น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงใน cvt. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรต่าง ๆ นั้นแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ใน Variator

ความจริงก็คือ CVTs นั้นให้การปรับปรุงก่อน ตัวชี้วัดแบบไดนามิกประหยัดกว่า แถมกล่องนี้ถือว่าสบายสุด

หมายเหตุ เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ Variator ก็มีข้อดีและข้อเสียในขณะที่ไดรเวอร์จำนวนมากชอบมัน ประเภทนี้ เกียร์อัตโนมัติ. ความสามารถในการให้บริการและอายุการใช้งานของตัวแปรขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการและการปฏิบัติตามกฎระหว่างการใช้งานโดยตรง

ในบทความนี้เราจะมาดูวิธีการเปลี่ยน น้ำมัน CVTเมื่อจำเป็นต้องทำ วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT และสิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น ฯลฯ

อ่านบทความนี้

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร: เมื่อใดควรเปลี่ยนและทำไม

เริ่มจากความจริงที่ว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร อย่างไรก็ตาม ต้องจำไว้ว่ากฎเกณฑ์ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเกียร์สำหรับ CVT นั้นแตกต่างจากเครื่องจักรทางน้ำ

ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่าในการออกแบบ CVT นั้นแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติและ ระบบเกียร์นี้ไวต่อน้ำหนักบรรทุกและคุณภาพน้ำมันอย่างมาก อันที่จริง นี่หมายความว่าหน่วยดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ดุดันและ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ.

โดยพิจารณาว่าแม้การเดินทางรอบเมืองธรรมดาในโหมดสตาร์ท-สต็อป ลื่นไถล อัตราเร่งที่เฉียบแหลมและการหยุดถือได้ว่าเป็นเงื่อนไขที่ยากลำบากแล้วจึงเห็นได้ชัดว่ากล่องต้องได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

สำหรับน้ำมันนั้น น้ำมันเกียร์มีแนวโน้มที่จะสูญเสียคุณสมบัติไปตามระยะทาง เกิดการปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ สารเติมแต่ง ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่ากล่องนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าเป็นกล่องจริงๆ

ตามแนวทางปฏิบัติ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและตัวแปร เกียร์อัตโนมัติ หรือหุ่นยนต์คลัตช์คู่ทุกๆ 40,000-50,000 กม. วิ่ง. สาเหตุหลักคือ มวลรวมข้างต้นทั้งหมดมีความซับซ้อนและ อุปกรณ์ราคาแพง. ในกรณีนี้ น้ำมันสกปรกสามารถปิดการใช้งานองค์ประกอบนี้

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติและมลภาวะมีผลทำลายล้างต่อชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่น ๆ ของตัวแปรผัน (สายพาน รอก กรวย ฯลฯ) เนื่องจากการซ่อมแซมตัวผันแปรเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงมาก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจึงเป็นขั้นตอนที่จำเป็นและมีความรับผิดชอบ

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในCVT

เมื่อจัดการกับความจำเป็นในการบำรุงรักษาเป็นประจำ เรามาดูวิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องตัวแปรด้านล่างกัน เดาไม่ยากว่าในกรณีนี้คุณสามารถไปได้สองวิธี:

• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดเปลี่ยนที่สถานีบริการ
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง CVT ด้วยตัวเอง

สำหรับวิธีการเปลี่ยน ในกรณีใดกรณีหนึ่ง พวกเขาดำเนินการ: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน (ไม่สมบูรณ์) ในกล่อง การเปลี่ยนโดยสมบูรณ์ (ฮาร์ดแวร์) การแทนที่โดยสมบูรณ์ด้วยวิธีการหกรั่วไหล

• การเปลี่ยนของเหลวบางส่วนในตัวแปรแปรผันเกี่ยวข้องกับการอัปเดต (การรีเฟรช) น้ำมัน พูดง่ายๆ ก็คือ น้ำมันหล่อลื่นบางส่วนถูกระบายออก หลังจากนั้นคุณต้องเติมในปริมาณที่เท่ากันกับที่ระบายออกก่อนหน้านี้ จากนั้นปรับระดับน้ำมันในตัวเปลี่ยน

ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณต้องอุ่นเครื่องกระปุกเกียร์ก่อนโดยขับรถเป็นระยะทาง 10-15 กม. จากนั้นคุณต้องยกรถขึ้นลิฟต์หรือขับเข้าไปในช่องมอง ถัดไปเปลี่ยนภาชนะสำหรับการระบายน้ำโดยคลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำและของเหลวระบายออก ตอนนี้สามารถขันจุกไม้ก๊อกได้

จากนั้นของเหลวชนิดเดียวกัน (ผู้ผลิต, คุณสมบัติ, ความคลาดเคลื่อน) จะถูกเทลงในกล่องเหมือนกับที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการผสมน้ำมันเกียร์และผลที่ตามมา

ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าด้วยวิธีนี้ จึงสามารถอัปเดตของเหลวในตัวแปรได้เพียงหนึ่งในสามหรือมากกว่าเล็กน้อยของปริมาตรรวมของของเหลวทั้งหมด อันที่จริง ของเหลวสดผสมกับของเหลวเก่า ซึ่งไม่ได้ระบายออกจากเครื่องผ่านทางปลั๊ก

เพื่อให้ได้การเปลี่ยนที่สมบูรณ์ ขั้นตอนนี้จะต้องทำซ้ำอย่างน้อย 3-4 ครั้ง (ด้วยช่วงเวลา 500-700 กม.) นอกจากนี้ยังแนะนำให้ทำ เปลี่ยนคู่ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด (หลังจากเข้าใกล้ครั้งแรกและหลังสุดท้าย) ให้ล้างบ่อ

• เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันในตัวแปรดำเนินการโดยใช้การติดตั้งพิเศษ การแทนที่ทั้งหมดถือเป็นวิธีการแทนที่เมื่อ ของเหลวใหม่ที่แท้ก็บีบของเก่าออกจากด่าน (เปลี่ยน)

อุปกรณ์เชื่อมต่อกับท่อหม้อน้ำของระบบทำความเย็นตัวแปรจากนั้นจ่ายของเหลวสดภายใต้แรงดันซึ่งจะแทนที่ไอเสีย อุปกรณ์มีหน้าต่างสำหรับดูเพื่อให้คุณสามารถควบคุมกระบวนการสูบน้ำ กำหนดระดับการทำให้บริสุทธิ์ด้วยสีของของเหลว ข้อดีคือการต่ออายุน้ำมันให้สมบูรณ์ที่สุดในตัวแปร

นอกจากนี้ การเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ยังช่วยให้คุณทำเครื่องแปรผันได้ก่อนที่จะสูบน้ำมันเข้าไปในกล่อง ใช้ได้ทั้งน้ำมันธรรมดาและสารชะล้างพิเศษ จากนั้นทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในตัวแปรบนอุปกรณ์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตัวเองใน Variator

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ คุณจะต้องเตรียม:

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น รถที่มี CVT นั้นสบายกว่าเกียร์อัตโนมัติและเป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าเชื่อถือพอสมควรเมื่อเทียบกับหุ่นยนต์เช่น . อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ากล่อง CVT ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนัก

ในทางปฏิบัติหมายความว่าหน่วยดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองในชุดเกียร์ CVT เป็นขั้นตอนสำคัญที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมเกียร์อัตโนมัติแนะนำอย่างยิ่งให้คุณดำเนินการทุกๆ 40,000-50,000 กม. วิ่ง.

