วิธีเช็คหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่อง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: อุปกรณ์และหลักการทำงาน หัวฉีดในรถยนต์อยู่ที่ไหน

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการติดตั้งระบบหัวฉีดที่ทันสมัยในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินส่วนใหญ่

ภาพ: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

ประเภทของหัวฉีด

ตามวิธีการฉีด หัวฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยแบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ แม่เหล็กไฟฟ้า อิเล็กโทร-ไฮดรอลิก และเพียโซอิเล็กทริก

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า

หัวฉีดประเภทนี้มักติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซิน หัวฉีดดังกล่าวมีอุปกรณ์ที่เข้าใจง่ายซึ่งประกอบด้วยวาล์วประเภทแม่เหล็กไฟฟ้า เข็มสเปรย์ และหัวฉีด

หลักการทำงานของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าก็ค่อนข้างง่ายเช่นกัน การจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้นของวาล์วจะเกิดขึ้นตามเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดตามโปรแกรมที่ตั้งโปรแกรมไว้

แรงดันไฟฟ้าสร้างสนามแม่เหล็กที่ดึงน้ำหนักด้วยเข็มออกจากวาล์วจึงปล่อยหัวฉีด ผลของการกระทำทั้งหมดคือการฉีดเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการ เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง เข็มจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม

หัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก

หัวฉีดประเภทต่อไปนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่มีระบบเชื้อเพลิง คอมมอนเรล. หัวฉีดอิเล็กโทรไฮดรอลิกซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้ามีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่าซึ่งมีองค์ประกอบหลักคือเค้น (ทางเข้าและท่อระบายน้ำ) โซลินอยด์วาล์วและห้องควบคุม

การทำงานของหัวฉีดชนิดนี้ขึ้นอยู่กับการใช้แรงดันสูง ส่วนผสมเชื้อเพลิงทั้งในขณะที่ฉีดและหยุด ในระยะเริ่มต้น โซลินอยด์วาล์วจะปิด และเข็มหัวฉีดถูกกดให้สุดจนถึงที่นั่งในห้องควบคุม แรงกดคือแรงของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งส่งตรงไปยังลูกสูบที่อยู่ในห้องควบคุม

ในเวลาเดียวกัน จากอีกด้านหนึ่ง เชื้อเพลิงก็กดบนเข็มเช่นกัน แต่เนื่องจากพื้นที่ลูกสูบมีขนาดใหญ่กว่าบริเวณเข็มอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างนี้ แรงกดบนลูกสูบจึงมากกว่าแรงกด บนเข็มซึ่งกดแน่นกับเบาะนั่งปิดกั้นการเข้าถึงเชื้อเพลิง ในช่วงเวลานี้จะไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิง

สัญญาณที่ได้รับจากชุดควบคุมจะเริ่มต้นวาล์วด้วยการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อพร้อมกัน เชื้อเพลิงไหลออกจากห้องควบคุมไปยังท่อระบายน้ำ เค้นไอดีในเวลานี้ป้องกันแรงดันในห้องเผาไหม้และในท่อร่วมไอดีจากการปรับสมดุลอย่างรวดเร็ว

ในเวลาเดียวกัน เมื่อความดันบนลูกสูบลดลง แรงยึดของลูกสูบก็จะอ่อนลง และเนื่องจากแรงดันที่เข็มไม่เปลี่ยนแปลง ลูกสูบจึงเพิ่มขึ้น และขณะนี้มีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

หัวฉีดชนิดสุดท้ายถือว่าสมบูรณ์แบบและมีแนวโน้มมากที่สุดในบรรดาประเภทที่อธิบายไว้ หัวฉีด Piezo ใช้กับ ICE ดีเซลพร้อมระบบป้อน เชื้อเพลิงทั่วไปรางรถไฟ โครงสร้างหัวฉีดดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก ตัวดัน วาล์วสวิตชิ่ง และเข็ม

หัวฉีด Piezo ทำงานบนหลักการของกลไกไฮดรอลิก ในขั้นต้น เข็มจะวางอยู่บนเบาะนั่งเมื่อสัมผัสกับ TS แรงดันสูง เมื่อสัญญาณไฟฟ้ามาถึงองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก มันจะเปลี่ยนขนาด (ความยาวเพิ่มขึ้น) เนื่องจากองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกนั้นดันลูกสูบตัวดันอย่างแท้จริง ซึ่งจะกดบนลูกสูบวาล์วสวิตช์

สิ่งนี้นำไปสู่การเปิดวาล์วสวิตช์ซึ่งเชื้อเพลิงวิ่งเข้าไปในท่อระบายน้ำความดันในส่วนบนของเข็มจะลดลงและเนื่องจากแรงดันไม่เปลี่ยนแปลงจากด้านล่างเข็มจึงเพิ่มขึ้น เมื่อเข็มถูกยกขึ้น เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไป

ข้อได้เปรียบหลักของหัวฉีดประเภทนี้คือความเร็วในการตอบสนอง (เร็วกว่า in . ถึง 4 เท่า ระบบวาล์ว) ซึ่งช่วยให้สามารถฉีดได้หลายครั้งในรอบเครื่องยนต์เดียว ในกรณีนี้ ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่จ่ายจะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ 2 ตัว ได้แก่ ระยะเวลาของการกระแทกกับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก และแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในราง

ข้อดีและข้อเสียของหัวฉีด

และโดยสรุป ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเปรียบเทียบกับคาร์บูเรเตอร์

ข้อดีของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ประหยัดเชื้อเพลิงด้วยระบบการจ่ายที่แม่นยำ
• ระดับความเป็นพิษขั้นต่ำของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความสามารถในการเพิ่มพลัง กลไกพลังงานถึง 10%;
• ความเรียบง่ายและความสะดวกสบายเมื่อเริ่มต้นในทุกสภาพอากาศ
• ความเป็นไปได้ของการปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกรถยนต์ใด ๆ
• ไม่จำเป็น เปลี่ยนบ่อยและทำความสะอาด

