Ku หมายถึงความสบาย: ทดลองขับ Audi Q7 ทดลองขับ Audi Q7 ใหม่: ขุนนางตระกูลสูง ทดลองขับ Audi q7

ออดี้ Q7 ราคา: จาก 3,630,000 รูเบิล ขาย: ตั้งแต่ปี 2015

แถวที่สองกว้างขวางขึ้นและช่วงการปรับขยายเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีเพียงเบาะนั่งเท่านั้นที่แข็งกระด้าง

อย่างไรก็ตาม นอกจากรถจะสั้นลงและแคบลงแล้ว มันยังเบากว่าด้วย เนื่องจากการออกแบบใช้โครงไฟฟ้าที่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ตัวถังจึงลดน้ำหนักลง 71 กก. โดยรวมแล้ว Q7 "ลดน้ำหนัก" ได้ประมาณ 325 กก. ขึ้นอยู่กับรูปแบบต่างๆ ปัจจุบันมีสองรูปแบบ: ไม่ว่าจะเป็นแบบสามลิตร เครื่องยนต์แก๊สหรือดีเซลสามลิตร โดยวิธีการที่มันเป็นรุ่นที่มี เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่ผู้สั่งซื้อรถในโชว์รูม เราไม่สามารถหารถที่มีเครื่องยนต์เบนซินได้ ซึ่งหมายความว่าเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในเรื่องนี้

ที่เท้าแขนแบ่งออกเป็นสองส่วนและให้คุณปรับได้โดยไม่ต้องคำนึงถึงความชอบของคนขับ

อย่างไรก็ตามก่อนที่จะเจาะลึก แรงม้า, แรงบิดและกิโลเมตรต่อชั่วโมง ให้พิจารณาตัวรถต่อไป ท้ายที่สุด ไม่ใช่แค่ความคิดทางวิศวกรรมเท่านั้นที่เต็มเปี่ยมในระหว่างการสร้าง นักออกแบบก็มีส่วนทำให้เกิด ยิ่งกว่านั้นจากผลงานของพวกเขาที่รถได้รับการประเมินเป็นอันดับแรก

และมีอะไรให้ดูที่นี่ และไม่ใช่ว่า Q7 ของเราอยู่ในสาย S ซึ่งแสดงถึงความแตกต่างบางอย่างจากการกำหนดค่าพื้นฐาน ตัวอย่างเช่น มีรูปทรงที่แตกต่างกันของกันชนหน้าและหลัง สปอยเลอร์ที่ห้าที่ดัดแปลงเล็กน้อย และรูปร่างที่ต่างกันเล็กน้อยของวัสดุบุประตู มันเกี่ยวกับแนวคิดของตัวเอง เมื่อรักษาความกดดันและพลังไว้ Q7 ก็มีความสง่างามและมีเกียรติยิ่งขึ้น มีบางอย่างปรากฏขึ้นในตัวเขาที่ไม่ทำให้เขากลัวอีกต่อไปและในเวลาเดียวกันจะไม่ยอมให้เขาจมดิ่งสู่ความคุ้นเคย ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันชอบประสิทธิภาพพื้นฐานของรถมากกว่า

แต่ฉันชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นักออกแบบสามารถสร้างภายนอกของ Q7 ใหม่ได้ โดยขึ้นอยู่กับระยะห่างที่เลือก รถสามารถย้ายจากสถานะหนึ่งไปอีกสถานะหนึ่งได้ เพียงกดแป้นไม่กี่ครั้งบนแผงหน้าปัด และตอนนี้ แทนที่จะเป็นรถสเตชั่นแวกอนหมอบหรูหรา มี SUV ที่โฉบเฉี่ยวที่มีระยะห่างจากพื้นถึง 245 มม. อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะทำการจอง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวสามารถทำได้กับรถยนต์เฉพาะในกรณีที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นี่คือสิ่งที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนแปลงได้ กวาดล้างดินในช่วง 90 มม. หากรถไม่มีระบบกันสะเทือน ระยะห่างจากพื้นจะคงที่และเท่ากับ 210 มม. แต่เราโชคดี และในระหว่างการทดสอบ เราสามารถชื่นชมความสุขทั้งหมดของ "เบาะลม"

ไม่ใช่โล่ที่ล้ำหน้าที่สุด แต่ก็ไม่ได้ทำให้แย่ลงไปอีก สะดวกในการอ่านข้อมูลจากมัน

ก่อนที่เราจะออกรถ แน่นอนว่าเราได้ศึกษาการตกแต่งภายในของรถอย่างละเอียด ฉันต้องการให้แน่ใจว่าเมื่อสูญเสียมิติภายนอกแล้วเขาก็เพิ่มมิติภายในอย่างเห็นได้ชัด สิ่งแรกที่เราไปที่นั่งแถวที่สอง อันที่จริงมีพื้นที่มากขึ้นที่นี่ นอกจากนี้ ระยะการปรับเบาะนั่งตามยาวตอนนี้อยู่ที่ 11 ซม. จากเดิม 10 ซม. สิ่งเดียวที่ผมไม่ชอบเลยก็คือตัวเบาะเองแข็งเกินไป ใช่ และมุมเอียงของที่วางแขนตรงกลางซึ่งถูกถอดออกจากด้านหลังของเบาะนั่งตรงกลาง สามารถปรับได้โดยการเอียงส่วนหลังสุดนี้เท่านั้น และการทำเช่นนี้ก็ต้องยอมรับว่าไม่สะดวกนัก มุมเอียงของพนักพิงของเบาะนั่งด้านนอกถูกปรับให้อยู่ในช่วงที่ค่อนข้างกว้างและง่ายดายมาก

สามารถใช้ปุ่มเหล่านี้เพื่อปรับความสูงในการโหลดได้

เห็นได้ชัดว่า แต่เฉพาะในจำนวนเท่านั้นลำต้นก็เติบโตขึ้นเช่นกัน ตอนนี้ปริมาตรของมันคือ 890 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังแล้วเราได้ปริมาตร 2,075 ลิตรแล้ว ทำให้พื้นเรียบ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องขยับเบาะนั่งไปข้างหน้า ไม่เช่นนั้นจะมีช่องว่างที่ค่อนข้างน่าประทับใจ และไม่ง่ายที่จะเคลื่อนย้ายสิ่งที่เทอะทะให้ลึกลงไปอีก แต่รถสามารถหมอบท้ายรถได้ ถ้าจำเป็น เพื่อบรรทุกของหนักหรือยกรถพ่วง ปุ่มควบคุมจะอยู่ที่ท้ายรถโดยตรง และแน่นอนว่าประตูที่ห้านั้นติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าโดยไม่มีมัน มีคีย์ที่สอดคล้องกันบน ประตูคนขับ. อย่างไรก็ตาม คีย์ประเภทไหนที่คนขับไม่มีในตอนนี้! บางทีในครั้งแรกที่อาศัยอยู่ ยานอวกาศมีน้อยกว่านั้น และควรสังเกตด้วยว่ารถของเราไม่ได้มากที่สุด อุปกรณ์ครบครัน. อย่างไรก็ตาม แม้ในเวอร์ชั่นที่สมบูรณ์ที่สุดของการควบคุม มีจำนวนประมาณเดียวกันและ ตัวเลือกเพิ่มเติม- นี่เป็นเพียงชุดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

ในลำต้นมีที่และท่าเทียบเรือ

จากสัญลักษณ์แห่งความหรูหราที่มองเห็นได้ เรียกได้ว่าเป็นหลังคาซันรูฟแบบพาโนรามาและใหญ่โตเลยทีเดียว โล่ดิจิตอลเครื่องใช้ไฟฟ้า. ในกรณีของเราไม่มีทั้งตัวแรกและตัวที่สองอย่างไรก็ตามนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Q7 ใหม่คุณเข้าใจว่านี่ไม่ใช่ รถราคาถูกแม้กระทั่งในรูปแบบนี้ ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องแตะต้องหรือมองสิ่งใดเลย

แต่เรายังคงคิดว่าสามารถพบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับการยศาสตร์ได้ ดูเหมือนว่าเราจะเห็นว่าที่เขี่ยบุหรี่ซึ่งอยู่ใต้ชั้นของระบบควบคุมสภาพอากาศนั้นไม่เหมาะสมอย่างชัดเจน ใช่ การเขย่าขี้เถ้าลงในกระเป๋าเสื้อจะสะดวกกว่าที่นักออกแบบแนะนำไว้มาก แต่บางทีการเลือกจู้จี้ของเราก็จบลงที่นั่น แล้วสิ่งที่เรียกว่าความอิ่มเอิบก็เริ่มต้นขึ้น

