วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติหลัก ความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) สาเหตุและอาการ คำสองสามคำเกี่ยวกับผลที่ตามมา เซ็นเซอร์ควบคุมเกียร์อัตโนมัติเสริม

น้ำมันเกียร์ใช้สำหรับหล่อลื่นส่วนประกอบรถยนต์ที่รับภาระหนัก เช่น กระปุกเกียร์และเพลาขับ กรณีโอน, พวงมาลัยเพื่อลดการสูญเสียความเสียดทาน นำความร้อนออกจากบริเวณสัมผัส และป้องกันชิ้นส่วนเกียร์จากการกัดกร่อน

เพื่อให้แน่ใจว่าเชื่อถือได้และ งานยาวหน่วยส่ง น้ำมันหล่อลื่นต้อง:

มีแรงกดมาก, ต้านการสึกหรอ, ป้องกันการแตกตัว, ความหนืด-อุณหภูมิ, คุณสมบัติต้านการเกิดฟอง;

มีความคงตัวของสารต้านอนุมูลอิสระสูง

ไม่มีผลกัดกร่อนต่อชิ้นส่วนเกียร์

มีคุณสมบัติป้องกันที่ดีเมื่อสัมผัสกับน้ำ

มีความเข้ากันได้เพียงพอกับ ซีลยาง;

มีความมั่นคงทางกายภาพที่ดีภายใต้สภาวะการเก็บรักษาในระยะยาว

ส่วนแบ่งของน้ำมันเกียร์ในปริมาตรรวม น้ำมันหล่อลื่นรถใช้ตลอดระยะเวลาการใช้งานเพียง 0.3–0.5% เพราะจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจาก 60–150,000 กิโลเมตร (ด้วยการทำงานที่ผิดปกติเปลี่ยนหลังจาก 3–7 ปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง)

แม้ว่าน้ำมันเกียร์จะใช้ในสภาพที่เบากว่าน้ำมันเครื่อง แต่ก็มีภาระงานสูง แรงกดในเขตสัมผัสของเฟืองทรงกระบอก เฟืองบายศรี และเฟืองตัวหนอนสามารถอยู่ระหว่าง 0.5 ถึง 2 GPa และไฮปอยด์ - สูงสุด 4 GPa ความเร็วในการเลื่อนของฟันสัมพันธ์กันที่ทางเข้าสู่ส่วนประสานจะแตกต่างกันไปในช่วง 1.5–25 ม./วินาที ขึ้นอยู่กับประเภทของการส่งผ่าน อุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันในหน่วยส่งกำลังแตกต่างกันไปจากอุณหภูมิแวดล้อมถึง 200 °C และที่จุดสัมผัสของฟัน - สูงถึง 300 °C ด้วยเหตุนี้ การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น รอยครูด รูพรุน (การพบฟันเฟือง) ฯลฯ สามารถเกิดขึ้นได้

โดยทั่วไป น้ำมันเกียร์จะมีฐานเป็นแร่ (ปิโตรเลียม) อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีน้ำมันบนเบสสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์เพิ่มขึ้นจำนวนมากขึ้น เพื่อให้น้ำมันมีคุณสมบัติการทำงานและคุณสมบัติจำเพาะ สารเติมแต่งจึงถูกใส่เข้าไปในฐานของน้ำมัน: แรงกดสูง การป้องกัน สารต้านการกัดกร่อน ฯลฯ

คุณสมบัติความหนืดอุณหภูมิมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของชุดส่งกำลัง ตัวอย่างเช่น เมื่อความหนืดของน้ำมันเปลี่ยนจาก 5 mm 2 / s ที่อุณหภูมิ 100 ° C เป็น 30 mm 2 / s ในสภาพการขับขี่ในเมือง ประสิทธิภาพการส่งกำลังลดลงเกือบ 2% นอกจากนี้ เมื่ออุณหภูมิน้ำมันลดลง ความต้านทานต่อการหมุนจะเพิ่มชิ้นส่วนเกียร์อย่างรวดเร็ว ดังนั้น จากมุมมองของการลดแรงเสียดทานเมื่อสตาร์ทรถ ควรมีความหนืดต่ำสุด ความหนืดต่ำสุดที่อนุญาตของน้ำมันเกียร์ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของชุดเกียร์ไม่มีการรั่วไหลและเพิ่มแรงเสียดทานและเท่ากับ 5 mm 2 / s ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการทำงานของชุดเกียร์ ความหนืดจะต้องเพียงพอที่จะป้องกันการสึกหรอที่โหลดที่สัมผัสสูง ซึ่งทำให้สามารถสตาร์ทรถได้โดยไม่ต้องให้ความร้อนกับน้ำมันในยูนิต ที่อุณหภูมิการทำงานต่ำสุด ความหนืดสูงสุดที่อนุญาตคือ 300–600 Pa s เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิของ น้ำมันพื้นฐานเพิ่มสารเติมแต่งหนืดซึ่งใช้โพลีไอโซบิวทิลีนหรือโพลีเมทาคริเลต

