เปรียบเทียบยางหน้าหนาว การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! สั้น ๆ เกี่ยวกับสถานการณ์ในตลาดขัดขวาง

เร็วๆ นี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จะต้อง "เปลี่ยนรองเท้า" ในยางฤดูหนาว บางคนได้ซื้อมันไปแล้ว ในขณะที่บางคนยังไม่ได้ทำตามขั้นตอนนี้

คะแนนส่วนงบประมาณ

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของรถทุกคนไม่สามารถจ่ายเงินจำนวนมหาศาลเพื่อซื้อชุดอุปกรณ์ได้ ยางฤดูหนาว. ดังนั้นผู้นำปัจจุบันของหมวดราคางบประมาณจึงควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

Vredestein Snowtrac 5

บริษัท Vredestein นำเสนอยางแบบไม่มีแกนใหม่ "ไฮไลท์" หลักคือการใช้การพัฒนาทางทหาร "Stealth Design" เริ่มแรกมันถูกสร้างขึ้นสำหรับยานพาหนะทางทหารเพื่อลดระดับเสียงที่เกิดจากล้อ แต่ตอนนี้พบว่ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยางรถยนต์สำหรับรถโดยสารพลเรือน

รูปแบบดอกยางทำเป็นรูปตัว V ซึ่งช่วยลดเสียงและการสั่นสะท้าน เส้นที่ชัดเจน รูปทรงเรขาคณิตช่วยทำให้ พวงมาลัยอ่อนไหวและเสถียรมากขึ้นในการผลัดกัน ราคาเริ่มต้นที่ 1.8 พันรูเบิลสำหรับยางหนึ่งเส้น

MP 54 Sibir Snow

ยางไม่มีกระดุมจาก Matador บริษัท สโลวักออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดกลางและกะทัดรัด รูปแบบทิศทาง ขอบจับมากมาย ร่องซิกแซกช่วยให้ยึดเกาะถนนได้อย่างน่าประทับใจ

ยางมีให้เลือก 24 ขนาด ราคาเริ่มต้นที่ 1.6 รูเบิลและยางที่แพงที่สุดจะมีราคา 3,000 รูเบิลต่อหน่วย (ไม่ใช่ชุด)

วิงการ์ด Snow'G WH2

Shinnik Nexen เป็นตัวแทนการผลิตของเกาหลี ยางไม่มีกระดุมมี 35 แบบ ราคาเริ่มต้นที่ 1.9 พันรูเบิลและประเภทที่แพงที่สุดคือ 6,000 รูเบิล

ตามที่บริษัทระบุ ยางของพวกเขาสามารถทนต่อความเย็นจัด รูปแบบดอกยางพิเศษรับประกันการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม รูปทรงซิกแซกของช่องช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างมั่นใจทั้งบนน้ำแข็งและบนหิมะ

ผู้ผลิตระบุว่ายางแบบไม่มีหมุดใหม่จาก Cooper นั้นเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุดในปีที่จะมาถึง โรงงานของพวกเขาตั้งอยู่ใน Sebria โดยที่ การผลิตจำนวนมากชุดใหม่

นโยบายการกำหนดราคาค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ - ตั้งแต่ 2 ถึง 6.3 พันรูเบิล

การทดสอบแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะและถนนที่เป็นน้ำแข็ง นอกจากนี้ รถยังให้ความรู้สึกดีเยี่ยมในสภาพที่เป็นโคลนและเปียก

ผู้ผลิตสามารถบรรลุผลนี้โดยการเพิ่มจำนวนร่องดอกยางในดอกยางรวมถึงการใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

ส่วนผสมของยางผสมซิลิกาจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ยางจึงคงความยืดหยุ่นไว้ที่อุณหภูมิต่ำและในขณะเดียวกันก็รับประกันได้ การจัดการที่เชื่อถือได้บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและเปียกแฉะ

การจัดอันดับผู้ผลิตชั้นนำ

ไม่เป็นความลับที่ทุกวันนี้มีผู้ผลิตยางรถยนต์สำหรับรถยนต์ที่เรียบง่ายและชั้นนำ ยางล้อหลังไม่ได้แสดงเฉพาะในด้านการขนส่งทางแพ่งเท่านั้น แต่ยังพัฒนายางสำหรับซีรีย์การแข่งรถ ยานพาหนะพิเศษ รถจักรยานยนต์และอื่น ๆ

แต่ชื่อใหญ่ไม่ได้หมายความว่าราคาของยางดังกล่าวสูงเกินไป และเจ้าของรถหายากของรถยนต์ระดับราคากลางสามารถจ่ายได้

ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ที่ประเมินสูงเกินไปเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรายอื่นเกิดจากระดับคุณภาพสูงสุด การใช้เทคโนโลยีขั้นสูง การใช้ยางเกรดสูงสุดและสิ่งสกปรกเฉพาะตัว

จากการวิจัยที่ดำเนินการในปีนี้ ได้มีการรวบรวมการจัดอันดับยางจากผู้ผลิตชั้นนำ ได้แก่ มิชลิน บริดจสโตน คอนติเนนตัล กู๊ดเยียร์

มิชลิน อัลปิน 5

นี่คือการพัฒนาของมิชลินที่ออกแบบมาสำหรับถนนในเมืองในฤดูหนาว เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณต้องเคลื่อนย้ายยางดังกล่าวภายในเมืองซึ่งถนนที่มีหิมะตกเป็นประจำ

ดังนั้น Alpin 5 จึงเรียกได้ว่าเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับประเทศและเมืองในจำนวนจำกัดใน CIS และยุโรปเท่านั้น

ความแปลกใหม่มีให้เลือก 27 ขนาดมาตรฐาน ราคาเริ่มต้นที่ 3.5 พันและยางที่แพงที่สุดจะมีราคา 12.5 พันรูเบิล

Alpin 5 คือความพยายามที่ประสบความสำเร็จในการตระหนักถึงเทคโนโลยีขั้นสูง ประการแรก รูปแบบดอกยางมีบล็อกทิศทาง ซึ่งเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวใดๆ ดอกยางมีจำนวนส่วนเพิ่มขึ้น 12 เปอร์เซ็นต์และร่องดอกยางเพิ่มขึ้น 16% จากข้อมูลของผู้บริหารของ Michelin ยางล้อของพวกเขาปิดกั้นตัวเอง

คุณสมบัติที่สองคือองค์ประกอบของยาง เทคโนโลยี Helio Compound ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย ส่งผลให้ตอนนี้ Alpin 5 มีน้ำมันดอกทานตะวันธรรมดา หมายเหตุผู้เชี่ยวชาญ งานที่มีประสิทธิภาพองค์ประกอบนี้เมื่อ อุณหภูมิต่ำ. นอกจากนี้โพลีเมอร์ที่มีความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้นยังทำหน้าที่เป็นสารเติมแต่ง

ผู้ผลิตยางรถยนต์ชื่อดังของญี่ปุ่นนำเสนอการพัฒนาภายใต้กรอบของ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในมอสโก การเลือกเมืองหลวงของรัสเซียไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เนื่องจากผู้ผลิตกำหนดตำแหน่งยางใหม่ว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพอากาศของรัสเซีย

เดือยขาดหายไปอย่างสมบูรณ์และชุดอุปกรณ์นั้นออกแบบมาสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ ราคาเริ่มต้นคือ 3.6,000 ต่อยางและตัวเลือกที่แพงที่สุดจะทำให้ผู้ซื้อเสียค่าใช้จ่าย 10.6,000 รูเบิล

ยางทำงานได้ดีเยี่ยมกับการดริฟท์ เอาชนะถนนที่เป็นน้ำแข็ง หิมะ และโคลนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เทคโนโลยีพิเศษทำให้ส่วนผสมมีโครงสร้างพรุน ความชื้นจากหน้าสัมผัสถูกดูดซับเร็วขึ้นการยึดเกาะดีขึ้น microgrooves ที่เพิ่มเข้ามาช่วยหลีกเลี่ยงการเกิด hydroplaning

หนึ่งชุดสามารถให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพหลายฤดูกาล

ยางฤดูหนาวรุ่นที่หกจากผู้ผลิตยางรถยนต์ชั้นนำนั้นดีขึ้นในทุก ๆ ด้านเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แม้ว่าจะไม่เป็นความลับที่รุ่นก่อนหน้ามักจะได้รับการจัดอันดับสูงสุดสำหรับยางฤดูหนาวที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากที่สุด