ความแตกต่างของระยะห่างจากพื้นดินจากจุดต่ำสุดไปยังจุดสูงสุดคือ 90 mm

บนสนามแข่ง Audi Q7 ใหม่นั้นน่าพึงพอใจอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตร 333 แรงม้าสามารถลากรถที่บางลงอย่างเห็นได้ชัด และการซ้อมรบใดๆ ก็ตามให้กับรถโดยไม่ยาก การยิงสูงถึงร้อยใน 6.1 วินาทีนั้นไม่ใช่ปัญหาสำหรับเธอ แล้วแต่กรณีตามหนังสือเดินทาง และในความเป็นจริง ตัวบ่งชี้เหล่านี้มักจะใกล้เคียงกัน เพราะคุณจะไม่สังเกตเห็นความเครียดหรือความไม่พอใจใดๆ ในส่วนของรถในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายและผ่อนคลาย ง่ายพอๆ กัน รถจะกลืนความไม่สม่ำเสมอของแอสฟัลต์ในโหมด "ความสบาย" แน่นอนว่าตะเข็บตามขวางไม่ได้มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์สำหรับเขา แต่ปฏิกิริยาต่อพวกมันไม่เหมือนกับพูดในโหมด "ลำโพง" แต่รถก็โบกสะบัดอย่างนุ่มนวล! คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในเปล โดยรวมแล้วรถมีตัวเลือกการปรับแต่งเจ็ด (!) ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นแบบเฉพาะตัว ในหมู่พวกเขามีสิ่งหนึ่งที่จะช่วยให้รถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด พวกเราเหนื่อย. มันใช้งานได้จริงไม่ว่าในกรณีใดด้วยความเร็วที่อนุญาต 110 กม. / ชม. บนมอเตอร์เวย์การบริโภคลดลงเหลือ 9.4 ลิตร แม้ว่าจะไม่ใช่สิ่งที่ผู้ผลิตเรียกร้อง แต่ก็ยัง เราลองรถแล้ว ออฟโรดเบา. สมมุติว่าต้องขอบคุณเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบใหม่ ทำให้ Q7 คลานผ่านผืนทรายได้อย่างสนุกสนาน และเธอสามารถเอาชนะความลึกของฟอร์ดได้ถึง 535 มม. จริงเราไม่กล้าตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้ คลื่นในอ่าวฟินแลนด์ในวันนั้นสูงเกินไป และน้ำก็เป็นโคลน อะไรก็เกิดขึ้นได้ แต่รถใหม่เอี่ยม ขออภัย

แต่สิ่งที่พวกเขาไม่เสียใจเลยก็คือเรามีโอกาสได้ใช้เวลาหลายชั่วโมงในบริษัทของรถคันนี้ และเราอิจฉาคนขาวที่มีความอิจฉาริษยาที่จะมีเวลาเหล่านี้ในวัน เดือน และปี

รายละเอียด

มองเห็นได้.ในโหมด OFF-ROAD สามารถควบคุมมุมการหมุนวิกฤตได้

สะดวกสบาย. TOUCHPAD ขนาดใหญ่ช่วยลดความยุ่งยากในการเขียนด้วยลายมือสำหรับการค้นหาเมนูหรือการนำทางอย่างมาก

การขับรถ ไดนามิก, รุลิตสยา, ยึดวิถีได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ทั้งทางตรงและทางโค้ง ซาลอน กว้างขวางขึ้นจริง ๆ เพิ่มขึ้นอย่างมากและลำต้น ความสบายใจ ค่อนข้างท้อแท้ที่นั่งแถวที่สอง มิฉะนั้นไม่มีการร้องเรียน	890/2078 ล
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง	85 ลิตร
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน, V6, 2995 cm 3, 333/5500–6500 hp/min -1, 440/2900–5300 Nm/min -1
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 8 สปีด ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ขนาดยาง	235/65R18
พลวัต	250 กม./ชม.; 6.1 วินาที ถึง 100 กม./ชม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม	8.1 ลิตรต่อ 100 กม.
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน*
ภาษีขนส่ง	149 850 รูเบิล
TO-1/TO-2	19,000/26,000 รูเบิล
OSAGO / Casco	6336/204,000 รูเบิล

* ภาษีการขนส่งคำนวณในมอสโก ค่าใช้จ่ายของ TO-1 / TO-2 นั้นคิดตามตัวแทนจำหน่าย OSAGO และ Casco คำนวณจากผู้ขับขี่ชาย 1 คน โสด อายุ 30 ปี มีประสบการณ์ขับรถ 10 ปี

คำตัดสิน

ด้วยรูปร่างที่สั้นลง แคบลง และเบาลง Audi Q7 ใหม่ไม่ได้มีน้ำหนักน้อยลงในฐานะหนึ่งในผู้เล่นหลักในตลาด ครอสโอเวอร์พรีเมี่ยม. นอกจากนี้, โฉมใหม่ทำให้มันละเอียดยิ่งขึ้นซึ่งจะได้รับการชื่นชมจากผู้ที่ต้องการรถสเตตัส จับคู่รูปลักษณ์และการบรรจุ

รถถูกจัดเตรียมโดย Audi Center Vyborgsky

ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่จาก Audi เรียกว่า Q7 ในรูปแบบปัจจุบัน - รุ่นที่สอง - เราทดสอบเมื่อไม่นานมานี้ แต่แล้วก็ต้องสอบ รุ่นเบนซินรถที่มีเครื่องยนต์ V6 333 แรงม้า ตอนนี้เราพบกับความประหยัดมากขึ้น รุ่นดีเซล- กับ โรงไฟฟ้าบนเชื้อเพลิงหนักที่มีความจุ "ภาษี" 249 แรงม้า

เราจะไม่อธิบายลักษณะที่ปรากฏ - ยังคงเป็นรถสไตล์เยอรมันตัวเดิมที่มีขอบที่ชัดเจนและขาดความรู้สึกของความหนาแน่น แม้จะมีความยาวของลำตัวมากกว่าห้าเมตร รถมีความคมชัดกว่ารถยนต์รุ่นแรกที่เรียบ โฉบเฉี่ยว และยิ่งใหญ่มาก ไฟหน้าโดดเด่นกระจังหน้ามีสไตล์ รุ่นล่าสุดสาย Audi เครื่องยนต์ที่เสียงดี - ทั้งหมดเกี่ยวกับเขา

สำเนาการทดสอบ Q7 ที่เราได้รับเมื่อถึงมือเราได้วิ่งไปแล้ว 22,000 กิโลเมตร และนี่คือระยะทางของการทดสอบวิ่งตอนที่รถถูกทดสอบอย่างที่พวกเขาพูดทั้งในหางและใน แผงคอและมันก็ไม่สังเกตเลย โดยมีข้อยกเว้นเล็กน้อย ปรากฏว่ารถติดผ้าม่าน กระจกหลังและถึงแม้จะมีราคาที่น่าประทับใจของเครื่องทั้งหมด (พร้อมตัวเลือกการติดตั้งทั้งหมด - ประมาณ 8.5 ล้านรูเบิล) ม่านก็เป็นกลไก และเห็นได้ชัดว่าตลอดเวลาของการทดสอบไม่มีใครทำความสะอาดเธอในสถานที่ที่มีไว้สำหรับเธอ - เมื่อพยายามซ่อนเธอที่นั่นปรากฎว่าเธอคุ้นเคยกับสภาวะตึงเครียดมากจนกลไกล้มเหลวและม่าน ตอนนี้ก็ไม่หดกลับ แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นสัญญาณเดียวว่ารถยังห่างไกลจากใหม่ ทุกสิ่งทุกอย่างในห้องโดยสารดูค่อนข้างพูดในสถานะของ "แมลงวันไม่ได้นั่ง" - ทั้งผิวหนังไม่สึกหรือพลาสติกมีรอยขีดข่วนไม่มีอะไร เป็นเรื่องดีที่บางครั้งพวกเขายังทำให้รถมีอายุการใช้งานยาวนาน