การใช้น้ำมันที่มีค่าความหนืดของอุณหภูมิที่เหมาะสมช่วยลดการสูญเสียไฮดรอลิก เพิ่มประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังของรถยนต์ ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ในกรณีที่ความหนืดสูงขึ้นเล็กน้อย ความเสียหายต่อชิ้นส่วนคลัตช์และกระปุกเกียร์อาจเกิดขึ้นได้เมื่อสตาร์ทรถ และหากเกินอย่างมีนัยสำคัญ ความเสียหายต่อชิ้นส่วนและส่วนประกอบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

บางครั้ง ด้วยความต้องการพิเศษในสภาพอากาศทางเหนือ และบางครั้งในฤดูหนาว ในบางกรณี เพื่อลดความหนืดของน้ำมันเกียร์ จึงเจือจางด้วยน้ำมันดีเซล เนื่องจากมีสารป้องกันการสึกหรอ ความดันสูง และสารเติมแต่งอื่น ๆ ในน้ำมันเกียร์เป็นจำนวนมาก เมื่อเพิ่ม 20% น้ำมันดีเซลคุณสมบัติการทำงานของน้ำมัน (รวมถึงการหล่อลื่น) แทบไม่เสื่อมลง

คุณสมบัติการหล่อลื่นน้ำมันเกียร์ควรรับประกันการทำงานที่ทนทานและเชื่อถือได้ของชุดเกียร์ภายใต้ภาระสูงและความเร็วของการเคลื่อนที่ของพื้นผิวการขัดถู พื้นผิวแรงเสียดทานในชุดเกียร์นอกเหนือจากกระบวนการสึกหรอตามธรรมชาติ อาจได้รับความเสียหายเนื่องจากการติดขัด ความล้าจากการสัมผัส (เป็นรูพรุน) การกัดกร่อนของสารเคมี ฯลฯ คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันและส่วนประกอบ ปริมาณและประสิทธิภาพ สารต้านการเสียดสี แรงกดสูง และสารต้านการสึกหรอที่เติมลงในน้ำมัน

สารประกอบอินทรีย์ต่างๆ ที่มีกำมะถัน ฟอสฟอรัส สารประกอบที่มีไนโตรเจนถูกเติมเป็นสารเติมแต่ง สารประกอบอินทรีย์โลหะที่มีตะกั่ว, สังกะสี, อลูมิเนียม, โมลิบดีนัม, ทังสเตน; สารประกอบเชิงซ้อนที่มีองค์ประกอบออกฤทธิ์หลายอย่างในเวลาเดียวกัน เช่น กำมะถัน คลอรีน ฟอสฟอรัส

กลไกการออกฤทธิ์ของสารเติมแต่งคือผลิตภัณฑ์ที่สลายตัวจะทำปฏิกิริยากับพื้นผิวโลหะ อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยานี้ ฟิล์มจะก่อตัวขึ้นซึ่งครอบคลุมรอยแตกขนาดเล็กบนพื้นผิวแรงเสียดทานและป้องกันไม่ให้เกิดรอยร้าวอีก

ในการประเมินคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์ มีการกำหนดสิ่งต่อไปนี้: ภาระวิกฤต ภาระการเชื่อม , สวมดัชนีและดัชนีการครูด

ระหว่างการทำงาน น้ำมันเกียร์จะถูกน้ำท่วมเนื่องจากการควบแน่นของไอน้ำและการซึมผ่านของน้ำมันผ่านจุดเชื่อมต่อที่หลวมในซีล ด้วยการเพิ่มความเข้มข้นของน้ำในน้ำมันเกียร์ คุณสมบัติหลายประการรวมถึงสารป้องกันการเป็นรูพรุนจึงเสื่อมสภาพลง

นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่กัดกร่อนสามารถเข้าไปในน้ำได้ ส่งผลให้เกิดการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี

เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของน้ำ เช่นเดียวกับการปกป้องพื้นผิวการเสียดสี สารยับยั้งการกัดกร่อนจะถูกเติมลงในน้ำมันเกียร์พร้อมกับสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน

ความสามารถของน้ำมันในการแยก (หรือป้องกัน) การสัมผัสกับโลหะกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงมักเรียกว่า คุณสมบัติป้องกัน

องค์ประกอบของน้ำมันเกียร์ยังรวมถึงสารต้านอนุมูลอิสระ, ผงซักฟอก, สารต้านการกัดกร่อน, สารต้านฟองและสารเติมแต่งอื่น ๆ ซึ่งกลไกการออกฤทธิ์คล้ายกับกลไกการออกฤทธิ์ในน้ำมันเครื่อง

การจำแนกระหว่างประเทศบน ความหนืด SAEแบ่งน้ำมันออกเป็นเจ็ดชั้น: สี่ฤดูหนาวและสามฤดูร้อน (ตารางที่ 1.17) หากน้ำมันเป็นแบบหลายเกรด จะใช้การมาร์กสองครั้ง เช่น SAE 80W-90

ตารางที่ 1.17 -จำแนกตาม SAE

การจัดประเภท APIตามคุณสมบัติการทำงาน ให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 6 กลุ่มตามลักษณะการใช้งาน ซึ่งพิจารณาจากประเภทของเกียร์ โหลดหน้าสัมผัสเฉพาะในเขตเกียร์และอุณหภูมิในการทำงาน (ตารางที่ 1.18)

