ขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Creta - สี่ล้อดีกว่าสองล้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Creta: ทำไมต้องจ่ายแพงกว่า? น้อยไม่ได้แปลว่าแย่

ขับเคลื่อนสี่ล้อ Cretes - ระบบที่ให้การส่งกำลังจากมอเตอร์ไปยังล้อรถแต่ละล้อเพื่อสร้างการยึดเกาะสูงสุดและปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ ไดรฟ์ 4×4 ต้องการครอสโอเวอร์เพื่อเพิ่มพลัง ความพยายามในกระบวนการเอาชนะส่วนที่ไม่เอื้ออำนวยของถนน - ด้วยน้ำแข็งหิมะหรือโคลน การรวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดำเนินการเมื่อขับขี่ในสภาพออฟโรดด้วยการลดความเร็วที่จำเป็นให้อยู่ในระดับต่ำสุด นี่คือเสียงของคำแนะนำแบบแห้ง แต่มาพยายามทำความเข้าใจทุกอย่างให้ละเอียดยิ่งขึ้น ... นอกจากนี้ การดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในสิ่งพิมพ์ยานยนต์และผู้ตรวจสอบอิสระ ได้ชี้แจงปัญหานี้แล้ว

โหมดการทำงาน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Creta ซึ่งใช้เทคโนโลยี AWD Dynamax ทำงานใน 2 โหมด:

1. อัตโนมัติ - 4WD AUTO (ในโหมดนี้ 4WD จะไม่ใช้งานในตอนแรก) เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ ลักษณะการทำงานของครอสโอเวอร์ 4×4 จะคล้ายกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างไรก็ตาม หากเกิดสถานการณ์เมื่อจำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ECU จะกระจายแรงขับไปยังเพลาทั้งสอง แนะนำให้ขับรถในโหมด 4WD AUTO เมื่อขับบนถนนสาธารณะ
2. ล็อค - ล็อค 4WD โหมดนี้สามารถใช้งานได้ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. เท่านั้น ถ้าความเร็วเกินเครื่องหมายนี้ โหมดอัตโนมัติออโต้ 4WD. และเมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่า 30 กม./ชม. อีกครั้ง ล็อคจะทำงานอีกครั้ง โหมดล็อคเหมาะสำหรับการพิชิตทางวิบาก การปีนเขาและทางลงทางไกล 4WD LOCK รับประกันความพยายามในการดึงสูงสุด

หลักการจัดการ

คุณสมบัติของระบบควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อ Hyundai Creta ขึ้นอยู่กับโหมดปัจจุบัน:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (AUTO) - กำลังถ่ายโอนไปยังเพลาหน้า
• เข้าโค้ง (AUTO) - กำลังที่ส่งไปยัง เพลาหลังขึ้นอยู่กับความเร็วปัจจุบันและ "ความลึก" ของเทิร์น
• การเลื่อนหลุด (AUTO) หากล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อขาดการติดต่อตามปกติ ผิวทาง, แรงที่สอดคล้องกันจะถูกส่งต่อไปยัง ล้อหลัง. ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับการลื่นของล้อหน้า
• โหมดล็อค (LOCK) เพิ่มระดับการทรงตัวเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี (เปิดใช้งานที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.)

อัลกอริทึมของงานมีรูปแบบดังต่อไปนี้:

• ECU ได้รับคำสั่งจากเซ็นเซอร์ CAN ของเครื่อง
• หน่วยควบคุมคำนวณช่วงเวลาที่เหมาะสมและส่งสัญญาณไปยังปั๊มไฮดรอลิกหรือมอเตอร์ไฟฟ้า
• แรงดันที่เกิดขึ้นจะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่
• มีแรงเสียดทานที่ช่วยให้มั่นใจถึงการมีส่วนร่วมของคลัตช์
• กำลังถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลัง

กฎการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เพื่อให้ ดำเนินการตามปกติ Creta แบบขับเคลื่อนทุกล้อควรปฏิบัติตามคำแนะนำที่สำคัญสำหรับแต่ละสถานการณ์:

