ออดี้ q7 เจเนอเรชัน "Audi Q7" ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลอีกเครื่องหนึ่ง ข้อมูลจำเพาะ Audi Q7

ราคา: จาก 3,900,000 รูเบิล

ครอสโอเวอร์ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2548 ที่ แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์. รถยนต์รุ่นแรกได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในยุโรปในทันที และได้รับรางวัลอันทรงเกียรติด้านยานยนต์หลายรางวัล 10 ปีหลังจากเปิดตัวโมเดล นักพัฒนาจึงตัดสินใจเปิดตัว การปรับเปลี่ยนใหม่- ครอสโอเวอร์รุ่นที่สอง

การนำเสนอของ Audi Q7 ใหม่ 2018-2019 เกิดขึ้นที่งาน Detroit Auto Show ผู้เชี่ยวชาญและนักวิเคราะห์สังเกตเห็นทันทีว่าแบบจำลองนี้มีความล้ำหน้าและทันสมัยมากขึ้นในแง่ของวิศวกรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าความทันสมัยของภายนอกรวมถึงการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในห้องโดยสาร

ตอนนี้เราจะพยายามพูดถึงรายละเอียดทุกด้านของเครื่อง

Audi Q7 Design Review

แฟนรถทุกคนที่ดู Audi มานานจะพูดทันทีว่า รุ่นใหม่ทำในรูปแบบดั้งเดิมของความกังวล คุณสมบัติทั่วไปสามารถมองเห็นได้ทั้งใน Audi Q3 และแม้กระทั่งกับสเตชั่นแวกอน A6

ความคิดเห็นของนักวิจารณ์ถูกแบ่งออก - บางคนอ้างว่า "การโคลนนิ่ง" ดังกล่าวช่วยปรับปรุงรถเท่านั้นและส่วนที่เหลือ - โมเดลได้สูญเสียความเป็นตัวของตัวเองไป น่าจะเป็นที่ยอมรับว่าทั้งสองฝ่ายถูกต้องเพราะรถดูทันสมัยขึ้นจริง ๆ แต่ได้สูญเสียความคิดริเริ่มไปเล็กน้อย

หากมองจากด้านหน้ารถก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นความเท็จอันใหญ่โตของรูปหกเหลี่ยม กระจังหน้าวงกลมในโครเมียม นอกจากนี้บนกันชนอันทรงพลังยังมีไฟหน้า "เหล่" เล็กน้อย เป็นที่น่าสังเกตว่า "การบรรจุ" ของออปติกซีนอนและ LED จะสามารถใช้ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในระดับเดียวกันกับพวกเขาคือตราสัญลักษณ์ Audi สีเงิน ที่ด้านล่างของกันชนมีช่องรับอากาศขนาดใหญ่สองช่องแบบสมมาตร ขอบยางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองเส้นบนฝากระโปรงหน้าได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความเพรียวลม ในขณะที่มุมของกระจกหน้ารถและรูปทรงของหลังคาทำให้คุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์เกือบจะสมบูรณ์แบบ

จากมุมมองด้านข้าง รถออดี้ Q7 2018 คล้ายกับลูกศรซึ่งสามารถพุ่งไปข้างหน้าด้วยความเร็วของเสียงได้ทุกเมื่อ ความประทับใจนี้เกิดจากรูปทรงที่ยาวขึ้นของตัวรถและกันชนที่ "แหลม" ต่ำ เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังคาแบบเลื่อนลงซึ่งทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ป่อง ซุ้มล้อ,ซ่อนแบรนด์หรู จานล้อ. นักพัฒนาตัดสินใจโดยการลดหน้าต่างด้านข้างเพื่อให้ประตูใหญ่และกว้างขวาง อาจเป็นไปได้ว่าทุกคนต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าแนวคิดนี้ประสบความสำเร็จเพียงใด

สไตล์การออกแบบ ด้านหลัง Q7 2017 แตกต่างจากลายมือทั่วไปเล็กน้อย นักออกแบบตัดสินใจออกแบบลำตัวและกันชนท้ายอเนกประสงค์ที่ใช้งานได้จริง โดยสูญเสียความสง่างามไปเล็กน้อย บนประตู ช่องเก็บสัมภาระหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กและเลนส์ที่ทันสมัยเข้ากันได้อย่างลงตัวในระดับเดียวกับโลโก้ บริษัท ที่ด้านหน้า วิศวกรวางปลายท่อไอเสียและดิฟฟิวเซอร์บนกันชนขนาดเล็กที่เรียบร้อย

มิติข้อมูลโดยรวมเปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และไม่น่าแปลกใจเพราะสำหรับ ปีที่แล้วรูปแบบและเวกเตอร์ของการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยรวมเปลี่ยนไป มิติข้อมูลมีดังนี้:

• ความยาว - 5.052 ม.
• ความกว้าง - 1.968 ม.
• ความสูง - 1.74 ม.
• ระยะฐานล้อ - 2.99 ม.
• ระยะห่าง - จาก 14.5 ซม. ถึง 23.5 ซม.
• KLS - 0.32 Cx.

หากเราพูดถึงการกวาดล้างแยกกัน ก็ควรสังเกตว่าขนาดของมันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ตัวอย่างเช่น ในชั้นพรีเมียม ความสามารถในการปรับระดับการกวาดล้างในช่วงที่มีอยู่ทั้งหมด

วิศวกรของ Audi Q7 ปี 2018 ได้ตัดสินใจอย่างประสบความสำเร็จหลายครั้งเกี่ยวกับวัสดุตัวถัง โดยเลือกใช้อะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ดังนั้นตอนนี้มวลของรถอยู่ระหว่าง 1970 กก. ถึง 1995 กก. ขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยกำลัง

ซาลอน

พื้นที่ภายในของ Audi Q7 นั้นชวนให้หลงใหล เมื่อคุณเห็นเขาสดครั้งแรก คุณจะเข้าใจว่าเขากำลังพูดถึงอะไร

โดยการเปลี่ยนขนาดของรถ นักพัฒนาสามารถทำให้ภายในมีขนาดใหญ่ขึ้นและกว้างขวางขึ้นได้ ในการกำหนดค่าที่กว้างขวางที่สุด ผู้โดยสาร 7 คนสามารถอยู่ในรถได้พร้อมกัน แต่ถึงแม้จะเป็นมาตรฐาน ผู้โดยสารทั้ง 5 คนก็สามารถเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายได้

ผู้สร้าง Q7 2017 ตัดสินใจที่จะไม่สร้างภาระให้กับแผงควบคุมและคอนโซลกลางด้วยปุ่มและสวิตช์ต่างๆ มากมาย รวมถึงความเรียบง่ายและความกะทัดรัดที่ต้องการ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ความชัดเจนและความอเนกประสงค์ลดลง

วิศวกรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ เทคโนโลยีขั้นสูง พวงมาลัยที่ทันสมัยซึ่งสามารถปรับได้ในสองระนาบ จะช่วยให้คุณได้รับความพึงพอใจอย่างไม่น่าเชื่อจากกระบวนการขับรถ เบาะคู่หน้าติดตั้งระบบควบคุมไฟฟ้าและระบบทำความร้อนหลายระดับ เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบตัวถัง หน้าต่าง และกระจกโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วยให้ผู้ขับมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม และเกือบจะขจัด "จุดบอด" ที่ปรากฏขึ้น

แผงหน้าปัดและหน้าจอสัมผัสถูกติดตั้งในมุมพิเศษที่สัมพันธ์กับผู้ขับขี่ เพื่อลดเวลาที่ผู้ขับขี่ถูกเบี่ยงเบนจากถนนขณะควบคุมเครื่องมือ

ผู้โดยสารด้านหลังของ Audi Q7 2018 ไม่ได้ถูกกีดกันจากสิ่งอำนวยความสะดวกและสิ่งอำนวยความสะดวกเกือบทั้งหมดจะมีให้สำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับในแถวหน้า

ที่น่าประทับใจก็คือปริมาตรลำตัวของความแปลกใหม่ซึ่งมากถึง 890 ลิตรและเมื่อพับเบาะแถวหลังลง - 2,075 ลิตร ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์

ครอสโอเวอร์มีคุณสมบัติมากมาย ตอนนี้เราจะพิจารณาความเป็นไปได้ของการกำหนดค่าเฉลี่ยที่มอบให้เรา:

• ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสที่ทันสมัย
• ฟังก์ชั่นการนวดที่เบาะหน้า
• การควบคุมด้วยไฟฟ้าและการทำความร้อนหลายระดับของที่นั่งแถวหน้า
• หน้าจอไฮเทคบนแดชบอร์ด
• โปรเจ็กเตอร์;
• ระบบควบคุมสภาพอากาศที่ทันสมัย ​​(สำหรับ 2 และ 4 โซน);
• ระบบเสียงคุณภาพสูง
• ไฟส่องสว่างภายใน LED;
• พาร์คทรอนิกส์;
• ซันรูฟแบบพาโนรามา
• "ระบบอัจฉริยะ" ต่างๆ ที่ช่วยควบคุมสถานการณ์การจราจร
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ล้ำสมัย
• กล้องมองกลางคืนพร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ ระบบสามารถทำหน้าที่ทั้งหมดได้สำเร็จด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม.

