตั้งระบบกู้คืนจากรถสี่คันที่ทดสอบ

ภายใน ASX มีการแสดงออกน้อยกว่าภายนอกมากแม้ว่าอุปกรณ์จะเหมาะสมมาก: ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เครื่องเล่นซีดีที่มีความสามารถในการเชื่อมต่อแหล่งภายนอก, ระบบนำทาง, กระจกไฟฟ้า ฯลฯ ฉันอยากจะสังเกตแผงด้านหน้าเป็นพิเศษซึ่งค่อนข้างคล้ายกับชิ้นส่วน BMW ที่คล้ายกันซึ่งตกแต่งอย่างเชี่ยวชาญด้วยแผ่นพลาสติกเนื้ออ่อน เครื่องมือที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ การยศาสตร์ที่ดี

แต่เรื่องการวางตำแหน่ง ที่นั่งคนขับมีหลายความคิดเห็น แม้ว่าตำแหน่งที่นั่งจะสูง แต่เบาะนั่งก็ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยเท่านั้น ผู้ขับขี่ตัวสูงต้องการลดระดับลงเล็กน้อย แต่ช่วงของการปรับไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ โครงเบาะนั่งก็ไม่ได้แย่ แต่เบาะรองนั่งมีระยะห่างกันมาก ส่งผลให้ตัวถังไม่คงที่ ตัวเก้าอี้เองก็ชอบหุ้มเบาะด้วยผ้ามากกว่าและนี่คือเหตุผล ผิวของเบาะนั้นลื่นมากจนดูเหมือนว่าจะถูกชุบด้วยสารต้านการเสียดสี - คุณจะหลุดออกมาเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้พวงมาลัยก็ไม่น่าประทับใจ ขอบยางบางเกินไป แต่โดยรวมแล้วหาข้อผิดพลาดกับร้านเสริมสวยได้ยาก

การประกอบที่สมบูรณ์แบบ วัสดุตกแต่งที่ดี การยศาสตร์ที่ดีเยี่ยม เนื่องจากแสงสลัว ทำให้ภายในร้านดูมืดมนโดยเฉพาะในความมืด Outlander XL ASX ได้รับการถ่ายทอดมาไม่น้อย ภายในกว้างขวางซึ่งใหญ่ที่สุดในบรรดารถที่ทดสอบ ภาพทั้งด้านหน้าและด้านหลังช่วยให้มั่นใจว่าอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง

ซันยอง แอคทีออน

เวลาที่เกาหลีเป็นผู้นำด้านการออกแบบรถยนต์กลายเป็นอดีตไปแล้ว รถยนต์เกาหลีในปัจจุบันไม่ได้ด้อยกว่าทั้งยุโรปหรืออย่างแน่นอน โมเดลอเมริกัน. ซันยอง แอคทีออนนี่เป็นการยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้ ครอสโอเวอร์ที่โหดเหี้ยมซึ่งมีพื้นฐานมาจากตัวถังแบบ monocoque เป็นการผสมผสานระหว่างไดนามิกของซีดานในเมืองและ ความสามารถทางเทคนิคเอสยูวี รูปลักษณ์สวยงาม ภายในกว้างขวางใหญ่ที่สุด กวาดล้างดินในบรรดาผู้เข้าร่วมการทดสอบของเรา โมเดลภาษาเกาหลีนี้มีความโดดเด่นในเกณฑ์ดี

ต้องขอบคุณความพยายามของสตูดิโอชาวอิตาลี Giorgetto Giugiaro ซึ่งพัฒนาดีไซน์ของรถคันนี้ ทำให้รถคันนี้ดูกลมกลืนกันในการจราจรในเมือง รูปลักษณ์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน โอเปิ้ล อันทาราด้วยสะโพกที่สูงชันซึ่งเป็นที่รักของเกจิชาวอิตาลีอย่าง Kenneth Greenlee ในขณะเดียวกัน การออกแบบของ Action ก็ขาดคุณสมบัติดั้งเดิมซึ่งทำให้โดดเด่นจากกลุ่มอื่น ๆ ไฟหน้าเอียงเล็กน้อย, ขอบไฟตัดหมอกที่ผิดปกติ, ไฟเบรกอันเป็นเอกลักษณ์

แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถคันอื่นเราสามารถสังเกตข้อบกพร่องหลายประการที่ไม่เป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ในระดับนี้อย่างชัดเจน ประการแรก นี่คือเครื่องยนต์ที่ไม่มีการป้องกันต่ำกว่าและเป็นแบบแขวนต่ำ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอาจทำให้การทำงานมีความซับซ้อนอย่างมากในสภาพออฟโรดที่รุนแรง

ในห้องโดยสารฉันอยากจะสังเกตคุณภาพการสร้างแม้ว่าจะเรียกว่าทันสมัยได้ยากก็ตาม เก้าอี้หนังแทบไม่ต่างจากผ้าธรรมดา พนักพิงยังคงแข็งเหมือนเดิม และพนักพิงส่วนล่างแทบไม่มีคนรองรับ แม้แต่การมีการปรับไฟฟ้าก็ไม่สามารถกอบกู้สถานการณ์ได้ แม้จะมีการปรับมุมเอียงที่ด้านหลังของเบาะหลัง แต่ความสะดวกสบายก็อยู่ในระดับปานกลาง - คุณนั่งบนโซฟาเตี้ย ๆ เหมือนตั๊กแตน

แต่ลำต้นนั้นวิเศษมากโดยไม่ต้องจองล่วงหน้า กว้างขวาง (451 ลิตร) และกว้างขวาง มันก็ดีเช่นกันเพราะไม่มีขั้นบันไดระหว่างด้านล่างกับกันชน

จะตอบได้มากที่สุดว่าอย่างไร? ครอสโอเวอร์ใหม่จากสายของเรา - โอเปิ้ล มอกก้ายอดขายซึ่งเริ่มในรัสเซียในเดือนธันวาคม 2555?

โอเปิ้ล มอกก้า

หลังจากพยายามสร้าง SUV โดยใช้ Opel Astra ไม่สำเร็จ บริษัทจาก Russelsheim ก็ตัดสินใจเดิมพันในคลาส B-crossover Mokka เป็นรถยนต์คันแรกของ Opel ในคลาสนี้ แน่นอนว่ารถคันนี้ไม่ได้ปรากฏตัวมาจากไหนเลย แพลตฟอร์มเป็นแบบเดียวกับ Gamma II ซึ่งเป็นต้นแบบ โอเปิ้ล คอร์ซ่ารุ่นใหม่ที่จะเข้าฉายในปี 2014

“รถเข็น” แบบเดียวกันนี้ถูกใช้ในการสร้างตัวถังสำหรับ Chevrolet Aveo เจนเนอเรชั่นล่าสุด เช่นเดียวกับอาวีโอ ผลิตภัณฑ์ใหม่จากโอเปิ้ลมีตัวถังที่แข็งแกร่งซึ่งเชื่อมด้วยเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง

Opel Mokka แม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่ก็ดูแข็งแกร่ง รูปลักษณ์ที่สดใสและสัดส่วนที่กลมกลืนกันไม่ได้ขัดขวางไม่ให้รถคันนี้ใช้งานได้จริง - ด้านล่างของครอสโอเวอร์ล้อมรอบด้วยพลาสติกที่ไม่ทาสี คุณลักษณะของแบรนด์ - อุปกรณ์ไฟส่องสว่างขนาดใหญ่, ภาพเงาโค้งมน, แผงด้านหน้าที่ดูเหมือนไหลไปรอบ ๆ ผู้ขับขี่ด้านหน้า - ได้รับการเสริมด้วยรายละเอียดจำนวนหนึ่งที่ก่อนหน้านี้มีลักษณะเฉพาะของครอสโอเวอร์แฟชั่นเท่านั้น ด้วยล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้วและขอบบันไดที่ลาดชัน ทำให้ Mokka ดูมั่นใจ ในขณะที่ Nissan Juke มุ่งเน้นไปที่ความดุดัน Mokka แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของเทคโนโลยีของเยอรมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งด้วยการใช้เทคโนโลยีขั้นสูง Mokka อ้างว่าเป็นผู้นำในการทดสอบของเรา มีเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้: ระบบ FlexFix ที่เป็นเอกสิทธิ์ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งจักรยาน (สามารถแขวนจักรยานได้สูงสุดสามคันบน "หาง" ของครอสโอเวอร์นี้) จำนวนที่แตกต่างกันจำนวนมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้การทำงานของผู้ขับขี่ง่ายขึ้น ทั้ง Hill Start (ระบบช่วยเหลือเมื่อออกตัวขึ้นทางลาดชัน), ABS ( ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), TCS (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน), ESP (ระบบป้องกันการสั่นไหว), ระบบควบคุมความเร็วคงที่...

เมื่อพูดถึงข้อดีของรถคันนี้เหนือผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในการทดสอบของเรา เป็นที่น่าสังเกตว่า Opel Mokka ติดตั้งเบาะนั่งตามหลักกายวิภาคที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งได้รับการรับรองโดยสมาคม AGR (เยอรมัน: Association fur Gesundheit des Ruckens - สมาคมเพื่อสุขภาพหลัง) ครอสโอเวอร์คันนี้เป็นรุ่นแรกในระดับเดียวกันที่เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้มากถึงแปดทิศทางในทิศทางที่ต่างกัน ผู้โดยสารด้านหน้ายังสามารถเลื่อนเบาะไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้ และในแพ็คเกจ Cosmo ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นนั้นยังสามารถปรับความสูงได้อีกด้วย

ไม่มีข้อบกพร่องในการตกแต่งภายในที่มีสไตล์และหรูหรา ทุกอย่างทำเป็นภาษาเยอรมันอย่างละเอียดและมีคุณภาพสูง แม้จะมีขนาดที่เล็กอย่างเห็นได้ชัด แต่ครอสโอเวอร์ก็สามารถรองรับผู้ใหญ่ห้าคนได้อย่างง่ายดาย ท้ายรถที่น่าประทับใจของ Opel Mokka ซึ่งมีความจุถึง 1,342 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลงเป็นอีกหนึ่งข้อดีของรุ่นนี้

ลักษณะทางเทคนิคของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของรุ่นปี 2013

การเร่งความเร็วถึงร้อยสำหรับ Nissan Juke คือ 8 วินาที, Mitsubishi ASX – 11.4 วินาที, Ssang Yong Action – 10.8, Opel Mokka – 9.9 วินาที

รถที่ประหยัดที่สุดที่ทดสอบคือ Opel Mokka จากข้อมูลในหนังสือเดินทาง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันอยู่ระหว่าง 5.1 ลิตร/100 กม. ถึง 6.5 ลิตร/100 กม. การบริโภคเฉลี่ยรถส่วนที่เหลือในการทดสอบของเราอยู่ในช่วง 6.7 - 7.5 ลิตร/100 กม.

รถ Ssang Yong Action ของเกาหลีได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้นำแบบออฟโรดในบรรดารถที่ได้รับการทดสอบ ด้วยระยะยื่นที่เล็ก ทำให้สามารถเอาชนะมุมสูงสุด 22° และระยะห่างจากพื้นถึง 180 มม. และระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ แม้ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจเมื่ออยู่บนยางมะตอย .

มันทำงานได้ดีกว่าในสนามแข่ง เยอรมันโอเปิ้ลมอกก้า. มันเลี้ยวได้อย่างนุ่มนวล ไถลได้อย่างปลอดภัยด้วยจมูกเมื่อเร่งความเร็วเกิน ไม่ว่าเครื่องยนต์และไดรฟ์ประเภทใด รถครอสโอเวอร์คันนี้มีความสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดตัวไหนดีกว่า?

