คุณภาพใหม่ของรถโดยสาร Laz พิพิธภัณฑ์รถโดยสารประจำทาง รายชื่อโรงงานรถบัสลวิฟ คำอธิบายแบบย่อ First Laz Bus

ประวัติรถโดยสาร LAZ

LAZ-695
รถบัสคันนี้เป็นรถบัสที่เก่าแก่และเป็นที่นิยมมากที่สุดแห่งหนึ่งใน CIS บางทีอาจจะไม่มีแม้แต่มุมเดียวของอดีตสหภาพซึ่งจะไม่ให้บริการรถโดยสารของรุ่นนี้

LAZ-695 กลายเป็นลูกคนหัวปีของลวิฟ โรงงานรถบัสซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2495 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 ทีมนักออกแบบจากโรงงาน LAZ นำโดย V.V. Osepchugov ได้สร้างต้นแบบแรกของรถบัส LAZ-695 พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-124 ที่ติดตั้งด้านหลัง คลัตช์คู่และกระปุกเกียร์ห้าสปีด พวกเขาถูกนำออกจากรถบัส ZIL-158 ตัวเครื่องของ LAZ-695 มีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฐานกำลังรับน้ำหนักทั้งหมดถูกรับรู้ซึ่งเป็นโครงยึดเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถเชื่อมต่อกับฐานอย่างแน่นหนา เยื่อบุด้านนอกของผนังลำตัวทำจากแผ่นดูราลูมิน (ยังไงก็เลิศ วัสดุก่อสร้างเว็บไซต์ Rosblok.ru)

เนื่องจากข้อจำกัดด้านเวลา การออกแบบรถบัสเยอรมันตะวันตก "Magirus" จึงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ในขณะที่ยังคงรักษารูปลักษณ์ทั่วไปไว้สำหรับ LAZ-695

นวัตกรรมที่น่าสนใจคือระบบกันสะเทือนแบบสปริงและสปริงของล้อรถบัสซึ่งพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ NAMI นอกจากนี้ สปริงปรับแก้ยังช่วยให้ระบบกันสะเทือนโดยรวมมีลักษณะที่ไม่เป็นเส้นตรง ความแข็งเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้สภาพความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก กรณีนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงสำหรับรถยนต์ LAZ แต่วิธีการที่รถบัสเมือง LAZ-695 ไม่สมบูรณ์: ไม่มีพื้นที่จัดเก็บที่ ประตูหน้า, ทางเดินระหว่างที่นั่งกับประตูไม่กว้างพอ รถบัสนี้สามารถนำไปใช้เพื่อการสื่อสารในเขตชานเมือง ท่องเที่ยว และเดินทางระหว่างเมืองได้สำเร็จมากที่สุด ดังนั้นอีก 2 รุ่นจึงรวมอยู่ในซีรีส์รวมทันที: นักท่องเที่ยว LAZ-697 และระหว่างเมือง LAZ-699

แม้จะมีข้อเสียบางประการ แต่ LAZ-695 ก็โดดเด่นกว่ารถโดยสารในประเทศอื่นๆ เสาหน้าต่างบางพร้อมช่องระบายอากาศกระจกโค้งที่สร้างขึ้นในรัศมีลาดหลังคาให้ รถบัสง่าย, มุมมองทางอากาศ รัศมีการโค้งมนขนาดใหญ่ที่ขอบและมุมของตัวรถสร้างเอฟเฟกต์ภาพให้กับรถยนต์ที่มีความคล่องตัว

หากเราเปรียบเทียบ LAZ-695 กับรถโดยสารประจำทางจำนวนมากในเวลานั้น ZiS-155 รถคันแรกสามารถรองรับผู้โดยสารได้อีก 4 คน ซึ่งยาวกว่า 1,040 มม. แต่เบากว่า 90 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าเดิม - 65 กม. / ชม.

ตั้งแต่ปลายปีพ.ศ. 2500 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ฐานของตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง, ไดรฟ์นิวเมติกสำหรับเปิดประตูได้ถูกนำมาใช้แทนกลไกและกระจกของหลังคาลาดเอียงได้รับการเก็บรักษาไว้สำหรับการดัดแปลงสำหรับนักท่องเที่ยวเท่านั้น . ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 1958 แทนที่จะใช้ช่องลมเข้าด้านข้าง มีการใช้กระดิ่งแบบกว้างซึ่งถูกนำออกไปทางด้านหลังของหลังคา อากาศที่มีฝุ่นน้อยกว่าจะเข้าไปในห้องเครื่องอย่างเห็นได้ชัด เครื่องจักรดังกล่าวได้รับดัชนี "695B" และผลิตจนถึงปี 2507

ทันทีที่ ZIL เริ่มผลิตเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี คลัตช์แบบแผ่นเดียว และเครื่องยนต์ใหม่ เกียร์ห้าสปีดเกียร์ คำถามที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการเตรียมรถบัส LAZ กับพวกเขา เครื่องจักรดังกล่าวภายใต้สัญลักษณ์ LAZ-695E ผลิตจากปี 2504 ถึง 2513

LAZ ร่วมกับห้องปฏิบัติการระบบเกียร์อัตโนมัติของ NAMI เริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์สำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 1965 รถยนต์เมือง LAZ-695Zh ปรากฏขึ้น (ตัวแปลงแรงบิดและกระปุกเกียร์สองขั้นตอน) ผลิตขึ้นเป็นชุดๆ กันจนถึงปี 1970 ชุดของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในปี 1969 ทำให้สามารถปรับปรุงรุ่นพื้นฐานอย่างจริงจัง ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695M มีให้สำหรับการติดตั้งบานหน้าต่างที่สูงขึ้นบนรถโดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโครงตัวถังที่สอดคล้องกัน รถบัสมีพวงมาลัยพาวเวอร์ เพลาล้อหลัง "Slave" (VNR) พร้อมเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อ ช่องรับอากาศใหม่ด้านหลังกระจกหลัง ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักควบคุมรถก็มากขึ้น

ต่อมาหลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นมาตั้งแต่ปี 1973 รถก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ 695N

LAZ-699
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 โรงงานผลิตรถบัส Lviv ได้เริ่มผลิตรุ่น LAZ-699A ขนาดเล็ก การออกแบบดังกล่าวได้รวบรวมโซลูชันทางเทคนิคจำนวนมากที่ทดสอบบนยานพาหนะทดลอง โมเดลนี้มีพื้นฐานมาจากตัวเครื่องแบบรวม LAZ-695-697 แต่ขยายด้วยส่วนหน้าต่างเดียว ตามนั้น พื้นฐานของ LAZ-699A นั้นใกล้เคียงกับ LAZ-695E

ในร้านเสริมสวย - 41 ที่นั่งสบาย,เครื่องทำความร้อนสำหรับทำความร้อน,เครื่องรับวิทยุ ใต้เบาะนั่ง ช่องเก็บสัมภาระด้วยปริมาตร 4.5 m3 พร้อมการเข้าถึงผ่านช่องด้านข้าง สอง ไฟตัดหมอกและไฟเลี้ยว, สัญญาณนิวแมติก, พวงมาลัยเพาเวอร์, เบรกลมพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังแยกจากกัน ช่วยให้ขับขี่ได้อย่างปลอดภัยในเวลากลางคืน ในสภาพอากาศเลวร้ายและสภาพถนน นอกจากนี้รถบัสยังมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ความแข็งตัวแปรล้อทั้งหมด (สำหรับด้านหน้าแบบอิสระ) พร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ เครื่องยนต์ ZIL-375-Ya5 เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ YaMZ 5 สปีด เพลาล้อหลังที่มีเฟืองดาวเคราะห์ในฮับมาจากรถ MAZ-500 LAZ-699A มีน้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 8300 กก. และสามารถทำความเร็วได้ถึง 96 กม./ชม. เป็นรถโดยสารในประเทศที่น่าสนใจทางเทคนิคที่สุดรุ่นหนึ่งในช่วงปี พ.ศ. 2499-2513 น่าเสียดายที่การเปิดตัวไม่นาน - จนถึงปี 1966

หลังจากหยุดพักไปเจ็ดปี ในปี 1973 LAZ ได้เข้าร่วมการผลิตรุ่นที่ 699 อีกครั้ง การดัดแปลงใหม่รวมเข้ากับบัส LAZ-695N ลักษณะทางเทคนิคของมันถูกรวมเป็นหนึ่งตั้งแต่นั้นมา ลักษณะของ LAZ-699A แต่ภายนอก LAZ-699N นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ห้าปีต่อมาในปี 1978 LAZ-699 อดทน การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 102 กม. / ชม. การออกแบบของรถเปลี่ยนไปเล็กน้อย ในรูปแบบนี้ LAZ-699R ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้

ลาซสมัยใหม่

LAZ-4207 / "ไลเนอร์-10"
รถโดยสารระดับกลางสากล - ชานเมือง, ท่องเที่ยว, หรูหรา Liner 10 เมตรเวอร์ชันชานเมืองได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทั่วไป และยังเหมาะสำหรับบริษัทที่จัดการขนส่งพนักงานไปและกลับจากที่ทำงาน ภายในห้องโดยสารออกแบบให้จุคนได้ 73 คน 43 ที่นั่ง

รถบัสรุ่นนักท่องเที่ยวมีที่นั่งแบบปรับได้ (39 ที่นั่ง) และระบบระบายอากาศในห้องโดยสารแบบบังคับซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะจ่ายอากาศให้กับผู้โดยสารแต่ละคน ช่องเก็บสัมภาระที่ขยายใหญ่ขึ้นมีปริมาตร 3.5 ลูกบาศก์เมตร เมตร

Liner-10 ในการกำหนดค่า "Lux" ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ WEBASTO ซึ่งจะสร้างสภาพอากาศที่น่ารื่นรมย์ในห้องโดยสารในทุกสภาพอากาศ ระบบภาพและเสียง เบาะนั่งที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมไฟส่องสว่างเฉพาะบุคคล - ทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อความสนุกสนาน ถนน.

LAZ-5207 / "ไลเนอร์-12"
Liner-12 - ระหว่างเมืองและ รถบัสท่องเที่ยว - ทางเลือกที่ดีสำหรับเส้นทางที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างจุดที่ห่างไกล นี่คือคนงานที่แท้จริงของทางหลวง

รถบัสมีที่นั่งนุ่ม 47 ที่นั่ง ภายในมีชั้นวางพร้อมระบบไฟส่องสว่างและการจ่ายอากาศสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 5.8 ลูกบาศ์ก เมตร

ในเวอร์ชัน "หรูหรา" รถบัสมีเครื่องปรับอากาศ บาร์ ตู้เสื้อผ้า ระบบเสียงและวิดีโอ อุปกรณ์มากมายดังกล่าวทำให้คุณสามารถใช้รถบัสเพื่อวัตถุประสงค์ในการเป็นตัวแทนได้

ในรุ่นชานเมืองของ Liner-12 มีการติดตั้ง 51 ที่นั่งและความจุผู้โดยสารทั้งหมดของรถบัสคือ 80 คน

LAZ-AX183 "สนามบิน"
รถบัสได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบของ CJSC "Lvovsky โรงงานรถยนต์"โดยเฉพาะสำหรับการให้บริการผู้โดยสารที่สนามบิน ด้วยรูปแบบที่ประสบความสำเร็จ ตัวถังจึงมีพื้นเรียบเหมือนกันตลอดความยาวของห้องโดยสาร

อยู่ชั้นล่าง ผ้ากันเปื้อนรถบัส LAZ-AX183 ผสมผสานการออกแบบดั้งเดิมเข้ากับเทคโนโลยีประสิทธิภาพขั้นสูง ความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถังและความน่าเชื่อถือของหน่วยและระบบที่ใช้ ความสะดวกและความปลอดภัยในการควบคุม ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่

ความทนทานของการบริการตัวถังและอายุการใช้งานที่ยาวนานของหน่วยกำลัง (1,000,000 กม.) อีกด้วย รูปร่างรถโดยสารจะช่วยให้ LAZ-AX183 สามารถดำเนินการได้เป็นเวลาหลายปี ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาการขนส่งผู้โดยสารและให้ภาพลักษณ์ที่ทันสมัยของสนามบิน

LAZ-A183 "เมือง"
รถบัสชั้นต่ำของเมืองใหญ่ LAZ-A183 "เมือง" สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปที่ดีที่สุด ในยุโรป รถประจำทางในเมืองที่ไม่มีขั้นบันไดได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานมานานแล้ว แม้กระทั่งก่อนเริ่มออกแบบโมเดลนี้ นักออกแบบของโรงงานก็คุ้นเคยกับการพัฒนาของบริษัทชั้นนำ โดยเฉพาะ Mercedes-Benz, MAN, Scania และใช้ประสบการณ์เชิงบวกของพวกเขา CytiStar มีส่วนประกอบนำเข้า: RABA, ZF กันกระเทือน, เครื่องยนต์ DEUTZ ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 หรือ Euro-3, เกียร์อัตโนมัติจาก ZF และ VOITH, อุปกรณ์นิวเมติก Knorr-Bremse, พวงมาลัย ZF, ระบบยกตัวและลดระดับ ("คุกเข่า") .

