ปั๊มหัวฉีดตกแต่งใหม่ เทคโนโลยีการกู้คืนปั๊ม-หัวฉีด บริการรถยนต์ที่ให้บริการ - การคืนค่าที่นั่งสำหรับหัวฉีดปั๊ม Volkswagen แสดงไว้ด้านล่าง

ในส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์ของรถยนต์ของกลุ่ม VAG โดยเฉพาะ 1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PD เบาะนั่งปั๊มหัวฉีดจะแตกเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้นำไปสู่การออกอากาศของระบบส่งผลให้การสตาร์ทมอเตอร์เสื่อมสภาพหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน ต่อมาระดับน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากการแทรกซึมของเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง การมองข้ามปัญหานี้ไปกับการไม่ซ่อมนั้นเต็มไปด้วยความจริงที่ว่า หน่วยพลังงานไปยุ่งเหยิง

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ดีเซลของเราดำเนินการ การกู้คืน ที่นั่งปั๊มหัวฉีดโฟล์คสวาเก้นโดยไม่ต้องถอดฝาสูบ

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4TDi , 1.6TDi , 1.9TDi , 2.0TDi

รายละเอียดทางโทรศัพท์ +375 44 797-00-70

คำแนะนำหลักสำหรับเจ้าของรถที่นี่คือการตรวจสอบระดับการสึกหรอของบ่อน้ำด้วย ทดแทนได้ทันท่วงทีแหวนปิดผนึก ค่าการสึกหรอ 0.15 มม. บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการตกแต่งเบาะนั่งใหม่ ขณะที่ค่า 0.2 มม. ขึ้นไปบ่งชี้ว่าวงแหวนซีลไม่สามารถให้ความแน่นได้ ตอนแรกเราฝึกเปลี่ยนหัวบล็อก แต่สิ่งนี้นำไปสู่การกลับมาของเครื่องจักรมากกว่าครึ่งที่มีบ่อน้ำที่สึกหรอพอสมควร นอกจากนี้หัวของตัวเองมักจะมีเงื่อนไขไม่เพียง แต่เหมือนกันเท่านั้น แต่ยังแย่กว่านั้นอีกด้วย ต่อมา ผู้เชี่ยวชาญของเราเปลี่ยนไปใช้บูชอะลูมิเนียมเพื่อคืนที่นั่ง (ด้วยการถอดฝาสูบ) อย่างไรก็ตาม การสึกหรอของเบาะนั่งและตัวเรือนของปั๊ม-หัวฉีดพร้อมๆ กัน ส่งผลให้ส่วนที่สึกหรอของส่วนหลังเริ่ม "แทะ" วัสดุที่ใช้ การฟื้นฟูโดยตรงของบ่อปั๊ม-หัวฉีดนั้นไม่มีประสิทธิภาพในแง่ของต้นทุน ในที่สุด เราก็ได้คิดค้นเทคโนโลยีการติดตั้งบูชเหล็กโดยไม่ต้องถอดฝาสูบ สำหรับหัวฉีดที่สึกหรออย่างหนักซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนได้ มีตัวเลือกในการคว้านตัวถังตามขนาดที่ต้องการในการซ่อมแซม ตามด้วยปลอกหุ้มที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการซ่อม ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ของความเป็นไปไม่ได้ในการติดตั้งหัวฉีดมาตรฐานนั้นแก้ไขได้ด้วยการคว้านเบาะให้มีขนาดตามมาตรฐาน

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เทคโนโลยีนี้ประสบความสำเร็จในการแสดงประสิทธิภาพในทางปฏิบัติ หลังจากการกระแทกที่เหมาะสม ส่วนหัวจะมีลักษณะการทำงานที่มั่นคง (รวมถึงเมื่อใช้ร่วมกับหัวฉีดที่สึกหรอ) ดังนั้นอย่าเปลี่ยนฝาสูบทันที แต่ให้นำหรือส่งชิ้นส่วนมาให้เราเพื่อการซ่อมแซมคุณภาพสูงและรวดเร็ว

ตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2017 ปี บริษัทของเราให้การรับประกันสำหรับการซ่อมแซมหัวถังบ่อปั๊มหัวฉีดสำหรับ

720 วัน!!!

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบเกลียวยึดของหัวฉีดยูนิต (โดยเฉพาะเมื่อขันน็อตยึดให้แน่น) ด้ายยืดอาจมีการบูรณะ หากไม่มีสิ่งนี้ ปั๊ม-หัวฉีดจะไม่ค้างอยู่ในที่นั่ง เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน และน้ำมันจะผสมกับเชื้อเพลิงในปริมาณที่เพียงพอเพื่อให้จำเป็นต้องเปลี่ยน (นอกเหนือจากงาน/ค่าใช้จ่ายอื่นๆ)

Zhirov Evgeny Alexandrovich
รองผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา
Automodern LLC

บทความพูดถึงความผิดปกติหลักของหัวฉีดหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลอิ่มตัวพลังงาน วัตถุประสงค์ทั่วไปสาเหตุของการเกิดขึ้นและแนวทางแก้ไขในปัจจุบันหากจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ของรถบรรทุก รถโดยสารประจำทางและอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับแง่มุมต่าง ๆ ของตัวเลือกนี้หรือตัวเลือกนั้น

ปั๊ม - หัวฉีด: ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

ฉันจะเริ่มด้วยคำถามเชิงเปรียบเทียบที่อาจค่อนข้างผิดปกติ: ตอบตัวเองว่าหากหน่วยส่งกำลังในรถของคุณล้มเหลวคุณพร้อมที่จะออกจากรถให้กับ บริษัท ที่ให้บริการฟรีและซื้อรถใหม่จากมัน (หรือซ่อมที่ยุโรปแต่ราคาใหม่ )? ถ้าใช่ อย่าเสียเวลาเลย บทความนี้ไม่เหมาะสำหรับคุณ

การเพิ่มความสามารถในการทำกำไรขององค์กรเป็นหนึ่งในงานหลักของฝ่ายบริหาร และฉันจะไม่ค้นพบอเมริกาถ้าฉันแสดงความคิดที่ว่าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยพื้นฐานใน 2 วิธี: โดยการเพิ่มส่วนของรายได้หรือโดยการลดต้นทุนที่เรียกว่า (นั่นคือโดยการลดต้นทุน) และหากสถานะปัจจุบันหรือที่วางแผนไว้ของตลาดส่งผลกระทบต่อส่วนที่เข้ามาอย่างมากการลดต้นทุนที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับความรู้และความเป็นมืออาชีพของบุคลากรขององค์กร

