ข้อดีและข้อเสียของ Kuga 1 จุดอ่อนและข้อเสียหลักของ Ford Kuga ด้วยระยะทาง ข้อมูลจำเพาะ Ford Kuga

05.07.2017

– ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรถยนต์อเมริกันกังวล Ford Motors ได้ออกครั้งแรกในของเขา โมเดลไลน์ครอสโอเวอร์ แผนกยุโรปของฟอร์ดได้ท้าทายคู่แข่งที่ครองตลาดมาอย่างยาวนาน วันนี้ รถซิตี้ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด ตลาดรองด้วยรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและความสามารถข้ามประเทศที่ดี ฮีโร่ของเราในวันนี้จึงไม่ใช่คนสุดท้ายในกลุ่มนี้ วันนี้เราจะพยายามหาข้อเสียที่เราจะเผชิญเมื่อเป็นเจ้าของ Ford Kuga มือสองและสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกรถยนต์รุ่นนี้

ประวัติเล็กน้อย:

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอต้นแบบ Ford Iosis X () ในปี 2549 ที่งาน Paris Auto Show อีกหนึ่งปีต่อมาที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ บริษัท ได้นำเสนอแนวคิดของความแปลกใหม่ รุ่นการผลิตรอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2551 และการขายรถยนต์เริ่มขึ้นในปีเดียวกัน Ford Kuga รุ่นแรกได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดยุโรปและประกอบในประเทศเยอรมนี รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C1 ซึ่งรองรับ Ford Focus, Mazda 3 และ Ford C-Max

ในปี 2011 ได้มีการนำเสนอแนวคิด Ford Vertek เป็นครั้งแรกที่งาน Detroit Auto Show ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของ Ford Kuga รุ่นที่สอง รุ่นการผลิตสืบทอดมาจากเขา กันชนหน้า กระจังหน้า ทรง ไฟท้ายและร้านเสริมสวย Ford Kuga 2 ที่เน้นตลาดในสหรัฐฯ ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2011 ในลอสแองเจลิสในชื่อ Ford Escape Ford Kuga 2 สำหรับตลาดยุโรปเปิดตัวที่เจนีวาในเดือนมีนาคม 2555 และในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน Ford Kuga รุ่นใหม่สามารถพบเห็นได้ในปักกิ่ง และเฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่มีการนำเสนอรถยนต์ Kuga ในมอสโก ในปี 2559 ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Kuga ได้รับเอกลักษณ์องค์กรใหม่ของฟอร์ดซึ่งใช้ในรุ่น Explorer แล้ว

ข้อดีและข้อเสียของ Ford Kuga รุ่นแรกที่มีระยะทาง

งานสีมีคุณภาพปานกลางถึงกระนั้นตัวอย่างส่วนใหญ่อายุ 7-10 ปีก็ดูดี สำหรับความทนทานต่อการกัดกร่อนของร่างกาย แทบไม่มีความคิดเห็นใดๆ เลย และในที่นี้ ชิ้นส่วนของตัวรถที่ชุบโครเมียมไม่ได้รับการดัดแปลงมาอย่างดีเพื่อใช้ในชีวิตจริงของเราและสูญเสียการนำเสนอไปอย่างรวดเร็ว ( ปีนรอบโครเมียม). ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อตรวจสอบเครื่องคุณควรใส่ใจกับ: ตะเข็บของช่องว่างที่ซ่อนอยู่ด้านล่าง ( ศักยภาพในการกัดกร่อน) ขอบประตู ( บวมสี) ซีลรอยต่อบริเวณกระจกหน้ารถและกระจังหน้าหม้อน้ำที่ติดตั้งในกันชน ในบางกรณี เมื่อเวลาผ่านไป สีบนมือจับประตูและกันชนก็เริ่มลอกออก นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความทนทานต่อรอยขีดข่วนและเศษบนกระจกหน้ารถและเลนส์ด้านหน้า ดังนั้นก่อนซื้อ อย่าลืมตรวจสอบเครื่องหมายที่มีตราสินค้าบนชิ้นส่วนเหล่านี้ คุณอาจมีเหตุผลในการต่อรองราคา

เครื่องยนต์

Ford Kuga รุ่นแรกติดตั้งหน่วยกำลังดังต่อไปนี้: น้ำมันเบนซิน - 2.5 (200 แรงม้า); ดีเซล TDCI 2.0 (136, 140 และ 163 แรงม้า)

น้ำมัน

เครื่องยนต์เบนซินได้รับการทดสอบตามเวลาและได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าไม่เพียงแต่ในรถยนต์ฟอร์ดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวอลโว่ด้วย ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นี้แล้วด้วยการบำรุงรักษาปัญหาอย่างทันท่วงทีมันจะไม่ส่งมอบเป็นเวลานาน ( ประกาศอายุเครื่องยนต์เกิน 500,000 กม.). จากข้อเสียทั่วไป หน่วยพลังงานสามารถสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของระบบระบายอากาศเหวี่ยง, ซีลที่อ่อนแอและโมดูลจุดระเบิด อีกทั้งข้อเสียได้แก่ ค่าใช้จ่ายสูงกังหันซึ่งมีทรัพยากรไม่เกิน 200,000 กม.

นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงที่มีตราสินค้า (ใช้เวลา 2-3 ปี) ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับ อะนาล็อกที่มีคุณภาพ. หม้อน้ำหล่อเย็นอุดตันเร็วพอซึ่งอาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจำเป็นต้องล้างอย่างน้อยปีละครั้ง เมื่อเวลาผ่านไป ระบบไอเสียจะสูญเสียความหนาแน่น (การสึกหรอปรากฏขึ้นที่ข้อต่อท่อ) ไดรฟ์เวลาขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดนิรภัยทรัพยากรที่ผู้ผลิตประกาศคือ 120,000 กม. แต่เจ้าของหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 90-100,000 กม.

สำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท แลมบ์ดาสและโมดูลจุดระเบิดนั้นไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและปลั๊กเรืองแสง เครื่องยนต์ดีเซลให้บริการเล็กน้อยตรงไปตรงมา เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ: พวกเขาล้มเหลวหลังจากอาบน้ำโคลน พวกเขามีความเสี่ยงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องจักรที่มีล้ออิสระ เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับรุ่นที่เกี่ยวข้องสามารถ "ตาย" ได้แม้ในระยะทางเพียงเล็กน้อย

ดีเซล

ต่างจากหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน ดีเซลมีการติดตั้ง โซ่ขับสายพานราวลิ้นซึ่งหากเครื่องยนต์ไม่ได้รับการบริการทันเวลาอาจทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ ( โซ่ยืด). โดยใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำระบบเชื้อเพลิงอาจมีปัญหา - ล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มฉีด, วาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาค หากคุณใช้น้ำมันความหนืดต่ำ SAE20 และแม้แต่ SAE30 มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดคะแนนบนเพลาข้อเหวี่ยงและซับใน บ่อยครั้งที่เจ้าของรถ Ford Kuga มือสองต้องเผชิญกับการเสื่อมสภาพอย่างกะทันหันของไดนามิกของรถยนต์โดยส่วนใหญ่เกิดจากการดูดอากาศเข้า ระบบเชื้อเพลิงหรือที่ทางเข้า ด้วยเหตุผลเดียวกัน การลดลงอาจปรากฏขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัดและการสั่นสะเทือนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในช่วง 1800-2000 รอบต่อนาที

ยางถูกใช้ในแท่นยึดเครื่องยนต์ซึ่งแข็งตัวมากในอากาศเย็น ด้วยเหตุนี้ ในฤดูหนาวจึงรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสารขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไม่ทำงาน. เจ้าของสำเนาของปีแรกของการผลิตมักจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์กรองอนุภาค สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 163 แรงม้า เทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำให้เกิดปัญหาได้ ( ใบพัดกังหันได้รับความเสียหายทางกลและโค้งงอ) ด้วยเหตุนี้ แม้แต่บริษัทผู้ให้บริการก็ถูกดำเนินการ ในระยะ 150-200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ ( มีเสียงโลหะสั่นเมื่อเร่งความเร็ว). ไม่ค่อยมีปัญหากับชุดควบคุมหัวเผาและปั๊มสุญญากาศของระบบเบรก

การแพร่เชื้อ

Ford Kuga รุ่นแรกติดตั้งกระปุกเกียร์สามประเภท ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของ Getrag Power Shift กล่องทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาตามเวลาจึงไม่ค่อยรบกวนเจ้าของ ข้อยกเว้นสามารถเป็นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์เท่านั้น ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหากับการส่งสัญญาณนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ( โซลินอยด์และชุดคลัตช์ล้มเหลว). การรั่วไหลของน้ำมันและการสั่นสะเทือนของยูนิตมักจะเป็นผลมาจากการที่ตัวเครื่องร้อนเกินไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นไปได้มากว่าน้ำมันจะปนเปื้อนจนถึงขีดจำกัดและคลัตช์ลื่นภายใต้ภาระที่ยืดเยื้อ

และที่นี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สามารถอวดประสิทธิภาพที่ไร้ที่ติได้ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือคลัตช์ Haldex-3 ซึ่งไม่ชอบงานหนักและการลื่นไถลบ่อยครั้ง โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานคลัตช์อยู่ที่ 50-70,000 กม. ( ปั๊มพัง) ค่าซ่อมคลัตช์ 300-500 USD. ตั้งแต่ปี 2552 ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งข้อต่อ Haldex รุ่นที่สี่ซึ่งปั๊มมีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนปั๊ม เนื่องจากอาจทำให้ชุดควบคุมคลัตช์ DEM ล้มเหลว การเปลี่ยนจะมีราคา 1200-1500 USD คุณสามารถลองหาช่างไฟฟ้าที่จะดำเนินการฟื้นฟูเครื่อง ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ การรั่วของซีลคลัตช์ยังเกิดจากปัญหาทั่วไปของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

วิ่ง Ford Kuga ด้วยไมล์สะสม

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ Ford Kuga นั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบของแพลตฟอร์ม Ford Focus แต่ใช้แทนกันไม่ได้: ด้านหน้า - MacPherson strut ที่ด้านหลัง - "multi-link" หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของแชสซี โดยทั่วไปแล้ว แชสซีนั้นเชื่อถือได้และช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ส่วนใหญ่แล้วคุณจะต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลงที่เพลาทั้งสอง ( หน้าเสิร์ฟ - 30-50,000 กม. หลัง 40-60,000 กม.). ลูกปืนล้อขึ้นอยู่กับรัศมีของล้อวิ่ง 80-120,000 กม. โช้คอัพที่มีน้ำหนักปานกลางจะมีอายุการใช้งาน 130-150,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าเปลี่ยนทุก ๆ 150-200,000 กม. ส่วนด้านหลังมีอายุการใช้งานประมาณสามปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง ในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ขอแนะนำให้หล่อลื่นการติดตั้งคันโยกด้านหลัง หากยังไม่เสร็จสิ้น ให้ยึดที่ยึดด้านหลัง ปีกนกมันจะเกาะติดแน่นทำให้ปรับ “แคมเบอร์” ไม่ได้