รถบัส LAZ-A183 "เมือง" - รถสมัยใหม่ออกแบบมาสำหรับเมืองใหญ่ สามประตูไม่มีขั้นบันได สะดวกสบายมากสำหรับผู้พิการ เด็ก ผู้สูงอายุ และยังประหยัดกว่า เนื่องจากใช้เวลาน้อยลงในการขึ้นและลงของผู้โดยสาร ตัวรถทำจากวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การใช้มวลรวมจากบริษัทชั้นนำในยุโรปช่วยเพิ่มทรัพยากรของรถบัสได้อย่างมาก

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
รถโดยสารสมัยใหม่ระดับยุโรป - การออกแบบ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย

ในการพัฒนารูปลักษณ์ของ NeoLAZ สตูดิโอออกแบบของโรงงานได้ผสมผสานวัสดุที่ดีที่สุดเข้ากับแนวคิดล่าสุดของการออกแบบรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21 ได้อย่างเป็นธรรมชาติ ทำให้เกิดรูปลักษณ์ที่กลมกลืนและน่าจดจำของรถบัส

ความปลอดภัยของผู้โดยสารเริ่มต้นที่ที่นั่งคนขับ เงื่อนไขทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนสะพานกัปตันของ NeoLAZ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ สภาพการจราจร. ระบบเบรกไฟฟ้านิวเมติก Knorr-Bremse พร้อม ABS และ PBS ช่วยให้เบรกได้อย่างปลอดภัย สถานการณ์ฉุกเฉิน. ภายในรถบัสติดตั้งระบบภาพและเสียงที่ทันสมัย ​​ตู้เย็น เครื่องชงกาแฟและห้องสุขา เบาะนั่งแบบเลื่อนที่สะดวกสบาย ระบบไหลเวียนของอากาศส่วนบุคคล และระบบปรับอากาศ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระจะทำให้การเดินทางเป็นเรื่องง่ายและสนุกสนาน

LAZ-695- ในเมือง รสบัสชนชั้นกลางของโรงงานรถบัสลวีฟ

รสบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้งโดยส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของร่างกาย แต่ในขณะเดียวกันมิติและเลย์เอาต์โดยรวมของร่างกายและหน่วยหลัก รสบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดจากรุ่นแรกขั้นพื้นฐาน 695/695B/ 695E/695Ж เป็นความทันสมัยของด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695Mส่วนหลังถูกเปลี่ยน (ด้วยการเปลี่ยนช่องอากาศ "กังหัน" ขนาดใหญ่หนึ่งช่องที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือกสองข้าง") ด้วยหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ก็ได้รับ ส่วนหน้าที่ทันสมัย ​​(แบบฟอร์ม "เลีย" เปลี่ยนเป็น "กระบังหน้า") นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น ตัวอย่างเช่น ในรุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน จากนั้นจึงถอดออกทั้งหมด ), ไฟหน้าและไฟข้าง, กันชนหน้า, ฝาครอบล้อและอื่น ๆ

ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งในรุ่นที่ 2 และ 3), ฯลฯ ), รสบัสโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบและการใช้งานที่ไม่โอ้อวดในทุกหมวด ยานยนต์ถนน ในพื้นที่หลังโซเวียตทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และรถเมล์อายุ 30 ปียังคงใช้อยู่ LAZ-695. แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบตามสั่งที่ดำเนินการต่อเนื่องเป็นชุดเล็กๆ ที่ DAZ การผลิตรถโดยสารจำนวนมากที่ LAZ ก็ดำเนินไปเป็นเวลา 46 ปี จำนวนการผลิตรถโดยสารทั้งหมด LAZ-695อยู่ที่ประมาณ 115-120,000 คัน

พื้นหลัง

LAZ-695เป็นคนแรก โดยรถประจำทางโรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟ ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2488 ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต ยานยนต์รถตู้ รถพ่วง รถบรรทุกติดเครน และยานพาหนะไฟฟ้า (รุ่นทดลอง) ด้วยการพัฒนา ยานยนต์การผลิตที่โรงงาน ก่อตั้งทีมออกแบบภายใต้การนำของ V.V. Osepchugov ในตอนแรก พวกเขาวางแผนที่จะโอนการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ที่ล้าสมัยจากโรงงานในมอสโกสตาลินไปยังโรงงาน แต่โอกาสดังกล่าวไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับพนักงานรุ่นเยาว์ของโรงงานและสำนักออกแบบ ด้วยการสนับสนุนของผู้อำนวยการคนแรกของ LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov ได้ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นเยาว์และพนักงานฝ่ายผลิตที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "ความฝันบนรถบัส"

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาและผลิตโมเดลใหม่ รสบัสได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถโดยสารยุโรปสมัยใหม่สำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในแง่ของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัส Lviv คันแรกได้รับการพัฒนาจริงในปลายปี 2498 เมื่อออกแบบการออกแบบประสบการณ์ของ Mercedes Benz 321 นั้นสำคัญที่สุดและ การตัดสินใจเกี่ยวกับโวหารภายนอกเกิดขึ้นในจิตวิญญาณของรถบัส " Magirus"

LAZ-695

ในฤดูร้อนปี 1956 ทีมนักออกแบบของโรงงาน LAZ ได้ผลิตรถบัสต้นแบบคันแรกขึ้น LAZ-695ด้วยเครื่องยนต์ ZIL-124 ที่ติดตั้งด้านหลัง เลย์เอาต์ที่คล้ายคลึงกันกับเครื่องยนต์ในโอเวอร์แฮงก์หลัง รสบัสถูกใช้ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต กรอบ LAZ-695ยังมีการออกแบบใหม่ทั้งหมด ฐานกำลังรับน้ำหนักทั้งหมดถูกรับรู้ซึ่งเป็นโครงยึดเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถเชื่อมต่อกับฐานนี้อย่างแน่นหนา หุ้มภายนอก รสบัสทำจากแผ่นดูราลูมินซึ่งยึดติดกับโครงตัวรถด้วย "หมุดย้ำไฟฟ้า" (การเชื่อมแบบจุด)

คลัตช์สองดิสก์และกระปุกเกียร์ห้าสปีดถูกยืมมาจากรถบัส ZIL-158 นวัตกรรมที่น่าสนใจคือระบบกันสะเทือนสปริง-สปริงของล้อ รสบัสพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของนามิ นอกจากนี้ สปริงแบบปรับแก้ยังช่วยให้ระบบกันสะเทือนโดยรวมมีลักษณะไม่เชิงเส้น - ความแข็งเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ผู้โดยสารได้รับสภาพที่สะดวกสบายโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก กรณีนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงในด้านเครื่องจักร ลาซ.

แต่ในฐานะคนเมือง รถบัส LAZ-695ไม่สมบูรณ์: ไม่มีพื้นที่เก็บของที่ประตูหน้า ทางเดินระหว่างที่นั่งและประตูไม่กว้างพอ รสบัสสามารถใช้งานได้อย่างประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับการสื่อสารในเขตชานเมือง ท่องเที่ยว และการเดินทางระหว่างเมือง ดังนั้นอีก 2 รุ่นจึงรวมอยู่ในซีรีส์รวมทันที: นักท่องเที่ยว LAZ-697และ ระหว่างเมือง LAZ-699.

แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ LAZ-695โดดเด่นท่ามกลางรถโดยสารในประเทศอื่นๆ เสาหน้าต่างบางพร้อมช่องระบายอากาศที่สร้างขึ้นในรัศมีหลังคาลาดเอียงกระจกโค้งให้ รสบัสบางเบา ดู "โปร่ง" รัศมีความโค้งขนาดใหญ่ที่ขอบและมุมของตัวรถสร้างเอฟเฟกต์ภาพของรถที่มีความคล่องตัวสูง

ถ้าเราเปรียบเทียบ LAZ-695ด้วยรถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่ในสมัยนั้น ZIS-155 ลำแรกรองรับผู้โดยสารได้ 4 คนขึ้นไป ยาวขึ้น 1,040 มม. แต่เบากว่า 90 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าเดิม - 65 กม./ชม.

รถเมล์ LAZ-695มี คุณสมบัติที่น่าสนใจในการก่อสร้าง หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนรถบัสเป็นรถพยาบาลได้อย่างง่ายดาย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แค่ถอดเบาะนั่งในห้องโดยสารก็เพียงพอแล้ว ด้านหน้ารถบัส ใต้กระจกบังลมด้านขวาของสถานที่ทำงานของคนขับ มีประตูเพิ่มเติมด้านหลังสำหรับบรรทุกผู้บาดเจ็บ นวัตกรรมดังกล่าวได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ในช่วงเวลาที่สร้างรถบัสคันนี้

LAZ-695B

ในไม่ช้า เมื่อปลายปี 2500 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเป็นครั้งแรก: ฐานของตัวรถได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ไดรฟ์นิวเมติกสำหรับเปิดประตูถูกนำมาใช้แทนกลไก ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 1958 แทนที่จะใช้ช่องลมเข้าด้านข้าง มีการใช้กระดิ่ง "กังหัน" แบบกว้างซึ่งถูกนำออกไปทางด้านหลังของหลังคา อากาศที่มีฝุ่นน้อยกว่าจะเข้าไปในห้องเครื่องอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างไฟหน้าของส่วนหน้า, ระบบเบรก, การทำความร้อนของรถบัส, วิธีการติดตั้งเปลี่ยนไป ที่นั่งผู้โดยสาร, ตัวขับเอียงคอพวงมาลัย และอีกมากมาย รถโดยสารประจำทางที่ทันสมัยซึ่งได้รับชื่อ LAZ-695Bเริ่มผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 และรวมในปี พ.ศ. 2507 ได้ผลิตรถโดยสารรุ่นแรกทั้งหมด 16718 คัน LAZ-695Bเช่นเดียวกับรถเข็น LAZ-695T ที่สมบูรณ์ 10 คันและตัวถัง 551 คันสำหรับรถเข็นของโรงงาน OdAZ และ KZET

ซีเรียลก่อน LAZ-695Bยังคงพื้นที่กระจกขนาดใหญ่มากไว้บนทางลาดหลังคา แต่ผู้ปฏิบัติงานบ่นกับโรงงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับจุดอ่อนของร่างกายส่วนบนทั้งหมดของรถโดยสาร เป็นผลให้มุมด้านหน้าเคลือบของลาดหลังคาหายไปจากรถเมล์เป็นครั้งแรก (ฤดูใบไม้ร่วงปี 1958) และต่อมากระจกของลาดด้านหลังลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ที่น่าสนใจคือจากการทดลองในปี 2502 ได้มีการทำสำเนารถบัสขึ้น LAZ-695Bโดยไม่มีการเคลือบลาดของหลังคา แต่เห็นได้ชัดว่าวิธีการที่รุนแรงในการเพิ่มความแข็งแกร่งของหลังคานั้นดูเหมือนง่ายเกินไปสำหรับใครบางคน และสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง การเคลือบของทางลาดก็เหลือเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ต่อมาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 บนรถโดยสาร LAZ-695Bการออกแบบหลังคาเปลี่ยนไปเล็กน้อยด้านหน้าอันเป็นผลมาจากการที่กระบังหน้าขนาดเล็กตัวแรก - "หมวก" ปรากฏขึ้นเหนือกระจกหน้ารถของรถบัส

LAZ-695E

ทันทีที่ ZIL เริ่มผลิตเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบรูปตัววี คลัตช์แผ่นเดียวและกระปุกเกียร์ห้าสปีดใหม่ คำถามก็เกิดขึ้นจากการติดตั้งรถบัส LAZ กับพวกเขา สำเนาที่มีประสบการณ์ของรถบัสภายใต้ดัชนี LAZ-695Eถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2504

การผลิตต่อเนื่อง LAZ-695Eเริ่มดำเนินการในปี 2506 แต่ในหนึ่งปีผลิตได้ทั้งหมด 394 ชุด และตั้งแต่เดือนเมษายน 2507 โรงงานก็เปลี่ยนไปใช้การผลิตรุ่น "E" โดยสิ้นเชิง รวมจนถึงปี 1969 มีการผลิตรถเมล์ 37916 คัน LAZ-695Eรวมทั้ง 1346 เพื่อการส่งออก

รถบัส LAZ-695Eการออกรถในปี 2506 ภายนอกไม่ต่างจากรถโดยสารที่ผลิตในเวลาเดียวกัน LAZ-695Bแต่ตั้งแต่ปี 2507 รถเมล์ทั้งหมด ลาซได้รับใหม่ - โค้งมน - ซุ้มล้อตามซึ่ง LAZ-695Eและเป็นที่รู้จักจากภายนอก

LAZ-695Zh

ในปีเดียวกันนั้น โรงงานได้เริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์สำหรับรถโดยสารประจำทางในเมืองร่วมกับห้องปฏิบัติการระบบเกียร์อัตโนมัติของนามิ แล้วในปี 2506 รถเมล์อุตสาหกรรมชุดแรกที่มีระบบส่งกำลังถูกประกอบขึ้นที่ LAZ รถเมล์เหล่านี้ชื่อว่า LAZ-695Zh.