จุดประสงค์ในการเขียนบทความนี้คือทำความคุ้นเคยกับผู้สนใจจำนวนมากที่มีปัญหา อุปกรณ์ยานยนต์ยี่ห้อ Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, ระบบเชื้อเพลิงซึ่งรวมถึง ปั๊มไฟฟ้า- หัวฉีดรวมถึงอุปกรณ์ก่อสร้างพิเศษ ขนส่งผู้โดยสารด้วยเครื่องยนต์ "Caterpillar" เพอร์กินส์ซึ่งระบบเชื้อเพลิงมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มหัวฉีดกับ ไดรฟ์ไฮดรอลิกกับที่มีอยู่ ให้เวลาความสามารถในการเลือกวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดในกรณีที่เกิดปัญหากับโหนดเหล่านี้

จากประวัติของหัวฉีดปั๊ม

ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เป็นที่ชัดเจนว่าการปรับปรุงคุณลักษณะเพิ่มเติมของอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลโดยการควบคุมการทำงานของกลไกนั้นเป็นปัญหาอย่างมากและทำให้นักออกแบบต้องพบกับทางตัน ความต้องการเร่งด่วนของเวลา: การเพิ่มกำลังเฉพาะ, การเพิ่มแรงดันการฉีดและการปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสม, ความกะทัดรัดของอุปกรณ์เอง, การแนะนำ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มีส่วนทำให้เกิดหัวฉีดแต่ละยูนิตและส่วนปั๊มสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของผลิตภัณฑ์นี้ เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่อุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเส้นทางใช้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็เพียงพอที่จะเปรียบเทียบหลัก ลักษณะภายนอกระบบเชื้อเพลิง เช่น เครื่องยนต์ YaMZ 236 (ปั๊มฉีดหัวฉีด) ซึ่งปรากฏในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา: 1 ฉีดต่อรอบการทำงาน, แรงดันฉีด 150 บาร์, ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 28 ลิตร / 100 กม. พร้อมกำลังเครื่องยนต์ 180 แรงม้า และระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ (ใช้หัวฉีดปั๊ม): สูงสุด 4 ฉีดต่อรอบการทำงานด้วยแรงดันฉีดสูงสุด 2,500 บาร์ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 30 ลิตร / 100 กม. ที่กำลัง 400-480 แรงม้า กล่าวคือกำลังจำเพาะเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เท่า และมาตรฐานการปล่อยไอเสีย สารอันตรายลดลงสิบเท่า

ปั๊ม-หัวฉีด ซึ่งประกอบด้วยปั๊มแรงดันสูง หัวฉีด แอคทูเอเตอร์ และชุดวาล์ววัดแสงในเรือนเดียว มีข้อดีในการลดระยะเวลาของเส้นทางของเชื้อเพลิงภายใต้แรงดัน ความดันสูงเพิ่มประสิทธิภาพไฮดรอลิกลดน้ำหนักของตัวเอง มันมีขนาดใหญ่ แรงดันใช้งานการฉีดสูงถึง 2500 บาร์ในหัวฉีดยูนิต รุ่นล่าสุด. ตอบสนองต่อคำสั่งจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ทันที ซึ่งรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลปัจจุบันที่นำมาจากเซ็นเซอร์ภายนอกเพื่อกำหนดลักษณะเชิงปริมาณและเวลาที่กำหนดของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้สามารถรับค่าพลังงานที่เหมาะสมได้อย่างแม่นยำในโหมดการทำงานที่กำหนด ประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก ทำให้ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศน้อยที่สุด และลดระดับเสียงของเครื่องยนต์ ปั๊ม-หัวฉีดมีขนาดเล็กลง ให้พื้นที่ว่างเพิ่มเติมในหัวเครื่องยนต์สำหรับติดตั้งชิ้นส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และสามารถให้ การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในตาม ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมยูโร วี

เราพิจารณาประเภทหัวฉีดปั๊มที่พบบ่อยที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศ CIS: นี่คือ "หัวฉีดปั๊ม" โดยตรง / (EUI ตาม การจำแนกยุโรป) และ "ส่วนปั๊ม" / (EUP ตามการจำแนกประเภทยุโรป) เท่านั้น ความแตกต่างพื้นฐาน EUI และ EUP คือแรงดันที่ส่วนปั๊มมาจากปั๊มที่แยกจากหัวฉีดและขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไทม์มิ่งที่อยู่ในบล็อกหรือในหัวถัง

สรุปหลักการทำงานของ EUI และ EUP มีดังนี้ โซลินอยด์วาล์วควบคุมปิดโดยรับแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า ลูกสูบสร้างแรงดันและเชื้อเพลิงถูกฉีดผ่านเครื่องฉีดน้ำเข้าไปในห้อง เครื่องยนต์สันดาป. นอกจากนี้ทุกอย่างเป็นไปตามกฎหมายของประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลทั่วไป: การจุดระเบิด ส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งตามกฎหมายของอุณหพลศาสตร์ทำงานบางอย่างเพื่อเคลื่อนลูกสูบและผ่านกลไกลูกสูบจะถ่ายโอนโมเมนต์การทำงานไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทุกอย่างดูเรียบง่ายและคุ้นเคยจนเจ็บปวด

• แม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมได้รับคำสั่ง - แรงกระตุ้นไฟฟ้าจาก บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ - เพื่อขยับวาล์ว มีการปิดห้องทำงานด้วยการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากท่อ
• ลูกสูบสร้างแรงดันฉีดเชื้อเพลิง
• การฉีดเกิดขึ้นผ่านเครื่องพ่นสารเคมีที่สร้าง "เมฆเชื้อเพลิง"

ปรากฎว่ากลไกหลักที่ต้องรับน้ำหนักมากที่สุดและเกิดความล้มเหลวบ่อยครั้งที่สุดคือ: ชุดวาล์วซึ่งควบคุมกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงในระบบเหล่านี้จริง ๆ และเครื่องฉีดน้ำที่ฉีดและฉีดพ่นโดยตรงอย่างเหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ กระบอก

การจำแนกประเภทความผิดพลาด

น่าเสียดายที่เจ้าของรถบางคนที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงเหล่านี้ได้ประสบปัญหาและยังคงประสบปัญหาที่สามารถจัดระบบเป็นกลุ่มหลักดังต่อไปนี้: ไม่สามารถสตาร์ทหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ลำบาก / สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป / การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ / สูญเสียกำลัง / ไอเสียเพิ่มขึ้น ควัน. ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่ามีการละเมิดในการทำงานของส่วน EUI หรือ EUP คุณสามารถจำแนกสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดหลายประการของการละเมิดการดำเนินการที่ถูกต้อง