พวงมาลัยติดตั้งด้วยพลังงานไฟฟ้าและไม่ก่อให้เกิดปัญหา เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวไปประมาณ 100,000 กม. ขับได้ถึง 200,000 กม. โดยหลักการแล้วระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาเมื่อสวมใส่ ผ้าเบรกมากกว่า 50% สามารถรับสารภาพได้ขณะขับรถ ในทางกลับกันหลังจากขับรถมานาน นอกจากนี้ยังควรสังเกตความจำเป็นในการบำรุงรักษากลไกดิสก์

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Ford Kuga ทำจากวัสดุคุณภาพสูงพอสมควร และฉันยังต้องการสังเกตคุณภาพงานประกอบที่สูงด้วย แม้ว่าจะมีจิ้งหรีดปรากฏอยู่ในห้องโดยสารในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่แล้วเสียงภายนอกมักจะถูกรบกวนจากขอบประตูด้านหลัง ชั้นวางท้ายรถ และที่นั่ง เมื่อตรวจสอบรถ ให้ใส่ใจกับสภาพของซีลประตู เนื่องจากพวกเขาเริ่มที่จะแตกสลายหลังจากใช้งาน 4-5 ปี หากมีความชื้นในห้องโดยสาร อาจมีสาเหตุสองประการ: น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันรอยร้าวของท่อเครื่องปรับอากาศหรือน้ำยาซีลรอยเชื่อมใต้กระจกหน้ารถ หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา ความชื้นอาจทำให้ .เสียหายได้ บล็อกไฟฟ้าซึ่งไม่แพงที่จะเปลี่ยน สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวควบคุมหน้าต่างและโมดูล GEM มักถูกรบกวนที่นี่ ( แสงกลางแจ้งและ สัญญาณไฟ ) ปัญหาอื่น ๆ ที่อาจใหญ่หลวงไม่ได้รับการระบุ

ผล:

ประสบการณ์การใช้งานของ Ford Kuga แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้เป็นตัวเลือกที่ดีมากสำหรับการซื้อรถมือสอง ความจริงข้อนี้ได้รับการยืนยันจากการจัดอันดับความน่าเชื่อถือสูงและผลตอบรับเชิงบวกจากเจ้าของ เมื่อเลือกรถยนต์ จะเป็นการดีกว่าถ้าให้เลือกสำเนาที่ผลิตหลังปี 2552

ข้อดี:

• ระยะห่างจากพื้นดินที่ดี
• หน่วยพลังงานทางเศรษฐกิจ
• ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้

ข้อบกพร่อง:

• ทรัพยากรขนาดเล็กของปั๊มคัปปลิ้ง Haldex
• อะไหล่แท้ราคาสูง.
• พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดเล็ก

เมื่อกลายเป็นความทันสมัยและสะดวกสบาย Ford Kuga แทบไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอยู่จริงเลย เราพบจุดอ่อนในร่างกาย ภายในและระบบไฟฟ้า หาที่ระบายออกและไม่ควรเทน้ำทิ้งเลย ตอนนี้เป็นเวลาที่ต้องตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และในขณะเดียวกันก็ชี้แจงจุดอ่อนของแชสซี Kuga รุ่นแรกให้กระจ่าง

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรก Kuga ไม่มีข้อบกพร่องเฉพาะใดๆ ยกเว้นว่าหน่วย ABS ทำงานล้มเหลวในบางครั้ง และอัลกอริธึมสำหรับการทำงานบนพื้นผิวที่ไม่เรียบนั้นไม่เหมาะ - การเบรกมากเกินไป โดยทั่วไปแล้วเบรกจะโหลดได้พอดี - รถออกมาหนักและค่อนข้างทรงพลัง อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรของแผ่นดิสก์และแผ่นรองนั้นค่อนข้างยอมรับได้: แผ่นดิสก์วิ่งอย่างน้อย 50-60 พันกิโลเมตร และบ่อยครั้งสำหรับหนึ่งร้อยครึ่ง โดยปกติแล้ว ชุดแผ่นดิสก์จะเพียงพอสำหรับแผ่นอิเล็กโทรดสองหรือสามชุด ซึ่งถือได้ว่าเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนจะแข็ง คำถามหลัก - เกี่ยวกับนโยบายของฟอร์ดในชิ้นส่วนต่างๆ MacPherson อยู่ข้างหน้าและเขาเดินเป็นเวลานาน: ด้วยการวิ่งมากกว่าหนึ่งแสนบล็อกเงียบและ ลูกหมากมักจะอยู่ใน สภาพสมบูรณ์และมีเพียงการรองรับชั้นวางที่หย่อนคล้อยเท่านั้นที่ต้องการการแทรกแซง โช้คอัพด้วยการวิ่งที่คล้ายกันนั้นสูญเสียประสิทธิภาพไปมากแล้ว แต่ยังไม่รั่วไหลและรถยังคงมีพฤติกรรมที่ดีบนท้องถนน

ขนาด (L/W/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

มัลติลิงค์ด้านหลังนั้นยากกว่า ที่นี่บล็อกเงียบและส่วนรองรับของแขนผู้ให้บริการด้านล่างรวมถึงบล็อกเงียบของแขนดาบส่วนใหญ่จะชำรุด สำหรับผู้ที่ขับเต็มพิกัดเป็นประจำ การน็อคสามารถเริ่มต้นได้หลังจากวิ่งไปแล้ว 60-80,000 ไมล์ แต่ด้วยภาระที่น้อย ระบบทั้งหมดจะทำงานได้มากกว่าหนึ่งแสนครึ่งอย่างเห็นได้ชัดเจน ด้วยโช้คอัพสถานการณ์จะใกล้เคียงกับส่วนหน้าโดยประมาณ

ข้อเสียเปรียบหลักคือ น่าเสียดายที่ไม่สามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนทั้งหมดได้จากแคตตาล็อก: ผู้ผลิตขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนชุดประกอบคันโยก แฟนเศรษฐกิจต้องเชี่ยวชาญแคตตาล็อกของวอลโว่และมาสด้า ข้อบกพร่องที่สองคือ ลูกปืนล้อโดยทั่วไปแล้ว Ford จะเป็นจุดที่เจ็บ และ Kuga ก็ไม่รอดพ้นจากหายนะนี้ สิ่งเหล่านี้ "ไม่นิรันดร์" โดยสมบูรณ์ การปิดผนึกในระดับต่ำและการขาดการหล่อลื่นทำให้เกิดเสียงรบกวนหรือแม้แต่การติดขัดเมื่อเวลาผ่านไป เราต้องเปลี่ยน - และเช่นเคย ควรใช้เวอร์ชันวอลโว่ - ปรับปรุงให้ดีกว่า "ดั้งเดิม" เล็กน้อย

ปกติแล้วการบังคับเลี้ยวจะไม่ยุ่งยาก: มีแร็คที่แข็งแกร่งและส่วนปลายที่ไม่แข็งแรงมากที่สามารถ "กระแทก" ได้ง่าย แต่สึกหรออย่างรวดเร็วเมื่อใช้ร่วมกับยางหน้ากว้าง ชดเชยด้วยความจริงที่ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นส่วนที่พบบ่อยมาก

การแพร่เชื้อ

มีปัญหามากกว่านี้เล็กน้อยและมีราคาแพงกว่ามาก เฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มี "กลไก" เท่านั้นที่ไม่มีปัญหา - มีเพียงล้อช่วยแรงแบบมวลคู่เท่านั้นที่บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ จำนวนโหนดปัญหาจะถูกเพิ่ม ข้อต่อ Haldex: เธอไม่ชอบการทำงานระยะยาวและการลื่นไถล นอกจากนี้ เธอต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 30-50,000 กิโลเมตร มิฉะนั้น ทั้งปั๊มและการอุดอื่น ๆ อาจล้มเหลว มีการติดตั้งคัปปลิ้งสองรุ่นบน Kuga: จนถึงสิ้นปี 2552 สามารถพบ Haldex ของรุ่นที่ 3 ได้ - มีปั๊มที่อ่อนแอมากและอัลกอริธึมการทำงานไม่ได้ดีที่สุด แต่หลังจากปี 2009 มันจะเป็น Haldex 4 เสมอ - มันลำบากน้อยกว่า แต่ก็ยังต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้งและบางครั้งก็น่าประหลาดใจ

หากคำจารึก "AWD เสีย" สว่างขึ้น ในกรณีของเครื่องจักรจนถึงสิ้นปี 2552 นี่อาจเป็นปั๊มที่ตายแล้ว ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมมาจากหมื่นรูเบิลหากมีเพียงช่างไฟฟ้าเท่านั้นที่ได้รับความเดือดร้อน ในบางครั้ง ความล้มเหลวอาจเกี่ยวข้องกับการเดินสายไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากตั้งอยู่ค่อนข้างเปิดเผย และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการปีนเขาแบบออฟโรด บริเวณตำแหน่งคลัตช์จะสกปรก อันเป็นผลมาจากการสัมผัสอาจล้มเหลว น่าเสียดายที่รายการปัญหาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

หน่วยไดรฟ์

การเลือกรถ

การเลือก Ford Kuga I ด้วยระยะทาง: การระบายน้ำไม่ดีและปัญหาเล็กน้อย

ประวัติศาสตร์เล็กน้อย ในช่วงกลางปี ​​2000 ฟอร์ดมี SUV จำนวนมาก แต่ทั้งหมดกลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับความนิยมในยุโรปมากนัก แม้แต่รถที่ค่อนข้างกะทัดรัดและ "ผู้โดยสาร" Escape / Maverick ก็ไม่...

14907 4 1 15.11.2016

น้ำมันรั่วผ่านซีลของคัปปลิ้งมักจะสร้างความเสียหายให้กับตัวปั๊มเอง รวมถึงในเครื่องจักรที่มีคัปปลิ้ง Haldex 4 และเนื่องจากปริมาณน้ำมันเพียงครึ่งลิตร คัปปลิ้งจึงไวต่อการสูญเสียดังกล่าวอย่างมาก เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแอ็คทีฟ คุณต้องเปลี่ยนไส้กรองและถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ และยิ่งโหลดบนเพลาล้อหลังมากเท่าใด ก็ยิ่งบ่อยขึ้นเท่านั้น และถ้าปั๊มเช่นในกรณีที่เครื่องเสียควรซื้อใหม่ก็จะง่ายกว่าและถูกกว่าในการซื้อตัวกรองจาก Volvo: แคตตาล็อกหมายเลข 30787687 สำหรับรถยนต์ที่มี Haldex 3 และหมายเลข 31325173 สำหรับเครื่องที่สดกว่า . หากละเลยสิ่งนี้ การออกแบบก็เริ่มที่จะ "พัง": อย่างแรก ความล้มเหลวของปั๊ม ตามด้วยแพ็คเกจคลัตช์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ด้วยระบบอัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุดของเรา กล่องไอซิน AW55-51 เป็นที่คุ้นเคยสำหรับเจ้าของรถยนต์วอลโว่ทุกคันในช่วงกลางปี ​​2000 มันถูกใช้งานบนและบนและแม้กระทั่งบน กลไกที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง มันไม่ได้ทำให้เจ้าของพอใจกับวัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซเล็กน้อยระหว่างการขับขี่แบบแอคทีฟและทรัพยากรของตัววาล์วต่ำ เขาเป็นคนที่ไม่แน่นอนอย่างมากเกี่ยวกับมลพิษใด ๆ เขามีโซลินอยด์ที่ละเอียดอ่อนนอกจากนี้การออกแบบโดยรวมค่อนข้างซับซ้อนมันยากที่จะซ่อมแซม "ที่หัวเข่า" และต้องมีการวินิจฉัยอย่างรอบคอบ