อ่านยัง

การทำงานของกล่องแปรผัน CVT: คุณสมบัติของการขับรถด้วยเครื่องแปรผัน การบำรุงรักษากล่องตัวแปร คำแนะนำที่เป็นประโยชน์และข้อแนะนำ

การแข่งขันและทวีความรุนแรง ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้น ไม่นานมานี้ ระบบส่งกำลังแบบต่อเนื่องที่เรียกว่า Variator หรือ CVT (Continuously Variable Transmission) ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ข้อดีเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: เป็นอัตราทดเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุดได้ตลอดเวลา ไดนามิกและสมรรถนะที่ดีขึ้น ประหยัดน้ำมันเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ

หากผู้ขับขี่ทราบข้อดีของ CVT อย่างรวดเร็วด้วย บริการที่เหมาะสมและการทำงานของเครื่องยังคงประสบปัญหาอยู่บ้าง และเช่นเคย ปัญหาในการเลือกน้ำมันเกียร์ยังคงมีความเกี่ยวข้อง เนื่องจากหากเลือกไม่ถูกวิธี ก็สามารถลดประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรือปิดการทำงานได้

ประวัติและวันนี้ของตัวแปร
Variomatic V-belt Variator เครื่องแรกได้รับการติดตั้งบนรถยนต์นั่ง DAF ในปี 1959 ยี่สิบห้าปีต่อมา รถเฟียตและฟอร์ดได้ติดตั้งการดัดแปลงที่ดีขึ้นของหน่วย - Transmatic ในช่วงปลายยุค 80 การออกแบบตัวแปรเปลี่ยนไปอย่างมาก การควบคุมกลายเป็นระบบไฮดรอลิกด้วยการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตำแหน่งของสายพานยางถูกยึดโดยสายพานโลหะแบบเรียงซ้อนที่มีแบบจำลองพิเศษ รอกก็เลื่อนขึ้น Subaru เป็นคนแรกที่อวดนวัตกรรมดังกล่าว

ทศวรรษต่อมา Nissan กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในโลกที่นำระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องมาใช้อย่างกว้างขวาง นับแต่นั้นเป็นต้นมา การใช้ CVT ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

โหนดหลักของตัวแปรทอรัสนั้นค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะได้การยึดเกาะแบบปกติในแผ่นปะหน้าสัมผัส และเพื่อให้ไม่มีการสึกหรอของโลหะ ในการทำเช่นนี้วัสดุจะอิ่มตัวด้วยคาร์บอน แต่โครงสร้างไม่หยั่งราก

ในรถยนต์สมัยใหม่มีการใช้ตัวแปรสามประเภทหลัก: ด้วยสายพานแบบผลัก, น้อยกว่าด้วยโซ่ดึง, และไม่ค่อยมี - toroidal

ตามวัสดุ การประกอบหลักของตัวแปรทอรัสนั้นซับซ้อนมาก แรงดันในแผ่นสัมผัสของแผ่นดิสก์ที่มีลูกกลิ้งสามารถเข้าถึงได้ถึง 10 ตัน ดังนั้นสำหรับการผลิตทั้งสองอย่างจึงใช้เหล็กกล้าแบริ่งพิเศษที่มีคาร์บอนสูงเพื่อทำให้พื้นผิวการทำงานแข็งขึ้น พลัส - น้ำมันราคาแพงภายใต้ภาระดังกล่าวจะกลายเป็นฟิล์มที่บางที่สุดที่สามารถส่งโมเมนต์ได้และในสภาวะอื่น ๆ จะทำหน้าที่ตามปกติ - หล่อลื่นหรือรับประกันการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน

แรงดันที่จุดสัมผัสระหว่างสายพานและรอกจะน้อยกว่าในตัวแปรทอรัส ดังนั้น สายพานส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจึงถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุดในปัจจุบัน และนี่คือโหนดซึ่งเป็นจุดอ่อนหลักใน CVT

สายพาน CVT ประกอบด้วยรอกแบบขยายได้สองตัวและสายพานหนึ่งตัวซึ่งเป็นสายพานที่ประกอบขึ้นจากส่วนโลหะหลายร้อยส่วนซึ่งยึดไว้กับสายพานที่แข็งแรง

จากมุมมองของกลไกเปล่า การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในตัวแปรผันอาจง่ายกว่าในเกียร์ธรรมดา และยิ่งกว่านั้นใน "อัตโนมัติ" แต่จนถึงยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาไม่มีเทคโนโลยีการประมวลผลโลหะ "ความแข็งแกร่ง" ที่จำเป็นในแผ่นสัมผัสและน้ำมันซึ่งภายใต้แรงกดดันไม่สามารถลดลงได้ แต่เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน	สายพานที่ประกอบจากส่วนโลหะนั้นใช้สายพานเหล็ก ประการแรก การผลักรอกด้วยพื้นผิวด้านข้าง ความสดของน้ำมัน และการขาดหายไปของรอกนั้นเป็นสิ่งสำคัญ ที่สองเสียหาย แรงกระแทกและ "เหนื่อย" กับการทำงานในรัศมีเล็กๆ การขับรถเป็นเวลานานในสภาพการจราจรติดขัดและด้วยความเร็วสูงสุดจะลดอายุสายพาน

ตัวอย่างเช่น Audi ทำงานร่วมกับ LuK เพื่อพัฒนาห่วงโซ่บันไดสำหรับ Multitronic CVT โซ่สามารถทำงานในรัศมีที่เล็กกว่า ซึ่งแตกต่างจากสายพาน ซึ่งช่วยให้มีช่วงกำลังที่ใหญ่ขึ้น และทำให้กล่องมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นในทางทฤษฎี

Subaru ยังเดินตามเส้นทางของ Audi - วิศวกรชาวญี่ปุ่นร่วมกับ LuK ได้สร้างตัวเปลี่ยนสายโซ่ Lineartronic Subaru เป็นหนึ่งในบริษัทกลุ่มแรกๆ ที่ติดตั้ง V-belt CVT ในรุ่นต่างๆ แต่ตอนนี้ Subaru CVT ทั้งหมดเป็นแบบโซ่

