ทำไม Toyota Supra กลายเป็นตำนาน สปอร์ตคูเป้ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ Toyota Supra IV สิ่งที่เรารู้และไม่รู้เกี่ยวกับ Toyota Supra

17 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การเปิดตัวของตำนาน . ดังนั้นโตโยต้าจึงตัดสินใจรื้อฟื้นรถสปอร์ตยอดนิยมให้ผู้ชมด้วยข่าวลือ แนวคิด และอื่นๆ เป็นเวลา 2 ปี ในปี 2019 พวกเขาแสดงที่งาน Detroit Auto Show รถสต็อก Toyota Supraและเปิดตัวการขาย

เราจะแจ้งข้อมูลหลักให้แฟน ๆ ทราบทันทีโดยไม่ต้องลงรายละเอียดทั้งหมด เป็นไปได้มากว่าความแปลกใหม่นี้จะทำให้คุณไม่พอใจในหลาย ๆ ด้าน เนื่องจากมีเงินกู้จาก BMW เป็นจำนวนมาก แฟน ๆ ไม่ชอบช่วงเวลาดังกล่าวและเป็นที่ชัดเจนว่ารถจะไม่กลายเป็นตำนานเหมือนรุ่นก่อน

ความงามภายนอก

จำรุ่นก่อนๆ สมัยนั้นหน้าตามันบ้า อุตสาหกรรมยานยนต์. รถใหม่ดูดี แต่ไม่โดดเด่นจากคู่แข่ง นี่เป็นสิ่งแรกที่ลดศักยภาพในอนาคตของตำนาน

ที่ด้านหน้า ฮู้ดแบบยาวลดขนาดลงมาเป็นไฟ LED แบบแคบยาวพร้อมไฟสี่เหลี่ยมหลักสามดวง ด้านข้างของไฟส่องสว่างของ Toyota Supra เป็นช่องรับอากาศแนวตั้งขนาดเล็กที่เล็งไปที่ดิสก์เบรก ในกันชนขนาดใหญ่ ทุกอย่างถูกแบ่งออกเป็นช่องรับอากาศหลักสามช่อง โดยมีหม้อน้ำอยู่ด้านหลัง ด้านล่างเป็นตัวแยกที่ดุดันในจิตวิญญาณของซุปเปอร์คาร์

มุมมองด้านข้างของงานวิศวกรระบายความร้อน หน่วยเทคนิค. อย่างแรกคือ ด้านหน้ามีเหงือกสำหรับไล่ลมร้อนออกจากห้องเครื่อง อย่างที่สอง กระแสลมด้านล่างไหลผ่านการเจาะแบบดุดัน ผ่านเข้าไปในช่องรับอากาศแนวตั้งหลังประตู มุ่งตรงไปยังเบรกหลัง ระบบโตโยต้าสุปรา ด้านบนการบวมของซุ้มล้อดูเท่เส้นที่ลดลงเป็นตะเกียง

มีสินค้าในสต๊อก ซุ้มล้อติดตั้งล้อขนาด 19 นิ้วของโปรไฟล์ 35 ที่มีความกว้างต่างกัน ด้านหน้า - 255 มม. หลัง - 275 มม. จับกระชับมือด้วยสไตล์สปอร์ต ยางมิชลินไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต.

ท้ายก้าวร้าวอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากโคมไฟแคบ ๆ ซึ่งจังหวะที่ด้านข้างทำให้เกิดช่องอากาศเข้าในแนวตั้ง - การกำจัดอากาศร้อนออกจาก เบรคหลัง. ระหว่างไฟหน้าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นปีกขนาดใหญ่รวมกับฝากระโปรงหลัง ที่ด้านล่างของกันชนคูเป้มีแผ่นพลาสติกขนาดใหญ่พร้อมดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และท่อไอเสียสองท่อ

ในขนาด Supra 2019 นั้นสั้นกว่ารุ่นก่อนถึงแม้ว่ามันจะเพิ่มขึ้นในเครื่องบินลำอื่น:

• ความยาว - 4379 มม.
• ความกว้าง - 1854 มม.
• ความสูง - 1292 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2470 มม.

ร้านเสริมสวย

โดยธรรมชาติแล้ว สถาปัตยกรรมภายในไม่ได้รับการอนุรักษ์ หลายปีผ่านไป ความต้องการของตลาดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนหน้านี้ทุกอวัยวะล้อมรอบคนขับ ผู้โดยสารไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเฝ้าดูถนน นี่ไม่ใช่กรณีอีกต่อไป

ภายในทั้งหมดหุ้มด้วยหนัง และเบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุอัลคันทาร่า เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีการรองรับด้านข้างที่สว่างนั้นปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้า เสริมด้วยระบบทำความร้อน และนี่คือการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่แล้ว ที่นั่ง 2

ระหว่างผู้โดยสารของ Toyota Supra มีอุโมงค์กว้างพร้อมที่วางแก้วขนาดใหญ่สองใบ อุโมงค์ส่วนใหญ่จะหุ้มด้วยหนัง แต่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์ใกล้กับแผงหน้าปัดมากขึ้น พอร์ทเพลง, ตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์ขนาดใหญ่, ตัวควบคุมระบบมัลติมีเดียและตัวควบคุมสำหรับโหมดพฤติกรรมของรถ, การปิดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ถูกรวบรวมไว้ที่นั่น ยังคง โลกสมัยใหม่จากการปฏิเสธเกียร์ธรรมดา

นักบินของ coupé ควบคุมด้วยพวงมาลัยหนัง 3 ก้าน พร้อมปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติและเสียงเพลง หลังพวงมาลัยของ Supra แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งด้วยจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วที่เลียนแบบมาตรวัดความเร็วรอบแบบอนาล็อกพร้อมมาตรวัดความเร็วในตัว

คอนโซลกลางแสดงสไตล์มินิมอล - หน้าจอมัลติมีเดียขนาด 12.3 นิ้วที่รองรับอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto นอกจากนี้ยังมีปุ่มสำหรับเลือกสถานีวิทยุและหน่วยควบคุมสภาพอากาศที่แยกจากกันด้วยจอภาพ เครื่องซักผ้า และปุ่มที่เรียบง่าย เพลงที่ใช้โดย JBL

ลำตัวเป็นช่องแบบมีเงื่อนไขสำหรับถุงสองใบ เพราะมีปริมาตรเพียง 290 ลิตร ในทางกลับกัน รถแฮทช์แบคบางรุ่นมีอัตราที่ต่ำกว่า

ใช่ การตกแต่งภายในของรถสปอร์ตนั้นถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน แต่ก็เสียสไตล์ไป

ข้อมูลจำเพาะ Toyota Supra 2019

หากการออกแบบและการตกแต่งภายในเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน มีคนชอบ บางคนไม่ชอบ หลายคนก็จะไม่ชอบส่วนทางเทคนิค ส่วนนี้เป็นส่วนที่สร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับชื่อเสียงและตำนานของรถในอนาคต

เครื่องยนต์

มาเริ่มกันที่มอเตอร์กันก่อนว่า 2JZ ได้รับการติดตั้งก่อนหน้านี้ซึ่งพูดคร่าวๆ ว่าเป็นนิรันดร์และทำให้เจ้าของพอใจด้วยความน่าเชื่อถือ นี่เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่จูนเนอร์ มันถูกเปลี่ยนเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ติดตั้งแล้วที่นี่ ความสนใจ!เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู ใช่ค่ะ เพิ่งเปิดตัวใหม่ซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 3 ลิตร 6 สูบ B58ด้วยการฉีดโดยตรง เครื่องยนต์ Toyota Supra ให้สมรรถนะที่ดี - 340 พลังม้าและโมเมนต์ 500 หน่วย จะทำให้แฟนๆไม่พอใจทำไม? ง่าย - ไม่มีศักยภาพในการปรับแต่ง ห่างไกลจากความน่าเชื่อถือดังกล่าว ผู้ผลิตเงียบอย่างสวยงามว่าการรับประกันเพียงพอ แต่ 2JZ เป็นที่นิยมเพราะใช้งานได้หลังจาก 20 ปี

ตัวเลขกลับกลายเป็นว่าดีอย่างแน่นอน คูเป้ที่จับคู่กับ ZF อัตโนมัติ 10 สปีดที่จุดเริ่มต้นด้วย Launch Control นั้นทำความเร็วได้ 100 กม. / ชม. ใน 4.3 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม.

ผู้ผลิตกล่าวว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 4 สูบและรุ่นไฮบริดจะปรากฏขึ้นในภายหลัง

เกียร์วิ่ง Toyota Supra A90

รถโดยรวมสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม BMW Z4 ซึ่งประกอบด้วยเพลาหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง เพลาทั้งสองใช้โช้คอัพแบบปรับได้ซึ่งมีโหมดความแข็งสองโหมด ความคงตัว ความเสถียรของม้วนวิ่งได้นุ่มนวลกว่า BMW โดยทั่วไปผู้ผลิตอ้างว่าการปรับแต่งนั้นดำเนินการในเมืองเป็นหลักซึ่งรู้สึกได้ คูเป้เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งต้องขอบคุณการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50

ไดรฟ์อยู่ด้านหลังตามธรรมชาติด้วยเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟที่กระจายกำลังไปยังล้อ สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อดริฟต์แบรนด์ญี่ปุ่น แต่สำหรับการเข้าโค้งคุณภาพสูงในสนามแข่ง

รถหยุดด้วยดิสก์เบรก Brembo ขนาด 348 มม. ระบายอากาศได้รอบตัว ด้านหน้าใช้ 4 ลูกสูบ ด้านหลัง 2

ราคา

ในรัสเซียยังไม่เริ่มขาย แต่ในยุโรปรถสปอร์ตจะขายได้อย่างน้อย $49,990. ที่รัก แพ็คเกจพรีเมียมจะขายให้ $53,990. ไม่ทราบอุปกรณ์ที่แน่นอนของชุดสมบูรณ์

นอกจากนี้ บริษัทยังได้เปิดตัวรุ่น Launch Edition จำนวน 1,500 รุ่นในสีและเบาะแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล รุ่นนี้มีราคาตั้งแต่ 55,250 ดอลลาร์

สรุป: Toyota Supra 2019 ใหม่ไม่ได้อ้างว่ามีประสิทธิภาพเหมือนกับรุ่นก่อน เธอจะไม่ประสบความสำเร็จและตำนานดังกล่าวในอนาคต แต่ถ้าเธอถูกมองว่าเป็นกีฬาใหม่ รถญี่ปุ่น- เธอสวย. จริงๆ แล้วมันไม่มีอะไรผิดปกติเลย การเติมน้ำมันจาก BMW เป็นเรื่องของความภาคภูมิใจในตนเอง จริงๆ แล้วรถนั้นยอดเยี่ยมมาก