อย่างไรก็ตาม 200-250,000 กล่องดังกล่าวจะทำงานได้ดีหากเปลี่ยนน้ำมันตรงเวลาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทำงานร่วมกับหม้อน้ำภายนอกบน Kuga และไม่ค่อยร้อนเกินไป แต่ก็ยังแนะนำให้ถอดเทอร์โมสตัทออก ติดตั้งตัวกรองภายนอก ทำความสะอาดอย่างดีและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร ฟอร์ดได้รับเกียร์อัตโนมัติรุ่นล่าสุดและไม่ได้เป็นไปตามอำเภอใจโดยเฉพาะ โรคในวัยเด็กทั้งหมดได้รับการรักษาให้หายขาดและรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถกลัวได้ยกเว้นการตรวจสอบอย่างละเอียดว่า "นักแข่ง" ขับมันหรือไม่ - กล่องไม่ชอบโหลดประเภทนี้
ข้อเสนอตามประเภทของด่าน

ความเร็วสูงสุดกม./ชม

แต่เกียร์อัตโนมัติ PowerShift ของซีรีส์ 6DCT450 ซึ่งมักพบในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมาจากการทดสอบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง “หุ่นยนต์” หกสปีดแบบพรีซีเล็คทีฟนี้กลายเป็นปัญหาอย่างมาก เช่นเดียวกับพรีซีเล็คทีฟทั้งหมดในยุคนี้ ปัญหาหลักคือช่วงการให้บริการที่ยาวนานและปริมาณสารปนเปื้อนในน้ำมันที่เกี่ยวข้อง วัสดุสิ้นเปลืองหลักในกรณีนี้คือโซลินอยด์และชุดคลัตช์ ความซับซ้อนของการออกแบบกลับกลายเป็นว่าสูงเกินไปสำหรับบริการที่ไม่เฉพาะทางส่วนใหญ่ ซึ่งหมายความว่าราคาของการซ่อมแซมจากคนที่ "ใช่" จะค่อนข้างใหญ่ ใช่และราคาของชิ้นส่วนอะไหล่กัด

ข้อเสียที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือข้อ จำกัด ในการลากจูง - ข้อ จำกัด ที่นี่ยากกว่าของ Audi ด้วย "ตัวแปร": 20 กม. ที่ความเร็ว 20 กม. / ชม. และไม่มีทางถอยหลัง อย่างไรก็ตาม โซลินอยด์นั้นเข้ากันได้กับ Volkswagen "hit" DQ250 และแน่นอนว่าการออกแบบกล่องก็คล้ายกัน

การรั่วไหลของน้ำมันและการสั่นสะเทือนของยูนิตมักบ่งชี้ว่ามีปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไป เป็นไปได้มากว่าน้ำมันปนเปื้อนจนถึงขีดจำกัด และคลัตช์ลื่นภายใต้ภาระที่ยืดเยื้อ หากกล่องยังมีชีวิตอยู่ เราสามารถแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยมาก ทุกๆ 20,000-30,000 และตัวกรองการไหลเต็มภายนอกเพิ่มเติม - ดีที่สุดด้วยเซ็นเซอร์วัดมลพิษ เมื่อไร ทดแทนทันเวลาโหมดการขับขี่น้ำมันและทางหลวง กล่องแสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของทรัพยากร: มีอินสแตนซ์ที่มีการวิ่งมากกว่า 350,000 โดยไม่มีการซ่อมแซม แต่เจ้าของส่วนใหญ่เมื่อใช้งานในเมืองจะถูก จำกัด ไว้ที่ 150,000 ไมล์และการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก

มอเตอร์

เครื่องยนต์และกำลัง

Kuga มีมอเตอร์น้อย และพวกมันทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดี เครื่องยนต์เบนซิน 2.5T มาจากวอลโว่ สำหรับการใช้งานกับ Fords มีการเปลี่ยนแปลงบ้าง แต่ไม่ใช่ว่าได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วนี่เป็นเครื่องยนต์ "เศรษฐี" ที่มีความสามารถอย่างมากซึ่งสามารถเอาชนะเครื่องหมาย 400-500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเครียดมากด้วยระดับการบริการขั้นต่ำและดียิ่งขึ้นไปอีก

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์บน Kuga คือระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่มีวาล์ว PCV รวมอยู่ในถังดักน้ำมัน ไม่ใช่ซีลที่ดีที่สุด โมดูลจุดระเบิดที่อ่อนแอ และกังหันราคาแพง นอกจากนี้ ปัญหาบางอย่างของวอลโว่ยังไม่ปรากฏ - ไม่ว่าในกรณีใด กังหันจะทำทุกอย่างได้ง่ายขึ้น และมีข้อร้องเรียนน้อยลงเกี่ยวกับโมดูลจุดระเบิด ไดรฟ์เวลาดำเนินการโดยสายพานที่มีทรัพยากรสูงอย่างสม่ำเสมอประมาณ 90-120,000 กิโลเมตร - เพียงแค่จับตาดูการหล่อลื่นของมันเพราะหลังจากได้รับน้ำมันแล้วสายพานจะอยู่ได้ไม่นาน

ปั๊มแก๊ส Pierburg พังในเวลาเพียงไม่กี่ปี ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนเป็นปั๊มที่ไม่ใช่ของเดิม และหม้อน้ำจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรในเมืองเป็นหลัก ไอเสียมักจะสูญเสียความรัดกุมข้อต่อท่อเสื่อมสภาพ - แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซล ... อย่างไรก็ตามคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องแยกน้ำมันที่เรียกว่า "แบบเก่า" โดยสิ้นเชิง: มี แยกขายเมมเบรนวาล์ว PCV และร่างกายสามารถล้าง แต่สิ่งใหม่ที่น่าเชื่อถือกว่าเล็กน้อยที่ไม่มี "ฟาร์มรวม" จะไม่ได้รับการซ่อมแซมอีกต่อไป

ข้อเสนอสำหรับระบบส่งกำลัง

สองลิตร เครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่รู้จักกันดีจาก Ford รุ่นอื่นๆ - เป็นเครื่องยนต์ร่วมด้วย การพัฒนา PSA, DW10 และ DW12 ซีรีส์ ปัญหาหลักคือความหนืดต่ำ น้ำมันฟอร์ด(ใน SAE20 และแม้แต่ SAE30 โอกาสในการขูดขีดของเพลาข้อเหวี่ยงและ "กำปั้นแห่งมิตรภาพ" เพิ่มขึ้นอย่างมาก) และในความหายากของมอเตอร์ดังกล่าว ดังนั้นจึงไม่ใช่ทุกบริการที่จะสามารถให้บริการได้ดี หัวฉีดราคาแพง ปัญหาการเผาไหม้ตัวกรองอนุภาค และปัญหาดีเซลอื่นๆ ก็ไม่ผ่านเช่นกัน ดังนั้นมอเตอร์ที่มีระยะทางสูงอาจทำให้เกิดปัญหาได้มาก

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

ในทางกลับกันทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบสูงและ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล แม้ในรถติด มันจะมีการบริโภคน้อยกว่า 10 ลิตรต่อร้อย (และในบางกรณีประมาณ 7) และมีหน่วยสัญญาเพียงพอ แต่ "ปัญหาบล็อกสั้น" เป็นเรื่องที่เข้าใจยาก: การไม่มีส่วนประกอบบางส่วนลดราคาไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ เนื่องจากมีลูกสูบและแหวน คุณจึงสามารถซื้อซับในได้ ชอร์ตบล็อคราคาไม่แพงสามารถแก้ปัญหาได้มากมายจริง ๆ รับประกันการฟื้นตัวคุณภาพสูง สิ่งสำคัญ - พยายามอย่าทำให้เพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกเสียหาย ศึกษาอัลกอริธึมของระบบทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค ไม่ใช่ "ยี่ห้อ" แต่ให้เทน้ำมันที่ถูกต้อง และจำไว้ว่าดีเซลมักจะต้องใช้เงินมากกว่าในการบำรุงรักษา เช่นเดียวกับที่มัน "กิน" เชื้อเพลิงน้อยลง เมื่อซื้อ ให้ตรวจสอบการทำงานของวาล์วสุญญากาศของระบบเบรกและบูสต์ รวมถึงสภาพของหัวเผาและความสามารถในการซ่อมบำรุงของชุดควบคุม

สรุป

ประสบการณ์ครั้งแรกในการพัฒนารถครอสโอเวอร์ยุโรปของคุณเองที่ฟอร์ดนั้นชัดเจนว่าไม่เป็นก้อน เว้นแต่ว่าการเลือกระบบส่งกำลังและราคาที่แปลกประหลาดไม่ได้ให้โอกาสเขา แต่ดูเหมือนว่ามันจะเป็นความตั้งใจ ในหลาย ๆ ด้าน รถคันนี้ดีกว่า แข็งแกร่งกว่า สะดวกกว่า และเชื่อถือได้มากกว่าคู่แข่ง และจากข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ เครื่องยนต์เบนซินอันทรงพลังและการออกแบบที่พิสูจน์โดย Focuses นับล้านสามารถสังเกตได้

ก็มีข้อเสียแต่ รถที่สมบูรณ์แบบไม่ได้อยู่. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิตนั้นไม่แน่นอน เครื่องยนต์ดีเซลในศูนย์บริการมีความเสี่ยง และกล่องหุ่นยนต์นั้นยุ่งยากและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา คุณไม่สามารถวางใจได้ แต่ราคารถน่าสนใจกว่า โดยทั่วไปแล้ว หากคุณหลงรักรถคันนี้แต่ยังไม่พร้อมที่จะใช้จ่าย ลองนึกถึงการซื้อตัวเลือกที่ง่ายที่สุดด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ "กลไก" หากปัญหาไม่ได้ทำให้คุณหวาดกลัว การวินิจฉัยและความอดทนอย่างรอบคอบจะช่วยให้คุณพบตัวเลือกที่มี "อัตโนมัติ" มอเตอร์ที่เหมาะสม และคลัตช์ Haldex รุ่นที่ 4

ราคาอะไหล่บางส่วน

10 ปีที่แล้วแฟนครอสโอเวอร์ไลท์ไม่มี มีให้เลือกมากมายในตลาดรอง วันนี้ รายการข้อเสนอมีมากมาย ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ สิ่งที่ดึงดูด Ford Kuga? อย่างแรกเลย ร่างกายที่แข็งแรง เครื่องยนต์ดี และ แชสซีที่ยอดเยี่ยม. แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ความกว้างขวางโดยเฉลี่ยของห้องโดยสารและความผิดปกติเล็กน้อยที่น่ารำคาญ

ฟอร์ดผลิต รถขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว แต่รถครอสโอเวอร์แบบยุโรปทั่วไปไม่เคยมีในรายการเสนอ เริ่มงานกับรถยนต์คันดังกล่าวในปี 2549 ด้วยการแสดงแนวคิด iosisX เป็นสัญญาณว่าฟอร์ดกำลังเข้าสู่ตลาดรถครอสโอเวอร์ อีกหนึ่งปีต่อมา มีการนำเสนอเวอร์ชันที่ใกล้เคียงกับซีรีส์นี้ และในปี 2008 เริ่มจำหน่ายครอสโอเวอร์ 5 ประตูใหม่

ขนาดไม่ใหญ่มากและการออกแบบแบบไดนามิกที่น่าดึงดูดพร้อมด้านหลังแบบยกนูนไม่ได้ให้อะไรมาก อวกาศ. ซึ่งได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติ ห้องโดยสารที่ไม่กว้างเกินไปทำให้ผู้โดยสารตอนหลังรู้สึกตึงกระชับมากขึ้น

ข้อเสียเพิ่มเติม? ตัวอย่างเช่น ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ที่คอนโซลกลาง (เอื้อมมือผู้โดยสารได้) และเบาะนั่งสั้นเกินไป แต่ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เหตุผลที่จะทำให้เป็นละคร คุงะเหมาะกับบทบาท รถครอบครัว 2+2.

