จำเป็นต้องดำเนินการผลิตรถโดยสาร LAZ ต่อหรือไม่? "ปรมาจารย์" ในตระกูล LAZ ที่มีประสบการณ์สามสิบปี

ทุกวันนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ถึงความคล่องตัว ด้วยพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และโคกช่องอากาศเข้าที่มีลักษณะเฉพาะ รถโดยสารที่มีตัวอักษร L อยู่ที่แผงด้านหน้า แต่นี่เป็นรถเมล์คันแรกในสหภาพโซเวียตด้วย ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์ Lviv หรือที่เรียกกันว่า Lviv ในภายหลัง

ประวัติองค์กร LAZ

พระราชกฤษฎีกาในการสร้าง โรงงานประกอบรถยนต์ใน Lvov ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2488 แท้จริงแล้วหนึ่งเดือนครึ่งต่อมา เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ได้มีการระบุประเด็นหลักสำหรับการก่อสร้าง

โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในปี 2492 โรงงานที่ยังไม่เสร็จได้รับคำสั่งให้ควบคุมการผลิตรถโดยสารและยานพาหนะไฟฟ้าในขณะที่โรงงานเองได้รับชื่อ "Lvov โรงงานรถบัสตั้งชื่อตามวันครบรอบ 50 ปีของสหภาพโซเวียต ในขณะเดียวกัน ก่อนที่งานก่อสร้างจะแล้วเสร็จ กระบวนการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครนรถบรรทุกก็กำลังถูกสร้างขึ้น

LAZ ได้รับเกียรติในสหภาพโซเวียตในฐานะผู้ผลิตรถโดยสารสำหรับนักท่องเที่ยวระหว่างเมืองและ การขนส่งในเขตชานเมือง. โรงงานแห่งนี้กลายเป็นผู้นำในการผลิตรถโดยสารทั่วสหภาพโซเวียต

ต่อมาไม่นาน สภาผู้แทนราษฎรได้ตัดสินใจเริ่มการผลิตอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เนื่องจากโครงการ LAZ เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง งานใหม่มีลักษณะดังนี้: ต่อปี โรงงานควรผลิต รถบรรทุกติดเครน AK-32 จำนวน 3,000 และหนักสามตันต่อการผลิต (การผลิตถูกโอนไปยังโรงงานจาก Dnepropetrovsk) รถโดยสาร ZIS-155 จำนวน 2,000 คันและรถยนต์ไฟฟ้า 1,000 คัน

โรงงานแห่งนี้เริ่มเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตเครนรถยนต์ ZIS-150

ไม่กี่ปีต่อมา โรงงานได้รับความไว้วางใจให้ผลิตรถตู้ใหม่ นี่เป็นผลมาจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลในปี 2496: "On พัฒนาต่อไปการค้าของสหภาพโซเวียต โรงงานควรจะเริ่มผลิต LAZ-150F - รถตู้และ LAZ-729 LAZ-742B; ลาซา-712; 1-APM-3 - กลุ่มของรถพ่วงและตั้งค่าการเปิดตัวของร้านค้ารถพ่วง ในปี 1955 กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ได้ขยายตัวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าพื้นฐานของการผลิตจะยังคงอยู่บนเครน (การผลิตเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในเวลาเพียง 5 ปีของการดำเนินงาน) โรงงานก็เริ่มทำรถพ่วงขนมปัง ชิ้นส่วนอะไหล่ และโครงรถพ่วง ประเภทต่างๆรถพ่วง

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2498 ได้มีการขยายการประชุมสภาเทคนิคของโรงงานขึ้น ในการประชุมได้มีการกำหนดนโยบายทางเทคนิคใหม่ของโรงงานและประเภทของอนาคต รถบัสลวีฟซึ่งจะต้องตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ นโยบายใหม่นี้จัดทำขึ้นสำหรับการผลิตรถโดยสารขนาดกลางซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของโซเวียตอย่างเต็มที่

ในเวลาเดียวกันมีการจัดทีมออกแบบรุ่นใหม่ซึ่งเป็นผู้นำโดย V.V. Osepchugov (ในเวลานั้น โรงงานใหม่). ในขั้นต้น พวกเขาวางแผนที่จะผลิตรถบัส ZIS-155 ที่โรงงานรถบัส Lviv โอกาสนี้ไม่เหมาะกับทีม KB รุ่นเยาว์ ผู้นำคนใหม่ Osepchugov "ติดเชื้อ" นักออกแบบรุ่นใหม่ที่เพิ่งจบการศึกษาจากที่สูงขึ้น สถาบันการศึกษา, "อาการเมารถ" ซึ่งเขาประสบความเร็จจากตัวเอง

กลุ่มนักออกแบบรุ่นเยาว์สร้างโมเดลรถบัสของตนเองและส่งไปที่ "ท็อป" เพื่อประกอบการพิจารณา โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและได้รับการอนุมัติ สำหรับ LAZ พวกเขาซื้อตัวอย่างมากที่สุด รถเมล์สมัยใหม่ยุโรป: Magirus, Neoplan, Mercedes ตัวอย่างเหล่านี้ ได้รับการศึกษา ทดสอบ ตรวจสอบ ผลการทดสอบและการศึกษาเหล่านี้คือ การออกแบบใหม่ Lviv "รถบัสลูกหัวปี", "เกิด" ในปลายปี 2498 พื้นฐานสำหรับรถบัสคือการออกแบบ " Mercedes Benz 321" และรูปลักษณ์ภายนอกถูกมองที่รถบัสเยอรมันตะวันตก "Magirus"

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตบนรถบัสที่ผลิตใน Lvov มีการใช้เลย์เอาต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังตามยาวและฐานรองรับ: ตัวถัง LAZ-695 มีฐานกำลังนำเสนอในรูปแบบของฟาร์มเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม . นวัตกรรมคือระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของล้อประเภทสปริง-สปริง ระบบกันสะเทือนได้รับการพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐอเมริกา ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ความแข็งของระบบกันกระเทือนจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ห้องโดยสารสะดวกสบาย โดยเฉพาะในขณะขับรถ ด้วยเหตุนี้เครื่อง LAZ จึงได้รับการยกย่องจากผู้บริโภคอย่างสูง