1. ก่อนออกจากโรงจอดรถ ผู้โดยสารทุกคนควรคาดเข็มขัดนิรภัย และตัวคนขับควรอยู่ใกล้กับพวงมาลัยเล็กน้อย
2. เมื่อขับรถบนถนนที่ปกคลุมด้วยชั้นน้ำแข็งจำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วต่ำ, ปราศจาก กดยากบนคันเร่ง สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งโซ่พิเศษบนล้อและ ยางฤดูหนาว. ระหว่างการเคลื่อนไหวก็น่าสังเกต ระยะห่างที่ปลอดภัยที่สัมพันธ์กับรถคันหน้า (โดยคำนึงถึงการเพิ่มขึ้น ระยะหยุด). ถ้าจะช้าต้องเปลี่ยนเป็น downshift. เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม ขอแนะนำให้เลือกอย่างถูกต้อง โหมดความเร็ว,อย่าเร่งอย่างรวดเร็วและราบรื่นเข้าทางโค้งที่เฉียบแหลม
3. เมื่อขับบนโคลนและทราย มันคุ้มค่าที่จะขับช้าๆ โดยไม่เร่งความเร็วกะทันหัน หากมีพื้นที่ลำบากอยู่ข้างหน้า ขอแนะนำให้สวมโซ่หิมะ ระยะห่างจากรถคันหน้าจะต้องเพียงพอสำหรับการหยุดรถในเวลาที่เหมาะสม
4. ในการเอาชนะส่วนที่มีการขึ้นหรือลงที่ยาว คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• การเคลื่อนไหวควรตรงที่สุด
• ระหว่างทางลงอย่าเปลี่ยนเกียร์ (ต้องเลือกความเร็วล่วงหน้า)
• การเบรกทำได้ดีที่สุดด้วยมอเตอร์

1. สำหรับการเคลื่อนย้ายอย่างปลอดภัยในพื้นที่น้ำท่วมควรพิจารณาหลายประเด็น:

• ขอแนะนำไม่ให้เคลื่อนผ่านบริเวณที่มีน้ำขังลึก มิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงสูงที่น้ำจะเข้าสู่ ท่อไอเสียและหยุดรถ
• ก่อนผ่านส่วนถนนที่มีแอ่งน้ำลึก แนะนำให้เปิดโหมดล็อค 4×4 (4WD LOCK) แล้วค่อยๆ เอาชนะสิ่งกีดขวาง กฎหลักคือห้ามขยับคันเกียร์ขณะขับขี่และห้ามเคลื่อนที่เร็วกว่า 8 กม./ชม.

คำแนะนำเพิ่มเติม

ในระหว่างการทำงานของ Hyundai Crete แบบขับเคลื่อนสี่ล้อควรพิจารณาความแตกต่างหลายประการ:

• หากไฟควบคุมที่ส่งสัญญาณว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อติดสว่างตลอดเวลา แสดงว่าอุปกรณ์อาจพังได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องติดต่อขอคำแนะนำโดยเร็วที่สุด
• ในกระบวนการขับรถบนถนนปกติ ต้องปิดโหมด "LOCK" (โดยการกดปุ่มพิเศษ) ถ้าไม่ปิดโหมดเมื่อเข้าเลี้ยวคุณอาจประสบ เสียงน่าสงสัยหรือการสั่นสะเทือน (หยุดหลังจากปิดโหมดดังกล่าว) หากคุณใช้งานรถเป็นเวลานานในสภาวะดังกล่าว อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อองค์ประกอบหลายอย่างของรถ
• เมื่อปิดโหมด "ล็อก" คุณลักษณะการทำงานจะเปลี่ยนไปเนื่องจากการถ่ายโอนน้ำหนักทั้งหมดไปยังล้อหน้า

Crete ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความโดดเด่นด้วยความรอบคอบความเป็นไปได้ สตาร์ทอัตโนมัติและความชัดเจนของงาน

และนี่คือออฟโรด

ความเสี่ยงจากความร้อนสูงเกินไป

เป็นที่น่าจดจำว่ารูปแบบ 4x4 ของครอสโอเวอร์เกาหลีนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดที่จริงจัง แน่นอนว่ามันจะช่วยให้คุณหลุดพ้นจากการถูกกักขังบนหิมะ ขับไปตามถนนลูกรังที่เป็นโคลน ฯลฯ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรทดสอบความแข็งแกร่งด้วยการบุกนอกถนนและนวดดินเหนียวด้วยล้อที่มีฟัน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเกาะครีตดำเนินการผ่านการใช้ คลัตช์หลายแผ่นซึ่งฮุนไดทูซอนพี่ชายของเขาแบ่งปันกับรถ SUV ใหม่ อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตมากกว่าหนึ่งครั้งว่ามันร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว แน่นอน, ฮุนได Cretaเบากว่าทูซอนอย่างเห็นได้ชัด (ประมาณ 130 กก.) ดังนั้นภาระบนคลัตช์จึงน้อยลง อย่างไรก็ตาม ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง

และสุดท้าย วิดีโอที่ Hyundai Creta ขับเคลื่อนทุกล้อแสดงให้เห็นถึงความสามารถแบบออฟโรด:

การทดสอบทางวารสารศาสตร์เต็มไปด้วยความสับสนที่ปกปิดไว้อย่างดี: Creta ให้สินบนแก่ผู้ซื้ออย่างไร ขอโทษที่พูดซ้ำซาก ท้ายที่สุดไม่มีพารามิเตอร์เดียวที่รถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าดีที่สุด ชอบหรือไม่ Creta เป็นชาวนากลางทั่วไปที่แข็งแกร่ง แต่ชาวนากลาง! แต่คนซื้อกลับไม่สนใจอะไร ครอสโอเวอร์เกาหลีไม่ได้เป็นผู้นำในกลุ่ม SUV-B ทั้งในแง่ของพลวัต การควบคุม หรือความสามารถในการข้ามประเทศ หรือแม้แต่ในแง่ของการเข้าถึง อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ ผลผลิตเกือบทั้งหมดของโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกซื้อออกไปล่วงหน้า 4 เดือน!