ดังต่อไปนี้จากการตรวจสอบของเราแม้จะมีข้อดีและข้อเสียอยู่ แต่ครอสโอเวอร์ที่นำเสนอทั้งหมดก็ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุด มีความประหยัด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เป็นที่จดจำ และติดตั้งอุปกรณ์ให้มากที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูง. ในข้อพิพาทระหว่าง Ssang Yong Action, Mitsubishi ASX และ Opel Mokka แชมป์เป็นของ ครอสโอเวอร์เยอรมันซึ่งสะดวกกว่า สบายกว่า และล้ำหน้าทางเทคโนโลยี และ Nissan Juke ก็น่าหลงใหล รูปร่างและอารมณ์เชิงบวกที่เล็ดลอดออกมาจากเขาซึ่งเข้ามาแทนที่ความคิดเกี่ยวกับข้อบกพร่องโดยสิ้นเชิง

จะครอบครองกลุ่มผลิตภัณฑ์ของคุณในตลาดที่มีการแข่งขันที่รุนแรงได้อย่างไร? เมื่อถามคำถามนี้ บริษัทรุ่นใหม่ทุกแห่งจะเข้าใจ: พวกเขาต้องไม่เพียงแต่เสนอสิ่งที่ดีที่สุดด้วยเงินที่น้อยลงเท่านั้น แต่ยังต้องทำให้ประหลาดใจ หรือแม้แต่ต้องตกใจ แต่ที่สำคัญที่สุดคือต้องบังคับให้ผู้คนพูดถึงตัวเอง นี่เป็นกฎที่ชาวเกาหลีใต้กังวลทุกครั้ง ซันยอง มอเตอร์บริษัทกำลังพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ Sang Yong Aktion ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 ก็ไม่มีข้อยกเว้น รูปลักษณ์ที่สดใสแหวกแนวของเขาทำให้คุณหยุด มองใกล้ ๆ แล้วพูดคุยและโต้เถียงกันเป็นเวลานาน ข้อเท็จจริงข้อเดียวที่ยังคงชัดเจน: การข้าม SUV กับรถสปอร์ตควรดึงดูดความสนใจของคนหนุ่มสาวที่กระตือรือร้นซึ่งสามารถก้าวข้ามขอบเขตปกติของผู้คนได้

ตามลักษณะของมันเป็นรถที่ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่ไม่หยุดนิ่งรอบเมืองเท่านั้น เฟรมอันทรงพลัง ล้ออัลลอยขนาดใหญ่ พร้อมยางทรงสูง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เต็มเวลา ระยะห่างจากพื้นดินสูง, ขึ้นอยู่กับ ระบบกันสะเทือนหลัง, เดินสาย เพลาหน้าออฟโรดที่ขาดไม่ได้

รูปร่างที่สูง ค่อนข้างชวนให้นึกถึงรถแฮทช์แบ็กในโปรไฟล์ ไฟหน้าเป็นรูปวงกลมวางอยู่ในรูปสามเหลี่ยม ไฟตัดหมอกใต้เครือเถาสีเข้ม ฝากระโปรงนูน เส้นกันชนนักล่า และกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมที่มีความลาดชันแบบย้อนกลับ ทำให้เกิดคำวิจารณ์ที่น่าชื่นชม ซันยอง แอ็คชั่น

Sang Yong Aktion มีคู่แข่งมากมาย: Kia Sportage, ฮุนได ทูซอน, ซูซูกิ แกรนด์วิทาร่า, ฟอร์ด มาเวอริค, นิสสัน คัชไคแต่บางทีที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Mitsubishi ASX