ข้อดี? ช่องเก็บของใต้เบาะหลังและใต้เท้าผู้โดยสาร พร้อมอุปกรณ์อย่างดี

ขนาดลำตัวไม่น่าประทับใจ - 360 ลิตร (เมื่อพับเก็บแล้ว 1355 ลิตร) เบาะหลัง). แต่มันก็คุ้มค่าที่จะรู้ว่ารูปแบบที่ถูกต้องและพื้นเรียบชดเชยการขาดความสามารถ การเพิ่มที่ไม่เหมือนใครคือเต้ารับ 230 โวลต์

เครื่องยนต์

ทางเลือกของเครื่องยนต์มีจำกัด ฐานเป็นดีเซลที่พัฒนาโดย Ford และ PSA ตอนแรกมีกำลัง 136 แรงม้า ในปี 2010 กำลังของมันเพิ่มขึ้นเป็น 140 แรงม้า ในขณะเดียวกันก็มีการเปิดตัวเวอร์ชั่น 163 ที่แข็งแกร่ง

รุ่น 136 แรงม้าและ 140 แรงม้านั้นแทบจะเหมือนกันในแง่ของไดนามิก - พวกเขาไปถึงร้อยแรกใน 11.5 วินาที รุ่นเสริมความแข็งแรงตอบสนองความแกร่งยิ่งขึ้น กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและประหยัดยิ่งขึ้นอีกเล็กน้อย: 7.0 l / 100 km เทียบกับ 7.5 l / 100 km สำหรับรุ่นดั้งเดิม เทอร์โบดีเซลที่มีกำลังสูงสุด 163 แรงม้า (บางครั้งมีการดัดแปลง 160 แรงม้า) ไม่ได้มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานทั้งในด้านไดนามิกหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ดีเซลมีความน่าเชื่อถือมาก และบางครั้งเจ้าของบ่นเกี่ยวกับเสียงนกหวีดของเทอร์โบชาร์จเจอร์และความล้มเหลวของมู่เล่มวลคู่ของเทอร์โบดีเซล กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบไม่เกิน 200,000 กม. ไม่ควรทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เหตุผลในการเยี่ยมชมบริการรถยนต์อาจเป็นเพราะสายพานราวลิ้นซึ่งใช้ทรัพยากรจนหมด นอกจากนี้ในเทอร์โบดีเซลเพลาลูกเบี้ยวยังเชื่อมต่อกันด้วยโซ่

แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน ตัวกรองอนุภาคบางครั้งทำให้เกิดปัญหามากมาย จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการฟื้นฟู "ตามธรรมชาติ" เป็นระยะ ค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดตัวเองแบบบังคับในบริการอย่างเป็นทางการถึง 10,000 รูเบิล จะต้องชำระเป็นจำนวนเท่ากันโดยประมาณ ในกรณีที่เซ็นเซอร์แรงดันตก DPF ดิฟเฟอเรนเชียลล้มเหลวในระบบ

เริ่มแรก เทอร์โบดีเซล Euro 4 ได้รับการติดตั้งหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก VDO/Siemense บางครั้งความล้มเหลว (ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว) ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดทั้งสี่ชุดพร้อมกัน รุ่น Euro-5 ต่อมาใช้หัวฉีดโซลินอยด์ Delphi ที่เชื่อถือได้มากขึ้น

ในสายผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์เบนซิน จำนวนข้อเสนอถือว่าผิดปกติอย่างสมบูรณ์สำหรับฟอร์ด ตัวเลือกนี้จำกัดให้เหลือเครื่องยนต์เทอร์โบแนวขวาง 5 สูบซึ่งเดิมมาจากสวีเดน ซึ่งพัฒนาโดยวอลโว่ ยูนิตเดียวกันนี้ถูกใช้ใน Focus ST น้ำมัน Kuga สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.4 วินาที และสิ้นเปลืองพลังงานเพียง 10 ลิตรต่อ 100 กม.

การแพร่เชื้อ

ในปี 2010 การเพิ่มที่สำคัญค่อนข้างปรากฏขึ้น: นอกเหนือจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ Aisin 5 สปีดแล้วเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ PowerShift 6 สปีดก็ปรากฏขึ้น ไม่ใช่ปัญหา แต่ถ้ามีอะไรเสียค่าซ่อมจะแพงมาก นอกจากนี้ยังต้องมีการอัพเดทน้ำมันเครื่องเป็นประจำทุก ๆ 60,000 กม.

แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะนับ Kuga เป็น SUV แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะรับมือกับสิ่งกีดขวางบนไพรเมอร์ได้ แต่ต้องคำนึงว่ามุมเรขาคณิตของส่วนยื่นด้านหน้ามีขนาดเล็ก และตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของโรงงานทำจากพลาสติก ใช้ดีที่สุด Ford Kuga - ทางหลวง

คัปปลิ้ง Haldex ซึ่งรับผิดชอบในการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังนั้นไม่ค่อยมีปัญหา อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็เกิดการกระแทก กระแทก และรั่วซึม เครื่องแรกติดตั้งคลัตช์รุ่นที่สาม - ไฮดรอลิกและตั้งแต่เดือนธันวาคม 2551 พวกเขาเริ่มติดตั้งคลัตช์รุ่นที่สี่ที่ล้ำหน้ากว่าด้วยปั๊มไฟฟ้า

แชสซี

Ford Kuga ติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน การออกแบบคล้ายกับที่ใช้ในฟอร์ดโฟกัส ผลลัพธ์? การควบคุมที่ดีมาก: เข้าโค้งเชื่อฟังและตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว จริงอยู่ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง

แชสซีทนทานต่อการเคลื่อนไหวบน จุดหมายปลายทางของรัสเซีย. ด้วยการเดินทางบนถนนที่พังบ่อยครั้ง องค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดจะถูกเปิดเผย - ปีกนกด้านหลังที่มีทรัพยากรประมาณ 60,000 กม. หลุมปิดตลับลูกปืนล้ออย่างรวดเร็ว - ค่าซ่อมประมาณ 10,000 รูเบิลต่อล้อ เบรกมีประสิทธิภาพที่โดดเด่น - 36-37 ม. ถึงหยุดสมบูรณ์จาก 100 กม. / ชม.

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

Kuga แสดงตัวเองอย่างเพียงพอระหว่างการทำงาน เช่นเดียวกับฟอร์ดรุ่นอื่นๆ ที่เปิดตัวหลังปี 2548 ครอสโอเวอร์แทบไม่มีปัญหาการสึกกร่อน

ภายในยังมีข้อบกพร่องเล็กน้อย โดยเฉพาะพวงมาลัยหลุด เจ้าของบางคนสามารถเปลี่ยนพวงมาลัยได้หลายครั้งในช่วงระยะเวลารับประกัน หลายคนรำคาญกับพัดลมจ่ายอากาศที่มีเสียงดังเกินไปของเครื่องปรับอากาศ นอกจากนี้ เก้าอี้ บันได มักจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด ระบบนำทาง กล้องมองหลัง และที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่แพร่หลายและโดยทั่วไปจะไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของรถ

บทสรุป

คุณควรกลัว Ford Kuga หรือไม่? ไม่อย่างแน่นอน! อินสแตนซ์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ต้องการการซ่อมแซมเพียงเล็กน้อย เช่น การเปลี่ยนปีกนกด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรเน้นย้ำถึงความทนทานต่อการกัดกร่อนที่สูงของร่างกายและความน่าเชื่อถือของเทอร์โบดีเซล ซึ่งหายากมากที่จะเกิดความผิดปกติของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อในอนาคตต้องเข้าใจว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ Ford Kuga นั้นแพงกว่าเล็กน้อย ฟอร์ดโฟกัส.

ข้อมูลจำเพาะ Ford Kuga

26.12.2017

ฟอร์ดคูก้าก็พอ รถดังซึ่งไม่ต้องแนะนำเพิ่มเติม อันดับแรก, รุ่นนี้เปิดตัวในปี 2549 ตามมาตรฐานเหล่านั้น รถยนต์มีการออกแบบล้ำยุคที่มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในการผลิตต่อเนื่อง ซึ่งเริ่มขึ้นในอีก 2 ปีต่อมา แม้ว่าฟอร์ด เป็นเวลานานกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวรถครอสโอเวอร์คันแรก ปรากฏว่ารถค่อนข้างน่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ การออกแบบดั้งเดิม อุปกรณ์ที่ดีและราคาที่เพียงพอทำให้รถสามารถแข่งขันกับผู้นำตลาดได้ แต่มันกลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือแค่ไหนตอนนี้เราลองคิดดู

ข้อมูลจำเพาะ

ยี่ห้อและประเภทตัวถัง - B, hatchback;

ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม. - 3750 x 1695 x 1530;

ระยะฐานล้อ mm - 2460;

ระยะห่างจากพื้นดิน mm - 120;

ขนาดยาง - 175/65 R14, 155/80 R13;

ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 43;

ควบคุมน้ำหนักกก. - 1085;

น้ำหนักรวมกก. - 1480;

ความจุลำตัว l - 272 (737);

ตัวเลือก - Trend, Trend ECO, Titanium และ Titanium S

พื้นที่ปัญหา Ford Kuga พร้อมเลขไมล์

ข้อบกพร่อง ร่างกาย:

งานสี - แทบไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของการทาสีไดรเวอร์ที่เรียบร้อย ทาสียังคงอยู่ในสภาพดีแม้หลังจากใช้งานไปแล้ว 7-8 ปี เมื่อเวลาผ่านไป สีอาจเริ่มบวมที่ขอบประตู

