ทำไมคุณต้องมีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในรถยนต์ ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์มีความรู้สึกใด ๆ หรือไม่? การติดตั้งและบำรุงรักษา หรืออาจจะไม่มีตัวกรองเลย?

กรอง ต้านทานเป็นศูนย์ติดตั้งแทนไส้กรองมาตรฐานเพื่อเพิ่มพลัง หน่วยพลังงานรถยนต์และลดความต้านทานไอดี เราจะหาว่าการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวมีประโยชน์จริงหรือไม่

1

อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์มีสารประกอบทางเคมีหลายชนิดและอนุภาคเชิงกลขนาดเล็กจำนวนมาก การเข้าไปในกระบอกสูบทำให้งานแย่ลงและเมื่อเวลาผ่านไปก็ปิดการใช้งานหน่วยนี้ ปัญหานี้หลีกเลี่ยงได้ทางเดียว - โดยการติดตั้งแผ่นกรองอากาศแบบพิเศษ หน้าที่ของมันคือการดำเนินการ การทำความสะอาดเครื่องกลอากาศจากสิ่งสกปรกต่างๆ ในขณะเดียวกันก็ควรจำไว้ว่าตัวบ่งชี้กำลังของพลังงาน หน่วยยานยนต์ขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่มีอยู่ใน .โดยตรง ส่วนผสมการทำงาน.

ตัวกรองศูนย์

และที่นี่โกหก ปัญหาหลัก. ตัวกรองทำงานได้ดีขึ้น อากาศจะเข้าสู่มอเตอร์น้อยลงหลังจากทำความสะอาด ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง นอกจากนี้องค์ประกอบตัวกรองมาตรฐานยังทำจากกระดาษ เพิ่มความหนาแน่น. ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีความต้านทานอากาศสูง หลังจากนั้นไม่นานรูขุมขนก็อุดตันอย่างสมบูรณ์ ตัวกรองหยุดส่งสิ่งใดเลย ด้วยเหตุนี้ ตัวบ่งชี้แรงต้านของอากาศจึงเพิ่มขึ้นอีก ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาที่อธิบายไว้ทั้งหมด . มันทำจากผ้าฝ้าย มักใช้วัสดุดังกล่าว 3-4 ชั้น การเคลือบแบบพิเศษถูกนำไปใช้กับแต่ละส่วนของเนื้อผ้า หลังจากนั้นตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์จะถูกวางไว้ในหน้าจอพิเศษที่ทำจากอลูมิเนียม

การออกแบบนี้รับประกันการไหลของอากาศที่ไม่ถูกกีดขวางเข้าไปในหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ อนุภาคฝุ่นละเอียดจะถูกกักไว้โดยเส้นใยกรอง ในเวลาเดียวกัน ปริมาณงานของอุปกรณ์แทบไม่ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

อุปกรณ์ดังกล่าวรับประกันการฟอกอากาศบริสุทธิ์คุณภาพสูง ดังนั้น ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์สำหรับรถสปอร์ตทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น แต่ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถสปอร์ตสามารถอวดระบบไอเสียที่ทันสมัย ทำให้สามารถกำจัดก๊าซไอเสียปริมาณมากออกจากชุดจ่ายไฟได้อย่างรวดเร็ว ในรถยนต์ธรรมดา ไม่ว่าจะเป็นหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ ก็ไม่มีระบบที่ปรับปรุงได้เช่นนี้

2

อุปกรณ์ที่เราอธิบายในอุดมคตินั้นมีข้อดีหลายประการ มีการระบุไว้ด้านล่าง:

1. Nulevik ไม่ต้องการ ทดแทนปกติ. ต้องทำความสะอาดเป็นระยะ (ไม่ค่อยมาก) โดยใช้สารละลายพิเศษ หลังจากการประมวลผลดังกล่าว ซึ่งทำได้ง่าย ๆ ด้วยมือ ตัวกรองความต้านทานศูนย์จะคืนค่า เต็มลักษณะเริ่มต้นของพวกเขา หลังจากล้างอุปกรณ์แล้วจะต้องชุบ
2. อุปกรณ์กรองที่อยู่ระหว่างการพิจารณาให้กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงสุด 5% เป็นที่ชัดเจนว่าการเพิ่มขึ้นคืออะไร คุณสมบัติความเร็วคนขับไม่สังเกตเห็นรถ ดังนั้นให้ใส่ศูนย์บนคาร์บูเรเตอร์หรือบน มอเตอร์ฉีดไม่สมเหตุสมผลมากนัก
3. ไส้กรอง Zero ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำและปานกลาง อีกครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่สามารถชื่นชมการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นเช่นนี้ได้ เนื่องจากจะไม่มีนัยสำคัญและจะไม่ส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่แต่อย่างใด

การติดตั้ง ตัวกรองศูนย์

อย่างที่คุณเห็น การติดตั้งตัวกรองศูนย์แทนที่จะเป็นตัวกรองมาตรฐานไม่ได้ให้ประโยชน์ในการปฏิบัติงานอย่างแท้จริง รถธรรมดาติดตั้งเครื่องยนต์ธรรมดา (หัวฉีด, คาร์บูเรเตอร์) อันที่จริง nulevik ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์อนุกรมจะทำหน้าที่ของ "เจ๋ง" เท่านั้น แต่ของเล่นไร้ประโยชน์ภายใต้ประทุนของรถ ไม่มีอีกแล้ว หากคุณวางแผนที่จะเพิ่มกำลังและแรงฉุดของเครื่องยนต์อย่างแท้จริง จะต้องติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในหน่วยส่งกำลังที่ได้รับการดัดแปลงมาอย่างดีคุณจะต้องติดตั้งปรับแต่งกีฬา เพลาลูกเบี้ยวตลอดจนการคว้านกระบอกสูบที่ถูกต้องและแม่นยำ

3

การติดตั้ง nulevik ด้วยตัวเองไม่ใช่เรื่องยาก ในบางกรณีจำเป็นต้องซื้อท่อสำหรับติดตั้งแบบพิเศษ แต่โดยปกติตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะถูกวางโดยตรงในลอนมาตรฐานที่เชื่อมต่อกับร่างกายของอุปกรณ์กรองมาตรฐาน การดำเนินการเป็นพื้นฐานด้วยมือของคุณเอง:

• รื้อที่อยู่อาศัยของตัวกรองเก่า
• ใส่ค่าว่างลงในลอน
• ขันอุปกรณ์ใหม่ให้แน่นโดยใช้แคลมป์