วีดีโอ

ผู้อ่านหลายคนชอบมัน ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจทำสิ่งที่คล้ายคลึงกันเฉพาะกับรถในตำนานอีกคันหนึ่งเท่านั้น

ใครที่เป็นเจ้าของหรือเคยเป็นเจ้าของ Toyota Supra จะบอกว่านี่คือ รถที่มีเอกลักษณ์ที่จะเปลี่ยนมุมมองชีวิตของคุณไปตลอดกาล มันมีข้อดีมากมาย แต่ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มีข้อเสีย

ชื่อเสียงพิเศษและความสนใจเกินควร

เมื่อคุณซื้อ Supra คุณกำลังซื้อมากกว่ารถยนต์ คุณกำลังซื้อชื่อเสียงและไลฟ์สไตล์ใหม่ๆ ไม่ว่าจะไปที่ไหน ทุกสายตาจะจับจ้องมาที่คุณเสมอ ความสนใจนี้มีทั้งดีและไม่ดีในเวลาเดียวกัน แน่นอนว่าเราทุกคนชอบอวดรถเท่ๆ ของเรา ทำให้คนดูบิดคอ แต่ก็มีความสนใจที่ไม่ต้องการเช่นกัน ในบางสถานที่ คุณไม่ควรทิ้งรถไว้เพราะคนป่าเถื่อนอาจทำให้รถเสียหายได้ ไม่ต้องพูดถึงตำรวจที่จะหยุดคุณทุก ๆ 100 เมตร ตรวจสอบว่าคุณทำอะไรผิดกฎหมายหรือไม่

ช้าเกินไป!

หลายคนที่มองดูรถคันนี้อย่างไม่ต้องสงสัยเชื่อว่าพวกเขาสามารถขับด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ ขณะขับรถ Supra หลายคนเชื่อว่าพวกเขาได้เข้าสู่จักรวาล Fast and the Furious แล้ว แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด หากไม่มีเทอร์โบราคาแพงและการปรับแต่งที่ดี Toyota Camry ทุกรุ่นจะทำได้

แพงเกินไป!

ตัวรถเองอาจไม่แพงเป็นพิเศษ แต่เนื้อหาภายในจะทำให้กระเป๋าเงินของคุณไหม้ ค่าจดทะเบียน ประกัน ไม่ต้องพูดถึงอะไหล่และค่าน้ำมัน ทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินมหาศาล อย่าลืมว่าคนส่วนใหญ่ซื้อ Supra เพื่อปรับแต่งซึ่งไม่ฟรีเลย และที่นี่ก็เหมือนกับยา ถ้าคุณลองสักครั้ง คุณจะไม่มีวันหยุด เพราะตลาดเต็มไปด้วยรายละเอียดที่เหนือชั้น!

เจ้าของ

คุณจะพบกับผู้ชายดีๆ มากมายจากเจ้าของ Supra แต่เจ้าของตำนาน JDM ที่น่าภาคภูมิใจหลายคนก็เป็นคนโง่ พวกเขาเชื่อว่ารถของพวกเขาเร็วที่สุดในโลก ดังนั้นพวกเขาจะรบกวนคุณด้วยข้อเสนอในการแข่ง หรือให้คำแนะนำที่ "มีประโยชน์" มากมายแก่คุณ

ปรับแต่งสงคราม

อย่างที่ฉันพูดไป มีอะไหล่ซูปรามากมายในตลาด ดังนั้นหากคุณมีงบประมาณที่เหมาะสม คุณสามารถสร้างความฝันที่จะปรับเปลี่ยนความงามของญี่ปุ่นให้เป็นจริงได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าคุณจะปรับแต่ง Supra ของคุณเจ๋งแค่ไหน ก็มักจะมีคนพุ่งพรวดที่ลงทุนมากขึ้นและได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าเสมอ นี่เป็นวงจรอุบาทว์ หากคุณวางแผนที่จะซื้อ Supra ก็เตรียมตัวให้พร้อม

Toyota Supra แพงเกินไป

เมื่ออยู่ในที่สาธารณะ ให้พูดว่า "Supra!" และคนส่วนใหญ่จะนึกถึงรถจากเรื่อง Fast and the Furious หากโมเดลของคุณแตกต่างจาก mkIV Supra จะไม่มีใครรู้จักมันด้วยซ้ำ จำไว้ว่ามี mk1, mk2 และ mk3 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยม! ผู้ขายมักจะอ้างว่า Supra เป็น รถที่ดีที่สุดบนพื้นดิน แต่ในความเป็นจริง ตลาดสมัยใหม่มีรถที่ดีกว่านี้มากมาย

25 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เปิดตัว โตโยต้า ใหม่ล่าสุดสุปรา 93 ปี ในขณะนั้น อินเทอร์เน็ตยังอยู่ในผ้าอ้อม สิ่งที่คุณต้องการในชีวิตคือ กล่องเครื่องกล, เทอร์โบ 2JZ, สปอยเลอร์หลังขนาดยักษ์ และจำนวนเพื่อนของคุณที่ขายเพลง

ใหม่ supra

Toyota Supra A80 เป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ยานยนต์ รวดเร็ว ไม่แพงมาก และปรับเป็นอินฟินิตี้ เป็นจุดสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 แล้ว? ไม่มีอะไร. ความเงียบ. โลงศพ

ถึงตอนนี้แน่นอน ในที่สุด โตโยต้า ซูปรา ใหม่ก็ออกสู่ท้องถนนแล้ว และในขณะที่รายละเอียดหลายๆ อย่างถูกปกปิดไว้ เมื่อดูผ่านต้นแบบทีละแทร็ก ฉันสามารถบอกได้ว่าตอนนี้มันดูเหมือนอัลบั้มเพลงฮิตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสีทองจากรถยนต์ที่เราชื่นชอบทุกคัน

ใช่แล้ว โตโยต้าใจดีพอที่จะจ่ายค่าตั๋วเครื่องบินไป-กลับจากเบลฟัสต์ไปยังมาดริด ซึ่งเป็นโรงแรมที่ดีในใจกลางเมืองมาดริด ทั้งอาหารค่ำ อาหารเช้า และอาหารกลางวัน

การกลับมาของตำนาน - Toyota Supra

เราต้องการตำนาน ตำนานไม่ตาย

อากิโอะ โทโยดะ ซีอีโอของโตโยต้าและผู้คลั่งไคล้รถยนต์ตัวยงยอมรับว่าเมื่อสองสามปีก่อนว่าแม้ภายใต้การนำของเขา ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่นก็ทำได้ดีด้วยยอดขายและผลกำไรที่ดี การเน้นที่ปริมาณการขายเป็นการแข่งขันที่ไม่มีใครสนใจแบรนด์ของคุณ .

ดังนั้นเขาจึงมอบหมายให้เท็ตสึยะ ทาดะ ผู้อำนวยการด้านการวิ่งของโตโยต้าสร้าง GT86 เพื่อหวนคืนสู่รากเหง้าของ Celica รุ่นเก่าและ Corolla AE86 ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง คราวนี้ Tada ได้รับมอบหมายให้นำ Supra กลับมาสู่ศตวรรษที่ 21 จากนั้นแนวคิด Gazoo Racing ตอนนี้ต้นแบบลายพรางของ Supra ถูกพบที่งาน Goodwood Festival of Speed

Supra ใหม่มีโฆษณาและทีเซอร์มากกว่า Avengers ที่แล้ว และถึงกระนั้นก็ไม่ทำให้สายการผลิตของรถเร็วขึ้น การผลิตจะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ผลิหน้า จะวางตลาดในฤดูร้อนปี 2562 เปิดพรีออเดอร์วันที่ 2 ตุลาคมนี้

สิ่งที่เรารู้และไม่รู้เกี่ยวกับ Toyota Supra

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคขั้นสุดท้ายยังไม่ได้รับการเผยแพร่ (แม้ว่าคุณจะไม่จำเป็นต้องเป็นร้อยโทโคลัมโบเพื่อค้นหา) และฉันก็ยังไม่รู้ว่าเธอหน้าตาเป็นอย่างไรโดยไม่มีลายพราง

สำหรับการออกแบบนั้นส่วนใหญ่เป็นบีเอ็มดับเบิลยู แชสซี สามลิตร อินไลน์หกและระบบอัตโนมัติแปดสปีดล้วนมาจากมิวนิก โตโยต้าบอกว่า ซอฟต์แวร์ใน "สมอง" - ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับสิทธิบัตรของญี่ปุ่นในขณะที่วิศวกรประกาศอย่างเปิดเผยว่าเครื่องยนต์คือ "บีม"

ตามที่ฉันเข้าใจพวกเขาเองไม่เห็นสิ่งที่น่าละอายในเรื่องนี้ ฉันถามว่า เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูกันกระสุนเหมือนโตโยต้า แต่มีคนบอกว่ามันอยู่ในการรับประกันมาตรฐานของโตโยต้า และนั่นก็เพียงพอแล้ว

แม้ว่าหนึ่งใน "เจ้าหน้าที่" ยอมรับว่าเขา "สนทนากันยาว" กับแผนกรับประกัน สิ่งที่เรามีในขณะนี้? รถคูเป้สองที่นั่งขนาดกะทัดรัดมากพร้อมตัวถังสีที่มีชื่อเสียงและ "ฟองอากาศ" สองฟองบนหลังคา แม้แต่หมวกกันน็อคขนาด Nikolai Valuev ก็ใส่เข้าไปได้ การกำหนดสไตล์ที่ชัดเจนของแนวคิด FT-1

ดี ไดรฟ์ด้านหลัง, แน่นอน. ระบบกันสะเทือนหน้า-ปีกนกคู่ มัลติลิงค์-ท้าย เกียร์ไม่ได้ขยับกลับ - หนักเกินไป Tada กล่าว

แต่มีแดมเปอร์แบบปรับได้เพิ่มเติม การบังคับเลี้ยวที่สม่ำเสมอ และการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ "ปกติ" และ "สปอร์ต" ที่ค่อนข้างเรียบง่าย

ภายในรถ Toyota Supra

การเข้าและออกทางประตูเล็ก ๆ นั้นยากผิดปกติ นี่ไม่ใช่โลตัสเอ็กซิจ ห้องนักบินมีบรรยากาศสบาย ๆ และฟรีสำหรับคนตัวสูง

