Nissan Teana Four ขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan Teana - ไดรฟ์ที่อัดแน่น Nissan Teana II J32 ด้วยระยะทาง: ความซับซ้อนของร่างกายและระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้ แต่มีราคาแพง
แสวงหาแล้วจะพบ ถามแล้วจะได้ยิน! ตามคำขอของลูกค้า (ตัวจริงและศักยภาพ) ที่นิสสันเปิดตัวรุ่น "ดัดแปลงสำหรับรัสเซีย" นิสสัน เทียน่า. ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น โรงงานได้รับการตรวจสอบไซต์ใน Kamenka และนับสองสามร้อยกิโลเมตรแรกบนมาตรวัดระยะทางของความแปลกใหม่
โดยทั่วไปแล้ว ลูกค้าพึงพอใจกับรถเก๋ง St. Petersburg Teana (รุ่นที่สองของรุ่นนี้ผลิตที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั้งแต่วันที่ 2 มิถุนายน 2552) แต่ กวาดล้างดิน(135 มม.) และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่อนุญาตให้หลายคนไปที่เดชาหรือทำงานโดยไม่สูญเสีย Nissanovtsy แสดงความอ่อนไหวอย่างน่าทึ่งต่อปัญหาของกลุ่มเป้าหมาย และในอีกไม่กี่เดือน แนวคิดไคเซ็น "เพื่อทำให้ "ทีน" ทั้งหมดสูงขึ้น 15 มม. กลายเป็นจริง: รถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนมีนาคม 2010 มีระยะห่าง 150 มม.
ไคเซ็นเป็นหลักการระดับชาติของญี่ปุ่นในการปรับปรุงกระบวนการผลิต การพัฒนา และโดยทั่วไปในทุกแง่มุมของชีวิตอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ที่โรงงานนิสสัน ไคเซ็นปรากฏให้เห็นในข้อเท็จจริงที่ว่าพนักงานแต่ละคนมีสิทธิ์เสนอแนวคิดของตนเองเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และหากแนวคิดดังกล่าวได้รับการอนุมัติ คดีจะไม่ได้รับรางวัลสำหรับการริเริ่ม
แต่ระยะห่างจากพื้นดินเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับลูกค้า ผู้บริโภคขอให้นิสสันเชื่อมต่อกับ เครื่องยนต์เทียน่าอีกด้วย ล้อหลังซึ่งบริษัทตกลงกันอีกครั้ง
รถเก๋งขับเคลื่อนสี่ล้อมีเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรแบบอินไลน์สี่ (V6 ที่มีปริมาตรเท่ากันที่ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่พอดี) ซึ่งมีกำลังน้อยกว่า แต่มีแรงบิดมากกว่าเล็กน้อย เร็วกว่าเล็กน้อย ก่อนหน้า (240 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 228 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที) มิเช่นนั้นเทียน่า "หลังเดือนมีนาคม" ก็ไม่ต่างจากบรรพบุรุษของพวกเขา - มีเพียงปุ่มล็อคเท่านั้น ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นทางเลือกแทนโหมดเกียร์อัตโนมัติ
การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า "Teans" ที่มีคลัตช์ Haldex ระหว่างล้อจะไม่ติดขัดในตำแหน่งที่ส่วนที่เหลือสามารถเจาะเข้าไปได้: การมีส่วนร่วมของล้อหลังแม้จะไม่มีศูนย์บล็อกก็ดึงรถออกจากทรายและโคลนตื้น บนพื้นผิวที่แข็ง Teanas แบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเกือบจะดีพอๆ กับแบบขับเคลื่อนล้อเดียวในการเร่งไดนามิกและเต็มใจที่จะเลี้ยวมากขึ้น
คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยการระงับที่แข็งขึ้นเล็กน้อยเพิ่มขึ้น (แต่ปรากฏเฉพาะในโหมดสุดขีด) ม้วนและทำงานให้ดังขึ้นเล็กน้อย โรงไฟฟ้า. ไม่อย่างนั้น Teana แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังอยู่ เก๋งสบายด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเป็นพิเศษ ระดับสูงอุปกรณ์และตัวแทน รูปร่าง; mikado ของ Nissan ไม่กลัวที่จะทำให้ชุดกิโมโนสกปรกอีกต่อไป
สิ้นสุด ปีนิสสันจะผลิตประมาณ 2,000 Teana 4×4 ราคาของพวกเขามีตั้งแต่ 1,075,000 ถึง 1,243,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับระดับอุปกรณ์ในขณะที่รถเก๋งแบบโมโนไดรฟ์มีราคาตั้งแต่ 917,000 รูเบิล นอกจาก Teana แล้ว Kamenka ยังผลิต ครอสโอเวอร์ X-Trailและล่าสุดได้จัดตั้งกระบวนการผลิตสำหรับรถ SUV มูราโน่ที่มีราคาแพงกว่า โดยรุ่นหลังจะถึงตัวแทนจำหน่ายภายในต้นปี 2554 และจะมีการผลิตในอัตรา 3,000 คันต่อปี
เราพบว่าไม่มีจุดอ่อนที่สำคัญในร่างกาย ภายในและแชสซีของ เทียน่าที่สองไม่ - หากคุณตรวจสอบสภาพของสี มีเงินเพียงพอที่จะซ่อมช่วงล่างและไม่สูบบุหรี่ในห้องโดยสาร มันจะเป็นรถที่สะดวกสบาย เงียบ และเชื่อถือได้มาก วันนี้เราจะดูภายใต้ประทุนเสมือนเพื่อดูว่าเครื่องยนต์หรือ CVT จะเป็นเหตุผลที่จะปฏิเสธที่จะซื้อ และเมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย ให้ความมั่นใจ: ในบางกรณี มันก็จะเป็นเช่นนั้น
การแพร่เชื้อ
เกี่ยวกับจำนวนข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับเทียน่ารุ่นที่สองเกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณที่ใช้ มันเกิดขึ้นเพียงว่างานเลี้ยงทั่วไปที่เรโนลต์ - นิสสันหันไปใช้ CVT ดังนั้น ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในรุ่นก่อนหน้า เมื่อเปลี่ยนรุ่น ทางเลือกถูกเลือกมาเพื่อเลือกใช้ระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง
ก่อนที่จะปรับสไตล์ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 Jatco JF011E ทั่วไปได้รับการติดตั้ง นี่เป็นสิ่งที่ได้รับความนิยมในโลกของการเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่สำหรับ Teana นั้นใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.5 เป็นหลัก ซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อทรัพยากร หลังจาก restyling ในปี 2011 สถานที่นั้นถูกยึดครองโดยขั้นสูงกว่า กล่อง Jatco JF016E. มันคล้ายกับรุ่นก่อนในหลาย ๆ ทาง แต่มีปัญหาไฮดรอลิกน้อยลงในระหว่างการรับประกัน 100-150,000 กิโลเมตร แต่มีปัญหากับทรัพยากรตัวแปลงแรงบิด: ตามแฟชั่นล่าสุดมี "การปิดกั้นบางส่วน" ซึ่งหมายถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นในโหมดดังกล่าว Jatco JF010E ยังคงใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 3.5 เพราะมันเป็นเกียร์เดียวที่สามารถทนต่อช่วงเวลาของพวกเขาได้ รถยนต์หายากมากที่มีเครื่องยนต์สองลิตรสำหรับตลาดเอเชียก็ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิค" RE4F04A แต่ใน มวลรวมพวกเขาเกือบจะสูญหาย นอกจากนี้ หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว “สี่ขั้นตอน” ก็เปลี่ยนเป็น CVT ด้วย
