ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ดีเซล Yamz

กาลครั้งหนึ่ง YaAZ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น YaMZ เริ่มต้นด้วยไซต์เดียวใน Yaroslavl และตอนนี้มีไซต์สองแห่ง และอีกหนึ่ง - ในเขตชานเมืองปัจจุบัน นอกเหนือจากแม่น้ำโวลก้าตามที่ชาวบ้านพูด พวกเขาเปิดที่นั่นในปี 2013 โรงงานใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ YaMZ‑530 นี่คือการผลิตเทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยที่สุดไม่เพียงแต่ในประเทศของเรา แต่ทั่วทั้งยุโรปตะวันออก

นอกจากรถสี่สูบ YaMZ‑534 และหกหกของ YaMZ‑536 ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes-Benz OM 646 สำหรับรถโดยสาร Sprinter Classic ซึ่งประกอบกันที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ก็ได้ถูกผลิตขึ้นที่นี่ ที่ YaMZ บล็อกจะได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์ด้วยการเจาะรูทั้งหมด การคว้านและการลับคม ประมวลผลและบดเพลาข้อเหวี่ยง ความเชื่อมั่นของชาวเยอรมันดังกล่าวมีค่ามาก

ของคุณเองทั้งหมด

ที่ GAZ พวกเขาเชี่ยวชาญการหล่อชิ้นส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของ YaMZ‑530 - บล็อกและส่วนหัว โรงหล่อใน Nizhny นั้นทันสมัยที่สุด เครื่องจักรใน Yaroslavl ถูกตั้งค่าให้เร็วขึ้นกว่าเดิม และในตอนแรก ตัวหล่อถูกนำเข้ามาจากบริษัท Fritz Winter ของเยอรมัน เป็นซัพพลายเออร์ของโรงงานหลายแห่งที่พวกเขาผลิต รถbmw, Mercedes-Benz, Volvo และอื่นๆ

กลุ่มลูกสูบนั้นจัดหามาจาก Kostroma จาก Motordetali ซึ่งใช้เทคโนโลยีและวัสดุของ Kolbenschmidt หรือจาก Naberezhnye Chelny จากโรงงาน Federal-Mogul ช่องว่างเพลาข้อเหวี่ยงจัดทำโดย KAMAZ และที่โรงงาน Yaroslavl Diesel Equipment (YAZDA) พวกเขาเชี่ยวชาญในการผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของการออกแบบโมดูลาร์! ก่อนหน้านี้ ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดมาจาก Bosch

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - บริษัท มอสโก ITELMA เทอร์โบชาร์จเจอร์ผลิตโดย NPO Turbotekhnika ใน Protvin ใกล้กรุงมอสโก ด้วยอุปกรณ์เชื้อเพลิงในประเทศ เราไม่เพียงบรรลุระดับ Euro-5 เท่านั้น แต่ยังดำเนินการตามมาตรฐาน Euro-6 ด้วย

ส่วนประกอบของรัสเซียทำให้สามารถสร้างการดัดแปลงดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ หากก่อนหน้านี้ YaMZ‑534 (4.43 l) มีขีดจำกัดกำลังที่ 190 แรงม้า ตอนนี้มีเครื่องยนต์ขนาด 210 แรงม้า ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะติดตั้งรถบรรทุกหัวลาก Lawn Next และรถยนต์คันอื่นๆ

YaMZ‑536 (6.65 l) หกสูบจำกัดที่ 312 แรงม้า และจะอยู่ที่ 330 แรงม้า (ยูโร-5). มีการวางแผนที่จะปล่อย "หก" เพิ่มขึ้นเป็น 7.0 ลิตรของปริมาตรการทำงานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเท่ากัน กำลัง - จาก 330 ถึง 370 แรงม้า MAZ และ Ural จะเป็นหนึ่งในลูกค้าหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการวางแผนที่จะเริ่มผลิตรถบรรทุกสำหรับใช้งานบนท้องถนนโดยใช้รุ่น Ural M และ Ural Next

กระบอกสูบพัดลม

ผู้มากประสบการณ์ในสายการผลิต - ตระกูล V6/V8: เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการผลิตมาเป็นเวลา 55 ปีแล้ว! ฉันจำได้ว่าผู้เชี่ยวชาญของ YaMZ กล่าวว่าเครื่องยนต์รูปตัววีจะไม่ถูกนำขึ้นสู่ระดับ Euro-4 และการผลิตจะค่อยๆลดลง ด้วยเหตุผลที่เรียกว่า "sixes" มากกว่าในบรรทัด มวลและความจุลิตรที่ค่อนข้างต่ำ แต่ตั้งแต่ต้นปี 2013 เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกผลิตใน Euro-3, Euro-4 และตอนนี้ Euro-5 และแต่ละรุ่นก็มีผู้บริโภคของตัวเอง

จากเครื่องยนต์ YaMZ‑6585 V8 (14.86 ลิตร 420 แรงม้า) ได้มีการผลิตรุ่น 500 แรงม้าแล้ว แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - จาก 1766 ถึง 2000 N·m: ไม่ต้องการแรงบิดมากเกินไปมิฉะนั้นจะมีปัญหากับการส่ง การเพิ่มกำลังได้มาจากจังหวะวาล์วและการปรับแต่งข้อต่อที่แตกต่างกัน ระบบทั่วไปรางและเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ยังคงมีหัวบล็อกทั่วไปที่มีสองวาล์วต่อสูบ รุ่น 500 แรงม้า มีการเปลี่ยนแปลงระบบหล่อลื่น ใช้บังคับระบายความร้อนของลูกสูบด้วยน้ำมันผ่านแกลเลอรีพิเศษในเม็ดมีดแบบไม่ต้านทาน ลูกสูบเองมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำ-น้ำมันที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น

อุปกรณ์คอมมอนเรลผลิตขึ้นที่ YAZDA แต่มีส่วนประกอบนำเข้าด้วย ในวันที่แปด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมและซอฟต์แวร์ได้รับการพัฒนาโดย ABIT บริษัท เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและการผลิต ECU นั้นเชี่ยวชาญที่โรงงาน Stary Oskol SOATE ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำใน Barnaul เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-4 เทคโนโลยี SCR พร้อม AdBlue จึงถูกนำมาใช้ เครื่องยนต์ Euro 5 V8 ยังติดตั้ง SCR แต่มีการตั้งค่าดั้งเดิมและการปฏิบัติตาม Euro 3 ทำได้โดยไม่ต้องใช้ยูเรีย