การกำหนดน้ำมันเกียร์ตาม GOST 17479.2-85 รวมถึงตัวอักษร TM ตัวเลขที่แสดงลักษณะของกลุ่มน้ำมันตามคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและตัวเลขที่แสดงถึงคลาส ความหนืดจลนศาสตร์(ที่อุณหภูมิ 100 °C)

ลักษณะของเกรดความหนืดของน้ำมันเกียร์แสดงไว้ในตารางที่ 1.19 ความสอดคล้องระหว่างกลุ่มน้ำมันเกียร์ในประเทศและต่างประเทศในแง่ของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพแสดงไว้ในตารางที่ 1.18

คุณสมบัติทางเคมีกายภาพและสมรรถนะของน้ำมันเกียร์ การผลิตในประเทศแสดงไว้ในตารางที่ 1.20

ตาราง 1.18 – การจำแนกประเภท เกียร์ APIน้ำมันตามระดับ คุณสมบัติการดำเนินงาน

ตารางที่ 1.19 -เกรดความหนืดสำหรับน้ำมันเกียร์

ตารางที่1.20 – ลักษณะของน้ำมันเกียร์

มันค่อนข้างซับซ้อน โหนดทางเทคนิค. ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายร้อยชิ้นที่โต้ตอบกันและให้อัตราเร่งที่ราบรื่นและสะดวกสบายของรถในโหมดการขับขี่ต่างๆ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ อ่านบทความนี้เกี่ยวกับสาเหตุและวิธีการทำงาน

ความจำเป็นที่เข้มงวด

เกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบในลักษณะที่การควบคุมเกือบทั้งหมดเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของการฉีดน้ำมันภายใต้แรงดัน แรงดันพิเศษ ปั้มน้ำมันซึ่งในโครงสร้างและอุปกรณ์มีลักษณะคล้ายปั๊มหล่อเย็นเครื่องยนต์และทำงานในลักษณะเดียวกัน

น้ำมันไหลเวียนด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ อย่างน้อยที่สุดก็ต้องจินตนาการว่าความเร็วนี้คืออะไร จำเป็นต้องเปิดก๊อกด้วยน้ำ และในจินตนาการ ให้เพิ่มแรงดันและแรงดันของน้ำนี้หลายสิบเท่า

ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์และผู้ที่ไม่ได้ซ่อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเองจะมีคำถามเชิงตรรกะ: ทำไมจึงจำเป็นต้อง ความดันสูงและเหตุใดจึงมีประโยชน์เมื่อใช้งานเกียร์อัตโนมัติ

อันที่จริงการเคลื่อนไหวทั้งหมดของคลัตช์ซึ่งตามหลักการทำงานนั้นคล้ายกับเพลาเกียร์ เกียร์กล, ดำเนินการได้อย่างแม่นยำด้วยไอพ่นน้ำมันอันทรงพลัง น้ำมันนี้ไหลผ่านระบบของช่องที่ทับซ้อนกันโดยอัตโนมัติที่เรียกว่าโซลินอยด์ คลัตช์เสียดทานเคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันในลักษณะที่โซลินอยด์จ่ายให้กับน้ำมันขึ้นอยู่กับวิธีที่โซลินอยด์จ่ายให้ ซึ่งส่งผลให้มีบรรจุภัณฑ์ที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และล้อในลักษณะที่แน่นอน

ในระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันจะร้อนขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: สาเหตุนี้เกิดจากแรงดันสูงใน ช่องน้ำมันและการเสียดสีที่รุนแรงทำได้โดยการเชื่อมต่อคลัตช์แรงเสียดทานกับการเคลื่อนไหวแบบซิงโครนัส เซ็นเซอร์อุณหภูมิช่วยให้ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของ ของเหลวทางเทคนิคในเหวี่ยงและหน่วยการทำงานทั้งหมดมีประสิทธิภาพเพียงใด

มันทำงานอย่างไร?

โดยทั่วไปความหมายของบทบาทที่เล่นโดย เซ็นเซอร์อุณหภูมิกล่องเครื่องใสพอ หากอุณหภูมิของของเหลวสูงกว่าเกณฑ์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ด้วยเหตุผลบางประการ หน่วยควบคุมจะทำการตัดสินใจแบบต่อเนื่อง การตัดสินใจเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีปัญหาเกิดขึ้น และพัฒนาการดำเนินการเพื่อคืนระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นสมรรถนะการทำงานและการฟื้นฟูสภาพ

ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ส่วนใหญ่ แผงหน้าปัดจะติดตั้งตัวบ่งชี้ความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ทันทีที่เซ็นเซอร์ทำงานและส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม ระบบจะแสดงข้อมูลบนแผงหน้าปัด และผู้ขับขี่เข้าใจดีว่ามีบางอย่างผิดปกติ

มากที่สุด โมเดลที่ทันสมัยการส่งสัญญาณอัลกอริธึมพิเศษได้ถูกนำมาใช้ซึ่งในกรณีฉุกเฉินช่วยให้คุณสามารถนำการส่งสัญญาณไปสู่สถานะปกติได้ ตัวอย่างเช่น เกียร์เริ่มเข้าเกียร์อย่างนุ่มนวลขึ้น และ ความเร็วสูงสุดเครื่องจะลดลง ยิ่งไปกว่านั้น โหมดการทำงานของเครื่องยนต์จะกลายเป็นว่าการส่งกำลังไม่ต้องรับภาระมากเกินไป