ข้อเสียของหัวฉีด:

• การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นหรือ ความเสียหายร้ายแรงอันเป็นผลมาจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำซึ่งส่งผลเสียต่อกลไกหัวฉีดที่มีความละเอียดอ่อน
• ราคาสูงการซ่อมแซมและเปลี่ยนหัวฉีดโดยรวมและองค์ประกอบแต่ละอย่าง

แบบแผนจัดทำตาม Volkswagenag.com

หัวฉีดดีเซลเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซล หัวฉีด (หัวฉีด) จ่ายเชื้อเพลิงดีเซลโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับการจ่ายเชื้อเพลิงที่จ่ายด้วยความถี่สูง (มากกว่า 2 พันพัลส์ต่อนาที) หัวฉีดให้สเปรย์เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพในพื้นที่ด้านบน ผลของสเปรย์ดังกล่าวทำให้เชื้อเพลิงอยู่ในรูปของคบเพลิง หัวฉีดของระบบจ่ายเชื้อเพลิงต่างๆ มี คุณสมบัติการออกแบบแตกต่างกันในวิธีการควบคุม หัวฉีดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• เครื่องกล;
• เครื่องกลไฟฟ้า;

อ่านบทความนี้

หลักการทำงานของหัวฉีดเชิงกล

หลักการทำงานของระบบจ่ายไฟดีเซลด้วย การควบคุมทางกลหัวฉีดมีดังนี้ K ได้รับเชื้อเพลิงจาก . ปั๊มบูสเตอร์มีหน้าที่ในการจัดหา ซึ่งสร้างแรงดันต่ำที่จำเป็นสำหรับการสูบน้ำมันดีเซลผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มฉีดเพิ่มเติมใน ลำดับที่ต้องการดำเนินการจำหน่ายและฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ ความดันสูงในเส้นที่นำไปสู่หัวฉีดแบบกล หัวฉีดแต่ละอัน ประเภทนี้เปิดให้ฉีดเชื้อเพลิงดีเซลส่วนหนึ่งเข้าไปในกระบอกสูบต่อไปภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง แรงดันที่ลดลงทำให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลปิดลง

หัวฉีดแบบกลไกธรรมดามีตัวเครื่อง อะตอมไมเซอร์ เข็ม และสปริงหนึ่งอัน ในอุปกรณ์ เข็มล็อคจะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามช่องนำของเครื่องฉีดน้ำ หัวฉีดของหัวฉีดจะทับซ้อนกันอย่างแน่นหนาในขณะที่ไม่มีแรงดันที่จำเป็นจากปั๊มฉีด ที่ด้านล่าง เข็มจะวางอยู่บนซีลเครื่องฉีดน้ำซึ่งมีรูปทรงกรวย การยึดเข็มทำได้โดยใช้สปริงยึดจากด้านบน

เครื่องฉีดน้ำเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในบรรดาองค์ประกอบอื่นๆ ในอุปกรณ์หัวฉีดหัวฉีด อะตอมไมเซอร์สามารถมีจำนวนรูสเปรย์ที่แตกต่างกัน ซึ่งแตกต่างกันไปตามวิธีการปรับการจ่ายเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาที่มีห้องเผาไหม้แบบแยกส่วนมักจะจบลงด้วยเครื่องฉีดน้ำแบบปากเดียวและแบบเข็ม เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงนั้นติดตั้งหัวฉีดที่มีรูสเปรย์หลายช่อง จำนวนรูในเครื่องพ่นสารเคมีมีตั้งแต่สองถึงหก

ปริมาณเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องฉีดน้ำ เนื่องจากมีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวสองประเภทหลัก:

• เครื่องฉีดน้ำที่มีความเป็นไปได้ของช่องที่ทับซ้อนกัน
• nebulizer ที่มีปริมาตรทับซ้อนกัน

ในกรณีแรก เข็มหัวฉีดจะปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการปิดแต่ละรู หัวฉีดประเภทที่สองหมายความว่าเข็มครอบคลุมห้องประเภทหนึ่งที่ด้านล่างของเครื่องฉีดน้ำ

แรงดันของเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยปั๊มฉีดจะทำให้เข็มสูงขึ้นเนื่องจากมีขั้นตอนพิเศษบนพื้นผิวของเข็มดังกล่าว น้ำมันดีเซลแทรกซึมเข้าสู่ร่างกายตามขั้นตอนที่กำหนด ในขณะที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าแรงที่สปริงแรงดันสร้างขึ้น เข็มจะเคลื่อนขึ้น เพื่อเปิดช่องสเปรย์ เชื้อเพลิงดีเซลภายใต้แรงดันจะไหลผ่านเครื่องฉีดน้ำและฉีดพ่นในรูปของไฟฉาย นี่คือวิธีการทำงานของการฉีดเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งซึ่งจ่ายโดยปั๊มแรงดันสูงจะไหลผ่านเครื่องฉีดน้ำและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หลังจากนั้นแรงกดบนขั้นของเข็มจะเริ่มลดลง อันเป็นผลมาจากการที่เข็มจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมเนื่องจากแรงของสปริงและปิดช่องให้แน่น จากนั้นการจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังเครื่องฉีดน้ำจะหยุดลงอย่างสมบูรณ์

หัวฉีดพร้อมสปริงสองตัว

ประสิทธิภาพของการจ่ายเชื้อเพลิงและการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบดีเซลที่ตามมาอาจได้รับอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลง ลักษณะต่างๆหัวฉีด เช่น โครงสร้างและจำนวนช่องหัวฉีด แรงสปริง ฯลฯ หนึ่งในโซลูชันการออกแบบคือการนำเซ็นเซอร์ยกเข็มพิเศษเข้าไปในอุปกรณ์หัวฉีด การเพิ่มขึ้นนี้พิจารณาโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่โต้ตอบกับปั๊มฉีด

