เกียร์อัตโนมัติ - ใช้งานอย่างไร? การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและโหมดการควบคุม อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติเป็นอย่างไร

แน่นอนว่ามีฝ่ายตรงข้ามน้อยมากที่ยืนยันว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติกำลังแทนที่การส่งสัญญาณธรรมดาจากตลาดอย่างรวดเร็ว โดยวิธีการที่คุณรู้หรือไม่ว่าความแตกต่างระหว่าง ? แต่ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือกรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้นที่ใช้ "อัตโนมัติ" อย่างถูกต้องซึ่งอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมากหรือแย่กว่านั้นมาก หน่วย.

การใช้เกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายและสะดวกมาก

และนอกจากนี้ ความรู้พื้นฐานความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมกับสภาพการขับขี่มากที่สุดโดยอัตโนมัติและทำให้การขับขี่สะดวกสบาย ผู้ขับขี่ทุกคนควรทราบหลักการพื้นฐาน การใช้งานที่ถูกต้องหน่วยดังกล่าวเพื่อไม่ให้อายุการใช้งานสั้นลง

เกียร์อัตโนมัติ - วิธีใช้งาน

ก่อนอื่น คุณควรเข้าใจวิธีการเปลี่ยนโหมดในเกียร์อัตโนมัติ

โหมดการสลับและควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติมีดังนี้
ที่จอดรถ (ตัว P บนตัวเลือก) - ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การสลับไปยังตำแหน่ง P จะดำเนินการหลังจาก หยุดเต็มที่และตั้งรถบน "เบรกมือ";

ก้าวไปข้างหน้า (D) - โหมดเกียร์อัตโนมัติมาตรฐานที่ใช้บ่อยกว่าโหมดอื่น

ถอยหลัง (ถอยหลัง ตำแหน่ง R) - รถสามารถถอยหลังได้เท่านั้น การสลับขณะหยุดโดยเหยียบแป้นเบรก

"Neutral" (N) - โหมดเมื่อเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเปิดเต็มที่ ส่วนใหญ่มักใช้เพื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์บน ไม่ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น

D3 (S) - โหมดเกียร์ต่ำ: เปิดขึ้นหรือลง รถเบรกมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์

D2 - ออกแบบมาสำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบาก(เคลือบกันลื่น, ถนนบนภูเขาเป็นต้น) สามารถเคลื่อนที่ได้ในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง ห้ามขับรถในเกียร์สามและสี่

D1 บน รถญี่ปุ่นกำหนดเป็น L - การเคลื่อนไหวเป็นไปได้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้น ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการเบรกเครื่องยนต์บนทางลาดชัน การขับรถบนถนนที่สกปรก แอ่งน้ำ หรือเป็นน้ำแข็ง ซึ่งคุณต้องเคลื่อนตัว "ดึงขึ้น" โดยไม่ต้องเติมแก๊สซ้ำ

โหมดเพิ่มเติมของเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยยิ่งขึ้นยังมาพร้อมกับอัลกอริธึมการทำงานเพิ่มเติมจำนวนมากขึ้น: ปกติหรือปกติ (N), ประหยัด (E), โหมดสปอร์ต (S) และอื่น ๆ มีโหมดโหมดนี้จะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก

กฎพื้นฐานการใช้กล่องเครื่อง

ก่อนอื่นควรจำไว้ว่าเกียร์อัตโนมัติไม่ชอบการเร่งความเร็วที่คมชัดและการลื่นของล้อในระยะยาว - สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" หากไม่สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางใด ๆ ได้ คุณไม่ควรขยับลิงค์ในร่องตัวเลือกอย่างแรง แต่ควรขอความช่วยเหลือจากภายนอกแล้วดันหรือลากรถ ขั้นตอนทั่วไปในการขับขี่รถยนต์และการใช้เกียร์อัตโนมัติมีดังนี้ ในการเริ่มใช้เกียร์อัตโนมัติคุณต้อง:

• เหยียบแป้นเบรกตัวเลือกจะเปลี่ยนจากตำแหน่ง P, N หรือ R ไปยังตำแหน่ง D;
• รถถูกถอดออกจาก เบรกมือ;
• หลังจากปล่อยแป้นเบรกอย่างราบรื่น รถจะค่อยๆ เริ่มเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างราบรื่นและราบรื่น
• เพื่อเพิ่มความเร็วคุณควรใช้คันเร่งมากขึ้นซึ่งจะมาพร้อมกับการเพิ่มเกียร์ - เพื่อลดความเร็วก็เพียงพอที่จะบรรเทาความดันหรือปล่อยคันเร่งอย่างสมบูรณ์ เกียร์จะเปลี่ยนไปทางด้านล่างแล้ว
• หากคุณต้องการการชะลอตัวหรือหยุดที่สำคัญกว่านี้คุณต้องเหยียบเบรกและในระหว่างการเริ่มการเคลื่อนไหวใหม่ก็เพียงพอที่จะหันไปเหยียบคันเร่งอีกครั้ง
• สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าด้วยจังหวะการขับขี่เช่นนี้ กระปุกเกียร์ต้องอยู่ใน "ไดรฟ์" (ตำแหน่ง D) เสมอ ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนเฉพาะในช่วงหยุดยาวเท่านั้น

อัลกอริธึมเพิ่มเติมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

โหมดฤดูหนาว "อัตโนมัติ"อาจมีเครื่องหมายต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิต: ฤดูหนาว, ไอคอน * , หิมะ, Wเป็นต้น จุดประสงค์หลักของโหมดฤดูหนาวคือการลดการลื่นไถล ซึ่งไม่รวมการเปิดใช้งานเกียร์แรก สำหรับการเริ่มต้นใช้ขั้นตอนที่สองซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากบนพื้นผิวที่ลื่น การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่น และขจัดความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลได้เกือบทั้งหมด ในอุณหภูมิแวดล้อมที่อบอุ่น ห้ามเปิดใช้งานอัลกอริทึมนี้โดยเด็ดขาด

ห้ามมิให้ขยับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" และ "R" โดยเด็ดขาด หากต้องการเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งนี้ คุณต้องหยุด มิฉะนั้น คุณสามารถปิดใช้งานเกียร์อัตโนมัติได้ ไม่แนะนำให้ขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง "N" ขณะขับรถ เพราะอาจทำให้ลื่นไถลได้ โดยเฉพาะบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง คุณสามารถขยับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งอื่นขณะขับขี่ได้ ขอแนะนำให้ขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง "N" ในระหว่างที่เครื่องยนต์หยุดทำงานเป็นเวลานาน เช่น ในรถติดหรือสัญญาณไฟจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูงเนื่องจากจะช่วยหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของ "เครื่อง"