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองปี 2506 ถึง 2508 สะสมเพียง 40 คัน LAZ-695Zhหลังจากนั้นจึงหยุดการผลิต ความจริงก็คือรถเมล์ประเภท LAZ-695 ส่วนใหญ่จะใช้กับ เส้นทางคมนาคมและสำหรับเส้นทางในเมืองที่พลุกพล่าน พวกมันไม่เหมาะพอ ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองใหญ่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 สร้างรถบัส LiAZ-677 ซึ่งมีการถ่ายโอนชุดเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลทั้งหมดที่ผลิตใน LAZ

รถเมล์ LAZ-695Zhภายนอกนั้นไม่ต่างจากรถโดยสารรุ่นเดียวกันที่มีระบบเกียร์ธรรมดาในช่วงเวลาเดียวกันของการผลิต

LAZ-695M

ชุดของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในปี 1969 ทำให้สามารถปรับปรุงรูปลักษณ์ของแบบจำลองพื้นฐานได้อย่างจริงจัง ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695M. มันมีไว้สำหรับการติดตั้งบานหน้าต่างที่สูงขึ้นบนรถด้วยการกำจัดกระจกลาดของหลังคาและการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการออกแบบโครงตัวถังและช่องระบายอากาศกลาง "กังหัน" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ LAZ ที่ด้านหลังถูกแทนที่ด้วยช่องขนาดเล็ก - "เหงือก" บนแก้มยาง

รถบัสยังได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์เพลาล้อหลัง "Slave" (ฮังการี) พร้อมเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อ ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักควบคุมรถก็มากขึ้น

การผลิต LAZ-695Mรุ่นที่สองกินเวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้ทำสำเนา 52,077 ฉบับรวมถึง 164 สำหรับการส่งออก

LAZ-695N

หลังจากได้รับแผงด้านหน้าใหม่ในปี 1973 ที่มีกระจกบังลมที่สูงกว่าและมีกระบังหน้าขนาดใหญ่อยู่ด้านบน รถจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N. อย่างไรก็ตาม รุ่นที่สามนี้เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1976 เท่านั้น ก่อนหน้านั้นการดัดแปลงครั้งก่อนจะยังคงผลิตต่อไป

รถยนต์ LAZ-695Nปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบและต้นทศวรรษที่แปดสิบต้นมีหน้าต่างบานเล็กอยู่ด้านนอกเหนือประตูสู่ร้านเสริมสวยพร้อมจารึก "Enter" และ "Exit" ที่สว่างไสวพวกเขาถูกถอดออกจากรถในภายหลัง รถประจำทางสายเกินไป LAZ-695Nแตกต่างจากรถรุ่นก่อนในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้าและไฟท้าย ด้านหน้ารถโดยสารประจำทางมีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าจากรถ Moskvich-412 และกระจังหน้าอลูมิเนียมปลอมติดตั้งอยู่ด้านหน้า ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ กระจังหน้าอะลูมิเนียมถูกกำจัดออกไป และไฟหน้าก็กลายเป็นทรงกลม

สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออกปี 1980 มีการผลิตรถโดยสารดัดแปลงจำนวนเล็กน้อย LAZ-695Rด้วยเบาะนั่งที่นุ่มสบายและประตูบานคู่ (ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นรุ่นต้นแบบด้วย LAZ-695Nแต่ไม่ได้เข้าซีรี่) หลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถโดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้เป็นรถทัศนศึกษา

LAZ-695NG

ในปี 1985 ผู้เชี่ยวชาญจาก All-Union Design and Experimental Institute "Avtobusprom" ได้ดัดแปลงการดัดแปลง รสบัส LAZ-695Nในการทำงาน ก๊าซธรรมชาติ. กระบอกสูบที่มีก๊าซมีเทนถูกบีบอัดถึง 200 บรรยากาศถูกวางบนหลังคารถบัสในปลอกพิเศษ จากนั้นก๊าซถูกป้อนผ่านท่อไปยังเครื่องลดแรงดัน ส่วนผสมของแก๊สและอากาศจากกระปุกเกียร์เข้าสู่เครื่องยนต์ เนื่องจากการวางกระบอกสูบบนหลังคารถบัสมีเธนซึ่งเบากว่าอากาศ ภาวะฉุกเฉินผุกร่อนทันทีไม่มีเวลาจุดไฟหรือระเบิด

ในยุค 90 รถเมล์ LAZ-695NGได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะในยูเครนเนื่องจากวิกฤตด้านเชื้อเพลิง นอกจากนี้หลาย รถเมล์ LAZ-695Nกองยานอิสระเริ่มถ่ายโอนไปยังมีเทนซึ่งมีราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

LAZ-695D

ในปี 1993 ระหว่างการทดลองที่ LAZ พวกเขาพยายามติดตั้งบนรถบัส LAZ-695 เครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากรถแทรกเตอร์ T-150 และ 494L จากยุทโธปกรณ์ทางทหาร เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองรุ่นผลิตจากคาร์คอฟ ในปี 1993 เดียวกัน Dnepropetrovsk Association "DniproLAZavtoservis" รถเมล์ LAZ-695Nเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle" SMD-2307

แต่ความพยายามของสมาคมการค้ารถยนต์ระหว่างประเทศ (MAO) ของประเทศยูเครนกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด ตามคำสั่งของเขา LAZ ได้พัฒนาและเริ่มการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1995 การปรับเปลี่ยนดีเซล รสบัส - LAZ-695Dซึ่งได้รับชื่อที่ถูกต้องว่า "ดาน่า" รถบัสคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245.9 จาก Minsk Motor Plant การปรับเปลี่ยนนี้ รสบัสถูกผลิตจำนวนมากที่ LAZ จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 ได้มีการผลิตที่ Dneprodzerzhinsky Dneprovsky รสบัสโรงงาน (DAZ)

ในปี พ.ศ. 2539 โครงการเครื่องยนต์ดีเซล รสบัสได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้รถบัส LAZ-695D11"ธัญญ่า". โครงการนี้ประสานงานโดยบริษัท Simaz ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MAO จากครั้งก่อน รุ่นดีเซลรถบัส "ทันย่า" โดดเด่นด้วยประตูบานพับที่ยื่นออกมาด้านหน้าและด้านหลังและติดตั้งเบาะนุ่มในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้วนี่คือการกลับมาสู่รถบัสระหว่างเมืองขนาดกลางที่หยุดให้บริการเป็นเวลานาน LAZ-697ในความสามารถใหม่และภายใต้ชื่อใหม่ การดัดแปลง LAZ-695D11"ธัญญ่า" ผลิตเป็นจำนวนมากในจำนวนน้อย

Lvovsky (LAZ) ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เป็นเวลาสิบปีที่บริษัทได้ผลิตรถเครนรถบรรทุกและ รถพ่วง. แล้ว กำลังการผลิตมีการขยายโรงงาน ในปี พ.ศ. 2499 แบรนด์ LAZ-695 ได้ออกจากสายการผลิตซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในหน้า เป็นอันดับหนึ่งของรายการรุ่นสำหรับรุ่นต่อ ๆ ไป แต่ละ การปรับเปลี่ยนใหม่ดีขึ้น ข้อกำหนดทางเทคนิคและสบายขึ้นเมื่อเทียบกับครั้งก่อน

Magirus และ Mercedes

Magirus เยอรมันที่ซื้อในต่างประเทศถูกใช้เป็นต้นแบบสำหรับการก่อสร้าง LAZ-695 เครื่องจักรได้รับการศึกษาตลอด 2498 การออกแบบได้รับการพิจารณาจากมุมมองของการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสำหรับการประกอบสายพานลำเลียงในสภาวะ ความพิการโซเวียต "Avtoprom" ในกระบวนการเตรียมรถบัส LAZ-695 สำหรับการผลิตแบบอนุกรม ข้อมูลภายนอกและข้อมูลภายนอกทั้งหมดถูกยืมมาจาก Magirus และแชสซี แชสซี และโรงไฟฟ้าพร้อมระบบเกียร์ถูกนำมาจากรถบัส Mercedes-Benz 321 ของเยอรมัน รถเยอรมันค่าใช้จ่ายของรัฐบาลโซเวียตในราคาไม่แพงเนื่องจากอุปกรณ์รถยนต์ทางตะวันตกถูกตัดออกก่อนกำหนดและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ ซื้อ "Magirus", "Neoplan" และ "Mercedes-Benz" ในราคาหนึ่งในสามของราคา และในขณะเดียวกันรถเมล์ทุกคันก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม

เริ่มการผลิต

รถโดยสารรุ่น LAZ-695 ซึ่งพบว่ามีลักษณะทางเทคนิคค่อนข้างน่าเชื่อถือ ผลิตขึ้นเป็นเวลาสองปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 ในขั้นต้น รถถูกใช้ในเส้นทางในเมือง แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าภายในไม่ตรงตามข้อกำหนดของความเข้มงวด การจราจรผู้โดยสารห้องโดยสารอึดอัดและคับแคบ รถบัส LAZ-695 เริ่มวิ่งในเส้นทางชานเมือง คราวนี้เป็นสายการบินที่สะดวกสบายและรวดเร็ว ข้อมูลทางเทคนิคตรงตามภารกิจการปฏิบัติงานอย่างเต็มที่ นอกจากนี้กลุ่มนักท่องเที่ยวเช่ารถบัสด้วยความยินดีรถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นเครื่องยนต์ ZIL-124 ทำงานเงียบเกือบ ต่อมา LAZ-695 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ไม่จำเป็นต้องปรับปรุง ได้ให้บริการศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศในไบโคนูร์

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบัสค่อนข้างเฉพาะเจาะจง นักบินอวกาศต้องย้ายจากโมดูลหนึ่งไปอีกโมดูลหนึ่งตามโปรแกรมการฝึกก่อนบิน ดังนั้นห้องโดยสารจึงว่างเปล่าครึ่งหนึ่งของที่นั่งปกติ และในที่ของพวกเขามีเก้าอี้แบบเครื่องบินที่สามารถนอนได้

นอกจากนี้ ภายในรถบัสยังปรับเปลี่ยนได้ง่ายตามความต้องการของรถพยาบาล มีการติดตั้งเครื่องมือสำหรับตรวจสอบสภาพทั่วไปของร่างกายมนุษย์: เครื่องตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ, tonometer สำหรับวัดความดัน, อุปกรณ์สำหรับการตรวจเลือดที่ง่ายที่สุดและอีกมากมาย การขนส่งดังกล่าวให้บริการโดยทีมแพทย์สามคน (แบบจำลองบน รถธรรมดาประเภทเมือง)

Lvovsky ยังคงผลิตโมเดลในการดัดแปลงต่างๆจนถึงปี 2549 เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และความต้องการก็เพียงพอแล้ว ระดับสูง. ราคารถบัสใน สมัยโซเวียตคงที่และเหมาะสมกับผู้บริโภค จนถึงปี 1991 คำสั่งที่เรียกว่าคำสั่งถูกแจกจ่ายในสหภาพโซเวียตตามที่ ยานพาหนะรวมทั้งรถโดยสาร การชำระเงินค่าอุปกรณ์ทำได้โดยการโอนเงินผ่านธนาคารและการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในภายหลังโดยมีค่าใช้จ่ายขององค์กรรถยนต์