Multitronic ของบริการรุ่นแรกได้รับการศึกษาอย่างดีแล้วเนื่องจากแขกรับเชิญเป็นแขกประจำในการซ่อมแซม เริ่มการศึกษาหน่วยใหม่	โซ่ที่ Audi ใช้ครั้งแรก ติดต่อกับรอกที่ไม่ได้สัมผัสกับพื้นผิวด้านข้างของข้อต่อ แต่กับเพลา แม้จะมีหน้าสัมผัสที่เล็กกว่า แต่การออกแบบนี้สามารถส่งแรงบิดได้ไม่น้อยไปกว่า V-belt CVT ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยคือความสามารถในการทำงานกับรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ลิงค์มีความยืดหยุ่นมากกว่าแถบเหล็ก	Subarovskie Lineartronic สามารถอัพเกรดได้แล้ว แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นหน่วยที่ใหม่มากซึ่งการศึกษาในสถานีบริการเพิ่งเริ่มต้น

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างการส่งผ่านตัวแปรแบบต่อเนื่องของโซ่คือ Multitronic ใช้คลัตช์คู่ DSG ในขณะที่ Lineartronic ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์

การส่งกำลังใน CVT เกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวของรอกกับพื้นผิวการทำงานของสายพานหรือโซ่ และการทำให้มั่นใจว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการส่งแรงบิดเป็นหนึ่งในหน้าที่หลักของน้ำมันเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง - CVTF (น้ำมันเกียร์แปรผันต่อเนื่อง)

อยู่ร่วมกับผู้แปรพักตร์อย่างไรให้สงบ ร่มเย็น กลมกลืน
ความแตกต่างของการออกแบบจาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกันไม่ได้ป้องกันตัวแปรทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นจากความทุกข์อย่างเท่าเทียมกันจากอิทธิพลจำนวนหนึ่ง โดยหลักการแล้วการส่งแรงบิดด้วยสายพานหรือโซ่นั้นทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการทำงานที่ดีขึ้น

ต้องเข้าใจว่าแข็งกร้าว สภาพอุณหภูมิทำงานและเป็นผลให้ของเหลวสวมใส่และก่อให้เกิดมลพิษอย่างแข็งขัน การเสื่อมสภาพของของไหลสำหรับตัวแปรผันอาจสำคัญยิ่งกว่าสำหรับ "เครื่องจักร" อย่างไรก็ตาม ในเกียร์อัตโนมัติ จะส่งแรงบิดไปยังจานเสียดสีที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ดี และของเหลว CVT ทำงานในคู่แรงเสียดทานระหว่างโลหะกับโลหะ ซึ่งกำหนดความต้องการที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับพวกเขา

CVT ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างมาก การขับรถด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานจะทำให้เครื่องร้อนเกินไป เป็นอย่างไรก็ตามและชีวิตในการจราจรติดขัด หากทั้งสองเป็นเงื่อนไขการใช้งานที่สำคัญ

หรือมากกว่านั้น เทปของสายพาน มีความไวต่อการโค้งงออย่างต่อเนื่องในรัศมีขนาดเล็ก ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำเป็นเวลานาน เช่น ในการจราจรติดขัด หรือเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่สูงเป็นเวลานาน ความเร็ว.

สไตล์การขับขี่ที่ดุดันเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ในรถ CVT เริ่มคม, การเลื่อนหลุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ตามด้วยการสัมผัสแบบ "เสียดทาน" อย่างหนักกับสารเคลือบแบบแห้ง ลดทรัพยากรของการประกอบตัวผันแปรหลัก

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำเครื่องยนต์หลักซึ่งรวมถึงวงจรระบายความร้อนเกียร์

ในสภาพอากาศหนาวเย็น ตัวแปรต้องการการอุ่นเครื่องเล็กน้อยโดยไม่มีการเร่งความเร็วที่รุนแรง ในแผ่นแปะหน้าสัมผัส ของเหลวเริ่มทำงานอย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิใกล้เคียงกับอุณหภูมิการทำงานเท่านั้น และก่อนหน้านั้น สายพานและโซ่จะลื่นในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ทำให้รอกสึก

หากชุดควบคุมสูญเสียสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วที่ล้มเหลว สิ่งนี้จะกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของกรวยเป็นอัตราทดเกียร์เฉลี่ย - เป็นโหมดฉุกเฉินจึงทำให้เกิด เบรกฉุกเฉินเครื่องยนต์. ในกรณีนี้ สายพานจะเสียรูปและบางครั้งอาจยุบตัวลงได้ จริง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อเพียงพอ ความเร็วสูง. หากความเร็วต่ำตัวแปรอาจไม่ได้รับผลกระทบ ในเรื่องนี้คำแนะนำ: เมื่อซื้อรถมือสอง ให้ดูแลเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว และควรซื้อจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

นอกจากนี้ อิทธิพลที่ไม่คาดคิดสามารถ "ตัดสิน" ตัวแปร ซึ่งคุณจะไม่ใส่ใจในระหว่างการทำงานของ "กลไก" หรือ "เครื่องจักร" CVT มีข้อห้ามในการลากจูงบน "เน็คไท" โดยที่ดับเครื่องยนต์แม้ใน ความเร็วต่ำ! และการเติมของเหลวเช่นในเกียร์อัตโนมัติจะไม่ช่วยในสถานการณ์เช่นนี้ เพลาขับพร้อมรอกจะหมุนจากล้อ และโซ่หรือสายพานจะ "โม่" รอกบนเพลาขับที่เบรก

แรงกระแทกในระบบเกียร์ซึ่งเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางหรือสิ่งสกปรกสามารถทนต่อ "กลไก" และระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เป็นอันตรายต่อตัวผันแปร เทปถูกดึงออก ช่องว่างเพิ่มขึ้น จากนั้นจะกลั่นแกล้งหรือแตกหัก แม้แต่การกระแทกเบื้องต้นกับอุปสรรค์หรือหินขณะถอยกลับก็สามารถปิดการใช้งานตัวแปรได้เนื่องจากแรงกระตุ้นย้อนกลับอันทรงพลังที่ส่งไปยังสายพาน

เขาไม่ชอบการแปรผันและการขี่ที่มอมแมม ชะตากรรมของมันคืออัตราเร่งที่ราบรื่นและการเบรกที่ราบรื่น ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว สายพานหรือโซ่จะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพโดยไม่ต้องโหลดตามยาวโดยไม่จำเป็น และในทางกลับกันก็ให้การทำงานของรอกที่นุ่มนวล มิฉะนั้นจะเกิดรอยขีดข่วนและนี่คือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์ซึ่งจะนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาความจริงที่ว่าพวกเขาสามารถกลึงได้ ผู้ผลิตไม่ได้รวมขนาดการซ่อมแซมไว้ในนั้น ดังนั้นจะต้องติดตั้งเฉพาะขนาดใหม่เท่านั้น

คุณสามารถตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องร้ายแรงบนรอกหรือไม่โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนกล่อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเริ่มต้นอย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบและขับด้วยความเร็วต่ำประมาณหนึ่งกิโลเมตร เรารู้สึกกระตุก - เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องดังกล่าว

นอกจากนี้ยังควรทราบด้วยว่าของเหลว CVT บางชนิดไม่สามารถเข้ากันได้ ดังนั้นคุณต้องทราบอย่างชัดเจนว่าของเหลวใดที่เทลงในกล่อง ในเรื่องนี้ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ค้นหาระยะทางที่เปลี่ยนแปลงจากเจ้าของคนก่อน หากเป็นไปไม่ได้ อย่าลืมเปลี่ยน!

