ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Picanto คืออะไร ลูกปลาตัวผู้: การทดสอบครั้งแรกของรถยนต์ Kia Picanto รุ่นใหม่ เครื่องยนต์ Picanto รุ่นที่สอง

อย่างไรก็ตาม Kia Picanto รุ่นที่สามจะประกอบบน Kaliningrad Avtotor. ยิ่งกว่านั้นนักการตลาดยังหวังพึ่ง ... ผู้ชมที่เป็นผู้ชาย!

และเขาเป็นผู้ชาย! รูปลักษณ์ที่ชั่วร้าย ภายในแข็งแกร่ง แม้แต่เบาะนั่งก็เข้มงวด เหมือนกับชุดสูทธุรกิจ ไม่มีความรู้สึกราวกับว่าเขาเอารถมาจากภรรยาของเขา

และรุ่นท็อปของ GT Line นั้นดีเป็นพิเศษด้วยกันชนที่ดุดัน ธรณีประตู และท่อไอเสียแบบสองลำกล้องที่เปิดไว้สำหรับโชว์ อย่างแรกเลย ตัวเลือกนี้น่าจะเพิ่มส่วนแบ่งของผู้ซื้อผู้ชาย ซึ่ง Picanto คนก่อนมีน้อยกว่าหนึ่งในสี่

แต่ไม่มีอะไรจะเสริมจิตวิญญาณความเป็นสปอร์ตได้ เครื่องยนต์ 1.0 T-GDI turbo (100 แรงม้า) ซึ่งติดตั้งในรถยนต์สำหรับเกาหลีและยุโรปนั้นมีราคาแพงเกินไป และเราไม่ควรทำเช่นนั้น ทรัพย์สินของ Russian Picanto ได้รับการดัดแปลงจากตระกูล Kappa ที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นก่อนหน้าเท่านั้น เครื่องยนต์สามสูบ 1.0 MPI (67 แรงม้า) ใหม่ ท่อร่วมไอเสียและให้บริการด้วย "กลไก" ห้าสปีดเท่านั้น แต่ฉันไม่สามารถขับรถแบบนี้ได้ "สี่" 1.2 MPI (84 แรงม้า) มีตัวเปลี่ยนเฟสใหม่และ "อัตโนมัติ" สี่สปีดแบบเก่าได้รับการติดตั้งควบคู่ไปกับมัน และทั้งสองหน่วยมีระบบระบายความร้อนที่อัปเกรดแล้ว

เมืองปิกันโตเป็นเหมือนปลาในน้ำ ทัศนวิสัยในพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำในซีกโลกด้านหน้า กระจกที่ดี และการตั้งค่ากระปุกเกียร์ที่ดี: การเลื่อนนั้นคาดเดาได้และทันท่วงที แม้ว่าจะมีการกระตุกเล็กน้อย ความสามารถของเครื่องยนต์นั้นเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการกลายเป็นเด็กวิปปิ้งในลำธารมอสโกที่ขาดมอมแมม แต่เนื่องจากตัวแปลงแรงบิดที่ผ่อนคลาย จึงต้องจัดการกับคันเร่งอย่างเด็ดขาด: การเคลื่อนไหวเล็กๆ ของมันแทบไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย แต่ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ให้ออก การบริโภคเฉลี่ย 8.5 ลิตร / 100 กม. - มาก!

การแยกเสียงรบกวนเป็นที่ยอมรับได้ และการร้องเรียนเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับเบรกคือจังหวะการทำงานสั้น ๆ แม้ว่าฉันจะคุ้นเคยกับการลดความเร็วอย่างราบรื่นหลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง แชสซี? เราเคยมีมาก่อนและตอนนี้มีเหตุผลเพิ่มเติมสำหรับเรื่องนี้ ต้องหมุนพวงมาลัยน้อยลง: จากล็อคถึงล็อค มันทำให้ 2.8 รอบแทนที่จะเป็น 3.4 สำหรับ รุ่นเก่า. ตัวเธอเอง เบเกิลไลท์และแม่นยำ แฮทช์แบคยืนบนโค้งอย่างมั่นใจ และสนับสนุนให้คุณเข้าโค้งถัดไปได้เร็วยิ่งขึ้น

การออกแบบระบบกันสะเทือนไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: สตรัทแมคเฟอร์สันที่ด้านหน้า ทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง แต่สารทำให้คงตัว ความเสถียรของม้วนแกร่งขึ้นและ โช้คอัพหลังตอนนี้ถูกตั้งค่าให้ใกล้กับแนวตั้งมากขึ้น ใหม่ ฮุนได โซลาริสด้วยเหตุนี้ การรักษาทางตรงจึงดีขึ้นมาก แต่ทำไมฉันต้องนั่งแท็กซี่ใน Picanto เป็นระยะ ปรากฎว่าล้อ16นิ้วสวยๆพร้อม ยางขอบต่ำขนาด 195/45 รวมอยู่ในแพ็คเกจ GT Line เพราะต่อไปฉันย้ายไปที่ "พลเรือน" Picanto ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันทุกประการ แต่สำหรับล้อเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นด้วยยาง 185/55 R15 - และไม่มีร่องรอยของการบังคับเลี้ยว! เพื่อความแน่ใจ ฉันยังขับรถไปยังส่วนที่ว่างของทางหลวงชานเมืองด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. อย่างน้อยก็ปล่อยพวงมาลัย

และข้อดีอีกประการหนึ่งคือความนุ่มนวลของการขับขี่ที่ดีขึ้น: Picanto บนล้อ "ที่สิบห้า" สามารถทนต่อการแตกร้าวและพื้นผิวที่ไม่เรียบได้ เกือบจะไม่สั่นเมื่ออยู่บนทางเท้าที่ขรุขระ และไม่บังคับให้คุณถอยหัวเมื่อเจอการกระแทกด้วยความเร็ว .

ในแถวที่สองไม่สบายใจ แต่ทนได้ ของอำนวยความสะดวกมีแค่มือจับเพดานและกระเป๋าหลังเบาะนั่งขวาทั้งๆที่เมื่อก่อนยังอยู่บนเบาะคนขับด้วย

ดังนั้นถ้าคุณไม่ใช้ GT Line Picanto ก็เป็นตัวเลือก! รถที่โตเต็มที่ ขนาดเล็กเท่านั้น แม้ว่าทุกสิ่งในโลกนี้จะสัมพันธ์กัน ตัวอย่างเช่น ระยะฐานล้อของ Picanto ใหม่ (2400 มม. - 15 มม. มากกว่ารุ่นก่อนหน้า) จะเหมือนกับของแฮทช์แบคทุกประการ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟรุ่นแรก - และสั้นกว่า Zhiguli เพียง 24 มม.!