สหภาพโซเวียตถือว่ามีการพัฒนาแบบค่อยเป็นค่อยไป อุตสาหกรรมยานยนต์และรถโดยสารประจำทางในเมืองเป็นอันดับแรกในรายชื่อในแง่ของความต้องการใน เศรษฐกิจของประเทศ. ความหวังบางอย่างยังติดอยู่กับโมเดลของ Lviv อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ห้าสปีดและเบาะนั่งแบบต่อเนื่องไม่เข้ากับโหมดไดนามิกของการจราจรบนท้องถนน รถโดยสารประจำทางประจำเมืองต้องการการตกแต่งภายในที่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้าที่ปรับให้เข้ากับการเบรกและหยุดบ่อยได้ เครื่องยนต์ทั่วไปมีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ความสูงของรุ่นที่ผลิตยังไม่สอดคล้องกับมาตรฐานการจราจรในเมืองมากนัก

ความพยายามในการฟื้นฟู

รถโดยสารใหม่ออกจากสายการผลิต โรงงานลวิฟทำซ้ำพารามิเตอร์ของแบบจำลองพื้นฐานและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงเป็นไปไม่ได้ สำนักออกแบบ LAZ พยายามเปลี่ยนการตกแต่งภายในหลายครั้ง แต่กลับกลายเป็นว่าสร้างรถยนต์ได้ง่ายขึ้น "ด้วย กระดานชนวนที่สะอาด"กว่าจะเปลี่ยนสเปกแล้ว รุ่นที่มีอยู่. ดังนั้น รถโดยสารใหม่ทั้งหมดที่ผลิตในลวิฟจึงถูกส่งไปให้บริการในเขตชานเมืองเป็นหลัก และรถรางซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟตั้งแต่ปี 2506 (ตามตัวรถบัส) วิ่งไปตามเส้นทางในเมือง

การปรับเปลี่ยนครั้งแรก

ในเดือนธันวาคม 2500 รถบัส LAZ-695B ถูกผลิตขึ้น รุ่นอัพเกรด รุ่นก่อนหน้า. ประการแรก มีการติดตั้งไดรฟ์นิวแมติกบนเครื่องแทนที่จะเป็นกลไก (สำหรับเปิดประตู) ช่องระบายอากาศด้านข้างสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้านหลังถูกยกเลิก วางช่องรับอากาศส่วนกลางในรูประฆังไว้บนหลังคา ดังนั้นประสิทธิภาพการทำความเย็นจึงเพิ่มขึ้นและฝุ่นที่เข้าสู่ห้องเครื่องก็น้อยลงมาก การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อภายนอกด้านหน้า ช่องว่างระหว่างไฟหน้ามีความทันสมัยมากขึ้น ในห้องโดยสาร พาร์ทิชันของห้องโดยสารของคนขับได้รับการปรับปรุง มันถูกยกขึ้นสู่เพดาน ประตูปรากฏสำหรับการเข้าถึงห้องโดยสาร การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2507 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 16,718 คัน

พร้อมกับการเปิดตัวการดัดแปลง 695B การพัฒนารุ่น 695E พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบใหม่กำลังดำเนินการอยู่ รถทดลองหลายคันถูกประกอบขึ้นในปี 2504 แต่รถบัสถูกประกอบขึ้นเป็นชุดในปี 2506 ในขณะที่ผลิตได้เพียง 394 ชุดเท่านั้น ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2507 สายพานลำเลียงเริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2512 มีการประกอบรถบัส 38,415 695E ซึ่งส่งออกไป 1,346 คัน

การเปลี่ยนแปลงภายนอกในรุ่น 695E ส่งผลต่อซุ้มล้อซึ่งมีรูปทรงโค้งมน จากรถบัส ZIL-158 ฮับของเพลาหน้าและเพลาหลังถูกยืมไปพร้อมกับดรัมเบรก ในรุ่น 695E มีการใช้ไฟฟ้าเพื่อควบคุมประตูเป็นครั้งแรก บนพื้นฐานของรุ่น 695E รถบัส "Tourist" ของ LAZ ถูกผลิตขึ้น รถคันนี้เหมาะสำหรับการเดินทางไกล

การทดลองแนะนำเกียร์อัตโนมัติ

ในปีพ. ศ. 2506 โรงงาน LAZ ได้เปิดตัวการดัดแปลงอื่น - 695Zh งานนี้ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา ได้แก่ ศูนย์วิจัยเกียร์อัตโนมัติ ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเปิดตัวการผลิตรถโดยสารด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ อย่างไรก็ตาม ในอีกสองปีข้างหน้า มีการประกอบ LAZ-695 ดังกล่าวเพียง 40 เครื่องเท่านั้น หลังจากนั้นจึงหยุดการผลิตแบบจำลองทดลอง

พัฒนาการ เกียร์อัตโนมัติต่อมาก็มีประโยชน์สำหรับรถโดยสารประเภทเมือง แบรนด์ LiAZ ที่ผลิตในเมือง Likino-Dulyovo ภูมิภาคมอสโก

ความทันสมัยของโมเดลที่มีอยู่

การสร้างการปรับเปลี่ยนรถโดยสารใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1969 LAZ-695M ได้ออกจากสายการผลิต รถแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยหน้าต่างรูปทรงและสไตล์ที่ทันสมัย กระจกถูกสร้างขึ้นในช่องเปิดหน้าต่างโดยไม่มีกรอบอลูมิเนียมตรงกลาง ช่องระบายอากาศที่มีตราสินค้าบนหลังคาถูกเลิกใช้แทนบนแก้มยาง ห้องเครื่องร่องแนวตั้งปรากฏขึ้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 ได้มีการติดตั้งขอบล้อน้ำหนักเบาที่ทันสมัยบนรถบัส การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อระบบไอเสีย - ท่อไอเสียสองอันถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักขอบทางเพิ่มขึ้น

การผลิต LAZ-695M ต่อเนื่องเป็นเวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถโดยสารมากกว่า 52,000 คันโดยส่งออก 164 คัน

"ปรมาจารย์" ในตระกูล LAZ ที่มีประสบการณ์สามสิบปี

การดัดแปลงรุ่นพื้นฐานต่อไปคือรถบัสที่มีดัชนี 695Н ซึ่งโดดเด่นด้วยกระจกหน้ารถแบบกว้างและกระบังหน้าด้านบน หน้ารวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์และ ประตูหลัง, เช่นเดียวกับใหม่ แผงควบคุมด้วยมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ต้นแบบถูกนำเสนอในปี 1969 แต่ใน การผลิตจำนวนมาก รุ่นนี้ไปในปี 2519 เท่านั้น รถบัสถูกผลิตเป็นเวลาสามสิบปีจนถึงปี 2549

695H รุ่นที่ใหม่กว่านั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในชุดอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟเบรก และอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ โมเดลนี้ติดตั้งช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของตัวรถ ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถประจำทางควรจะใช้เป็นรถพยาบาล ควบคู่ไปกับรุ่น 695H มีการผลิตรถโดยสารรุ่น 695P จำนวนเล็กน้อย ซึ่งโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ที่นั่งที่นุ่มนวลกว่า และประตูคู่แบบเงียบ

รุ่นแก๊ส

ในปี 1985 โรงงานผลิตรถบัส Lviv ได้ผลิต LAZ-695NG ดัดแปลงซึ่งใช้ก๊าซธรรมชาติ กระบอกสูบโลหะที่ทนต่อแรงกดดันได้ถึง 200 บรรยากาศถูกวางเรียงเป็นแถวบนหลังคาที่ด้านหลัง ก๊าซเข้าสู่ความดันแล้วผสมกับอากาศและดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ในรูปของส่วนผสม รถเมล์ใต้สัญลักษณ์ 695NG ได้รับความนิยมในยุค 90 เมื่อ วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง. โรงงาน LAZ ก็ประสบปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเช่นกัน ยูเครนโดยรวมยังรู้สึกขาดแคลนเชื้อเพลิงอีกด้วย บริษัทขนส่งในประเทศพวกเขาเปลี่ยนรถโดยสารเป็นน้ำมันซึ่งมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก

LAZ และเชอร์โนบิล

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1986 หลังจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv รถโดยสารพิเศษ LAZ-692 ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งด่วนในจำนวนหลายโหล รถถูกใช้เพื่ออพยพผู้คนออกจากเขตติดเชื้อและนำส่งผู้เชี่ยวชาญที่นั่น รถบัสได้รับการปกป้องด้วยแผ่นตะกั่วรอบปริมณฑล สองในสามของหน้าต่างถูกปกคลุมด้วยตะกั่วด้วย ช่องพิเศษถูกสร้างขึ้นบนหลังคาสำหรับการเข้าถึงอากาศบริสุทธิ์ ต่อจากนั้นเครื่องจักรทั้งหมดที่เข้าร่วมในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ถูกกำจัดเนื่องจากไม่เหมาะสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะปกติเนื่องจากการปนเปื้อนของรังสี

เครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1993 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lviv พวกเขาพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากพลังงานอิ่มตัว รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อที-150. ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นว่าโดยทั่วไปดี แต่ SMD-2307 (โรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle") ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสมกว่า อย่างไรก็ตาม การทดลองยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1995 รถบัส LAZ-695D ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245 ของโรงงาน Minsk Motor ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

โรงงานดเนปรอฟสกี

อีกหนึ่งปีต่อมา โปรเจ็กต์นี้ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และด้วยเหตุนี้ เวอร์ชัน 695D11 จึงปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า "ทันย่า"

การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 การประกอบรถโดยสารถูกย้ายไปที่โรงงานใน Dneprodzerzhinsk ไม่สามารถสร้างการผลิตได้ทันทีที่สถานที่ใหม่ เนื่องจาก กระบวนการทางเทคโนโลยีสองผู้เชี่ยวชาญ ได้อย่างรวดเร็วก่อน โปรดักชั่นแตกต่างกันอย่างมาก ตัวถังขนาดใหญ่ของรถโดยสาร LAZ นั้นไม่เข้ากับกรอบการทำงานของหน่วยเชื่อม Dneprovets เสมอไป และสิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาบางประการ ต้นทุนรถบัส LAZ เพิ่มขึ้นบ้างซึ่งประกอบใน Dneprodzerzhinsk แม้ว่าคุณภาพการสร้างจะไร้ที่ติในกรณีส่วนใหญ่ เป็นผลให้ความสมดุลของราคาและคุณภาพลดลงและการผลิตรถยนต์เริ่มได้รับแรงผลักดัน

การค้นหาทางออกที่เป็นสากล

สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv กำลังมองหาทางเลือกสำหรับการพัฒนาใหม่ๆ ตลอดระยะเวลาการผลิตที่โรงงานรถบัส Lviv มีความพยายามหลายครั้งในการสร้าง LAZ สากลที่สามารถใช้งานได้ทั้งในเมืองและในเส้นทางระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะของการขนส่งผู้โดยสารไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ในเที่ยวบินระยะไกล ผู้คนต้องการความสะดวกสบายและบรรยากาศที่ผ่อนคลายเป็นพิเศษในห้องโดยสารของรถบัส ในเส้นทางในเมือง ผู้โดยสารเข้าและออก ผู้คนหลายร้อยคนเข้าเยี่ยมชมรถต่อวัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะนำโหมดการทำงานที่ตรงกันข้ามสองโหมดเข้ามาใกล้กันมากขึ้น และโรงงานยังคงทำการปรับเปลี่ยนหลายอย่างในเวลาเดียวกัน

LAZ วันนี้

ปัจจุบันอยู่บนถนนของอดีต สหภาพโซเวียตคุณสามารถค้นหารถโดยสารของโรงงาน Lviv ของการดัดแปลงเกือบทั้งหมด ฐานการซ่อมที่ดีตลอดระยะเวลาการผลิต เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ทำให้รถหลายคันอยู่ในสภาพดี LAZ บางรุ่นล้าสมัยและใช้เป็น การขนส่งเสริมในอุตสาหกรรมต่างๆ

ศพที่ถูกรื้อถอนจำนวนมากไม่มีเจ้าของ - ด้วย ถอดเครื่องยนต์และทรุดโทรมลง ช่วงล่าง. นี่คือต้นทุนของอุตสาหกรรมยานยนต์ สมัยโซเวียตเมื่อรถโดยสารในกองยานถูกปลดประจำการและไม่มีใครสนใจชะตากรรมต่อไปของพวกมัน เศรษฐกิจการตลาดกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเอง รถยนต์ที่เลิกใช้แล้วตกไปอยู่ในมือของเจ้าของเอกชนมากขึ้นเรื่อยๆ และได้ชีวิตที่สอง และเนื่องจากทรัพยากร เทคโนโลยียานยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นนานพอแล้ว "ชีวิตที่สอง" นี้อาจยาวนานเช่นกัน

