อะไรคือความแตกต่างระหว่าง gur. พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าดีกว่ากัน องค์ประกอบหลัก. หลักการทำงานของ EUR
ผู้ที่เรียนรู้ที่จะขับรถด้วย "เพนนี" ของพ่อจะจดจำความรู้สึกที่ลืมไม่ลงทุกครั้งที่หมุนพวงมาลัย การจัดการในสมัยนั้นปราศจากองค์ประกอบเสริมที่สามารถทำให้การขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปและตอนนี้ไม่ขับทั้งรถยนต์นั่งและรถยนต์ รถบรรทุกไม่มีรถบัสที่ต้องการการฝึกทางกายภาพและประสาทของเหล็กเนื่องจากหน่วยเสริมเช่น hydro- (GUR) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) ได้เข้ามาช่วยเหลือผู้ขับขี่ซึ่งจัดหาให้กับเกือบทั้งหมด เครื่องจักรที่ทันสมัย. ด้วยระบบเหล่านี้ทำให้สามารถหมุนพวงมาลัยได้ด้วยนิ้วเดียว
เมื่อซื้อรถใหม่หรือรถมือสอง ผู้ขับขี่มือใหม่ส่วนใหญ่จะงงงวยกับคำถาม - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ดีกว่าคืออะไร และโดยทั่วไปจะทราบได้อย่างไรว่าระบบใดติดตั้งอยู่ในรถ มาเริ่มกันที่คำถามสุดท้ายกัน
วิธีตรวจสอบพวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR ที่ติดตั้งในรถ
เป็นไปได้ที่จะกำหนดว่าโหนดใดถูกติดตั้งบนเครื่องยี่ห้อที่เลือกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้ขาย ในการทำเช่นนี้คุณต้องดูใต้ฝากระโปรงรถ หากคุณพบถังน้ำมันที่มีสัญลักษณ์แสดงพวงมาลัย แสดงว่าคุณมีรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์อยู่ข้างหน้าคุณ มันอยู่ในถังนี้ที่เทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่มีถังน้ำมันและพวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระ แสดงว่ามีการติดตั้ง EUR ในรถยนต์
สุขภาพดี! ในรถยนต์บางคัน ถังน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ที่กันชนและอุปกรณ์นี้เป็นระบบไฮบริดของไฟฟ้าและไฮดรอลิก แต่รถยนต์ดังกล่าวสามารถนับได้ด้วยนิ้ว ตัวอย่างเช่นหลาย รุ่น Opel Zafira ติดตั้งโหนด EGUR "ที่ซ่อนอยู่" ดังกล่าว
เพื่อหาว่าอะไร บูสเตอร์ไฟฟ้าที่ดีกว่าหรือไฮดรอลิกบูสเตอร์ก่อนอื่นควรพูดถึงคุณสมบัติและความแตกต่างของแต่ละระบบแยกกัน
พวงมาลัยเพาเวอร์
ทุกวันนี้พวงมาลัยพาวเวอร์เป็นเรื่องปกติธรรมดามากกว่าระบบไฟฟ้าซึ่งเพิ่งได้รับโมเมนตัม บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยหน่วยที่ซับซ้อน - ท่อแรงดันต่ำและแรงดันสูง สายพานและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ของเหลวไหลเวียน เทลงในถังพิเศษที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์สูบน้ำ ทันทีที่คนขับหมุนพวงมาลัย ทั้งสายกระบวนการ ขั้นแรกให้ของเหลว ความดันสูงถูกป้อนผ่านตัวจ่ายไปยังกลไกบังคับเลี้ยว หลังจากนั้นจะสูบเข้าไปในกระบอกสูบไฮดรอลิก ทำให้เกิดแรงดันที่ส่งผลต่อลูกสูบ อันเป็นผลมาจากการกระจัดของส่วนหลังทำให้ระดับความพยายามของผู้ขับขี่ในการเลี้ยวพวงมาลัยลดลง เมื่อขับในเส้นทางตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะไหลกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ อย่างที่คุณเห็น นี่เป็นระบบหมุนเวียนของเหลวปิดที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งมีองค์ประกอบหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกัน ซึ่งแต่ละองค์ประกอบอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป
หากเราพูดถึงคุณสมบัติของพวงมาลัยพาวเวอร์คุณควรพูดถึงข้อเสียดังต่อไปนี้:
- บูสเตอร์ไฮดรอลิกใช้พลังงานของมอเตอร์ ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด
- ระบบค่อนข้างไม่แน่นอนและต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ (ต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก 50,000-80,000 กิโลเมตรหรือทันทีที่ระดับในอ่างเก็บน้ำลดลงถึงเครื่องหมายขั้นต่ำ) นอกจากนี้บ่อยครั้งที่คุณต้องรัดเข็มขัดปั๊มให้แน่น
- ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของพวงมาลัยเพาเวอร์คือความแน่นของโหนด
- ความผันผวนของอุณหภูมิมีผลเสียต่อน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบโดยรวมลดลง
นอกจากข้อบกพร่องเหล่านี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมักบ่นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงหวีดขณะเลี้ยว ปัญหานี้อาจเกิดจากแร็คพวงมาลัยพัง ปัญหาปั๊ม สายพาน หรือ น้ำมันคุณภาพต่ำ. อันเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าระบบที่ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนชีวิตของผู้ขับขี่เริ่มก่อให้เกิดปัญหามากมาย กลไกที่ง่ายและสะดวกกว่าได้รับการพัฒนา - เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
การออกแบบ EUR นั้นง่ายกว่าแอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกมาก โดยทั่วไปแล้ว นี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก หน่วยควบคุม และเซ็นเซอร์สองตัว: แรงบิดและมุมการหมุน อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนแร็คพวงมาลัยหรือเสาจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับตัวขับที่ส่งมุมบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้ ด้วยความช่วยเหลือของเพลาบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในชุดบังคับเลี้ยว แรงบิดจะถูกส่งไป
ถ้าเราพูดถึงความแตกต่างของพวงมาลัยเพาเวอร์กับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในกรณีแรก แรงที่ใช้กับพวงมาลัยจะลดลงเนื่องจากแรงดันและของเหลวหมุนเวียน ในวินาที ข้อมูลจะถูกแปลงเนื่องจากช่างไฟฟ้า อันเป็นผลมาจากการที่ล้อหมุนได้ง่าย ในกรณีนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะวิเคราะห์ข้อมูลและคำนวณว่ามอเตอร์ไฟฟ้าต้องใช้กระแสไฟเท่าใด ด้วยเหตุนี้เมื่อจอดรถหรือ การซ้อมรบอย่างกะทันหันความพยายามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดทำโดย EUR เมื่อเลี้ยวช้า บูสเตอร์ไฟฟ้าจะลดแรงบิดและไม่เกี่ยวข้อง