ข้อมูลจำเพาะ Audi Q7

ตอนนี้เรามาที่การสนทนาที่น่าสนใจที่สุด อันที่จริง บริษัท Audi ทำให้เราพอใจเสมอกับการบรรจุที่ยอดเยี่ยม มาดูกันว่าพวกเขาทำให้เราประหลาดใจอะไรในครั้งนี้

น่าแปลกที่แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีพลังมากขึ้น การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงลดลง 25%

ข้อดีอีกอย่างคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้สำหรับทุกคน

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของหน่วยกำลังจะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด

วิศวกรตัดสินใจเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงระบบควบคุมอย่างสมบูรณ์ ในรุ่นพื้นฐานมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​แต่ในระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่านั้นยืมมาจากรุ่น Porsche 911 ระบบพิเศษทำให้มุมการหมุนเพิ่มขึ้น ล้อหลังโดย 5 องศา

ตามเนื้อผ้ามีมอเตอร์ให้เลือกมากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ตอนนี้ มาดูกันว่าแต่ละเอ็นจิ้นที่มีอยู่คืออะไร

เริ่มต้นด้วยระบบส่งกำลังหลักสองระบบของ 2017 Audi Q7:

1. อย่างแรกคือเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร 3 ลิตร สามารถผลิต 272 แรงม้าที่ 600 นิวตันเมตร เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหลักร้อยใช้เวลา 6.3 วินาที ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากน้ำหนักของรถเกือบสองตัน ความเร็วสูงสุดคือ 234 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดผสม - 5.7 ลิตร
2. เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานยังเป็น 3 ลิตร หน่วยพลังงานด้วยกำลัง 333 แรงม้า ที่ 440 นิวตันเมตร เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อย - 6.1 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม. / ชม. ระดับการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยไม่เกิน 7.7 ลิตร

เพื่อให้ทุกคนเลือกเองได้มากที่สุด ตัวเลือกที่เหมาะสมผู้สร้างเสนอหน่วยพลังงานอีกหลายประเภท

นอกจากนี้ เราสังเกตเครื่องยนต์ 6 สูบ Q7 ที่มีปริมาตร 3 ลิตร สามารถส่งกำลัง 218 แรงม้าที่ 500 นิวตันเมตร และรุ่นเบนซิน 2 ลิตร กำลัง 252 แรงม้า ที่ 370 นิวตันเมตร

ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับแฟน ๆ ของเทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะเป็นไฮบริดที่มีสามลิตร เครื่องยนต์ดีเซลด้วยกำลัง 258 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 94 กิโลวัตต์ ด้วยความพยายามร่วมกัน พวกเขาจะสามารถผลิตกำลังได้ 373 แรงม้าที่ 700 นิวตันเมตร เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยจะไม่เกิน 6 วินาที ด้วยเหตุนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงน่าประหลาดใจ - 1.7 ลิตร

ภายใต้สภาพการเคลื่อนที่เพียงเพราะมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้รถสามารถวิ่งได้ไกลสูงสุด 56 กิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จ

ปริมาณ ถังน้ำมัน- 100 ลิตร

ราคา Audi Q7 2018

การกำหนดค่าพื้นฐานของครอสโอเวอร์เริ่มต้นด้วย 3,900,000 รูเบิลมาพร้อมฟังก์ชันที่จำเป็นที่สุด:

• เบาะรวม
• การควบคุมสภาพอากาศ
• เริ่มหยุด;
• ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน
• ที่นั่งอุ่น
• ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า
• ระบบเสียงที่เรียบง่ายพร้อมอินเทอร์เฟซที่จำเป็น
• ระบบรักษาเสถียรภาพ
• ล้อ 18 นิ้ว;
• เลนส์ LED พร้อมการแก้ไขอัตโนมัติ
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง

อุปกรณ์ยอดนิยม ธุรกิจที่ไม่มีตัวเลือกมีค่าใช้จ่าย 4,550,000 รูเบิล. ในอุปกรณ์ของเธอปรากฏขึ้น:

• เบาะไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำ
• การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ
• ระบบระบายอากาศของที่นั่งด้านหน้า
• กล้องมองหลัง;
• เบาะหนัง
• ปรับปรุงมัลติมีเดีย
• ล้อ20นิ้ว.

มีตัวเลือกมากมายพร้อมเครื่องยนต์ระดับบนสุดใน การกำหนดค่าสูงสุดและด้วยตัวเลือกทั้งหมด ราคาของรถจะเกิน 6.5 ล้านรูเบิล รายการตัวเลือก:

• ระบบจอดรถอัตโนมัติ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
• อุ่นห้องโดยสารก่อนสตาร์ท
• ที่นั่งแถวที่สาม
• ระบบการมองเห็นตอนกลางคืน
• การป้องกันการชนกันของหน้าผาก
• ล้อ 22 นิ้ว;
• แสงแบบปรับได้;
• การควบคุมเลน
• หลังคาพร้อมวิวแบบพาโนรามา
• ฝังอยู่ในระบบนำทางมัลติมีเดียพร้อมระบบควบคุมด้วยเสียง

โดยไม่มีข้อกังขา, ครอสโอเวอร์ใหม่เรียกได้ว่าดีที่สุดตัวหนึ่งในคลาสนี้

โมเดลนี้ผสมผสานความสามารถของรถความเร็วสูงและรถเมือง ในขณะเดียวกันรุ่นพรีเมี่ยมและยอดเยี่ยม รถครอบครัว. มันเป็นการใช้งานจริงและความเก่งกาจที่ดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์

อาจจะ, นโยบายราคา Ku7 ใหม่ไม่ได้ภักดีต่อผู้ที่มีรายได้เฉลี่ยมากนัก แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความปรารถนาของผู้คนที่จะขี่รถครอสโอเวอร์ใหม่

วีดีโอ

ในช่วงกลางเดือนธันวาคม 14 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เปิดตัว Audi Q7 II รุ่นที่สองที่รอคอยมานานในตัวถังใหม่ รอบปฐมทัศน์โลกของโมเดลเกิดขึ้นที่งานมอเตอร์โชว์ในดีทรอยต์ในปี 2558 และชาวยุโรปสามารถทำความคุ้นเคยกับ SUV สดเป็นครั้งแรกที่นิทรรศการฤดูใบไม้ผลิในเจนีวา

พิจารณาจากภาพถ่าย การปรากฏตัวของ Audi Q7 2019 ใหม่ (ภาพถ่ายและราคา) ได้รับการเปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการ - รถยังคงจดจำได้จากภายนอกอย่างสมบูรณ์ แต่มีขอบที่คมชัดยิ่งขึ้นในการออกแบบภายนอกดังนั้นตอนนี้ Ku 7 จึงดู สปอร์ตและผอมเพรียวมากขึ้นโดยสูญเสียโรคอ้วนในอดีต

ตัวเลือกและราคา Audi Q7 2019

AT8 - อัตโนมัติ 8 สปีด, ควอทโตร - ขับเคลื่อนสี่ล้อ, D - ดีเซล

รถได้รับกระจังหน้าใหม่ที่ใหญ่ขึ้นโดยมีแนวนอนมากกว่าซี่โครงแนวตั้ง อุปกรณ์ให้แสงสว่างใหม่ทั้งหมด (เลนส์ที่หัวอาจเป็นซีนอน ไฟ LED และเมทริกซ์) กันชนอื่นๆ แก้มนูนมากขึ้นและมีซุ้มล้อนูนน้อย

Salon Audi Ku 7 New ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญยิ่งขึ้น นี่คือแผงด้านหน้า พวงมาลัย เครื่องมือ และคอนโซลกลางและแผงหน้าปัดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งมีคันเกียร์แบบเดิม ช่องระบายอากาศกลางของระบบระบายอากาศถูกรวมเข้ากับแผงปิดที่มองเห็นได้ชัดเจน และคล้ายกับโซลูชันที่คล้ายกันใน Passat B8