ขนาดของห้องโดยสารของ Picanto ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักตามการเปลี่ยนแปลงของรุ่น: แม้ว่าจะไม่ได้กว้างขวางที่นี่ (โดยเฉพาะบริเวณไหล่) แต่ก็ค่อนข้างสบาย แม้แต่ตัวฉันเองที่มีความสูง 186 ซม. ก็จับตำแหน่งการขับขี่ที่ยอมรับได้อย่างรวดเร็ว คงจะดีมากถ้า Picanto มีการปรับพวงมาลัยเพื่อการเข้าถึงและการรองรับเอว ในแถวที่ 2 ข้างหลังฉัน คนที่ส่วนสูงโดยเฉลี่ยยังใส่ได้พอดี ใช่การตกแต่งมีราคาไม่แพง แต่ถ้าคุณไม่ได้เน้นที่ความแข็งแกร่งของไม้โอ๊คของพลาสติกทุกอย่างก็ดูดีและไม่สั่น คุณสามารถอยู่ได้! แม้แต่กับผู้ชาย

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ เกียใหม่ Picanto ขึ้นราคา 9-35,000 rubles: ราคาอยู่ระหว่าง 549 ถึง 855,000 ตลาดของเราแทบไม่มีคู่แข่งโดยตรง: Ravon R2 มีราคาตั้งแต่ 439 ถึง 519,000 rubles และราคาอัจฉริยะเริ่มต้นที่ 790,000 เท่านั้น ดังนั้นคู่แข่งทางการตลาดหลักของ Picanto ในรัสเซียจะไม่ใช่พวกเขาเลย แต่ Kia Rioซึ่งตอนนี้ราคาอย่างน้อย 641,000 rubles

ในแง่ของการใช้งานจริง ทางเลือกในความโปรดปรานของริโอนั้นชัดเจน แต่ Picanto เป็นอย่างอื่น มันสามารถกลายเป็นรถคันที่สองในครอบครัวหรือดึงดูดผู้ที่ต้องการรถเมืองที่ทันสมัยด้วย "อัตโนมัติ" - แฮทช์แบ็คดังกล่าวจะมีราคา 650,000 รูเบิลต่อ 700,000 สำหรับริโอและอุปกรณ์จะรวม ชุดสุภาพบุรุษถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียง, เซ็นเซอร์วัดแสง และกระจกไฟฟ้าด้านหน้า Luxe รุ่นที่เหมาะสมที่สุดพร้อมถุงลมนิรภัยหกใบ ระบบควบคุมอุณหภูมิ เบาะนั่งแบบปรับความร้อน และพวงมาลัยจะมีราคา 755,000

เครื่องซักผ้า กระจกหน้ารถล้าสมัย สามเจ็ท แม้ว่ารูปพัดลมจะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก

บริการจัดส่งไม่น่าจะเลือก Picanto พวกเขาต้องการรถที่ถูกที่สุดเช่น Grants แต่ Kia จะยังคงแข่งขันเพื่อทำสัญญากับบริการแบ่งปันรถ แต่ถึงแม้จะไม่มีพวกเขา แผนการขายก็อยู่ที่ 120 ถึง 200 คันต่อเดือน นั่นคือ 1440-2400 ต่อปี ค่อนข้างสมจริงเพราะปีที่แล้ว 1,660 คันของรุ่นก่อนหน้าได้จดทะเบียนกับตำรวจจราจร

พวกนายว่าไงนะ?

Kia Picanto- ที่สุด รถเล็กใน ช่วงรุ่นแบรนด์เกาหลี.

นี่คือตัวแทนทั่วไปของรถยนต์ในเมือง รถในเมืองที่ออกแบบมาเพื่อเบียดกันในลานจอดรถแคบ ๆ และขับฝ่าการจราจรที่คับคั่ง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

พวกเขาใช้เวลาเกือบทั้งชีวิตโดยไม่ต้องไปสนาม Picanto ไม่ต้องการลักษณะไดนามิกที่น่าทึ่ง

ที่สำคัญกว่านั้นคือความประหยัด ความคล่องแคล่ว และความสะดวกสบาย

ฉันสร้างเครื่องยนต์ Picanto

อันดับแรก รุ่นเกีย Picanto เปิดตัวในปี 2546 รถคันนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่สั้นลงของ Hyundai Getz โดย มาตรฐานยุโรป Picanto เป็นของ A-class ที่บ้านนางแบบชื่อมอร์นิ่ง

ในปี 2550 ได้มีการปรับปรุงรูปแบบใหม่ แทนที่จะเป็นไฟหน้าเชิงมุมและปากกระบอกปืนที่ยึดไว้ Picanto กลับได้รับเลนส์ออปติกที่สนุกสนานในรูปแบบของหยดน้ำ แทนที่จะสร้างเสียงดังรบกวนระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ พวกเขาเริ่มติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ในภาษารัสเซีย ตลาดเกีย Picanto ก่อนรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเป็นพี่น้องฝาแฝด มอเตอร์เป็นหนึ่งในตัวแทนของชุดคอมแพค เครื่องยนต์เบนซินเอปไซลอน ที่ การปรับเปลี่ยนพื้นฐานภายใต้ประทุนของ Picanto เป็นหน่วยลิตร มันถูกรวมเข้ากับห้าสปีดเท่านั้น เกียร์ธรรมดา. ผู้ที่ชื่นชอบ "อัตโนมัติ" จะได้รับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย 1.1 ลิตร

สำหรับตลาดยุโรปนั้นมีการเสนอเทอร์โบดีเซล 1.2 ลิตร เขาให้ม้า 85 ตัวซึ่งทำให้เขาเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในสาย Picanto

G4HE

เครื่องยนต์ที่มีดัชนี G4HE ในประวัติทั้งหมดได้รับการติดตั้งบน Kia Picanto เท่านั้น ตามเค้าโครง มันเป็นหน่วยสี่สูบในบรรทัด มันขึ้นอยู่กับบล็อกเหล็กหล่อ หัวอลูมิเนียม กลไกการจ่ายก๊าซใช้ระบบ SOHC ที่มีเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียว แต่ละกระบอกสูบมีสามวาล์ว ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับด้วยตนเองทุก ๆ 80-100,000 กม.