ในประเด็นอื่น ๆ - ฉันจะสังเกตช่างไฟฟ้าบั๊กกี้ - บางครั้งเมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังแทนที่จะเป็นภาพจากกล้อง มีเพียงสนามสีดำเริ่มปรากฏบนหน้าจอของเฮดยูนิต แต่ "ข้อบกพร่อง" ดังกล่าวก็เกิดขึ้นกับเครื่องจักรใหม่ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยเช่นกัน กังวลVAGอายุจึงไม่เกี่ยวอะไรกับมัน มันได้รับการปฏิบัติโดยการรีสตาร์ทเครื่องยนต์ - หลังจากนั้นการอ่านภาพจากกล้องก็กลับคืนมา

ร้านเสริมสวยดูมีคุณภาพสูงและมีราคาแพงสำหรับเงินทั้งหมด พลาสติกเนื้ออ่อน ขนยาว สีเบจเข้ม สัมผัสดีเยี่ยม คำถามที่ว่า "ทำไม อันที่จริง ปู่ย่าตายายเช่นนี้" จึงไม่เกิดขึ้น เบาะนั่งสบายมาก พร้อมส่วนรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้น การตั้งค่าต่างๆ การทำความร้อนและการระบายอากาศ และการนวดจากด้านบน ใหญ่ หลังคาพร้อมวิวมุมกว้าง. เบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่น ตัวพวกเขาเอง เบาะหลังพนักพิงปรับความยาวและมุมได้ ช่องเสียบ USB และช่องต่อ USB มากมายทั่วทั้งห้องโดยสารและท้ายรถ ภูมิอากาศแบบสี่โซน โหมดการขับขี่หกโหมด รวมถึงหนึ่งโหมดที่ผู้ใช้กำหนดเองได้ น่าแปลกที่พวกเขาไม่ได้ประหยัดแม้แต่การปรับพวงมาลัย - มันเป็นไฟฟ้าซึ่งไม่ธรรมดาในตอนนี้และดังนั้นจึงรวมอยู่ในรายการการตั้งค่าพารามิเตอร์ที่จดจำเมื่อตั้งโปรแกรมหน่วยความจำ พวงมาลัยหนาและถือได้สบายมาก

ขนาดเครื่อง: ยาว - 5052 มม. กว้าง - 1968 มม. สูง - 1741 มม. ฐานล้อ- 2994 มม. วงกลมวงเลี้ยวคือ 12.4 เมตร

ท้ายรถ - 890 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 2,075 ลิตร

ลดน้ำหนัก - 2,055 กก. ความจุโหลด - 695 กก.

กำลังสูงสุด 249 แรงม้า เครื่องยนต์สามลิตรรูปตัววีพัฒนาที่ 2,910 - 4,500 รอบต่อนาที และแสดงแรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร ที่ 1,500 - 2,910 รอบต่อนาที

ความเร็วสูงสุดคือ 225 กม./ชม. อัตราเร่งเป็นร้อยในเวอร์ชั่นด้วยเอ็นจิ้นนี้อยู่ที่ 6.9 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์คือ 7.3 ลิตรในเมือง 6.1 ลิตรในวงจรรวม และ 5.7 ลิตรบนทางหลวง ตัวเลขจริงอย่างน้อยในแง่ของความเป็นจริงของรัสเซียนั้นค่อนข้างห่างไกลจากตัวเลขที่ประกาศไว้ ในเมือง รถติด ระหว่างการทดสอบ ฉันได้ประมาณ 15-16 ลิตรต่อร้อย หากไม่มีรถติด แต่ติดไฟ เนื่องจากเครื่องยนต์อนุญาต - 14-15 ลิตร ในโหมดผสม - 12 ลิตร

รถขับดีมาก เครื่องยนต์ให้ปิ๊กอัพที่ยอดเยี่ยม เทอร์โบแล็กแทบมองไม่เห็น อัตราเร่งนั้นคุ้มค่ามาก - สองตันถึงร้อยในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที พวกเขาเพิ่งตื่นเต้นกับค่าใช้จ่าย - อย่างน้อยเพื่อจะได้ใกล้ชิดกับข้อมูลหนังสือเดินทางคุณต้องไปอย่างสงบและ "โง่" แต่คุณไม่ต้องการที่จะทำเช่นนี้กับรถคันนี้ - และคุณจะเป็นอย่างไร เพื่อนบ้านปลายน้ำสงบ? "ผู้ชายทำไมคุณถึงต้องการรถคันนี้ถ้าคุณขี่เหมือนลูกสมุน" จะถูกเขียนบนใบหน้าของพวกเขา เครื่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์ สวิตช์มองไม่เห็นเลย ไม่มีกระตุก และยิ่งกว่านั้นจึงไม่มีความล่าช้า ระบบกันสะเทือนของอากาศนั้นสบายมาก - นุ่มและในเวลาเดียวกัน รถลอยไปตามถนนในขณะที่มันไม่แกว่งเล็กน้อย มั่นใจ และไม่ทำให้คนขับหรือผู้โดยสารตึงเลย แต่ก็สามารถเอาชนะการกระแทกระดับเล็กและกลางได้ เป็นเพียงการผ่านเข้าไปในหลุมใหญ่ - มันคุ้มค่าที่จะเข้าไปในหลุมที่ร้ายแรงเพราะมันถูกถ่ายทอดเข้าไปในร้านเสริมสวยและให้เสียงที่ดังก้องกังวานและทรงพลังเหนือหู ดูเหมือนว่ารถจะเตือนคุณว่าถึงแม้จะมีขนาดและความโหดเหี้ยม แต่มันก็เป็นรถในเมืองและออฟโรด แม้จะแสดงให้เห็นเป็นรูและการกระแทกบนทางเท้าที่เพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่คุ้มที่จะขับมัน บังคับเลี้ยวได้ชัดเจน พวงมาลัยเฉียบ เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ ในเวลาเดียวกันร่องไม่เป็นที่ชื่นชอบมาก เมื่อสร้างใหม่บนถนนที่มีร่องลึก รถจะพังและจัดเรียงใหม่จนน่ากลัว โดยทั่วไปแล้วด้านหลังกระโดดเพื่อให้ล้อลอยอยู่ในอากาศ อีกทั้งร่างกายก็เริ่มสั่นคลอน ใช่เราไม่ชอบร่องเราไม่ชอบ ที่บ้านในเยอรมนีไม่เป็นเช่นนั้น

สวยงามเพียงอ้างอิงฉนวนกันเสียง ไม่ว่าคุณจะขับ 70 หรือ 170 ก็ตาม ทุกอย่างในห้องโดยสารก็สบาย เงียบ และนุ่มนวลเหมือนตอนเริ่มต้นจากที่จอดรถ บวกกับระบบเสียงขั้นสูงของ Bang & Olufsen ที่ยอดเยี่ยม (ลำโพง 22 ตัว, ซับวูฟเฟอร์, เสียงเกือบ 2 กิโลวัตต์พร้อมเอฟเฟกต์ 3D) ซึ่งถึงแม้ว่ามันจะใช้เงินอย่างเหลือเชื่อซึ่งคุณสามารถซื้อรถคันอื่นได้ แต่เสียง ... - รวมกัน ด้วยความเงียบความรู้สึกของคอนเสิร์ตฮอลล์บนล้อให้กับคนรักดนตรี

อ้อ และอย่าลืมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและการควบคุมช่องทางเดินรถที่ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม นี่เป็นข้อดีอย่างมากสำหรับรถยนต์ แต่สิ่งที่ฉันไม่ชอบเลยคืองานของตัวจำกัดความเร็ว - คุณตั้งค่าไว้ เช่น จำกัด 80 กม. / ชม. และด้วยการเร่งความเร็วแบบเข้มข้น มันสามารถเกินขีด จำกัด ที่ระบุ 1 หรือ 2 กม. / h ซึ่งตกอยู่โดยการละเมิดแล้ว คุณต้องตั้งค่า 78 หากคุณต้องการป้องกันตัวเองจากค่าปรับ