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าส่วนประกอบ ชิ้นส่วนเครื่องกลการควบคุมปั๊มและหัวฉีดเป็นญาติห่าง ๆ ของชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซที่ทำงานในส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์เช่นเดียวกัน ความแตกต่างพื้นฐานซึ่งเป็นตัวการทำงานในกรณีของเราแทน ส่วนผสมของอากาศเป็นน้ำมันดีเซลที่มีคุณสมบัติทางกายภาพที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดและอยู่ภายใต้ความกดดันสูงกว่าสิบเท่า

ทางนี้:

ในตำแหน่งสุดท้าย (ความล้มเหลวที่หายากที่สุด): ความล้มเหลวของลูกสูบที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายทางกล การทำลายสปริงและตัวเรือนของหัวฉีดปั๊ม ไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็นที่นี่

ตามมาด้วยความผิดปกติของส่วนแม่เหล็กไฟฟ้าของตัวควบคุม ความล้มเหลวของหน่วยที่ระบุนำไปสู่การทำงานที่ไม่เพียงพอของปั๊มหัวฉีดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดและการทำงานล้มเหลวโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบของชิ้นส่วนนี้ การพังทลายดังกล่าว โดยที่ผู้ให้บริการต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้นั้นค่อนข้างหายาก

สถานที่ต่อไปหลังจากความล้มเหลวของเครื่องฉีดน้ำ การละเมิดในส่วนสเปรย์ส่งผลต่อควันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องฉีดน้ำ ในกรณีส่วนใหญ่ จะไม่ส่งผลต่อการลดคุณลักษณะของกำลังเครื่องยนต์ และการเปลี่ยนใหม่ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคมากนัก

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด (หลัก) สำหรับความล้มเหลวของส่วน EUI และ EUP คือการทำลายชุดวาล์ว ความเสียหายทางกล ฉันต้องการจะกล่าวถึงเหตุผลนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม เนื่องจากวาล์วจะตัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการปิด จึงมีการสร้างภาระค่อนข้างมากบนบ่าวาล์วและขอบตัดของจานวาล์ว ฉันต้องบอกว่ากลไกนี้มีความน่าเชื่อถือมากเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง (เราพบรถยนต์ที่มีระยะทาง 1.5 ล้านกิโลเมตรและกับญาติพี่น้องเช่นติดตั้งที่โรงงานหัวฉีดปั๊ม) ความแม่นยำในการผลิตชิ้นส่วน กลไกนี้ถึง 0.25 ไมครอนโดยมีช่องว่างของหน่วยความแม่นยำ 1.5-2 ไมครอน เพื่อแสดงค่านี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่าความหนาของเส้นผมมนุษย์ประมาณ 50 ไมครอน

สาเหตุของความเสียหายต่อชุดวาล์วคืออะไร? แน่นอนว่าความแม่นยำที่มากขึ้นของผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยของอุปกรณ์เชื้อเพลิงนั้นต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงที่บริโภคอย่างเหมาะสม สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับหัวฉีดยูนิตและส่วนประกอบที่มีคุณภาพ สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? สิ่งเจือปนทางกลที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงต้องมีขนาดไม่เกิน 5 ไมครอนและปริมาณต้องไม่เกินระดับหนึ่ง มิฉะนั้น อนุภาคเหล่านี้จะทำลายชุดวาล์วด้วยการละเมิดความหนาแน่น หรืออนุภาคแปลกปลอมเริ่ม "เติบโต" บนวาล์ว ประกอบแล้วก็สูญเสียความรัดกุมไปอีกครั้ง ผลที่ได้คือการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปอย่างมีนัยสำคัญเมื่อลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ลดลง

รอยบากบนวาล์วที่ค้นพบระหว่างการแก้ไขปัญหาหัวฉีดยูนิต เป็นสาเหตุของความล้มเหลวของยูนิต

ผลที่ตามมาของการเข้าของเชื้อเพลิงที่มีสิ่งสกปรกทางกล

เนื่องจากอุณหภูมิในประเทศของเราติดลบในบางส่วนของปี เราจึงต้องเผชิญกับปัญหาการละเมิดวินัยทางเทคโนโลยีเมื่อใช้เชื้อเพลิงในสภาวะต่างๆ อุณหภูมิต่ำ. น่าเสียดายที่เราได้รับการติดต่อมากกว่าหนึ่งครั้งโดยผู้ให้บริการที่มีปัญหากับอุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งมี ถังน้ำมันมีเชื้อเพลิงที่มีกลิ่นฉุนของน้ำมันเบนซิน อะซิโตน และแม้กระทั่งไฮโดรเจนซัลไฟด์ สิ่งที่ถูกเติมลงในเชื้อเพลิงในปริมาณเท่าใด - เดาได้เท่านั้น แต่ต้องเข้าใจว่ารูปทรงของชุดวาล์วซึ่งเป็นตัวประกอบเองนั้นได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีอย่างแม่นยำ น้ำมันดีเซล, ลักษณะการหล่อลื่นและความสามารถในการสร้างฟิล์ม รูปทรงของวาล์วคำนวณและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการตัดน้ำมันดีเซลภายใต้แรงดันสูงพร้อมลักษณะทางกายภาพ พอเพียงที่จะบอกว่าตัวทำละลาย "แห้ง" ชุดวาล์วการมีน้ำมันเบนซินทำให้เชื้อเพลิงเดือด (ตาก); การปรากฏตัวของสารเติมแต่งต่าง ๆ ในเชื้อเพลิงที่เกินมาตรฐานที่อนุญาตรวมถึงสิ่งต้องห้ามสำหรับการใช้งานนั้นถูกระบุโดยการก่อตัวของการเคลือบแสงบนพื้นผิวการทำงานของชุดวาล์วซึ่งนำไปสู่ ความเสียหายทางกลและความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ เคมีฟิสิกส์เราไม่ได้ศึกษากระบวนการสร้างแผ่นโลหะนี้ ยังคงมีเพียงการสันนิษฐานว่าภายใต้อิทธิพลของความดันและอุณหภูมิจะเกิดการตกผลึกและการตกตะกอนของสารบางชนิด ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการก่อตัวของตะกอนดิน ผลกระทบของน้ำ สิ่งนี้เป็นที่รู้จักของผู้ให้บริการมือใหม่ทุกคน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามีคำขอน้อยลง สถิติแสดงให้เห็นว่าเกือบ 100% ของกรณีเมื่อเปลี่ยนชุดวาล์วจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีด

อีกครั้งเกี่ยวกับสภาพการทำงาน
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ พอจะพูดได้ว่า ณ เวลานี้ ผู้ผลิตจะผลิตปั๊ม-หัวฉีดที่ออกแบบมาสำหรับทั้งชีวิตของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ทรัพยากรตั้งแต่ 700,000 ถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร) แต่เช่นเดียวกับเทคนิคอื่นๆ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ต้องการทัศนคติที่เหมาะสม การปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด ข้างต้นเราได้พูดถึงข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงแล้ว ข้อกำหนดอื่นๆ ทั้งหมดเป็นไปตามเงื่อนไขทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงที่สะอาดและมีคุณภาพสูงไปยังหัวฉีดของปั๊มในตัวรถ เริ่มจากจุดเริ่มต้น: ไม่อนุญาตให้ใช้ถังเชื้อเพลิงเหล็กที่ผลิตเอง (เชื่อมด้วยฝีมือ) เนื่องจากการเกิดการกัดกร่อนและการซึมของผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนเข้าไปในหัวฉีดของปั๊ม จำเป็นต้องใช้เครื่องแยกเชื้อเพลิงสำหรับเงื่อนไขของเรา - ควรให้ความร้อนซึ่งช่วยปรับปรุงอย่างมาก ลักษณะทางกายภาพการแยกทาง ตัวแยกคุณภาพสูงสามารถเก็บเศษของแข็งที่มีขนาดไม่เกิน 10-15 ไมครอน ให้การทำงานที่เหมาะสมของตัวกรองเชื้อเพลิงที่ดี (ลดการไหลของเศษส่วนที่เป็นของแข็งที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำลงอย่างมาก) ประหยัดปั๊ม ความกดอากาศต่ำ. อย่าลืมใช้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพดีของแท้ (หรือในกรณีที่รุนแรงที่สุด) ต้องจำไว้ว่าการกรองที่เหมาะสม 2-4 ไมครอนสามารถทำได้โดยใช้ .เท่านั้น ตัวกรองคุณภาพและเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้ด้วยเศษส่วนมวลของเศษของแข็งไม่เกินค่าที่จำกัดไว้ ทดแทน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้สภาพการทำงานในรัสเซีย ประเทศ CIS ควรดำเนินการบ่อยกว่าที่แนะนำ ผู้ผลิตระยะเวลา. มีหลายกรณีที่สาเหตุของความล้มเหลวของปั๊ม - หัวฉีดคือองค์ประกอบตัวกรองที่แยกจากกันของตัวกรองละเอียด ดังนั้นการใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเหมาะสมและการดูแลองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงจึงเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานเครื่องยนต์ดีเซลที่ยาวนานและเชื่อถือได้ และถ้าการเติม เชื้อเพลิงคุณภาพ- นี่คือรูเล็ตชนิดหนึ่งในเงื่อนไขของเราจากนั้นการบำรุงรักษาองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงก็อยู่ในมือของผู้ขนส่ง

สมัครได้ที่ไหน? ส่วนที่หนึ่ง: เป็นทางการ
ซ่อมปั๊ม - หัวฉีดหรือซื้อใหม่ - นั่นคือคำถามที่เราจะพยายามให้คำตอบอย่างเป็นกลางในบทความนี้

สิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อการทำงานของปั๊ม-หัวฉีดเสื่อมสภาพหรือเกิดความล้มเหลวเจ้าของ ยานพาหนะเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: จะทำอย่างไรนั่นคือจะหันไปทางไหน? เมื่อไม่นานมานี้ ทางเลือกจำกัดอยู่ที่การติดตั้งเครื่องสูบน้ำ-หัวฉีดใหม่ ที่บริการของบริษัทตามกฎ เส้นทางนี้มี ด้านบวกแต่มีข้อเสียที่สำคัญอย่างหนึ่งคือราคา และราคานี้ - โดยวิธีการ - ประกอบด้วยรายละเอียดที่เกี่ยวข้องมากมาย ไม่ว่าปั๊มหัวฉีดจะมีความผิดปกติแบบใด บริการอย่างเป็นทางการไม่มีอำนาจในการซ่อมแซมนั่นคือมีการกำหนดฟังก์ชั่น "ลบ / ติดตั้ง / กำหนดค่า" ให้กับมัน ในกรณีนี้ โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุของการทำงานผิดพลาด คุณจะต้องชำระค่าบริการโดยรวมทั้งหมด ตัวอย่างเช่น เครื่องพ่นสารเคมีใช้การไม่ได้ ในราคาเพียงหนึ่งในเจ็ดถึงหนึ่งในสิบของต้นทุนทั้งหมดของเครื่องฉีด-หัวฉีด และมีน้ำหนัก 20 กรัม - กรุณาชำระเจ็ดถึงสิบครั้งสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมด เพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีศุลกากร การจ่ายเงินเพื่อสิ่งนั้นโดยหลักการแล้วคุณไม่จำเป็นต้องมีส่วนประกอบการขนส่ง (มีเครื่องพ่นสารเคมีเดียวกันจำนวนเท่าใดที่จะเข้าไปในกล่องจากใต้ปั๊ม - หัวฉีดที่มีน้ำหนัก 1.5-2 กก. เชื่อฉันเถอะว่าไม่เพียงพอสำหรับใคร ไม่ใช่สามหรือห้าชุดสำหรับห้าคัน) ใช่ แน่นอน ลูกค้ายังได้รับผลิตภัณฑ์ที่กำหนดค่าไว้แล้ว นำออกจากบรรจุภัณฑ์ที่มีตราสินค้าที่สวยงาม พร้อมการรับประกัน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเครือข่ายสถานีที่ได้รับอนุญาตในวงกว้าง (ผู้ให้บริการต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าใน กรณีกำหนดการใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเนื่องจากสาเหตุของความล้มเหลวของปั๊ม - หัวฉีด การรับประกันถือเป็นโมฆะ และถูกต้อง) แต่ก็ไม่ใช่เหรอ ราคาสูง? หากไม่มีทางเลือกอื่น มีวิธีอื่นอีกไหม?

