น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงใน cvt. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรต่าง ๆ นั้นแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ ใช้น้ำมันชนิดใดได้บ้าง

ห่างไกลจากความอยากรู้ การส่งสัญญาณประเภทนี้พบทั้งแฟนและผู้เกลียดชัง แม้จะมีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติทั้งหมดเช่น: การซ่อมแซมที่มีราคาแพง - มันยังคงค่อยๆเพิ่มส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์ใหม่เพราะ มีข้อดีที่เป็นรูปธรรมมาก (ความราบรื่นการบริโภค ฯลฯ )

สำหรับคำถาม: จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator หรือไม่ คำตอบคือชัดเจน - จำเป็น! อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางรายอ้างว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT (กล่าวคือ ไม่ต้องบำรุงรักษา) ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการโต้แย้งเป็นอย่างอื่นและแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหากสูญเสียลักษณะเดิมและหากระบบส่งกำลังเสื่อมสภาพ หากคุณตอบตัวเองว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง คุณจะมีคำถามต่อไปนี้: จะเปลี่ยนน้ำมันใน Variator ได้อย่างไร?

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator สามารถทำได้ทั้งแบบสมบูรณ์และแบบบางส่วน

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในตัวแปรได้ด้วยมือของคุณเอง (ซึ่งจะต้องมีการศึกษาในเชิงลึกของปัญหา) หรือด้วยความช่วยเหลือจากศูนย์บริการ อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่ามีสองวิธีในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator เราจะพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครบชุด มันคืออะไร?

เติมน้ำมันลงใน Variator

ไม่คำนึงถึงความจริงที่ว่าโครงสร้างของตัวแปรนั้นแตกต่างจากระบบส่งกำลังประเภทอื่นมาก แต่ก็ต้องการการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเช่นกัน ส่วนใหญ่มักจะทำขั้นตอนนี้ที่สถานีบริการเนื่องจากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ สาระสำคัญของการทดแทนที่สมบูรณ์คือการเชื่อมต่อ อุปกรณ์พิเศษเข้าระบบ น้ำมันหล่อเย็นซึ่งโดยการสร้างแรงกดดันในระบบจะขับน้ำมันเก่าออกจากน้ำมันและแทนที่ด้วยน้ำมันใหม่ จึงผลิต เปลี่ยนใหม่หมด. ตามกฎแล้ว ก่อนที่จะทำการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ระบบทั้งหมดจะถูกล้าง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถลบเงินฝากต่างๆ ได้

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนใน Variator หรือโอกาสที่จะเป็นช่างยนต์?

วิธีนี้สามารถทำได้ทั้งด้วยมือของคุณเองและใน ศูนย์บริการ. หากคุณต้องการเปลี่ยนเอง คุณควรทราบวิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในตัวปรับค่าอย่างเหมาะสม

กฎพื้นฐานสำหรับการวัดระดับน้ำมันในตัวแปรรวมถึง:

• เครื่องต้องเรียบไม่มีพื้นผิวลาดเอียง
• ตรวจสอบระดับน้ำมันเมื่อรถอุ่นเท่านั้น

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนในตัวแปรผันหมายความว่าเฉพาะน้ำมันที่ออกมาจาก รูระบายน้ำ. น้ำมันที่เหลืออยู่ในหม้อน้ำ ภายในเพลา ข้อต่อ และสิ่งอื่น ๆ จะยังคงอยู่ แล้วเติมน้ำมันใหม่เข้าไปเท่านั้น ระดับที่ต้องการ. แค่นั้นแหละ ทดแทนบางส่วนน้ำมัน!
หากคุณตัดสินใจที่จะไม่สกปรกมือของคุณและมอบรถให้กับผู้เชี่ยวชาญที่รู้วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรแล้วคุณจะสนใจราคาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวเปลี่ยน เปลี่ยนน้ำมันเครื่องแปรผัน - ขั้นตอนค่อนข้างถูก: ประมาณ 1,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ด้วยต้นทุนของน้ำมันเอง เช่นเดียวกับงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ราคาอาจเพิ่มขึ้นหลายเท่า

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

คำถามยังคงมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ: การเลือกน้ำมันในตัวแปรนั้นง่ายมากเพราะ การออกแบบตัวแปรอาจมีความหลากหลายมาก ดังนั้นควรเลือกน้ำมันที่ผู้ผลิตแนะนำ เพราะมีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่รู้ว่าน้ำมัน CVT ควรมีความสามารถอย่างไร และคุณควรซื้อในร้านค้าที่เชื่อถือได้หรือจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

น้ำมัน "CVT" และเมื่อต้องเปลี่ยน?