มีรถให้บริการสำหรับ ตลาดรัสเซียกับ 3 ทางเลือก หน่วยพลังงาน- เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง - เครื่องยนต์เบนซินมีให้ที่ 252 หรือ 333 แรงม้า และดีเซล - ที่ 249 แรงม้า เดาได้ไม่ยากว่าเป็นเวอร์ชั่นล่าสุดที่มีความต้องการสูงสุดเพราะประโยชน์ทางภาษีเพียงอย่างเดียว นั่นเป็นเหตุผลที่เธออยู่ในการทดสอบของเรา ช่วงราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานของ Audi Q7 รุ่นที่สองอยู่ที่ 3,860,000 ถึง 4,562,000 รูเบิล เวอร์ชั่นดีเซลอยู่ในช่วงกลางของราคานี้ แต่นี่เป็นเพียงเวอร์ชันพื้นฐานเท่านั้น รายการของสเตจพิเศษนั้นกว้างขวางมาก และราคาสำหรับพวกเขานั้นสูงมากจนราคาของเวอร์ชันบรรจุปกติพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วจากหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า

แกลเลอรี่ภาพ

บอกได้เลยว่าผ่านมาแล้วกว่า 6 เดือนนับจากวันที่โชคดีที่ได้เห็นรถคันนี้

หนึ่งสัปดาห์กว่าแล้ว ฉันไปเยี่ยมชมศูนย์อย่างเป็นทางการของ Audi ในเมืองทาลลินน์ แต่ด้วยความเสียใจอย่างใหญ่หลวง ฉันไม่มีโอกาสได้ถ่ายภาพที่เล็กที่สุดเพื่อเปรียบเทียบระหว่างสองรุ่นภายนอก คันนี้. ในวันเดียวกันนั้นเอง ฉันจองเวลาทดลองขับ โชคดีสำหรับฉันในวันพฤหัสบดีที่มีเวลาเหลือเฟือที่จะทดสอบรถอย่างเต็มที่ เพราะไม่มีรถติด ไม่มีคิวทดลองขับ

ฉันจะไม่แสดงความคิดเห็นใด ๆ โดยเฉพาะและยกย่องรถเพราะแต่ละคนมีรสนิยมของตัวเองและแต่ละคนเลือกสิ่งที่จะจัดลำดับความสำคัญ

สำหรับการเปรียบเทียบ ฉันจะให้รูปถ่ายรถปี 2550 และรถปี 2558 เพิ่มเติม พูดได้ชัดเจนว่ารถสองคันนี้มีความคล้ายคลึงกันเฉพาะในมิติของพวกเขา แต่ในทุกสิ่งทุกอย่างมีความแตกต่างที่สำคัญ

• ฝากระโปรงรถแบนอย่างเห็นได้ชัด
• กระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้มันจะเป็นแบบด้าน
• แทน ไฟตัดหมอกติดตั้งเรดาร์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• สัญญาณไฟเลี้ยวไม่ได้เป็นองค์ประกอบที่แยกจากกันของรถอีกต่อไป
• เลนส์ด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์และกลายเป็น LED อย่างสมบูรณ์
• กระจกหน้ารถแนวตั้ง

ด้านข้างตัวรถแทบไม่มีความแตกต่างกัน เนื่องจากเงาของตัวรถจะคล้ายกับรุ่นก่อน ส่วนโค้งของรถมีขนาดเล็กลงมากเช่นเดียวกับประตูหน้าก็สั้นลง - สำหรับฉันมันดีกว่ามากเนื่องจากสะดวกกว่าในที่จอดรถและเข้าถึงประตูได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้ แม้แต่ร่างกายเองก็มีขนาดเล็กลง

มิติอื่นๆ ของรถยังคงเหมือนเดิม ในวิดีโอทดลองขับของ Audi Q7 2016 มียาง 275/55 / ​​​​p19 ซึ่งเพิ่มอีก 2 เซนติเมตรในการกวาดล้างที่มีอยู่ เมื่อขับรถ จะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างนี้เลย

ฉันเป็นตัวต่อตัวกับรถคันนี้มานานกว่าสองชั่วโมง และคุณรู้ไหมว่านั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับฉันที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเขา ทดลองขับ Audi Q7 วิดีโอทดลองขับ กลายเป็นว่าค่อนข้างหลากหลายเพราะฉันพยายามลองใช้คุณสมบัติทั้งหมดของรถคันนี้อย่างระมัดระวัง เดินทางทั้งหมด ประเภทที่เป็นไปได้ผิวถนน อุปสรรค ทำให้ผมทำรายการข้อเสียและข้อดีของรถคันนี้

ฉันยังพบว่าตัวเองแตกต่างกันนิดหน่อยที่น่าสงสัยมาก ในขณะที่ไฟเลี้ยวเปิดอยู่ สีสำหรับวิ่งตอนกลางวันจะดับลง ซึ่งหมายความว่าหากเปิดแก๊งฉุกเฉินไว้ รถจะไม่มีไฟ เป็นที่น่าสังเกตว่า ไฟท้ายทำงานได้แม้ในโหมดฉุกเฉิน

ระยะห่างน้อยกว่า 5 มิลลิเมตรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ใช่ความแตกต่างนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก แต่ก็ยังรู้สึกได้

ฉันยังอยากจะบอกว่ากับ ชุดแต่งแอโรไดนามิกทุกอย่างสมบูรณ์แบบตามที่ผู้ผลิตกล่าว สิ่งสกปรก ฝุ่นสะสมที่ด้านหน้าอย่างแรง โดยเฉพาะใน ส่วนหลังรถยนต์.

รถสำหรับทดลองขับ Audi Q7 ซึ่งคุณสามารถดูวิดีโอด้านล่างได้รับการกำหนดค่าที่ดีด้วยแผ่นดิสก์ 21 แผ่น

ยางที่นี่จะต้องมีความสูงมากที่สุด 285/40/21 หรือ 285/45/20 ตามขนาดหลัก

ทีนี้มาพูดถึงระบบกันสะเทือนของอากาศกัน ฉันรู้สึกสงสารเธอมาก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำงานได้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รู้สึกว่ารถใช้แผ่นดิสก์ 18 แผ่น ตัวอย่างเช่น ของฉันตอนอายุ 19 กลายเป็นดีกว่า 21 มาก ฉันต้องบอกว่ารูลึกนั้นรู้สึกได้ แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญเท่ากับในรุ่นก่อนของรถคันนี้

ข้อควรทราบก็คือแม้ในสนามแข่งซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง รถก็ขับราวกับเพิ่งวางยางมะตอยใหม่ไว้ที่นั่น

สามารถสังเกตได้ว่าความพยายามของวิศวกรของ Audi นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์
นอกจากนี้ยังยุติธรรมที่จะบอกว่าน้ำหนักของรถยนต์แตกต่างกันมากถึง 330 กิโลกรัม บน ช่วงเวลานี้,รถครอสโอเวอร์กับเซเว่น ที่นั่ง,น้ำหนัก 1995 กก. รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.0 TDI

• เครื่องยนต์ในรถยังใหม่เอี่ยมด้วยปริมาตร 3.0 ลิตร เชื้อเพลิงดีเซล ความจุ 272 และ 233 แรงม้า
• สูงสุด 100 กม. รถเร่งใน 6.3 วินาที เมื่อเทียบกับรุ่นปรับใหม่ เวลาเร่งความเร็วลดลง
• 8 ด่านความเร็วสูงแตกต่างจากโมเดล restyled เฉพาะในอัลกอริธึมการทำงานเท่านั้น

การขับรถบนถนนเส้นตรงนั้นสนุกและยังคงเป็นที่น่าพอใจมาก แต่การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ยังค่อนข้างน่าอายอยู่บ้าง

แน่นอนว่าถ้าพูดตามตรง ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันคาดว่าจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงความเร็วจาก "เหยียบไปที่พื้น" อย่างชัดเจน แต่ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของฉัน ฉันอยากจะบอกว่าความเร็วของรถไม่ได้รู้สึกเลย บอกเลยว่าคุ้ม ที่นั่งและจุดศูนย์กลางมวลก็ต่ำลงมาก ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าการรวมเครื่องยนต์และเกียร์ดังกล่าวจะทำให้ฉันประหลาดใจ อันที่จริงไม่น่าแปลกใจเพราะข้อมูลทั้งหมดที่ผู้ผลิตประกาศไม่ตรงกับข้อมูลจริง ใช่ รถขับได้และทำได้ดี แต่ฉันยังไม่รู้สึกกระตือรือร้นมากนัก แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกรถคันนี้ว่าผักอย่างเด็ดขาด เนื่องจากรถจะสามารถ "ทำ" คู่แข่งแบรนด์อื่นๆ ได้เกือบทั้งหมด แต่จากรถ 62,000 ดอลลาร์ถึง อุปกรณ์พื้นฐานก่อนใครควรคาดหวังมากกว่านี้