ที่ LAZ ในปี 1967 GSKB ถูกสร้างขึ้น - สำนักออกแบบพันธมิตรหลัก

ในปีเดียวกันนั้น หนึ่งในรถยนต์ของ Lviv ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Best European Bus ในกรุงบรัสเซลส์ สองปีต่อมา ผลิตภัณฑ์ของ LAZ ได้รับรางวัล Grand Prix อีกครั้งในเมืองนีซ ในเทศกาลเดียวกันในปีเดียวกัน LAZ ได้รับเหรียญทองมากที่สุด การออกแบบที่ดีที่สุดตัวถังคนขับรถบัสคันนี้ ส. โบริม วิศวกรทดสอบ ได้รับเหรียญทองสำหรับการขับขี่ที่ดีที่สุดในการแข่งขัน นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว LAZ ยังได้รับรางวัลจากประธานาธิบดีแห่งฝรั่งเศส รวมถึงรางวัลใหญ่แห่งความเป็นเลิศอีกสองรางวัล

รถโดยสารที่ผลิตโดยโรงงาน Lvov ได้รับการจัดอันดับอย่างเรียบง่ายและรัดกุม - "ดีที่สุดในสหภาพโซเวียต" เครื่องจักรมีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา และมีความสามารถข้ามประเทศสูง และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังสบายอีกด้วย! ผลิตภัณฑ์ของ LAZ สามารถพบเห็นได้ในส่วนใดส่วนหนึ่งของอดีตสหภาพแรงงาน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2516 โรงงานได้ผลิตตัวอย่างรถบัสสองรุ่นหลายรุ่น ได้แก่ LAZ-696 และ LAZ-698 ผู้ผลิตต่างมีความหวัง ปี 1974 นั้นจะเป็นปีแห่งการเปิดตัวชุดอุตสาหกรรมชุดแรก แต่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แม้ว่าตัวอย่างรถบัสรุ่นใหม่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า LAZ-695 ที่มีอยู่เดิมหลายประการ แต่ก็ปรับให้เข้ากับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้นใน เมืองใหญ่แต่พวกมันยังคงอยู่ การผลิตจำนวนมากไม่ได้ไปที่นั่น ผลิตภัณฑ์หลักของ LAZ ไม่เปลี่ยนแปลง - รถเมล์ LAZ-695 เหตุผลหลักที่ทำให้ปฏิเสธที่จะออกรถรุ่นใหม่คือการซื้อ Ikarus ของฮังการี เนื่องจากภาระหน้าที่หลายประการต่อประเทศในกลุ่มสังคมนิยม สหภาพโซเวียตจึงหยุดการพัฒนาการออกแบบรถโดยสารที่มีความจุเพิ่มขึ้น

การก่อสร้างอาคารหลักแห่งใหม่ของโรงงานเสร็จสมบูรณ์ในปี 2522 พื้นที่ของอาคารเกินพื้นที่การผลิตทั้งหมดอย่างน้อยสองครั้ง มาตราส่วนดังกล่าวทำให้สามารถผลิตรถโดยสารประจำทางของเมือง LAZ-4202 ใหม่ที่โรงงานได้

ยุค 80 เป็น "ทองคำ" สำหรับ LAZ - โรงงานกลายเป็นผู้ผลิตรถบัสรายใหญ่ที่สุดของยุโรป มีการผลิตรถยนต์มากถึง 15,000 คันต่อปีที่นี่

ในปี 1981 โรงงานแห่งนี้ได้ฉลองรถบัสคันที่ 200,000

พ.ศ. 2527 - โรงงานผลิตรถโดยสารคันที่ 250,000 ในปีเดียวกันนั้นการเปิดตัวรอง รถรับส่ง LAZ-42021 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

ปี พ.ศ. 2529 ถูกกำหนดให้เป็นโรงงานโดยเริ่มการผลิตรถโดยสาร LAZ-695NG ซึ่งใช้เชื้อเพลิงก๊าซ

ในปี 1988 มีการผลิตรถโดยสารจำนวนมากเป็นประวัติการณ์สำหรับโรงงานของสหภาพโซเวียต - 14646 คัน

ในปี 1991 เปิดตัวการผลิต LAZ-42071 ซึ่งเป็นรถโดยสารระหว่างเมืองใหม่

เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหลังปี 2534 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างมากที่โรงงานลวิฟ เป็นเวลา 10 ปีของการทำงาน (ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1999) โรงงานเริ่มผลิต 60 ครั้ง รถน้อยลง. ตลอดช่วงวิกฤต มีความพยายามมากมายในโรงงานสำหรับรถโดยสารประจำทางรุ่นใหม่

1992 - เริ่มผลิต LAZ-5252 แบบต่อเนื่อง

สถานการณ์ปัจจุบัน.

ในปี 1994 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานขององค์กร JSC "Lviv Bus Plant" ที่มีอยู่

ตุลาคม 2544 มีการเปลี่ยนแปลงเจ้าของ - สัดส่วนการถือหุ้นใน LAZ ซึ่งรวมถึง 70.41% ถูกประมูลและซื้อโดย OAO Sil-Avto ยูเครน - รัสเซีย เป็นที่น่าสังเกต ว่าผู้ซื้อได้รับโรงงานในช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก - ทั้งไตรมาสฉันของปี บริษัท หยุดนิ่งโดยสมบูรณ์ ภายในสิ้นปี 2544 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ได้เพียง 514 คัน ซึ่งน้อยกว่าที่ผลิตในปีที่แล้ว 45%

กับเจ้าของใหม่ ชีวิตของพืชเริ่มเปลี่ยนไป: ผลิตภัณฑ์ได้รับการปรับปรุง รถโดยสารรุ่น LAZ-699 และ LAZ-695 ที่ล้าสมัยถูกยกเลิก ในเดือนพฤษภาคม 2545 โรงงานได้เข้าร่วมในเคียฟ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ที่ซึ่งเขาได้นำเสนอครอบครัวของรถโดยสารที่ปรับปรุงใหม่ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา องค์กรได้รับการฝึกอบรมใหม่สำหรับการผลิตรถโดยสารแบบครบวงจรที่มีความยาวต่างกัน: 9, 10 และ 12 เมตร ผลลัพธ์ที่ได้คือ รถบัส: Liner-9 (ยาว 9 เมตร), Liner-10 (ยาว 10 เมตร) และ Liner-12 (ยาว 12 เมตร) รถโดยสารเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังคาซัคสถานและรัสเซีย บริษัทยังผลิตรถบัสแบบพ่วง A-291 ซึ่งผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว

เมื่อปลายปี 2545 คณะรัฐมนตรีของยูเครนได้ลงนามในมติเกี่ยวกับการจัดตั้ง LAZ CJSC ที่เป็นไปได้ ความเชี่ยวชาญหลักขององค์กรที่สร้างขึ้นใหม่คือการผลิตรถเข็น รถโดยสาร ตลอดจนรถพิเศษและรถบรรทุก

ควรสังเกตว่าในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน CJSC LAZ ได้รับใบรับรอง UkrSEPRO และใบรับรอง TUV CERT ระหว่างประเทศ

ในเดือนพฤษภาคมของปีถัดไป มีการนำเสนอการขนส่งในเมืองสองประเภท: "สนามบิน" - ผ้ากันเปื้อน LAZ-AX183 และ "เมือง" - รถบัสชั้นต่ำ LAZ-A183

ในปี 2549 เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน CJSC LAZ ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Public Transport Plant ปีนี้มีความสำคัญยิ่งขึ้นไปอีก ตั้งแต่นั้นมา มีการใช้แพ็คเกจที่ได้รับอนุญาตสำหรับการสร้างแบบจำลองสามมิติ “3-D” เป็นครั้งแรกที่โรงงานในระหว่างการพัฒนาและก่อสร้างรถโดยสาร ในปี 2549 เดียวกัน พวกเขาได้อัพเกรดกระบวนการทางเทคโนโลยีที่โรงงาน ปรับปรุงอุปกรณ์การผลิตไม่ใช่หลังจากสร้างโมเดลใหม่ เป็นธรรมเนียมปฏิบัติแต่ก่อนสร้าง

จนถึงปัจจุบัน โรงงานรถบัส Lviv ยังคงรักษาสถานะผู้นำในการผลิตซับสำหรับผู้โดยสารซึ่งครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด อดีตสหภาพโซเวียต.

ปัจจุบัน LAZ เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่มากกว่า 70 เฮกตาร์ พื้นที่ทั้งหมดของอาคารโรงงานถึง 280,000 ตร.ม., 188,000 ตร.ม. ซึ่งเป็นพื้นที่การผลิตโดยตรง องค์กรมีอุปกรณ์ 4,800 หน่วย (ทั้งในประเทศและนำเข้า) ซึ่งทำให้สามารถผลิตรถโดยสารและรถเข็นได้มากถึง 8,000 คัน (ทุกขนาดและเพื่อวัตถุประสงค์ใดๆ) ต่อปี

LAZ พยายามที่จะตอบสนองความต้องการ โลกสมัยใหม่. หนึ่งในนวัตกรรมที่ใช้กันมานานในประเทศแถบยุโรปคือการนำพืชมาใช้ เทคโนโลยีใหม่สำหรับการประกอบตัวถัง: ก่อนหน้านี้การประกอบถูกดำเนินการด้วยการเชื่อม ปัจจุบันการเชื่อมได้ถูกแทนที่ด้วยการติดกาว นอกจากนี้ กระบวนการส่วนใหญ่ยังถูกสร้างด้วยเครื่องจักร ตั้งแต่นี้ไป การลงสีรองพื้น การเจียร และการใช้กาวจะดำเนินการด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย ควรสังเกตว่าสารผสมกาว มาสติกและสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ใช้ในการติดตั้งกระจกและแผงเป็นองค์ประกอบเพิ่มเติมในการป้องกันเสียงรบกวน ที่โรงงานก็มี ระบบเลเซอร์ที่ตัดโลหะ ต้องขอบคุณความพร้อมของโปรแกรมที่แม่นยำ กระบวนการทั้งหมดจึงดำเนินไปอย่างถูกต้องและประหยัดที่สุด โครงตัวรถเป็นฟอสเฟต ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะได้อย่างมาก โรงงานให้การรับประกันสิบปีสำหรับรถโดยสาร

นอกจากนี้ องค์กรยังดำเนินการสายเครื่องกลไหลมากกว่าหนึ่งโหล อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติหลายร้อยหน่วย เครื่องจักร CNC ต่างๆ ความยาวรวมของสายพานลำเลียงการผลิตถึง 6000 ม. รถบัสแต่ละคัน ก่อนปล่อยจะถูกทดสอบที่สถานีวินิจฉัยเฉพาะ

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีการทาสีที่ทันสมัยซึ่งใช้ในโรงงาน นี่เป็นวิธีการแบบแป้งที่ไม่เพียงแต่รับประกันคุณภาพและความสว่างของสีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานด้วย

ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าผู้สร้างรถบัสในลวีฟได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ: ในเวลาอันสั้น พนักงานของโรงงานได้พัฒนาและผลิตรถโดยสารรุ่นใหม่ๆ

โดยรวมแล้ว มีโมเดลใหม่และไม่เหมือนใครเจ็ดรุ่นที่เปิดตัวในสายการผลิตของโรงงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา: ซับชานเมือง Liner-10 และ Liner-12 สำหรับนักท่องเที่ยว, รถโดยสารประจำทางแบบ A-291, LAZ-5252J - รถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่ NeoLAZ รถโดยสารเมืองหนึ่งชั้นครึ่ง รถบัสสนามบิน LAZ SkyBus และ CityLAZ ชั้นล่างขนาดใหญ่

นับตั้งแต่วันก่อตั้ง โรงงานได้ผลิตรถโดยสารมากกว่า 364,000 คัน จากจำนวนนี้ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมามีการสร้างและขายรถยนต์ 39,000 คัน ทุก ๆ ปี LAZ พัฒนามากขึ้นเรื่อย ๆ กลายเป็นเรือธงหลักของอุตสาหกรรมรถบัส ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ตอบสนองความต้องการของตลาดยูเครนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังส่งออกไปยังตลาดรัสเซียอีกด้วย

บทความเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการกลับมาผลิตรถโดยสาร LAZ ในยูเครน - ประวัติขององค์กร, โมเดล, ความหวังในการฟื้นตัวของแบรนด์ ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับโมเดล LAZ ที่หายาก

รถประกอบขายโดยได้รับความช่วยเหลือจากบริษัทตัวแทนจำหน่าย บน ช่วงเวลานี้ฝ่ายบริหารของโรงงานกำลังยุ่งอยู่กับการสรรหาบุคลากรและมองหาองค์กรตัวแทนจำหน่ายเพื่อสร้างความร่วมมือระยะยาว

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตในรายการรุ่น ลาซ เอ 152– ชั้นล่างสิบเมตร ขนส่งผู้โดยสารออกแบบมาสำหรับ 74 คนและติดตั้งทางลาดสำหรับเก้าอี้รถเข็น รวมถึงการดัดแปลงสองแบบของการพัฒนาที่รู้จักกันดีด้วยพื้นเรียบ LAZ A183: F0 และ N1 ทั้งที่มีระบบกล้องวงจรปิดและระบบควบคุมอุณหภูมิ