หัวฉีดดีเซลที่มีสปริงสองอันกลายเป็นอีกรอบของการพัฒนา การออกแบบหัวฉีดดังกล่าวมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ผลที่ได้คือความยืดหยุ่นมากขึ้นในกระบวนการจ่ายเชื้อเพลิง การเผาไหม้ ส่วนผสมการทำงานนุ่มนวลขึ้น ดีเซลวิ่งได้เงียบขึ้น

คุณลักษณะของการทำงานของหัวฉีดเหล่านี้คือการยกเข็มขึ้นสองขั้นตอน ปรากฎว่าเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงก่อนจะเกินแรงดันของความต้านทานของสปริงหนึ่งและอีกอันหนึ่ง ในโหมดรอบเดินเบาและเครื่องยนต์ที่โหลดต่ำ การฉีดจะดำเนินการผ่านขั้นตอนแรกเท่านั้น โดยจ่ายน้ำมันดีเซลจำนวนเล็กน้อยไปยังเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดโหลด แรงดันของเชื้อเพลิงที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเพิ่มขึ้น เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายไปในสองส่วนตามมิเตอร์ การฉีดครั้งแรกในปริมาณน้อย (1/5 ของทั้งหมด) และการฉีดหลัก (ประมาณ 80% ของน้ำมันดีเซล) ความแตกต่างของแรงดันการฉีดสำหรับการเปิดช่วงแรกและช่วงที่สองนั้นไม่ใหญ่นัก ซึ่งทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงเป็นไปอย่างราบรื่น

วิธีนี้ทำให้สามารถเพิ่มความสม่ำเสมอ ประสิทธิภาพ และประโยชน์ของการเผาไหม้ของส่วนผสม เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ปริมาณสิ่งเจือปนที่เป็นพิษใน ไอเสีย. หัวฉีดดีเซลที่มีสปริงสองตัวถูกใช้อย่างแข็งขันในยูนิตที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง จนกระทั่งระบบพลังงานที่เรียกว่าคอมมอนเรลมาถึง

หัวฉีดดีเซลระบบเครื่องกลไฟฟ้า

การพัฒนาเพิ่มเติมของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลทำให้เกิดหัวฉีดซึ่งเชื้อเพลิงดีเซลถูกส่งไปยังกระบอกสูบโดยใช้หัวฉีดแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า ในหัวฉีดดังกล่าว เข็มหัวฉีดจะเปิดและปิดการเข้าถึงเครื่องฉีดน้ำโดยไม่อยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและต้านแรงสปริง แต่ด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมพิเศษ โซลินอยด์วาล์ว. เครื่องยนต์ควบคุมวาล์วโดยไม่มีสัญญาณที่สอดคล้องกันซึ่งเชื้อเพลิงจะไม่เข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ

หน่วยควบคุมมีหน้าที่ในการเริ่มฉีดเชื้อเพลิงและระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปรากฎว่า ECU จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยการจ่ายพัลส์จำนวนหนึ่งไปยังวาล์วหัวฉีด พารามิเตอร์ของพัลส์โดยตรงขึ้นอยู่กับความถี่ที่เครื่องยนต์หมุน เครื่องยนต์ดีเซลทำงานในโหมดใด อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่าใด ฯลฯ

ในระบบจ่ายไฟแบบคอมมอนเรล หัวฉีดแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าสามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้ในรอบเดียวผ่านพัลส์ (การฉีด) แยกกันหลายแบบ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมากถึง 7 ครั้งต่อรอบ แรงดันฉีดเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับระบบก่อนหน้า

เนื่องจากการจ่ายก๊าซที่มีความแม่นยำสูงไปยังลูกสูบซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของส่วนผสมจึงเติบโตได้อย่างราบรื่น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมันมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอมากกว่าในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล ฉีดพ่นได้ดีกว่าและเผาไหม้เต็มที่

วิดีโอต่อไปนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงหลักการทำงานของหัวฉีดระบบเครื่องกลไฟฟ้าโดยใช้ตัวอย่าง เครื่องยนต์เบนซิน. ความแตกต่างที่สำคัญคือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในหัวฉีดดีเซลนั้นสูงกว่ามาก

วิธีนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนงานควบคุมการฉีดจากหัวฉีดและปั๊มฉีดเป็น .ได้ในที่สุด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้อย่างแม่นยำมากขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลที่มีโซลูชันที่คล้ายกันกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น นักพัฒนาสามารถลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานได้อย่างมาก หน่วยดีเซลเพิ่มทรัพยากรโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ระบบไฟฟ้าดีเซลประเภทหนึ่งคือการออกแบบที่ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ที่เรียกว่า หัวฉีดหน่วยดีเซล. หลักการทำงานของระบบคือเครื่องสูบน้ำ ความกดอากาศต่ำขั้นแรกให้ส่งน้ำมันดีเซลไปยังหัวฉีดโดยตรง ซึ่งมีลูกสูบคู่อยู่แล้วเพื่อสร้างแรงดันในการฉีดสูง ลูกสูบคู่ของหัวฉีดทำงานจากการกระแทกโดยตรงของลูกเบี้ยว ระบบนี้ทำให้สามารถ คุณภาพดีที่สุดการทำให้เป็นละอองของน้ำมันดีเซลเนื่องจากความสามารถในการสร้างแรงดันฉีดที่สูงมาก

การยกเว้นจากระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดช่วยให้คุณวาง เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลใต้กระโปรงรถกะทัดรัดยิ่งขึ้น กำจัดไดรฟ์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและการเปิดเครื่องเพื่อการหมุนอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังสามารถถอดออกจากโซลูชันระบบไฟฟ้าที่จ่ายเชื้อเพลิงจากปั๊มฉีดไปยังกระบอกสูบได้อีกด้วย หัวฉีดในระบบที่มีหัวฉีดแบบยูนิตมีวาล์วไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้ในสองจังหวะ