ไดรฟ์เวลาใช้เข็มขัด ตามข้อบังคับจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 90,000 ไมล์ แต่มีกรณีที่ไม่พึงประสงค์เมื่อแตกเร็วกว่าช่วงเวลานี้ ขอแนะนำให้ลดช่วงเวลาเป็น 60,000 กม.

G4HG

มอเตอร์ G4HG มีรูปทรง CPG ที่ดัดแปลงเล็กน้อย เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 1 มม. และระยะชักลูกสูบเพิ่มขึ้น 4 ถึง 77 มม. ด้วยเหตุนี้ปริมาณการทำงานจึงเพิ่มขึ้นเป็น 1086 ลูกบาศก์ คุณจะไม่รู้สึกถึงพลังที่เพิ่มขึ้นสิบเปอร์เซ็นต์ "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่เฉื่อยชาจะเปลี่ยนไดนามิกที่โดดเด่นอยู่แล้วของ Picanto ให้เร่งความเร็วเป็น 18 วินาทีเป็น 100 บนหนังสือเดินทาง ซึ่งในความเป็นจริงแล้วประมาณ 20 วินาที

สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังวันที่ 26 สิงหาคม 2009 ไดรฟ์เวลามีการเปลี่ยนแปลงและติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ การทำซ้ำกลไกใหม่ด้วยตัวเองมีค่าใช้จ่ายสูงมาก: รายการ อะไหล่ที่จำเป็นและปริมาณงานก็น่าประทับใจ

บน แผงควบคุม Picanto ไม่มีเกจวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ บางครั้งเครื่องยนต์ร้อนจัด สิ่งนี้เกิดขึ้นตามกฎเนื่องจากหม้อน้ำสกปรกหรือ ระดับไม่เพียงพอน้ำหล่อเย็น เป็นผลให้มันเป็นผู้นำของบล็อก

มากที่สุด ความผิดพลาดทั่วไป บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ในกรณีนี้ ตัวเซ็นเซอร์สามารถซ่อมบำรุงได้อย่างสมบูรณ์ ตำหนิหัวเทียนที่สึกหรอซึ่งไม่สามารถจุดไฟเชื้อเพลิงทั้งหมดได้ สารตกค้างของมันเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งเซ็นเซอร์ตีความอย่างไม่ถูกต้องว่ามีน้ำมันเบนซินมากเกินไปใน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ไป Picanto ด้วย เกียร์อัตโนมัตินี้อาจทำให้เกิดการกระตุกเมื่อขยับ ก่อนทำบาปบน "เครื่อง" คุณควรตรวจสอบระบบจุดระเบิด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา เปลี่ยนเทียนบ่อยขึ้น (ทุกๆ 15-30,000 กม.)

หากตอนนี้เรากำลังพิจารณาการเข้าซื้อกิจการของ Picanto รุ่นแรก อันดับแรกก็ควรค่าแก่การใส่ใจ สภาพทั่วไป. เครื่องยนต์และตัวเครื่องโดยรวมค่อนข้างน่าเชื่อถือ ต้นทุนการเป็นเจ้าของต่ำมาก แต่มีเงื่อนไขว่ารถได้รับการดูแลและปฏิบัติตาม

เครื่องยนต์ Picanto รุ่นที่สอง

ในปี 2011 การเปิดตัวรถแฮทช์แบครุ่นใหม่ในเมืองได้สุกงอมแล้ว โดยคราวนี้ Picanto คันแรกได้ฉลองครบรอบแปดปีแล้ว รถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ภายนอกใหม่ทันสมัยและอินเทรนด์มากขึ้น นี่คือข้อดีของ Peter Schreyer ดีไซเนอร์ชาวเยอรมัน มีศพสามประตู

ในรุ่นที่สอง ไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ของ Kia Picanto เท่านั้นที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ยังรวมถึงไลน์ด้วย โรงไฟฟ้า. เครื่องยนต์ซีรีส์ Epsilon ถูกแทนที่ด้วยหน่วย Kappa II เหมือนเมื่อก่อนมีมอเตอร์ให้เลือก 2 แบบ: อันแรกมีปริมาตร 1 ลิตร อันที่สองมี 2 ลิตร เครื่องยนต์ใหม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งทำได้โดยการลดการสูญเสียความเสียดทานในกลไกการจ่ายแก๊สและกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ นอกจากนี้ มอเตอร์ยังติดตั้งระบบสตาร์ท-หยุด โดยจะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อจอดที่สัญญาณไฟจราจร

G3LA

หน่วยฐานตอนนี้เป็นสามสูบ ใช้งานได้เฉพาะกับ กล่องเครื่องกล. ส่วนหัวของบล็อกและตัวบล็อกเองตอนนี้เป็นอะลูมิเนียม ตอนนี้มี 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบและไม่ใช่สามวาล์วเหมือนในรุ่นก่อน นอกจากนี้การบริโภคและ วาล์วไอเสียใช้ผู้จัดจำหน่ายแยกต่างหาก แต่ละตัวมีตัวเปลี่ยนเฟสของตัวเอง ซึ่งจะเปลี่ยนมุมเฟสเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง

เครื่องยนต์รุ่นใหม่ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิกซึ่งช่วยลดขั้นตอนการปรับวาล์วทุกๆ 90,000 กม. ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง นักออกแบบใช้โซ่ที่ออกแบบมาสำหรับตลอดชีวิตของมอเตอร์

ตามคำนิยาม เครื่องยนต์สามสูบมีความสมดุลและสมดุลน้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบ พวกเขาสร้างการสั่นสะเทือนมากขึ้น งานของพวกเขามีเสียงดัง และเสียงก็มีความเฉพาะเจาะจง เจ้าของหลายคนไม่พอใจกับการทำงานที่ดังของมอเตอร์
ต้องบอกว่าบุญมีไม่มาก สามสูบ, ฉนวนกันเสียงที่แย่มากของห้องโดยสาร, ลักษณะของรถยนต์ทุกคันในกลุ่มราคานี้