คำถามต่อไปในวาระการประชุม: จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเมื่อใด ทุกอย่างง่ายมาก: ทั้งระหว่างการบำรุงรักษาที่มีการควบคุมหรือเมื่อได้รับการแจ้งเตือนด้วยไอคอนพิเศษบน แผงควบคุมเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหนขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่จะตัดสินใจ

หากคุณต้องการยืดชีวิตที่เงียบสงบ ม้าเหล็กและสำหรับตัวคุณเองแล้วคุณไม่ควรละเลยเงื่อนไขการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรและ "สัญญาณ" ที่รถมอบให้คุณและหากสถานการณ์ไม่ชัดเจนก็ควรเล่นอย่างปลอดภัย วิธีนี้สามารถช่วยคลายความกังวล เวลา และเงินของคุณได้อย่างมาก
อย่างไรก็ตาม หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator เจ้าของหลายคนบ่นว่ารถกระตุก (เตะ) อาการแสดงของปัญหาต่างๆ หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจเกิดจากการเติมน้ำมันไม่เพียงพอหรือล้น ดังนั้นหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกครั้งควรตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบเกียร์

หากคุณตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตัวเอง แต่ไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร ให้ดูวิดีโอบนเว็บไซต์ของเรา!

ความจริงก็คือ CVTs นั้นให้การปรับปรุงก่อน ตัวชี้วัดแบบไดนามิกประหยัดกว่า แถมกล่องนี้ถือว่าสบายสุด

หมายเหตุ เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ Variator ก็มีข้อดีและข้อเสียในขณะที่ไดรเวอร์จำนวนมากชอบมัน ประเภทนี้ เกียร์อัตโนมัติ. ความสามารถในการให้บริการและอายุการใช้งานของตัวแปรขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการและการปฏิบัติตามกฎระหว่างการใช้งานโดยตรง

ในบทความนี้เราจะมาดูวิธีการเปลี่ยน น้ำมัน CVTเมื่อจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงน้ำมันใน CVT อย่างไรและสิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือก น้ำมันหล่อลื่นเป็นต้น

อ่านบทความนี้

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร: เมื่อใดควรเปลี่ยนและทำไม

เริ่มจากความจริงที่ว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร อย่างไรก็ตาม ต้องจำไว้ว่ากฎเกณฑ์ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเกียร์สำหรับ CVT นั้นแตกต่างจากเครื่องจักรทางน้ำ

ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่าในการออกแบบ CVT นั้นแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติและ ระบบเกียร์นี้ไวต่อน้ำหนักบรรทุกและคุณภาพน้ำมันอย่างมาก อันที่จริง นี่หมายความว่าหน่วยดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ดุดันและสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน

โดยพิจารณาว่าแม้การเดินทางรอบเมืองธรรมดาในโหมดสตาร์ท-สต็อป ลื่นไถล อัตราเร่งที่เฉียบแหลมและการหยุดถือได้ว่าเป็นเงื่อนไขที่ยากลำบากแล้วจึงเห็นได้ชัดว่ากล่องต้องได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ส่วนน้ำมัน น้ำมันเกียร์มีแนวโน้มที่จะสูญเสียคุณสมบัติด้วยระยะทาง ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ สารเติมแต่งถูกกระตุ้น ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่ากล่องนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าเป็นกล่องจริงๆ

ตามแนวทางปฏิบัติ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและตัวแปร เกียร์อัตโนมัติ หรือหุ่นยนต์ด้วย คลัตช์คู่ทุก ๆ 40-50,000 กม. วิ่ง. สาเหตุหลักคือ มวลรวมข้างต้นทั้งหมดมีความซับซ้อนและ อุปกรณ์ราคาแพง. ในกรณีนี้ น้ำมันสกปรกสามารถปิดการใช้งานองค์ประกอบนี้

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติและมลภาวะมีผลทำลายล้างต่อชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่น ๆ ของตัวแปรผัน (สายพาน รอก กรวย ฯลฯ) เนื่องจากการซ่อมแซมตัวผันแปรเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงมาก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจึงเป็นขั้นตอนที่จำเป็นและมีความรับผิดชอบ

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในCVT

เมื่อจัดการกับความจำเป็นในการบำรุงรักษาเป็นประจำ เรามาดูวิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องตัวแปรด้านล่างกัน เดาไม่ยากว่าในกรณีนี้คุณสามารถไปได้สองวิธี:

• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดเปลี่ยนที่สถานีบริการ
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง CVT ด้วยตัวเอง

สำหรับวิธีการเปลี่ยน ในกรณีใดกรณีหนึ่ง พวกเขาดำเนินการ: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน (ไม่สมบูรณ์) ในกล่อง การเปลี่ยนโดยสมบูรณ์ (ฮาร์ดแวร์) การแทนที่โดยสมบูรณ์ด้วยวิธีการหกรั่วไหล

• การเปลี่ยนของเหลวบางส่วนในตัวแปรแปรผันเกี่ยวข้องกับการอัปเดต (การรีเฟรช) น้ำมัน พูดง่ายๆ ก็คือ น้ำมันหล่อลื่นบางส่วนถูกระบายออก หลังจากนั้นคุณต้องเติมในปริมาณที่เท่ากันกับที่ระบายออกก่อนหน้านี้ จากนั้นปรับระดับน้ำมันในตัวเปลี่ยน

ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณต้องอุ่นเครื่องกระปุกเกียร์ก่อนโดยขับรถเป็นระยะทาง 10-15 กม. จากนั้นคุณต้องยกรถขึ้นลิฟต์หรือขับเข้าไปในช่องมอง ถัดไปเปลี่ยนภาชนะสำหรับการระบายน้ำโดยคลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำและของเหลวระบายออก ตอนนี้สามารถขันจุกไม้ก๊อกได้

จากนั้นของเหลวชนิดเดียวกัน (ผู้ผลิต, คุณสมบัติ, ความคลาดเคลื่อน) จะถูกเทลงในกล่องเหมือนกับที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการผสมน้ำมันเกียร์และผลที่ตามมา

ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าด้วยวิธีนี้ จึงสามารถอัปเดตของเหลวในตัวแปรได้เพียงหนึ่งในสามหรือมากกว่าเล็กน้อยของปริมาตรรวมของของเหลวทั้งหมด อันที่จริง ของเหลวสดผสมกับของเหลวเก่า ซึ่งไม่ได้ระบายออกจากเครื่องผ่านทางปลั๊ก

เพื่อให้ได้การเปลี่ยนที่สมบูรณ์ ขั้นตอนนี้จะต้องทำซ้ำอย่างน้อย 3-4 ครั้ง (ด้วยช่วงเวลา 500-700 กม.) นอกจากนี้ยังแนะนำให้ทำ เปลี่ยนคู่ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด (หลังจากเข้าใกล้ครั้งแรกและหลังสุดท้าย) ให้ล้างบ่อ

• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในตัวแปรนั้นดำเนินการโดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษ การแทนที่ทั้งหมดถือเป็นวิธีการแทนที่เมื่อ ของเหลวใหม่ที่แท้ก็บีบของเก่าออกจากด่าน (เปลี่ยน)

อุปกรณ์เชื่อมต่อกับท่อหม้อน้ำของระบบทำความเย็นตัวแปรจากนั้นจ่ายของเหลวสดภายใต้แรงดันซึ่งจะแทนที่ไอเสีย อุปกรณ์มีหน้าต่างสำหรับดูเพื่อให้คุณสามารถควบคุมกระบวนการสูบน้ำ กำหนดระดับการทำให้บริสุทธิ์ด้วยสีของของเหลว ข้อดีคือการต่ออายุน้ำมันให้สมบูรณ์ที่สุดในตัวแปร

นอกจากนี้ การเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ยังช่วยให้คุณทำเครื่องแปรผันได้ก่อนที่จะสูบน้ำมันเข้าไปในกล่อง สามารถใช้เป็น น้ำมันธรรมดาและองค์ประกอบการชะล้างพิเศษ จากนั้นทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในตัวแปรบนอุปกรณ์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตัวเองใน Variator

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ คุณจะต้องเตรียม:

ผลเป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น รถที่มี CVT นั้นสบายกว่าเกียร์อัตโนมัติและเป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าเชื่อถือพอสมควรเมื่อเทียบกับหุ่นยนต์เช่น . อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ากล่อง CVT ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนัก

ในทางปฏิบัติหมายความว่าหน่วยดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองในชุดเกียร์ CVT เป็นขั้นตอนสำคัญที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมเกียร์อัตโนมัติแนะนำอย่างยิ่งให้คุณดำเนินการทุกๆ 40,000-50,000 กม. วิ่ง.

อ่านยัง

การทำงานของกล่องแปรผัน CVT: คุณสมบัติของการขับรถด้วยเครื่องแปรผัน การบำรุงรักษากล่องตัวแปร คำแนะนำที่เป็นประโยชน์และข้อแนะนำ

ตัวแปรแรกปรากฏขึ้นเมื่อใดซูบารุ

Fuji Heavy Industries ผู้ผลิตรถยนต์ Subaru มีส่วนร่วมใน CVT ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ในปี 1984 ได้มีการติดตั้ง ECVT V-belt CVT ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เครื่องแรกใน Justy subcompact วิศวกรของ Subaru ก็สามารถชนะได้แล้ว ข้อเสียเปรียบหลักตัวแปร - ความเปราะบาง Justy Variator ไม่มีเข็มขัดยางยืดเช่นเดียวกับรถยนต์จาก บริษัท อื่น แต่มีเข็มขัดดันทำจากโลหะเชื่อมโยง ตัวแปรควบคุมถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกส์ อิเล็กทรอนิกส์ และเซ็นเซอร์

ในปี 2552 บริษัทฟูจิ Heavy Industries ได้ประกาศ Lineartronic CVT ซึ่งใช้เทคโนโลยี LuK บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์โมเดลถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในนิวยอร์ก Subaru Outbackและมรดก 2010 รุ่นปีพร้อมกับตัวแปร

ปัจจุบัน LuK เป็นผู้จัดหาโซ่และไกด์สำหรับ CVT Subaru Lineartronic ในนั้น 150 แกนเชื่อมต่อมากกว่า 900 รายการตามหลักการ โซ่จักรยานเฉพาะในลำดับที่ซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น โซ่แตกต่างจากสายพานด้วยความยืดหยุ่นที่มากขึ้นและช่วยให้สามารถใช้รอกที่มีรัศมีเล็กกว่าได้ ที่รัศมีการดัดขั้นต่ำ โซ่มีประสบการณ์น้อย ความเครียดภายในมากกว่าสายพานเสริมซึ่งชิ้นส่วนที่ถูกันในระหว่างการเปลี่ยนรูป ดังนั้น V-chain Variator จึงมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่า V-belt

