4.7 / 5 ( 4 โหวต)

คุณรู้ไหมว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร? คุณเป็นผู้นำ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น Nissan คุณกำลังจะเปิดตัว GT-R และคุณไม่ได้วางแผนการขายที่ยอดเยี่ยมด้วยซ้ำ นอกจากนี้คุณไม่ได้คาดหวังว่ารถจะได้รับความนิยมในต่างประเทศ แต่ในปี 1989 Nissan Skyline ถือเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดในโลก ในปี 1998 โลกได้เห็น Nissan Skyline R34 เครื่องถูกจุดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในซีรีส์ของภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious" และถือเป็นการเปิดตัวรุ่นที่สิบติดต่อกัน

โดยรวมแล้วมีการเปิดตัวเครื่องนี้ 13 รุ่นแล้ว รุ่นปัจจุบันของ V37 ขายภายใต้ชื่อ Infinity Q50 ในประเทศเช่นรัสเซีย อเมริกาเหนือ,เกาหลีใต้และไต้หวัน. รุ่นล่าสุดผลิตภายใต้ชื่อ นิสสัน จีที-อาร์และแสดงในปี 2559 ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

Skyline เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่เก่าแก่ที่สุด - แบรนด์นี้เปิดดำเนินการมานานกว่าห้าสิบปีและมีการผลิตรถยนต์จำนวนมากภายใต้ป้ายชื่อ " เส้นขอบฟ้า". การเปิดตัวรถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1955 เมื่อรุ่น Skyline ALSI-1 เปิดตัว รถถูกสร้างขึ้นใน Prince บริษัทยานยนต์. บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1952 โดยบริษัทรถยนต์ทามะ ซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทการบินทาชิกาว่า

บริษัทหลังนี้ดำเนินการผลิตเครื่องบินรบสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง และในปี พ.ศ. 2495 ก็เริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทามะ เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะแห่งญี่ปุ่น Tama ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อบริษัท Prince Motor บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์อคติที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า

Prince สามารถใช้ระบบส่งกำลังที่ออกแบบโดยคนงานจาก Fuji Precision Industries ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ บริษัท การบิน Nakajima เมื่อถึงปี พ.ศ. 2497 บริษัทต่างๆ ได้ตัดสินใจควบรวมกิจการ (Prince Motor Company และ Fuji Precision Industries)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2509 รัฐบาลญี่ปุ่นแนะนำให้สร้างบริษัทขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศและกีดกันผู้ผลิตต่างประเทศไม่ให้เข้าสู่ตลาดรถยนต์ในท้องถิ่น เป็นผลให้นิสสันควบรวมกิจการกับปรินซ์ เช่นเดียวกับที่โตโยต้ารวมกิจการกับฮีโน่และไดฮัทสุ

ปรากฎว่าตั้งแต่ปีที่ 67 การผลิต Prince ได้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Nissan หรือ Datsun อย่างไรก็ตาม แผนก Prince ยังคงทำงานอยู่ในแผนก Nissan และรับผิดชอบการออกแบบ Skyline

ที่น่าสนใจคือ Nissan Skyline ในภาษาญี่ปุ่นหมายถึง Sky Line, Horizon

Skyline ALSI (ฉันรุ่น 2500-1963)

ALSI-1 ซีรีส์ เครื่องที่คล้ายกันผลิตในปี 2500 และ 2501 ในรูปแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน พวกเขาใช้แบรนด์ Prince และตามมาตรฐานของญี่ปุ่น โมเดลนี้เป็นรถยนต์หรูหรา มียอดขายรวม 33,759 คัน รถคันนี้มีการออกแบบ "โปร-อเมริกัน" อย่างตรงไปตรงมาและติดตั้งโรงไฟฟ้า GA-30 ขนาด 1.5 ลิตร (1,482 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ซึ่งให้กำลัง 60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์)

จำนวนรอบการปฏิวัติถึง 4,400 รอบต่อนาที โมเดลนี้มีน้ำหนักประมาณ 1,300 กิโลกรัม และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในแง่ที่สร้างสรรค์ Nissan Skyline ของรุ่นที่ 1 ค่อนข้างเรียบง่าย ตัวอย่างเช่น ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบ De Dion ซึ่งมีลำแสงเชื่อมต่อล้อหลังและกระปุกเกียร์แบบตายตัว

เมื่อปีพ. ศ. 2501 พวกเขาตัดสินใจที่จะอัปเดตรถ (ALSI-2) และเป็นไปตามไฟหน้าแฟชั่นอเมริกัน 4 ดวงล่าสุดและโรงไฟฟ้า GA-4 ซึ่งมีกลไกวาล์ว OHV ปริมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์)

ซีรีย์ ALSI-2 เกือบจะเหมือนกับรุ่นเปิดตัว ยกเว้นป้ายชื่อที่แตกต่างกันบนฝากระโปรงหน้าและแถบแนวนอนขนาดใหญ่อันเดียวบนกระจังหน้า นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1962 พวกเขาก็เริ่มประกอบรถคูเป้และรถเปิดประทุนด้วยมือ ซึ่งได้รับชื่อ BLRA-3

รถคันนี้มีสไตล์อิตาลีโดย Giovanni Michelotti และระบบส่งกำลัง GB-30 ขนาด 1.9 ลิตร 96 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) ในเวลาเพียงไม่กี่ปี มีการผลิตโมเดลดังกล่าว 60 รุ่น ทั้งหมดเป็นเพราะค่าใช้จ่ายมหาศาล (แพงกว่าเกือบ 2 เท่า .) รุ่นอนุกรม"สกายไลน์") ด้วยเหตุผลอื่น ๆ พวกเขาจึงตัดสินใจหยุดการผลิตรถยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจเดิมพันในซีรีย์ S 50-E ถัดไป ซึ่งได้รับป้ายราคาที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น

Skyline S50 (รุ่นที่สอง 2506-2511)

Prince Skyline S50-E เปิดตัวในปี 2506 และผลิตจนถึงปี 2511 ในรูปแบบซีดาน (S50) และเกวียน (W50) ความแปลกใหม่นี้มี "เครื่องยนต์" G1 สี่สูบใหม่ซึ่งมีปริมาตร 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตรและ 70 แรงม้า หากเราเปรียบเทียบรถกับต้นกำเนิด แสดงว่ารถมีรูปทรงเชิงมุมมากกว่า

Nissan Skyline รุ่นที่สองมีไฟหน้าสี่ตำแหน่งซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อ "แบรนด์" Skyline ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับหลายครอบครัวจนถึงรุ่น R34 รุ่นนี้มีไฟเบรกทรงกลมขนาดใหญ่คู่หนึ่งและไฟเลี้ยวคู่ที่เล็กกว่า

Nissan Skyline รุ่นที่สองมาในสองรุ่น - กระปุกเกียร์สามสปีดและเกียร์สี่สปีดแบบสปอร์ต รุ่นหลังได้รับเบาะนั่งแบบสปอร์ตเพื่อเน้นย้ำบุคลิกของตัวเองอีกครั้ง และรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ 3 สปีด ติดตั้งเฉพาะที่นั่งด้านหน้าเท่านั้น เมื่อปีพ.ศ. 2510 ซีรีส์ C50 ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ C57 ซึ่งติดตั้งชุดจ่ายไฟ G15 ล่าสุด

เขาได้รับปริมาตร 1,483 ลูกบาศก์เซนติเมตรสี่สูบและ 88 แรงม้า มอเตอร์นี้ที่ทรงอิทธิพลที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น รวมแล้วมียอดขายประมาณ 114,238 คัน ในปี 1964 ปรินซ์ตัดสินใจสร้างรถแข่ง Skyline GT ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ G-7 จาก Gloria S40 เป็นผลให้ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 200 มม. และมีการจัดที่ยึดพิเศษสำหรับเครื่องยนต์หกสูบด้วย

ในขั้นต้น มีเพียงจำนวนเล็กน้อยของรถยนต์เหล่านี้ที่ผลิตเพื่อการแข่งขันในคลาส GT ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจนำรถเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เป็นผลให้รุ่นสุดท้ายก่อให้เกิดซีรีส์ S54 และได้รับการตั้งชื่อว่า Skyline 2000GT

มันถูกปล่อยออกมาในสองรุ่น GT-A ติดตั้งเครื่องยนต์ G7 ที่มีคาร์บูเรเตอร์ 105 แรงม้าเพียงตัวเดียว รุ่น GT-B มาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ 40DCOE-18 Weber สามตัว กระปุกเกียร์ระยะใกล้ 5 สปีด อัตราทดเกียร์, ถังน้ำมัน 99 ลิตร, ชุดเครื่องมือครบชุด, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป, หม้อลมเบรก และระบบส่งกำลังอัดสูง

ทั้งสองรุ่นมีดิสก์เบรกหน้าพร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบและดรัมเบรกหลังอัลลอยด์ รถยนต์ที่ออกมาในเวลาต่อมาใช้กระแสลมผ่านช่องระบายอากาศแบบลูกบอลหน้าต่างเล็กๆ ที่เพิ่มเข้ากับแผงหน้าปัด สำหรับการแข่งขัน ใช้เฉพาะรุ่น GT-B

ผลการแข่งขันมีดังนี้ "ญี่ปุ่น" สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 เกือบจะแซง Porsche 904GTS ที่ได้รับชัยชนะซึ่งเกือบสมบูรณ์ รถแข่ง. ผลลัพธ์ดังกล่าวก็อดไม่ได้ที่จะแปลกใจเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่า นางแบบญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของรถเก๋งสี่ประตู โมเดล C54 ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2511 จึงเป็นรากฐานสำหรับการเกิดขึ้นของสกายไลน์ในตำนาน

Skyline С10 (III รุ่น 2511-2515)

โมเดลของซีรีส์ 1500 ซึ่งแทนที่ C50 ในฤดูร้อน (กรกฎาคม) ปี 1968 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1972 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังสองแบบ ได้แก่ ซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน พวกเขามีโรงไฟฟ้า G15 จาก C57 รถคันเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ G18 ขายภายใต้ดัชนี 1800 รถยนต์ดังกล่าวใช้องค์ประกอบ Prince ในระดับที่มากขึ้นและเป็น Skylines สุดท้ายที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Prince สกายไลน์รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดถูกเปลี่ยนชื่อเป็นนิสสันสกายไลน์

สกายไลน์ 2000GT (ซีรีส์ GC10)เช่นเดียวกับอนุพันธ์อื่นๆ ของซีรีส์ C10 GC10 (G-installed ใน GT) ได้รับการออกแบบโดยพนักงานของ Prince เป็นหลัก แม้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะมีชื่ออยู่แล้วว่า Nissan Skyline 2000GT รถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1968 (2 เดือนหลังจากรุ่น 1,500) และเดิมผลิตใน 2 รุ่น ได้แก่ ซีดาน 4 ประตู (GC10) และแฮทช์แบค 5 ประตู

หลังปี 1970 พวกเขาเริ่มผลิตรถเก๋ง (KGC10) รถเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของ S54 GT-A ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแทนที่จะเป็นสี่สูบก่อนหน้านี้ รุ่นที่ 2 ในพันมีหน่วยกำลัง L20 ซึ่งได้รับปริมาตร 1,998 ซม.³ และ 105 แรงม้า

สกายไลน์ 2000GT-R (สาย PGC-10)ในปี 1968 บริษัทได้นำเสนอซีรีส์ 1500 ใหม่และรุ่นที่เทียบได้กับ GT-A (GC10 series) รุ่นก่อนๆ ต่อสาธารณชน อย่างไรก็ตาม ประชาชนกำลังรอการแทนที่ GT-B ฉันต้องรอเกือบหนึ่งปีกว่าที่มันจะปรากฏ รุ่นใหม่- ในปี 1969 GT-R เปิดตัว

เป็นนิสสัน สกายไลน์ จีที-อาร์ ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่ ซึ่งพร้อมที่จะเขียนประวัติศาสตร์โลก