Supra คันนี้เป็นรถสปอร์ตแท้ ๆ ที่ไม่มีเบาะหลังต่างจากรุ่นก่อน ฉันสูงกว่า 182 ซม. และฉันก็นั่งลงอย่างสบาย ๆ ข้างในโดยกดถังใกล้กับแผงด้านหลัง ภายในส่วนใหญ่ดูเหมือน BMW Z4 แม้ว่า Toyota จะอ้างว่าห้องโดยสารมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ฉันยังไม่แน่ใจ. เนื่องจากรถยนต์ในการทดสอบเป็นรถต้นแบบ ทั้งหมดยกเว้นแป้นหมุนและปุ่มที่สำคัญที่สุดจึงถูกปกคลุมด้วยหน้ากากสักหลาดตลก มองไปข้างหลังพวกเขาในขณะที่ฝ่ายประชาสัมพันธ์มองไปทางอื่น ฉันพบปุ่มและสวิตช์สไตล์ BMW มากมาย และแม้กระทั่งส่วนเล็กๆ ของตัวควบคุม iDrive

พวงมาลัย แป้นเปลี่ยนเกียร์ จอแสดงข้อมูล และทุกอย่างอื่นๆ พูดภาษาเยอรมัน ความแตกต่างด้านภาพหลักระหว่างห้องโดยสารนี้กับของ Z4 คือคอนโซลกลางและหน้าจออินโฟเทนเมนท์เป็นหน่วยแยกกัน แทนที่จะรวมกันเหมือนบาวาเรีย

ฉันยังตัดสินใจไม่ได้ว่ารู้สึกอย่างไรกับเรื่องนี้ เห็นได้ชัดว่าการแบ่งแยกมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจที่ดีและหากการประหยัดบนแผงเป็นราคาของ Supra ใหม่ฉันก็พร้อมจะทำทุกอย่าง แต่ฉันอดไม่ได้ที่จะรู้สึกว่ามันดูคล้ายกับ Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider ซึ่งใกล้เคียงกับสำเนาโดยตรงอย่างอันตราย

พูดตามตรง มันยังไม่ใช่ที่สิ้นสุด แต่ถ้าปล่อยไว้ตามเดิม จะมี BMW โปนมากเกินไปภายในห้องโดยสาร และไม่เพียงพอของโตโยต้าเอง ยังมีเวลาทำการเปลี่ยนแปลง

กดปุ่มสีเงินที่พวงมาลัยและอินไลน์ซิกส์ก็มีชีวิตขึ้นมาอย่างเหลือเชื่อ การเปิดตัวเกิดขึ้นในโหมดปกติโดยไม่มีเสียงคำราม ดังนั้นในตอนเช้า Supra ของคุณจะไม่รบกวนเพื่อนบ้าน

ออกสู่ท้องถนน เสียงสุดเท่ และพวงมาลัยแบบ Porsche สำหรับต้นแบบที่ใช้งานได้ Supra ของเรารู้สึกว่าทำเสร็จแล้วอย่างน่าทึ่ง มีรูปสัญลักษณ์ที่หายไปบนพลาสติก (ที่เราสามารถมองเห็นได้) แต่ไม่มีเสียงแหลมและเสียงก้อง เครื่องยนต์ไม่สำลักหรือสะดุด และเหนือสิ่งอื่นใด รถถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ

โตโยต้าเผย 90% ของการปรับแต่งรถเกิดขึ้นบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปและไม่อยู่บนสนามแข่ง และมันรู้สึกแย่จริงๆ Supra ขี่อย่างสงบและรวบรวมได้ ระบบกันสะเทือนรองรับการกระแทกที่มีขอบคมและหลุมบ่อตามปกติโดยไม่มีร่องรอยของการพังทลายหรือความแข็งที่มากเกินไป

บนถนนในมาดริด - ปกติแล้วจะเรียบ บางครั้งก็มีเนื้อหยาบและเป็นลอน - เธอไปได้สวยอย่างน่าทึ่ง ใส่สบายแต่เน้นความแกร่ง ถูกต้อง จริงจัง

ส่วนเรื่องแท็กซี่ก็มีเรื่องต้องคุยกัน มีบางอย่าง… ใช่ ข้อเสนอแนะบางอย่าง โดยพื้นฐานแล้วมันเกี่ยวข้องกับผู้อ่อนแอ ข้อเสนอแนะมีล้อหน้าเหมือนกับบูสเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ มีความสมดุล แต่ไม่หลงระเริงในความรู้สึก

อันที่จริง มันคล้ายกับการตั้งค่าของรถยนต์เลอม็องมาก ไม่หนักมาก ไม่ต้องใช้แรงหรือน้ำหนักมาก คุณจะไม่เบื่อกับมัน

ด้วยพวงมาลัยเบา ช่วงล่างสบายและห้องโดยสารที่กว้างขวางพอสมควร Supra ให้ความรู้สึกเหมือน Gran Turismo ที่บางกว่ารถสปอร์ตที่แข็งแกร่ง

แต่เดี๋ยวก่อน. ก็ยังจะมี คุณต้องให้เวลาเธอและค้นหาเส้นทางที่เหมาะสม ต่างจาก A80 รุ่นเก่าที่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถขนาดใหญ่ A90 เปรียบได้กับ Porsche Cayman

มันมีน้ำหนักประมาณ 1.4 ตัน (อัตราส่วนน้ำหนักคือ 50:50 - อย่าลืมว่านี่คือ BMW) และถึงแม้จะความสูงของเครื่องยนต์นี้ แต่ก็มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า GT86 สี่สูบ โดยทั่วไปแล้วรถมีความคล่องตัวและขัดแย้งกัน ในโหมดสปอร์ต รถไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก แต่กลับมีชีวิตชีวาขึ้น แน่นอนว่ามอเตอร์เป็นผู้ตัดสินใจ

และมีการเตะลูกเตะขวา อัตราเร่งไม่น่าทึ่ง 4.5 วินาทีจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น แต่ก็มีพื้นที่ว่างมากมาย 340 แรงม้า มือเปล่า เนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารุ่น Z4 สำหรับตลาดสหรัฐฯ จะได้รับ 382 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร

โตโยต้าไม่ได้สัมผัสเครื่องยนต์ เฉพาะซอฟต์แวร์ ดังนั้นทุกอย่างควรคล้ายกันมาก วิศวกรกำลังหลีกเลี่ยงคำตอบโดยตรง พวกเขากล่าวว่า homologation ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

สองในสามของเส้นทางทดสอบคดเคี้ยวและเป็นภูเขาสูง ใช้สำหรับกิจกรรมแรลลี่ และนี่คือจุดที่ Supra เปลี่ยนจาก GT ที่รวดเร็วไปเป็นไฟแช็กแคนยอนที่เหมาะสม การบังคับเลี้ยวอย่างที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้นนั้นไม่ได้ให้ข้อมูลที่ยอดเยี่ยมแม้แต่ในโหมดกีฬา แต่สามารถคาดเดาได้และแม่นยำเสมอ

ใหม่ Toyota supra บนแทร็ก

วิศวกรทำให้การกระทำอ่อนลง กันโคลงหน้า, ขจัดความฝืดในการล่าเพื่อการจับก้อนใหญ่ พวกเขายังเพิ่มเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟ ซึ่งอีกครั้งไม่เกี่ยวกับการดริฟท์แต่เพื่อการส่งกำลังที่สะอาดไปยังถนนและความคมที่ล้อหน้ามากขึ้น

หากคุณ "กระทืบ" ให้แหลมขึ้น ท้ายเรือจะเริ่มเดิน แต่นี่ไม่ใช่การดริฟท์แบบดุดัน เช่น Mustang ในเครื่องยนต์ V8 ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างเคย์แมนกับ 911 ถ้าคุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร

กล้ามเนื้อและความมั่นคงของ 911 ผสมผสานกับความคล่องตัวของเคย์แมน บวกกับเพลงประกอบที่ดี

สำหรับต้นแบบก่อนการผลิตจริงเช่นนี้ มันไม่คุ้มที่จะเดินไปรอบๆ แทร็กเพื่อพยายามกำหนดเวลาการบันทึก ที่ฉันไม่ได้พยายามทำ แต่ฉันสามารถพูดได้ว่าเสียงของมอเตอร์นี้ไม่เคยน่าเบื่อ แม้ว่าคุณจะตอกย้ำลิมิตเตอร์จากทางลงและขึ้นของ Askari ไปจนถึงมุมของ Portugo ก็ตาม

จะพูดอะไรได้อีก เกือบจะมีตัวเลือกเครื่องยนต์มากขึ้นอย่างแน่นอน เวอร์ชั่นเทอร์โบชาร์จสี่สูบได้รับการยืนยันแล้ว บวกกับข่าวลือเรื่องไฮบริด

แม้ว่า Toyota จะไม่เต็มใจที่จะพูดอะไรที่เฉพาะเจาะจง แต่วิศวกรอาวุโสคนหนึ่งบอกเราว่า: "อาจมีข่าวเพิ่มเติมเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ในภายหลัง" "ความสุขอย่างหนึ่งของการเปิดตัวรถสปอร์ตคือการอัพเดทรถรุ่นดั้งเดิมอย่างสม่ำเสมอ" ฉันไม่ได้พูด ธาดาพูด ดังนั้นคิดเอาเอง

คำตัดสินในช่วงต้น

หนึ่งในการอัปเดตเหล่านี้จะมีเกียร์ธรรมดาหรือไม่? “เรารู้ว่ากลไกช่วยให้คุณมีความสุขมากขึ้นในขณะขับรถ แต่มันไม่ง่ายอย่างนั้น มอเตอร์มีแรงบิดมาก และคุณสามารถรับมือกับมันได้ด้วยการเสียสละคุณภาพของกะ สิ่งที่ธาดาไม่อยากทำ

วิศวกรสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้ แต่การเปลี่ยนแปลงแบบ Miata จะต้องเสียค่าใช้จ่าย Tada กล่าวว่าเขาต้องการที่จะรักษาราคา Supra ให้เหมาะสมสำหรับแฟนๆ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะขยายงบประมาณ

สรุปแล้ว Supra ใหม่เป็นรถที่ขับเหมือนเคย์แมน ขี่เหมือนมัสแตง ไม่เหมือน 911 และ (ต้อง) มีคุณภาพของ Camry พิจารณาระยะเวลาที่โตโยต้าดำเนินการกับมัน