ภาพ: Nissan Teana (J32) ภายในปี 2008–11
โช้คอัพหน้า
ต้นทุนเดิม
11 491 รูเบิล
รถยนต์ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่มีปัญหาพิเศษในการส่งสัญญาณ ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์ของคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลังจะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนโหนดด้วยทรัพยากรที่จำกัด ซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ในระหว่างการขี่บนน้ำแข็งบ่อยครั้งหรือ "การแข่งขัน" ในฤดูร้อน - แต่ที่นี่มีตัวแปรมากกว่า มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวมากกว่าคลัตช์ และคลัตช์เองก็มีราคาตั้งแต่ 50,000 รูเบิลใหม่และใช้งานน้อย
Jatco CVT ทุกรุ่นของรุ่นนี้ใช้การออกแบบสายพานแบบกดดึงและมีการออกแบบที่เป็นผู้ใหญ่มาก ด้วยความระมัดระวังและ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันและตัวกรองเป็นชุดเกียร์ที่เชื่อถือได้อย่างยิ่งซึ่งสามารถเดินทางได้มากกว่า 150-200,000 กิโลเมตรแม้จะไม่มีความล้มเหลวเล็กน้อย นอกจากนี้การพังทลายมักจะปรากฏขึ้นนานก่อนที่จะเกิดความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ และประสิทธิภาพของรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวนั้นสูงมาก
แต่การส่งสัญญาณดังกล่าวไม่ชอบโหมดการทำงานหลายอย่างที่บ่อนทำลายทรัพยากรของพวกเขา ก่อนอื่น - โหลด "ในที่เย็น": บนตัวแปรที่ไม่ผ่านการทำความร้อนเล็กน้อย ภาระที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการลื่นไถลและความเสียหายต่อสายพานและกรวย
การเลือกรถ
Nissan Teana II J32 พร้อมระยะทาง: ความซับซ้อนของตัวถังและระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้ แต่มีราคาแพง
เกี่ยวกับคนแรก รุ่นนิสสันฉันเพิ่งเขียน Teana ไม่นานมานี้ และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะพูดถึงรถที่อยู่ด้านหลังของ J32 ซึ่งแทนที่ Teana ตัวแรกในปี 2008 แม้จะรักษาสไตล์และคุณสมบัติไว้มากมาย แต่นี่คือผลิตภัณฑ์ใหม่เอี่ยม...
9863 0 2 08.03.2017
ความร้อนสูงเกินไปไม่ได้ส่งผลเสียน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับภาระที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา อัตราทดเกียร์สูง การดึงเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำ - ตัวอย่างเช่น เมื่อลากจูงหรือในโคลนลึก - เป็นอันตรายต่อตัวผันแปรเช่นเดียวกับการขี่ที่ยาวนาน ความเร็วสูง. การกระตุกและแรงกระแทกที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนแบบบิดก็เจ็บปวดเช่นกัน แม้แต่การขับรถภายใต้การยึดเกาะของรางและการกระแทกที่รุนแรงก็อาจเป็นอันตรายต่อสายพานและโคนได้ ไม่ต้องพูดถึงการจราจรบนทางวิบาก การลื่นไถล การเอาชนะการกระแทก "จากการหยุดนิ่ง" และภาระอื่นๆ ในลักษณะนี้
เป็นผลให้ทรัพยากรเฉลี่ยของตัวแปรในระหว่างการดำเนินการของรัสเซียนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่นสองเท่าและมีโอกาสกู้คืนน้อยลง แม้ว่าการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยจะไม่แพงเกินไป: หากคุณไม่รัดเข็มขัดด้วยการเปลี่ยนสายพาน ทุกอย่างจะถูกจำกัดให้เปลี่ยนตัวกรอง โซลินอยด์บางส่วน และที่จริงแล้วคือสายพาน แต่ถ้าน้ำมันสกปรก และบรรทุกของหนักมาก สายพานและกรวยชำรุดเสียหาย การซ่อมแซมจะมีราคาแพงมาก และเมื่อพิจารณาราคาอะไหล่กับเราแล้ว ย่อมไม่เกิดประโยชน์โดยสิ้นเชิง
นอกจากที่กล่าวมาทั้งหมดแล้ว การออกแบบยังมีความเป็นตัวของตัวเองอีกด้วย " จุดอ่อน"เหมือนไม่มีพวกเขา เป็นผลให้การซื้อ Teana ต้องมีการตรวจสอบสภาพของเกียร์อย่างละเอียดเสมอและในระหว่างการใช้งานคุณต้องจำคุณลักษณะของ CVT อย่างต่อเนื่องไม่เช่นนั้นโอกาสในการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามากมายเกิดขึ้นกับ Jatco JF010E ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 3.5 แน่นอนว่าเขาแข็งแกร่งกว่าเขามาก น้องชายแต่อย่างไรก็ตาม เข็มขัดไหม้ เศษในน้ำมัน และตัวกรองที่ฉีกขาดบนเครื่องจักรดังกล่าว ถือเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ปฏิเสธความสุขในการ "กดรองเท้าแตะ" อีกครั้ง "ลงโทษ" ใครบางคนบนท้องถนนและขี่ด้วยความเร็วมากกว่า 150 บนทางหลวง ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนสายพานเชิงป้องกัน: รอยบากเสียดสีและเริ่มส่งแรงบิดแย่ลงและการเลื่อนหลุดที่เกิดขึ้นอาจทำให้กรวยเสียหายหลังจากนั้นค่าซ่อมจะ เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว
ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 การอุ่นเครื่องในที่เกิดเหตุจึงเป็นมาตรการที่จำเป็น หากไม่มี การขับรถไปตามถนนที่เต็มไปด้วยหิมะจะฆ่าเครื่องแปรผันอย่างรวดเร็ว และแน่นอนว่าจะไม่มีการสตาร์ทเครื่องหากไม่มีการอุ่นเครื่องเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากช่วงเวลาของมอเตอร์ดังกล่าวทำให้เกิดการลื่นไถลบนพื้นผิวที่ลื่น หลังจากหนึ่งแสนไมล์แนะนำให้ตรวจสอบและซ่อมแซม / เปลี่ยนวาล์วแรงดันหลัก มิฉะนั้นแรงดันไฟกระชากอาจทำให้สายพานเสียหายได้
บทความ / แบบฝึกหัด
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ: ทำไมเมื่อไรและในกรณีใดจึงสายเกินไป
น้ำมันในใดๆ กล่องอัตโนมัติการส่งสัญญาณทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับตลับลูกปืน ขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนทำความร้อน ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และสำหรับ ...