รุ่นอื่นๆในสาย:

• LAZ รุ่น A191 สำหรับการสื่อสารการขนส่งในเขตชานเมือง
• รถเข็นรุ่น E183;
• รถเข็นสองส่วนรุ่น E303 พร้อมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
• รถบัส - "หีบเพลง" ของความจุผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น A292;
• รถพยาบาลตามรุ่น NeoLAZ พร้อมแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติ 100% สำหรับคลินิกเคลื่อนที่

ลักษณะของความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญระดับของความสะดวกสบายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น ทุกรุ่นใน อย่างเต็มที่เป็นไปตามมาตรฐานการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศ

ย้อนดูประวัติศาสตร์

จุดจบของมหาราช สงครามรักชาติกลายเป็นจุดเริ่มต้นในการพัฒนาช่วงเวลาแห่งความวุ่นวายครั้งใหม่ในการก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต สหภาพแรงงานต้องการการขนส่งผู้โดยสารในเขตเมืองใหม่อย่างมาก และลวิฟได้รับเลือกให้เป็นหนึ่งในศูนย์กลางสำหรับการออกแบบทางเทคนิคและการผลิตรถโดยสารประจำทาง

ค่อนข้างภายหลังจาก ร้านประกอบ“นักท่องเที่ยว” (LAZ 699) รถโดยสารสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมือง LAZ 42021 รถโดยสารที่มีความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้น LAZ 52521 เริ่มออกจากโรงงาน

ในทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 โรงงานเริ่มผลิตรถรางโดยอิงตามร่างของรุ่น 695ในไม่ช้ากระบองของการปล่อยของพวกเขาก็ถูกย้ายไปที่โรงงานสร้างรถยนต์โอเดสซาและรถรางเองก็ได้รับชื่อ OdAz 695T

เพียงสองปีต่อมา รุ่น LAZ 360 ก็เปิดตัว ซึ่งเป็นโซลูชั่นพื้นฐานใหม่ในยุคนั้น นั่นคือ รุ่นพื้นต่ำตลอดความยาว ระดับพื้นรถบัสด้านบน ผิวทางมีเพียง 36 ซม. ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขึ้นและลงของผู้โดยสารอย่างมาก

ในการค้นหาโซลูชันการออกแบบ นักพัฒนาได้กำจัดเฟรมแบบเดิม - ฟังก์ชั่นรับน้ำหนักของมันถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังร่างกายและผนังด้านข้างก็แข็งแรงขึ้น ซึ่งเริ่มคล้ายกับโครงสะพาน เพื่อไม่ให้ต้องดึงอุโมงค์ เพลาคาร์ดานถึง ล้อหลังนักออกแบบเสนอให้รถบัสขับเคลื่อนล้อหน้า

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับรถบัสที่บรรทุกสัมภาระไม่ใช่ความคิดที่ดีนัก แต่ผลการออกแบบอื่นๆ ทั้งหมดมีมากกว่าความต้องการ

ในปี 1970 ผู้พัฒนา LAZ พอใจ รุ่นใหม่ – ลาซา 360ซึ่งใช้ระบบส่งกำลัง: มอเตอร์ที่ติดตั้งที่ด้านหลังของรถบัสเปิดใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งในทางกลับกัน เปิดใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก โมเดลนี้มีสี่เพลา ซึ่งทำให้สามารถกระจายน้ำหนักได้ดีเยี่ยม

ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา LAZ ติดอันดับบริษัทผู้ผลิตรถบัสที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในเวลานั้น มีพนักงานมากกว่า 8,000 คนทำงานที่โรงงานแห่งนี้ และมีการผลิตรถโดยสารประมาณ 15,000 คันต่อปี

เหตุการณ์ล่าสุด

ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยฝ่ายบริหารโรงงานเพื่อ ตลาดรัสเซียเนื่องจากผู้บริโภคที่มีแนวโน้มมากที่สุดและใหญ่ที่สุดของการขนส่งผู้โดยสารทางถนนไม่ประสบผลสำเร็จ

ในปี 2014 LAZ เริ่มสนใจที่จะเข้าร่วมประกวดราคาสำหรับการผลิตและการจัดหาการขนส่งผู้โดยสารสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกโซซีและเสนอข้อเสนอเพื่อรับสัญญา น่าเสียดาย เนื่องจากเหตุผลหลายประการ ข้อตกลงไม่บรรลุผลสำเร็จ หนึ่งปีต่อมา ความพยายามที่จะเจรจากับทางการของกรุงไคโรเกี่ยวกับการผลิตและการจัดหารถโดยสารมากกว่าสามร้อยคันก็ล้มเหลวเช่นกัน ตั้งแต่นั้นมา โรงงานก็พังทลาย คนถูกเลิกจ้าง อุปกรณ์ถูกขายไปเป็นค่าสาธารณูปโภค

ในปี 2556 จำนวนพนักงานของโรงงานมีเพียง 300 คนที่ถูกส่งไปโดยไม่มีกำหนดโดยไม่ต้องจ่ายเงินสด ในปี 2014 โรงงานหยุดลงอย่างสมบูรณ์ ในเดือนมีนาคม 2558 ฟีดข่าวได้เผยแพร่ข้อความว่า อุปกรณ์โรงงาน LAZ เปิดประมูล

ควรสังเกตว่านี่ไม่ได้หมายถึงการขนส่งในเมืองใหญ่ - สถานการณ์ที่มีการจัดหาการขนส่งผู้โดยสารนั้นน่าพอใจไม่มากก็น้อย แต่ในขนาดเล็ก การตั้งถิ่นฐานซึ่งส่วนใหญ่ในประเทศสถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

จากนี้ไป ข้อสรุปที่เกิดขึ้นซึ่งตรงกันข้ามกับที่กำหนดโดยสมมุติฐานของการพัฒนากระบวนการทางเศรษฐกิจในธุรกิจ LAZ ยูเครนต้องการ และต้องการ "เมื่อวาน": ถึงเวลาต่ออายุกองเรือขนส่ง และต่ออายุอย่างรวดเร็ว