Skyline 2000GT-R ใหม่ได้รับหน่วยกำลัง S20 ที่มีความจุ 1,998 ซม.³ ซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 160 ตัว ซึ่งเทียบได้กับ Porsche 911 (ในขณะนั้นผลิตในเยอรมันด้วย) โรงไฟฟ้าแห่งนี้เกือบจะเหมือนกับ GR8 สำหรับ Nissan R380 เวอร์ชันรถแข่ง ซึ่งสามารถคว้าแชมป์ GP ของญี่ปุ่นครั้งที่ 3 ได้ในปี 1966 ก่อนหน้า Porsche Carrera 6

เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับสนามแข่ง PHC10 จึงเป็นรุ่นน้ำหนักเบาที่ไม่มีฮีตเตอร์หรือวิทยุ แต่ดูเหมือนซีดานสี่ประตูอื่นๆ ที่ด้านนอก อีกสองปีต่อมา GT-R coupe ได้เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นลงและน้ำหนักที่เบาลง จึงสามารถปรับปรุงความคล่องแคล่วได้เมื่อเทียบกับรุ่น 4 ประตู

ความแปลกใหม่ยังคงดำเนินต่อไปในสายเลือดการแข่งรถของรุ่นก่อน ๆ และประสบความสำเร็จ 33 ครั้งในหนึ่งปีครึ่งของการแข่งรถ ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปด้วยชัยชนะ 50 KPGC-10 ในปี 1972 พวกเขาตัดสินใจหยุดการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้

Skyline С110 (IV รุ่น 1972-1977)

มีรุ่นหลักสองสามรุ่น - 1600GT และ 1800GT สองรุ่นมีอนุพันธ์ของเครื่องยนต์ G15, G16 (1.6l) และ G 18 (1.8l) ตามลำดับ รวมแล้ว Nissan Skyline C110 ขายได้ 539,727 คัน ซึ่งค่อนข้างเยอะ รุ่นที่สามเรียกว่า 2000GT-X และเปรียบเทียบกับ C10 2000GT

รถคันดังกล่าวมีโรงไฟฟ้า L20 รุ่นปรับปรุง โดยให้กำลัง 130 แรงม้า แทนที่จะเป็น 109 รุ่นก่อนหน้า ที่สุด เครื่องแรงจากรายการคือ 2000 GT-R ซึ่งมีเครื่องยนต์ S20 รุ่นไม่เปลี่ยนแปลงที่มีความจุ 160 กีบ

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถสามารถใส่ในรถเก๋งและรถเก๋งสี่ประตู มีการผลิตตัวอย่างทั้งหมด 197 ตัวอย่าง ซึ่งถือเป็นรุ่นสุดท้ายที่มีตัวอักษร GT-R มานานกว่าทศวรรษ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ได้ใช้สำหรับการแข่งขันกีฬา

Skyline С210 (รุ่น V 1977-1981)

ตลอดระยะเวลาการผลิต 539,727 คันขายได้ ในต่างประเทศโมเดลดังกล่าวเคยขายภายใต้แบรนด์ Datsun เช่นเดียวกับ Nissan Skyline รุ่นที่สาม C210 series เปิดตัวใน 4 รุ่น เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจาก วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น รุ่น GT-Rถูกยกเลิกและแทนที่จะเป็นรุ่นท็อป รุ่น Skyline 2000GT-ES (KGC211) ก็ปรากฏขึ้น

รถคันนี้ปรากฏตัวในฤดูใบไม้ผลิ (เมษายน) ปี 1980 และมีรุ่นเทอร์โบใหม่ของ L20 เรียกว่า L20ET ซึ่งอนุญาตให้ผลิตได้ 140 แรงม้า โรงไฟฟ้าดังกล่าวสูญเสียพลังงานให้กับ GT-R อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับ C20 มันสามารถบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษและเปิดตัวเวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Skyline ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเครื่องแรก

การปรับเปลี่ยนมาตรฐานได้รับชื่อ 1600TI และ 1800TI ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ L16 และ L18 ตามลำดับ แทนที่จะเป็นหน่วยกำลังก่อนหน้าของแผนก "G" รุ่นเก่า 2000GT-X "เสีย" X และได้ชื่อ 2000GT ซึ่งมีเครื่องยนต์ L20 130 แรงม้าเหมือนกัน

Skyline R30 (รุ่น VI 1981-1985)

ในปี 1981 Nissan Skyline R30 ได้เปิดตัวสู่สาธารณะ ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C31 Laurel นิสสัน สกายไลน์ เจนเนอเรชั่นที่ 6 ใหม่ นำนโยบายใหม่ของบริษัทมาด้วย "Six" นั้นแตกต่างอย่างมากจากรถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ รถก็เบาลง ใหญ่ขึ้น และกลับมาแข่งขันกีฬาอีกครั้ง

รถยนต์ทุกรุ่น นอกจากสเตชั่นแวกอนแล้ว ยังมีไฟท้ายแบบกลม ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นของสกายไลน์ รุ่นท็อปของ Skyline R30 สามารถปรับได้ตามความแข็งของระบบกันสะเทือนและขณะขับขี่ จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 ตระกูล Skyline อื่นๆ ทั้งหมดได้รับตำแหน่ง R3X

Nissan Skyline R30 เป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในประเทศญี่ปุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ในขณะขับขี่

รุ่นใหม่ออกมาในเดือนสิงหาคม 1981 และมีห้ารุ่นที่แตกต่างกัน ลักษณะของพวกเขาเป็นมุม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า บริษัท ได้ก้าวถอยหลัง - สู่กีฬาของ Skyline ในอดีต โมเดลดังกล่าวมีเอ็นจิ้นใหม่ แทนที่จะเป็น L16 ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์หกสูบ 2000GT และ 2800GT

ทำตามวิธี บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะไม่ปล่อย GT-R สกายไลน์ไม่มีเครื่องยนต์ DOHC เดียว (มอเตอร์ที่มี2 เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งไว้ด้านบนสุด) เมื่อวิกฤตการณ์น้ำมันสิ้นสุดลง รถเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ออกมา อย่างไรก็ตาม DOHC ยังไม่ได้ใช้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรื่องนี้ จึงมีการตัดสินใจปล่อย RS Skyline ในเดือนตุลาคม 1981 รถสามารถซื้อได้ทั้งรถเก๋งและเก๋ง ติดตั้งเครื่องยนต์ FJ0E สองลิตรสองเครื่องยนต์ซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า โรงไฟฟ้าได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน ในปี 1983 "เครื่องยนต์" ได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งกังหัน

เป็นผลให้หน่วยพลังงานถูกเรียกว่า FJ20ET (T- หมายถึงกังหันที่ติดตั้ง) ออก 190 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นาน ก็มีการอัพเกรดเป็น 205 “ตัวเมีย” ด้วยความช่วยเหลือของการแนะนำอินเตอร์คูลเลอร์ โมเดลนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RS-X หรือ Turbo C ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นรุ่น Skyline ที่ทรงพลังที่สุดในขณะนั้นเท่านั้น แต่ยังเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอีกด้วย

Skyline R31 (รุ่นปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 1985-1989)

เนื่องจากสาย R30 ได้รับความนิยมอย่างมาก ผู้บริหารของบริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจที่จะรักษารูปลักษณ์ให้ใกล้เคียงกับรุ่นก่อน ดังนั้น R31 ซีรีส์จึงคล้ายกับ R30 รถเปิดตัวเฉพาะในตัวถังสี่ประตู เนื่องจากความชุกของรถยนต์ที่สวยงาม Skyline เริ่มมีการตกแต่งที่มีราคาแพงและดูเหมือนว่าจะพลาดแรงบันดาลใจ "กีฬา" ไป

ในเวลานั้น 1800l ถือเป็นรถยนต์ธรรมดาซึ่งใช้เครื่องยนต์ CA 18 สี่สูบที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวพัฒนา 100 แรงม้า อย่างไรก็ตาม R31 ยังเปิดตัวเครื่องยนต์ตระกูลใหม่ - โรงไฟฟ้า RB20 ที่ติดตั้งใน Passage GT

แยกจากกัน เราสามารถเน้น RB20DET ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ DOHC หกสูบแถวเรียงขนาดสองลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่พัฒนา 180 “กีบ” ที่ 6,400 รอบต่อนาที เป็นการเปิดตัวครั้งแรกในตระกูลใหญ่ของมอเตอร์ RB26DETT พวกเขาได้รับการติดตั้ง GT-R และรุ่น Skyline อื่นๆ จนถึงรุ่น P34

จีทีเอส คูเป้ผู้ซื้อได้รับการปรับให้เข้ากับ R31 คูเป้จนกระทั่ง GTS เซอร์ไพรส์โชว์รูมในเดือนพฤษภาคม 1986 รถสองที่นั่งนี้มีเครื่องยนต์ RB20DET จาก Passage GT เมื่อถึงปี 1988 รถคันนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น GTS-X และได้รับรุ่นอัพเกรดของ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 190 แรงม้า

คุณสมบัติที่สำคัญในผลิตภัณฑ์ใหม่นี้คือการติดตั้ง HICAS (ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง) ซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกใน Skyline อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายคลึงกันนี้ยังคงใช้กับเครื่องจักรระดับบนสุดของสกายไลน์ปัจจุบัน ด้วยระบบนี้ทำให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างมาก

รุ่นทั่วไปของ GTS เรียกว่า GTS-R ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน พลังของ 180 "กีบ" ในรุ่นพื้นฐาน แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่ของเล่นเด็ก แต่ก็ยังสูญเสีย "ม้า" 205 ตัวของ RS-X R30 ด้วยเหตุนี้ ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจปล่อย GTS-R Skyline R31 ในปี 1987 ด้วยเครื่องยนต์ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 210 แรงม้า

สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้ปรับเครื่องยนต์ และส่วนอื่นๆ ของรถได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้ GTS-R มีลักษณะสปอร์ตมากขึ้น ยานพาหนะดังกล่าวผลิตในจำนวนจำกัด - 200 ชุด

Skyline R32 (VIII รุ่น 1989-1993)

เมื่อเริ่มต้นในปี 1989 ซีรีส์ Skyline P32 ได้รับการอัปเดต ตัวแทนจำนวนมากทั้งหมดได้รับคุณสมบัติด้านกีฬาที่ดีขึ้นและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีต รถถูกผลิตขึ้นในตัวถังของรถเก๋งและรถเก๋งสองที่นั่ง นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจผลิต GT-R รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

พวกเขาตัดสินใจที่จะถอดสายการผลิตโรงไฟฟ้าเก่าออกจากการผลิต ดังนั้นปรากฏว่ารถยนต์มีเครื่องยนต์ RB20DE ขนาด 6 สูบ 155 แรงม้าแบบอินไลน์ขนาด 2 ลิตร รุ่น "สปอร์ต" เพิ่มเติม เช่น GTS-t มีหน่วยกำลัง RB20DET ซึ่งวางไว้ใต้ฝากระโปรงของ GTS-R R31 อย่างไรก็ตาม มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 212 "ม้า"

ต่อมามีการดัดแปลง DOHC RB25DE ขนาด 2.5 ลิตร 180 แรงม้า หลังจาก GT-R เวอร์ชันล่าสุดออกสู่ตลาด โมเดล Skyline GT-R ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1989 เป็นที่เข้าใจกันว่าหลายคนคาดหวังอะไรจากความแปลกใหม่นี้มากเนื่องจากมรดกอันยอดเยี่ยมที่ทุกคนนึกถึง อย่างไรก็ตาม คันนี้กลายเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดของ GT-R ทั้งหมด

ในขณะนั้น ถือว่ายากมากที่จะทำซ้ำประวัติของ PGC10 จนกว่าโมเดล Skyline R32 GT-R ใหม่จะออกมา และได้รับชื่อเล่น Godzilla อย่างรวดเร็ว Skyline GT-R ใหม่มาในรูปแบบคูเป้ 2 ที่นั่งเท่านั้นและใช้ช่วงทั้งหมด เทคโนโลยีขั้นสูงออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสบายในการขับขี่

ใน GT-R พวกเขาตัดสินใจใช้ระบบ ATTESA ซึ่งควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ ATTESA ได้รับการสอนให้ถ่ายโอนแรงหมุนจากล้อหลังไปยังล้อหน้าในช่วงเวลาที่จำเป็น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะ "ดริฟท์" ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะทำกับ AWD