บทเรียนภาษาฝรั่งเศส

ในขั้นตอนของการทำให้เสร็จสมบูรณ์ กำลังทำงานกับชุดทดลองของ "sixes" YaMZ‑770 / YaMZ‑780 แบบอินไลน์ที่มีปริมาตร 12.43 ลิตร โครงสร้างอยู่ใกล้กับ YaMZ‑650 (หรือที่รู้จักในชื่อ Renault dCi11 ที่มีปริมาตร 11.12 ลิตร) มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ สายพานราวลิ้นสี่วาล์วต่อสูบ ช่วงกำลัง - ตั้งแต่ 500 ถึง 850 และมากถึง 1,000 กองกำลัง! แรงบิด - จาก 3000 ถึง 3700 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ใหม่มีบล็อกกระบอกสูบ หัวบล็อก เพลาข้อเหวี่ยงเดิมทั้งหมด

ระดับของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นถึง 90% ยิ่งไปกว่านั้น ในแง่ของขนาด เครื่องยนต์ดีเซลใหม่นั้นเทียบได้กับ YaMZ-650 ดังนั้นเมื่อทำการแปรรูปชิ้นส่วนสำหรับ YaMZ-770 / YaMZ-780 สามารถใช้อุปกรณ์และสายการแปรรูปที่มีอยู่ได้ ทั้งหมดนี้จะช่วยให้คุณเปิดตัวความแปลกใหม่ของ Yaroslavl ในซีรีส์ได้อย่างรวดเร็ว

มีหลายอุตสาหกรรมในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้านที่ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่และขนาดเล็ก รถประจำทาง การก่อสร้างและอุปกรณ์การเกษตร ทุกคนต้องการ ดีเซลสมัยใหม่ด้วยวงจรชีวิตที่ยาวนาน สามารถตอบสนองมาตรฐาน Euro-5 และสูงกว่าได้ ประเภทที่ใช้เครื่องยนต์ในยุโรปและประเทศของสหภาพศุลกากรจะขอในวันพรุ่งนี้

เพื่อการสนับสนุน

บริษัทยานยนต์ Yaroslavl ได้เสี่ยงกับขั้นตอนที่เสี่ยง - การสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถแข่งขันกับรุ่นที่ดีที่สุดในโลก ในการทำเช่นนี้ในช่วงกลางปีศูนย์ AVL บริษัท วิศวกรรมชั้นนำของยุโรปได้รับเชิญให้เป็นหุ้นส่วน และไม่กี่ปีต่อมา ด้วยความพยายามร่วมกัน พวกเขาสร้างชุดเครื่องยนต์ YaMZ‑530 แบบอินไลน์สี่และหกสูบที่มีความจุ 1.1 ลิตรต่อสูบ (เช่นเดียวกันกับผู้นำ เช่น Cummins, Iveco , Volvo และ Renault) ซึ่งมีตัวบ่งชี้ขั้นสูงของพลังงานเฉพาะและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

แผนผัง

โครงร่างถูกเลือกที่ต่ำกว่า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางที่มีความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (3200 รอบต่อนาทีที่ลิมิตเตอร์) - สิ่งที่คุณต้องการ มอเตอร์กลับกลายเป็นว่ากะทัดรัด: เนื่องจากไม่มีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในหัว มันจึงต่ำและแคบ ฉันไม่ต้องรั้วขับรถเป็นเวลานาน ลดมวลของชิ้นส่วนที่หมุนได้ การออกแบบมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และเงียบ หน่วยสำคัญทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากส่วนท้าย เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งลดการสั่นสะเทือนแบบบิด

จุดเด่นของซีรีส์ YaMZ‑530 คือระบบทำความเย็นแบบย้อนกลับ น้ำไม่ไหลจากล่างขึ้นบนตามปกติ แต่จากบนลงล่าง อันดับแรก ไปที่ส่วนที่ร้อนที่สุดของเครื่องยนต์ - ส่วนหัว และจากนั้นไปที่กระบอกสูบ ประสิทธิภาพการทำความเย็นสูงสุด เช่นเดียวกับความเสถียรของมิติความร้อน คุณสามารถบังคับการดัดแปลงใดๆ ของ YaMZ‑530 ได้อย่างง่ายดาย

ซับในเครื่องยนต์เปียก สำหรับสายพานลำเลียง สิ่งเหล่านี้เป็นการดำเนินการที่ไม่จำเป็น แต่รับประกันการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบและทรัพยากรที่สูงของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ เมื่อเปลี่ยน - ไม่มีขนาดที่น่าเบื่อและซ่อมแซม มูลค่าทันที! และทรัพยากรควรเกินล้านกิโลเมตร

ส่วนประกอบไม่ถูก แต่ดีที่สุด อุปกรณ์เชื้อเพลิง - Bosch, กลุ่มลูกสูบ- Federal-Mogul บล็อกทรงกระบอก - Fritz Winter แม้แต่แคร็กเกอร์วาล์วและวัสดุบุผิวก็มีตราสินค้า - Mahle

เทอร์โบดีเซลใหม่พร้อมขายให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ของเราทุกแห่ง ในบรรดาผู้ซื้อ ได้แก่ MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ ยินดีสั่งทำ เครื่องจักรก่อสร้าง, โรงไฟฟ้าและแม้กระทั่งศาล

บน AUTOMATIC

เมื่อฉันออกจากโรงงานแห่งใหม่เพื่อผลิตเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 ก็มืดแล้ว ฉันสังเกตเห็นว่าการผลิตก็ตกอยู่ในความมืดเช่นกัน เครื่องหยุดตอนพระอาทิตย์ตกหรือไม่?

ตรงกันข้าม ฝีเท้าไม่ได้ช้าลงแม้แต่วินาทีเดียว ไม่จำเป็นต้องใช้แสงบนสายพานลำเลียงเป็นพิเศษ เนื่องจากการทำงานที่ซับซ้อนเกือบทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติ

ชิ้นส่วนถูกหมุน กราวด์ วางตำแหน่งและขันด้วยเครื่องจักรและหุ่นยนต์ บริษัทที่มีชื่อเสียง- Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher พวกเขาจะให้คุณภาพที่เหมาะสมในทุกสภาพแสง

Valentin FOMIN ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ Avtodiesel OJSC

ความสามารถในการออกแบบขององค์กรใหม่คือ 40,000 เครื่องยนต์ต่อปี คุณสามารถขยายได้ถึง 80,000 ในปี 2014 เราผลิตเครื่องยนต์ 6,300 เครื่อง และในปีนี้ เราวางแผนที่จะประกอบเครื่องยนต์ดีเซล 9,000 เครื่อง ลูกค้าพึงพอใจทั้งราคาและความสามารถของมอเตอร์

เครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นสามารถอวด "ประวัติผลงาน" ที่แข็งแกร่งเช่น YaMZ-238 เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็น "หัวใจ" ของรถบรรทุก MAZ, KrAZ, Ural หลายพันคันที่ทุกคนคุ้นเคย รถแทรกเตอร์ "Kirovets" และ "ChTZ"; รวม "ดอน" และ "โพลซี่" ตลอดจนเครื่องจักรเฉพาะทางสูงทุกชนิด เรือ โรงไฟฟ้าดีเซล YaMZ-238 มีความน่าเชื่อถืออย่างมากและไม่โอ้อวดในการทำงาน ซึ่งทำให้เขามี "อาชีพตับยาว": เครื่องยนต์ที่เปิดตัวในซีรีส์ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ยังคงเปิดตัวสายการผลิตของ Yaroslavl Motor Plant ในวันนี้ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า "ผู้สืบทอด" ที่ทันสมัยกว่าจำนวนมากปรากฏในการแบ่งประเภทของพืช

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ จนถึงปี พ.ศ. 2501 เป็นชื่อขององค์กรนี้ซึ่งผลิต รถบรรทุก, รถประจำทางและรถราง YaAZ กลายเป็นผู้บุกเบิกในหลาย ๆ ด้าน ที่นี่ในปี ค.ศ. 1920 มีการเปิดตัวการผลิตยานพาหนะสำหรับงานหนักคันแรก (ตั้งแต่ 3 ถึง 7 ตัน) ในดินแดนโซเวียต ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถดัมพ์คันแรกในสหภาพโซเวียตออกจากสายการผลิตของโรงงาน หนึ่งและ รถเมล์สองชั้นและรถราง

ครั้งแรกในสหภาพ เครื่องยนต์ดีเซลผลิตในยาโรสลาฟล์ด้วย ในตอนท้ายของยุค 30 เครื่องยนต์ดีเซล MD-23 การพัฒนาในประเทศสำหรับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ได้รับการทดสอบและเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวเป็นชุด แต่ การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์ดีเซลก่อตั้งขึ้นเพียงสองปีหลังจากสิ้นสุดมหาราช สงครามรักชาติ. ในช่วงปีสงคราม YaAZ ได้มอบรถแทรกเตอร์ติดตามไฟหน้าสำหรับปืนใหญ่

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 โรงงานได้ดำเนินการแล้ว การผลิตจำนวนมากตระกูลเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะสี่และหกสูบ YaAZ-204 และ YaAZ-206 ที่มีกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 220 แรงม้า ประการแรก ผู้พัฒนามอเตอร์ตระกูลใหม่ - และ YaMZ-238 - อาศัยประสบการณ์ในการผลิตและการใช้งาน

50s ของศตวรรษที่ยี่สิบ การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ในภาพ - รถดั๊มพ์ขนาด 10 ตัน YaAZ-210

ระหว่างปี 1958-1961 กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ที่นำโดยนักออกแบบและนักประดิษฐ์ชาวโซเวียตผู้โดดเด่น Georgy Dmitrievich Chernyshev ได้สร้างและเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลกในขณะนั้นในซีรีส์ชุด: ทรงพลัง อเนกประสงค์ เชื่อถือได้ และไร้ปัญหา และยังประหยัดอีกด้วย (สำหรับช่วงเวลานั้น) สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สี่จังหวะ (YaMZ-236) และแปดสูบ (YaMZ-238) ที่มีกำลังตั้งแต่ 180 ถึง 500 แรงม้า ได้รับรางวัล State Prize of the USSR และโรงงานได้รับรางวัล Order of Lenin

ตั้งแต่นั้นมา ประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ก็สิ้นสุดลง (การผลิตรถบรรทุกถูกย้ายไปที่มินสค์) และประวัติของโรงงานผลิตยานยนต์ก็เริ่มขึ้น ขนาดและปริมาณการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสากลที่ใช้ในช่วงยุคโซเวียตนั้นน่าทึ่งมาก คาดว่ารถบรรทุก รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะอื่นๆ มากกว่าสามร้อยรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ

ในยุคของเรา YaMZ ยังคงทำหน้าที่ขององค์กร ครบวงจร: มีโรงหล่อของตัวเอง, เครื่องอัดรีด, ความร้อน, การเชื่อม, กัลวานิก, การทาสี, ฮาร์ดแวร์, การประกอบเครื่องจักร, การประกอบและการทดสอบ, เครื่องมือ, การผลิตการซ่อมแซม ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงาน บริการขนส่งและจัดเก็บ เครือข่ายจุดขายและบริการที่พัฒนาแล้ว พร้อมเวิร์กช็อปสำหรับการสร้างเครื่องมือกลขนาดเล็กและอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน YaMZ เป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง GAZ Group

ดังนั้น YaMZ-238 จึงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบสี่จังหวะที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีแบบคลาสสิกด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง การจุดระเบิดด้วยการอัด และการระบายความร้อนด้วยของเหลว มีให้เลือกทั้งแบบ "บรรยากาศ" แบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ

ปี 2558. ในภาพ - เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

ในปัจจุบัน การแบ่งประเภทของโรงงานที่กำหนดไว้ในรายการราคาอย่างเป็นทางการในปัจจุบันบนเว็บไซต์ YaMZ รวมถึงการดัดแปลงเครื่องยนต์ YaMZ-238 ที่แตกต่างกัน 25 รายการ ทั้งสายรุ่นเทอร์โบชาร์จ (รุ่น DE สำหรับรถดั๊มพ์และรถบรรทุก รถแทรกเตอร์รถบรรทุก MAZ, KrAZ, อูราล; รถแทรกเตอร์และรถบรรทุกไม้) ได้รับการแก้ไขตามมาตรฐาน Euro-2 โดยรวม รายการทั่วไปของการปรับเปลี่ยน มอเตอร์นี้มี 86 รายการ

มอเตอร์รุ่นต่างๆ ของตระกูล YaMZ-238 และคุณสมบัติต่างๆ

YaMZ-238 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความต้องการมากที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ในตลาด ในแง่เทคโนโลยี มันไม่ได้แตกต่างจากชุดหกสูบของ YaMZ-236 มากนัก (อย่างแรกเลยคือจำนวนกระบอกสูบ) พลังของ YaMZ-238 รุ่นพื้นฐานแตกต่างกันไปจาก 180 แรงม้า ในเวอร์ชันที่ไม่มีการบังคับใช้ของ YaMZ-238 / G2 สูงสุด 240 แรงม้า ในการดัดแปลง YaMZ-238 / M2

เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro-0 Turbo - เป็นเครื่องยนต์บังคับ YaMZ-238 / M2 พวกเขาแตกต่างจาก "บรรยากาศ" ปกติไม่เพียง แต่มีกังหันเท่านั้น ในระหว่างการพัฒนาของครอบครัวนี้ จำนวน การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์ในกลุ่มกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ

ทำใหม่ด้วย ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงและเพลาข้อเหวี่ยง การแบ่งประเภทของโรงงานรวมถึงรุ่น YaMZ-238 พร้อมมู่เล่สำหรับการติดตั้งคลัตช์ 2 ดิสก์หรือดิสก์เดี่ยว ด้วยการควบคุมด้วยมือขวา (ตามคำสั่งจากแอฟริกาใต้) และโซลูชันการออกแบบอื่นๆ ตามความต้องการของแต่ละเทคนิคเฉพาะ

มอเตอร์ของซีรี่ส์ YaMZ-238 / Euro-1 Turbo ได้รับการดัดแปลง Euro-0 คุณสมบัติของการกำหนดค่าคือการติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว คลัตช์พัดลม และท่อลมไปยังตัวทำความเย็นอากาศอัดซึ่งติดตั้งโดยตรงบนเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro-2 Turbo ซีรีส์ DE เป็นผลมาจากการปรับปรุง YaMZ-238 แบบเทอร์โบชาร์จให้ทันสมัยยิ่งขึ้น มอเตอร์ของซีรีส์นี้ได้รับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ทันสมัยและทันสมัย

อุปกรณ์และเลย์เอาต์ขององค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ YaMZ-238

YaMZ-238 แปดสูบเรียงเป็นสองแถวในรูปแบบรูปตัววีที่มุม 90 องศา ทางเข้า ส่วนผสมเชื้อเพลิงและก๊าซไอเสียมีให้โดย 16 วาล์ว

พื้นฐานสำหรับการติดตั้งยูนิตและชิ้นส่วนทั้งหมดคือบล็อกทรงกระบอกซึ่งหล่อจากเหล็กหล่อสีเทาผสมต่ำ ในกระแสน้ำ-ผู้บังคับบัญชาบนผนังของบล็อก มีระบบให้ ช่องน้ำมัน, การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง ไปยังตัวกรองน้ำมันและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเหลว/น้ำมัน

เข็มขัดนิรภัยแบบปิดถูกสร้างขึ้นรอบๆ เบาะสูบแต่ละอันที่ผนังของเสื้อสูบน้ำ เมื่อใช้ร่วมกับซี่โครงพิเศษ สายพานพาวเวอร์จะยึดแผ่นด้านบนและด้านล่างเข้าด้วยกัน (ส่วนของบล็อกกระบอกสูบ) ทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีระดับความแข็งแกร่งตามที่ต้องการ ในผนังขวางของบล็อกมีรังห้ารังพร้อมซับสำหรับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับรูห้ารูที่มีบุชสีบรอนซ์ซึ่ง เพลาลูกเบี้ยว.

ฝาสูบของเครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นแบบสี่บล็อก หล่อจากเหล็กหล่อสีเทาที่มีพื้นผิวขัดมันและร่องวงแหวน ข้อต่อแก๊สของส่วนหัว บล็อก และฝาสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นเดี่ยวที่มีองค์ประกอบการซีล 19 ชิ้น หัวกระบอกสูบเป็นที่เก็บไอดีและ วาล์วไอเสียด้วยสปริง แขนโยก แขนโยก และหัวฉีด

อานม้า วาล์วไอดีผลิตจากเหล็กหล่อของแบรนด์พิเศษ สำเร็จการศึกษา - หล่อจากโลหะผสมทนความร้อนพิเศษ เบาะนั่งและบุชชิ่งทรงกระบอกโลหะ-เซรามิกได้รับการประมวลผลระหว่างการกดเข้าที่ศีรษะ

กลไกข้อเหวี่ยง

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ยูเทคติกวางอยู่ภายในซับในกระบอกสูบ ซึ่งเคลือบด้วย YaMZ-238 ด้วยชั้นฟอสเฟตพิเศษเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ น้ำมันถูกส่งไปยังลูกสูบจากหัวฉีดคงที่พิเศษ ร่องสำหรับวงแหวนด้านบน (บีบอัด) ทำจากเหล็กหล่อทนความร้อนเกรดพิเศษ เช่น "niresist" จำนวนวงแหวนขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 คือสามหรือสี่ ลูกสูบ- ไนไตรด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น

ก้านต่อเหล็กส่วน I มีคอนเนคเตอร์หัวล่างเฉียง ก้านต่อจะเสร็จแล้วหลังจากที่ประกอบเข้ากับฝาปิดแล้ว จึงไม่สามารถเปลี่ยนปลอกก้านสูบได้ ไลเนอร์ที่เปลี่ยนได้จะติดตั้งอยู่ที่หัวด้านล่างของก้านสูบ และบุชชิ่งเหล็ก-บรอนซ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 56 มม. ถูกกดเข้าไปในส่วนหัวด้านบน

มู่เล่ของ YaMZ-238 ใช้ในสองประเภท ยี่ห้อ "K" สำหรับเฟืองวงแหวนที่มีโมดูล 4.25 และยี่ห้อ "H" ที่ออกแบบให้ทำงานร่วมกับขอบเกียร์ของโมดูล 3.75 มู่เล่มาพร้อมกับเฟืองวงแหวนและไม่สามารถเปลี่ยนได้ มู่เล่เหล็กหล่อติดกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวซึ่งติดตั้งแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง (หนึ่งอันสำหรับสลักเกลียวทั้งหมด) สำหรับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมู่เล่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นอนโดยใช้หมุดพิเศษสองตัว

กลไกข้อเหวี่ยง YaMZ-238

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ผลิตโดยปั๊มความร้อน พื้นผิวทั้งหมดของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการประมวลผลเพิ่มเติมและเคลือบด้วยชั้นไนไตรด์ที่มีความหนาอย่างน้อย 0.35 มม. เพลาข้อเหวี่ยงมีแบริ่งหลักห้าตัวและวารสารก้านสูบสี่ตัว ระบบสำหรับการปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงและการประหยัด (ขนถ่าย) แบริ่งหลักรวมถึงนอกเหนือจากการถ่วงน้ำหนักที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยงแล้วยังมีมวลภายนอกสองก้อนที่ปลายด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ของซีรีย์ BE และ DE มีกรวยที่ส่วนหน้า ซึ่งติดตั้งดุมล้อ แดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบของเหลว และรอกแบบพิเศษ

กลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ YaMZ-238

กลไกการจ่ายก๊าซใน YaMZ-238 ประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง: นี่คือเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งเฟืองขับและตลับลูกปืน ตัวผลักพร้อมเพลาพิเศษ ก้านและแขนโยก ปรับสกรู; เพลาโยก วาล์วพร้อมสปริง รัด และบูชไกด์

เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็ก หลอม วารสารแบริ่งและลูกเบี้ยวซึ่ง HDTV ชุบแข็งเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ มันถูกติดตั้งที่ด้านบนของข้อเหวี่ยงของบล็อกกระบอกสูบ มันถูกขับเคลื่อนจากส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เฟืองเกลียวพิเศษ องค์ประกอบอื่นๆ ที่ระบุไว้ของกลไกการจ่ายก๊าซยังถูกประทับตราด้วย ซึ่งทำจากเหล็ก