อย่างไรก็ตาม, ดอกยางไม่สมมาตร, คอมปาวน์อ่อน, สัมผัสสามชิ้นกับถนนให้ยางสมรรถนะดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ในกรณีนี้เดือยจะหายไปอย่างสมบูรณ์

แผ่นลาเมลลาพิเศษที่มีสะพานด้านในไม่อนุญาตให้เกาะติดกัน ทำให้หิมะไม่สะสมบนล้อ

นโยบายการกำหนดราคาของยางที่มีขนาด 80 มีดังต่อไปนี้ - จาก 2.5 ถึง 12,000 ต่อหน่วย

ผู้ผลิตยางรถยนต์ที่มีชื่อเสียงได้สร้างยางฤดูหนาวรุ่นนี้มาเป็นเวลาสามปีเต็ม ในช่วงเวลานี้ ผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการทดสอบมากกว่า 200 ครั้ง ลองใช้โซลูชันการออกแบบมากมาย วันนี้ยางพร้อมขายเข้าตลาดแล้วครับ

มี 29 ขนาดมาตรฐานในคลังแสงราคาเริ่มต้นที่ 2.8,000 และสิ้นสุดที่ 10.5 พันรูเบิลสำหรับรุ่นที่แพงที่สุด

ในระหว่างการพัฒนา มีการใช้คอมปาวน์ยางแบบแช่เยือกแข็ง ซึ่งช่วยให้คุณคงความยืดหยุ่นไว้ได้ในอุณหภูมิต่ำ รับประกันการยึดเกาะอย่างมีประสิทธิภาพบนหิมะ บนน้ำแข็ง และบนเส้นทางที่แห้งในฤดูหนาว

เทคโนโลยีดอกยางช่วยป้องกันการลื่นไถล ความสบายในการบังคับรถสูง และลดระยะเบรกบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง

ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด 2015-2016

ฤดูหนาวใกล้เข้ามาแล้ว ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้ว่ายางชนิดใดที่รถของคุณจะรู้สึกสบายมากที่สุด และคุณจะรู้สึกปลอดภัย

อันดับที่ 10

เทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้ในการพัฒนาทำให้ง่ายต่อการเอาชนะส่วนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและน้ำแข็งของถนนในยางดังกล่าว โปรเจ็กเตอร์มีลักษณะเป็นร่องตามขวาง ซึ่งรับประกันการยึดเกาะคุณภาพสูงกับพื้นผิว แผ่นลาเมลลาพิเศษช่วยขจัดร่องจากหิมะและน้ำแข็งอย่างรวดเร็ว ร่องดอกยางให้ประสิทธิภาพเพิ่มเติมเมื่อขับผ่านกองหิมะขนาดใหญ่

ราคา - ไม่เกิน 2.8 พันรูเบิลสำหรับ 1 ล้อ

อันดับที่ 9 คอนติเนนตัลไวกิ้งติดต่อ6

ยางเยอรมันซึ่งออกแบบมาสำหรับ รถยนต์. รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรช่วยให้คุณปรับปรุงคุณภาพการบังคับควบคุม ความคล่องแคล่ว เสริมการยึดเกาะบนพื้นผิว และทำให้การเข้าโค้งปลอดภัยยิ่งขึ้น รูปแบบพิเศษ ซี่โครงและร่องเล็กๆ สร้างเอฟเฟกต์ของโซ่โลหะบนยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด เมื่อเบรก ยางจะมีความเสถียร ซึ่งอธิบายได้จากการออกแบบท่อยาง

ราคา - จากประมาณ 2.7 พันรูเบิลต่อหน่วย

อันดับที่ 8

ผลิตในฮอลแลนด์ การออกแบบไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้เดือยแหลม และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ ร่องโปรเจ็กเตอร์ตามแนวยาวช่วยระบายน้ำและโคลนได้อย่างมีประสิทธิภาพ รูปแบบช่วยให้ควบคุมน้ำแข็งได้ง่าย ทำจากยางความแข็งแรงสูงซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน - อย่างน้อย 2 ฤดูกาล

ราคา - จาก 1.6 พันรูเบิล

อันดับที่ 7

ยางฤดูหนาวของสวีเดนพร้อมปุ่มสตั๊ดจัดเรียงในลักษณะที่ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวถนน ตัวชี้วัดตัวคุณมากที่สุด ด้านที่ดีกว่าบนถนนน้ำแข็ง

รูปแบบดอกยางพิเศษช่วยลดระยะเบรก และร่องดอกยางจับและขจัดความชื้นและหิมะที่ติดอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งนี้จะเพิ่มการยึดเกาะและลดการใช้เชื้อเพลิง

ราคาอยู่ที่ประมาณ 2.9 พันรูเบิลต่อหน่วย

อันดับที่ 6

ยางสตั๊ดญี่ปุ่นที่มีลายดอกยางแบบพิเศษ ร่องยางเป็นแบบกึ่งเรเดียล แคบ ซึ่งรับประกันการกำจัดน้ำและหิมะอย่างรวดเร็ว การออกแบบให้การยึดเกาะคุณภาพสูงและการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง รถรู้สึกมั่นใจและมั่นคงเมื่อเข้าโค้ง ความยืดหยุ่นและความแข็งของส่วนผสมเกิดจากการเติมซิลิกาและน้ำมันส้ม

ราคา - จาก 2.1 พันรูเบิลต่อหน่วย

อันดับที่ 5

สมควรได้รับอันดับที่ห้า ผู้ผลิตรัสเซีย. ยาง studded ของเขาแสดงให้เห็น คุณสมบัติที่ดีที่สุดบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ คอมปาวน์มีคุณภาพสูง ยางมีความทนทาน และปุ่มสตั๊ดเพิ่มการทรงตัวและการยึดเกาะ รูปแบบดอกยางช่วยให้คุณขับบนถนนที่ลื่นได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ราคา 2.5 พันสำหรับยางหนึ่งเส้น

อันดับที่ 4

ยางที่ผลิตในโปแลนด์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดสำหรับสภาพอากาศที่ยากลำบาก เช่น น้ำแข็ง ร่องหิมะ หิมะ ลมแรง แอปพลิเคชัน เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดการพัฒนาทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะกับส่วนที่ยากของถนนได้ รูปแบบดอกยางทำหน้าที่ดูดน้ำและเคลื่อนตัวบนเปลือกน้ำแข็งได้อย่างดีเยี่ยม ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งใน ยางที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศของรัสเซีย

ราคา - จาก 3 พันรูเบิลต่อหน่วย

อันดับที่ 3

ผลิตภัณฑ์ยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งและรถ SUV เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่รับประกันประสิทธิภาพการยึดเกาะสูงในฤดูหนาว ตัวเครื่องสามารถขับบนน้ำแข็ง หิมะ และโคลนได้อย่างง่ายดาย สำหรับยางนั้นใช้ส่วนผสมพิเศษซึ่งสูตรที่บริษัทไม่เปิดเผย

ราคาอยู่ที่ประมาณ 3.8 พันรูเบิลต่อยาง

อันดับที่ 2

ยางสเปนซึ่งใช้สารประกอบยางคุณภาพสูงและยืดหยุ่น เนื่องจากบล็อกดอกยางเพิ่มเติม ไฟแสดงการยึดเกาะเพิ่มขึ้น การยึดเกาะเพิ่มขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิง ยางเป็นแบบเรเดียล ไม่มียางใน

ราคา - จาก 2.7 พันรูเบิลต่อหน่วย

1 แห่ง.