หลังจากนั้น พวกเขาได้เปิดตัวระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Super-HICAS เวอร์ชันใหม่ ซึ่งทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุด หากไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในโลก "ญี่ปุ่น" ไม่เพียงแต่มีลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดอีกด้วย - RB25DETT ซึ่งได้รับปริมาตร 2.6 ลิตร DOHC กังหันคู่ และ "ม้า" 280 ตัว

โรงไฟฟ้าแห่งนี้เป็นเครื่องยนต์แข่งล้วน ผลิตขึ้นเพื่อการแข่งขันเท่านั้น เนื่องจากสภาพของญี่ปุ่นในการควบคุมกำลังสูงสุดที่ 280 แรงม้า ถ้าพูดเพื่อ อัพเกรดตัวเลือกจากนั้นพลังของพวกเขาจะสูงถึง 1,300 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่รถรุ่นพื้นฐานก็สามารถวิ่งได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ซึ่งเทียบได้กับเฟอร์รารี 355

ความแปลกใหม่ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสำหรับการแข่งขันตามท้องถนน ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานข้อกำหนดการแข่งรถ "กลุ่ม A" ของญี่ปุ่น การแข่งรถเป็นที่ที่ GT-R เป็นเลิศ ผู้ขับขี่หลายคนสามารถชนะการแข่งขันจำนวนมากได้ เนื่องจากคลาสนี้ถูกยกเลิก เนื่องจากไม่มีใครต้องการแข่งขันกับ Nissan รุ่นชั้นนำ

Skyline R33 (ทรงเครื่องรุ่น 1993-1998)

R33เส้นขอบฟ้าจีที-ร.สาย R33 นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนหน้ามาก - R32 "รถ" เป็นรถสปอร์ตแม้ว่าขนาดและน้ำหนักของมันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและก็ไม่คล่องตัว มวลที่เพิ่มขึ้นได้รับการชดเชยโดยหน่วยกำลัง - RB25 2.5 ลิตรใหม่ล่าสุดพร้อมกระบอกสูบ 6 สูบซึ่งพัฒนา "ม้า" 190 ตัว

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน GTS 4 และ GTS25 สำหรับ GTS25t นั้น มี RB25DET ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งให้กำลัง 255 แรงม้าอยู่แล้ว สัมภาระหนักตกลงบน R33 หลังจากเปิดตัวในปี 2538 รุ่นก่อนหน้าค่อนข้างประสบความสำเร็จ (เกือบจะอยู่ยงคงกระพัน) และไม่มีใครเชื่อว่า GT-R ใหม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ใน ด้านที่ดีกว่าสาย R32

มันอาจทำให้คุณประหลาดใจ แต่ รถใหม่ R33 Skyline GT-R มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นปัจจุบันในแทบทุกด้าน แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นก็ตาม เครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 280 แรงม้าได้รับการติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งมีค่าแรงบิดในช่วงที่กว้างขึ้น ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มอเตอร์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น นอกจากนี้ ความแปลกใหม่ยังได้รับการติดตั้งระบบ ATTESA-ETS และ SUPER-HICAS ที่อัปเกรดแล้ว

NISMO 400Rและ จีที-RLM. NISMO เป็นแผนกหนึ่งของ Nissan Motorsports ซึ่งรับผิดชอบด้านรถยนต์ที่เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถในระดับ "Group A" ก่อนหน้านี้ - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - การแข่งขันแข่งรถระดับชาติในญี่ปุ่น เนื่องจากความจริงที่ว่ากำลังของเครื่องยนต์ในประเทศถูกจำกัดไว้ที่ 280 แรงม้า การปรับแต่งโรงไฟให้แม่นยำที่สุดจึงจำเป็นต้องได้รับชัยชนะ เพราะมันยากมากที่จะชนะหากเป็นอย่างอื่น

ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นผลิต 400R รุ่นฤดูหนาว (กุมภาพันธ์) 1996 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัด (เพียง 99 คัน) Skyline เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans GT1 ตลอด 24 ชั่วโมงในปี 1955 และ 1996 ปรากฎว่า Nissan นำเสนอ GT-R LM และ 400R เป็นโมเดล "ถนน" ของรถแข่ง

"เครื่องยนต์" ของ RB26DETT เวอร์ชันปรับปรุงมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความคล่องตัว รุ่น LM ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 305 แรงม้า และรุ่น 400R - 400 แรงม้า น่าเสียดาย แต่มีรถ GT-R LM เพียงคันเดียวที่สร้างขึ้นเพื่อแข่งขัน จนถึงปัจจุบัน รถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ ยิ่งไปกว่านั้น 400P ยังมีเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยปริมาตรเกือบ 3 ลิตร - RBX-GT2

มีกังหันสองสามตัวและกำลัง 400 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาที พลังใต้ท้องรถไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อภายนอกของรถ สามารถสังเกตการปรากฏตัวของล้อขนาดใหญ่และสปอยเลอร์ที่กว้างขึ้น, ซุ้มล้อ, เชื่อมโยงไปถึงด้านล่าง ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของพวกเขาหากคุณเปรียบเทียบ "รถยนต์" กับ GT-R มาตรฐานที่ค่อนข้างไม่ธรรมดา

GT-R Autech สี่ประตู Autekh เป็น บริษัท ย่อยของ Nissan ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ รถคันนี้เป็นตัวแทนของ GT-R R33 รุ่นสี่ประตูซึ่งเปิดตัวในรุ่นจำกัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวันครบรอบ 40 ปีของการเฉลิมฉลอง Nissan Skyline

รถได้รับระบบ GT-R พื้นฐานทั้งหมดและเบาะแบบถัง ปรากฎว่ามันเป็น GT-R ตัวเดียวกัน แต่ใช้งานได้จริงมากกว่า NISMO ยังผลิต GT-R Autech ที่ปรับแต่งแล้วพร้อมกับสปอยเลอร์ NISMO 400R และเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ความแปลกใหม่ดังกล่าวน่าสนใจมากในระหว่างการเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

Skyline R34 (รุ่น X 1998-2000)

สำหรับบางคน สาย R33 ดูใหญ่เกินไป และหลายคนเชื่อว่า R32 เป็นเส้นขอบฟ้าที่ดีที่สุด โดยคำนึงถึงความปรารถนาเหล่านี้ บริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจปล่อย นิสสัน ใหม่สกายไลน์ R34. บรรทัดใหม่เน้นที่ตัวแทนของ P32 มากกว่ารุ่นก่อน ส่งผลให้พวกเขาสร้างรถที่ดูสปอร์ตมากกว่ารุ่น P33

ลักษณะที่ปรากฏ Skyline GTR R34

ภายนอกของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก มีความดุดันที่ผู้ขับขี่หลายคนชอบ ด้านหน้าของรถมีฝากระโปรงยกขึ้น ระบบออปติกฮาโลเจนแคบที่ดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า กันชนหน้ากลายเป็นขนาดใหญ่และแอโรไดนามิก

มีปากดำ ช่องรับอากาศขนาดเล็ก และสัญญาณไฟเลี้ยวแยก ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Nissan Skyline ในตัวรถคูเป้คือ 0.38 รถยนต์ของซีรีส์การแข่งรถ V-Spec สามารถแยกแยะได้ด้วยตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่า (ความสูงของรถต่ำกว่า)

ส่วนด้านข้างมีซุ้มล้อบานเล็กน้อยและซุ้มล้อหลังที่ลาดเอียงซึ่งดูไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย เราแนะนำการปั๊มเล็กๆ ที่ด้านล่างและตรงกลาง แต่ในส่วนตรงกลางจะเป็นเส้นธรรมดา ในปีพ.ศ. 2543 ได้มีการเปิดตัว V-Spec 2 ซึ่งมีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมรุ่นก่อนหน้า

ที่ด้านหลังมีไฟหน้าฮาโลเจนสี่ดวง นอกจากนี้ คุณสามารถเห็นฝากระโปรงหลังขนาดเล็กที่มีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหลังได้รับไฟเบรกดวงเล็ก ติดตั้งไฟวิ่งด้านหลังขนาดใหญ่บนกันชนท้ายขนาดใหญ่ที่มีลายนูน และท่อสาขาอยู่ใต้ดิฟฟิวเซอร์เจียมเนื้อเจียมตัว ระบบไอเสีย.

โดยทั่วไป รูปร่าง Nissan Skyline GT-R R34 แกร่งขึ้น สว่างขึ้น และอ่อนเยาว์ขึ้น ก่อนหน้านี้ "ญี่ปุ่น" ผลิตในรุ่นคูเป้เท่านั้น แต่ตอนนี้เริ่มมีซีดานซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ เฉพาะในไฟท้ายทรงกลมที่มีตราสินค้าเท่านั้น

ภายใน Skyline R34

ภายในของ Nissan Skyline R34 ดูสปอร์ตจริงๆ ตัวอย่างเช่น มีการตีขึ้นรูปประเภทกีฬาที่ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการรักษาคนขับและผู้โดยสารให้เข้าที่ มีพื้นที่ว่างเพียงพอด้านหน้าอย่างไรก็ตาม ระดับสูงความสะดวกสบายไม่ได้คาดหวัง

คุณต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน รถมีห้าที่นั่งดังนั้น 3 คนจึงพอดีกับด้านหลัง แต่อีกครั้งมีพื้นที่ว่างไม่มาก เจ้าของนำเสนอด้วยกึ่งสปอร์ตสามก้าน ล้อ.

แดชบอร์ดตามแนวโน้มปัจจุบันนั้นเรียบง่ายและมีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว rpm หน่วยพลังงาน, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณภายใน Nissan Skyline คือจอแสดงผลที่มีเส้นทแยงมุม 5.8 นิ้วพอดี เมื่อดูที่จอภาพ คุณจะเห็นข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิปัจจุบันของเครื่องยนต์ สภาพของน้ำมัน และอินเตอร์คูลเลอร์

รุ่น V-Spec ให้คุณแสดงกราฟความเร่งตามยาวและตามขวาง และอุณหภูมิของอินเตอร์คูลเลอร์ บนคอนโซลกลาง คุณจะเห็นการออกแบบที่ "แย่" ตามพารามิเตอร์ที่ทันสมัย ที่ด้านบนมีเฮดยูนิต ซึ่งไม่พบในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว และด้านล่างคือยูนิตควบคุมสภาพอากาศซึ่งได้รับการออกแบบเหมือนวิทยุ

ด้านล่างมีแผนกสำหรับสิ่งเล็กๆ ที่เขี่ยบุหรี่ และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีตัวเลือกเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็กสำหรับของเล็ก และเบรกมือเบรกจอดรถที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสม Salon Nissan Skyline P34 มีเบาะสีเข้มเรียบง่ายและพลาสติกแข็ง เจียมเนื้อเจียมตัวและนักพรตเล็กน้อย

ออกรถในเวลาต่อมามีอยู่แล้ว ภายในเบาะหนังและสิ่งพิเศษมากมาย เช่น แผงหน้าปัด Nismo และพวงมาลัยแบบปลดเร็ว Sparco Champion Limited Edition

ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน สกายไลน์ R34

แฟนๆ ต่างชื่นชอบขุมกำลัง RB26DETT ที่แรงดันบูสต์ 1 บาร์ ให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 392 นิวตันเมตร ปริมาตรของระบบ RB26DETT แบบองคาพยพคือ 2.6 ลิตร ตั้งแต่ปี 2002 ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้สาธิตเวอร์ชัน NUR4 คำว่า NUR เป็นตัวย่อของ Nürburgring รถยนต์ประเภทนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการผลิตโมเดลประเภทนี้เพียง 1,000 รุ่นเท่านั้น นอกจากไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแล้ว Skyline ยังโดดเด่นด้วยความดื้อรั้นสำหรับถนน ยานพาหนะที่เกิดขึ้นจะเป็น ขับเคลื่อนล้อหลังเช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ Attesa E-TS ส่งแรงบิด 75 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังในตำแหน่งสต็อก อย่างไรก็ตาม เมื่อลื่นไถลหรือดริฟท์ เฟืองท้ายตรงกลางจะล็อกและแรงบิดจะถูกแบ่งระหว่างเพลาเป็น 50/50 อัตราส่วน ด้วยความช่วยเหลือของระบบ HICAS พิเศษ ในโหมดฉุกเฉิน ล้อหลังจะหมุนเป็นมุมเล็กๆ ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้อย่างมาก