เรายังต้องทำให้แน่ใจว่ารุ่นสุดท้ายจะเหมือนเดิม แต่สำหรับตอนนี้ Supra ใหม่เป็นรถที่คุ้มค่าแก่การรอคอย

คำแปลของเนื้อหาโดย Neil Briscoe - นักข่าวชาวไอริชที่รักโรเตอร์, เก่า แลนด์โรเวอร์(ยิ่งเก่ายิ่งดี) และผู้ชายคนหนึ่งที่เคยชนะ autocross บนมินิได้แม้ว่าด้านล่างจะมีสมอที่แย่มากในรูปแบบของกรวยที่ติดอยู่

รูป โตโยต้า supra — โตโยต้า 86

รุ่น 86 ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบรถที่สบายด้วยวัสดุราคาแพงเท่านั้น หากคุณต้องการรถสำหรับการแข่งขันมือสมัครเล่น ระดับ TRD Special Edition นั้นเหมาะสมที่สุด สำหรับเขา ผู้ผลิตโตโยต้าพัฒนาชุดระบบสำหรับอุปกรณ์พื้นฐาน

ที่ โตโยต้ารู้ว่าจำเป็นต้องติดตั้งกล่องเครื่องกลที่นี่ เครื่องได้รับการออกแบบสำหรับผู้ซื้อรุ่น 86 ที่กว้างขึ้น

จุดเด่นของ Toyota supra

รุ่น 86 ในปี 2561 ได้รับอุปกรณ์สามระดับ ใหม่ อุปกรณ์ชั้นนำ TRD Special Edition จะผลิตเพียง 1,418 คันเท่านั้น ด้วยเกียร์ธรรมดา บล็อกขนาดสองลิตรจะผลิต 205 ม้าและ 212 นิวตันเมตร

ด้วยระบบอัตโนมัติ กำลังลดลงเหลือ 200 แรงม้า และ 205 นิวตันเมตร สำหรับรุ่น 86 จะติดตั้งเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ในมาตรฐานผู้ผลิตโตโยต้ากำหนด:

• ล้ออัลลอยขนาดสิบเจ็ดนิ้ว,
• ไฟหน้า LED อัตโนมัติ,
• เครื่องปรับอากาศ,
• กุญแจรีโมท,
• พวงมาลัยหนัง.

หนามขับเคลื่อนล้อหลังของญี่ปุ่นในกันชนหลังของ Porsche และ Ferrari ยี่สิบห้าปีที่แล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของการเริ่มต้นที่โอ้อวดหลายครั้งจากประเทศแห่งซูชิและอนิเมะในคราวเดียว ราวกับว่าตกลงกันได้แล้ว ชาวญี่ปุ่นได้หลอกหลอนชาวยุโรปผู้มีชื่อเสียงด้วยสุดกำลัง บังคับให้พวกเขาหลีกทางไปยังเลนซ้ายของออโต้บาห์นและแซงพวกเขาทางโค้ง หนึ่งในหัวหน้าแก๊งค์คือ Toyota Supra

ข้างนอก

มหากาพย์หลายปีที่เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง Celica สิ้นสุดลงเมื่อสิบห้าปีที่แล้ว ตั้งแต่นั้นมา โตโยต้าก็ไม่ได้ทำให้คนที่ชอบสูบฉีดอะดรีนาลีนที่ขับแก๊สต้องเสียไป แต่ตาของหัวน้ำมันที่แท้จริงยังคงเจิดจ้าเป็นประกายเมื่อเอ่ยถึงคำว่า "ข้างบน" ในภาษาละติน และนั่นไม่ใช่เหตุผลของ Fast and the Furious

ด้วยมืออันบางเบาของชาวอิตาเลียน ปีที่ยาวนานรถสปอร์ตสุดเท่บนสองฟากฝั่งมหาสมุทรนั้นดูแตกต่างไปจากธีมของค้อนทุบที่มีไฟหน้ายกขึ้น การเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และ Supra ตัวที่สี่ซึ่งแยกทางกับเครื่องประดับที่ฉูดฉาดแต่ค่อนข้างอับชื้นของยุค 80 พบที่หลบภัยในการออกแบบชีวภาพ แต่ใครจะตัดสินเธอ? โค้งมนและพองตัวในสถานที่ที่เหมาะสมหลังจากได้รับต้นแบบของเลนส์สไตล์ Lexus หน้าแรก โตโยต้าในวงการกีฬา เมื่อสิ้นสุดอาชีพการงาน เธอพบสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง รูปลักษณ์ภายนอกของรถของเราซึ่งหายากสำหรับ Supra นั้นแทบจะเป็นรถสต็อก ฝากระโปรงหน้า TRD และล้อ Volk GT-C นั้นอยู่ห่างไกลจากชุดแต่งที่ดูโฉบเฉี่ยวของนักแข่งข้างถนนในท้องถิ่น

ข้างใน

Supra ไม่ใช่แชมป์เปี้ยนที่กวาดล้างต่ำ แต่เบาะนั่งต่ำมากจนรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนทางเท้า การได้ออกจากอ้อมกอดที่เป็นมิตรอันแข็งแกร่งของถังเก็บน้ำ Recaro อย่างสง่างามไม่ได้ผลสำหรับฉัน ต้องออกกำลังกาย และใครจะคิดว่ามือจับเปิดประตูที่ไหนสักแห่งที่ระดับเข่านั้นสะดวกจริงๆ การลงจอดต้องใช้ทักษะพิเศษ แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรทำที่นั่น พื้นที่วางขาขาดอย่างมาก แต่สำหรับชั้นวางสิ่งของที่ไม่พอดีกับลำตัวซึ่งน่าประทับใจตามมาตรฐานของคลาสแล้ว แถวที่สองจึงเหมาะอย่างยิ่ง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รูปทรงภายในห้องโดยสารทำให้หลายคนสงสัยว่าเจ้าของ BMW และ Saab กล้าเรียกห้องนักบินว่าอย่างไร แผงด้านหน้าที่มีขนาดไม่สมส่วน ซึ่งไหลลงสู่อุโมงค์กลางขนาดใหญ่และมองเห็นไม่ได้จากที่พักแขนที่ประตู ช่วยปกป้องคนขับ Supra จากการบุกรุกของโลกภายนอกได้อย่างน่าเชื่อถือ ด้วยเหตุนี้ สภาพอากาศ ดนตรี และประโยชน์อื่นๆ ของทั้งชุดจึงอยู่ในโซนการมองเห็นและการเข้าถึงโดยตรง และที่สำคัญที่สุด จิตวิญญาณแห่งความแข็งแกร่งและเสาหินลอยอยู่ภายใน สร้างความมั่นใจว่าคำมั่นสัญญาเรื่องความเร็วสูงสุด 260 กม. / ชม. ที่ TRD มอบให้นั้นไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า

1 / 2

2 / 2

กำลังเคลื่อนไหว

Supra มีอยู่ไม่นานในสต็อก - ข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ ตัวอย่างนี้โชคดี: รูปลักษณ์และการตกแต่งภายในเป็นตัวอย่างของแนวทางที่ถูกต้องสำหรับเนื้อหาของเทคโนโลยีลัทธิ แต่ด้วยเอ็นจิ้น เพลงจึงแยกจากกัน ฐาน 2JZ-GE นั้นดี และเราสนุกมากกับมันเมื่อสองสามเดือนก่อน แต่สิ่งที่ดีสำหรับรถสปอร์ตซีดานนั้นไม่เพียงพอสำหรับรถคูเป้ที่มีความมั่นใจในตนเองของคู่แข่งในยุโรป ซึ่งหมายความว่าการปรากฏตัวของ 2JZ-GTE ภายใต้ประทุนนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้

ได้รับอาหารอย่างดีขุนไม่ได้ถูก จำกัด โดยตัว จำกัด เทอร์โบคู่ใด ๆ "หก" หายใจเข้าลึก ๆ แต่ในบางจุด (ตามปกติ) เกือบ 400 แรงม้าก็ไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของ สถานการณ์และทางออกคุ้นเคยกับ supravods หลายตัว - เพื่อแทนที่หอยทากของโรงงานหนึ่งคู่ แต่มากกว่านั้น มีการติดตั้งกังหันฮิตาชิสองชุดในซีรีส์ - หนึ่งเครื่องกลายเป็น Garrett GT30 และ voila - 500 แรงม้า

ที่ความเร็วของเมือง กองกำลังห้าร้อยจะไม่ปรากฏออกมาในทางใดทางหนึ่ง ชื่นชมยินดีกับการตั้งค่าของพลเรือนของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและไม่ขาดการฉุดลาก รถคูเป้หมุนอย่างสงบในเกียร์หกราวกับอยู่ใน "อัตโนมัติ" นี่เป็นเพราะว่าเรากำลังขับรถในโหมดบรรยากาศเป็นหลัก ใน Supra รุ่นมาตรฐาน กังหันตัวแรกเริ่มทำงานที่ 1,800 รอบต่อนาที และเมื่อถึง 4,000 รอบต่อนาที พันธมิตรก็เข้ามาช่วยเหลือเธอได้ทันเวลา GT30 ที่แทนที่ได้ถึง 3,500 รอบต่อนาที นอนหลับได้ดีกว่าสาวปาร์ตี้หลังเลิกงาน รู้ว่าเวลาของเธอยังไม่มาและในขณะเดียวกันก็ประหยัดเงินให้กับเจ้าของ เพราะ การบริโภคเฉลี่ยเฉพาะภายใน 17 l / 100 km - อย่างไรก็ตาม 98

มันคุ้มค่าที่จะดันแก๊สเข้าไปแค่หนึ่งในสาม เพราะ Supra เริ่มฉีกแล้วขว้าง แค่รู้ว่าคุณมีเวลาที่จะสะกิดเกียร์ให้ทันเวลาด้วยคันโยกกลไกจังหวะสั้น ในโหมดสุดขั้ว เสียงเบสของ "six" ซึ่งหนักแน่นอยู่ด้านล่าง จะแตกเป็นเสียงหอนที่บีบหัวใจ เสริมความกล้าหาญ จากจุดที่เคลื่อนไหว - "ญี่ปุ่น" พร้อมเสมอที่จะเตะตูดให้กับทุกคนที่อยู่ในปัจจุบัน ในเสียงกริ่งจนถึงจุดตัดในแต่ละเกียร์ - ใช่ ไม่มีปัญหา! เหล็กหล่อ "หก" ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง แม้จะโอเวอร์คล็อกด้วยกำลังเกือบสองเท่า (และสำหรับ 2JZ นี่ยังห่างไกลจากขีดจำกัด) โดดเด่นด้วยพลังที่น่าทึ่ง รถสปอร์ตที่หายากสามารถทนต่อสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องบังคับให้เจ้าของซื้อการสมัครสมาชิกรายปีเพื่อใช้บริการ