ยางเหล่านี้ครองอันดับหนึ่งในการจัดอันดับระดับนานาชาติด้วยอัตรากำไรที่กว้าง ในการทดสอบเกือบทั้งหมด พบว่าได้ผลสูงสุด ผู้เชี่ยวชาญต่างชื่นชมตัวบ่งชี้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความสบายทางเสียง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และความเสถียรของทิศทาง รถยนต์ที่ใช้ยางชนิดนี้สามารถรับมือได้อย่างดีเยี่ยมบนหิมะ บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง บนเส้นทางที่ยากลำบากพร้อมกองหิมะที่น่าประทับใจ เทคโนโลยีพิเศษสำหรับการติดตั้งเดือยมีส่วนทำให้ ประสิทธิภาพสูง. รุ่นนี้ยางได้รับการขนานนามว่าดีที่สุดสำหรับการขับขี่ใน สภาวะสุดขั้วฤดูหนาว

ราคา - จาก 6.4 พันรูเบิลต่อยาง

ประเมินประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง การทดสอบดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ และกำหนดผลลัพธ์โดยเฉลี่ยหลังจากการแข่งขัน 15-20 รายการ บนน้ำแข็ง รถหยุดที่ความเร็ว 50 กม./ชม. บนพื้นหิมะและพื้นผิวเปียก - จาก 80 กม./ชม. การทดสอบบนหิมะและ พื้นผิวน้ำแข็งดำเนินการทั้งกลางแจ้งและในร่ม โดยที่การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นทำให้สามารถขจัดอิทธิพลของสภาพอากาศได้

การลากบนหิมะและน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยใช้อัตราเร่งที่เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ ทำการทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ บนลู่วิ่งและในอาคารในร่ม

การจัดการได้รับการจัดอันดับตามเวลารอบ และนอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังให้ความเห็นว่ายางเร่งความเร็ว เบรก และเข้าโค้งอย่างไร พื้นผิวต่างๆ. การทดสอบดำเนินการโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่ทราบว่ายางชนิดใดติดตั้งอยู่ในรถ ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางก็ถูกประเมิน นั่นคือ ความสามารถของยางในการรักษาทิศทางการเคลื่อนที่โดยไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว

ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง สุดท้าย วัดความต้านทานการหมุนได้ดังนี้ - รถหมุนได้อย่างอิสระโดยลดความเร็วจาก 80 เป็น 40 กม. / ชม. บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

Test World ย้ำว่ายางทั้งหมดซื้อฟรีจากร้านค้าต่างๆ หากยางยังไม่มีจำหน่ายในท้องตลาด ผู้ผลิตจะส่งยางไปให้ แต่หลังจากเริ่มขายแล้ว ก็มีการตรวจสอบผลลัพธ์ของยางเหล่านี้เพิ่มเติมB.

ข้อบังคับที่มีอยู่ในสแกนดิเนเวียไม่ได้จำกัดจำนวนปุ่มสตั๊ดในยาง แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่มีข้อจำกัดสำหรับผู้ผลิตที่ยางใหม่ได้รับการทดสอบโดยองค์กรอิสระ ซึ่งยืนยันว่าผลกระทบของหมุดต่อการสึกหรอบนถนนไม่เกินค่าที่ยอมรับได้ หากการทดสอบสำเร็จ ผู้ผลิตมีสิทธิ์ในการเลือกประเภทของกระดุมและหมายเลข

อีกทางเลือกหนึ่งคือละทิ้งการทดสอบเหล่านี้และลดจำนวนปุ่มสตั๊ดให้เหลือสูงสุดที่อนุญาต นั่นคือ 50 ชิ้นต่อเมตรของดอกยางเชิงเส้น - ในขนาด 205/55 R16 ซึ่งหมายความว่าควรมีน้อยกว่าร้อยปุ่ม จากผู้เข้าร่วมการทดสอบ 12 คน มีผู้ผลิตเพียง 3 รายเท่านั้นที่ตัดสินใจเลือกเส้นทางนี้

การเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง นี่เป็นผลที่สมเหตุสมผล และผลการทดสอบมักจะยืนยันได้เสมอ อย่างไรก็ตาม หนามแหลมจำนวนมากเพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด แม้ว่าการทดสอบบนน้ำแข็งจะให้ข้อได้เปรียบบางประการ

ยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเสียงรบกวนมากขึ้นเท่านั้นซึ่งอาจสร้างความรำคาญได้ในขณะขับรถ เมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ ปุ่มสตั๊ดอาจส่งผลเสียต่อการควบคุม การทรงตัว และแม้กระทั่งประสิทธิภาพการเบรก

การยึดเกาะเพิ่มเติมบนพื้นผิวน้ำแข็งมีให้โดยการเจาะสตั๊ดเข้าไปในพื้นผิวน้ำแข็ง เพื่อให้แท่งน้ำแข็ง "คว้า" น้ำแข็ง จำเป็นต้องใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ยิ่งมีสตั๊ดมาก ก็ยิ่งมีแรงกดที่สตั๊ดตัวเดียวน้อยลง และถ้าคุณขับต่อไป น้ำแข็งแข็งใน สภาพอากาศหนาวเย็นการยึดเกาะของยางที่มีสตั๊ดน้อยอาจแข็งแรงขึ้น

เมื่อสองสามปีก่อน Nokian เขย่าตลาดยางแบบมีปุ่มสตั๊ดให้สั่นสะเทือนด้วยการเปิดตัวยางที่มีสตั๊ด 190 อัน ซึ่งมากกว่ายางอื่นๆ ในตลาดในขณะนั้น 50-100% หลังจากนั้น ยาง Nokian ชนะการทดสอบครั้งแล้วครั้งเล่า แต่ข้อได้เปรียบของพวกเขาค่อยๆ ลดลง

ปีนี้ ยางคอนติเนนทอลพร้อมกับหนามแหลม 190 อัน ง่ายที่จะเดาว่าพวกเขากำลังกำหนดเป้าหมายใครเมื่อพวกเขากำหนดตัวเลขนี้ แต่อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ก็ยังยอดเยี่ยมอยู่ดี

อันดับที่สามในแง่ของจำนวนหนามแหลมคือ Hankook ซึ่งมี 170 อัน ผู้ผลิตในเกาหลีลงทุนอย่างแข็งขันในการวิจัยและพัฒนา และผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า เป็นการดีที่จะเห็นยางล้อฤดูหนาวที่ดีเริ่มมาจากเอเชีย ในฐานะตัวแทนของหนึ่งในผู้ผลิตกล่าวว่า 10 ปีที่แล้ว ลักษณะของยางเกาหลีเป็นโอกาสสำหรับหลาย ๆ คนในอุตสาหกรรมนี้ แต่ตอนนี้พวกเขาไม่หัวเราะเยาะแม้แต่ในบริษัทยุโรปขนาดใหญ่

ผู้เข้าร่วมการทดสอบกลุ่มใหญ่ได้ติดตั้งสตั๊ดในยาง 130 อัน Goodyear, Bridgestone และ Pirelli เป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ดังนั้นจึงควรนำยางของพวกเขาไปทดสอบ ยางรถยนต์จากแบรนด์ชั้นสอง ได้แก่ Sava, Dunlop และ Nokian เดิม ซึ่งปัจจุบันมีจำหน่ายในชื่อ Nordman ทั้งหมดมีราคาไม่แพงและเป็นทางเลือกที่มีเทคโนโลยีสูงน้อยกว่ายางจากแบรนด์ระดับพรีเมียม

Michelin, Gislaved และ Linglong ของจีนมีสตั๊ดน้อยกว่า 100 ตัว ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้ไม่ผ่านการทดสอบการสึกหรอบนท้องถนน สองรุ่นแรกอยู่ในระดับพรีเมียม อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์อื่น ๆ ไม่สามารถชดเชยการขาดการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้เมื่อเทียบกับยางที่มีสตั๊ดจำนวนมาก สำหรับ Linglong ยางของบริษัทได้เข้าร่วมการทดสอบของฟินแลนด์แล้ว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดจากประเทศจีน

นักพัฒนา ยางเสียดทานไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับจำนวนของเดือยแหลม แต่การหายไปนั้นจะต้องได้รับการชดเชยไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และสิ่งนี้จะสร้างปัญหาอื่นๆ มากมาย มีชุดเครื่องมือที่จำกัดเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของยางที่ไม่มีปุ่มยางบนน้ำแข็ง และวิศวกรส่วนใหญ่ใช้วัสดุใหม่และปรับปรุงรูปแบบดอกยางในขณะที่ทำให้คอมปาวน์นุ่มที่สุด อย่างไรก็ตาม หากคุณทำมากเกินไปด้วยความนุ่มนวลของสารประกอบยาง ปัญหาอื่นๆ อาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งที่เลวร้ายที่สุดคือการยึดเกาะที่อ่อนแอบนทางเท้าที่เปียก การควบคุมที่ไม่มั่นคง และความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nokian และ Continental ครองตำแหน่งสูงสุดในการทดสอบยางแรงเสียดทาน แม้จะไม่มีปุ่มสตั๊ด ยางของพวกเขาก็ให้การยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งได้อย่างน่าประทับใจ แต่ผู้ซื้อจะต้องอดทนกับการตอบสนองต่อพวงมาลัยที่เฉื่อยบนทางเท้า หรือเลือกใช้ยางชนิดอื่นที่ให้การยึดเกาะน้อยกว่าอีกครั้ง