110220 6 134 30.06.2016
ในระหว่างการใช้งานระยะยาวในน้ำมันที่ปนเปื้อน พวกมันยังประสบ ปั้มน้ำมันและลูกสูบตัววาล์ว หากไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาเป็นเวลานานหลังจาก 100,000 ส่วนใหญ่จะต้องตรวจสอบแรงดันใช้งานและสร้างตัววาล์วใหม่ทั้งหมด ด้วยการวิ่ง 150-200,000 ปั๊มสเต็ปมักจะต้องเปลี่ยนด้วย และเมื่อทำงานกับน้ำมันสกปรก มันอาจล้มเหลวเร็วกว่ามาก
กล่อง Jatco JF011E ทำงานในสภาพที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเครื่องยนต์สองลิตร ผู้สืบทอดตำแหน่ง Jatco JF016E มีความคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้านยกเว้นว่าเข็มขัดในนั้นได้รับการปกป้องจากการโอเวอร์โหลดและในทางทฤษฎีสามารถทนต่อระยะทางได้มากขึ้นเล็กน้อยและแผ่นล็อคตัวแปลงทอร์คจะสึกเร็วขึ้นเนื่องจากเป็น โหลดได้ในระหว่างการเร่งความเร็ว เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิค" รุ่นล่าสุด. แต่โดยทั่วไปแล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างที่พูดนั้นเป็นความจริงสำหรับเธอ
ด้วยการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง คุณสามารถวางใจได้ในระยะทาง 250,000 ไมล์ก่อนเปลี่ยนสายพาน แม้แต่ในสภาพของเรา เว้นแต่จะต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ อย่างน้อยทุกๆ 50-60,000 กิโลเมตร
การเสียหลักระหว่างการทำงานเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันและการสึกหรอของปั้มน้ำมัน ตัวควบคุมแรงดันและตัววาล์ว ตลอดจนการสึกหรอของตลับลูกปืน ในการแก้ไขครั้งแรกของกล่องนั้น อาจมีปัญหากับตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่อายุการใช้งานตลับลูกปืนมาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 160-200,000 หากเกิดเสียงและการสั่นสะเทือน ควรเปลี่ยนใหม่จนกว่ากรวยและสายพานจะเสียหาย สำหรับการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรอง เปลี่ยนโซลินอยด์ของตัววาล์วทั้งสี่ตัว และทำความสะอาดวาล์วระบายแรงดัน สเต็ปมอเตอร์ไม่ชอบน้ำมันสกปรกมากนักและแตกหักง่ายหากเกินการเปลี่ยน
เก่า เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด RE4F04A นั้นหายากและโดยทั่วไปแล้วปัญหาของมันก็เหมือนกับใน. หลักๆคือแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ 1-2 เกียร์และถอยหลังหาย ทรัพยากรทั้งหมดมีมากกว่า 200,000 แต่กล่องนั้นง่ายและราคาถูกในการซ่อม และหลังจากการซ่อมแซม มันจะผ่านไปหลายครั้งหลาย ๆ ครั้ง
มอเตอร์
เครื่องยนต์หลักของ Teana คือ V6 สำหรับซีรีย์ VQ25DE และ VQ35DE 2.5 และ 3.5 ลิตร และรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้ง QR25DE 2.5 ลิตรในบรรทัด "สี่" รถส่งออกจากญี่ปุ่นอาจมีเครื่องยนต์ 2.0 QR20DE อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ V6 ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดทศวรรษ. ปัญหาบางอย่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสิ่งที่แนบมาและความอ่อนแอของระบบระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร นอกจากนี้ CVT ยังอ่อนโยนต่อเครื่องยนต์ - สิ่งนี้ต้องนำมาพิจารณาด้วย
ดังนั้นการวิ่ง 250-350,000 กิโลเมตรโดยไม่มี "เมืองหลวง" ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ครึ่งล้านเป็นไมล์ที่ใช้งานได้กับบริการที่มีคุณภาพ
โดยทั่วไปแล้ว VQ25DE และ VQ35DE เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แน่นอนว่าในเงื่อนไขของเรา ทรัพยากรของพวกมันน้อยกว่าที่จะออกในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่น แต่ก็ยังน่าประทับใจ จากปัญหาหลัก - ยากจน เปิดตัวฤดูหนาวและปัญหาเกี่ยวกับทรัพยากรของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกัน เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเศษเซรามิกเข้าไปในกระบอกสูบ
บทความ / แบบฝึกหัด
ไม่รู้อย่าเท เปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ถูกวิธี
พวกเขาจะถ่มน้ำลายใส่คุณ เนรเทศคุณ สาปแช่งคุณทันที และเขียนจดหมายแนะนำตัวไปหาจิตแพทย์ เรียกร้องสิ่งที่ตรงกันข้าม: ฉันไม่เคยเติมน้ำมันตัวกรองเมื่อเปลี่ยน พวกเขาจะทำเช่นเดียวกันกับคุณ เพียงแต่...
398131 52 65 12.02.2016
ปั้มน้ำมันยังค่อนข้างอ่อน: ไม่ชอบน้ำมันสกปรกและช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนาน ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามเกินช่วง 10,000 จากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนในการจราจรในเมืองและใน วงจรรวม- 15,000 ถ้าคุณนับการทำงานที่ยาวนาน มิฉะนั้นหลังจากระยะทาง 120-150,000 ไมล์แรงดันน้ำมันจะลดลงเหลือน้อยที่สุด เทียนยังต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย มอเตอร์นั้นติดตั้งอิริเดียมราคาแพง แต่ในทางปฏิบัติมันไม่มีประโยชน์เลย จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนอันที่ง่ายกว่าบ่อยกว่า แม้ว่าการเปลี่ยนการทำงานจะไม่ง่ายนัก แต่ก็รับประกันกำลังเครื่องยนต์ปกติและเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา
สำหรับมอเตอร์ 3.5 ยังมีปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือน: แท่นยึดมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนบ่อยมาก ประมาณ 40-50,000 ครั้ง หากคุณต้องการความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ปัญหาไม่รุนแรงนัก - ทรัพยากรขององค์ประกอบเหล่านี้สูงกว่ามากและอาจไม่รบกวนการทำงาน 150-200,000
แต่ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันอันเนื่องมาจากระบบระบายอากาศที่ห้องข้อเหวี่ยงค่อนข้าง "หนาแน่น" หรือการปนเปื้อนนั้นเป็นข้อบกพร่องทั่วไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบและทำความสะอาดเป็นประจำ หากมอเตอร์ "กด" น้ำมันบนรถยนต์ที่วิ่งอยู่ ประเด็นก็คือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ หรือการอุดตันของระบบระบายอากาศซ้ำๆ ซึ่งมีโอกาสมากกว่ามาก
โซ่ไทม์มิ่ง VQ25DE
ต้นทุนเดิม
4 931 รูเบิล
สมกับเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม มากกว่าบางส่วน ปัญหาเฉพาะมองไม่เห็น ทุกๆ 150-200,000 คุณต้องเปลี่ยนโซ่และแดมเปอร์และปรับวาล์วอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกแสน - และเขาจะเดินและเดิน สิ่งสำคัญคืออย่าให้ความร้อนสูงเกินไปและเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำนั่นคือทั้งหมด
QR25DE แบบอินไลน์ “สี่” ยังห่างไกลจากปัญหาและเชื่อถือได้ และใช้งานได้จริง แม้ว่าจะมีมากขึ้น การออกแบบที่เรียบง่าย,จะมีราคาแพงกว่า. และประเด็นไม่ได้อยู่ที่ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบซึ่งคาดว่าจะต่ำกว่า 200-250,000 ก่อนการแทรกแซงครั้งแรก แต่ยังอยู่ในความจริงที่ว่าทรัพยากรของโซ่, เฟสจำแลงและปั้มน้ำมันสามารถ อยู่ในภูมิภาค 100-150,000 และการเปลี่ยนจะไม่ถูก นอกจากนี้กลุ่มลูกสูบ วิ่งยาวมีแนวโน้มที่จะโค้กและเครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมัน
ภาพ: Nissan Teana (J32) '2008–11
บ่อยครั้งด้วยระยะทาง 120-150,000 ไมล์ มอเตอร์ถูกส่งไปเพื่อการยกเครื่องใหม่อย่างง่ายดายเนื่องจากวงแหวนที่ติดอยู่และการสึกหรอของเวลา แต่สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานฮาร์ดปลั๊ก - โดยปกติทรัพยากรจะยังสูงกว่า แน่นอน โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างไม่ได้แย่เกินไป: ชิ้นส่วนมีราคาไม่แพง ปลอกหุ้มสามารถเปลี่ยนได้หากมีการสึกหรอ และปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับการสั่นสะเทือนและความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอจะจัดการได้ด้วยการชะล้างและทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและท่อไอดี
บทความ / แบบฝึกหัด
CVT ที่น่ากลัวนี้ - ตำนานและความจริงเกี่ยวกับการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง
ประวัติศาสตร์มักไม่ยุติธรรมต่อ CVT นี่อาจเป็นสัญญาณที่ดี หรือสัญลักษณ์ของราคาถูกและไม่ประสบความสำเร็จ เกียร์อัตโนมัติ... หลังจากการเปิดตัวรถยนต์ DAF 600 คันแรกที่มี CVT และพยายาม ...