แม้ว่าที่จริงแล้วเส้นขอบฟ้านั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์พายุเฮอริเคนอย่างแท้จริง แต่ก็มีรุ่นที่มีลักษณะเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า ตัวอย่างเช่น RB2ODE เดียวกันมีปริมาตรสองลิตรและ 155 แรงม้า

ระบบส่งกำลังสำหรับ Nissan Skyline R34 เป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด GETRAG Skyline Nismo Z-Tune ถือเป็น "ความคล่องตัว" ที่สุดของสกายไลน์พื้นฐาน รุ่นนี้มีหน่วยกำลัง 2.8 ลิตร 500 แรงม้า แรงบิด 540 นิวตันเมตร ที่ 5,200 รอบต่อนาที

พนักงานของ Nismo มั่นใจว่าโรงไฟฟ้าแห่งนี้สามารถพัฒนา "ม้า" ได้ 630 ตัว อย่างไรก็ตาม ระบบไอเสียจะต้องได้รับการทำความสะอาด เสียงท่อไอเสียของ Nismo Z-Tune เข้ากับมาตรฐานสำหรับเสียงของระบบไอเสีย ผลิตออกมาทั้งหมด 20 เล่ม

เมื่อรถเร่งความเร็ว บุคคลจะถูกดึงเข้าไปในเบาะด้วยน้ำหนักเกิน 1.59 ก. และหากคุณเบรกอย่างแรง คนขับจะไปถึงกระจกหน้ารถด้วยแรง 2 ก. ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องยึดเครื่องดังกล่าว ด้านหน้า Nismo มีจานเบรคขนาด 365 มม. และ ผ้าเบรกถึง จานเบรคกดด้วยกระบอกสูบเบรคหกกระบอก

ร้อยแรกจะถึงใน 4.9 วินาทีและความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถยนต์ที่มีสไตล์ น้ำหนักเบา และกะทัดรัด Nissan Skyline GTR R34 สามารถให้โอกาสแม้กระทั่งผู้นำที่เป็นที่รู้จักในกลุ่มเฉพาะ แม้แต่ "เครื่อง" ระดับบนสุดก็มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ ขับเคลื่อนสี่ล้อหกสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์ GETAG เครื่องยนต์ 6 สูบ Twin Turbo ที่ให้กำลัง 327 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 4,400 รอบต่อนาที

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระ แชสซีที่แข็งขึ้น ฉันต้องการทราบว่าเพียงแค่การดัดแปลงของปี 1999 ซึ่งเป็นรุ่นมาตรฐานของ GT-R ด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT ขนาด 2.6 ลิตร 322 แรงม้าซึ่งมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทวินเทอร์โบได้รับการยอมรับว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในเรื่องนี้ ไลน์.

Skyline V35 (XI รุ่น 2000-2007)

V35 รุ่นต่อไปเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2000 และเป็นครั้งแรกที่สร้างขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของสองบริษัทคือ Nissan และ โดยพื้นฐานสำหรับโมเดลใหม่นี้ มีการใช้แพลตฟอร์ม FM เช่น Nissan 350Z การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับตระกูลก่อนหน้านั้นร้ายแรงมาก - แทนที่จะติดตั้งหน่วยจ่ายไฟในสายของสาย RB มีการติดตั้ง VQ รูปตัววี

นอกจากนั้น ไม่มีรถรุ่นใดที่เทอร์โบชาร์จ และไม่มีรุ่น GT-R อีกต่อไป รถทุกคันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และรุ่นซีดานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan Skyline V35 Coupe ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นแรกของซีรีส์ Skyline ซึ่งจำหน่ายสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ

สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงว่าในสหรัฐอเมริกามีการขายโมเดลที่คล้ายกันภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย - Infiniti G35 แต่ไม่มีความแตกต่างอื่นใดนอกจากชื่อและสัญลักษณ์ - ทั้งสองคันเป็นรถยนต์ที่เหมือนกัน

สกายไลน์ V35 ภายนอก

จากภายนอก ภายนอกของเส้นขอบฟ้าที่สดแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ในขั้นต้น ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบไฟหน้า เป็นผลให้เลนส์ด้านหน้าไปตามเส้นของซุ้มประตูด้านหน้าและกลับไปที่เสา การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกันชนซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น

เมื่อรวมกับกันชนแล้ว กระจังหน้าหม้อน้ำก็เปลี่ยนไป ซึ่งกว้างขึ้นและตอนนี้ตกแต่งด้วยโครเมียมแล้ว เป็นการยากที่จะไม่สังเกตว่ารูปลักษณ์ของ Nissan Skyline V35 นั้นไม่สปอร์ตและดุดันอีกต่อไป ค่อนข้างจะสง่างามและ รถหรู. สักพักรถก็ดูดีมาจนถึงทุกวันนี้ คุณสามารถเน้นรุ่นคูเป้แยกจากกัน

ภายใน Skyline V35

การตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกับชั้นธุรกิจมากขึ้น ดังนั้นการเรียกมันว่าดุดันและสปอร์ตเหมือนกับภายนอกจะไม่ได้ผล พวกเขาตัดสินใจที่จะทาสีภายในด้วยสีเข้มที่ให้ความรู้สึกสบาย "ภายใต้อลูมิเนียม" ผู้ขับขี่จะได้รับพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมการปรับตั้ง

เก้าอี้มีความแข็งปานกลางและมีไดรฟ์ไฟฟ้าและระบบทำความร้อน คอนโซลกลางได้รับวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศ "เป็นระเบียบเรียบร้อย" กลายเป็นรูปลูกศรและไม่สะท้อนแสงอาทิตย์ แต่อ่านตอนกลางคืนได้ดี สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าคนญี่ปุ่นจำนวนมาก รถกำลังมากับพวงมาลัยขวา

สำหรับแฟน ๆ ของเวอร์ชั่นปกติ คุณต้องหันไปหา Infiniti เวอร์ชั่นอเมริกา ด้านในมีที่วางแก้ว ที่วางแขนตรงกลาง ที่เขี่ยบุหรี่ และอื่นๆ การควบคุมทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสม ที่น่าสนใจคือตอนปรับพวงมาลัย แผงควบคุมกำลังเคลื่อนไหว

ระดับของอุปกรณ์ค่อนข้างน่าพอใจ มีระบบควบคุมสภาพอากาศ จอสี ระบบนำทาง เบาะหนังสีเบจ เครื่องเสียง และถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง ภายในโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี ระบบเสียงคุณภาพสูง และที่นั่งที่สะดวกสบาย

แอสเซมบลี การตกแต่งภายในในระดับสูงพลาสติกน่าสัมผัสหนังบนเก้าอี้ไม่แตก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับที่นั่ง ข้อเสียคือหลังคาเตี้ยซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนที่นั่งแถวที่สอง ข้างหน้ามีพื้นที่ว่างมากมาย การลงจอดนั้นสะดวกสบาย และทัศนวิสัยเหนือคำบรรยาย

ข้อมูลจำเพาะ Skyline V35

สำหรับรุ่นที่ 11 รถญี่ปุ่นใส่เท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินประเภทรูปตัววี ฐานเป็นโรงไฟฟ้า VQ25DD ขนาด 2.5 ลิตร ออกแบบมาสำหรับ "ม้า" 215 ตัว แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ระดับ 270 นิวตันเมตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนโมโนและขับเคลื่อนสี่ล้อของ Skyline

ถัดมาในรายการคือเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบ 260 แรงม้า ที่พัฒนาแรงบิด 324 นิวตันเมตรแล้ว การกำหนดค่าสูงสุด Nissan Skyline V35 มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรของสาย VQ35DE เป็นที่น่าสังเกตว่าพลังของพวกเขาอาจแตกต่างกัน

ซีดานสี่ประตูมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 272 แรงม้า (343 นิวตันเมตร) และรุ่นคูเป้ที่มีหน่วย 280 แรงม้า (353 นิวตันเมตร) ในเครื่องยนต์ทั้งหมดมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าใน "เครื่องยนต์" ในตัวที่ 34 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีระบบใหม่ในการปรับเวลาเปิดและความสูง วาล์วไอเสียและลูกสูบอีกอัน โรงไฟฟ้าที่มาจากโรงงานแล้วสามารถ "คลาย" ได้ถึง 7,500 รอบต่อนาที

แม้จะติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใด แต่ Skyline ก็เหลือเพียงอารมณ์ในการขับขี่ในเชิงบวกเท่านั้น เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดไม่เกิน 204 กม. / ชม. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเร่งความเร็วได้ถึง 240 กม. / ชม. และถึงร้อยแรกใน 5.9 วินาที

ความขี้เล่นดังกล่าวดึงการบริโภคน้ำมันเบนซินที่มั่นคง ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง โมเดล "กิน" ตั้งแต่ 10.3-17.5 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากคุณมองตามความเป็นจริง "เครื่องยนต์" ดังกล่าวสามารถ "ขอ" สำหรับแบรนด์ที่ 95 จำนวน 20 ลิตรได้ ปริมาตรของถังเท่ากันทุกรุ่นของรุ่นที่ 11 - 75 ลิตร

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยความช่วยเหลือของการส่งที่ดีขึ้นซึ่งแสดงที่นี่โดย "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่สามารถทำงานในโหมด "คิกดาวน์" กระปุกเกียร์มีโหมด DS ที่ให้คุณบิดความเร็วได้ถึง 7,500

นอกจากนี้ เกียร์ยังมีโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดเตรียมตัวเลือกและแป้นเปลี่ยนเกียร์ ใหม่ งานญี่ปุ่นรวบรวมโดยให้แพลตฟอร์ม FM สากลที่พวกเขารวบรวม อินฟินิตี้ครอสโอเวอร์เอฟเอ็กซ์ ข้อดีของ "รถเข็น" คือช่วยให้คุณสามารถวางหน่วยกำลังในฐานล้อซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายน้ำหนัก

สำหรับติดตั้งล้อหน้าและล้อหลัง ระงับอิสระ. รถมีความโดดเด่นในด้านการขับขี่ที่ดีและความคล่องตัว จากผลตอบรับจากเจ้าของ Nissan Skyline B35 รถเข้าโค้งได้โดยไม่ยาก

Skyline V36 (XII รุ่น 2006-2014)

Nissan Skyline รุ่นที่สิบสองเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2549 ในขั้นต้น การอัปเดตมีผลเฉพาะในรุ่นซีดานเท่านั้น ในขณะที่รถคูเป้ผลิตในตัวถัง V35 รุ่นก่อน รถเก๋งรุ่นใหม่เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 2550 ในสหรัฐอเมริกา โมเดลนี้ขายในชื่อ Infiniti G35 การเปลี่ยนแปลงของ V35 ส่วนใหญ่มาจากภายนอก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงอยู่ในรุ่นซีดานเท่านั้น

ถัดมาคือ 250GT FOUR ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่น 350GT ปิดสายการผลิตของรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งภายใต้ประทุนมีหน่วยกำลัง VQ35HQ หกสูบ 3.5 ลิตรที่พัฒนา 310 "ม้า" (232 kW, 358 N / m)

สำหรับตลาดในสหรัฐฯ รถยนต์ Infiniti มีทั้งหมด 5 ระดับและมีเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตร 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์) เท่านั้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรุ่น G35x AWD ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถในคูเป้ภายใต้ประทุนมี "เครื่องยนต์" 3.7 ลิตร 330 แรงม้าและแรงบิด 366 N / m (246 kW)

นิสสัน สกายไลน์ ภาพถ่าย

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

Nissan Skyline R34 เป็นรถในตำนานที่หลายคนรู้จักจากหนังหรือเกม หลายคนต้องการเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อขับรถและส่วนใหญ่มักจะไปด้านข้าง ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นเปิดตัวรถคันนี้ในปี 1998 และในระหว่างการพัฒนา เขาใส่ใจอย่างจริงจังเกี่ยวกับความสปอร์ตและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

นี่เป็นรุ่นที่ 10 ซึ่งมาแทนที่รุ่น R33 และได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นนั้น ทั้งรูปลักษณ์และองค์ประกอบทางเทคนิคเปลี่ยนไป และตอนนี้เรามาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกอย่างกันดีกว่า

ภายนอก

การออกแบบของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก ดูดุดัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชอบ ด้านหน้าของรถมีฝากระโปรงยกขึ้น ระบบออปติกฮาโลเจนแคบที่ดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า กันชนแอโรไดนามิกขนาดใหญ่มีขอบปากสีดำ ช่องรับอากาศขนาดเล็ก และไฟเลี้ยวแยก

มองดูรถในโปรไฟล์จะสังเกตเห็นว่าหน้าป่องเล็กน้อย ซุ้มล้อและส่วนโค้งที่ลาดเอียงด้านหลังซึ่งดูแปลกไปเล็กน้อย มีตราประทับเล็ก ๆ ที่ด้านล่างและตรงกลาง แต่ตรงกลางเป็นเส้น

ข้างหลังเราพบกับฮาโลเจน ไฟหน้ากลมซึ่งมีจำนวน 4 ชิ้น ฝาเล็กท้ายรถมีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ที่ฝากระโปรงหลังยังมีตัวทำซ้ำไฟเบรกขนาดเล็กอีกด้วย กันชนหลังนูนขนาดใหญ่ติดตั้งไฟเลี้ยวหลังขนาดใหญ่ และท่อร่วมไอเสียอยู่ใต้ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก

ขนาดตัวถัง Nissan Skyline R34:

• ความยาว - 4580 มม.
• ความกว้าง - 1725 มม.
• ความสูง - 1105 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2665 มม.
• ระยะห่าง - 140 มม.