โครเมียม - ตัวรถชุบโครเมียมไม่ต้านทานผลกระทบของรีเอเจนต์ ซึ่งเราโรยไว้บนถนนอย่างไม่ทั่วถึง ส่งผลให้โครเมียมขุ่นและเริ่มลอกออก บนยานพาหนะที่ดำเนินการในเมืองเล็ก ๆ (หมู่บ้าน) ปัญหานี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ทนต่อการกัดกร่อน - ส่วนต่างๆ ของร่างกายมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี ด้วยเหตุนี้จึงต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้อย่างมั่นใจ แต่องค์ประกอบบางอย่างยังคงต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น - อาจเกิดสนิมบนรอยเชื่อมในโพรงที่ซ่อนอยู่ด้านล่าง นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบสภาพของวัสดุยาแนวที่ตะเข็บ ใต้ฝากระโปรงหน้า และรอบกระจกหน้ารถ

กระจกหน้ารถ - ค่อนข้างนุ่มด้วยเหตุนี้จึงถูกปกคลุมด้วยรอยขีดข่วนและเศษอย่างรวดเร็ว ปัญหาเดียวกันนี้มีอยู่ในพลาสติกป้องกันของไฟหน้า

ซีลประตู – ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งาน 4-5 ปี

ความผิดปกติทั่วไปของหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์แก๊ส - เชื่อถือได้และมีทรัพยากรที่ดี - ประมาณ 500,000 กม. สายไทม์มิ่งคือสายพานช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งคือ 120,000 กม. แต่เจ้าของหลายคนแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 90-100,000 กิโลเมตร จุดอ่อนหลัก- ระบบระบายอากาศเหวี่ยง (สกปรกอย่างรวดเร็ว หากมีปัญหา เครื่องยนต์เริ่มส่งเสียงหอนระหว่างการทำงาน) โมดูลจุดระเบิด ซีล (ซีล) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (หากต้องการลดอายุการใช้งาน คุณต้องหลีกเลี่ยงการเดินทางผ่าน โคลนและเก็บภายใต้ประทุนให้สะอาด)

ข้อเสียของมอเตอร์นี้ยังรวมถึง:

แหล่งเล็กๆของปั๊มเชื้อเพลิงเดิม - โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้เวลา 2-3 ปี

หม้อน้ำระบายความร้อน มีรวงผึ้งค่อนข้างเล็กด้วยเหตุนี้จึงอุดตันอย่างรวดเร็ว หากไม่มีการตรวจสอบหม้อน้ำ (ทำความสะอาดปีละ 1-2 ครั้ง) ความเสี่ยงที่จะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

ระบบไอเสีย สูญเสียตราประทับเมื่อเวลาผ่านไป สาเหตุมาจากการสึกหรอของซีลท่อที่ข้อต่อ

กังหัน , รายการนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นปัญหา (ตามกฎแล้วให้บริการ 200,000 กม. ขึ้นไป) แต่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะกลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับหลาย ๆ คน (จาก 400 USD)

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับรุ่นที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ มันสามารถล้มเหลวได้แม้หลังจาก 10-20,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซล - เช่นเดียวกับ เครื่องยนต์แก๊สมีความคิดเห็นในเชิงบวกเป็นส่วนใหญ่ ต่างจากหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน ประเภทที่กำหนดเครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งแค่เข็มขัดเวลาเท่านั้น แต่ยังมีตัวขับโซ่ด้วย - มันขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว โซ่ให้บริการมาเป็นเวลานาน แต่ขึ้นอยู่กับบริการที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูง หากไม่สังเกตช่วงซ่อมบำรุง โซ่อาจยืดหลังจาก 100-150,000 กม. เมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เช่น SAE20 และ SAE30 โอกาสที่จะเกิดรอยขีดข่วนบนเพลาข้อเหวี่ยงและซับในจะเพิ่มขึ้น นอกจากการบำรุงรักษาแล้ว เครื่องยนต์ยังต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอีกด้วย เมื่อใช้น้ำมันดีเซลจาก "กระป๋อง" อายุการใช้งานของหัวฉีด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง วาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาคจะลดลงอย่างมาก

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซล:

การเสื่อมสภาพของไดนามิกและความล้มเหลวในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด : ตามกฎแล้วปัญหาอยู่ในระบบเชื้อเพลิง - เนื่องจากซีลรั่วจึงเริ่มดูดอากาศ

เพิ่มการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ไม่ทำงาน : คุณลักษณะนี้มักปรากฏในฤดูหนาว - องค์ประกอบยางของแท่นยึดเครื่องยนต์จะถูกฟอกสีหลังจากอุ่นเครื่องเป็นเวลานานปัญหาจะหายไป

เทอร์โบชาร์จเจอร์: สำหรับเครื่องยนต์ 163 แรงม้ามันสามารถล้มเหลวได้ค่อนข้างเร็ว (เมื่อวิ่ง 100-120,000 กม.) เหตุผลก็คือการดัดของใบมีดอันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกล (พวกเขาขอซ่อมแซมจาก 70 USD) สาเหตุหลักของปัญหาคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

มู่เล่มวลคู่ ตามกฎแล้วล้มเหลวในการวิ่ง 150-200,000 กม. อาการ - มีเสียงโลหะดังขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว

ปลั๊กเรืองแสง บน Ford Kuga เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ พวกเขามีทรัพยากร จำกัด - 60-80,000 กม. เจ้าของบางคนประสบกับความล้มเหลวก่อนกำหนดของชุดควบคุมหัวเผา โชคดีที่กรณีดังกล่าวถูกแยกออก

ปั๊มเบรกสุญญากาศ ภายใน 100,000 กม. เริ่มรั่ว มีสองวิธีแก้ไขปัญหานี้: หัวรุนแรง - เปลี่ยนปั๊มใหม่ (50-100 USD) และงบประมาณ - เปลี่ยนหมุดย้ำด้วยสลักเกลียว (1-2 USD) คำอธิบายของขั้นตอนสามารถพบได้ในฟอรัมและบน YouTube

จุดอ่อนในการส่งสัญญาณ

เกียร์เครื่องกลและอัตโนมัติ เกือบจะไม่มีความคิดเห็นเชิงลบ กล่องเกียร์หุ่นยนต์ PowerShift มักจะไม่รบกวนการเสีย แต่ถ้าเข้ารับบริการอย่างทันท่วงที (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม.) หากคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงที PowerShift อาจสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้ เช่น ความล้มเหลวของคลัตช์และโซลินอยด์ นอกจากนี้ การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมจะเพิ่มโอกาสที่กล่องจะร้อนเกินไป ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดคราบน้ำมันและการสั่นสะเทือนของตัวเครื่องเพิ่มขึ้น

ขับเคลื่อนสี่ล้อ - สำหรับ Ford Kuga ในปีแรกของการผลิตมีการติดตั้งคลัตช์ Haldex 3 จุดอ่อนของมันคือปั๊มซึ่งมักจะล้มเหลวหลังจาก 60-80,000 กม. ค่าทดแทนประมาณ 400 USD สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2009 และหลังจากนั้น มีการติดตั้งคลัตช์ Haldex 4 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ปัญหาที่เกิดขึ้นกับปั๊มนั้นพบได้น้อยกว่ามาก หากปั๊มเริ่มรั่ว ไม่ควรขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยน เนื่องจากอาจทำให้ชุดควบคุมคลัตช์ DEM ล้มเหลวก่อนเวลาอันควร การเปลี่ยนบล็อกมีค่าใช้จ่าย 1,000-1300 USD สำหรับการซ่อมแซมบล็อกที่พวกเขาขอจาก 200 ดอลลาร์ นอกจากนี้ การรั่วของซีลน้ำมันอาจเกิดจากข้อเสียทั่วไปของการคัปปลิ้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าโหนดทั้งสองไม่ทนต่อการเลื่อนหลุดเป็นเวลานานและการบรรทุกหนัก หลังจากวิ่ง 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV ของเพลาขับ หากทำงานผิดปกติจะมีลักษณะดังก้องปรากฏขึ้นเมื่อเชื่อมต่อล้อหลัง

ช่วงล่าง Ford Kuga มือสอง

โดยการออกแบบ ford ช่วงล่าง Kuga นั้นไม่ต่างจากแพลตฟอร์มร่วมของ Ford Focus มากนัก: ด้านหน้า MacPherson, multi-link ที่ด้านหลัง ชุดค่าผสมนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายไม่เพียงแค่บนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลเกินขอบเขตอีกด้วย สลักเกลียวของคันโยกตามขวางด้านหลังจะเปรี้ยวเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งทำให้ยากต่อการติดตั้งการจัดตำแหน่งล้อ (ต้องตัดน็อตด้วยเครื่องบด) เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม จำเป็นต้องหล่อลื่นรัดของคันโยกในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง

ทรัพยากรการระงับ:

• ชั้นวางและบูชกันโคลง - ด้านหน้า 40-50,000 กม. ด้านหลัง - 60-70,000 กม.
• ลูกปืนล้อ - 80-120,000 กม. (ทรัพยากรขึ้นอยู่กับรัศมีของล้อที่ติดตั้ง ยิ่งรัศมียิ่งใหญ่เท่าไหร่ ทรัพยากรก็ยิ่งน้อยลงเท่านั้น)
• คันโยกเงียบ - 150-200,000 กม.
• โช้คอัพ - 120-150,000 กม.
• แขนช่วงล่างด้านหลัง - 100-150,000 กม.

พวงมาลัย - โหนดนี้มีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยน่าประหลาดใจ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวให้บริการโดยเฉลี่ย 100-130,000 กม. แรงขับ - สูงสุด 150-200 กม.

เบรค – ระบบเบรคมีลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง - เมื่อสวมแผ่นอิเล็กโทรดมากกว่า 50% โดยปกติแล้วจะมีเสียงแหลมที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นบนชิ้นงานทดสอบบางชิ้นตามกฎเมื่อเคลื่อนที่ถอยหลังหลังจากเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเป็นเวลานาน สำหรับการใช้งานคาลิปเปอร์โดยปราศจากปัญหา (อาจเริ่มเป็นลิ่ม) จำเป็นต้องหล่อลื่นไกด์เป็นระยะ

ซาลอนและไฟฟ้า

องค์ประกอบส่วนใหญ่ของการตกแต่งภายในของ Ford Kuga นั้นทำจากวัสดุที่เป็นของแข็ง และคุณภาพงานสร้างไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ยังมีข้อบกพร่องอยู่สองสามข้อ - หลังจากดำเนินการมา 3-4 ปีแล้ว ถักเปียหนังพวงมาลัยและหัวคันเกียร์มีรอยขีดข่วน และเสียงภายนอกปรากฏขึ้น (ดังเอี๊ยด เคาะ) แหล่งที่มาหลัก เสียงภายนอก- ชั้นวางสัมภาระ เบาะนั่ง และไฟภายในรถ

ความชื้นในห้องโดยสาร - อาจปรากฏขึ้นจากสองสาเหตุ: ท่อเครื่องปรับอากาศหรือสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ตะเข็บซึ่งมักจะอยู่ในบริเวณกระจกหน้ารถจะสูญเสียความรัดกุม ความชื้นที่เข้าไปในห้องโดยสารอาจทำให้ชุดควบคุมอุปกรณ์เสียหายได้

มาสรุปกัน:

Ford Kuga เป็นรถเอสยูวีทั่วไปที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเมือง ดังนั้น รถคันนี้จึงไม่น่าจะเหมาะกับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด นักล่า และชาวประมงบ่อยๆ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่า Ford Kuga เป็นรถที่น่าเชื่อถือ และยังได้รับการยืนยันจากการตอบรับเชิงบวกจากเจ้าของรถอีกด้วย ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่น ได้แก่ ความไม่น่าเชื่อถือของคัปปลิ้ง Haldex และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง

หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์รุ่นนี้ โปรดบอกเราว่าคุณต้องเผชิญปัญหาและความยากลำบากใดบ้าง บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

การเปลี่ยนผ่านเดือนมีนาคมผ่าน "ศูนย์" ไปสู่ฤดูใบไม้ผลิไม่ใช่ช่วงเวลาที่ได้เปรียบที่สุดของปี หากเราพูดถึงการเดินทางไปตามถนนในรัสเซียที่มีรอยถลอกลึกจนหมด Ford Kuga โฉมใหม่เริ่มต้นอย่างรวดเร็วจาก Ufa แม้ว่าการวิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นตามเส้นทางที่คดเคี้ยวและไม่ชัดเจนไปยัง Chelyabinsk ผ่าน Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk และ Chebarkul จะกลายเป็นการทดสอบที่ "แขวนอยู่" ที่ไม่มีวันสิ้นสุด

เงื่อนไขดังกล่าว "Kuge" ดูเหมือนจะไม่ต่างด้าวเลย - ไปยังโรงงาน Ford Sollers ใน Yelabuga ซึ่งครอสโอเวอร์นั้นถูกผลิตขึ้นโดยวิธี Full Cycle จากที่นี่มากกว่า 300 กิโลเมตรเล็กน้อย ทางหลวงของรัฐบาลกลางเอ็ม7 เกิดในรัสเซีย - ปรับตัวได้ดี?

ในโปรไฟล์นั้นยากที่สุดที่จะแยกแยะ Ford Kuga ที่อัปเดตจากการออกแบบล่วงหน้า - พลาสติกของแก้มยางยังคงไม่ถูกแตะต้อง

บนเส้นทางที่ไม่ลาดยาง เศษของทางเดินไซบีเรียที่ปูด้วยหินปรากฏขึ้นเป็นระยะๆ การจัดเส้นทางการค้าทางบกระหว่างส่วนยุโรปของจักรวรรดิรัสเซียและจีนเริ่มขึ้นภายใต้ปีเตอร์ที่ 1 ในปี ค.ศ. 1727 และเสร็จสิ้นภายในกลางศตวรรษที่ 19 เท่านั้น เชื่อหรือไม่ แต่ถึงกระนั้นสองศตวรรษต่อมา หินก้อนกรวดของทางเดินขนส่งที่ครั้งหนึ่งเคยมีความสำคัญต่อมหาอำนาจที่ยิ่งใหญ่ทั้งสองในส่วน South Urals ได้รับการเก็บรักษาไว้ดีกว่าทางเท้ายางมะตอยของหลอดเลือดแดงของรัฐบาลกลางใกล้เคียงที่สลายตัวเป็นโมเลกุลสิ่งสกปรก

1. ถนนฤดูใบไม้ผลิของ Bashkortostan และภูมิภาค Chelyabinsk นั้นไม่ได้ดีไปกว่าถนนที่วางไว้เมื่อ 200 ปีก่อนภายใต้ Peter
2. เทอร์โบชาร์จเจอร์ "Kugs" แตกต่างจากบรรยากาศด้วยป้ายชื่อเล็ก ๆ บนฝากระโปรงหลังและป้าย AWD
3. มาตรวัดหิมะใน Bashkir Urals จะไม่ละลายในไม่ช้า

และโดยทั่วไป ยิ่งคุณออกจากถนนที่ได้รับการดูแลอย่างดีมากเท่าไร ก็ยิ่งมีแง่บวกมากขึ้นเท่านั้น หมู่บ้านบัชคีร์ขนาดเล็กในบริเวณเชิงเขาที่เต็มไปด้วยหิมะและงดงามของเทือกเขาอูราลตอนใต้ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและอบอุ่นอย่างน่าประหลาด แม้ว่าคนในท้องถิ่นจะรู้สึกประหลาดใจเล็กน้อยกับการปรากฏตัวของทั้งคอลัมน์ของ Ford Kuga ใหม่เอี่ยม - กับพื้นหลังของ "ก้อน" ในท้องถิ่น, VAZ classic และรถบรรทุก Kamaz ของแหล่งกำเนิดของโซเวียต ครอสโอเวอร์ดูค่อนข้างแปลก

ณ สิ้นปี 2559 Kuga ขายรถยนต์ได้ 8.4 พันคันในรัสเซีย เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับปี 2558 ก่อนหน้า ซึ่งถือว่าค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับฉากหลังของตลาดโดยรวมที่หลับไม่สนิท แม้ว่าสำหรับ Kuga ทุกคัน เรายังคงมี RAV4 บวกหรือลบสี่ตัว หรือตัวอย่างเช่น Sportages และ X-Trails อีกสามตัว

แน่นอนว่าชาวอะบอริจินไม่สนใจความแตกต่างระหว่าง Kuga ที่อัปเดตกับรุ่นก่อนการปฏิรูป แต่ผู้อ่านและสมาชิกของ AutoVesti ได้สะสมคำถาม - มากเกินพอ งั้นไปกัน!

ลำโพง Kuga ที่มีเครื่องยนต์ 2.5L เพียงพอหรือไม่

เพียงพอแล้ว - นี่คือคำที่ใช้ระบุลักษณะความเร็วของการดัดแปลงเบื้องต้นด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ก่อนหน้านี้มีข้อเสนอ Duratec "สี่" ในบรรยากาศเบนซิน แต่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพบางรายยังคงมองเธอด้วยความเข้าใจ นี่เป็นเพราะการกระจัดไม่ได้เป็น "พื้นฐาน" แต่การประกาศผลตอบแทนนั้นไม่น่าประทับใจ - คู่แข่งให้พลังดังกล่าวในรุ่นสองลิตรธรรมดา ทำไมฟอร์ดถึงโลภ? อันที่จริงเขาไม่ได้โลภ แต่คิดเกี่ยวกับการออม อันที่จริง Kuga 2.5 ลิตรขี่ได้อย่างร่าเริงกว่าตัวเลขที่ประกาศอย่างเห็นได้ชัดและหนังสือเดินทาง 150 แรงม้า - เป็นเพียงตัวเลขที่สะดวกสำหรับอัตราภาษี

ปริมาณลำต้น

ปริมาณถังแก๊ส

ในท้ายที่สุดรถไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยกำลัง แต่ด้วยแรงบิด และ 230 นิวตันเมตรที่นี่ก็เพียงพอที่จะรองรับการเร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉงที่ความเร็วในเมืองที่สูงถึง 80 กม. / ชม. การเร่งความเร็วในขณะเคลื่อนที่ทำได้ยากขึ้น - เพื่อให้ได้ผลตอบแทนที่เพียงพอไม่มากก็น้อย "สี่" ที่มีอายุเล็กน้อยจะต้องบิดเบี้ยว ทำให้เข็มมาตรวัดความเร็วเข้าใกล้เครื่องหมาย 4500-5000 รอบต่อนาที สำหรับแฟน ๆ ของการขับขี่แบบแอคทีฟ ฐาน Duratec จะดูเหมือนวางเฉย แต่ก็ทำหน้าที่ของมันด้วยความสุจริตใจ ในกรณีที่ไม่มีงานพิเศษในแง่ของพลวัต หน่วยดังกล่าวควรจะเพียงพอสำหรับดวงตา

สิ่งที่ทำให้จิตใจอบอุ่นคือการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ภายใต้ดัชนีของ "ฟอร์ด" Kuga สวมชุดอะลูมิเนียมที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของตระกูล Mazda MZR ต้นกำเนิดของญี่ปุ่น ซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อประมาณ 12 ปีที่แล้วในยุคของความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างสองแบรนด์รถยนต์ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งกำลังได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: ตัวเปลี่ยนเฟสอยู่ที่ทางเข้าเท่านั้น และการจ่ายเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายออกไป คำขอโทษสำหรับมอเตอร์ที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาง่ายซึ่งฝันร้ายเกี่ยวกับปัญหาเทอร์โบในตอนกลางคืนควรมีลักษณะเช่นนี้

ฝากระโปรงของ "Kugi" ยังไม่มีการหยุดแก๊สเพนนีและคอของอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าไม่สะดวกอย่างมาก - เจ้าของที่ไม่แม่นยำมากเสี่ยงต่อการเทของเหลวบนสายพานไดรฟ์ หน่วยติดตั้งและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ทำไมพวกเขาถึงลดปริมาตรของเครื่องยนต์เทอร์โบ? อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ EcoBoost 1.5L คืออะไร?

คำตอบนั้นเรียบง่ายและสมเหตุสมผล - เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง เจ้าของ Kuga ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแบบเก่าไม่พอใจกับมูลค่าของโลกใบนี้ และนี่คือผลกำไรที่ประกาศเทียบกับหน่วยก่อนหน้าดูเหมือนว่าจะอยู่ที่ประมาณ 7% บอกตามตรงในข้อกำหนดทางเทคนิคเพื่อรับรู้การเปลี่ยนแปลงภายใต้ประทุน อัพเดท Ford Kuga ตั้งแต่แรกเห็นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แม้จะเสียไป 100 ซีซี. การกระจัดอันเนื่องมาจากจังหวะลูกสูบลดลง หน่วย EcoBoost 1.5 ลิตร ใหม่ยังคงรักษากำลังเดิมไว้ - 150 แรงม้า และ 182 แรงม้า ขึ้นอยู่กับระดับการบังคับ แรงบิดของ "เทอร์โบสี่" ทั้งสองนั้นเท่ากันและมีค่าเท่ากับ 240 นิวตันเมตร ถึงแม้ว่ารุ่นน้องของกองทหาร ช่วงเวลาสูงสุดนิดหน่อยแล้ว

คุณคาดหวังประสิทธิภาพจากเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็ก แต่ความอยากอาหารของ EcoBoost นั้นยอดเยี่ยมมาก ของเก่าที่สำลักในแง่ของการบริโภคกลับกลายเป็นข้อได้เปรียบมากกว่า

อันที่จริง ไม่มีความแตกต่างเลยระหว่างสองตัวแปรของ "เทอร์โบ" เดียวกัน "Kuga" ที่ทรงพลังที่สุด 182 แรงม้าไม่ได้เป็นเพียงรุ่นที่ผิดรูป แม้แต่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรธรรมดาก็ไม่สามารถสลัดหางออกได้ หากไม่เหยียบคันเร่ง ถ้าแป้งล้างเหมือนกันจะจ่ายแพงกว่าทำไม? แน่นอน on ความเร็วสูงหลังจาก 140 กม. / ชม. เมื่อ "สี่" ในบรรยากาศหยุดแสดงสัญญาณของชีวิตและผล็อยหลับไป รถครอสโอเวอร์ที่อัดแน่นด้วย EcoBoost ยังคงดึงไปข้างหน้าอย่างมั่นใจราวกับว่าอยู่ภายใต้แรงลมหาง