รถคันนี้ติดตั้งทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติเกียร์เหมือนกับใน Audi A8 แน่นอนโอกาสดังกล่าวไม่ได้ทำให้ฉันพอใจเพราะทุกอย่าง รถมากขึ้นตอนนี้กำลังทำงานกับตัวแปร

เกียร์อัตโนมัติสามารถปล่อยคลัตช์ได้อย่างอิสระและหมุนต่อไปด้วยความเร็วกลางๆ จนถึงสัญญาณไฟจราจร วิธีนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ดับไปแล้ว อันที่จริงสำหรับผู้ที่ไม่ทราบ ตัวรถเองเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะดับเครื่องยนต์ตัวเดียวกันเมื่อใด

ใช่ แน่นอน การหมดของรถนั้นเพิ่มขึ้นมาก แต่จะสามารถหาที่ของมันใน เงื่อนไขที่แท้จริง? ตัวอย่างเช่น คุณเพิ่งแล่นไป 800 เมตรสุดท้ายจนถึงสัญญาณไฟจราจรในที่ที่มีรถสัญจรไปมามาก พลังงานดังกล่าวจะถูกลบออกด้วยความช่วยเหลือของเบรก ข้อสรุปของฉันคือไม่มีการออมที่เห็นได้ชัดเจนในเรื่องนี้

"สมเหตุสมผล" มาก คลัตช์คู่, จุดตรวจ, แน่นอน, ใช้, เพราะอย่างที่แสดงการปฏิบัติ, แม้กระทั่งกับ การเคลื่อนไหวที่ใช้งานไม่ว่าจะในรถติดหรือเมื่อรถหยุดสนิท มอเตอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อทันทีโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในกรณีที่ "แป้นเบรก" คลายอย่างง่าย เครื่องยนต์จะเข้าเกียร์เอง ใช่ แน่นอน นี่เป็นความคิดที่ดีมาก และในขณะเดียวกัน เงินออมก็มีอยู่ตามหลักวิชาด้วย

แต่เป็นเรื่องปกติหรือไม่ที่จะรู้สึกสั่นสะเทือนแม้เพียงเล็กน้อยภายในรถของแบบนี้ ชั้นสูง? หากกล่องดึงไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัดในเครื่องทั่วไปที่คุ้นเคย ในกรณีนี้ก็คล้ายกับการเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งในเกียร์ธรรมดา โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้สึกรำคาญกับความแตกต่างกันนิดหน่อยนี้มานานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แรงกระแทกดังกล่าวยังปรากฏขึ้นสองสามวินาทีก่อน หยุดเต็มที่รถยนต์. ในช่วงเวลาดังกล่าว มันเป็นร่างกายที่เริ่มจิกปากกระบอกปืนหรือท้ายรถโดยไม่ได้ตั้งใจ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะปิดการใช้งานฟังก์ชั่นนี้โดยใช้โปรแกรม

กระปุกเกียร์ต้องการดันเกียร์ให้สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่ในเมือง ซึ่งหมายถึงช่วงเดินเบาและทางตรงของถนน เนื่องจากความเร็ว 60 กม. ต่อชั่วโมงจึงเข้าเกียร์ 7 และเครื่องวัดวามเร็วจะไปถึงตัวชี้ที่ 1,000 รอบต่อนาที ในรถยนต์เจเนอเรชันแรก นี้เท่ากับเกียร์ 5 และ 1400 รอบต่อนาที

สำรองการฉุดลากของรถ ไม่ทำงานสวยงามและไม่มีประโยชน์ที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ เพราะในขณะที่คุณเหยียบคันเร่งโดยใช้กำลัง กล่องจะลดเกียร์หลายๆ เกียร์ลงทันทีเพื่อเพิ่มแรงบิด แน่นอนว่าการกระทำเหล่านี้มาพร้อมกับความล่าช้าเล็กน้อยมันค่อนข้างง่ายที่จะทำความคุ้นเคยเพราะมันเหมือนกับวันที่ 6 ขั้นตอนอัตโนมัติ. นั่นคือไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย

โดยส่วนตัวแล้ว ตอนแรกฉันชื่นชมสิ่งนี้เพียงเพราะว่ามีเงินออมที่สังเกตได้แม้จะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ยังไงก็ต้องให้เครดิต Audiเพราะเสียงเครื่องยนต์ไม่ได้ยินเลย

รถที่ฉันต้องทำงานด้วยมีระยะทางประมาณ 4,000 กิโลเมตรแล้ว

ฉันอยากจะบอกว่าระหว่างการเดินทางของฉันและแม้กระทั่งไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย "Audi-center" ฉันได้โดยไม่ จำกัด ตัวเองในสิ่งใด ในขณะเดียวกัน ผมก็ใช้อย่างเต็มที่และบีบออกจากรถทุกอย่างให้มากที่สุด

สำหรับรถของฉัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 14 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และใน เวอร์ชั่นใหม่การบริโภคอัตโนมัติ 12 ลิตร ฉันรู้สึกทึ่งเล็กน้อยเพราะสำหรับรถยนต์สองรุ่น พวกเขาทำได้แตกต่างกันเพียงสองลิตร ใช่ คุณสามารถตัดไฟ 1 ลิตรเพื่อทำให้รถอุ่นได้ แต่อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่าสำหรับการขับรถในเมือง การบริโภค 11 ลิตรนั้นมากเกินไป แม้แต่เครื่องสองตัน

เอกสารระบุว่า การบริโภคเฉลี่ยบนทางหลวงชานเมือง มันควรจะเท่ากับ 6.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่ฉันก็ไม่ได้สนใจตัวเลขนี้เหมือนกัน แม้กระทั่งในตอนท้ายของการทดลองขับของฉัน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์แสดง 9 ลิตร ฉันต้องการเพิ่มว่าฉันขับรถด้วยความเร็วไม่เกิน 110 กม. / ชม. แน่นอนว่ายังมีเว็บไซต์ที่ไม่ดีอีกด้วย ผิวทางและออฟโรด แต่ผมกลับไม่คิดว่าจะมีความแตกต่างถึง 3 ลิตร

ตัวแทนของ Audi เขาพยายามยืนยันกับผมว่าเหตุผลของเรื่องนี้ก็เพราะว่ารถใหม่เอี่ยมและชิ้นส่วนเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ยังไม่ชินกับมัน ฉันคิดว่าถ้าวิ่งไปสักสองสามพันครั้ง มันก็ไม่เกี่ยวกันอยู่แล้ว

ด้านนี้ของรถยังคงสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ท้ายที่สุดรถคันนี้ก็งดงาม เทียบได้กับ .เท่านั้น ออดี้ ซีดาน A6 ซึ่งเบากว่ารถของเราเล็กน้อย เบรกมีขนาดใกล้เคียงกับรถรุ่นก่อน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ระยะการเดินทางของแป้นเบรกลดลงมาก ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องกดลงไปเลย หากคุณเหยียบแป้นเบรกแรงขึ้นเล็กน้อย เข็มขัดพร้อมระบบดึงกลับจะชนเข้ากับไหล่ของคุณทันที ทดสอบเบรกแล้วบอกได้เลยว่าที่ความเร็ว 60 กม./ชม ระยะเบรกมีจำนวนหลายเมตร

ฉันสามารถพูดได้ว่าร้านเสริมสวยมีความสดใหม่กว่าร้านก่อนมาก มันสมบูรณ์แบบ รถใหม่. ทุกอย่างเป็นของใหม่ แม้แต่รายละเอียดที่เล็กที่สุด แน่นอนว่าทุกคนมีรสนิยมต่างกันและบางคนอาจไม่สังเกตเห็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าว ข้อดีหลักคือรายละเอียดหลักอยู่ใกล้แค่เอื้อม สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับรถคันดังกล่าว การทำความคุ้นเคยกับนวัตกรรมหลายๆ อย่างจะยากขึ้นเล็กน้อย สิ่งที่ทำให้ฉันพอใจเป็นการส่วนตัวคือไม่มีสิ่งใดทำร้ายสายตาของฉันในรถ ทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องจนไม่สามารถหาข้อผิดพลาดได้ แม้ว่าจะมีปุ่ม 100 ปุ่มอยู่ที่นั่นก็ตาม