วิดีโอ: วิธีใช้เกียร์อัตโนมัติ

คุณสมบัติเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ประการแรกควรจะจำไว้ชัดเจนว่าไม่มีเกียร์อัตโนมัติตัวเดียวที่ “ชอบ” ทำงานเย็น โดยเฉพาะกับ ภาระที่เพิ่มขึ้น. ด้วยเหตุผลนี้เองที่แม้ในอุณหภูมิแวดล้อมที่อบอุ่น สองสามกิโลเมตรแรกหลังจากจอดรถเป็นเวลานานควรขับด้วยความเร็วต่ำและไม่มีการเร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉงเพื่ออุ่นน้ำมันในระบบเกียร์ ที่สำคัญก็คือความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ต้องใช้เวลาอีกเล็กน้อยในการไปถึง อุณหภูมิในการทำงานกว่าเครื่องยนต์ สำหรับ วอร์มอัพเร็วที่สุดกล่องอัตโนมัติใน สภาพอากาศหนาวเย็นสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานได้หลายครั้งในขณะที่ยืนนิ่ง ให้ยืนโดยเปิดใช้งานโหมด D (เบรกค้างไว้) หรือเปิดใช้งานโหมดฤดูหนาวในช่วงเวลาสั้นๆ ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

วินาทีที่สอง คุณควรติดถนนลาดยางอย่างดี เนื่องจากกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย ​​แม้แต่กระปุกเกียร์แบบกลไกก็ไม่ต่างจากความรักในการขับขี่แบบออฟโรด ข้อยกเว้น - ยานพาหนะพิเศษให้เหมาะสมกับสภาพดังกล่าว นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติไม่ตอบสนองต่อการลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่หรือยานพาหนะอื่นๆ ในสถานการณ์เช่นนี้ อาจมีความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งเร่งการสึกหรอได้อย่างมาก นอกจากนี้ หลีกเลี่ยงการลากรถ "อัตโนมัติ" เองด้วย ข้อยกเว้นบางประการอาจสะท้อนให้เห็นในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ แต่ไม่ค่อยเกินขอบเขตของระยะทาง 50 กม. และความเร็วมากกว่า 50 กม. / ชม.

รถอัตโนมัติจำเป็นต้องมีเบรกมือหรือไม่?

ยานพาหนะทุกคันมีการติดตั้ง เบรกจอดรถ. เฉพาะกลไกของการใช้งานเท่านั้นที่แตกต่างกัน: เครื่องกล, ระบบเครื่องกลไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติละเลยการใช้งาน โดยอ้างว่าเพียงพอแล้วที่จะนำรถเข้า "จอด" และเมื่อหยุดสั้น ๆ เบรกบริการก็เพียงพอแล้ว แต่น่าเสียดายที่วิธีนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากแม้แต่คำแนะนำของผู้ผลิตก็กำหนดไว้ ใช้งานถาวรเบรกมือสำหรับการจอดรถเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าข้อควรระวังดังกล่าวเกิดจากการประกันภัยต่อซ้ำซ้อน บริษัทยานยนต์ซึ่งถ้าพูดตามตรงก็แทบจะเรียกได้ว่าซ้ำซาก ยิ่งไปกว่านั้น มีหลายสถานการณ์ที่ไม่สามารถทำได้หากไม่มี "เบรกมือ":

• ต้องเปิดใช้งานเมื่อหยุดหรือออกจากรถโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
• เบรกมือจะเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการประกันเมื่อเปลี่ยนล้อหรือดำเนินการจัดการที่คล้ายกัน
• ในกรณีที่มีการหยุดลงเนินโดยไม่ได้วางแผนไว้หรือขึ้นเนิน ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะต้องใช้แรงที่ไม่เหมาะสมเมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปที่ P หากไม่ได้ใช้เบรกจอดรถ ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวควรคลายเบรกมือหลังจากเปลี่ยนตัวเลือกจาก "ที่จอดรถ" เป็น "ไดรฟ์" แล้วเท่านั้น ทำงานและเพิ่มความสุขในการขับขี่ที่สะดวกสบาย อาร์กิวเมนต์หลักจะรับประกันความสำเร็จของอายุการใช้งานที่ระบุของกล่องเครื่อง

วิดีโอ: วิธีขับรถอัตโนมัติ หลักการจัดการ

เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อ มันเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วปัจจุบัน เกียร์อัตโนมัติทำให้คนขับไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์เอง คอมพิวเตอร์​ของ​รถ​ใช้​เซ็นเซอร์​เพื่อ​กำหนด​จุด​ที่​จำเป็น​ต้อง​เปลี่ยน​ความเร็ว​และ​ส่งสัญญาณ​ไปที่​ ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเปิดหรือปิดการส่งสัญญาณ

องค์ประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ

กลไกของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์คือระบบคันโยกและเกียร์ที่ส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อน ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

กล่องประกอบอยู่ในปลอกอลูมิเนียมที่เรียกว่าข้อเหวี่ยง ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

1. ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นคลัตช์แต่ไม่ต้องการให้ผู้ขับขี่ควบคุมโดยตรง
2. ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์เมื่อเปลี่ยน
3. หลัง, คลัตช์หน้า, ผ้าเบรคดำเนินการเปลี่ยนเกียร์โดยตรง
4. อุปกรณ์ควบคุม

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างไร?

ตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• ปั๊มหรือล้อปั๊ม
• ล้อกังหัน
• แผ่นกั้น;
• สเตเตอร์;
• คลัตช์เกิน

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงาน เกียร์อัตโนมัติเกียร์ คุณต้องจินตนาการถึงอุปกรณ์โดยรวม ดังนั้นปั๊มจึงเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ทางกลไก ล้อกังหันเชื่อมต่อกับเพลากระปุกโดยใช้เส้นโค้ง เมื่อใบพัดหมุนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การไหลของน้ำมันจะถูกสร้างขึ้นที่หมุนล้อกังหันของตัวแปลงแรงบิด

ในกรณีนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เป็นข้อต่อของของไหลทั่วไป โดยจะส่งเฉพาะแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาของเกียร์อัตโนมัติผ่านของเหลวเท่านั้น ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ไม่มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในการแปลงแรงบิด วงจรเกียร์อัตโนมัติจะมีสเตเตอร์ หลักการทำงานคือเปลี่ยนทิศทางการไหลของน้ำมันกลับไปที่ใบพัดปั๊ม ทำให้หมุนเร็วขึ้น เพิ่มแรงบิด ยิ่งความเร็วรอบการหมุนของล้อกังหันต่ำลงเมื่อเทียบกับปั๊ม สเตเตอร์จะถ่ายเทพลังงานที่เหลือผ่านน้ำมันที่ส่งคืนไปยังปั๊มมากขึ้น ดังนั้นแรงบิดจะเพิ่มขึ้น

พื้นฐานของการทำงานของกังหันและปั๊มเกียร์อัตโนมัติ

กังหันหมุนช้ากว่าปั๊มเสมอ อัตราส่วนสูงสุดของความเร็วรอบการหมุนของปั๊มและกังหันจะเกิดขึ้นเมื่อรถหยุดนิ่ง โดยจะลดลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น ยานพาหนะ(ทส). สเตเตอร์เชื่อมต่อกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านคลัตช์ที่มีการโอเวอร์รันซึ่งสามารถหมุนได้เพียงทิศทางเดียว

ใบพัดกังหันและสเตเตอร์คือ แบบฟอร์มพิเศษ, เนื่องจากการไหลของน้ำมันถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยัง ด้านหลังใบมีดสเตเตอร์ ในกรณีนี้ สเตเตอร์ติดขัดและยังคงนิ่งอยู่ โดยจะถ่ายเทพลังงานน้ำมันที่มากที่สุดไปยังทางเข้าปั๊ม

เนื่องจากโหมดการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นี้ จึงมีการส่งแรงบิดสูงสุด มันเพิ่มขึ้นเกือบสามครั้งเมื่อสตาร์ทรถจากที่หนึ่ง

