กฎของประเภทเกมกำหนดให้ฉันต้องบอกคุณว่ารถเร่งความเร็วและเลี้ยวอย่างไร ซึ่งเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด สมควรที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ แต่เมื่อพูดถึงรถเก๋งผู้บริหาร กฎเกณฑ์จะเปลี่ยนไป คนขับไม่ใช่คนเลือกรถ!

เมก้าโลมาเนีย

นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันเริ่มรู้จักกับ Audi A8 ด้วย เบาะหลัง. ฉันจัดที่นั่งให้มากที่สุดและเลื่อนด้านหน้าขวาไปที่ขอบด้านหน้า ไม่เลว แต่จะไม่สามารถนอนในท่านี้ได้อย่างสบายใจ และพนักพิงศีรษะด้านหลังด้วยเหตุผลบางอย่างสามารถปรับได้ด้วยตนเอง

แต่ปรากฏว่าสวมถุงเท้าที่เป็นทางการโดยหวังจะได้ถ่ายรูปสวยๆ อย่างไร้ประโยชน์: เครื่องนวดเท้าที่โฆษณาไว้ไม่ได้อยู่ในรถของฉัน ฉันไม่ใช่ Rothschild เจ็ดโปรแกรมสำหรับการนวดหลังการระบายอากาศและการทำความร้อนก็เพียงพอแล้วสำหรับฉันในที่นั่ง

ถนนพาเราไปที่คดเคี้ยวใกล้กับบาเลนเซีย และเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งนั่งอยู่ที่พวงมาลัยก็เหยียบคันเร่ง ในเทิร์นแรก สมาร์ทโฟนของฉันบินเป็นเวลานานจากที่พักแขนใต้เบาะคนขับ การเร่งความเร็วที่ตามมาในระยะทางสั้นๆ ส่งแผ่นควบคุมความสบายมาที่ใบหน้าของฉัน ซึ่งฉันถือไว้ในมืออย่างผ่อนคลาย ฉันจะไล่ "พนักงานส่วนตัว" ออก!

หลังจากหยุดอยู่หลังพวงมาลัยไปครู่หนึ่ง ตัวฉันเองก็ขับรถเร็วกว่าปกติ - "แปด" ถูกควบคุมอย่างมีศักดิ์ศรี แม้กระทั่งปลุกระดม แต่มีการแยกส่วนของ "บุคลิกภาพของรถ" ในลักษณะนี้: Audi A8 ไม่เหมาะสำหรับ pirouettes ดังกล่าว ไม่ใช่ด้วยความสามารถโดยสถานะ ฉันเมาเรือจากด้านหลังประมาณยี่สิบนาทีและตอนนี้ฉันมองดูและคู่หูของฉันก็เปลี่ยนไป แน่นอนว่าเจ้านายต้องถูกอุ้มไปในจังหวะที่ต่างออกไป - อย่างช้าๆ อย่างมีศักดิ์ศรี

โลกใหม่

ฉันได้รับการเสนอทางเลือกของกุญแจสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หกสูบ 3 ลิตร - น้ำมันเบนซิน (340 แรงม้า) และดีเซล (286 แรงม้า) ความเป็นไปได้ของทั้งสองอย่างเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วอันทรงพลัง - อย่างน้อยก็ในช่วงสูงถึง 120 กม. / ชม. (นี่เป็นขีด จำกัด ที่อนุญาตบนถนนในสเปน) การเร่งความเร็วเป็นร้อย - ใน 5.7 และ 5.9 วินาทีตามลำดับ โดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่มองเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าด้วยซ้ำ แต่นั่นคือฉัน และผู้ซื้อ เครื่องที่คล้ายกันบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่บีบสมอง แต่สั่ง "เต็มอิ่ม"

ประการแรกดีเซลคือแรงฉุดลาก อย่างไรก็ตาม ความเหนือกว่าของเขาแทบจะมองไม่เห็น และลักษณะดังก้องของดีเซลในระหว่างการเร่งความเร็วนั้นค่อนข้างตีโพยตีพาย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลยังคงมีข้อดีที่ไม่อาจโต้แย้งได้สองประการ: มันกินไฟน้อยกว่าห้าลิตรในโหมดการขับขี่เดียวกัน และสำหรับตลาดรัสเซีย มันอาจจะลดลงเหลือ 249 แรงม้าที่เป็นมิตรกับภาษี (นี่เป็นการเคลื่อนไหวมาตรฐานของ "บิ๊กทรี" ของเยอรมันอยู่แล้ว)

ระบบอัตโนมัติระดับ 3 ซึ่งช่วยให้คุณเอามือออกจากพวงมาลัยได้ จะปรากฏบน A8 เฉพาะในช่วงกลางปี ​​2019 เท่านั้น ระบบพร้อมแต่รอการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย ในระหว่างนี้รถสามารถเข้าเลนกลางและปรับความเร็วได้อย่างอิสระตามที่กำหนดไว้ ป้ายถนน, ขอบเขต การตั้งถิ่นฐานและรอบต่อไป

ที่แผงด้านหน้า - ขอบเขตของหน้าจอสัมผัส กุญแจและลูกบิดแบบคลาสสิกหายไปจากทุกที่! ไฟหน้า, ความเข้มของการเป่าจากแผ่นเบี่ยงด้านหน้า, เตือน, ระบบควบคุมอุณหภูมิ - ทุกอย่างถูกควบคุมผ่านแผงสัมผัส และพวกเขาไม่ได้สัมผัสปุ่มบนพวงมาลัย - เพื่อไม่ให้เป็นเหมือนเมอร์เซเดส?

การสื่อสารรูปแบบใหม่กับรถยนต์ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย จอแสดงผลและรูปสัญลักษณ์ของปุ่มเสมือนไม่สะท้อนแสงแม้ในแสงแดดจ้า ประสิทธิภาพการทำงานอยู่ด้านบนสุด การตอบสนองชัดเจน แต่เมื่อปล่อยมือบนคันเกียร์ ฉันจึงเปลี่ยนการตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศโดยไม่ได้ตั้งใจมากกว่าหนึ่งครั้ง เกณฑ์ความไวในพื้นที่ที่ไม่ได้รับการปกป้องจากการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจควรปรับให้สูงขึ้น และแน่นอนว่าเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่ความหรูหราทั้งหมดนี้จะทำให้เพื่อนกับฤดูหนาวของรัสเซียเป็นอย่างไร ผู้สมัครสำหรับการทดสอบน้ำค้างแข็งกำลังดึงขึ้นแล้ว - นอกเหนือจาก Audi A8 แล้วยังเป็น เรนจ์ โรเวอร์เวล.