G4LA

ตามเนื้อผ้า เพิ่มเติม มอเตอร์ทรงพลัง Picanto ใช้ได้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ต่างจากหน่วยน้องตรงที่มีสี่สูบที่นี่ พวกเขามีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบ บล็อกอลูมิเนียมและฝาสูบ ระบบ DOHC ที่มีเพลาลูกเบี้ยวคู่และตัวเปลี่ยนเฟสในแต่ละอัน โซ่ขับเวลา การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย (MPI) ให้ผลผลิตน้อยกว่าทางตรง แต่น่าเชื่อถือกว่า เมื่อน้ำมันไหลผ่าน วาล์วทางเข้ามันทำความสะอาดกระโปรงของเขา ป้องกันการสะสมของคาร์บอน

เครื่องยนต์ Picanto รุ่นที่สาม

รถยนต์คอมแพครุ่นที่สามเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2560 ไม่มีความก้าวหน้าในการออกแบบ เป็นเวอร์ชันที่โตเต็มที่และอวดดีของ Picanto รุ่นก่อน นักออกแบบไม่สามารถตำหนิได้ ท้ายที่สุดแล้ว ภายนอกของรุ่นก่อนกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จจนดูไม่ล้าสมัย แม้ว่าเครื่องจะผลิตมาหกปีแล้ว

สำหรับเครื่องยนต์ก็ตัดสินใจไม่เปลี่ยนเช่นกัน จริงอยู่พวกเขาสูญเสียม้าสองสามตัวเนื่องจากมาตรฐานความเป็นพิษที่เข้มงวด เครื่องยนต์สามสูบตอนนี้สร้างกำลัง 67 กำลังของหน่วย 1.2 ลิตรคือ 84 แรงม้า. มิฉะนั้น สิ่งเหล่านี้คือเครื่องยนต์ G3LA / G4LA เดียวกันกับ รุ่นก่อน Picanto กับคุณสมบัติทั้งหมดที่แข็งแกร่งและ จุดอ่อน. เช่นเคย มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับ "อัตโนมัติ" สี่สปีดเท่านั้น หากคุณจำได้ว่า Kia Picanto เป็นรถเมืองอย่างแท้จริง ความต้องการเกียร์ห้าก็หมดไปในทันที แต่ในปี 2560 การติดตั้งระบบเกียร์สี่สปีดแบบแอนดิลูเวียและเฉื่อยให้กับรถยนต์สำหรับผู้ผลิตอย่าง Kia นั้นเป็นรูปแบบที่ไม่ดี

บน ตลาดรอง"ปิแคนโต" มักจะตกจากมือผู้หญิง ดังนั้นแนวทางในการเลือกรถ อันดับแรก เราดูที่ตัวรถ หากคุณสังเกตเห็นร่องรอยของการกัดกร่อน ให้ให้ความสนใจเป็นสองเท่า! ร่างกายของ Picanto นั้นแข็งแกร่งมาก แม้หลังจากใช้งานมา 6 ปี มันก็ไม่บาน สนิมเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการซ่อมแซมร่างกาย

สัญญาณที่สองมักจะเดินสายไฟฟ้า หากเวอร์ชันนั้นไม่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด แต่มีแผ่นรองเสริมแขวนอยู่บนสายรัด แสดงว่าสายรัดนั้นอาจมีการเปลี่ยนแปลง ส่วนใหญ่น่าจะเกิดจากความเสียหายจากอุบัติเหตุ ชิ้นส่วนอะไหล่มาพร้อมกับสายรัดเพียงเส้นเดียวที่ออกแบบมาสำหรับ การกำหนดค่าสูงสุดเครื่องจักรและโดยไม่มีเหตุผลที่ดี พวกเขาไม่ได้ติดตั้ง: การเดินสายที่ไม่มีมัลติเพล็กซ์นั้นน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง

ปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อาจมีความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วที่ติดตั้งบนกำปั้นด้านหน้าขวาและสร้างสัญญาณสำหรับมาตรวัดความเร็ว นอกจากการกระตุกของลูกศรในเวอร์ชันที่ไม่มี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกไฟเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้นและเบรก (สัญญาณจะถูกประมวลผลโดยชุดควบคุมต่างๆ) ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องมีอยู่ในตัวแปรโดยไม่มีระบบดังกล่าว

ศูนย์เสียงหกแผ่นต้องการการโหลดแผ่นดิสก์อย่างระมัดระวัง หากคุณเร่งรีบโดยไม่ต้องรอการเปิดใช้งานการโหลดจารึก (โหลด) บนหน้าจออุปกรณ์จะ "สำลัก" การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 2,000 รูเบิลอย่างไรก็ตามจากการสังเกตของผู้เชี่ยวชาญประสบการณ์ที่ขมขื่นไม่ได้สอน: ลูกค้าเดิมกลับมาอีกครั้ง

จับตาดูแบตเตอรี่ของคุณ! บน Picanto มันเล็ก (อันที่ใหญ่กว่าไม่พอดีกับรัง) ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะปล่อยในรถติด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะ "ฝนในเมือง กลางคืน ฤดูหนาว" เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานที่ความเร็วต่ำมีพลังงานไม่เพียงพอ

ไอ้กุญแจ

น้ำมันเบนซินสิบสองวาล์วของซีรีส์ Epsilon สามารถนำเสนอได้ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์: กุญแจเฟืองไทม์มิ่งทำลายร่องบนปลายเพลาข้อเหวี่ยง อันเป็นผลให้จังหวะวาล์วดับลงและเครื่องยนต์หยุดดึงอย่างดีที่สุด เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2552 ข้อบกพร่องถูกขจัดออกไปโดยการเสริมการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ และเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงและสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ โดยเส้นผ่านศูนย์กลางของขั้นคอเพิ่มขึ้น 3 และ 4 มม. แต่ถ้าคุณบังเอิญเปลี่ยนชิ้นส่วน คุณจะไม่ลงเอยด้วยมันคนเดียว: นอกเหนือจากกุญแจแล้ว การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อเฟืองไทม์มิ่ง มาสเตอร์ดิสก์ รอกของไดรฟ์ หน่วยเสริม, โบลท์กลาง , ปีกนก ปั้มน้ำมันและฝาครอบไทม์มิ่งล่าง คุณลองนึกภาพปริมาณงานที่จะเปลี่ยนและยอดรวมได้หรือไม่?