162884 17 48 09.07.2015
เครื่องยนต์ QR20DE สองลิตรนั้นแตกต่างจากในทรัพยากรลูกสูบขนาดใหญ่ แต่คุณไม่ควรนับปาฏิหาริย์ - แน่นอนมันจะไม่ผ่านมากกว่าสามแสน แต่ส่วนใหญ่แล้วทุกอย่างจะจบลงด้วยเตาน้ำมันที่มีการวิ่งประมาณ 150-200,000 ปัญหาก็เหมือนกัน: ไม่ใช่ทรัพยากรเวลาสูงมาก การสั่นสะเทือน การรั่วไหลของน้ำมัน และความไวต่อความร้อนสูงเกินไป
สรุป
ถ้าไม่ใช่สำหรับตัวแปรและของเรา ลักษณะประจำชาติการขับขี่ที่เลวร้ายในฤดูหนาว เทียน่าสามารถชนะการแข่งขันกับคู่แข่งที่อายุมากได้ ท้ายที่สุดแล้ว มอเตอร์หลักของเธอมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเดิม อุปกรณ์นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และมีการออกแบบถึงแม้จะแปลกอยู่ก็ตาม นอกจากนี้ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อยังเหมาะที่สุดสำหรับฤดูหนาวของเรา: รถ SUV จากซีดานยาวจะไม่ทำงาน แต่เจ้าของมีปัญหาน้อยกว่ามาก แต่ทุกอย่างถูกกำหนดโดยความแตกต่าง
ที่นี่การทาสีแย่ลง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ การค้นหาการสึกกร่อนบนรถที่สดใหม่และไม่หักนั้นทำได้จริง และไม่มีใครรับประกันได้ในอนาคต: คุณสามารถสร้าง "เซรามิก" และพ่นด้วยสารต้านการกัดกร่อน - และยังคงได้รับการกัดกร่อนที่ประตูและฝากระโปรงหลังเมื่ออายุมากขึ้น หกหรือเจ็ดซึ่งเป็นการดูถูกและน่ารำคาญ
ทรัพยากรการส่งมักจะถูกลอตเตอรีเสมอเมื่อซื้อ และด้วยเอ็นจิ้น 3.5 โอกาสในการชนะก็ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ในกระบวนการนี้ คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่า คุณต้องจัดการอุปกรณ์อย่างระมัดระวัง แน่นอนว่าคู่แข่งมีข้อบกพร่องเพียงพอ - ความต้านทานการกัดกร่อนแบบเดียวกันนั้นยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่ภาพนั้นใช้ได้กับ Toyota ไม่ใช่สำหรับ Nissan และความแตกต่างเล็กน้อยในความต้านทานการกัดกร่อนที่แท้จริงในท้ายที่สุดกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดราคาในระดับรอง ตลาด.
โชคดีที่ราคาลดลงตามสัดส่วนจินตภาพและไม่ใช่ข้อบกพร่อง ดังนั้นในฐานะที่เป็นวัตถุสำหรับการซื้อ Teana J32 เป็นไปได้มากว่าจะสามารถทำกำไรได้มาก ในชั้นนี้ มีคู่แข่งน้อย และแม้แต่น้อยที่สามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาราคาประกันและค่าบำรุงรักษา สำหรับตัวเลือกนั้นไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรตามปกติ: เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม แต่มันจะยากสำหรับกล่อง แต่เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตรเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม กล่องที่มีอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอ และมีการยึดเกาะที่เพียงพอ นอกจากนี้มอเตอร์มีการต่อสู้มาก
ยากกว่าเมื่อใช้ "สี่" ในบรรทัด: 2.0 ที่มี "สี่ขั้นตอน" ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างดีและราคาถูกในการซ่อมแซม แต่ทรัพยากรแย่กว่าแบบ V และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่านั้น ของเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตร แต่เครื่องยนต์ 2.5 นั้นทำงานควบคู่กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น และทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการมากกว่า - เครื่องยนต์ต่อสู้หรือความสามารถในการขับข้ามประเทศและการยึดเกาะถนนในฤดูหนาว ในกรณีใด ๆ ตรงไปตรงมา เครื่องยนต์ที่มีปัญหาเทียน่าไม่ทำเช่นนั้น และ "สี่" ในบรรทัดดูไม่ดีเฉพาะกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ V6 ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าเท่านั้น
“โอ้ ขับเคลื่อนสี่ล้อ เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน การบล็อกอย่างแน่นหนา ... เราต้องหาสิ่งสกปรกและทรมานรถที่นั่นให้ดี” เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งกล่าวก่อนการทดสอบ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ประทับใจความกระตือรือร้นของเขา ท้ายที่สุด มันไม่ได้เกี่ยวกับ SUV ใหม่ แต่เกี่ยวกับ Nissan Teana ทั่วไป แม้ว่าจะไม่ธรรมดา แต่นางแบบคนนี้ชื่อเทียน่าโฟร์
นิสสัน เทียน่า และ โตโยต้า คัมรี่. ในรัสเซีย ทั้งสองเป็นคู่แข่งสำคัญในคลาส "E" และการต่อสู้ไม่ได้เกิดขึ้นเพื่อชีวิต แต่เพื่อความตาย แต่จนถึงตอนนี้ Camry ชนะการต่อสู้ครั้งนี้ ปีที่แล้วมันขายได้ดีกว่า Teana เกือบ 2.5 เท่า ดังนั้น "นิสสัน" จึงตัดสินใจ "ย้ายอัศวิน" พวกเขาสร้างเทียน่าเพื่อ .โดยเฉพาะ ตลาดรัสเซีย!