คุณภาพของของเหลวที่ไม่ดีหรือระดับที่ไม่เพียงพออาจบ่งบอกถึงการเร่งความเร็วของรถที่ไม่ดี, การกระตุกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว, การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่รุนแรงเมื่อทำงาน ไม่ทำงาน. ในทางกลับกัน ความลำบากในการเปลี่ยนเกียร์หรือขับรถในตำแหน่ง N ของสวิตช์ Variator บ่งชี้ว่าน้ำมันเกียร์ใน Variator มีค่ามากกว่าปกติ

การเลือก CVTF
Nikolai Zakharchuk ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่:"การใช้งาน ของเหลวพิเศษในกล่อง CVT เกิดจากหลักการทำงาน

การสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะอย่างต่อเนื่องโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเลื่อนหลุดที่ไม่ต้องการทำให้เกิดการเติมสารเสริมแรงเสียดทานพิเศษใน CVTF ซึ่งแตกต่างจาก ATF นอกจากนี้ ยังต้องปรับปรุงการป้องกันการสึกหรอใน CVTF และเช่นเดียวกับใน ATF แบบดั้งเดิม CVTF ประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ ผงซักฟอก และสารเติมแต่งอื่นๆ

CVT-box มีไว้สำหรับการใช้ของเหลวสังเคราะห์โดยเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปโดยพื้นฐาน ซึ่งสามารถใช้สารหล่อลื่นแร่ (ATF II) หรือของเหลวที่ประกอบด้วยแร่และฐานสังเคราะห์ได้

ซินธิติกส์เป็นฐานที่เสถียรที่สุดของที่มีอยู่ทั้งหมด มันจะช่วยให้การทำงานที่ทนทานที่สุดของกล่องและช่วงการเปลี่ยนของเหลวนานขึ้น สารทำงานใดๆ จะไม่คงคุณสมบัติไว้ตลอดไป และจำเป็นต้องเปลี่ยน CVTF ด้วย

เอกสารข้อมูลทางเทคนิคไม่ระบุมาก ตัวชี้วัดที่สำคัญ- นี่เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับตลาดของเหลวในรถยนต์ และไม่เพียงแต่น้ำมันเกียร์ - โดยเฉพาะ ATF หรือ CVTF แต่ยังรวมถึงน้ำมันเครื่องด้วย เหล่านั้น. คุณสมบัติที่ระบุไม่สะท้อนเนื้อหาของสารเติมแต่งเสียดทาน ในกรณีของของเหลวที่เราสนใจ จะแสดงเฉพาะเนื้อหาของสารสังเคราะห์ในหนังสือเดินทางของตัวบ่งชี้ที่จำเป็น และของเหลวสังเคราะห์มักจะมีดัชนีความหนืดสูงและ อุณหภูมิต่ำแข็งตัว (ถูกต้องมากขึ้น - สูญเสียความลื่นไหล)

คุณสมบัติแรงเสียดทานสามารถแสดงได้โดยตัวบ่งชี้ไตรโบโลยี - คลาสโหลด FZG ในยูเครน คุณสมบัติทางไตรโบโลยีสามารถวัดได้บนเครื่องสี่ลูก (CHM) "พรีเมียม" แต่แม้ประสิทธิภาพไตรโบโลยีที่สูงใน CSM ก็ไม่รับประกันว่าของเหลวนี้จะมีประสิทธิภาพเมื่อใช้ใน CVT เนื่องจากสารเติมแต่งความเสียดทานที่เพิ่มการป้องกันไตรโบโลยีมีลักษณะที่แตกต่างออกไป ทุกอย่างอาจดูดีในเอกสารข้อมูลคุณภาพหรือแผ่นข้อมูลจำเพาะ แต่อาจมีการเลือกสารเติมแต่งที่ไม่ถูกต้องสำหรับการใช้งานบางอย่าง

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ล้อเล่นกับสิ่งเหล่านี้ ทุกคนเข้าใจดีว่าการพังทลายของกล่องดังกล่าวมีความหมายต่อภาพลักษณ์ของแบรนด์อย่างไร โดยปกติคุณไม่ต้องกังวลเมื่อซื้อของเหลวของแบรนด์ดังระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ส่วนใหญ่ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอย่าเสี่ยงเข้าสู่ตลาดด้วยข้อเสนอดังกล่าวเพราะพวกเขาไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการผลิตของเหลวดังกล่าว

เพื่อทำหน้าที่หลักเช่นเดียวกับความเสถียรของส่วนผสมนั้นจะมีการเติมสารเติมแต่งต่าง ๆ ลงในฐานสังเคราะห์พื้นฐานของของเหลว CVT: แรงเสียดทาน, สารป้องกันการสึกหรอ, สารป้องกันการกัดกร่อน, สารปรับความเสียดทาน, สารต้านอนุมูลอิสระ, สารกดทับ, สารเติมแต่งเพื่อเพิ่มดัชนีความหนืด

บริษัทที่มีสถานะที่แข็งแกร่งในของเหลวและน้ำมันอื่นๆ กำลังให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ใหม่ ส่วนใหญ่มักจะผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับการเติมครั้งแรก แต่ในความเป็นจริง ไม่มีข้อเสนอมากมายสำหรับ CVT ในตลาด

และตลาดเองก็ยังเล็กอยู่ กล่องดังกล่าวกำลังเข้าสู่ตลาดจำนวนมากเท่านั้นและส่วนแบ่งของพวกเขายังไม่มาก ความเร็วถูกกำหนดโดยผู้ผลิตในเอเชียเป็นหลัก

ไม่มีปัญหาในการผลิต CVTF มีปัญหาในการทดสอบและขาย ในการบริการ มักจะให้ความพึงพอใจกับของเหลวดั้งเดิมที่อยู่ในรถคันนี้ในการเติมครั้งแรก การเข้าสู่ตลาดเกียร์อัตโนมัติกับแบรนด์ที่ไม่มีในตอนแรกมักจะค่อนข้างยาก