เมื่อรถเร่งความเร็วกังหันจะลื่นน้อยลงเมื่อเทียบกับปั๊มจนกว่าจะถึงเวลาที่ล้อสเตเตอร์ถูกหยิบขึ้นมาโดยการไหลของน้ำมันเริ่มหมุนไปในทิศทาง freewheelคลัตช์เกิน ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์ก็เริ่มทำงานเหมือนข้อต่อของเหลวทั่วไป ไม่เพิ่มแรงบิด ในโหมดนี้ ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่เกิน 85% โหมดการทำงานนี้มาพร้อมกับการปล่อยความร้อนส่วนเกินและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

วัตถุประสงค์ของแผ่นกั้น

ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดโดย อุปกรณ์พิเศษ- แผ่นกั้น. แม้จะมีการเชื่อมต่อทางกลกับกังหัน แต่ได้รับการออกแบบโครงสร้างเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ไปทางขวาและซ้ายได้ อุปกรณ์นี้จะเปิดใช้งานเมื่อรถไปถึง ความเร็วสูง. ตามคำสั่ง อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยนการไหลของน้ำมันเพื่อให้กดแผ่นกั้นกับตัวเรือนตัวแปลงแรงบิดทางด้านขวา

ในกรณีนี้ กังหันและปั๊มเชื่อมต่อกันทางกลไก เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ ข้างในชั้นแรงเสียดทานพิเศษถูกนำไปใช้กับร่างกายของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ โดยธรรมชาติแล้วล็อคดังกล่าวจะปิดทันทีแม้จะเบรกรถเล็กน้อย

มีเพียงวิธีเดียวเท่านั้นในการปิดกั้นตัวแปลงแรงบิดที่ได้อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม วิธีการอื่นใดมีเป้าหมายเดียวกัน - เพื่อป้องกันไม่ให้กังหันลื่นไถลที่เกี่ยวข้องกับล้อปั๊ม โหมดการทำงานที่อธิบายโดยทั่วไปในแหล่งต่างๆ เรียกว่า Lock-Up

จะเข้าใจการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้ง่ายขึ้นสำหรับหุ่นจำลอง หากแทนที่จะเป็นกังหันและปั๊ม เรานึกภาพพัดลมธรรมดาสองตัว ซึ่งตัวหนึ่งขับเคลื่อนโดยเครือข่าย และอีกตัวหมุนเนื่องจากการไหลของอากาศที่สร้างขึ้นโดย แฟนคนแรก น้ำมันทำหน้าที่แทนอากาศเท่านั้น และใบพัดของพัดลมตัวแรก (ปั๊มในกรณีเกียร์อัตโนมัติ) ไม่ได้เคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้า แต่เกิดจากการเชื่อมต่อทางกลกับเพลาเครื่องยนต์ของรถ

เกียร์ดาวเคราะห์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถเพิ่มแรงบิดได้ แต่ถึงขีดจำกัดที่แน่นอนเท่านั้น อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติสำหรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เมื่อเอาชนะทางลาดชัน รวมถึงการถอยหลัง ให้ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ เกียร์ของดาวเคราะห์ยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นเมื่อขับขี่โดยไม่สูญเสียกำลังมอเตอร์ ต้องขอบคุณเธอ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยไม่มีการกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์ธรรมดา

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เกียร์อาทิตย์;
• ดาวเทียม;
• รถปิคอัพ;
• ผู้ให้บริการ.

เฟืองดาวเคราะห์ถูกเรียกเพราะล้อเสียดทานซึ่งหมุนรอบแกนพร้อมกันและเคลื่อนที่ไปพร้อมกับแกนเหล่านี้ ทำให้ชวนให้นึกถึงดาวเคราะห์ในระบบสุริยะอย่างมาก ขึ้นอยู่กับตำแหน่งซึ่งกันและกันซึ่ง ช่วงเวลานี้การส่งเปิดอยู่

คุณเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติอย่างไร?

การเปลี่ยนเกียร์หรือการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ทำได้โดยการปิดกั้นและปลดล็อกองค์ประกอบของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์โดยใช้แถบเบรกและคลัตช์แรงเสียดทาน ในระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยตรงโดยวาล์ว กล่องสามสปีดมีวาล์วสองตัวซึ่งหนึ่งในนั้นเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองและอีกอันหนึ่งจากที่สองเป็นสาม กล่องสี่สปีดมีสามวาล์วอยู่แล้ว

เกียร์อัตโนมัติประเภทอื่นๆ

นอกจากระบบเกียร์ไฮดรอลิกที่พิจารณาแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่นๆ ยังแพร่หลายอยู่ในปัจจุบัน:

1. เกียร์อัตโนมัติ CVT. ในการส่งประเภทนี้ไม่มีอัตราส่วนคงที่สำหรับเกียร์ ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวจึงเรียกว่าไม่มีขั้นตอน หลักการทำงานคือ ไม่เหมือนกับ "เครื่องจักร" อื่นๆ ที่ใช้กำลังของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า เป็นผลให้รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้ประหยัดและสะดวกสบายมากขึ้น
2. จุดตรวจหุ่นยนต์ กล่องดังกล่าวสามารถเรียกได้โดยอัตโนมัติตามเงื่อนไขเนื่องจากในความเป็นจริงมันเป็น "กลไก" ปกติซึ่งหน้าที่ของแป้นคลัตช์ถูกกำหนดให้กับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์ที่ใช้กระปุกเกียร์ก็ค่อนข้างประหยัด แต่ก็สะดวกสบายน้อยกว่า เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์มักจะอยู่ใน โหมดอัตโนมัติพร้อมกับกระตุก

ดังนั้นนอกเหนือจากเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกทั่วไปแล้ว ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติอีกหลายประเภทที่แตกต่างกันออกไปในการออกแบบ ต่างกันที่ราคา ความประหยัด ความสะดวกสบายในการขับขี่ เรื่องทั่วๆ ไปคือ คนขับหมดความจำเป็น เลือกเองและการเปลี่ยนเกียร์

รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติกำลังกลายเป็นตัวเลือกของชาวเมืองมากขึ้น หากก่อนหน้านี้ตัวเลือกนี้พบได้เฉพาะในรถยนต์ขนาดกลางและสูงกว่า ส่วนราคาและสำหรับ "รถยนต์ต่างประเทศ" ที่ใช้แล้วซึ่งนำมาจากอเมริกาในปัจจุบัน รถยนต์ทุกระดับเป็นรถสองคันอย่างแน่นอน

"สะดวกสบาย!" - ข้อโต้แย้งที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถที่เบื่อ "การจราจรติดขัด" และที่จริงแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการเคลื่อนไหวในเมืองใหญ่ที่พลุกพล่าน โดยลดจำนวนการดำเนินการของผู้ขับขี่ให้เหลือน้อยที่สุด ทางเลือกสำหรับตัวแทนส่วนใหญ่ของครึ่งมนุษยชาติที่สวยงามนั้นไม่คุ้มค่าเลย - กล่องนี้เป็นเพียง "อัตโนมัติ" แม้หลังจาก "ผ่าน" การสอบที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่บางคนก็ไม่เข้าใจว่าแป้นเหยียบซ้ายสุดมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างไร และตำแหน่งของตัวเลขห้าหรือหกตัวบน "จอยสติ๊ก" ที่ยื่นออกมาจากพื้นหมายถึงอะไร แต่สิ่งที่อยู่เบื้องหลังคำว่า "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคยคืออะไร? ท้ายที่สุดแล้ว วันนี้ไม่มีกล่องหนึ่งหรือสองแบบที่ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายรถที่ฉลาดแกมโกงบางคนก็ส่งผ่านเป็นเกียร์อัตโนมัติ - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีความเหมือนกันมากกว่ากับ "กลไก" ทั่วไป

วิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติเราจะพยายามคิดออก

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

กระปุกเกียร์รถยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก มันมาจากเธอที่ชื่อย่อของกล่องไป - "อัตโนมัติ"

ตัวแปลงแรงบิดนั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์และที่จริงแล้วทำหน้าที่เป็นคลัตช์ซึ่งส่งแรงบิดเมื่อสตาร์ทรถ ที่ความเร็ว ที่ความเร็วสูง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกล็อคโดยคลัตช์ ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน (เชื้อเพลิง) นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังเป็นตัวกันกระแทกที่ดีสำหรับการสั่นสะเทือนที่หลากหลาย ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จึงเป็นการเพิ่มทรัพยากรของทั้งสองหน่วย

การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเครื่องยนต์และ ชิ้นส่วนเครื่องกลเอเคพีไม่ใช่ แรงบิดถูกส่งผ่าน น้ำมันเกียร์ซึ่งไหลเวียนอยู่ภายใต้ความกดดันในวงปิด เป็นโครงร่างนี้ที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์โดยที่เกียร์ทำงานเมื่อรถหยุดนิ่ง และนั่นคือเหตุผลที่ให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของน้ำมันเกียร์

รับผิดชอบเปลี่ยนเกียร์ ระบบไฮดรอลิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮโดรบล็อกที่เรียกว่า ใน "เครื่องจักร" ที่ทันสมัยมันถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้การส่งทำงานใน โหมดต่างๆ: Standard, Sport หรือ Economy

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่ชิ้นส่วนทางกลของเกียร์อัตโนมัติของทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและสามารถบำรุงรักษาได้ จุดที่เปราะบางที่สุดตามกฎคือตัววาล์ว ความผิดปกติซึ่งวาล์วจะมาพร้อมกับแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่จะ "รักษาให้หาย" โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมัน แม้ว่าวันนี้จะมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเลย

ลักษณะการขับขี่ รถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก การอ่านข้อมูลจากพวกเขา "สมอง" ของเกียร์อัตโนมัติของรถส่งคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม ลักษณะการทำงานนี้เรียกอีกอย่างว่าความสามารถในการปรับตัวแบบ "กล่อง" อัพเดทเป็นประจำ ซอฟต์แวร์"อัตโนมัติ" สามารถปรับปรุงลักษณะการทำงานของรถได้อย่างมาก

ปัจจัยสำคัญคือจำนวนเกียร์เกียร์ ขณะนี้ยังคงมีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลที่มีสี่ขั้นตอน แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้ "กล่องอัตโนมัติ" ด้วยเกียร์ห้า หก และแม้แต่เจ็ดและแปด การเพิ่มจำนวนเกียร์ส่งผลดีต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ไดนามิก และการประหยัดเชื้อเพลิง

โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์ปอร์เช่ภายใต้ชื่อ Tiptronic และถูกคัดลอกโดยผู้ผลิตเกือบทั้งหมดในทันที อันที่จริงแล้ว เป็นเพียง "ชิพ" ที่ทันสมัยเท่านั้น ถ้าเปิด รถสปอร์ตที่ปกครองโดย คนขับมากประสบการณ์การเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถจากนั้นในชีวิตทางโลกของรถยนต์มวลชนโดยทั่วไปจะไม่มีประโยชน์และพวกเขาซื้อ "อัตโนมัติ" เพื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือของพวกเขา

เมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าระบบส่งกำลังตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติของรถยนต์จัดการการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด บำรุงรักษาง่าย และเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์:

เกียร์อัตโนมัติตัวแปรต่อเนื่อง (หรือ CVT)

CVT หรือ Continuously Variable Transmission - นี่คือวิธีการระบุตัวแปรบ่อยที่สุด แม้ว่าตาม สัญญาณภายนอกเกียร์นี้ไม่ต่างจาก "กล่องอัตโนมัติ" ทั่วไป แต่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ไม่มีเกียร์ในตัวแปรและไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในนั้น เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ไม่ว่ารถจะลดความเร็วหรือเร่งความเร็วก็ตาม สิ่งนี้อธิบายความราบรื่นอย่างแท้จริงของการทำงานของเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งให้ความสบายในรถ ปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทกและแรงกระแทก

จริงอยู่ ผู้ผลิตกำลังแนะนำเกียร์ห้าหรือหกเกียร์ลงในตัวแปรผันที่สามารถ "เปลี่ยน" ได้ แต่นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการเลียนแบบที่ช่วยให้ตัวแปรทำงานใน จำเป็นโดยคนขับโหมด

หากคุณลดค่าสูงสุด รายละเอียดทางเทคนิคการออกแบบของตัวแปรประกอบด้วยรอกรูปกรวยสองคู่ซึ่งระหว่างนั้นสายพานจะหมุนไปตามรัศมีตัวแปร ผนังด้านข้างของรอกสามารถเคลื่อนตัวและเคลื่อนตัวออกจากกัน ส่งผลให้อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป สายพานซึ่งรับน้ำหนักหลักตกเป็นอุปกรณ์วิศวกรรมที่ซับซ้อนและดูเหมือนโซ่หรือเทปที่ประกอบจากแผ่นโลหะ

นอกจากความราบรื่นแล้ว ข้อดีของตัวแปรคือความเร็วในการทำงาน เนื่องจาก CVT ไม่เสียเวลาเปลี่ยนเกียร์ เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็ว "กล่อง" ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องจะพบว่าตัวเองอยู่ที่จุดสูงสุดของแรงบิดในทันที เพื่อให้มั่นใจถึงอัตราเร่งสูงสุดของรถ จริงอยู่โดยส่วนตัวความรู้สึกนี้ถูกซ่อนไว้โดยขาดการสลับกัน

จากคุณสมบัติการใช้งานก็น่าสังเกตที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ กล่องคลาสสิคเกียร์ "อัตโนมัติ" ค่าบำรุงรักษาตัวแปร นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "กล่อง" แบบไม่มีขั้นบันไดกลัวความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิสูงภายใน "กล่อง" พวกเขาต้องการการใช้น้ำมันพิเศษและมีราคาแพงมากซึ่งจะต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร และหลังจาก 100,000 กม. สายพานน่าจะจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ชื่อที่ถูกต้องมากขึ้นคือ - เกียร์ธรรมดาด้วย คลัตช์อัตโนมัติเนื่องจากจำนวนคันเหยียบเท่านั้นที่ทำให้เกี่ยวข้องกับ "อัตโนมัติ" "หุ่นยนต์" ทำซ้ำรูปแบบการทำงานของแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ เกียร์ธรรมดาโดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียว - เซอร์โวสองตัวทำงานในการปลดคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ ควบคุมโดย บล็อกอิเล็กทรอนิกส์. นอกจากนี้โหมด สลับอัตโนมัติการส่งสัญญาณเป็นเรื่องรอง

ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์มีความเหมือนกันกับ "กลไก" ที่การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับการหยุดไหลของแรงบิด ซึ่งแสดงโดยการหยุดชั่วคราว-ลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว

สำหรับเกียร์ธรรมดาทั่วไป ความล้มเหลวนี้ก็มีอยู่เช่นกัน แต่ในขณะนี้ผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยกำลังยุ่งอยู่กับกระบวนการกดคลัตช์และปิด/เปิด เกียร์ที่ต้องการ. และเมื่อระบบอัตโนมัติทำทุกอย่างเพื่อคนขับ ความสนใจจะมุ่งไปที่ “การหยุดชั่วคราว” และความรู้สึกของความล้มเหลวนี้ก็ถูกสร้างขึ้น

อย่างไรก็ตาม เอฟเฟกต์นี้สามารถต่อสู้ได้ ก่อนอื่น คุณต้องลืมเกี่ยวกับโหมดอัตโนมัติ เช่น ฝันร้าย แล้วเปลี่ยนเกียร์เองด้วยเงื่อนไขบังคับ (!) การปรับใหม่: การลดลงที่ไม่พึงประสงค์จะลดลงเหลือน้อยที่สุด หรือแม้แต่หายไปโดยสิ้นเชิง

นอกจากนี้ "หุ่นยนต์" ยังต้องมีการปิดเครื่องบังคับโดยปกติในแต่ละจุดหยุดนานกว่าสองสามวินาที เพื่อช่วยไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไป "หุ่นยนต์" จะไม่ยอมให้ลื่นเป็นเวลานานเช่นออกจากกองหิมะโดยแจ้งให้เจ้าของทราบด้วยกลิ่นของคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้และเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

เหตุใดการส่งสัญญาณดังกล่าวจึงจำเป็น? แน่นอนว่าข้อดีก็มีเช่นกัน ประการแรกนี่คือราคาปานกลางของ "หุ่นยนต์" เมื่อเทียบกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเต็มรูปแบบ: ค่าใช้จ่ายของการส่งสัญญาณดังกล่าวเป็นตัวเลือกมักจะไม่เกิน 25,000 รูเบิล ประการที่สอง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางซึ่งยังคงอยู่ที่ระดับของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาทั่วไป

นอกจากนี้ ผู้ผลิตบางรายยังติดตั้งรถยนต์ที่ "ใช้หุ่นยนต์" ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ชนะในไดนามิกแม้จากรถคันเดียวกันที่ติดตั้ง "กล่อง" แบบแมนนวล

แต่โดยทั่วไปแล้วข้อเสียของการส่งสัญญาณเช่น "อัตโนมัติ" จะทับซ้อนกันข้อดี แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะดื้อรั้นยังคงติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ให้กับโมเดลบางรุ่นต่อไป แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ก็ล้าสมัยไปแล้ว ปีที่แล้วของการมีอยู่ของมัน ทำให้เกิดการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์รุ่นที่สอง

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์:

เปอโยต์ 107/ซีตรอง C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

กระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟ

นี่คือ "หุ่นยนต์ขั้นสูง" ตามกฎแล้วชื่อผู้ผลิตแต่ละรายมีของตัวเอง แต่ที่พบบ่อยที่สุดคือ DSG ( ตรงกะกระปุกเกียร์) ความกังวลของเยอรมันโฟล์คสวาเก้น. การส่งกำลังเป็น "กล่อง" ของการเปลี่ยนเกียร์สองกล่องที่ประกอบเข้าด้วยกันในเรือนเดียว หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์คู่ที่สองคือการเปลี่ยนเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง อันที่จริงทั้งคู่ควรจะใช้คลัตช์แยกกัน

เคล็ดลับคือในกล่องเลือกล่วงหน้านั้น เกียร์สองเกียร์จะเปิดพร้อมกันเสมอ ปิดคลัตช์เพียงอันเดียว และเกียร์ที่สองจะปิดทันทีที่เปิดครั้งแรก ยิ่งกว่านั้น กระบวนการนี้ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วเป็นพิเศษ และในขณะเดียวกันก็เกือบจะ CVT นุ่มนวลอีกด้วย

เมื่อถูกรัดคอจนเกือบเป็นลม ตามมาตรฐาน EURO-4,5,6 เป็นต้น เครื่องยนต์เริ่มสร้างแรงบิดในช่วงรอบเครื่องที่แคบมาก ดังนั้นเพื่อให้รถเร่งความเร็วและ "ขี่" ได้ ระบบส่งกำลังจำเป็นต้องเปิดเกียร์อย่างต่อเนื่องซึ่งจะเข้าสู่จุดสูงสุดของแรงขับอย่างแน่นอน และสิ่งนี้สามารถมั่นใจได้ด้วยการส่งสัญญาณจำนวนมากเท่านั้น และถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเป็นชุดอยู่แล้ว แต่นักออกแบบก็กำลังยุ่งอยู่กับการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดสำหรับรถยนต์

ไม่ว่าแฟน ๆ ของ "ช่าง" ปกติจะมีกี่คนเราสามารถระบุได้อย่างมั่นใจว่าเธออยู่ได้ไม่นาน เกียร์อัตโนมัติเรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าอัตราการกะพริบด้วยความสบายอย่างแท้จริง อายุของมนุษย์ซึ่งหมายความว่ามี "กล่อง" แบบแมนนวลน้อยลง ...

ประโยชน์ของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอยู่ที่ความจริงที่ว่าทั้งหมด เทคโนโลยีขั้นสูงและความแปลกใหม่จากนักประดิษฐ์ทำให้ชีวิตของเราไม่เพียงแต่ง่ายขึ้น แต่ยังสะดวกสบายอีกด้วย อุตสาหกรรมยานยนต์ยังไม่หยุดนิ่งและทุก ๆ ปีผู้ขับขี่จะได้รับ "ขนม" เช่นนักเดินเรือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การตรวจสอบการทำงานของส่วนประกอบรถยนต์ ตัวแก้ไข เลขออกเทนและแม้แต่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติซึ่งในอนาคตจะช่วยให้รถเคลื่อนตัวได้อย่างอิสระในการจราจรที่คับคั่ง แต่เมื่อเป็นเรื่องของความสะดวกสบาย เกียร์อัตโนมัติจะนึกถึงทันที - เป็นเกียร์อัตโนมัติที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ต้องการทำสัญญากับ "สัญญาแต่งงาน" กับกลไกตามอำเภอใจ

เกียร์อัตโนมัติทำให้ชีวิตคนขับง่ายขึ้น

รูปภาพ

ตามตำราเรียน เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติเป็นประเภทของเกียร์ที่ให้การเลือกอัตราทดเกียร์อัตโนมัติ (กล่าวคือ โดยไม่มีการแทรกแซงของคนขับ) ที่สอดคล้องกับสภาพการขับขี่ทั่วไป ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "อัตโนมัติ" และเกียร์ธรรมดาคือ คนขับสามารถทำให้ชีวิตมือขวาของเขาง่ายขึ้นมาก จากมุมมองของการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ การทำงานของชิ้นส่วนทางกลก็แตกต่างกันไป ซึ่งหมายถึงการใช้ระบบขับเคลื่อนไฮโดรแมคคานิคอลและกลไกของดาวเคราะห์ นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญมักพูดว่า "เกียร์อัตโนมัติ" คำนี้สื่อถึงแก่นแท้ของมันได้แม่นยำกว่าคำจำกัดความของ "เกียร์อัตโนมัติ"