การควบคุมและการขับขี่ของ Supra นั้นขึ้นอยู่กับคุณ รถคูเป้เป็นรถแกรนทัวเรอร์ทั่วไป มั่นคงบน ความเร็วสูงและปราศจากการสั่นสะท้านในป่าเมือง ในกรณีของเรา ความจริงอยู่ตรงกลาง เมื่อได้ลองใช้สปริงที่เตี้ยและแข็งขึ้น หญิงสาวชาวญี่ปุ่นคนนี้ก็เข้าโค้งได้มากขึ้น แสดงให้เห็นถึงนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังที่ยอดเยี่ยม และคุณสามารถดริฟท์ได้เป็นเวลานาน ตราบใดที่คุณมียางเพียงพอ ความสบายไม่ทุกข์มาก ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนการเดินทางที่ยาวนาน ทำให้ Supra ไม่ต้องการคุณภาพมากเกินไป ผิวทาง. สำหรับการขับขี่ที่น่ายกย่อง ขอขอบคุณล้อขนาด 18 นิ้วเป็นพิเศษ ซึ่งมากกว่าสต็อกเพียงนิ้วเดียว

ทำลายประสาทของปอร์เช่และเฟอร์รารีโดยมีความน่าเชื่อถืออยู่เบื้องหลัง ครุยเซอร์ทางบกและศักยภาพในการปรับแต่งที่ไร้ขีดจำกัดอย่างแท้จริง - มี Supra ที่คล้ายคลึงกันไม่กี่แห่งในโลก เมื่อรวมกับเธอแล้วโตโยต้าก็มีส่วนสูงอย่างมาก เร็วขึ้น สูงขึ้น แข็งแกร่งขึ้น? โลกหยุดนิ่งในความคาดหมาย - โครงการสุดท้ายของ BMW และ Toyota ร่วมกันกับ Z4 / Supra สองสามตัวที่ทางออกอยู่ใกล้แค่เอื้อม

ประวัติการซื้อ

Sergey ชอบ Suprami มาเป็นเวลานาน เป็นเวลาห้าปีที่เขาเป็นเจ้าของ targa รุ่นที่สาม (ตัว JZ A70) ซึ่งต้องละทิ้งเนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง Sergey อยู่ได้ไม่นาน หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เขากำลังมองหา Supra JZA 80 ที่มีกำลังและหลักอยู่แล้ว สภาพดีเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก จากสี่ตัวเลือกที่พบ มีเพียงรถเก๋งจาก Tomsk เท่านั้นที่สามารถซื้อได้: 1994 ไมล์สะสม 178,000 กม. ซึ่งในรัสเซียเพียง 40,000 กม. ร่างกายที่มีชีวิตและฟาร์มส่วนรวมขั้นต่ำ - ค่าใช้จ่ายดังกล่าว Sergey เกือบ 400,000 rubles

การปรับแต่ง

การนำ Supra ไปสู่อุดมคติเริ่มขึ้นทันที ระหว่างทางกลับบ้านจาก Tomsk Sergey สั่งพวงมาลัยใหม่และพรมดั้งเดิมใน Vladivostok แทนการปรับแต่งสยองขวัญที่ซื้อเมื่อซื้อ และอีกหนึ่งปีต่อมา คูเป้ก็อวดฝากระโปรงหน้า TRD คันโยกและโช้คอัพใหม่ รวมถึงเลนส์จาก เวอร์ชั่นอเมริกา. ระบบเบรกจาก Toyota Celsior ได้หลีกทางให้กับเบรก Brembo F40 GTZ นั้นมาจาก Supra RZ รุ่นเรือธง แต่ที่สำคัญที่สุด สต็อก "สำลัก" และกล่อง W 58 ถูกแทนที่ด้วย 2JZ-GTE เทอร์โบชาร์จที่จับคู่กับกล่อง R154 เครื่องยนต์ สายไฟ และกล่อง ECU สำหรับเปลี่ยนถ่ายจากรถคันเดียว ชิ้นส่วนที่ขาดหายไปทั้งหมดถูกซื้อใหม่ Sergey ได้เตรียมเปลี่ยนมอเตอร์มาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว โดยได้พูดคุยรายละเอียดทั้งหมดกับผู้เชี่ยวชาญอย่างละเอียด ดังนั้นกระบวนการทั้งหมดจึงใช้เวลาเพียงสี่วัน ระหว่างทางมีการเชื่อมท่อล่างสแตนเลสและติดตั้งชุดทำความเย็น Greddy ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมบำรุง เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด รวมทั้งเทียนไขและเทอร์โมสตัท กำลังโดยประมาณกลายเป็นประมาณ 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนมีสปริง KYB NSR ที่ต่ำกว่าและแข็งกว่า

ในฤดูกาลหน้า เบาะนั่งคู่หน้าของ Recaro ได้รับการจดทะเบียนในห้องโดยสาร การ์ดประตูและแท่นสำหรับเซ็นเซอร์เพิ่มเติมถูกเปลี่ยนเป็นหนัง อะคูสติกถูกแทนที่ และเพิ่มแอมพลิฟายเออร์ วางสายไฟใหม่ทั้งหมด ติดตั้งกระจกข้างใหม่ ติดตั้งกระปุกเกียร์ เปลี่ยนคันโยกใหม่ที่ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง อย่างไรก็ตาม ปัญหาเริ่มต้นขึ้นในฤดูร้อน: หลังจาก หยุดยาวรถปฏิเสธที่จะวิ่ง ปรากฎว่าเรื่อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งถูกแทนที่ด้วยปั๊ม Denso ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาจาก Supra เวอร์ชันอเมริกา

ต่อมาถึงเวลาที่ต้องดูแลเครื่องยนต์ - Sergey ตระหนักว่าเขาต้องการพลังมากกว่านี้ ในการทำเช่นนี้ ได้มีการตัดสินใจละทิ้งเทอร์ไบน์ทั้งสองเครื่อง เพื่อสนับสนุน Garrett GT30 หนึ่งเครื่อง ECU - M ap-E cu 3 ด้วยแรงดันในระบบเพียง 1 บาร์ พลังงานจะผันผวนภายใน 500 แรงม้า ภายใต้กำลังที่เพิ่มขึ้น เบรกได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง ด้านหน้า Supra มีจานเบรกขนาด 360 มม. พร้อมแผ่นเซรามิกและคาลิปเปอร์ของ Porsche Panamera Brembo และจานเบรกขนาด 345 มม. พร้อมแผ่นเซรามิก Advics และคาลิปเปอร์ที่ด้านหลัง

การเอารัดเอาเปรียบ

เป็นเวลาสามปีในการเป็นเจ้าของ Sergey ได้เพิ่มระยะทางของรถเก๋งเป็น 240,000 กม. Supra ทำหน้าที่เป็นรถสำหรับทุกวันโดยไม่มีปัญหาใดๆ จากที่ซื้อมา มีเพียงตัวถัง เบาะหลัง และแผงด้านหน้าเท่านั้นที่ยังคงสภาพเดิม อย่างอื่น ยกเว้นเครื่องยนต์ - ต้นฉบับใหม่ แอนะล็อก และเฉพาะของคุณภาพสูงเท่านั้นที่ใช้เฉพาะใน วิธีสุดท้าย. ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนเกียร์ทำขึ้นโดยคำสั่งส่วนตัวของ Sergey ในเซวาสโทพอล คุณภาพไม่ได้แย่ไปกว่าโตโยต้าและราคาก็ต่ำกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ทัศนคติที่มีต่อรถนั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าทุก ๆ สองปีเลนส์ไม่เพียงขัดเงา แต่ยังถูกแทนที่ด้วยเลนส์ใหม่ Sergey ไม่แยแสกับการปรับแต่งภายนอกและภายในอุปกรณ์เสริมบางอย่างจากศาล Toyota studio TRD ไม่นับรวม ด้วยตัวเลือก อีกเรื่องหนึ่ง: เป้าหมายของ Sergey คือการรวบรวมชุด Supra ที่สมบูรณ์ที่สุด คูเป้มีระบบ ABS, ถุงลมนิรภัย และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนที่หายากจากรุ่นแคนาดา

มีเพียง Toyota Supra Mk4 เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ Porsche 911 ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้ ประเด็นก็คือ รถที่ผลิตในญี่ปุ่นนั้นมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน แต่มีราคาเพียงครึ่งเดียว ทุกรุ่นของโตโยต้า

ประวัติรถยนต์

รถที่ดูเรียบง่ายดังกล่าวได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำหรับผู้ชื่นชอบกีฬาแข่งรถและเป็นแฟนตัวยงของรถเร็ว รูปลักษณ์ของ Supra ถูกแทนที่โดย Toyota Celica แต่ตัวถังยาวขึ้นและกว้างขึ้น ตั้งแต่ปี 1986 Supra ได้ถูกแยกออกจาก Celica และกลายเป็นโมเดลอิสระ

ด้วยเหตุนี้ โตโยต้าจึงหยุดใช้คำนำหน้าเซลิก้า และรถถูกเรียกว่าซูปรา เนื่องจากรถมีความคล้ายคลึงกันมาก จึงมักสับสน หากตระกูล Supra ที่ 1, 2 และ 3 รวมตัวกันที่องค์กร Takhar ตัวเลือกสุดท้ายอยู่ที่องค์กรเมืองโตโยต้า Supra มีการเชื่อมต่อกับ Toyota 2000GT ซึ่งเครื่องยนต์ถูกย้าย

โตโยต้า 2000 จีที

เครื่องจักรของ 3 ตระกูลแรกได้รับการติดตั้งหน่วยพลังงาน M-series จาก โตโยต้าคราวน์และ 2000 GT ทุกรุ่นมีเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง แชสซีมีชื่อเป็นของตัวเองภายใต้รหัส "A" ร่วมกับชื่อ Toyota ได้พัฒนาโลโก้ของตนเองสำหรับ Supra ออโต้มักจะกลายเป็นฮีโร่ของการถ่ายทำ - "บทบาท" ที่โด่งดังที่สุดในภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious"

อย่างไรก็ตามรถเก๋งเป็นที่ชื่นชอบและเป็นที่นิยมแม้กระทั่งก่อนภาพยนตร์ เขาเป็นที่รู้จักกันดีทั่วโลกและแน่นอนในอเมริกา แม้ว่าประเทศแถบยุโรปจะไม่ค่อยมีคนขับรถพวงมาลัยขวา แต่ Supra ก็ชนะใจแฟนๆ ที่นั่นเช่นกัน