หากเราพูดถึงข้อดีของ EUR เหนือพวงมาลัยเพาเวอร์ มันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตข้อดีของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าดังต่อไปนี้:
- ใช้พื้นที่น้อยที่สุด
- ระหว่างการดำเนินการ EUR จะใช้พลังงานในช่วงเวลาที่มีการใช้งานเท่านั้น พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างต่อเนื่องทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์
- บูสเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างราบรื่นทั้งในน้ำค้างแข็งรุนแรงและในความร้อน
- เนื่องจาก EUR ประกอบด้วยองค์ประกอบน้อยกว่า จึงเชื่อถือได้มากกว่า เนื่องจากไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม บูสเตอร์ไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะที่ทำให้ผู้ขับขี่บางคนสับสน ดังนั้นเราจะพยายามหาว่าระบบใดที่แสดงตัวเองได้ดีกว่าในการจัดการ
ระบบไหนสะดวกกว่าในการจัดการ
เมื่อพัฒนาแอมพลิฟายเออร์สำหรับระบบควบคุมรถยนต์ นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก ในอีกด้านหนึ่ง จำเป็นต้องให้ความสะดวกเมื่อหมุนล้อ ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่ต้องไม่สูญเสีย "การติดต่อ" กับถนน เนื่องจากจำเป็นต้องให้ข้อเสนอแนะ
อันที่จริง ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าเมื่อใช้ EUR จะไม่สามารถสัมผัสถนนได้เสมอไป อันที่จริง นี่ไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอน ความจริงก็คือ ในทางตรงกันข้าม บูสเตอร์ไฟฟ้าให้ความรู้สึกและวิเคราะห์สถานการณ์บนท้องถนนได้แม่นยำที่สุด ดังนั้นจึงแสดงมุมของการหมุนได้อย่างชัดเจน และเมื่อรถเร่งความเร็ว พวงมาลัยจะ "หนักขึ้น" พวงมาลัยเพาเวอร์สูญเสียไปในเรื่องนี้ เนื่องจากถึงแม้จะให้ผลตอบรับที่เชื่อถือได้ แต่ก็ไม่สามารถป้องกันพวงมาลัยไม่ให้หมุนด้วยความเร็วสูงได้ บูสเตอร์ไฟฟ้าจะไม่อนุญาตให้มีสถานการณ์ดังกล่าว
ตำนานอีกประการหนึ่งที่ฝังแน่นอยู่ในหัวของ "ผู้มีประสบการณ์" ก็คือ เงินยูโรไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากมันพัง ก็ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ อันที่จริงก็ไม่เป็นเช่นนั้นเช่นกัน ในการซ่อมเครื่องขยายเสียงคุณต้องติดต่อไม่ใช่สถานีบริการ แต่เป็นช่างไฟฟ้า
ในบรรดาข้อเสียเปรียบที่แท้จริงของ EUR นั้นควรค่าแก่การกล่าวถึงการปรับเทียบอย่างรอบคอบซึ่งระบบดังกล่าวต้องการ ในความเป็นจริง การตั้งค่าทั้งหมดเหล่านี้สามารถทำได้ในรถยนต์ต่างประเทศ ผลิตผลของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจะตามอำเภอใจมากขึ้นในเรื่องนี้ นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าต้องการการป้องกันเพิ่มเติม - แดมเปอร์ซึ่งจะลดแรงสั่นสะเทือนและความผันผวนที่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของค่าเงินยูโร
อยู่ในความดูแล
วันนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนระบบไฮดรอลิกส์อย่างแข็งขันเนื่องจากมีจำนวนมาก ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและช่วยคนขับจากการปรับเปลี่ยนเช่นการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ นอกจากนี้พวกเขาแสดงตัวเองได้ดีขึ้นบนท้องถนนและมีผลตอบแทนที่ดีเยี่ยม ดังนั้นหากคุณซื้อ รถต่างประเทศใหม่ดังนั้นควรให้ความพึงพอใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในกรณีของ VAZ การประเมินความสามารถของรถยนต์นั้นคุ้มค่าจริง ๆ มันอาจจะดีกว่าถ้าใช้ระบบไฮดรอลิกส์
พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันมีอยู่ 2 ประเภท คือ พวงมาลัยเพาเวอร์ และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่ละคนทำงานพื้นฐานเหมือนกัน ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่าย ความแตกต่างระหว่างพวกเขาเกี่ยวข้องกับวิธีการทำงาน ในการเลือกระบบที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเอง คุณต้องถอดหลักการทำงานและ ลักษณะเปรียบเทียบแต่ละรายการโดยละเอียดยิ่งขึ้น
อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีรูปแบบแรกสุด ระบบนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ปั๊ม, รอก, สายพาน, ท่ออ่อน และ . พวกเขาทั้งหมดทำงานร่วมกันเพื่อสร้างกลไกไฮดรอลิกที่เปลี่ยนแฮนด์บาร์ได้อย่างง่ายดาย แต่ลองดูว่าแรงกดดันนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร
เครื่องยนต์รถของคุณมีปั๊มใบพัดที่ ถูกเวลาสร้างแรงดันไฮดรอลิก เมื่อใดก็ตามที่คุณหมุนพวงมาลัย ปั๊มจะสร้างแรงดันไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มแรงเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ความกดดันเพิ่มขึ้นเนื่องจากความพิเศษ น้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่กระบอกสูบไฮดรอลิกจากวาล์ว เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น กลไกจะได้รับแรงดันจากกระบอกสูบและบังคับให้ล้อเคลื่อนที่ไปพร้อมกับกลไกการบังคับเลี้ยว
อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) เป็นอีกหนึ่งเทคโนโลยีพวงมาลัยเพาเวอร์ สาเหตุหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกเลือกใช้คือ ประหยัดน้ำมัน. EPS ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ ซึ่งแตกต่างจากระบบทั่วไปที่ต้องอาศัยแรงดันไฮดรอลิกที่เกิดจากปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถยนต์ ปั๊มนี้ทำงานอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะหมุนพวงมาลัยหรือไม่ก็ตาม สิ่งนี้จะเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลเสียต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
เมื่อเปลี่ยนเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า ภาระของมอเตอร์จะลดลงเฉพาะในกรณีที่ ล้อหันไปด้านใดด้านหนึ่ง ส่งผลให้ ประหยัดกว่าเชื้อเพลิง. มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัยหรือเฟืองพวงมาลัย (ปัจจุบันนิยมใช้ กลไกแร็คแอนด์พิเนียน) จ่ายแรงบิดให้กับคอพวงมาลัยช่วยให้คนขับหมุนพวงมาลัยได้ เซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งของพวงมาลัยและสัญญาณใดๆ ที่มาจากคนขับ เมื่อเขาหมุนพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนทิศทางของรถ โมดูลควบคุมจ่ายแรงบิดเสริมผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า หากคนขับเพียงแค่จับล้อไว้กับที่ ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า ระบบจะไม่ให้ความช่วยเหลือใดๆ
EPS ไม่เพียงแต่ให้ประโยชน์ในการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติอื่นๆ อีกหลายประการ เนื่องจากเป็นคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์และกำหนดค่าได้ ระบบ EPS สามารถตั้งโปรแกรมได้ในสถานการณ์ต่างๆ
วิศวกรสามารถตั้งโปรแกรมความช่วยเหลือแบบแปรผันได้ในโหมดต่างๆ เช่น เมื่อจอดรถ ความช่วยเหลือสูงสุดให้การหลบหลีกเข้าและออกจากที่จอดรถได้ง่ายขึ้น แต่มีมากขึ้น ความเร็วสูงบนท้องถนน ระบบช่วยบังคับเลี้ยวลดลงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถ มีความต้านทานน้อยในตัว พวงมาลัยที่ความเร็วสูงบนถนนเปิด รถยนต์มีโอกาสน้อยที่จะไม่เสถียรเนื่องจากมีอินพุตของคนขับมากเกินไป
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรากฏในรถยนต์มากขึ้นทุกปี ระบบเหล่านี้สามารถพบได้ในยานพาหนะหลากหลายประเภท ตั้งแต่รถบรรทุกไปจนถึง รถเล็ก. พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีอนาคตที่ดี เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บังคับรถได้โดยมีการแทรกแซงจากผู้ใช้เพียงเล็กน้อย
การวินิจฉัยเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าจำเป็นต้องมีความเข้าใจเกี่ยวกับแรงดันไฟ กระแสไฟ และโหลด นอกจากนี้ ช่างเทคนิคต้องเข้าใจวิธีการทำงานของโมดูลและเซ็นเซอร์เพื่อกำหนดระดับของความช่วยเหลือ
เครื่องยนต์
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสทำงานจาก แรงดันคงที่ด้วยการปรับความกว้างพัลส์ มอเตอร์เป็นแบบไร้แปรงถ่านและมีช่วงแรงดันไฟฟ้าทำงานตั้งแต่ 9 ถึง 16 โวลต์ มอเตอร์สามเฟสให้แรงบิดที่รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้นที่ความเร็วต่ำ
มอเตอร์ใช้เซ็นเซอร์การหมุนที่ตรวจจับตำแหน่ง ในบางระบบ หากเปลี่ยนโมดูล จำเป็นต้องตรวจสอบจุดหยุด (หยุด) เพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์จะไม่เคลื่อนชั้นวางเกินมุมสูงสุดของการหมุน บริการนี้อาจเป็นขั้นตอนเพิ่มเติมในการปรับเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว สามารถต่อเครื่องยนต์เข้ากับแร็คพวงมาลัยหรือคอพวงมาลัยได้ ทุกอย่างในวันนี้ รถมากขึ้นใช้มอเตอร์ที่ติดตั้งบนฐานของเฟืองบังคับเลี้ยวหรือที่ปลายอีกด้านของแร็ค
โมดูล
โมดูลพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นมากกว่าแผงวงจรและขั้วต่อในกล่องอลูมิเนียม โมดูลประกอบด้วยไดรเวอร์ เครื่องกำเนิดสัญญาณ และสวิตช์ MOSFET ที่จ่ายไฟและควบคุมมอเตอร์ โมดูลยังประกอบด้วยวงจรตรวจสอบกระแสไฟที่วัดแอมพลิฟายเออร์ที่ใช้โดยมอเตอร์ เช่นเดียวกับจอภาพปัจจุบันและอินพุตอื่น ๆ เพื่อกำหนดอุณหภูมิมอเตอร์โดยใช้อัลกอริทึม แม้จะคำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อมด้วย
หากระบบตรวจพบสภาวะที่อาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป โมดูลจะลดปริมาณกระแสไฟฟ้าที่ไหลเข้าสู่มอเตอร์ ระบบสามารถเข้าสู่โหมดป้องกันข้อผิดพลาด สร้างรหัสข้อบกพร่อง และเตือนไดรเวอร์ สัญญาณไฟหรือข้อความ
เซ็นเซอร์สัมผัส
สำหรับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า ข้อมูลหลักมาจากการวัดมุมบังคับเลี้ยวและความเร็วของพวงมาลัย เครื่องมือสแกนมักจะแสดงข้อมูลนี้เป็นองศา เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว (SAS) มักจะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเซ็นเซอร์ในคอพวงมาลัย จะมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยมากกว่าหนึ่งตัวในบล็อกเซ็นเซอร์เสมอ กลุ่มเซ็นเซอร์บางกลุ่มมีเซ็นเซอร์สามตัวเพื่อตรวจสอบข้อมูล คลัสเตอร์ SAS และโมดูลเซ็นเซอร์บางตัวเชื่อมต่อกับบัส Controller Area Network (CAN) โมดูล SAS หรือคลัสเตอร์สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับโมดูล ABS/ESC บน สามารถโดยสารรถประจำทางหรืออาจเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย CAN ทั่วไปในวงจรที่เชื่อมต่อโมดูลต่างๆ ในรถ
เซ็นเซอร์วัดแรงบิดจะวัดแรงที่ผู้ขี่ใช้และให้การควบคุมที่ละเอียดอ่อนของแท่นยึดกำลังไฟฟ้า มันทำหน้าที่เดียวกับสปูลวาล์วในระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก
เปรียบเทียบพวงมาลัยเพาเวอร์กับ EUR
มีมากมาย ลักษณะที่เป็นไปได้ซึ่งจะช่วยกำหนดความแตกต่างระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกและบูสเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเจาะลึกถึงพวงมาลัยไฟฟ้าและไฮดรอลิกแล้ว จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างที่แท้จริงระหว่างกลไกเหล่านี้