โดยทั่วไปแล้วในตอนแรกข่าวที่ว่า Teana จะได้รับระบบเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่ได้ทำให้ผมตื่นเต้นมากนัก ในศตวรรษที่ 21 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่น่ากลัวอีกต่อไป อย่างไรก็ตามภายหลังเปิดเผยมาก คุณสมบัติที่น่าสนใจ. สิ่งสำคัญคือเทียน่าได้รับการกวาดล้างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ใช้ได้กับ Teana ทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น ไม่ใช่แค่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ก่อนที่สถานการณ์ของ Nissan จะไม่สนุกนัก - Teana มีระยะห่าง 135 มม. และ Camry ตัวเดียวกันก็มี 160 มม. แล้ว (ผู้ขาย Toyota ใช้ข้อมูลนี้อย่างชำนาญ) นิสสันทนทุกข์ทรมานเป็นเวลาสองปี แต่ไม่เพียงแค่นั้น - พวกเขาทนทุกข์ทรมานอย่างแข็งขัน และพวกเขาใช้ประโยชน์สูงสุดจากข้อเท็จจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นมีโรงงานของตนเองในรัสเซียซึ่งเป็นที่ตั้งของเทียน่า ท้ายที่สุดสิ่งนี้ทำให้การควบคุมการเปิดตัวรถยนต์ที่เรียกว่า "โลคัลไลซ์" เป็นเรื่องง่ายขึ้นมาก
การเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินซึ่งต้องใช้ความพยายามมากที่สุดในส่วนของวิศวกร ในระบบกันสะเทือนด้านหน้า แต่เหตุการณ์เกิดขึ้นที่ด้านหลัง - ด้วยการเพิ่มระยะห่างเป็น 150 มม. ปรากฎว่า the จุดต่ำสุดกลายเป็นเหล็กกันโคลง ไม่มากที่สุด ทางออกที่ดีที่สุด… "Nissanovtsy" คิดพยายามเปลี่ยนตำแหน่งของชั้นวาง ไม่ได้ผล เราคิดอีกครั้งแล้วอีกครั้งและ ... และเพิ่งลบออก กันโคลงหลัง. การตัดสินใจโดยสัตย์จริงมีความเสี่ยง เรารู้ดีว่าตัวกันโคลงใช้ในการต่อสู้กับการพลิกคว่ำ จากนั้นรายละเอียดเพิ่มเติมก็ปรากฎ ... แต่วิศวกรบอกว่า - อย่าปิดตัวเองบนโคลงมันไม่ใช่ยาครอบจักรวาลและไม่ใช่ไม้กายสิทธิ์ สามารถจัดการกับธนาคารด้วยวิธีอื่นได้ อะไร ตัวอย่างเช่น โช้คอัพแบบแข็ง
หลังจากแก้ไขปัญหาด้วยการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน (เราทำซ้ำอีกครั้ง - ทั้งรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อมีระยะห่าง 150 มม.) จำเป็นต้องแก้ปัญหาอื่น - วิธีใส่เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อให้พอดี เครื่องยนต์ V6 ที่มีอยู่ 2.5 และ 3.5 ลิตร . ใช่ ไม่ธรรมดา แต่มาจาก X-Trail SUV ซึ่ง เพลาหลังโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าแบบมัลติดิสก์ คลัทช์แรงเสียดทานเชื่อมต่อไม่เพียงแค่อัตโนมัติ (เมื่อล้อหน้าลื่น) แต่ยังบังคับด้วย! ตอนนี้ มีเซลล์ประสาทของคุณ 5 ถึง 20 พันล้านเซลล์ที่กระดิกเดนไดรต์และแอกซอนของพวกมัน และจำไว้ว่าตอนนี้คุณรู้ยอดขายในตลาดของเรามากแค่ไหน รถยนต์คลาส "E" (หรือคลาสอื่น) ที่มีการบังคับล็อคของปลอกต่อ? ดังนั้นเราจึงทำไม่ได้ จริงอยู่ การถ่ายทอดที่นี่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ถ้า นิสสัน เอ็กซ์-เทรลตัวล็อคทำงานที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. ในขณะที่ในเทียน่าจะปิดเองที่ความเร็ว 10 กม./ชม. แต่นี้คุณเห็นเป็นเรื่องมโนสาเร่
อีกอย่างที่สำคัญกว่านั้นมาก - ต้องขอบคุณการปิดกั้น คนขับสามารถ ความเร็วต่ำขับผ่านส่วนที่ยากซึ่งรถธรรมดาจะติดอยู่ เราไม่ได้ทดสอบรถในสภาพสกปรกมาก และพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้อง - คนขับที่เพียงพอประเภทใดที่จะขึ้นรถซีดานขนาดใหญ่ไปยังที่ UAZ และ Gelikas ควรไป? แต่มันเป็นไปได้ที่จะขับรถคันนี้ไปที่ทะเลสาบโดยไม่ต้องกังวลอะไรเป็นพิเศษ และเส้นทางที่เต็มไปด้วยน้ำและโคลนใกล้เดชาก็ไม่น่ากลัวนัก ไม่น่าแปลกใจเพราะ Teana Four ยังคงเดินหน้าต่อไปแม้จะห้อยในแนวทแยง! คุณยังสามารถพูดได้ว่าระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยทำงานได้ดีแม้ในความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณปิดระบบป้องกันการลื่นไถลล่วงหน้า ถึงขีดจำกัดเมื่อล้อหน้าเพิ่งเริ่มลื่น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อเพลาล้อหลังอย่างรวดเร็ว และรถก็เริ่มเคลื่อนตัวออกด้านนอกอย่างราบรื่นและคาดเดาได้มากด้วยล้อทั้งสี่ แม้ว่าบนถนนสาธารณะ ไม่ควรจัดให้มีการขี่แบบนี้ อันตรายเกินไปและยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์เมื่อทำงานด้วยความเร็วสูงสุดก็เริ่มรบกวนด้วยเสียงหอนอย่างบ้าคลั่ง
อีกอย่าง เกี่ยวกับเครื่องยนต์ มีบางอย่างที่เราลืมไป Teana ขับเคลื่อนสี่ล้อมาพร้อมกับหน่วย 2.5 ลิตร แต่ไม่ใช่ V6 ที่มีความจุ 182 แรงม้าซึ่งติดตั้งอยู่ รถธรรมดา(มันฟังดูดีแม้ในโซนสีแดง) และแล้วสี่สูบจาก X-Trail เดียวกัน เครื่องยนต์ให้กำลัง 167 แรงม้า (ลบ 15 แรงม้า เมื่อเทียบกับ V6) แต่แรงบิดของมันนั้นสูงกว่าของคู่หกสูบ 12 นิวตันเมตร นอกจากนี้ แรงบิดสูงสุดยังทำได้ที่นี่ที่ความเร็วต่ำ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ถึงแม้จะไม่มีสองสูบ แต่ก็ยังเร่งรถได้อย่างสมบูรณ์แบบและตอบสนองต่อการกดคันเร่งอย่างรวดเร็ว ดังนั้นผู้ขับโดยเฉลี่ยจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างอย่างมากระหว่างเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร
เครื่องยนต์สี่สูบทำงานที่เทียน่าควบคู่กับ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน(รุ่นนี้ไม่มีกระปุกเกียร์อื่น) ดังนั้นเมื่อคุณเริ่มขี่ในสไตล์ "รองเท้าแตะบนพื้น" เสียงเครื่องยนต์จะน่ารังเกียจมาก และดัง แต่โปรดทราบว่าสิ่งนี้ใช้ได้เฉพาะกับกรณีเหล่านั้นเมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าใกล้โซนสีแดง แต่เมื่อทำงานในโซนความเร็วต่ำและปานกลางเสียงเครื่องยนต์ ... ไม่ หน่วยพลังงานแทบไม่ได้ยิน! ดูเหมือนว่า Nissan จะไม่หลอกเราเมื่อพวกเขากล่าวว่าพวกเขาให้ความสำคัญกับฉนวนกันเสียงของ Teana เป็นอย่างมาก รถเงียบจริง!