ความคิดเห็นของฉัน - คุณไม่สามารถผสมของเหลวจาก หลากหลายแบรนด์. เราไม่รู้ว่าใครเติมอะไร ถ้าของเหลวเปลี่ยนในกล่องแล้ว เราไม่รู้ว่าของเหลวทำมาจากอะไร เบสสังเคราะห์ต่างกัน แพ็คเกจเสริมอาจแตกต่างกันไป เราไม่ได้บอกว่าของเหลวอื่นไม่ได้ผล ที่ เคสหายาก CVTF จากผู้ผลิตหลายรายซึ่งมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันสามารถให้การทำงานร่วมกันได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะเสื่อมสภาพ

ต้องจำไว้ว่าการเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดจะดีกว่าเสมอ ของเหลวที่เหลือซึ่งทำงานเป็นระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตร ส่วนใหญ่แล้วจะมีผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอที่สามารถกระตุ้นการเสื่อมสภาพของคุณภาพของวัสดุที่เติมได้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเกิดออกซิเดชัน สัจพจน์ - ของเหลวที่เติมจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าแทนที่อย่างสมบูรณ์

สามารถเปลี่ยนยี่ห้อของเหลวหลังจากล้างกระปุกเกียร์ได้หรือไม่? ใช่. ยังไง? นี่เป็นคำถามเพิ่มเติมสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ คำแนะนำสำหรับการเปลี่ยน CV TF นั้นพร้อมใช้ และการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ไม่ใช่เรื่องยาก

เกี่ยวกับความถี่ของการเปลี่ยน เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง: แม้จะแนะนำให้เปลี่ยน 10,000 กม. หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 5,000 กม. คุณก็จะเป็นผู้ชนะในระยะยาวเท่านั้น

ตัวแปรประเภทต่าง ๆ เกี่ยวข้องกับการใช้ของไหลที่มีคุณสมบัติต่างกัน ดังนั้นสำหรับตัวผันแปรลูกโซ่ Multitronic และ Lineartronic จะใช้ของไหลดั้งเดิม นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ทำงานบนหลักการที่ต่างออกไป เมื่อเปรียบเทียบกับชุดสายพาน

พาวเวอร์สปลิท CVT - คลาสใหม่การส่งข้อมูลแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าแบบมัลติเธรด หน่วยที่ใช้ใน โตโยต้า พรีอุสและต้องใช้น้ำมันเกียร์พิเศษที่คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของ Power Split

สำหรับตัวเปลี่ยนสายพาน ตลาดเสนอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่สินค้า. ผู้ขับขี่มีคำถามซึ่ง CVTF ให้เลือก: สากลดั้งเดิมหรือคุณภาพสูง บางครั้งปัญหาก็ซับซ้อนมากขึ้น: ของเหลว CVT ดั้งเดิมไม่มีวางจำหน่ายทั่วไป หรือราคาก็ไม่แพงมาก ในกรณีเช่นนี้ ควรให้ความสนใจกับผู้ผลิตของเหลวทางเลือก เพื่อป้องกันตัวเองจากผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ เมื่อเลือก CVTF ควรให้ความสำคัญกับแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักซึ่งอยู่ในตลาดมาหลายปี ผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจากบริษัทยานยนต์ชั้นนำ

ผู้ขับขี่รถยนต์ควรคำนึงถึงคุณลักษณะใดเมื่อเปลี่ยนน้ำมัน CVT เป็น CVT ของสายพาน

ตัวอย่างเช่น พิจารณาน้ำมัน CVT สากล KIXX CVTF จากผู้ผลิต GS Caltex ของเกาหลี ผลิตภัณฑ์มีการอนุมัติที่หลากหลายและได้รับการอนุมัติให้ใช้งานในการส่งสัญญาณหลายประเภท

KIXX CVTF เป็นน้ำมันเกียร์สังเคราะห์คุณภาพสูงสำหรับการส่งสัญญาณ CVT ที่หลากหลาย ให้การทำงานที่เชื่อถือได้ของตัวเปลี่ยนสายพานป้องกัน สวมใส่ก่อนวัยอันควร, เพิ่มอายุการใช้งานของกล่องและรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดและคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

ไครสเลอร์ NS-2, CVTF+4 ไดฮัทสุ แอมมิกซ์ CVT ฟอร์ด CVT23, CVT30 Ford Mercon C GM DEX-CVT ฮอนด้า HMMF*, HCF2 ฮุนได/KIA SP-III มาสด้า เจดับบลิว 3320 เมอร์เซเดส-เบนซ์ 236.20 มินิคูเปอร์ EZL799 มิตซูบิชิ CVTF-J1, SP-III นิสสัน NS-1, NS-2, NS-3 ซูบารุ* ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT สีเขียว 1 โตโยต้า* CVTF TC, CVTF FE

น้ำมันเกียร์ CVT KIXX CVTF ให้การปกป้องอย่างครอบคลุมจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของส่วนประกอบระบบส่งกำลัง เช่น สายพานโลหะ รอก และชิ้นส่วนของตัววาล์ว ของเหลวมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันสูง จึงมั่นใจได้ถึงความเสถียรของความหนืดตลอดอายุการใช้งานภายใต้สภาวะที่มีโหลดและอุณหภูมิสัมผัสสูง

KIXX CVTF ตรงตามข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพการป้องกันการสั่นสะเทือน ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและเสถียรภาพทางความร้อนที่เหมาะสม

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT จะไม่มีความแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไปมากนัก เว้นแต่จะสังเกตเห็นสิ่งที่เรียกว่า “ค้าง” ที่ความเร็วคงที่ เมื่อแรงบิดและความเร็วถูกควบคุมโดยรอกรูปลิ่มเท่านั้น

จากมุมมองของกลศาสตร์ นี่เป็นโหนดธรรมดาที่ น้ำมันหล่อลื่นใช้ไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ที่ต้องการ (ลดแรงเสียดทาน) แต่ยังใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิก

เฉพาะซึ่งแตกต่างจาก "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ น้ำมันไม่ได้ใช้เพื่อเคลื่อนย้ายกลไกการสลับ แต่เพื่อสร้างแรงดันที่จำเป็นระหว่างครึ่งของรอก

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดเปลี่ยนเกียร์ (หรือกล่อง CVT) ทำได้เกือบเหมือนกับในระบบเกียร์อัตโนมัติ เฉพาะของเหลวประเภทเดียวกันเท่านั้นที่เข้ากันไม่ได้ เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง มาดูวิธีการจัดเรียงกล่องตัวแปรกัน

CVT - คุณสมบัติการออกแบบ

แทนที่จะเป็นชุดเพลา เกียร์ และแขนโยกขนาดใหญ่ ตัวแปรผันประกอบด้วยรอกสองตัวที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน อย่างไรก็ตาม ความกะทัดรัดเป็นคุณสมบัติหลักของกระปุกเกียร์ประเภทนี้