แล้วความลับของความน่าดึงดูดใจของรุ่นนี้คืออะไร? จริงๆแล้วไม่มีความลับ

ทุกอย่างเพื่อลูกค้า

ฮุนไดไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาถือว่าข้อได้เปรียบหลักของครีตาคือความสมดุลของคุณภาพที่คัดสรรมาอย่างดี รวมถึงตัวเลือกจำนวนมาก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ความสำคัญดังกล่าวแนบมากับความจริงที่ว่าตอนนี้เวอร์ชันจาก 1.6- เครื่องยนต์ลิตร(จับคู่กับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ) ตอนนี้สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรและ "อัตโนมัติ" หกสปีดเท่านั้น ทำไมมันจึงสำคัญ? ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

คู่แข่งหลักของ Creta สามารถพิจารณาได้อย่างปลอดภัย เรโนลต์ Dusterและแคปเจอร์ มีให้ทั้งสองรุ่น เครื่องยนต์เบนซินด้วยความจุ 1.6 และ 2.0 ลิตรและในกลุ่ม Duster ยังมีเทอร์โบดีเซล 1.5 ลิตรอีกด้วย ในขณะเดียวกัน การผสมผสานระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกับ เกียร์อัตโนมัติมีให้เฉพาะรุ่นที่ทรงพลังที่สุด (และมีราคาแพงที่สุด) ด้วย สอง เครื่องยนต์ลิตรและสำหรับ Kaptur ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้เลย ประมาณเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับ Nissan Quashquai และเกี่ยวกับ Skoda Yeti: ขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ (ไม่ว่าจะเป็น CVT หรือหุ่นยนต์) ร่วมกับมากที่สุดเท่านั้น มอเตอร์ทรงพลังในบรรทัด

โดยทั่วไปถ้าอยากประหยัดก็พอใจกับเวอร์ชั่น 4x2 .... แต่เราอาศัยอยู่ในรัสเซีย เรามีฤดูหนาวคุณรู้ไหม

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นที่นิยมในหมู่ลูกค้าชาวรัสเซีย และเรามั่นใจว่าด้วยการนำเสนอการดัดแปลง Creta ใหม่ เรากำลังทำให้รุ่นนี้น่าสนใจยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ตามการคาดการณ์ของเรา ส่วนแบ่งของระดับการตัดแต่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่น Creta จะเกิน 50%

Alexey Kalitsev

กรรมการบริหาร Hyundai Motor CIS

Creta 1.6 4WD คาดว่าจะมีสัดส่วนประมาณ 20% ของยอดขายทั้งหมด แบรนด์ Hyundai! แต่ผู้เชี่ยวชาญของฮุนไดอาจเข้าใจผิด? บางทีรถสี่ล้อขนาด 1.6 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติอาจไม่ใช่บริษัทที่ใช่สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติใช่หรือไม่ บางทีมอเตอร์ดังกล่าวไม่มีกำลังเพียงพอหรือที่สำคัญกว่านั้นคือแรงฉุดและจะไม่สามารถให้ไดนามิกที่ยอมรับได้ไม่ต้องพูดถึงการเคลื่อนไหวที่มั่นใจผ่านลำธารทุกประเภท? โดยทั่วไปเมื่อ การทดสอบฮุนได Creta 1.6 4WD ฉันออกเดินทางด้วยความสนใจและข้อกังวลบางประการ

เพื่อนเก่าคนใหม่

ลดน้ำหนัก

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏ รถคุ้นเคยแล้วและไม่มีอะไรใหม่เกี่ยวกับรูปลักษณ์ เวอร์ชั่นใหม่ไม่สามารถพูดได้ Creta เป็น Creta ... โครงร่างที่เฉียบคมและขี้เล่นพร้อมขอบที่แหลม ขอบหน้าต่างที่ยกขึ้นด้านบน บรรจบกันที่มุมที่มีเสา C เอียงไปข้างหน้าอย่างแรง กระจังหน้าสุดโหดที่ทำให้รถมีความดุดัน ความจริงที่ว่าอินสแตนซ์นี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยระบุด้วยป้ายชื่อขนาดเล็กบน ประตูหลังแต่ไม่มีการบอกใบ้ขนาดเครื่องยนต์ภายนอก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดว่าเจ้าของรถจ่ายค่ารถเท่าไร 1,199,900 รูเบิลเลือดหรือน้อยกว่า 60,000 รูเบิล