ถ้าเราพูดถึงข้อบกพร่องในครอสโอเวอร์ยาว 5 เมตรสมาร์ทโฟนและกระเป๋าเงินจะพอดีกับที่วางแขน ที่เท้าแขนนั้นแบ่งออกเป็น 2 ส่วน แต่นรกมันกลับไปกลับมา หากเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างเต็มที่ ก็จะเกิดช่องว่างระหว่างที่พักแขนกับระบบควบคุมสภาพอากาศของผู้โดยสารด้านหลัง แต่ภาพนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ เนื่องจากที่พักแขนถูกดันไปด้านหลังจนสุด

กำมะหยี่สีอ่อนบนพื้นดูกลมกลืนกันมาก แต่นี่เป็นเพียงภาพเท่านั้น เพราะอันที่จริง ทั้งสีและวัสดุนั้นเปื้อนง่ายมาก เลือกรถที่มีพื้นสีเทาสิ่งสกปรกบนนั้นมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

ผู้ผลิตอ้างว่าพื้นที่ในรถมีมากขึ้นเพราะตอนนี้เบาะหลังถูกแบ่งออกเป็นสัดส่วน 40/20/40 ในขณะที่ก่อนสัดส่วน 35/30/35

ผมเป็นคนสูงเกิน 190 ซม. พูดได้เลยว่าขับสบายสุดๆ แม้แต่ตัวฉันเองที่มีส่วนสูงก็มิได้เอนกายบนเพดานด้วยศีรษะ แน่นอนว่าในแถวที่ 2 นั้น การขับขี่นั้นไม่ค่อยสบายนัก ใช่แล้วภาพก็มองเห็นได้ชัดเจนดังนั้นมีพื้นที่ไม่มากนัก. โดยทั่วไปแล้วขนาดของรถจะลดลง แต่ไม่มีที่ว่างมากขึ้น

ฉันยังทราบด้วยว่าหลังคาแบบพาโนรามาประกอบด้วยกระจก 2 ใบ อันหนึ่งยืนอย่างแน่นหนา และอันที่สองก็ใช้ได้ผลสำหรับฟักไข่ รุ่นก่อนมีเพียงช่องเดียว ในการฟักตามที่มันเป็นและไม่ต้องการอะไรเป็นพิเศษ สำหรับฉันมันจะดีกว่าถ้าพวกเขาทำแผงโซลาร์เซลล์เพื่อไม่ให้ภายในร้อนขึ้น

HUD เป็นเพียงสิ่งที่ยอดเยี่ยม บอกได้เลยว่า แผงควบคุมฉันไม่ต้องมอง ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งพื้นฐานที่สุดทั้งหมดจะแสดงบนกระจกหน้ารถ โดยไม่มีการบิดเบือนใดๆ นอกจากนี้ ยกเว้นคนขับไม่มีใครมองเห็นได้แม้ในเวลากลางคืน นี่จะเป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่ฉันจะต้องใส่ใจเมื่อซื้อรถใหม่

ทัศนวิสัยของยานพาหนะ

อย่างแรก - การออกแบบกล้องมองหลังไม่เปลี่ยนแปลง ปีที่ผ่านมา 15. เป็นเรื่องที่น่ารำคาญอย่างยิ่งที่ในสภาพอากาศเลวร้ายภาพจะกระเด็นออกไป หากเราเปรียบเทียบรถกับรุ่นก่อน ความแปลกใหม่ก็จะสูญเสียไปด้วยเหตุผลบางอย่าง หากคุณขับรถบนถนนเปียกมากกว่า 2 ชั่วโมง สำหรับมุมมองปกติก็ควรที่จะออกไปข้างนอกและเช็ดกล้องซึ่งไม่สะดวกเสมอไป

ความแตกต่างประการที่สองคือกระจกมองหลังมีขนาดเล็กลง แต่กระจกรูปสามเหลี่ยมกลับคืนมาซึ่งเพิ่มทัศนวิสัยเล็กน้อยซึ่งขาดหายไปในรถยนต์รุ่นแรก แต่จุดบอดกลับมีขนาดใหญ่ขึ้น บันทึกเฉพาะการมีอยู่ของเซ็นเซอร์จุดบอดที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ระบบอิเล็กทรอนิกส์

นี่คือเรื่องราว ฉันชอบระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้หลังจากหยุดรถนาน ระยะทางในเมืองมีมากกว่าที่กำหนด ฉันไม่ชอบเป็นผักข้างทาง ฉันเลยปิดมัน ในเมืองฟังก์ชั่นดังกล่าวจะไม่จำเป็นและมีประโยชน์มากนัก

Active Lane Assist - แน่นอนว่าชื่อยกย่องระบบเอง ฉันคาดว่ารถในเวลาที่เหมาะสมนั้นจะเริ่มจัดตำแหน่งพวงมาลัย บนถนนในชนบทที่มีเครื่องหมายปกติ รถดูเหมือนจงใจพยายามจะโดดลงไป เลนที่กำลังจะมาถึงหรือข้างสนาม

ความสบายใจ

ตรงกลางของวิดีโอ คุณจะเห็นการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนตัวรถที่เบาอยู่แล้วได้ชัดเจน และใช่ ฉันชอบมันจริงๆ ท้ายที่สุดแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็เติมเต็มตัวเองอย่างเต็มที่และเอาชนะการกระแทกได้ ร่างกายของรถแทบไม่ออกไปเที่ยวไม่ส้นเท้า และทั้งหมดนี้ใน 21 ล้อ เป็นที่น่ายกย่องอย่างแน่นอน เซ็นเซอร์จะเริ่มทำงานก็ต่อเมื่อรถอยู่ใกล้กับพื้นอย่างยิ่ง ภายในรถแน่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาตัดความจริงที่ว่าประตูมีความสามารถในการปิดได้เอง

การแยกเสียงรบกวนของรถยังเปิดอยู่ ระดับสูงสุดในทุกช่วงความเร็ว การแยกเสียงรบกวนดีขึ้น 3-4 เดซิเบล ซึ่งทำให้น้ำหนักรวมของรถเพิ่มขึ้นมากกว่า 100 กก. เรียกได้ว่าลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารได้ถึง 2 เท่าเลยทีเดียว การออกแบบปุ่มก็เปลี่ยนไปเช่นกัน กุญแจเริ่มดูเรียบร้อยมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

จะพูดยังไงดีว่าพอใจหรือไม่ ครอสโอเวอร์ใหม่จากเยอรมัน. ใช่ แน่นอน ฉันสนใจที่จะลองใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ ที่พลาดไป รุ่นก่อนรถยนต์. เปรียบเทียบความแตกต่างและแง่มุมต่างๆ และแน่นอน แค่ได้นั่งรถใหม่เอี่ยม ฉันยังสามารถพูดได้ว่า สำหรับฉัน ในรถยนต์ที่มีราคาเช่นนี้ พวกเขาสามารถสรุปสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านั้นที่ฉันบอกคุณเกี่ยวกับข้างต้นได้แล้ว ท้ายที่สุดพวกเขาทำลายความคิดของ .อย่างจริงจัง รถราคาแพง. ฉันแค่ไม่เข้าใจและไม่ต้องการ ความแตกต่างระหว่างแบรนด์อื่น ๆ ของครอสโอเวอร์ดังกล่าวมีมากกว่า 3 เท่า แต่ฉันไม่เห็นอะไรพิเศษ

ฉันดีใจด้วยซ้ำที่ฉันได้ค้นพบตัวเองในบางประเด็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลายๆ อย่าง ระบบอิเล็กทรอนิกส์. นั่นคือสิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ในที่สุด สำหรับตัวฉันเอง ฉันไม่ได้เลือกรถคันนี้

โอ้ เราอยากจะรวมการทดสอบใหม่เข้าด้วยกันจริงๆQ7 กับของใหม่XC 90. ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมสองรุ่น ที่ทั้งคู่รอคอยมานาน ทั้งคู่อัดแน่นไปด้วยความสำเร็จทั้งหมดของระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ นั่นจะเป็นการต่อสู้! แต่มันไม่เติบโตพร้อม ๆ กัน ตารางการทดสอบไม่ตรงกัน มาทำความคุ้นเคยกับ "เยอรมัน" โดยคำนึงถึง "สวีเดน"

เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์จากวอลโว่ Audi Q7 เป็นตลาดที่มีอายุยืนยาว โมเดลนี้อยู่ในสายการผลิตมาเกือบสิบปี โดยสามารถเอาตัวรอดจากการเปลี่ยนแปลงของคู่แข่งได้มากกว่าหนึ่งรุ่น การปรับปรุงรูปลักษณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ และรายการตัวเลือกหลายครั้งไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความต้องการ ซึ่งลดลงควบคู่ไปกับอายุ เป็นผลให้หากในตอนเช้าของการปรากฏตัวของมัน Q7 ทำให้ชีวิตของ "เพื่อนร่วมชาติ" เสียจริง ๆ จากระดับพรีเมี่ยมแล้วในตอนท้ายของอาชีพ Audi ที่ใหญ่ที่สุดได้รับการคัดเลือกจากแฟน ๆ ที่ภักดีของแบรนด์ ที่ไม่ต้องการเปลี่ยนตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และแหวนสี่วงบนพวงกุญแจ

และในที่สุดรุ่นที่สอง! หน้าตาคุ้นเคย สัดส่วนที่คุ้นเคย... คุ้นเคยทุกอย่าง! Revolution และ Audi เป็นสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ แต่แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสนให้กับคนสองรุ่น และมีสองเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น ประการแรกอยู่ในแนวโน้มใหม่ทั้งหมดมากมาย ความกลมทั้งหมดถูกตัดเป็นใบหน้า ส่วนนูนกลายเป็นเว้า ความจริงที่ว่ารถมีน้ำหนักเบากว่า 300 (!) กิโลกรัมดูเหมือนจะมองเห็นได้ชัดเจน

หาก Audi Q7 กลางปี ​​​​2000 เป็นศูนย์รวมของธุรกิจที่มั่นคงและยิ่งใหญ่เจ้าของที่เหนื่อยล้าซึ่งมีน้ำหนักไม่น้อยกว่าร้อยละหนึ่งต้องคลานออกจากที่นั่งคนขับด้วยความไม่แยแสผู้จัดการที่ชาญฉลาดที่มีพลัง ด้วยดวงตาที่เร่าร้อนควรกระโดดออกจาก Audi Q7 ในช่วงกลางทศวรรษนี้

เมื่อมองไปที่ "ดวงตา" ของรถ ดูเหมือนว่าผู้ผลิตจะจัดการแข่งขันที่จะผลิตไฟหน้าที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุด ถ้า วอลโว่"ค้อนของธอร์" ฉายแสงแล้วAudi Q7 - "ขนนกลูกศร" แผ่นแต่ละแผ่นของ "โล่" ขนาดใหญ่ กระจังหน้ายังแกะสลักตกแต่ง

เหตุผลที่สองคือ Audi Q7 ใหม่กลายเป็น ... เล็กลง หากขนาดจริงของรถลดลงไป 34 มม. และความกว้าง 15 มม. ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า การปรับระยะห่างจะส่งผลต่อภาพลักษณ์ของรถทันที ที่ ตำแหน่งสูงสุด"pneuma" ที่ด้านหน้าของเราเป็นรถครอสโอเวอร์เรือธงที่คุ้นเคย แต่ใน Q7 ตรงกลางและล่างจะเปลี่ยน ... เป็นสเตชั่นแวกอนหมอบขนาดใหญ่ ถ้าไม่ใช่เพราะขาดชุดบอดี้พลาสติกสีดำ อาจสับสนกับ A6 Allroad ในรัสเซีย ผู้ซื้อที่ "ถูกต้อง" บางรายอาจมีความตึงเครียด

แต่ข้างในนั้นไม่ต้องสงสัยเลย ฉันอยู่ใน Audi มันไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิต - มันอยู่ด้านบนสุด สไตล์ Technocratic ในทุกรายละเอียด เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ ภายในออดี้ไม่มีเสียงหวือหวาในเสียงที่เปล่งออกมา ระบบนำทางเอ็มเอ็มไอ หน้าจอของเธอกำลังจะขยับออก คอนโซลกลางแต่ดูแปลก ๆ คล้ายกับกรอบรูปที่โดดเดี่ยวยืนอยู่บนโต๊ะว่างๆ

ท่อลมขนาดใหญ่ "เดี่ยว" ผ่านแผงกลางทั้งหมดทำในลักษณะโวหารที่คล้ายคลึงกันกับ Volkswagen Passat- อาจเป็นคุณลักษณะใหม่ของการตกแต่งภายในของความกังวลทั้งหมด. นอกจากนี้ กราฟิกของแผนที่การนำทางก็เหมือนกันสำหรับข้อกังวลทั้งหมดvw.

การควบคุมมัลติมีเดียนั้นเป็นแบบดั้งเดิมและในขณะเดียวกันก็คุ้นเคยและถูกหลักสรีรศาสตร์ ใต้มือคนขับเกือบ อะนาล็อกที่สมบูรณ์ DJ มิกซ์คอนโซล กับความแตกต่างที่แทนที่จะปรับความสูงของความถี่ - แผงสัมผัส ด้วยความช่วยเหลือของคุณสามารถรวบรวมข้อมูลผ่านเมนูโทร ฟังก์ชั่นต่างๆหรือเขียนที่อยู่ของปลายทางด้วยนิ้วของคุณ: ความเร็วในการตอบสนองและการจดจำนั้นดีที่สุดที่ฉันเคยเห็น

จลนศาสตร์ใน โชว์รูมออดี้จะพึงพอใจอย่างสมบูรณ์: หนังเจาะรู, โลหะเย็นและ "ความอ่อนโยน" ของปุ่ม - แม้แต่ปุ่ม "ภูมิอากาศ" แบบอะนาล็อกก็ตอบสนองต่อการสัมผัสราวกับว่าถูกปกคลุมด้วยตัวรับที่ละเอียดอ่อน!

อุปกรณ์ที่สืบทอดมาQ7 เจียมเนื้อเจียมตัวตามมาตรฐานของระดับพรีเมียมที่ทันสมัย: แทนที่จะเป็นจอแสดงผลที่เก๋ไก๋ a la "Google แผนที่"- "สวิตช์" แผงหน้าปัดข้อมูล ด้วย "ส่วม" อันงดงามของมอเตอร์และ ซุ้มล้อเสียงหอนของลมพัดผ่านหน้าต่างบานเดียวแทนเสียง ปัง & Olufsenสำหรับ 410,000 rubles เล่น "บางคน"bose "เท่านั้น" ในราคา 77,000.

แต่ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร "เครื่องแต่งกาย" ของเยอรมันก็ดึงดูดใจด้วยความสะดวกสบายโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบ - คุณนั่งบนเบาะเหมือนถุงมือยิ่งไปกว่านั้นยังยึดร่างกายไว้แน่นด้วยโปรไฟล์ที่ไม่แข็งแรง แต่เป็น Alcantara ที่เหนียวแน่น ผู้โดยสารตอนหลังในความสะดวกสบายเดียวกัน - พวกเขาปรับเก้าอี้ไปในทิศทางใดก็ได้ ทุกคนตั้งอุณหภูมิสำหรับตัวเอง เพลิดเพลินกับอิสระและเหยียดขาของเขา มีเพียงผู้ขี่ตรงกลางเท่านั้นที่นั่งอยู่บนคอน - อุโมงค์ เพลาคาร์ดานกลายเป็นใหญ่

ฉันสามารถย้ายไปแถวที่สามได้ แต่คราวนี้ไม่ใช่ รุ่นของเราคือห้าที่นั่ง และตรงไปตรงมา เมื่อคุณเปิดประตูที่ห้า คุณเข้าใจว่านี่เหมาะกับรัสเซียมากกว่า ลำตัวมีขนาดใหญ่ - 890 ลิตรในมูลค่าเล็กน้อยและมากกว่าสองก้อนพร้อมที่นั่งที่กางออก มีชุดไฟฟ้าครบชุด รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบ "นั่งยอง"

จนถึงปัจจุบัน Audi Q7 มีให้บริการสำหรับชาวรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง ได้แก่ น้ำมันเบนซินและดีเซล จากมุมมองของผลประโยชน์ด้านราคา ไม่มีความแตกต่าง - การปรับเปลี่ยนทั้งสองแบบมีราคาเท่ากันทุกประการ อย่างไรก็ตาม ทางเลือกของดีเซล Q7 จะเป็นประโยชน์มากกว่าเช่นเคย นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าการบริโภคที่ประกาศโดยเฉลี่ยคือ 6.3 ลิตรของน้ำมันดีเซลต่อ 100 กม. กำลังของเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับตามมาตรฐานภาษีของเรา - 249 แรงม้า กับ.