สาเหตุของการเสียมักจะเป็นการแทนที่ไดรฟ์เวลาโดยประมาท: คุณควรมองข้ามโบลต์กลาง - และนี่คือผลลัพธ์ เหตุผลที่สองคือการสะสมของเรซินบนรางวาล์ว ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว เราแนะนำให้คุณล้างหัวฉีดอย่างสม่ำเสมอโดยไม่ต้องถอดประกอบ เพราะวิธีนี้จะทำความสะอาดไกด์ด้วย

เอาเป็นว่าร่องเก่า เพลาข้อเหวี่ยงไม่เสียหาย แต่ส่วนอื่น ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้นจำเป็นต้องเปลี่ยน ไม่ต้องกังวล เพราะมีจำหน่ายเป็นอะไหล่พร้อมอะไหล่รูปแบบใหม่ ตามข้อบังคับ ไดรฟ์เวลาจะเปลี่ยนไปหลังจาก 90,000 กม. แต่มีบางกรณีที่สายพานแตกก่อนหน้านี้ ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้ลดช่วงเป็น 60-75,000 กม. ด้วยความถี่เดียวกัน เราปรับช่องว่างใน กลไกวาล์ว. โครงร่างเรียบง่าย: สกรูพร้อมน็อตล็อคที่แขนโยก

บางครั้งมอเตอร์ร้อนเกินไปทำให้หัวบล็อกบิดเบี้ยว ความผิดอยู่ที่เจ้าของทั้งหมดซึ่งไม่ได้ตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำ เป็นธรรมดาที่อุดตันด้วยสิ่งสกปรกจึงรักษาสภาพปกติไม่ได้ ระบอบอุณหภูมิเครื่องยนต์.

ข้อผิดพลาดของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ แม้ว่าตัวเซ็นเซอร์เองจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ก็ตาม ผิดพลาดเนื่องจาก หัวเทียนเสีย: เชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่คอนเวอร์เตอร์ซึ่งเซ็นเซอร์รับรู้ว่า " ส่วนผสมเข้มข้น” (แม้ว่าชุดควบคุมจะลดเวลาเปิดของหัวฉีดเพื่อประหยัดตัวแปลง) - และจนกว่าคุณจะเปลี่ยนเทียน เซ็นเซอร์จะไม่มีออกซิเจนเพียงพอ ตามข้อบังคับ เทียนควรจะเปลี่ยนหลังจาก 30,000 กม. แต่บางครั้งพวกเขาก็แทบจะไม่ถึง 15,000

โจ๊กกับเนย

บ่อยครั้งที่เทียนถูกตำหนิสำหรับการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ - ตามข้อสังเกตในกรณีมากกว่า 80% และเจ้าของที่ไม่เข้าใจปัญหาทำบาปในกล่องและพยายามเปลี่ยนน้ำมันในนั้นอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ ESSO JWS 3314 (45000-34D00 ตามการจัดประเภท Kia) แต่ไม่สามารถซื้อได้ในบางภูมิภาคของรัสเซีย ยังสั่งได้! อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับฟอรัมออนไลน์ จดหมายขอให้จัดการก็มาถึงกองบรรณาธิการของเราเช่นกัน

ปรากฎว่าแสงไม่ได้มาบรรจบกับน้ำมันนี้ เครื่องอัตโนมัติของญี่ปุ่น Jatco ได้รับการออกแบบมาสำหรับ Nissan ดังนั้นน้ำมัน Nissan ดั้งเดิม KLE22-0004 ATF Matic Fluid D นั้นเหมาะสมที่สุดแล้วลิตรซึ่งมีราคาประมาณ 1800 รูเบิล สามารถใช้สารทดแทนอื่นๆ ได้: Ravenol 4014835714359 (2200 rubles/l) หรือ Ravenol 4014835714311 (ถูกที่สุด - 460 rubles/l) คุณสามารถใช้ น้ำมันเดิม เจนเนอรัล มอเตอร์ส 93742563 (1750 รูเบิล/ลิตร) อันที่จริงทั้งหมดนั้นมีความคล้ายคลึงกันของ ESSO JWS 3314 เดียวกัน แต่กรอก เด็กซ์รอน IIIไม่แนะนำอย่างแน่นอน! เราดึงดูดความสนใจจากเจ้าของไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนจำหน่ายในภูมิภาคด้วย แม้ว่าคุณจะเข้าใจอย่างหลังได้: คุณจะไม่ไปซื้อน้ำมันหลายพันกิโลเมตรไปยังเมืองหลวง แต่เป็นหน้าที่ในการเป็นตัวแทนของบริษัท

การพังของเกียร์อัตโนมัติเกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาที่ไม่ชำนาญและการทำงานที่ไม่ระมัดระวัง หากคุณตรวจสอบสภาพน้ำมันและความร้อนของตัวเครื่องเป็นประจำตลอดจนความสมบูรณ์ของระบบจุดระเบิดและกำลังของเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่แล้วจะไม่มีปัญหา ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาส่งออกไม่นับ: ข้อบกพร่องไม่มากนัก โดยวิธีการที่เพลาขับด้านขวาของรถยนต์ที่ผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ถูกแทนที่ภายใต้การรับประกันเนื่องจากข้อบกพร่องในการประมวลผลในพื้นที่ของข้อต่อ CV ภายใน แต่มีรถยนต์ไม่กี่คัน - ประมาณ 1,600 คันรวมถึง ตลาดยุโรป. ด้วยการสลับเกียร์ธรรมดาอย่างแน่นหนา เราจึงปรับไดรฟ์ คลัตช์ให้บริการเฉลี่ย 100-120,000 กม. หากในตอนนี้คันเหยียบกลายเป็นผ้า ให้เปลี่ยนตะเกียบคลัตช์และปลอกไกด์พร้อมๆ กัน

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ของชีวิต

ยางถูกเปลี่ยนในรถยนต์บางคันตั้งแต่ปี 2009-2010 ภายใต้การรับประกัน ไม่จำเป็นต้องมีครบทั้ง 5 อัน บางครั้งมีคู่อยู่บนเพลาเดียวกัน เนื่องจากตรวจพบข้อบกพร่องของสายไฟในกลุ่มเล็กๆ ของยาง Kumho

ในส่วนของช่วงล่างด้านหน้านั้นน่าสังเกต ตลับลูกปืนกันรุนชั้นวาง หากคุณได้ยินเสียงดังเอี๊ยดและรู้สึกตึงเมื่อหมุนพวงมาลัย ไม่เพียงเปลี่ยนตัวรองรับเท่านั้น แต่ยังติดตั้งฝาครอบกันฝุ่นรูปแบบใหม่ด้วย โหนดหลังนี้ใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา โดยปกติ ประมาณ 60,000 กม. ปลายพวงมาลัยขวาจะเริ่มเคาะ เสากันโคลงบางครั้งอยู่ภายใต้ 120,000 กม. และบูช - 60,000 ลูกหมากและบล็อกเงียบค่อนข้างหวงแหน