ความหวังใหม่

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 ได้มีการตีพิมพ์ร่างฉบับหนึ่ง ซึ่งเจ้าหน้าที่ของสำนักงานนายกเทศมนตรีเห็นว่าสมควรฟื้นฟูโรงงานและตกลงที่จะซื้ออาคารการผลิตออกไป มติยังระบุด้วยว่าสำนักงานของนายกเทศมนตรีลวีฟควรหาเงินทุนเพื่อซื้ออาคารและโครงสร้างของ LAZ เพื่อฟื้นฟูงาน

ในขณะที่เผยแพร่โครงการ LAZ แล้ว เป็นเวลานานไม่ได้ใช้งาน การประมูลที่สำคัญทั้งหมดในช่วงครึ่งแรกของปี 2018 นั้นจัดขึ้นโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของโรงงาน หรือโรงงานที่ผลิตรถยนต์ Bogdan หรือ MAZ ชนะการแข่งขันชิงแชมป์

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 มีข่าวให้กำลังใจ: โรงงานสองแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถโดยสารของ LAZ เริ่มผลิตยานยนต์อีกครั้ง โรงงานรถบัสลวีฟและโรงงานรถบัสดนิโปร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการขนส่งในเมือง ได้ประกอบรถโดยสารใหม่แปดคัน ตัวแทนฝ่ายบริหารระบุว่า มีการขายรุ่น A191 สามรุ่นและรุ่น A183 ห้ารุ่น

ข่าวดังกล่าวทำให้หวังว่าในที่สุด LAZ จะพบการสนับสนุนและจะฟื้นตัวจากวิกฤตอย่างช้าๆ แต่สม่ำเสมอ ตลอดหลายปีแห่งความล้มเหลวและการไม่มีการใช้งาน บริษัทได้สูญเสียกำลังการผลิตส่วนสำคัญไปอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ที่สำคัญที่สุดคือสูญเสียบุคลากรอันมีค่า - นักออกแบบ นักเทคโนโลยี คนงานที่มีทักษะ - ผู้เชี่ยวชาญทั้งหมดที่ทำงานที่โรงงานและถูกบังคับให้ออกจากโรงงานเพื่อเลี้ยงดูครอบครัวในช่วงเวลาที่โรงงานไม่จ่ายค่าจ้าง ไม่ว่าผู้นำของ LAZ จะสามารถกู้คืนทรัพยากรที่สูญหายทั้งหมดได้หรือไม่นั้นไม่ใช่คำถามที่ไม่ได้ใช้งานเลย

การขนส่งผู้โดยสารในเมืองจำเป็นต้องต่ออายุฝูงบินเป็นประจำ และแน่นอนว่า การผลิตในประเทศนั้นเหมาะสมทางการเงินมากกว่าการซื้อยานพาหนะจากต่างประเทศ นอกจากนี้ ประวัติของโรงงานแสดงให้เห็นชัดเจนว่ารถโดยสารของ LAZ ทำงานได้ดีในตลาดต่างประเทศ ดังนั้นหากโรงงานได้รับการฟื้นฟูใน เต็มเขาจะค่อนข้างสามารถชนะการประมูลระดับนานาชาติสำหรับการผลิตและการจัดหาอุปกรณ์

ตามที่ A. Bondarenko, งานบูรณะที่ LAZ เริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2018นี่ไม่ใช่กระบวนการที่รวดเร็วและไม่ได้ราคาถูก แต่ผลลัพธ์และโอกาสที่ได้รับนั้นเป็นกำลังใจ ในปี 2008 โรงงานแห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนใน Guinness Book of Records ว่าเป็นองค์กรที่ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมากที่สุดในโลกตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ บางทีเจ้าของสถิติอาจรีบร้อน และพวกเขาจะต้องเขียนหน้านี้ใหม่มากกว่าหนึ่งครั้ง แก้ไขจำนวนรถโดยสารที่มีโลโก้ LAZ เพิ่มขึ้น

วิดีโอเกี่ยวกับรถเมล์ LAZ ที่หายาก:

เรารู้มาช้านานแล้วว่าพืชมันทำไม่ดี แต่แล้ว...

และมันเริ่มต้นได้ดีเพียงใด โรงงานเปิดทันทีหลังสงคราม เราเริ่มต้นด้วยรถพ่วงธรรมดาๆ แต่จากนั้นก็ซื้อรถโดยสารหลายชุด ผลิตโดย Mercedesและ Neoplan และในปี 1956 LAZ695 ที่มีชื่อเสียงก็เห็นแสงสว่าง รถบัสคันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุดมคติ แต่มันจำเป็นมาก และเป็นที่นิยม - ออกประมาณ 250,000 เล่ม และเจ้าของสถิติ - 46 ปีในสายการผลิต (คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด - Ikarus 250 ผลิตได้เพียง 28 ปี) รถมีความน่าเชื่อถือมากเนื่องจากความเรียบง่าย และในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของมันเป็นหนึ่งในที่สุด รถเมล์สวยในโลก.

LAZ พายูริ กาการินไปที่แท่นปล่อยจรวด LAZ แสดงในภาพยนตร์ LAZ กำลังพาคุณไปที่หมู่บ้านเพื่อไปหาคุณยายของคุณ LAZ รับใช้ในกองทัพ LAZ ยังพาทีมสวีเดนไปดูการแข่งขันของทีมชาติในช่วงยูโร 2012

ปัญหาเริ่มต้นขึ้นในปี 2544 ด้วยการมาถึงของนักลงทุนเอกชน พี่น้อง Churkin ซึ่ง "ได้รับการคุ้มครอง" โดย Viktor Chernomyrdin เอกอัครราชทูตรัสเซียประจำยูเครน แม้ว่าคุณจะไม่สามารถเรียกพวกเขาได้นอกจากโจร LAZ ในปี 2544 ผลิตอุปกรณ์ 14,600 ชิ้น ในช่วงต้นปี 2010 จำนวนรถโดยสารที่ผลิตได้ใกล้ถึงศูนย์อย่างรวดเร็ว แม้ว่าทีมงานจะพัฒนารถโดยสารและรถรางใหม่ ซึ่งออกมาไม่เลวนัก และไม่คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง

วันนี้พืชถูกทำลาย ในวันที่ 15 เมษายน การประมูลจะจัดขึ้น - พวกเขาต้องการขาย 19,000 ตารางเมตรในราคา 29 ล้าน UAH เมตรของพืช ซึ่งรวมถึงโรงหล่อ หน่วยละลายคอนกรีต ร้านประปา ร้านซ่อมเครื่องจักร ห้องคอมเพรสเซอร์ โกดัง ร้านขายไม้และโลหะ เมื่อสิ้นสุดการส่งใบสมัคร มีจำนวนเท่ากับ “0”