การตกแต่งภายในของครีตายังถูกอธิบายหลายครั้งรวมถึง . ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะพูดซ้ำ ให้ฉันพูดอีกครั้งว่าฉันดีใจที่มันมีความรอบคอบและไม่มีข้อผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์ นั่นคือฉันจะชอบหมอนอย่างแน่นอน ที่นั่งคนขับอาจจะนานกว่านี้เล็กน้อย แต่นี่เป็นความปรารถนาจากซีรีส์เรื่อง "สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี" และฉันยังคงจัดหาจอยสติ๊กปรับกระจกพร้อมไฟแบ็คไลท์บางชนิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากซ็อกเก็ต 12 โวลต์ แจ็ค AUX และช่องเสียบ USB มีไฟแบ็คไลท์ดังกล่าว จริงอยู่หลายคนไม่ชอบสีฟ้าที่มีพิษ ... แต่ใน เวลามืดวัน ไม่มีอะไรขัดขวางคุณจากการชาร์จโทรศัพท์หรือเปิดเพลงจากแฟลชไดรฟ์ USB

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

น้อยไม่ได้แปลว่าแย่

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.

7.5 ลิตร

ฉันต้องบอกว่าในฝูงชนในเมืองนั้นความจุของเครื่องยนต์ที่เล็กลงนั้นไม่รู้สึกถึงเลย อันที่จริงรุ่นสองลิตรไม่เหมาะสำหรับการกระโดดการกระตุกและการเล่นกีฬาอื่น ๆ และผู้เข้าร่วมการแข่งขัน "ที่เร็วกว่าในการจราจรติดขัด" ไม่สนใจสิ่งที่รถมีแบบไดนามิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ เกียร์ต่ำ A6MF2 อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นค่อนข้างสั้นและครอสโอเวอร์เริ่มค่อนข้างเร็วจากที่หนึ่ง สิ่งสำคัญคืออย่าคาดหวังว่าการเพิ่มความเร็วจะดำเนินต่อไปด้วยความเร็วเท่าเดิม และแม้กระทั่งที่ความเร็วในเมือง คุณสังเกตเห็นว่าการเร่งความเร็วใดๆ แม้จะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม จะต้องปิดกล่องลง จะทำอย่างไร 148 นิวตันเมตรนั้นไม่มากนักและมอเตอร์พัฒนาแม้กระทั่งแรงฉุดดังกล่าวหลังจากหมุนรอบเกือบ 5,000 รอบเท่านั้น ไม่มีแรงฉุดลากแม้ว่ารถจะแยกตัวออกจากเมืองสู่พื้นที่ปฏิบัติการ

ดังนั้นคุณเร่งความเร็วเป็น 80 และบางครั้งคุณขับด้วยความเร็วนี้ โดยธรรมชาติแล้วเกียร์อัตโนมัติจะสลับไปที่เกียร์หกสูงสุด แต่ทันทีที่คุณแตะคันเร่ง กล่องจะเปลี่ยนไปที่ห้าทันที สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเข็มมาตรวัดความเร็วไม่ขยับพร้อมกัน ...

และโดยทั่วไปแล้ว ความประทับใจของความสามารถในการติดตามของรุ่นใหม่ยังคงค่อนข้างดี: ใช่รถคันนี้จะไม่วิ่งเหยาะๆรางวัลและ 13.1 วินาทีถึง "ร้อย" ไม่ใช่พระเจ้ารู้อะไร แต่ตรงกันข้ามกับความกลัวของฉัน ไม่จำเป็นต้องมีรถบรรทุกแซงเพื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวล

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณต้องย้ายออกจากแอสฟัลต์? เส้นทางทดลองขับได้รวมส่วน ออฟโรดเบาโดยมีอุปสรรคค่อนข้างปกติสำหรับเงื่อนไขของเรา: เนิน คู ร่อง หลุม ทางลง และทางขึ้น

เป็นที่ชัดเจนว่าในสภาวะเหล่านี้ การขาดแรงบิดนั้นสำคัญยิ่งกว่า: ตัวอย่างเช่น คุณเอาชนะร่องบางอัน เพื่อไม่ให้รถหยุดในที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุด ต้องหมุนเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าโอกาสในการขุดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากเกียร์อัตโนมัติทำงานในโหมดขับเคลื่อน (ซึ่งหมายความว่ามีการเลื่อนหลุดเพิ่มขึ้น ความเร็วที่แท้จริงและสัญญาณที่จะก้าวต่อไปมากขึ้น เกียร์สูง) แ เพลาหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหลังจากเริ่มการเลื่อนหลุด ความน่าจะเป็นที่จะติดค้างมีสูงมาก วิธีจัดการกับสิ่งเหล่านี้เป็นที่รู้จักของทุกคนที่จัดการกับรถยนต์อันรุ่งโรจน์อย่าง Niva จริงๆแล้วทั้งกับเธอและคนใกล้ชิด เชฟโรเลต นิวายังขาดแรงฉุดอย่างมาก แน่นอน รถยนต์เหล่านี้มีเกียร์ทดรอบเกียร์ และมักจะไม่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวแบบ "ดึงเข้า" กล่าวอีกนัยหนึ่ง nivovod ใด ๆ จะบอกคุณว่าต้องมีอุปสรรคร้ายแรงในขณะเดินทาง หลักการนี้ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับครอสโอเวอร์ของเกาหลี