จอแสดงผลระบบอินโฟเทนเมนท์ MMI มีให้เลือกในแนวทแยง 7.0 หรือ 8.3 นิ้ว และแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลพร้อมจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้วโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ซึ่งเปิดตัวก่อนหน้านี้ใน Audi TT นอกจากนี้ ยังมีตัวเลือกอีกมากมาย เช่น ระบบเสียง Bang & Olufsen อันทรงพลัง 1920 วัตต์ พร้อมลำโพง 23 ตัว และศูนย์รวมความบันเทิงที่เบาะหลังพร้อมแท็บเล็ตขนาด 10.1 นิ้ว 2 ตัว

ข้อมูลจำเพาะ

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Audi Q7 รุ่นที่สองนั้นเบาลงมากถึง 325 กก. ตอนนี้ SUV รุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์เบนซินมีน้ำหนัก 1,970 กก. และด้วยเครื่องยนต์ดีเซล - 1,995 น้ำหนักก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากตัวถังน้ำหนักเบาซึ่งโครงทำจากเหล็กขึ้นรูปร้อนที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ และฝากระโปรงหน้า บังโคลนหน้า และประตูทำด้วยอะลูมิเนียม

ในแง่ของขนาดโดยรวม Audi Q7 2019 นั้นสั้นและแคบกว่ารถยนต์รุ่นก่อนเล็กน้อย ความยาวของความแปลกใหม่คือ 5,050 มม. (-37) ระยะฐานล้อ 2,990 ความกว้าง 1,970 (-15) ความสูง 1,740 ในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม (สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้ภายใน 90 มม.) ระยะห่างจากพื้นดินสูงสุดถึงเครื่องหมายใน 235 มม.

ปริมาณลำตัวของรถในรุ่นเจ็ดที่นั่งคือ 295 ลิตร หากคุณพับเบาะแถวที่สาม ปริมาตรของห้องโดยสารจะเพิ่มขึ้นเป็น 890 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังของแถวที่สองลง จะได้ความจุ 2,075 ลิตร เบาะนั่งแถวที่สองสามารถเคลื่อนย้ายได้ในระยะ 110 มม. และพนักพิงแต่ละหลังมีความลาดชันเฉพาะตัว

ยิ่งกว่านั้นแม้จะลดลงเล็กน้อย ขนาดผู้ผลิตอ้างว่าภายในของ Audi Ku 7 ใหม่นั้นกว้างขวางขึ้น Headroom เพิ่มขึ้น 41 มม. สำหรับด้านหน้าและ 23 มม. สำหรับด้านหลัง และระยะห่างระหว่างที่นั่งแถวแรกและแถวที่สองเพิ่มขึ้น 21 มม.

บน ตลาดยุโรป SUV เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตรสองตัว น้ำมันเบนซินให้กำลัง 333 แรงม้า (440 นิวตันเมตร) และดีเซล - 272 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร ทั้งสองรวมกันควบคู่ไปกับระบบอัตโนมัติ 8 แบนด์ การเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อยในกรณีแรกใช้เวลา 6.1 วินาที (การบริโภคเฉลี่ยใน วงจรรวมประกาศที่ระดับ 7.7 ลิตรต่อร้อย) ในวินาที - 6.3 วินาที แต่การบริโภคเพียง 5.7 ลิตร / 100 กม.

ต่อมาเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรเริ่มต้นปรากฏในรายการ พลัง TFSI 252 แรงม้า (370 นิวตันเมตร) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล TDI ultra สามลิตรที่มีประสิทธิภาพสูง พัฒนากำลัง 218 และแรงบิด 500 นิวตันเมตร จาก รถล่าสุดได้รับหนึ่งร้อยใน 7.1 วินาทีความเร็วสูงสุดถึง 216 กม. / ชม. และการบริโภคเฉลี่ยในรอบรวมจะถูกประกาศที่ระดับ 5.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร แต่ที่ประหยัดกว่านั้นก็คือการดัดแปลงไฮบริดของ Q7 e-tron quattro.

ส่วนหลังประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล TDI 3.0 ลิตรขนาด 258 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 94 กิโลวัตต์ที่รวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติและชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ผลผลิตรวมของการติดตั้งดังกล่าวคือ 373 แรงม้า (700 นิวตันเมตร)

Audi Q7 II ไฮบริดจากศูนย์ถึงหลายร้อยคันสามารถเร่งความเร็วได้ใน 6.0 วินาที ความเร็วสูงสุดเท่ากับ 225 กม. / ชม. และเฉพาะในแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้นที่สามารถเอาชนะได้ถึง 56 กิโลเมตร

บริษัท กล่าวว่า Audi Q7 e-tron quattro เป็นปลั๊กอินไฮบริดตัวแรกของโลกที่มีดีเซลหกสูบและขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบไม่ใช่ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เฉลี่ยในรอบรวมจะถูกประกาศที่ระดับ 1.7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในความเป็นจริง ผลที่ได้จะไม่เจียมเนื้อเจียมตัวนัก

ท่ามกลางคนอื่น ๆ คุณสมบัติทางเทคนิครถออฟโรด แชสซีแบบปรับได้ที่ควบคุมอย่างเต็มที่ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมสมควรได้รับความสนใจ ที่นี่เช่นเดียวกับปอร์เช่ 911 บางรุ่น ล้อหลังสามารถเลี้ยวในมุมเล็ก ๆ : กับการเปิดด้านหน้า ความเร็วต่ำและไปในทิศทางเดียวกัน - ขนาดใหญ่

นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ตอนนี้ล็อคตัวเองได้ ดิฟเฟอเรนเชียลรวมอยู่ในกระปุกเกียร์ ซึ่งทำให้มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาขึ้น

ในโหมดปกติ แรงขับจะกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 เพื่อสนับสนุนล้อหลัง แต่ถ้าจำเป็น เฟืองท้ายสามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อหน้าได้ถึง 70% หรือล้อหลังมากถึง 85%

ราคาเท่าไหร่คะ

การยอมรับคำสั่งซื้อรถยนต์ทุกพื้นที่ในรัสเซียเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิวันที่ 15 วันนี้ราคาของ Audi Q7 2019 ใหม่เริ่มต้นที่ 4,150,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มี "หก" สามลิตร (ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล) แต่สำหรับรุ่นเริ่มต้นที่มี TFSI 2.0 ลิตรเราขอจาก 3,665,000 รูเบิล ในตอนต้นของวันที่สิบเจ็ด "อุ่นเครื่อง" ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล V8 4.0 ลิตร 435 แรงม้า 435 แรงม้า แต่ไม่ได้ส่งถึงเรา

การออกแบบที่หรูหรา ความสบายและความปลอดภัย ระบบกันสะเทือนขั้นสูง และเครื่องยนต์ที่ดี ดูเหมือนว่า มีอะไรอีกบ้างที่ขาดหายไปจาก SUV ระดับพรีเมียมที่ได้รับ Golden Klaxon Grand Prix? ผู้สร้าง "Audi Q7" พบการสำรองที่ไม่ได้ใช้ในช่วงเครื่องยนต์ ด้านอื่นๆ รถไม่ได้เปลี่ยน แต่ป้าย “4.2 TDI” หมายความว่า เวอร์ชั่นใหม่“Q7” ติดตั้งเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดที่บริษัทเยอรมันเสนอให้ และของทั้งหมดที่ติดตั้งบนรถจี๊ป

จริงๆ แล้ว มอเตอร์ตัวนี้ไม่ใช่การค้นพบแต่อย่างใด ผมจำได้ว่า นำ Q7 ออกจากที่จอดรถที่สนามบินมิวนิก V8 ขนาด 4.2 ลิตรพร้อมหัวฉีดเหล่านี้ “ คอมมอนเรล"รถเก๋งระดับผู้บริหารของออดี้ได้รับการติดตั้งแล้ว บางที TDI ที่คล้ายกันอาจอยู่ภายใต้ "A8" ที่ให้ฉันผ่านที่สี่แยก ทำไมต้องเป็น SUV สุดหรูเทอร์โบดีเซลขนาด 326 แรงม้า? ประการแรก ทำให้ “Q7” เข้าใกล้รถสปอร์ตมากขึ้นกว่าเดิม และประการที่สองเน้นย้ำอีกครั้ง สถานะสูงรถยนต์และตามสถานะของผู้ซื้อ บางทีครั้งที่สองอาจมีความสำคัญมากกว่าครั้งแรก