การทำความสะอาดตัวกรองเป็นศูนย์

การเลือกสิ่งที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก ตัวกรองใหม่. ส่วนทางออกจะต้องเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของลอนสองสามมิลลิเมตร หากคุณปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ คุณจะไม่มีปัญหากับการติดตั้งอุปกรณ์กรอง ตอนนี้เรามาดูวิธีการทำความสะอาดองค์ประกอบที่เราสนใจด้วยมือของเราเอง ขั้นแรก รื้อ nulevik และกำจัดสิ่งปนเปื้อนขนาดใหญ่ทั้งหมดอย่างระมัดระวัง การทำความสะอาดแผ่นกรองดีที่สุด โซลูชั่นพิเศษ(ปกติไม่เหมาะ) และแปรงที่มีขนแปรงนุ่ม จากนั้นคุณต้องใช้สารเคลือบพิเศษทั้งสองด้านของอุปกรณ์ อาจรวมกับตัวกรอง แต่ส่วนใหญ่มักจะต้องซื้อโซลูชันดังกล่าวแยกต่างหาก

การชุบองค์ประกอบจะดำเนินการเป็นเวลา 10-15 นาที หลังจากนั้น nulevik จะถูกล้างในภาชนะด้วยน้ำสะอาด แล้วล้างเพิ่มเติมภายใต้ก๊อกน้ำ แรงดันน้ำไหลควรทำให้มีขนาดเล็กมากเพื่อไม่ให้ชั้นกรองของอุปกรณ์เสียหาย ขั้นตอนต่อไปคือการสะบัดน้ำออกจากตัวกรอง ไม่จำเป็นต้องทำให้แห้งด้วยวิธีพิเศษใดๆ แค่เขย่าศูนย์สองสามครั้ง ถัดไป ตรวจสอบอุปกรณ์ หากคุณเห็นบริเวณที่มีแสงสว่างชัดเจน ให้ทำซ้ำขั้นตอนการชุบอุปกรณ์แล้วล้างตามรูปแบบที่อธิบายไว้แล้ว คุณสามารถเห็นได้ด้วยตัวเองว่าการทำความสะอาด nulevik นั้นไม่ยากเลย งานสุดท้ายคือการติดตั้งอุปกรณ์แทน

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เป็นรายละเอียดที่เพิ่มให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์เมื่อทำการจูน องค์ประกอบเหล่านี้เข้าถึงได้ง่ายสำหรับผู้บริโภคและติดตั้งได้ง่ายในมอเตอร์ พวกเขามาในหลากหลายรูปแบบและดูดีด้วย จากการศึกษาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจำเป็นต้องติดตั้งบนเครื่องยนต์ของรถยนต์

หากคุณต้องการเพิ่ม "ม้า" สองสามตัว ให้รู้ว่าเกือบทุกกระบวนการของการปรับแต่งและปรับแต่งเครื่องยนต์ไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอย และในแผนทั่วไปของกระบวนการทั้งหมด นี่คือตัวบ่งชี้กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การปรับแต่งเครื่องยนต์ใด ๆ จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีการปรับปรุงระบบจ่ายอากาศซึ่งประสิทธิภาพของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับ ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบวกเนื่องจากความสามารถในการส่งผ่านอากาศที่ยอดเยี่ยมส่งผลต่อการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

วัตถุประสงค์

พูดง่ายๆ ว่า ฟังก์ชั่นหลักเครื่องกรองอากาศใด ๆ ก็มาจากสิ่งสกปรกที่ไม่ต้องการต่างๆ องค์ประกอบนี้ต้องปกป้อง กลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบจากฝุ่นละอองและความชื้นที่อาจเกิดขึ้นได้

ในขณะเดียวกันก็มี รถดีสูญเสียพลังของมัน เนื่องจากกระดาษมีความหนาแน่นสูง การไหลของอากาศที่ใช้แล้วจึงถูกต่อต้านอย่างรุนแรงและผ่านตัวกรองได้แย่ลง ดังนั้นด้วยความต้านทานสูงกำลังของหน่วยจ่ายไฟก็หายไปเช่นกัน และในขณะที่เกิดการอุดตัน ข้อเท็จจริงของการสูญเสียตัวบ่งชี้พลังงานจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ตัวกรองศูนย์มีการออกแบบบางอย่างที่มีส่วนช่วยในการฟอกอากาศคุณภาพสูง แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดความต้านทานการไหลของอากาศที่ทางเข้าออกได้อย่างมาก ซึ่งจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น ตามกฎแล้ว การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะเกิดขึ้นกับรถสปอร์ตและรถแข่งทุกคัน เพื่อเพิ่มส่วนพิเศษให้กับมอเตอร์ของพวกเขา พลังม้า. เนื่องจากองค์ประกอบอุปกรณ์เครื่องยนต์นี้สามารถหาซื้อได้ง่ายตามร้านอะไหล่รถยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงติดตั้งตัวกรองศูนย์ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ของตน

ให้อยู่ในสภาพดี

เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่นๆ ตัวกรองนี้ต้องการการทำความสะอาด ในการทำเช่นนี้จะต้องรื้อถอนและใช้แปรงพิเศษทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดขององค์ประกอบอย่างระมัดระวัง ถัดไป คุณต้องใช้น้ำยาทำความสะอาดพิเศษกับพื้นผิวของตัวกรอง และค้างไว้สิบนาทีจนดูดซึมได้อย่างสมบูรณ์ หลังจากนั้นควรล้างและล้างไส้กรองด้วยน้ำไหล

เมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาพอากาศปกติ แนะนำให้ล้างทุก ๆ หนึ่งหมื่นไมล์รถ เมื่อใช้การขนส่งในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย การทำความสะอาดจะดำเนินการทุก ๆ ห้าพัน หลังจากล้างข้อมูลประมาณยี่สิบครั้ง องค์ประกอบควรถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ เนื่องจากทรัพยากรการทำงานหมดลงอย่างสมบูรณ์

ข้อดีของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

การเพิ่มปริมาณอากาศที่ไหลผ่านนั้นให้ โรงไฟฟ้าออกซิเจนจำนวนมากที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ตามปกติ ส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งในที่สุดจะเพิ่มพลัง

ควรสังเกตว่าการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บน VAZ เราไม่ควรคาดหวังว่าจะมีกำลังเพิ่มขึ้นพอสมควร สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดเล็กน้อย การเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้กำลังนั้นแทบจะมองไม่เห็น เว้นแต่เราจะพิจารณาตัวบ่งชี้การวินิจฉัยที่เทียบเท่าดิจิทัลบนแท่นพิเศษ และตัวอย่างเช่น ในหน่วยที่มีปริมาตรตั้งแต่ 3 ลิตรขึ้นไป ปัจจัยการเพิ่มขึ้น ตัวชี้วัดแบบไดนามิกค่อนข้างชัดเจนในเครื่องยนต์ดังกล่าวที่มีการเปิดเผยคุณสมบัติและข้อดีเชิงบวกทั้งหมดขององค์ประกอบการฟอกอากาศดังกล่าว

ที่สอง คุณภาพเชิงบวกตัวกรองสามารถเรียกได้ว่าการเปลี่ยนแปลงในเสียงของเครื่องยนต์ที่มาจากใต้ฝากระโปรง เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของ nulevik จึงได้ยินคุณลักษณะด้านเสียงของรถสปอร์ต