หลักการนี้คล้ายกับการทำงานของหัวฉีดแบบกลไกที่มีสปริงสองตัว การแก้ปัญหาทำให้สามารถใช้การฉีดเพิ่มเติมก่อน จากนั้นจึงจ่ายเชื้อเพลิงหลักไปยังกระบอกสูบเท่านั้น หัวฉีดปั๊มตระหนักถึงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวิธีที่แม่นยำที่สุดสำหรับ ช่วงเวลานี้จุดเริ่มต้นของการฉีดจะดีกว่าที่จะเติมน้ำมันดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบดังกล่าวประหยัดทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบเนื้อหา สารอันตรายในไอเสียจะถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุด

ข้อเสียเปรียบหลักของการแก้ปัญหาถือได้ว่าแรงดันฉีดของหัวฉีดปั๊มขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง รายการข้อบกพร่องยังรวมถึง: ความซับซ้อนของการดำเนินการ ความต้องการสูงใน น้ำมันเครื่อง,ความสะอาดและคุณภาพของเชื้อเพลิง ระหว่างการทำงาน มีปัญหาในกระบวนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา รวมทั้งค่าใช้จ่ายโดยรวมสูงเมื่อเทียบกับระบบที่ติดตั้งปั๊มฉีดทั่วไป

อ่านยัง

หัวฉีดดีเซลทำงานผิดปกติ การตรวจสอบและระบุปัญหาด้วยตนเอง การล้างหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล การควบคุมแรงดันฉีด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (TF) หรือหัวฉีดหมายถึงชิ้นส่วนของระบบฉีดเชื้อเพลิง ควบคุมการจ่ายและการจ่ายเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นด้วยการฉีดพ่นในห้องเผาไหม้ในภายหลังและรวมเข้ากับอากาศเป็นส่วนผสมเดียว

TFs ทำหน้าที่เป็นส่วนควบคุมหลักที่เกี่ยวข้องกับระบบหัวฉีด ต้องขอบคุณพวกมัน เชื้อเพลิงจึงถูกแยกออกเป็นอนุภาคเล็กๆ โดยการฉีดพ่นและเข้าสู่เครื่องยนต์ หัวฉีดสำหรับมอเตอร์ทุกประเภทมีจุดประสงค์เดียวกัน แต่แตกต่างกันในการออกแบบและหลักการทำงาน

สินค้าชิ้นนี้แตกต่าง การผลิตรายบุคคลสำหรับหน่วยพลังงานเฉพาะประเภท กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์นี้ไม่มีรุ่นสากล จึงจัดเรียงจาก เครื่องยนต์เบนซินดีเซลไม่ได้รับอนุญาต เป็นข้อยกเว้น เราสามารถยกตัวอย่างรุ่นไฮโดรแมคคานิคอลจาก BOSCH ที่ติดตั้งบน ระบบเครื่องกลดำเนินการฉีดอย่างต่อเนื่อง ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับต่างๆ หน่วยพลังงานเช่น ส่วนประกอบระบบ K-Jetronic แม้ว่าจะมีการดัดแปลงหลายอย่างที่ไม่เกี่ยวข้องกัน

ที่ตั้งและหลักการทำงาน

ตามแผนผัง หัวฉีดคือโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนด และระบบหัวฉีดที่ติดตั้งจะกำหนดประเภทของผลิตภัณฑ์ที่ใช้

เชื้อเพลิงถูกจ่ายไปยังหัวฉีดภายใต้แรงดัน ในเวลาเดียวกัน ชุดควบคุมมอเตอร์จะส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าไปยังโซลินอยด์ของหัวฉีด ซึ่งกระตุ้นการทำงานของวาล์วเข็มที่รับผิดชอบต่อสถานะของช่องสัญญาณ (เปิด / ปิด) ปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้ามาจะถูกกำหนดโดยระยะเวลาของพัลส์ที่เข้ามา ซึ่งส่งผลต่อระยะเวลาที่วาล์วเข็มอยู่ในสถานะเปิด

ตำแหน่งของหัวฉีดขึ้นอยู่กับประเภทของระบบหัวฉีด:

กลาง - วางไว้ข้างหน้า วาล์วปีกผีเสื้อในท่อทางเข้า

กระจาย - กระบอกสูบทั้งหมดสอดคล้องกับหัวฉีดแยกต่างหากซึ่งอยู่ที่ฐานของท่อทางเข้าและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

Direct - หัวฉีดตั้งอยู่ที่ด้านบนของผนังกระบอกสูบซึ่งให้การฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์เบนซินมีหัวฉีดประเภทต่อไปนี้:

จุดเดียว - จ่ายเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ก่อนคันเร่ง

หลายจุด - หัวฉีดหลายตัวที่ตั้งอยู่ด้านหน้าของท่อส่งน้ำมันและสารหล่อลื่นไปยังกระบอกสูบ

TFs จัดหาน้ำมันเบนซินให้กับห้องเผาไหม้ของโรงไฟฟ้า ในขณะที่การออกแบบชิ้นส่วนดังกล่าวไม่สามารถแยกออกได้และไม่ได้จัดให้มีการซ่อมแซม ในราคาที่ถูกกว่าที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล

เป็นส่วนหนึ่งในการให้ ทำงานปกติระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ หัวฉีดมักจะล้มเหลวเนื่องจากการปนเปื้อนขององค์ประกอบตัวกรองที่ติดตั้งผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ คราบดังกล่าวปิดกั้นช่องสเปรย์ซึ่งขัดขวางการทำงานขององค์ประกอบหลัก - วาล์วเข็มและขัดขวางการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การทำงานของระบบเชื้อเพลิงที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซลจัดให้มีหัวฉีดสองประเภทที่ติดตั้งไว้:

แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการทำงานของวาล์วพิเศษที่ควบคุมการยกและลดระดับของเข็ม