และโดยทั่วไป - เทียน่า โดยเฉพาะใน การกำหนดค่าสูงสุด, นี่คือรถที่สะดวกสบายจริงๆ ด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหราและประกอบมาอย่างดี ซึ่งไม่ได้มีแค่ “เสียงกระดิ่ง” ที่คุ้นเคยสำหรับรถเก๋งขนาดใหญ่อย่างเบาะหนังพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (ดีมาก ยังไงก็เป็นหนัง) หรือ ระบบนำทาง. นอกจากนี้ยังอาจมีกล้องมองหลัง ระบบระบายอากาศสำหรับเบาะนั่งด้านหน้า และแม้แต่ "ออตโตมัน" ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับตลาดของเรา ซึ่งรองรับขาที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าเป็นพิเศษ ทั้งหมดนี้ดูคุ้มค่ามาก นอกจากนี้ยังสะดวกสบายในการขับขี่ คือว่า "พวงมาลัย" ที่นี่ปรับไม่ได้สำหรับการเดินทาง พวกเขายังสร้างความประทับใจที่ดีอีกด้วย เบาะหลัง. มีสถานที่มากมาย - ชั้นธุรกิจจริง
แต่ Teana ขี่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นจะไม่นุ่มเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป แม้ว่าทุกอย่างจะยังอยู่ในระเบียบด้วยการขับขี่ที่ราบรื่น แต่อย่างน้อยถ้าคุณไม่รีบเร่งด้วยความเร็ว 140 กม. / ชม. บนทางหลวงชานเมืองที่ชำรุด มีการประกาศสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงแล้ว - โช้คอัพที่แข็งขึ้น
แล้วเราจะลงเอยด้วยอะไร? และเรามีรถที่ดีพร้อมความสะดวกสบายในระดับสูง ภายในกว้างขวาง เสียงกระดิ่งและนกหวีดมากมาย และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และด้วยโอกาสสุดพิเศษ บังคับปิดกั้นข้อต่อเชื่อมต่อล้อหลัง ใช่ และตอนนี้การกวาดล้างดินก็เพียงพอแล้ว เทียน่าจะทำได้ไหม การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อแซงโดย Camry Sales? แทบจะไม่. แบรนด์โตโยต้ายังคงดึงดูดผู้คนมากมาย และ Camry ระหว่างเรานั้นเป็นรถที่ดีทีเดียว แต่นิสสันก็มั่นใจในความสำเร็จของตลาดเทียน่าโฟร์ ในปีนี้ ชาวญี่ปุ่นคาดว่าจะขายรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ประมาณ 2,000 คัน และแตะ 10,000 เทียน่า (สำหรับการเปรียบเทียบ 5905 Teanas ถูกขายในปีที่แล้ว ตัวเลข Camry คือ 16452)
และเทียน่าขับเคลื่อนสี่ล้อ 2,000 ตัว - ค่อนข้าง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริง. ท้ายที่สุดแล้ว Nissan Teana Four เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ราคาไม่แพงที่สุด เก๋งใหญ่ในตลาดของเราด้วย "อัตโนมัติ" (หรือมากกว่าพร้อมตัวแปร แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ) - จาก 1,075,000 รูเบิล (นี่คือ 79,000 rubles แพงกว่าอุปกรณ์ที่คล้ายกัน รถขับเคลื่อนล้อหน้า). สำหรับเงินจำนวนนี้ผู้ซื้อจะได้รับรถยนต์ในรูปแบบ Elegance +: ภายในเบาะหนัง, เบาะไฟฟ้าคู่หน้า (คนขับแปดทิศทาง, ผู้โดยสารสี่คน), ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ABS, สัญญาณเตือน, ระบบเสียง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ล้อแม็ก 16 นิ้ว ล้อและอื่นๆ. . จริงครับ หน้าจอตรงนี้จะเป็นแบบขาวดำ แต่สำหรับ ระบบ ESPต้องจ่ายเพิ่ม Nissan Teana Four ในรุ่นหรูหราพร้อมจอสี, ESP, กล้องมองหลัง, ซีนอนและล้อขนาด 17 นิ้วราคา 1,121,000 รูเบิล รุ่นหรูหรา + พร้อมเก้าอี้ออตโตมัน, ระบบระบายอากาศที่เบาะหน้า, ดีวีดี, ระบบเสียง Bose พร้อมลำโพง 11 ตัว, หมอนหกใบ - 1,198,600 รูเบิล รุ่นพรีเมี่ยมพร้อมระบบนำทาง Bluetooth Hands-Free เครื่องสร้างประจุไอออนในระบบควบคุมสภาพอากาศคือ 1,243,000 รูเบิล
อย่างไรก็ตาม นิสสันไม่ควรผ่อนปรน เพียงแวบแรกเท่านั้นที่ Teana Four ไม่มีคู่แข่ง แต่ในความเป็นจริง พวกมันมีจำหน่าย และพวกมันแตกต่างกันในมอเตอร์ที่ดีในแง่ของกำลัง บางทีคู่แข่งหลักก็คือ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O. รถคันนี้ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถซื้อได้ 1,070,300 รูเบิล จริงกระปุกเกียร์จะเป็นแบบแมนนวลซึ่งทุกคนจะไม่ชอบ แต่มอเตอร์ที่นี่ร่าเริง - 2.0 เทอร์โบ 220 แรงม้า รถขับเคลื่อนสี่ล้อและ "อัตโนมัติ" มีอยู่แล้ว 1,526,800 รูเบิล จริงหน่วยของตราสัญลักษณ์ดังกล่าว "ทดสอบ" - V6 ขนาด 2.8 ลิตรกังหัน 260 แรงม้า
” ซึ่งมาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่น่าแปลกใจเลย - คาดว่าจะมาเป็นเวลานาน แต่ความจริงที่ว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อประโยชน์ของขับเคลื่อนสี่ล้อ นักออกแบบต้องแนะนำในกลุ่มเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ใหม่เป็นเซอร์ไพรส์ที่น่าสนใจมาก
ยกฝากระโปรงขึ้นของ Teana แบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้วดูทันที: มีบางอย่างผิดปกติที่นี่ อ๋ออยู่นี่เอง เครื่องยนต์สี่สูบ! แต่ขอโทษด้วยเพราะเป็นที่ทราบกันดีว่ารถมีจำหน่ายในตลาดโดยมี "sixes" รูปตัววีสองตัว - สองและครึ่งและสามลิตร ด้วยความตกใจอะไร คนหนึ่งสงสัยว่าคนในแถว "สี่" อยู่ที่นี่หรือเปล่า?
ใช่ ใช่ ตกใจเลย คุณสังเกตเห็นแน่นอน - วิศวกรของ Nissan ของโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่ได้รับอนุญาตให้สื่อสารกับสื่อมวลชน ที่ซึ่ง "Teans" ถูกประกอบขึ้นสำหรับตลาดรัสเซีย - เมื่อพัฒนารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ นักออกแบบมีความกังวลอย่างมากว่าเนื่องจากมิติที่มั่นคงของ "หก" องค์ประกอบจะไม่พอดีที่นี่ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ดังนั้น จากการพิจารณาเลย์เอาต์ล้วนๆ เราจึงตัดสินใจติดตั้งอินไลน์ "สี่" แบบกะทัดรัด แต่อย่าปล่อยให้สิ่งนี้ทำให้คุณตกใจ - ฉันสัญญากับคุณว่าคุณจะเห็นว่ามันไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้และในบางแง่ก็ดีกว่า "หก" ของระดับเสียงเดียวกัน ..