การเปลี่ยนแปลงและ รูปร่างเครื่องยนต์. ผู้ขับขี่บางคนติดตั้งองค์ประกอบดังกล่าวอย่างแม่นยำเนื่องจากรูปลักษณ์ที่สวยงามและเสียงที่ดุดัน

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์นั้นเล็กน้อย แต่ก็ยังมีอยู่ ประการแรกคือความจำเป็นในการดูแลสภาพขององค์ประกอบตัวกรองอย่างต่อเนื่อง ปัจจัยลบที่สองสามารถเรียกได้ว่าการฟอกอากาศคุณภาพต่ำจากสิ่งสกปรก บ่อยครั้งสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากองค์ประกอบนั้นมีราคาไม่แพงและมีคุณภาพต่ำกว่าของที่มีราคาแพง

ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่VAZ

หนึ่งใน วิธีง่ายๆปรับแต่งรถ รุ่น VAZคือการติดตั้งตัวกรองศูนย์บนเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันราคาของปัญหาไม่สูงมากและสามารถติดตั้งได้อย่างอิสระ คุณสามารถติดตั้งตัวกรองความต้านทานศูนย์ VAZ-2110 บนมอเตอร์ได้ดังนี้ ก่อนอื่นคุณต้องถอดท่อยางออก ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ไขควงธรรมดา ถัดไป คุณต้องถอดที่ยึดเซ็นเซอร์ออกจากตัวกรองอากาศมาตรฐานและถอดส่วนประกอบออก จากนั้นคุณต้องถอดสายลบออกจากหัวถัง เรายึดฐานยึดเข้ากับตัวเรือนเครื่องยนต์ เรายึดสลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์อากาศเข้ากับโครงยึดตัวกรอง เราติดตั้งเซ็นเซอร์ในส่วนและสุดท้ายเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ เซ็นเซอร์อากาศ. ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในห้องเครื่องเป็นอย่างไร?

ภาพถ่ายระบุว่าอุปกรณ์นี้เข้ากันได้ดีกับรูปลักษณ์โดยรวมของหน่วยพลังงานและให้ลักษณะก้าวร้าวบางอย่าง

ฟิลเตอร์ K&N

สินค้า ผู้ผลิตรายนี้มั่นคงในตลาดยานยนต์และมีผู้ชื่นชมเป็นจำนวนมาก

ตัวกรองความต้านทานศูนย์ K&N ได้รับการพัฒนาในแคลิฟอร์เนียโดยบริษัทที่มีชื่อเดียวกันเพื่อช่วยเพิ่มอัตรากำลัง ตามลักษณะเฉพาะ ผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายนี้อยู่เหนือคู่แข่งของบริษัทคู่แข่งหลายประการ ตามที่นักพัฒนากล่าวว่าการติดตั้งบนเครื่องยนต์จะเพิ่มกำลังขับได้มากถึงสี่ "ม้า" ไอเทมสามารถใช้ได้ เวลานานและเมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาพเมืองทั่วไปสามารถทำความสะอาดได้หลังจากวิ่งไปแล้ว 80,000 กม.

K&N ทำจากผ้าฝ้ายที่บริสุทธิ์ที่สุด

ส่วนหลักขององค์ประกอบประกอบด้วยผ้าฝ้ายหลายชั้นซึ่งอยู่ระหว่างแผ่นอลูมิเนียมสองแผ่น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของตัวกรอง มันถูกชุบ น้ำมันพิเศษและของเขา คุณสมบัติการออกแบบให้การทำงานที่ทนทานและเชื่อถือได้กับเครื่องยนต์ทุกชนิด

ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจากผู้ผลิตรายนี้คือ ระยะเวลาค้ำประกันบริการตามที่วิศวกรของ บริษัท ระบุไว้คือหนึ่งล้านไมล์

ชนิด

ตัวกรองศูนย์มีสองประเภท ซึ่งแตกต่างกันในรูปทรงเรขาคณิตและวิธีการติดตั้ง อันแรกเป็นรูปกรวย ตัวกรองประเภทนี้มีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากอยู่ใต้ฝากระโปรงโดยไม่มีฝาครอบป้องกันเพิ่มเติม นอกจากนี้ข้อดีของมันเพิ่มขึ้นด้วยการใช้ท่อเรียบที่มีจำนวนโค้งขั้นต่ำซึ่งแตกต่างจากท่อลูกฟูก ส่วนที่สอง - องค์ประกอบที่ติดตั้งในที่นั่งปกติ

การติดตั้ง

วิธีการติดตั้งตัวกรองความต้านทานศูนย์อย่างถูกต้อง? ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์กล่าวว่าควรเลือกสถานที่ที่ "เย็นที่สุด" ใต้กระโปรงหน้ารถ ทั้งนี้เพื่อให้แน่ใจว่าอากาศที่เข้ามาจะเย็นที่สุด

ไม่ควรวางแผ่นกรองไว้ใกล้กับหม้อน้ำและท่อร่วม ไอเสีย, ด้วยเหตุนี้สัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์จะลดลงอย่างมาก

เพื่อป้องกันชิ้นส่วนจากการสัมผัสกับน้ำมันเครื่อง ขอแนะนำให้ติดตั้งฝาครอบป้องกันไว้

ผลลัพธ์คืออะไร?

เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์แล้ว เจ้าของรถจะเป็นผู้ตัดสินใจในการติดตั้งองค์ประกอบนี้ อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้งตัวกรองการออกแบบนี้ให้กับเครื่องยนต์ของเพื่อน "เหล็ก" ของคุณ การเลือกและการติดตั้งค่า null ควรดำเนินการด้วยวิธีการที่ถูกต้องในขั้นตอนนี้ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อสถานะ ของหน่วยพลังงาน รถแข่งมืออาชีพติดตั้งผลิตภัณฑ์นี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเพราะใน มอเตอร์ทรงพลังการกระทำของมันนั้นชัดเจนมาก เมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง การไหลของอากาศจะสร้างกระแสลมในท่อไอดี เกือบจะกลายเป็นพายุเฮอริเคนขนาดเล็ก ด้วยปัจจัยนี้ ช่วงเวลาสุญญากาศจึงถูกสร้างขึ้นในระบบ ซึ่งตัวกรองศูนย์จะทำหน้าที่ปรับการไหลของอากาศให้ตรงได้อย่างดีเยี่ยม

ในขณะเดียวกัน ความน่าจะเป็นที่ฝุ่นจะเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์นั้นสูงมาก สำหรับ รถแข่งสิ่งนี้ไม่สำคัญเพราะหลังจากการแข่งขันเกือบทุกรายการเครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ

บทสรุป

ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของฝีมือการผลิตและวัสดุที่ใช้ในการผลิต กับประเภทของผลิตภัณฑ์และเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้นการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการติดตั้งจึงขึ้นอยู่กับคุณเท่านั้น