สมัครได้ที่ไหน? ส่วนที่สอง: ต่างประเทศจะช่วยเรา
แน่นอนว่ามีการพยายามสร้างทางเลือกให้กับเส้นทางนี้ และประการแรกคือการซื้อซ้ำๆ ซากๆ ของใหม่ แม่นยำยิ่งขึ้น ตกแต่งใหม่ (เนื่องจากผลิตภัณฑ์ใหม่เปิดอยู่ ตลาดรองในทางปฏิบัติไม่ได้มา) ปั๊ม-หัวฉีดต่างประเทศด้วย การติดตั้งเพิ่มเติมในประเทศบ้านเกิดของเขา ราคาถูกกว่ามากแล้ว แต่เราไม่ได้พูดถึงการรับประกัน และถ้ามีอะไรก็สมัครอีกครั้งสำหรับดินแดนที่ห่างไกล แต่ฉันจะไม่ผันแปรและสังเกตว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ค่อนข้างสอดคล้องกัน และผลิตภัณฑ์ดังกล่าวส่วนใหญ่ทำงานในระดับที่เหมาะสม คุณเพียงแค่ต้องเข้าใจว่าจะซื้อได้ที่ไหนและจะจัดส่งอย่างไร

สมัครได้ที่ไหน? ตอนที่สาม: งานฝีมือ
และหากเราไม่พิจารณาการซื้อซ้ำๆ ของหัวฉีดเครื่องสูบน้ำใหม่/ที่ได้รับการซ่อมแซมในต่างประเทศ เป็นการยากที่จะเรียกผลลัพธ์ของความพยายามในการชุบชีวิตเครื่องสูบน้ำแบบอื่นที่ไม่ใช่งานหัตถกรรมจนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้เอง เหตุผลคือ: การขาดจุดยืนสำหรับการดำเนินการทดสอบ การทดสอบด้วยตนเอง การขาดชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสมหรือการใช้ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ การขาดบุคลากรที่มีประสบการณ์ในการติดตั้งอุปกรณ์และดำเนินการ ที่ กรณีที่ดีที่สุด, ผลลัพธ์ของการทำงานคือการทำงานของเครื่องยนต์สั้น (ตามกฎแล้วทรัพยากรนั้นแทบจะไม่ถึง 10,000 กม.) หรือการทำงานของเครื่องยนต์ที่น่าพอใจในโหมดการทำงานบางโหมดเท่านั้น ตอบตัวเองว่าทรัพยากร 10,000 กม. สำหรับผู้ให้บริการสมัยใหม่หมายถึงอะไรหรือเป็นการทำงานปกติในโหมดเครื่องยนต์บางส่วนเท่านั้นเมื่อรถไม่มีกำลังที่เหมาะสมหรือมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก ซึ่งหมายความว่า: ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่สำคัญ ความไม่แน่นอน และความเสียหายต่อชื่อเสียงของผู้ให้บริการที่เชื่อถือได้ นั่นคือทุกอย่างที่ช่วยให้ไม่มีการแข่งขันในสภาพปัจจุบัน ผู้ให้บริการต้องการหรือไม่?

สมัครได้ที่ไหน? ตอนที่สี่: อารยธรรม
ในช่วงเวลาที่เอื้ออำนวยต่อเจ้าของยานพาหนะหนัก ซึ่งเป็นช่วงที่ตลาดพัฒนาอย่างรวดเร็วและขาดการขนส่ง ผู้ให้บริการได้แห่กันไปที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตซึ่งจะทำการถอดชิ้นส่วนที่ชำรุดออกแล้วแทนที่ด้วยชิ้นส่วนอื่น (ผลิตใหม่บางส่วน แต่ในต่างประเทศและส่งมอบ ในบรรจุภัณฑ์เดิม) และใช้ปริมาณที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ ด้านนี้ได้รับการกล่าวถึงข้างต้นแล้ว แต่วิกฤตนี้ดีเพราะมันกวาดล้างทุกสิ่งที่เป็นเพียงผิวเผินและทำให้สิ่งใหม่ๆ เกิดขึ้นได้

เมื่อถึงเวลานั้น กองยานพาหนะขนาดใหญ่ใช้แล้วที่ใหญ่ที่สุดได้ก่อตัวขึ้นในรัสเซีย รถบรรทุกผลิตในช่วงครึ่งหลังของ 90 - ต้นปี 2000 ทั้งประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาไม่สามารถเปรียบเทียบกับกองเรือดังกล่าวได้ และหากเราพิจารณาเฉพาะกลุ่มเครื่องจักรกลหนักภายใต้แบรนด์ VOLVO จำนวนหน่วยในบ้านเกิดของเราก็เกินเครื่องหมาย 50,000 เป็นเวลานานแล้ว ในจำนวนนี้ใช้แล้วซึ่งมีอายุมากกว่า 5 ปีมีรถบรรทุกมากกว่า 30,000 คันไปตามถนนของรัสเซีย โดยคำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันดีเซลของรัสเซียความจำเป็นในการซ่อมแซมหัวฉีดปั๊มอย่างน้อยทุก ๆ 400-500,000 กิโลเมตรโดยการคำนวณอย่างง่ายเราได้ตัวเลขเท่านั้น รถบรรทุกหนักของยี่ห้อนี้รับซ่อมปั๊ม-หัวฉีด เกิน 15 ยูนิตต่อวัน ในความเป็นจริงมากยิ่งขึ้น อุทยานแห่งนี้ต้องการการบำรุงรักษาในราคาที่เหมาะสม แต่มีคุณภาพที่เหมาะสม

ตามอัตภาพ อุปกรณ์ที่ใช้ในการทดสอบและซ่อมแซมหัวฉีดของปั๊มสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท ประเภทแรกคืออุปกรณ์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตหัวฉีดของปั๊ม ซึ่งมีความสามารถในการควบคุมและใช้พารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมด ใกล้เคียงกับการทดสอบผลิตภัณฑ์โดยตรงที่โรงงานของผู้ผลิตมากที่สุด อุปกรณ์ในหมวดนี้มี คุณภาพสูงการตรวจสอบและทดสอบ ประสิทธิภาพสูง การรวมเข้าด้วยกัน แต่มีข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่งคือ ค่าใช้จ่ายสูง