Piezoelectric ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก

การตั้งค่าหัวฉีดที่ถูกต้องรวมถึงระดับการสึกหรอจะส่งผลต่อการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลพลังงานที่จ่ายออกไปและปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้

ชำรุดหรือทำงานผิดปกติ หัวฉีดดีเซลเจ้าของรถสามารถสังเกตได้จากหลายสัญญาณ:

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นภายใต้การฉุดลากปกติ

รถไม่ต้องการเคลื่อนที่และสูบบุหรี่

วิธีการทำความสะอาดหัวฉีด

เพื่อแก้ปัญหาข้างต้น จำเป็นต้องล้างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะ เพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อน การทำความสะอาดด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง ใช้ของเหลวพิเศษ ปฏิบัติตามขั้นตอนด้วยตนเอง หรือเติมสารเติมแต่งพิเศษเพื่อทำความสะอาดหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดประกอบมอเตอร์

เติมฟลัชในถังแก๊ส

วิธีที่ง่ายที่สุดและอ่อนโยนที่สุดในการทำความสะอาดหัวฉีดที่สกปรก หลักการทำงานขององค์ประกอบที่เพิ่มเข้ามาคือการละลายอย่างต่อเนื่องด้วยความช่วยเหลือที่มีอยู่ในระบบหัวฉีดและป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นอีกบางส่วนในอนาคต

เทคนิคนี้เหมาะสำหรับรถใหม่หรือรถวิ่งน้อย ในกรณีนี้ การเพิ่มฟลัชไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นมาตรการป้องกันในการบำรุงรักษา โรงไฟฟ้าและระบบเชื้อเพลิงของรถสะอาด สำหรับรถยนต์ที่มีการปนเปื้อนอย่างร้ายแรงของระบบเชื้อเพลิง ทางนี้ไม่เหมาะสม และในบางกรณีอาจเป็นอันตราย ทำให้ปัญหาที่มีอยู่แย่ลงไปอีก ด้วยมลภาวะจำนวนมาก สิ่งสกปรกที่ชะล้างจะเข้าสู่หัวฉีดและอุดตันมากยิ่งขึ้น

ทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

การล้าง TF โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ทำได้โดยการเชื่อมต่อ โรงล้างโดยตรงกับมอเตอร์ วิธีนี้ช่วยให้คุณล้างสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนหัวฉีดและ รางเชื้อเพลิง. เครื่องยนต์สตาร์ทครึ่งชั่วโมง ไม่ทำงาน, ส่วนผสมถูกจ่ายภายใต้ความกดดัน

วิธีนี้ไม่ค่อยมีคนใช้ เครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพและไม่เหมาะกับรถยนต์ที่มี ติดตั้งระบบ KE-เจโทรนิค.

ทำความสะอาดด้วยการถอดหัวฉีด

ในกรณีที่มีมลพิษรุนแรง เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบบนขาตั้งพิเศษ หัวฉีดจะถูกลบออกและทำความสะอาดแยกกัน การจัดการดังกล่าวยังช่วยให้คุณตรวจสอบความผิดปกติในการทำงานของหัวฉีดด้วยการเปลี่ยนที่ตามมา

ทำความสะอาดอัลตราโซนิก

การทำความสะอาดหัวฉีดจะดำเนินการในอ่างอัลตราโซนิกสำหรับชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้ ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับการปนเปื้อนที่รุนแรงซึ่งไม่สามารถขจัดออกด้วยเครื่องทำความสะอาดได้
การดำเนินการทำความสะอาดหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 15-20 USD ค่าตรวจวินิจฉัยพร้อมทำความสะอาดหัวฉีดหนึ่งตัวในอัลตราซาวนด์หรือบนขาตั้งประมาณ 4-6 ดอลลาร์สหรัฐ การล้างและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างครอบคลุมทำให้มั่นใจได้ การทำงานที่ราบรื่น ระบบเชื้อเพลิงอีกหกเดือนเพิ่ม 10-15,000 กม. วิ่ง.

ในบทความนี้เราจะพยายามหาว่ามันคืออะไร มีไว้เพื่ออะไร และหัวฉีดตั้งอยู่ที่ไหน Injector เป็นคำที่มาจากการผสมกลมกลืนกับคำว่า injection และ injection เป็นการฉีด. แม้ว่าหัวฉีดจะมีความคล้ายคลึงกับหลอดฉีดยาเพียงเล็กน้อย แต่ก็ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ด้วย หัวฉีดเป็นหัวฉีดที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหยดเล็กๆ เพื่อเข้าสู่กระบอกสูบที่มีส่วนผสมของอากาศและไอน้ำมันเบนซิน คุณบอกว่ามันทำทุกอย่างเหมือนกัน เหมือนกันแต่ไม่สุด

เครื่องบินไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ทำงานเหมือนกับการพ่นน้ำมันเบนซินในห้องของมัน แต่น้ำมันเบนซินถูกลูกสูบเครื่องยนต์ดูดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งกินพลังงานประมาณ 10% แถมปรับคาร์บูเป็น สภาพสมบูรณ์แทบเป็นไปไม่ได้เลย: มันเติมเชื้อเพลิงโดยที่เครื่องยนต์ "สำลัก" และควันและชิ้นส่วนไม่ไหม้จากนั้นก็ไม่เติมและเครื่องยนต์ทำงานด้วยการจุ่มและไม่ดึง

น้ำมันเบนซินถูกสูบเข้าไปในหัวฉีดโดยใช้ปั๊มไฟฟ้าแบบพิเศษ และการผสมของน้ำมันเบนซินและไอระเหยของอากาศจะเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเอง ปริมาณเชื้อเพลิงจะถูกแบ่งส่วนอย่างชัดเจน และขึ้นอยู่กับปริมาณที่ต้องการในขณะนั้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุด

ที่ตั้งของ หัวฉีด อยู่ที่ไหน?