ในเวลาเดียวกัน ผมขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณเปลี่ยนกล่องเกียร์เป็นโหมดแมนนวล เลือกเกียร์หนึ่งหรือสอง และปิดกั้นคลัตช์กลาง และควรทำสิ่งนี้ทันทีที่คุณออกจากถนนด้วยพื้นผิวที่ค่อนข้างแข็ง ตามหลักการแล้ว คุณสามารถลงจากระเบียงเหนือที่ราบน้ำท่วมถึงจุดตกปลาโดยตรง (โดยเปิดโหมดลงเนิน) ได้โดยตรง และที่สำคัญกว่านั้น ให้ขับออกจากชายฝั่งสู่ถนนที่แข็ง: รถยนต์ ค่อนข้างสามารถเอาชนะการปีนได้ ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงตัวเลือกขับเคลื่อนล้อหน้าได้อย่างแน่นอน และอีกหนึ่งหมายเหตุ: อย่าลืมว่า กวาดล้างดินด้วยขนาดเพียง 190 มม. ดังนั้นจึงต้องเลือกวิถีการเคลื่อนที่อย่างระมัดระวัง และวิธีหลีกเลี่ยงการตกลงไปในร่องลึกเหมือนไฟ

ฮุนได Creta 1.6 4WD

รวบรัด ข้อมูลจำเพาะ

ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง): 4,270 x 1,780 x 1,665 เครื่องยนต์: Gamma D-CVVT, 1.6 ลิตร, 121 แรงม้า, 148 นิวตันเมตร เกียร์: เกียร์อัตโนมัติ อัตราเร่ง 6 สปีด ถึง 100 กม./ชม. : 13.1 วินาที ความเร็วสูงสุด: 167 กม./ชม. ขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนสี่ล้อ

กระนั้น ความคิดก็ไม่ปล่อยฉันไป: โอ้ เครื่องยนต์ดีเซลน่าจะเหมาะสำหรับรถครอสโอเวอร์คันนี้! และบริษัทก็มีมอเตอร์ดังกล่าว! ตัวอย่างเช่น D4FB 1.6 ลิตร เสียหรือเปล่า 127 แรงม้า และแรงบิด 255 NM ซึ่งเครื่องยนต์ผลิตแล้วที่ 1900 รอบต่อนาที ที่นี่ด้วยเช่น โรงไฟฟ้าและบนแอสฟัลต์ รถจะเหยียบคันเร่งอย่างเชื่อฟังมากกว่า และบนถนนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ รถจะไต่ขึ้นด้วยความเร็วต่ำสุดอย่างมั่นใจ อนิจจาท่านผู้ชม ส่วนงบประมาณในรัสเซียในขณะนี้มันปฏิบัติต่อเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความไม่ไว้วางใจอย่างมากและรถยนต์ดังกล่าวมีราคาสูงขึ้นเล็กน้อยทั้งในแง่ของป้ายราคาในร้านเสริมสวยและในการบำรุงรักษา

Hyundai Creta ในการกำหนดค่าสูงสุด

ก่อนหน้านี้เป็นไปได้ที่จะซื้อ Creta ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรระดับบนสุดที่มี 150 แรงม้าเท่านั้น ตอนนี้ชาวเกาหลีได้นำรถครอสโอเวอร์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจูเนียร์ออกสู่ตลาดแล้ว จริงกำลังของมันลดลงเหลือ 121 แรงม้า เมื่อเทียบกับรุ่นหมุนหน้า (123 แรงม้า) - ดูข้อกำหนดทางเทคนิค

1.6L Creta 1.6L 6MT 4WD Comfort พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อสามารถซื้อได้ทั้งแบบแมนนวลและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ อย่างไรก็ตาม สำหรับเกียร์ธรรมดา Creta มีเฉพาะในรุ่น Active ขนาดกลางเท่านั้น โดยมีราคา 964.9 พันรูเบิล. รวมไปถึงเครื่องปรับอากาศ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และระบบทำความร้อน กระจกมองหลังและเซ็นทรัลล็อคด้วยรีโมทคอนโทรล

ด้วยเกียร์อัตโนมัติ Hyundai Creta สามารถซื้อได้ที่ .เท่านั้น การกำหนดค่าสูงสุดคอมฟอร์ท พลัส ( 1 ล้าน 54.9 พันรูเบิล) ซึ่งแทนที่ Comfort ของนวัตกรรม Comfort Plus เมื่อเทียบกับ Comfort ก็น่าสังเกตว่าไฟหน้าผ้าสำลีด้วย ไฟแบ็คไลท์คงที่การเข้าโค้ง "หมอก" และ LED ไฟวิ่ง. ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินแยกต่างหากเป็นตัวเลือก อย่างไรก็ตาม "ขอบคุณ" อุปกรณ์ใหม่ทุกระดับการตัดแต่ง Comfort Plus เพิ่มขึ้นในราคา 20,000 rubles.