พวกเขาผลิตโมเดลที่ด้านหลังของรถเก๋งและทาร์กา Supra ในการแปลหมายถึง "ด้านบน", "ด้านบน" ผู้ผลิต Toyota Supra - ญี่ปุ่น บทความนี้จะอธิบายราคาและลักษณะของรถ Toyota Supra

รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2521-2524)

เป็นครั้งแรกที่จานที่มีคำว่า Supra สามารถเห็นได้ในตัวอย่างที่ทรงพลังที่สุดของ Toyota Celica แต่แล้วในปี 1978 บริษัทตัดสินใจผลิต รถแรงคลาส GT เพื่อที่เธอจะได้แข่งขันกับเพื่อนร่วมชาติของเธอ - Datsun Z ซึ่งครองตลาดของสหราชอาณาจักร รถคูเป้ Celica Supra ใหม่ได้รับเครื่องยนต์ 6 สูบที่ทรงประสิทธิภาพมากกว่าเดิมมาก แทนที่จะใช้เครื่องยนต์สี่สูบมาตรฐานที่ใช้ใน Celica Toyota Celica Supra Mk 1 coupe ผลิตจากปี 1979 ถึง 1981

ตระกูล Supra ที่เปิดตัวโดยพื้นฐานมาจาก Toyota Celica Liftback แต่ฮีโร่ของรีวิวของเรานั้นยาวกว่าเล็กน้อย ประตูและพื้นที่ท้ายรถคล้ายกับส่วนท้าย แต่คันธนูมีความโดดเด่น เป็นสิ่งสำคัญที่ หน่วยพลังงานสายตาด้านหลังซึ่งมี 4 สูบถูกแทนที่ด้วยโรงไฟฟ้า 6 สูบ

ในขั้นต้น บริษัทญี่ปุ่นวางแผนที่จะประกอบโมเดลดังกล่าวเพื่อเป็นคู่แข่งกับ Datsun 240Z ที่มีชื่อเสียง ดังนั้น Toyota Supra Mk I ปี 1979 (รถเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นในปี 1978) ในขั้นต้นมีเครื่องยนต์ 4M-E ขนาด 6 สูบ 2.6 ลิตรที่พัฒนาได้ 110 แรงม้า เป็น SOHC 12 วาล์วที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์

เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นเครื่องยนต์ 4M-E ขนาด 2.6 ลิตรที่กลายเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดเครื่องแรกที่ผลิตโดยโตโยต้า เมื่อปี 1981 คูเป้มีเครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตร 5M-E ซึ่งพัฒนาแล้ว 116 แรงม้าและแรงบิด 197 นิวตันเมตร สำหรับตลาดญี่ปุ่น ยังมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ EC 2.0 ลิตร และยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ M-TEU ได้อีกด้วย

Supra เจนเนอเรชั่นที่ 1 ทุกรุ่นมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด กล่องทั้งหมดมีพิกัด Toyota Supra T series สามารถรักษาหลักการของเพลาล้อหลังจาก Celica ในรถยนต์ MA45 และ F line ขนาดใหญ่ในรถยนต์ MA46 และ MA47

คูเป้ยังมีดิสก์เบรกมาตรฐานสี่ตัว ช่วงล่างด้านหลังคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหน้าเป็น McPherson และเหล็กกันโคลง ภายใน Toyota Supra Mk I มีกระจกไฟฟ้าและเซ็นทรัลล็อค พวงมาลัยสามารถปรับได้ บน "บอร์ด" ของเครื่องดนตรี ข้อมูลจากลำโพงสเตอริโอแสดงขึ้น

นอกจากนี้ยังมีนาฬิกาอะนาล็อกและเซ็นเซอร์ความเร็วสำหรับหน่วยพลังงาน กลางปี ​​1979 การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่เป็นเรื่องของความสวยงาม ภายในมีการปรับเปลี่ยนคอนโซลกลางและนาฬิกาควอทซ์ดิจิตอล

หน้าตาเปลี่ยนไป กระจกมองข้างและลูกกลิ้งอัลลอยด์แบบเบาก็เป็นตัวเลือกมาตรฐานอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังสามารถสั่งบังโคลนแบบพิเศษที่ทาสีให้เข้ากับสีตัวรถได้อีกด้วย ส่วนท้ายของคูเป้นั้นมีชื่อว่าเซลิก้า เซลิก้า XX. นั่นคือชื่อตระกูลเปิดตัวของรถยนต์ Toyota Celica Supra ในตลาดญี่ปุ่น ขายได้เพียง 3 ปี จากนั้นจึงปรับปรุงในปี 2524 โดยได้รับการสนับสนุนจากโลตัส คาร์ส

เวอร์ชัน XX ขายให้กับผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นเท่านั้น รถเก๋ง 2000GT ถือเป็นเรือธงของรายการ XX ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ DOHC 1G-EU 24 วาล์ว 6 สูบขนาด 2 ลิตรที่เล็กกว่า Yamaha ซึ่งใช้ 1G-EU เป็นฐานก็สามารถปรับปรุงได้ซึ่งเพิ่มกำลังและติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในโตโยต้า ทะยานขึ้นตั้งแต่ปี 1985

ผลตอบแทนเท่ากับ 160 "ม้า" ที่ 6,400 รอบต่อนาที รุ่น 2800GT ถือเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดในรายการ เนื่องจากมีเครื่องยนต์ DOHC 5V-GEU 6 สูบ 2.8 ลิตร ซึ่งทำให้สามารถ "ดึง" 175 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาทีได้ เมื่อ พ.ศ. 2524 XX ได้กลายมาเป็นเจ้าของระบบนำทางคอมพิวเตอร์เป็นครั้งแรก

รุ่นที่ 2 (พ.ศ. 2525-2529)

สามปีต่อมา Celica Supra Mk2 ออกมาซึ่งโดดเด่นด้วยฐานล้อที่ขยายและฝากระโปรงหน้าแบบยาวซึ่งมีเครื่องยนต์อินไลน์ขนาดต่างๆ 6 สูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในสหราชอาณาจักร มีการแนะนำรถยนต์ targa และ coupe โดยใช้เครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่ให้กำลัง 178 แรงม้า ซึ่งซิงโครไนซ์กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือกระปุกเกียร์ "อัตโนมัติ" 4 สปีด แบบแขวนอิสระ

แม้ว่าชื่อเซลิก้ายังคงใช้อยู่ แต่รุ่นที่สองเน้นไปที่ซูปรามากกว่าเซลิกา ในทางปฏิบัติ Supra เป็นตัวเลือกที่สำคัญกว่า Toyota Supra Mk II มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่หลากหลายสำหรับประเทศต่างๆสวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ และออสเตรเลียซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ MK 1 5M-E ที่เก็บรักษาไว้ แต่ MK2 ของญี่ปุ่น (MA 63) มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ SOHC M-TE หรือ 1G-GTE (GA61) ขนาด 2 ลิตร

เหนือสิ่งอื่นใดในญี่ปุ่นในปี 1985 เป็นจุดสิ้นสุดของ MK 2 แต่ปัญหาในการผลิต MK 3 เมื่อสิ้นสุดปี 1985 บังคับให้ปล่อย MK 2 ซึ่งควรจะขายในตอนต้นของ ปีหน้า. ในหมู่พวกเขามีรถยนต์ 1985 ที่มีการอัพเกรดเครื่องสำอางเล็กน้อย

เนื่องจากภาษีพวกเขาจึงตัดสินใจใช้หน่วยพลังงานที่เล็กกว่าดังนั้นรุ่นสองลิตรจึงปรากฏขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ ภายในปี 1985 ความแปลกใหม่ได้รับตำแหน่ง รถนำเข้าแห่งปีที่ Motor Trend ในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ นิตยสารเช่น "รถยนต์" และ "ผู้ขับขี่" ยังจัดอันดับรถยนต์ให้อยู่ในสิบอันดับแรกในปี 2526 และ 2527

สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ SOHC 5M-E ขนาด 2.8 ลิตรถูกแทนที่ด้วย DOHC 5M-GE ขนาด 2.8 ลิตร MK2 มีให้เลือก 2 รุ่นคือ P-type และ L-type พวกเขาโดดเด่นด้วยการเข้าถึง การออกแบบตัวถังตลอดจนขนาดล้อและยาง ตัวเลือกทั้งหมดมาพร้อมกับ 5 สปีด เกียร์ธรรมดา W58 หรือ 4 สปีด "อัตโนมัติ" A43DL / A43DE

การเพิ่มระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยมเป็นการพัฒนาพิเศษของรูปลักษณ์ภายนอกของคูเป้ในบริษัท แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ใน ศัพท์เทคนิคคล้ายคลึงกัน พวกเขาต่างกันในระดับการตัดแต่ง ขนาดของยาง ล้อ และชุดตัวถัง รุ่น P มีไฟเบอร์กลาสโค้งเหนือลูกกลิ้ง แต่รุ่น L ไม่มี ประเภท P ใน "ฐาน" มีเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ปรับได้

ตั้งแต่ปี 1983 รถคันนี้ได้รับการติดตั้งการตกแต่งภายในด้วยหนัง รุ่นของ L-type มี "ความเป็นระเบียบ" ดิจิทัลที่ติดตั้งพร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แผงดิจิทัลประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล และเซ็นเซอร์ระดับเสียง ถังน้ำมันและน้ำยาหล่อเย็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถคำนวณและแสดงผลได้ ข้อมูลต่างๆ– ประหยัดน้ำมันเป็นไมล์ต่อแกลลอน เวลาที่มาถึงโดยประมาณ และจำนวนไมล์ที่เหลือในการไปถึงจุดหมายปลายทางของคุณ

ยกเว้นรถยนต์ที่เปิดตัวในปี 1982 P-type ทั้งหมดได้รับเครื่องล้างไฟหน้าเป็นตัวเลือกที่แยกต่างหาก แต่รุ่น L ไม่ได้รับโอกาสดังกล่าว ประเภท P ยังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง จากประวัติศาสตร์สามารถเข้าใจได้ว่า ณ สิ้นปี 2524 บริษัทญี่ปุ่นได้ตัดสินใจปรับปรุง Celica Supra และตระกูล Celica รุ่นปี 1982 ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

ตามแพลตฟอร์ม Celica มีความแตกต่างที่สำคัญบางประการ - การปรากฏตัวของ "ส่วนหน้า" และไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ ถ้าเราพูดถึงการตกแต่งภายในของ MK2 มันมีกระจกไฟฟ้า ล็อคประตู กระจกไฟฟ้า และพวงมาลัยที่คุณสามารถปรับแต่งได้ ปุ่มเซ็นทรัลล็อคอยู่ที่คอนโซลกลางใกล้กับปุ่มปรับกระจกไฟฟ้า

รุ่นในอเมริกาเหนือได้รับหน้าปัดมาตรวัดความเร็วแบบแอนะล็อกที่จำกัดไว้ที่ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กม./ชม.) ที่น่าสนใจคือตัวเลือกระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติมีอยู่ในรุ่นพื้นฐานของตระกูลที่ 2 แล้ว รายการคุณสมบัติรวมถึงการมีระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ, ซันรูฟ, 2 สี เพนท์ร่างกาย, ลำโพงในห้องโดยสาร 5 ตัว, วิทยุเทปคาสเซ็ท.