ที่ กรณีปกติมีการติดตั้งหัวฉีดแทนคาร์บูเรเตอร์หรือโดยทั่วไปแล้วแทนที่ หัวฉีดเพียงตัวเดียวใช้เป็นหัวฉีดซึ่ง "ทำหน้าที่" ให้กับกระบอกสูบทั้งหมดและจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป ท่อร่วมไอดีที่เรียกว่าการฉีดโมโน ก่อน โครงการคาร์บูเรเตอร์มีข้อดีเพียงข้อเดียวคือ เครื่องยนต์ไม่ใช้กำลังในการดูดเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นคาร์บูเรเตอร์

หลายจุดหรือ ฉีดหลายจุดยังผลิตในท่อร่วมไอดี ด้วยการฉีดแบบกระจาย เชื้อเพลิงที่เข้าสู่แต่ละกระบอกสูบจึงมีปริมาณดีขึ้น แต่ยังคงมากที่สุด คะแนนสูงสุดให้ฉีดตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบโดยตรงเท่านั้น เช่นเดียวกับใน .

ตามกฎแล้วทุกวันนี้มีรถยนต์จำนวนมากติดตั้ง ระบบพิเศษการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. น่าสนใจที่จะรู้ว่าแนวคิดของการแนะนำระบบดังกล่าวใน โลกยานยนต์ปรากฏตัวแล้วในยุค 50 อันไกลโพ้น ดังนั้น ปี พ.ศ. 2494 เป็นปีเกิดของระบบฉีดเชื้อเพลิงระบบแรก ในปีนี้ Bosch ได้ติดตั้ง2 เครื่องยนต์จังหวะคูเป้โกลิอัท 700 สปอร์ต

ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Bosch คือ Mercedes-Benz 300 SL ซึ่งหยิบกระบองขึ้นในปี 1954 และตอนนี้ ในช่วงปลายยุค 70 มวล การแนะนำแบบอนุกรมก็ได้เริ่มต้นขึ้น ระบบหัวฉีดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. ตามที่ปรากฏในทางปฏิบัติ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีข้อดีหลายประการและ ประสิทธิภาพดีเยี่ยมซึ่งระบบดังกล่าวเหนือกว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงแตกต่างจากหลักการคาร์บูเรเตอร์ของการเกิดส่วนผสมในปริมาณเชื้อเพลิงที่ปราศจากข้อผิดพลาด ส่งผลให้มีประสิทธิภาพและการตอบสนองของปีกผีเสื้อมากขึ้น การขนส่งทางถนน. นอกจากนี้ ระบบฉีดเชื้อเพลิงยังมีชื่อเสียงในด้านความเป็นพิษที่ต่ำกว่า ไอเสีย. สรุปได้ว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประเมินค่าสูงไปการทำงานของระบบฉีดเชื้อเพลิง

หัวฉีดเป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม เธอเป็นคนที่ทำงานมากที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบาก. เป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องรู้ว่าชิ้นส่วนดังกล่าวเป็นชิ้นส่วนประเภทใดและทำงานอย่างไร เพื่อให้ในกรณีที่ระบบฉีดเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ การวินิจฉัยการพังทลายที่ถูกต้องสามารถทำได้ เนื่องจากระบบมีสมรรถนะที่ดี ตัวมันเองขึ้นอยู่กับสภาพของหัวฉีด ในบทความนี้ เราเน้นที่โครงสร้างของหัวฉีด ประเภทของหัวฉีด และหลักการทำงาน เริ่มกันเลย

1. ประเภทของหัวฉีด

เรามาเริ่มกันก่อนว่าหัวฉีดคืออะไรและมีวัตถุประสงค์อะไร ส่วนหัวฉีด (เรียกอีกอย่างว่าหัวฉีด) เป็นองค์ประกอบโครงสร้างของระบบฉีดเชื้อเพลิง หน้าที่หลักสามประการของหัวฉีดคือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ การฉีดพ่นของเหลวเชื้อเพลิงนี้ในห้องเผาไหม้ (กล่าวคือ ท่อร่วมไอดี) และการเกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ

ตามกฎแล้วหัวฉีดจะถูกนำไปใช้งานในระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ถ้าพูดถึง เครื่องยนต์ที่ทันสมัย, หัวฉีดที่ติดตั้งอยู่ในนั้นจะได้รับคำแนะนำ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ฉีด. ส่วนนี้มักจะแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับวิธีการฉีด

ดังนั้น, หัวฉีดมีสามประเภท:

1. ไฟฟ้า-ไฮดรอลิก

2. แม่เหล็กไฟฟ้า

3. เพียโซอิเล็กทริก

ตอนนี้เกี่ยวกับแต่ละประเภทในรายละเอียดเพิ่มเติม

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า

โดยปกติแล้วหัวฉีดนี้จะต้องติดตั้งบน เครื่องยนต์เบนซินรวมทั้งอุปกรณ์ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดโดยตรงหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้ามีโครงสร้างที่ค่อนข้างธรรมดาและประกอบด้วยโซลินอยด์วาล์วโดยตรงพร้อมเข็มและหัวฉีด หัวฉีดดังกล่าวทำงานตามหลักการที่แปลกประหลาด ในส่วนที่สัมพันธ์กับอัลกอริธึมแบบฝัง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งสามารถให้การถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าโดยตรงไปยังขดลวดกระตุ้นของวาล์วในเวลาที่เหมาะสม ในขณะนี้มีการสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าชนิดหนึ่งขึ้นซึ่งสามารถเอาชนะแรงของสปริงดึงจุดยึดด้วยเข็มแล้วปล่อยหัวฉีด หลังการผ่าตัดจะดำเนินการฉีดเชื้อเพลิง หลังจากช่วงเวลาที่ความตึงเครียดหายไป สปริงจะคืนเข็มหัวฉีดกลับไปที่เบาะนั่ง

หัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก

ตามกฎแล้ว เป็นเรื่องปกติที่จะใช้งานหัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงหัวฉีดที่ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกประกอบด้วยลิ้นปีกผีเสื้อขาเข้าและขาออก ห้องควบคุม และโซลินอยด์วาล์วหัวฉีดดังกล่าวถูกนำไปใช้งานตามหลักการของการใช้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการทำงาน ทั้งระหว่างการฉีดและตอนท้าย