Lviv Bus Plant วันนี้กำลังจะผ่าน เวลาที่ดีขึ้น, สายพานลำเลียงหลักหยุดในปี 2556 บริษัทย่อยและบริษัทที่เกี่ยวข้องหลายแห่งกำลังเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย การมีอยู่ของ CJSC LAZ จะขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ แนวโน้มที่จะแก้ไขสถานการณ์ที่ยากลำบากได้สำเร็จนั้นค่อนข้างมองในแง่ร้าย สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการช่วยชีวิตที่ประสบความสำเร็จขององค์กรคือความมั่นคงของสถานการณ์ทางการเมืองในยูเครน แต่ความมั่นคงนี้ไม่ได้

R. Razumovsky

แบรนด์ของ Lviv Bus Plant เป็นที่รู้จักกันดีทั่วทั้ง CIS คนงานในโรงงานถือว่าวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เป็นวันสถาปนา อย่างไรก็ตาม อาคารอุตสาหกรรมถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลากว่า 10 ปี ขณะนี้มีการผลิตรถพ่วง รถบรรทุกติดเครน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ เฉพาะในปี 1956 รถบัส LAZ-695 คันแรกออกจากโรงงานทดลองของโรงงาน และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปีต่อไป รถคันนี้แตกต่างจากทุกอย่างที่ผลิตในสหภาพโซเวียตโดยพื้นฐาน และในไม่ช้าโรงงานก็กลายเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมรถบัสในประเทศ

ตอนนี้มีคนไม่กี่คนที่จำได้ว่าในปี 1967 หนึ่งในรถยนต์ของ Lviv ได้รับรางวัล Grand Prix ในกรุงบรัสเซลส์ในการเสนอชื่อ "The Best European Bus" ในปี 1969 ชาว Lazovites ได้รับรางวัล Grand Prix อีกครั้ง คราวนี้ในเมืองนีซ ในที่เดียวกันพวกเขาได้รับรางวัลเหรียญทองสำหรับการออกแบบตัวถังรถบัสที่ดีที่สุดและคนขับ - เหรียญทองสำหรับ ขับดีที่สุด. ในช่วงปลายยุค 60 - ต้นยุค 70 ได้มีการประกอบรถบัสทดลองที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แม้กระทั่งการดัดแปลงที่กลายเป็นเรื่องธรรมดาในปัจจุบัน - รถโดยสารที่มีตู้เสื้อผ้าแห้ง

อย่างที่คุณทราบ อายุขององค์กรเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความมั่นคง ความถูกต้องของกลยุทธ์ และความไว้วางใจในแบรนด์ น่าเสียดายที่ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เนื่องจากเศรษฐกิจอ่อนแอของเปเรสทรอยก้า LAZ จึงสูญเสียพลวัตของการพัฒนาโดยธรรมชาติ แต่ถึงอย่างนั้น บริษัทก็ยังผลิตสินค้าต่อเนื่องและพัฒนาโมเดลใหม่ๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ และทุกวันนี้โรงงานรถบัสของรัสเซียหลายแห่งใช้การพัฒนาของสำนักออกแบบ Lviv ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น

การเปลี่ยนแปลงที่จริงจังเริ่มต้นขึ้นที่ LAZ ในปี 2544 เมื่อโรงงานได้รับสถานะเป็นองค์กรเอกชนที่มีรูปแบบการเป็นเจ้าของร่วมกัน ที่ ในระยะสั้นการเปลี่ยนแปลงที่น่าอัศจรรย์เกิดขึ้นที่นี่ สถานการณ์ในตลาดการขายไม่ได้เอื้ออำนวยต่อ LAZ ดังนั้นผู้บริหารใหม่ของโรงงานจึงตัดสินใจที่จะเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีสากลและขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ การพัฒนาการออกแบบที่ดำเนินการไปแล้วและการใช้เทคโนโลยีล่าสุดทำให้สามารถจัดระเบียบการผลิตรถโดยสาร LAZ ตระกูลใหม่ที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยพื้นฐาน

รถยนต์ Lviv คันแรกซึ่งแตกต่างจากโครงสร้างแบบหมุดย้ำของ ZIS และ ZIL นั้นถูกเชื่อมเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ สำหรับ LAZ ในยุค 60 นั้นสถาบัน Paton ได้พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการเชื่อมโครงสร้างเฟรมในสภาพแวดล้อมที่มีคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งกลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในด้านวิศวกรรมในประเทศ ทุกวันนี้ กระบวนการเชื่อมได้รับการปรับปรุง และโครงตัวถังที่ผลิตด้วยความช่วยเหลือที่ไซต์พิเศษ รับประกันความน่าเชื่อถือและความทนทานของผลิตภัณฑ์ที่ทำโดยช่างฝีมือของ Lviv

นวัตกรรมหลักในเทคโนโลยีการประกอบตัวถังที่ LAZ ไม่ใช่การเชื่อม แต่ก่อนอื่นคือการติดกาวด้านข้างและหน้าต่างภายใน กระบวนการของไพรเมอร์ เจียร และทากาวเป็นเครื่องจักร เครื่องมือลมใช้กันอย่างแพร่หลาย

รถบัส Lviv ที่ทันสมัยเป็นยานพาหนะป้องกันเสียงรบกวนพร้อมการออกแบบที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม แผงติดกาวและกระจกเป็นพื้นฐานของการป้องกันเสียงรบกวน สารผสมกาว สารเคลือบหลุมร่องฟัน และมาสติกจาก Dinol AB (สวีเดน) ที่ใช้ในการประกอบตัวถัง สร้างปะเก็นยางระหว่างเฟรมและแผงด้านข้าง ลดแรงสั่นสะเทือน และเสียงที่เกิดจากพวกมันระหว่างการเคลื่อนที่ของรถบัส ดำเนินการตัดโลหะบน ระบบเลเซอร์ Bystronik Lazer AG (สวิตเซอร์แลนด์) ด้วยการควบคุมโปรแกรม ทำให้สามารถตัดแผ่นโลหะได้อย่างแม่นยำและประหยัด

นอกจากนี้ยังใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยอื่น ๆ อีกด้วย: การรักษาป้องกันการกัดกร่อนของเฟรมและพื้นผิวด้านในของตัวเครื่องดำเนินการกับอุปกรณ์ Lankvitzer (เยอรมนี) ด้วยวัสดุ Dinitrol (สวีเดน) ข้อต่อและจุดเชื่อมได้รับการปกป้องด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและฉนวนชั้นและ ด้านล่างของตัวถังเคลือบด้วย Glazurit (เยอรมนี) เคลือบป้องกันการกัดกร่อน โครงตัวรถ (ท่อส่วนสี่เหลี่ยม) ถูกเคลือบฟอสเฟตตามเทคโนโลยีของโพรเท็กซ์ ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะได้อย่างมาก โครงตัวถังและส่วนล่างของรถบัส LAZ สมัยใหม่ทำจากเหล็กอาบสังกะสี โพรงที่ซ่อนอยู่ (ซุ้มล้อ ขั้นบันได ฯลฯ) ทำจากสแตนเลส ฝาครอบห้องเครื่องและช่องเทคโนโลยีทำจากแผ่นอลูมิเนียม ต้องขอบคุณสิ่งนี้ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีการทาสีของดูปองท์ วันนี้คนงานในโรงงานจึงให้การรับประกันรถโดยสารเป็นเวลา 10 ปี

องค์กรมีสายการผลิตหลายสิบสาย อุปกรณ์อัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติหลายร้อยหน่วย เครื่อง CNC สายพานลำเลียงต่างๆ มากกว่า 6,000 เมตร ก่อนปล่อยรถบัสแต่ละคันจะผ่านการทดสอบเฉพาะ สถานีตรวจวินิจฉัย. ตามมาตรฐาน ISO 9001-95 โรงงานใช้บัตรเครดิตหลักและบัตรการลงทุน ซึ่งร่วมกับพาสปอร์ตเทคโนโลยีของรถบัส ช่วยให้คุณติดตามวงจรการผลิตทั้งหมดได้ตั้งแต่ช่วงเวลาที่ทำสัญญากับผู้บริโภคจนถึง การจัดส่งสินค้า

นวัตกรรมที่ LAZ ไม่เพียงมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์และการประหยัดทรัพยากรของตนเองอย่างสมเหตุสมผล แต่ยังทำให้การผลิตมีความยืดหยุ่น การผลิตรถโดยสารที่มีการเปลี่ยนแปลงตามคำขอของลูกค้าเฉพาะราย และข้อกำหนดเหล่านี้นอกเหนือจากการเลือกหน่วยหลักนั้นมีความหลากหลายมาก: การติดตั้งระบบภาพและเสียง, เครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์อื่น ๆ ซึ่งองค์ประกอบทั้งหมดจะต้องนำมาพิจารณาในเวลาที่เหมาะสมและวางไว้ใน ร่างกายหรือร่างกาย แม้แต่สีของรถบัสในอนาคตก็ยังถูกกำหนดโดยผู้ซื้อ สีดูปองท์อุณหภูมิต่ำสององค์ประกอบและสีเหลืองอ่อน Wenol ให้รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดแก่เครื่องจักร

การตกแต่งภายในของรถโดยสาร LAZ ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน วิธีการเคลือบผงที่ใช้ในการผลิตช่วยให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพและความทนทานตลอดจนการออกแบบที่มีสไตล์ภายใน เมื่อทำการประกอบ ต้องคำนึงถึงความต้องการของลูกค้าสำหรับวัสดุสำหรับปูพื้น หุ้มเบาะนั่งและบุภายในห้องโดยสารด้วย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถบัสในลวีฟได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่: รถยนต์รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาและนำไปผลิตในเวลาอันสั้น ห้าโมเดลใหม่ที่สมบูรณ์กำลังออกมาจากสายการประกอบของโรงงานซึ่งได้รับชื่อ "ไลเนอร์" ที่ดังก้อง: ชานเมืองและนักท่องเที่ยว Liner-9, Liner-10, Liner-12 รวมถึงรถบัสเมืองใหญ่ LAZ-5252 และก้อง เอ-291.

Liner-9 มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงและนิวแมติก ซึ่งปรับมาสำหรับถนนที่แย่ พร้อมให้ความสะดวกสบายยิ่งขึ้น รุ่นนี้ได้กลายเป็นตัวทดแทนที่ดีสำหรับ LAZ-695 ในตำนาน นักออกแบบคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของการออกแบบก่อนหน้านี้และสร้างเครื่องจักรที่ไม่โอ้อวดและบำรุงรักษาง่าย ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นอย่างมากในรถบัสซึ่งมีผลดีต่อความสามารถในการข้ามประเทศ รุ่นนี้มีเฉพาะในรุ่นชานเมืองเท่านั้น

รถโดยสารขนาดกลาง Liner-10 ผลิตด้วย ระบบกันสะเทือนของอากาศในรุ่นท่องเที่ยวและหรูหรา เป็นไปตามข้อกำหนดสากลทั้งหมดและเหมาะสำหรับองค์กรที่จัดการขนส่งพนักงานไปและกลับจากที่ทำงาน Liner 10 เมตรนี้สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศ Webasto (เยอรมนี) ระบบวิดีโอและเสียง และตัวเลือกอื่นๆ

รุ่น Liner-12 ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมากในทุกระยะ รถบัสรุ่นนี้มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรุ่นชานเมือง รุ่นนักท่องเที่ยว และรุ่นหรูหรา ในรุ่นหรูหรา รถบัสสามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศ บาร์ ตู้เสื้อผ้า ระบบเสียงและวิดีโอ เครื่องยนต์ของ Yaroslavl Motor Plant ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถบัส LAZ แต่ก็ใช้เช่นกัน หน่วยพลังงานกระปุกเกียร์ Raba, Deutz, Praga และ ZF ทุกรุ่นติดตั้งเพลา Raba รถโดยสารมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางพร้อมที่นั่งแยกตามสรีระ และช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ หน้าต่างติดฟิล์มสีสร้างบรรยากาศอบอุ่น สบาย อากาศถ่ายเทดีในห้องโดยสาร ระบบระบายอากาศและเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ Webasto พร้อมฟังก์ชั่นอุ่นเครื่องยนต์