คาดว่าจะมีส่วนแบ่ง รถขับเคลื่อนสี่ล้อในการขายเกาะครีตจะมากกว่า 50% เพราะตัวอย่างเช่น Renault Kaptur เดียวกันกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถซื้อได้ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรสำหรับ 1 ล้าน 60,000 รูเบิล (เกียร์ธรรมดา) เท่านั้น

ทดลองขับ Hyundai Creta 2.0 AWD ใหม่บน ถนนบนภูเขาอัลไต ด้านล่างนี้ เขาพูดเกี่ยวกับความประทับใจของเขาหลังจากทดสอบครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ฉันกดปุ่มสตาร์ทของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร - และในการตอบสนองก็เงียบ มีเพียงเข็มมาตรเท่านั้นที่กระโดดไปที่เครื่องหมาย ไม่ทำงานแสดงถึงระดับการป้องกันการสั่นสะเทือนที่ดีเยี่ยม เช่นเดียวกับมอเตอร์ 1.6 จริงอยู่ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก เครื่องยนต์รุ่นเก่าส่งเสียงดังกว่าเครื่องยนต์พื้นฐานบน เรฟสูงแม้ว่าเขาจะไม่ชอบคนอื่นก็ตาม

ปฏิกิริยาแรกต่อแก๊สนั้นมีชีวิตชีวา แต่แล้วฟิวส์ก็แห้ง: คุณเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงขณะขับด้วยความเร็ว และผลลัพธ์ที่ได้คือเจียมเนื้อเจียมตัว มี 150 กองกำลังที่นี่หรือไม่? "อัตโนมัติ" หกสปีดสำหรับส่วนงบประมาณนั้นดี: ในจิตวิญญาณสมัยใหม่มันบล็อกตัวแปลงแรงบิดอย่างแข็งขัน กะนั้นนิ่มนวล และคุณสามารถบ่นเกี่ยวกับความล่าช้าครั้งที่สองในการเปลี่ยนลง บางครั้งใช้งานมากเกินไป สองขั้นตอนในแต่ละครั้ง

นั่นเป็นสาเหตุที่การบริโภคน้ำมันเบนซิน (ขอบคุณอย่างน้อยสำหรับ "เก้าสิบวินาที") ที่กลายเป็นเรื่องค่อนข้างมากใช่หรือไม่ สำหรับ 350 "เส้นทาง" กิโลเมตรตามเส้นทาง Chuisky คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนับ 9.5 ลิตร / 100 กม. เพราะทุกครั้งที่แซงความอ่อนแอของเครื่องยนต์จะกระตุ้นการบีบน้ำทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ และนี่คือเมื่อปิดเครื่องปรับอากาศ (สภาพอากาศในอัลไตอนุญาต) และยิ่งไปกว่านั้นการทำความร้อนที่สิ้นเปลืองพลังงานของที่นั่ง พวงมาลัย กระจกหน้ารถ ...

Hyundai Creta 2.0 ในการทดสอบขับยังพอใจกับพวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบาในที่จอดรถเช่นน้องสาวที่มีขนาดเล็ก แต่เปิด ความเร็วสูงเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าให้ความโปร่งใสมากขึ้น การพูดคุยอย่างจริงใจกับแชสซีนี้ออกมาเพียงเล็กน้อยที่ไม่จริงใจ แต่ผู้ซื้อคู่สนทนาส่วนใหญ่จะพึงพอใจ

สิ่งหนึ่งที่น่าอาย: หลังจากกลับมาที่มอสโคว์ปรากฎว่า รถทดสอบถูกโชกฉุกเฉิน ยาง Hankookแทนยางเน็กเซ็น จีนทำ. ดังนั้นฉันจะไม่รีบสรุปว่ายางขนาด 17 นิ้วที่ Greta ยึดติดกับแอสฟัลต์ได้ดีกว่าและตอบสนองต่อพวงมาลัยได้แม่นยำขึ้นเล็กน้อย

แต่การขี่นั้นแย่กว่า รถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (และฉันก็มั่นใจอีกครั้งในเรื่องนี้ในอัลไต) นั้นค่อนข้างดุดันเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว มันขี่ได้ดีและมีพันธุ์แท้มาก ระบบกันสะเทือนของรุ่นสองลิตรถูกยึดไว้ที่โซนระดับกลาง เป็นไปได้มากว่าด้วยตัวเลือกทั้งหมด ตัวรถจึงหนักกว่าหนึ่งร้อยน้ำหนักครึ่ง ปรากฎว่าแอสฟัลต์ "หลังค่อม" ที่บิดเบี้ยวในการเดินทางไกลเริ่มยาง