จนกว่าเครื่องยนต์จะกลืนอากาศเข้าไปอีกส่วนหนึ่ง ตัวกรองอากาศจะต้องกำจัดฝุ่นและไอน้ำมันออกจากการไหลของมันอย่างมีประสิทธิภาพ ทางกายภาพ เป็นไปได้หากการไหลของอากาศทำปฏิกิริยากับพื้นผิวที่สามารถดักจับอนุภาคขนาดไมครอนและแม้กระทั่งโมเลกุลของน้ำมัน กำมะถัน หมอกควัน ไอน้ำ และน้ำมันดิน

ยิ่งพื้นผิวมีขนาดใหญ่เท่าใด เอฟเฟกต์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น และคุณภาพการทำความสะอาดตัวกรองอากาศก็จะยิ่งสูงขึ้น ความแตกต่างพื้นฐานมาตรฐาน "ช่องระบายอากาศ" จาก "นูเลวิค" คือการนำหลักการกรองมาใช้ กล่าวคือ มันทำหน้าที่เหมือนตะแกรง กักเก็บความหนาของวัสดุเส้นใยที่มีรูพรุนทุกอย่างที่มากกว่า มิติทางเรขาคณิตไมโครพอร์ ในขณะที่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะดูดฝุ่นจากการไหลเนื่องจากการยึดเกาะของอนุภาคกับพื้นผิวขององค์ประกอบตัวกรอง

ในแง่นี้ประสิทธิภาพของแผ่นกรองอากาศแบบต้านทานศูนย์จะไม่สูงหรือต่ำกว่าตัวกรองอากาศทั่วไปที่มีพื้นที่เท่ากันขององค์ประกอบตัวกรอง ในทางทฤษฎี ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์หมายถึงไม่มีการสูญเสียพลังงานจากการไหลของอากาศที่เกี่ยวข้องกับความผันผวนของอากาศในทางเดินไอดี การกระจายแรงดันไดนามิกของการไหลของอากาศใน ท่อร่วมไอดีบน ความเร็วสูง.

ในบรรดาข้อดีที่ผู้ผลิตของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ต่างๆ ตามกฎคือ:

• เพิ่มกำลังอย่างน้อย 5% สำหรับเครื่องยนต์มาตรฐานโดยไม่ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์
• ความเป็นไปได้ในการกู้คืนคุณสมบัติการทำงานของอุปกรณ์รวมถึงการชุบตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยองค์ประกอบพิเศษ
• การเปลี่ยนแปลงของเสียงที่ไม่แสดงออก เครื่องยนต์ธรรมดากับลักษณะเสียงทุ้มของมอเตอร์สำหรับงานหนัก

สำคัญ! จากข้อดีเหล่านี้ มีเพียงข้อที่สามเท่านั้นที่สามารถควบคุมได้จริงๆ ข้อได้เปรียบที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อจินตนาการอันสดใสของผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นใหม่ที่ต้องการทำให้รถของตนน่าดึงดูดยิ่งขึ้นในทุกวิถีทาง

โครงสร้างอุปกรณ์การกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์มักจะดำเนินการตามรูปแบบการไหลโดยตรง - ด้วยการหมุนและองค์ประกอบขั้นต่ำที่อาจทำให้เกิดความปั่นป่วนของอากาศ อุปกรณ์กรองแบบธรรมดาได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายการไหลของอากาศที่ตกลงมาบนแผ่นกรองอย่างสม่ำเสมอ ดังนั้นภาระบนเมมเบรนของเนื้อเยื่อจึงถูกปรับระดับ

ประสิทธิภาพการกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์

การลดลงของความต้านทานขององค์ประกอบตัวกรองจะเท่ากับการเพิ่มขึ้นของความเร็วการไหลของอากาศ และด้วยเหตุนี้ จะทำให้อัตราการเติมของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นด้วยประจุอากาศและเชื้อเพลิง และนี่เป็นความจริง แทนก็ได้ อุปกรณ์มาตรฐานติดตั้งตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเองและรับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์จะสตาร์ทและรับความเร็วได้ง่าย แต่ถ้าเครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดียวและได้รับการออกแบบให้ทำงานที่ความเร็วคงที่ เช่น ในเครื่องสูบน้ำหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สำหรับรถสี่สูบธรรมดา เครื่องยนต์ของรถการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์แทนที่จะเป็นตัวกรองปกติก็ไม่มีประโยชน์ ไม่เช่นนั้นผู้ผลิตรถยนต์คงจะใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในโรงงานสร้างเครื่องยนต์เสร็จเป็นเวลานาน เหตุใดจึงเป็นช่องรับอากาศทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งสี่ที่ใช้ในกรณีนี้ คำตอบนั้นชัดเจน - ตัวเลือกนี้ง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิต และที่สำคัญที่สุด กระบอกสูบทั้งหมดได้รับส่วนผสมที่สม่ำเสมอของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่รับประกัน ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการจัดตำแหน่งจำนวนมาก

ปัญหาหลักไม่ใช่ประสิทธิภาพหรือความต้านทานขององค์ประกอบตัวกรองอากาศ แต่ การตั้งค่าที่ถูกต้องท่อร่วมไอดีทั้งหมด เนื่องจากการใช้ท่อดูด (ดูด) หนึ่งท่อเพื่อจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบสี่สูบ การไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีจึงเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอด้วยการหมุนวนและคลื่น

เมื่อถอดไส้กรองออกจากช่องแอร์ คุณอาจสังเกตเห็นว่าในบางครั้ง เครื่องยนต์จะวิ่งเร็วขึ้น แต่จะอยู่ในช่วงรอบเครื่องเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ปกตินี่ ไม่ทำงานและสูงกว่าเล็กน้อย - 1,000 รอบต่อนาที โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าแผ่นกรองมีฝุ่นอุดตันอยู่แล้ว แต่หลังจากนั้นไม่กี่สัปดาห์ สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองจะเคลื่อนเข้าสู่บ่อน้ำมันและ แหวนบีบอัดการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากคุณภาพที่ลดลงและการทำงานของวงแหวนไม่ดี

ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ทำเองได้

ค่าใช้จ่ายของตัวกรองดังกล่าวค่อนข้างต่ำและคุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้โดยการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเองบนรถ

สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• กำจัดกล่องกรองและท่ออากาศเก่า
• ทำอะแดปเตอร์สำหรับติดฟิลเตอร์ใหม่จากวัสดุชั่วคราว
• เลือกตำแหน่งของ “nulevik” ให้ห่างจากท่อร่วมไอเสียที่ร้อนจัดและพ่นสเปรย์ที่ล้อหน้า

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ถูกยึดด้วยแคลมป์โลหะธรรมดา

สำคัญ! หากไม่ได้ผลตามที่ต้องการอันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนระบบกรอง อย่าปฏิเสธที่จะใช้ตัวกรองอากาศของการออกแบบใดๆ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ของเครื่องจักรใดๆ

อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยความกระตือรือร้นจากผู้ขับขี่ ซึ่งยืนยันประสิทธิภาพของการใช้เอฟเฟกต์ "การต้านทานเป็นศูนย์" กับอุปกรณ์ของพวกเขาเอง

ตัวกรองอากาศที่ง่ายที่สุดประเภทนี้สามารถสร้างได้จาก "ช่องระบายอากาศ" รุ่นมาตรฐานด้วยการปรับปรุงบางอย่าง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ "กระทะ" ของ Zhiguli โดยแก้ไขตามลำดับต่อไปนี้:

สำคัญ! สำหรับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การทำงานโดยไม่มีตัวกรองทำให้เกิดสุญญากาศเพิ่มเติมในกระแสลมเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง มิฉะนั้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงกลับกลายเป็นว่าในน้ำมันเบนซินที่บางลง กำลังลดลง และอุดตันด้วยฝุ่น เครื่องบินไอพ่นคาร์บูเรเตอร์.

แบบจำลองขั้นสูงสำหรับการใช้หลักการต้านทานเป็นศูนย์คือการติดตั้งท่อร่วมของตัวเองด้วยตัวรับอากาศและตัวกรองในแต่ละกระบอกสูบ ตัวเลือกนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบินและเครื่องยนต์กีฬา รถยนต์ที่ผ่านการปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างมืออาชีพจะสังเกตได้ง่ายจากท่อไอดีสี่ท่อซึ่งนำออกมาทางกระจังหน้าของรถ การตั้งค่าการทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ค่อนข้างจริง

การล้างแผ่นกรองความต้านทานศูนย์ . เหมาะสมหรือไม่

แนวคิดในการทำความสะอาดอากาศที่มีพื้นผิวมันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเมื่อ 40 ปีที่แล้วใน เครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์สำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่มีกำลังลิตรต่ำ นอกจากนี้ก๊าซจากระบบระบายอากาศเหวี่ยงน้ำมันอิ่มตัวเช่นตัวกรองอากาศที่มีสิ่งสกปรกและความชื้นซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการล้างโพรงออกเป็นระยะด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด

ต่อมาโครงการดังกล่าวถูกยกเลิกด้วยเหตุผลสองประการ:

• กระดาษทาน้ำมันธรรมดาสูญเสียความสามารถในการดักจับอนุภาคฝุ่นหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตร
• การชลประทานของรวงผึ้งโลหะขององค์ประกอบตัวกรองอากาศด้วยน้ำมันเครื่องนั้นไม่มีประโยชน์เนื่องจากภาระที่เพิ่มมากขึ้นของตลับลูกปืนเครื่องยนต์สันดาปภายในและเป็นผลให้ความต้องการคุณภาพน้ำมันสูง

บันทึก! ซักผ้า องค์ประกอบอากาศทั้งความต้านทานเป็นศูนย์และแบบธรรมดาเมื่อใช้เครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิกจะเพิ่มประสิทธิภาพได้ 12-15% ด้วยความช่วยเหลือของตัวทำละลายหรือผงซักฟอกชนิดต่าง ๆ อัตราการกู้คืนจะไม่เกิน 3-5%

ในที่สุด ฟิล์มน้ำมันจะก่อตัวเป็นชั้นที่มีอนุภาคอุดตันหนาแน่น ซึ่งน้ำจะเปียกได้ไม่ดี แม้ว่าจะใช้สารลดแรงตึงผิวก็ตาม คุณสามารถใช้ตัวเลือกอื่นได้ - แทนที่จะทำความสะอาดหรือล้างพื้นผิวตัวกรอง ให้ปรับสภาพใหม่ด้วยน้ำมันหรือระบบกันสะเทือน น้ำมันชั้นใหม่จะไม่เกาะติดบนพื้นผิวของไส้กรอง ของเหลวส่วนใหญ่ที่มีฝุ่นจะถูกพัดพาไปโดยการไหลของอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ มันไม่มีประโยชน์ที่จะทาน้ำมันชั้นใหม่หากคอนเดนเสทในน้ำก่อตัวในตัวกรอง ก่อนการแปรรูป องค์ประกอบตัวกรองควรทำให้แห้งอย่างทั่วถึงที่อุณหภูมิ 50-60 ° C ในระหว่างวัน

การใช้ตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การออกแบบตัวกรองที่คล้ายกันสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - ในเครื่องยนต์ที่มีการฉีดอากาศโดยใช้กังหันที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ตัวอย่างเช่น ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหันจะมีประโยชน์มาก

คอมเพรสเซอร์ที่บีบอัดอากาศนั้นไวต่อความผันผวนและความปั่นป่วนในการไหลของอากาศที่ได้รับที่ทางเข้าอย่างไม่น่าเชื่อ เพื่อการทำงานที่มั่นคงของเทอร์ไบน์ การไหลของอากาศจะต้องได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากฝุ่นและความเสถียรจากความปั่นป่วนและการรบกวนด้วยใบพัดไกด์พิเศษ ในกรณีนี้การต่อต้านเป็นศูนย์นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในวิดีโอ

เจ้าของรถหลายคนต้องการปรับปรุงกำลังและ ลักษณะไดนามิกรถยนต์, ตัดสินใจใส่ฟิลเตอร์ต้านทานศูนย์. เป็นเรื่องยากสำหรับคนที่ไม่ได้ฝึกหัดที่จะตัดสินว่าขั้นตอนดังกล่าวมีความชอบธรรมเพียงใด ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีความคิดเห็นที่ตรงกันข้ามโดยตรงเกี่ยวกับการอัพเกรดรถยนต์ดังกล่าว บางคนมั่นใจว่าการติดตั้ง "ศูนย์" ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก "รัดคอ" ด้วยตัวกรองอากาศปกติดังนั้นจึงไม่จำเป็นเท่านั้น แต่มีความสำคัญ

คนอื่นโต้แย้งว่าตัวกรองความต้านทานศูนย์หนึ่งตัวสำหรับการเพิ่มกำลังหน่วยไม่เพียงพอดังนั้นจึงไม่มีจุดใดนอกจากนั้นยังมีอคติที่อุปกรณ์ดังกล่าวจัดการกับงานหลักที่แย่กว่านั้นมาก - ทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ . ตามปกติความจริงจะอยู่ตรงกลาง แต่สิ่งแรกก่อน

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คืออะไร?