สำหรับหลายๆ คน ยังไม่ชัดเจนว่าเซ็นเซอร์ดังกล่าวอยู่ที่ใดและหน้าตาเป็นอย่างไร ในลักษณะที่ปรากฏอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นกระบอกโลหะขนาดเล็ก กระบอกสูบนี้มีสายเอาต์พุตหลายสายที่เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานและหน่วยควบคุม หรือค่อนข้างจะเป็นช่องสัญญาณวิทยุอินพุต อุปกรณ์ตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงเกียร์ - มีน้ำมันจำนวนมากที่สุดและด้วยวิธีนี้การควบคุมอุณหภูมิทำได้ง่ายและมีเหตุผลมากขึ้น

สรุป

กล่องอัตโนมัติที่ทันสมัยติดตั้งไว้อย่างไม่มีสะดุด อุปกรณ์ที่มีประโยชน์เหมือนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ ความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อการส่งสัญญาณจึงลดลงอย่างมาก และอายุการใช้งานขององค์ประกอบการทำงานทั้งหมดก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เกียร์อัตโนมัติทำให้กระบวนการขับขี่ง่ายขึ้นอย่างมาก เกียร์อัตโนมัติมาตรฐานค่อนข้างใช้งานง่ายและใช้งานไม่โอ้อวดด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมก็สามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่มีข้อตำหนิใด ๆ แต่ถ้าคนขับไม่ทำตามกล่อง มันอาจจะล้มเหลวด้วยเหตุผลซ้ำซาก เช่น เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป มันสามารถนำไปสู่ปัญหาที่เป็นรูปธรรมในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติซึ่งจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องที่มีราคาแพง

เกียร์อัตโนมัติควรทำงานที่อุณหภูมิเท่าไร

เกียร์อัตโนมัติมี ATF ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเครื่องยนต์กับล้อส่งแรงบิด ระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะเกิดความร้อนขึ้น น้ำมันเกียร์ซึ่งองค์ประกอบอื่น ๆ ของกระปุกเกียร์อาจร้อนขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปหากใช้อย่างไม่ถูกต้อง

เป็นที่เชื่อกันว่าอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของของไหล ATF สำหรับการใช้งาน กล่องอัตโนมัติเกียร์อยู่ที่ 65 ถึง 100 องศาเซลเซียส หากอุณหภูมิของของเหลวในกล่องเกิน มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบต่างๆ

โปรดทราบ: โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ ATF ระบายความร้อนใน รถยนต์สมัยใหม่ใช้หม้อน้ำเพื่อให้ของเหลวไหลและเย็นตัวลง

สาเหตุที่ทำให้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงหลายประการ พิจารณาสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

ตามที่คุณเข้าใจ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อนจัดเป็นอันตรายอย่างยิ่งและอาจนำไปสู่ปัญหาต่างๆ

วิธีตรวจจับความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติที่ร้อนจัดจะมาพร้อมกับอาการต่อไปนี้:

• เกียร์อัตโนมัติ "เตะ" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ - รู้สึกถึงการกระตุกและกระตุกซึ่งไม่เคยมีมาก่อน
• การโอนจะถูกเปลี่ยนเมื่อถึงเทิร์นที่ยกขึ้น
• การเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ถูกเวลาเสมอไป
• เกียร์บางตัวอาจไม่รวมอยู่ด้วย ตัวอย่างเช่น จากกล่องที่สอง เกียร์จะข้ามไปที่กล่องที่สี่ทันที
• บน แผงควบคุมไอคอนความร้อนสูงเกินไปเปิดอยู่
• มีกลิ่น ATF ไหม้

ในรถบางรุ่นก็สามารถทำได้ผ่าน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์เรียนรู้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการทำงานของโหนด ท่ามกลางข้อมูลนี้มักจะเป็นอุณหภูมิของของเหลวในกระปุกเกียร์ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หากอุณหภูมิเกิน 100 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน แสดงว่ามีความร้อนสูงเกินไป

โปรดทราบ: สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีฟังก์ชั่นควบคุมอุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเป็นค่าเริ่มต้น คุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษได้ เช่น ELM 327 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์หลักของรถได้ รวมถึงอุณหภูมิใน เกียร์อัตโนมัติ

สาเหตุของเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป

บ่อยครั้งที่เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งดังต่อไปนี้:

• ปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหาก ATF ไม่เปลี่ยนแปลงมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับทรัพยากรของของเหลวที่เติม) มันจะเริ่มทำหน้าที่แย่ลง เมื่อเวลาผ่านไป สารเติมแต่งในของเหลวจะเผาไหม้ เศษต่าง ๆ ปรากฏขึ้นในของเหลวเอง และก่อตัวเป็นตะกอน เป็นผลให้การไหลเวียนของของเหลวดังกล่าวกลายเป็นเรื่องยาก
• ปัญหาหม้อน้ำ.ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ระบบเกียร์อัตโนมัติใช้หม้อน้ำเพื่อทำให้น้ำมัน ATF เย็นลง หากเครื่องไม่ทำงาน เช่น สกปรกมาก จะทำให้เกิดปัญหาในการทำความเย็น ซึ่งจะส่งผลให้กล่องร้อนเกินไป
• ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทราบดีว่าไม่แนะนำให้ลากรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ และไม่แนะนำให้ทำหน้าที่เป็นรถลากจูงหากรถของคุณมีเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากเมื่อลากรถ เกียร์อัตโนมัติอาจร้อนเกินไปและกล่องอาจสึกหรอเพิ่มขึ้น
• ลื่น.อีกปัญหาหนึ่งที่ส่งผลเสียต่อเกียร์อัตโนมัติอย่างร้ายแรง ถ้ารถลื่นไถลตรงจุด เรฟสูงส่งผลให้กล่องร้อนจัด

โปรดทราบ: รถยนต์สมัยใหม่หลายคันมีระบบป้องกันเกียร์อัตโนมัติร้อนจัด และกล่องจะปิดเมื่อรถร้อนเกินไป

เกียร์อัตโนมัติของรถถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก กระบวนการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นเนื่องจากแรงดัน น้ำยาทำงานและการควบคุมโหมดการทำงานและการปรับการไหลของของไหลทำงานโดยใช้วาล์ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. เมื่อทำงานหลังได้รับ ข้อมูลที่จำเป็นตั้งแต่เซ็นเซอร์ที่อ่านคำสั่งของผู้ขับขี่ ความเร็วรถปัจจุบัน ปริมาณงานเครื่องยนต์ อุณหภูมิและแรงดันของเหลว

ประเภทและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติ

วัตถุประสงค์หลักของระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติสามารถเรียกได้ว่าการกำหนดช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการเปลี่ยนเกียร์ ในการทำเช่นนี้ต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์หลายอย่าง การออกแบบที่ทันสมัยมีการติดตั้งโปรแกรมควบคุมแบบไดนามิกที่ให้คุณเลือกโหมดที่เหมาะสมโดยขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและโหมดปัจจุบันของรถที่กำหนดโดยเซ็นเซอร์

ในเกียร์อัตโนมัติ ตัวหลักคือเซ็นเซอร์ความเร็ว (กำหนดความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตของกระปุกเกียร์) เซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิของของไหลทำงาน และเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก (ตัวยับยั้ง) แต่ละคนมีการออกแบบและจุดประสงค์ของตัวเอง ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่นๆ ของรถก็สามารถใช้ได้เช่นกัน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก

เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งคันเกียร์ ตำแหน่งใหม่จะได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกพิเศษ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (มักจะแยกจากกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการเชื่อมต่อกับ ECU เครื่องยนต์ของรถยนต์) ซึ่งเปิดตัวโปรแกรมที่เกี่ยวข้อง มันนำไปสู่ ระบบไฮดรอลิกตามโหมดการขับขี่ที่เลือก (“P(N)”, “D”, “R” หรือ “M”) ในคู่มือรถยนต์ เซ็นเซอร์นี้มักถูกเรียกว่า "ตัวยับยั้ง" ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์จะอยู่ที่เพลาตัวเลือกกระปุกซึ่งในทางกลับกันจะอยู่ใต้ประทุนของรถ ในบางครั้ง เพื่อให้ได้ข้อมูล จะมีการเชื่อมต่อกับไดรฟ์ของสปูลวาล์วเพื่อเลือกโหมดการขับขี่ในตัววาล์ว

เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติสามารถเรียกได้ว่า "มัลติฟังก์ชั่น" เนื่องจากสัญญาณจากเซ็นเซอร์นั้นยังใช้ในการเปิดไฟ ย้อนกลับตลอดจนควบคุมการทำงานของไดรฟ์สตาร์ทในโหมด "P" และ "N" มีเซนเซอร์หลายแบบที่กำหนดตำแหน่งของคันเกียร์ วงจรเซ็นเซอร์แบบคลาสสิกนั้นใช้โพเทนชิออมิเตอร์ที่เปลี่ยนความต้านทานตามตำแหน่งของคันเกียร์ โครงสร้างเป็นชุดของเพลตต้านทานซึ่งองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้ (ตัวเลื่อน) ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเลือก ความต้านทานของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งของตัวเลื่อน และด้วยเหตุนี้แรงดันเอาต์พุต ทั้งหมดนี้อยู่ในกรณีที่แยกไม่ออก ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกได้โดยการเปิดโดยการเจาะหมุดย้ำ อย่างไรก็ตาม ปรับสารยับยั้งสำหรับ ทำใหม่ค่อนข้างซับซ้อน เลยเปลี่ยนง่ายกว่า เซ็นเซอร์ผิดพลาด.