การพูดนอกเรื่อง "อัตโนมัติ" ในประวัติศาสตร์

สำหรับสิ่งที่เราสามารถเพลิดเพลินได้ในวันนี้ ตัวอย่างคลาสสิกระบบส่งกำลังทางน้ำ เราต้องขอบคุณสายการพัฒนาที่เป็นอิสระหลายสายที่รวมกันเป็นหนึ่ง

คุณควรเจาะลึกความจริงในเรื่องราวทั้งหมดนี้ด้วยเกียร์อัตโนมัติ คุณควรเจาะลึก Ford T ซึ่งใช้ในการออกแบบดาวเคราะห์ เกียร์กล. ไม่เลย ในช่วงแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ขับขี่ยังต้องมีทักษะบางอย่าง แต่นี่เป็นการทำให้เกมง่ายขึ้นอย่างมากที่เรียกว่า "การฝึกฝนรถ" และหากคุณพิจารณาว่าในขณะนั้น รถยนต์จำนวนมากมีการติดตั้งกล่องแบบเดิมๆ ที่ไม่มีซิงโครไนซ์ ถือว่านี่เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง

เกียร์อัตโนมัติชุดแรกได้รับการติดตั้งบนความงามดังกล่าว

รูปภาพ

สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญอันดับสองที่ทำให้เรามีเกียร์อัตโนมัติคือการพัฒนา บริษัทอเมริกัน เจนเนอรัล มอเตอร์สและ Reo ซึ่งเปิดตัวระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติสู่ตลาดในช่วงทศวรรษที่ 1930 แต่ความน่าเชื่อถือของระบบเหล่านี้ยังห่างไกลจากอุดมคติมากนัก และคลัตช์ก็ยังใช้ในการเปลี่ยนเกียร์

และในที่สุด ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เดียวกัน ได้มีการนำองค์ประกอบไฮดรอลิกมาใช้ในระบบส่งกำลังเป็นครั้งแรก การส่งสัญญาณดังกล่าวเริ่มได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นในรถยนต์ไครสเลอร์แล้วใน ปีหลังสงคราม. ต่อมา ข้อต่อของเหลวถูกแทนที่ด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่ถ้าคุณต้องการทราบว่าใครเป็นผู้นำในการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบในรถยนต์ของพวกเขา ก็คือ General Motors ซึ่งติดตั้ง Oldsmobiles, Cadillacs และ Pontiacs ในยุค 40 ของศตวรรษที่ 20

Lexuc LS 460 - เจ้าของ "อัตโนมัติ" แปดสปีดอย่างมีความสุข

รูปภาพ

และเมื่อในปี 2550 โดย โตโยต้าเปิดตัว Lexus LS460 ซึ่งเป็นการออกแบบที่มีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ทุกคนตระหนักดีว่าความสมบูรณ์แบบไม่มีขีดจำกัด อย่างน้อยที่เราได้เห็นในวันนี้

อุปกรณ์ "เครื่อง": รายละเอียดปลีกย่อยที่สะดวกสบาย

ส่วนหลักของเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ดาวเคราะห์ แรงเสียดทานและคลัตช์คลาดเคลื่อน ตลอดจนเพลาและดรัมที่เชื่อมต่อ นอกจากนี้ ในบางกรณี ยังใช้แถบเบรกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำให้ดรัมหนึ่งอันช้าลง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ "อัตโนมัติ" ฮอนด้าแทนที่จะใช้กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์โดยใช้เพลาที่มีเฟืองเหมือนที่ทำในกรณี กล่องเครื่องกลเกียร์

เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน

รูปภาพ

หน้าที่หลักที่ทำโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือเมื่อสตาร์ทรถ มันจะส่งโมเมนต์ที่มีการเลื่อนหลุด เมื่อเครื่องยนต์หยิบขึ้นมา เรฟสูง, คลัตช์เสียดทานจะบล็อกตัวแปลงแรงบิดและป้องกันการลื่นไถล สำหรับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์งานหลักคือส่งแรงบิดทางอ้อม

คลัตช์แรงเสียดทานซึ่งมักเรียกว่า "แพ็คเกจ" ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์โดยปลดและสื่อสารองค์ประกอบของกล่อง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

รูปภาพ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "อัตโนมัติ" และ "กลไก" คือเกียร์ธรรมดาจะเปิดและปิดเกียร์ต่างๆ เพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับเพลาส่งออก และเกียร์อัตโนมัติจะใช้ชุดเกียร์เดียวกันเสมอ นี่คือสิ่งที่เกียร์ของดาวเคราะห์อนุญาตให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมรถยนต์นั้นดีที่สุดสำหรับมืออาชีพ

รูปภาพ

โหมดการทำงานของ "เครื่อง"

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เกียร์อัตโนมัติแทบทุกรุ่นมี ชุดมาตรฐานโหมดการทำงานซึ่งระบุด้วยตัวอักษรละตินบนคันเกียร์:

▪ « นู๋"(จากภาษาอังกฤษ "เป็นกลาง") - mode เกียร์ว่างซึ่งตามกฎแล้วจะใช้ในระหว่างการลากจูงหรือเมื่อจอดรถในช่วงเวลาสั้น ๆ (ในรุ่นในประเทศ - "H");
▪ « ดี"(จากภาษาอังกฤษ" ไดรฟ์ ") - โหมดของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อทุกขั้นตอนเกี่ยวข้องหรือทั้งหมดยกเว้นที่เพิ่มเกียร์ (ในรุ่นในประเทศ - "D");
▪ « R"(จากภาษาอังกฤษ "ย้อนกลับ") - mode ย้อนกลับซึ่งไม่ควรเปิดจนกว่ารถจะหยุดสนิท (ในรุ่นในประเทศ - "Zx")
▪ « หลี่"(จากภาษาอังกฤษ "ต่ำ") - โหมดเกียร์ต่ำที่ใช้สำหรับ "การวิ่งที่เงียบ" (ในเวอร์ชันในประเทศ - "PP" หรือ "Tx");
▪ « R”(จากภาษาอังกฤษ“ park ”) - โหมดล็อคที่จอดรถสำหรับล้อขับเคลื่อน ( ระบบนี้ล็อคไม่ได้เชื่อมต่อกับเบรกจอดรถและตั้งอยู่ภายในเกียร์อัตโนมัติโดยตรง)

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มใช้ลำดับโหมดการทำงานของ "เครื่องจักร" ที่เข้มงวด - P-R-N-D-L.