เสาอากาศวิทยุถูกรวมเข้ากับกระจกด้านหน้าแทนเสาอากาศภายนอก ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ซันรูฟ และ กันชนหลังทาสีดำทั้งๆ ที่สีตัวถัง รถยนต์ประเภท L สามารถมีการตกแต่งภายในด้วยหนังเป็นทางเลือกที่แยกต่างหาก ในขณะที่รถยนต์ประเภท P สามารถมีได้เฉพาะภายในด้วยผ้าเท่านั้น

ในปี 1984 Toyota Supra Mk II ได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย เมื่อมองจากรูปถ่าย Toyota Supra จะเห็นได้ว่ารถดีขึ้นแล้ว ตัวบ่งชี้ทิศทางที่ติดตั้งด้านหน้าได้รับการปรับปรุงแล้ว ฝากระโปรงหลังและกันชนได้รับการออกแบบใหม่และทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ

เปลี่ยนแล้ว ลูกบิดประตู. พวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และสวิตช์ล็อคประตูตัดสินใจเปลี่ยนเล็กน้อย บนแดชบอร์ด มาตราส่วนมาตรวัดความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (210 กม./ชม.)

รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 2529-2535)

ตามมาด้วย Supra Mk3 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งแตกต่างตรงที่ Celica มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และ Supra Mk3 มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง พวกเขายังแตกต่างกันเป็นสองเท่า ปีกนกอลูมิเนียมหลอมและมอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุง เหล่านี้เป็นหน่วยดูดอากาศธรรมชาติขนาด 3.0 ลิตร 270 แรงม้าและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรที่ผลิต 276 ม้า

เป็นช่วงกลางปี ​​2529 และ บริษัท ญี่ปุ่นโตโยต้าพร้อมที่จะสร้าง Supra รุ่นต่อไป เนื่องจากภาระหน้าที่ระหว่าง Supra และ Celica ถูกลบออก ตอนนี้พวกเขาเป็นรถ 2 คันที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน เซลิก้าสร้างใหม่ ส่วนทางเทคนิคของรถของเขาทำให้ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ Supra รักษาล้อขับเคลื่อนด้านหลังไว้ได้

โรงไฟฟ้ามีกำลังมากขึ้นและได้รับปริมาตร 3.0 ลิตร ในปี 1988 ได้มีการแนะนำรุ่น Turbo-A ซึ่งเป็นโครงการพิเศษที่มุ่งคว้าตำแหน่งที่หนึ่งในกลุ่ม A ในการแข่งขันรถยนต์ระดับโลก โดยรวมแล้วมีการผลิตแบรนด์นี้เพียง 500 ชุดเท่านั้น ภายใต้ประทุนเธอมีหน่วยกำลังพิเศษ 7M-GTEU ซึ่งให้กำลัง 263 แรงม้า

ทำให้คูเป้เป็นโมเดลถนนของญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดจนกว่าจะมีการเปิดตัว Toyota Supra Mk III รุ่นที่สามมีเทคโนโลยีใหม่มากมาย ภายในปี 1986 รถยนต์ได้รับ ABS และ TEMS มันคือปี 1989 และ MK3 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์และมีความสง่างามและสปอร์ตมากขึ้น โดยปี 1990 มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยเป็น อุปกรณ์มาตรฐาน. รวมแล้ว Toyota Supra Mk III (A7) ผลิตได้ 241,471 คัน

รุ่นที่ 4 (2536-2545)

ในช่วงต้นปี 1993 ฝ่ายบริหารของ Toyota ในญี่ปุ่นสามารถเอาใจคนรักรถด้วยรถสปอร์ตคูเป้รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นที่ 4 ของพวกเขาเอง รถได้รับดัชนีโรงงานภายใน "A80" และ บริษัท ได้รับการออกแบบตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 1989 หากคุณนำรถรุ่นที่ 3 และ 4 มาประกบกัน จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารถสปอร์ตได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานซึ่งไม่เพียงแค่ส่งผลต่อรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบการออกแบบด้วย

รถคันนี้มีชื่อเสียงในด้านขนาดที่กะทัดรัดและไม่หนักมากเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนๆ. รถคันนี้มีชื่อเสียงด้วยเครื่องยนต์ไบเทอร์โบ 1 ลิตร ซึ่งบีบกำลัง 326 แรงม้าจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด

วิศวกรบางคนสามารถบีบออกได้มากถึง 2041 ลิตร กับ. น่าเศร้าที่บริษัทไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องหยุดการผลิต Supra ในปี 2545 เนื่องจาก กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่งแกร่งขึ้น

ลักษณะที่ปรากฏ Supra MK IV

หลังจาก รีสไตล์ โตโยต้า Supra Mk4 จัดเต็ม ร่างใหม่. รูปลักษณ์ของรถในตอนนี้ดูสปอร์ตและสง่างามมากขึ้นเนื่องจากการใช้แผงตัวถังพลาสติกที่โค้งมนมากขึ้น นอกจากนี้ นวัตกรรมนี้ยังส่งผลดีต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของรถเท่านั้น

โตโยต้าตัดสินใจที่จะละทิ้งการใช้การแสดงออกและการแยกความแตกต่างของรถจาก "ไฟหน้าแบบหดได้อันเป็นเอกลักษณ์" ที่ใช้ในรุ่นก่อน ๆ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยไฟหน้ารวมวงรีพร้อมเลนส์แยกส่วน

แบรนด์ Toyota Supra Mk4 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นใช้กันชนหน้าแบบสามส่วนพร้อม "สเกิร์ต" ประตูมีรูปร่างเป็นวงรีมากขึ้น และติดตั้งช่องดักอากาศใกล้กับซุ้มล้อหลัง นอกจากนี้ยังมีสปอยเลอร์และไฟเบรกเสริมที่ห้องเก็บสัมภาระ

ตัวเลนส์เองได้รูปทรงโค้งมน นอกจากนี้ วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อลดน้ำหนักของรถ ด้วยเหตุนี้จึงใช้อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและใช้งานได้จริงเป็นวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับการผลิตส่วนประกอบของร่างกายบางส่วน ตัวอย่างเช่น เขาพบว่าตัวเองอยู่ในฝากระโปรงหน้า ช่วงล่าง และรายละเอียดอื่นๆ

ในปี พ.ศ. 2539 รถเก๋งได้รับการปรับปรุงและได้รับการรีทัชและมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคบางอย่าง ในรูปแบบนี้ โมเดลนี้ผลิตจากสายการผลิตจนถึงปี 2545 โดยไม่ได้รับผู้สืบทอดโดยตรง แม้วันนี้ภายนอกของตระกูล Toyota Supra 4 ก็ดูมีสไตล์

นางแบบรู้วิธีดึงดูดสายตาด้วยความรวดเร็วของเธอ รูปร่างที่มีโครงร่างที่ราบรื่นและประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่ตรวจสอบแล้ว อย่างไรก็ตาม แม้จะมีกันชนหน้าและหลังที่แสดงออกถึงความรู้สึก และปีกหลังขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหลัง แต่รูปลักษณ์ของรถสปอร์ตก็ไม่ได้บ่งบอกถึงความดุดัน

ซึ่งทำได้โดยใช้แสงที่ "เป็นมิตร" รวมถึงขอบที่นุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้น รุ่นที่สี่ได้รับระยะห่างจากพื้นดิน 130 มม. Supra MK IV โดดเด่นกว่าตระกูลก่อนหน้าของแบรนด์อย่างเห็นได้ชัด เจ้าหน้าที่ออกแบบประสบความสำเร็จในการทำงานกับรูปร่าง

รถรุ่นเทอร์โบชาร์จจากโรงงานมีสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ รถได้รับการกระจายน้ำหนักเกือบสมบูรณ์แบบตามแกน เพลาหน้ารับน้ำหนัก 51-53 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรวมของรถและเพลาหลัง 47-49 เปอร์เซ็นต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

Salon Supra MK IV

โดยคำนึงถึงการตกแต่งภายในของ Toyota Mk4 นักออกแบบพยายามทำให้บรรยากาศของรถใกล้เคียงกับอารมณ์ของรถแข่งตามธรรมชาติมากที่สุด การออกแบบรวมถึงเบาะนั่งด้านหน้าของรุ่นสปอร์ตที่มีด้านข้าง ที่รองรับเอว และการลงจอดที่ต่ำลง นอกจากนี้ยังมีคอนโซลกลางที่ไม่เหมือนใครซึ่งส่องประกายอย่างราบรื่นพร้อมกับแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ซึ่งตรงกลางมีเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์อยู่

Supra รุ่น IV ได้รับชื่อเสียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณการถ่ายทำภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง Fast and the Furious ในปี 2544 ซึ่งหนึ่งในตัวละครหลัก Brian O Connor (Paul Walker ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ในเดือนพฤศจิกายน 30, 2013) ขับมัน Slap Jack (Michael Ealy) ขับรถ Toyota Supra Mk4 ในภาคต่อของภาพยนตร์เรื่องนี้ในส่วนที่สอง "Fast and the Furious"

จากนั้นในปี 2013 Fast & Furious 5 ก็ออกมา และ Toyota ก็ถูก Tej Parker (คริส บริดเจส) ขับ ซึ่งเป็นรถที่ใช้ในการทดสอบเพื่อลอดผ่านกล้องวงจรปิด ตอนที่ Fast and Furious 7 ภาคล่าสุดออกสู่สายตาชาวโลก (ในปี 2015) หลายคนได้เห็นรถสปอร์ตคันนี้อีกครั้งในตอนจบของเรื่อง ซึ่งขับเคลื่อนโดย Brian (Paul Walker) ยิ่งกว่านั้นเป็นเวลา 8 ปีที่รถได้รับรางวัลมากมายใน "Touring Championships"