หลักการทำงานมีดังนี้: จากเครื่องยนต์ถึงเพลาขับ (กล่าวอีกนัยหนึ่ง โดยตรงไปยังดุมล้อ) แรงบิดจะถูกส่งโดยใช้สายพานวีที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนอ้างถึงสายพานนี้เป็นตัวขับโซ่ บางส่วนถูกต้องเนื่องจากเป็นชุดของลิงก์โลหะที่เชื่อมต่อกันในลักษณะพิเศษ

อัตราทดเกียร์ (ซึ่งส่งผลให้ความเร็วในการหมุนของเพลาส่งกำลังเปลี่ยนแปลง) แตกต่างกันไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแบบซิงโครนัสในเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก จากภาพแสดงให้เห็นว่าการขยับและกด "แก้ม" ของรอกทำให้สามารถปรับความเร็วล้อได้อย่างแม่นยำสูง

แต่สำหรับการบีบอัดและยึดส่วนเดียวกันนี้ไว้ จะใช้น้ำมันเกียร์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ CVT

ของเหลวถูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งอยู่บนแกนเดียวกับรอก และบีบครึ่งส่วนด้วยแรงมหาศาล ในเวลาเดียวกัน ในกระบอกสูบที่สอง ปริมาณน้ำมันจะลดลงถึงปริมาตรที่แน่นอนเพื่อให้เกิดแรงอัดและรูปทรง

นอกจากนี้ โครงสร้างทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องที่จุดสัมผัสระหว่างสายพาน (โซ่) และรอก ระหว่างทางมีการระบายความร้อน: แรงเสียดทานคงที่ของโลหะบนโลหะทำให้กลไกตัวแปรร้อนขึ้นอย่างมาก

อันที่จริงยังมีเกียร์หนึ่งคู่อยู่ นี่คือกลไกการเปิดใช้งาน ย้อนกลับ. ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นแยกต่างหาก - การประกอบ "อาบน้ำ" ในระบบเกียร์ธรรมดา

ความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร

ในการเชื่อมต่อกับ โหลดเพิ่มขึ้น(โดยเฉพาะอุณหภูมิ) การซ่อมบำรุงในกล่องเกียร์นี้จะดำเนินการบ่อยขึ้น ปัญหาคือระหว่างดำเนินการ ลักษณะทางกายภาพน้ำมัน CVT เปลี่ยนอย่างรวดเร็ว

ในโปรแกรมควบคุม ชิ้นส่วนเครื่องกล CVT มีการแก้ไขเชิงเส้น "สำหรับอายุ" ของของเหลว ตัวนับภายในจะค่อยๆ เพิ่มแรงดันในกระบอกสูบอัดเพื่อชดเชยคุณสมบัติไฮดรอลิกที่สูญเสียไป

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวนับอายุน้ำมันหม้อน้ำในวิดีโอนี้

ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดระยะเวลาเฉพาะสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (หรือกระปุกเกียร์หากมีการจัดตั้งขึ้นภายใต้ข้อตกลงตามสัญญา) โดยปกติตัวเลขนี้จะอยู่ในช่วง 50,000 กม. ถึง 90,000 กม. และไม่ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งาน

สำหรับข้อมูล

น้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนตามระยะทางที่กำหนดหรือเมื่อถึงกำหนดเวลา (6-12 เดือน) แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

สำหรับตัวแปร ระยะเวลาไม่สำคัญ so: การส่งไม่เหมือน น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์แทบไม่มีปฏิสัมพันธ์กับอากาศ ในตัวเรือนที่ปิดสนิท การ "เสื่อมสภาพ" ของของเหลวเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอทางกลไกและจากความร้อนเท่านั้น

แน่นอนว่าระยะทางระหว่างบริการเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างมีเงื่อนไข หากเส้นทางหลักของคุณเป็นถนนในชนบท คุณสามารถทำตามคำแนะนำของโรงงานได้

และถ้าคุณใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับรถท่ามกลางการจราจรที่คับคั่งในเมือง คุณควรแบ่งระยะครึ่งอย่างปลอดภัย การเปลี่ยนเกียร์ทุกๆ 30,000 กม. เป็นเรื่องปกติสำหรับรถในเมือง

เช่นเดียวกับในกรณีของ "อัตโนมัติ" หรือ "หุ่นยนต์" แบบดั้งเดิม - การหล่อลื่นตัวแปรสามารถอัปเดตได้บางส่วนหรืออัปเดต 100% นอกจากนี้ ทั้งสองวิธีสามารถใช้ได้ทั้งในเงื่อนไขของบริการรถเฉพาะทางและที่บ้าน (ในโรงรถ)

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนใน Variator

ตัวเลือกแรกถูกทำให้ง่ายขึ้น

วิธีนี้คุณจะเปลี่ยนน้ำมัน 30% - 40% ดังนั้นนี่ไม่ใช่การแทนที่ แต่เป็น "ความสดชื่น" ขององค์ประกอบ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเลือกของเหลวที่เติมเข้าไปเหมือนกันทุกประการ

ตัวเลือกที่สองถูกต้อง (ค่อนข้าง)

หลังจาก "เติมเงิน" แต่ละครั้ง เปอร์เซ็นต์ของน้ำมันสดจะเพิ่มขึ้น คุณสามารถทำซ้ำขั้นตอนได้หลายครั้งตามต้องการ โดยพิจารณาจากสามัญสำนึก ปริมาณของใช้ที่สดใหม่จะค่อยๆเข้าใกล้ 100% ที่โลภ

โดยธรรมชาติแล้ว ด้านวัสดุของปัญหาทำให้วิธีนี้ไม่ลงตัว อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถหลายคนทำอย่างนั้น

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ใน Variator

แยกวิธีการ "ที่เป็นกรรมสิทธิ์" และ "มือสมัครเล่น" ออกทันที ที่สถานีบริการจะใช้สถานีสูบน้ำและหัวฉีดพิเศษ ขั้นตอนนั้นสะอาดและค่อนข้างเร็ว แน่นอนว่าไม่ฟรีสำหรับเจ้าของรถ

ในเวลาเดียวกันเราต้องเข้าใจ: ไม่ว่าการติดตั้ง "ซูเปอร์เมกะ" สำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบสุญญากาศ (เทอร์โบชาร์จ ฯลฯ ) จะดูเรียบร้อยเพียงใด มันก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าปั๊มและถังสองถัง

บางครั้งเพื่อความชัดเจนมีการติดตั้งมาตรวัดน้ำแบบธรรมดา (ขออภัยอุปกรณ์สำหรับวัดปริมาณน้ำมันที่ไหลสำหรับตัวแปร) ไม่มีความยุ่งยากทางเทคนิค: คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าต้องใส่ท่อรับเข้ากับท่อตรงไหน

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ก่อนอื่น ผู้ปฏิบัติงานจะสูบของเสียออกเกือบ 100% จากนั้นจึงเติมน้ำมันใหม่ หลังจากระบายน้ำออกจากตัวผันแปรแล้ว ถอดกระทะออก ตรวจสอบโพรงภายใน และเปลี่ยนแผ่นกรอง (อยู่ภายในถาด) ไม่เสียหาย