เลย์เอาต์มาตรฐานของโหมด "อัตโนมัติ"

รูปภาพ

นอกจากโหมดหลักแล้ว ยังมีโหมดเพิ่มเติมอีกด้วย:

▪ « โอ/ดี"(จากภาษาอังกฤษ "overdrive") - โหมดการขับขี่ที่ให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ในโหมดอัตโนมัติ (โหมดนี้สะดวกมากเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวบนทางหลวงมีความสม่ำเสมอ);
▪ « D3"- โหมดที่ใช้เฉพาะเกียร์หนึ่งเกียร์สองหรือสามหรือปิดการใช้งานโอเวอร์ไดรฟ์ (สะดวกสำหรับการขับขี่ในเมือง)
▪ « ส” (ใช้เลข “2” ด้วย) - mode เกียร์ต่ำหรือ "โหมดฤดูหนาว";
▪ « หลี่"(ใช้หมายเลข "1" ด้วย) - โหมดเกียร์ต่ำเมื่อเปิดเครื่องจะทำงานเฉพาะเกียร์แรกเท่านั้น

คุณต้องจำไว้เสมอว่า "อัตโนมัติ" ซึ่งแตกต่างจาก "กลไก" ไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ช้าลงในทุกโหมด เกียร์อัตโนมัติรู้ว่าเมื่อใดที่เครื่องยนต์หยุดเบรก ดังนั้นเกียร์ฟรีวีลจึงลื่นไถล ทำให้รถแล่นได้ หลักการเดียวกันนี้ใช้กับจักรยาน

เจ้าของรถทุกคนรู้ดีว่าการเลือกเกียร์เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกรถยนต์. นักพัฒนาพยายามปรับปรุงกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังคงชอบเกียร์ธรรมดามากกว่า เพราะด้วยแนวคิดที่เหมารวม พวกเขาเชื่อว่ามันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและใช้งานง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม เหตุผลอยู่ที่อื่น - คนส่วนใหญ่ไม่คุ้นเคยกับหลักการทำงานของเครื่อง ดังนั้นพวกเขาจึงกลัวมัน

ในบทความของวันนี้เราจะพยายามอธิบายรายละเอียดและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในลักษณะที่สามารถเข้าถึงได้

เกียร์อัตโนมัติคืออะไร?

เกียร์อัตโนมัติเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบเกียร์รถยนต์ จุดประสงค์หลักคือเปลี่ยนแรงบิดและเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่ เกียร์อัตโนมัติมีสามประเภท:

• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
• ไฮดรอลิกอัตโนมัติ
• หุ่นยนต์;

ไหนดีกว่า - แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ?

หลายคนอาจสังเกตเห็นว่าผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียส่วนใหญ่ชอบเกียร์ธรรมดา ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่านี่เป็นเพราะความคิดของชาติ ส่วนคนอื่น ๆ ด้วยทัศนคติเชิงลบที่เป็นที่ยอมรับ

อีกสิ่งหนึ่งคือชาวอเมริกัน ซึ่ง 95% ของพวกเขาไม่สามารถจินตนาการถึงกระบวนการขับรถโดยไม่มีเกียร์อัตโนมัติได้ แต่สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะเกียร์อัตโนมัติถูกคิดค้นโดยวิศวกรชาวอเมริกันที่ต้องการทำให้ชีวิตคนขับง่ายขึ้น

สถานการณ์เดียวกันคือในยุโรป ถ้าเมื่อ 15-20 ปีที่แล้ว ใครๆ ก็ใช้กลไกกันหมดอย่างไม่มีข้อยกเว้น ตอนนี้แทบจะโดนไล่ออกจากตลาดไปแล้ว

ในรัสเซีย ความนิยมของเกียร์อัตโนมัติก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญและนักวิเคราะห์ระบุว่า รัสเซียไม่ทราบวิธีใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างเหมาะสม ทุกวัน ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากหันไปหาร้านซ่อมรถยนต์ที่มีความผิดปกติ สาเหตุหลักคือการทำงานที่ไม่เหมาะสมอย่างแม่นยำ

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

เพื่อให้หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติมีความเข้าใจมากขึ้น เราจะแบ่งเงื่อนไขออกเป็นสามส่วน: เครื่องกล อิเล็กทรอนิกส์ และไฮดรอลิก

เรามาเริ่มการสนทนากันด้วยกลไกแบบกลไกกันเถอะ เนื่องจากเป็นองค์ประกอบที่เปลี่ยนเกียร์

ชิ้นส่วนไฮดรอลิกเป็นตัวกลางชนิดหนึ่งซึ่งเป็นตัวเชื่อม

และสุดท้าย อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถือเป็นสมองของการส่ง รับผิดชอบในการสลับโหมด เช่นเดียวกับการป้อนกลับ

ทุกคนเข้าใจดีว่าหัวใจของรถคือเครื่องยนต์ การส่งสัญญาณไม่ได้อ้างสิทธิ์ในบทบาทนี้เลยเพราะสามารถเรียกได้ว่าเป็นสมองของรถได้อย่างปลอดภัย เป้าหมายหลักของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นการเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์ KM ให้เป็นแรงที่สร้างเงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนที่ของรถ มีบทบาทสำคัญในกระบวนการนี้โดยทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเฟืองของดาวเคราะห์

แปลงแรงบิด

เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะทำหน้าที่ของคลัตช์ และยังควบคุม KM โดยคำนึงถึงความเร็วและกำลังที่ผลิตโดยเครื่องยนต์

การออกแบบตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วยสามส่วน:

• กังหันสู่ศูนย์กลาง
• ปั้มแรงเหวี่ยง;
• คู่มือเครื่องปฏิกรณ์เครื่องปฏิกรณ์;

เนื่องจากกังหันและปั๊มอยู่ใกล้กันมากที่สุด ของเหลวทำงานจึงเคลื่อนที่ได้อย่างสม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะสูญเสียพลังงานน้อยที่สุด นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังมีขนาดที่กะทัดรัดมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อปั๊มและเพลากล่องเชื่อมต่อกับกังหัน ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างองค์ประกอบขับเคลื่อนและองค์ประกอบขับเคลื่อนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ของเหลวใช้งานจะถ่ายเทพลังงานจากมอเตอร์ไปยังระบบส่งกำลัง ซึ่งจะส่งผ่านใบพัดปั๊มไปยังใบพัดกังหัน

ข้อต่อของเหลว

ถ้าเราพูดถึงการมีเพศสัมพันธ์ของไหล หลักการทำงานของมันก็คล้ายกันมาก - มันยังส่ง CM โดยไม่กระทบต่อความเข้มของมัน

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์เป็นหลักเพื่อเปลี่ยน KM อันที่จริงนี่คือล้อเดียวกันกับใบมีด ยกเว้นว่ามันถูกวางอย่างแน่นหนาและคล่องแคล่วน้อยกว่า คืนน้ำมันจากกังหันไปยังปั๊ม คุณลักษณะบางอย่างมีใบพัดเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งช่องจะค่อยๆแคบลง ด้วยเหตุนี้ความเร็วของการเคลื่อนที่ของของไหลทำงานจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เกียร์ออโต้ทำมาจากอะไร?