วาล์วทางเข้าและทางออกของกลไกการจ่ายก๊าซทำจากโลหะผสมทนความร้อนพิเศษ ลบมุมการทำงานของวาล์วเพิ่มเติมด้วยโลหะผสมที่ทนความร้อนเป็นพิเศษของประเภท Stellite เคล็ดลับที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์จะเชื่อมกับแท่ง

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ YaMZ-238

ระบบหล่อลื่นของ YaMZ-238 เป็นแบบผสมโดยมีบ่อ "เปียก" ปั้มน้ำมันซึ่งมีกำลังการผลิต 140 ลิตรต่อนาที ดูดน้ำมันจากส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงผ่านท่อไอดีและจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวและน้ำมัน จากจุดใด ผ่านวาล์วบายพาส น้ำมันจะถูกขับเคลื่อนผ่านช่องทางพิเศษไปยังตลับลูกปืน ตัวผลัก และพื้นผิวการทำงานอื่นๆ ของเครื่องยนต์

เมื่อแรงดันน้ำมันสูงขึ้นกว่า 520 kPa (5.2 กก./ซม.2) น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกทางท่อน้ำมันกลับลงมาที่ห้องข้อเหวี่ยง ในการทำความสะอาดน้ำมันจากของเสีย การมีอยู่ของ กรองน้ำมันและตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติม

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นแบบแยกส่วน ส่วนประกอบมีดังนี้: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (พร้อมตัวควบคุมและตัวแก้ไขในตัว); ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง; หัวฉีด; ตัวกรองหยาบและ ทำความสะอาดอย่างดี น้ำมันดีเซล; ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและแรงดันสูง

การทำงานของระบบไฟฟ้า YaMZ-238 มีดังนี้ เชื้อเพลิงดีเซลถูกดูดออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงขณะผ่านตัวกรองเดิม ทำความสะอาดหยาบเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะไปถึงตัวกรองละเอียดผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ผ่านเข้าไปและเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มฉีดเช่นเดียวกับสถานีจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจริงตามคำสั่งการทำงานของกระบอกสูบ ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีด โดยจะฉีดพ่นเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบ ผ่าน บายพาสวาล์วในปั๊มเชื้อเพลิงและเจ็ตในตัวกรองละเอียด น้ำมันดีเซลส่วนเกิน ร่วมกับอากาศที่เข้าสู่ระบบ ถูกระบายออกทางท่อน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษกลับ ถังน้ำมัน. ฟังก์ชั่นเดียวกันนี้ดำเนินการโดยท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะขจัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินที่รั่วไหลเข้าไปในโพรงของสปริงหัวฉีด

พารามิเตอร์บางตัวของ YaMZ-238 เป็นตัวเลข

• ความจุ: 14.85 ลิตร
• ช่วงกำลัง: 180-420 แรงม้า
• ทรัพยากรจากผู้ผลิต: 800,000 - 1 ล้านกม.
• ขนาดโดยรวมพร้อมกระปุกเกียร์และคลัตช์ (ในวงเล็บ - ไม่มี) หน่วยเป็นมิลลิเมตร: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195
• น้ำหนักแห้งด้วย อุปกรณ์เสริม(ในวงเล็บ - ไม่มี) เป็นกก. - 880-1070 (820-1010)
• มวลที่ประกอบและมีหน่วยส่งกำลังในกก. 1170-1385
• ปริมาณการทำงานของระบบหล่อลื่น (ไม่มีหม้อน้ำ) เป็นลิตร - 24-32
• การกระจัดของระบบระบายความร้อน (ไม่รวมหม้อน้ำเย็นและเครื่องทำความร้อน) คือ 17-20

การใช้งานเฉพาะของเครื่องยนต์ YaMZ-238: เมื่อวานและวันนี้

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบและความหลากหลายทางเทคโนโลยีมากมาย แต่โดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์ YaMZ-238 สามารถใช้แทนกันได้กับรุ่นก่อนซึ่งถูกถอดออกจากสายการประกอบแล้ว ตัวอย่างเช่น รูปแบบต่างๆ ของรุ่น YaMZ-238 / M2 (ซึ่งมี 19 ชิ้น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Urals, เรือในแม่น้ำ, MAZ, KrAZ เป็นต้น) สามารถใช้แทนกันได้โดยไม่มีปัญหากับ YaMZ-238 / M ซึ่งผลิตจนถึงปี 1988 แต่ยังรวมถึง YaMZ-238 อุปทานซึ่งหยุดลงในปี 2528

กองทัพบก "Ural-4320" พร้อมเครื่องยนต์ YaMZ-238

แน่นอนว่าทุกวันนี้ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการผลิตเครื่องยนต์แปดสูบในปริมาณมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ประสบความสำเร็จในการควบคุมในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม ใน รัสเซียใหม่ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดกับผู้ผลิตต่างประเทศ เครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง โดยยังคงเป็นหน่วยกำลังหลักสำหรับรถบรรทุกและรถปราบดินรุ่นใหม่ รถแทรกเตอร์และรถผสม รถบดถนนเครื่องขูด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและแท่นขุดเจาะ รถตักและรถตัดไม้ พาหนะทุกพื้นที่ของหนอนผีเสื้อและรถหุ้มเกราะ รถสำหรับเรือและเหมืองแร่ รถเข็นรางรถไฟและเครื่องติดตาม รถไฟถนนสำหรับงานใต้ดิน

โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl เริ่มผลิตตัวอย่างเครื่องยนต์ดีเซลในตำนานชุดแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ของศตวรรษที่ผ่านมา หกสูบ เครื่องยนต์รูปตัว Y YaMZ ได้รับความนิยมในหมู่ผู้บริโภคทั่วทั้งสหภาพโซเวียตในอดีต ส่วนใหญ่มักจะ หน่วยดีเซลยี่ห้อ YaMZ พบในรถแทรกเตอร์ ยานพาหนะวัตถุประสงค์ทางการเกษตร ช่วงของเครื่องยนต์ YaMZ มีหลายรุ่นที่มีกำลังต่างกัน

แคตตาล็อกเครื่องยนต์ YaMZ

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่านี่คือส่วนประกอบหลักซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องจักรทุกประเภท ผู้ขับขี่มักต้องซื้อเครื่องยนต์ YaMZ ใหม่จากผู้ผลิตชั้นนำ โรงงานยังให้บริการขายอะไหล่ในรูปแบบกลไกแยกชิ้น, ส่วนประกอบ, ชิ้นส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของชุดจ่ายไฟ