ข้อมูลจำเพาะ

ตัวแบบมีตอนผลิตแค่ 4 ตัวก็พอ มอเตอร์ทรงพลัง. หน่วยเหล่านี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่ดีและในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณขับได้เกือบทุกวัน

1. มาเริ่มการสนทนากันโดยเพิ่มพลัง เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเบนซินแบบอินไลน์ 6 สูบ สูบ ปริมาตรของมันคือ 2 ลิตรและให้กำลัง 155 แรงม้าและแรงบิด 186 H * m มอเตอร์นี้ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุด ดังนั้นจึงไม่มีใครทราบเกี่ยวกับพลวัตของมัน มีข้อมูลว่าในวงจรรวมจะใช้น้ำมันเบนซิน 8 ลิตร
2. หน่วยที่สองในบรรทัดนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ก่อนหน้าทุกประการ แต่ปริมาตรของมันเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ลิตร ด้วยเหตุนี้กำลังจึงเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า และแรงบิด 255 H*m มันกิน 9 ลิตรในรอบรวม
3. เครื่องยนต์ที่สามของ Nissan Skyline R34 เป็นสำเนาของเครื่องยนต์ก่อนหน้า แต่มีการขันกังหันที่มีแรงดัน 1 บาร์ไว้ ผลที่ตามมา พลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 280 แรงม้า และแรงบิด 363 หน่วย นี่เป็นยูนิตที่ยอดเยี่ยมซึ่งส่วนใหญ่มักพบในหมู่เจ้าของ
4. เครื่องยนต์สุดท้ายในสายการผลิตนั้นเพิ่มปริมาตรเป็น 2.6 ลิตร แต่ในขณะเดียวกันกำลังยังคงเท่าเดิมที่ 280 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ 6 สปีดในกลุ่ม และยังมีระบบอัตโนมัติ 4 สปีดอีกด้วย แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ช่วยให้ขับรถได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในโหมดสปอร์ต แน่นอนว่าเบรกนั้นเป็นดิสก์ที่สมบูรณ์ แต่มีเพียงด้านหน้าเท่านั้นที่ได้รับการระบายอากาศ

ซาลอน

การตกแต่งภายในของรถรุ่นนี้เป็นแบบสปอร์ตอย่างแท้จริง การตีขึ้นรูปแบบสปอร์ตซึ่งทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการรักษาคนขับและผู้โดยสารให้เข้าโค้ง ด้านหน้ามีพื้นที่มากหรือน้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังถึงความสะดวกสบายอย่างแน่นอน คุณต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่สมบุกสมบัน ด้านหลังมีที่นั่ง 5 ที่นั่ง จึงสามารถนั่งได้ 3 คน แต่มีที่ว่างไม่มาก

ผู้ขับขี่ของ Nissan Skyline R34 จะได้รับพวงมาลัยกึ่งสปอร์ตแบบ 3 ก้านและไม่มีอะไรอื่นในนั้น แผงหน้าปัดยังไม่มีอะไรตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่มีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วรอบ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์

คอนโซลกลางยังแย่ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ส่วนบนของมันมีเฮดยูนิตซึ่งไม่มีในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว ด้านล่างมีชุดควบคุมสภาพอากาศที่ออกแบบให้เป็นวิทยุ และมีช่องสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ ที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีคันเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็กสำหรับของชิ้นเล็ก และเบรกมือเบรกจอดรถที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสม

ราคา

ปัจจุบันรถคันนี้มีให้ซื้อเท่านั้น ตลาดรองซึ่งค่อนข้างหายาก ส่วนต่างราคาจริงจัง ต้นทุนขั้นต่ำเท่ากับ 150,000 rublesและถึงล้าน แต่น้อยมาก ความจริงก็คือทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานะ ปีที่วางจำหน่าย และแน่นอนว่าหลายๆ รุ่นขายเวอร์ชันที่สูบไปแล้ว

หากคุณเป็นวัยรุ่นและมีความปรารถนาที่จะซื้อ Nissan Skyline R34 ให้ตัวเอง คุณควรซื้อให้ตัวเอง เช่น R32 ขึ้นไป เพราะเป็นรถที่เร็วกว่ารุ่นใหม่ และหนุ่มๆ ส่วนใหญ่ก็อยากได้ความเร็ว และรุ่นนี้ก็เป็นที่รู้จักกันดีจากในหนัง ในกรณีที่คุณอายุมากแล้วและต้องการแค่รถยนต์ คุณควรซื้อเวอร์ชันล่าสุดเพราะสะดวกกว่า

วีดีโอ

เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะแห่งญี่ปุ่น Tama ได้เปลี่ยนชื่อ ปริ๊นซ์ มอเตอร์ คัมปะนีและเริ่มผลิตรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซินแทนไฟฟ้า. เจ้าชายใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ Fuji Precision Industriesซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทการบิน นากาจิมะ. ในปี พ.ศ. 2497 สองบริษัทได้ควบรวมกิจการ: ปริ๊นซ์ มอเตอร์ คัมปะนีและ Fuji Precision Industries.

อีกหนึ่งงานสำคัญใน เรื่องราวเส้นขอบฟ้าเกิดขึ้นในปี 2509 เมื่อรัฐบาลญี่ปุ่นแนะนำให้สร้างบริษัทขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศได้มากขึ้น และสามารถต้านทานความพยายามของผู้ผลิตต่างประเทศในการแทรกซึมตลาดรถยนต์ในท้องถิ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เพราะเหตุนี้, Nissanรวมกับ เจ้าชาย, คล้ายกับ โตโยต้าร่วมกับ ฮีโน่และ ไดฮัทสุ. ดังนั้นตั้งแต่ปี 1967 ผลิตภัณฑ์ เจ้าชายจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Nissanหรือ ดัทสัน. อย่างไรก็ตามเรื่องนี้แผนก เจ้าชายยังคงอยู่ในบริษัท Nissanและรับผิดชอบสไตล์ เส้นขอบฟ้า.

อันดับแรก รุ่นนิสสันสกายไลน์ (I)

ซีรี่ส์ ALSI - 1
ซีรีย์ ALSI-1 ผลิตจากปี 1957 ถึง 1958 ในตัวถังสองประเภท - ซีดานและสเตชั่นแวกอน GA30 มือสอง - 1500 cc. มอเตอร์ 4 เชิงเส้น 60 แรงม้า ด้วยความเร็ว 4400 รอบต่อนาที

1957 skyline1500 ALSI-S1m

ซีรี่ส์ ALSI - 2
ในปีพ.ศ. 2501 ได้มีการเปิดตัว ALSI-2 ซึ่งเป็นซีรีส์ที่ดำเนินมาจนถึงปี 2506 โดยพื้นฐานแล้วตัวรถนั้นเหมือนกับรุ่นก่อน ยกเว้นสัญลักษณ์ฝากระโปรงหน้าที่แตกต่างกันและแถบแนวนอนขนาดใหญ่เพียงเส้นเดียวบนกระจังหน้า ใหม่ยังมีไฟหน้าสี่ดวงแทนที่จะเป็นสองดวงในซีรีส์ ALSI-1 และเครื่องยนต์ GA4 70 แรงม้า ใหม่

1960 skyline1500 ALSI-D2

BLRA ซีรีส์ - 3 โดย Michelotti
ในปีพ.ศ. 2504 เริ่มผลิตรถยนต์จำนวนจำกัด ประกอบด้วยมือ Skyline Sport ของซีรีส์ BLRA-3 ใหม่ ออกแบบโดย Michelotti ชาวอิตาลี รถถูกสร้างขึ้นในสองรุ่น - รถเก๋งและรถเปิดประทุนและติดตั้งเครื่องยนต์ GB4 4 สูบที่มีปริมาตร 1,862 ลูกบาศก์เซนติเมตรและกำลัง 94 แรงม้า รถคันนี้มีการออกแบบที่มีสไตล์มาก แต่ในทางกลับกัน มันมีราคาแพงมากสำหรับช่วงเวลานั้น น่าเสียดายที่การผลิตหยุดลง การปฏิเสธเกิดขึ้นเพื่อสนับสนุน S 50-E ซีรีส์ถัดไป ซึ่งถูกกว่ามากในการผลิต

1962 สกายไลน์ สปอร์ต คูเป้ BLRA-3

นิสสัน สกายไลน์ (II) รุ่นที่สอง

1963 1500 ดีลักซ์ S50D

รถถูกผลิตในสองรุ่น - จาก3 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ 4 สปีด สปอร์ตยิ่งขึ้น เวอร์ชันล่าสุดติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ตเพื่อเน้นย้ำคาแร็คเตอร์สปอร์ต ขณะที่รุ่น 3 สปีดมีเบาะนั่งด้านหน้าเพียงคันเดียว ในปี 1967 ซีรีส์ S50 ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ S57 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ G15 ใหม่: 1483 ซีซี 4 สูบ 88 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น

Skyline 2000GT (S 54 Series) - กำเนิดตำนาน
เมื่อ Prince ตัดสินใจเข้าสู่ Skyline ในปี 1964 เครื่องยนต์ 4 สูบถูกแทนที่ด้วย 1988cc G7 - 6 สูบ จากรุ่น S40 Gloria ด้วยเหตุนี้ ระยะฐานล้อของ S50 จึงได้รับการขยายออกไป และได้มีการติดตั้งแท่นยึดพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบ

ในตอนแรก มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียงเล็กน้อยสำหรับการแข่งขันในคลาส GT ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมาก ปรินซ์ตัดสินใจส่งรถเข้าสายการผลิต รถยนต์ที่ได้ก่อให้เกิดซีรีส์ S54 และได้รับการตั้งชื่อว่า Skyline 2000GT มันถูกปล่อยออกมาในสองรุ่น

GT-A ใช้เครื่องยนต์ G7 รุ่นไม่เปลี่ยนแปลงที่มีคาร์บูเรเตอร์ตัวเดียวและ 105 แรงม้า รุ่น GT-B ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 40DCOE-18 Weber สามตัวกระปุกเกียร์อัตราส่วนปิด 5 สปีด 99 ลิตร ถังน้ำมัน, ชุดเครื่องมือครบชุด, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป, หม้อลมเบรก และเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูง

การปรับเปลี่ยนทั้งสองมีด้านหน้า ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบคู่และดรัมเบรกหลังอัลลอยด์ รุ่นต่อมาได้รับกระแสลมผ่านช่องระบายอากาศแบบรูกลมเล็กๆ ที่เพิ่มเข้ากับแผงหน้าปัด

โดยธรรมชาติแล้ว เฉพาะรุ่น GT-B เท่านั้นที่สามารถใช้สำหรับการแข่งขันได้ จบที่ 2 ในการแข่งขันครั้งแรกของเขา GP ที่ 2 ในญี่ปุ่นในปี 1964 เขาเกือบจะแซง Porsche 904GTS ที่ได้รับชัยชนะซึ่งเป็นรถแข่งเต็มรูปแบบ นี่เป็นความสำเร็จที่เหลือเชื่อเมื่อพิจารณาว่า Skyline เป็นซีดานสี่ประตู ซีรีส์ S54 ผลิตขึ้นจนถึงปี 1968 และด้วยชัยชนะในการแข่งขันได้วางรากฐานสำหรับ กำเนิดตำนานสกายไลน์.