ยางเสียดทานของกู๊ดเยียร์มุ่งเน้นไปที่การจัดการบนทางเท้า ซึ่งทำให้การยึดเกาะแย่ลงเล็กน้อย สภาพฤดูหนาวและมิชลินมักต้องการสร้างสมดุลของประสิทธิภาพโดยไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน Pirelli และ Bridgestone เป็นแบรนด์เก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่รุ่นในการทดสอบนี้แตกต่างจากรุ่นที่เคยทดสอบ

เพิ่มยางสองเส้นจากกลุ่มราคาที่ต่ำกว่าในรายการ - Nordman จาก Nokian และ Nankang จากผู้ผลิตชาวไต้หวันซึ่งขึ้นชื่อว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ ยางฤดูร้อน. การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่ายางฤดูหนาวของพวกเขาสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากบริษัทในยุโรปได้หรือไม่

ธุรกิจยางรถยนต์เต็มไปด้วยข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับการสึกหรอของยางฤดูหนาวประเภทต่างๆ และผลกระทบของการสึกหรอต่อการยึดเกาะของยาง มีคนบอกว่ายางเสียดสีสึกเร็วเป็นสองเท่าของยางแบบมีปุ่ม และบางคนก็เชื่อว่าเนื่องจากการสึกของปุ่มสตั๊ด หลังจากผ่านไปสองสามปี การยึดเกาะของยางแบบมีปุ่มลัดจะอ่อนกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด

Test World ได้เลือกรุ่นยางหกรุ่นจากปีที่แล้ว - แบบสี่ปุ่ม สองแรงเสียดทาน - และทดสอบการสึกหรอด้วยการขับบนถนนลาดยางในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นระยะทาง 15,000 กม. เทียบเท่ากับสองฤดูหนาวโดยประมาณ เส้นทางส่วนใหญ่วิ่งไปตามทางหลวงพิเศษ แต่ยางแต่ละเส้นต้องเบรกและเร่งความเร็ว 100 เส้นที่ความเร็วต่ำเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันในสภาพเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางหน้าทั้งหมดมีระยะทางเท่ากันและ เพลาหลังและนอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สไตล์การขับขี่ส่งผลต่อผลลัพธ์

ยางดังกล่าวได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งก่อนเริ่มการทดสอบ หลังจากนั้นจะทำการทดสอบแบบเดียวกันทุกๆ 5,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เช่นเดียวกันสำหรับยาง หลากหลายแบรนด์และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

ในแง่ของความทนทานยางนั้นแตกต่างกัน ตารางแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถไปได้กี่กิโลเมตรก่อนที่ความลึกของดอกยางจะลดลงเหลือ 3 มม. มิชลินเป็นที่รู้จักในอดีตว่าเป็นยางที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงเป็นพิเศษ และการทดสอบกับรุ่นที่เลือกได้ยืนยันชื่อเสียงนี้อีกครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับตัวรถ คุณภาพของถนน และสไตล์การขับขี่เสมอ

ยกเว้นยางมิชลิน ยางอื่นๆ ทั้งหมดในทั้งสองประเภทมีการสึกหรอใกล้เคียงกัน และหลังจากการทดสอบ ความลึกของดอกยางลดลง 2 มม. Friction Continentals มีการสึกหรอเพียง 1.5 มม. แต่ในกรณีของ Michelin เนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นที่ค่อนข้างเล็กถึง 3 มม. จึงสึกหรอเร็วขึ้น ต้องจำไว้ว่าการต้านทานการสึกหรอที่สูงอาจส่งผลเสียต่อการยึดเกาะ และผู้ซื้อต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าพารามิเตอร์ใดสำคัญกว่าสำหรับเขา

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าถึงแม้ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบแล้วอาจดูเล็กน้อยบนกระดาษ แต่จริงๆ แล้วพวกเขาสามารถเห็นได้ชัดเจนกว่าในชีวิตประจำวัน และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในการเข้าโค้งและการตอบสนองของพวงมาลัยด้วย . ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ยางที่แย่ที่สุดในการทดสอบ ในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้น Test World จึงเตือนคุณว่าเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นแค่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียที่มีงบประมาณจำกัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม และอุบัติเหตุจะมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมาก ไม่ต้องพูดถึงความเสี่ยงอื่นๆ ที่ร้ายแรงกว่า

ผลการทดสอบ

ซ้าย: เบรกน้ำแข็ง(ระยะเบรกตั้งแต่ 50 ถึง 0 กม./ชม., ม.)
ขวา: อัตราเร่งบนน้ำแข็ง(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 20 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: จับน้ำแข็ง(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: จับน้ำแข็ง(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกหิมะ
ขวา: อัตราเร่งบนหิมะ(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 35 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: การจัดการหิมะ(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการหิมะ(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: การจัดการเปียก(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการเปียก(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกบนทางเท้าแห้ง(ระยะเบรกจาก 80 กม./ชม., ม.)
ขวา: การจัดการบนทางเท้าแห้ง(คะแนน)

ซ้าย: เสียงรบกวน(คะแนน)
ขวา: ความต้านทานการหมุน(ความแตกต่างใน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, %)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

ยางมัด:

ยางไม่มีกระดุม:

เมื่อรวบรวมการจัดอันดับ APA ได้ร่วมมือกับผู้ค้าปลีกยางรถยนต์หลายแห่ง และ Michel Poirier-Defoy บรรณาธิการอาวุโสของนิตยสาร L "Automobile, Michel Poirier-Defoy และนักข่าว Jean-Francois Guay ได้แสดงความคิดเห็นเช่นกัน ยางสำหรับรถยนต์นั่งด้านหน้าและ 4x4 ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดและมินิแวน ขับเคลื่อนล้อหลัง และรถยนต์หรูหราสมรรถนะสูง 4x4 และ SUV ขอแนะนำให้ดูที่ยางสมรรถนะสูง

ยอดเยี่ยม

Bridgestone Blizzak WS80

บริดจสโตนเปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ Blizzak ในปี 1990 และในเวลานั้นยางเหล่านี้ถือเป็นยางกลุ่มแรกที่ผลิตด้วยสารประกอบพิเศษที่เพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งอย่างมีนัยสำคัญ WS80 เป็นยางรุ่นที่หก รุ่นนี้มีรูปแบบดอกยางตามทิศทางที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่บนหิมะและน้ำแข็ง และเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน - การออกแบบมีความดุดันน้อยลง และร่องยางลึกน้อยลง ดังที่กล่าวไว้ WS80 ยังคงให้การยึดเกาะบนพื้นโคลนมากกว่า Michelin X-Ice ยางมีคุณภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ความสบายที่ดี และคาดการณ์ได้ ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง นอกจากนี้ ปีที่แล้ว Bridgestone ลดราคาในแคนาดา และตอนนี้ยางของพวกเขาถูกกว่า Michelin เล็กน้อย

โนเกียน ฮักกะเปลิตตา R2

ยางเหล่านี้ได้เข้ามาแทนที่ยางเก่าและเป็นยางแบบไม่มีหมุดที่มีการยึดเกาะบนน้ำแข็งมากขึ้น คล้ายกับ Blizzak WS80 ครอบครอง สถานที่ที่ดีที่สุดใน การทดสอบในยุโรปในการเบรกบนน้ำแข็ง การควบคุมบนทางเท้าทำได้ดีกว่า Hakkapeliita 8 ตามที่บอกเป็นนัยด้วยอัตราความเร็ว R ที่สูงกว่า ทางเลือกที่ดีสำหรับเจ้าของรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังที่กำลังมองหาความสมดุลระหว่างหิมะกับด้ามจับน้ำแข็งและประสิทธิภาพทางเท้า มีจำหน่ายในรูปแบบรันแฟลต ราคาสูง.