การเลือกองค์ประกอบที่จำเป็นนั้นทำขึ้นจากแคตตาล็อกอะไหล่พิเศษ YaMZ 238 ในหน้าเว็บไซต์ของตัวแทนอย่างเป็นทางการของโรงงาน คุณสามารถเลือกและสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ที่มีลักษณะที่เหมาะสม ขนาดทางด้านขวา ปริมาณ. ช่วงของผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอประกอบด้วย:

1. บล็อกกระบอก
2. บล็อคหัว.
3. รายละเอียด ส่วนประกอบของกลไกต่างๆ เช่น การจ่ายแก๊ส ข้อเหวี่ยง และก้านสูบ
4. องค์ประกอบที่รวมอยู่ในระบบทำความเย็น การหล่อลื่น ไอเสีย ฯลฯ
5. องค์ประกอบตัวกรอง
6. ชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ

บนเว็บไซต์ของร้านค้าออนไลน์ของ บริษัท คุณสามารถสั่งซื้ออะไหล่สำหรับพลังงานได้ หน่วย YaMZ 236. ชุดอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์ เครื่องยนต์เรือ YaMZ รวมอยู่ในรายการตำแหน่งที่เสนอด้วย

ประวัติเครื่องยนต์ YaMZ

โรงงานยาโรสลาฟล์เริ่มทำงานเกี่ยวกับการผลิตเครื่องยนต์หลังจากได้รับคำสั่งพิเศษจากรัฐ ทีมงานได้รับมอบหมายงานทางประวัติศาสตร์ - เพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดยิ่งขึ้นด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการพัฒนาครั้งก่อน มีการนำเสนอหน่วยพลังงานใหม่ ข้อกำหนดเพิ่มเติม- ความเก่งกาจในการออกแบบ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ YaMZ จะต้องเหมาะสมกับรถยนต์หลายยี่ห้อ

ทีมออกแบบกำลังพัฒนาใหม่พร้อมกัน มอเตอร์สากล YaMZ ทุกรุ่นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบรรทัดเดียวของช่วงเวลานั้น ในเวลาเดียวกัน งานได้ดำเนินการเพื่อสร้างชุดของหน่วยพลังงานสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ งานเสร็จสมบูรณ์และเป็นผลให้เครื่องยนต์ YaMZ 236 ที่มีชื่อเสียงถูกผลิตขึ้น

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ในตำนาน:

• เพิ่มความน่าเชื่อถือ, พลัง;
• การบำรุงรักษา;
• ความพร้อมของการบำรุงรักษาที่ต้องทำด้วยตัวเอง
• ค่อนข้าง ราคาต่ำสำหรับชิ้นส่วน;
• ระยะเวลาดำเนินการนาน

อุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ

หน่วยจ่ายไฟมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ทำให้การบำรุงรักษาง่ายและราคาไม่แพง บล็อกกระบอกสูบ ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

ส่วนหนึ่ง ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ประกอบด้วย:

1. กระบอกสูบ 6 สูบเรียงเป็นแถวที่มุมเอียง 90°
2. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ความดันเท่ากับ 16.5 atm ถูกสร้างขึ้นภายในเคส
3. หัวฉีด.

ระบบทำความเย็น:

1. ปั๊มน้ำสำหรับ บังคับหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น
2. สายพานขับปั๊ม.

ข้อมูลจำเพาะ:

• ปริมาณเครื่องยนต์ YaMZ 236 - 11 ลิตร
• กำลังสูงสุดในช่วง 150 - 500 ลิตร กับ.;
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 25 - 40 ลิตร / 100 กม.

คุณสมบัติของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของสาย YaMZ

การปรับระยะวาล์ว, กลไกคลัตช์ (การทรงตัว), โหมดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการในโรงงาน, ศูนย์บริการพร้อมอุปกรณ์พิเศษ แท่นวินิจฉัย, เครื่องใช้ที่ทันสมัย ​​เป็นต้น

รายการงานบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงรายการต่อไปนี้:

1. เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์
2. กรองน้ำมัน.
3. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.
4. การเป่าและทำความสะอาดหัวฉีด (การควบคุมการฉีด)
5. รื้อของเก่าและติดตั้งปะเก็นฝาสูบใหม่
6. เปลี่ยนฝาครอบวาล์ว.
7. แผ่นรองถาด.
8. การตรวจสอบและเปลี่ยนสายพานไดรฟ์

กรองน้ำมันด้วย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงการทำความสะอาดอย่างละเอียดและการเปลี่ยนแปลงที่หยาบหลังการวิ่งเท่ากับ 15,000 กิโลเมตร เพื่อทดแทน น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ YaMZ จำเป็นต้องซื้อยี่ห้อที่แนะนำของประเภท M10G2K, M8G2K ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากมาย

กลไกและชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ของเครื่องยนต์จะถูกแทนที่เมื่อเกิดความล้มเหลวระหว่างการซ่อมแซม (ตามกำหนดเวลา ปัจจุบัน)

ซ่อมเครื่องยนต์ YaMZ

มาตรการฟื้นฟูสมรรถนะของเครื่องยนต์ YaMZ-236 จะต้องมอบหมายให้ช่างที่ผ่านการรับรอง

รายการอุปกรณ์พิเศษที่ใช้ใน ช่างซ่อมมืออาชีพดีเซล:

• อุปกรณ์ตั้งโต๊ะพิเศษสำหรับการประกอบ/ถอดประกอบมอเตอร์และกลไกขาเข้า การปรับสมดุลคลัตช์ การปรับ การทดสอบ
• เครื่องกลึง, คว้าน, เครื่องกัด;
• อุปกรณ์เจียรขัดสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง
• อ่างแรงดันเพื่อคืนสมรรถนะขององค์ประกอบการปิดผนึก, แบริ่ง;
• อุปกรณ์สำหรับการเชื่อมอาร์กอน

การซ่อมเครื่องยนต์ของตระกูล YaMZ นั้นมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ต้องการการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียง

ขั้นตอนการซ่อมแซม:

1. การถอดมอเตอร์ (โดยใช้ เครื่องมือพิเศษ,อุปกรณ์นิวเมติก เช่น ปืน) เป็นเวลา 6 ถึง 8 ชั่วโมง
2. การวินิจฉัยแยกย่อย
3. คำนิยาม อะไหล่ที่จำเป็นเพื่อทดแทนในภายหลัง
4. งานเจียร (เพลาข้อเหวี่ยง, บล็อกกระบอกสูบ)
5. การทำความสะอาดและล้างองค์ประกอบเครื่องยนต์ (โดยใช้น้ำมันก๊าดอุ่น)
6. การประกอบในลำดับที่กลับกันจะดำเนินการภายใน 36 ชั่วโมงไม่น้อย

ในการดำเนินการเตรียมการก่อนการประกอบมอเตอร์ขั้นสุดท้าย ต้องใช้เวลาทำงานเฉลี่ย 16 - 20 ชั่วโมง