นิสสัน สกายไลน์ (III) รุ่นที่สาม

1968 1500 ดีลักซ์ C10

สกายไลน์ 2000GT (ซีรีส์ GC10)
เช่นเดียวกับอนุพันธ์อื่นๆ ของซีรีส์ C10 GC10 (G - ติดตั้งใน GT) ได้รับการออกแบบโดย Prince เป็นหลัก แม้ว่ารถเหล่านี้จะสวม ชื่อนิสสันสกายไลน์ 2000 จีที

1968 2000GT GC10

รถคันนี้เปิดตัวในปี 1968 (2 เดือนหลังจากซีรีส์ 1500) และผลิตครั้งแรกในสองรุ่น - ซีดานสี่ประตู (GC10) และแฮทช์แบค 5 ประตู และตั้งแต่ปี 1970 ก็มีรถเก๋ง (KGC10) รถคันนี้เกือบจะเหมือนกับรุ่น S54 GT-A รุ่นก่อน ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบแทนที่จะเป็น 4 สูบก่อนหน้านี้ Skyline 2000GT รับเครื่องยนต์ L20, 1998 cc. ด้วยกำลัง 105l.s.

1969 2000GT-R PGC-10

สกายไลน์ 2000GT-R (ซีรีส์ PGC-10)
ค.ศ. 1968 ได้เปิดตัวสกายไลน์รุ่นใหม่ (ซีรีส์ 1500) และรุ่นที่เทียบได้กับรุ่นก่อน GT-A (ซีรีส์ GC10) แต่ผู้คนยังคงรอการเปลี่ยน GT-B เกือบหนึ่งปีผ่านไปนับตั้งแต่การเปิดตัวรุ่นใหม่ ในที่สุด GT-R ก็ปรากฏตัวขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512

คันนี้พร้อมเขียนประวัติศาสตร์!

Skyline 2000GT-R ติดตั้งเครื่องยนต์ S20, 1998 cc. และมีกำลัง 160l.s. - เทียบได้กับปอร์เช่ 911 ซึ่งเป็นรถยนต์ในยุคเดียวกัน เครื่องยนต์นี้เกือบจะเหมือนกับ GR8 for รถแข่งนิสสัน R380 ที่ชนะ GP ของญี่ปุ่นครั้งที่ 3 ในปี 1966 โดยเอาชนะ Porsche Carrera 6
เนื่องจากมีไว้สำหรับการแข่งขัน PGC10 (P - เปิดตัวโดย Prince) จึงเบามาก ไม่มีฮีตเตอร์หรือวิทยุ แต่ภายนอกดูเหมือนซีดาน 4 ประตูอื่นๆ หลังจากสองปี ได้มีการเปิดตัว GT-R (KPGC-10) รุ่นคูเป้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ระยะฐานล้อที่สั้นลงและน้ำหนักที่เบาลงทำให้มีความคล่องตัวได้ดีกว่ารุ่นสี่ประตู Skyline 2000GT-R สานต่อสายเลือดการแข่งรถของรุ่นก่อน และคว้าชัยชนะ 33 ครั้งในหนึ่งปีครึ่งของการแข่งขัน ตามด้วยชัยชนะ 50 ครั้งโดย KPGC-10 จนกระทั่งการผลิตหยุดลงในปี 1972
ในที่สุด Skyline ก็กลายเป็นตำนาน

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

นิสสัน สกายไลน์ (IV) เจนเนอเรชั่นที่สี่

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

นิสสัน สกายไลน์ (V) รุ่นที่ห้า

1977 2000GT KHGC210

1979 เกวียน 1800 WC211

นิสสัน สกายไลน์ (VI) รุ่นที่หก

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES พอล นิวแมน KHR30

R30 สกายไลน์ RS
หลังจากที่นิสสันเลิกใช้ GT-R ก็ไม่มีเครื่องยนต์ DOHC (เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Skyline หลังจากวิกฤตน้ำมัน turbos ปรากฏขึ้น แต่ DOHC ยังคงหายไป การเปิดตัว RS Skyline มีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ในเดือนตุลาคม 1981 โดยมีวางจำหน่ายในรุ่นซีดานและคูเป้ และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ FJ20E 2.0 ลิตร 2.0 ลิตร 150 แรงม้า ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ
ในปี 1983 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง - กังหันปรากฏขึ้น รุ่นสุดท้ายเรียกว่า FJ20ET (T ย่อมาจาก turbo) ซึ่งตอนนี้ให้กำลัง 190 แรงม้า ต่อมากำลังเพิ่มขึ้นเป็น 205 แรงม้าที่น่าทึ่ง โดยการเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์
Skyline นี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RS-X หรือ Turbo C - ไม่เพียงเท่านั้น " เส้นขอบฟ้าที่ทรงพลังที่สุดของเวลา แต่ยังเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

สกายไลน์กลับมาอีกครั้ง!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

นิสสัน สกายไลน์ (VII) เจนเนอเรชั่นที่เจ็ด

1987 2000GTS-R KRR31

โมเดล GTS ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ GTS-R ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการแข่งรถโดยเฉพาะ 180 "ม้า" ในรุ่นมาตรฐานอาจไม่ไร้สาระ แต่ก็ยังด้อยกว่า 205 แรงม้า RS-X R30 . ดังนั้น Nissan จึงเปิดตัว GTS-R Skyline R31 ในปี 1987 ด้วยเครื่องยนต์ RB20DET 210 แรงม้า สิ่งนี้ทำได้โดยผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย
เครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งเพิ่มเติมและส่วนอื่นๆ ของรถได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ GTS-R มีบุคลิกที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียง 200 คันเท่านั้น ดังนั้นแม้กระทั่งทุกวันนี้ นี่เป็นการซื้อกิจการที่น่าพึงพอใจมาก

Nissan Skyline รุ่นที่แปด (VIII)

1989 GT-R BNR32

เครื่องยนต์รุ่นเก่าเลิกผลิตแล้ว ดังนั้น ทุกรุ่น - ซีดานและคูเป้สองที่นั่ง - ได้รับ RB20DE - เครื่องยนต์ 6 สูบอินไลน์ขนาด 2 ลิตร 155 แรงม้า โมเดลที่ทรงพลังกว่าอย่าง GTS-t มาพร้อมกับเครื่องยนต์ RB20DET ซึ่งเป็นที่รู้จักอยู่แล้วใน GTS-R R31 แต่มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 212 แรงม้า รุ่นที่ใหม่กว่าได้รับเครื่องยนต์ RB25DE 2.5 DOHC พร้อม 180hp

1989 GTS-t RCR32

มากกว่าหนึ่งทศวรรษหลังจาก GT-R ตัวสุดท้ายออกสู่ตลาด ในที่สุด Skyline GT-R ใหม่ก็มองเห็นแสงสว่างของวันในปี 1989 แน่นอนความคาดหวังจากใหม่ รุ่นท็อปสูงเพราะเป็นมรดกตกทอดที่ทุกคนจดจำได้อย่างลงตัว แต่เวอร์ชันใหม่นี้กลับกลายเป็นว่าแย่ที่สุดใน GT-R ทั้งหมด
จากนั้นจึงดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่ใครจะทำซ้ำความสำเร็จของ PGC10 ในสนามแข่ง จนกว่า Skyline R32 GT-R ใหม่จะออกมา ซึ่งได้รับฉายา Godzilla อย่างรวดเร็ว Skyline GT-R มีเฉพาะในคูเป้สองที่นั่งเท่านั้น และมีเทคโนโลยีชั้นสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่ราบรื่น
Skyline GT-R ยังเป็นผู้บุกเบิกระบบ ATTESA ซึ่งควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ อัตเทซ่า ( ระบบวิศวกรรมฉุดลากขั้นสูงสำหรับทุกคน) - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออนดีมานด์ - ส่งแรงบิดจากล้อหลังไปยังล้อหน้าในช่วงเวลาที่จำเป็น (เมื่อเซ็นเซอร์ได้รับสัญญาณว่าล้อหลังลื่น แรงบิดสูงสุดคือ 50% โอนทันที) ด้วยเหตุนี้ การดริฟท์จึงเกิดขึ้นได้ ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะนำไปใช้กับ AWD ต่อมาได้มีการแนะนำเทคโนโลยีการบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะรุ่นใหม่ - Super-HICAS ซึ่งทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุด หากไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในโลก
GT-R ไม่เพียงแต่มีลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังได้รับขุมพลังจากหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา นั่นคือ RB26DETT 2.6l DOHC twin turbo และ 280 แรงม้า RB26DETT เป็นเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งอย่างแท้จริง ที่จัดหามาโดยตรงสำหรับการแข่งขัน เนื่องจากข้อกำหนดของญี่ปุ่นสำหรับการจำกัดกำลังสูงสุด 280 แรงม้า เวอร์ชันปรับแต่งของเครื่องยนต์นี้ถึง 1300 แรงม้า! แต่ถึงแม้รุ่นมาตรฐานจะวิ่งได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ซึ่งเทียบได้กับ Ferrari 355
แต่ GT-R ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถบนท้องถนน ได้รับการออกแบบเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการแข่งรถ "กลุ่ม A" ของญี่ปุ่น และการแข่งรถเป็นที่ที่ Godzilla ส่องประกายจริงๆ เขาชนะการแข่งขันหลายรายการ (ทุกเชื้อชาติ - รวม 29 รายการ) ใน "กลุ่ม A" ซึ่งระดับการแข่งขันถูกยกเลิกเพราะไม่มีใครต้องการแข่งขันกับรุ่นเรือธงของนิสสันอีกต่อไป

นิสสัน สกายไลน์ (IX) เจนเนอเรชั่นที่เก้า

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 สกายไลน์ GT-R
ภาระหนักของ R33 เมื่อเปิดตัวในปี 1995 รุ่นก่อนประสบความสำเร็จอย่างมาก (แทบไม่มีใครเทียบได้) และมีเพียงไม่กี่คนที่คิดว่า GT-R ใหม่จะเปลี่ยนซีรีส์ R32 ให้ดีขึ้นได้ น่าแปลกที่ R33 Skyline GT-R ใหม่มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นเก่าในแทบทุกด้าน แม้ว่าจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นบ้าง
มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT ที่มีกำลัง 280 แรงม้าเท่ากัน แต่มีช่วงแรงบิดที่กว้างกว่า ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น GT-R ยังติดตั้ง ATTESA-ETS และ Super-HICAS เวอร์ชันปรับปรุงอีกด้วย

NISMO 400R และ GT-R LM
NISMO เป็นแผนกหนึ่งของ Nissan Motorsports รับผิดชอบด้านรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับคลาสแข่งของอดีต "Group A" - JGTC ( ออล เจแปน แกรนด์ ทัวริ่ง คาร์ แชมเปี้ยนชิพ) - เชื้อชาติญี่ปุ่นประจำชาติ เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ในญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์จำกัดไว้ที่ 280 แรงม้า จึงเป็นที่ชัดเจนว่ารถที่มีการควบคุมเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดคือหนทางเดียวที่จะชนะ ดังนั้น Nissan จึงเปิดตัว 400R ในเดือนกุมภาพันธ์ 1996 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัดมาก (เพียง 99 คันเท่านั้น)