"สี่" ก็คือ "สี่" - คุณไม่จำเป็นต้องเลือกเพราะนี่เป็นเพียง หน่วยพลังงานมีให้สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยเครื่องยนต์นี้ 167 แรงม้า จะถูกลบออกจากปริมาตร 2.5 ลิตร กำลังและแรงบิด 240 นิวตันเมตร 15 "ม้า" น้อยกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "2.5V6" แต่ในขณะเดียวกันก็มากกว่า 12 นิวตันเมตรและที่สำคัญ "สี่" ถึงแรงบิดสูงสุดที่มากกว่า รอบต่ำ. ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดข้อได้เปรียบในการยึดเกาะ อย่างน้อยก็จนกว่าเครื่องยนต์จะหมุนเต็มที่ เมื่อ “ม้า” เริ่มครอบงำนิวตันเมตร ในเวลาเดียวกันฉันสังเกตว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี "สี่" 2.5 ลิตรนั้นด้อยกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเห็นได้ชัดด้วยความเร็วสูงสุด "หก" - 180 กม. / ชม. เทียบกับสองร้อย - และ เล็กน้อย - เพียงสองในสิบของวินาที - เร่งเป็น "ร้อย"
แต่ - ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในชีวิตจริงของถนนและสภาพภูมิอากาศ บางสิ่งไม่ได้ฟุ่มเฟือยเสมอไป คุณสามารถให้อภัยเขาได้มาก
ความสามัคคีไม่สมบูรณ์
ถนน RING รอบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ (และยังไม่ได้ถูกปิดล้อมอย่างสมบูรณ์) แต่พวกเขาก็สามารถเดินทางได้มากมาย ร่องในบางพื้นที่เป็นเพียงบ้า เรื่องนี้เลวร้ายลงอย่างมากจากฝนตกหนัก - ร่องเต็มไปด้วยน้ำและแม้แต่การกระทำเบื้องต้นเช่นการเปลี่ยนเลนหรือการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วก็กลายเป็นปัญหาเล็ก ๆ แต่ไม่ใช่สำหรับเรา ตอนนี้เรากำลังอยู่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ขอบคุณชาวนิสสันที่ให้เราขี่ด้านหน้าก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนเราให้เต็มคันทันที - ความคมชัดนั้นชัดเจน
เราออกจากถนนวงแหวนสำหรับภูมิภาคนี้ และเมื่อผ่านรั้วที่การจราจรติดขัดในเขตชานเมือง เราก็แยกตัวออกไปยังพื้นที่ปฏิบัติการ ตอนนี้ถนนคดเคี้ยวผ่านป่าเป็นแนวแคบๆ นำเราไปสู่คอคอดคาเรเลียน หักเลี้ยวคมมาก. มันชัดเจนขึ้น ถนนแห้งในที่ต่างๆ แต่บางครั้งเราบินลงไปในแอ่งน้ำลึกด้วยความเร่ง - เป็นเรื่องสนุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันเกิดขึ้นในทางเลี้ยวปิดเมื่อคุณไม่เห็นแอ่งน้ำล่วงหน้าและอย่าคาดหวังว่าจะมีกลอุบายสกปรก การทดสอบที่ดีสำหรับการขับเคลื่อนสี่ล้อ ..
อันที่จริง ระบบ "All Mode 4x4" ที่ใช้ใน "Tean" ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ภายใต้สภาวะปกติ ล้อหน้าจะถูกดึงออกมาเป็นส่วนใหญ่ และล้อหลังจะอยู่ในโหมด "สแตนด์บาย" เหมือนเดิม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการปลุกจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์อย่างละเอียดอ่อน และในเวลาที่เหมาะสม จะเชื่อมต่อล้อหลังโดยส่งแรงฉุดลากที่จำเป็นไปยังล้อดังกล่าว ช่วงเวลานี้ในที่นี้ หากจำเป็น สามารถปิดกั้นคลัตช์กลางได้โดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง จากนั้นแรงขับจะกระจายระหว่างเพลาอย่างแน่นหนาในช่วงครึ่งหลัง สำหรับคนขับ การฉุดลากทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่มองไม่เห็น ฉันสามารถประเมินประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้เฉพาะ "จากความทรงจำของความรู้สึก" ตัวอย่างเช่น ความเร่งอย่างรวดเร็วในที่เปียกชื้นนี้ ไม่ว่า I ขับเคลื่อนล้อหน้าแน่นอนว่ามันจะไม่ทำโดยไม่เกิดการลื่นไถลของล้อหน้า แต่ก่อนจะเลี้ยวโค้งนั้น จำเป็นต้องเบรกให้ดีเพื่อไม่ให้ล้อหน้าเกิดการดริฟต์ เธอรู้เรื่องของเธอด้วยและดี สามารถปิดระบบเพื่อสัมผัสถึงความแตกต่างได้อย่างเต็มที่
อย่างไรก็ตาม เมื่อนั้นก็จะไม่ใช่ “เทียน่า” อีกต่อไป
| รวบรัด ข้อกำหนดทางเทคนิคนิสสัน เทียน่า 4WD |
ในวันของ Tatiana กลายเป็น เจ้าของนิสสัน Teana ในภาษารัสเซีย Tanya
หลังจากสามวันของการเป็นเจ้าของ
ฉันซื้อทันย่าฉันใช้มันเป็นเวลา 3 วัน ด้วยข้อดีทั้งหมด - เครื่องยนต์, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เบาะนั่งที่ยอดเยี่ยม, ภายในดีกว่า Latika มาก, ฉนวนกันเสียง, ระบบกันสะเทือน, ตรงกันข้ามกับการยศาสตร์ของการควบคุมโดยสิ้นเชิง: ทำไมความกังวลถึงไม่ใช้จอยสติ๊กพายในรถยนต์ทุกคัน ฉันไม่สามารถควบคุมวิทยุเป็นวันที่สาม ท้ายที่สุด พวงมาลัยก็หมุนและปุ่มต่างๆ ที่มีให้ ลดเสียงหรือเพิ่มระดับเสียง - ด้วยนิ้วโป้งของคุณ ไม่มีฟังก์ชั่นปิดเสียง (ตามที่ฉันเข้าใจ) ในธรรมชาติ , ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - แสดงตัวเลข, มีอะไรใน รถแข็งแอนิเมชั่นจีน, การควบคุมแสง - มีประโยชน์ในการปิดผนึกเซ็นเซอร์, ตะโกนเหมือนตัด, เสมอไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม, ไม่มีลิ้นชักและภาชนะทั้งหมด (ฉันแทบจะไม่ใส่ผ้าเช็ดปากสำหรับไฟหน้าและผ้าสำหรับมือเข้าไปในกล่องที่ประตู) ฉัน พิจารณาว่าเป็นอาชญากรรมที่ชุดสมบูรณ์ไม่พอดีกับยางลำตัว (หัวเราะแน่นอน แต่มีกระบอกสูบอยู่ในห้องโดยสาร .... ) ด้านหลังไม่พับคุณสามารถพูดได้ว่าไม่ใช่รถบรรทุกอย่างแน่นอน แต่ต้นไม้เป็นสีเขียว ในวันแรก ฉันรื้อแผงนำทาง (ห้อยอยู่ในลำต้น) ทำไมเธอหาที่อื่นไม่เจอ? ฉันล็อกประตูด้านหลังด้วยคันโยกในเมกานฉันปิดกั้นหน้าต่างด้วยปุ่มและ ประตูหลังหลังจากเด็กสองคนมาถึงสถานที่กดมันออกไป ไม่มีเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, หน้าต่างแรงกระตุ้น, ปุ่มทำความร้อน, คุณรู้หรือไม่ว่า ...