ขึ้นและลง

ในฐานะผู้โดยสารวีไอพี ฉันถูกกีดกันจากการนวดเท้าและนั่งอยู่ใน ที่นั่งคนขับ, ไม่สามารถประเมินระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมที่เป็นเอกลักษณ์ได้อย่างเต็มที่โดยไม่มีระบบกันโคลงแบบคลาสสิก ความเสถียรของม้วนซึ่งรู้วิธีปรับให้เข้ากับการกระแทก: "แปด" ทั้งหมดที่มีให้สำหรับการขับขี่กลายเป็น "นิวเมติก" ตามปกติ และเฉพาะในไซต์ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษเท่านั้น ฉันสามารถขับ A8 ได้เล็กน้อยด้วยอุปกรณ์การวิ่งขั้นสูง

เพื่อแสดงศักยภาพ ชาวเยอรมันจึงสร้างหลุมบ่อที่ยื่นออกมาและจุดชนวนความเร็วมหาศาล เช่นเดียวกับที่ทำมาจากยางมะตอยในประเทศของเรา กล้องสเตอริโอบนกระจกหน้ารถจะสแกนถนนและตรวจจับการชน เมื่อเข้าใกล้ รถจะยกตัวถังขึ้นโดยอัตโนมัติ 50 มม. ชดเชยการเคลื่อนที่ในแนวตั้งที่จะเกิดขึ้น และระบบกันสะเทือนทำงานไม่สม่ำเสมอ แทบไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนเพิ่มเติม: เมื่อนั่งหลังพวงมาลัย แทบไม่รู้สึกถึง "คลื่น"

อย่างไรก็ตาม เวทมนตร์ก็มีขีดจำกัด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่มีความเร็วเหนือธรรมชาติ: ฟังก์ชัน "ทำนายผล" ใช้งานได้ที่ความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. เท่านั้น เมื่อเกินขีดจำกัดนี้ ระบบกันสะเทือนจะไม่สามารถปรับระดับภูมิประเทศได้อีกต่อไป ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เราได้เห็นเส้นทางของการกระแทกที่ราบรื่นและเพิ่มขึ้นอย่างมากเท่านั้น "สมาร์ท pneuma" จะจัดการกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ บนท้องถนนและหลุมลึก ๆ ไม่ใช่เครื่องประดับ

จี้นี้มีความสามารถอื่นด้วย เมื่อถูกคุกคาม ผลกระทบข้างเคียงมันยกด้าน "ช็อต" ของร่างกายขึ้นทันที 80 มม. แทนที่เกณฑ์ที่แข็งแกร่งสำหรับการสัมผัสซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับการป้องกันสำหรับผู้โดยสาร (โดยปกติพลังงานกระแทกหลักจะถูกดับโดยเสากลางซึ่งมักจะไม่แข็งแรงพอ) .

Audi ย้ายไป ระบบใหม่การกำหนด ตอนนี้ดัชนีสองหลักระบุช่วงกำลังและไม่ใช่ขนาดเครื่องยนต์ (ข้อมูลนี้ไม่มีประโยชน์ในยุคของเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีระดับการบังคับและการใช้พลังงานไฟฟ้าต่างกัน) ตัวอย่างเช่น ป้ายชื่อ "30" หมายถึงมอเตอร์ที่มีการส่งคืน 110-130 แรงม้า และ "70" หมายถึงเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 544 แรงม้า “ห้าสิบ kopecks” ที่ท้ายเรือเป็นสัญลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 286 แรงม้า

Audi กำลังย้ายไปใช้ระบบกำหนดตำแหน่งใหม่ ตอนนี้ดัชนีสองหลักระบุช่วงกำลังและไม่ใช่ขนาดเครื่องยนต์ (ข้อมูลนี้ไม่มีประโยชน์ในยุคของเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีระดับการบังคับและการใช้พลังงานไฟฟ้าต่างกัน) ตัวอย่างเช่น ป้ายชื่อ "30" หมายถึงมอเตอร์ที่มีการส่งคืน 110-130 แรงม้า และ "70" หมายถึงเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 544 แรงม้า “ห้าสิบ kopecks” ที่ท้ายเรือเป็นสัญลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 286 แรงม้า

ที่ ครอสโอเวอร์ราคาแพงมีโหมด "ลงจอด" ซึ่งระบบกันสะเทือนอากาศถูกลดระดับลงให้มากที่สุดเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงห้องโดยสาร และใน Audi A8 ตัวถังกลับเพิ่มขึ้น 40 มม. ต่อวินาทีเมื่อเปิดประตู วิศวกรที่ได้รับมอบหมายให้ต้นแบบรถต้นแบบบอกผมอย่างกระตือรือร้นว่าการขึ้นรถสะดวกกว่ามากเพียงใด ฉันไม่ได้รู้สึกถึงความแตกต่าง แต่ด้วยความสุภาพ ฉันไม่ได้ทำให้วิศวกรผิดหวัง ผู้สูงอายุจะยินดีรับจี้นี้อย่างแน่นอน

สุดท้าย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระบบกันโคลงแบบเครื่องกลไฟฟ้าช่วยลดการโค้งงอและการจิกขณะเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น รอให้ถึงกลางปี ​​2018 เมื่อไหร่จะได้มา รถผลิตด้วยจี้นี้ ในขณะเดียวกันใน Ingolstadt ก็ถูกนำไปสู่อุดมคติ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ทุกอย่างราบรื่นตั้งแต่ "แปด" แรกขายโดยไม่มีระบบที่คู่แข่งหลักมี

ในรัสเซีย Audi A8 จะปรากฏในไตรมาสแรกของปีหน้า (หากแผนไม่ได้รับการแก้ไขในสำนักงานมอสโก)

ในตอนแรกพวกเขาสัญญาว่าจะนำเข้ารถยนต์เบนซินขนาด 340 แรงม้าเท่านั้น จะมาถึงภายหลัง รุ่นดีเซลและ A8 อันดับต้น ๆ พร้อมเครื่องยนต์ V8 และ W12

ราคาจะประกาศในภายหลัง แต่สามารถให้การคาดการณ์ที่ค่อนข้างแม่นยำได้ในขณะนี้ BMW 740Li xDrive 326 แรงม้า ให้ 6.4 ล้านรูเบิลและ Mercedes-Benz S 450 4Matic 367 แรงม้า - สำหรับ 6.5 ล้าน ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเบนซิน Audi A8 L TFSI quattro จะอยู่ที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง

ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยตามแผน Audi A8 รุ่นเรือธงมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อยและได้รับนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง เราได้ทดสอบการดัดแปลงเกือบทั้งหมดของความแปลกใหม่