เซ็นเซอร์ความเร็ว

ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วสองตัวในเกียร์อัตโนมัติ หนึ่งจับความเร็วในการหมุนของเพลาอินพุต (หลัก) ส่วนที่สองวัดความเร็วในการหมุนของเพลาส่งออก (สำหรับกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้านี่คือความเร็วของการหมุนของเฟืองท้าย) ECU เกียร์อัตโนมัติใช้การอ่านจากเซ็นเซอร์ตัวแรกเพื่อกำหนดโหลดปัจจุบันของเครื่องยนต์และเลือก เกียร์ที่ดีที่สุด. ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตัวที่สองใช้เพื่อควบคุมการทำงานของกระปุกเกียร์: คำสั่งของชุดควบคุมถูกดำเนินการอย่างถูกต้องเพียงใดและเปิดสวิตช์เกียร์ที่ต้องการอย่างแม่นยำ

โครงสร้างเซ็นเซอร์ความเร็วเป็นแม่เหล็ก เซ็นเซอร์ความใกล้ชิดขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์ประกอบด้วย แม่เหล็กถาวรและวงจรรวมของฮอลล์ที่อยู่ในตัวเรือนที่ปิดสนิท มันจับความเร็วของเพลาและสร้างสัญญาณในรูปแบบของพัลส์ กระแสสลับ. เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเซ็นเซอร์มีการติดตั้ง "ล้อแรงกระตุ้น" บนเพลาซึ่งมีส่วนที่ยื่นออกมาและฟันผุสลับกันจำนวนคงที่ (มักจะมีบทบาทนี้โดยเกียร์ธรรมดา) หลักการทำงานของเซ็นเซอร์มีดังนี้: เมื่อฟันเฟืองหรือส่วนที่ยื่นออกมาของล้อผ่านเซ็นเซอร์ สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนไป และตามเอฟเฟกต์ฮอลล์ สัญญาณไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น จากนั้นจะถูกแปลงและส่งไปยังหน่วยควบคุม สัญญาณต่ำสอดคล้องกับหุบเขา และสัญญาณสูงสอดคล้องกับหิ้ง

ความผิดปกติหลักของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือการลดแรงดันของเคสและการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ลักษณะเฉพาะคือเซ็นเซอร์นี้ไม่สามารถ "ปิดเสียง" ด้วยมัลติมิเตอร์ได้

โดยทั่วไปน้อยกว่า เซ็นเซอร์ความเร็วอุปนัยสามารถใช้เป็นเซ็นเซอร์ความเร็ว หลักการทำงานมีดังนี้: เมื่อฟันเฟืองของกระปุกเกียร์ผ่านสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏในขดลวดเซ็นเซอร์ซึ่งถูกส่งไปยังชุดควบคุมในรูปแบบของสัญญาณ หลังคำนึงถึงจำนวนฟันเฟืองคำนวณความเร็วปัจจุบัน เซ็นเซอร์อุปนัยดูคล้ายกับเซ็นเซอร์ Hall มาก แต่มีรูปร่างสัญญาณ (อะนาล็อก) และสภาพการทำงานแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ไม่ได้ใช้แรงดันอ้างอิง แต่สร้างขึ้นอย่างอิสระเนื่องจากคุณสมบัติของการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก เซ็นเซอร์นี้สามารถเรียกได้ว่า

เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลว

ระดับอุณหภูมิของของไหลในกระปุกเกียร์มีผลกระทบอย่างมากต่อการทำงาน คลัตช์แรงเสียดทาน. ดังนั้นเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจึงจัดให้มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิเกียร์อัตโนมัติในระบบ เป็นเทอร์มิสเตอร์ (เทอร์มิสเตอร์) และประกอบด้วยตัวเรือนและองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน หลังทำจากเซมิคอนดักเตอร์ที่เปลี่ยนความต้านทานที่อุณหภูมิต่างกัน สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ตามกฎแล้วมันแสดงถึงการพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นกับอุณหภูมิ การอ่านค่าเซ็นเซอร์สามารถทำได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยพิเศษเท่านั้น

สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิในกล่องเกียร์ได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งไว้ในชุดสายไฟภายในเกียร์อัตโนมัติ หากเกินอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาต คอมพิวเตอร์สามารถบังคับลดกำลังไฟฟ้าได้จนถึงการเปลี่ยนเกียร์เป็น โหมดฉุกเฉิน.

เครื่องวัดความดัน

เพื่อตรวจสอบความเข้มของการไหลเวียนของของไหลในการทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติอาจมีเซ็นเซอร์ความดันอยู่ในระบบ อาจมีหลายช่อง (สำหรับช่องต่างๆ) การวัดทำได้โดยการแปลงแรงดันของของไหลทำงานเป็นสัญญาณไฟฟ้าที่ป้อนไปยังชุดควบคุมการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์

เซ็นเซอร์ความดันมีสองประเภท:

• ไม่ต่อเนื่อง - แก้ไขความเบี่ยงเบนของโหมดการทำงานจากค่าที่กำหนด ที่ โหมดปกติการทำงานเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ หากความดันที่ไซต์การติดตั้งเซ็นเซอร์ต่ำกว่าที่กำหนด หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์จะเปิดขึ้น และชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะรับสัญญาณที่สอดคล้องกันและส่งคำสั่งเพื่อเพิ่มแรงดัน
• แอนะล็อก - แปลงระดับความดันเป็นสัญญาณไฟฟ้าตามค่าที่เหมาะสม องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ดังกล่าวสามารถเปลี่ยนความต้านทานได้ขึ้นอยู่กับระดับของการเสียรูปภายใต้แรงกด