แทบทุก บริษัทรถยนต์ชอบไฟฟ้า ระบบเสริมพวงมาลัยไฮดรอลิก ผู้ผลิตที่ใช้พวงมาลัยไฟฟ้าต่างมุ่งมั่นเพื่อประสิทธิภาพและกำลังที่ดีขึ้น การค้นหาความแตกต่างระหว่างระบบไฟฟ้าและบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นไม่ยากอย่างที่คิด มีพารามิเตอร์หลายอย่างที่แยกความแตกต่างออกจากกัน ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม
ไฮเทค
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูงใน อุตสาหกรรมยานยนต์. ผู้ผลิตใช้ระบบนี้มาเป็นเวลานาน สายไฟฟ้าเป็นสาเหตุหลักที่ผู้ผลิตเลือกที่จะติดตั้งระบบดังกล่าวในรถยนต์ของตน การเชื่อมต่อนี้แข็งแกร่งและยาวนานกว่า ใครก็ตามที่ลงทุนใน รถใหม่เลือกอันที่กินเวลานานที่สุด บูสเตอร์ไฟฟ้าคือโซลูชันที่เหมาะสมสำหรับการเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ
พลัง
ระบบไฮดรอลิกแตกต่างจากบูสเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า ซึ่งหมายความว่าพวงมาลัยนี้สามารถให้ "กำลัง" มากขึ้นบนท้องถนนได้ พื้นผิวที่ขรุขระหรือไม่สม่ำเสมอมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพและระบบของรถ ระบบไฟฟ้าการบังคับเลี้ยวให้กำลังที่เพียงพอต่อสภาพถนนที่ขรุขระ
ไปที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบังคับเลี้ยวเป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาดตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมและบำรุงรักษา และช่วยให้คุณกำหนดความต้องการของผู้ใช้และความสามารถของผู้ผลิตได้ นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ผู้คนเปลี่ยนไปใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไดรเวอร์ทุกคนต่างมองหาแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและ นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ใช้เลือกตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น
ผลกระทบต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ความแตกต่างระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกยังอยู่ในความจริงที่ว่ามันส่งผลเสียต่อระยะทางของรถ เหตุผลคือความเชื่อมโยงที่สมบูรณ์แบบระหว่าง ระบบไฮดรอลิกการควบคุมพวงมาลัยและเครื่องยนต์ ระบบจ่ายไฟควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงหรือของเหลวในการทำงาน ผู้ผลิตยานยนต์ชอบระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าปั๊มไฮดรอลิก
บูสเตอร์ไฮดรอลิกจัดการได้ยาก ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยวงจรลวดและส่วนประกอบขนาดเล็กอื่นๆ ที่ทำให้ง่ายต่อการควบคุม ยานพาหนะ. นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ผู้ขับขี่เลือก กลไกไฟฟ้าแทนบูสเตอร์ไฮดรอลิก
เครื่องขยายเสียงตัวไหนให้เลือก
อันไหนดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเพียงแค่ดู การพัฒนาล่าสุดผู้ผลิตชั้นนำ Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda และ GM แนะนำระบบบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ในบางแพลตฟอร์ม อัตราทดเกียร์. ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายยังเรียกสิ่งนี้ว่าพวงมาลัยแบบปรับได้
อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวแบบแปรผันจะเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างอินพุตการบังคับเลี้ยวของคนขับกับอัตราการหมุนของล้อหน้า ด้วยการบังคับเลี้ยวตามอัตราส่วนแบบแปรผัน อัตราส่วนจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามความเร็วของรถ ซึ่งปรับการตอบสนองของพวงมาลัยให้เหมาะสมในทุกสภาวะ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความเร็วต่ำยกตัวอย่าง เวลาเข้าที่จอดรถ หรือ เลี้ยวเข้า สถานที่ที่เข้าถึงยากจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยให้น้อยลง พวงมาลัยแบบปรับได้ทำให้รถคล่องตัวและเลี้ยวได้ง่ายขึ้นด้วยการหมุนพวงมาลัยมากขึ้น
ที่ความเร็วสูงบนทางหลวง ระบบจะปรับการตอบสนองของพวงมาลัยให้เหมาะสม ซึ่งช่วยให้รถตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยทุกรอบได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ระบบจากฟอร์ดและเมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้แอคชูเอเตอร์ที่ควบคุมอย่างแม่นยำซึ่งอยู่ภายในพวงมาลัย และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงระบบรถแบบเดิมๆ ไดรฟ์คือมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลังที่สามารถเพิ่มหรือลดอินพุตพวงมาลัยของคนขับได้อย่างมาก ผลลัพธ์ - ความสะดวกสบายสูงสุดและในทุกความเร็วโดยไม่คำนึงถึงขนาดของรถหรือคลาส
นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวงมาลัยไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์ วิธีที่ดีที่สุดบรรลุการจัดการที่สมบูรณ์แบบ - จ้างมืออาชีพ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และมีความรู้เท่านั้นที่จะบอกคุณว่าอะไรดีที่สุดสำหรับคุณ: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR ด้วยคำแนะนำของเรา คุณสามารถเลือกได้เอง - เพียงแค่ทดสอบรถยนต์หลายคันที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แตกต่างกัน และให้ความสนใจกับความแตกต่างที่อธิบายข้างต้น หากคุณมีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์บนระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งสองระบบแล้ว โปรดบอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ในความคิดเห็นด้านล่างของบทความ