ในการนำเสนอของซีดานผู้บริหาร อาจไม่มีการดัดแปลงแบบไฮบริด - ฉันมีตัวเลือกอื่น ๆ ทั้งหมดให้เลือก แต่ก่อนอื่น ให้ฉันบอกคุณเกี่ยวกับ การเปลี่ยนแปลงภายนอก. รถได้รับกันชนใหม่ ฝากระโปรงหน้านูนขึ้น และกระจังหน้าขนาดใหญ่ รวมถึง "ภายใน" ของไฟหน้าใหม่ ดัดแปลงเล็กน้อย ไฟท้ายซึ่งทำให้ "เข้มงวด" แสดงออกมากขึ้น

แต่นวัตกรรมหลักเป็นเพียง "ภายใน" ของไฟหน้าดังกล่าว ซึ่งมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม พวกเขาเรียกว่า Matrix LED (นั่นคือเมทริกซ์) และแตกต่างจากที่อื่นทั้งหมด ไฟหน้า LEDมีโมดูลเปล่งแสง 25 โมดูล ไฟสูงช่วยให้คุณกำหนดค่าลำแสงได้มากที่สุด ตัวเลือกต่างๆ. แต่ละองค์ประกอบทั้ง 25 นี้สามารถทำงานได้อย่างอิสระ ขจัดความมัวหมองของรถที่วิ่งมาและรถผ่านไปเกือบหมด แม้ว่าจะมีหลายองค์ประกอบอยู่บนท้องถนนก็ตาม นอกจากนี้ไฟหน้ายังทำงานร่วมกับระบบนำทางส่องสว่างมุมล่วงหน้า

ในบรรดานวัตกรรมอื่น ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าจอฉายภาพที่ทำซ้ำการอ่านเครื่องมือและระบบนำทางตลอดจนระบบลดเสียงรบกวนที่สร้างเสียงรบกวนผ่านลำโพงของระบบเสียงในแอนตี้เฟสกับเสียงของมอเตอร์อากาศที่ไหลเข้ามา การไหลและยาง ก่อนหน้านี้ ไม่มีอะไรแบบนี้สำหรับ A8

และสุดท้ายเครื่องยนต์ การดัดแปลงเกือบทั้งหมด (ยกเว้นรุ่นไฮบริดที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลง) กลายเป็นทั้งทรงพลังและประหยัดมากขึ้นในเวลาเดียวกัน หรือประหยัดกว่าด้วยกำลังเท่าเดิม ดังนั้น TFSI คอมเพรสเซอร์เบนซิน 3 ลิตรจึงพัฒนาได้ 310 แรงม้า ต่อ 290 แรงม้า เทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตรเท่ากันเพิ่มจาก 250 เป็น 258 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 4 ลิตรเริ่มพัฒนา 435 แรงม้า แทนที่จะเป็น 420 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตร เพิ่มกำลัง 35 แรงม้า - มากถึง 385 แรงม้า แต่ รุ่นกีฬา S8 พร้อม TFSI 4 ลิตรยังคงอยู่ที่ 520 แรงม้า การดัดแปลงรุ่นเรือธง 6.3 ลิตร 12 สูบไม่ได้เปลี่ยนกำลัง - มันยังคงพัฒนา 500 แรงม้า ในร้านเสริมสวยของรัสเซีย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเฉพาะรุ่นเบนซิน 435 แรงม้าเท่านั้นที่มีให้บริการในขณะนี้ ส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ จะตามมาในปี 2014

สองสามจังหวะ

ภายในแวบแรกไม่ได้เปลี่ยนเลย ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถสั่งซื้อรถที่มีภายในเหมือนกันทุกประการก่อนทำการรีสไตล์ และจากการอัปเดต - การตกแต่งพิเศษหลายประเภทด้วยหนังและไม้ราคาแพง รวมถึงโทนสีใหม่ มิฉะนั้น จะเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์เดียวกัน วัสดุตกแต่งคุณภาพเยี่ยม และพื้นผิวที่หลากหลาย ซึ่งทำให้การตกแต่งภายในดูเป็นเศษส่วน

รูปทรงการลงจอดเหมาะอย่างยิ่ง - ช่วงการเคลื่อนที่ของเบาะนั่งและคอพวงมาลัยจะตอบสนองผู้ขี่ได้หลากหลายรูปแบบ สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับรูปร่างของที่นั่ง ด้วยความช่วยเหลือของ "วงแหวน" เล็ก ๆ ที่ด้านข้างของฐานของเก้าอี้คุณสามารถเลือกระดับการรองรับด้านข้างสำหรับสะโพกและหลัง (แยกกัน) ความสูงและระดับของ "การยื่น" ของการรองรับเอวเปลี่ยน ความยาวของหมอนและ "หัก" หลัง ในกรณีนี้ การกระทำทั้งหมดจะถูกทำซ้ำบนหน้าจอของอินเทอร์เฟซ MMI พร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม แผ่นรองที่นั่งมีความหนาแน่นปานกลาง แต่พนักพิงศีรษะยังแข็งเกินไป

ฉันปักหลักอยู่ที่แถวที่สองของการดัดแปลงระยะฐานล้อสั้น โดยหลักการแล้วมีพื้นที่เพียงพอในทุกทิศทาง แต่สำหรับผู้ที่ชอบขี่พร้อมคนขับที่ได้รับการว่าจ้าง รุ่นฐานล้อยาวจะเหมาะกว่าอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง แม้แต่ในการปรับเปลี่ยนระยะสั้น เบาะนั่งที่มีรายละเอียดดีเยี่ยมนั้นยังมาพร้อมกับการปรับเปลี่ยนมากมาย และช่วยให้คุณปรับเอนได้แม้กระทั่งการปรับเอน ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวในความคิดของฉันคือเมื่อเอียงพนักพิงหมอนจะเคลื่อนไปข้างหน้าและขึ้นด้านบนโดยยกขึ้นด้านหน้าอย่างแรง กล่าวคือ การเอนนอนจะต้องยกเข่าขึ้น มิฉะนั้น ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญ แน่นอนว่ามี "สภาพอากาศ" แยกกันความร้อนการระบายอากาศและการนวดรวมถึงความสามารถในการเคลื่อนไปทางขวา ผู้โดยสารด้านหน้าไปข้างหน้าหากทันใดนั้นมีพื้นที่วางขาไม่เพียงพอ

แต่ในการดัดแปลงระยะฐานล้อยาว ไม่น่าจะมีความจำเป็นต้องขยับผู้ขับขี่ด้านหน้า เนื่องจากพื้นที่วางขาเป็นเกวียนและเกวียนขนาดเล็ก ในพารามิเตอร์นี้ ทั้ง BMW 7 Series และ Mercedes-Benz S-Class รุ่นใหม่ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ Audi A8 ได้ และคุณยังสามารถสั่งให้เบาะนั่งด้านหน้าขวาเคลื่อนไปข้างหน้าจากด้านหลังซึ่งที่พักเท้าพิงไปด้านหลังได้อีกด้วย สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือหมอนบนพนักพิงศีรษะ มิฉะนั้น มันจะแข็งเหมือนข้างหน้า