ขับเคลื่อนล้อหน้า มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน (1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตรสำหรับ 117, 140 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ) พร้อมระบบเกียร์ธรรมดาและ CVT กลุ่ม Sang Yong Aktion ยังมีตัวเลือกดีเซลพร้อมเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ มอเตอร์ Sang Yong Aktion ยังทรงพลังมากกว่ามอเตอร์ของ มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์. คุณสามารถซื้อ SsangYong Actyon ด้วยน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร (149 แรงม้า) หรือเทอร์โบดีเซล 2 ลิตร (175 แรงม้า) เครื่องยนต์ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก DaimlerCrysler และตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ด้วยเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่น รถจะมีความเร็วสูงสุดเกือบเท่ากัน นั่นคือ 179 กม./ชม. แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะแตกต่างกัน: ประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และเพียง 8 ลิตรสำหรับเทอร์โบดีเซล น้ำหนักที่หนักของรถ (มากกว่า 2 ตัน) ไม่สามารถส่งผลต่ออัตราเร่งได้ ความเร็วจะถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 11 วินาที Mitsubishi ACX ที่เบากว่าแพ้ข้อโต้แย้งในเรื่องนี้ ใช้เวลาเร่งความเร็ว 11.9 วินาที รถยนต์ ซันยอง แอ็คชั่นมีทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด จากผลการทดสอบหลายครั้งของ SsangYong Actyon ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูงและเบรกที่ให้ข้อมูล

การออกแบบภายในของ Sang Yong Aktion ใหม่ค่อนข้างจำกัด พวงมาลัยแบบธรรมดา 4 ก้าน ปรับสูงต่ำได้ แผงหน้าปัดสามชั้น ชุดมาตรฐานฟังก์ชั่นบนสวิตช์คอพวงมาลัย, เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมการปรับและการทำความร้อนที่หลากหลายกลายเป็นเรื่องปกติในรถยนต์แล้ว แต่สิ่งใหม่และแน่นอนว่าสิ่งที่แตกต่างจาก Mitsubishi ACX คือความสามารถในการติดตั้งเครื่องเสียงในรถยนต์ของตัวเอง เมื่อใช้ร่วมกับปุ่มควบคุมเสียงบนพวงมาลัยและลำโพงในตัว 6 ตัว นวัตกรรมนี้ไม่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ เสียงคุณภาพสูงได้

รถ SsangYong Aktion เข้าแล้ว การกำหนดค่าพื้นฐานซื้อได้ในราคาเกือบเท่า Mitsubishi ACX (ของเกาหลีถูกกว่า 5 พัน) ในเวลาเดียวกันในแบบของตัวเอง ประสิทธิภาพการขับขี่เขาจะดีขึ้น ระบบที่หลากหลายที่ติดตั้งบน Actyon จะทำให้คู่แข่งหลายรายล้าหลัง

ราคาของ Sang Yong Aktion เริ่มต้นที่ 745,000 รูเบิล ด้วยเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัย 2 ใบ, ABS, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, คอพวงมาลัยดูดซับพลังงาน, อุปกรณ์เสริมกำลังเต็ม, สัญญาณเตือนมาตรฐาน, ล้ออัลลอยด์ ด้วยการจ่ายเงิน 1,179,000 รูเบิลเพิ่มเติมจากที่กล่าวมาข้างต้น คุณจะได้รับม่านด้านข้าง, ESP, แผ่นปิดหนัง และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปเพิ่มเติม

รถ ซันยอง นิว Actyons จะถูกทาสีด้วยสีเมทัลลิกตามค่าเริ่มต้น ในขณะที่ Mitsubishi ASX การทาสีดังกล่าวมีให้โดยเสียเงินเพิ่มเติม