ในบรรดา "ตัวเลือกสำหรับฤดูหนาว" ใหม่ ได้แก่ พวงมาลัยไฟฟ้า พื้นที่พักผ่อนของ "ที่ปัดน้ำฝน" และหัวฉีดแบบปรับความร้อนได้ ซึ่งเคลื่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

ในทางกลับกัน "eco-boost" ความจุขนาดเล็กใหม่นั้นไม่ได้มีพลังมากเท่าไหร่นัก เนื่องจากพวกมันโลภมากกว่าเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพื้นฐาน ดังนั้นเราจะไม่เอาใจผู้ที่ชอบประหยัดน้ำมันด้วยข่าวดี การบริโภคที่แท้จริงเชื้อเพลิงในจังหวะที่ขาด - และบนเส้นทางของเรามีการปีนเขาที่ยาวนานผสมกับแสงแบบออฟโรดและส่วนตามทางหลวง - บนทางแยกที่มีเทอร์โบ 1.5 ลิตรประมาณ 13 ลิตร ที่น่าแปลกก็คือ เครื่องยนต์ดูดควันขนาดมหึมากลับกลายเป็นว่าประหยัดกว่ามาก - ประสิทธิภาพอยู่ที่ประมาณ 11.8 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกัน โชคดีที่ Ford Kuga ที่มี "turbo-fours" นั้นเงียบกว่ารุ่น 2.5 ลิตรอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งน่ารำคาญเล็กน้อยด้วยเสียงหอนซ้ำซากจำเจตลอดช่วงรอบเครื่อง

เสา A ขนาดใหญ่ประกอบกับกระจกบังลมหน้ากว้าง ไม่ได้ช่วยให้ทัศนวิสัยดีชัดเจน

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ EcoBoost แบบเทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร?

เห็นได้ชัดว่าการมีอยู่ของตัวเลือกพลังงาน EcoBoost สองตัวเลือกนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าภาพลวงตาของตัวเลือก แต่การจัดประเภทเสมือนจริงดังกล่าวช่วยให้ Ford โปรโมตเครื่องยนต์เทอร์โบในหมู่ผู้ซื้อชาวรัสเซีย โดยทั่วไปแล้ว "ecoboosts" ไม่ได้รับภาพลักษณ์ของเครื่องยนต์ตามอำเภอใจและวงกบทางเทคนิคทั้งหมดอยู่ในระดับมโนสาเร่จากหมวดโรคในวัยเด็ก

เครื่องยนต์สำหรับ Russian Kugaซึ่งรวมถึง EcoBoost แบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งดัดแปลงสำหรับน้ำมันเบนซิน AI-92 คอเติมน้ำมัน Ford Easy Fuel - ไม่มีฝาปิด

เมื่อถามถึงทรัพยากร ตัวแทนฟอร์ดตอบว่าเครื่องยนต์ดังกล่าว 200-250,000 กิโลเมตรแม้ใน เชื้อเพลิงรัสเซียควรผ่านโดยไม่มีการแก้ไขใด ๆ และเพื่อไม่ให้ลูกค้านั่งบนหมุดและเข็มในขณะที่เป็นเจ้าของรถยนต์ ผู้ผลิตจึงเพิ่มระยะการรับประกันสำหรับเครื่องยนต์ Ecoboost เป็น 5 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรจะปรากฏในรัสเซียหรือไม่

EcoBoost เบนซิน 2.0 เทอร์โบ ร่วมกับดีเซลจากตระกูล Duratorq ยังคงเป็นอภิสิทธิ์ของตลาดอื่นๆ Fordists เองเชื่ออย่างจริงใจว่าความต้องการของผู้ซื้อชาวรัสเซียสำหรับเครื่องยนต์ทรงพลังนั้นครอบคลุมโดย Kuga 182 แรงม้าอย่างสมบูรณ์ และความต้องการราคาแพง รุ่นดีเซลในกรณีของรถพรีสไตล์ มันมีน้อยอยู่แล้ว ดังนั้นตัวเลือกนี้จึงถูกฝังไว้อย่างไร้ความปราณีเลย ปรากฎว่าช่วงเครื่องยนต์ปัจจุบันสำหรับตลาดรัสเซียนั้นค่อนข้างจะสิ้นสุด

สถาปัตยกรรมโดยรวมของห้องโดยสารยังคงเหมือนเดิม ใหม่นี่คือพวงมาลัยที่คุ้นเคยพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ หน้าจอของระบบมัลติมีเดีย SYNC 3 พร้อมปุ่มควบคุมอื่นๆ และชุดควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งคันเกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง P ปิดกั้นไว้อย่างปลอดภัย

Kuga มีกระปุกเกียร์อะไรบ้าง? อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์?

คุณสามารถหายใจออก - ไม่มี "หุ่นยนต์" Powershift ซึ่งทำให้เสียชื่อเสียงของ Ford อย่างมาก ครอสโอเวอร์รัสเซียฟอร์ด คูก้า ไม่มีอีกแล้ว ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6F35 6 สปีดแบบคลาสสิกซึ่งเริ่มต้นในช่วงต้นปี 2000 ความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณยังคงอยู่ที่ดีที่สุด - นี่เป็นข้อดี แต่ตัวละครมีความสอดคล้องกับจิตวิญญาณของเวลาอย่างสมบูรณ์ - นี่คือค่าลบ กระปุกเกียร์เปลี่ยนได้ค่อนข้างราบรื่น แต่ไม่ราบรื่นเหมือนเครื่องจักรอัตโนมัติสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ด้วยอัตราเร่งที่สม่ำเสมอ การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นตรงเวลา แต่เมื่อต้องลดแรงฉุดลากสลับกัน ในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้น การส่งสัญญาณเริ่มสับสนและติดขัดในระยะที่ต้องการโดยมีการผูกปมที่เห็นได้ชัดเจน

ระบบเกียร์ 6F35 เป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง Ford และ General Motors มีแรงขับสูงสุด 350 นิวตันเมตร และเกือบจะเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ "ไฮดราเมติกส์" 6t40 / 6t45 สำหรับ Opel และ Chevrolet

นอกจากนี้ กล่องยังมีระบบหล่อลื่นทางกลสำหรับชิ้นส่วนที่มีการเสียดสี เพื่อให้สามารถลากรถที่มีเสียงอู้อี้บนสายเคเบิลได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องพึ่งการบรรทุกบางส่วนหรือรถบรรทุกพ่วง

ให้นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยและสามารถคาดเดาได้ กล่องใช้งานได้กับรุ่นที่มี EcoBoost ซึ่งค่อนข้างประหม่ากว่าเล็กน้อย โดยจับคู่กับเครื่องดูดอากาศ 2.5 ลิตรแบบธรรมดา โหมดเกียร์แบบสปอร์ตในทั้งสองกรณีจะดีกว่าในแง่ของการควบคุมการยึดเกาะถนน ดังนั้นทั้งบนรถเกรดแคบที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและบนทางหลวง การรักษาตัวเลือก Kuga ให้อยู่ในตำแหน่ง S นั้นสะดวกกว่าเกือบทุกครั้ง และที่สำคัญที่สุดคือ ในแง่ที่ว่าปุ่มพังบนคันเกียร์ธรรมดานั้นไม่ไร้ความหมายอีกต่อไป - ตอนนี้กลีบปกติมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ ตั้งอยู่บนพวงมาลัย ดังนั้นจึงสะดวกที่จะพลิกขั้นตอนในตำแหน่งใดๆ ของพวงมาลัยด้วยตนเอง

เบาะนั่งด้านหน้าที่คับพอสมควรพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดีอาจไม่ดึงดูดใจผู้ขับขี่ที่อ้วน แต่เบาะนั่งนี้ป้องกันหลังได้ดีเมื่อต้องเดินทางไกล อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังยังมีช่วงการปรับเอียงที่แคบ

แต่คุณจะไม่พบเกียร์ธรรมดาในตัวปรับแต่ง Ford Kuga อีกต่อไป ระบบเกียร์อัตโนมัติมีอยู่ในฐานข้อมูลแล้ว เช่นเดียวกับดีเซล ความต้องการเพียงเล็กน้อยทำให้กล่องคู่มือหมด - ยอดขายประจำปีของรถยนต์ดังกล่าวไปไม่ถึงร้อย - หลายสิบเล่ม

โต๊ะที่สะดวกสบายอยู่ที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า เหมาะสำหรับมื้อกลางวันพร้อมกาแฟสักแก้ว แต่อย่าใส่ของหนักจะดีกว่า

ความสามารถข้ามประเทศของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นอย่างไร?

ความปรารถนาที่จะได้รับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรในทันที (และมีเพียง Kugi รุ่นดังกล่าวเท่านั้นที่รวมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดเป็นที่ต้องการอย่างมาก) อย่างไรก็ตามก็มีความระมัดระวัง ข้างหน้าเรามีพื้นที่แคบๆ ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร และบางครั้งก็เป็นรถเกรดน้ำแข็งที่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างมาก ซึ่งเราควรระมัดระวังในการเลือกทิศทางและเมื่อเดินทางด้วยรถบรรทุกไม้ในท้องถิ่น เขากดเข้าไปใกล้ขอบถนนมากเกินไป - ลองตกลงไปในกองหิมะที่ลึก โพรงเพื่อไม่ให้พลั่วช่วย

1. ฉันยังไม่ได้รับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เมื่อลงจากภูเขา Kuga
2. เครื่องกล "โป๊กเกอร์" เบรกจอดรถให้ทางกับกุญแจด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า
3. ด้วยการละลายในสปริง ครอสโอเวอร์สามารถแตกร้าวได้อย่างง่ายดาย แม้กระทั่งในการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

น่าแปลกที่ Kuga ขับเคลื่อน 2 ล้อนั้นสามารถติดตามรถยนต์ชั้นนำทั้งหมดได้ ใช่ ในพื้นที่ที่มีปัญหา ทางที่ดีควรเพิ่มความเร็วให้มากขึ้น และในการปีนเขาระยะไกล คุณควรวางแรงฉุดอย่างระมัดระวังโดยไม่กระตุ้นการควบคุมการฉุดลากให้มารบกวน อย่างไรก็ตาม อัลกอริธึมสำหรับการปิดการใช้งานนั้นไร้สาระอย่างสมบูรณ์เนื่องจากระบบควบคุมการฉุดลากถูกปิดการใช้งานในป่าเท่านั้น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์- และเปิดในลักษณะเดียวกัน มิฉะนั้น - ไม่มีปัญหา!