Nokian Hakkapeliitta 8

ยางล้อเหล่านี้มีส่วนสำคัญในการขายของ Nokian ในภาคตะวันออกของแคนาดา เหมาะสำหรับหิมะที่ลึกและฤดูหนาวที่ขรุขระ และพวกมันยังสามารถยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ดี เสียงรบกวนนั้นเงียบกว่าเสียงที่มีเสียงดังจริงๆ แพง แพงกว่าโตโยหรือบริดจสโตน 25% พวกเขาถูกแทงทั้งที่โรงงานหรือที่ร้านค้าปลีก บางขนาดอาจหมดเร็ว

ดีมาก

Continental WinterContact SI

WinterContact SI เปลี่ยนแล้วให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมระหว่างการเบรกและการเข้าโค้ง เงียบๆหน่อย รุ่นก่อนหน้า. รูปแบบกลายเป็นทิศทางซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ในแง่ของการหมุนของล้อในเหตุการณ์ สวมใส่ไม่เท่ากัน. แรงฉุดลากบนหิมะและน้ำแข็งได้รับการปรับปรุง ในขณะที่อาจลดทรัพยากรลง เนื่องจากความลึกของดอกยางลดลงเหลือ 7.9 มม. มีให้เลือก 33 ขนาดและเหมาะสำหรับรถยนต์และ SUV ส่วนใหญ่ การเข้าถึงที่ดี

Gislaved Nord*Frost 100

พวกเขากำลังแทนที่ของเก่า ยึดเกาะได้ดีบนหิมะ ดีบนน้ำแข็ง ภาพวาดดูเหมือน นายพล Altimax Arcticแต่บนทางเท้าแห้ง พวกมันตอบสนองเร็วขึ้นและแม่นยำขึ้นเล็กน้อย อาจมีเสียงดังเมื่อสวมใส่ ทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการยางที่มีกระดุมเพชรติดมาจากโรงงานที่ใช้ในยุโรป

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ ซี3

ได้รับการจัดอันดับให้ดีที่สุดในกลุ่ม Consumer Reports ในด้านสมรรถนะบนถนนเปียกและแห้งที่ยอดเยี่ยม และการขับขี่ที่ราบรื่น ปรับให้เหมาะสมสำหรับหิมะและน้ำแข็งและเป็นหนึ่งในรายการโปรดของดีลเลอร์ ผู้ใช้ยางบางคน รุ่นก่อนบ่นเกี่ยวกับแรงฉุดที่ค่อนข้างไม่ดีในโคลนและดอกยางตื้นที่มีรูปแบบไม่ก้าวร้าวนั้นมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอในหิมะลึก ยางใหม่ที่ดีที่สุดในกลุ่มเดียวกันบนแอสฟัลต์ เงียบ. ทนทาน

พิเรลลี่ ไอซ์ซีโร่ FR

ใหม่สำหรับฤดูหนาวนี้ Pirelli Ice Zero FR ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะ รูปแบบสมมาตรเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งและเป็นยางที่ผลิตในปริมาณมากจาก Pirelli ในรอบหลายปี ผลิตในรัสเซีย ราคาน่าสนใจ. การเข้าถึงที่ดี Pirelli ถูกซื้อโดยกลุ่มบริษัทจีน

โตโย สังเกต GSi-5

ปรับให้เหมาะสมสำหรับหิมะและน้ำแข็งลึก หนึ่งใน ตัวเลือกที่ดีที่สุดแม้ว่าพวกเขาจะด้อยกว่าคู่แข่งบนถนนที่แห้งและเปียก และเสียงของพวกเขาก็อาจดังกว่าปกติ ผู้ค้าปลีกกล่าวว่าผู้ซื้อมักพึงพอใจ ทนทานเป็นพิเศษด้วยดอกยางที่ลึกและสารประกอบยางพิเศษ เหมาะสำหรับ ยานพาหนะหนัก. ผลลัพธ์ดีเยี่ยมในการทดสอบของ Consumer Reports เกี่ยวกับหิมะและน้ำแข็ง พวกเขาได้คะแนนต่ำเนื่องจากประสิทธิภาพการแห้งและเปียกไม่ดี

ดี

ดันลอป วินเทอร์ แม็กซ์ WM01

ยางที่มีรูปแบบไม่สมมาตรจาก Sumitomo ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่น สารประกอบนี้เหมือนกับยางเก่าและไม่มีรูพรุนเหมือนยางฤดูหนาวระดับพรีเมียมส่วนใหญ่ ประสิทธิภาพที่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง การสึกหรอต่ำ ช่วงขนาดกว้าง การเข้าถึงที่ดี ราคาดีสำหรับยางที่ยังผลิตในญี่ปุ่น

นายพล Altimax Arctic

แต่เดิมในอเมริกา ปัจจุบัน General Tyre เป็นของ Continental อย่างสูง ประสิทธิภาพที่ดีในหิมะที่ลึกและโดยทั่วไป ความสมดุลที่ดีที่สุดคุณสมบัติในราคาที่ต่ำ การสึกหรอต่ำ แต่เสียงดังอาจดังขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งสำคัญคือต้องหมุนล้อเพื่อให้การสึกหรอสม่ำเสมอยิ่งขึ้น เหมาะแก่การใส่สตั๊ด ราคาถูก.

Hercules Avalanche R G2

Hercules เป็นแบรนด์ยางรถยนต์อิสระ ยางที่ผลิตในโรงงานในประเทศจีน สหรัฐอเมริกา และยุโรป และกลุ่มเป้าหมายหลักคือผู้ที่ต้องการประหยัดเงิน Avalanche R-G2 ผลิตในรัสเซียภายใต้ใบอนุญาตจากหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของยุโรป และยางเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้ว เซอร์ไพรส์. รูปแบบทิศทางให้การยึดเกาะสูงบนหิมะ และสารประกอบยางสูตรพิเศษเฉพาะแบรนด์ส่วนตัวอย่างดีเยี่ยมจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง พฤติกรรมที่คาดเดาได้บนถนนปลอดโปร่ง ทรัพยากรที่คาดการณ์ไว้สูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับ ยางราคาประหยัด. คุ้มค่าเงินมาก

Nokian Nordman 5

ยางจากแบรนด์ราคาประหยัด Nokian สมรรถนะดีเยี่ยมบนถนนลาดยางใน ประเพณีที่ดีที่สุดบริษัทฟินแลนด์. คุณสมบัติที่ยอมรับได้บนน้ำแข็ง พฤติกรรมการเบรกและการเข้าโค้งที่คาดเดาได้ แม้ว่าการยึดเกาะจะต่ำกว่ายางตัวบน การสึกหรอต่ำ เหมาะแก่การใส่สตั๊ด ความพร้อมใช้งานที่จำกัด

Pirelli Winter Carving EDGE

โมเดลหลักของฤดูหนาว ยาง Pirelliซึ่งมีอายุหลายปีแล้ว ยางรอบด้านที่มีประสิทธิภาพไม่โดดเด่นนักใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. เหมาะแก่การใส่สตั๊ด ค่อนข้างแพง

Vredestein Snowtrac 5

พัฒนาโดยความร่วมมือกับ Giugiaro สตูดิโอออกแบบของอิตาลีซึ่งขึ้นชื่อเรื่องรถยนต์ของตนเป็นอย่างดี Vredestein เป็นยางฤดูหนาว แบบยุโรปปรับให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็วบนถนนที่ชัดเจน ความคล่องตัวดีและการเบรกบนน้ำแข็ง Dutch Vredestein เป็นเจ้าของโดย Indian Apollo แต่ Snowtrac 5 ยังคงผลิตในเนเธอร์แลนด์ ความพร้อมใช้งานที่จำกัดมาก กลุ่มเป้าหมาย - เจ้าของรถหรูยุโรป

ยามน้ำแข็งโยโกฮาม่า iG52c

ตอนนี้ Yokohama มียางสำหรับฤดูหนาว iG52c สองเส้นสำหรับรถยนต์นั่งและ SUV ยางรุ่นนี้เปิดตัวเมื่อ 3 ปีที่แล้ว และรูปแบบทิศทางของยางช่วยให้ยึดเกาะได้ดีบนน้ำแข็งและโคลน การเคลื่อนไหวที่ราบรื่น บนทางเท้า การควบคุมทำได้ดีกว่า Bridgestone WS80 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะร่องตามยาว ความทนทานปานกลาง

ยอมรับได้

บีเอฟกู๊ดริช วินเทอร์ สลาลม KSI

BFGoodrich เป็นอดีตบริษัทอเมริกันที่กลายเป็นแบรนด์อันดับสองในกลุ่มมิชลิน Slalom KSI เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่จากตัวเก่า พฤติกรรมที่คาดเดาได้และการควบคุมที่ดีในชีวิตประจำวัน แม้ว่าประสิทธิภาพการเบรกและการยึดเกาะด้านข้างอาจทำได้ดีกว่า จับกระชับมือบนน้ำแข็ง แรงดี. บางขนาดมีราคาแพงกว่า Michelin Xi3