ความสุขในการขับขี่รถยนต์คันใดคันหนึ่งนั้นยากที่จะอธิบายเป็นคำพูด แต่คุณสามารถพยายามอธิบายได้ คุณสมบัติการออกแบบ. ถ้าเราพูดถึงเนื้อหาข้อมูลของการบังคับเลี้ยวแล้วนอกเหนือจากสถาปัตยกรรมของแชสซีของรถโดยรวมแล้ว บทบาทสำคัญเล่นประเภทเครื่องขยายเสียงของเขา
ระบบอ้างอิงคือเฟืองบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก นี่คือกลไกที่เรียกว่า "น็อตสกรู - บอล" มักใช้สำหรับ ขนส่งสินค้าและรถประจำทาง แต่ก่อนหน้านี้ก็ถูกวางไว้บน รถเก๋งราคาแพงตัวอย่างเช่น ใน Mercedes-Benz ที่มีดัชนีตัวถัง W124 กลไกนี้มีแรงเสียดทานภายในน้อยที่สุดและเสริมด้วย บูสเตอร์ไฮดรอลิก. เมื่อหมุนพวงมาลัย เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ที่มีร่องเกลียวจะหมุน ทำเช่นเดียวกันกับด้านในของน็อตที่ยึดไว้ การหมุนของเพลาทำให้เกิดการเคลื่อนที่ตามแนวแกน ส่วนด้านนอกของน็อตเชื่อมต่อด้วยฟันกับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ ดังนั้นการเคลื่อนที่ตามแนวแกนจึงถูกแปลงเป็นการหมุนอีกครั้ง แรงเสียดทานในคู่ "เพลาอินพุต - น็อต" ลดลงเนื่องจากการไหลเวียนของลูกบอลในร่อง อันที่จริงนี่คือชุดตลับลูกปืน
แม้แต่ในแร็คพวงมาลัยแบบไม่มีเครื่องกลแบบธรรมดาก็ยังมีตัวเลือกที่ดี แรงเสียดทานภายใน. การสูญเสียส่วนใหญ่ผิดปกติพอในคู่เกียร์ "เพลาอินพุต - ชั้นวาง" แรงเสียดทานยังอยู่ในปลอกรองรับและแคร็กเกอร์ ในกรณีของรางที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ซีลน้ำมันจะถูกเพิ่มไว้ที่นี่ด้วย
การเสียดสีเพิ่มเติมทำให้พวงมาลัยคืนตัวได้เองและผลตอบรับจากถนนลดลง ทำให้พวงมาลัยมีลักษณะเหมือนปุยนุ่นและไม่ให้ข้อมูล แต่วิศวกรได้ปรับระดับช่วงเวลาเหล่านี้บางส่วน พวกเขาเพิ่มลูกล้อโดย รถยนต์สมัยใหม่(ความเอียงตามยาวของแกนของเสาด้านหน้า) และร่ายมนต์เหนือส่วนไฮดรอลิกของแอมพลิฟายเออร์: พวกเขาเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตและลักษณะของสปูลวาล์ว โชคดีที่มีเพียงช่างเครื่องเท่านั้นที่ครองบอลที่นี่ อย่างไรก็ตามคนที่เดินทาง รถโดยสารด้วยเกียร์พวงมาลัย คุณจะยังคงรู้สึกถึงความแตกต่างที่ชัดเจน
ในระหว่างการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าว ชิ้นส่วนไฮดรอลิกมีปัญหามากที่สุด เช่น การรั่วในซีลน้ำมันและท่อภายนอก การสึกหรอของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาร่วมของสิงโตมีความสัมพันธ์กับการแทรกแซงที่ไม่เพียงพอ ด้วยการเปลี่ยนพวงมาลัยแบบเดิมๆ พนักงานเสิร์ฟจึงขี้เกียจเกินไปที่จะติดตั้งอับเรณูอย่างเหมาะสม โดยใช้สายรัดพลาสติกธรรมดาแทนแคลมป์โลหะทั่วไป เป็นผลให้ความชื้นเข้าสู่รางทำให้เกิดการกัดกร่อน ในกรณีขั้นสูง การซ่อมแซมจะไม่สามารถทำได้อีกต่อไปและจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบจากการประกอบ เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยละเอียดในเนื้อหาเกี่ยวกับ โดยทั่วไป ในปัจจุบัน พวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิกมีปัญหาน้อยที่สุดและต้องมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับแอมพลิฟายเออร์รุ่นอื่นๆ
EGUR - บูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก
EGUR เป็นเพียงรูปแบบหนึ่งของวงจรพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิกที่มีความรู้สึกในการขับขี่และปัญหาโดยทั่วไปเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือใช้ปั๊มไฟฟ้าแทนปั๊มกล ที่เหลือก็เหมือนเดิม แร็คไฮดรอลิกและรูปทรง อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณพยายามเจาะลึกลงไป ความแตกต่างที่ซ่อนอยู่มากมายปรากฏขึ้น ทั้งดีและไม่ดี
ในระบบดังกล่าวมีโมดูลควบคุมแยกต่างหาก ปัญหาคือมันรวมกันเป็นหน่วยประกอบเดียวที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มและชิ้นส่วนไฮดรอลิกของมัน สำหรับเครื่องจักรที่มีอายุมาก ความรัดกุมของแซนวิชนั้นขาดและความชื้นหรือแม้แต่น้ำมันจะเข้าไปในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด และเมื่อพูดถึงปัญหาที่เห็นได้ชัดในการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ ก็สายเกินไปที่จะพยายามซ่อมแซมบางสิ่ง ของแพงก็ต้องเปลี่ยน
ในทางกลับกัน รูปแบบดังกล่าวที่มีชุดควบคุมของตัวเอง ซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก มีข้อดีที่สำคัญคือ "การป้องกันคนโง่" หากเกิดการรั่วไหลของน้ำมันขนาดใหญ่จากระบบด้วยเหตุผลบางประการ ปั๊มจะปิดตัวเองเพื่อป้องกันการตายอย่างกะทันหันเนื่องจากการทำงานแบบแห้ง ในกรณีของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบคลาสสิก การสูญเสียเลือดใดๆ ไม่ได้ทำให้องค์ประกอบในรางสึกหรอ
เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า (EUR) ติดตั้งอยู่ในคอพวงมาลัย
นอกจากนี้ วงจรแอมพลิฟายเออร์ส่วนใหญ่ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าก็ติดตั้งด้วย เฟืองตัวหนอน. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับระบบที่สร้าง EUR ไว้ในคอพวงมาลัย ส่งผลให้การสูญเสียแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นอีก เป็นผลให้เนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยลดลงมากกว่าในกรณีของบูสเตอร์ไฮดรอลิก เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับแต่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในลักษณะที่จะขจัดข้อเสียดังกล่าวอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นผู้ที่ย้ายจากรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ EUR จะรู้สึกถึงความแตกต่างในทันทีและอาจจะผิดหวัง