ตามกฎแล้ว ที่ตำแหน่งเริ่มต้น โซลินอยด์วาล์วจะไม่ได้รับพลังงานและอยู่ในสถานะปิด เข็มหัวฉีดจะเอนพิงเบาะนั่งเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนลูกสูบ ซึ่งเกิดขึ้นในห้องควบคุม ในกรณีนี้จะไม่ทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะนี้ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนเข็มอันเนื่องมาจากความคลาดเคลื่อนระหว่างพื้นที่สัมผัสมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าความดันบนลูกสูบ

ส่งสัญญาณและเปิดสวิตช์โซลินอยด์วาล์วตามคำสั่งของเขาซึ่งจะเปิดเค้นท่อระบายน้ำ ในทางกลับกัน เชื้อเพลิงที่ออกจากห้องควบคุมจะเริ่มไหลผ่านคันเร่งตรงไปยังท่อระบายน้ำ ในกรณีนี้ คันเร่งสามารถป้องกันเสถียรภาพอย่างรวดเร็วของแรงดันในห้องควบคุมและท่อร่วมไอดี ดังนั้นจึงมีแรงดันที่ลูกสูบลดลง แต่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข็มจะยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน ภายใต้อิทธิพลของแรงดัน เข็มจะเคลื่อนขึ้นและฉีดเชื้อเพลิง

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยและน่าเชื่อถือที่สุดที่สามารถให้การฉีดเชื้อเพลิงได้ หัวฉีดดังกล่าวมักจะติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล หัวฉีดประเภทนี้มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ ความเร็วในการทำงาน หัวฉีดนี้เหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมดและเป็นอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงที่น่าเชื่อถือที่สุด

ข้อดีของหัวฉีดเพียโซคือความเร็วในการตอบสนอง ซึ่งเร็วกว่าโซลินอยด์วาล์วสี่เท่า ส่งผลให้เกิดความเป็นไปได้ในการฉีดเชื้อเพลิงหลายครั้งในรอบเดียว รวมทั้งปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยปราศจากข้อผิดพลาด

การดำเนินการทั้งหมดเกิดจากการใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกในคำแนะนำของหัวฉีด ซึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงในความยาวของเพียโซคริสตัลภายใต้อิทธิพลของแรงดันไฟฟ้า การออกแบบทั้งหมดของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกประกอบด้วยองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก สวิตชิ่งวาล์ว ตัวดัน และเข็มที่พอดีกับร่างกายหัวฉีดแบบเพียโซถูกนำไปใช้งานตามหลักการเดียวกับหัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก กล่าวคือ ตามแบบไฮดรอลิก เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เข็มซึ่งอยู่ในตำแหน่งเดิมจึงถูกวางลงบนเบาะนั่ง

ระหว่างการใช้สัญญาณไฟฟ้ากับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก ความยาวจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่สิ่งนี้ช่วยให้องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกสามารถดันแรงไปยังลูกสูบตัวดันได้โดยตรง ณ จุดนี้ วาล์วเปลี่ยนตำแหน่งจะเข้าสู่สถานะเปิดและเชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่ท่อระบายน้ำ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดที่อยู่เหนือเข็ม ในเวลาเดียวกันเนื่องจากแรงดันในส่วนล่าง เข็มจะพุ่งขึ้นและฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป ตามกฎแล้วปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดสามารถกำหนดได้โดยระยะเวลาของการกระแทกกับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกรวมถึงระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิง

2. หลักการทำงานของหัวฉีดหัวฉีด

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของหัวฉีด คุณต้องเข้าใจการทำงานของระบบฉีดเชื้อเพลิงทั้งหมด ดังนั้น, ระบบนี้มันจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์หรือท่อร่วมไอดีตามหลักการของการฉีดตรงด้วยหัวฉีดหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าหัวฉีด ด้วยเหตุนี้รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบดังกล่าวจึงเรียกว่าหัวฉีด

การจำแนกประเภทของการฉีดหัวฉีดนั้นขึ้นอยู่กับหลักการทำงานของหัวฉีดตลอดจนสถานที่ติดตั้งและจำนวนหัวฉีดทั้งหมด ตามกฎแล้วการฉีดเชื้อเพลิงกลางจะดำเนินการตามหลักการนี้: เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในท่อไอดีสากลโดยใช้หัวฉีดบนกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด

หัวฉีดตามที่เราได้กล่าวไปแล้วมักจะถูกติดตั้งไว้หน้าวาล์วปีกผีเสื้อในตำแหน่งที่ควรจะเป็นซึ่งจะแสดงความต้านทานต่ำของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (สูงถึง 4-5 โอห์ม) การฉีดมีการกระจายอย่างไร? ด้วยความช่วยเหลือของหัวฉีดที่แยกจากกัน เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในท่อไอดีของกระบอกสูบที่มีอยู่แต่ละกระบอก พวกเขาครอบครองสถานที่ที่ฐานของท่อไอดี (ตามกฎที่ตัวเรือนฝาสูบ) และโดดเด่นด้วยความต้านทานที่ค่อนข้างสูงของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (สูงถึง 12-16 โอห์ม) อาจเล็กกว่าแต่ขึ้นอยู่กับความพร้อมให้บริการ บล็อกเพิ่มเติมความต้านทาน.