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการตั้งค่า

การดัดแปลงครั้งแรกที่ฉันลองนั้นติดตั้งเทอร์โบดีเซล 4.2 ลิตรที่มี 385 แรงม้า บน ไม่ทำงานไม่มีเสียงเครื่องยนต์วิ่งไม่มีการสั่นสะเทือน แรงขับนั้นทรงพลังในทุกความเร็วและเสียงก็สูงส่ง เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างล่องหน การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่นและไม่สามารถมองเห็นได้ ในเรื่องนี้จะต้องตรวจสอบมาตรวัดความเร็วอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สูญเสียสิทธิ์ของคุณ โชคดีที่ตอนนี้ Audi A8 มีการอ่านโปรเจ็กเตอร์อยู่ กระจกหน้ารถ. ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเลขยังสามารถปรับความสูงได้โดยใช้ปุ่มหมุนธรรมดาทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ในขณะที่คู่แข่งจาก BMW ได้ซ่อนขั้นตอนนี้ไว้ในส่วนเสริมของเมนู

เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนบนออโต้ - ทางรถไฟ ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟซึ่งรถทดสอบของฉันติดตั้งนั้น "ละลาย" ด้วยความเร็วสูงและแทบไม่ตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของ "พวงมาลัย" และที่ความเร็วต่ำรถก็มีลักษณะปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็ว แต่ถึงกระนั้นในการดัดแปลงด้วยเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในช่วงนั้น "การส่องสว่าง" บนถนนที่คดเคี้ยวไม่ได้ดึงเลย รู้สึกถึงความหนักของส่วนหน้า และปฏิกิริยาต่อการเหยียบคันเร่งจะลดลง

อีกอย่างคือเบนซิน 520 แรงม้า สปอร์ตดัดแปลง S8 ไอเสียเดือดปุด ๆ ปฏิกิริยาทันทีต่อ "แก๊ส" และการเร่งความเร็วของปืนใหญ่ ซีดานนี้มีนิสัยแตกต่างจากรถผู้บริหารอย่างสิ้นเชิง แท้จริงเขาขอ ถนนคดเคี้ยว. ต้องขอบคุณดิฟเฟอเรนเชียลแบบแอ็คทีฟด้านหลังซึ่งเพิ่มการยึดเกาะให้กับล้อด้านนอกด้านหลังในขณะเลี้ยว แทบไม่รู้สึกถึงอันเดอร์สเตียร์ และตัวรถเองก็ดูเหมือนจะมีขนาดที่เล็กลง และบนออโต้บาห์น ความเสถียรก็เยี่ยม ยิ่งไปกว่านั้น หากดีเซล A8 ที่ความเร็วต่ำกว่า 200 กม. / ชม. มีเปรี้ยวอยู่แล้ว รุ่น S8 จะยังคงเพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่องจนถึงจุดตัดที่ 250 กม. / ชม.

อย่างไรก็ตาม ความนุ่มนวลของ S8 นั้นไม่ได้เป็นตัวแทน - แชสซีนับได้อย่างแม่นยำแม้มีการกระแทกเล็กน้อยในถนนเยอรมัน ในรัสเซีย ฉันคิดว่าสถานการณ์จะเลวร้ายลง อย่างไรก็ตาม รุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 4.2 ลิตร แม้จะเบากว่า แต่ก็แข็งแกร่งสำหรับระดับผู้บริหารเช่นกัน และการดัดแปลงทั้งหมดที่ฉันทดสอบ (ยกเว้นอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งฉันจะพูดถึงในภายหลัง) จะได้ยินเสียงของกระแสลมและยางที่ไหลเข้ามาอย่างชัดเจน

รุ่นเบนซินพร้อม TFSI ขนาด 4 ลิตร 435 แรงม้าในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ระดับการดัดแปลงดีเซล 385 แรงม้า นั่นคือรถวิ่งได้ค่อนข้างดี แต่พลาดแรงกระแทกจากการกระแทก แต่เครื่องยนต์ที่นี่ ตามความรู้สึก เกือบจะดีพอๆ กับรุ่น S8 ซึ่งอันที่จริงแล้ว ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากในการดัดแปลงทั้งสองแบบ ที่จริงแล้วมอเตอร์นั้นเหมือนกัน มีเพียงระดับการบังคับเท่านั้นที่แตกต่างกัน รถเร่งความเร็วเหมือนปืนใหญ่ แต่เสียงคำรามไม่แรงนักและในทางกลับกันก็ไม่แย่ไปกว่านั้น กล่าวโดยสรุป ตัวแปรนี้มอบความสนุกเกือบเท่าบนเส้นทางคดเคี้ยวเหมือน S8 และในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างมากกว่า ระดับสูงความสบายใจ.

เรายังแนะนำให้ทดลองขับรถยนต์คู่แข่งด้วย

โตโยต้า คัมรี่
(รถเก๋ง 4 ประตู)

ดัดแปลงด้วยคอมเพรสเซอร์ขนาด 3 ลิตร 310 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินขี่ไม่สูงส่ง การเร่งความเร็วทำได้ดีแม้ว่าจะไม่ทำให้มึนเมาอีกต่อไปและเสียงของมอเตอร์ก็ง่ายขึ้น และระบบกันสะเทือนของอินสแตนซ์นี้ได้รับการตั้งค่าให้หนักขึ้น เกือบจะเหมือนกับ S8 แบบสปอร์ต ยิ่งกว่านั้นล้อและยางไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน - ชิ้นงานทดสอบทั้งหมด (ยกเว้นรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 3 ลิตร) ได้รับการติดตั้งล้อขนาด 20 นิ้วและ "ยาง" เดียวกัน แต่การจัดการนั้นทำได้ดีกว่า S8 ที่กล่าวมาข้างต้น และทั้งหมดเป็นเพราะการดัดแปลง 3 ลิตรมีมาก มอเตอร์ไฟและเห็นได้ชัดเจนมาก ในทางกลับกัน A8 นี้ดำน้ำอย่างง่ายดายอย่างเหลือเชื่อ

ฉันเปลี่ยนเป็นรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 3 ลิตรที่มีความจุ 258 แรงม้า คันนี้มีล้อ 19 นิ้ว บางทีเขาอาจจะนุ่มนวลขึ้น? ไม่ว่าจะอย่างไร รถเก๋งมีความแข็งเท่ากับรุ่น 3 ลิตร หน่วยน้ำมัน. โดยทั่วไป การดัดแปลงเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของไดนามิก มีเพียงเสียงของเทอร์โบดีเซลเท่านั้นที่ไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษ แต่การจัดการก็เหมือนกัน นั่นคือเพื่อความพึงพอใจในการขับขี่ ทางที่ดีควรเลือกจากตัวเลือก 3 ลิตร และน้ำมันเบนซินหรือดีเซลนั้นไม่สำคัญ