โช้คอัพ Swallow กระตุ้นให้ไม่รีเซ็ตเส้นทางบนถนนในชนบท แต่เต็ม ไดรฟ์ AWDจากครอสโอเวอร์ทูซอนอย่างที่เราจำได้มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปของคัปปลิ้งการเชื่อมต่อ ล้อหลัง. Creta นั้นเบากว่า 130 กก. และไม่ว่าในกรณีใดบนชายฝั่งที่เป็นหินของ Katun คลัตช์ก็ไม่ได้แสดงความไม่พอใจ ปุ่มเธอ บังคับปิดกั้นได้รับการแก้ไขในตำแหน่งกดไฟล็อคจะสว่างขึ้นที่ความเร็วใด ๆ เพียงแค่ดูคำแนะนำแล้วคุณจะรู้สึกว่าถูกหลอก: อันที่จริงคลัตช์ถูกบีบอัดเพียง 30 กม. / ชม. อย่างน้อยก็มีสิ่งกีดขวางเช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือการลง

Vadim Gagarin จาก auto.mail.ru การทดสอบเปรียบเทียบ Hyundai Greta และ Renault Kaptur เพื่อค้นหาว่า SUV รุ่นใดที่เหมาะสมกว่า แนวคิดหลักของผู้เขียนทดลองขับแสดงไว้ด้านล่าง

Creta สองลิตรสามารถซื้อได้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งช่วยประหยัดได้ 80,000 รูเบิล ในทางตรงกันข้าม Kaptur เครื่องยนต์ระดับบนนั้นมีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ชาวฝรั่งเศสเริ่มต้นค่อนข้างช้าจากที่หนึ่ง (แม้ว่าลักษณะนี้จะมั่นใจได้ว่าเขาเร่งความเร็วได้เร็วกว่าเกาะครีตเป็นร้อย) และบางครั้งกล่องก็กระตุกเมื่อเปลี่ยน

ก่อนแซงมันจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลและในสนามแข่ง Kaptur นั้นน่าผิดหวัง มูลค่าการซื้อขายที่เพิ่มขึ้นเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งแต่ก็ไม่กระทบต่อความสบายของเสียงแต่อย่างใด - มาก รถเงียบ! Forteเกรต้า - อัตโนมัติหกสปีดใช้ได้กับมอเตอร์ทั้งสองรุ่น (1.6 และ 2.0) แต่ไม่เพียงเพราะเหตุนี้ มันพุ่งไปข้างหน้าเหมือนโดนต่อย การตอบสนองครั้งแรกต่อคันเร่ง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับฮุนไดนั้นรุนแรงเกินความจำเป็น

และสิ่งนี้จะขัดขวางการจราจรติดขัดหรือเมื่อพยายามจัดที่จอดรถคับแคบ - ไม่ว่าคุณจะไม่ได้อยู่ในกันชนของเพื่อนบ้านก็ตาม! สำหรับการเรียกร้องที่เหลือ หน่วยพลังงานไม่ แม้ว่ากล่องจะพยายามอย่างสุดกำลังเพื่อให้อยู่ในขั้นที่สูงขึ้น และเมื่อแซงหรือเร่งความเร็ว คุณต้องเหยียบคันเร่งเพื่อคิกดาวน์ สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในสภาพเมืองสำหรับรถครอสโอเวอร์นั้นเท่ากัน: 11.5-11.7 ลิตร / 100 กม. แต่ถ้า Kaptur จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบนซิน "95" Creta ก็ได้รับการรับรองให้ใช้อันดับที่ 92

โดยทั่วไปแล้ว Hyundai Creta นั้นดีบนถนนในเมือง - มันมีมาก ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นโดยเฉพาะพวงมาลัยแบบเบาที่สาวๆต้องชอบแน่นอนและไม่กลัวการกลับตัว สิ่งที่ตรงกันข้ามกับเรโนลต์คือความจริง - การกระแทกจากการกระแทกในส่วนโค้งจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยที่ "แน่น" และ KamAZ สามารถซ่อนอยู่หลังเสาหน้าหนา

แต่กว่า เงื่อนไขที่ยากขึ้น, ยิ่งดีสำหรับ Capture! ในระหว่างวันทดสอบ ถนนเต็มไปด้วยหิมะ แต่ถึงแม้จะอยู่ในทุกฤดูกาลปกติก็ตาม ยาง Pirelliเครื่อง Scorpion Verde สัมผัสได้ง่าย (ด้วยตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก) และยึดติดกับพื้นผิวได้ดี และเพียงเล็กน้อย - ESP จะเข้ามาเกี่ยวข้องอย่างประณีต พฤติกรรมโปร่งใสมาก! แต่สิ่งสำคัญคือความนุ่มนวลอันยอดเยี่ยมของการขับขี่บน ถนนไม่ดี. Pits, potholes, primer - ทั้งหมดนี้เพื่ออะไร!