คำอธิบายสั้น ๆ ของการดัดแปลงเครื่องยนต์ YaMZ

เครื่องยนต์ YaMZ-240b สิบสองสูบออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรกลหนักเฉพาะทาง มีการจัดอันดับพลังงานที่สูงขึ้น ความพยายาม. ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งบนรถดั๊ม, รถแทรกเตอร์หนัก, หัวรถจักรดีเซล, เครื่องจักรที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะ หิมะโปรยปราย, พื้นที่ชุ่มน้ำ เป็นต้น

• YaMZ-240nm2 - เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 12 สูบ กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นรูปตัววี รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ครอบครัว BelAZ ทำงานเหมืองหิน
• YaMZ-236d, 236D-3 - เครื่องยนต์หกสูบที่ออกแบบมาสำหรับรถแทรกเตอร์ RT-M, LTZ, KhTZ, รถเกลี่ยดิน รถแทรกเตอร์ดีเซล 236D สามารถพบได้ในเครื่องจักรกลการเกษตร เช่น รถเกี่ยวข้าว
• เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236m2 เป็นของเครื่องยนต์หกสูบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ มันถูกใช้กับ DRA YaMZ-236M2Brm ของเรือ (หน่วยลดดีเซล) เช่นเดียวกับเครน KS-4372V, 5871 236ND-2 ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถเกี่ยวที่ผลิตโดย Rostselmash ภายใต้ชื่อ "Vector"

ขอบคุณที่ยอดเยี่ยม ลักษณะการทำงาน YaMZ-238m2, หน่วยพลังงานมีการใช้งานที่หลากหลาย:

• รถยนต์เช่น MAZ, Ural, MoAZ;
• เป็นเครื่องยนต์ทางทะเล
• บนเครื่องซ่อมราง;
• เครนเคลื่อนที่4
• รถปราบดิน;
• รถขุด;
• แพลตฟอร์มมอเตอร์
• โรงไฟฟ้าดีเซล ฯลฯ

เครื่องยนต์ดีเซล สันดาปภายใน YaMZ-238nb มีแรงดันกังหันก๊าซซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจของรถแทรกเตอร์ K-700 Kirovets

รูปตัวยูแปดสูบ เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238DE2 ที่มีกำลัง 330 แรงม้า เป็นโมเดลพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงต่างๆ มันถูกติดตั้งบนรถดั๊มพ์, รถบรรทุกไม้, รถเกี่ยวข้าว, รถแทรกเตอร์, เครื่องกวาดหิมะ

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-7511 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของสากล มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 2 ขอบเขต - รถบรรทุกไม้ รถแทรกเตอร์ รถยนต์ของตระกูล MAZ เป็นต้น

มอเตอร์ YaMZ-6563.10 ติดตั้งบนยานพาหนะ Ural, รถแทรกเตอร์, รถดั๊มพ์, แชสซี ฯลฯ

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 236NE2-24, 236NE2-3 จัดส่งพร้อมกันกับคลัตช์และกระปุกเกียร์ วัตถุประสงค์หลักคือ รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ และเครื่องจักรกลหนักอื่นๆ

โรงงาน Yaroslavl OJSC "Avtodiesel" นำเสนอตระกูลเครื่องยนต์ YaMZ-530 จุดเริ่มต้นของการผลิตคือ 2013 เหล่านี้เป็นรุ่นหกและสี่สูบ มีการทดสอบกับรถยนต์เช่นรถบัส Ural, MAZ, LiAZ

YaMZ 650 แบบหกสูบองคาพยพได้รับการติดตั้งบนเครื่องจักรเช่น MAZ, MZKT, เฉพาะทาง, เครื่องจักรกลการเกษตร ฯลฯ

YaMZ 770 และ 780 มีความจุ 500 ถึง 1,000 ลิตร กับ. - นี่คือ การพัฒนาที่มีแนวโน้มสำหรับการติดตั้งในภายหลัง อุปกรณ์ทางทหาร. ในขณะที่การปรับเปลี่ยนเหล่านี้กำลังทำงานในโหมดทดสอบ เริ่มการประกอบบนสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 2561

เครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นหน่วยกำลังของตระกูลเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant มอเตอร์ YaMZ 238 ถือเป็นพี่ชายของหน่วยกำลัง YaMZ-236 ที่รู้จักกันดีไม่แพ้กัน มีความคล้ายคลึงกัน ข้อมูลจำเพาะ, อุปกรณ์การทำงานและคุณสมบัติการออกแบบ

ด้านประวัติศาสตร์

โมเดลที่ 238 เช่นเดียวกับน้องชายของรุ่นที่ 236 แทนที่เครื่องยนต์ YaAZ-204 และ YaAZ-206 ที่ล้าสมัย การพัฒนาและการใช้งานหน่วยพลังงานเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 เมื่อจำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะที่ทรงพลังพร้อมประสิทธิภาพที่ประหยัด

Georgy Dmitrievich Chernyshev วิศวกรผู้ออกแบบและนักประดิษฐ์ชาวโซเวียตในตำนานถือเป็นบิดาของตระกูลเครื่องยนต์ YaMZ ในเวลานั้น มันเป็นมอเตอร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ ซึ่งผลิตมาครึ่งศตวรรษ และสร้างชื่อเสียงให้ตัวเองเป็นหนึ่งในหน่วยกำลังที่ดีที่สุดในโลก

จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ YaMZ 238 ได้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการแล้ว เนื่องจากโรงงาน Yaroslavl ผลิตเครื่องรับ - YaMZ-530 และ YaMZ-540 แต่การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ยังคงดำเนินต่อไป และสายการผลิตจะไม่หยุด อย่างน้อยก็ในอีก 10 ปีข้างหน้า

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการผลิตและการอัพเกรด แน่นอนว่ามอเตอร์ได้รับการปรับปรุงตามการพัฒนาและนวัตกรรมล่าสุด แต่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพียงเล็กน้อย พิจารณาคุณสมบัติหลักของหน่วยพลังงาน:

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ซีรีส์ 238 ทั้งหมดมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไก แต่ละกระบอกสูบมีส่วนปั๊มของตัวเองสำหรับการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอ ปั๊มฉีดตั้งอยู่ระหว่างแถวของกระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์พัง

ดัดแปลงมอเตอร์

ICE YaMZ 238 ได้รับการดัดแปลงและการบังคับใช้มากมาย แถวรถ. ใช่ตาม เอกสารทางเทคนิคผู้ผลิตพิจารณาว่า ผู้เล่นตัวจริงและเครื่องยนต์ G8 มีการดัดแปลง:

• 235 แรงม้า (173 kW) ที่ 1700 rpm, 1108 N·m (113 kgf m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND3
• 235 แรงม้า (173 kW) ที่ 1700 rpm, 1108 N·m (113 kgf m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND6
• 240 แรงม้า (177 kW) ที่ 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238 (ฐาน)
• 250 แรงม้า (184 กิโลวัตต์) ที่ 1900 รอบต่อนาที 1108 N·m (113 kgf m) ที่ 1300 รอบต่อนาที - YaMZ-238ND4
• 250 แรงม้า (184 กิโลวัตต์) ที่ 1900 รอบต่อนาที 1108 N·m (113 kgf m) ที่ 1300 รอบต่อนาที - YaMZ-238ND7
• 280 แรงม้า (206 kW) ที่ 2100 rpm, 1029 N·m (105 kgf m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238PM
• 290 แรงม้า (184 kW) ที่ 2000 rpm, 1128 N·m (115 kgf m) ที่ 1400 rpm - YaMZ-238DK
• 300 แรงม้า (220 kW) ที่ 1900 รอบต่อนาที 1280 N·m (131 kgf·m) ที่ 1300 รอบต่อนาที - YaMZ-238ND5
• 300 แรงม้า (220 kW) ที่ 1900 รอบต่อนาที 1280 N·m (131 kgf·m) ที่ 1300 รอบต่อนาที - YaMZ-238ND8
• 320 แรงม้า (235 kW) ที่ 2100 rpm, 1117 N·m (114 kgf m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238FM
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2000 rpm, 1225 N·m (125 kgf m) ที่ 1400 rpm - YaMZ-238DK
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1225 N·m (125 kgf m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238D
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238DE
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1274 N·m (130 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-238DE2
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 1900 rpm, 1274 N·m (130 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-6582
• 360 แรงม้า (265 kW) ที่ 1900 rpm, 1570 N·m (160 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7512
• 400 แรงม้า (294 kW) ที่ 1900 rpm, 1715 N·m (175 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7511
• 400 แรงม้า (294 kW) ที่ 1900 rpm, 1764 N·m (180 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-6581
• 420 แรงม้า (309 kW) ที่ 1900 rpm, 1764 N·m (180 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7513

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ YaMZ-238 ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากรุ่น 236 บริการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดำเนินการทุก ๆ 20-25,000 กิโลเมตร วางแผน การซ่อมบำรุง ICE - ชุดของการดำเนินการที่มุ่งรักษาสถานะหลักของหน่วยและชิ้นส่วนของหน่วย ตามคู่มือการซ่อมแซมและการทำงานของมอเตอร์ YaMZ ที่รวบรวมโดยผู้ผลิต เราจะพิจารณาว่าการดำเนินงานใดบ้างที่รวมอยู่ในการบำรุงรักษา G8:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
2. การเปลี่ยนไส้กรอง ดังนั้น ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องยนต์ อาจมีหรือไม่มีองค์ประกอบตัวกรองต่อไปนี้: ตัวกรองน้ำมันละเอียดและหยาบ องค์ประกอบตัวกรองสำหรับการฟอกเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด กรองอากาศ, ตัวกรองไอเสีย
3. ทำความสะอาดหัวฉีด.
4. การปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
5. การดำเนินการอื่น ๆ ที่มุ่งรักษาหน่วยพลังงาน

การให้บริการปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นชุดการทำงานที่แยกต่างหากซึ่งมีเพียงช่างซ่อมเท่านั้นที่สามารถทำได้ด้วยคุณภาพสูง อุปกรณ์เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล

การซ่อมเครื่องยนต์: คำอธิบายพื้นฐาน

การซ่อมเครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นการดำเนินการทั้งหมดเพื่อฟื้นฟูสมรรถนะของเครื่องยนต์ ซึ่งไม่แนะนำให้ทำด้วยมือ ดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สามารถวินิจฉัยความผิดปกติและการสึกหรอได้อย่างถูกต้องรวมถึงอะไร องค์ประกอบภายในจำเป็นต้องเปลี่ยน พิจารณาชุดการทำงานหลักที่ดำเนินการสำหรับมอเตอร์ YaMZ 238 เพื่อยกเครื่องมอเตอร์:

1. การวินิจฉัยความผิดที่ผิวเผินจะดำเนินการโดยหู ผู้ขับขี่กำหนดสถานะ เสียงรบกวนจากภายนอกตลอดจนสถานที่เบื้องต้น
2. การถอดมอเตอร์ออกจากรถรวมถึงการถอดประกอบชุดจ่ายไฟให้สมบูรณ์
3. การวัดกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การกำหนดหมายเลขการซ่อมรวมถึงการสั่งซื้ออะไหล่ ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่เพื่อไม่ให้เจาะกระบอกสูบของเครื่องยนต์ พารามิเตอร์นี้ช่วยให้และในกรณีของการซ่อมแซมที่ตามมาจะไม่เจาะบล็อก แต่สามารถถอดปลอกหุ้มออกและใส่ใหม่ได้
4. ซ่อมฝาสูบ.
5. การประกอบหน่วยพลังงาน

พารามิเตอร์แยกต่างหากคือการคืนค่าปั๊มฉีด จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผู้เชี่ยวชาญจะซ่อมแซมเฉพาะลูกสูบคู่ซึ่งสึกหรอบ่อยที่สุด

สำหรับการซ่อมในสายการผลิต เจ้าของรถแต่ละคนที่มีเครื่องยนต์ YaMZ มีทักษะและความรู้เพียงพอที่จะฟื้นฟูเครื่องยนต์ด้วยตนเอง สิ่งสำคัญคือมือจะเติบโตจากที่ที่ถูกต้อง ให้มากที่สุด ปัญหาที่พบบ่อยนำไปใช้กับ:

• ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์และกระแสสลับ
• ความล้มเหลวของปั๊มน้ำ
• การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์
• การปรับกลไกวาล์ว
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
• เปลี่ยนกรองเครื่องยนต์.

คำแนะนำในการซ่อมสำหรับแต่ละโหนดมีอยู่ในอินเทอร์เน็ตหรือคุณสามารถใช้หนังสือโรงงานที่เผยแพร่ต่อสาธารณะได้

บทสรุป

เครื่องยนต์ YaMZ 238 ถือเป็นตำนานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ กว่าครึ่งศตวรรษของการผลิต หน่วยพลังงานได้แสดงให้เห็นว่าเชื่อถือได้และสามารถซ่อมแซมได้ง่าย สำหรับคุณสมบัติเหล่านี้ เขาหลงรักผู้ขับขี่รถยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่า YaMZ ทั้ง 238 และ 236 มักถูกส่งออกในปริมาณมาก ตัวอย่างเช่น จีนสั่งซื้อเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้สำหรับรถบรรทุกหนัก เนื่องจากมีเพียง BELAZ และ Caterpillar เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ YaMZ ได้ แต่มีราคาแพงกว่ารุ่นอื่นๆ ในประเทศมาก

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ดีเซล Yamz