ประเภทที่สองคืออุปกรณ์ของผู้ผลิตที่ไม่มีคำแนะนำจากผู้ผลิตปั๊ม - หัวฉีด อุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาถูกกว่ามากและผลิตโดยบริษัทหลายแห่งในอิตาลี กรีซ และตุรกี อุปกรณ์จากกลุ่มนี้ยังช่วยให้คุณสามารถทดสอบปั๊ม - หัวฉีดได้ แต่คุณภาพไม่เท่ากัน โดยแท้จริงแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นตัวบ่งชี้ปริมาณเดียวกันของผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบบนตัวมันเหมือนกับบนอุปกรณ์ของหมวดหมู่ก่อนหน้า นั่นคือส่วนหนึ่งของคุณสมบัติที่จำเป็นของปั๊ม - หัวฉีดจะถูกซ่อนจากสายตาของผู้เชี่ยวชาญ นอกจากนี้ ขาตั้งเหล่านี้ไม่ได้รับอนุญาตหรือแนะนำโดยผู้ผลิตปั๊ม-หัวฉีด ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นทางเลือกที่เป็นทางการสำหรับบริการที่ได้รับอนุญาต เช่น วอลโว่

ปัจจุบัน กว่า 90% ของตลาดเครื่องสูบน้ำ-หัวฉีดถูกแบ่งโดยผู้ผลิตดังต่อไปนี้: Delphi (เดิมคือ Lucas), Bosch, Cummins 2 บริษัทแรกกำลังดำเนินนโยบายการพัฒนาเครือข่ายศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตสำหรับการทดสอบและซ่อมแซมหัวฉีดปั๊มในประเทศต่างๆทั่วโลก ผู้ผลิตแต่ละรายมีนโยบายความสำเร็จและข้อบกพร่องของตนเอง

เครือข่ายศูนย์บริการของ Bosch ได้รับการพัฒนาอย่างมาก บางครั้งในเมืองที่มีประชากร 100-150,000 คนมีบริการดังกล่าว 2-3 ครั้ง และนี่เป็นสิ่งที่ดี แต่มีสถานีบริการดีเซลของ Bosch ไม่กี่แห่งที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการทดสอบและซ่อมแซมหัวฉีดยูนิต นอกจากนี้ โชคไม่ดีที่ Bosch ไม่ได้จัดหาส่วนประกอบบางอย่างที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม EUI และ EUP จึงทำให้ไม่สามารถ ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดข้อมูลระบบ จำเป็นต้องสังเกตปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่ง: ความพร้อมของประสบการณ์ที่เหมาะสมและความรู้ของพนักงานสถานีบริการ

บูธ EPS815 โดย Bosch

ปัจจุบันเป็นผู้ผลิตชุดหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลพลังงานสูงเพียงรายเดียวที่ใช้ในรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษที่รองรับการซ่อมแซมและจัดหาส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับหัวฉีดส่วนใหญ่ของตนเอง บริษัทผู้ผลิตเดลฟี บริษัท นี้โดยความร่วมมือกับผู้ผลิตอุปกรณ์ทดสอบ Hartridge สหราชอาณาจักร มีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครือข่ายบริการดีเซลในประเทศต่างๆ ทั่วโลก ล่าสุดทางบริษัทได้พยายามเข้า ตลาดรัสเซียเพื่อสร้างและให้อำนาจเครือข่ายบริการดีเซลที่สามารถวินิจฉัยและดำเนินการซ่อมแซมและ งานบูรณะปั๊ม - หัวฉีดที่ระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ใหม่ในขณะที่ให้การรับประกันที่จำเป็นและราคาที่เหมาะสม

ขาตั้ง AVM2-PC รับรองโดย Delphi

Delphi ร่วมกับผู้ผลิตอุปกรณ์ทดสอบ Hartridge ได้พัฒนาและเสนอโปรแกรมที่ครอบคลุม ครบวงจรของการซ่อมแซมและฟื้นฟูปั๊ม - หัวฉีดของซีรีส์ "A" และ "E-1" รอคอยสิ่งนี้ ปี - การสร้าง ซอฟต์แวร์และการผลิตส่วนประกอบสำหรับผลิตภัณฑ์ในซีรีส์ "E-3" (ปั๊มที่เรียกว่า "สี่หน้าสัมผัส" - หัวฉีด) โปรแกรม Delphi นี้ประกอบด้วยอุปกรณ์ทดสอบที่แนะนำ เครื่องมือ การฝึกอบรมบุคลากร การวินิจฉัย แผนการทดสอบ รายการชิ้นส่วน ส่วนประกอบเอง ซึ่ง - ตามนโยบายของบริษัท ซึ่งแตกต่างจากนโยบายของ Bosch - ควรแจกจ่ายให้กับเท่านั้น พันธมิตรอย่างเป็นทางการบริษัท. จากทั้งหมดที่กล่าวมาสร้างได้ค่อนข้างมาก ข้อเสนอที่น่าสนใจเพื่อการบูรณะทดแทนการติดตั้งหัวฉีดปั๊มใหม่สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล: วอลโว่, เรโนลต์, ฮุนได, จอห์น เดียร์. ตามข้อมูลที่มีอยู่ในขณะนี้ในรัสเซียมีบริการ Delphi ที่ได้รับอนุญาตเพียงแห่งเดียวสำหรับการตกแต่งหัวฉีดปั๊มและแอปพลิเคชันอื่นได้รับการยอมรับจากสำนักงานตัวแทนของ Delphi เพื่อขออนุมัติตาม สายพันธุ์นี้ทำงาน

ดูเหมือนว่าน้ำแข็งจะแตกแล้ว แต่ไม่มีเหตุผลมากมายสำหรับการมองโลกในแง่ดี แม้จะมีการเติบโตของจำนวนบริการเฉพาะ แต่ก็ไม่มีคิวสำหรับบริการเหล่านี้เลย ดูเหมือนว่าขอบเขตของบริษัทที่ให้บริการดังกล่าวจะกว้าง แต่ในความเป็นจริง โลกนี้แคบ คุณภาพของงานถูกส่งโดยปากต่อปากโดยผู้ให้บริการ แต่ลูกค้าต้องการถูกหลอกในความคาดหวังของเขาเพียงครั้งเดียว ตัวอย่างเช่น การทดสอบบัลลังก์ เมื่อสื่อสารกับคนขับ ฉันมักจะได้ยินสิ่งต่อไปนี้จากพวกเขา: “พวกเขาพูดว่า:“ คุณเห็นไหมว่าทุกอย่างผ่านตามการทดสอบ ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่รถไม่เคลื่อนที่" กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ให้บริการต้องการให้รถทำงานอย่างถูกต้อง เขาทำแบบทดสอบเพื่ออะไร? แต่ไม่อาจารย์จะพูดเสมอว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีมีคำถามอะไรได้บ้าง ผู้ให้บริการจะยอมแพ้และไปที่บริการอย่างเป็นทางการ และจะจ่ายอีกครั้งสำหรับหัวฉีดทั้งหมด บวกกับค่าขนส่ง บวกภาษีศุลกากร บวกค่าธรรมเนียมแบรนด์ (ดูส่วนที่หนึ่ง "อย่างเป็นทางการ") และการประชุมเชิงปฏิบัติการจะรอลูกค้ารายต่อไปซึ่งจะไม่มาหาพวกเขาด้วยรถคันที่สองของเขาและแนะนำให้คนอื่นไปประมาณครึ่งทาง