ซูบารุ ซีวีที หลากหลายรุ่น

CVT ของ Subaru ไม่ได้เชื่อมต่อกับคลัตช์ทั่วไป แต่ใช้กับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งมักจะจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบดาวเคราะห์แบบดั้งเดิม ในช่วงเวลาที่ออกตัว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้การเริ่มการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น การขึ้นเนินอย่างมั่นใจ และการ "คลาน" การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในการจราจรที่คับคั่งในเมือง

ปัจจุบันมีการผลิต Lineartronic CVT สองประเภท: รุ่นเก่าซึ่งปัจจุบันใช้สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ - TR 690 (Generation I หรือรุ่นที่ 1) รุ่นใหม่ตัวแปรที่ติดตั้งในรถยนต์ Subaru พร้อมเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติใหม่ - TR 580 (Generation II หรือ generation 2) ข้อมูล CVT สามารถดูได้บนแผ่นเสา B โดยเปิด ประตูคนขับ. สำหรับรุ่นเทอร์โบ Subaru ใช้ TR 690 CVT พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์และบล็อกวาล์วแบบใหม่

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator หรือไม่?

เริ่มแรกในคู่มือการใช้รถยนต์ซูบารุที่มีตัวแปรในสภาพการทำงานที่นุ่มนวล การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรนั้นไม่ได้ถูกควบคุมเป็นระยะทาง 120,000 กิโลเมตร จากนั้นในบางกรณี Subaru เริ่มแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 90,000 กม. มีจดหมายพิเศษจาก บริษัท เกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงาน: ที่อุณหภูมิต่ำกว่า-30ºС; ในพื้นที่ภูเขา เมื่อลากรถพ่วง เมื่อขับบนทรายหรือเทียบเท่า อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator เร็วกว่านี้ - หลังจาก 45,000 กิโลเมตร

คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสำหรับ Subaru CVTs

ข้อกำหนดพิเศษใช้กับน้ำมัน CVT และแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากน้ำมันทั่วไป เกียร์กลและน้ำมันสำหรับเกียร์ออโต้ ภายใต้ภาระหนัก น้ำมันจะกลายเป็นฟิล์มที่บางที่สุดที่สามารถส่งโมเมนต์ได้ และในสภาวะอื่นๆ น้ำมันจะทำหน้าที่ตามปกติ - หล่อลื่นหรือรับประกันการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน จนถึงปี 1980 ไม่มีน้ำมันใดที่ภายใต้แรงกดดันไม่สามารถลดได้ แต่เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน

นอกจากนี้แข็ง สภาพอุณหภูมิทำงานและผลที่ได้คือของเหลวที่สึกหรอและปนเปื้อนอย่างแข็งขัน การเสื่อมสภาพของน้ำมัน CVT มีความสำคัญมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในเกียร์อัตโนมัติ จะส่งแรงบิดไปยังจานเสียดสีที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ดี และของเหลว CVT ทำงานในคู่แรงเสียดทานระหว่างโลหะกับโลหะ ซึ่งกำหนดความต้องการที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับพวกเขา

น้ำมัน CVT หมายถึง แยกสายพันธุ์น้ำมันซึ่งไม่เพียงให้การหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังป้องกันการลื่นไถลอีกด้วย นั่นคือ ของเหลวชนิดเดียวกันจะต้องทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อน สารหล่อลื่น และเครื่องเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างสายพานและรอกพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล ดูเหมือนว่าสิ่งหนึ่งจะแยกออกจากกัน แต่เป็นลักษณะเหล่านี้ที่ฝังอยู่ในน้ำมันสำหรับ CVT และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ใช้น้ำมันอะไรได้บ้าง?

สำหรับรถยนต์ซูบารุที่มี Lineartronic CVT น้ำมัน CVT ใด ๆ ก็เหมาะสมและไม่ใช่น้ำมันสำหรับ Subaru Variators! เฉพาะน้ำมันสำหรับตัวเปลี่ยนโซ่ที่ระบุว่าเข้ากันได้กับ Subaru Lineartronic CVT เท่านั้นจึงจะเหมาะสม

ก่อนหน้านี้ บริการอย่างเป็นทางการ Subaru แนะนำสำหรับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์บรรยากาศและ TR 580 variator ใช้ SUBARU CVT Oil น้ำมัน Lineartronic บทความ K0425Y0710 (มีเฉพาะในภาชนะ 20 ลิตรเท่านั้น) ตอนนี้น้ำมันนี้ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว แทนที่น้ำมัน SUBARU CVT Oil Lineartronic II ที่ใช้สำหรับการบำรุงรักษา บทความ K0425Y0711 (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ TR 690 และ TR 580 CVTs) สีของน้ำมัน Lineartronic ll เป็นสีเขียว มีเฉพาะในภาชนะบรรจุขนาด 20 ลิตรเท่านั้น

สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จที่มีตัวแปร TR 690 จะใช้น้ำมันสำหรับรุ่นเทอร์โบ - SUBARU High Torque CVT Fluid Article K0421Y0700 มีเฉพาะในภาชนะบรรจุขนาด 20 ลิตร สีน้ำมันจะเป็นสีแดง ของเหลวนี้ช่วยให้เครื่องแปรผันสามารถทนต่อแรงบิดได้มากขึ้น เฉพาะของเหลวนี้เท่านั้นที่สามารถเทลงในตัวแปรต่าง ๆ ที่ติดตั้งบนรถยนต์ Subaru ที่มีองคาพยพ มันยังเหมาะสำหรับตัวแปรทั้งหมดที่ติดตั้งบน Subaru ที่มีเครื่องยนต์ในบรรยากาศ

Subaru ยังคงติดตั้ง CVT ประเภทอื่นบน subcompact รถยนต์ซูบารุ R1, R2 เป็นต้น สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนและเทลงในตัวแปรผันของ Lineartronic น้ำมันซูบารุ i-cvt (K0415YA090) หรือ Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น

เราค้นหาของเหลว CVT อย่างไร

เนื่องจากของเหลวที่แนะนำ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Subaru มีราคาแพงและขายได้เฉพาะในคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ลิตรเท่านั้น และลูกค้าของเราจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวใน Variator บ่อยขึ้น เราเริ่มมองหาแอนะล็อก

ในขั้นต้น เราศึกษาบทวิจารณ์และข้อความของเจ้าของรถ Subaru บนอินเทอร์เน็ต และพยายามค้นหาจากตัวแทนอย่างเป็นทางการที่เป็นผู้ผลิตตัวจริง ของเหลวซูบารุน้ำมัน CVT Lineartronic II มีข่าวลือว่า Subaru ไม่ได้ผลิตน้ำมัน CVT ด้วยตัวเองตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน Idemitsu ผลิตน้ำมันเหล่านี้สำหรับมัน

จากการค้นหาของเรา เราได้เลือกบริษัท 4 แห่งที่เราติดต่อเพื่อสอบถามเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของน้ำมันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับตัวแปรผันแปรของ Subaru Lineartronic CVT ได้แก่ Idemitsu, Motul, Nippon และ Liqui Moly. เราไม่ได้พิจารณาตัวเลือกอื่น ๆ เนื่องจากความพร้อมใช้งาน ความคิดเห็นเชิงลบ, การขาดในข้อกำหนดทางเทคนิคของการรับสมัครสำหรับตัวแปรลูกโซ่ Lineartronic Subaru และความสามารถในการซื้อ น้ำมันนี้ในประเทศรัสเซีย.

เชิญรับชมผลงานกันได้เลย

ตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Subaru ไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเนื่องจากต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการเมื่อทำการเปลี่ยนแปลง - อุณหภูมิของน้ำมันจะต้องอยู่ที่35-45ºСการเปลี่ยนจะต้องดำเนินการภายใต้การควบคุมของจอภาพวินิจฉัย สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตนเองหรือใช้ น้ำมันไม่แท้หากไม่มีการปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำอย่างชัดเจน คุณมีความเสี่ยง

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT จะไม่มีความแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไปมากนัก เว้นแต่จะสังเกตเห็นสิ่งที่เรียกว่า “ค้าง” ที่ความเร็วคงที่ เมื่อแรงบิดและความเร็วถูกควบคุมโดยรอกรูปลิ่มเท่านั้น

จากมุมมองของกลศาสตร์ นี่เป็นโหนดธรรมดาที่ น้ำมันหล่อลื่นใช้ไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ที่ต้องการ (ลดแรงเสียดทาน) แต่ยังใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิก

เฉพาะซึ่งแตกต่างจาก "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ น้ำมันไม่ได้ใช้เพื่อเคลื่อนย้ายกลไกการสลับ แต่เพื่อสร้างแรงดันที่จำเป็นระหว่างครึ่งของรอก

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดเปลี่ยนเกียร์ (หรือกล่อง CVT) ทำได้เกือบเหมือนกับในระบบเกียร์อัตโนมัติ เฉพาะของเหลวประเภทเดียวกันเท่านั้นที่เข้ากันไม่ได้ เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง เรามาดูวิธีการจัดเรียงกล่องตัวแปรกัน

CVT - คุณสมบัติการออกแบบ

แทนที่จะเป็นชุดเพลา เฟือง และแขนโยกขนาดใหญ่ ตัวแปรผันประกอบด้วยรอกสองตัวที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน อย่างไรก็ตาม ความกะทัดรัดเป็นคุณสมบัติหลักของกระปุกเกียร์ประเภทนี้

หลักการทำงานมีดังนี้: จากเครื่องยนต์ถึงเพลาขับ (กล่าวอีกนัยหนึ่ง โดยตรงไปยังดุมล้อ) แรงบิดจะถูกส่งโดยใช้สายพานวีที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนอ้างถึงสายพานนี้เป็นตัวขับโซ่ บางส่วนถูกต้องเนื่องจากเป็นชุดของลิงก์โลหะที่เชื่อมต่อกันในลักษณะพิเศษ