และสุดท้ายคือรุ่นเรือธงที่มีเครื่องยนต์ W12 ขนาด 6.3 ลิตร ทำได้แค่ระยะฐานล้อยาวและตรงตามแนวคิด “รถผู้บริหาร” โดยไม่ต้องจอง พวงมาลัยไม่มีเกียร์แบบแอ็คทีฟ (แม้ว่าจะสามารถสั่งพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟได้) ให้การตอบสนองที่ราบรื่นในการเลี้ยว และเสียงของมอเตอร์แทบจะไม่ได้ยิน แต่ในขณะเดียวกันก็มีเสียงสูงส่งที่สุด ปฏิกิริยาเมื่อเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์บรรยากาศอุดมคติ - ราบรื่นและทันทีในเวลาเดียวกัน และในที่สุด ฉันก็รู้สึกได้ถึงการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างแท้จริง แรงกระแทกจากการกระแทกหายไปที่ไหนสักแห่งและรถก็หมุนเบา ๆ ยิ่งกว่านั้น ฉันขับรถดัดแปลงทั้งหมดบนถนนเส้นเดียวกัน และความนุ่มนวลของรุ่น 12 สูบนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด

เช่นเดียวกับฉนวนกันเสียง - เสียงของการไหลของอากาศและยางที่เข้ามาราวกับว่ามาจากด้านหลังกำแพงหนามาก เป็นไปได้อย่างไร? บางทีรุ่นเรือธงอาจติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงเพิ่มเติม? เลขที่ ทั้งหมดเกี่ยวกับระบบตัดเสียงรบกวนเสริม ซึ่งทำงานได้ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ไดนามิกของมันสามารถมองเห็นได้บนเพดานเหนือศีรษะของผู้ขับขี่ ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับรุ่นอื่น ๆ และฉันคิดว่ามันจะไม่ฟุ่มเฟือย

อัพเดท Audiน่าแปลกใจที่ A8 กลับกลายเป็นว่าใช้งานได้หลากหลายมาก ดูเหมือนว่าจะเป็นรุ่นเดียวกัน แต่เวอร์ชันนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นผู้ซื้อจะสามารถเลือกรถได้เองตามความชอบส่วนบุคคล

ออดี้ A8 (Audi A8) ทดลองขับ

ทดลองขับ Audi A8 (Audi A8)

บนใหม่ ออดี้ ซีดาน A8 (Audi A8) จะเป็นระบบอัตโนมัติ ยิ่งกว่านั้นเต็มเปี่ยม - ระดับที่สามที่เรียกว่า นี่คือช่วงเวลาที่โดยทั่วไปคุณสามารถปล่อยพวงมาลัยและทำธุรกิจของคุณได้ อย่างอื่นที่รถต้องทำเอง และนี่คือความก้าวหน้าที่ไม่เฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอุตสาหกรรมของเราด้วย ชีวิตประจำวัน. สิ่งที่นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์พูดถึงมานานบนหน้าหนังสือของพวกเขาได้กลายเป็นความจริงในที่สุด

ไม่น่าแปลกใจที่ทันทีที่เราได้รับ "แปด" รุ่นที่สี่ในการกำจัดจากนั้นก็เอื้อมมือไปที่ปุ่มที่ต้องการเพื่อเปิดเครื่องอัตโนมัติ และ ... ไม่พบปุ่มนี้ ไม่มีเธอ! ปรากฎว่าในขณะที่ออโต้ไพล็อตบน Audi A8 จะไม่ถูกติดตั้ง ชาวเยอรมันอ้างว่าสิ่งนี้ถูกป้องกันโดยกฎหมายปัจจุบัน จนถึงตอนนี้ ประเทศเดียวที่สามารถมอบความไว้วางใจให้ควบคุมรถยนต์ให้กับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 3 ได้คือเยอรมนี

ในส่วนอื่นๆ ของยุโรป เช่นเดียวกับในตลาดสำคัญอื่นๆ สำหรับ Audi A8 การขับขี่ดังกล่าวจะผิดกฎหมาย แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ควรได้รับอนุญาตในทุกกรณี แม้ว่าบางอย่างจะบ่งบอกว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัตินั้นเอง Audi ยังคงชื้น. ดังนั้น บริษัท เยอรมันจึงไม่รีบร้อน - ไม่วิ่งเต้นเพื่อเปลี่ยนแปลงกฎหมายหรือติดตั้งออโตไพลอตในรถยนต์ของพวกเขา

แม้ว่า Audi A8 ใหม่จะพร้อมสำหรับการขับขี่อย่างอิสระในสภาวะที่เหมาะสมไม่ว่าจะมากหรือน้อยก็ตาม มีโซนาร์สิบสองตัวที่นี่ กล้องหลายตัวสแกนพื้นที่โดยรอบด้วยลำแสงเลเซอร์ การทำให้ทุกอย่างพร้อมเพรียงกันนั้นค่อนข้างท้าทาย แต่อนาคตจะต้องมีนักบินอัตโนมัติที่ถูกโอ้อวดมากแค่ไหน? เจ้าของ Audi A8- คำถามใหญ่. ตัวอย่างเช่น ในประเทศของเรา รถเก๋งเยอรมันมักซื้อในรุ่นฐานล้อยาว ซึ่งหมายความว่าโดยส่วนใหญ่เจ้าของจะไม่ขับรถ แต่ในเบาะผู้โดยสารตอนหลัง

และหลังพวงมาลัยเป็นคนขับที่ได้รับเงินสำหรับงานของเขา และดูเหมือนว่าไม่มีประโยชน์อะไรที่จะทำให้งานของเขาง่ายขึ้นด้วยการจ่ายเงินเพิ่มสำหรับ a โดยไม่มีนักบินอัตโนมัติราคาถูก ใช่ และอุบัติเหตุที่เทสลา "ขับเองได้" เป็นระยะๆ ยังให้อาหารสำหรับความคิด และหลังจากคิดทบทวนดูแล้ว คุณก็ได้ข้อสรุปว่ายังเร็วเกินไปที่จะวางใจในชีวิตของคุณ แม้แต่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัยที่สุด

โอเค เนื่องจากเรายังไม่สามารถประเมินออโตไพลอตของ Audi ได้ เรามาเน้นที่ค่านิยมดั้งเดิมกัน นั่นคือบน เบาะหลังซึ่งในกรณีของรถเก๋งระดับผู้บริหารโดยคำจำกัดความควรจะเป็นอุดมคติ ด้วย Audi A8 ใหม่ นี่ไม่ใช่การพูดเกินจริง