Skyline เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans GT1 แบบ 24 ชั่วโมงในปี 1995 และ 1996 ดังนั้น Nissan จึงวางตำแหน่ง GT-R LM และ 400R เป็นรุ่น "ถนน" รถแข่ง. ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ RB26DETT รุ่นปรับปรุง GT-R LM มีเครื่องยนต์ 305 แรงม้า ในขณะที่ 400R มีเครื่องยนต์ 400 แรงม้า น่าเสียดายที่มี GT-R LM เพียงตัวเดียวที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขัน ตอนนี้ตัวอย่างนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์
นอกจากนี้ 400R ยังได้รับเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยปริมาตรเกือบสามลิตร - RBX-GT2: กังหันสองตัวและ "ม้า" 400 ตัวที่ 6,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงความคล้ายคลึงของ GT-R แม้ว่ารถทั้งสองคันจะมีพื้นฐานมาจาก GT-R R33 V-spec (V ย่อมาจาก "Victory" ในภาษาละติน) ในขณะที่ GT-R LM มาพร้อมกับเทคโนโลยีสำหรับรถแข่งเท่านั้น 400R ได้รับการอัพเกรด ATTESA-ETS "ถนน" ของ GT-R เป็นต้น

โดยธรรมชาติแล้ว พลังภายในของรถทั้งสองคันจะสะท้อนออกมาในการออกแบบ นี้และ ล้อใหญ่และสปอยเลอร์ที่กว้างขึ้น และซุ้มล้อ และจุดยืนที่ต่ำกว่าที่ทำให้พวกเขางดงามยิ่งกว่า GT-R มาตรฐาน 'สีเทา'

4 ประตู GT-R Autech
Autech เป็นสาขาหนึ่งของ Nissan ที่เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ GT-R Autech เป็นรุ่นสี่ประตูของ GT-R R33 ซึ่งผลิตในรุ่น จำกัด เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีของ Nissan Skyline รุ่น Autech ได้รับเทคโนโลยี GT-R มาตรฐานทั้งหมด รวมทั้งชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของภายใน เช่น เบาะนั่งในถัง ดังนั้นมันจึงเป็น GT-R จริงๆ - ใช้งานได้จริงมากกว่ามาก

1997 ซีดาน GT-R Autech รุ่น BCNR33

NISMO ยังได้เปิดตัว GT-R Autech เวอร์ชั่นปรับแต่ง ซึ่งติดตั้งสปอยเลอร์ NISMO 400R และเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการว่ารถคันนี้สะดุดตาแค่ไหนในงานเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

นิสสัน สกายไลน์ (X) รุ่นที่สิบ

แน่นอนว่าไม่มีซีรีส์ไหนทำไม่ได้หากไม่มี GT ในแง่ของเทคโนโลยี รุ่นระดับบนสุดของซีรีส์ R34 เป็นวิวัฒนาการของ GT R33 รุ่นเก่า แต่ด้วยการออกแบบที่เฉียบคมกว่ามากและแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นจริงๆ
ทำให้เป็น GT Skyline ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ รถสปอร์ตซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก GT นี้สร้างสถิติในการแข่งขันเซอร์กิตสำหรับ รถสต็อก"Nurburgring Northloop" - แทร็กที่ยากที่สุดในโลกและจัดขึ้นจนถึงการมาถึงของ Porsche 996 Turbo นอกจากนี้ เขายังได้รับรางวัล JGTC Championships หลายรายการอีกด้วย

2002 GT-R Vspec II Nur BNR34 V35 Nissan Skyline รุ่นที่สิบสอง (XII)

Nissan Skyline V36 คูเป้

ในสหรัฐอเมริกา ซีดานขายในชื่อ Infiniti G35 สำหรับรถเก๋งมีเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.5 ลิตรสำหรับรถเก๋ง - 3.7 ลิตร เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ซีดานมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่น (ซีดาน):
ญี่ปุ่น:
250GT - 2.5L VQ25HR V6, 220 แรงม้า (165 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
250GT FOUR - 2.5L VQ25HR V6, 220 PS (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3.5L VQ35HR V6, 310 แรงม้า (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตันเมตร)

สหรัฐอเมริกา:
G35 - 3.5L V6, 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์)
G35 Journey - 3.5L V6, 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์)
G35x AWD - 3.5L V6, 306 PS (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3.5L V6, 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์)
G35 Sport 6MT - 3.5L V6, 306 PS (228 kW)

รถเก๋ง:
3.7 ลิตร 330 แรงม้า (246 กิโลวัตต์, 366 นิวตันเมตร)

นิสสัน GT-R (2008)

2008 นิสสัน GT-R

นิสสัน สกายไลน์

คำอธิบายของ เส้นขอบฟ้า

Nissan Skyline เป็นรถยนต์ระดับกลางที่สูงกว่ารุ่นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องในหมวดนี้ Skyline ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1957 อันไกลโพ้น และในช่วงเวลานี้ก็สามารถเปลี่ยนแปลงคนรุ่นต่อไปได้เป็นจำนวนมาก สกายได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางเนื่องจาก โมเดลสกายไลน์ GT-R ในตัวถัง R32, R33 และ R34

สาเหตุของความนิยมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของ Skyline GT-R คือ RB26DETT แบบอินไลน์ 6 สูบในตำนาน ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก ซึ่งติดตั้งใน GTR ทั้งหมด โดยเริ่มจากตัวถัง R32 รถยนต์ที่โดดเด่นคันนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี 2545 หลังจากนั้นก็หยุดผลิต และหลังจากนั้น 5 ปี ผู้สืบทอดตำแหน่ง Nissan GTR ก็ปรากฏตัวขึ้น
นอกจาก GTR แล้ว ยังมีรุ่นที่ง่ายกว่าด้วยดัชนี GTS ซึ่งใช้ RB20DET, RB20DE และ RB20E ซิกส์ขนาด 2 ลิตรในสายการผลิต ต่อมา RB25DE และ RB25DET ปรากฏขึ้นโดยมีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร เครื่องยนต์ของ Nissan Skyline R34 นั้นคล้ายคลึงกับรุ่นก่อน: รุ่น GT ใช้ RB20DE NEO, GT และ GT-V ใช้ RB25DE NEO และ GT-T ใช้ RB25DET NEO
ตั้งแต่ปี 2544 พวกเขาเริ่มผลิต Skyline V35 ซึ่งเป็น Infiniti G35 เดียวกันกับเครื่องยนต์ VQ25, VQ30 และ VQ35
ในปี 2549 Skyline V36 ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Infiniti G37 / G35 ขึ้นสายพานลำเลียง รุ่นต่อไป. เครื่องยนต์ Nissan Skyline นั้นคล้ายกับ Infiniti G: VQ25, VQ35 และ VQ37
เป็นเรื่องง่ายที่จะเดาว่า Skyline V37 ซึ่งปรากฏในปี 2014 เป็น Infiniti Q50 เดียวกันกับเครื่องยนต์ไฮบริด VQ35HR และ Mercedes M274 ขนาด 2 ลิตรแบบองคาพยพ

นิสสัน สกายไลน์- (Translated Sky Line, Horizon) รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2500 ครั้งแรกโดย Prince Motor และต่อมาโดย Nissan Motor ซึ่งซื้อ Prince ในปี 1966 จนถึงปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้มาแล้ว 13 รุ่น รุ่นปัจจุบันของ V37 ยังจำหน่ายในอเมริกาเหนือ รัสเซีย เกาหลีใต้ และไต้หวันในชื่อ Infiniti Q50

เรื่องราว

ALSI

สกายไลน์แรกพร้อมชื่อโรงงาน ALSI-1รีดออกจากสายการผลิตตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 ถึง 2506 ภายใต้ชื่อแบรนด์ปรินซ์และตามมาตรฐานของญี่ปุ่นถือเป็นรถยนต์หรูหรา ขายได้ทั้งหมด 33,759 ชุด ส่วนใหญ่เป็นรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน

รถคันนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2500 สร้างขึ้นโดย Prince Motor Company ซึ่งก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของผู้ผลิตเครื่องบินทหาร Tachikawa Aircraft Company ในปี 1952 และตั้งชื่อตามมกุฎราชกุมารอากิฮิโตะของญี่ปุ่น Skyline รุ่นแรกมีพื้นฐานมาจากรถยนต์เชิงพาณิชย์ของ Prince Skyway

รถคันนี้มีการออกแบบ "มืออาชีพอเมริกัน" อย่างตรงไปตรงมา แต่เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ GA-30 ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตร (1482 ซม.³) และกำลัง 60 แรงม้า กับ. (44 กิโลวัตต์) หนักประมาณ 1300 กก. และเร่งความเร็วสูงสุดประมาณ 140 กม./ชม. โครงสร้างนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาได้นั้นเป็นประเภท De Dion โดยมีลำแสงที่เชื่อมต่อล้อหลังและกระปุกเกียร์แบบตายตัวแบบตายตัว

โมเดลได้รับการปรับปรุงในปี 1958 ( ALSI-2) ได้รับตามแฟชั่นอเมริกันล่าสุดไฟหน้าสี่ดวงรวมถึงเครื่องยนต์ GA-4 ใหม่ด้วย กลไกวาล์ว OHV ซึ่งมีปริมาตรการทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย (1484 ซม.³) มีกำลัง 70 ลิตรอยู่แล้ว กับ. (52 กิโลวัตต์)

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 รถยนต์คูเป้และรถเปิดประทุนถูกประกอบขึ้นด้วยมือภายใต้ชื่อ BLRA-3ด้วยการออกแบบสไตล์อิตาลีโดย Giovanni Michelotti และเครื่องยนต์ 1.9L GB-30 ที่ให้กำลัง 96 แรงม้า กับ. (72 กิโลวัตต์) มีการเปิดตัวน้อยมากในสองปีเพียง 60 ชิ้นซึ่งอธิบายโดยราคา 1.85 ล้านเยน - แพงกว่ารุ่น Skyline 1500 ปกติประมาณสองเท่า แต่รุ่นนี้ (เช่นรุ่น Prince อื่น ๆ ) มักพบเห็นได้ในภาพยนตร์ญี่ปุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งผลิตโดยสตูดิโอภาพยนตร์ของ Toho เนื่องจากกลุ่มการจัดวางผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีความกระตือรือร้น

S50

ซีรีส์ S50 และการดัดแปลงนั้นผลิตขึ้นโดยใช้ตัวถังแบบซีดานเท่านั้น จากยอดขายรวมเป็น 114,238 คัน Skyline S50 ติดตั้งเครื่องยนต์ G-1 70 แรงม้า กับ. (52 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นรุ่น GA-4 ที่อัปเกรดแล้ว นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร (91 แรงม้า)

S54

แชสซีของซีรีส์นี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบที่ติดตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้าง S54 รุ่นนี้ 2000GT พร้อมเครื่องยนต์ L20 6 สูบแถวเรียง 2.0 ลิตรความจุ 105 แรงม้า กับ. (78 กิโลวัตต์) ปรากฏในหนึ่งปี

GT-R

Skyline GT-R รุ่นแรกเปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ด้วยตัวถังแบบซีดาน (ดัชนี PGC-10) Coupe (KPGC-10) ปรากฏในเดือนมีนาคม พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ S20 6 สูบ 6 สูบ 160 แรงม้า (118 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในยุคนั้น

Skyline GT-R เป็นเลิศในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ในเวลาน้อยกว่า 2 ปี ซีดานได้รับชัยชนะ 33 ครั้งในการแข่งขันที่หลากหลาย และต้องขอบคุณคูเป้ ทำให้ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 50 ในปี 1972 GT-R ไม่ได้ด้อยกว่ารถยนต์เช่น: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) และ Capella (RX-2) และแม้แต่ Porsche ในท้ายที่สุด Mazda RX-3 ใหม่ก็กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ GT-R ซึ่งขัดขวางขบวนชัยชนะของ GT-R Skyline GT-R กลายเป็นรถที่ชื่นชอบของนักแข่งข้างถนน รถคันนี้ผลิตจากปี 1970 ถึง 1972

• 1500 - 1.5 ลิตร G15, 95 ลิตร กับ.
• 1800 - 1.8 ลิตร G18 l4, 105 ลิตร กับ.
• 2000 GT- 2.0 ลิตร L20 l6, 120 ลิตร กับ.
• 2000 GT-R- 2.0 ลิตร S20 l6, 160 ลิตร กับ.

C110

• 1600 GT- 1.6L G16
• 1800 GT- 1.8 ลิตร G18 l4
• 2000GT-X- 2.0 ลิตร L20 l6, 130 ลิตร กับ.
• 2000 GT-R- 2.0 ลิตร S20 l6, 160 ลิตร กับ.