ในบรรดารถโดยสารของ LAZ รุ่นระหว่างเมือง นักท่องเที่ยว และนักท่องเที่ยว-ลักซ์ ช่องนี้เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับโรงงาน Lviv และยังคงเป็นสิ่งสำคัญที่สุด นั่นคือเหตุผลที่โรงงานเริ่มกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่กับตระกูล Liners และต้องบอกว่าประสบความสำเร็จมากมาย ประกาศนียบัตร "รถบัสทางไกล (ท่องเที่ยว) ที่ดีที่สุด" มอบให้กับ NeoLAZ รถหรูครึ่งชั้นใหม่ (LAZ-5208) นำเสนอในงานรัสเซียครั้งที่ 6 อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์. นอกจากรางวัลนี้ รถบัสลวิฟยังได้รับประกาศนียบัตรจากสหภาพนักออกแบบแห่งรัสเซียว่า "ดีที่สุดใน การออกแบบรถยนต์» จากที่นำเสนอที่โชว์รูม การผลิตต่อเนื่องของ NeoLAZ จะเริ่มในปลายปี 2547

ที่ โปรแกรมการผลิตโรงงานแห่งนี้ยังมีการพัฒนาที่น่าสนใจอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น มีเสน่ห์มาก รถโรงเรียน LAZ-A1414M. ห้องโดยสารมีที่นั่ง 49 ที่นั่งพร้อมพนักพิงศีรษะและเข็มขัดนิรภัย รวมถึงปุ่มโทรเพื่อเตือนให้คนขับหยุดรถ เมื่อขึ้นและลงจากรถผู้โดยสารรายเล็ก รถเมล์ก็เหมือนช้างตัวดี วางอยู่บน "ท้อง" ของมัน พื้นในห้องโดยสารเรียบไม่มีขั้นบันไดและหุ้มด้วยวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสูง รุ่นใหม่ได้รับการยกย่องจากผู้เชี่ยวชาญแล้ว

อีกพื้นที่หนึ่งที่ LAZ วางแผนจะพัฒนาคือรถโดยสารประจำทาง สำหรับโรงงานแห่งนี้เป็นตลาดที่น่าสนใจและมีแนวโน้มว่าจะไม่มีใครสนใจ งานได้ทำไปแล้วเพื่อปรับปรุงการออกแบบและคุณภาพของรถครอบครัวในเมือง LAZ-5252 เป็นเพียงก้าวแรก ขั้นที่สองคือการผลิตรถยนต์พื้นต่ำ

เมื่อสองปีที่แล้ว เมื่อผู้บริหารคนใหม่เข้ามาที่โรงงาน พวกเขาเข้าใจว่าระดับเทคนิคของอุปกรณ์ที่ใช้ยังคงอยู่ในยุค 70 และ 80 และรู้วิธีจัดการกับมัน ในปี พ.ศ. 2546 มีการใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ในการต่ออายุลานจอดเครื่องจักร มันดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยเน้นที่อุปกรณ์สากล กำหนดค่าใหม่ได้ง่ายและกำหนดค่าใหม่ได้ เพื่อเพิ่มช่วงของผลิตภัณฑ์ให้สูงสุด เพื่อปรับปรุงทักษะของผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในองค์กรในปัจจุบัน มีการขยายการติดต่อกับคู่ค้าต่างประเทศ บริษัทที่ปรึกษาได้รับเชิญให้ปรับกระบวนการผลิตให้เหมาะสม พนักงานได้รับการฝึกฝนให้ทำงาน อุปกรณ์ที่ทันสมัย, วิธีใหม่ล่าสุดในการออกแบบและออกแบบอุปกรณ์รถบัส

แน่นอนว่าเครือข่ายการขายและบริการยังไม่กว้างขวางเท่าที่ควร โรงงานแห่งนี้มีตัวแทนจำหน่ายเพียงสิบแห่งในรัสเซียและมีบ้านซื้อขายสินค้าสองแห่งในมอสโกและเคียฟ เป็นโครงสร้างเหล่านี้ที่ส่งเสริมผลิตภัณฑ์และ เครื่องหมายการค้าโรงงานรถบัสลวีฟ และไม่เพียงแต่ประกาศภาระผูกพันในการรับประกันเท่านั้น แต่ยังพร้อมที่จะปฏิบัติตาม สร้างและพัฒนาระบบบำรุงรักษาทั่วทั้ง CIS ในปี 2546 ศูนย์เทคนิค LAZ ได้เปิดขึ้นในภูมิภาคมอสโกศูนย์บริการถูกจัดขึ้นใน Dneprodzerzhinsk และ Kharkov (ยูเครน) เช่นเดียวกับใน Bryansk, Krasnoyarsk, Moscow, Novosibirsk, Omsk, Sverdlovsk, Samara, St. Petersburg, Chelyabinsk และ เมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย

วันนี้ โรงงานผลิตรถโดยสารเพียง 300-400 คันต่อปี แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดี เชื่อถือได้ และปลอดภัยที่ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยที่สุด วันนี้รถบัส LAZ ทั้งหมดผลิตด้วย ABS, "Liners" ทั้งหมด - พร้อมกราฟวัดความเร็ว ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีใบรับรองคุณภาพของรัสเซีย ดูเหมือนว่าด้วยผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ผู้สร้างรถบัส Lviv จะรู้สึกดีทั้งในตลาดรัสเซียทั้งหมดและในตลาดมอสโกที่มีความต้องการสูง

บริษัทได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับส่วนประกอบอย่างรวดเร็ว LAZ ใช้ส่วนประกอบส่วนใหญ่จากวิสาหกิจของรัสเซีย เล็กน้อยจากส่วนประกอบยูเครน แต่มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่พอใจคนงานในโรงงาน คุณสามารถนับผู้รับเหมาช่วงได้ด้วยมือเดียวซึ่งผลิตภัณฑ์ของ LAZ ไม่กลัวที่จะขึ้นรถเมล์ ดังนั้นบ่อยครั้งที่โรงงานต้องการส่วนประกอบจากผู้ผลิตในยุโรปตะวันออกและยุโรปตะวันตก

โรงงาน Lvov ในปัจจุบันมีรถรุ่นต่างๆ มากที่สุด ตั้งแต่รถยนต์ที่มีความยาวเฉลี่ย 9 เมตร ไปจนถึงรถโดยสารประจำทางประจำทางประจำเมือง นั่นคือเหตุผลที่รถเมล์จากลวีฟชนะการประกวดราคารัสเซียจำนวนมากและเป็นที่นิยม เห็นด้วย เป็นการดีกว่าที่จะทำงานร่วมกับผู้ผลิตรายเดียวที่มีรุ่นทั้งหมด

นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท LAZ ได้ผลิตและจำหน่ายรถโดยสารมากกว่า 364,000 คัน ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา มีการขายอีก 39,000 รายการ โดย 47% ยังคงอยู่ในอาณาเขตของประเทศยูเครน การฟื้นตัวของ LAZ เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนแปลงนโยบายด้านบุคลากรของเจ้าของคนใหม่อย่างรุนแรง เลือกทีมผู้บริหารระดับสูงที่แก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของการจัดการใหม่คือการกำหนดกลยุทธ์ทางการตลาดของตัวเอง โดยที่องค์กรสมัยใหม่ไม่สามารถทำงานได้ในขณะนี้ LAZ กำลังแออัดในยูเครน และเขากำลังจะกลับไปรัสเซียแล้ว ต้องบอกว่าไม่มีใครขัดขวางสิ่งนี้ชื่อขององค์กรเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวรัสเซียและในฐานะใหม่ฟังดูน่าสนใจยิ่งขึ้น

รถบัส LAZ-695 สามารถเข้าสู่ Guinness Book of Records ได้อย่างปลอดภัย รุ่นนี้ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ใช้งานบนสายพานโรงงานมา 46 ปี จึงวาง บันทึกที่แน่นอนโดยระยะเวลาการผลิตรถรุ่นเดียวในโรงงานเดียว!

LAZ-695 กลายเป็นลูกคนหัวปีของโรงงานรถบัส Lviv ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2488 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต รถตู้, รถพ่วง, รถบรรทุกติดเครน, รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นทดลองก็ถูกผลิตเช่นกัน ควบคู่ไปกับการสร้างโรงงานแห่งใหม่และการพัฒนาผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในนั้น ทีมออกแบบได้จัดภายใต้การนำของ V.V. โอเซปชูกอฟ. ในขั้นต้น โรงงานวางแผนที่จะผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ของโรงงานมอสโกสตาลิน แต่โอกาสดังกล่าวไม่เหมาะกับทีมสำนักออกแบบรุ่นเยาว์ ตามบันทึกของผู้กำกับคนแรกของ LAZ B.P. Kashkadamov, Osepchugov ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นใหม่ที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "โรครถบัส" ของเขา

ความคิดริเริ่มในการสร้างโมเดลรถบัสของตนเองที่ LAZ ได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถโดยสารยุโรปที่ทันสมัยที่สุดสำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาทดสอบโดยพิจารณาจากมุมมองของเทคโนโลยีการผลิตที่ LAZ อันเป็นผลมาจากการออกแบบของลูกคนหัวปี Lviv ได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติภายในสิ้นปี 2498 จุดเริ่มต้นในการออกแบบคือการออกแบบรถบัส Mercedes Benz 321 และโซลูชั่นโวหารภายนอกถูกมองจากรถบัส Magirus

รถโดยสารคันแรก LAZ-695

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 ทีมออกแบบของโรงงาน LAZ ได้สร้างต้นแบบแรกของรถบัส LAZ-695 พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-124 ที่ด้านหลัง เลย์เอาต์ดังกล่าวที่มีการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์ในส่วนยื่นด้านหลังของรถบัสถูกนำมาใช้ในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก ร่างกายของ LAZ-695 ก็มีการออกแบบใหม่ทั้งหมดเช่นกัน ฐานกำลังรับน้ำหนักทั้งหมดถูกรับรู้ซึ่งเป็นโครงยึดเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถเชื่อมต่อกับฐานนี้อย่างแน่นหนา ซับในด้านนอกของรถบัสทำจากแผ่นดูราลูมิน ซึ่งติดเข้ากับโครงตัวรถด้วย "หมุดย้ำไฟฟ้า" (การเชื่อมแบบจุด) คลัตช์สองดิสก์และกระปุกเกียร์ห้าสปีดถูกนำมาจากรถบัส ZIL-158

นวัตกรรมที่น่าสนใจคือระบบกันสะเทือนแบบสปริงและสปริงของล้อรถบัสซึ่งพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ NAMI นอกจากนี้ สปริงปรับแก้ยังช่วยให้ระบบกันสะเทือนโดยรวมมีลักษณะที่ไม่เป็นเส้นตรง ความแข็งเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้สภาพความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก กรณีนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงสำหรับรถยนต์ LAZ แต่มันไม่สมบูรณ์แบบเหมือนกับรถบัสในเมือง LAZ-695 ไม่มีพื้นที่เก็บของที่ประตูหน้า ทางเดินระหว่างที่นั่งกับประตูไม่กว้างพอ รถบัสนี้สามารถนำไปใช้เพื่อการสื่อสารในเขตชานเมือง ท่องเที่ยว และเดินทางระหว่างเมืองได้สำเร็จมากที่สุด ดังนั้นอีก 2 รุ่นจึงรวมอยู่ในซีรีส์รวมทันที: นักท่องเที่ยว LAZ-697 และระหว่างเมือง LAZ-699

แม้จะมีข้อเสียบางประการ แต่ LAZ-695 ก็โดดเด่นกว่ารถโดยสารในประเทศอื่นๆ เสาหน้าต่างบางพร้อมช่องระบายอากาศ กระจกโค้งที่ติดอยู่บนทางลาดหลังคารัศมี ทำให้รถบัสดู "โปร่งสบาย" รัศมีการโค้งมนขนาดใหญ่ที่ขอบและมุมของตัวรถสร้างเอฟเฟกต์ภาพให้กับรถยนต์ที่มีความคล่องตัว หากเราเปรียบเทียบ LAZ-695 กับรถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่ในเวลานั้น ZIS-155 รถคันแรกสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 4 คน ยาวขึ้น 1040 มม. แต่เบากว่า 90 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าเดิม - 65 กม. / ชม.

หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนรถบัสเป็นรถพยาบาลได้อย่างง่ายดาย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แค่ถอดเบาะนั่งในห้องโดยสารก็เพียงพอแล้ว ด้านหน้ารถบัส ใต้กระจกบังลมด้านขวาของสถานที่ทำงานของคนขับ มีประตูเพิ่มเติมด้านหลังสำหรับบรรทุกผู้บาดเจ็บ "นวัตกรรม" ดังกล่าวได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ในขณะที่สร้างรถบัสคันนี้ รถโดยสาร LAZ-695 ทั้งหมดและการดัดแปลงมีประตูพิเศษสำหรับโหลดเปลหามจนถึงปี 2536

LAZ-695B

ตั้งแต่ปลายปีพ.ศ. 2500 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ฐานของตัวรถได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ระบบขับเคลื่อนนิวเมติกสำหรับเปิดประตูได้ถูกนำมาใช้แทนกลไกแบบกลไก ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 1958 แทนที่จะใช้ช่องลมเข้าด้านข้าง มีการใช้กระดิ่งแบบกว้างซึ่งถูกนำออกไปทางด้านหลังของหลังคา อากาศที่มีฝุ่นน้อยกว่าจะเข้าไปในห้องเครื่องอย่างเห็นได้ชัด ระบบเบรก ระบบทำความร้อนของรถบัสก็เปลี่ยนไป วิธีติดตั้งที่นั่งผู้โดยสาร ความเอียงของคอพวงมาลัยของคนขับ และอื่นๆ อีกมากมาย รถโดยสารประจำทางที่ทันสมัยซึ่งได้รับชื่อ LAZ-695B เริ่มผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2501 และจนถึงปี 2507 ผลิตรถโดยสาร LAZ-695B ทั้งหมด 16,718 คันรวมถึง 551 ศพสำหรับรถเข็น (สำหรับ OdAZ และ KZET) และ 10 รุ่น LAZ-695T ที่สมบูรณ์ รถรางบนฐานของพวกเขา

ในขั้นต้น LAZ-695B แบบอนุกรมยังคงรักษาพื้นที่ลาดหลังคาขนาดใหญ่มาก แต่ผู้ปฏิบัติงานบ่นกับโรงงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับจุดอ่อนของร่างกายส่วนบนทั้งหมดของรถบัส LAZ เป็นผลให้มุมด้านหน้าเคลือบของลาดหลังคาหายไปจากรถเมล์เป็นครั้งแรก (ฤดูใบไม้ร่วงปี 1958) และต่อมากระจกของลาดด้านหลังลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ที่น่าสนใจในปี 2502 จากการทดลอง สำเนาของรถบัส LAZ-695B ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีการเคลือบลาดของหลังคา แต่เห็นได้ชัดว่าวิธีการที่กล้าหาญในการเพิ่มความแข็งแกร่งของหลังคาดูเหมือนจะรุนแรงเกินไปและการเคลือบ ของทางลาดเหลืออยู่บนรถที่ผลิต ลดลงเพียงเล็กน้อย ต่อมาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 โครงสร้างหลังคาด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบนรถโดยสาร LAZ-695B อันเป็นผลมาจากการที่กระบังหน้า "หมวก" ปรากฏขึ้นเหนือกระจกหน้ารถของรถโดยสาร

LAZ-695E

ทันทีที่ ZIL เริ่มผลิตเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบรูปตัววี คลัตช์แผ่นเดียวและกระปุกเกียร์ห้าสปีดใหม่ คำถามก็เกิดขึ้นจากการติดตั้งรถบัส LAZ กับพวกเขา ต้นแบบของรถบัสภายใต้สัญลักษณ์ LAZ-695E ผลิตขึ้นในปี 2504 การผลิตแบบต่อเนื่องของ LAZ-695E เริ่มขึ้นในปี 2506 แต่ในปีเดียวได้ทำสำเนาเพียง 394 ชุด และตั้งแต่เดือนเมษายน 2507 โรงงานก็เปลี่ยนไปใช้การผลิตรุ่น "E" โดยสิ้นเชิง รวมจนถึงปี 1969 มีการผลิตรถเมล์ 37916 LAZ-695E รวมถึง 1346 เพื่อการส่งออก

รถโดยสาร LAZ-695E ปี 1963 ไม่ได้แตกต่างไปจากภายนอกแต่อย่างใดจากรถโดยสารรุ่น LAZ-695B ที่ผลิตในเวลาเดียวกัน แต่ตั้งแต่ปี 1964 รถเมล์ LAZ ทั้งหมดได้รับใหม่ - โค้งมน - ซุ้มล้อโดยที่ LAZ-695E ได้รับการยอมรับในทันที

LAZ-695Zh

ในเวลาเดียวกัน LAZ ร่วมกับห้องปฏิบัติการของการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ NAMI ได้เริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์สำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง แล้วในปี 2506 รถเมล์อุตสาหกรรมชุดแรกที่มีระบบส่งกำลังถูกประกอบขึ้นที่ LAZ รถเมล์เหล่านี้มีชื่อว่า LAZ-695Zh แต่ในสองปีจากปีพ. ศ. 2506 ถึง 2508 มีการประกอบรถโดยสาร LAZ-695Zh เพียง 40 คันหลังจากนั้นจึงหยุดการผลิต ความจริงก็คือรถเมล์ประเภท LAZ-695 ส่วนใหญ่ใช้กับสายชานเมือง และไม่เหมาะกับเส้นทางในเมืองที่พลุกพล่าน ดังนั้นรถบัส LiAZ-677 จึงถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเมืองใหญ่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ดังนั้นเขาจึงได้รับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลที่ผลิตขึ้นที่ LAZ รถโดยสาร LAZ-695Zh ภายนอกไม่ได้แตกต่างกันในทางใด ๆ จากรถโดยสารที่คล้ายคลึงกันด้วยระบบเกียร์ธรรมดาในช่วงเวลาเดียวกันของการผลิต

LAZ-695M

ชุดของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในปี 1969 ทำให้สามารถปรับปรุงโมเดลพื้นฐานได้อย่างจริงจัง ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695M มีให้สำหรับการติดตั้งบานหน้าต่างที่สูงขึ้นบนรถโดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโครงตัวถังที่สอดคล้องกัน รถบัสมีพวงมาลัยพาวเวอร์, เพลาล้อหลัง "Raba" (ฮังการี) พร้อมเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อ ช่องรับอากาศส่วนกลางของ LAZ ที่มีตราสินค้าถูกแทนที่ด้วยช่องบนแก้มยาง ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักควบคุมรถก็มากขึ้น การผลิต LAZ-695M ใช้เวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้ทำสำเนา 52,077 ฉบับรวมถึงการส่งออก 164 ฉบับ

LAZ-695N

หลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นมาตั้งแต่ปี 1973 รถก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1976 เท่านั้น ก่อนที่การดัดแปลงครั้งก่อนจะถูกสร้างขึ้น รถยนต์ LAZ-695N ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 มีหน้าต่างเล็ก ๆ อยู่ด้านนอกประตูสู่ร้านเสริมสวยสำหรับจารึก "ทางเข้า" และ "ทางออก" ที่ส่องสว่างในเครื่องต่อมาพวกเขาถูกยกเลิก นอกจากนี้ รถโดยสารรุ่น LAZ-695N รุ่นแรกๆ ยังแตกต่างจากรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟท้าย

LAZ-695NG

ในปี 1986 ผู้เชี่ยวชาญจาก All-Union Design and Experimental Institute "Avtobusprom" ได้ดัดแปลงรถบัส LAZ-695N ให้ทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติ กระบอกสูบที่มีก๊าซมีเทนถูกบีบอัดถึง 200 บรรยากาศถูกวางบนหลังคารถบัสในปลอกพิเศษ จากนั้นก๊าซถูกป้อนผ่านท่อไปยังเครื่องลดแรงดัน ส่วนผสมของแก๊สและอากาศจากกระปุกเกียร์เข้าสู่เครื่องยนต์ เนื่องจากการวางกระบอกสูบบนหลังคารถบัส มีเทนซึ่งเบากว่าอากาศจึงถูกระบายออกทันทีในกรณีฉุกเฉินก่อนที่จะเกิดไฟไหม้ เนื่องจากกระบอกสูบ LAZ-695NG ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของตัวถัง ช่องระบายอากาศที่อยู่ตรงนั้นจึงถูกย้ายไปตรงกลางห้องโดยสาร

รถเมล์ LAZ-695NG กลายเป็นเรื่องธรรมดาในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 นอกจากนี้ เนื่องจากวิกฤตด้านเชื้อเพลิงและการดำเนินงานที่ถูกกว่าของรถโดยสารที่ใช้ก๊าซเหลว กองยานพาหนะจำนวนมากจึงเริ่มติดตั้งอุปกรณ์ถังแก๊สบน LAZ-695N อย่างอิสระ รถโดยสารที่คล้ายคลึงกันแตกต่างจากรถยนต์ของโรงงานในตำแหน่งมาตรฐานของช่องระบายอากาศด้านหลังบนหลังคา กระบอกสูบมักจะติดตั้งที่ด้านบนของช่องนี้

LAZ-695D, LAZ-695D11

ในปี 1993 ในการทดลองที่ LAZ พวกเขาพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากรถแทรกเตอร์ T-150 และเครื่องยนต์ดีเซล 494L จากอุปกรณ์ทางทหารบนรถบัส LAZ-695 เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองรุ่นผลิตจากคาร์คอฟ ในปี 1993 เดียวกัน Dnipropetrovsk Association "DneproLAZavtoservice" LAZ-695N รถโดยสารเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล SMD-2307 จากโรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle" แต่สิ่งที่ได้ผลที่สุดคือความพยายามของสมาคมการค้ารถยนต์ระหว่างรัฐ ตามคำสั่งของพวกเขา LAZ ได้พัฒนาและเริ่มผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1995 การปรับเปลี่ยนดีเซลของรถบัส - LAZ-695D ซึ่งได้รับชื่อของตัวเองว่า "Dana" รถบัสคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245.9 จาก Minsk Motor Plant การดัดแปลงรถบัสนี้ได้รับการผลิตจำนวนมากที่โรงงานรถบัส Lviv จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 ได้มีการผลิตที่ Dneprodzerzhinsk Automobile Plant (DAZ)

ในปี พ.ศ. 2539 โครงการรถโดยสารดีเซลได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัสทันย่า LAZ-695D11 ปรากฏขึ้น โครงการนี้ประสานงานโดย Simaz สมาชิกของสมาคมการค้ารถยนต์ระหว่างรัฐ รถบัส "ทันย่า" แตกต่างจากรุ่นดีเซลก่อนหน้าโดยบานพับประตูที่ยื่นด้านหน้าและด้านหลังและติดตั้งเบาะนุ่มในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้ว เป็นการกลับมาที่รถบัสระหว่างเมืองที่เลิกใช้แล้วยาวนาน LAZ-697 ด้วยความจุใหม่และภายใต้ชื่อใหม่ การดัดแปลง LAZ-695D11 "Tanya" ถูกผลิตจำนวนมากในจำนวนน้อย

LAZ-695 ผลิตโดยDArZa

ในปี 2545 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่โรงงานรถบัสลวิฟ: รุ่นเก่าทั้งหมดถูกยกเลิกและผู้บริโภคได้รับบริการรถโดยสารรุ่นใหม่ แต่การผลิตรถโดยสาร LAZ-695N ก็ไม่เคยหยุดนิ่ง เอกสารทางเทคโนโลยีทั้งหมดถูกโอนไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Dneprodzerzhinsk (DArZ) ซึ่งการประกอบรถโดยสาร LAZ-695N ขนาดเล็กยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2010 รถโดยสาร Dneprodzerzhinsk LAZ-695N แตกต่างจาก Lviv ในกรณีที่ไม่มีประตูด้านคนขับด้านที่ไร้รอยต่อไม่มีการขึ้นรูปและ สีเหลืองราวจับในห้องโดยสาร

รถบัสโดยสาร LAZ-695

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบรถรางในหลายเมืองของสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 และการขาดสต็อกสำหรับพวกเขาทำให้การผลิตรถยนต์รถเข็นพร้อมตัวถังรถบัส รถรางที่ใช้รถบัส LAZ-695B ผลิตขึ้นครั้งแรกในบากูในปี 2505 และได้รับชื่อ BT-62 มันถูกดัดแปลงมาจากรถบัสปี 1959 (ไม่มีกระบังหน้า-"หมวก" และกระจกหลัง)

ในฤดูร้อนปี 2506 รถเข็นที่ใช้ตัวถัง LAZ-695B ผลิตขึ้นโดยตรงที่ LAZ เอกสารของโรงงานบางฉบับระบุโครงสร้างพื้นฐานของบัส LAZ-695E แต่ในความเป็นจริง ในขณะนั้น รถโดยสารเหล่านี้มีความแตกต่างกันเฉพาะในรุ่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งซึ่งไม่ได้อยู่บนรถเข็น ดังนั้นรุ่นของตัวฐาน เพราะรถเข็นไม่ใช่พื้นฐาน อย่างไรก็ตาม เราควรดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1963 LAZ-695B เป็นรถบัสหลักที่ LAZ และเฉพาะในปี 1964 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การผลิต LAZ-695E โดยสิ้นเชิง