ความจริงที่ว่า LAZ กำลังล่มสลายไม่ใช่ข่าว การบริหารรัฐระดับภูมิภาคของ Lviv ได้พยายามที่จะบรรลุความเป็นชาติของโรงงานมาหลายปีแล้ว พวกเขากล่าวมานานแล้วว่าองค์กรกำลังถูกทำให้ล้มละลายโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นจึงควรส่งคืนให้รัฐเป็นเจ้าของ แต่ตอนนี้มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำเช่นนั้น

Lvovsky (LAZ) ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เป็นเวลาสิบปีที่บริษัทได้ผลิตรถเครนรถบรรทุกและ รถพ่วง. แล้ว กำลังการผลิตมีการขยายโรงงาน ในปี พ.ศ. 2499 แบรนด์ LAZ-695 ได้ออกจากสายการผลิตซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในหน้า เป็นอันดับหนึ่งของรายการรุ่นสำหรับรุ่นต่อ ๆ ไป แต่ละ การปรับเปลี่ยนใหม่ดีขึ้น ข้อกำหนดทางเทคนิคและสบายขึ้นเมื่อเทียบกับครั้งก่อน

Magirus และ Mercedes

Magirus เยอรมันที่ซื้อในต่างประเทศถูกใช้เป็นต้นแบบสำหรับการก่อสร้าง LAZ-695 เครื่องได้รับการศึกษาตลอด 2498 การออกแบบได้รับการพิจารณาจากมุมมองของการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสำหรับการประกอบสายพานลำเลียงในสภาวะ ความพิการโซเวียต "Avtoprom" อยู่ระหว่างการเตรียมรถบัส LAZ-695 สำหรับ การผลิตต่อเนื่องข้อมูลภายนอกและข้อมูลภายนอกทั้งหมดถูกยืมมาจาก Magirus และ ช่วงล่าง, แชสซีและโรงไฟฟ้าพร้อมเกียร์ถูกนำมาจากรถบัสเยอรมัน "Mercedes-Benz 321" รถยนต์เยอรมันเสียค่าใช้จ่ายรัฐบาลโซเวียตในราคาไม่แพงเนื่องจากอุปกรณ์รถยนต์ทางตะวันตกถูกตัดออกก่อนกำหนดและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ ซื้อ "Magirus", "Neoplan" และ "Mercedes-Benz" ในราคาหนึ่งในสามของราคา และในขณะเดียวกันรถเมล์ทุกคันก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม

เริ่มการผลิต

รถบัส LAZ-695, ข้อมูลจำเพาะซึ่งพบว่ามีความน่าเชื่อถือเพียงพอ ผลิตขึ้นเป็นเวลา 2 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 ในขั้นต้น รถถูกใช้ในเส้นทางในเมือง แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าภายในไม่ตรงตามข้อกำหนดของความเข้มงวด การจราจรผู้โดยสารห้องโดยสารอึดอัดและคับแคบ รถบัส LAZ-695 เริ่มวิ่งในเส้นทางชานเมือง คราวนี้เป็นสายการบินที่สะดวกสบายและรวดเร็ว ข้อมูลทางเทคนิคตรงตามภารกิจการปฏิบัติงานอย่างเต็มที่ นอกจากนี้กลุ่มนักท่องเที่ยวเช่ารถบัสด้วยความยินดีรถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นเครื่องยนต์ ZIL-124 ทำงานเงียบเกือบ ต่อมา LAZ-695 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ไม่จำเป็นต้องปรับปรุง ได้ให้บริการศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศในไบโคนูร์

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบัสค่อนข้างเฉพาะเจาะจง นักบินอวกาศต้องย้ายจากโมดูลหนึ่งไปอีกโมดูลหนึ่งตามโปรแกรมการฝึกก่อนบิน ดังนั้นห้องโดยสารจึงว่างเปล่าครึ่งหนึ่งของที่นั่งปกติ และในที่ของพวกเขามีเก้าอี้แบบเครื่องบินที่สามารถนอนได้

นอกจากนี้ ภายในรถบัสยังปรับเปลี่ยนได้ง่ายตามความต้องการของรถพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์. มันถูกติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม สภาพทั่วไปของร่างกายมนุษย์: เครื่องตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ เครื่องวัดความดันโลหิต อุปกรณ์สำหรับการตรวจเลือดอย่างง่าย และอีกมากมาย การขนส่งดังกล่าวให้บริการโดยทีมแพทย์สามคน (แบบจำลองบน รถธรรมดาประเภทเมือง)

Lvovsky ยังคงผลิตโมเดลต่อไปใน การปรับเปลี่ยนต่างๆจนถึงปี 2549 เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และความต้องการก็เพียงพอแล้ว ระดับสูง. ราคารถบัสในสมัยโซเวียตคงที่และเหมาะสมกับผู้บริโภค จนถึงปี 1991 คำสั่งการแจกจ่ายที่เรียกว่าถูกแจกจ่ายในสหภาพโซเวียตตามที่ยานพาหนะรวมถึงรถโดยสารถูกแจกจ่ายจากส่วนกลาง ชำระค่าอุปกรณ์แล้ว การชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดและการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในภายหลังโดยค่าใช้จ่ายของบริษัทรถยนต์

สหภาพโซเวียตถือว่ามีการพัฒนาแบบค่อยเป็นค่อยไป อุตสาหกรรมยานยนต์และรถโดยสารประจำทางในเมืองเป็นอันดับแรกในรายชื่อในแง่ของความต้องการใน เศรษฐกิจของประเทศ. ความหวังบางอย่างยังติดอยู่กับโมเดลของ Lviv อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ห้าสปีดและเบาะนั่งแบบต่อเนื่องไม่เข้ากับโหมดไดนามิกของการจราจรบนท้องถนน รถโดยสารประจำทางของเมืองจำเป็นต้องมีห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่นเดียวกับ โรงไฟฟ้าปรับให้เข้ากับการเบรกและหยุดบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ธรรมดามักจะร้อนจัด ความสูงของรุ่นที่ผลิตยังไม่สอดคล้องกับมาตรฐานการจราจรในเมืองมากนัก