เรือธงสำหรับ "Q7" TDI นี้แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่า ช่วงนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน V8 ที่มีขนาดเท่ากัน แต่ทรงพลังกว่า - 350 แรงม้า และความเร็วสูงสุดของการดัดแปลงนั้นมากกว่า - 244 กม. / ชม. เทียบกับ 236 สำหรับการเปิดตัวครั้งแรก ในทางกลับกัน ผู้มาใหม่สามารถอวดพลวัตที่น่าทึ่ง: ตามหนังสือเดินทางของเขา การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลาเพียง 6.4 วินาทีเท่านั้น น้อยกว่าน้ำมันเบนซินหนึ่งวินาที

อาจดูเหมือนว่ามอเตอร์สองตัวที่มีความสามารถเท่ากันโดยประมาณนั้นเกินความสามารถ ท้ายที่สุดอย่าคำนึงถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล: เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวมักจะใช้ราคาน้ำมันเป็นลำดับสุดท้าย ... แต่รุ่นดังกล่าวมักจะมีทุกสิ่งมากมาย “Q7” เดียวกันนี้เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความแตกต่างระหว่างความดีกับสิ่งที่ดีกว่ามาก เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ เพียงแค่มองไปรอบๆ ที่นั่งคนขับ ลุค - บวกส่วนที่โปร่งใสอีกสองส่วนเหนือศีรษะ การแสดงอินเทอร์เฟซ MMI ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งปัจจุบันแสดงแผนที่ถนน รวมทั้งหน้าจอขนาดเล็กบนแดชบอร์ดที่ทำซ้ำคำแนะนำของผู้นำทาง กระจกมองข้าง - พร้อมสัญญาณไฟเตือนว่ารถยนต์หรือรถจักรยานยนต์กำลังเข้าใกล้จากด้านหลัง / จากด้านข้างในโซนตาบอด คันเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด "Tiptronic" - พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์สำหรับเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา และคุณสามารถสะกิดพวกมันได้ เพียงแค่เขย่าคันโยกเดียวกัน และอื่น ๆ - ในรถของฉันมีอุปกรณ์มาตรฐานและกำหนดเองสูงสุด ...

โดยหลักการแล้ว หนึ่งช่อง หนึ่งจอ และกระจกธรรมดาก็เพียงพอแล้ว และความสามารถในการเลือกเกียร์ด้วยตัวเองจะทำให้คุณพอใจอย่างแน่นอน จนกว่าคุณจะรู้ว่า "อัตโนมัติ" จะรับมือกับสิ่งนี้ได้สำเร็จมากขึ้น แต่นี่หมายความว่าสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดนั้นไร้ประโยชน์หรือไม่? ใช่ เพื่อความสมบูรณ์ ด้วยวิธีนี้ นักวิชาการบางคนอาจถูกตำหนิว่าฉลาดเกินไป หรือ “มิสเวิลด์” ในเรื่องที่เธอสวยเกินไป

และอีกอย่าง เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ “Q7” ไม่เพียงแต่ทำให้รายการข้อดีของมันสมบูรณ์เท่านั้น แต่ด้วยเหตุนี้ SUV จึงอาจกลายเป็นรถสปอร์ตที่สปอร์ตที่สุดในบรรดารถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทั้งหมด และถ้าคุณเชื่อว่าผู้เชี่ยวชาญของ "ออดี้" แล้ว - มากที่สุด

"Audi Q7 4.2 TDI" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งบน SUV

นักล่าในสังเวียนที่คับขัน

เครื่องยนต์ ”Q7” ใหม่มีแรงบิดมหาศาลถึง 760 นิวตันเมตร

เกี่ยวกับ ความเชื่อ ฉันไม่ได้พูดถึงอย่างไม่ตั้งใจ บนถนนในชนบทที่แคบซึ่งตามเส้นทางทดลองขับส่วนใหญ่ผ่านไป ราชาแห่งแอสฟัลต์ (ซึ่งมักเรียกกันว่า “Q7”) แทบไม่มีที่จะแสดงความสามารถของเขาเลย คุณเคยเห็นเสือในคณะละครสัตว์หรือไม่? สัตว์โชคร้ายตัวนี้สามารถไล่ตามละมั่งเร็วได้ด้วยการกระโดดสามครั้ง ถูกบังคับให้ย้ายจากแท่นหนึ่งไปยังอีกแท่นอย่างเงียบเชียบและกดดัน มันดูคล้ายกันมาก เฉพาะที่นี่แทนที่จะเป็นแท่นเท่านั้น มีสัญญาณจำกัดความเร็วที่ 80 จากนั้นถึง 60 กม./ชม....

ข้อเท็จจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งส่งแรงฉุดลาก 60% ไปที่ล้อหลัง ทำให้ SUV มีนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังที่เฉียบคม ยังคงเป็นทฤษฎีในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดในสภาวะดังกล่าว ฉันจำได้ว่าเพื่อนร่วมงานที่ทดสอบโมเดลนี้เป็นครั้งแรกมีความกระตือรือร้นอย่างไร: “ในเส้นทางที่คดเคี้ยว คุณจะสัมผัสได้ถึงความฉวัดเฉวียนจากความแม่นยำและความสง่างามที่สิ่งที่มหึมา “ Q7 ” เลียมุมอย่างแท้จริง” ใช่ ฉันขึ้นสูงแล้ว โดยวิ่งด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. ที่หางของกองคาราวานที่รวมตัวกันหลังรถบรรทุกขนาดใหญ่

เรายังแนะนำการทดลองขับของรถคู่แข่งอีกด้วย

ปอร์เช่ คาเยนน์ เอส
(สเตชั่นแวกอน 5 ประตู)

ภูมิทัศน์ค่อยๆ ลอยออกไปนอกหน้าต่าง เมฆค่อยๆ ลอยอยู่บนท้องฟ้า (ฝนกำลังตกในบาวาเรีย) ... และตัวเลขลักษณะทางเทคนิคของรถจี๊ปเริ่มดูเหมือนแยกออกจากชีวิตประจำวัน เนื่องจากข้อมูลที่ข้อเหวี่ยงของรถ เครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อผสมกับกราไฟท์ลามิเนต พระเจ้า ใครในหมู่เจ้าของในอนาคตของ “Q7” ที่ใส่ใจเกี่ยวกับเหล็กหล่อนี้? อย่างไรก็ตาม ฉันมีคนรู้จักสองสามคนที่รู้สึกไม่มีความสุขอย่างยิ่งหากไม่มีข้อมูลดังกล่าว พวกเขายินดีที่จะอธิบายว่าการใช้วัสดุไฮเทคดังกล่าวทำให้น้ำหนักของมอเตอร์ลดลง: มีน้ำหนักเพียง 257 กก. ...

และทันใดนั้น "หน้าต่าง" ที่ดีซึ่งมีความยาวหลายร้อยเมตรก็ก่อตัวขึ้นที่ฝั่งตรงข้ามของทางหลวง ไม่มีป้ายห้ามแซง แก๊สไปที่พื้นแล้ว ... ในที่สุดเสือก็มีโอกาสกระโดด! รถบรรทุกและเซเว่น รถยนต์เมื่อมันปลุกพวกมันจะรวมกันเป็นตะขาบกลและหลังจากนั้นสองสามวินาทีพวกมันก็ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง และสำหรับรถที่วิ่งสวนมายังคงอยู่ห่างออกไปไม่กี่ร้อยเมตร

ดูเหมือนว่า "Q7" ดีเซล 4.2 ลิตรจะเต็มไปด้วยแรงบิด เหมือนกับกระสุนปืนใหญ่ที่มีดินปืน เขาเงียบและสงบรอให้กองหน้าตีไพรเมอร์แล้ว ... 760 นิวตันเมตรในช่วง 1.800 ถึง 2.500 รอบต่อนาทีไม่ใช่เรื่องตลก นี่คือวิธีที่ “4.2 TDI” เร็วกว่าเครื่องที่ทรงพลังกว่าหนึ่งวินาที ดัดแปลงน้ำมันเบนซินในการเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. นอกจากนี้ ในการเร่งความเร็วทั้งหมด เสียงพึมพำที่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่เปลี่ยนน้ำเสียง และเข็มมาตรรอบความเร็วไม่แสดงแนวโน้มที่จะเบี่ยงเบนไปมากกว่า 2,000-2,500 รอบต่อนาที

