ข้อกำหนดน้ำมันเครื่อง API การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

ผู้คนใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรต่างๆ มากว่า 150 ปี เนื่องจากพวกเขาผลิตวัตถุดิบสองประเภท (ต้นกำเนิดจากพืชและน้ำมัน) จึงไม่มีการจำแนกประเภทพิเศษ

ใช้ความหนืดที่สม่ำเสมอ (เช่น น้ำมันดิน) เพื่อหล่อลื่นดุมล้อ ตัวเลือกของเหลวเพิ่มเติมถูกเทลงในเหวี่ยงพร้อมกลไกการเคลื่อนที่

การพัฒนาเพิ่มเติมของการสร้างเครื่องยนต์ทำให้ความต้องการวัสดุสิ้นเปลืองสูงขึ้น มีมาตรฐานความเข้ากันได้กับประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การบังคับใช้กับ เงื่อนไขต่างๆและแม้กระทั่งคุณภาพ ตัวอย่างเช่น การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API

ทุกวันนี้ น้ำมันหล่อลื่นทุกชนิดมีใบรับรอง การอนุมัติ และตัวแยกประเภทมากถึง 10 รายการ เนื้อหาของเราจะช่วยให้คุณเข้าใจตัวเลขและตัวย่อ

API คืออะไร?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute) พัฒนาข้อกำหนด มาตรฐาน และตัวแยกประเภทสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุตสาหกรรมน้ำมันกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว โอกาสทางเทคโนโลยีดูเหมือนจะผลิต น้ำมันหล่อลื่นกับ คุณสมบัติต่างๆ. ผู้ผลิตรถยนต์ที่ปรับปรุงหน่วยของตนอย่างต่อเนื่อง เริ่มกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์

เพื่อไม่ให้แบรนด์น้ำมันผูกติดกับแบรนด์ยานยนต์ ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดวัสดุสิ้นเปลืองจึงตัดสินใจพัฒนาระบบมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียว

งานนี้ไม่ได้เป็นเพียงการนำความสัมพันธ์ของโรงงานผลิตรถยนต์และโรงกลั่นน้ำมันมาสู่ตัวส่วนร่วม (ซึ่งดำเนินการภายใต้กรอบของการแข่งขันอย่างเสรี) ผู้ซื้อน้ำมันหล่อลื่นยังต้องมีสิทธิในการเลือกผู้ผลิตอย่างอิสระ

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API และ ILSAC - วิดีโอสัมมนา

มาตรฐานแรกที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลคือบรรทัดฐานของสหภาพเทคนิค SAE และ ASTM แต่การกำหนดเหล่านี้พูดถึงคุณสมบัติพื้นฐาน (ค่อนข้างเป็นเทคโนโลยี) ของน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น

ไม่จำเป็นต้องผูกของเหลวทางเทคนิคกับมอเตอร์บางประเภทเท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาระบบคุณภาพด้วย ผู้ซื้อต้องเข้าใจว่าในกรณีนี้เขาจ่ายมากกว่าและผลประโยชน์ที่เขาได้รับ

ที่เรียกว่า "ตัวแยกประเภทคุณภาพ" ได้รับการพัฒนาโดยสถาบันปิโตรเลียมแห่งสหรัฐอเมริกา (API สั้น ๆ ) การกล่าวถึงระบบ API สำหรับน้ำมันเครื่องครั้งแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 60 เมื่อร่วมกับสหภาพทางเทคนิค SAE และ ASTM ได้มีการพัฒนามาตรฐานเดียวซึ่งทำงานภายใต้กรอบของ ASTM D 4485 และ SAE J183 APR96

จากนั้นในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาระบบได้รับการปรับให้เข้ากับ GOST ของประเทศต่างๆ การวิจัยได้ดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของวิศวกรชั้นนำจากสหภาพผู้ผลิตรถยนต์ (AAMA) และเครื่องยนต์ (EMA) เป็นผลให้มีการแนะนำสองวิธีอย่างค่อยเป็นค่อยไปซึ่งข้อกำหนดของน้ำมันตาม API นั้น "ถูกกฎหมาย":

• ระบบการออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันเครื่อง EOLCS;
• หลักปฏิบัติของ SMA

คุณสมบัติของน้ำมันตาม API นั้นไม่เพียง แต่รับรู้ในอาณาเขตเท่านั้น อเมริกาเหนือ. ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ประเทศส่วนใหญ่ใช้มาตรฐานเหล่านี้ ไม่ต้องพูดถึงข้อกังวลด้านรถยนต์

สะดวกสำหรับผู้ซื้อ: เข้าร้านคุณสามารถนำทางได้อย่างง่ายดาย เพียงแค่ดูที่ข้อกำหนดทางเทคนิค (SAE) และมาตรฐานคุณภาพ API ข้อมูลอยู่บนฉลากของสารหล่อลื่น

บางประเทศมีระบบมาตรฐานระดับชาติ เช่น Russian GOST ตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ ระบบมาตรฐานคุณภาพทั้งหมดสามารถทำงานร่วมกันได้และมีภาระทางความหมายที่เท่าเทียมกัน

ตัวอย่างเช่น:

• SC / CA (มาตรฐาน American API) = B (Russian GOST);
• ซีดี (มาตรฐาน American API) = D2 (Russian GOST)

ตัวชี้วัดหลักที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ในการกำหนดตัวอักษรและตัวเลขของมาตรฐาน API:

ตัวอักษรตัวแรกในการจำแนกประเภทระบุประเภทของเชื้อเพลิง S - น้ำมันเบนซิน C - ดีเซล วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับน้ำมันดีเซลยังเหมาะสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์ (รถแทรกเตอร์ รถรวม รถขุด ฯลฯ) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวย่อเพิ่มเติม EC หมายถึงคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีความลื่นไหลสูงซึ่งช่วยลดความต้านทานระหว่างชิ้นส่วนที่ถูได้อย่างมาก

ตัวอักษรตัวที่สอง (วันนี้จาก A ถึง N) กำหนดคุณภาพ ยิ่งตัวอักษรอยู่ไกลจากต้นตัวอักษรมากเท่าไหร่ก็ยิ่งสูงเท่านั้น ด้วยสัญลักษณ์นี้ ตรงกันข้ามกับข้อความโฆษณาของผู้ผลิต ผู้ซื้อเป็นผู้กำหนดราคาวัสดุสิ้นเปลืองที่สูง (หรือต่ำ) ที่กำหนดไว้


ลองพิจารณาการจำแนกแต่ละประเภทโดยละเอียดยิ่งขึ้น:

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนกประเภทน้ำมันเบนซินที่ทันสมัยของน้ำมันเครื่องตาม API นั้นระบุด้วยสัญลักษณ์ผสมจาก SA ถึง SN โรงงานรถยนต์ตั้งค่าความคลาดเคลื่อนตามลำดับต่อไปนี้: น้ำมันแต่ละประเภทถัดไปเข้ากันได้กับน้ำมันก่อนหน้า ความเข้ากันได้แบบย้อนหลังเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา

ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ API SG สามารถเติมน้ำมัน SN ได้ แต่ไม่สามารถเติมน้ำมัน SF แทน SL ได้
API ถอดรหัสมีลักษณะดังนี้:

วิดีโอบรรยาย - การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม SAE และ API

คลาสคุณภาพน้ำมัน API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องดีเซลช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำ วัสดุสิ้นเปลืองตามประเภทของเชื้อเพลิง การกำหนด API เริ่มต้นด้วยตัวอักษรละติน C
โต๊ะ น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงหนักมีดังนี้

น้ำมันเครื่องเบนซิน กับ ดีเซล ต่างกันอย่างไร?