ต้องขอบคุณการผลิตรถยนต์ประกอบที่มีชื่อเสียงจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ของเกาหลีใต้ที่โรงงาน Severstal-Auto ใน Naberezhnye Chelny รถยนต์ Sang Yong จึงมีตัวแทนจำหน่ายอย่างกว้างขวางในรัสเซีย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการบริษัทต่างๆ เสนอซื้อ SsangYong โดยไม่ต้องสั่งซื้อล่วงหน้า ที่โรงงานผลิตขององค์กร Sollers-Far East ในวลาดิวอสต็อกมีการวางแผนที่จะจัดระเบียบและ ชุดประกอบซันยองแอคติออนตัวใหม่ สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ซื้อได้รับโบนัสอีกครั้ง - คุณภาพสูงและ การซ่อมแซมทันเวลา SsangYong Actyon ผลิตโดยมืออาชีพ Mitsubishi ASX ไม่สามารถอวดข้อดีดังกล่าวได้

จะครอบครองกลุ่มผลิตภัณฑ์ของคุณในตลาดที่มีการแข่งขันที่รุนแรงได้อย่างไร? เมื่อถามคำถามนี้ บริษัทรุ่นใหม่ทุกแห่งจะเข้าใจ: พวกเขาต้องไม่เพียงแต่เสนอสิ่งที่ดีที่สุดด้วยเงินที่น้อยลงเท่านั้น แต่ยังต้องประหลาดใจ หรือแม้แต่ต้องตกใจ แต่สิ่งสำคัญคือการบังคับให้ผู้คนพูดถึงตัวเอง เป็นกฎข้อนี้ที่ SsangYong ข้อกังวลของเกาหลีใต้ปฏิบัติตามทุกครั้ง บริษัท มอเตอร์, พัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ของพวกเขา Sang Yong Aktion ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 ก็ไม่มีข้อยกเว้น รูปลักษณ์ที่สดใสแหวกแนวของเขาทำให้คุณหยุด มองใกล้ ๆ แล้วพูดคุยและโต้เถียงกันเป็นเวลานาน ข้อเท็จจริงข้อเดียวที่ยังคงชัดเจน: การข้าม SUV กับรถสปอร์ตควรดึงดูดความสนใจของคนหนุ่มสาวที่กระตือรือร้นซึ่งสามารถก้าวข้ามขอบเขตปกติของผู้คนได้

ตามลักษณะของมัน ซันยอง แอคทีออนเป็นรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่ไม่หยุดนิ่งรอบเมืองเท่านั้น เฟรมอันทรงพลัง ล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่พร้อมยางทรงสูง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ ระยะห่างจากพื้นสูง ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระ และเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

รูปร่างที่สูง ค่อนข้างชวนให้นึกถึงรถแฮทช์แบ็กในโปรไฟล์ ไฟหน้าเป็นรูปวงกลมวางอยู่ในรูปสามเหลี่ยม ไฟตัดหมอกใต้เครือเถาสีเข้ม ฝากระโปรงนูน เส้นกันชนนักล่า และกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมที่มีความลาดชันแบบย้อนกลับ ทำให้เกิดคำวิจารณ์ที่น่าชื่นชม ซันยอง แอ็คชั่น

Sang Yong Aktion มีคู่แข่งมากมาย: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai แต่บางทีที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Mitsubishi ASX

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Mitsubishi ACX ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน (1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตรสำหรับ 117, 140 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ) พร้อมระบบเกียร์ธรรมดาและ CVT กลุ่ม Sang Yong Aktion ยังมีตัวเลือกดีเซลพร้อมเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้เครื่องยนต์ Sang Yong Aktion ยังมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ Mitsubishi ASX มาก คุณสามารถซื้อ SsangYong Actyon ด้วยเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล 2.0 ลิตร (149 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2 ลิตร (175 แรงม้า) เครื่องยนต์ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก DaimlerCrysler และตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ด้วยเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่น รถจะมีความเร็วสูงสุดเกือบเท่ากันที่ 179 กม./ชม. แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะแตกต่างกัน: ประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และเพียง 8 ลิตรสำหรับเทอร์โบดีเซล น้ำหนักที่หนักของรถ (มากกว่า 2 ตัน) ไม่สามารถส่งผลต่ออัตราเร่งได้ ความเร็วจะถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 11 วินาที Mitsubishi ACX ที่เบากว่าแพ้ข้อโต้แย้งในเรื่องนี้ ใช้เวลาเร่งความเร็ว 11.9 วินาที รถยนต์ ซันยอง แอ็คชั่นมีทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด จากผลการทดสอบหลายครั้งของ SsangYong Actyon ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูงและเบรกที่ให้ข้อมูล