ในรถยนต์บางคันที่ผลิตก่อนเดือนสิงหาคม 2550 พวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงกึกก้องและหายใจไม่ออก ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่าย: มีการใส่ไอพ่นเข้าไปในท่อส่งกลับ เป็นสิ่งสำคัญเท่านั้นที่รูจะต้องมีการลบมุมที่เรียบร้อย บน ตลาดรัสเซียมีเพียงรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้นที่ถูกส่งไปและไปยังประเทศในยุโรป - ด้วยเงินยูโร เป็นประโยชน์ที่จะรู้ว่าการกระแทกบนรางที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้านั้นถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนสปริงที่กดแครกเกอร์แบบเลื่อน - สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์จนถึงปี 2550

ด้านหน้า ผ้าเบรกให้บริการ 30,000 กม. ด้านหลัง (เฉพาะกลอง) - ประมาณ 60,000 มันเกิดขึ้นที่แผ่นดิสก์ด้านหน้าบิดเบี้ยวร่องไม่ได้ช่วยเสมอไป ตามการสึกหรอตามธรรมชาติ เพียงพอสำหรับแผ่นรองสองหรือสามชุด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2549 เขาวงกตของฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกซึ่งเชื่อมต่อช่องอ่างเก็บน้ำกับบรรยากาศได้เปลี่ยนไป - ของเหลวก็ปนเปื้อนอย่างรวดเร็วจากอดีต ราคาต่อกิโลเมตรนั้นต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์ของหัวข้อนี้ โดยทั่วไปแล้วรถมีความน่าเชื่อถือ แน่นอนถ้าคุณดูแลมันและไม่ประหยัดค่าบริการ

เราขอขอบคุณ TSK Avtomir Dmitrovka (มอสโก)

และชุมชนออนไลน์ club-picanto.ru

Kia Picanto ไม่ได้กลายเป็นหนังสือขายดีแม้ว่ารายได้ทั้งหมดจะชัดเจน: ดูดีราคาไม่แพงเต็มไปด้วยคุณภาพเกาหลีที่เรียบง่าย แต่แท้จริง น่าเสียดายที่มันไม่ใช่รูปแบบของเรา มิฉะนั้นจะไม่มีใครสังเกตเห็นข้อบกพร่องของรถยนต์แฮทช์แบค

รอบปฐมทัศน์ 5 ประตู รถแฮทช์แบค Kia Picanto รุ่นที่สองที่มีดัชนี TA เสียชีวิตในเดือนมีนาคม 2011 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในเมืองเจนีวา Peter Schraer รวบรวมคำชมตามปกติ ในหลายปีที่ผ่านมา ฉันเคยชินกับมันบ้างแล้วโดยที่โชคติดอยู่ที่หางของนักออกแบบที่มีความสามารถ ดังนั้นในฤดูร้อนของปีนั้นจึงมีซูเปอร์คอมแพค 3 ประตูปรากฏให้เห็น อย่างไรก็ตามในตลาดของเราเขาไม่ได้รับความนิยม

รถได้รับการพัฒนาราวกับว่าตั้งแต่เริ่มต้น มันแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ลักษณะที่ปรากฏ - ใช่! อย่างไรก็ตาม สวรรค์และโลกไม่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงอุดมการณ์เชิงโครงสร้างทั้งในโหนดหรือในเลย์เอาต์ ความทันสมัยเท่านั้น และในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่ได้มีความจำเป็นอย่างยิ่ง Picanto เครื่องแรกพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ ม้าทำงานอย่างที่พวกเขาพูดสำหรับทุกวัน Picanto หมายเลข 2 สามารถแสดงด้วยโทนสีเดียวกันได้ ตามอำเภอใจปานกลางไม่โอ้อวดราคาไม่แพงในการรักษา และนอกจากนี้ ต่อจากนี้ไปก็จะมีสไตล์ ดูอวดดี และเพียบพร้อมสำหรับระดับเดียวกัน ไฟ LED, USB, พวงมาลัยอุ่น!

ในรัสเซีย แฮทช์แบคขายได้สองคัน เครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย การอัพเกรด 3 สูบ 1.0 MPI สำหรับ 66 “ม้า” ยังคงเป็นฐาน จับคู่กับ "กลไก" 5 สปีด ตีคู่มีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่มีชีวิตชีวามาก (14.4 วินาทีถึงร้อย) อย่างไรก็ตามเขาพัฒนาสูงสุด 158 กม. / ชม. ในครึ่งนาที หมายเลขที่สองคือ "สี่" 1.2 MPI ที่เก่ากว่าเล็กน้อยที่มีความจุ 85 แรงม้า ซึ่งควรจะเป็นอัตโนมัติ 4 สปีด และเธอก็เร็วขึ้นเพียงวินาทีเดียวในการวิ่ง อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ยังคงไม่ถูกใจใครหลายๆ คน เนื่องจากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงอย่างไม่สมส่วนสำหรับขนาดและกำลังดังกล่าว

รุ่นสามประตูวางจำหน่ายในฤดูร้อนปี 2554 มีความยาวเท่ากันและ ฐานล้อเหมือนห้าประตู อย่างไรก็ตาม ด้วยการออกแบบ จึงมีหน้าต่างและประตูอื่นๆ แม้แต่กันชนและกระจังหน้าก็ต่างกัน สามประตูท้ายขอบเงินหรือแดง

คุณจะไม่พบข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับมอเตอร์มากนัก ทั้งสองมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและทรัพยากรชีวิตของพวกเขาก่อนการซ่อมแซมอย่างจริงจังถือได้ว่าเป็นก้าวสำคัญ 350,000 กิโลเมตร โดยมีเงื่อนไขว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองอย่างสม่ำเสมอ หลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กม. ทุก ๆ 35,000 กม. จะทำการทำความสะอาด ระบบเชื้อเพลิง(ในแง่นี้พวกเขาค่อนข้างตามอำเภอใจ) และของเหลวในหม้อน้ำได้รับการปรับปรุงอย่างน้อยทุกๆ 50,000 กม. อาการผิดปกติของมอเตอร์นั้นเป็นมาตรฐาน: กำลังลดลง, การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, เสียงภายนอกภายใต้ประทุน