ในโครงร่างที่มีส่วนประกอบของแอมพลิฟายเออร์ในคอพวงมาลัย เรามีแร็คแบบกลไกทั่วไป ความเรียบง่ายของการออกแบบนั้นเป็นที่นิยมมากกว่าสำหรับคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำที่ซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม เหรียญนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ในกรณีที่เกิดการกัดกร่อนภายใน รางธรรมดาจะเงียบไปจนสุด จนกว่าเพลาจะเน่าอย่างร้ายแรงและไม่มีอะไรต้องซ่อมแซม หน่วยไฮดรอลิกจะเริ่มรั่วอย่างรวดเร็วเนื่องจากการสึกหรอของซีล และการบูรณะจะใช้เงินพอสมควร
เพื่อป้องกัน EUR ประเภทนี้ อาจเสริมว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในคอพวงมาลัยไม่ค่อยพัง และในแง่ของทรัพยากร ระบบโดยรวมนั้นเทียบได้กับระบบไฮดรอลิกทั่วไป
แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า (EUR) พร้อมตัวขับหนอนที่ติดตั้งอยู่ในแร็คพวงมาลัย
ระหว่างการใช้งาน ความรุนแรงของความผิดพลาดและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะเพิ่มความจริงที่ว่าองค์ประกอบทั้งหมดของแอมพลิฟายเออร์อยู่ในราง
บูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือบูสเตอร์ไฟฟ้าที่ดีกว่าคืออะไร? จำนวนรถยนต์บนโลกเพิ่มขึ้นทุกปี วันนี้มีเกินหนึ่งพันล้าน สมมุติว่าเจ้าของรถทุกคนขับดี แต่ก็ง่ายที่จะสรุปว่าแต่ละคนใน เท่ากันรู้จักอุปกรณ์ของเขา
แน่นอน ทุกคนรู้จักแต่ตัวสร้างเท่านั้น แน่นอนว่าใครๆ ก็คัดค้านได้ แต่ขอคิดดูก่อนว่า รถปัจจุบัน- นี่ไม่ใช่วิธีการขนส่งดั้งเดิมที่เกิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 19: ห้องโดยสาร เครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดและล้อ ลองนึกภาพ รถยนต์คันแรกไม่ได้ติดตั้งเบรกด้วยซ้ำ เนื่องจากเป็นการประดิษฐ์ที่ยากกว่าเครื่องยนต์มาก
รถยนต์ปัจจุบันคือชุดของหน่วยมัลติฟังก์ชั่นที่ซับซ้อนซึ่งทำงานทั้งโดยพึ่งพาอาศัยกันและเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ ทุกวันนี้ เครื่องจักรเป็นเทคโนโลยีที่หลากหลายที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วน นี่คือความหลากหลายของกลไกการขับขี่และการขับขี่ ซึ่งเป็นโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมที่โดดเด่น และท้ายที่สุดก็คือการมีอยู่ของระบบอัจฉริยะ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 วิศวกรต้องเผชิญกับปัญหาเรื่องความแข็งแกร่งทางกายภาพเพียงเล็กน้อยของคนขับรถบรรทุก ต้องใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าอุปกรณ์ที่ดูเหมือนง่ายที่สุด นั่นคือพวงมาลัยพาวเวอร์ เพื่อค้นหาการใช้งาน เฉพาะใน ปีหลังสงครามตัวอย่างแรกของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไม่ได้ทดลองปรากฏขึ้น พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) เพื่อนของเขาก้าวเข้าสู่การผลิตอย่างมั่นใจไม่เร็วกว่ายุค 90 แต่กำลังได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็วในทุกวันนี้ ซึ่งเป็นไปได้มากว่าเขาจะเข้ามาแทนที่รุ่นก่อนของเขาในไม่ช้า เป็นไปได้ แต่ถ้ายังขายระบบไฮดรอลิกส์อยู่ ก็มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้
ผู้คนมักถามคำถาม: บูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือบูสเตอร์ไฟฟ้าตัวไหนดีกว่ากัน ทุกคนจะสามารถตอบคำถามนี้ด้วยตนเอง จัดลำดับความสำคัญอย่างถูกต้อง และเราจะช่วยคุณกำหนดว่าพวงมาลัยเพาเวอร์แตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างไร และกลไกนี้ให้ข้อได้เปรียบอย่างไร
หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR)
พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) เกี่ยวข้องกับการใช้ของเหลว (น้ำมัน) เป็นวัตถุที่สร้างแรงกดบนผนังของลูกสูบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มจะเปิดขึ้น ผ่านการขับเคลื่อนด้วยสายพาน แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังใบพัดของปั๊ม ซึ่งจะเริ่มสูบน้ำมันจากถัง (ถังเก็บน้ำมัน) และขับผ่านระบบ (ระบบปิด: ถัง ปั๊ม ตัวจ่ายน้ำมัน กระบอกไฮดรอลิก ถัง ) ทำให้เกิดแรงดันเกินในตัว ในขณะที่คนขับหมุนพวงมาลัยผู้จัดจำหน่ายจะชี้นำ น้ำยาทำงานภายใต้แรงดันเข้าไปในห้องหนึ่งของกระบอกไฮดรอลิกหนึ่งหรืออีกห้องหนึ่งของกระบอกสูบไฮดรอลิก ลูกสูบจะเคลื่อนที่และดันแกนบังคับเลี้ยว - บังคับเลี้ยวสะดวกและล้อจะหมุน ผู้จัดจำหน่ายจะเปิดใช้งานอีกครั้งเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม ต้องขอบคุณอุปกรณ์นี้ ของเหลวจะถูกส่งไปยังอีกห้องหนึ่งของกระบอกสูบไฮดรอลิก และลูกสูบเสริมแรงที่เกิดขึ้นบนแกนบังคับเลี้ยว
เกียร์พวงมาลัยไฮดรอลิกเชื่อมต่อผ่าน เกียร์รถไฟด้วยแร็คพวงมาลัยและเปลี่ยนโมเมนต์การหมุนเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลนในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกบูสเตอร์ (GUR) ล้มเหลว ให้ถ่ายโอนไปยังแกนบังคับเลี้ยวโดยอิสระโดยไม่ต้องใช้กระบอกไฮดรอลิก คนขับจะรู้สึกถึงช่วงเวลาที่แรงบังคับบนพวงมาลัยเปลี่ยนไปอย่างแน่นอน สิ่งสำคัญคือต้องตอบสนองอย่างทันท่วงที ดังนั้นหนึ่งในคุณสมบัติของพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) คือการควบคุมอย่างต่อเนื่องและ บริการทันเวลากลไกและอุปกรณ์เสริม
ข้อดี:
- ศักยภาพพลังงานสูง (ตัวบ่งชี้ที่น่าอิจฉาสำหรับรถบรรทุกและ SUV);
- การผลิตและบำรุงรักษาที่มีต้นทุนค่อนข้างต่ำ
ข้อบกพร่อง:
- การทำงานของปั๊มอย่างต่อเนื่อง (เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ปั๊มจะทำงานเพื่อขนส่งน้ำมันในวงจรอุบาทว์ เนื่องจากสามารถเรียกแรงดันส่วนเกินได้ตลอดเวลา)