ทุกอย่างภายในบ่งบอกถึงความสปอร์ตของตัวรถอย่างชัดเจน คนขับอยู่ในห้องนักบินที่ไม่ธรรมดา ซึ่งมีแผงด้านหน้ารูปโค้งพร้อมแผงหน้าปัดทรงกลม 3 อันในตัว รวมถึงการตั้งค่าระบบเสียง "ปากน้ำ" และอื่นๆ ซาลอน รุ่นที่สี่ Supra โดดเด่นไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ที่แปลกตาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุด้วย อย่างดีรวมไปถึงการประกอบที่สวยงาม

แม้ว่ารถจะถือว่าเป็นรถ 4 ที่นั่ง แต่ก็จะทำให้คนนั่งเบาะหลังอึดอัดมาก ที่นั่งด้านหน้ากลายเป็น "หวงแหน" มีรูปแบบที่แตกต่างอย่างชัดเจนและพื้นที่เพียงพอ แต่เบาะหลังขาดอิสระมากมายในขาและเหนือศีรษะ แม้จะเรียกรถว่าแชมป์ยากก็ตาม กวาดล้างดิน, เก้าอี้ถูกวางต่ำมากจนรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนแอสฟัลต์

ที่จับสำหรับเปิดประตูอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกมาก - ที่ระดับเข่า ทำไมบริษัทรถยนต์อื่นๆ ถึงไม่คิดเรื่องนี้? ช่องเก็บสัมภาระ Toyota Supra MK4 ไม่ได้รับปริมาณที่เพิ่มขึ้น และไม่น่าที่ใครจะแปลกใจที่นี่เพราะรถถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ปริมาตรของตัวถังมีพื้นที่ใช้สอยเพียง 185 ลิตร

แม้จะมีปริมาณน้อย แต่นักออกแบบก็สามารถเข้าถึงลำตัวได้อย่างสะดวกด้วยความช่วยเหลือขนาดใหญ่ ประตูท้าย. 2017 Toyota Supra ซึ่งแสดงเป็นแนวคิดน่าจะมาเร็ว ๆ นี้ Toyota Supra 2017 จะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะ 15 ปีผ่านไปนับตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต ในปี 2545 ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจปิดการผลิตที่เป็นที่นิยม คูเป้ โตโยต้า Supra MK IV เนื่องจากความต้องการและความกระชับที่ต่ำ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม.

ข้อมูลจำเพาะ Supra MK IV

หน่วยพลังงาน

Supra 4 generation มีเพียงโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซิน เหล่านี้เป็นหน่วยหกสูบ 3.0 ลิตร ใต้ฝากระโปรงยังมีกลไกการจ่ายก๊าซชนิด DOHC 24 วาล์วพร้อมการจ่ายน้ำมันแบบกระจาย

รุ่นสปอร์ตคูเป้ที่ "สูบฉีด" มากที่สุดสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (มีระบบจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์) และการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 5.1 วินาที

ในประเทศแถบยุโรป เป็นไปได้ที่จะซื้อรุ่น Supra ที่ทรงพลังกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่พัฒนา 320 “ม้า” สิ่งนี้ประสบความสำเร็จด้วยการเปิดตัวกังหัน 2 ตัว ทำงานตามลำดับ: ระหว่างการเคลื่อนไหว "ที่วัด" กังหันเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่เชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม หากคุณเหยียบแป้นคันเร่งอย่างรวดเร็ว กังหันตัวที่ 2 จะเปิดขึ้นทันที ซึ่งจะทำให้หน่วยส่งกำลังมีกำลังสูงสุด

แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ 2JZ-GTE พื้นฐานรุ่น 450 แรงม้าจาก Toyota Team SARD แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์เพื่อลดน้ำหนักของรถ บล็อกเหล็กหล่อ 6 สูบนั้นฟุ่มเฟือยอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 3.2 ลิตรซึ่งถูกแทนที่ด้วย เพลาข้อเหวี่ยง, ลูกสูบและก้านสูบ

เครื่องยนต์ได้พัฒนาแล้ว 918 แรงม้าพร้อมกับแรงบิด 1,100 นิวตันเมตร การผลิตได้รับการจัดการโดย JUN Auto-Mechanics และ Blitz Tuning ด้วย "สัตว์ประหลาด" สปอร์ตคูเป้สองประตูสามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

Top Secret จูนเนอร์ชาวญี่ปุ่นติดตั้ง Supra ด้วยเครื่องยนต์ V-12 จาก Century ซึ่งเป็นเรือธงของ Toyota โรงไฟฟ้าได้รับแรงม้า 1,000 แรงม้าและ ความเร็วสูงสุดคือ 358 กม. / ชม.

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ 225 แรงม้าถูกซิงโครไนซ์กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด เครื่องยนต์ 280 แรงม้าถูกจับคู่กับ "กลไก" 6 สปีด

ช่วงล่าง

สปอร์ตคูเป้ญี่ปุ่น 4 ครอบครัวใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนักส่วนหนึ่ง ชิ้นส่วนบานพับซึ่งเป็นอลูมิเนียม Hodovka เป็นอิสระอย่างเต็มที่ ทั้งด้านหน้าและด้านหลังใช้การออกแบบมัลติลิงค์พร้อมโช้คอัพโคแอกเซียล ความคงตัวตามขวางและคอยล์สปริง

พวงมาลัย

รถได้รับการติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์

ระบบเบรก

ล้อดิสก์ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจบนท้องถนน กลไกการเบรกติดตั้งบนล้อทุกล้อ นอกจากนี้ยังระบายอากาศทั้งหมด เบรกดีมากจริงๆ สถิติการหยุดรถทำได้เพียง Porsche Carrera GT ในปี 2004 7 ปีต่อมา! มีการติดตั้ง "ผู้ช่วย" อิเล็กทรอนิกส์

ราคาและอุปกรณ์

เป็นไปได้ที่จะซื้อ Toyota Supra Mk4 จาก 400,000 rubles เมื่อมีความปรารถนาที่จะซื้อ Mk4 ที่ปรับแต่งแล้ว คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมาก ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 1,500,000 ถึง 2,000,000 รูเบิล Supra ได้รับความนิยมอย่างสูงจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ดังนั้นการหารถในตลาดมือสองจึงไม่ใช่เรื่องยาก

ราคาจะขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับสภาพ, ระดับการจูน, ภายในที่ดี อุปกรณ์มี ABS, ระบบควบคุมการลื่นไถล, เครื่องปรับอากาศ, สปอยเลอร์หน้าอัตโนมัติ, กระจกไฟฟ้า. ได้รับอุปกรณ์ราคาแพงขึ้น เบาะหนังด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• หน่วยพลังงานอันทรงพลัง
• ความน่าเชื่อถือของโหนดจำนวนมากของระบบเทคนิค
• กระปุกเกียร์ที่ดี
• ร้านเสริมสวยคุณภาพ;
• ไดนามิกและการควบคุมที่ดี
• รุ่นที่ 4 ได้รับร่างกายที่เพรียวบาง
• ระบบเบรกที่ดีเยี่ยม
• อุปกรณ์ระดับดี
• อะไหล่ราคาถูก;
• ช่วงกว้างสำหรับการจูนที่หลากหลาย
• เบาะนั่งที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ชัดเจน
• ระยะห่างจากพื้นดินต่ำ
• รถแข่งบนถนนจริง
• รุ่นที่ 4 ได้รับรูปลักษณ์ที่น่ารื่นรมย์
• การเร่งความเร็วที่รวดเร็ว
• ความเร็วสูงสุดสูง
• ความน่าเชื่อถือ;
• รถสวยบริการดีครับ.

ข้อเสียของรถ

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ
• มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (สำหรับบางคนจะเป็นข้อดี) แถวหลังมีพื้นที่ว่างน้อยมาก
• ช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก
• ในการ "ขับรถ" คุณต้องมีถนนที่ดีซึ่งมีไม่มากนักในรัสเซีย
• ร้านเสริมสวยดูนักพรตและเรียบง่ายมาก

สรุป

สำหรับหลายๆ คนที่รู้จักรถคันนี้ จะเป็นที่จดจำในฐานะซูเปอร์คาร์ที่ทรงพลังและรวดเร็ว ซึ่งสามารถแสดงการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ไดนามิก และสะดวกสบายในระดับสูง ความเพรียวลมและน้ำหนักเบาช่วยลดการลากและต้นทุนเชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็น พูดได้เลยว่าวิศวกรของ Toyota ทำได้ดีมาก

ครั้งหนึ่ง รถคันนี้สามารถแข่งขันกับบริษัทรถยนต์ชื่อยุโรปบางแห่งได้อย่างจริงจัง ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่มักสนใจรถรุ่น 2 ประตูนี้ เนื่องจากเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับแต่ง บนอินเทอร์เน็ตก็เพียงพอที่จะเขียนว่า: "การจูน Toyota Supra" และคุณจะเห็นหลายร้อยหน้าพร้อมตัวอย่างการอัปเกรดและการปรับปรุงและทั้งหมดนั้นแตกต่างกัน ที่นั่นมีที่ว่างสำหรับจินตนาการ

ยังมีคนรักการดริฟท์อีกมากมายเพราะในคูเป้มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แน่นอนว่าภายในรถสปอร์ตคูเป้ไม่มีวัสดุที่หรูหราและมีราคาแพง แต่คุณไม่ควรลืมสิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ คันนี้. แต่การตกแต่งภายในทำด้วยคุณภาพสูงและมีการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมด ดำเนินการต่อไป เบาะหลังผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่เป็นเรื่องยากมาก ดังนั้น แถวหลังควรใช้สำหรับเด็กหรือขนย้ายสิ่งของหรือกระเป๋าเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับลำตัวขนาดเล็ก

กับแต่ละที่ตามมา รุ่นโตโยต้า Supra ดีขึ้นและมีรูปลักษณ์ที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่มีไดนามิกและฉูดฉาด ต้องรอให้ออกก่อน รุ่นต่อไป Toyota Supra 2017 ซึ่งน่าจะสร้างความฮือฮาอย่างมาก

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

บ้าน » พวงมาลัย » ทำไม Toyota Supra กลายเป็นตำนาน สปอร์ตคูเป้ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ Toyota Supra IV สิ่งที่เรารู้และไม่รู้เกี่ยวกับ Toyota Supra