เซ็นเซอร์เสริมสำหรับระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากเซ็นเซอร์หลักที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระปุกเกียร์แล้ว ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถใช้ข้อมูลที่ได้รับจากแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์แป้นเบรก - สัญญาณจะใช้เมื่อล็อคตัวเลือกในตำแหน่ง "P"
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง - ติดตั้งอยู่ในคันเร่งไฟฟ้า จำเป็นต้องกำหนดคำขอโหมดการขับขี่ปัจจุบันจากคนขับ
• เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ- ตั้งอยู่ในตัวเรือนแดมเปอร์ สัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้จะระบุปริมาณงานของเครื่องยนต์ในปัจจุบันและส่งผลต่อการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด

ชุดเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติจัดให้ งานที่ถูกต้องและความสะดวกสบายในการขับขี่ ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ความสมดุลของระบบจะถูกรบกวน ซึ่งจะมีการเตือนคนขับทันที ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัย (เช่น "ข้อผิดพลาด" ที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด) การละเว้นสัญญาณความผิดปกติอาจส่งผลให้ ปัญหาร้ายแรงในส่วนประกอบหลักของรถ ดังนั้น หากตรวจพบความผิดปกติ ขอแนะนำให้ติดต่อบริการพิเศษทันที

เกียร์อัตโนมัติที่นิยมที่สุดคือ เครื่องธรรมดาย่อมาจากเกียร์อัตโนมัติ เหล่านี้เป็นหน่วยที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (โดยเฉพาะตัวเลือก) แต่มีน้อย จุดอ่อนและถ้าคุณไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานคุณสามารถ "ทิ้ง" การส่งสัญญาณนี้ได้อย่างรวดเร็วและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนใหม่หรือการซ่อมเครื่องนี้เป็นเพียงเงินจำนวนมาก! สาเหตุหนึ่งที่เป็นอันตรายคือความร้อนสูงเกินไป เกี่ยวกับเขาที่ฉันต้องการพูดมากขึ้นในวันนี้ ตามปกติจะมีเวอร์ชันข้อความ + วิดีโอ เลยเอามาให้อ่านกันดู...

ความร้อนสูงเกินไปสามารถปิดการใช้งานเกียร์อัตโนมัติของคุณได้อย่างรวดเร็ว และความร้อนสูงเกินไปอาจไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน และที่ความเร็วต่ำในเมือง (เช่น คุณเคลื่อนที่ในโหมดนุ่มนวล) คุณจะไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ และเมื่อเครื่องเริ่มเตะ แล้วมันก็จะสายเกินไป วันนี้เราจะมาพูดถึงสาเหตุและอาการและผลที่ตามมาด้วย

อุณหภูมิเกียร์อัตโนมัติปกติ

เครื่องได้รับความร้อนจากน้ำมันเกียร์ (เรียกว่า -) พิเศษ ของเหลวนี้เป็นลิงค์ส่ง - ที่จะพูด พูดง่ายๆมันส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อกังหันหนึ่ง (ล้อกังหัน) ผูกติดกับเครื่องยนต์อย่างมีเงื่อนไขจะส่งแรงดันน้ำมันไปยังกังหันอีกตัวหนึ่งซึ่งผูกติดอยู่กับระบบส่งกำลัง

อย่างที่คุณเข้าใจ มันคือน้ำมันที่ทำให้ร้อนขึ้น ไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติ และความร้อนนี้ทำให้ทุกอย่างร้อนขึ้นแล้ว

เพื่อที่จะปรับระดับความร้อนส่วนเกินของของเหลวในเครื่อง ของเหลวนั้นจะถูกส่งผ่านหม้อน้ำระบายความร้อน ด้วยเหตุนี้เองจึงไม่เกิดความร้อนที่ทำลายล้าง

เป็นที่น่าสังเกตว่า อุณหภูมิปกติน้ำมันภายใน เกียร์อัตโนมัติอยู่ในช่วง 65 - 95 องศาเซลเซียส หากอุณหภูมิเกิน 100 และมากกว่า 110 องศาคุณต้องคิดดูแล้ว มิฉะนั้นการพังทลายอยู่ใกล้

ทีนี้ลองคิดถึงสาเหตุที่ทำให้เครื่องร้อนเกินไป

สาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

เหตุผลมักจะซ้ำซากและทุกคนสามารถเผชิญได้:

• หม้อน้ำระบายความร้อนอุดตัน . โดยปกติแล้วจะแยกจากกันซึ่งอยู่ถัดจากหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์หลัก เมื่อเวลาผ่านไป อาจอุดตันด้วยขุย สิ่งสกปรก แมลง ฯลฯ สำคัญ! ทำความสะอาดทุกปี (อย่างน้อยล้างออกด้วยน้ำที่ไม่แรงมาก)

• ไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องนานแล้ว . สมมุติว่าขี่มา 150 - 200,000 กม. และไม่เคยขึ้นเกียร์อัตโนมัติเลย มีสิ่งสกปรกสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก และสามารถอุดตันหม้อน้ำระบายความร้อนจากภายในได้แล้ว ของเหลวเอทีเอฟจะไม่หมุนเวียนที่นี่คุณมีความร้อนสูงเกินไป