C211

ลิมิเต็ดอิดิชั่นออกในปีเดียวกัน เวอร์ชั่นพอลนิวแมนเพื่อเป็นเกียรติแก่นักแสดง Paul Newman ผู้ร่วมงานกับบริษัทในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80

RS

• 1800TI- 1.8 ลิตร Z18S SOHC, 105 ลิตร กับ. (77 กิโลวัตต์), รุ่นล่าสุด 1.8 ลิตร Nissan CA18S SOHC l4, 105 แรงม้า กับ. (77 กิโลวัตต์)
• 2000TI- 2.0L Z20E SOHC l4
• 280D GT- 2.8L LD28 SOHC ดีเซล
• 2000 GTและ ทางเดิน- 2.0 ลิตร L20E SOHC l6
• 2000 GT Turbo, ทางเดินและ เวอร์ชั่นพอลนิวแมน- 2.0 ลิตร L20ET เทอร์โบ l6, 140 แรงม้า กับ. (103 กิโลวัตต์, 206 นิวตันเมตร)
• RS- 2.0 ลิตร FJ20E DOHC l4, 150 แรงม้า กับ. (112 กิโลวัตต์, 181 นิวตันเมตร)
• RS-Xและ RS-X เทอร์โบ C- 2.0L FJ20ET DOHC turbo l4, 190 ถึง 205 แรงม้า (ตั้งแต่ 140 ถึง 151 กิโลวัตต์ จาก 225 ถึง 245 นิวตันเมตร)

R31

รุ่นต่อไปของรุ่นที่ได้รับดัชนี R31, ถูกผลิตจาก to กับรถเก๋ง, ซีดานฮาร์ดท็อป, คูเป้และสเตชั่นแวกอน มียอดขายรวมทั้งสิ้น 309,716 คัน โมเดลนี้ใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ หลายอย่าง เช่น เครื่องยนต์ซีรีส์ RB ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงและ HICAS (eng. High Capacity Active Steering) ซึ่งเป็นระบบที่เมื่อถูกกระตุ้นโดยพวงมาลัย ไม่เพียงแต่จะหมุนล้อหน้าเท่านั้น ล้อหลังยังใช้ระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมรถในระหว่างการลื่นไถลและเพิ่มความเร็วที่ปลอดภัยในการเข้าโค้ง ซีรีส์ R31 เป็นรุ่นเดียวที่ผลิตฮาร์ดท็อป 4 ประตู รุ่นนี้มีชื่อว่า Passage GT.

GTS-R

รุ่นที่มีการชาร์จมากที่สุดของ R31 คือคูเป้ HR31 GTS-Rด้วยเครื่องยนต์ 20DET-R มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 823 คัน และทำสี BG8 Bluish Black (สีน้ำเงิน-ดำ) ทั้งหมด เครื่องยนต์แตกต่างจาก RB20DET ปกติด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 210 แรงม้า กับ.

โมเดล (ญี่ปุ่น):

• 1800I- 1.8 ลิตร CA18(i) SOHC l4, 100 HP กับ. (75 กิโลวัตต์)
• ทาง GT-D- ดีเซล 2.8 ลิตร RD28 SOHC l6, 92 ลิตร กับ. (68 กิโลวัตต์, 173 นิวตันเมตร)
• Passage GT- 2.0 ลิตร RB20E SOHC l6, 130 HP กับ. (99 กิโลวัตต์)
• Passage GT Turbo- 2.0 ลิตร RB20ET SOHC เทอร์โบ l6, 170 แรงม้า กับ. (125 กิโลวัตต์)
• Passage GT Twin Cam- 2.0 ลิตร RB20DE DOHC l6, 155 แรงม้า กับ. (114 กิโลวัตต์)
• Passage GT Twin-Cam Turbo- 2.0 ลิตร RB20DET DOHC turbo l6, 180 แรงม้า กับ. (133 กิโลวัตต์, 225 นิวตันเมตร)
• GTS- 2.0 ลิตร RB20DE DOHC l6, 155 แรงม้า กับ. (114 กิโลวัตต์)
• GTS Turbo- 2.0 ลิตร RB20DET DOHC l6, 180 แรงม้า กับ. (133 กิโลวัตต์, 225 นิวตันเมตร)
• GTS-X- 2.0 ลิตร RB20DET DOHC turbo l6, 190 แรงม้า กับ. (141 กิโลวัตต์, 240 นิวตันเมตร)
• GTS-R- 2.0L RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2.0 ลิตร RB20DET-R DOHC เทอร์โบ l6, 210 แรงม้า กับ. (154 กิโลวัตต์, 245 นิวตันเมตร)

R32

Skyline รุ่นที่แปดพร้อมดัชนี R32ปรากฏในเดือน พ.ค. มีการผลิตรถยนต์ทั้งสิ้น 313,491 คัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน จำนวนประเภทตัวถังที่เป็นไปได้ลดลง - เหลือเพียงซีดาน 4 ประตูและคูเป้ 2 ประตูเท่านั้น

รถยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบของซีรีส์ RB และเครื่องยนต์ CA 4 สูบสำหรับรุ่นพื้นฐานของ GXi โมเดลส่วนใหญ่ติดตั้งระบบ HICAS รุ่น 2.5L เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นแรกที่มีความเร็ว 5 ระดับ เกียร์อัตโนมัติ. ระบบ ABS ถูกนำเสนอเป็นตัวเลือก (ยกเว้นรุ่น GT-R) ข้อต่อแบบหนืด LSD ในส่วนดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลัง อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จทั้งหมดและในรายการตัวเลือกสำหรับรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้น GXi

• GXi Type-X- 1.8 ลิตร CA18i, 91 ลิตร กับ. (67 กิโลวัตต์)
• GTE ประเภท X- 2.0 ลิตร RB20E, 125 ลิตร กับ. (93 กิโลวัตต์, 172 นิวตันเมตร)
• GTS Type-X, S, J- 2.0 ลิตร RB20DE l6 155 ลิตร กับ. (115 กิโลวัตต์, 184 นิวตันเมตร)
• GTS-25 Type-X, S, XG- 2.5 ลิตร RB25DE l6, 180 ลิตร กับ. (132 กิโลวัตต์, 231 นิวตันเมตร)
• GTS-t ประเภท-M- 2.0 ลิตร RB20DET เทอร์โบ l6, 212 แรงม้า กับ. (158 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• GTS-4- 2.0 ลิตร RB20DET เทอร์โบ l6, 212 แรงม้า กับ. (158 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• GTS-4 (ออเทค)- 2.6 ลิตร RB26DE l6, 225 ลิตร กับ. (169 กิโลวัตต์)

GT-R

ความสำเร็จที่แท้จริงคือการกลับมาในปี 1989 ของรุ่น GT-R (BNR32) ซึ่งได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ FIA สำหรับรถแข่งกลุ่ม A

ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4WD ATTESA ETS (อังกฤษ. ระบบวิศวกรรมฉุดลากรวมขั้นสูงสำหรับการแยกแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด). ลักษณะเฉพาะของมันคือเมื่อล้อหลังลื่นล้อหน้าถูกเชื่อมต่อซึ่งส่งแรงบิดประมาณ 50% ซึ่งทำให้สามารถชดเชยการสูญเสียระหว่างการลื่นไถลได้ โดยพื้นฐานแล้วรถยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบ HICAS ซึ่งได้รับ Super prefix ได้รับการอัปเกรดและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ RB26DETT 6 สูบที่มีปริมาตร 2.6 ลิตรมีกังหันสองตัว ซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงกำลัง 500 แรงม้า กับ 276 อย่างเป็นทางการ (กำลังสูงสุดภายใต้ข้อตกลงสุภาพบุรุษของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น)

ด้วยชัยชนะ 29 ครั้งในการแข่ง 29 ครั้งใน JTCC Circuit Championship โดยได้แชมป์ 4 รายการติดต่อกันตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1993 และได้สร้างสถิติใหม่แห่งเวลา Nürburgring Nordschleife สำหรับรถยนต์ในการผลิต รถคันนี้จึงพิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่า

เดิมที GT-R ติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วเนื่องจากข้อกำหนดด้านการรับรองมาตรฐาน การจำกัดขนาดและประสิทธิภาพ จานเบรค. หลังจากเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับการแข่งรถเพื่อให้ใช้ล้อขนาด 17 นิ้วได้ ก็มีการออกรุ่นในเดือนกุมภาพันธ์ 1993 GT-R V-spec(จากชัยชนะอังกฤษ, ชัยชนะ) ด้วยล้อ BBS ขนาด 17" และเบรก Brembo ที่ขยายใหญ่ขึ้น รถยังได้รับแอคทีฟ เฟืองท้าย. ปล่อยออกมาอีกหนึ่งปีต่อมา วี-สเปค IIด้วยยางที่กว้างขึ้น

ในสหรัฐอเมริกา รถเก๋งถูกขายเป็น อินฟินิตี้ จี. สำหรับซีดานนั้นมีเครื่องยนต์ 2.5 เครื่องยนต์ 3.5; 3.7 ลิตรสำหรับรถเก๋ง - 3.7 ลิตร เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ซีดานมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่น (ซีดาน):

ญี่ปุ่น

• 250GT
• 250GT สี่- 2.5 ลิตร VQ25HR V6, 225 แรงม้า กับ. (165 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• 350GT- 3.5 ลิตร VQ35HR V6, 315 HP กับ. (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตันเมตร)

• 250GT- 2.5 ลิตร VQ25HR V6, 220 แรงม้า กับ. (165 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• 250GT สี่- 2.7 ลิตร VQ25HR V6, 230 แรงม้า กับ. (165 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• 350GT- 3.5 ลิตร VQ35HR V6, 310 แรงม้า กับ. (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตันเมตร)

• G25- 2.5 ลิตร V6, 222 แรงม้า กับ.
• G35xAWD- 3.5 ลิตร V6, 316 แรงม้า กับ. 4WD
• G37xAWD- 3.7 ลิตร V6, 333 แรงม้า กับ. 4WD

• G37s- 3.7 ลิตร 333 ลิตร กับ. 366 นิวตันเมตร

V37

ขายนอกประเทศญี่ปุ่นเป็น อินฟินิตี้ คิว50และ อินฟินิตี้ คิว60.

GT-R

ในปี 2550 มีการขายซูเปอร์คาร์ชื่อ Nissan GT-R Nissan ตัดสินใจเรียกรถที่ "ชาร์จแล้ว" ว่า GT-R เนื่องจากรถสปอร์ตรุ่นก่อนๆ ทั้งหมดเป็นเพียงการดัดแปลงของ Skyline รุ่นนี้จึงไม่ต่างจากรุ่นอื่นๆ

Nissan GT-R ติดตั้งเครื่องยนต์ V-twin 6 สูบ VR38DETT 3.8 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว พลังของหน่วยกำลัง Nissan GT-R คือ 480 แรงม้า กับ. ที่ 6800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 588 นิวตันเมตร ที่ 3200-5200 รอบต่อนาที Nissan GT-R ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกและเกียร์แบบคลัตช์คู่ 6 สปีด คุณลักษณะของการส่งสัญญาณคือการมีเพลาคาร์ดานสองอัน ความเร็วสูงสุดของ GT-R อยู่ที่ 310 กม./ชม. แม้จะเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.5 วินาที และด้วยระบบควบคุมการปล่อยตัวที่รวมไว้เพียง 3.3 วินาที

มาตรฐาน การกำหนดค่านิสสัน GT-R ติดตั้งยาง Bridgestone RE070A: ด้านหน้า 255/40 R20 และด้านหลัง 285/35 R20 พร้อมขอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบาพิเศษ การทำงาน ระบบเบรค- ดิสก์เบรก 15" จาก Brembo พร้อมคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบที่ด้านหน้าและ 4 ลูกสูบที่ด้านหลัง พร้อมระบบ ABS, Brake Assist, EBD ระบบกันสะเทือนสำหรับ Nissan GT-R คือ Bilstein DampTronic อิสระ พร้อมโหมด: Sport / โหมด Normal, Comfort และ R

หมายเหตุ

ลิงค์

• Skyline บนเว็บไซต์ทางการของญี่ปุ่นของ Nissan

บ้าน » การปรับแต่ง » ประวัติวิดีโอของ Nissan Skyline ประวัติวิดีโอ Nissan Skyline Nissan Skyline ตัวถังใหม่