การออกแบบภายในของ Sang Yong Aktion ใหม่ค่อนข้างจำกัด พวงมาลัย 4 ก้านที่คุ้นเคย ปรับความสูงได้ แผงหน้าปัดสามชั้น ชุดฟังก์ชันมาตรฐานบนสวิตช์คอพวงมาลัย เบาะนั่งคู่หน้าพร้อมการปรับที่หลากหลายและระบบทำความร้อนกลายมาเป็นที่คุ้นเคยในรถยนต์แล้ว แต่สิ่งใหม่และแน่นอนว่าสิ่งที่แตกต่างจาก Mitsubishi ACX คือความสามารถในการติดตั้งเครื่องเสียงในรถยนต์ของตัวเอง เมื่อใช้ร่วมกับปุ่มควบคุมเสียงบนพวงมาลัยและลำโพงในตัว 6 ตัว นวัตกรรมนี้จะสร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ เสียงคุณภาพสูงไม่ได้

รถยนต์ SsangYong Aktion ในรูปแบบพื้นฐานสามารถซื้อได้ในราคาเกือบเท่ากับ Mitsubishi ACX (ภาษาเกาหลีถูกกว่า 5,000) ในขณะเดียวกันก็จะมีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้น ระบบที่หลากหลายที่ติดตั้งบน Actyon จะทำให้คู่แข่งหลายรายล้าหลัง

ราคาของ Sang Yong Aktion เริ่มต้นที่ 745,000 รูเบิล ด้วยเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัย 2 ใบ, ABS, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, คอพวงมาลัยดูดซับพลังงาน, อุปกรณ์เสริมกำลังเต็ม, สัญญาณเตือนมาตรฐาน, ล้ออัลลอยด์ ด้วยการจ่ายเงิน 1,179,000 รูเบิลเพิ่มเติมจากที่กล่าวมาข้างต้น คุณจะได้รับม่านด้านข้าง, ESP, แผ่นปิดหนัง และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปเพิ่มเติม

รถยนต์ SsangYong New Actyon จะถูกทาสีด้วยสีเมทัลลิกตามค่าเริ่มต้น และสำหรับ Mitsubishi ASX การทาสีดังกล่าวนั้นมีให้โดยเสียเงินเพิ่มเติม

ต้องขอบคุณการผลิตรถยนต์ประกอบที่มีชื่อเสียงจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ของเกาหลีใต้ที่โรงงาน Severstal-Auto ใน Naberezhnye Chelny รถยนต์ Sang Yong จึงมีตัวแทนจำหน่ายอย่างกว้างขวางในรัสเซีย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของบริษัทเสนอให้ซื้อ SsangYong โดยไม่ต้องสั่งซื้อล่วงหน้า มีการวางแผนที่จะจัดการชุมนุมของ SsangYong New Actyon ที่โรงงานผลิตขององค์กร Sollers-Far East ในวลาดิวอสต็อก สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ซื้อได้รับโบนัสอีกครั้ง - การซ่อมแซม SsangYong Actyon คุณภาพสูงและตรงเวลาโดยผู้เชี่ยวชาญ Mitsubishi ASX ไม่สามารถอวดข้อดีดังกล่าวได้

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เปรียบเทียบ ซันยอง แอ็คชั่น และ มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์ มีอะไรให้เลือก: SsangYong Actyon หรือ Mitsubishi ASX ระบบรักษาความปลอดภัยและผู้ช่วย