ข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องตาม API ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุสิ้นเปลืองใน มอเตอร์ต่างๆ. หน่วยที่ทันสมัยแตกต่างกันมาก (ภายใต้สภาพการทำงาน) ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิง

สภาพอุณหภูมิ, แรงกระแทก, เขม่าหรือเอทิลีน - ทั้งหมดนี้ถูกนำมาพิจารณาในสูตรลักษณนาม ผู้ผลิตบางรายใช้ค่าเฉลี่ยมาตรฐานการบังคับใช้และผลิตวัสดุสิ้นเปลืองที่สามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เครื่องหมายนี้มีสัญลักษณ์ C และ S

อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อควรตระหนักว่าน้ำมันอเนกประสงค์มีคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทาง

น้ำมันเครื่องเรียกว่า น้ำมันเครื่อง. ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพและถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของการทำงานและการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก - อุณหภูมิและความดันสูง

อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงถึง 3,000 °C อุณหภูมิของก๊าซที่ไหลผ่านเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ระหว่างจังหวะการอัดในเครื่องยนต์ดีเซลสามารถสูงถึง 500-700 °C ดังนั้น สำหรับการหล่อลื่นปกติของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ขัดถู ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเครื่องควรกว้างมาก นอกจากนี้ น้ำมันต้องเป็นของเหลวเพื่ออุดช่องว่างในส่วนการผสมพันธุ์ มีความหนืด-อุณหภูมิ ป้องกัน ผงซักฟอก สารต้านอนุมูลอิสระ คุณสมบัติการหล่อลื่น และป้องกันการกัดกร่อน

น้ำมันเครื่องสามารถแบ่งออกได้ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• เทคโนโลยีการผลิต: แร่ กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์
• ความหนืด: ฤดูหนาว ฤดูร้อน ทุกสภาพอากาศ ความหนืดต่ำและหนา
• ไปยังปลายทาง: เบนซิน ดีเซล สากล คุณภาพสูง และต่ำ

ไม่มีการจำแนกประเภทของน้ำมัน

ผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศต่างๆ ได้รับคำแนะนำจากการจัดประเภท

การจัดประเภท API

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในอเมริกาได้รับการพัฒนาโดย API (American Petroleum Institute) ร่วมกับ ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automobile Engineers) โดยจำกัดพารามิเตอร์ต่างๆ (เช่น ความสะอาดของลูกสูบ โค้กแหวนลูกสูบ ฯลฯ) โดยใช้เครื่องยนต์ทดสอบต่างๆ

การจำแนก ARฉันแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น 2 ประเภท คือ

ส- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - SE, SF, SG, SH, SJ และ SL;

จาก- สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล- CC, CD, CE, CF, CG, CH และ CI

เครื่องหมายประกอบด้วยตัวอักษรสองตัวตัวแรกระบุประเภทของน้ำมันตัวที่สอง - ระดับของประสิทธิภาพ

สอี- ระดับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน พ.ศ. 2515-2523

เอสเอฟ- คุณสมบัติของสารซักฟอกและป้องกันการสึกหรอของน้ำมันในกลุ่มนี้สูงกว่าน้ำมันประเภท SE คลาสนี้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ปี 1981-1988 ปล่อย.

SG- น้ำมันในคลาสนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยคุณสมบัติผงซักฟอกและป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ยืดอายุของเครื่องยนต์ ตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1989

SH- คลาสนี้เปิดตัวในปี 1993 กำหนดตัวบ่งชี้เดียวกับ 80 แต่วิธีการทดสอบมีความต้องการมากกว่า

เอสเจ- ชั้นเรียนปรากฏในปี 1996 ออกแบบตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ

SL- คลาสของน้ำมันเปิดตัวในปี 2544 โดยคำนึงถึงข้อกำหนดหลักสามประการ ได้แก่ การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปกป้องส่วนประกอบที่ลดการปล่อยมลพิษ และอายุน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบมีความเข้มงวดมากขึ้นเมื่อเทียบกับระดับ SJ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

SS- ประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ทำงานที่โหลดปานกลาง

จากดี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จความเร็วสูงที่มีกำลังจำเพาะสูง ทำงานบน ความเร็วสูงและที่แรงดันสูงและต้องการคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและการป้องกันการสะสมของคาร์บอน

CE- น้ำมันประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบังคับที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่แข็งแกร่ง ทำงานที่โหลดสูงเป็นพิเศษ

จากF- ประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเตรียมล่วงหน้าที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

จากF-4 - ระดับน้ำมันที่ปรับปรุงแล้วซึ่งมาแทนที่คลาส CE

จากF-2 - น้ำมันเครื่องประเภทนี้โดยทั่วไปจะตรงกับ CF-4 คลาสก่อนหน้า แต่น้ำมันในคลาสนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

จากG-4 - คลาสของน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของอเมริกาที่มีกำลังสูง

CH-4- ประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะหนักที่เป็นไปตามมาตรฐานสำหรับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายซึ่งจัดตั้งขึ้นในปี 2541 คลาสนี้ถือว่าเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

จากฉัน-4 - น้ำมันประเภทใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 2547 เหนือกว่าน้ำมัน ARSN-4, CG-4 และ CF-4 ในแง่ของประสิทธิภาพ

การจำแนก ASEA

การจำแนกยุโรปคุณสมบัติการดำเนินงาน ทะเลกำหนดความต้องการน้ำมันที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับการจำแนกประเภท API ACEA ใกล้กับ ที่จอดรถและสภาพการใช้งานเฉพาะพื้นที่ยุโรป

การจำแนกประเภทน้ำมันแบ่งออกเป็นสามประเภท:

แต่- เครื่องยนต์เบนซิน (A1, A2, AZ และ A5);

ที่- เครื่องยนต์ดีเซลพลังงานต่ำที่ติดตั้งในรถยนต์และรถบรรทุกพลังงานต่ำ (V1, V2, VZ, V4 และ V5)

อี- เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานพาหนะหนัก (E1, E2, E3, E4, E5 และ

ตัวเลขหลังตัวอักษรระบุระดับความต้องการ ยิ่งจำนวนมากความต้องการก็ยิ่งสูงขึ้น ข้อยกเว้นคือระดับ A1 และ B1 ซึ่งหมายถึงน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ซึ่งเรียกว่า "ประหยัดเชื้อเพลิง" โดยทั่วไปแล้วคลาส B4 จะตรงกับคลาส B2 แต่เสริมด้วยการทดสอบเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

การจำแนก SSMS

การจำแนกประเภท CCMS ได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป

ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการแทนที่การจัดประเภท ACEA อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม การจำแนกประเภท CCMC ยังคงมีอยู่ในคู่มือเจ้าของรถรุ่นเก่าและคำแนะนำเกี่ยวกับน้ำมัน

การจำแนกประเภท CCMS แบ่งน้ำมันออกเป็นสามประเภท:

• สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (หมวด G);
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ขนาดเล็ก (หมวด RD);
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนัก (ประเภท D)

ระบบการจำแนก ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์อเมริกัน AAMA และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น เจAMAร่วมกันก่อตั้งคณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ (ILSAC)

ในนามของคณะกรรมการนี้มีการออกมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3

คลาส GF-3 และ API SL ใหม่นั้นแตกต่างจากคลาสก่อนหน้า (GF-2 และ API SJ) ด้วยคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและต้านการสึกหรอที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตลอดจนความผันผวนที่ลดลง ข้อกำหนดสำหรับทั้งสองคลาสนั้นส่วนใหญ่เหมือนกัน แต่ GF-3 นั้นจำเป็นต้องประหยัดพลังงาน

การจำแนก DHD ทั่วโลก

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2544 Global DHD-1 Global Specification มีผลบังคับใช้ซึ่งรวมข้อกำหนด ACEA E5, JASO DX-1 และ API CH-4 กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับยานพาหนะหนัก (มากกว่า 3.9 ตัน) กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 และเป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษใหม่ ไอเสีย.

ดังนั้นข้อกำหนดนี้จึงคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลหนักในยุโรป อเมริกาและญี่ปุ่น

ข้อมูลจำเพาะนี้เรียกร้องให้ใช้น้ำมันที่มีหมายเลขฐานสูง (TBN) และแพ็คเกจสารเติมแต่งประสิทธิภาพสูง

ในปี 2548 มีการวางแผนที่จะเปิดตัวข้อกำหนด Global DHD-2 เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยา SCR (Selective Catalytic Red) จะถูกติดตั้งบนยานพาหนะขนาดใหญ่ น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดนี้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EVRO IV และ EVRO V ปี 2008

การจำแนก DLD ทั่วโลก

ข้อกำหนด DLD สากลใหม่ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA), สมาคมผู้ผลิตเครื่องยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (EMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ( เจอะ).มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2544 และเป็นข้อกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (สูงสุด 3.9 ตัน) ข้อกำหนด DLD ทั่วโลกเป็นไปตามข้อกำหนดของทั้งการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ที่มีมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดและยานพาหนะรุ่นเก่าที่ผลิตขึ้นที่ใดก็ได้ในโลก ข้อกำหนด DLD สากลประกอบด้วยสามประเภท - DLD-1, DLD-2 และ DLD-3

ประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่อง DLD-1 ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐาน รวมถึงคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ที่ทำให้น้ำมันดังกล่าวเหมาะสำหรับตลาดเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง (หมวด World Wide Fuel Charter Category)

น้ำมันเครื่องตามสเปคต้องให้ระดับบน ข้อกำหนดการดำเนินงานบวกกับข้อกำหนดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันข้อมูลจำเพาะ DLD-3 ต้องให้ประสิทธิภาพระดับสูงสุด

การจำแนกประเภทของน้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะ

ระดับของข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นพิจารณาจากการจำแนกประเภท API ซึ่งอ้างอิงจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการและการทดสอบเครื่องยนต์ น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะแบ่งออกเป็นสี่คลาส API

บันทึก. ระดับของ API-TA และ API-TB ไม่เหมือนกันและไม่สามารถใช้แทนกันได้

การจำแนกประเภท JASO

การจำแนกประเภทของผู้ผลิตญี่ปุ่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ ความสนใจเป็นพิเศษในรายการข้อกำหนดมีให้เพื่อลดการเกิดควัน ตามระดับความต้องการ น้ำมันแบ่งออกเป็นสามประเภท: FA, FB และ FC

ความต้องการเพิ่มขึ้นจากซ้ายไปขวา - จาก A ถึง C

ตามกฎแล้ว ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการที่สถานีบริการโดยใช้น้ำมันยี่ห้อที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ หากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้วปัญหาของ fici การเลือกยี่ห้อน้ำมันที่เหมาะสม. และยังมีของให้เลือกอีกด้วย - ชั้นวางของในร้านเต็มไปด้วยสินค้าหลากหลายจากผู้ผลิตหลายราย

จำไว้ว่าคุณไม่สามารถเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ได้หากความหนืดไม่ตรงตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานเครื่องยนต์!

• น้ำมันสามารถเป็นน้ำมันแร่ สังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์ ออกแบบมาเพื่อทำงานในเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล
• ควรให้ความพึงพอใจกับน้ำมันที่แนะนำสำหรับรถคันนี้โดยผู้ผลิต
• คุณควรเลือกตามระดับความหนืดตาม SAE ระดับคุณภาพตาม ACEA (CCMC) หรือ API
• ไม่แนะนำให้ผสมน้ำมันจากต่างประเทศกับน้ำมันในประเทศเนื่องจากมักไม่ทราบคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและความเสถียรของสารผสมดังกล่าว
• ก่อนใช้น้ำมันอื่นต้องล้างระบบหล่อลื่น
• น้ำมันจากต่างประเทศสามารถใช้ได้ในอุปกรณ์ภายในประเทศเฉพาะเมื่อมีใบรับรองหรือเอกสารอื่น ๆ ที่ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของน้ำมันชุดนี้ตามข้อกำหนดของ บริษัท ทุกประการ
• หากมีความปรารถนาที่จะเติมน้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แทนน้ำมันแร่อย่ารีบเร่งทำเช่นนี้โดยไม่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากองค์ประกอบ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจรวมถึงสารที่เข้ากันไม่ได้กับวัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ในประเทศ)

จะเปลี่ยนจากน้ำมันเครื่องยี่ห้อหนึ่งเป็นยี่ห้ออื่นได้อย่างไร?

หากเคยใช้เครื่องยนต์มาก่อน น้ำมันคุณภาพผู้ผลิตชั้นนำไม่มีการละเมิดช่วงการเปลี่ยนแปลงไม่มีคราบสกปรกในเครื่องยนต์จากนั้นการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นจะดำเนินการตามคำแนะนำปกติสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ในกรณีที่ไม่ทราบยี่ห้อของน้ำมันเครื่องที่เติมลงในเครื่องยนต์ หากไม่ทราบระยะของรถหลังจากการเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดไม่ได้กำหนดและมีคราบสกปรกจำนวนมากบนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องดำเนินการ ล้างเครื่องยนต์.