ไฟร์สโตน วินเทอร์ฟอร์ซ

อดีตบริษัทอเมริกันอีกแห่งหนึ่งซื้อโดยชาวต่างชาติ คราวนี้โดยบริษัท Bridgestone ของญี่ปุ่น ลากได้ดีในหิมะที่ลึก การยึดเกาะบนน้ำแข็งและการจัดการแบบแห้งนั้นแย่กว่า General Altimax Arctic ที่คล้ายกัน เมื่อสึกหรอก็จะส่งเสียงดัง ราคาไม่ใช่ข้อได้เปรียบอีกต่อไป เหมาะแก่การใส่สตั๊ด

กู๊ดเยียร์ อัลตร้า กริปฤดูหนาว

ข้อได้เปรียบหลักคือราคาที่ต่ำมากซึ่งสูงกว่ายางรถยนต์ส่วนตัวของจีนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ยึดเกาะได้ดีบนหิมะเนื่องจากมีลวดลายที่ดุดัน ประสิทธิภาพที่อ่อนแอบนน้ำแข็ง เสียงดัง. เหมาะแก่การใส่สตั๊ด

ฮันกุก วินเทอร์ไอ*ไพค์ RS W419

ปล่อยไว้นานแล้ว. ยึดเกาะได้ดีบนหิมะ เฉลี่ยบนพื้นผิวอื่นๆ ราคาเทียบได้กับยางในระดับที่สูงขึ้น

โตโย สังเกต G3-ICE

ยางใหม่จากโตโยในราคาที่ถูกกว่า ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการเบรกอยู่ในระดับปานกลาง แต่พฤติกรรมการเข้าโค้งสามารถคาดเดาได้ ใช้ได้กับกระดุม การเข้าถึงที่ดี

ยางงบประมาณ

ยางเหล่านี้น่าทึ่งมาก การลากบนหิมะทำได้ดี การเบรกเป็นที่ยอมรับ คำถามหลักคือพวกเขาจะรักษาคุณภาพไว้ในอนาคตหรือไม่ เนื่องจากผู้ผลิตในจีนมักจะเปลี่ยนการออกแบบและองค์ประกอบของสารประกอบยางของยางโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ความพร้อมใช้งานที่จำกัด

GT Radial Champiro Ice Pro

แบรนด์นี้เป็นเจ้าของโดย Giti ซึ่งเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตยางรถยนต์โลกซึ่งเพิ่งเริ่มสร้างโรงงานในสหรัฐอเมริกา ประเทศจีนที่ผลิต IcePros นั้นคล้ายกับการออกแบบของ General Altimax Arctic คาดการณ์ได้ดีและควบคุมได้บนหิมะและน้ำแข็ง ขับบนถนนโล่งไม่ค่อยดี ระดับสูงเสียงรบกวน. สารประกอบยางแข็งช่วยเพิ่มทรัพยากร ราคาน่าสนใจโดยเฉพาะขนาดกับ เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่. ช่วงขนาดกว้างมาก เหมาะแก่การใส่สตั๊ด ร่วมกับ Eskay พวกเขามีความคุ้มค่ามากที่สุด

คูเปอร์ WeatherMaster S/T2

ผลิตโดยใช้แม่พิมพ์แบบเก่า ยึดเกาะได้ดีในหิมะที่ลึกแต่มีค่าเฉลี่ยบนพื้นผิวอื่นๆ ทั้งหมด การสึกหรอค่อนข้างต่ำ ราคาสูงเกินไปสำหรับเทคโนโลยีเก่าและเพียงพอ คุณภาพต่ำ. เหมาะแก่การใส่สตั๊ด

กู๊ดเยียร์ นอร์ดิก วินเทอร์

ยางระดับล่างมีจำหน่ายเฉพาะที่สถานที่ตั้งของ Canadian Tyre คอมปาวน์แบบแข็งช่วยเพิ่มความทนทาน แต่การยึดเกาะในการเข้าโค้งนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และยางจะทำงานอย่างคาดเดาไม่ได้เมื่อเริ่มลื่น เหมาะแก่การใส่สตั๊ด

แม็กซ์เทรค เทรค M7

การยึดเกาะที่อ่อนแอและระดับเสียงสูง ช่วงขนาดกว้าง ผลิตในประเทศจีนโดย Zhaoqing Junhong Tyre

สายลม ไอซ์ เบลเซอร์ WST1

ยางด้วย การออกแบบที่ทันสมัยแต่ไม่ใช่ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด เหมาะแก่การใส่สตั๊ด ในแง่ของลวดลายนั้นเกือบจะเหมือนกับยาง Winter Claw Sport SXI.

ผู้นำเข้ายางเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแบรนด์ส่วนตัวได้ ดังนั้นในกรณีที่มีการเรียกคืนจำนวนมาก อาจมีปัญหาในการรับค่าชดเชย ผลิตในประเทศจีน. ราคาถูก.

ยูนิรอยัล Tiger Paw Ice&Snow II

แบรนด์ระดับต่ำสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Micheln เคยเป็นยางที่ถูกที่สุดจากบริษัทฝรั่งเศส แต่ปีนี้ราคาสูงขึ้น ประสิทธิภาพการเบรกโดยเฉลี่ยและการทรงตัวด้านข้างบนหิมะและน้ำแข็ง ในแคนาดา ยางเหล่านี้มีจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายของ General Motors และมักจะขายในราคาที่ค่อนข้างต่ำ ยาง Tiger Paw รุ่นเก่าที่ปรับปรุงใหม่ รูปแบบดอกยางกลายเป็นทิศทาง การสวมใส่ที่ไม่สม่ำเสมออาจเป็นปัญหาได้ ผลิตในประเทศจีน.

ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

Hercules Winter HSI-S

ยางราคาประหยัดสำหรับผู้บริโภคที่คำนึงถึงราคา ประสิทธิภาพที่อ่อนแอในทุกประการ ความพร้อมใช้งานที่จำกัด

เน็กเซ็น WinGuard 231

ประสิทธิภาพที่น่าผิดหวัง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะสารประกอบแข็งทำให้อัตราเร่งและประสิทธิภาพการเบรกลดลง ยางมีพฤติกรรมคาดเดาไม่ได้และมีข้อมูลไม่ดีหลังจากสูญเสียการยึดเกาะ Nexen เป็นบริษัทเกาหลี แต่ WinGuard 231 ผลิตในประเทศจีน

เวสต์เลค SW606

ประสิทธิภาพที่ยอมรับได้บนถนนปลอดโปร่ง การจับที่อ่อนแอบนน้ำแข็ง เสียงดัง. อย่างสูง สึกหรอเร็ว. เหมาะแก่การใส่สตั๊ด ผลิตในประเทศจีนโดย ZC Rubber

จินยู YW51

ยางล้อดังกล่าวผลิตขึ้นในมณฑลซานตงของจีน และมีจำหน่ายในขนาดยอดนิยมเพียง 10 ขนาดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถ SUV ขนาดกะทัดรัด การยึดเกาะที่อ่อนแอในทุกสภาวะและ สถานการณ์การขับขี่. ราคาต่ำมาก.