ในขณะเดียวกัน คุณภาพของหัวฉีดยูนิตที่ได้รับการกู้คืนอาจไม่ด้อยกว่าของดั้งเดิมเนื่องจากการใช้อุปกรณ์ทดสอบที่แนะนำ ส่วนประกอบดั้งเดิม ซอฟต์แวร์โดยบุคลากรที่มีความรู้ และบางครั้งอาจเกินต้นฉบับเนื่องจากความเป็นไปได้ในการตั้งค่าหัวฉีดยูนิตที่กู้คืนในขั้นต้น กับลักษณะที่แตกต่างกันเล็กน้อยของน้ำมันดีเซลรัสเซีย

น่าเสียดายที่บริการที่เข้าใจกระบวนการทั้งหมด รู้จักเทคโนโลยี ใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมและส่วนประกอบคุณภาพสูง ทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมหัวฉีดปั๊มได้อย่างถูกต้องด้วยมือข้างเดียวและประเทศมีขนาดใหญ่และ ความต้องการบริการดังกล่าวก็มีมากเช่นกัน (ดูด้านบน) ดังนั้นผู้ขับขี่จึงถ่ายทอดโดย "ปากต่อปาก" ซึ่งเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมในเชิงคุณภาพและราคาไม่แพงนัก ระบบเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องจักรกลหนัก

ฉันแน่ใจว่าข้อมูลที่ให้ไว้ในบทความจะเป็นประโยชน์กับผู้อ่านโดยให้ภาพรวมของโอกาสที่มีอยู่ในปัจจุบันเกี่ยวกับปัญหานี้เนื่องจากผู้เขียนบทความเป็นผู้ยึดมั่นในแนวคิดที่ว่าบุคคลควรตัดสินใจด้วยตัวเอง และรับผิดชอบต่อพวกเขา และงานของผู้เชี่ยวชาญในสาขาใด ๆ คือการให้ข้อมูลที่จำเป็นและเป็นความจริงแก่ลูกค้า

ในการทำงานอุปกรณ์พิเศษเช่นเดียวกับรถบรรทุกหนักเช่นในใด ๆ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, ไม่ช้าก็เร็วมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์และองค์ประกอบเสริมอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บทความนี้จะเน้นที่การฟื้นฟูหัวฉีดปั๊ม การซื้อหัวฉีดใหม่ในวันนี้ไม่ใช่ปัญหา สามารถสั่งซื้อได้ที่ spbparts หรือที่ร้านอื่น แต่ถ้าไม่ต้องการใช้จ่ายเงิน คุณสามารถลองคืนค่าประสิทธิภาพขององค์ประกอบที่ล้มเหลวได้เสมอ

[ ซ่อน ]

การปรับหัวฉีด

ขั้นตอนการปรับ NF on เครื่องยนต์ tdiและหน่วยที่คล้ายกันดำเนินการดังนี้:

1. ถอดฝาครอบวาล์วออกก่อน
2. เพลาข้อเหวี่ยงต้องหมุนจนกว่า เพลาลูกเบี้ยวจะไม่คลิกหนึ่ง NF ในกรณีนี้โยกขึ้น
3. จากนั้นคลายเกลียวน็อตยึดเล็กน้อยสองสามรอบ
4. สลักเกลียวปรับหมุนไปจนสุดและกด NF
5. ไกลออกไป, โบลท์ปรับควรหมุนทวนเข็มนาฬิกา 180 องศา ซึ่งจะช่วยลดแรงกดบน NF
6. หลังจากนั้น ขณะจับโบลต์ ให้ขันน็อตยึดให้แน่น ตอนนี้เหลือแค่ตรวจสอบ เพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าผู้จัดจำหน่ายจะกด NF (ผู้เขียนวิดีโอแนะนำการปรับหัวฉีดปั๊มทีละขั้นตอนในรถยนต์ Volkswagen คือช่องสัญญาณโรงรถของ BIGMAN)

จะคืนค่า NF ได้อย่างไร

เราทราบทันทีว่าขั้นตอนการคืนชิ้นส่วนเหล่านี้ทำได้ที่ขาตั้งพิเศษเท่านั้น

ดังนั้นตามกฎแล้วเจ้าของรถจึงขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการเฉพาะ:

1. ขั้นแรก เราทำการวินิจฉัย สำหรับสิ่งนี้ NF ที่ถอดแยกควรได้รับการทดสอบบนขาตั้ง มีการติดตั้งองค์ประกอบสเปรย์ใหม่บนอุปกรณ์ จากนั้นขาตั้งจะตรวจสอบการทำงานของ NF for โหมดต่างๆ. ในกรณีที่มีองค์ประกอบสเปรย์ใหม่ NF จะ "เติมน้ำมันน้อยไป" ประมาณ 10% ของเชื้อเพลิง แต่ไม่มากไปกว่านี้ แสดงว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนส่วนประกอบ
2. หาก "การเติมน้อยเกินไป" มากกว่า 10% แสดงว่าวาล์วมีการสึกหรอมาก กล่าวคือ จำเป็นต้องทำการยกเครื่อง NF ครั้งใหญ่ ในกรณีนี้ ปลอกหุ้มควรกราวด์ให้ได้ขนาดที่ต้องการซ่อม ตามกฎแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางจะต้องเพิ่มขึ้น 50 ไมครอนซึ่งจะเป็นการกำจัดการพัฒนา
3. ตัววาล์วควรเคลือบด้วยโครเมียม แล้วจึงขัดเงาให้ได้ขนาดที่กำหนดโดยมาตรฐาน
4. บุชชิ่งควรเป็นพื้นเช่นเดียวกับลูกสูบ อย่างไรก็ตาม ส่วนนี้ไม่จำเป็นต้องเคลือบด้วยโครเมียม - ไททาเนียมไนไตรท์ถูกนำไปใช้กับส่วนนี้ ด้วยเหตุนี้จึงใช้วิธีการสะสมแบบสุญญากาศ
5. หากจำเป็น ตัววาล์วเองก็สามารถบำบัดด้วยไนไตรต์ได้เช่นกัน

คลังภาพ "การถอดและซ่อมแซม NF"

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า การล้างไม่ช่วยและไม่แนะนำให้ใช้เงินและหากเกิดปัญหาขึ้นให้ติดต่อบริการดีเซล

ทำไมต้องซ่อม?