การเปลี่ยนน้ำมันแร่ด้วยน้ำมันสังเคราะห์นั้นไม่สมเหตุสมผลเสมอไป และไม่แนะนำในกรณีต่อไปนี้:

• ในที่ที่มีคราบสกปรกจำนวนมากบนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ หลังจากเปลี่ยน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จะเริ่มชะล้างคราบสกปรกอย่างเข้มข้น และอาจอุดตันตัวรับน้ำมันได้ จะมีความล้มเหลวของระบบหล่อลื่นและเป็นผลให้เครื่องยนต์ขัดข้อง
• ถ้าซีล (ซีลน้ำมัน, มีดโกนน้ำมัน หมวก ฯลฯ ) สูญเสียความยืดหยุ่นมี microcracks พวกเขาจะไม่สามารถปิดผนึกส่วนเชื่อมต่อได้ คราบน้ำมันจะปรากฏขึ้น
• การใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์กับเครื่องยนต์เก่าที่สึกหรอเป็นการเสียเงินเปล่า

ระบบจำแนกน้ำมันเครื่องของ API (American Petroleum Institute) มีมาตั้งแต่ปี 1969 วัตถุประสงค์หลักคือการแยกน้ำมันเครื่องตามคุณภาพและเทคโนโลยีที่ใช้

ตามหมวดหมู่เหล่านี้ การกำหนดที่เหมาะสมจะใช้ในชื่อของมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น น้ำมันที่ได้มาตรฐานจึงมักเรียกว่า API SE ตอนนี้เราจะวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติมว่าตัวอักษรเหล่านี้หมายถึงอะไร

แต่ละชั้นเรียนใหม่จะได้รับจดหมายเรียงตามตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะแสดงด้วยสัญลักษณ์สองสัญลักษณ์ของหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก (ระบุว่าเป็นน้ำมันเครื่องชนิดใด) และสัญลักษณ์ที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานตั้งแต่ปีที่สร้างเครื่องยนต์ และไม่ว่าจะมีกังหันหรือไม่

S (บริการ) - ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา

C (เชิงพาณิชย์) - ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเรียงตามลำดับเวลา

หากน้ำมันผ่านหลายมาตรฐาน เช่น API SJ / CF ก็เหมาะกับทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลหมวดหมู่นี้ รูปด้านล่างแสดงมาตรฐานน้ำมันหลักทั้งหมดในหมวด API

จากสองตารางนี้ เราจะพูดถึงหมวดหมู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในวันนี้

น้ำมันเบนซิน

หมวดหมู่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11/06/1995 เริ่มออกใบอนุญาตตั้งแต่วันที่ 10/15/1996 น้ำมันยานยนต์ในหมวดหมู่นี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้อยู่ในปัจจุบันทั้งหมด และแทนที่น้ำมันเครื่องของหมวดหมู่ที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ทั้งหมดในเครื่องยนต์รุ่นเก่าทั้งหมด ระดับสูงสุดของคุณสมบัติการดำเนินงาน ความเป็นไปได้ของการรับรองการประหยัดพลังงาน API SJ/EC

เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ติดตั้งระบบควบคุมไอเสียและระบบบำบัดภายหลัง API SL หมายถึงการปรับปรุงน้ำมันเครื่องดังต่อไปนี้:

• ลดการปล่อยไอเสีย
• การป้องกันระบบควบคุมไอเสียและการวางตัวเป็นกลาง
• เพิ่มการป้องกันการสึกหรอ
• การป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากการสะสมที่อุณหภูมิสูง
• ขยายช่วงการระบายน้ำ

มีผลบังคับใช้ในเดือนพฤศจิกายน 2547 API SM รวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2547 น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดจะให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหลายวาล์ว น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API SM อาจมีเพิ่มเติม ข้อกำหนด ILSAC GF-4 ซึ่งแสดงถึงคุณสมบัติการประหยัดพลังงานสูงของน้ำมันเครื่อง

(ไม่ได้อยู่ในตาราง) - มีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคม 2010 วันนี้เป็นข้อกำหนดล่าสุด (และดังนั้นจึงเป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุด) ที่ใช้กับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน น้ำมันที่ผ่านการรับรองบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของการใช้งานในเครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่นในยุคปัจจุบัน (ผลิตหลังปี 2010)

สิ่งสำคัญในการเกิดขึ้นของคลาส API SN ของการจำแนกประเภท API สามารถสังเกตการแนะนำข้อกำหนดต่อไปนี้

• สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ
• น้ำมันมาตรฐานทั้งหมดประหยัดพลังงาน
• ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการรับรองความทนทานต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์
• น้ำมันเครื่อง API SN ควรให้ "ชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุข" กับระบบควบคุมการปล่อยไอเสียและไอเสียที่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม"

น้ำมันดีเซล

CF - เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันสำหรับ อุปกรณ์ออฟโรด, เครื่องยนต์ที่มีการฉีดแบบแยกส่วน รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถัน 0.5% โดยน้ำหนักขึ้นไป แทนที่น้ำมันซีดี

CF-2- เปิดตัวในปี 1994 ปรับปรุงประสิทธิภาพ ใช้แทน CD-II สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ น้ำมันสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ

CF-4 - เปิดตัวในปี 1990 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ สามารถใช้แทนน้ำมัน CD และ CE สูงกว่าสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ

CG-4 - เปิดตัวในปี 1995 สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูง เทคโนโลยีดีเซลใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันน้อยกว่า 0.5% น้ำมัน CG-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดความเป็นพิษของไอเสียที่เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1994 แทนที่น้ำมัน CD, CE และ CF-4 สูงขึ้นสำหรับรุ่นตั้งแต่ปี 1995

CH-4 - เปิดตัวในปี 1998 เพื่อความรวดเร็ว เครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2541 น้ำมัน CH-4 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก สามารถใช้แทนน้ำมัน CD, CE, CF-4 และ CG-4

CI-4 - เปิดตัวในปี 2545 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียปี 2002 น้ำมัน CI-4 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก และยังใช้ในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) แทนที่น้ำมัน CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4 ในปี 2547 มีการแนะนำหมวดหมู่ API เพิ่มเติม CI-4 PLUS ข้อกำหนดสำหรับการสร้างเขม่า ตะกอน และตัวบ่งชี้ความหนืดได้รับการเข้มงวด

CJ-4 - เปิดตัวในปี 2549 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบให้เป็นไปตามข้อบังคับการปล่อยมลพิษในปี 2550 บนทางหลวง น้ำมัน CJ-4 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตาม การทำงานกับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 15ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบบำบัดไอเสียและ/หรือช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แนะนำให้ใช้น้ำมัน CJ-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบบำบัดภายหลังอื่นๆ

การจำแนกน้ำมันเครื่อง APIก่อตั้งขึ้นในปี 1969 โดย American Petroleum Institute การจำแนกประเภท API เรียกว่าการจำแนกคุณภาพของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น:
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
น้ำมันเกียร์;

สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้ มีการจัดคลาสคุณภาพที่อธิบายชุดคุณสมบัติเฉพาะและคุณภาพของน้ำมันเครื่องรถยนต์แต่ละประเภท

บนฉลาก ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องมีอยู่ในแบบฟอร์มต่อไปนี้: API SM, API CF, หรือ API SM/CF.