เปลี่ยนไส้กรอง

แน่นอนว่าขั้นตอนทั้งหมดนี้สามารถทำได้ในสภาพแวดล้อมโรงรถ

• คุณสามารถสูบของเหลวด้วยปั๊ม / เข็มฉีดยา / ขวดพลาสติก
• เพื่อคลายเกลียวพาเลทและตรวจสอบก็ไม่จำเป็นต้องจบการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคยานยนต์
• ทดแทน กรองน้ำมันไม่ยากไปกว่าขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับน้ำมันเครื่อง

การดำเนินการเดียวที่ไม่สามารถทำได้ด้วยตนเองเสมอไปคือการรีเซ็ตตัวนับ "อายุ" ของน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในข้อความข้างต้น เรากล่าวว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนความดันในกระบอกสูบของรอกเนื่องจากประสิทธิภาพของน้ำมันลดลง

เมื่อดำเนินการ งานซ่อมบำรุงช่วงเวลาบริการต้องรีเซ็ตเป็น "0" สำหรับสิ่งนี้จะใช้เครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายหรือ เทียบเท่าภาษาจีนซึ่งอยู่ในโรงรถของผู้ขับขี่ที่ดูแลรถของตนอย่างอิสระ

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Nissan Tiana Variator - วิดีโอ

จำนวนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบปรับความเร็วรอบ (CVT) บนถนนของรัสเซียเพิ่มขึ้นทุกปี ดังนั้นบ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันที่จะเติมในตัวแปรเพื่อให้การส่งใช้เวลานานและไม่สร้างปัญหา

ในรถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งกล่อง CVT ซึ่งออกแบบมาเพื่อดำเนินการบางอย่าง:

• หล่อลื่นรอก;
• ทำการหล่อลื่นส่วนต่าง
• ขจัดความร้อน
• รองรับ อุณหภูมิปกติในเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องแปรผันทำในลักษณะเดียวกับ น้ำมันเครื่อง. มักใช้เทคโนโลยีการไฮโดรแคร็กน้ำมัน

คุณสมบัติ

ส่วนผสมใด ๆ สำหรับ CVT มีคุณสมบัติพื้นฐาน:

• กดดันสุดๆ รอกและเฟืองท้ายได้รับการปกป้องจากการขูดขีด
• หนืด น้ำมันจะข้นขึ้นที่อุณหภูมิสูงและกลายเป็นของเหลวในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์

สารหล่อลื่นในกล่องตัวแปรต้องการ ทดแทนได้ทันท่วงทีเขาแก่เร็วเกินไป เกิดออกซิเดชัน น้ำมันพื้นฐาน, ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดเปลี่ยนไป นอกจากนี้สารเติมแต่งดั้งเดิมยังมีทรัพยากรของตัวเอง พวกเขายังสามารถออกซิไดซ์และเริ่มสลายตัว อายุขัยของพวกเขาก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน อุณหภูมิในการทำงานและแรงดันที่เกิดขึ้น

ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นส่งผลต่อคุณสมบัติของสารเติมแต่ง เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวส่วนผสมจะเริ่มข้นขึ้น ผลที่ได้คือการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น เมื่อถูกความร้อนสูงเกินไป น้ำมันจะบางเกินไป ซึ่งป้องกันการก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน น้ำตาปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนมันเริ่มเป็นฟอง

ประเภทของน้ำมันสำหรับ Variator

อิเดมิตสึ CVTF

สำหรับการผลิตน้ำมันเกียร์ CV TF เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดบริษัท อิเดมิตสึ สามารถใช้ได้ในทุกกรณี โมเดลที่ทันสมัยรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT

มันขึ้นอยู่กับน้ำมันรถยนต์คุณภาพสูงพื้นฐานและแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่ไม่เหมือนใคร ด้วยองค์ประกอบนี้ การเปลี่ยนเกียร์จึงเงียบและราบรื่น โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ แม้จะเป็นแบบที่ดุดันที่สุดก็ตาม

ปกป้องลูกรอก สายพานแผ่น และชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในชุดควบคุมไฮดรอลิกจากการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ

ออกแบบมาสำหรับ Jatco CVTs ที่ติดตั้งในรถยนต์:

• นิสสัน;
• มิตซูบิชิ;
• เปอโยต์;
• ซีตรอง;
• หลบ;
• เรโนลต์;
• ซูซูกิ
• อินฟินิตี้.

แทบไม่ออกซิไดซ์ ดังนั้นความหนืดจึงคงตัว พารามิเตอร์ความหนืดจะไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิสัมผัสที่เพิ่มขึ้นและการรับน้ำหนักที่สูง

CVT TYPE-2

น้ำมันพิเศษสำหรับการใช้งาน ตัวแปรล่าสุดฮอนด้า HCF-2 0.946l. ในประเทศแถบยุโรป น้ำมันหล่อลื่นกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ CVT TYPE-2

ตั้งแต่ปี 2015 ของเหลวเริ่มถูกใช้ในตัวแปร CR-V น้ำมันนี้เหมาะสำหรับ All New รถยนต์ฮอนด้ามาพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ประเภทของของเหลวที่เหมาะสมกับกล่องสามารถกำหนดได้โดยคำจารึกบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ผู้ผลิตห้ามใช้ยี่ห้ออื่นแทนน้ำมันหล่อลื่นเช่น HMMF, Honda CVT ใช้กับตัวแปรที่ล้าสมัยและคุณสมบัติของมันไม่ตรงตามข้อกำหนดของกล่องที่ทันสมัย

CVT ของเหลวสีเขียว1

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ออกแบบมาสำหรับ CVT ของญี่ปุ่น Suzuki CVT fluid Green1 ไม่สามารถใช้ได้กับ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์. มีคุณสมบัติในน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตในญี่ปุ่น ได้แก่ Nissan NS-2, Mitsubishi J1

เพนโทซิน ซีวีที 1

สังเคราะห์ 100% เข้ากันได้กับของเหลวที่ออกแบบมาสำหรับรถแปรผัน:

• เมอร์เซเดส;
• ออดี้;
• ซูบารุ;
• โตโยต้า.