ทำไมต้องซ่อม?

ราคาค่าซ่อมหัวฉีดและหัวฉีดปั๊ม

ในกรณีที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ขัดข้องบน บริการอย่างเป็นทางการเกือบบังคับให้ซื้อใหม่ แต่ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะมีการบูรณะและซ่อมแซมหัวฉีดหน่วยดีเซล ดังนั้นจึงได้ประโยชน์อย่างมาก เมื่อทำการซ่อมในบริการพิเศษด้วยอุปกรณ์ของแท้ของ Bosch การกู้คืนหัวฉีดดีเซลเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ทรัพยากรของชิ้นส่วนอะไหล่ดังกล่าวถึง 80% ของชิ้นส่วนใหม่ และเมื่อมีการรับประกันและการสนับสนุนหลังการรับประกัน เจ้าของจะได้รับคำแนะนำที่ผ่านการรับรองในกรณีที่เครื่องเสียซ้ำ การบูรณะและซ่อมแซมหัวฉีดปั๊มใน บริการเฉพาะทางใช้เวลาหนึ่งหรือสองหรือครึ่งวัน การค้นหา ชุดที่สมบูรณ์ชิ้นส่วนใหม่ที่พอดีกับเครื่องยนต์อาจเป็นปัญหาได้ หรือคุณต้องรอหลายสัปดาห์เพื่อส่งจากยุโรป

ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูและซ่อมแซมหัวฉีดและปั๊มหัวฉีด

เป็นที่คาดหวังค่อนข้างมากว่าราคาสำหรับการฟื้นฟูหัวฉีดหน่วยแตกต่างกันในบริการรถต่าง ๆ แต่คุณไม่ควรขับให้สูงสุด ราคาถูก. ยิ่งราคาบริการในบริการต่ำลงเท่าใด ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่คุณจะได้รับเงินจากการเพิ่มต้นทุนการทำงานตามผลการวินิจฉัย ตัวอย่างเช่น: "สำหรับความซับซ้อน" หรือการเพิ่ม อะไหล่ที่จำเป็นในราคาที่สูงเกินจริง ดังนั้นเมื่อเลือกบริการซ่อมหัวฉีดยูนิต ราคาจึงเป็นเครื่องบ่งชี้คุณภาพ - ไม่ควรต่ำอย่างน่าสงสัยและควรได้รับการแก้ไข ไม่ว่าชิ้นส่วนของคุณจะอยู่ในสภาพใด ค่าซ่อมตามที่ระบุไว้ไม่ควรเพิ่มขึ้น

บริการซ่อมหัวฉีดปั๊ม กับทางเรา

เราขอแนะนำให้คุณซ่อมแซมชิ้นส่วนในบริการของเรา เวิร์คช็อปของเราเพียบพร้อม อุปกรณ์มืออาชีพจากยุโรป รวมทั้งขาตั้งของแท้ของ Bosch ประสบการณ์หลายปีช่วยให้ช่างของเราทำงานได้ไม่เพียงแค่รวดเร็วและตรงเวลา แต่ยังช่วยฟื้นฟูชิ้นส่วนที่ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว หัวฉีด ซีล และส่วนอื่นๆ เราใช้ อะไหล่แท้บ๊อชในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูหัวฉีดจะไม่เปลี่ยนแปลงและยังคงได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมหัวฉีดปั๊มขึ้นอยู่กับจำนวนเท่านั้น - มีการให้ส่วนลดจำนวนมากเมื่อซ่อมชุดอุปกรณ์ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ซ่อมแซมแล้วทั้งหมดมีการรับประกันอย่างเป็นทางการเป็นเวลาหกเดือนและมีการออกแผนการทดสอบของงานที่ดำเนินการ หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกัน - เราจะทำการวินิจฉัยชิ้นส่วนที่เรากู้คืนฟรี

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์.

เว็บไซต์นี้เป็นผู้รวบรวมบริการรถยนต์ เราไม่ได้ซ่อมรถเอง เราช่วยคุณหาศูนย์บริการที่จะทำงานได้อย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และราคาไม่แพง บริการ "การฟื้นฟูที่นั่งสำหรับปั๊มหัวฉีดในมอสโก" ดำเนินการในหลาย ๆ แห่ง ศูนย์บริการ. คุณเพียงแค่ต้องส่งใบสมัครไปที่บริการรถและผู้เชี่ยวชาญจะเสนอราคาและเงื่อนไขให้คุณ คุณจะไม่ได้รับสายพิเศษใดๆ คุณเองจะเลือกบริการที่คุณต้องการซ่อมแซมรถของคุณ

บริการรถยนต์ที่ให้บริการ - การบูรณะที่นั่งสำหรับหัวฉีดปั๊มแสดงไว้ด้านล่าง

ปัจจัยที่มีผลต่อราคาของบริการ - การฟื้นฟูที่นั่งสำหรับหัวฉีดปั๊มในมอสโก

เป็นที่ทราบกันดีว่าค่าซ่อมรถขึ้นอยู่กับหลายด้าน ในหมู่พวกเขามีดังต่อไปนี้:

• ค่าอะไหล่ (เดิม, จีน, ผู้ผลิตรายอื่น);
• คุณสมบัติบุคลากร
• ระดับอุปกรณ์สถานีบริการ (มีห้องพ่นสี ลิฟต์ เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ)

ตัวอย่างเช่น ราคาของบริการ - การฟื้นฟูที่นั่งสำหรับหัวฉีดปั๊มในมอสโกจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น อายุ ยี่ห้อและรุ่นของรถ เรามั่นใจว่าบริการด้านรถยนต์จะแข่งขันเพื่อการสั่งซื้อและข้อเสนอของคุณ เงื่อนไขที่ดีที่สุด. ศูนย์มีระบบส่วนลดสำหรับลูกค้าประจำ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ปั๊มหัวฉีดตกแต่งใหม่ เทคโนโลยีการกู้คืนปั๊ม-หัวฉีด บริการรถยนต์ที่ให้บริการ - การคืนค่าที่นั่งสำหรับหัวฉีดปั๊ม Volkswagen แสดงไว้ด้านล่าง