หากน้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท น้ำมันเครื่องดังกล่าวจะกำหนดสองประเภทให้กับน้ำมันเครื่อง - สำหรับดีเซลและสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน บนฉลากน้ำมัน คลาสเหล่านี้คั่นด้วยเครื่องหมายทับ เช่น API SJ/CF-4 ในเวลาเดียวกัน ระดับของน้ำมันที่สอดคล้องกับการใช้งานที่ต้องการมากขึ้น (ตามผู้ผลิตน้ำมัน) จะถูกจัดเป็นอันดับแรก นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ผู้ผลิตยังอนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

ควรสังเกตว่าการขาดข้อมูลบนฉลากน้ำมันเครื่องเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ หมายความว่าน้ำมันเครื่องนี้ไม่มีใบรับรอง API เลยหรือระดับคุณภาพที่กำหนดนั้นล้าสมัย

สัญลักษณ์ของรหัส API หมายถึงอะไร
รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดระดับน้ำมัน
ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของการเข้ารหัสหมายถึงประเภทของน้ำมัน:
"S" - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (บริการ / การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ)
"C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (เชิงพาณิชย์ / การจุดระเบิดด้วยการอัด)
"T" - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (สองจังหวะ)

เกรดน้ำมันเครื่องของ API: เครื่องยนต์เบนซิน

API SN
SN class ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย American Petroleum Institute (API) ร่วมกับสมาคมวิชาชีพอเมริกัน ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automotive Engineers)

ความแตกต่างระหว่างคลาส API SN และข้อกำหนด SM ก่อนหน้านั้นมากกว่าความแตกต่างระหว่างคลาส SM และ SL ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN กับ API ก่อนหน้า การจำแนกประเภท APIในการจำกัดปริมาณฟอสฟอรัสให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียที่ทันสมัย ​​รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

สำหรับหมวดหมู่ API SN ใหม่ คณะกรรมการน้ำมันหล่อลื่นได้เสนอให้ปฏิบัติตามเส้นทางการพัฒนาเดียวกันกับหมวดหมู่ API และ ILSAC ก่อนหน้านี้ ซึ่งหมายความว่าสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง API และ ILSAC ทั้งหมดจะเทียบเท่ากัน ยกเว้นข้อกำหนด API SN ที่เสนอไม่รวมถึงการทดสอบการป้องกันการสึกหรอของ Sequence IIIG ในน้ำมันเครื่องที่มีอายุมาก การทดสอบเหล่านี้และการทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิงของ Sequence VID เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ใช้กับ ILSAC GF-5
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ILSAC GF-5 และการจัดประเภท GF4 ก่อนหน้านี้คือความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงชีวภาพ การป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ความเข้ากันได้ที่ดีขึ้นกับวัสดุการปิดผนึก และการป้องกันที่ดีขึ้นต่อการเกิดตะกอน

ข้อกำหนดของ API SN และ ILSAC GF-5 ค่อนข้างใกล้เคียงกันและน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะจัดอยู่ในประเภทสองประเภทนี้

สามารถใช้น้ำมันที่ตรงตาม API SN เพื่อแทนที่ API SM และรุ่นก่อนหน้า

API SM
เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2547

คลาส API SM อธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (มัลติวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับ API SL น้ำมันเครื่อง API SM ต้องมีมากกว่า อัตราสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับการประหยัดพลังงาน ILSAC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SL หรือเก่ากว่า

API SL
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2000 ออก

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องคลาส API SL ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SJ หรือเก่ากว่า

API SK
เนื่องจากผู้ผลิตน้ำมันเครื่องของเกาหลีรายหนึ่งใช้ชื่อย่อ "SK" เป็นชื่อบริษัท จึงไม่ใช้ตัวอักษร "K" เพื่อระบุประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้น

API SJ
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2539 เป็นต้นมา

น้ำมันรถยนต์ในคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และ รถสปอร์ต, มินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกซึ่งให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันได้รับการรับรองภายใต้หมวดประหยัดพลังงาน API SJ / EC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

API SH
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2536 ออกจำหน่าย

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ผลิตในปี 1996 และเก่ากว่า ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA)

คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะตามข้อกำหนดที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนรุ่นหลัง เพื่อปรับปรุงการต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ คุณสมบัติต้านการสึกหรอของน้ำมัน และการป้องกันการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น

คลาส API SH สอดคล้องกับหมวดหมู่ ILSAC GF-1 ทุกประการ ยกเว้นการประหยัดพลังงานที่จำเป็น และขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง อยู่ในหมวดหมู่ API SH / EC และ API SH / ECII

น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SG หรือเก่ากว่า

API SG
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1993

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กปี 1993 และรุ่นเก่ากว่า วิ่งบน น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วด้วยออกซิเจน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน

น้ำมันเครื่อง API SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และ CD สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้คลาส API SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

API SF
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1989

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในปี 1980-1989 เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

ให้ความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน สนิมและการกัดกร่อน การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่องคลาส API SE และอีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่าและตะกรัน

น้ำมันเครื่องเกรด API SF สามารถใช้แทนเกรด API SE, SD หรือ SC ก่อนหน้านี้ได้

API SE
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2523

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-1979 และในรุ่นปี 1971 บางรุ่น

การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC และ SD สามารถใช้แทน API SC และ SD

API SD
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2514

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นของปี 2514 และหลังจากนั้น

การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

API SC
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2510

มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

API SB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ

น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย

น้ำมันเครื่อง API SB สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

API SA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง

น้ำมันเครื่องคลาส API SA ใช้ได้เฉพาะเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล

API СJ-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2549

การจำแนกประเภท API CJ-4 ได้รับอนุญาตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2549

API CJ-4 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักที่ตรงตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 และ 2007 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค และระบบอื่นๆ เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

มาตรฐาน API CJ-4 อยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ที่ได้รับการแนะนำมาตั้งแต่ปี 2550 น้ำมัน API CJ-4 มีข้อ จำกัด สำหรับตัวบ่งชี้บางอย่าง: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%

การจัดประเภท API CJ-4 เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่ API CI-4 PLUS, CI-4 ก่อนหน้านี้และสามารถใช้แทนกันได้

API CI-4PLUS

น้ำมันเครื่องระดับสมรรถนะเพิ่มเติม API CI-4 PLUS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวในปี 2547

เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API CI-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2545

คลาส API CI-4 เปิดตัวในปี 2545

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท รวมถึงในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)

คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2002 ข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของเขม่า ตะกอน ตัวบ่งชี้ความหนืด และ ค่า TBN ถูกทำให้รัดกุม

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามมาตรฐาน API CI-4 ต้องมีสารซักฟอก/สารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับ API CH-4 จะมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมถึงคุณสมบัติของสารช่วยกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นได้รับการกระชับ ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภท API CI-4 แทนที่น้ำมัน API CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4

API CH-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2541

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998

น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกัน ต่างจากคลาส API CG-4 ตรงที่ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่ไวต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

น้ำมัน API GH-4 อาจใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, CE, CF-4 และ CG-4 ตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ

API CG-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1995 เปิดตัว

API คลาส CG-4 เปิดตัวในปี 1995

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง การเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถเมล์สายหลักและรถแทรกเตอร์)

คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

น้ำมันเครื่อง API CG-4 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้เกรด API CD, CE และ CF-4

API CF (CF-2, CF-4)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม

ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ

คลาส API CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของ มวลรวม) .