อย่างที่ทราบกันดีว่าส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว มันทำงานบนหลักการที่ว่าหัวฉีดแยกต่างหากมีหน้าที่รับผิดชอบกระบอกสูบของมัน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละพอร์ตแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

1. พร้อมกัน

2. คู่ขนาน

3. ค่อยเป็นค่อยไป

4. ตรง

ตอนนี้เกี่ยวกับรายละเอียดเพิ่มเติม ประเภทพร้อมกันโดดเด่นด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงจากหัวฉีดทั้งหมดของระบบพร้อมกันไปยังกระบอกสูบทั้งหมด ชื่อพูดสำหรับตัวเอง ประเภทคู่ขนานการฉีดหมายถึงการเปิดคู่ของหัวฉีดซึ่งหนึ่งจะเปิดขึ้นทันทีก่อนรอบการบริโภคและครั้งที่สอง - ก่อนรอบการบริโภค ลักษณะเด่นของประเภทนี้คือการใช้หลักการคู่ขนานของการเปิดหัวฉีดในเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์หรือในช่วงเวลา โหมดฉุกเฉินความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ระหว่างการทำงานของรถ กล่าวคือ ขณะขับขี่ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบค่อยเป็นค่อยไปจะถูกเปิดขึ้น นี่คือประเภทของการฉีด โดยที่หัวฉีดแต่ละตัวจะเปิดขึ้นก่อนจังหวะไอดี สุดท้าย การฉีดแบบตรงจะเกิดขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้

รถบางคัน รุ่นใหม่ล่าสุดสามารถโม้ของการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ (นี่คือ ฉีดตรง). จุดเด่นหัวฉีดของเครื่องยนต์ดังกล่าวมีแรงดันไฟฟ้าทำงานสูงของแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งสูงถึง 100 V.เครื่องหมายหัวฉีดแสดงถึงผู้ผลิตหรือเครื่องหมายการค้าหรือชื่อรวมทั้ง หมายเลขแคตตาล็อกหรือชื่อและหมายเลขชุด

ตามกฎแล้วเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดภายใต้แรงดันที่แน่นอนซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ หลักการทำงานของหัวฉีดเกี่ยวข้องกับการใช้สัญญาณจากไมโครคอนโทรลเลอร์ซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ในคราวเดียว แรงกระตุ้นไฟฟ้าที่ได้รับจากแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมาจากชุดควบคุมจะบังคับให้วาล์วเข็มทำงาน ซึ่งจะเปิดและปิดช่องหัวฉีด ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ฉีดพ่นจะขึ้นอยู่กับระยะเวลาของพัลส์ ซึ่งกำหนดโดยชุดควบคุมโดยตรง ถ้าเราพูดถึงรูปร่างและทิศทางของหัวฉีดสเปรย์ สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญมากในการสร้างส่วนผสมและถูกกำหนดโดยจำนวนและตำแหน่งของรูสเปรย์

ตามกฎทั่วไป หากเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในท่อทั่วไปด้วยหัวฉีดเดี่ยว ระบบนี้เรียกว่าระบบหัวฉีดโมโน ปัจจุบันระบบดังกล่าวไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องการใช้หัวฉีดสองหัวพร้อมกันในระบบหัวฉีด

ชอบหรือไม่ แต่เหมือนกับระบบอื่น ๆ ระบบหัวฉีดมีข้อเสียรวมถึงราคาค่อนข้างสูงสำหรับโหนดหัวฉีด ระดับต่ำการบำรุงรักษาความต้องการองค์ประกอบและคุณภาพของเชื้อเพลิงสูงความจำเป็นเร่งด่วนในการใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อวินิจฉัยการเสียใด ๆ และแน่นอนตัวบ่งชี้ราคาค่อนข้างสูงสำหรับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

3. หัวฉีดทำงานอย่างไร

และตอนนี้เรามาดูการออกแบบหัวฉีดกันว่าประกอบด้วยอะไรบ้าง ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในหัวฉีดส่วนใหญ่มาจากบนลงล่าง ถ้าคุณพูดใน ในแง่ทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าหัวฉีดประกอบด้วยหนึ่งช่องทางน้อยกว่าสองช่องตามกฎแล้วของเหลวที่เป็นอะตอมจะไหลผ่านช่องทางแรกและของเหลว ไอน้ำ ก๊าซจะไหลผ่านของเหลวที่สอง ซึ่งทำหน้าที่ทำให้เป็นละอองของเหลวตัวแรก จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าหัวฉีดที่สะอาดและมีคุณภาพสูงสามารถพ่นสเปรย์รูปทรงกรวยได้ และไฟฉายก็ต่อเนื่องและสม่ำเสมอ

หากเราให้รายละเอียดเกี่ยวกับการสร้างหัวฉีด เราสามารถพูดได้ว่าส่วนประกอบหลักประกอบด้วยร่างกาย ในส่วนบนของร่างกายคุณจะพบขั้วต่อไฮดรอลิกที่เรียกว่าซึ่งติดอยู่กับรางเชื้อเพลิง ขอบคุณปั๊มและ เช็ควาล์วในทางลาดได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ตั้งความดันเชื้อเพลิง. เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหัวฉีดติดอยู่กับรางเชื้อเพลิงโดยใช้อุปกรณ์จับยึดแบบพิเศษ

ส่วนล่างของหัวฉีดถูกครอบครองโดยแผ่นสเปรย์ที่มีรูสำหรับฉีดเชื้อเพลิง เพื่อให้มั่นใจถึงความรัดกุมของการเชื่อมต่อ วงแหวนปิดผนึกพิเศษจะอยู่ที่ด้านบนและด้านล่างด้านหนึ่งของหัวฉีดเป็นขั้วต่อไฟฟ้าที่ใช้ควบคุมโซลินอยด์ของหัวฉีด กลไกหลักทั้งหมดตั้งอยู่ภายในหัวฉีดและประกอบด้วยตาข่ายกรอง ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า บ่าวาล์ว สปริง วาล์วเข็มที่มีโซลินอยด์อาร์มาเจอร์และส่วนประกอบทรงกลมปิดตลอดจนแผ่นสเปรย์ หัวฉีดถือว่าเยอะที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญหัวฉีด

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » วิธีเช็คหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่อง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: อุปกรณ์และหลักการทำงาน หัวฉีดในรถยนต์อยู่ที่ไหน