ในตลาดรอง "ปิแคนโต" มักจะตกจากมือผู้หญิง ดังนั้นแนวทางในการเลือกรถ อันดับแรก เราดูที่ตัวรถ หากคุณสังเกตเห็นร่องรอยของการกัดกร่อน ให้ให้ความสนใจเป็นสองเท่า! ร่างกายของ Picanto นั้นแข็งแกร่งมาก แม้หลังจากใช้งานมา 6 ปี มันก็ไม่บาน สนิมเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการซ่อมแซมร่างกาย

สัญญาณที่สองมักจะเดินสายไฟฟ้า หากเวอร์ชันนั้นไม่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด แต่มีแผ่นรองเสริมแขวนอยู่บนสายรัด แสดงว่าสายรัดนั้นอาจมีการเปลี่ยนแปลง ส่วนใหญ่น่าจะเกิดจากความเสียหายจากอุบัติเหตุ ชิ้นส่วนอะไหล่มาพร้อมกับสายรัดเพียงเส้นเดียวที่ออกแบบมาสำหรับการกำหนดค่าสูงสุดของเครื่อง แต่โดยไม่มีเหตุผลที่ดี พวกเขาก็ไม่ได้ใส่ไว้: การเดินสายที่ไม่มีมัลติเพล็กซ์นั้นน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง

ปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อาจมีความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วที่ติดตั้งบนกำปั้นด้านหน้าขวาและสร้างสัญญาณสำหรับมาตรวัดความเร็ว นอกจากการกระตุกของลูกศรแล้ว ในเวอร์ชันที่ไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ไฟเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้น และเบรกด้วย (สัญญาณจะถูกประมวลผลโดยชุดควบคุมต่างๆ) ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องมีอยู่ในตัวแปรโดยไม่มีระบบดังกล่าว

ศูนย์เสียงหกแผ่นต้องการการโหลดแผ่นดิสก์อย่างระมัดระวัง หากคุณเร่งรีบโดยไม่ต้องรอการเปิดใช้งานการโหลดจารึก (โหลด) บนหน้าจออุปกรณ์จะ "สำลัก" การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 2,000 รูเบิลอย่างไรก็ตามจากการสังเกตของผู้เชี่ยวชาญประสบการณ์ที่ขมขื่นไม่ได้สอน: ลูกค้าเดิมกลับมาอีกครั้ง

จับตาดูแบตเตอรี่ของคุณ! บน Picanto มันเล็ก (อันที่ใหญ่กว่าไม่พอดีกับรัง) ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะปล่อยในรถติด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะ "ฝนในเมือง กลางคืน ฤดูหนาว" เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานที่ความเร็วต่ำมีพลังงานไม่เพียงพอ

ไอ้กุญแจ

น้ำมันเบนซินสิบสองวาล์วของซีรีส์ Epsilon สามารถสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้: กุญแจเฟืองไทม์มิ่งจะทำลายร่องบนปลายเพลาข้อเหวี่ยง อันเป็นผลมาจากการที่เวลาวาล์วดับลงและเครื่องยนต์หยุดดึงอย่างดีที่สุด เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2552 ข้อบกพร่องถูกขจัดออกไปโดยการเสริมการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ และเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงและสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ โดยเส้นผ่านศูนย์กลางของขั้นคอเพิ่มขึ้น 3 และ 4 มม. แต่ถ้าคุณเปลี่ยนชิ้นส่วน คุณจะไม่ลงเอยด้วยมันคนเดียว: นอกเหนือจากกุญแจแล้ว การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อเฟืองไทม์มิ่ง ดิสก์หลัก รอกไดรฟ์เสริม โบลต์กลาง ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน เกียร์และฝาครอบไทม์มิ่งล่าง คุณลองนึกภาพปริมาณงานที่จะเปลี่ยนและยอดรวมได้หรือไม่?

สาเหตุของการเสียมักจะเป็นการแทนที่ไดรฟ์เวลาโดยประมาท: คุณควรมองข้ามโบลต์กลาง - และนี่คือผลลัพธ์ เหตุผลที่สองคือการสะสมของเรซินบนรางวาล์ว ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว เราแนะนำให้คุณล้างหัวฉีดอย่างสม่ำเสมอโดยไม่ต้องถอดประกอบ เพราะวิธีนี้จะทำความสะอาดไกด์ด้วย

สมมติว่าร่องบนเพลาข้อเหวี่ยงเก่าไม่บุบสลาย แต่ส่วนอื่นๆ ที่กล่าวถึงข้างต้นจำเป็นต้องเปลี่ยน ไม่ต้องกังวล เพราะมีจำหน่ายเป็นอะไหล่พร้อมอะไหล่รูปแบบใหม่ ตามข้อบังคับ ไดรฟ์เวลาจะเปลี่ยนไปหลังจาก 90,000 กม. แต่มีบางกรณีที่สายพานแตกก่อนหน้านี้ ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้ลดช่วงเป็น 60-75,000 กม. ด้วยความถี่เดียวกัน เราปรับระยะห่างในกลไกวาล์ว โครงร่างเรียบง่าย: สกรูพร้อมน็อตล็อคที่แขนโยก

บางครั้งมอเตอร์ร้อนเกินไปทำให้หัวบล็อกบิดเบี้ยว ความผิดอยู่ที่เจ้าของทั้งหมดซึ่งไม่ได้ตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำ ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่สิ่งสกปรกอุดตันทำให้ไม่สามารถรักษาอุณหภูมิปกติของเครื่องยนต์ได้

ข้อผิดพลาดของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ แม้ว่าตัวเซ็นเซอร์เองจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ก็ตาม การหยุดชะงักในการจุดระเบิดเนื่องจากหัวเทียนผิดพลาดต้องตำหนิ: เชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่คอนเวอร์เตอร์ซึ่งเซ็นเซอร์รับรู้ว่าเป็น "ส่วนผสมที่หลากหลาย" (แม้ว่าชุดควบคุมจะลดเวลาเปิดของหัวฉีดเพื่อประหยัดคอนเวอร์เตอร์) - และจนกว่าคุณจะเปลี่ยนเทียน เซ็นเซอร์จะมีออกซิเจนไม่เพียงพอ ตามข้อบังคับ เทียนควรจะเปลี่ยนหลังจาก 30,000 กม. แต่บางครั้งพวกเขาก็แทบจะไม่ถึง 15,000