ในที่สุด เราก็ออกเดินทางไปยังออโต้บาห์น - และที่นี่ SUV ตัวแทนก็มีที่สำหรับเดินเตร่อยู่แล้ว ยักษ์ใหญ่ห้าเมตรที่มีความเร็วอันน่าสะพรึงกลัวไล่ตามคนอื่น ๆ ในเลนซ้าย บังคับให้พวกเขาเปลี่ยนไปทางขวาด้วยความเคารพ ไม่ทั้งหมดแน่นอน เกือบแซง"

โดยไม่ต้องรอการเปิดตัวอย่างเป็นทางการซึ่งมีกำหนดในเดือนมกราคม 2558 Audi ได้ยกเลิกการจัดประเภทข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับรุ่นที่สอง ครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม Q7. ความแปลกใหม่ได้รับรายการนวัตกรรมที่น่าประทับใจย้ายไปที่ แพลตฟอร์มใหม่และมีขนาดกะทัดรัดกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ในขณะเดียวกันก็จัดการเพื่อให้มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากขึ้น

ในขั้นต้น สองสามวันก่อนการประลองเต็มรูปแบบ Audi ได้ยกเลิกการจัดประเภทรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ กระจังหน้าแบบใหม่ กันชนแบบอื่นๆ และเลนส์ที่มีสไตล์ ซึ่งอาจเป็นแบบซีนอน ไฟ LED หรือเมทริกซ์ก็ได้ ความแปลกใหม่ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นมากที่สุดในช่วงที่ผ่านมานี้ นอกจากนี้ Audi Q7 รุ่นที่สองยังได้รับการปรับปรุงรูปร่างซึ่งสูญเสียไป 71 กก. เนื่องจากปริมาณอลูมิเนียมที่มากขึ้น - ตอนนี้ประตูกระโปรงหน้ารถและบังโคลนทั้งหมดถูกประทับตรา พื้นฐานของร่างกายเหมือนเมื่อก่อนเป็นโครงทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง

สำหรับขนาดความยาวของความแปลกใหม่จะอยู่ที่ 5050 มม. ซึ่งสงวนไว้สำหรับระยะฐานล้อ 2990 มม. ความกว้าง Q7 2015 รุ่นปีคือ 1970 มม. และความสูงจำกัดที่ 1740 มม. ความสูงสูงสุด กวาดล้างดิน(ระยะห่าง) ของครอสโอเวอร์คือ 235 มม. ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมสามารถเปลี่ยนได้ภายใน 90 มม. ยังไม่มีการประกาศคุณลักษณะด้านมวลของรถ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการกำหนดค่าทั้งหมดได้สูญเสียไปประมาณ 325 กก. โดยเฉลี่ยแล้ว ซึ่งจะทำให้ผลิตภัณฑ์ใหม่กลายเป็นรุ่นที่เบาที่สุดในรถประเภทเดียวกัน

Salon Audi Q7 รุ่นที่สองได้รับการเปลี่ยนแปลงทั่วโลก นอกจากวัสดุใหม่ แผงด้านหน้าที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น ได้รับการแก้ไขแล้ว คอนโซลกลางและที่นั่งใหม่ นี่คือรูปแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ว่างได้ทั้งบริเวณขาและเหนือศีรษะผู้โดยสารในที่นั่งทั้งสองแถว (การเพิ่มขึ้นของขา แถวหลังจะเป็น 21 มม. และเหนือศีรษะจะเพิ่ม 41 มม. ที่ด้านหน้าและ 23 มม. ที่ด้านหลัง) นอกจากนี้ การตกแต่งภายในมีอิสระมากขึ้นเล็กน้อยในบริเวณไหล่ โดยเพิ่มขึ้น 20 มม.

Audi Q7 จะเป็นรถครอสโอเวอร์มาตรฐาน 5 ที่นั่งหรือรถครอบครัวขนาดเต็ม 7 ที่นั่งที่มีที่นั่งสามแถว ในการจัดวางแบบสองแถวแบบคลาสสิก เบาะนั่งแถวหลังจะสามารถเคลื่อนที่ในแนวยาวได้ 110 มม. ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อน 10 มม.

ท้ายรถก็เปลี่ยนไปด้วย - ในเลย์เอาต์ 7 ที่นั่ง บรรทุกของได้เพียง 295 ลิตร ในรุ่น 5 ที่นั่งที่คุ้นเคยกว่า ความจุช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 890 ลิตร และเมื่อพับเก็บ เบาะหลังปริมาณที่มีประโยชน์เพิ่มขึ้นเป็น 2,075 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ. ช่วงเครื่องยนต์ของ Audi Q7 2015 จะค่อนข้างกว้างขวางอยู่แล้วในช่วงเริ่มต้นของการขาย แต่หลังจากนั้นไม่นานก็จะถูกเติมเต็มด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์เพิ่มเติมอีกหลายตัว
ในระหว่างนี้ ความแปลกใหม่จะนำเสนอด้วยหน่วยเทอร์โบเบนซิน 2.0 TFSI และ V6 3.0 TFSI ซึ่งให้กำลัง 252 แรงม้า ตามลำดับ (370 นิวตันเมตร) และ 333 แรงม้า กำลังสูงสุด (440 นิวตันเมตร) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล V6 3.0 TDI ซึ่งให้กำลัง 218 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการบังคับ (500 นิวตันเมตร) หรือ 272 แรงม้า กำลัง (600 นิวตันเมตร) ผู้ผลิตตั้งข้อสังเกตว่าโดยเฉลี่ยแล้ว Q7 รุ่นใหม่จะประหยัดกว่ารุ่นก่อน 26% ในขณะที่ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดโชว์เครื่องยนต์ดีเซล 272 แรงม้า เข้าได้ 5.7 ลิตรต่อ 100 กม.

อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ช้ากว่ารุ่นอื่นเล็กน้อย Q7 e-tron quattro รุ่นไฮบริดจะเข้าสู่ตลาดพร้อมกับหน่วยดีเซล 3.0 ลิตรความจุ 258 แรงม้า จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้ผลตอบแทน 94 กิโลวัตต์ มอเตอร์ไฟฟ้ารวมอยู่ใน "อัตโนมัติ" 8 สปีดและการลากจูง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความจุ 17.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง ผลตอบแทนรวมของรถไฮบริด โรงไฟฟ้าจะมี 373 แรงม้า (700 นิวตันเมตร) ในขณะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ครอสโอเวอร์จะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. แรกในเวลาเพียง 6.1 วินาที หรือหมุน “ความเร็วสูงสุด” ที่ 225 กม./ชม. ส่งผลให้ขับได้ประมาณ 56 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ เมื่อเชื่อมต่อดีเซล อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของไฮบริดจะอยู่ที่ 1.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่น่าประทับใจ โปรดทราบว่าการปรับเปลี่ยน e-tron quattro จะเป็นอันดับแรก ครอสโอเวอร์ไฮบริดด้วยขุมพลังเต็มพิกัดไม่ใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ พร้อมรีชาร์จจากเต้ารับทั่วไป

หัวใจสำคัญของ 2015 Audi Q7 คือแพลตฟอร์ม MLB ที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า มีอลูมิเนียมมากขึ้นในโครงสร้างแชสซี และมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า 50 มม. เพื่อความเสถียรที่ดีขึ้นและการจัดการที่แม่นยำยิ่งขึ้น ด้านหน้าและด้านหลังรถจะได้รับห้าคัน สารแขวนลอยอิสระ, แ พวงมาลัยผู้ผลิตจะจัดหาครอสโอเวอร์ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบใหม่พร้อมความพยายามที่หลากหลายและโปรแกรมการทำงานที่หลากหลาย จากนวัตกรรมที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไปแล้ว เราเน้นให้เห็นถึงการมีอยู่ของทางเลือก ตัวกระตุ้นไฟฟ้าที่หมุนล้อหลังเพื่อเพิ่มการควบคุมเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ สำหรับ Q7 จะมีการปรับแชสซี Audi Drive Select พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและโหมดการทำงานเจ็ดโหมด

แน่นอน Q7 จะได้รับครบถ้วน Quattro ไดรฟ์ซึ่งยังได้รับนวัตกรรมมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฟืองท้ายล็อกระหว่างเพลาแบบใหม่ที่เบาและกะทัดรัดยิ่งขึ้นได้ถูกรวมเข้ากับตัวถังของเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic โดย ข้อมูลผู้ผลิตระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่อัปเดตในสถานะมาตรฐานสามารถกระจายแรงฉุดลากในอัตราส่วน 40:60 แทน เพลาหลังแต่เมื่อล้อลื่น แรงขับสามารถส่งในอัตราส่วนใดก็ได้ในช่วงตั้งแต่ 70:30 ถึง 15:85