ใช้ได้กับกล่อง CVT อื่นๆ ข้อยกเว้นคือรุ่น Toroidal ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ Nissan บางรุ่น:

• เซดริก;
• กลอเรีย;
• สกายไลน์

การหล่อลื่นยังสามารถใช้ในเครื่องเปลี่ยนสายโซ่ เพื่อเพิ่มคุณสมบัติเสียดทาน วันนี้น้ำมัน CVT สำหรับ รถยนต์โตโยต้า. Pentosin CVT 1 ถือเป็นสิ่งทดแทนที่ยอดเยี่ยม

CVT ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากนี้ การผลิตยังง่ายกว่าและถูกกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องไม่เคยสามารถพิชิตตลาดได้ ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับวิธีการทำงานของ CVT และที่แย่กว่านั้นคือบางครั้งก็พัง

CVT ย่อมาจาก Continuously Variable Transmission ซึ่งหมายถึงการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง CVT เป็นการส่งสัญญาณที่ผิดปกติในหลาย ๆ ด้าน แทนความคลาสสิค ล้อเฟืองมันใช้เข็มขัดเหล็กหรือโซ่ที่วิ่งระหว่างล้อทรงกรวยสองคู่ที่สร้างรอก

ล้อถูกติดตั้งเป็นคู่บนเพลาอินพุตและเอาต์พุต คู่เอียงแต่ละคู่สามารถเคลื่อนเข้าใกล้กันมากขึ้นหรือแยกกัน เพื่อให้รัศมีของรอกเปลี่ยนแบบไม่มีขั้นบันได และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่น ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกส่งต่อจากเครื่องยนต์ไปยังล้ออย่างต่อเนื่อง

เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ มอเตอร์จะทำงานผิดปกติ รอบต่ำซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มความสะดวกสบาย ผู้ใช้รถยนต์ที่มี CVT เน้นย้ำถึงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเป็นพิเศษ โดยไม่มีการกระแทกและกระตุกเมื่อออกตัว โดยทั่วไปแล้ว CVT จะเล็กกว่าและเบากว่าระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก ดังนั้นจึงมักใช้ในรถเมืองเล็กโดยเฉพาะแบรนด์ญี่ปุ่น

แต่ถ้าทุกอย่างดีขนาดนี้ ทำไมส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มี CVT ถึงน้อยมาก? เป็นการยากที่จะระบุเหตุผลหลัก แต่คนขับหลายคนไม่พอใจ งานเฉพาะกล่องประเภทนี้ เติมน้ำมันแล้วเครื่องยนต์หอนเสียงดังไปที่ เรฟสูงไม่มีการเร่งความเร็วที่เห็นได้ชัดเจน ความเงียบจะเกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่เท่านั้น สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชอบเหยียบคันเร่งให้สุดกับพื้น พฤติกรรมของรถนี้เป็นเรื่องที่น่ารำคาญ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพฤติกรรมหลักของการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องจากยุค 80 และ 90

ประมาณ 10 ปีที่แล้ว CVT ที่มีอุปกรณ์เสมือนเริ่มปรากฏให้เห็นในตลาด ในกรณีนี้ เกียร์แต่ละอันถูกกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ของล้อเอียง เลือก การโอนที่จำเป็นเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของไม้พาย (พาย)

โซลูชันนี้ใช้มาตั้งแต่ปี 2548 ในรถยนต์ออดี้ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบแปรผัน Multitronic อย่างต่อเนื่อง ในโหมดปกติ กล่องจะทำงานเหมือนตัวแปรแบบคลาสสิก i. รักษารอบต่อนาทีสูงในระหว่างการเร่งความเร็ว และการทำงานของ "เครื่อง" CVT จะเลียนแบบหลังจากเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตเท่านั้น

คุณสมบัติการออกแบบ

CVTs ตามเงื่อนไขสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ด้วยสายพานเหล็กและโซ่ ที่ การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องนอกจากนี้ยังมีตัวแปลงแรงบิด ก่อนอื่นต้องเริ่มจากสถานที่ อย่างน่าทึ่ง Multitronic ทำได้โดยไม่มีมัน กล่องเกียร์เหล่านี้ใช้ชุดคลัตช์และมู่เล่มวลคู่

ตัวแปรผันมีข้อ จำกัด ร้ายแรงหลายประการที่วิศวกรยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ตัวอย่างเช่น ด้วยเหตุผลทางโครงสร้าง ทั้งโซ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายพานเหล็กไม่สามารถส่งแรงบิดสูงได้ ด้วยเหตุนี้ขอบเขตของ CVT จึงถูกจำกัดไว้ที่แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ 350-400 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม เกณฑ์นี้ทับซ้อนกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายตัว อย่างไรก็ตาม Audi ได้เริ่มเลิกใช้กล่อง "Multitronic" ที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องแล้ว

ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงการออกแบบของตัวแปร ซูบารุจึงสาธิตรถรุ่นใหม่ทั้งหมดที่ติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินองคาพยพ, ขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์ CVT แบบต่อเนื่อง (เช่น Linear tronic สำหรับ Levorg)

ความทนทาน

อู๋ ปัญหาออดี้กับกล่อง Multitronic โปรดักชั่น Luk ได้ยินมาว่าทุกคนที่สนใจรถยนต์อย่างน้อย ใน CVT แบบเก่า (พ.ศ. 2542-2549) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง ชิ้นส่วนทางกลล้มเหลว และวงจรเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร เป็นที่น่าสังเกตว่าโซ่ถูกใช้เพียงเพื่อส่งแรงบิดที่สูงขึ้น แต่วิศวกรคำนวณผิดด้วยความแข็งแรงของมัน เมื่อเวลาผ่านไป ชาวเยอรมันได้ปรับปรุงกล่องของพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ แต่ปัญหายังคงเกิดขึ้น CVT อื่นๆ ของเยอรมันก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน เช่น ZF VT 1-27T ที่ใช้ใน Mini R50 / R53 และ Mercedes 722.7 / 722.8 สำหรับรุ่น A / B-class

การออกแบบของญี่ปุ่นนั้นไม่ยุ่งยากมากนัก แม้ว่า Jatco CVT ใช้ใน รุ่นต่างๆ Nissan (เช่น Qashqai) ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ปัญหาที่พบบ่อยกล่อง CVT เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีจำนวนจำกัด และกลไกบางอย่างไม่เต็มใจที่จะเข้าไปยุ่งกับ CVT ผู้นำที่ไม่มีปัญหาในแง่ของความน่าเชื่อถือ - โตโยต้า Variators(เล็กซัส).

แบบไม่มีขั้นตอน เกียร์อัตโนมัติแม้จะค่อนข้าง การออกแบบที่เรียบง่ายค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงในการดำเนินการ นอกจากระบบอิเล็กทรอนิกส์และความล้มเหลวของสายพาน/โซ่แล้ว การสึกหรอของล้อช่วยแรงก่อนวัยอันควรยังเป็นเรื่องปกติ เป็นที่น่าสังเกตว่ามู่เล่มวลคู่นั้นใช้เฉพาะในรถยนต์บางรุ่นที่มี CVT (Audi) เท่านั้น

บทสรุป

ที่สำคัญอย่าลืม ทดแทนปกติน้ำมัน น่าเสียดายที่ผู้ผลิตบางรายไม่แนะนำให้ใช้ หากบริการแจ้งว่าคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้มองหาศูนย์บริการอื่น

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงใน cvt. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรต่าง ๆ นั้นแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ใน Variator