• การลากจูงรถยนต์หรือรถพ่วง . จากมวลลากจูงขนาดใหญ่ อาจเกิดความร้อนสูงเกินและการสึกหรอมากขึ้นได้
• เลื่อนหลุด . ติดอยู่ในโคลน ทราย หรือหิมะ หากคุณลื่นล้มในที่เดียว ความเร็วสูง เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป รถยนต์หลายคันมีระบบป้องกันความร้อนสูงเกินไป โดยจะดับเครื่องหลังจากเกิดความร้อนวิกฤต คุณมีไฟแสดงที่แผงหน้าปัด

มีเหตุผลอื่น แต่นั่นคือสิ่งที่ผมเรียกว่าการสูงวัยตามแผน ประเด็นคือสิ่งนี้ - ในรถยนต์บางคันหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติและหม้อน้ำหลักสำหรับเครื่องยนต์จะรวมกัน แต่บ่อยครั้งที่มอเตอร์อาจมีอุณหภูมิสูง ซึ่ง

เว้นแต่คุณจะดึงรถพ่วงไว้ด้านหลังและลื่นไถลในโคลน เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณในการล้างหม้อน้ำและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา

ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไป

สำหรับเกียร์อัตโนมัติผลที่ตามมานั้นน่าเสียดายที่สุด? มาดูประเด็นกันอีกครั้ง:

• น้ำมัน (หรือ น้ำยาเอทีเอฟ) . ของเธอ อุณหภูมิในการทำงาน(อย่างดีที่สุด) ได้ถึงประมาณ 130 องศาเซลเซียส หากความร้อนสูงขึ้น ก็จะทำให้คุณสมบัติซ้ำซากหายไปและอาจถึงขั้นไหม้ได้ และจากการเผาไหม้ดังกล่าว ตะกอนอาจหลุดออกมาอุดตันส่วนการทำงานหลายอย่าง เช่น โซลินอยด์ ตัววาล์ว ฯลฯ อย่างน้อยประสิทธิภาพของกล่องของคุณก็จะพัง
• แผ่นแรงเสียดทาน (หรือคลัตช์) ฉันเขียนเกี่ยวกับพวกเขาแล้ว พวกมันทั้งแข็ง (โดยปกติคือโลหะ) และอ่อน (สามารถกดกระดาษแข็งและกระดาษพิเศษประเภทอื่น ๆ ที่ชุบได้) นี่คือคลัตช์ "อ่อน" จากที่ไม่จำเป็น อุณหภูมิสูงซ้ำซากสามารถถูกทำลายได้

• โซลินอยด์ พูดง่ายๆ ก็คือ วาล์วเหล่านี้เป็นวาล์วพิเศษที่เปิดการไหลของน้ำมันไปยังแพ็คเกจของแผ่นแรงเสียดทานหนึ่งหรืออีกแพ็คเกจหนึ่ง ปิดหรือเปิดออก ดังนั้นตอนนี้โซลินอยด์สามารถเป็นพลาสติกได้ 50% และอุณหภูมิสูงก็สามารถทำลายพวกมันได้

• การเดินสายไฟ บ่อยครั้ง สายควบคุมพิเศษสามารถไปที่โซลินอยด์ และจากอุณหภูมิสูง พวกมันก็สามารถละลายและยุบตัวได้เช่นกัน

สิ่งเหล่านี้เป็นผลที่ตามมาจากการที่เครื่องร้อนเกินไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องควบคุม

อาการร้อนเกิน

ในตอนเริ่มต้นสำหรับเจ้าของรถทุกคนด้วยฉันแนะนำให้คุณซื้อสิ่งที่เรียกว่า (ฉันเขียนรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ตามลิงค์) คุณสามารถติดตั้งโปรแกรม TORQUE บนโทรศัพท์ของคุณ ติดตั้ง ELM327 ลงในตัวเชื่อมต่อ OBD2 และอ่านค่าพารามิเตอร์ต่างๆ รวมถึงอุณหภูมิเกียร์อัตโนมัติ ถัดไป ให้ค้นหาลักษณะความร้อนสูงของคุณ (เกิดขึ้นในคู่มือการซ่อม) และดูค่าที่อ่านได้จาก ELMKU ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยก็โอเค ถ้าเกินก็หาเหตุผล

อาการอาจเป็น:

• ช็อกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• กลิ่นน้ำมันไหม้
• เกียร์เปลี่ยนไม่ดี
• การสลับเกิดขึ้นที่ความเร็วสูง
• ไฟแสดงความร้อนสูงเกินไปจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสตาร์ทแบบกะทันหันหลายครั้ง
• ในกรณีที่ร้ายแรงที่สุด เกียร์อาจไม่เปิดเลย

อย่างที่คุณเห็นไม่มีอะไรตลก

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติหลัก ความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) สาเหตุและอาการ คำสองสามคำเกี่ยวกับผลที่ตามมา เซ็นเซอร์ควบคุมเกียร์อัตโนมัติเสริม