ครบชุดและราคาครับนวัตกรรมอีกมากมายที่ Audi Q7 จะได้รับในแง่ของอุปกรณ์ ครอสโอเวอร์จะได้รับระบบมัลติมีเดีย MMI ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมการจดจำคำสั่งเสียงที่ได้รับการปรับปรุง ตัวเลือกแนวทแยงสองตัวเลือกสำหรับจอแสดงผลส่วนกลาง (7 หรือ 8.3 นิ้ว) และรองรับแท็บเล็ตเพื่อความบันเทิงด้านหลังขนาด 12.1 นิ้ว 2 ตัว นอกจากนี้ Audi Q7 2015 จะติดตั้งระบบเสียง Bang & Olufsen ระดับพรีเมียม 1920 วัตต์พร้อมลำโพง 23 ตัวทั้งคอมเพล็กซ์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ความปลอดภัยที่ผู้ผลิตเรียกว่าครบครันที่สุดใน ส่วนพรีเมี่ยม, head-up display และแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วเต็มรูปแบบ ชาวเยอรมันจะประกาศรายการอุปกรณ์มาตรฐานและทางเลือกอื่นๆ ในภายหลัง

รอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการของรุ่นที่สองเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2015 ที่งาน Detroit Auto Show ในรัสเซีย การยอมรับของแอปพลิเคชันสำหรับสิ่งแปลกใหม่เริ่มต้นในต้นเดือนมีนาคมและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คันแรกคาดว่าจะเข้าใกล้ฤดูร้อนในราคา 3,630,000 รูเบิล ในช่วงเริ่มต้นการขาย สำหรับแฟน ๆ รัสเซียของแบรนด์ระดับพรีเมียม จะมีรุ่นของ SUV เรือธงที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรให้เลือก ได้แก่ น้ำมันเบนซิน 333 แรงม้า และดีเซล 249 แรงม้า

หนักและ ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังเบรกมักจะเป็นโหนดที่เปราะบางมาก ที่รถกับ น้ำหนักรวมในน้ำหนัก 2,200 กก. และกำลังจาก 300 แรงม้า ระบบเบรกทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมากแม้ในระดับที่ค่อนข้าง การเคลื่อนไหวที่ใช้งานในการจราจรในเมือง เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับกรณีที่คนขับ "หมดไฟ" จริงๆ ... ทุกอย่างซับซ้อนโดยแอ่งน้ำบนถนน ทรายที่แพร่หลาย รถติด - น้ำมันลงกับพื้น - รถติดและบางครั้งเบรกด้วยความเร็วมากกว่า 200 ขึ้นไป ทางหลวง

ภาพ: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L)" 2009–15

จานเบรกที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 350 มม. และคาลิปเปอร์แบบหกลูกสูบสามารถรับมือกับภาระดังกล่าวได้จนถึงขีดจำกัด ดังนั้นสำหรับผู้ที่จินตนาการว่าตัวเองกำลังขับรถด้วยเหตุผลบางอย่าง รถแข่งสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาด 2 ตัน ในบรรดาตัวเลือกที่เสนอคือรถที่ไม่กลัวภาระ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ให้การเบรกตามปกติเมื่อไม่ได้ทำความร้อน ไม่ต้องพูดถึงราคาที่สูงของโซลูชันดังกล่าว

ทรัพยากรของผ้าเบรกและดิสก์นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว 20,000-30,000 กิโลเมตร และดิสก์มักจะไม่เกินหนึ่งชุดของผ้าเบรก ด้วยการเบรกแบบ "ก้าว" การเคลื่อนไหวที่แม่นยำและสงบ และการใช้เบรกอย่างมืออาชีพ ดิสก์และผ้าเบรกมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นสองถึงสามครั้ง แต่ผู้ใช้เครื่องจักรทั่วไปส่วนใหญ่มักมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับทรัพยากรของส่วนประกอบ ระบบเบรคเป็นและเป็น

“การสูญเสียการชน” ยังรวมถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ด้วย ระบบ ABS, ความเสียหายต่อสายไฟสตรัท, เรือนสปริงลม, เซ็นเซอร์ระดับตัวถัง และน้ำมันเบรกที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว อย่าแปลกใจกับดิสก์เบรกที่ไม่ใช่ของแท้ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูงถึง 70-100,000 ซึ่งเป็นกรณีปกติทั่วไป ส่วนที่เหลือไม่มีอะไรจะบ่น ระบบ ABS ใช้งานได้ดี ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเบรกมากเกินไปในมุมและการกระแทกนั้นหายาก มันไม่ได้ตัดหมุดยึดเพราะไม่มีเวลาที่จะเกิดสนิมระหว่างการเปลี่ยนจานและ เบรกจอดรถพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ

ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

ช่วงล่างของครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แถมยังแกล้งทำเป็นสปอร์ต ติดล้อด้วย "เทปพันท่อ" ด้วย ทรัพยากรที่ดีไม่ควรแตกต่างแม้ในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติมันคือ. หนึ่งแสนกิโลเมตรแม้ในเมือง - และถึงเวลาต้องจัดระบบกันสะเทือนหน้า อย่างน้อยจะต้องมีการเปลี่ยนบล็อกเงียบของแขนท่อนล่างและข้อต่อลูกบน และหากมีตัวเลือก "ปอดบวม" ราคาของปัญหาทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญและค่าธรรมเนียมสำหรับความประมาทเลินเล่อ (เช่นเครื่องลดความชื้นแบบเก่าการขาดการล้างสปริงลมและการตรวจสอบสายไฟทุกสัปดาห์) สามารถประกอบเป็น ส่วนสำคัญของราคารถยนต์ในปีแรกของการผลิต ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Q7 ก่อนการรีสไตลิ่งมักจะมี "ฟาร์มรวม" ในรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบสปริงแทนระบบนิวแมติกอยู่แล้ว หรือจะไปปั๊มที่ปั๊มน้ำมันเป็นประจำเพราะปั๊มไม่สามารถรับมือกับการรั่วไหลหรือผิดปกติได้ .

ภาพ: ช่วงล่างด้านหน้า กลไกการเบรก. 120,000 กิโลเมตร

ป๋อลม

ราคาเดิม

เจ้าของ Q 7 บางคนกล่าวว่ารถสามารถควบคุมได้ดีกว่าด้วยสปริง แต่ระบบนิวเมติกส์นั้นให้ความสบายอย่างดีเยี่ยมพร้อมการควบคุมที่ค่อนข้างทนทาน ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลกับราคาของมัน โดยทั่วไปแล้ว หากคุณกำลังมองหา Q7 ที่ถูกกว่า เราขอแนะนำให้คุณคิดว่าคุณจะสามารถดึงราคาปกติของระบบกันกระเทือนได้หรือไม่

การบังคับเลี้ยวนั้นโดดเด่นด้วยการหยดของแร็คบ่อยครั้งและเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวเพียงเล็กน้อยโดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V 8 และ ยางขอบต่ำ. สิ่งนี้เป็นที่คาดหมายสำหรับการขับขี่ในเมืองโดยการหมุนพวงมาลัยบ่อยครั้งเพื่อล็อคและล้อหมุนเข้าที่

แต่ราคาซ่อมไม่สามารถเทียบได้กับราคาซ่อมช่วงล่างและเบรก ดังนั้นความเสี่ยงหลักในกรณีนี้คือไม่รู้จักรอยรั่วในรางและถูกทิ้งไว้โดยไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์จากบริการ หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากแอมพลิฟายเออร์ พวงมาลัยก็หนักมาก ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

การแพร่เชื้อ

จากด้านนี้ไม่สามารถคาดหวังเทคนิคพิเศษได้ เครื่องกลการส่งสัญญาณมีความน่าเชื่อถือมากและการออกแบบที่เรียบง่าย กล่องโอนโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลงทำให้แข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น ข้อต่อ CV, เพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์ทำด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีและทนต่อทุกอย่างยกเว้นดีเซล 6.0 หากพวกเขา "หลอม" ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวเพลาก็จะบิดเบี้ยวอย่างแท้จริงกระปุกเกียร์จะถูกฉีกออกจากเฟรมย่อยและฟันจะถูกตัดออก นี่ยังไม่รวมถึงทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ

กล่องเครื่องกลซึ่งบางครั้งพบด้วยเครื่องยนต์ 3.6 และเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ไม่ได้ทำให้เกิดคำถามพิเศษใด ๆ ยกเว้นว่าทรัพยากรของล้อช่วยแรงสองมวลนั้น จำกัด อยู่ที่หนึ่งร้อยหรือหนึ่งและครึ่งแสนไมล์อย่างแท้จริง แต่มีค่าใช้จ่าย มาก. ใช่ และคลัตช์ก็เผาไหม้ค่อนข้างเร็วเนื่องจากการเลือกที่ไม่เหมาะสม อัตราทดเกียร์- เกียร์แรกยาวเกินไป

ด้วยเกียร์อัตโนมัติทุกอย่างค่อนข้างคาดหวังและเป็นมาตรฐาน ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0, 4.2 และเบนซินส่วนใหญ่ V 8 4.2 ก่อนทำการติดตั้งใหม่ กล่องตระกูลอ้ายซิ TR 60SN ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่พบใน TLC 200 และแพลตฟอร์ม Cayenne และ Touareg มันมีการตั้งค่าที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและด้วยสไตล์การขับขี่ที่สงบมีทรัพยากรที่น่าประทับใจตามมาตรฐานที่ทันสมัยสำหรับ 250-300,000 กิโลเมตร Joy ถูกบดบังด้วยตัววาล์วตามอำเภอใจของกล่อง ซึ่งปนเปื้อนได้ง่ายด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งปิดกั้นวัสดุบุผิวระหว่างการเคลื่อนไหวแบบแอ็คทีฟ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรูปแบบการใช้งานของเครื่องจักรดังกล่าว นอกจากนี้หม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติมีขนาดเล็ก น้ำมันมีความร้อนสูงเกินปกติถึง 120 องศาซึ่งเพิ่มโอกาสของปัญหา

โดยทั่วไป แม้กระทั่ง เกียร์อัตโนมัติที่วางใจได้ไม่สามารถทำงานปาฏิหาริย์ได้และผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มีปัญหาเกี่ยวกับการกระตุกและความล่าช้าในการเปลี่ยนหลังจากวิ่ง 100-120,000 กิโลเมตร โชคดีที่การออกแบบเกียร์อัตโนมัตินี้ช่วยให้สามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซและซ่อมแซม (แม้ว่าจะมีราคาแพง) เพียงเล็กน้อย (แม้ว่าจะมีราคาแพง) เต็มประสิทธิภาพหน่วยโดยไม่มีความล้มเหลวทางกล

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP 21 / 6HP 19 ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 3.6 และ 4.2 ทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้เป็นหนึ่งในระบบแรกที่มีการเคลื่อนย้ายชุดควบคุมกระปุกเกียร์เข้าไปในกล่อง ดังนั้นจึงได้โหนดที่เรียกว่า "เมคคาทรอนิกส์" และในขณะเดียวกันก็พยายามลดขนาดลง แรงดันใช้งานให้น้อยที่สุด มันกลับกลายเป็นคลุมเครือ

การใช้สลิปล็อค GDT อย่างดุดัน การเลื่อนเลื่อนของคลัตช์หลัก การใช้โซลินอยด์เชิงเส้นเป็นหลัก ทำให้ได้ไดนามิกและการประหยัดที่น่าประทับใจ แต่การออกแบบแบบบูรณาการกลับกลายเป็นว่าเสี่ยงต่อมลภาวะและความร้อนสูงเกินไป และด้วยอัลกอริธึมการทำงานที่เข้มงวดเช่นนี้ พวกเขาก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

โดยทั่วไปนอกเหนือจากการสึกหรอของเมคคาทรอนิกส์ปัญหาที่มีราคาแพงกว่าตัววาล์วและระบบควบคุม "ปกติ" หลายเท่าที่นี่ ครบชุดปัญหาทางกล คลัตช์สึกเร็วเนื่องจากลักษณะเฉพาะของอัลกอริธึม การปนเปื้อนและการเผาไหม้เนื่องจากอุณหภูมิสูง ปัญหาเกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน การสึกหรอของบุชชิ่งกล่อง ความเสียหายต่อดรัมและเฟืองของดาวเคราะห์ปรากฏขึ้น และแน่นอน ทรัพยากรของเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีน้อย ในพื้นที่จำนวนหลายแสนคน

สำหรับเครดิตของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ พวกเขาทนต่อการสตาร์ทที่ยากที่สุดและการแข่งขันได้ดีกว่าเกียร์ตระกูลตระกูลอ้ายซิรุ่นเก่าชั่วขณะหนึ่ง แต่แล้วการคำนวณที่หลีกเลี่ยงไม่ได้มาในรูปแบบของ ค่าซ่อมแพงและหลุดบ่อย และในกรณีนี้ห้าหรือหกปีแล้ว อายุมากสำหรับกล่องนั้นมักจะพร้อมสำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่อยู่แล้ว

ด้วยเครื่องยนต์ 6.0 พวกเขายังติดตั้งรุ่นเสริมของเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP 32 นี้ และอัตราขยายก็ไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากหน่วยสัญญาขาดตลาด มอเตอร์สามารถ "พับ" กล่องได้สำเร็จในระยะทางที่ต่ำมาก แต่รถสปอร์ตที่ใช้น้ำมันเบนซินจะอิจฉาการเปลี่ยนแปลงนี้ ซึ่งไม่สามารถเอาออกไปได้

สำหรับรถยนต์หลังปี 2011 เกียร์อัตโนมัติ ZF แปดสปีดของซีรีย์ 8HP 45 พร้อมฟังก์ชั่นสตาร์ท-สต็อปปรากฏขึ้น แม้ในวัยที่ไร้สาระเช่นนี้ ตามมาตรฐาน "การถ่ายทอด" เธอก็สามารถได้รับชื่อเสียงว่าเป็นคนที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยอดเยี่ยม มีทรัพยากรเพียงเล็กน้อยอย่างน่าอัศจรรย์ และยิ่งกว่านั้น ราคาแพงมากและซ่อมแซมได้ยาก แม้ว่าเราต้องยอมรับว่าประสิทธิภาพของ 3.0 TFSI ใหม่ร่วมกับกล่องดังกล่าวนั้นน่าประทับใจ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะของการทำงานของแปดขั้นตอน ดูที่นี่ ฉันจะไม่พูดถึงรายละเอียดในกล่องเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้น โชคดีที่มีรถค่อนข้างน้อยที่มีการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ

มอเตอร์

จาก เครื่องยนต์ออดี้คำถามที่ 7 สถานการณ์ไม่ชัดเจน หากคุณต้องการปัญหาน้อยที่สุด ให้ทำ ตัวเลือกดีเซล 3.0 TDI และ 4.2 TDI เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ค่อนข้าง "ปานกลาง" ทุกประการน้ำมันเบนซิน VR 6 3.6 FSI สำหรับเครื่องจักรหนักเช่นนี้แม้ในการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดก็ค่อนข้างอ่อนแอนอกจากนี้ปัญหากับโซ่ไม่ใช่ลูกสูบและระบบไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดไม่มีโอกาสเกิดปัญหา - การดำเนินงานฟรี แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์เบนซิน 4.2 FSI, 3.0 TFSI และปัญหาของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6.0 แม้แต่ VR 6 นี้ก็ดูดี ด้านล่างนี้เป็นรายละเอียดบางส่วน

โซ่ไทม์มิ่ง 3.6 ล่าง

ราคาเดิม

มีปัญหาทั่วไปเล็กน้อยกับมอเตอร์ ระบบระบายความร้อนใน Q 7 สร้างขึ้นโดยมีระยะขอบ เฉพาะรุ่นเก่ากว่า เครื่องยนต์เบนซินตามอายุความเสี่ยงของการรั่วไหลเนื่องจากการแตกของท่อเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปรู้สึกดี ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของช่างไฟฟ้าแล้ว ยกเว้นว่าการสตาร์ทดีเซลล้มเหลวบ่อยกว่าปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยเหตุผลบางประการในรถยนต์ที่ออกแบบใหม่

มอเตอร์ "หลัก" Q 7 เป็นชุดดีเซล 3.0 V 6 ในรุ่นต่างๆ ค่อนข้างประสบความสำเร็จ "เหล็กหล่อ" มีความสลับซับซ้อน โซ่ไทม์มิ่งคล้ายกับน้ำมันเบนซิน 4.2 ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง แต่ที่อุณหภูมิน้ำมันที่ต่ำกว่าและความเร็วการทำงานที่ต่ำกว่านั้นจะมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง ปัญหากับหัวฉีดและ ท่อร่วมไอดี, การปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ไม่ประสบความสำเร็จกับพื้นหลังของค่าใช้จ่ายอื่น ๆ สำหรับรถยนต์มักจะไม่ก่อให้เกิดผลเสียร้ายแรง ยิ่งไปกว่านั้น ไดนามิกนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับ "รถยนต์" และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 14-15 ลิตรต่อร้อยถือว่าโดดเด่น