ด้านหลังมีที่ว่างเพียงพอถึงแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่อๆ ไป แต่ถ้ามีมากขึ้นก็ใน กรณีที่ดีที่สุดสองสามเซนติเมตร ไร้ที่ติและการลงจอด: เบาะนั่งนุ่มปานกลางโปรไฟล์อยู่ในแนวเดียวกันส่วนหัวรองรับด้วยพนักพิงศีรษะที่อ่อนนุ่ม ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ แท็บเล็ตแบบถอดได้ซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งผู้โดยสารสามารถควบคุมการระบายอากาศและการอุ่นที่นั่งได้ เครื่องปรับอากาศและระบบเสียงของ Bang&Olufsen อย่างหลังคาดว่าจะฟังดูยอดเยี่ยม ที่น่าสนใจคือ บริษัท เยอรมันไม่กล้าละทิ้งปุ่มปกติอย่างสมบูรณ์ ด้วยความช่วยเหลือ ในซีดานรุ่นฐานล้อยาว ผู้โดยสารปรับแต่งที่นั่งของตนเองได้

แต่คุณต้องจัดการ เช่น การระบายอากาศหรือการนวดจากแท็บเล็ตขนาดเล็กที่แยกจากกันซึ่งอยู่ในที่วางแขนตรงกลาง การทำงานของระบบระบายอากาศที่ความเร็วสามมีเสียงดังอย่างไม่คาดคิด แต่ชอบนวดมากจนลาออก ที่นั่งผู้โดยสารไม่ต้องการเลย และถ้าเสริมด้วยเสียงเพลงผ่อนคลายและเครื่องดื่มชั้นสูงสักแก้ว ... ความงาม!

แต่เราไม่ได้ถูกลิขิตให้ลิ้มรสความสุขทั้งหมดจากการใช้เวลาอยู่บนแถวที่สองของ Audi A8 หากไม่มีการประเมินที่นั่งคนขับ ถึงแม้ว่าจะถูกครอบครองโดยคนขับที่ได้รับการว่าจ้างก็ตาม การประเมินรถก็คงยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ แน่นอนว่า Audi A8 ซึ่งอยู่หลังพวงมาลัยนั้นใส่ใจผู้โดยสารไม่น้อยไปกว่ากัน ยิ่งกว่านั้น รถเก๋งเยอรมันตอนนี้ก็พร้อมที่จะดูแลนักปั่นและนักบิดที่วิ่งไปมา ในยุโรปด้วยการเปิดประตูรถอย่างกะทันหัน พวกเขาพบกับความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา

ตอนนี้ หากเซ็นเซอร์ตรวจจับการเข้าใกล้ของบางอย่างบนสองล้อ ระบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะจะไม่ยอมให้คนขับเปิดประตู หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ล็อคจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติ ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับนักปั่นจักรยานที่จะออกจากเขตอันตราย ใช่แล้วโซนที่อันตรายที่สุดในรูปแบบของประตูจะมีความสมบูรณ์มากขึ้น

คล้ายกัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ออกแบบมาเพื่อบันทึกเตือนและทำพระเจ้ารู้อะไรอีกใน Audi A8 ล่าสุดมากมาย คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับพวกเขาได้ไม่รู้จบ แต่มันจำเป็นไหม? ส่วนใหญ่พวกเขาจะทำงานโดยไม่มีใครสังเกตเห็นโดยเจ้าของรถ จะมีอย่างอื่นในสายตา - ร้านเสริมสวยซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรถเก๋ง รุ่นก่อนทันสมัยขึ้นมาก อย่างน้อยก็คุ้มค่า ล้อเก๋ไก๋เหมือนพวงมาลัยของรถฟอร์มูล่าวัน

และถึงแม้ว่าจะไม่มีความหมายพิเศษใดๆ ก็ตาม เมื่อพิจารณาตามจุดประสงค์ของ Audi A8 ในการเลียนแบบดังกล่าว กลับดูสดใหม่อยู่เสมอ แม้ว่านวัตกรรมหลักของร้านเสริมสวยควรพิจารณาลักษณะของแผงสัมผัส แม้แต่ช่องระบายอากาศของ Audi A8 ก็ยังเปิดและปิดโดยใช้เซ็นเซอร์

ข้อมูลจำเพาะ Audi A8

จนถึงตอนนี้เราสามารถประเมินได้เพียง 3 ลิตร รุ่นเบนซินความจุ 340 พลังม้า. มอเตอร์ ลักษณะเฉพาะ และความสอดคล้องกับกระปุกเกียร์ 8 สปีดนั้นดีมากจนคุณไม่อยากนึกถึง "แปด" ที่ทรงพลังกว่านี้ด้วยซ้ำ ฉันพนันได้เลยว่ารถยนต์ที่มีพวกเขาจะถูกซื้อด้วยเหตุผลด้านภาพเท่านั้นและไม่ใช่เพราะมีคนขาดความสามารถของน้ำมันเบนซิน "หก"

แม้ว่าเรากำลังพูดถึงภาพ (อ่าน - เกี่ยวกับการอวด) ทุกคนที่ถามราคา Audi A8 ควรรู้ว่าชาวเยอรมันกำลังทำงานในรุ่นที่มี W12 ด้วย นอกจากนี้ยังมีไฮบริดซึ่งสามารถชาร์จใหม่ได้โดยไม่ต้องสัมผัส แต่นี่อยู่ในยุโรป ในประเทศของเรา มีคนไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับนิเวศวิทยา ดังนั้นความต้องการหลักอาจจะลดลงในรุ่น 340 แรงม้า

"ม้า" จาก Ingoldstadt ไม่สนใจว่าร่างกายของ Audi A8 นั้นเบามาก ปรากฎว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น เปอร์เซ็นต์ของเหล็ก "หนัก" ใน มวลรวมเพิ่มขึ้นและตอนนี้ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ อย่างอื่นส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียม แน่นอนว่าไม่มีสิ่งใดขัดขวางวิศวกรของ Audi จากการอดอาหาร แต่พวกเขาไม่ได้ทำสิ่งนี้โดยหลักการ ความปลอดภัยอยู่เหนือสิ่งอื่นใด รูปแบบการระงับไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานตามการเปลี่ยนแปลงของรุ่น แต่ตอนนี้ใน Audi A8 ทั้งหมดเป็นแบบนิวเมติกเท่านั้น