รถเข็น Lviv ได้รับชื่อ LAZ-695T และผลิตที่โรงงานในจำนวนเพียง 10 ชิ้นเท่านั้น รถราง Lviv ทั้งหมดยังคงทำงานอยู่ในบ้านเกิดของพวกเขา และสำหรับเมืองอื่น ๆ การผลิตรถรางได้เปิดตัวที่โรงงานขนส่งไฟฟ้าเคียฟ (KZET) ซึ่งได้รับชื่อ Kyiv-5LA สำหรับการผลิต Kyiv-5 KZET ได้รับร่างที่เสร็จแล้ว รถบัสลวีฟและที่โรงงานขนส่งไฟฟ้ามีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ผลิตเองเท่านั้น โดยรวมแล้ว มีการประกอบรถเข็น Kyiv-5LA 75 คันที่ KZET ในปี 2506-2507

อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตของโรงงาน Kyiv นั้นไม่เพียงพอต่อการตอบสนองของรถรางที่พัฒนาอย่างรวดเร็วในสหภาพโซเวียต และ Odessa ก็เข้าร่วมการผลิต LAZ-695T (ในปี 1963 เดียวกัน) โรงงานประกอบรถยนต์(โอดาซ). เมื่อถึงเวลานั้น โรงงานในโอเดสซาได้ย้ายการผลิตรถดัมพ์ไปยัง Saransk และที่จริงแล้วไม่มีโรงงานผลิต ในโอเดสซา รถรางดังกล่าวมีชื่อว่า OdAZ-695T จาก Lviv OdAZ ได้รับตัวรถบัสพร้อมส่วนประกอบของเกียร์วิ่งและอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดจาก Kyiv รถรางที่ประกอบขึ้นที่ OdAZ นั้นมีไว้สำหรับกลุ่มรถรางของศูนย์ภูมิภาคใกล้เคียงเป็นหลักด้วย การจราจรบนรถเข็น. โดยรวมแล้วมีการประกอบรถเข็น 476 OdAZ-695T ในโอเดสซาเป็นเวลาสามปี (2506-2508)

บนรถเข็นประเภท LAZ-695T (เช่นเดียวกับ Kyiv-5LA และ OdAZ-695T) มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 78 กิโลวัตต์และตัวรถเข็นเองก็มีความเร็ว 50 กม. / ชม. เมื่อเทียบกับรถเข็นธรรมดาที่สุดในยุคนั้น MTB-82 รถเข็น Lviv นั้นเบากว่ามากและด้วยกำลังของเครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้นั้น มีความไดนามิกและประหยัดมากกว่าโดยธรรมชาติ และในขณะเดียวกันก็มีอายุการใช้งานสั้น (อายุการใช้งาน 7-8 ปี) และความจุน้อย (อุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนหนึ่งอยู่ในห้องโดยสาร) โดยมีทางเดินแคบระหว่างที่นั่งและทางเข้าออกแคบ แต่ปล่อย เครื่องจักรเหล่านี้ทำให้สามารถลดปัญหาการขาดแคลนในองค์ประกอบเคลื่อนที่ของรถเข็นของประเทศได้ในระดับหนึ่ง

รถบัส LAZ-695 ใน Kharkiv

ในคาร์คอฟ LAZ-695 ปรากฏขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มการผลิต - ในช่วงปลายยุค 50 เป็นเวลากว่าสี่สิบปีโดยไม่มีข้อยกเว้นการดัดแปลงทั้งหมดของรถคันนี้ขับผ่านถนนในเมืองของเรา ในยุค 60 LAZ ทำงานในเส้นทางที่ "มีชื่อเสียง" และแสดงให้เห็นมากที่สุด เช่น 34 (Pavlovo Pole - KhTZ), 44 (Vokzal - Pavlovo Pole), 41 (Vokzal - KhTZ) เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีรถโดยสารขนาดใหญ่ และกองเรือหลักของกองเรือของเมืองคือวีรบุรุษของเรา เช่นเดียวกับ ZIL-155 และ ZIL-158 ด้วยการถือกำเนิดของ LiAZ และ Ikarus ที่มีความจุมากขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 ทำให้ LAZ-695 เริ่มสูญเสียพื้นที่ ค่อยๆ LAZ เริ่มให้บริการในเส้นทางสั้น ๆ โดยมีผู้โดยสารค่อนข้างน้อย เช่นเดียวกับเส้นทางชานเมืองส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลัง การดัดแปลงชานเมืองของ Ikarus-260 ของฮังการีเป็นการแข่งขันที่สำคัญสำหรับพวกเขา

เมื่อต้นยุค 80 รถเมล์ LAZ-695 ของการดัดแปลงครั้งแรกที่ผลิตในยุค 60 ถูกปลดประจำการ LAZ-695E เดินทางผ่านถนนในเมืองของเรานานกว่ามาก รถโดยสารคันสุดท้ายของการปรับเปลี่ยนนี้ดำเนินการในเส้นทางที่ 17 ย้อนกลับไปในปี 1993 ในช่วงปลายยุค 80 รถเมล์ LAZ-695 ส่วนใหญ่ทำงานบนเส้นทางที่ให้บริการพื้นที่การพัฒนาส่วนบุคคล เช่น Nemyshlya, Osnova, Danilovka พวกเขายังทำหนึ่งในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในเวลานั้น - หมายเลข 17 (วนอุทยาน - วีรบุรุษแห่งแรงงาน) ซึ่งเกี่ยวข้องกับเส้นทางที่ยากลำบาก LAZ-695 ก่อตั้งพื้นฐานของสต็อกกลิ้ง ATP-16331 ซึ่งเชี่ยวชาญใน เส้นทางสัญจร. นอกจากนี้ LAZ จำนวนมากยังทำงานในโหมดบริการและกำหนดเอง

หลังจากวิกฤตการณ์ของรถบรรทุกในต้นทศวรรษ 1990 ด้วยการถือกำเนิดของผู้ให้บริการถนนเชิงพาณิชย์ จำนวนเส้นทางที่ให้บริการโดย LAZ เพิ่มขึ้นอย่างมาก รถโดยสารขนาดใหญ่ - "อิคารุส" - กลายเป็นว่าแพงเกินไปที่จะใช้งานในสภาพใหม่: วิกฤตเชื้อเพลิงได้รับผลกระทบรวมถึงการไม่มีอะไหล่สำหรับ "ชาวฮังการี" ในเวลาเดียวกัน LAZs ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในรถโดยสารที่ไม่โอ้อวดที่สุด นอกจากนี้ หากการจัดหารถโดยสาร Ikarus ของฮังการีไปยังที่จอดรถของ Kharkov และภูมิภาคนั้นสิ้นสุดลงในปี 1990 เนื่องจากขาดเงินทุน รถประจำทาง LAZ-695 ในประเทศก็ถูกซื้อเป็นประจำสำหรับที่จอดรถของเมืองจนถึงปี 1993 แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่ามาก ก่อน. ดังนั้นในช่วงปลายยุค 90 ประวัติของรถบัสคาร์คอฟจึงถูกย้อนไปเมื่อ 30 ปีก่อน

เช่นเดียวกับในยุค 60 ที่ห่างไกล หลัก โดยรถโดยสารประจำทาง LAZ-695 กลายเป็นถนนในเมืองของเรา แต่ต่างจากยุค 60 ตรงที่ปลายศตวรรษที่ 20 นั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง นอกจากนี้ LAZ ส่วนใหญ่ยังอยู่ในสภาพย่ำแย่อีกด้วย เงื่อนไขทางเทคนิค. โปรแกรมการยกเครื่องปกติซึ่งดำเนินการที่โรงงานซ่อมรถยนต์ Kharkov แห่งที่ 4 สำหรับรถยนต์ไม่เพียง แต่ใน Kharkov แต่ยังรวมถึงในภูมิภาคอื่น ๆ ของยูเครนอีกด้วยในช่วงทศวรรษ 90 ในเวลาเดียวกัน ตัวโรงงานเองก็หยุดอยู่ และไฮเปอร์มาร์เก็ต Kharkov แห่งแรก ("Brig") ก็เปิดขึ้นในอาคารบนถนน Tarasovskaya

ในปี 2547-2548 จำนวนรถเมล์ LAZ-695 บนถนนในเมืองลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตามคำร้องขอของเจ้าหน้าที่ของเมือง ผู้ให้บริการจำเป็นต้องเปลี่ยนรถสต็อกในเส้นทางในเมืองด้วยยานพาหนะที่ใหม่กว่า ดังนั้น LAZ จึงหลีกทางให้ PAZ, Bogdans และ Etalons ใหม่ การดำเนินงานของรถโดยสาร LAZ-695N บนเส้นทางเมืองคาร์คอฟสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคม 2554 เส้นทางสุดท้ายที่ซึ่งรถเมล์ LAZ-695N ถูกเรียกใช้คือหมายเลข 46 (สถานีรถไฟใต้ดิน "Prospekt Gagarina" - Zhikhor) แต่ด้วยการเปลี่ยนผู้ให้บริการในเส้นทางนี้ตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคม 2011 การดำเนินการของ LAZ-695N ถูกยกเลิก .

เป็นเวลา 40 ปีตั้งแต่กลางทศวรรษ 60 ถึงกลางปี ​​​​2000 รถเมล์ LAZ-695 ยังกำหนดลักษณะของการขนส่งในเมืองในศูนย์กลางภูมิภาคของภูมิภาคคาร์คิฟ รถยนต์เหล่านี้อยู่ในกองเรือทุกอำเภอและดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทั้งในเส้นทางภายในเขตและในเส้นทางที่เชื่อมศูนย์กลางภูมิภาคบางแห่งกับคาร์คอฟ อย่างไรก็ตาม การส่งมอบรถโดยสาร LAZ-695 ไปยังกองเรือของศูนย์ภูมิภาคก็หยุดลงในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ตั้งแต่ต้นปี 2000 รถยนต์ที่ล้าสมัยได้ถูกแทนที่โดย GAZelles และ PAZ ทีละน้อย เมืองสุดท้ายในภูมิภาคคาร์คิฟ ซึ่งให้บริการรถโดยสาร LAZ-695 อย่างหนาแน่นคือเมืองอิซยูม LAZ-695N สุดท้ายในเมืองนี้ออกจากเส้นทางในเมืองเมื่อปลายปี 2556 รถโดยสาร LAZ-695N ฉบับเดียวยังคงให้บริการใน Chuguev และ Lozovaya

นอกเหนือจากการจราจรของผู้โดยสารทั่วไปแล้ว LAZ-695 ยังพบเห็นได้ทั่วไปในฐานะรถโดยสารประจำทาง รถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อเพื่อขนส่งพนักงานโดยองค์กรหลายแห่งในเมืองและภูมิภาคจนถึงปี 2543 รถเมล์บริการจำนวนมากยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้น LAZ-695 จึงยังคงพบเห็นได้ค่อนข้างบ่อยตามท้องถนนของคาร์คอฟและภูมิภาค

การทำงานที่อ่อนโยนและ ยกเครื่องซึ่งจัดขึ้นในปี 1986 ทำให้ Kharkov LAZ-695M มีอายุยืนยาว รถปี 1974 ปีที่ยาวนานขนส่งพนักงานของโรงงาน Kharkov FED ตรงกลางของ "ศูนย์" LAZ นี้ไม่ได้ใช้งาน อย่างไรก็ตาม รถโดยสารหายากคันนี้ไม่ได้ลงเอยที่คลังโลหะ ในปี 2013 ผู้เขียนโครงการ Coffeebus ซึ่งอาศัยอยู่ในเคียฟ Vadim Navrotsky เริ่มให้ความสนใจในตัวเขา ที่ซึ่งหลังจากการปรับปรุงใหม่ เขาได้กลายเป็นหนึ่งใน "รถกาแฟ" บนถนนในเมืองหลวง

Andrey Butkovsky, 2018

ที่มา:

ลักษณะทางเทคนิคของรถบัส LAZ-695N:

บ้าน » การปรับแต่ง » คุณภาพใหม่ของรถโดยสาร Laz พิพิธภัณฑ์รถโดยสารประจำทาง รายชื่อโรงงานรถบัสลวิฟ คำอธิบายแบบย่อ First Laz Bus