- กำจัดกำลังของเครื่องยนต์แม้ว่าจะมีการขับเป็นเส้นตรงก็ตาม
- มีแนวโน้มที่จะหยุดชะงักในการทำงานเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ
- ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวเมื่อทำงานในตำแหน่งที่สำคัญ
- ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองด้วยความเร็วสูง
- ของเหลวจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นครั้งคราว
ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้:
- การสึกหรอของปั๊ม (อนุญาตให้ซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วน)
- ความผิดปกติของกระปุกเกียร์ไฮดรอลิก
- ดิสทริบิวเตอร์ทำงานผิดปกติ (วาล์วทำงานผิดปกติ อาจเกิดการสึกหรอของสปูล)
- การสึกหรอของเพลาและตลับลูกปืน
- การรั่วไหลของระบบ (ท่อ, ซีล) หรือระดับของเหลวต่ำ, อากาศในระบบ
หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR)
เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า (EUR) เกี่ยวข้องกับการใช้ แรงเคลื่อนไฟฟ้า(จากมอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมอยู่ในอุปกรณ์) เพื่อให้มีผลเพิ่มเติมกับเกียร์ของคอพวงมาลัยซึ่งส่งและแปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนไปสู่ความก้าวหน้า อันที่จริง อุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) นั้นง่ายกว่าอุปกรณ์เพิ่มแรงดันไฮดรอลิกมาก คุณสมบัติและความได้เปรียบ กลไกนี้การขาดสายยาง ซีลนี้ช่วยลดความเสี่ยงของการแตกหัก การรั่วไหล หรือความล้มเหลว
บูสเตอร์ไฟฟ้า (EUR) ประกอบด้วย หน่วยพลังงาน (เครื่องไฟฟ้าประเภทซิงโครนัส) ตัวควบคุมการควบคุม (อนุญาตให้คุณตั้งค่าพารามิเตอร์การทำงานแต่ละอย่าง) และเซ็นเซอร์สองตัว (แรงบิดและความเร็ว) เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของบูสเตอร์ไฟฟ้า (EUR) มีโปรแกรมสำหรับรักษาตำแหน่งเฉลี่ยของล้อให้คงที่
เครื่องขยายเสียงไฟฟ้ามีสองประเภท:
- ฝังโดยตรงบนคอพวงมาลัย
- ฝังบน แร็คพวงมาลัย(ไม่สำคัญโดยพื้นฐานแล้วในกรณีที่สองคอพวงมาลัยไม่ซ้อนกัน)
ข้อได้เปรียบเหนือคู่หูไฮดรอลิก:
- ความสะดวกและความเร็วในการติดตั้ง
- ระบบบังคับเลี้ยวแบบประหยัดพลังงานพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) ไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่เฉพาะระหว่างการหมุนเท่านั้น
- ความเป็นปึกแผ่น;
- ความเป็นไปได้ของการปรับแรงชดเชยสำหรับ " ข้อเสนอแนะกับถนน";
- ไม่มีของเหลวในระบบ ซึ่งหมายความว่าไม่มีแรงกดที่ส่งผลต่อการสึกหรอ
- ทำงานได้ดีในทุกความเร็วของรถและในโหมดการทำงานใดๆ
ข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR):
- พลังของบูสเตอร์ไฟฟ้า (EUR) ขึ้นอยู่กับพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามกฎแล้วมันจะด้อยกว่าพลังงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
- การออกแบบไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป (เมื่อขับออฟโรด)
- ผู้ผลิตบางรายไม่ได้จัดให้มีการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องกระตุ้นไฟฟ้า (EUR) โดยปกติแล้วชุดประกอบจะถูกเปลี่ยน (ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย)
- ค่าใช้จ่ายสูงของหน่วย
ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้:
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์
- บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ;
- เซ็นเซอร์โมเมนต์;
- ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ไฟฟ้า
บทสรุป
และโดยสรุปสามารถสังเกตได้ ข้อเสียที่สำคัญที่มีอยู่ในทั้งสองหน่วยคือความเป็นไปไม่ได้ในการตรวจจับความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ซึ่งจะนำไปสู่สถานการณ์อันตรายบนท้องถนนเมื่อรถควบคุมได้ยาก แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดในปัจจุบัน ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการมีรถที่พวงมาลัยติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้า และอันไหนให้เลือกสำหรับคุณ
หนึ่งในความท้าทายที่นักออกแบบต้องเผชิญตั้งแต่ยุคเริ่มต้นของยานยนต์คือการทำให้การบังคับเลี้ยวง่ายขึ้น เป็นเวลานานมีทางเดียวเท่านั้นคือ เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยและเพิ่มอัตราทดเกียร์ของไดรฟ์ วิธีนี้ทำให้การจัดการรถบรรทุกหลายตันเป็นเรื่องง่าย แทบไม่มีข้อกำหนดสำหรับความสะดวกสบายและการยศาสตร์เลย ดังนั้นข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่ต้องเลี้ยว 5-6 รอบด้วยพวงมาลัยขนาดใหญ่จากขอบหนึ่งไปอีกขอบหนึ่งไปจนถึงการซ้อมรบไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา ทุกวันนี้วิศวกรได้ค้นพบวิธีแก้ปัญหาที่หรูหรากว่านั้น - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
กลไกนี้ด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้า จะสร้างแรงเสริมบนแกนพวงมาลัยเมื่อหมุนปรากฏว่าค่อนข้างเร็วและค่อยๆ เริ่มแทนที่รุ่นก่อน - บูสเตอร์ไฮดรอลิกและไฮดรอลิกไฟฟ้า
อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
องค์ประกอบหลักของระบบคือมอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่าน เกียร์กล(เซอร์โว) มุมบังคับเลี้ยวและเซ็นเซอร์แรงบิดและชุดควบคุม นอกจากนี้ กลไกนี้ยังสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วพวงมาลัยได้ อุปกรณ์ขับเคลื่อนเซอร์โว ประเภทต่างๆยานพาหนะแตกต่างกันไป (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง)