อัตราทดเกียร์ (ซึ่งส่งผลให้ความเร็วในการหมุนของเพลาส่งกำลังเปลี่ยนแปลง) แตกต่างกันไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแบบซิงโครนัสในเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก จากภาพแสดงให้เห็นว่าการขยับและกด "แก้ม" ของรอกทำให้สามารถปรับความเร็วล้อได้อย่างแม่นยำสูง

แต่จะใช้ประคบครึ่งเดียวกันนี้ค่ะ น้ำมันเกียร์ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ CVT

ของเหลวถูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งอยู่บนแกนเดียวกับรอก และบีบครึ่งส่วนด้วยแรงมหาศาล ในเวลาเดียวกัน ในกระบอกสูบที่สอง ปริมาณน้ำมันจะลดลงถึงปริมาตรที่แน่นอนเพื่อให้เกิดแรงอัดและรูปทรง

นอกจากนี้ โครงสร้างทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องที่จุดสัมผัสระหว่างสายพาน (โซ่) และรอก ระหว่างทางมีการระบายความร้อน: แรงเสียดทานคงที่ของโลหะบนโลหะทำให้กลไกตัวแปรร้อนขึ้นอย่างมาก

เพื่อความเป็นธรรม ยังมีเกียร์หนึ่งคู่อยู่ นี่คือกลไกการเปิดใช้งาน ย้อนกลับ. ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นแยกต่างหาก - การประกอบ "อาบน้ำ" ในระบบเกียร์ธรรมดา

ความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร

ในการเชื่อมต่อกับ โหลดเพิ่มขึ้น(โดยเฉพาะอุณหภูมิ) การซ่อมบำรุงในกล่องเกียร์นี้จะดำเนินการบ่อยขึ้น ปัญหาคือระหว่างดำเนินการ ลักษณะทางกายภาพน้ำมัน CVT เปลี่ยนอย่างรวดเร็ว

ในโปรแกรมควบคุม ชิ้นส่วนเครื่องกล CVT มีการแก้ไขเชิงเส้น "สำหรับอายุ" ของของเหลว ตัวนับภายในจะค่อยๆ เพิ่มแรงดันในกระบอกสูบอัดเพื่อชดเชยคุณสมบัติไฮดรอลิกที่สูญเสียไป

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวนับอายุน้ำมันหม้อน้ำในวิดีโอนี้

ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดระยะเวลาเฉพาะสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (หรือกระปุกเกียร์หากมีการจัดตั้งขึ้นภายใต้ข้อตกลงตามสัญญา) โดยปกติตัวเลขนี้จะอยู่ในช่วง 50,000 กม. ถึง 90,000 กม. และไม่ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งาน

สำหรับข้อมูล

น้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนตามระยะทางที่กำหนดหรือเมื่อถึงกำหนดเวลา (6-12 เดือน) แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

สำหรับตัวแปร ระยะเวลาไม่สำคัญ so: การส่งไม่เหมือน น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์แทบไม่มีปฏิสัมพันธ์กับอากาศ ในตัวเรือนที่ปิดสนิท การ "เสื่อมสภาพ" ของของเหลวเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอทางกลไกและจากความร้อนเท่านั้น

แน่นอนว่าระยะทางระหว่างบริการเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างมีเงื่อนไข หากเส้นทางหลักของคุณเป็นถนนในชนบท คุณสามารถทำตามคำแนะนำของโรงงานได้

และถ้าคุณใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับรถยนต์ท่ามกลางการจราจรที่คับคั่งในเมือง คุณควรแบ่งระยะครึ่งอย่างปลอดภัย การเปลี่ยนเกียร์ทุกๆ 30,000 กม. เป็นเรื่องปกติสำหรับรถในเมือง

เช่นเดียวกับในกรณีของ "อัตโนมัติ" หรือ "หุ่นยนต์" แบบดั้งเดิม - การหล่อลื่นตัวแปรสามารถอัปเดตได้บางส่วนหรืออัปเดต 100% นอกจากนี้ ทั้งสองวิธีสามารถใช้ได้ทั้งในเงื่อนไขของบริการรถเฉพาะทางและที่บ้าน (ในโรงรถ)

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนใน Variator

ตัวเลือกแรกนั้นทำให้ง่ายขึ้น

วิธีนี้คุณจะเปลี่ยนน้ำมัน 30% - 40% ดังนั้นนี่ไม่ใช่การแทนที่ แต่เป็น "ความสดชื่น" ขององค์ประกอบ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเลือกของเหลวที่เติมเข้าไปเหมือนกันทุกประการ

ตัวเลือกที่สองถูกต้อง (ค่อนข้าง)

หลังจาก "เติมเงิน" แต่ละครั้ง เปอร์เซ็นต์ของน้ำมันสดจะเพิ่มขึ้น คุณสามารถทำซ้ำขั้นตอนได้หลายครั้งตามต้องการ โดยพิจารณาจากสามัญสำนึก ปริมาณของใช้ที่สดใหม่จะค่อยๆเข้าใกล้ 100% ที่โลภ