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติเช่นกัน ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์

อาจใช้น้ำมันเครื่อง API CF ในกรณีที่แนะนำคุณภาพ API CD

API CF-2 (CF-II)
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1994 เปิดตัว

API คลาส CF-2 เปิดตัวในปี 1994

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ กล่าวคือ น้ำมันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิต

API CF-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1990

API คลาส CF-4 เปิดตัวในปี 1990

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ตลอดจนป้องกันการสะสมของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง

นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมัน API CF-4 เกินความสามารถของคลาส API CE ก่อนหน้า ดังนั้นน้ำมันเครื่อง API CF-4 สามารถใช้แทนน้ำมัน API CE ได้ หากผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ

API CE
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 เป็นต้นมา

น้ำมันเครื่องคลาส API CE มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีลักษณะพิเศษจากการอัดขณะปฏิบัติงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง

น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งดำเนินการใน ภาระที่เพิ่มขึ้น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส API CD

API CD-II ( CD-2)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528

คลาส API CD-II เปิดตัวในปี 1985 สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

API CD+
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ การผลิตของญี่ปุ่น

น้ำมันมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและความหนืดสูงเนื่องจากการสะสมของเขม่า ตลอดจนการป้องกันการสึกหรอของชุดวาล์วที่เพิ่มขึ้น

API CD
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498

คลาส API CD เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดอากาศตามธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้นโดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร

น้ำมันเครื่อง API CD อาจใช้ในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง) โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์

ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

API CC
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504

คลาส API CC เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบดูดและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะพิเศษจากกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง

เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นสำหรับการป้องกันคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซลในระดับที่สูงขึ้น ตลอดจนการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API CB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2503

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลางกับเชื้อเพลิงเปรี้ยว

ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

API CA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2493

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา

น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำคุณภาพสูง

คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด

น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ และการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์สองจังหวะ

API TD
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะติดท้ายเรือยนต์

API TC
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการคุณภาพน้ำมันสูง ยกเว้นสำหรับเรือยนต์ เช่น เครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ คุณสามารถใช้ TC API ได้ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้คลาส TA หรือ TB API

API TB
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วสูงที่มีปริมาตร 50-200 ซม. 3 ทำงานภายใต้ภาระหนัก เช่น สกู๊ตเตอร์ เลื่อยโซ่ยนต์ รถจักรยานยนต์

API TA
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศสูงถึง 50 ซม. 3 เช่น จักรยานยนต์ เครื่องตัดหญ้า

เกรดน้ำมันเครื่อง API: น้ำมันเกียร์

API GL-6
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีความจุสูงซึ่งทำงานภายใต้สภาวะความเร็วสูง แรงบิดสูง และการรับแรงกระแทก

API GL-5
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระดับสมรรถนะ MIL-L-2105 C/วัน. ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในเฟืองดอกจอกไฮปอยด์และเฟืองดอกจอกแบบเฮลิคอลสำหรับการขับขั้นสุดท้ายในรถยนต์ ชุดขับคาร์ดันสำหรับรถจักรยานยนต์ และกระปุกเกียร์ความเร็วของรถจักรยานยนต์

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการเยื้องศูนย์ของเพลาสูงโดยเฉพาะ สำหรับสภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุดที่มีการกระแทกและการโหลดแบบสลับกัน แนะนำสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงด้วยแรงบิดต่ำและ แรงกระแทกบนฟันเฟือง

API GL-4
น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมสมรรถนะ MIL-L-2105 ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในกระปุกเกียร์แบบสเต็ปและเกียร์บังคับเลี้ยว เฟืองท้าย และ เกียร์ไฮปอยด์ที่มีการเคลื่อนย้ายต่ำในรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอยสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงที่แรงบิดต่ำและที่ความเร็วต่ำที่แรงบิดสูง

ต้องใช้สารเติมแต่งแรงดันสูงที่มีประสิทธิภาพสูง

API GL-3
น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมสมรรถนะ MIL-L-2105 ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในกระปุกเกียร์ความเร็วและเกียร์บังคับเลี้ยว ในเฟืองท้ายและเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดต่ำในรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอยสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันนี้ใช้สำหรับเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงปานกลาง เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาที่มีเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงปานกลางทั้งในแง่ของความเร็วและน้ำหนักบรรทุก

มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอได้ดีกว่า API GL-2

API GL-2
น้ำมันเกียร์สำหรับเฟืองตัวหนอนที่ทำงานภายใต้สภาวะ GL-1 ที่ ความเร็วต่ำและโหลด แต่มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติต้านการเสียดสี

API GL-1
น้ำมันแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่งหรือน้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งฟอง แต่ไม่มีส่วนประกอบ EP สำหรับใช้ในเกียร์ธรรมดาที่มีแรงดันจำเพาะต่ำและความเร็วการเลื่อน

น้ำมันใช้ในทรงกระบอก ตัวหนอน และทรงกรวยเกลียว เกียร์ทำงานที่ความเร็วและโหลดต่ำ

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง

ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)

เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่

เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

ก่อนจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง คุณจำเป็นต้องรู้แนวคิดบางอย่างที่ขึ้นอยู่กับน้ำมันเครื่อง

แนวคิดพื้นฐาน

ความหนืด. คุณสมบัตินี้เชื่อมโยงกับ interlayers เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความหนืดจะลดลงและในทางกลับกัน ขีด จำกัด อุณหภูมิในการทำงานคือ -35 ° C - +15-180 ° C ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความหนืดหลายร้อยครั้ง ที่ความหนืดต่ำ อุณหภูมิสูงความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันและแรงดันในระบบจะไม่เพียงพอ ส่งผลให้การสึกหรอของคู่แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น

ความหนืดสูงเกินไปที่มีอุณหภูมิติดลบทำให้สตาร์ทเตอร์ไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ นอกจากนี้ "ความอดอยาก" ของน้ำมันอาจเกิดขึ้นในช่วงนาทีแรกของการทำงาน เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นจะไม่ถูกสูบผ่านระบบ

อุณหภูมิขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ และ ICE ออกแบบ. ที่อุณหภูมิสูงขึ้นจะทำให้ร้อนขึ้นแม้ว่าน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิที่แน่นอนก็ตาม

เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง:

1. น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาวมีความหนืดต่ำเพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์สตาร์ทเย็นระหว่างอุณหภูมิที่ลดลง อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในฤดูร้อน
2. น้ำมันฤดูร้อนเนื่องจากมีความหนืดสูง สามารถหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูงได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ไม่สามารถสตาร์ทด้วยความเย็นได้เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมน้อยกว่า 0 องศา
3. ทุกสภาพอากาศ - เมื่อใช้ในช่วงอุณหภูมิต่ำ จะมีคุณสมบัติความหนืดของสารหล่อลื่นฤดูหนาว และในช่วงที่อุณหภูมิสูง จะมีคุณสมบัติของสารหล่อลื่นในฤดูร้อน

เพื่อให้ได้คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิที่ใกล้เคียงกัน น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำจะถูกทำให้ข้นด้วยสารเติมแต่งพิเศษที่ช่วยให้ "บาง" น้อยลงที่อุณหภูมิสูงและ "ข้น" มากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ

ตอนนี้น้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนที่แยกจากกันเกือบจะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันเครื่องทุกฤดูเนื่องจากไม่จำเป็นต้องแทนที่ด้วยการเริ่มต้นของฤดูกาลอื่น นอกจากนี้ สิ่งเหล่านี้อาจมีคุณสมบัติในการประหยัดพลังงาน

คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ (ระดับ) กำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของน้ำมันเครื่อง ซึ่งรวมถึงคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน สารช่วยกระจายตัวของผงซักฟอก สารต้านอนุมูลอิสระ และคุณสมบัติอื่นๆ

ประเภทของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับน้ำมันพื้นฐานที่เติมสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติ

น้ำมันพื้นฐานประกอบด้วยแร่ธาตุ (ที่ได้จากการกลั่นปิโตรเลียม) สารสังเคราะห์ (ที่ได้จากการสังเคราะห์สารอินทรีย์) และของผสม

ในเรื่องนี้น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• แร่ ( ราคาถูกด้วยคุณสมบัติประสิทธิภาพที่ดี แต่ช่วงอุณหภูมิที่ค่อนข้างเล็กในการใช้งาน)
• สังเคราะห์ (ต้นทุนถูกกำหนดโดยความซับซ้อนของกระบวนการผลิต แต่มีคุณสมบัติที่ดีกว่าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความหนืดเล็กน้อยเนื่องจากความผันผวนของอุณหภูมิ)
• (ประนีประนอมระหว่างสองประเภทแรกกับ คุณสมบัติที่ดีที่สุดกว่าแร่และในราคาที่ต่ำกว่าแร่สังเคราะห์)

การจำแนกประเภท SAE

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องตาม SAE ขึ้นอยู่กับความหนืดและการพึ่งพาอุณหภูมิในช่วงกว้าง

การจำแนกประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น 6 เกรดความหนืดฤดูหนาว (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) และ 5 สำหรับฤดูร้อน (20, 30, 40, 50 และ 60)

โดยที่ ชั้นเรียนฤดูหนาวในการกำหนดมีตัวอักษร "W" (ตัวแรกใน English Winter) ยิ่งจำนวนที่รวมอยู่ในการกำหนดสูงเท่าใด ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศถูกกำหนดด้วยเลขคู่ ยิ่งไปกว่านั้น ค่าแรกสุดจะกำหนดค่าความหนืดต่ำสุดที่อุณหภูมิติดลบและให้คุณสมบัติเริ่มต้น และตัวเลขที่สองระบุช่วงของความหนืด: จลนศาสตร์ที่ 100 องศาและไดนามิก - ที่ 150 องศา ช่วงนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเกรดความหนืดบางอย่างของจาระบีฤดูร้อน

วิธีทดสอบที่รวมอยู่ในการวิเคราะห์คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภทนี้ทำให้ผู้บริโภคได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิน้ำมันวิกฤตเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถหมุนได้และน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ถูกสูบ ปั้มน้ำมันภายใต้แรงกดที่สตาร์ทเย็นในโหมดที่ไม่อนุญาตให้มีแรงเสียดทานแบบแห้งในหน่วยแรงเสียดทาน

ช่วงประสิทธิภาพมาตรฐานสำหรับน้ำมันที่ใช้กันทั่วไป

ควรเข้าใจว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบต่างกัน ขีดจำกัดอุณหภูมิของสมรรถนะของน้ำมันนั้นแตกต่างกันอย่างมาก

ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ:

• ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มต้นขั้นต่ำที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• ประสิทธิภาพของปั๊ม,
• ความต้านทานไฮดรอลิกของน้ำมันท่อไอดี,
• การออกแบบอื่น ๆ ปัจจัยทางเทคโนโลยีและการดำเนินงาน (สภาพทางเทคนิคของรถยนต์, คุณภาพของน้ำมันเบนซิน, คุณสมบัติของผู้ขับขี่ ฯลฯ )

เคล็ดลับการเลือกน้ำมันเครื่องตามความหนืด:

1. หากระยะทางของยานพาหนะน้อยกว่า 25% ของทรัพยากรที่วางแผนไว้ ควรใช้น้ำมัน SAE 5W30 หรือ 10W30 ในทุกฤดูกาล
2. หากระยะทางของรถยนต์อยู่ที่ 25-75% กับเครื่องยนต์ที่มีเสียงทางเทคนิค ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันฤดูร้อน SAE 10W40, 15W40, ฤดูหนาว 5W30 และ 10W30 และ SAE 5W40 สำหรับทุกสภาพอากาศ
3. หากระยะทางมากกว่า 75% ( เครื่องยนต์เก่า) จากนั้นจึงควรใช้น้ำมันหล่อลื่นฤดูร้อน SAE 15W40 และ 20W40, ฤดูหนาว SAE 5W40 และ SAE 10W40 และ SAE 5W40 ทุกสภาพอากาศ

การจัดประเภท API

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งานและระดับของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ การจำแนกประเภทนี้เสนอโดย American Petroleum Institute (API) ในปี 1947

ตั้งแต่นั้นมาก็มีการเสริมซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่หลักการของการแบ่งประเภท "S" และ "C" ยังคงอยู่

การจำแนกประเภท ACEA

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA เป็นไปตามวิธีการทดสอบของยุโรป เธอได้รับการแนะนำ สมาคมยุโรปผู้แทนยานยนต์ (ACEA) ในปี 2539

ตามหมวดหมู่นี้ น้ำมันแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• A1, A2, A3 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• B1, B2, B3 และ B4 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กของรถยนต์และรถตู้
• E1, E2, E3 และ E4 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหนักของรถบรรทุก

หากท่านต้องการสอบถามหรือทราบอะไรบางอย่าง ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ คุณสามารถแสดงความคิดเห็นบนเว็บไซต์ของเราได้ตลอดเวลา

วิดีโอจะช่วยให้คุณเข้าใจการจำแนกประเภทและเลือกน้ำมันที่เหมาะสม

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

การห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบใช้มือถือ: ยกเลิกในบางภูมิภาค

จำได้ว่าห้ามเรดาร์มือถือเพื่อซ่อม การละเมิดกฎจราจร(รุ่น Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการต่อสู้กับการทุจริตในระดับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามมีผลในวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตามในตาตาร์สถานผู้ตรวจการตำรวจจราจร ...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

ไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลโอเพนซอร์สเพียงแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้นชาวนามิชนิกได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "แดชบอร์ดรถ" (น่าจะเป็น ...

ประตู Ford Transit ไม่มีปลั๊กที่สำคัญ

คำติชมใช้กับ 24 . เท่านั้น รถตู้ฟอร์ด Transit ซึ่งตัวแทนจำหน่ายแบรนด์จำหน่ายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2557 ถึงเดือนสิงหาคม 2559 ตามเว็บไซต์ของ Rosstandart บนเครื่องเหล่านี้ประตูบานเลื่อนนั้นมีสิ่งที่เรียกว่า "ล็อคป้องกันเด็ก" แต่การเปิดกลไกที่เกี่ยวข้องไม่ได้ถูกปิดด้วยปลั๊ก ปรากฎว่านี่เป็นการฝ่าฝืนกระแส ...

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า: โครงการของรัฐให้ความต้องการรถยนต์ใหม่ครึ่งหนึ่ง

จำได้ว่าตอนนี้ในรัสเซียมีโครงการต่ออายุกองเรือตลอดจนสินเชื่อรถยนต์พิเศษและการเช่าซื้อ ด้วยความช่วยเหลือของศูนย์สนับสนุนนี้สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ณ วันที่ 28 สิงหาคม 2016 มีการขายรถยนต์ใหม่ทุกประเภท 435,308 คัน รายงานของ Avtostat โดยอ้างอิงถึงบริการกดของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า หมายเหตุ ตามรายงานเมื่อวาน...