เซ็นเซอร์หลักในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือเซ็นเซอร์แรงบิด มันทำดังนี้: ทอร์ชั่นบาร์ถูกสร้างขึ้นในส่วนของเพลาพวงมาลัยที่ปลายซึ่งมีการติดตั้งองค์ประกอบเซ็นเซอร์ซึ่งหลักการทำงานซึ่งสามารถเป็นแบบออปติคัลหรือแม่เหล็ก 
หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีดังนี้ เมื่อหมุนพวงมาลัย ทอร์ชันบาร์บนเพลาจะบิดแรงขึ้น แรงที่ใช้ก็จะยิ่งมากขึ้น ขนาดของแรงที่ใช้ประเมินโดยตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนของเซ็นเซอร์ ค่าที่วัดได้จะถูกโอนไปยังหน่วยควบคุม เซ็นเซอร์ตัวที่สองวัดมุมบังคับเลี้ยวและส่งการวัดไปยังชุดควบคุมซึ่งรับข้อมูลความเร็วของเครื่องเพิ่มเติม (จาก ระบบ ABS) และความเร็วของเครื่องยนต์ (จากตัวควบคุม) และจากข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณปริมาณของแรงเสริม และจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าตามค่าและขั้วที่ต้องการ มอเตอร์ไฟฟ้าจะเคลื่อนแร็คพวงมาลัยหรือหมุนเพลาพวงมาลัยผ่านเซอร์โวไดรฟ์
เมื่อขับรถด้วย ความเร็วต่ำตัวอย่างเช่น ในที่จอดรถ เมื่อคุณต้องหมุนล้ออย่างรวดเร็วจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานด้วย พลังสูงสุด, และสิ่งที่เรียกว่า "พวงมาลัยเบา" มีให้ ในทางกลับกัน เมื่อรถขับบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยจะเลี้ยวผ่านมุมเล็กๆ ดังนั้นแรงเสริมจึงน้อยมาก พวงมาลัยจะ "หนัก" มากกว่า นอกจากนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังสามารถเพิ่มแรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นเมื่อล้อหมุนได้ ช่วยให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งตรงกลาง
บ่อยครั้งจำเป็นต้องรักษาตำแหน่งเฉลี่ยของล้อไว้ เช่น ลมกระโชกแรงหรือลมยางไม่เท่ากัน สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันชุดควบคุมให้แรงแก้ไขคงที่ ที่ ซอฟต์แวร์ระบบยังติดตั้งการชดเชยสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้เคลื่อนที่ไปด้านข้างเนื่องจากเพลาขับเคลื่อนล้อยาวต่างกัน
การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ทั้งๆที่มี อุปกรณ์ทั่วไป,โครงสร้างทำพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้ วิธีทางที่แตกต่างขึ้นอยู่กับประเภทของรถที่ติดตั้ง 
สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก EUR จะติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัย ไม่ต้องใช้แรงมากกับพวงมาลัย ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบเกียร์แบบกลไกจึงมีขนาดกะทัดรัดและพอดีกับรถใต้พวงมาลัย เซ็นเซอร์ยังอยู่ที่นั่น ส่งผลให้อุปกรณ์ได้รับการปกป้องจากฝุ่น สิ่งสกปรก และ . ได้อย่างน่าเชื่อถือ อุณหภูมิสูงครองราชย์ใน ห้องเครื่องซึ่งมีผลดีที่สุดต่ออายุการใช้งาน 
ในรถยนต์ระดับกลาง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะอยู่ที่แร็คพวงมาลัย ซึ่งเป็นแรงเสริมที่ส่งผ่านเกียร์
รถ SUV และรถมินิบัส เนื่องจากมีมวลมาก จึงจำเป็นต้องมีกำลังเสริมขนาดใหญ่ ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของการออกแบบแกนคู่ขนาน มอเตอร์ไฟฟ้าส่งแรงโดยใช้ตัวขับสายพานแบบมีฟันและกลไก "น็อตสกรูบนลูกบอลหมุนเวียน" สายพานแบบมีฟันจะหมุนน็อตซึ่งจะเลื่อนแร็คพวงมาลัยผ่านลูกบอล ลูกบอลหมุนเวียนผ่านเกลียวและกลับผ่านช่องพิเศษในน็อต 
ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใด พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาในลักษณะที่แม้ว่าจะล้มเหลว รถจะยังคงบังคับทิศทางได้ เนื่องจากการเชื่อมต่อโดยตรงของเพลาพวงมาลัยกับแร็คจะยังคงอยู่
ข้อดีของ EUR เหนือ GUR และ EGUR
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกและไฟฟ้าต้องทนกับข้อบกพร่องหลายประการ กล่าวคือ:
- คุณสามารถรักษาล้อให้อยู่ในตำแหน่งสูงสุดได้ไม่เกินห้าวินาที มิฉะนั้น น้ำมันในระบบจะร้อนเกินไปและพวงมาลัยเพาเวอร์จะล้มเหลว
- ความจำเป็นในการบำรุงรักษาเป็นระยะ (คุณต้องควบคุมระดับน้ำมัน, เปลี่ยน, ตรวจสอบสภาพของไดรฟ์, ท่อและปั๊ม);
- ส่วนหนึ่งของพลังของเครื่องยนต์รถยนต์ถูกใช้เพื่อการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์
- อุปกรณ์ทำงานในโหมดเดียวโดยไม่คำนึงถึงสภาพการจราจร
- ลดเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง (ข้อเสียนี้บางส่วนถูกกำจัดโดยการใช้แร็คพวงมาลัยที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน)
ข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความกะทัดรัดหลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นอุปกรณ์นี้จึงง่ายกว่ามาก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยหน่วยกำลังของรถ ยิ่งกว่านั้น มันใช้งานได้เฉพาะเมื่อขับขี่เท่านั้นซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 0.4 ถึง 0.8 ลิตรขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และ สภาพถนน. พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ต้องการการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่รถเสีย ส่วนประกอบที่ผิดพลาดจะเปลี่ยนแปลงไปทั้งหมด ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
บางทีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอาจถือได้ว่าเป็นความสามารถในการเปลี่ยนแรงเสริมขึ้นอยู่กับสภาพของรถด้วยเหตุนี้การควบคุมที่คมชัดยิ่งขึ้นทำได้ด้วยความเร็วสูงและเบากว่าที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถใช้รุ่นเดียวกันกับ เครื่องต่างๆและทั้งหมดที่จำเป็นก็คือการเปลี่ยนการตั้งค่าของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