อากาศในบรรยากาศมีสิ่งเจือปนทางกลจำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นฝุ่น ซึ่งเมื่ออยู่ภายในเครื่องยนต์แล้ว ก็สามารถปิดการใช้งานได้ไม่ช้าก็เร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการสิ้นสุดก่อนวัยอันควร อากาศนี้จะต้องถูกทำให้บริสุทธิ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีตัวกรองอากาศซึ่งดำเนินการทำความสะอาดทางกล

กำลังของมอเตอร์โดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณของอากาศที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมส่วนผสมการทำงาน ยิ่งกรองอากาศได้ดีเท่าไร ก็ยิ่งเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยลงเท่านั้น และกำลังลดลงมากขึ้น ตัวกรองปกติทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นพอสมควรซึ่งให้ความต้านทานการไหลได้ดี เมื่อมันสกปรก ความต้านทานก็จะเพิ่มมากขึ้น สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก - รถจะ "ทื่อ" กรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์มีการออกแบบที่ให้ความต้านทานขั้นต่ำที่ทางเข้าโดยไม่กระทบต่อคุณภาพของการทำความสะอาด ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องติดตั้งในรถแข่ง

ไส้กรองประกอบด้วยผ้าฝ้ายหลายชั้นชุบด้วย วิธีพิเศษและวางไว้ระหว่างฉากกั้นอะลูมิเนียม ช่วยให้อากาศไหลผ่านเข้าไปในมอเตอร์แทบไม่มีอุปสรรค อนุภาคสิ่งสกปรกจากการไหลของอากาศที่ไหลผ่านจะเกาะติดกับเส้นใย ในทางปฏิบัติโดยไม่ลดปริมาณงานของตัวกรอง

ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ข้อดี

- กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งตัวกรองร่วมกับการดัดแปลงเครื่องยนต์หรือท่อไอเสียอื่นๆ

การเปลี่ยนแปลงของเสียงของเครื่องยนต์ หรือมากกว่า เสียงที่แตกต่างจากตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงเสียงที่มาจากใต้ฝากระโปรงหน้าจะแม่นยำกว่า

รูปลักษณ์ของห้องเครื่องมีความสปอร์ตมากขึ้นบางคนสำหรับสิ่งนี้และติดตั้งศูนย์

ข้อเสียตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คือ:

- การดูแลถาวรหลังตัวกรอง

ตัวกรองราคาถูกที่มีความต้านทานเป็นศูนย์สามารถทำความสะอาดอากาศที่ไหลผ่านได้ไม่ดีนักเพราะจะทำให้เกิดการปนเปื้อนเร็วขึ้น น้ำมันเครื่องและตัวมอเตอร์เองก็จะเสียเร็วขึ้น

ความแตกต่างระหว่างตัวกรองอากาศทั่วไปและตัวกรองความต้านทานศูนย์

ตัวกรองอากาศมาตรฐานมีโครงสร้างที่แตกต่างจากตัวกรองความต้านทานศูนย์ ตัวกรองอากาศทั่วไปทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นค่อนข้างมาก ทำความสะอาดช่องอากาศเข้าได้ดี แต่ยังมีความต้านทานอย่างมากต่อการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน แผ่นกรองความต้านทานเป็นศูนย์ประกอบด้วยชั้นของผ้าฝ้าย บวกกับเคลือบด้วยสารประกอบพิเศษอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากฝุ่นเกาะที่ด้านนอกของตัวกรองและไม่เข้าไปในมอเตอร์ นั่นคือใน nulevik การฟอกอากาศพูดคร่าวๆ เกิดขึ้นเนื่องจากการยึดเกาะของสิ่งสกปรก และอากาศผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์โดยไม่ถูกขัดขวาง ความจริงแล้ววิธีการฟอกอากาศนี้ไม่มีให้ ผลลัพธ์ที่ดีอย่างไรก็ตาม ฝุ่นจำนวนมากเข้าไปในมอเตอร์ และหากทำความสะอาดศูนย์ไม่ทัน ตัวกรองก็จะไม่มีความหมายเลย

การดูแลตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จำเป็นต้องได้รับการดูแล ต้องถอดและล้างแผ่นกรอง ขั้นตอนนี้ควรทำทุกๆ 5,000 กม. และหากคุณขับรถในพื้นที่ที่มีฝุ่นมาก ควรทำสิ่งนี้ให้บ่อยขึ้น ดังนั้น, ขั้นตอนการดูแลตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

1. ถอด nulevik ออกจากรถแล้วปัดฝุ่นออกด้วยแปรงขนนุ่ม

2. ตอนนี้เราเริ่มชุบตัวกรองด้วยสารพิเศษซึ่งโดยปกติแล้วจะซื้อแยกต่างหากจากตัวกรอง

4. สะบัดน้ำออกจากตัวกรองแล้วปล่อยให้แห้ง (เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ nulevik แห้งด้วยเครื่องเป่าผมหรืออุปกรณ์ทำความร้อนอื่น ๆ );

5. หลังจากการทำให้แผ่นกรองแห้ง ให้ตรวจสอบหากมีจุดไฟ ตัวกรองจะต้องชุบด้วยสารพิเศษอีกครั้ง

6. ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บนรถ

ขั้นตอนของการสร้างตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเอง

เจ้าของรถบางคนไม่อยากซื้อแพง ตัวกรองแบรนด์ความต้านทานเป็นศูนย์พวกเขาต้องการสร้างมันด้วยมือของพวกเขาเอง ในฐานะผู้บริจาค มักใช้ตัวกรองทรงกลมมาตรฐานจาก Moskvich ขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก ด้วยความช่วยเหลือของกาว สารเคลือบหลุมร่องฟัน มีดธุรการ และกล่องกลมจากซีดี มันถูกแปลงเป็นสิ่งที่เรียกว่า "นูเลวิก" เพื่ออะไร? ทุกอย่างง่ายมาก เหตุผลหลัก,ผลักดันให้เจ้าของรถทำตัวกรองด้วยมือของตัวเอง - ราคาของปัญหาซึ่งไม่เกิน 60 - 100 ฮรีฟเนีย

จำเป็นต้องพูด "nulevik" ที่สร้างขึ้นเองยังคงเป็นตัวกรอง "Moskvich" ตัวเดิมและลักษณะของมันจะไม่ดีขึ้น นอกจากนี้ เราไม่ควรลืมว่าในยุค 70 เทคโนโลยีไม่สมบูรณ์แบบเหมือนในทุกวันนี้ และมอเตอร์ที่ผลิตเมื่อ 40 ปีที่แล้วไม่ได้ต้องการคุณภาพของการฟอกอากาศมากนัก ดังนั้นตัวกรองที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เหล่านี้จึงสามารถเก็บอนุภาคขนาดค่อนข้างใหญ่ได้เท่านั้น ข้อสรุปนั้นง่ายมาก: ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่ต้องทำด้วยตัวเองบน รถยนต์สมัยใหม่ทำด้วยความเสี่ยงของคุณเอง มิฉะนั้น มีโอกาสที่จะทำลายม้าเหล็กของคุณทุกครั้ง

บางทีรถคันเดียวที่คุณสามารถติดตั้ง "nulevik" แบบโฮมเมดเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์บางอย่างก็คือ "Moskvich" เจ้าของบางคนตัดผนังของเคสที่วางไว้ ดังนั้นจึงขจัดสิ่งกีดขวางที่ไม่จำเป็นในเส้นทางการไหลของอากาศ แต่ถ้าคุณยังคงตัดสินใจที่จะสร้าง "ศูนย์" ด้วยตนเอง ต่อไปนี้เป็นเคล็ดลับในการสร้าง ดังนั้น.