"ที่จอดรถ" ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมของ Ford Kuga ที่อัปเดตแล้วสามารถจอดได้ทั้งแบบขนานและตั้งฉาก ผู้ช่วยสำรองจะเตือนคุณถึงการรบกวนในจุดบอดที่อยู่เบื้องหลัง

ระยะห่างจากพื้น 200 มม. ข้อต่อที่เพียงพอของระบบกันกระเทือนและปากกันชนด้านหน้าที่ถูกตัดออกเล็กน้อย ทำให้แม้แต่รถครอสโอเวอร์แบบ “ขับเคลื่อนล้อหน้า” ที่มียางแบบหมุดย้ำคุณภาพสูงก็สามารถขี่ผ่านหลุมบ่อได้อย่างไม่ระมัดระวังและมั่นใจในเส้นทาง หากคุณใช้รถในเขตชานเมืองเป็นหลัก ขับเคลื่อนล้อหน้าก็เพียงพอแล้ว

น้ำแร่ - ไม่มีประโยชน์และไม่เป็นอันตราย นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายลักษณะความแตกต่างที่ไม่ชัดเจนของกำลังระหว่าง Kuga 182 แรงม้ากับรุ่น 150 แรงม้าที่ถูกกว่าเล็กน้อย

ฉันเปลี่ยนเป็น "Kuga" ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทรงพลังที่สุดและไม่รู้สึกโล่งใจ เป็นที่ชัดเจนว่า SUV ดังกล่าวมีความมั่นใจมากขึ้นในการขับขี่บนหิมะและเส้นทางที่ลื่น แต่แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังอย่างกะทันหันและล่าช้า แม้ว่าตามคำสัญญาของผู้ผลิตก็ควรทำงานเชิงป้องกันโดยคำนึงถึงมุมการหมุนของพวงมาลัยโดยพิจารณาจากการอ่านค่าความเร่ง เซ็นเซอร์ ABSและตัวเลือกอื่นๆ อีกเพียบ ตัวเกียร์เองไม่มี บังคับปิดกั้นคลัตช์หลายแผ่นของ Dana (Kuga เปลี่ยนไปใช้คลัตช์ของ Dana ก่อนการปรับรูปแบบใหม่) หรือการเลือกโหมดการขับขี่ขึ้นอยู่กับประเภทของการเคลือบ เช่นเดียวกับคู่แข่งบางราย ในระยะสั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นดำเนินการตามหลักการขั้นต่ำที่จำเป็น

รายการผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่รวมถึงระบบเบรกอัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม. และการตรวจสอบจุดบอด อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 7 ใบพร้อมกัน รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าสำหรับคนขับ

การตั้งค่าช่วงล่างเปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับพรีสไตล์หรือไม่?

ผู้ผลิตไม่ได้เข้าไปแทรกแซงการทำงานของระบบกันสะเทือนของ Ford Kuga ที่อัปเดต แต่เราไม่มีเหตุผลที่จะต้องทำงานต่อไป โดยทั่วไปแล้ว ครอสโอเวอร์นั้นน่าพอใจและประกอบเข้าด้วยกันบนทางหลวงที่ราบเรียบ ส่งแสงไปที่ร่างกายเมื่อผ่านการกระแทกเล็กๆ แต่ห่อหุ้มหลุมบ่อขนาดกลางและขนาดใหญ่อย่างยืดหยุ่นด้วยความหนืดที่น่าพึงพอใจ ความเข้มของพลังงานไม่เพียงพอ บางที เฉพาะในหลุมบ่อลึกที่มีขนาดวิกฤต - สองสามครั้งยังคงสามารถใช้ระบบกันสะเทือนก่อนรถเสีย แม้ว่าคุณสามารถวิ่งไปตามถนนที่หักโดยเฉลี่ยได้โดยไม่ลดความเร็วลง ที่ความเร็วสูง Kuga แทบไม่ต้องแก้ไขทิศทางใด ๆ และความเสถียรของทิศทางอยู่ด้านบน

เลนส์ด้านหลังสั้นลงและกว้างขึ้น ฝากระโปรงหลังได้รับขอบคมสองสามด้าน ท้ายรถเปิดและปิดด้วยคลื่นที่ขาใต้กันชนหลัง สิ่งสำคัญคือพวงกุญแจอยู่กับคุณ

หลายตัวเลือก ขอบล้อ- การออกแบบใหม่.

การจัดการ Kuga ถ้ามันไม่ถึงสถานะที่เป็นแบบอย่างระหว่างครอสโอเวอร์นั้นเกิดจากการตั้งค่าแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงซึ่งสร้างแรงสังเคราะห์มากเกินไปในโซนใกล้ศูนย์ ด้วยการหักเหของพวงมาลัยที่มีน้ำหนักมากขึ้น มีความพยายาม "ใช้งานจริง" ที่น่าพอใจ และ Kuga ตอบสนองต่อคำสั่งอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ความสมดุลระหว่างการจัดการการพนันและความสะดวกสบายในแชสซี "ฟอร์ด" อยู่ด้านบน

หลังคาแบบพาโนรามาพร้อมส่วนหน้าแบบเลื่อนเป็นสิทธิพิเศษของระดับการตัดแต่งที่แพงที่สุด ที่ชุดควบคุมไฟห้องโดยสารด้านบนจะมีปุ่มสำหรับระบบแจ้งเตือนฉุกเฉิน ERA-GLONASS

การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ "แสง" ที่ปรับเปลี่ยนได้ใหม่หรือไม่?

หากสามารถซื้อชุดที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและมีราคาแพงกว่าได้ก็มีประเด็นสำคัญ ซึ่งแตกต่างจาก Ford Mondeo ซึ่งออปติกขั้นสูงใช้แหล่งกำเนิด LED ทั้งหมด Kuga สามารถมีไฟ LED เวลากลางวันเท่านั้น ไฟวิ่งและไฟหลักถูกนำมาใช้บนพื้นฐานของไบซีนอนแบบดั้งเดิม ออปติกอัจฉริยะสามารถทำงานได้ตามสถานการณ์ต่างๆ ในการให้แสงสว่างบนถนน ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข - ขยายลำแสงในทัศนวิสัยไม่ดี และยิงไปข้างหน้าด้วยอุโมงค์แคบของแสง "หลัก" ที่ความเร็วสูง อย่างที่มันควรจะเป็น ระบบที่ทันสมัยการจัดแสงไฟหน้าสามารถ "มอง" รอบเลี้ยวได้พร้อมกันกับการเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัย - นอกจากนี้ทั้งโดยการเปลี่ยนทิศทางของแสงจากแหล่งกำเนิดหลักและในลักษณะคงที่ - ด้วยการรวม ของโคมไฟเสริม

ทั้งด้านหน้าและรูปร่าง กริดใหม่หม้อน้ำหมายถึงสไตล์ของรุ่นเก่า Ford Edge(บน ตลาดรัสเซียไม่อยู่แล้ว) ไฟ LED DRL ยังพึ่งพาพื้นฐาน การกำหนดค่า Trendแต่ไฟหน้าของรถธรรมดาเป็นฮาโลเจน

ในทางปฏิบัติ ไฟหน้าแบบไดนามิกจะปรับให้เข้ากับสถานการณ์ต่างๆ เกือบจะในทันที โดยได้รับการทดสอบโดยถนน South Ural ที่ไม่มีแสงสว่าง ซึ่งตอนกลางคืนมืด แม้ว่าคุณจะควักดวงตาก็ตาม แต่ยังมีข้อสังเกตที่จริงจังอยู่สองสามประการ - ด้วยเหตุผลบางประการ ลำแสงที่สว่างจ้าเกิดจากจุดต่างๆ และเส้นตัดของมันจะเบลอเล็กน้อยเสมอ นอกจากนี้ บนถนนที่ขรุขระ ยังสังเกตเห็นแนวโน้มที่จะเกิดการกระตุกเล็กน้อยของแหล่งกำเนิดแสง ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ไบซีนอนมีประสิทธิภาพมากกว่าฮาโลเจนลินโซแวนพื้นฐานมาก ในขณะเดียวกัน ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าแสงที่ปรับได้นั้นเป็นคุณสมบัติเสริมของการกำหนดค่าระดับบนสุดของ Titanium และ Titanium Plus เท่านั้น

ไฟเลี้ยวสีส้มที่ยื่นออกมาไม่เข้ากับกราฟิกสมัยใหม่ของออปติกด้านหลัง

ใช้ระบบมีเดียใหม่สะดวกแค่ไหน?

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้น หากคุณเคยเจอ รุ่นก่อนระบบมัลติมีเดีย เมื่อเทียบกับพื้นหลัง ระบบ SYNC 3 ใหม่จะดูเหมือนเป็นแบบจำลองของตรรกะและการโต้ตอบกับไดรเวอร์ ปุ่มทางกายภาพบางปุ่มพร้อมกับตัวควบคุมหลักหายไป และฟังก์ชันการทำงานที่กำหนดให้กับปุ่มเหล่านั้นถูกย้ายไปยังหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วโดยตรง ผู้ที่ไม่ต้องการใช้นิ้วจิ้มที่หน้าจออย่างต่อเนื่องจะใช้ประโยชน์จากความสามารถในการควบคุมด้วยเสียงขั้นสูง - ฮาร์ดแวร์ช่วยให้ระบบมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง

ภาพนี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าการฝังจอแสดงผลภายในโครงสร้างเสริมขนาดใหญ่ที่ไม่ประสบความสำเร็จนั้นล้มเหลวเพียงใด การใช้ปุ่มแถวล่างนั้นไม่สะดวก และโดยทั่วไปคุณต้องเอื้อมมือไปที่หน้าจอ จากข้อดีที่ชัดเจนของ SYNC 3: การตอบสนองอย่างรวดเร็ว การเลื่อนและการซูม เช่น สมาร์ทโฟน การนำทางระหว่างส่วนต่างๆ ได้ง่าย

อย่างไรก็ตามด้วยมัลติมีเดียซึ่งมีพื้นฐานมาจาก ระบบปฏิบัติการ QNX นักพัฒนายังคงทำพลาดที่นี่และที่นั่น ประการแรก กราฟิกของอินเทอร์เฟซไม่เพียงแต่เรียบง่ายเท่านั้น แต่ยังแตกต่างจากส่วนอื่นด้วย ธีมการออกแบบอาจเป็นสีเทาอ่อนหรือสีเทาเข้มก็ได้ หรือพระเจ้ารู้ดี สิ่งสุดท้ายที่ครีเอเตอร์คิดคือวิธีการปรับสไตล์กราฟิกให้เข้ากับภายในรถอย่างเป็นธรรมชาติ

ประการที่สอง มีข้อบกพร่องบางอย่าง เป็นเรื่องดีที่มัลติมีเดียคอมเพล็กซ์รองรับอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto แต่ทำไมระบบถึงหยุดทำงานบนเครื่องสองเครื่องอย่างต่อเนื่องหลังจากเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน Kuga ตัวหนึ่งปฏิเสธที่จะทำงานกับเปลือก "apple" ส่วนอีกตัวหนึ่งถูกโยนออกจากเปลือก "Google" อย่างต่อเนื่อง จากนั้นปรากฎว่าเมื่อโทรศัพท์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากขั้วต่อ USB การนำทางจะสูญหายไปอย่างต่อเนื่อง และการคำนวณที่ผิดพลาดนี้ดูเหมือนว่าจะฝังอยู่ในครอสโอเวอร์ทั้งหมดที่มี Sink แม้ว่าการนำทางจะทำงานได้ดีและสร้างเส้นทางโดยคำนึงถึงการจราจรติดขัดและการจราจร

RUB 2.062 ล้าน

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ข้อดีและข้อเสียของ Kuga 1 จุดอ่อนและข้อเสียหลักของ Ford Kuga ด้วยระยะทาง ข้อมูลจำเพาะ Ford Kuga