เรามีรุ่นเบนซินสำหรับการทดสอบ ซึ่งเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับรุ่น TDI V6 เทอร์โบชาร์จสร้างทั้ง "ต่อต้านภาษี" 333 "กำลัง" และ เชื้อเพลิงที่ดี"จิบ" โดยไม่ต้องอาย - 15‒17 ลิตรต่อลิตรจริง และไม่ใช่แบบทดลองในวัฏจักรเมืองทั่วไปที่มีการยิงสม่ำเสมอตามทางหลวง

แต่มอเตอร์ก็ใช้งานได้เช่นกันฉันต้องบอกว่าการลงทุนนั้นคุ้มค่า ก่อนอื่น พูดได้เลยว่าคุณไม่จำเป็นต้องตัดสินกิจกรรมของเครื่องยนต์ด้วยหู ไม่ว่าในสถานการณ์ใด จังหวะของการเคลื่อนไหวและแรงในการเหยียบคันเร่ง เสียงเครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยิน เช่นเดียวกับเสียงยางดังก้อง: ฉนวนกันเสียงในรถนั้นยอดเยี่ยม เว้นแต่เสียงหอนของลมจะเข้าไปในห้องโดยสารด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่คุณสามารถกำจัดสิ่งนี้ได้ด้วยการสั่งซื้อหน้าต่าง "คู่" ที่เป็นตัวเลือก

บวกที่เถียงไม่ได้ที่สอง — ไดนามิก ตั้งแต่เริ่มต้น เครื่องยนต์เบนซิน Audi Q7 กระโดดไปข้างหน้าอย่างน่าทึ่ง โดยยอมจำนนต่อความไวของคันเร่ง จากนั้นจึงดึงขึ้นได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่วัดกันด้วยพลังของเทอร์โบชาร์จเจอร์และความยืดหยุ่นของกระบอกสูบหกสูบ ไม่สำคัญว่าคุณจะเหยียบคันเร่งตั้งแต่ออกตัวหรือขับด้วยความเร็ว - มีการกระตุกอย่างมั่นใจและการซ้อมรบอย่างรวดเร็ว

จิตวิญญาณของตัวละคร Audi Q7 อยู่ในระบบ Drive Select แบบหลายมิติ ซึ่งควบคุมโดยปุ่มที่ไม่เด่นบนคอนโซลกลาง มีโหมดพรีเซ็ตแล้วหกโหมดที่นี่ ไม่ต้องพูดถึงการตั้งค่าแต่ละรายการ คุณสามารถเปลี่ยนอะไรก็ได้ที่ชอบ: ตั้งค่าความไวของปฏิกิริยาคันเร่ง ความรุนแรงของพวงมาลัย ความสูงของระยะห่าง และความนุ่มนวลของโช้คอัพ - คุณต้องการรวมกัน คุณต้องการแยกกัน และแยกจากกัน "อัตโนมัติ" ยังสามารถขับเคลื่อนด้วยโหมด Sport และการตั้งค่าทั้งหมดเหล่านี้ไม่ใช่นิยาย การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อลักษณะพฤติกรรมของรถจริงๆ

ในเรื่องนี้ Q7 อยู่ที่มากที่สุด รู้สึกดีเติมเต็มคำพูด "ทั้งของคุณและของเรา" - การกดแป้นไม่กี่ครั้ง และ Audi เปลี่ยนจากคนในครอบครัวที่สงบเรียบร้อยให้กลายเป็นตัวสร้างปัญหา อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายในการขับขี่เป็นเป้าหมายหลัก โปรแกรมเมอร์และจูนเนอร์ของระบบที่คล้ายคลึงกันใน XC90 มีคนคอยดูแล

กล่าวอีกนัยหนึ่งหลังจากประสิทธิภาพทางวิบากที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมา วอลโว่ ครอสโอเวอร์เราค่อนข้างสนใจโหมด Allroad และ Lift/Off-Road ใน Audi ความแตกต่างระหว่างทั้งสองอยู่ที่ความสูงของการยกตัวถัง: ใน Q7 ล่าสุด จะเพิ่มขึ้นเป็น 235 มม. ซึ่งน้อยกว่า XC90 อย่างไรก็ตาม ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ"เยอรมัน" มีความแตกต่าง - นี่มัน ดิฟเฟอเรนเชียล Torsen กับล้อเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของล็อคล้อ

อยู่ในสภาพมาตรฐานAudi Q 7 ขับเคลื่อนล้อหลังแบบมีเงื่อนไข - การกระจายแรงบิด 40:60 เพื่อสนับสนุน เพลาหลัง. อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น แรงขับจะกระจายในช่วงกว้างถึง 70% ที่ "ด้านหน้า"

การขับรถไปที่ชายหาดและบนยางจริง ๆ แสดงให้เห็นว่าสำหรับรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมที่อยู่นอกแอสฟัลต์นั้นไม่ใช่ทุกอย่างที่หายไป ยิ่งกว่านั้น เผ่าพันธุ์แรกบนทรายตื้นได้เปิดทางให้พิชิต "ทุ่งหญ้า" ที่ค่อนข้างไม่มั่นคงอย่างรวดเร็ว สองเทคนิค: ด้วย ระบบที่ใช้งานการทรงตัวไม่ควรรีรอที่จะกดแก๊สลงไปที่พื้น รถจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง: ในสัดส่วนที่เหมาะสม มันจะดึงแรงฉุดไปยังล้อขวา ชะลอความเร็วของล้อที่ลื่นไถล เลี้ยวล้อที่ยึดเกาะได้ดีขึ้น

ผลเป็นที่น่าสนใจ Q7 ค่อยๆ เดินบนพื้นทรายอย่างตึงเครียด และวินาทีต่อมาก็ยืนกลางชายหาด ทำให้คนขับมีเหงื่อออกเย็นๆ ติดขัด วินาทีต่อมา ก็มีเม็ดทรายอยู่ด้านข้าง และรถครอสโอเวอร์ยังคงคลานต่อไป ดึงตัวเองออกมาอย่างราบรื่นด้วยล้อหน้า งานลอกเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างที่พวกเขาพูดนั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่คุณสามารถทำได้ง่ายขึ้น: ปิด ESP และทำลายชายหาดด้วยแรงขับที่ถล่มลงมา โดยทั่วไปแล้วปรับให้เข้ากับคลาสและการใช้งานของรถ - แบบทดสอบ

บรรทัดล่างคืออะไร?

ถ้าเรานำ ใหม่ วอลโว่ XC90 และ Audi Q7 ในการต่อสู้กันตัวต่อตัว จะไม่เกิดการน็อคเอาท์หรือล้มลงแต่อย่างใด จะมีความพ่ายแพ้ทางเทคนิคของ "ชาวสวีเดน" ในประเด็น - ในแง่ของความสามารถในการออฟโรดและความสะดวกสบายในการขับขี่ "เยอรมัน" กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากขึ้น

และนอกเหนือจากการเปรียบเทียบแล้ว นี่หมายความว่า Audi Q7 ยังคงเป็นรถอเนกประสงค์ที่เหลือเชื่อ ซึ่งถึงแม้จะเป็นแหล่งกำเนิดระดับพรีเมียม แต่ก็เป็นเพื่อนร่วมทางของครอบครัวได้มากกว่าเครื่องบ่งชี้สถานะ อย่างแรก คุณต้องใส่ใจกับความสะดวกและมีประสิทธิภาพในทุกสิ่งที่ทำ และหลังจากนั้น - ด้วยความใส่ใจ คุณภาพ ความเงางาม และต้นทุนที่สูง ขุนนางร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่ถ้าจำเป็น ก็สามารถพับแขนเสื้อขึ้นและทำงานด้วยตนเองได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

บรรณาธิการนิตยสาร Dvizhok แสดงความขอบคุณ ตัวแทนรัสเซีย Audi และ บริษัท "Audi Center Vyborgsky" ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Audi ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สำหรับรถที่จัดไว้ให้

Audi Q7

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Ku หมายถึงความสบาย: ทดลองขับ Audi Q7 ทดลองขับ Audi Q7 ใหม่: ขุนนางตระกูลสูง ทดลองขับ Audi q7