1. ลบระบบสต๊อก

2. จากแผ่นไม้อัดให้ทำอะแดปเตอร์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยมีรูด้านในสำหรับท่อประปา เจาะสี่รูแล้วยึดเข้ากับมิเตอร์อากาศหลังจากใส่ท่อหนึ่งชิ้นแล้วทารอยต่อระหว่างท่อกับไม้อัดด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

3. เจาะรูเป็นวงกลมไม้อัดสองวง ทำรูขนาดใหญ่ในวงกลมด้านนอกเพื่อให้ได้วงแหวนหนึ่งอัน (ขอบ) ในวงในซึ่งอยู่ใกล้กับมิเตอร์วัดการไหลเราทำรูตามขนาดของท่อน้ำลงเรายังวางท่อลงบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

4. จากนั้นทำแท่งที่เท่ากันสามแท่งยาว 17-18 ซม. ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาวงกลมทั้งสองถูกยึดและได้ทรงกระบอกชนิดหนึ่งโดยไม่มีผนัง เพราะ แท่งไม้อัดจึงจำเป็นต้องเจาะรูล่วงหน้าสำหรับสกรูเกลียวปล่อยจากปลายมิฉะนั้นไม้อัดอาจแตกตัวได้

5. เพื่อให้โฟมระหว่างวงกลมไม่ตกอยู่ภายในมากนักคุณต้องสร้างกรอบ ผลิตจากตาข่ายสำหรับข้อต่อ GVL มันเหนียวทันทีดังนั้นคุณเพียงแค่ตัดความยาวที่ต้องการแล้วทากาว แต่เพื่อความแน่นอนที่มากขึ้น คุณสามารถใช้เทปกาวแทนได้ เฟรมพร้อมแล้วเราไปต่อ

7. จากนั้นใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันความร้อนชนิดเดียวกัน ยางโฟมสองชิ้นถูกยึดไว้ที่ด้านข้างของ "ถัง"

8. ใส่ยางโฟมและดึงด้วยสายรัด (ผ้าพันแผล) ในสถานที่ของแท่งไม้อัด

เครื่องมือและรายการสำหรับสร้างตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

แผ่นไม้อัดสี่เหลี่ยม 10*6ซม.

ข้อต่อน้ำ พลาสติก 50 มม. (ท่อต่อท่อ);

วงกลมไม้อัดสองวง เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 17 ซม.

บล็อกไม้อัด 3 ชิ้น;

เสริมตาข่ายสำหรับ GVL;

6 สกรู;

โฟมบาง;

ผูกสายไฟ (ผ้าพันแผล);

เคลือบหลุมร่องฟันความร้อน;

ไขควง;

กรรไกร;

มีดเครื่องเขียน;

จิ๊กซอว์ไฟฟ้า

ปืนเคลือบหลุมร่องฟัน;

ความปรารถนาและมือที่แข็งแกร่ง

การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยมาก – การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในบริเวณใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ร้อนหรืออย่างน้อยท่อร่วมไอเสียร้อนเป็นที่รู้จักจากหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนว่า อากาศเย็นมีความหนาแน่นสูงกว่าความอบอุ่น ดังนั้น อากาศเย็นจึงสามารถ "ผลัก" เข้าไปในกระบอกสูบได้มากกว่าความอบอุ่น ดังนั้นใน ห้องเครื่องสิ่งสำคัญคือต้องเลือกสถานที่ในการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ซึ่งจะอยู่ห่างจากแหล่งความร้อนให้มากที่สุด

คุณไม่ควรติดตั้งตัวกรองความต้านทานศูนย์ต่ำเกินไป หากสกปรก ตัวกรองความต้านทานศูนย์จะสูญเสียคุณสมบัติของมันอย่างรวดเร็วอย่างไรก็ตาม ตัวกรองสกปรกที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ ซึ่งแตกต่างจากตัวกรองทั่วไป อาจถูกกู้คืน ลดราคามีชุดพิเศษซึ่งประกอบด้วยการล้างและการชุบ ช่วยให้คุณสามารถคืนตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์กลับไปเป็นคุณลักษณะดั้งเดิมได้ การฟลัชชิงออกแบบมาเพื่อล้างสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ การชุบจะทำหน้าที่ดักจับฝุ่นละอองและสิ่งสกปรกขนาดเล็ก ดักจับไว้บนผนังของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ จึงป้องกันไม่ให้เข้าไปในเครื่องยนต์

"nuleviks" ทั้งหมดมีรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนคาร์บูเรเตอร์หรือ เครื่องยนต์หัวฉีดและขนาดและวัสดุกรองต่างกัน (ผ้าฝ้าย โฟม หรือตาข่าย) มากที่สุด ระดับสูงการทำความสะอาด - สำหรับตัวกรองโฟมที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ แต่ต่างจากตัวกรองตาข่ายที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการไหลของอากาศที่เข้ามา

ดังนั้นเราจึงดำเนินการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์โดยตรง

1. ถอดขั้วต่อจาก MAF (เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ).

2. ใช้ไขควงถอดท่อยางออกจาก DMRV - เซ็นเซอร์มวลอากาศ

3. เราถอดที่ยึด DMRV ออกจากตัวเรือนตัวกรอง สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวด้วยประแจ 10 มม.

4. เราถอดเคสและถอดตัวยึดยางสำหรับสิ่งนี้คุณต้องใช้คีม

5. เราคลายเกลียวสกรูออกจากมวลของสายหัวถัง

6. เราแก้ไขผู้ถือศูนย์

7. เราติดสลักเกลียวสองตัวจากตัวยึด DMRV เข้ากับตัวยึด nulevik

8. เราใส่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บน DMRV ขันแคลมป์ให้แน่นและต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์มวลอากาศ

พร้อม! เราติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บนรถด้วยมือของเราเอง!

เจ้าของรถทุกคนรู้ว่ามีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เพื่อแทนที่ตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์มาตรฐานซึ่งให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม มีประเด็นขัดแย้งมากมาย เนื่องจากเจ้าของรถไม่กล้าทำการปรับแต่งดังกล่าว

มันทำงานอย่างไร?