ความพยายามในการฟื้นฟู

รถโดยสารใหม่ออกจากสายการผลิต โรงงานลวิฟทำซ้ำพารามิเตอร์ของแบบจำลองพื้นฐานและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงเป็นไปไม่ได้ สำนักงานออกแบบ LAZ ได้พยายามเปลี่ยนการตกแต่งภายในหลายครั้ง แต่ปรากฏว่าการสร้างรถยนต์ "ตั้งแต่เริ่มต้น" นั้นง่ายกว่าการเปลี่ยนลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ที่มีอยู่แล้ว รุ่นที่มีอยู่. ดังนั้น รถโดยสารใหม่ทั้งหมดที่ผลิตในลวิฟจึงถูกส่งไปให้บริการในเขตชานเมืองเป็นหลัก และรถรางซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟตั้งแต่ปี 2506 (ตามตัวรถบัส) วิ่งไปตามเส้นทางในเมือง

การปรับเปลี่ยนครั้งแรก

ในเดือนธันวาคม 2500 รถบัส LAZ-695B ถูกผลิตขึ้น รุ่นอัพเกรด รุ่นก่อนหน้า. ประการแรก มีการติดตั้งไดรฟ์นิวแมติกบนเครื่องแทนที่จะเป็นกลไก (สำหรับเปิดประตู) ช่องระบายอากาศด้านข้างสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้านหลังถูกยกเลิก วางช่องรับอากาศส่วนกลางในรูประฆังไว้บนหลังคา ดังนั้นประสิทธิภาพการทำความเย็นจึงเพิ่มขึ้นและฝุ่นที่เข้าสู่ห้องเครื่องก็น้อยลงมาก การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อภายนอกด้านหน้า ช่องว่างระหว่างไฟหน้ามีความทันสมัยมากขึ้น ในห้องโดยสาร พาร์ทิชันของห้องโดยสารของคนขับได้รับการปรับปรุง มันถูกยกขึ้นสู่เพดาน ประตูปรากฏสำหรับการเข้าถึงห้องโดยสาร การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2507 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 16,718 คัน

พร้อมกับการเปิดตัวการดัดแปลง 695B การพัฒนารุ่น 695E พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบใหม่กำลังดำเนินการอยู่ รถทดลองหลายคันถูกประกอบขึ้นในปี 2504 แต่รถบัสถูกประกอบขึ้นเป็นชุดในปี 2506 ในขณะที่ผลิตได้เพียง 394 ชุดเท่านั้น ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2507 สายพานลำเลียงเริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2512 มีการประกอบรถบัส 38,415 695E ซึ่งส่งออกไป 1,346 คัน

การเปลี่ยนแปลงภายนอกในรุ่น 695E ส่งผลต่อซุ้มล้อซึ่งมีรูปทรงโค้งมน จากรถโดยสาร ZIL-158 ดุมล้อหน้าและ เพลาหลังร่วมกับ ดรัมเบรค. ในรุ่น 695E มีการใช้ไฟฟ้าเพื่อควบคุมประตูเป็นครั้งแรก บนพื้นฐานของรุ่น 695E รถบัส "Tourist" ของ LAZ ถูกผลิตขึ้น รถคันนี้เหมาะสำหรับการเดินทางไกล

การทดลองแนะนำเกียร์อัตโนมัติ

ในปีพ. ศ. 2506 โรงงาน LAZ ได้เปิดตัวการดัดแปลงอื่น - 695Zh งานนี้ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา ได้แก่ ศูนย์วิจัยเกียร์อัตโนมัติ ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเปิดตัวการผลิตรถโดยสารด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ อย่างไรก็ตาม ในอีกสองปีข้างหน้า LAZ-695 ดังกล่าวถูกประกอบขึ้นเพียง 40 เครื่องเท่านั้น หลังจากนั้นจึงหยุดการผลิตแบบจำลองทดลอง

การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติในเวลาต่อมาก็สะดวกสำหรับรถโดยสารประเภทเมือง แบรนด์ LiAZ ซึ่งผลิตในเมือง Likino-Dulyovo ภูมิภาคมอสโก

ความทันสมัยของโมเดลที่มีอยู่

การสร้างการปรับเปลี่ยนรถโดยสารใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1969 LAZ-695M ได้ออกจากสายการผลิต รถแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยหน้าต่างรูปทรงและสไตล์ที่ทันสมัย กระจกถูกสร้างขึ้นในช่องเปิดหน้าต่างโดยไม่มีกรอบอลูมิเนียมตรงกลาง ช่องระบายอากาศที่มีตราสินค้าบนหลังคาถูกยกเลิก แต่ช่องแนวตั้งปรากฏขึ้นที่ด้านข้างของห้องเครื่องแทน ตั้งแต่ปี 1973 ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น จานล้อการกำหนดค่าที่มีน้ำหนักเบา การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อระบบไอเสีย - ท่อไอเสียสองอันถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักขอบทางเพิ่มขึ้น

การผลิต LAZ-695M ต่อเนื่องเป็นเวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถโดยสารมากกว่า 52,000 คันโดยส่งออก 164 คัน

"ปรมาจารย์" ในตระกูล LAZ ที่มีประสบการณ์สามสิบปี

การดัดแปลงรุ่นพื้นฐานต่อไปคือรถบัสที่มีดัชนี 695Н ซึ่งโดดเด่นด้วยกระจกหน้ารถแบบกว้างและกระบังหน้าด้านบน ประตูหน้าและหลังแบบรวมเป็นหนึ่งเดียว แผงควบคุมด้วยมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ต้นแบบถูกนำเสนอในปี 1969 แต่ในการผลิตจำนวนมาก รุ่นนี้ไปในปี 2519 เท่านั้น รถบัสถูกผลิตเป็นเวลาสามสิบปีจนถึงปี 2549

695H รุ่นที่ใหม่กว่านั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในชุดอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟเบรก และอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ โมเดลนี้ติดตั้งช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของตัวรถ ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถโดยสารควรจะใช้เป็น รถพยาบาล. ควบคู่ไปกับรุ่น 695H มีการผลิตรถโดยสารรุ่น 695P จำนวนเล็กน้อย ซึ่งโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ที่นั่งที่นุ่มกว่า และประตูคู่แบบเงียบ