เร็วๆนี้ Mitsubishi จะเปิดตัวรถ SUV แบบทัวริ่ง

ตัวย่อ GT-PHEV ย่อมาจาก Ground Tourer ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับการเดินทาง ในขณะเดียวกัน แนวคิดครอสโอเวอร์ควรประกาศ "แนวคิดการออกแบบใหม่ของมิตซูบิชิ - Dynamic Shield" หน่วยพลังงาน Mitsubishi GT-PHEV เป็นรถไฮบริดที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว (ตัวหนึ่งอยู่ที่เพลาหน้า สองตัวที่ด้านหลัง) ถึง...

จากมอสโกถึงลอนดอนใน 2.5 ชั่วโมง: มันจะกลายเป็นความจริง

การขนส่งไฮเทคแนวใหม่ระหว่างเมืองหลวงของรัสเซียและสหราชอาณาจักรอาจปรากฏขึ้นภายใน 15 ปี Ziyavudin Magomedov เจ้าของกลุ่ม Summa พูดถึงเรื่องนี้ในการให้สัมภาษณ์กับ Financial Times จากข้อมูลของ Magomedov จะสามารถเดินทางจากมอสโกไปยังลอนดอนได้ ด้วยระบบขนส่งใหม่ภายใน 2.5 ชั่วโมง เขายัง...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

เจ้าของ Mercedesลืมไปเลยว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่า เร็วๆ นี้ รถยนต์ Mercedesจะมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

การแชร์รถยนต์ในมอสโกเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาว

ดังที่สมาชิกชุมชนคนหนึ่งกล่าวว่า “ ถังสีน้ำเงิน” ซึ่งใช้บริการของ Delimobil บริษัท ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเกี่ยวกับรถเช่ากำหนดให้ผู้ใช้ชดเชยค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและเรียกเก็บค่าปรับเพิ่มเติม นอกจากนี้ รถบริการไม่ได้ทำประกันแบบประกันภัยแบบเบ็ดเสร็จ ในทางกลับกัน ตัวแทนของ Delimobil บนหน้า Facebook อย่างเป็นทางการ ได้ให้...

ห้ามในเฮลซิงกิ รถยนต์ส่วนตัว

เพื่อที่จะเปลี่ยนแผนทะเยอทะยานดังกล่าวให้กลายเป็นความจริง ทางการเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างระบบที่สะดวกที่สุดซึ่งมีขอบเขตระหว่างบุคคลและ การขนส่งสาธารณะจะถูกลบตาม Autoblog Sonya Heikkila ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของศาลาว่าการเฮลซิงกิกล่าวว่า แก่นแท้ของความคิดริเริ่มใหม่นี้ค่อนข้างง่าย: ชาวเมืองควรมี...

รถคันไหนคือจี๊ปที่แพงที่สุดในโลก

รถยนต์ทุกคันในโลกสามารถแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ซึ่งจะมีผู้นำที่ขาดไม่ได้ เพื่อให้คุณสามารถเลือกที่เร็ว แรงที่สุด รถประหยัด. มีการจำแนกประเภทดังกล่าวจำนวนมาก แต่มีสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษ - รถยนต์ที่แพงที่สุดในโลก ในบทความนี้...

เลือกซีดานตัวไหน: Almera, โปโล ซีดานหรือ Solaris

ในตำนานของพวกเขา ชาวกรีกโบราณพูดถึงสิ่งมีชีวิตที่มีหัวเป็นสิงโต มีลำตัวเป็นแพะ และมีงูแทนที่จะเป็นหาง “Winged Chimera ถือกำเนิดมาจากสิ่งมีชีวิตขนาดเล็ก ในเวลาเดียวกัน เธอเปล่งประกายด้วยความงามของ Argus และทำให้ความอัปลักษณ์ของ Satyr หวาดกลัว มันเป็นสัตว์ประหลาดของสัตว์ประหลาด” ที่คำว่า...

รถยนต์คันใดที่ถูกขโมยในมอสโกบ่อยที่สุด?

ในช่วงปี 2017 ที่ผ่านมา รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโก ได้แก่ Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota ครุยเซอร์ทางบก 200 และเล็กซัส RX350 ผู้นำที่แท้จริงในหมู่รถยนต์ที่ถูกขโมยคือ รถเก๋งคัมรี่. เขาครองตำแหน่ง "สูง" แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า ...

หาซื้อได้ที่ไหน รถใหม่ในมอสโกที่จะขายรถในมอสโกอย่างรวดเร็ว

ฉันจะซื้อรถใหม่ในมอสโกได้ที่ไหน จำนวนตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในมอสโกจะสูงถึงหนึ่งพันแห่งในไม่ช้า ตอนนี้ในเมืองหลวง คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้แทบทุกคัน แม้แต่เฟอร์รารีหรือแลมโบกินี่ ในการดิ้นรนเพื่อลูกค้า ร้านทำผมมีเทคนิคมากมาย แต่หน้าที่ของคุณ...

SUV ตัวไหนให้เลือก: Juke, C4 Aircross หรือ Mokka

ภายนอก บิ๊กอายและฟุ่มเฟือย "Nisan-Juk" ไม่ได้พยายามที่จะดูเหมือนรถออฟโรดที่น่านับถือเพราะรถคันนี้เต็มไปด้วยความกระตือรือร้นแบบเด็ก ๆ เครื่องนี้ไม่สามารถปล่อยให้ใครเฉย เธอชอบมันหรือเธอไม่ชอบ ตามใบรับรองว่าเป็นรถบรรทุกผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ...

รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโกในปี 2561-2562

การจัดอันดับรถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายปี ทุกๆ วันมีรถยนต์ 35 คันถูกขโมยในเมืองหลวง โดย 26 คันเป็นรถยนต์ต่างประเทศ แบรนด์ที่ถูกขโมยมากที่สุด ตามพอร์ทัลของ Prime Insurance รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในปี 2560 ใน ...

เมื่อ 2-3 ปีที่แล้ว ถือว่าเป็นปรินิพพานที่ รถพร้อมใช้งานต้องเป็น กล่องเครื่องกลเกียร์ โชคชะตาของพวกเขาถือเป็นกลไกห้าสปีด อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในขณะนี้ ก่อนอื่นพวกเขาติดตั้งปืนกลบน Logan หลังจากนั้นเล็กน้อย - บนโอกาสของยูเครนและ ...

ที่สุด รถเร็วในโลก2018-2019 รุ่นปี

รถเร็วเป็นตัวอย่างของข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังปรับปรุงระบบของรถยนต์ของตนอย่างต่อเนื่อง และพัฒนาเป็นระยะเพื่อสร้างยานพาหนะที่สมบูรณ์แบบและเร็วที่สุดสำหรับการเคลื่อนไหว เทคโนโลยีมากมายที่กำลังพัฒนาเพื่อสร้างสุดยอด รถเร็ว, ต่อมาเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ...

ดวงดาวขับเคลื่อนอะไรในศตวรรษที่ 20 และในปัจจุบัน?

ทุกคนเข้าใจกันมานานแล้วว่ารถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่เป็นตัวบ่งชี้สถานะในสังคม โดยรถยนต์ คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเจ้าของรถประเภทใด สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งคนทั่วไปและดาราเพลงป๊อป ...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ข้อกำหนดน้ำมันเครื่อง API การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์