โจ๊กกับเนย

บ่อยครั้งที่เทียนถูกตำหนิสำหรับการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ - ตามข้อสังเกตในกรณีมากกว่า 80% และเจ้าของที่ไม่เข้าใจปัญหาทำบาปในกล่องและพยายามเปลี่ยนน้ำมันในนั้นอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ ESSO JWS 3314 (45000-34D00 ตามการจัดประเภท Kia) แต่ไม่สามารถซื้อได้ในบางภูมิภาคของรัสเซีย ยังสั่งได้! อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับฟอรัมออนไลน์ จดหมายขอให้จัดการก็มาถึงกองบรรณาธิการของเราเช่นกัน

ปรากฎว่าแสงไม่ได้มาบรรจบกับน้ำมันนี้ เครื่องอัตโนมัติของญี่ปุ่น Jatco ได้รับการออกแบบมาสำหรับ Nissan ดังนั้นน้ำมัน Nissan ดั้งเดิม KLE22-0004 ATF Matic Fluid D นั้นเหมาะสมที่สุดแล้วลิตรซึ่งมีราคาประมาณ 1800 รูเบิล สามารถใช้สารทดแทนอื่นๆ ได้: Ravenol 4014835714359 (2200 rubles/l) หรือ Ravenol 4014835714311 (ถูกที่สุด - 460 rubles/l) คุณยังสามารถใช้น้ำมัน General Motors ดั้งเดิม 93742563 (1750 rubles / l) อันที่จริงทั้งหมดนั้นมีความคล้ายคลึงกันของ ESSO JWS 3314 เดียวกัน แต่ไม่แนะนำให้เท Dexron III! เราดึงดูดความสนใจจากเจ้าของไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนจำหน่ายในภูมิภาคด้วย แม้ว่าคุณจะเข้าใจอย่างหลังได้: คุณจะไม่ไปซื้อน้ำมันหลายพันกิโลเมตรไปยังเมืองหลวง แต่เป็นหน้าที่ในการเป็นตัวแทนของบริษัท

การพังของเกียร์อัตโนมัติเกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาที่ไม่ชำนาญและการทำงานที่ไม่ระมัดระวัง หากคุณตรวจสอบสภาพน้ำมันและความร้อนของตัวเครื่องเป็นประจำตลอดจนความสมบูรณ์ของระบบจุดระเบิดและกำลังของเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่แล้วจะไม่มีปัญหา ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาส่งออกไม่นับ: ข้อบกพร่องไม่มากนัก โดยวิธีการที่เพลาขับด้านขวาของรถยนต์ที่ผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ถูกแทนที่ภายใต้การรับประกันเนื่องจากข้อบกพร่องในการประมวลผลในพื้นที่ของข้อต่อ CV ภายใน แต่มีรถยนต์ไม่กี่คัน - ประมาณ 1,600 คันรวมถึงตลาดยุโรป ด้วยการสลับเกียร์ธรรมดาอย่างแน่นหนา เราจึงปรับไดรฟ์ คลัตช์ให้บริการเฉลี่ย 100-120,000 กม. หากในตอนนี้คันเหยียบกลายเป็นผ้า ให้เปลี่ยนตะเกียบคลัตช์และปลอกไกด์พร้อมๆ กัน

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ของชีวิต

ยางถูกเปลี่ยนในรถยนต์บางคันตั้งแต่ปี 2009-2010 ภายใต้การรับประกัน ไม่จำเป็นต้องมีครบทั้ง 5 อัน บางครั้งมีคู่อยู่บนเพลาเดียวกัน เนื่องจากตรวจพบข้อบกพร่องของสายไฟในกลุ่มเล็กๆ ของยาง Kumho

ในระบบกันสะเทือนด้านหน้า แบริ่งสตรัทสมควรได้รับความสนใจ หากคุณได้ยินเสียงดังเอี๊ยดและรู้สึกตึงเมื่อหมุนพวงมาลัย ไม่เพียงเปลี่ยนตัวรองรับเท่านั้น แต่ยังติดตั้งฝาครอบกันฝุ่นรูปแบบใหม่ด้วย โหนดหลังนี้ใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา โดยปกติ ประมาณ 60,000 กม. ปลายพวงมาลัยขวาจะเริ่มเคาะ เสากันโคลงบางครั้งอยู่ภายใต้ 120,000 กม. และบูช - 60,000 ตลับลูกปืนและบล็อกเงียบค่อนข้างเหนียวแน่น

ในรถยนต์บางคันที่ผลิตก่อนเดือนสิงหาคม 2550 พวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงกึกก้องและหายใจไม่ออก ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่าย: มีการใส่ไอพ่นเข้าไปในท่อส่งกลับ เป็นสิ่งสำคัญเท่านั้นที่รูจะต้องมีการลบมุมที่เรียบร้อย เฉพาะรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์เท่านั้นที่จำหน่ายในตลาดรัสเซียและประเทศในยุโรป - ด้วย EUR เป็นประโยชน์ที่จะรู้ว่าการกระแทกบนรางที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้านั้นถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนสปริงที่กดแครกเกอร์แบบเลื่อน - สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์จนถึงปี 2550

ผ้าเบรคหน้าให้บริการ 30,000 กม. ด้านหลัง (ดรัมเท่านั้น) - ประมาณ 60,000 มันเกิดขึ้นที่แผ่นดิสก์ด้านหน้าบิดเบี้ยวร่องไม่ได้ช่วยเสมอไป ตามการสึกหรอตามธรรมชาติ เพียงพอสำหรับแผ่นรองสองหรือสามชุด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2549 เขาวงกตของฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกซึ่งเชื่อมต่อช่องอ่างเก็บน้ำกับบรรยากาศได้เปลี่ยนไป - ของเหลวก็ปนเปื้อนอย่างรวดเร็วจากอดีต ราคาต่อกิโลเมตรนั้นต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์ของหัวข้อนี้ โดยทั่วไปแล้วรถมีความน่าเชื่อถือ แน่นอนถ้าคุณดูแลมันและไม่ประหยัดค่าบริการ

เราขอขอบคุณ TSK Avtomir Dmitrovka (มอสโก)

และชุมชนออนไลน์ club-picanto.ru

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Picanto คืออะไร ลูกปลาตัวผู้: การทดสอบครั้งแรกของรถยนต์ Kia Picanto รุ่นใหม่ เครื่องยนต์ Picanto รุ่นที่สอง