เพื่อความสมบูรณ์ การทำงานของ ICEรถทุกคันต้องการอากาศที่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงนำมวลอากาศออกจากบรรยากาศ อย่างไรก็ตาม อากาศรอบตัวเราไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องความสะอาด ด้วยเหตุนี้ วัตถุแปลกปลอม (สิ่งสกปรก ฝุ่น ขนปุย ...) สามารถเข้าไปในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงได้ เพื่อหลีกเลี่ยงกระบวนการข้างต้น จึงใช้ตัวกรองอากาศซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากฝุ่นละออง ทราย และวัตถุอื่นๆ ตัวกรองจากโรงงานเป็นเกราะป้องกันสารประเภทนี้ที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการแทรกซึมของอากาศที่ทางเข้า นอกจากนี้ ตัวกรองปกติจะค่อยๆ อุดตัน ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ตัวกรองศูนย์มีข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างจากตัวกรองมาตรฐานมาก ประการแรก มันไม่รบกวนการรับอากาศ ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายใน "หายใจลึก" และทำงานโดยไม่หยุดชะงัก สิ่งนี้สังเกตได้ชัดเจนที่สุดที่ความเร็วสูงเพราะพวกเขาต้องการอากาศมากที่สุด ตัวกรองมาตรฐานที่ความเร็วสูงไม่สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้เนื่องจากคุณสมบัติของมัน

อย่างไรก็ตาม งานหลักสำหรับกรองอากาศไม่ใช่ปริมาณงาน แต่เพื่อสร้างเกราะป้องกันเครื่องยนต์ สันดาปภายในจากวัตถุแปลกปลอม ตามกฎแล้ว nulls นั้นทำจากใยสังเคราะห์หรือผ้าฝ้ายในขณะที่ชั้นนั้นมีขนาดเล็กที่สุด

สิ่งนี้ทำให้มีความต้านทานน้อยที่สุดต่อมวลอากาศที่ทางเข้าไปยังท่อร่วมไอดี

วิธีการตั้งค่าศูนย์?

คุณสามารถติดตั้งฟิลเตอร์ต้านทานศูนย์บนตัวใดก็ได้ ยานพาหนะด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ขณะนี้มีการผลิตผลิตภัณฑ์สากลที่ให้คุณติดตั้ง nulevik กับเครื่องยนต์ประเภทใดก็ได้

การติดตั้งสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ตัวช่วยสร้าง ขั้นตอนนั้นง่ายมากและใช้เวลาไม่นาน อัลกอริธึมของการกระทำนั้นค่อนข้างง่าย ลบตัวกรองมาตรฐานแล้วติดตั้งใหม่ เมื่อติดตั้งผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์ คุณจะต้องถอดฝาครอบตัวกรองอากาศมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหามากนัก

การรักษาท่อให้แน่นเป็นสิ่งสำคัญมาก ซึ่งจะป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังควรเน้นที่ตำแหน่งของตัวกรอง เมื่อติดตั้งสปอร์ตหนึ่งที่มีท่ออ่อน คุณควรยึดให้ห่างจากแหล่งความร้อน ดังนั้นปริมาณออกซิเจนสูงสุดจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ข้อดีข้อเสีย

จากทั้งหมดนี้ เราสามารถสรุปผลได้ดังต่อไปนี้ ข้อดีและข้อเสียของ nulevik คืออะไร:

1. ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 3 - 7% เนื่องจากความต้านทานต่ำ
2. ง่ายต่อการติดตั้งและถอดตัวกรอง
3. ใต้ฝากระโปรงหน้า ตัวกรองความต้านทานศูนย์จะไม่ใช้พื้นที่มากเท่ากับตัวกรองมาตรฐาน
4. ทรัพยากรของงานมีมากกว่าปกติมาก

อย่างไรก็ตามอย่าลืมข้อเสีย

1. รถยนต์ที่ปรับแต่งแล้วจะต้องมีการบำรุงรักษาเพิ่มเติม คุณจะต้องซื้อการเคลือบพิเศษที่คุณสามารถทำความสะอาดตัวกรองได้
2. ตัวกรองศูนย์สูญเสียมาตรฐานในแง่ของราคา

อย่างไรก็ตาม หากเรากำลังพูดถึงค่าศูนย์ที่ "แห้ง" ก็ไม่จำเป็นต้องซื้อการเคลือบเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังมีศูนย์ "เปียก" ความสามารถในการกรองค่อนข้างสูง แต่ต้องการการดูแลมากกว่านี้ หากมอเตอร์ติดตั้งเซ็นเซอร์ฟิล์ม จะดีกว่าถ้าซื้อตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ อย่างไรก็ตาม สำหรับการทำให้ชุ่ม กรองอากาศประเภทนี้จะต้องใช้ละอองลอยพิเศษ

บริการ

เพื่อรักษาระดับพลังงานที่เพิ่มขึ้น ควรล้างตัวกรองเป็นครั้งคราว เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ควรทำความสะอาดส่วนประกอบตัวกรองทุกๆ 500-1,000 กิโลเมตร

การดูแลศูนย์แห้ง

ก่อนอื่นต้องทำความสะอาดวัตถุแปลกปลอม สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองไม่ควรตกค้างบนตัวกรองเป็นเวลานาน เนื่องจากจะทำให้ปริมาณงานของผลิตภัณฑ์ลดลง สำหรับการทำความสะอาด ควรใช้แปรงขนอ่อนหรือแปรงสีฟันธรรมดา หลังจากนั้นคุณควรใช้น้ำยาซักผ้าชนิดพิเศษซึ่งส่วนใหญ่มักจะมาในรูปของสเปรย์ ถัดไปคุณต้องรอ 15 - 20 นาทีจากนั้นจะต้องผ่านตัวกรองที่แช่ไว้ใต้น้ำสะอาด ไม่แนะนำให้ล้างตัวกรองด้วยน้ำประปา หลังจากล้างตัวกรองแล้วจะต้องทำให้แห้ง ไม่ควรใช้เครื่องเป่าผมและเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่นๆ หลังจากที่แผ่นกรองแห้งแล้ว คุณสามารถติดตั้งให้เข้าที่และใช้งานต่อไปได้

ดูแลศูนย์เปียก

กระบวนการบำรุงรักษาแผ่นกรองแบบเปียกนั้นแทบไม่ต่างจากแบบแห้ง มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียว หลังจากทำความสะอาดโมฆะทั้งหมดแล้วจะมีการชุบเพิ่มเติม ของเหลวพิเศษซึ่งเป็นสิ่งกีดขวางวัตถุแปลกปลอม

ในที่สุด

แนะนำให้ติดตั้งตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ ซึ่งการเพิ่มกำลังนั้นยิ่งใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด การตัดสินใจว่าจะติดตั้ง nulevik สำหรับตัวคุณเองหรือไม่ควรทำทีละอย่าง สำหรับบางคน พลังงาน 5-7% เหล่านี้ รวมกับการเสียเวลาและเงินเพิ่มเติมนั้นไม่มีประโยชน์

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ทำไมคุณต้องมีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในรถยนต์ ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์มีความรู้สึกใด ๆ หรือไม่? การติดตั้งและบำรุงรักษา หรืออาจจะไม่มีตัวกรองเลย?