กล่าวโดยสรุป แนวคิดนั้นชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นความเงาภายนอกและเครื่องยนต์ที่มี CVT ที่ยอดเยี่ยม แต่ด้วยสรีระที่โค้งงออย่างเหลือเชื่อ หรือรูปลักษณ์ของโลแกนที่บวม เครื่องยนต์อ่อนแต่ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและใช้งานง่าย บางที แน่นอน ฉันจะชินกับมันทีหลัง แต่วันนี้ฉันพังในที่จอดรถ ตะโกนใส่ทันย่าเมื่อเธอร้องเสียงแหลมเพราะแสง
ในวันเดียว.
มันเริ่มที่จะปล่อยไปขอบคุณฟอรัม MyTeana ในตอนแรกปุ่มปิดเสียงถูกแทนที่ด้วยการปิดระบบเสียงโดยหลักการแล้วเป็นเรื่องปกติฉันถนัดซ้ายไม่มีปัญหาฉันพบว่า ตัวเลข การบริโภคเฉลี่ยดูบนจอแสดงผลที่หน้าพวงมาลัยความไวของเซ็นเซอร์วัดแสงให้สูงสุดครึ่งวันคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันโยกขีดจดหมายถึงนิสสันเกี่ยวกับเรื่องนี้เรากำลังรออยู่ครับ เรายังออกไปหาลูกอยู่เลย หล่อนยังออกไม่ได้ เลอะเทอะ "แต่ชีวิตกำลังดีขึ้น" ฉันเห็นข้อเสียทั้งหมด ฉันรู้ว่าฉันกำลังจะทำอะไร
ในระยะสั้นฉันดู Fluence บนตัวแปรแม้จะชำระเงินล่วงหน้า แต่ก่อนที่ NG ในที่ทำงานจะเกิดวิกฤตการณ์มินิแคริบเบียนพวกเขาบินไปในปริมาณที่เหมาะสม NG พรีเมี่ยมก็ไหลลงท่อระบายน้ำปฏิเสธ อาจจะดีก็ได้ ฉันเข้าใจว่าฉันกำลังประนีประนอม โดยซื้อเมแกนในเสื้อคลุมใหม่ (พร้อมค่าติดลบอย่างมากในความสะดวก) เพื่อเงินที่ง่ายสำหรับเขา และรูปลักษณ์ก็ขัดแย้ง เมแกนยังหล่ออยู่ ดีใจที่เห็นรูปเสร็จ ภาพ. พวกเขาเชิญฉันให้เข้าร่วมการนำเสนอของ Latitude รูปลักษณ์ก็หลีกทางและภายในฉันไม่เข้าใจว่าทำไม แต่ไม่เป็นเงาในคำเดียว - ดีเรียบง่าย ดาบเบรกมือและ เครื่องยนต์สองลิตรบนเส้นเลือดขอดสำหรับวัวตัวนั้น ถึงแม้ว่าตามจริงแล้ว ฉันไม่ได้ไป เพราะ "ฉันไม่ได้อ่าน Pasternak แต่ฉันประณามมัน" และ 2.5 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย ในที่สุดก็หักตะแกรงของฉัน a la Logan วิญญาณ "ไม่ใช่อสิลิลา" ฉันไปดู Huinday Sonata - รูปลักษณ์ที่สวยงามฉันกำลังจะวาดมันแล้วผู้จัดการเสนอให้ขับรถไปรอบ ๆ สนาม - มันเป็นความผิดพลาดของเขา: เมื่อฉันเลือกรถให้ภรรยาของฉัน (เป็นผลให้รถมือสอง คลับจากสาวเรียบร้อย) ฉันขับรถ Goetze สิ่งที่ฉันจำได้เช่นนี้การปรากฏตัวของมอเตอร์ในห้องโดยสาร ... แมลงวันในครีมกลายเป็นขนาดใหญ่มาก วิ่งหนี. ผมวิ่งอยู่นานจนเจอป้าย Nissan ประมาณปี 2010 ฉันรีบดำเนินการด้านการเงิน หาเงินกู้ (เช่น สิทธิพิเศษ) พยายามบีบชุดอุปกรณ์ทั้งหมดออกจากห้องโดยสารให้ฉัน แต่ด้วยการขับรถเต็มกำลัง มันไม่ได้ผล ฉันจึงนำมันออกจากสต็อก ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 2.5 ระดับพรีเมียม ข้อเสียที่ระบุไว้ข้างต้น pluses เกินไป ในขณะที่ทั้งหมด
แล้วเบรค อ่า ไหนล่ะนั่น หลังเมแกนคนตาแคบก็ขโมย!!! เป็นเรื่องงี่เง่าเมื่อซากศพนี้เร่งเร็วมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านล่างและจากนั้นคุณต้องช้าลงมันทำให้คุณรู้สึกหนาวเหน็บในขณะที่เดรดนอตนี้เข้าใกล้ท้ายเรือของคนอื่นแทบจะไม่ช้าลงโดยไม่มีความคลั่งไคล้มากนัก
ป.ล. เมแกนเก่งที่สุดในชั้นเรียนของเธอ เมื่อฉันเข้าไปในกระท่อมวิญญาณของฉันก็เข้าไปในนั้นตอนนี้มันสงบขึ้นตอนนี้ฉันนิสัยเสีย :-)
นั่นคือทั้งหมดที่ หลังจากซ่อมกันชนท้ายราคา 120,000 (ประกันจ่าย) สามสัปดาห์ต่อมาผมได้รับ Kaldina ทางด้านขวา แม้จะมีการบำรุงรักษาที่สมบูรณ์ (สองประตู, ถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่าน, ชั้นวางที่ด้านล่าง, มันขับได้โดยไม่มีปัญหา) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่คำนวณโดยตัวแทนจำหน่ายนั้นทำให้บริษัทประกันภัยตัดสินใจตัดยอดทั้งหมด ดังนั้นปัญหาของการแช่แข็งของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงไม่ได้รับการแก้ไข (แม้ว่าจะมีค่าทำความสะอาด แต่เขาก็บอกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไหลลงอย่างไร้ค่า) ดังนั้นฉันจึงขึ้นไปบนทางหลวง น่าเสียดาย แต่โหลดไว้บนรถขนย้ายโดยที่ไม่ปวดร้าวทางจิตใจมากนัก อะไหล่สำหรับ การชุมนุมของรัสเซียค่าใช้จ่ายเงินที่น่าตื่นตาตื่นใจ เก็บไว้ในใจ ค่าบำรุงรักษา - สำหรับเจลดิ้งนั้นถูกกว่าสองเท่า รถไม่เหมาะสำหรับครอบครัว สำหรับขนย้ายบริษัทไปยัง เบาะหลัง. ฉันใช้ Latitude สองลิตรแบบสับละเอียดพร้อม Navi และแพ็คเกจดีลักซ์ 170 tyrov ถูกกว่าและตามจริงแล้วสะดวกกว่าและเป็นที่รัก ก็ยังไป