โดยธรรมชาติแล้ว ด้านวัสดุของปัญหาทำให้วิธีนี้ไม่ลงตัว อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถหลายคนทำอย่างนั้น

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ใน Variator

แยกวิธีการ "ที่เป็นกรรมสิทธิ์" และ "มือสมัครเล่น" ออกทันที บน ปั้มน้ำมันใช้สถานีสูบน้ำและหัวฉีดพิเศษ ขั้นตอนนั้นสะอาดและค่อนข้างเร็ว แน่นอนว่าไม่ฟรีสำหรับเจ้าของรถ

ในเวลาเดียวกันเราต้องเข้าใจ: ไม่ว่าการติดตั้ง "ซูเปอร์เมกะ" สำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบสุญญากาศ (เทอร์โบชาร์จ ฯลฯ ) จะดูเรียบร้อยเพียงใด มันก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าปั๊มและถังสองถัง

บางครั้งเพื่อความชัดเจนมีการติดตั้งมาตรวัดน้ำแบบธรรมดา (ขออภัยอุปกรณ์สำหรับวัดปริมาณน้ำมันที่ไหลสำหรับตัวแปร) ไม่มีความยุ่งยากทางเทคนิค: คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าต้องใส่ท่อรับเข้ากับท่อตรงไหน

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ก่อนอื่น ผู้ปฏิบัติงานจะสูบของเสียออกเกือบ 100% จากนั้นจึงเติมน้ำมันใหม่ หลังจากระบายน้ำออกจากตัวผันแปรแล้ว ถอดกระทะออก ตรวจสอบโพรงภายใน และเปลี่ยนแผ่นกรอง (อยู่ภายในถาด) ไม่เสียหาย

เปลี่ยนไส้กรอง

แน่นอนว่าขั้นตอนทั้งหมดนี้สามารถทำได้ในสภาพแวดล้อมโรงรถ

• คุณสามารถสูบของเหลวด้วยปั๊ม / เข็มฉีดยา / ขวดพลาสติก
• เพื่อคลายเกลียวพาเลทและตรวจสอบก็ไม่จำเป็นต้องจบการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคยานยนต์
• ทดแทน กรองน้ำมันไม่ยากไปกว่าขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับน้ำมันเครื่อง

การดำเนินการเดียวที่ไม่สามารถทำได้ด้วยตนเองเสมอไปคือการรีเซ็ตตัวนับ "อายุ" ของน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในข้อความข้างต้น เรากล่าวว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนความดันในกระบอกสูบของรอกเนื่องจากประสิทธิภาพของน้ำมันลดลง

เมื่อดำเนินการ งานซ่อมบำรุงช่วงเวลาบริการต้องรีเซ็ตเป็น "0" สำหรับสิ่งนี้จะใช้เครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายหรือ เทียบเท่าภาษาจีนซึ่งอยู่ในโรงรถของผู้ขับขี่ที่ดูแลรถของตนอย่างอิสระ

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Nissan Tiana Variator - วิดีโอ

CVT ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากนี้ การผลิตยังง่ายกว่าและถูกกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องไม่เคยสามารถพิชิตตลาดได้ ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับวิธีการทำงานของ CVT และที่แย่กว่านั้นคือบางครั้งก็พัง

CVT ย่อมาจาก Continuously Variable Transmission ซึ่งหมายถึงการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง CVT เป็นการส่งสัญญาณที่ผิดปกติในหลาย ๆ ด้าน แทนความคลาสสิค ล้อเฟืองมันใช้เข็มขัดเหล็กหรือโซ่ที่วิ่งระหว่างล้อทรงกรวยสองคู่ที่สร้างรอก

ล้อถูกติดตั้งเป็นคู่บนเพลาอินพุตและเอาต์พุต คู่เอียงแต่ละคู่สามารถเคลื่อนเข้าใกล้กันมากขึ้นหรือแยกกัน เพื่อให้รัศมีของรอกเปลี่ยนแบบไม่มีขั้นบันได และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่น ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกส่งต่อจากเครื่องยนต์ไปยังล้ออย่างต่อเนื่อง

เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ มอเตอร์จะทำงานผิดปกติ รอบต่ำซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มความสะดวกสบาย ผู้ใช้รถยนต์ที่มี CVT เน้นย้ำถึงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเป็นพิเศษ โดยไม่มีการกระแทกและกระตุกเมื่อออกตัว โดยทั่วไปแล้ว CVT จะเล็กกว่าและเบากว่าระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก ดังนั้นจึงมักใช้ในรถเมืองเล็กโดยเฉพาะแบรนด์ญี่ปุ่น