สิ่งที่น่าสนใจคือ ตัวชั้นวางนั้นเป็นห้องเดี่ยว ในขณะที่คู่แข่งบางรายมีกล้องมากถึงสามตัวในแต่ละชั้นวาง อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ Audi ตระหนักดีถึงเรื่องนี้และไม่แสดงความกังวลใดๆ เป็นพิเศษเกี่ยวกับการตัดสินใจแบบอนุรักษ์นิยมที่พวกเขาเลือกโดยสมัครใจหรือไม่สมัครใจ พูดได้เลยว่า Audi A8 นั้นยอดเยี่ยมมาก

โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้เป็นความจริง แต่ไม่มีฉาวโฉ่ "แต่" ก็ทำไม่ได้ สำหรับคลื่นที่นุ่มนวล การสะสมตัวของรถอาจน้อยลงเล็กน้อย และการเปลี่ยนไปใช้โหมดไดนามิกก็ไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ผู้ที่มีอาการเมาเรือในการเดินทางไกลสามารถเมาเรือได้ มีทางเดียวเท่านั้นที่จะแยกออกและเลือก "แปด" พร้อมระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ฉันไม่อยากจะคิดเลยว่าจะเสียค่าซ่อมเท่าไหร่ แต่ Audi A8 ก็ขี่ได้ดีกว่าด้วย แบ๊งค์น้อยลงการจิกระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัวจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนและความนุ่มนวลของการขับขี่คือ ถนนที่ดีดีกว่า.

ระบบกันกระเทือนแบบแอ็คทีฟมีเพียงหนึ่งลบ - ทำให้การกระแทกโดยเฉลี่ยหนักขึ้น และนี่ไม่ได้ทำให้เราแนะนำ Audi A8 ที่ "แอ็คทีฟ" ได้อย่างชัดเจน เนื่องจากถนนบางสายของเราเกือบจะประกอบขึ้นจากการกระแทกขนาดกลางเกือบทั้งหมด เราจะต้องรอจนกว่ารถเก๋งเยอรมันจะมาถึงประเทศของเรา และตรวจดูว่ามันทำงานอย่างไรในสภาพของเรา

จากนั้นแน่นอนว่าจะสามารถตรวจสอบ "ชิป" ที่ประกาศได้อีกหนึ่งรายการซึ่งไม่ได้อยู่ในรถเก๋งทดสอบ เรากำลังพูดถึงระบบที่ใช้กล้องวิดีโอเพื่อเตรียมระบบกันสะเทือนล่วงหน้าสำหรับการกระแทก แม้ว่าฉันจะไม่แปลกใจเลยด้วยซ้ำ ถ้าในสภาพที่ไม่ใช่เรือนกระจกของเรา ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากความยอดเยี่ยมเท่ากับที่ชาวเยอรมันแสดงอยู่ในโฆษณาที่มีตราสินค้าของพวกเขา แต่แม้ว่ารถของเราจะสูญเสีย "แกลบ" แบบแอกทีฟ-พาสซีฟทั้งหมดไป แต่ Audi A8 ก็ยังมีโอกาสทุกวิถีทางที่จะคว้าตำแหน่งผู้นำระดับที่หลบเลี่ยงมาเป็นเวลานาน รถเก๋งเยอรมันสะดวกสบาย รวดเร็ว ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ตรงประเด็น และทันสมัย เขาเป็นคนที่สวยงาม

แต่ผมกลัวว่า Audi A8 จะไม่สามารถเป็นผู้นำได้อีกนาน ไม่มีการก้าวกระโดดครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับซีดานรุ่นก่อน ดังนั้น Mercedes รุ่นใหม่ของเจนเนอเรชั่นเดียวกัน เบนซ์ เอส-คลาสให้ทุกอย่างกลับเป็นปกติทันที Audi A8 จะมีโอกาสเป็น "ราชาแห่งขุนเขา" เป็นเวลานานก็ต่อเมื่อ Autopilot ตัวจริงที่สัญญาไว้ปรากฏในทุกรุ่นและพร้อมสำหรับการใช้งานตามกฎหมายในทุกประเทศที่จะขาย "แปด" แต่นั่นดูเหมือนจะยังอีกยาวไกล

ราคาสำหรับออดี้ A8:

ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ Audi A8 ใหม่:

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

Audi A8 ใหม่ได้รับการออกแบบที่เหลี่ยมเพชรพลอยและเทคโนโลยีมากยิ่งขึ้น นวัตกรรมและการปรับปรุงรวมถึง ระงับการใช้งาน, ออโตไพลอต รวมถึงโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งทำจากอลูมิเนียม เหล็ก แมกนีเซียม และถึงแม้จะใช้เส้นใยคาร์บอนเพียงเล็กน้อย เทคโนโลยีมีอยู่เสมอเพื่อให้ A8 ใหม่สามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับ BMW 7

การตกแต่งภายในของ Audi A8 ใหม่ดูไฮเทค แต่ค่อนข้างเรียบง่าย แม้ว่าจะมีการจัดนิทรรศการและหนังมากมาย การออกแบบภายในถูกครอบงำด้วยสีดำเงา วิธีนี้ทำให้ความมืดของจอแสดงผลปิดไม่เด่นชัด

สำหรับพวกอนุรักษ์นิยม

อย่างไรก็ตาม ในเรื่องนี้ Audi A8 ใหม่แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการ ไม่ใช่เลยเพราะความแปลกใหม่ต้องการดึงดูดผู้ชมที่อายุน้อยกว่า เวลาเปลี่ยนนิสัย วันนี้เราแต่ละคนมีสมาร์ทโฟนที่มีหน้าจอสัมผัสอยู่ในกระเป๋า โทรศัพท์ปุ่มกดไม่ได้ถูกใช้อีกต่อไปแม้กระทั่งโดยพรรคอนุรักษ์นิยม

สายเครื่องยนต์ของ Audi A8 . ใหม่

ช่วงเครื่องยนต์ที่นำเสนอสำหรับ Audi A8 ใหม่นั้นมีความหลากหลายมากกว่า มันเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรและสิ้นสุด

ในแบบของฉัน อุปกรณ์ทางเทคนิค Audi A8 ใหม่ 2018 เป็นไฮบริดที่อ่อนโยน ติดตั้งระบบ 48 โวลต์ที่ซับซ้อนที่นี่ ซึ่งให้พลังงานทั้งหมด ระบบออนบอร์ด. สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถดับเครื่องยนต์ได้ สันดาปภายในเมื่อรถเคลื่อนที่ เช่น การเคลื่อนตัว นอกจากนี้เขาสามารถทำได้ในช่วงความเร็วตั้งแต่ 50 ถึง 160 กม. / ชม.