รุ่นแก๊ส

ในปี 1985 โรงงานรถบัส Lviv ได้ผลิต LAZ-695NG ดัดแปลงซึ่งทำงานอยู่ ก๊าซธรรมชาติ. กระบอกสูบโลหะที่ทนต่อแรงกดดันได้ถึง 200 บรรยากาศถูกวางเรียงเป็นแถวบนหลังคาที่ด้านหลัง ก๊าซเข้าสู่ความดันแล้วผสมกับอากาศและดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ในรูปของส่วนผสม รถเมล์ใต้สัญลักษณ์ 695NG ได้รับความนิยมในยุค 90 เมื่อ วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง. โรงงาน LAZ ก็ประสบปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเช่นกัน ยูเครนโดยรวมยังรู้สึกว่าขาดแคลนเชื้อเพลิง บริษัทขนส่งหลายแห่งในประเทศจึงเปลี่ยนรถโดยสารเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก

LAZ และเชอร์โนบิล

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1986 หลังจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv รถโดยสารพิเศษ LAZ-692 ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งด่วนในจำนวนหลายโหล รถถูกใช้เพื่ออพยพผู้คนออกจากเขตติดเชื้อและนำส่งผู้เชี่ยวชาญที่นั่น รถบัสได้รับการปกป้องด้วยแผ่นตะกั่วรอบปริมณฑล สองในสามของหน้าต่างถูกปกคลุมด้วยตะกั่วด้วย ช่องพิเศษถูกสร้างขึ้นบนหลังคาสำหรับการเข้าถึงอากาศบริสุทธิ์ ต่อจากนั้นเครื่องจักรทั้งหมดที่เข้าร่วมในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ถูกกำจัดเนื่องจากไม่เหมาะสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะปกติเนื่องจากการปนเปื้อนของรังสี

เครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1993 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lviv พวกเขาพยายามติดตั้งบนรถบัส LAZ-695 เพื่อทดลอง เครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากอุดมด้วยพลังงาน รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อที-150. ผลลัพธ์โดยทั่วไปดี แต่มากกว่านั้น มอเตอร์ที่เหมาะสมการทำงานกับน้ำมันดีเซลได้รับการยอมรับในชื่อ SMD-2307 (โรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle") อย่างไรก็ตาม การทดลองยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1995 รถบัส LAZ-695D ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245 ของโรงงาน Minsk Motor ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

โรงงานดเนปรอฟสกี

อีกหนึ่งปีต่อมา โปรเจ็กต์นี้ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และด้วยเหตุนี้ เวอร์ชัน 695D11 จึงปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า "ทันย่า"

การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 การประกอบรถโดยสารถูกย้ายไปที่โรงงานใน Dneprodzerzhinsk ไม่สามารถสร้างการผลิตได้ทันทีที่สถานที่ใหม่ เนื่องจากกระบวนการทางเทคโนโลยีของผู้เชี่ยวชาญทั้งสอง เมื่อมองแวบแรก โรงงานผลิตจึงแตกต่างกันอย่างมาก ตัวถังขนาดใหญ่ของรถโดยสาร LAZ นั้นไม่เข้ากับกรอบการทำงานของหน่วยเชื่อม Dneprovets เสมอไป และสิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาบางประการ ต้นทุนรถบัส LAZ เพิ่มขึ้นบ้างซึ่งประกอบใน Dneprodzerzhinsk แม้ว่าคุณภาพการสร้างจะไร้ที่ติในกรณีส่วนใหญ่ เป็นผลให้ความสมดุลของราคาและคุณภาพลดลงและการผลิตรถยนต์เริ่มได้รับแรงผลักดัน

การค้นหาทางออกที่เป็นสากล

สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv กำลังมองหาทางเลือกสำหรับการพัฒนาใหม่ๆ ตลอดระยะเวลาการผลิตที่โรงงานรถบัส Lviv มีความพยายามหลายครั้งในการสร้าง LAZ สากลที่สามารถใช้งานได้ทั้งในเมืองและในเส้นทางระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะของการขนส่งผู้โดยสารไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ในเที่ยวบินระยะไกล ผู้คนต้องการความสะดวกสบายและบรรยากาศที่ผ่อนคลายเป็นพิเศษในห้องโดยสารของรถบัส ในเส้นทางในเมือง ผู้โดยสารเข้าและออก ผู้คนหลายร้อยคนเข้าเยี่ยมชมรถต่อวัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะนำโหมดการทำงานที่ตรงกันข้ามสองโหมดเข้ามาใกล้กันมากขึ้น และโรงงานยังคงทำการปรับเปลี่ยนหลายอย่างในเวลาเดียวกัน

LAZ วันนี้

ปัจจุบันอยู่บนถนนของอดีต สหภาพโซเวียตคุณสามารถค้นหารถโดยสารของโรงงาน Lviv ของการดัดแปลงเกือบทั้งหมด ฐานการซ่อมที่ดีตลอดระยะเวลาการผลิต เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ทำให้รถหลายคันอยู่ในสภาพดี LAZ บางรุ่นล้าสมัยและใช้เป็น การขนส่งเสริมในอุตสาหกรรมต่างๆ

ศพที่ถูกรื้อถอนจำนวนมากไม่มีเจ้าของ - ด้วย ถอดเครื่องยนต์และอุปกรณ์วิ่งที่สึกหรอ นี่คือต้นทุนของอุตสาหกรรมยานยนต์ สมัยโซเวียตเมื่อรถโดยสารในกองยานถูกปลดประจำการและไม่มีใครสนใจชะตากรรมต่อไปของพวกมัน เศรษฐกิจการตลาดกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเอง รถยนต์ที่เลิกใช้แล้วตกไปอยู่ในมือของเจ้าของเอกชนมากขึ้นเรื่อยๆ และได้ชีวิตที่สอง และเนื่องจากทรัพยากร เทคโนโลยียานยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นนานพอแล้ว "ชีวิตที่สอง" นี้อาจยาวนานเช่นกัน

Lviv Bus Plant วันนี้กำลังจะผ่าน เวลาที่ดีขึ้น, สายพานลำเลียงหลักหยุดในปี 2556 บริษัทย่อยและบริษัทที่เกี่ยวข้องหลายแห่งกำลังเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย การมีอยู่ของ CJSC LAZ จะขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ แนวโน้มที่จะแก้ไขสถานการณ์ที่ยากลำบากได้สำเร็จนั้นค่อนข้างมองในแง่ร้าย สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการช่วยชีวิตที่ประสบความสำเร็จขององค์กรคือความมั่นคงของสถานการณ์ทางการเมืองในยูเครน แต่ความมั่นคงนี้ไม่ได้

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » จำเป็นต้องดำเนินการผลิตรถโดยสาร LAZ ต่อหรือไม่? "ปรมาจารย์" ในตระกูล LAZ ที่มีประสบการณ์สามสิบปี