แต่ถ้าทุกอย่างดีขนาดนี้ ทำไมส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มี CVT ถึงน้อยมาก? ไฮไลท์ เหตุผลหลักค่อนข้างยาก แต่คนขับหลายคนไม่พอใจ งานเฉพาะกล่องประเภทนี้ เติมน้ำมันแล้วเครื่องยนต์หอนเสียงดังไปที่ เรฟสูงไม่มีการเร่งความเร็วที่เห็นได้ชัดเจน ความเงียบจะเกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่เท่านั้น แฟนรถที่ชอบเหยียบคันเร่งหนักขึ้นกับพื้น พฤติกรรมคล้ายๆกัน รถโดยสารรบกวน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพฤติกรรมหลักของการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องจากยุค 80 และ 90

ประมาณ 10 ปีที่แล้ว CVT ที่มีอุปกรณ์เสมือนเริ่มปรากฏให้เห็นในตลาด ในกรณีนี้ เกียร์แต่ละอันถูกกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ของล้อเอียง เลือก การโอนที่จำเป็นเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของไม้พาย (พาย)

วิธีนี้ใช้มาตั้งแต่ปี 2548 ใน รถยนต์ออดี้พร้อมกับระบบส่งกำลังแบบ Multitronic แบบต่อเนื่อง ในโหมดปกติ กล่องจะทำงานเหมือนตัวแปรแบบคลาสสิก i. รักษารอบต่อนาทีสูงในระหว่างการเร่งความเร็ว และการทำงานของ "เครื่อง" CVT จะเลียนแบบหลังจากเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตเท่านั้น

คุณสมบัติการออกแบบ

CVTs ตามเงื่อนไขสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ด้วยสายพานเหล็กและโซ่ ที่ การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องนอกจากนี้ยังมีตัวแปลงแรงบิด ก่อนอื่นต้องเริ่มจากสถานที่ อย่างน่าทึ่ง Multitronic ทำได้โดยไม่มีมัน กล่องเกียร์เหล่านี้ใช้ชุดคลัตช์และมู่เล่มวลคู่

ตัวแปรผันมีข้อ จำกัด ร้ายแรงหลายประการที่วิศวกรยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ตัวอย่างเช่น ด้วยเหตุผลทางโครงสร้าง ทั้งโซ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายพานเหล็กไม่สามารถส่งแรงบิดสูงได้ ด้วยเหตุนี้ขอบเขตของ CVT จึงถูกจำกัดไว้ที่แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ 350-400 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม เกณฑ์นี้ทับซ้อนกับตัวชี้วัดหลายตัว เครื่องยนต์ที่ทันสมัย. อย่างไรก็ตาม Audi ได้เริ่มเลิกใช้กล่อง "Multitronic" ที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องแล้ว

ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงการออกแบบของตัวแปร ซูบารุจึงสาธิตรถรุ่นใหม่ทั้งหมดที่ติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินองคาพยพ, ขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์ CVT แบบต่อเนื่อง (เช่น Linear tronic สำหรับ Levorg)

ความทนทาน

โอ ปัญหาออดี้กับกล่อง Multitronic โปรดักชั่น Luk ได้ยินมาว่าทุกคนที่สนใจรถยนต์อย่างน้อย ใน CVT แบบเก่า (พ.ศ. 2542-2549) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง ชิ้นส่วนทางกลล้มเหลว และวงจรเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร เป็นที่น่าสังเกตว่าโซ่ถูกใช้เพียงเพื่อส่งแรงบิดที่สูงขึ้น แต่วิศวกรคำนวณผิดด้วยความแข็งแรงของมัน เมื่อเวลาผ่านไป ชาวเยอรมันได้ปรับปรุงกล่องของพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ แต่ปัญหายังคงเกิดขึ้น CVT อื่นๆ ของเยอรมันก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน เช่น ZF VT 1-27T ที่ใช้ใน Mini R50 / R53 และ Mercedes 722.7 / 722.8 สำหรับรุ่น A / B-class

การออกแบบของญี่ปุ่นนั้นไม่ยุ่งยากมากนัก แม้ว่า Jatco CVT ใช้ในหลากหลาย รุ่นนิสสัน(เช่น Qashqai) ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ปัญหาที่พบบ่อยกล่อง CVT เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีจำนวนจำกัด และกลไกบางอย่างไม่เต็มใจที่จะเข้าไปยุ่งกับ CVT ผู้นำที่ไม่มีปัญหาในแง่ของความน่าเชื่อถือ - โตโยต้า Variators(เล็กซัส).

แบบไม่มีขั้นตอน เกียร์อัตโนมัติแม้จะค่อนข้าง การออกแบบที่เรียบง่ายค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงในการดำเนินการ นอกจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสายพาน / โซ่ที่ชำรุดแล้วยังมี สวมใส่ก่อนวัยอันควรมู่เล่ เป็นที่น่าสังเกตว่ามู่เล่มวลคู่นั้นใช้เฉพาะในรถยนต์บางรุ่นที่มี CVT (Audi) เท่านั้น

บทสรุป

ที่สำคัญอย่าลืม ทดแทนปกติน้ำมัน น่าเสียดายที่ผู้ผลิตบางรายไม่แนะนำให้ใช้ หากบริการแจ้งว่าคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้มองหาศูนย์บริการอื่น

บ้าน » แชสซี » น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงใน cvt. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรต่าง ๆ นั้นแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ ใช้น้ำมันชนิดใดได้บ้าง