ยางรถยนต์จากแบรนด์ส่วนตัวของ SuTong China Tyre ที่จำหน่ายที่ซูเปอร์มาร์เก็ต Walmart การออกแบบดูมีแนวโน้มที่ดี แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางล้อนั้น "แย่มากในทุกๆ ด้าน" นอกจาก Weathermate แล้ว Walmart ยังนำเสนอยาง Weathermaxx และยางจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอีกด้วย

ยางสำหรับทุกสภาพอากาศ

ส่วนนี้หมายถึงยางที่มีเครื่องหมายเกล็ดหิมะ ซึ่งหมายความว่าผ่านการทดสอบเดียวกันกับยางสำหรับฤดูหนาวโดยเฉพาะ รูปแบบของยางประเภทนี้มีความดุดันมากกว่ายางสำหรับทุกฤดูกาลแบบมาตรฐาน เนื่องจากมีการเน้นที่การยึดเกาะถนนที่ไม่ลาดยางมากขึ้น ในขณะเดียวกัน สารประกอบของยางจะมีความแข็งและทนความร้อนได้ดีกว่ายางฤดูหนาว ซึ่งจะทำให้ยางสามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปี

Nokian WR G3

ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนการเปลี่ยนทดแทนว่า "ดีมาก" เนื่องจากเป็น "ยางสำหรับทุกสภาพอากาศที่ดีที่สุด" สมาชิก APA ชอบการแสดงในช่วงฤดูหนาวและฤดูร้อนของ Nokian และสวมใส่ค่อนข้างต่ำ การควบคุมที่ดีบนถนนปลอดโปร่ง - เหมือนกับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด ทางเลือกที่ดีสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ข้อมูลน้อยเกินไปที่จะประเมินความทนทานในสภาพฤดูร้อน ราคาสูง. เป็นที่นิยมในแถบชายฝั่งตะวันตกของแคนาดาเป็นยางตลอดทั้งปี

Hankook Optimo 4S H730

เราได้รวบรวมสไปค์ยอดนิยม 13 ชุดในตลาดของเราในขนาดยอดนิยมสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ในราคาตั้งแต่ 3,300 ถึง 8,500 รูเบิล สองผลิตภัณฑ์ใหม่: Continental ContiIceContact 2 และ โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ดไอจี55. แยกจากกันเราพูดถึงยางที่มีราคาถูกที่สุดในตลาด - การพัฒนาในประเทศในเวอร์ชันภาษาจีนของ Avatyre Freeze (3300 rubles) รวมถึง Hankook i'Pike RS Plus ที่อัปเดตด้วยจำนวนเดือยที่เพิ่มขึ้น ยางได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ การทดสอบ "สีขาว" (บนหิมะและบนน้ำแข็ง) ดำเนินการในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ที่อุณหภูมิ -25 ... -5 ºС งาน "สกปรก" เสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม (ยางฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานได้สูงถึง +5 ... +7 ºС) ยางมะตอยเมื่อถนนแห้งสนิทและสงบ - ​​นี่เป็นสิ่งสำคัญมากในการพิจารณาปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เขาช่วยเราทดสอบยาง อย่างไรก็ตาม บริษัทยางเกือบทั้งหมดใช้โมเดลนี้ในระหว่างการทดสอบภายใน

เราจะเริ่มต้นที่ไหน

จากการตรวจสอบยางอย่างละเอียด การชั่งน้ำหนัก การวัดความลึกของร่องยางและความแข็งของยาง และแน่นอนด้วยการนับจำนวนหนามแหลมและการวัดประสิทธิภาพ หลังจากติดตั้งยางบนดิสก์แล้ว เราก็ไปที่รันอิน - แต่ละชุดวิ่ง 500 กม. ก่อนการทดสอบ

หลังจากวิ่งเข้าไป เราจะตรวจสอบความแข็งของยางและการยื่นของเดือยเดือยที่เปลี่ยนแปลงไป ที่แก้มยางแต่ละเส้น อย่าลืมทำเครื่องหมายบนล้อที่ล้อนั้นอยู่ และคงรูปแบบการติดตั้งนี้ไว้ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด

ย้ายสีขาว

เราเริ่มต้นด้วยการประเมินการยึดเกาะตามยาวของยางบนหิมะและน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ เราวัดเวลาเร่งความเร็วและขนาดของระยะเบรก แบบฝึกหัดค่อนข้างง่าย: ทำการวัดซ้ำหลายๆ ครั้งโดยเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ABS ใช้ได้เสมอ) สำหรับยางบางเส้น ผลลัพธ์ที่คงที่จะได้รับในการทำซ้ำห้าหรือหกครั้ง สำหรับยางอื่นๆ หากตัวบ่งชี้กระโดด คุณต้องใช้การแข่งขันมากถึงสิบครั้งหรือมากกว่า ความแม่นยำในการวัดรับประกันโดยระบบการวัด VBOX ระดับมืออาชีพ ซึ่งจะกำหนดความเร็ว เวลา และระยะทาง และนำทางโดยดาวเทียม GPS

ขั้นตอนต่อไปคือการประเมินการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ ผู้ผลิตยางรถยนต์ทุกรายมักใช้ทางเดินเป็นวงกลม ยิ่งเวลาผ่านไปสั้นเท่าไหร่ "การถือครอง" ก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น บนหิมะที่อัดแน่น ขวาง คุณสมบัติจับเราประเมินร่วมกับพฤติกรรมของรถในการจัดเรียงใหม่ - การเปลี่ยนเลนที่คมชัด (ความกว้างของเลน 3.5 ม.) ในทางเดินคงที่อย่างเคร่งครัด สำหรับเราใช้ระยะออฟเซ็ตที่สั้นที่สุด 12 เมตร ซึ่งให้น้ำหนักด้านข้างสูงสุดบนยาง สำหรับการอ้างอิง: พฤติกรรมของรถยนต์มักจะได้รับการประเมินในระยะทาง 16 และ 20 เมตร และการทดสอบรถไฟบนถนนที่ยาวที่สุด (24 ม.)

น้ำแข็งจะต้องกวาดอย่างระมัดระวังทุกสองหรือสามเผ่าพันธุ์ มิฉะนั้น เศษเล็กเศษน้อยที่เกิดขึ้นใต้เดือยแหลม ยางจะลื่นและผลลัพท์ "ลอยไป" บนหิมะ คุณต้องแน่ใจว่าไหล่ไม่ก่อตัว ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างได้ และในการออกกำลังกายใดๆ หลังจากการทดสอบเป็นชุด (สองหรือสามชุด) เราจะทำการแข่งขันบนยางฐาน (ชุดควบคุม) - ตามข้อมูลอ้างอิงที่ได้รับ เราจะคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายอีกครั้ง นอกจากนี้ หิมะและน้ำแข็งยังเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติอย่างมากในระหว่างวันทดสอบ

ปัจจัยมนุษย์

มาต่อกันที่เพียร์รีวิว ผู้ทดสอบสองคนเปลี่ยนกันเป็นตัวกำหนดว่าการขับขี่รถยนต์บนยางบางเส้นนั้นง่ายเพียงใด บางครั้งเพื่อความถูกต้องของผลลัพธ์ เราเกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญคนที่สาม

แบบฝึกหัดที่สำคัญที่สุดคือการประเมินความเสถียรของทิศทางและความสามารถในการควบคุมของรถบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็ง เช่นเดียวกับในการแข่งขันแบบผสม เราเน้นสองด้าน

ประการแรกคือพฤติกรรมของรถ ความเร็วสูงสุดในอุดมคติถือเป็นการเลื่อนตัวรถออกด้านนอกอย่างนุ่มนวลด้วยล้อทั้งสี่โดยไม่ต้องบิดวิถีโคจร ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และยางที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดมีมติเป็นเอกฉันท์พิจารณาการลื่นไถลโดยสูญเสียทิศทาง ยิ่งคมและลึกเท่าไหร่ คะแนนก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ทัศนคติต่อการรื้อถอนเพลาหน้ามีความภักดีมากขึ้น จริงอยู่ที่ “ขอบเขตของโศกนาฏกรรม” ก็มีความสำคัญเช่นกัน ท้ายที่สุด การดริฟท์ที่รุนแรงบังคับให้คนขับบิดพวงมาลัย ซึ่งอาจนำไปสู่อีก

ด้านที่สองคือความสะดวกสบายในการขับขี่ เราประเมินความเร็วของการตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย มุมบังคับเลี้ยว (ยิ่งต้องหมุนพวงมาลัยมากเท่าไหร่ ยิ่งแย่ลง) รวมถึงเนื้อหาข้อมูลของเกียร์บังคับเลี้ยว

นอกจากนี้ เราแก้ไขว่าการลื่นเริ่มต้นขึ้นอย่างกะทันหัน ไม่ว่าจะเป็นการขับรถในสลิปง่ายหรือไม่ และการยึดเกาะถนนกลับคืนสภาพได้เร็วเพียงใดหลังจากการลื่น

เราตรวจสอบความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูง (90–110 กม./ชม.) โดยการหมุนพวงมาลัยเป็นมุมเล็กๆ เพียงพอสำหรับการสร้างใหม่แบบนุ่มนวล แต่เมื่อประเมินความสามารถในการควบคุม สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ: ความเร็วต่ำกว่า เราทำงานอย่างกระตือรือร้นมากขึ้นด้วย พวงมาลัย