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - โต้ตอบกับคลัตช์และไม่สัมผัสคนขับ

เฟืองดาวเคราะห์ - โต้ตอบกับเฟืองในกล่อง และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จะเปลี่ยนการกำหนดค่าของเกียร์

สายเบรก คลัตช์หลังและหน้า - เข้าเกียร์โดยตรง

อุปกรณ์ควบคุมคือหน่วยที่ประกอบด้วยปั๊ม กล่องวาล์ว และบ่อน้ำมัน

ตัววาล์วเป็นระบบช่องวาล์วที่ควบคุมและจัดการโหลดของเครื่องยนต์

ตัวแปลงแรงบิด - ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจาก หน่วยพลังงานกับองค์ประกอบของเกียร์อัตโนมัติ มันตั้งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และมอเตอร์ ดังนั้นจึงทำหน้าที่ของคลัตช์ เต็มไปด้วยของเหลวทำงานที่จับและส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังปั้มน้ำมันซึ่งอยู่ในกล่องโดยตรง

เกี่ยวกับ ปั้มน้ำมันจากนั้นจะถ่ายเทของไหลทำงานไปยังทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ทำให้เกิดมากที่สุด ความดันสูงสุดในระบบ ดังนั้นตำนานที่ว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใช้สตาร์ทเตอร์จึงเป็นเรื่องโกหก

ปั๊มเกียร์ได้รับพลังงานโดยตรงจากเครื่องยนต์ ซึ่งสรุปได้ว่าเมื่อดับเครื่องยนต์ แรงดันในระบบจะหายไปอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าคันเกียร์อัตโนมัติจะไม่อยู่ในสถานะเริ่มต้นก็ตาม ดังนั้นการบังคับหมุน เพลาคาร์ดานจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

เกียร์ดาวเคราะห์ - มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากถือว่ามีความทันสมัยและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าเพลาคู่ขนานที่ใช้ในกลไก

อะไหล่คลัตช์ - ลูกสูบทำให้แรงดันน้ำมันเคลื่อนตัวมากเกินไป ลูกสูบเองกดองค์ประกอบขับเคลื่อนอย่างแน่นหนากับชิ้นส่วนขับเคลื่อน บังคับให้หมุนโดยรวม และย้าย KM ไปที่ปลอกหุ้ม เป็นที่น่าสังเกตว่าในเกียร์อัตโนมัติมีกลไกของดาวเคราะห์หลายอย่างพร้อมกัน

แผ่นแรงเสียดทานส่ง CM โดยตรงไปยังล้อรถ

แถบเบรก - ใช้เพื่อปิดกั้นองค์ประกอบของกลไกดาวเคราะห์

ตัววาล์วเป็นหนึ่งในกลไกที่ซับซ้อนที่สุดในเกียร์อัตโนมัติซึ่งเรียกว่า "สมองของเกียร์" ควรสังเกตว่าการซ่อมแซมองค์ประกอบนี้มีราคาแพงมาก

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

การแข่งขันอย่างต่อเนื่องของอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถยนต์ทำให้นักพัฒนาต้องคิดค้นเทคโนโลยีและการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นเพื่อแซงหน้าคู่แข่ง ควรสังเกตว่าสิ่งนี้มีผลดีต่อการพัฒนาแชสซีของรถ การค้นพบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการประดิษฐ์ระบบเกียร์อัตโนมัติ เริ่มมีความต้องการสูงอย่างไม่น่าเชื่อในทันที เนื่องจากทำให้กระบวนการจัดการง่ายขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ยังใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ นักวิเคราะห์กล่าวว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เกียร์ธรรมดาจะแทนที่เกียร์ธรรมดาจากตลาดโดยสิ้นเชิง

จนถึงปัจจุบันมีการใช้เกียร์อัตโนมัติเช่นใน รถยนต์และรถบรรทุกโดยไม่คำนึงถึงประเภทของการขับเคลื่อน

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา คุณต้องวางมือบนคันเกียร์ตลอดเวลา ซึ่งจะช่วยลดสมาธิบนท้องถนนได้อย่างมาก เกียร์อัตโนมัติแทบไม่มีข้อบกพร่องดังกล่าว

ข้อได้เปรียบหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

• เพิ่มประสิทธิภาพการจัดการ
• การเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์ราบรื่นขึ้นแม้ในความเร็วสูง
• เครื่องยนต์ไม่โอเวอร์โหลด
• สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่จากมุมมองของระบบตรวจสอบและควบคุมสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• ส่งด้วยอุปกรณ์ไฮดรอลิก
• ส่งด้วย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือที่เรียกว่ากล่องหุ่นยนต์

ควรมีความชัดเจนมากขึ้นหลังจากอ่านตัวอย่างด้านล่าง:

“ลองนึกภาพสถานการณ์ที่รถเคลื่อนที่บนถนนที่ราบเรียบและค่อยๆ เข้าใกล้เนินเขาสูงชัน หากคุณสังเกตสถานการณ์นี้จากภายนอกสักระยะหนึ่ง คุณจะสังเกตเห็นว่าหลังจากเพิ่มภาระแล้ว เครื่องจะเริ่มสูญเสียความเร็ว และทำให้ความเข้มของการหมุนกังหันลดลงด้วย นี่นำไปสู่ น้ำยาทำงานเริ่มต่อต้านการเคลื่อนไหว ในกรณีนี้อัตราการหมุนเวียนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งส่งผลให้ CM เพิ่มขึ้นจนถึงระดับที่สมดุลเกิดขึ้นในระบบ

หลักการทำงานเดียวกันและในเวลาที่สตาร์ทรถ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในกรณีนี้ต้องใช้คันเร่งด้วย ต้องขอบคุณมันที่ความเข้มของรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและล้อปั๊มเพิ่มขึ้น ในขณะที่กังหันยังคงนิ่งอยู่ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์เดินเบาได้ เป็นที่น่าสังเกตว่า KM เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเมื่อถึงเครื่องหมายที่กำหนด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเริ่มทำหน้าที่ของลิงค์ที่เชื่อมต่อองค์ประกอบขับเคลื่อนและองค์ประกอบนำเข้าด้วยกัน ช่วงเวลาทั้งหมดนี้ทำให้สามารถลดระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมากในขณะขับรถ และเพื่อให้เครื่องยนต์เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากจำเป็น

เหตุใดจึงต้องเชื่อมต่อเกียร์อัตโนมัติกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์หากสามารถเปลี่ยนความเข้มของ KM ได้อย่างอิสระ

นั่นเป็นเหตุผล: อัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงแรงบิดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์มักจะไม่เกิน 2-3.5 นี้ไม่เพียงพอสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์โดยใช้คลัตช์เสียดทานและแถบเบรกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ ระบบจะกำหนดความเร็วที่ต้องการโดยอัตโนมัติ โดยคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนที่และแรงที่เหยียบคันเร่ง

นอกจากเกียร์ดาวเคราะห์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์แล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติยังมีปั๊มที่หล่อลื่นกล่องอีกด้วย น้ำมันถูกระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำระบายความร้อน

ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า

เลย์เอาต์ของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่มีด้านหน้าและมีความแตกต่างกันหลายประการ ขับเคลื่อนล้อหลัง. เกียร์อัตโนมัติ รถขับเคลื่อนล้อหน้ากะทัดรัดกว่าและมีช่องแยกซึ่งเรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียล

ในด้านอื่น ๆ การส่งสัญญาณทั้งสองเหมือนกัน ทั้งในด้านโครงสร้างและการทำงาน

เพื่อประสิทธิภาพการทำงานที่มีประสิทธิภาพของฟังก์ชันทั้งหมด เกียร์อัตโนมัติมีองค์ประกอบต่อไปนี้: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หน่วยควบคุม และกลไกการเลือกโหมดขับเคลื่อน

เราหวังว่าบทความของเราจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณมากที่สุด และช่วยให้คุณเข้าใจหลักการของเกียร์อัตโนมัติ

วีดีโอ

บ้าน » ล้อ » เกียร์อัตโนมัติ - ใช้งานอย่างไร? การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและโหมดการควบคุม อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติเป็นอย่างไร