บน ออดี้ ทดลองขับ A8 ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนา 286 แรงม้า และปล่อยให้ "สูงถึงร้อย" ใน 5.9 วินาที รถมีป้าย L ซึ่งหมายถึง Audi A8 ยาว หรืออีกนัยหนึ่งคือระยะฐานล้อยาว ยาวกว่ารุ่นมาตรฐาน 130 มม. แต่ในขณะเดียวกันการควบคุมของ รถใหญ่บนภูเขาคดเคี้ยวไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ

แชสซีของ Audi A8 . ใหม่

Audi A8 เป็นรถที่คล่องตัวมาก สาเหตุหลักมาจากแชสซีที่บังคับเลี้ยวได้อย่างเต็มที่ ที่ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม ล้อหลังเปลี่ยนเป็นแอนติเฟสซึ่งทำให้เครื่องคล่องตัวมาก แม้แต่ A8 มาตรฐานก็มีรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กกว่า Audi A4 แน่นอนว่าในเวอร์ชันขยายจะมีขนาดใหญ่กว่า ที่ความเร็วมากกว่า 60 กม./ชม. ล้อหลังจะหมุนไปพร้อมกับล้อหน้า ทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น เรามั่นใจในสิ่งนี้ระหว่างการทดลองขับที่เกิดขึ้นตามแนวคดเคี้ยวบนภูเขา

ตัวปิดประตูบนเรือธง เก๋งใหญ่วันนี้ไม่มีใครแปลกใจ และออดี้ A8 ใหม่ก็มีการแตะ แค่ดึงที่จับประตูก็เพียงพอแล้ว เพราะประตูจะเปิดออกเองได้เอง

แม้ว่า ฐานล้อ A8 ใหม่เพิ่มขึ้นเพียง 6 มม. ภายในเพิ่มความยาว 3 ซม. สำหรับรถยนต์คลาส B บางรุ่น เช่น Solaris นี่จะเป็นตัวเลขที่จริงจังมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับ Audi ใหม่ A8 ที่มีพื้นที่ภายในขนาดใหญ่ ทำให้การเพิ่มขึ้นนี้มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

แถวที่สองของ Audi A8 . ใหม่

ผู้โดยสารที่สอง จำนวน Audi A8 มีแผงควบคุมพร้อมปุ่มทางกายภาพที่ค่อนข้างใหญ่ หากคุณไม่ชอบปุ่มต่างๆ มากนัก คุณสามารถใช้ระบบสำรองข้อมูลได้ เนื่องจากคุณสามารถควบคุมโดยใช้ทัชแพดขนาดเล็กได้

ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือ ผู้ที่นั่งด้านหลังจึงสามารถเปิด "การนวด" หรือขยับเบาะนั่งแถวแรกอย่างแรง มีแท็บเล็ตความบันเทิงขนาดใหญ่อีกเครื่องในแถวที่สอง คุณสามารถดูข้อมูลต่างๆ เกี่ยวกับรถหรือแสดงแผนที่บนหน้าจอได้ นอกจากนี้ หน้าจอนี้มีเบราว์เซอร์ของตัวเอง ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถอ่านข่าวหรือเพียงแค่ "ปีน" บนอินเทอร์เน็ตได้

บนคลื่นของทางเท้า

Audi A8 2018 ใหม่เป็นรถที่ค่อนข้างนุ่มและมั่นคง แม้แต่ในโหมดไดนามิก การเคลื่อนไหวไม่ได้มาพร้อมกับความแข็งแกร่งที่ดุเดือด นอกจากนี้ยังมีระบบดั้งเดิมที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งช่วยให้เครื่องสามารถเอาชนะคลื่นได้อย่างราบรื่น ผิวทางยกล้อหนึ่งหรือล้ออื่นในเวลาที่เหมาะสม ตามที่วิศวกรของบริษัทเยอรมันอธิบาย ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยในการเคลื่อนที่ของคลื่นถนน และสำหรับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ บน ถนนไม่ดีเพียงพอและปอดบวม

Audi A8 2018 ใหม่จะปรากฏบน ตลาดรัสเซียเมื่อต้นปี 2561 ยังไม่ทราบว่ามีการกำหนดค่าใดบ้างและมีตัวเลือกใดบ้าง อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์ตัวแรกจะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3 ลิตร ความจุ 340 แรงม้า

ใหม่ ออดี้ A8 2018 ข้อมูลจำเพาะ

วิดีโอทดลองขับ Audi A8 2018 ใหม่

เมื่อฉันรับรถจาก Audi ฉันกลัวว่าเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรจะไม่เพียงพอสำหรับยักษ์ใหญ่เช่นนี้ ฉันผิดแค่ไหน ... ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์แบบนี้ A8 ก็เร็วมาก คุณเพียงแค่ต้องไม่ขี้เกียจและเปิดใช้งานบ่อยขึ้น โหมดกีฬา. ฉันจะพูดแบบนี้: หน่วยนี้ขี่หนักกว่ารุ่นแปดสูบของ A8 รุ่นก่อน! ในเวลาเดียวกันแม้ว่าคุณจะไม่ลังเลกับคันเร่งอย่างที่ฉันทำมาเกือบหนึ่งสัปดาห์แล้วการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะไม่เกินกว่าที่สมเหตุสมผล: 14.7 ลิตรต่อ 100 กม. - สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามากกว่าตัวเลขที่เพียงพอ หลังจาก "ขี่" ทุกคืนของฉัน

และเมื่อหิมะละลายภายใต้การโจมตีของรีเอเจนต์ที่ถูกสาปโดยชาวเมืองทั้งหมด A8 ก็กลายเป็นเพียงรถลีมูซีนอีกครั้ง รถที่ดีสำหรับ นักธุรกิจ. แต่เราทุกคนรู้ดีว่าเขามีความสามารถอะไร จริงไหม?

คู่แข่ง

คู่แข่งที่ A8 - คนหนึ่งจริงจังกว่าคนอื่น แต่ถ้าเราพิจารณาเพื่อนร่วมชาติ ความแตกต่างจะมองเห็นได้ชัดเจน Mercedes S-class- ความนุ่มนวลนั้นเอง รุ่นล่าสุด W222 นั้นหรูหราอย่างลามกอนาจาร แต่ปรัชญาของแบรนด์ยังคงเหมือนเดิม: ผู้โดยสารเป็นหลัก ในทางกลับกัน BMW 7 series - สำหรับคนขับ: ทั้งเจ็ดนั้นแข็งแกร่งกว่าอย่างเห็นได้ชัดและไม่มีใครซ่อนว่ามันถูกสร้างขึ้นรอบตัวคนขับและออกแบบมาเพื่อตามใจเขาในทุกสิ่ง Audi เป็นตัวเลือกที่เป็นสากลอย่างแท้จริง เขาจะจัดสวนสาธารณะทั้งองค์กรและผู้ที่ชอบขับรถเอง ฉันพูดถึงความสุขในฤดูหนาวแล้ว

บ้าน » ล้อ » Audi A8 ใหม่: รายงานเบาะหลัง แชสซีของ Audi A8 . ใหม่