ฮุนไดรู้สึกสั่นคลอนและจู้จี้มากขึ้นและผู้ที่คิดจะเปลี่ยน Creta เป็น Sava Eskimo Ice spikes ควรจะขาดรางวัล - และประเด็นไม่ใช่แค่ว่าเดือยในนั้นดูเหมือนจะเป็นเพียงการตกแต่งเท่านั้น แต่พวกเขายังฉวัดเฉวียน อย่างไม่ราบรื่น ซึ่งเน้นเฉพาะฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของซุ้มล้อเท่านั้น

ร่วมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

ฉาก: Kolomna รัสเซีย

ความประทับใจ:ในแปดเดือนนับตั้งแต่เริ่มขาย มากกว่า 35,000 ฮุนได ครอสโอเวอร์ครีตา ทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ในรัสเซีย ฮุนไดไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และเพื่อให้ลูกค้ามีความสนใจมากขึ้น จึงให้บริการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นับจากนี้เป็นต้นไป ล้อขับเคลื่อนทั้งหมดมีให้ไม่เพียงแต่กับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (149.6 แรงม้า) แต่ยังมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (121 แรงม้า) ด้วย สามารถเลือกรุ่นได้ทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและแบบอัตโนมัติ 6 สปีด

รถยนต์ที่มีกลไกในการกำหนดค่าแบบแอ็คทีฟมีราคา 969,900 รูเบิล รุ่นพร้อมปืนมีให้ในอุปกรณ์ Comfort Plus ที่รวยที่สุดจาก 1,139,900 รูเบิล

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ตามหนังสือเดินทางในรอบรวมรถ "กิน" 0.4 / 0.5 ลิตรขึ้นไป - 9.6 / 9.9 ลิตร (ข้อมูลสำหรับกลไกและระบบอัตโนมัติ) การเร่งความเร็วถึงร้อยแรกตอนนี้คาดว่าจะแย่ลงไปอีก 0.6 / 1.0 วินาที (12.9 / 13.1 วินาที) และความเร็วสูงสุดลดลงสองกิโลเมตรต่อชั่วโมง ตอนนี้มันอยู่ที่ 167 กม. / ชม. แต่คุณจะเร่งความเร็วไปที่ใด? ข้อผิดพลาดคือน้ำหนักขอบที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากไดรฟ์ เธอเติบโต 66 กก. ที่ Creta ด้วยกลไกและ 70 กก. ด้วยปืนกล

ในการทดสอบเราสามารถขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติได้

ไม่มีเส้นทางออฟโรดที่จริงจังบนเส้นทาง แต่ก็เข้าใจได้ อย่างแรกเลย Creta เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมือง ไม่ใช่ SUV ที่จริงจัง เธอปีนขึ้นไปบนที่สูงชันอย่างร่าเริง แต่จะดีกว่าที่จะไม่เข้าไปยุ่งกับเธอในป่า ในไพรเมอร์ร่อง ระบบกันสะเทือนดูแข็งเกินไป แต่บนพวงมาลัย ฉันไม่รู้สึกถึงแรงปะทะใดๆ และมันไม่ได้หลุดออกจากมือของฉัน เครื่องเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล - ยังคงดียิ่งขึ้นในการควบคุมการฉุดลากของเครื่องยนต์เมื่อเอาชนะเนินเขาสูงชัน

แต่บนแอสฟัลต์ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับรถ ความนุ่มนวลของรถเป็นเลิศ ฉันยังชอบฉนวนกันเสียง แม้ว่าคุณจะหมุนเครื่องยนต์สูงถึง 4000 รอบต่อนาที เสียงของเครื่องยนต์และยางก็แทบไม่ได้ยิน ในขณะเดียวกัน เครื่องอัตโนมัติก็ใช้ความคิดเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อแซง ฉันจะย้ายตัวเลือกไปที่โหมดแมนนวลอีกครั้ง

แนวโน้ม:รถที่เปิดตัวอย่างประสบความสำเร็จในตลาดได้รับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีราคาไม่แพงมาก - มีคำถามอะไรอีกบ้างเกี่ยวกับผู้มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้า? การซื้อ monoprivodnik เมื่อคุณสามารถซื้อตัวเลือกกับตัวเลือกชั้นนำทั้งหมดได้ในราคาเกือบเท่ากัน คุณยังต้องจัดการมัน! และเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.0 ลิตร - 170,000 อัตราต่อรอง และนี่อยู่ในส่วนราคาไม่แพงของตลาดครอสโอเวอร์

ระดับ:เป้าหมายของบริษัทคือผู้ซื้อทุกวินาทีเลือก Cretu ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยการถือกำเนิดของการดัดแปลง 1.6 AWD ฉันคิดว่ามันค่อนข้างจะทำได้

รายละเอียด: ZR, 2017, หมายเลข 5

บ้าน » ล็อค » ขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Creta - สี่ล้อดีกว่าสองล้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Creta: ทำไมต้องจ่ายแพงกว่า? น้อยไม่ได้แปลว่าแย่