เมื่อซื้อก่อนอื่นควรตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาชิป เป็นที่เชื่อกันว่ารถยนต์หลังจากปรับสภาพด้วยเครื่องยนต์ที่มีดัชนี CASA อาจประสบความโชคร้าย แต่ในทางปฏิบัติเครื่องยนต์รุ่นเก่าต้องทนทุกข์ทรมานจากอาการป่วยแบบเดียวกัน จากปัญหาปั๊มฉีดทั้งตัว ระบบเชื้อเพลิงและการแทนที่ของ "ผู้กระทำผิด" จะไม่ช่วยอีกต่อไป เศษจากถังจะปิดการใช้งานหัวฉีดชุดถัดไปและปั๊ม - จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือทำความสะอาดอย่างครอบคลุมที่นี่

สายพานราวลิ้น/ปั๊มฉีด 3.0 TDI

ราคาเดิม

ท่อร่วมไอดีของรถยนต์พรีสไตล์เป็นอีกสาเหตุหนึ่งของปัญหา แต่เนื่องจากปัญหาดังกล่าวมีมากถึง 30-60 พันคัน โอกาสในการหารถที่มีปัญหานี้จึงมีแนวโน้มเป็นศูนย์ ดียกเว้นตั้งใจมองหารถที่มีระยะทางขั้นต่ำจากเจ้าของที่ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับแคมเปญการเรียกคืน ...

เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีกังหันสองตัวซึ่งมีทรัพยากรขนาดใหญ่สามารถทนต่อได้มากกว่า 150,000 ถ้าเท น้ำมันที่ดีและอย่าขับผ่านแอ่งน้ำหลังจาก "หลอม" - "หอยทาก" ร้อน ๆ แตกเมื่อน้ำเข้า ท่อจ่ายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวต้องให้ความสนใจ - การกัดกร่อน อุณหภูมิสูงและสิ่งสกปรกทำให้เกิดการรั่วไหล และไม่ไกลจากเมืองหลวงของมอเตอร์

ดีเซล 4.2 โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจาก 3.0 เล็กน้อย ทรัพยากรยิ่งสูงขึ้นแม้ว่าภาษีจะสูงขึ้น น่าเสียดายที่ความเสี่ยงสำหรับ ระบบ EGRและการกัดกร่อนของฝาสูบจะเด่นชัดยิ่งขึ้น อย่าลืมว่าเกียร์อัตโนมัติกับเครื่องยนต์ดังกล่าวนั้นยากมาก - ทรัพยากรลดลงหนึ่งในสามที่ดีและโอกาสของปัญหากับกลไกของกล่องจะเพิ่มขึ้น

ออดี้ Q7 3.0 TDI ควอตโตร (4.2 TDI ควอตโตร)

Petrol VR 6 3.6 - บางทีอาจประสบความสำเร็จมากที่สุดของ เครื่องยนต์เบนซิน. ฉันได้กล่าวถึงปัญหาหลักของโซ่และหัวเตาน้ำมันแบบเบาแล้ว แต่ปัญหาเรื่องเขม่า หัวฉีด และ ปั๊มเชื้อเพลิงมอเตอร์ FSI ทั้งหมดมีเหมือนกัน แหล่งของโมดูลจุดระเบิด การรั่วไหลของน้ำมัน และมหึมา การออกแบบฝาสูบและการบริโภคเป็นเพียงผลที่ตามมาของการตัดสินใจเลย์เอาต์ และสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อบกพร่องที่ร้ายแรง

นี่คือแหล่งข้อมูลที่ดี กลุ่มลูกสูบ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ, ความสามารถในการบำรุงรักษาของการออกแบบและความสะดวกในการบำรุงรักษาของ Q 7 ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว (แม้เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล!) เป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ในบางกรณี รถเบนซิน 3.6 อาจมีราคาถูกกว่ารถดีเซล

นี่คือเอ็นจิ้น 4.2 FSI - นี่เป็นความล้มเหลวที่แท้จริง นอกจากปัญหาด้านพลังงานแล้ว ยังมีโอกาสที่ดีในการขูดขีดของกลุ่มลูกสูบอลูมิเนียม ปัญหาด้านความหนาแน่นของไอดี ปั๊มน้ำมัน เตาน้ำมัน โซ่ไทม์มิ่ง ไฟล์แนบและระบบควบคุม ... สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือปัญหาไม่ได้แก้ไขด้วยเงิน - แม้กระทั่งการเปลี่ยนมอเตอร์ด้วยอันใหม่ คุณจะลดโอกาสของปัญหาด้วยระยะทางต่ำเท่านั้น เจ้าของ "ความสุข" ของรถยนต์ใหม่ที่วิ่งได้ถึง 60 บางครั้งสามารถแทนที่มอเตอร์สองตัวภายใต้การรับประกัน คุณต้องการตอนนี้เมื่อการรับประกันไม่ถูกต้องและโอกาสของ "kulanz" ( ขยายเวลาการรับประกัน) ผี? เกิดอะไรขึ้นถ้าบล็อกกระบอกแตก?

กรณีเดียวเมื่อซื้อ Q7 ด้วย 4.2 FSI เป็นธรรม - หากมอเตอร์กำลังจะตายและเจ้าของเสนอให้มาก ส่วนลดที่ดี. หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกสิ่งทุกอย่างมีมากหรือน้อยตามลำดับ (ซึ่งไม่เสมอไป) คุณสามารถซื้อรถโดยตั้งใจได้ เนื่องจากมีการดัดแปลงเล็กน้อย เครื่องยนต์เบนซินรุ่นเก่าจะพอดีที่นี่ V8 จาก Touareg หรือ Audi A8

3.0 TFSI ใหม่ล่าสุดกลายเป็นที่รู้จักในทันที ผู้ผลิตระบุว่าอาการชักของกลุ่มลูกสูบเป็น ... เทอร์โมสตัทที่ไม่สำเร็จ แน่นอนดาวน์เกรด อุณหภูมิในการทำงานมอเตอร์ช่วยลดความเสี่ยงของการระเบิดและภาระของการเคลือบอะลูมิเนียม แต่เห็นได้ชัดว่าปัญหาถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีการรับประกัน

มีการเปลี่ยนมอเตอร์ แต่เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ได้รับกลุ่มลูกสูบที่อัปเดตเพียงเฟิร์มแวร์และเทอร์โมสตัทเท่านั้น นอกเหนือจากความเสี่ยงของความล้มเหลว มอเตอร์ดูเหมือนมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีสมัยใหม่ แรงฉุดลากและกำลังที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ต่ำเท่ากับดีเซล แม้จะมีปัญหากับลูกสูบก็ตาม รถที่มี 3.0 TFSI เป็นการดีกว่าที่จะ "ป้อน" AI-98

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.

จะเอาหรือไม่เอา?

เป็นอีกครั้งที่วลีเกี่ยวกับราคาของเรือยอทช์ที่คุณไม่สามารถจ่ายได้เข้ามาในหัวของคุณ "เรือธงที่สอง" ของ Audi กลายเป็นว่าสิ้นเปลืองมากในการดำเนินงานและจำนวนปัญหาที่เกิดขึ้นในการออกแบบนั้นค่อนข้างมีนัยสำคัญ ในกรณีของ Audi Q7 อนาคตที่ไร้เมฆไม่ได้รับประกันว่าอายุจะน้อยหรือระยะทางที่พอเหมาะ แม้ว่าจะเป็นเรื่องที่ซื่อสัตย์ก็ตาม คุณต้องซื้อรถยนต์คันดังกล่าวด้วยเครื่องยนต์ดีเซล "รุ่นน้อง" เลือกและวินิจฉัยอย่างรอบคอบ และยังมีเงินอีกหลายร้อยสิบห้าร้อยรูเบิลสำหรับ "ค่าใช้จ่าย" จำนวนเงินดูเหมือนมีนัยสำคัญหรือไม่? แล้ว Audi Q7 ไม่เหมาะกับคุณ

บ้าน » สิ่ว » ออดี้ q7 เจเนอเรชัน "Audi Q7" ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลอีกเครื่องหนึ่ง ข้อมูลจำเพาะ Audi Q7