การทดสอบที่สำคัญไม่แพ้กันสำหรับเงื่อนไขของเราคือความชัดเจนของหิมะที่เพิ่งตกลงมา บนดินแดนที่บริสุทธิ์ เราประเมินความสามารถในการเอาชนะกองหิมะด้วยการวิ่ง (เราปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) หลบหลีก เคลื่อนตัวออก และกลับออกไป อย่าลืมประเมินความเรียบง่ายและความสะดวกในการจัดการ: คนขับมากประสบการณ์ขับได้แทบทุกที่ เราเลยเน้นคนกลางๆ ที่ไม่มีเทคนิคพิเศษ ดังนั้นยางที่ขับได้เฉพาะในสภาพคับขันไม่ลื่นไม่รับคะแนนสูงจากเรา ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip ไม่เป็นสองรองใครในประเภทนี้ อาร์กติกน้ำแข็ง- พวกเขาเปลี่ยนรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้กลายเป็นรถอเนกประสงค์ที่เต็มเปี่ยม

เสียงในห้องโดยสารและความนุ่มนวลของการขับขี่อยู่ที่ประมาณ ความเร็วต่างกันและสารเคลือบถึงหวี - ร่องรอยของดอกยาง ผู้เชี่ยวชาญสนใจไม่เพียงแต่ในระดับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำเสียงด้วย คะแนน Ride Rating จะวัดว่ายางดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนนได้ดีเพียงใด

ปล่อยหนาม

หลังจากการทดสอบ "สีขาว" เราจะตรวจสอบยางอีกครั้ง - เราตรวจสอบว่าส่วนยื่นของเดือยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร ผู้นำคือ Avatyre, Continental, Cordiant และ Nordman ซึ่งมีพารามิเตอร์นี้ไม่เปลี่ยนแปลง ไม่เกินหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร แหลมที่ ยาง Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo และ Yokohama เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์ Bridgestone ปล่อย "กรงเล็บ" 0.1-0.2 มม. ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจ แต่มีข้อแม้: หนามแหลมหลายอันยื่นออกมาจากดอกยางมากกว่า 2.5 มม. แต่สำหรับยางกู๊ดเยียร์และ Hankook การเปลี่ยนแปลงนั้นสำคัญกว่า - "เล็บ" ของยางยืดได้ถึง 0.3 มม. ระหว่างการทดสอบ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ยึดเกาะยางได้ดีเหมือนอย่างอื่นๆ ให้ฉันเตือนคุณว่าตั้งแต่ปีหน้า กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรซึ่งรวมรัสเซีย เบลารุส คาซัคสถาน อาร์เมเนีย และคีร์กีซสถานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ได้แนะนำข้อจำกัดสำหรับการยื่นออกมาของหนามแหลมบน ยางใหม่: 1.2 ± 0.3 มม.

ในสีดำ

เราเริ่มการทดสอบแอสฟัลต์ด้วยการวัดค่ารันเอาท์ฟรี ซึ่งเราคำนวณใหม่เป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยอิงจากฐานข้อมูลที่เรารวบรวมตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราทำการวัดทั้งสองทิศทางเพื่อปรับระดับอิทธิพลของลมอ่อนๆ หรือความลาดชันของถนน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วนี่คือการประกันภัยต่อ - ส่วน "ห้องปฏิบัติการ" ของถนนความเร็วสูงของหลุมฝังกลบนั้นราบและเราอ่านเฉพาะในสภาพอากาศที่สงบซึ่งมักจะเกิดขึ้นในเวลากลางคืนในภูมิภาคนี้ ก่อนวัดยางและเกียร์ ในเวลาเดียวกัน ในส่วนสิบกิโลเมตรนี้ เราประเมินความเสถียรของทิศทาง - ตอนนี้ก็บนแอสฟัลต์ด้วย

การทดสอบขั้นสุดท้ายคือการกำหนดระยะเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก หลังจากการวัดแต่ละครั้ง เราทำให้แผ่นและแผ่นดิสก์เย็นลงเพื่อความถูกต้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ระหว่างทางกลับ ผู้ทดสอบจะเบรกด้วยเครื่องยนต์เท่านั้น โดยเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ สำหรับการรดน้ำถนน เราใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบเอง: น้ำที่มีชั้นสูงถึง 2 มม. จ่ายให้กับถนนโดยปั๊มมอเตอร์ผ่านเครื่องพ่นในสวนจากถังขนาด 500 ลิตรซึ่งบรรจุอยู่ในรถพ่วงของเรา

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าประหลาดใจ: บนทางเท้า รถใหม่สามารถหยุดรถได้เร็วที่สุด ยาง ContiIceContact 2. แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้ว ยางที่มีหนามแหลม 190 อันจะต้องแพ้ให้กับรุ่นที่มี "ตะปู" น้อยกว่า

ขั้นตอนสุดท้าย: เราตรวจสอบอุปกรณ์ป้องกันหลังเบรกและนับหนามแหลมที่แตก คราวนี้ "ชาวญี่ปุ่น" รู้สึกอับอาย: บริดจสโตนเสียหนามไป 18 เม็ด, โตโย - เจ็ดเม็ด และอีกหนึ่งเม็ดมีเม็ดมีดแข็งหัก เราเชื่อว่าใน Bridgestone การสูญเสียจำนวนมหาศาลดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการยื่น "ตะปู" เหนือดอกยางมากเกินไป (1.7–2.6 มม. หลังจากการทดสอบ "สีขาว") ในระหว่าง เบรกฉุกเฉินบนทางเท้า หนามแหลมที่ยื่นออกมาจะเอียงอย่างแรง ดังที่เห็นได้จากยางแตกใกล้กับ "กรงเล็บ" จำนวนมากและยอดแหลมของพวกมัน ที่ ยางโตโยส่วนที่ยื่นออกมาไม่เกิน 2.0 มม. ที่สำคัญ เหตุผลก็คือการปักหมุดหรือการเบี่ยงเบนไม่ถูกต้อง มิติภายนอก"คาร์เนชั่น".

ในอันดับสุดท้าย ContiIceContact รุ่นที่สอง (927 คะแนน) และผู้ชนะการทดสอบ - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 คะแนน) ครองตำแหน่งผู้นำโดยมีระยะขอบที่เห็นได้ชัดเจนจากส่วนที่เหลือ ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์โดยรวมในการจัดอันดับของเรามีเพียงครึ่งเปอร์เซ็นต์เท่านั้น

เพื่อความปราณีตที่สุด

ยางที่รวบรวมในการทดสอบของเราสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามจำนวนกระดุม

ยางแรก "คลาสสิก" คือ 127–130 ชิ้นต่อยาง (อวาไทร์ที่มีหนามแหลม 120 อันก็เป็นของมันด้วย) กลุ่มนี้รวมถึงรุ่นที่ค่อนข้างเก่าซึ่งตอนนี้ไม่สามารถขายในสแกนดิเนเวียได้: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2556 มีการแนะนำมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งจำกัดจำนวน "ตะปู" บนล้อ (ไม่เกิน 50 เดือยต่อเส้นรอบวงเมตร)

ดังนั้นกลุ่มที่สอง "ปฏิบัติตามกฎหมาย" จึงปรากฏขึ้น - 96–97 เดือยต่อยาง ซึ่งรวมถึงสามรุ่น ได้แก่ Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 และ Toyo Observe G3‑Ice อย่างไรก็ตาม ดังที่เห็นได้จากผลการทดสอบ จำนวนของ "กรงเล็บ" ไม่ได้ให้ข้อดีที่ชัดเจนกับ "คลาสสิก" หรือ "ที่ปฏิบัติตามกฎหมาย"

นอกจากนี้ยังมีกลุ่มที่สาม - "ไหวพริบ" ซึ่งมีมากถึง 190 เดือย แต่ไม่อยู่ภายใต้การแบน เหล่านี้เป็นแบบจำลองที่ใช้ช่องโหว่ในกฎของสแกนดิเนเวีย ความจริงก็คือการจำกัดจำนวนของเดือยแหลมใช้ไม่ได้กับยางที่ทำลายถนนไม่มากไปกว่ายางที่ "ปฏิบัติตามกฎหมาย" การทดสอบการสึกหรอซึ่งทำได้โดยห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ผ่านการทดสอบโดย Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear และ Yokohama

เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Togliatti Volgashintorg และ Premiera สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เปรียบเทียบยางหน้าหนาว การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! สั้น ๆ เกี่ยวกับสถานการณ์ในตลาดขัดขวาง